biografieën 

Waar is de Titanic gezonken? Titanic: de geschiedenis van de creatie en crash van de voering

De Titanic werd als onzinkbaar beschouwd, maar tijdens zijn eerste reis botste hij op een ijsberg en zonk. Ongeveer 1.500 mensen stierven. Sindsdien ligt het wrak van het gigantische schip op de bodem van de Noord-Atlantische Oceaan op een diepte van 3.800 meter.

Wetenschappers zijn erin geslaagd om tot nu toe de meest nauwkeurige kaart te maken van de plaats van de tragedie die plaatsvond op 14 april 1912. Sommigen maakten ongeveer 130.000 foto's en opnamen van geluidsgolven. Meestal is het graf van het beroemde cruiseschip in absolute duisternis.

Computermodel van het wrak van de Titanic

De foto's zijn in 2010 gemaakt vanaf twee op afstand bestuurbare onderzeeërs. De Titanic en de zeebodem zijn gefilmd en gemeten met geluidsgolven. Bijzondere aandacht werd besteed aan de puinhopen. Oceanografen van Woods Hole Oceanographic Institution in de Amerikaanse staat Massachusetts en de Amerikaanse weerdienst NOAA hebben de onderzoekers ondersteund. Nu zal het History Channel de resultaten aan het publiek presenteren.

Foto's van een stuk van 8 bij 5 kilometer van de zeebodem laten zien wat er 100 jaar geleden gebeurde op een nacht in april, zegt Paul-Henry Nargeoleth, de expeditieleider. Sporen op de bodem bewijzen bijvoorbeeld dat de achtersteven van het schip tijdens het duiken ronddraaide, als de achterkant van een helikopter.

Op de bodem bevinden zich ook vijf grote stoomketels, een luik, een draaideur, een stuk van een scheepsromp met een gewicht van 49 ton en andere items die blijkbaar bij een botsing naar de bodem zonken. Nu moeten computersimulaties, die gebaseerd zijn op foto's, de exacte gang van zaken tijdens deze historische ramp laten zien. Misschien komen er nieuwe gegevens over gebreken in het ontwerp van dit enorme schip, dat als een technologisch wonder werd beschouwd.

Kaart van het wrak van de Titanic

Meer dan 100 jaar zijn verstreken sinds de verschrikkelijke ramp van een van de grootste lijnschepen van zijn tijd. Maar tot nu toe kent de wereld niet alle geheimen die de enorme en schijnbaar onverwoestbare Titanic verbergt. Hoe het schip is gezonken, zal het materiaal uitwijzen.

Reuzen vechten

De 20e eeuw was de eeuw van de technologische vooruitgang. Wolkenkrabbers, auto's, films - alles ontwikkelde zich in een griezelig tempo. Het proces had ook gevolgen voor de schepen.

In de vroege jaren 1900 was er veel concurrentie voor klanten tussen de twee grote bedrijven. Cunard Line en White Star Line, twee vijandige trans-Atlantische luchtvaartmaatschappijen, strijden al meerdere jaren op rij om het recht om de leider in hun vakgebied te zijn. opende interessante kansen voor bedrijven, zodat hun schepen in de loop der jaren groter, sneller en mooier werden.

Waarom en hoe de Titanic zonk is nog steeds een mysterie. Er zijn veel versies. De meest gedurfde van hen is oplichterij. Het was in handen van het eerder genoemde Star Line-bedrijf.

Maar hij opende de wereld van verbazingwekkende voeringen "Cunard Line". In hun opdracht werden twee buitengewone stoomschepen "Mauritanië" en "Lusitania" gebouwd. Het publiek stond versteld van hun grootsheid. De lengte is ongeveer 240 m, de breedte is 25 m, de hoogte van de waterlijn tot het bootdek is 18 m. (Maar na een paar jaar overtroffen de afmetingen van de Titanic deze parameters). Twee tweelingreuzen werden gelanceerd in 1906 en 1907. Ze wonnen eerste plaatsen in prestigieuze wedstrijden en verbeterden alle snelheidsrecords.

Voor de deelnemers van "Kunard Line" werd het een erezaak om een ​​waardig antwoord te geven.

Het lot van de trojka

De White Star Line werd opgericht in 1845. Tijdens de jaren van de goudkoorts verdiende ze geld door van Groot-Brittannië naar Australië te vliegen. Door de jaren heen concurreerde het bedrijf met Cunard Line. Daarom kregen de Star Line-ingenieurs, nadat de Lusitania en Mauritanië waren gelanceerd, de taak om fantastische ontwerpen te maken die de nakomelingen van concurrenten zouden overtreffen. De definitieve beslissing werd genomen in 1909. Zo ontstond het idee van drie schepen van de Olympische klasse. Het bevel werd uitgevoerd door Harland en Wolfe.

Deze maritieme organisatie stond wereldwijd bekend om de kwaliteit van haar schepen, comfort en luxe. Snelheid was geen prioriteit. Meerdere malen bewees "Star Line" niet door woord maar door daad dat het om klanten geeft. Dus in 1909, toen twee voeringen met elkaar in botsing kwamen, stond hun schip nog twee dagen op het water, wat zijn kwaliteit bewees. Het trio van "Olympisch" ongeluk trof echter. meermaals in een ongeval verzeild geraakt. Dus in 1911 kwam het in botsing met de Hawk-cruiser, van waaruit het een gat van 14 meter kreeg en werd gerepareerd. Het ongeluk overkwam de Titanic. Hij bevond zich in 1912 op de bodem van de oceaan. "Britanic" vond de Eerste Wereldoorlog, waar hij de rol van een ziekenhuis speelde, en in 1916 werd hij opgeblazen door een Duitse mijn.

Wonder van de zeeën

Nu kunnen we gerust stellen dat grote ambities de reden waren waarom de Titanic neerstortte.

De bouw van de tweede van drie schepen van de Olympische klasse was niet zonder slachtoffers. 1500 mensen werkten aan het project. De omstandigheden waren niet gemakkelijk. Er was weinig aandacht voor veiligheid. Doordat ze op hoogte moesten werken gingen veel bouwvakkers kapot. Ongeveer 250 mensen raakten zwaargewond. De wonden van acht mannen waren onverenigbaar met het leven.

De afmetingen van de Titanic waren verbluffend. Zijn lengte was 269 m, breedte 28 m, hoogte 18 m. Hij kon snelheden tot 23 knopen halen.

Op de dag dat het schip te water werd gelaten, verzamelden 10.000 toeschouwers, waaronder VIP-gasten en de pers, zich op de kade om het ongewoon grote schip te zien,

De datum van de eerste vlucht was eerder bekend gemaakt. De reis was gepland voor 20 maart 1912. Maar door de aanvaring van het eerste schip in september 1911 met de Hawk-cruiser, werden enkele arbeiders overgeplaatst naar de Olympic. De vlucht werd automatisch verplaatst naar 10 april. Vanaf deze datum begint het noodlottige verhaal van de Titanic.

fataal kaartje

De hoogte was gelijk aan een gebouw van elf verdiepingen en de lengte was vier blokken van de stad. Telefoons, liften, een eigen elektriciteitsnet, een tuin, een ziekenhuis, winkels - dit alles werd op het schip geplaatst. Luxe zalen, voortreffelijke restaurants, een bibliotheek, een zwembad en een fitnessruimte - alles was beschikbaar voor high society, eersteklas passagiers. Andere cliënten leefden bescheidener. De duurste tickets kosten, in de huidige wisselkoers, meer dan $ 50.000. Voordelige optie vanaf

De geschiedenis van de Titanic is de geschiedenis van verschillende lagen van de toenmalige samenleving. Dure hutten werden bezet door succesvolle, beroemde persoonlijkheden. Tickets voor de tweede klasse werden gekocht door ingenieurs, journalisten, vertegenwoordigers van de geestelijkheid. De goedkoopste decks waren voor expats.

De landing begon op 10 april om 9.30 uur in Londen. Na verschillende geplande stops zette het lijnschip koers naar New York. In totaal gingen 2.208 mensen aan boord.

tragische ontmoeting

Onmiddellijk na het betreden van de oceaan realiseerde het team zich dat er geen verrekijker op het schip was. De sleutel van de doos waarin ze werden bewaard, ontbrak. Het schip volgde de veiligste route. Het werd gekozen op basis van het seizoen. In het voorjaar stond het water vol ijsbergen, maar in theorie konden ze de voering niet ernstig beschadigen. Desalniettemin gaf de kapitein het bevel om de Titanic op volle snelheid te laten rijden. Hoe het schip zonk, dat volgens de eigenaren niet tot zinken kon worden gebracht, werd later verteld door passagiers die het geluk hadden te overleven.

De eerste zeildagen waren rustig. Maar al op 14 april ontvingen radio-operators herhaalde waarschuwingen over ijsbergen, die grotendeels werden genegeerd. Bovendien daalde de temperatuur 's nachts aanzienlijk. Zoals je weet, deed het team het zonder verrekijker, en zo'n grandioos schip was niet uitgerust met zoeklichten. Daarom zag de uitkijk de ijsberg op slechts 650 meter afstand. De man gebaarde naar de brug, waar eerste officier Murdoch het bevel gaf: "Sla linksaf" en "Reverse". Dit werd gevolgd door het commando: "Naar rechts." Maar het onhandige schip was traag te manoeuvreren. Het bord kwam in botsing met een ijsberg. Daarom is de Titanic neergestort.

Noodsignaal niet gehoord

De aanrijding vond plaats om 23:40 uur, toen de mensen bijna allemaal lagen te slapen. Op het bovendek was de impact onzichtbaar. Maar de bodem was behoorlijk geschrokken. IJs geperforeerde 5 secties, ze begonnen zich onmiddellijk met water te vullen. Over het algemeen was de lengte van het gat 90 meter. De ontwerper zei dat met dergelijke schade het schip iets meer dan een uur zou duren. De bemanning bereidde zich voor op een noodevacuatie. De radio-operators zenden een SOS-signaal uit.

De kapitein gaf het bevel om vrouwen en kinderen in de boten te zetten. Het team zelf wilde ook overleven, dus sterke zeilers namen de roeispanen in hun handen. De rijke passagiers van de Titanic waren de eersten die ontsnapten. Maar er was niet genoeg ruimte voor iedereen.

Vanaf het begin was de voering niet voldoende uitgerust met alles wat nodig was. Er konden maximaal 1.100 mensen worden gered. In de eerste minuten was het volledig onmerkbaar dat het schip begon te zinken, dus de ontspannen passagiers begrepen niet wat er gebeurde en klommen met tegenzin in de halflege boten.

De laatste momenten van het wonderschip

Toen de neus van de voering zwaar kantelde, nam de massale paniek onder de passagiers toe.

De derde klasse werd in haar eenheid gesloten gelaten. Er begonnen rellen en mensen probeerden vol afgrijzen te ontsnappen, zo goed als ze konden. De bewakers probeerden de orde te herstellen en joegen de menigte aan het schrikken met pistoolschoten.

Op dat moment passeerde het stoomschip Californian in de buurt, maar ze kreeg geen signaal voor hulp van een naburig schip. Hun radio-operator verslapte berichten. Hoe de Titanic zonk en met welke snelheid hij naar de bodem ging, wist alleen Carpathia, die op hen afkwam.

Ondanks de gegeven noodsignalen stopten de onafhankelijke ontsnappingspogingen niet. Pompen pompten water weg, er was nog elektriciteit. Om 14:15 viel de pijp. Toen ging het licht uit. Experts geloven dat de voering in tweeën is gescheurd, omdat de boeg water kreeg en zonk. Eerst kwam de achtersteven omhoog en toen brak het schip onder de druk van zijn eigen gewicht.

Koud in de afgrond

De neus zonk snel. Voer in een paar minuten ging ook onder water. Maar tegelijkertijd dreven de voering, het lichaam en het meubilair omhoog. Om 2.20 uur was het grote schip Titanic volledig onder water. Hoe het schip zonk, er worden tegenwoordig tientallen speelfilms en documentaires vertoond.

Sommige passagiers deden hun best om te overleven. Tientallen sprongen in vesten in de zwarte afgrond. Maar de oceaan was meedogenloos voor de mens. Bijna iedereen is doodgevroren. Na enige tijd keerden twee boten terug, maar slechts een paar overleefden ter plaatse. Een uur later arriveerde de Carpathia en haalde de overgeblevenen op.

De kapitein ging met het schip ten onder. 712 mensen werden gered van iedereen die een kaartje kocht voor de Titanic. Degenen die in 1496 stierven, waren meestal vertegenwoordigers van de derde klasse, mensen die op deze reis iets onbereikbaars en wenselijks wilden aanraken.

Oplichting van de eeuw

Volgens hetzelfde project werden twee schepen van de Olympische klasse gebouwd. Nadat het eerste schip was vertrokken, kwamen al zijn tekortkomingen naar voren. Dus besloot het management om wat details aan de Titanic toe te voegen. Ze verminderden de plaats om te wandelen, voltooiden de hutten. Aan het restaurant is een café toegevoegd. Om passagiers te beschermen tegen slecht weer, was het dek gesloten. Als gevolg hiervan verscheen een extern verschil, hoewel het eerder niet kon worden onderscheiden van de Olympische voering.

De versie dat de Titanic onder water was, was niet toevallig, werd gepubliceerd door Robin Rardiner, een expert op het gebied van scheepvaart. Volgens zijn theorie werd de oudere en gehavende Olympic gestuurd om te zeilen.

Schip wijzigen

De eerste voering werd gelanceerd zonder verzekering. Na verschillende ongelukken te hebben overleefd, werd hij een onaangename last voor het bedrijf. Voor permanente reparaties was enorm veel geld nodig. Na de schade die de kruiser hem had toegebracht, werd het schip opnieuw op vakantie gestuurd. Toen werd besloten om het oude schip te vervangen door een nieuw, dat verzekerd was en erg leek op de Titanic. Hoe het schip zonk is bekend, maar weinig mensen weten dat het bedrijf White Star Line na de tragedie een ronde compensatie ontving.

Het was niet moeilijk om een ​​ramp te creëren. Beide schepen lagen op dezelfde plaats. De Olympic kreeg een cosmetische revisie, herbouwde het dek en plakte een nieuwe naam. Het gat werd gedicht met goedkoop staal, dat zwakker wordt in ijskoud water.

Bevestiging van de theorie

Een belangrijk bewijs van de juistheid van de versie zijn onbetwistbare feiten. Bijvoorbeeld het feit dat 's werelds magnaten en succesvolle, rijke mensen de dag ervoor abrupt en zonder reden de langverwachte reis verlieten. Onder hen was de eigenaar van het bedrijf, John Pierpont Morgan. In totaal hebben 55 eersteklas klanten hun tickets geannuleerd. Ook werden alle dure schilderijen, juwelen, goudreserves en schatten uit de voering gehaald. Het idee ontstaat dat de bevoorrechte passagiers van de Titanic een geheim kenden.

Interessant is dat Edward John Smith, die nog steeds op de Olympische Spelen zeilde, tot kapitein werd benoemd. Hij merkte herhaaldelijk op dat dit zijn laatste vlucht in zijn leven was. De mensen om hem heen namen de woorden letterlijk, want de matroos stond op het punt met pensioen te gaan. Onderzoekers geloven dat dit een straf was voor de commandant voor fouten in het verleden op het vorige schip.

Veel vragen rijzen ook vanwege de eerste officier, William Murdoch, die opdracht gaf naar links te draaien en de achteruitversnelling in te schakelen. De juiste oplossing in zo'n situatie zou zijn om rechtdoor te gaan en je neus te rimpelen. In dit geval zou de Titanic niet op de bodem zijn beland.

mama's vloek

Jarenlang deden verhalen de ronde dat er onnoemelijke schatten aan boord waren achtergebleven. Onder hen is de mummie van de ziener van farao Amenhotep. Zelfs 3000 jaar geleden voorspelde een vrouw dat haar lichaam onder water zou vallen en dit zou gebeuren onder het geschreeuw van onschuldige mensen die stierven. Maar sceptici beschouwen de profetie niet als waar, hoewel ze de mogelijkheid niet uitsluiten dat de geheimen van de Titanic nog niet zijn ontdekt.

Er is ook zo'n versie: de catastrofe was gepland om de technische op te schorten. Maar deze theorie is nog minder aannemelijk dan de mythe van de mummie.

De ruïnes liggen op een diepte van 3750 meter. Er werden tientallen grandioze duiken naar de voering uitgevoerd. James Cameron, de filmregisseur van de beroemde film, heeft herhaaldelijk in de onderzoeksgroep gezeten.

Er is een eeuw verstreken en de geheimen van de Titanic zijn nog steeds interessant en prikkelen de mensheid.

In de nacht van 1 september 1985 ontdekte een Amerikaans-Franse expeditie onder leiding van oceanoloog Robert Ballard de Titanic-stoomketel op de bodem van de Atlantische Oceaan. Al snel werden de overblijfselen van het schip zelf ontdekt. Zo eindigde de langdurige sage van de zoektocht naar het gezonken schip, dat werd uitgevoerd door verschillende onafhankelijke onderzoekers, maar lange tijd niet succesvol was vanwege onjuiste coördinaten van de dood van het schip, uitgezonden in de noodlottige nacht van 1912. De ontdekking van de overblijfselen van de Titanic opende een nieuwe pagina in zijn geschiedenis: de antwoorden op veel controversiële kwesties; een aantal feiten die bewezen en onweerlegbaar werden geacht, bleken onjuist te zijn.

De eerste intenties om de Titanic te vinden en op te heffen verschenen direct na de ramp. De families van verschillende miljonairs wilden de lichamen van hun overleden familieleden vinden om ze op de juiste manier te begraven, en bespraken de kwestie van het opvoeden van de Titanic met een van de bedrijven die gespecialiseerd waren in reddingswerk onder water. Maar op dat moment was er geen technische mogelijkheid om een ​​dergelijke operatie uit te voeren. Er werd ook een plan besproken om ladingen dynamiet op de oceaanbodem te laten vallen, zodat sommige lichamen uit de explosies naar de oppervlakte zouden stijgen, maar deze bedoelingen werden uiteindelijk opgegeven.

Later werden een aantal gekke projecten ontwikkeld om de Titanic op te heffen. Er werd bijvoorbeeld voorgesteld om de scheepsromp te vullen met pingpongballen of er heliumtanks aan te bevestigen, waardoor het naar de oppervlakte zou komen. Er waren veel andere projecten, meestal fantastisch. Bovendien moest hij, voordat hij probeerde de Titanic op te heffen, eerst worden gevonden, en dit was niet zo eenvoudig.

Een van de controversiële kwesties in de geschiedenis van de Titanic bleef lange tijd de coördinaten die samen met het noodsignaal werden uitgezonden. Ze zijn bepaald door de vierde assistent-kapitein, Joseph Boxhall, op basis van de coördinaten die enkele uren voor de aanvaring zijn berekend, de snelheid en koers van het schip. In die situatie was er geen tijd om ze in detail te controleren en Carpathia, die een paar uur later te hulp kwam, bereikte de boten met succes, maar de eerste twijfels over de juistheid van de coördinaten ontstonden al tijdens het onderzoek van 1912. Op dat moment bleef de vraag open en toen de eerste serieuze pogingen om naar de Titanic te zoeken in de jaren 80 begonnen, stonden de onderzoekers voor een probleem: de Titanic bevond zich niet op de aangegeven coördinaten, noch in de buurt ervan. De situatie werd ook bemoeilijkt door de plaatselijke omstandigheden van de ramp - de Titanic bevond zich immers op een diepte van bijna 4 km en de zoektocht vereiste geschikte uitrusting.

Uiteindelijk lachte het geluk Robert Ballard toe, die zich stap voor stap bijna 13 jaar op de expeditie voorbereidde. Na bijna twee maanden zoeken, toen er nog maar 5 dagen over waren voor het einde van de expeditie en Ballard al begon te twijfelen aan het succes van het evenement, verschenen er vreemde schaduwen op de monitor die was aangesloten op de videocamera op het afdalingsvoertuig. Dit gebeurde op 1 september 1985 om bijna één uur 's nachts. Al snel werd duidelijk dat dit niet meer was dan het wrak van een schip. Na enige tijd werd een van de stoomketels ontdekt en het leed geen twijfel dat het wrak van de Titanic was. De volgende dag werd de voorkant van de scheepsromp ontdekt. Het ontbreken van een achtersteven bleek een grote verrassing: na een onderzoek in 1912 werd officieel aangenomen dat het schip volledig was gezonken.

Ballards eerste expeditie gaf antwoord op veel vragen en gaf de wereld een aantal moderne foto's van de Titanic, maar veel bleef onverklaard. Een jaar later ging Ballard opnieuw naar de Titanic en deze expeditie gebruikte al een diepzee-afdalingsvoertuig dat drie mensen naar de oceaanbodem kon brengen. Er was ook een kleine robot die onderzoek in het schip mogelijk maakte. Deze expeditie verduidelijkte veel vragen die sinds 1912 open waren gebleven, en daarna was Ballard niet langer van plan terug te keren naar de Titanic. Maar wat Ballard niet deed, deden anderen, en al snel bereikten nieuwe expedities de Titanic. Sommigen van hen waren puur onderzoek van aard, sommigen streefden het doel na om verschillende objecten van de bodem te tillen, incl. en te koop op veilingen, wat veel schandalen veroorzaakte over de morele en ethische kant van de kwestie. James Cameron daalde ook verschillende keren af ​​naar de Titanic; niet alleen voor het filmen van zijn film uit 1997, maar ook voor onderzoek met behulp van robotica in het schip (zie de documentaire "Ghosts of the Abyss: Titanic"), die veel nieuwe feiten onthulde over de toestand van het schip en zijn ooit magnifieke finish.

Wat betreft de kwestie van de Titanic, het werd duidelijk na de expedities van Ballard dat deze operatie niet alleen ontmoedigend en duur zou zijn; de scheepsromp is al lang in zo'n staat dat het gewoon in stukken zal afbrokkelen, zo niet tijdens het hijsen, dan op het oppervlak.

1. Laten we eens kijken hoe de Titanic er nu uitziet en hoe hij er vroeger uitzag. De Titanic zonk in de Atlantische Oceaan op een diepte van bijna 4 km. Tijdens de duik brak het schip in twee delen, die nu ongeveer zeshonderd meter uit elkaar op de bodem liggen. Er liggen veel puin en voorwerpen omheen, incl. en een behoorlijk groot stuk van de romp van de Titanic.

2. Model van de boog. Toen het schip op de bodem viel, was de neus zeer goed begraven in het slib, wat de eerste onderzoekers enorm teleurstelde, omdat het onmogelijk was om de plaats van inslag op de ijsberg te inspecteren zonder speciale apparatuur. Het rafelige gat in de carrosserie, dat zichtbaar is op de baan, is ontstaan ​​door het raken van de bodem.

3. Panorama van de boeg, samengesteld uit enkele honderden foto's. Van rechts naar links: de lier van het reserve-anker steekt direct boven de rand van de boeg uit, daarachter zit een meerinrichting, direct daarachter is een open luik naar ruim nr. 1, van waaruit de golfbrekerlijnen divergeren naar de kanten. Een gevallen mast ligt op het dek tussen de bovenbouw, daaronder zijn er nog twee luiken in de ruimen en lieren voor het behandelen van lading. Voor de hoofdbovenbouw bevond zich vroeger een kapiteinsbrug, die tijdens de val naar de bodem instortte en nu alleen in afzonderlijke details wordt geraden. Achter de brug is een bovenbouw met hutten voor officieren, een kapitein, een radiokamer, enz. bewaard gebleven, die wordt doorkruist door een scheur die is gevormd op de plaats van de dilatatievoeg. Een gapend gat in de bovenbouw - een plek voor de eerste schoorsteen. Direct achter de bovenbouw is nog een gat zichtbaar - dit is een put waarin de hoofdtrap zich bevond. Links is iets heel gescheurd - er was een tweede pijp.

4. De neus van de Titanic. Het meest knopaccordeonobject van onderwaterfoto's van het schip. Aan het einde zie je een lus waaraan een kabel was gehangen die de mast vasthield.

5. Op de foto links is de lier van het reserveanker te zien die boven de boeg uittorent.

6. Het hoofdanker aan bakboord. Het is verbazingwekkend hoe hij niet naar beneden vloog toen hij de bodem raakte.

7. Reserve anker:

8. Achter het reserve anker zit een afmeerinrichting:

9. Open het luik om nr. 1 vast te houden. Het deksel vloog opzij, blijkbaar toen het de bodem raakte.

10. Vroeger waren er de overblijfselen van een "kraaiennest" op de mast, waar de uitkijkposten waren, maar tien of twintig jaar geleden vielen ze eraf en nu alleen het gat in de mast, waardoor de uitkijkposten bij de wenteltrap kwamen , doet denken aan het "kraaiennest". De uitstekende staart achter het gat is de bevestiging van de scheepsbel.

11. Aan boord van het schip:

12. Van de kapiteinsbrug bleef slechts één van de stuurwielen over.

13. Bootdek. De bovenbouw erop is op sommige plaatsen ontworteld of gescheurd.

14. Het bewaarde deel van de bovenbouw voor het dek. Rechtsonder is de ingang naar de voortrap van de 1e klas.

15. Overlevende davits, een bad in de hut van kapitein Smith en de overblijfselen van een stoomschipfluit die op een van de pijpen was geïnstalleerd.

16. Een enorme put gaapt nu in plaats van de voortrap. Er zijn geen sporen van de trap.

17. Trap in 1912:

18. En hetzelfde perspectief in onze tijd. Als je naar de vorige foto kijkt, is het moeilijk te geloven dat dit dezelfde plek is.

19. Achter de trappen waren meerdere liften voor 1e klas passagiers. Hiervan zijn losse elementen bewaard gebleven. Het opschrift, rechtsonder afgebeeld, werd tegenover de liften geplaatst en duidde het dek aan. Dit opschrift behoorde tot dek A; de bronzen letter A is er al afgevallen, maar er zijn nog sporen van.

20. 1e klas salon op dek D. Dit is de onderkant van de hoofdtrap.

21. Hoewel bijna alle houten bekleding van het vat lange tijd is opgegeten door micro-organismen, zijn hier nog enkele elementen bewaard gebleven.

22. Het restaurant en de 1e klas salon op dek D werden van de buitenwereld gescheiden door grote glas-in-loodramen die tot op de dag van vandaag bewaard zijn gebleven.

23. Overblijfselen van vroegere schoonheid:

24. Van buitenaf zijn de ramen te raden door de karakteristieke dubbele patrijspoorten.

25. Chique kroonluchters hangen al meer dan 100 jaar op hun plek.

26. De eens zo schitterende interieurs van 1e klas hutten zijn nu bezaaid met puin en puin. Op sommige plekken vind je bewaarde elementen van meubels en objecten terug.

27.

28.

29. Wat meer details. De deur naar het restaurant op dek D en een bord met servicedeuren:

30. De stokers hadden hun eigen "voortrap". Om de passagiers niet te ontmoeten leidde een aparte trap van de stookruimten naar de hutten van de stokers.

31. Honderden voorwerpen liggen verspreid over de oceaanbodem, variërend van scheepsonderdelen tot persoonlijke bezittingen van passagiers.

32. Sommige paar schoenen liggen in een zeer karakteristieke positie: voor sommigen is deze plek een graf geworden.

33. Naast persoonlijke bezittingen en voorwerpen liggen ook grote delen van de beplating verspreid langs de bodem, die ze ook herhaaldelijk naar de oppervlakte probeerden te tillen.

34. Als de boeg in een min of meer behoorlijke staat werd bewaard, werd het achterste deel, na te zijn gevallen, een vormeloze stapel metaal. Stuurboord:

35. Linkerkant:

36. Voer:

37. Op het promenadedek van de 3e klasse zijn individuele details van het schip nauwelijks te raden.

38. Een van de drie enorme schroeven:

39. Nadat het schip in twee delen brak, stroomden zelfs stoomketels naar de bodem.

40. De machinekamer bevond zich net op het punt van de fout, en nu zijn deze reuzen, ter hoogte van een huis van drie verdiepingen, beschikbaar voor de blik van onderzoekers. Zuiger apparaat:

41. Beide stoommachines samen:

42. Het droogdok in Belfast, waar het laatste schilderij van de scheepsromp werd uitgevoerd, bestaat nog steeds in de vorm van een museumexpositie.

43. En zo zou de Titanic eruit hebben gezien tegen de achtergrond van het grootste passagiersschip van onze tijd, Allure of the Seas, in gebruik genomen in 2010:

Vergelijking in cijfers:
- De verplaatsing van "Allure of the Seas" is 4 keer groter dan die van de "Titanic";
- De lengte van de moderne voering is 360 m (100 m meer dan de Titanic);
- De grootste breedte is 60 m tegen 28 voor de Titanic;
- Diepgang is ongeveer gelijk (ongeveer 10 m);
- De snelheid is ook bijna hetzelfde (22-23 knopen);
- Het aantal van het team - 2,1 duizend mensen (er waren tot 900 op de Titanic, van wie velen stokers waren);
- Passagierscapaciteit - tot 6,4 duizend mensen (tot 2,5 duizend op de Titanic).


De Titanic is een Brits stoomschip dat wordt geëxploiteerd door de White Star Line, een van de drie tweelingschepen van de Olympische klasse. Ten tijde van de bouw het grootste passagiersschip ter wereld. Tijdens de eerste reis op 14 april 1912 kwam ze in aanvaring met een ijsberg en zonk na 2 uur en 40 minuten. Er waren 1.316 passagiers en 892 bemanningsleden aan boord, goed voor een totaal van 2.208 mensen. Hiervan overleefden 704 mensen, meer dan 1.500 stierven.De ramp met de Titanic werd legendarisch en was een van de grootste scheepswrakken in de geschiedenis. Verschillende speelfilms zijn opgenomen op het perceel.

Statistieken

Algemene informatie:

  • Haven van registratie - Liverpool.
  • Bordnummer - 401.
  • De roepnaam is MGY.
  • Afmetingen schip:
  • Lengte - 259,83 meter.
  • Breedte - 28,19 meter.
  • Gewicht - 46328 ton.
  • Waterverplaatsing - 52310 ton.
  • De hoogte van de waterlijn tot het botendek is 19 meter.
  • Van de kiel tot de bovenkant van de pijp - 55 meter.
  • Diepgang - 10,54 meter.

Technische data:

  • Stoomketels - 29.
  • Waterdichte compartimenten - 16.
  • Maximale snelheid - 23 knopen.

Reddingsmiddelen:

  • Standaard boten - 14 (65 plaatsen).
  • Opvouwbare boten - 4 (47 zitplaatsen).

Passagiers:

  • I-klasse: 180 mannen en 145 vrouwen (inclusief 6 kinderen).
  • II klasse: 179 mannen en 106 vrouwen (inclusief 24 kinderen).
  • III klasse: 510 mannen en 196 vrouwen (inclusief 79 kinderen).

Teamleden:

  • Officieren - 8 personen (inclusief de kapitein).
  • Dekbemanning - 66 personen.
  • Machinekamer - 325 personen.
  • Onderhoud personeel - 494 mensen (waarvan 23 vrouwen).
  • In totaal waren er 2201 mensen aan boord.

officieren

  • Kapitein - Edward J. Smith
  • Chief Officer – Henry F. Wild
  • Eerste stuurman - William M. Murdoch
  • Tweede officier – Charles G. Lightoller
  • Derde stuurman - Herbert J. Pitman
  • Vierde stuurman - Joseph G. Boxhall
  • Vijfde stuurman – Harold P. Lowe
  • 6e stuurman – James P. Moody
het opbouwen van
Het werd op 31 maart 1909 neergelegd op de scheepswerven van de scheepsbouwmaatschappij Harland and Wolf in Queens Island (Belfast, Noord-Ierland), te water gelaten op 31 mei 1911 en geslaagd voor proefvaarten op 2 april 1912.

Specificaties:
hoogte van de kiel tot de toppen van de pijpen - 53,3 m;
machinekamer - 29 ketels, 159 kolenovens;
De onzinkbaarheid van het schip werd verzekerd door 15 waterdichte schotten in het ruim, waardoor 16 voorwaardelijk "waterdichte" compartimenten ontstonden; de ruimte tussen de bodem en de vloer van de tweede bodem werd door dwars- en langsschotten verdeeld in 46 waterdichte compartimenten.

schotten
Waterdichte schotten, van boeg tot achtersteven gemarkeerd met de letters "A" tot "P", stegen vanaf de tweede bodem en gingen door 4 of 5 dekken: de eerste twee en de laatste vijf bereikten dek "D", acht schotten in het midden van de voering bereikte alleen het dek "E". Alle schotten waren zo sterk dat ze een flinke druk moesten weerstaan ​​bij het krijgen van een gat.
De Titanic is gebouwd om te blijven drijven als twee van de 16 waterdichte compartimenten, drie van de eerste vijf compartimenten of alle eerste vier compartimenten onder water komen te staan.
De eerste twee schotten in de boeg en de laatste in de achtersteven waren solide, de rest had verzegelde deuren waardoor de bemanning en passagiers tussen de compartimenten konden bewegen. Op het dek van de tweede bodem, in het schot "K", waren de enige deuren die naar het koelhuis leidden. Op de dekken "F" en "E" waren in bijna alle schotten luchtdichte deuren die de door passagiers gebruikte kamers met elkaar verbond; ze konden allemaal zowel op afstand als handmatig worden doorgelat met behulp van een apparaat dat zich direct op de deur en vanaf het dek bevond, het bereikte schot. Om dergelijke deuren op de passagiersdekken te sluiten, was een speciale sleutel nodig, die alleen de senior stewards hadden. Maar op dek "G" waren geen deuren in de schotten.
In de schotten "D" - "O", direct boven de tweede bodem in de compartimenten waar de machines en ketels stonden, waren 12 verticaal gesloten deuren, deze werden bestuurd door een elektrische aandrijving vanaf de navigatiebrug. Bij gevaar of ongeval, of wanneer de kapitein of wachtofficier het nodig achtte, lieten elektromagneten de grendels los op een signaal van de brug en vielen alle 12 deuren onder hun eigen zwaartekracht en de ruimte erachter bleek hermetisch afgesloten te zijn. Als de deuren werden gesloten door een elektrisch signaal van de brug, dan was het mogelijk om ze pas te openen nadat de spanning van de elektrische aandrijving was verwijderd.
In het plafond van elk compartiment was een reserveluik, dat meestal naar het bootdek leidde. Degenen die geen tijd hadden om de kamer te verlaten voordat de deuren gesloten waren, konden de ijzeren ladder beklimmen.

boten
Formeel in overeenstemming met de huidige eisen van de British Merchant Shipping Code, beschikte het schip over 20 reddingsboten, voldoende om 1178 mensen aan boord te krijgen, dat wil zeggen voor 50% van de op dat moment aanwezige opvarenden en 30% van de geplande lading. Hiermee is rekening gehouden met de verwachting om de loopruimte op het dek van de passagiers van het schip te vergroten.

Dekken
Op de Titanic bevonden zich 8 stalen dekken boven elkaar op een afstand van 2,5-3,2 m. Het bovenste was een botendek, daaronder waren er zeven, van boven naar beneden aangegeven met letters van "A" tot " G". Alleen de dekken "C", "D", "E" en "F" strekten zich uit over de gehele lengte van het schip. Het bootdek en het "A" dek bereikten noch de boeg noch de achtersteven, en het "G" dek bevond zich alleen aan de voorkant van de voering - van de ketelruimen naar de boeg en in het achterschip - vanaf de motor ruimte voor de achtersteven. Op het open botendek lagen 20 reddingsboten, langs de zijkanten waren er promenadedekken.
Dek "A" met een lengte van 150 m was vrijwel geheel bedoeld voor eersteklas passagiers. B Deck werd onderbroken bij de boeg om een ​​open ruimte boven C Deck te vormen, en ging toen verder als een 37 meter lange boegbovenbouw met ankerbehandelingsapparatuur en afmeervoorzieningen. Voor dek "C" waren er ankerlieren voor de twee hoofdzijankers, er was ook een kombuis en een eetkamer voor zeilers en stokers. Achter de boegbovenbouw bevond zich een promenadedek (de zogenaamde tussenbovenbouw) voor derdeklas passagiers met een lengte van 15 m. Op dek “D” bevond zich nog een geïsoleerd, derdeklas promenadedek. Over de gehele lengte van dek "E" waren de hutten van passagiers van de eerste en tweede klasse, evenals de hutten van de stewards en monteurs. In het eerste deel van dek "F" waren 64 hutten voor passagiers van de tweede klasse en de belangrijkste woonruimten voor passagiers van de derde, die zich uitstrekken over 45 m en de gehele breedte van het schip beslaan.
Er waren twee grote salons, een eetzaal voor derdeklas passagiers, scheepswasserijen, een zwembad en Turkse stoombaden. Dek "G" veroverde alleen de boeg en achtersteven, waartussen de ketelruimen zich bevonden. Het voorste deel van het dek, 58 m lang, bevond zich 2 m boven de waterlijn, zakte geleidelijk naar het midden van de voering en was aan de andere kant al op het niveau van de waterlijn. Er waren 26 hutten voor 106 derde klas passagiers, de rest van het gebied werd ingenomen door de bagageruimte voor eerste klas passagiers, de scheepspost en de balzaal. Achter de boeg van het dek bevonden zich kolenbunkers, die 6 waterdichte compartimenten rond de schoorstenen bezetten, gevolgd door 2 compartimenten met stoompijpen voor heen en weer bewegende stoommachines en een turbinecompartiment. Daarna volgde het 64 m lange achterdek met magazijnen, pantry's en 60 hutten voor 186 derdeklas passagiers, dat al onder de waterlijn lag.

masten
De ene was achter, de andere was op het vooronder, elk was van staal met een teakhouten blad. Aan de voorzijde, op 29 m hoogte van de waterlijn, bevond zich een marsplatform (“kraaiennest”), dat via een interne metalen ladder kon worden bereikt.

Service panden
Voor het botendek was een navigatiebrug, 58 m van de boeg.Op de brug was een stuurhuis met een stuur en een kompas, direct daarachter was een ruimte waar navigatiekaarten werden opgeslagen. Rechts van de stuurhut bevonden zich de navigatiecabine, de kapiteinshut en een deel van de officiershutten, links de rest van de officiershutten. Achter hen, achter de voorste trechter, was de cabine van de radiotelegraaf en de cabine van de radio-operator. Voor dek "D" waren woonruimten voor 108 stokers, een speciale spiraalladder verbond dit dek direct met de stookruimten, zodat de stokers naar hun werk konden vertrekken en terugkeren zonder langs de hutten of saloons voor passagiers te hoeven gaan. Voor dek "E" waren woonruimten voor 72 laders en 44 matrozen. In het eerste deel van het "F"-dek waren kwartieren van 53 stokers van de derde ploeg. Dek G bevatte kwartieren voor 45 stokers en oilers.

Grootte vergelijking van de Titanic met het moderne cruiseschip Queen Mary 2, A-380 vliegtuig, bus, auto en persoon

tweede bodem
De tweede bodem bevond zich ongeveer anderhalve meter boven de kiel en nam 9/10 van de lengte van het schip in beslag, waarbij niet alleen kleine gebieden in de boeg en achtersteven werden ingenomen. Op de tweede dag werden ketels, zuigerstoommachines, een stoomturbine en elektrische generatoren geïnstalleerd, allemaal stevig bevestigd op stalen platen, de resterende ruimte werd gebruikt voor lading-, kolen- en drinkwatertanks. In het machinekamergedeelte kwam de tweede bodem 2,1 m boven de kiel uit, wat de bescherming van de voering verhoogde bij beschadiging van de buitenhuid.

Power Point
Het geregistreerde vermogen van stoommachines en turbines was 50 duizend liter. met. (eigenlijk 55 duizend pk). De turbine bevond zich in het vijfde waterdichte compartiment in de achtersteven van de voering, in het volgende compartiment, dichter bij de boeg, bevonden zich stoommachines, de andere 6 compartimenten waren bezet door vierentwintig double-flow en vijf single-flow ketels die stoom produceerde voor de belangrijkste machines, turbines, generatoren en hulpmechanismen. De diameter van elke ketel was 4,79 m, de lengte van de dubbelstroomketel was 6,08 m, de enkelstroomketel was 3,57 m. Elke dubbelstroomketel had 6 vuurhaarden en de enkelstroomketel had er 3. Bovendien , was de Titanic uitgerust met vier hulpmachines met generatoren, elk met een vermogen van 400 kilowatt, die een stroom van 100 volt produceerden. Naast hen stonden nog twee generatoren van 30 kilowatt.

pijpen
De voering had 4 buizen. De diameter van elk was 7,3 m, hoogte - 18,5 m. De eerste drie verwijderden rook uit de ketelovens, de vierde, boven het turbinecompartiment, diende als een uitlaatventilator, een schoorsteen voor scheepskeukens was ermee verbonden. Een langsdoorsnede van het schip wordt gepresenteerd op het model dat wordt tentoongesteld in het Deutsches Museum in München, waar duidelijk te zien is dat de laatste pijp niet was aangesloten op de vuurhaarden. Er is een mening dat bij het ontwerpen van het schip rekening is gehouden met de wijdverbreide mening van het publiek dat de stevigheid en betrouwbaarheid van het schip rechtstreeks afhangt van het aantal pijpen. Uit de literatuur blijkt ook dat in de laatste momenten van het bijna verticaal verlaten van het water, de neppijp van zijn plaats viel en in het water viel, waarbij een groot aantal passagiers en bemanningsleden in het water omkwamen.

Elektrische voeding
10 duizend gloeilampen, 562 elektrische kachels werden aangesloten op het distributienetwerk, voornamelijk in eersteklas hutten, 153 elektromotoren, waaronder elektrische aandrijvingen voor acht kranen met een totale capaciteit van 18 ton, 4 vrachtlieren met een capaciteit van 750 kg, 4 liften, elk voor 12 personen, en veel telefoons. Daarnaast werd elektriciteit verbruikt door ventilatoren in de ketel- en machinekamers, apparaten in de sportschool, tientallen machines en apparaten in de keukens, waaronder koelkasten.

Verbinding
De telefooncentrale bediende 50 lijnen. De radioapparatuur op de voering was de modernste, het vermogen van de hoofdzender was 5 kilowatt, het vermogen kwam van een elektrische generator. De tweede, een noodzender, werkte op batterijen. Tussen de twee masten waren 4 antennes gespannen, sommige tot 75 m. Het gegarandeerde bereik van het radiosignaal was 250 mijl. Overdag was onder gunstige omstandigheden communicatie mogelijk op een afstand van maximaal 400 mijl en 's nachts - tot 2000.
Radioapparatuur kwam op 2 april aan boord van Marconi, die tegen die tijd de radio-industrie in Italië en Engeland had gemonopoliseerd. Twee jonge radioofficieren verzamelden en installeerden het station de hele dag, ter verificatie werd onmiddellijk een testverbinding gemaakt met het kuststation in Malin Head, aan de noordkust van Ierland, en met Liverpool. Op 3 april werkte de radioapparatuur als een klok, op deze dag werd een verbinding tot stand gebracht met het eiland Tenerife op een afstand van 2000 mijl en met Port Said in Egypte (3000 mijl). In januari 1912 kreeg de Titanic de radioroepnaam "MUC" toegewezen, daarna werden ze vervangen door "MGY", voorheen eigendom van het Amerikaanse schip Yale. Als het dominante radiobedrijf introduceerde Marconi zijn eigen radioroepnamen, waarvan de meeste begonnen met de letter "M", ongeacht de locatie en het land van herkomst van het schip waarop het was geïnstalleerd.

botsen

De ijsberg waarvan wordt aangenomen dat hij de Titanic heeft geraakt

De vooruitkijkende vloot herkende een ijsberg in een lichte waas, waarschuwde "er ligt ijs voor ons" en sloeg drie keer op de bel, wat een obstakel betekende recht vooruit, waarna hij naar de telefoon rende die het "kraaiennest" verbond met de brug. Moody's zesde stuurman, die op de brug was, reageerde vrijwel onmiddellijk en hoorde een kreet van "ijs recht vooruit". Met een beleefd bedankje wendde Moody zich tot de officier van de wacht, Murdoch, en herhaalde de waarschuwing. Hij haastte zich naar de telegraaf, zette zijn hendel op "stop" en riep "roer naar rechts", terwijl hij het bevel "volledig terug" doorgaf aan de machinekamer. Volgens de terminologie van 1912 betekende "roer naar rechts" het draaien van de achtersteven naar rechts en de boeg naar links. De stuurman, Robert Hitchens, leunde op de hendel van het stuur en draaide het snel tegen de klok in tot aan de aanslag, waarna Murdoch te horen kreeg "roer naar rechts, meneer." Op dat moment kwamen Alfred Oliver, de stuurman van de wacht, en Boxhall, die in het kaartenhuis was, naar de brug aanrennen toen de klokken luidden in het "kraaiennest". Murdoch trok aan de hendel, waaronder het sluiten van waterdichte deuren in de schotten van de stookruimten en de machinekamer, en gaf onmiddellijk het bevel "links roer!"

reddingsboten
Er waren 2.208 mensen aan boord van de Titanic, maar de totale capaciteit van de reddingsboten was slechts 1.178 mensen. De reden was dat volgens de toen geldende regels de totale capaciteit van reddingsboten afhing van het tonnage van het schip en niet van het aantal passagiers en bemanningsleden. De regels werden opgesteld in 1894, toen de grootste schepen een waterverplaatsing hadden van ongeveer 10.000 ton. De waterverplaatsing van de Titanic was 46.328 ton.
Maar zelfs deze boten waren slechts gedeeltelijk gevuld. Kapitein Smith gaf het bevel of de instructie "vrouwen en kinderen eerst". De officieren interpreteerden dit bevel op verschillende manieren. Tweede stuurman Lightoller, die het bevel voerde over het te water laten van de boten aan bakboord, stond de mannen alleen toe om plaats in de boten in te nemen als er roeiers nodig waren en onder geen enkele andere omstandigheid. Eerste stuurman Murdoch, die het bevel voerde over het te water laten van de boten aan stuurboord, liet de mannen naar beneden gaan als er geen vrouwen en kinderen waren. Dus in boot nummer 1 waren slechts 12 van de 40 stoelen bezet.Bovendien wilden veel passagiers aanvankelijk geen zitplaatsen in boten, omdat de Titanic, die geen externe schade had, hen veiliger leek. De laatste boten vulden beter, omdat het voor de passagiers al duidelijk was dat de Titanic zou zinken. In de allerlaatste boot waren 44 van de 47 stoelen bezet, maar in de zestiende boot die van de kant ging waren er veel lege stoelen, passagiers van de 1e klas werden erin gered.
Als resultaat van de analyse van de operatie om mensen te redden van de Titanic, wordt geconcludeerd dat met adequaat optreden van het team er zeker 553 slachtoffers minder zouden zijn geweest. De reden voor het lage overlevingspercentage van passagiers op het schip is de installatie die door de kapitein is gegeven om in de eerste plaats vrouwen en kinderen te redden, en niet alle passagiers; het belang van de bemanning in deze volgorde van het aan boord gaan van de boten. Door mannelijke passagiers de toegang tot de boten te ontzeggen, kregen de mannen van de bemanning de kans om zelf plaats te nemen in de halflege boten en hun belangen te behartigen met de 'nobele motieven' van de zorg voor vrouwen en kinderen. In het geval dat alle passagiers, mannen en vrouwen, hun plaats in de boten innamen, zouden de mannen van de bemanning er niet in komen en zouden hun kansen op redding gelijk zijn aan nul, en de bemanning kon het niet helpen dit te begrijpen. De mannen van de bemanning bezetten een deel van de stoelen in bijna alle boten tijdens de evacuatie van het schip, gemiddeld 10 personen van de bemanning per 1 boot. 24% van de bemanning werd gered, ongeveer evenveel als passagiers van de 3e klas (25%). Het team had geen reden om hun plicht als vervuld te beschouwen - de meeste passagiers bleven op het schip zonder hoop op redding, zelfs het bevel om in de eerste plaats vrouwen en kinderen te redden werd niet vervuld (enkele tientallen kinderen en meer dan honderd vrouwen stapten nooit in de boten).
Het rapport van de Britse commissie over de resultaten van het onderzoek naar de omstandigheden van het zinken van de Titanic stelt dat "als de boten iets langer vertraging hadden opgelopen voordat ze te water werden gelaten, of als de deuren van de doorgang waren geopend voor passagiers, meer van hen had op de boten kunnen komen." De reden voor het lage overlevingspercentage van klasse 3-passagiers met een hoge waarschijnlijkheid kan worden beschouwd als obstakels die door de bemanning zijn geplaatst voor de doorgang van passagiers naar het dek, waardoor de deuren van de doorgang worden gesloten. Door de resultaten van de evacuatie van de Titanic te vergelijken met de resultaten van de evacuatie van de Lusitania (1915) blijkt dat de evacuatieoperatie op schepen als de Titanic en de Lusitania kan worden georganiseerd zonder een disproportie in het percentage overlevenden afhankelijk van het geslacht of klasse passagiers.
Mensen in boten redden in de regel degenen die in het water waren niet. Integendeel, ze probeerden zo ver mogelijk van het wrak af te varen, uit angst dat degenen die in het water waren hun boten zouden kapseizen of door een zinkend schip in de trechter zouden worden gezogen. Slechts 6 mensen werden levend uit het water gehaald.

Officiële gegevens over het aantal doden en geredden
Categorie Percentage gered Percentage doden Aantal geredde Aantal doden Hoeveel was?
Kinderen, eerste leerjaar 100.0 00.0 6 0 6
Kinderen, tweede leerjaar 100.0 00.0 24 0 24
Vrouwen, eerste klas 97.22 02.78 140 4 144
Vrouwen, bemanning 86.96 13.04 20 3 23
Dames, tweede klasse 86.02 13.98 80 13 93
Vrouwen derde leerjaar 46.06 53.94 76 89 165
Kinderen, derde leerjaar 34.18 65.82 27 52 79
Heren, eerste klasse 32.57 67.43 57 118 175
mannen, bemanning 21.69 78.31 192 693 885
Mannen, derde leerjaar 16.23 83.77 75 387 462
Heren, tweede klasse 8.33 91.67 14 154 168
Totaal 31.97 68.03 711 1513 2224

Het pad van de Titanic en de plaats van zijn crash.

Chronologie
Het pad van de Titanic en de plaats van zijn crash.

10 april 1912
- 12:00 - "Titanic" vertrekt vanaf de kademuur van de haven van Southampton en vermijdt ternauwernood een aanvaring met het Amerikaanse lijnschip "New York".
-19:00 stop in Cherbourg (Frankrijk) om passagiers en post op te halen.
-21:00 - De Titanic verliet Cherbourg en zette koers naar Queenstown (Ierland).

11 april 1912
-12:30 - stop in Queenstown om passagiers en post op te halen; een lid van de bemanning deserteert van de Titanic.
-14:00 - De Titanic vertrekt vanuit Queenstown met 1.316 passagiers en 891 bemanningsleden aan boord.

14 april 1912
-09:00 - "Caronia" meldt ijs in de regio van 42 ° noorderbreedte, 49-51 ° westerlengte.
-13:42 - "Baltik" meldt de aanwezigheid van ijs in het gebied van 41°51' noorderbreedte, 49°52' westerlengte.
-13:45 - "Amerika" meldt ijs in de regio van 41°27'N, 50°8'W.
-19:00 - luchttemperatuur 43 ° Fahrenheit (6 ° C).
-19:30 - luchttemperatuur 39 ° Fahrenheit (3,9 ° C).
-19:30 - Californiër meldt ijs op 42°3'N, 49°9'W.
-21:00 - luchttemperatuur 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
-21:30 - de tweede officier van de kapitein Lightoller waarschuwt de scheepstimmerman en wachters in de machinekamer dat het noodzakelijk is om het zoetwatersysteem te controleren - het water in de pijpleidingen kan bevriezen; hij vertelt de uitkijk om het verschijnen van ijs te bekijken.
-21:40 - "Mesaba" meldt ijs in de regio van 42°-41°25' noorderbreedte, 49°-50°30' westerlengte.
-22:00 - Luchttemperatuur 32° Fahrenheit (0 °C).
-22:30 - de temperatuur van het zeewater daalde tot 31 ° Fahrenheit (-0,56 ° C).
-23:00 - De Californiër waarschuwt voor de aanwezigheid van ijs, maar de radio-operator van de Titanic sluit het radioverkeer af voordat de Californiër de coördinaten van het gebied kan doorgeven.
-23:40 - Op een punt met coördinaten 41 ° 46' noorderbreedte, 50 ° 14' westerlengte (later bleek dat deze coördinaten niet goed waren berekend), werd een ijsberg opgemerkt op een afstand van ongeveer 450 meter recht vooruit. Ondanks de manoeuvre raakte het onderwatergedeelte van het schip na 39 seconden, en de scheepsromp kreeg talloze kleine gaatjes over een lengte van ongeveer 100 meter. Van de 16 waterdichte compartimenten van het schip werden er 6 doorgesneden (in de zesde was het lek uiterst onbeduidend).
15 april 1912
-00:05 - er werd bevel gegeven om de reddingsboten bloot te leggen en bemanningsleden en passagiers naar de verzamelpunten te roepen.
-00:15 - het eerste radiotelegraafsignaal voor hulp werd uitgezonden vanaf de Titanic.
-00:45 - de eerste fakkel werd afgevuurd en de eerste reddingsboot (nr. 7) werd gelanceerd.
-01:15 - Klasse 3 passagiers zijn toegestaan ​​op het dek.
-01:40 - de laatste fakkel werd afgevuurd.
-02:05 - de laatste reddingsboot wordt te water gelaten.
-02:10 - de laatste radiotelegraafsignalen werden uitgezonden.
-02:17 - Elektrische verlichting gaat uit.
-02:18 - "Titanic" breekt in drie delen
-02:20 - Titanic zonk.
-03:30 - fakkels afgevuurd vanaf de Carpathia worden opgemerkt in reddingsboten.
-04:10 - "Carpathia" pakte de eerste reddingsboot van de "Titanic" (boot nummer 2).

Reddingsboot "Titanic", gefilmd door een van de passagiers van de "Carpathia"

-08:30 - Carpathia heeft de laatste (nr. 12) reddingsboot van de Titanic opgehaald.
-08:50 - Carpathia, die 704 mensen aan boord neemt die uit de Titanic zijn ontsnapt, gaat naar New York.

Velen hebben een film gezien over de catastrofe van het grootste schip in de geschiedenis van de mensheid, de Titanic. Ze weten bijvoorbeeld in welke oceaan de Titanic is gezonken en ook dat de doodsoorzaak een botsing met een ijsberg was, maar helaas is niet iedereen goed op de hoogte van de geschiedenis van deze ramp, evenals de ware oorzaken van het scheepswrak.

Dit schip was inderdaad een wonder uit die tijd, gebouwd door het Engelse bedrijf White StarLine. In hoogte was het ongeveer zo groot als een elf verdiepingen tellend hoogbouwgebouw, en in lengte - als drie grote blokken. Het schip was uitgerust met 8 dekken en had 16 waterdichte compartimenten, wat zorgde voor een hoog veiligheidsniveau voor deze voering.

Ondanks zo'n krachtig en stevig ontwerp zonk de Titanic tijdens zijn eerste reis. Er is nog steeds veel discussie over de dood van deze reus van de scheepsbouw en er rijzen veel vragen over de ramp. Bijvoorbeeld hoe en waarom het schip naar de bodem ging, in welk jaar de Titanic zonk, enz.

In welk jaar zonk de Titanic, de eerste test en toegang tot de oceaan?

Laten we proberen het op volgorde uit te zoeken met alle nuances en alle geheimen van de dood van dit gigantische schip te onthullen. Dus de Titanic vertrok op 10 april 1912 voor zijn eerste reis. Daarvoor, in 1911, werd de voering voor het eerst losgelaten in de wateren van de oceanen voor een testreis. Het schip was op deze testcruise tot april 1912, toen het aankwam in de Engelse haven van Southampton, en op 10 april van hetzelfde jaar vertrok de Titanic voor zijn eerste en helaas laatste reis. Vijf dagen later, in de nacht van 14 op 15 april, kwam het schip in aanvaring met een ijsberg, waardoor het zonk in de wateren van de Atlantische Oceaan. Van alle passagiers aan boord kwamen meer dan 1.500 mensen om het leven.

Geheimen en mysteries van de ramp met de Titanic

De commissie die de dood van dit schip onderzocht was ondubbelzinnig in haar conclusies en legde alle verantwoordelijkheid bij de kapitein van het schip, Smith. Hij werd beschuldigd van te snel bewegen 's nachts op het ijsveld, hoewel hij werd gewaarschuwd voor het gevaar. Maar er zijn veel andere mysteries en mysteries in dit verhaal.

Dus in 1985 slaagde een groep oceanografen onder leiding van Robert Ballard erin om veel puin van het schip van de bodem te halen en in detail te bestuderen. Als gevolg hiervan deden wetenschappers een sensationele ontdekking. Het blijkt dat de constructie van het schip was gemaakt van laagwaardig staal, waardoor de bodem van het schip spleet.

En er was ook een hypothese dat de Titanic uit elkaar viel nog voordat hij in botsing kwam met de ijsberg. Staal van lage kwaliteit was niet bestand tegen dergelijke belastingen en barstte. Na zorgvuldig onderzoek van het metaal waaruit de staven en klinknagels in de structuur van het schip waren gemaakt, ontdekten wetenschappers daarin een hoge mate van schaalconcentratie. Het maakt het staal erg broos, wat vervolgens kan leiden tot een snelle vernietiging. Als bewijs van de geldigheid van deze versie is het feit dat de makers van de Titanic van plan waren de constructie zo snel mogelijk af te ronden. Deze haast was de tweede reden voor de dood van het schip.

Wetenschappers zijn van mening dat als hoogwaardig staal was gebruikt als materiaal voor de vervaardiging van staven en klinknagels, die een belangrijke rol spelen in de veiligheid van het schip, de ramp misschien had kunnen worden voorkomen.

Natuurlijk speelden bij de crash van de Titanic, naast het gebruik van materiaal van lage kwaliteit, ook andere factoren een rol:

  • het ijsgevaar 's nachts negeren door de staf van de kapitein;
  • nalatige houding van de scheepsbemanning ten aanzien van hun taken (de hele kapiteinsstaf was immers gewaarschuwd dat er een ijsberg in het verschiet lag);
  • inconsistentie van zitplaatsen in reddingsboten - van de meer dan 2000 passagiers werden bijvoorbeeld slechts ongeveer 700 op boten geland, de rest ging onder water. Maar ook ter bevestiging hiervan is er het feit dat deze boten oorspronkelijk alleen waren ontworpen voor 1178 mensen, en volgens verschillende bronnen waren er meer dan 2000 mensen aan boord.

bevindingen

Zoals u kunt zien, ondanks het feit dat de Titanic een van de grootste voeringen van die tijd was en was uitgerust in overeenstemming met alle veiligheidsregels, de geringste verwaarlozing van eenvoudige regels, de nalatige houding van de kapiteins bij hun taken en de haast in het proces van het bouwen van dit schip leidde tot de ineenstorting tijdens de eerste afvaart naar de open oceaan. Tot 1985 waren niet alle feiten bekend over deze verschrikkelijke ramp. Men wist in welke oceaan de Titanic zonk, hoeveel mensen er ongeveer stierven, en ook dat het schip verging als gevolg van een aanvaring met een ijsberg. Maar na het onderzoek slaagde een team van wetenschappers onder leiding van Ballard erin om veel nieuwe details te onthullen over de ware oorzaak van de ramp met dit schip.