Opperbevelhebber van de Indiase luchtmacht. Indiase luchtmacht. Aankopen van nieuwe vliegtuigen

Vladimir SCHERBAKOV

Het moderne India is een zich snel ontwikkelende staat van wereldklasse. Het belang ervan groeit ook voortdurend als een krachtige lucht- en ruimtevaartmacht. Het land heeft bijvoorbeeld zijn eigen moderne SHAR-kosmodrome op het eiland Sriharikata, heeft een goed uitgerust controlecentrum voor ruimtevluchten, een ontwikkelde nationale raket- en ruimtevaartindustrie, die lanceervoertuigen ontwikkelt en in serie bouwt die in staat zijn om ladingen de ruimte in te lanceren (inclusief geostationaire banen). Het land heeft zich al op de internationale markt van ruimtediensten begeven en heeft ervaring met het lanceren van buitenlandse satellieten in de ruimte. Er zijn ook kosmonauten, en de eerste - luchtmachtmajoor Rokesh Sharma - ging in april 1984 de ruimte in op het Sovjet Sojoez-ruimtevaartuig.

De luchtmacht (luchtmacht) van de Republiek India is de jongste tak van de nationale strijdkrachten. De officiële datum van hun oprichting is 8 oktober 1932, toen het Britse koloniale bestuur begon met de vorming van het eerste luchtvaarteskader van de Royal Air Force van Groot-Brittannië uit vertegenwoordigers van de lokale bevolking in Rusal-pur (nu gevestigd in Pakistan). Het Algemeen Commando van de Indiase luchtmacht werd pas gevormd nadat het land in 1947 onafhankelijk werd.

Op dit moment is de Indiase luchtmacht de meest talrijke en strijdvaardige van alle staten van Zuid-Azië en behoort ze zelfs tot de top tien van grootste en machtigste luchtmachten ter wereld. Bovendien hebben ze een reële en vrij rijke ervaring in gevechtsoperaties.

Organisatorisch bestaat de luchtmacht van de Republiek India uit een hoofdkwartier (gevestigd in Delhi), een trainingscommando, een logistiek commando (MTO) en vijf operationele (regionale) luchtvaartcommando's (AK):

Western AK met hoofdkwartier in Pala-ma (regio Delhi): haar taak is luchtverdediging te bieden aan een groot gebied, van Kasjmir tot Rajasthan, inclusief de hoofdstad van de staat. Tegelijkertijd is daar, gezien de complexiteit van de situatie in de regio van Ladakh, Jammu en Kasjmir, een aparte taskforce gevormd;

Zuidwest-AK (hoofdkantoor in Gandhi-nagar): Rajasthan, Gujarat en Saurashtra worden gedefinieerd als het verantwoordelijkheidsgebied;

Centrale AK met hoofdkantoor in Allahabad (een andere naam is Ilahabad): het verantwoordelijkheidsgebied omvat bijna de gehele Indo-Gangetische vlakte;

Eastern AC (hoofdkwartier in Shillong): luchtverdediging van de oostelijke regio's van India, Tibet, evenals gebieden aan de grens met Bangladesh en Myan-moi;

South AC (hoofdkantoor in Trivandrum): opgericht in 1984, verantwoordelijk voor de luchtveiligheid in het zuidelijke deel van het land.

Het MTO-commando, waarvan het hoofdkantoor is gevestigd in de stad Nagpur, is verantwoordelijk voor verschillende magazijnen, reparatiewerkplaatsen (ondernemingen) en vliegtuigopslagparken.

Het Trainingscommando heeft zijn hoofdkantoor in Bangalore en is verantwoordelijk voor de gevechtstraining van luchtmachtpersoneel. Het heeft een ontwikkeld netwerk van onderwijsinstellingen van verschillende rangen, waarvan de meeste zich in het zuiden van India bevinden. De basisvliegopleiding voor toekomstige piloten wordt gegeven aan de Air Force Academy (Dandgal), en bijscholing voor piloten vindt plaats op speciale scholen in Bidar en Hakimpet op TS-leervliegtuigen. 11 Iskra en Kiran. In de nabije toekomst krijgt de Indiase luchtmacht ook straaltrainers MI 32. Daarnaast zijn er speciale trainingscentra als onderdeel van het trainingscommando, zoals het College of Air Warfare (College of Air Warfare).

Er is ook een interspecifiek gezamenlijk Far East Command of the Armed Forces (de naam Andamano-Nicobar Command wordt ook gebruikt) met hoofdkwartier in Port Blair, waaraan de in dat gebied gestationeerde luchtmachteenheden en subeenheden operationeel ondergeschikt zijn.

Dit type Indiase strijdkrachten wordt geleid door de commandant van de luchtmacht (plaatselijk de stafchef van de luchtmacht genoemd), meestal in de rang van Air Chief Marshal. Major Air Force Bases (AFB): Allahabad, Bamrauli, Bangalore, Dandigal (waar de Indian Air Force Academy is gevestigd), Hakimpet, Hyderabad, Jamnagar, Jojpur, Nagpur, Delhi en Shillong. Er zijn ook meer dan 60 andere hoofd- en reserve-VVB- en vliegvelden in verschillende delen van India.

Volgens officiële cijfers bereikt het totale aantal Indiase luchtmacht 110 duizend mensen. Dit type nationale strijdkrachten van de republiek is bewapend met meer dan 2.000 vliegtuigen en helikopters van gevechts- en hulpluchtvaart, waaronder:

Jachtbommenwerpers

Vechters en luchtverdedigingsjagers

Ongeveer 460;

Verkenningsvliegtuigen - 6;

Transportvliegtuigen - meer dan 230;

Meer dan 400 trainings- en gevechtstrainingsvliegtuigen;

Vuursteunhelikopters - ongeveer 60;

Multifunctionele, transport- en communicatiehelikopters - ongeveer 600.

Bovendien zijn enkele tientallen luchtverdedigingsdivisies ondergeschikt aan het commando van de luchtmacht, die zijn bewapend met meer dan 150 luchtafweerraketsystemen van verschillende typen, voornamelijk van Sovjet- en Russische productie (de nieuwste zijn 45 Tunguska M-1 luchtverdedigingssystemen ).

Vliegtuigen van het Mikoyan Design Bureau, die in dienst zijn bij de Indiase luchtmacht, staan ​​in parade-formatie.

Jaguar jachtbommenwerper en MiG-29 jager van de Indiase luchtmacht

Jachtbommenwerper MiG-27ML "Bahadur"

De speciale eenheden van de Indiase luchtmacht, waarvan de eenheden Garud worden genoemd, bevinden zich ook in een speciale positie. Zijn taak is om de belangrijkste objecten van de luchtmacht te verdedigen, antiterroristische en antisabotageoperaties uit te voeren.

Er moet echter worden benadrukt dat het vanwege het vrij hoge aantal ongevallen bij de Indiase luchtmacht niet mogelijk is om de kwantitatieve samenstelling van hun vloot nauwkeurig aan te geven, maar op dit moment niet. Volgens het gezaghebbende tijdschrift Aircraft amp; Aerospace Asia-Pacific, alleen voor de periode 1993-1997. de Indiase luchtmacht verloor in totaal 94 vliegtuigen en helikopters van verschillende typen. Gedeeltelijk worden de verliezen natuurlijk gecompenseerd door vergunde productie van vliegtuigen in Indiase vliegtuigfabrieken of aanvullende aankopen, maar ten eerste, gedeeltelijk en ten tweede gebeurt dit niet snel genoeg.

De belangrijkste tactische eenheid van de Indiase luchtmacht is van oudsher een luchtvaarteskader (AE), dat gemiddeld tot 18 vliegtuigen telt. Volgens de bepalingen van de lopende hervorming van de krijgsmacht moeten er in 2015 41 gevechtsluchtvaarteenheden zijn (inclusief helikopters met gevechtshelikopters). Bovendien moet ten minste een derde van hun totale aantal squadrons zijn die zijn uitgerust met multifunctionele vliegtuigen - de meeste Su-ZOMKI. Vanaf begin 2007 waren er meer dan 70 AE's in de nationale luchtmacht, waaronder:

Luchtverdediging voor gevechtsvliegtuigen - 15;

Aanval van jager - 21;

Marine luchtvaart - 1;

Intelligentie - 2;

Vervoer - 9;

Tankwagens tanken - 1;

Helikopterschok - 3;

Helikoptertransport, communicatie en bewaking - meer dan 20,

Ondanks de indrukwekkende vliegtuig- en helikoptervloot ondervindt de Indiase luchtmacht momenteel ernstige problemen om alle vliegtuigen in goede technische staat te houden. Volgens veel analisten is een aanzienlijk deel van de door de Sovjet-Unie gemaakte vliegtuigen en helikopters technisch en moreel achterhaald en in een niet-operationele staat. Hoog in de Indiase luchtmacht, zoals eerder opgemerkt, zijn de ongevallencijfers, wat ook hoogstwaarschijnlijk een gevolg is van de lage technische paraatheid van oudere typen vliegtuigen en helikopters. Zo zijn volgens het Indiase ministerie van Defensie van 1970 tot 4 juni 2003 449 vliegtuigen verloren gegaan: 31 Jaguars, 4 Mirages en 414 MiG's van verschillende typen. De laatste tijd is dit cijfer enigszins verbeterd - tot 18 vliegtuigen in 2002 (d.w.z. 2,81 vliegtuigen voor elke 1000 vlieguren) en zelfs minder in de daaropvolgende jaren - maar nog steeds "verdunt" het de rangen van de Indiase luchtvaart aanzienlijk.

Deze gang van zaken kan niet anders dan bezorgdheid wekken bij het bevel over de nationale luchtmacht en de krijgsmacht als geheel. Daarom is het niet verwonderlijk dat de Air Force begroting voor FY2004-2005. aanzienlijk gestegen en bedroeg ongeveer $ 1,9 miljard Tegelijkertijd wordt de financiering voor de aankoop van luchtvaartuitrusting, munitie en uitrusting uitgevoerd onder afzonderlijke posten van de algemene begroting van de strijdkrachten, die voor deze periode $ 15 miljard bedroeg (een stijging van 9,45% ten opzichte van het vorige boekjaar is ongeveer 2,12% van het BBP) plus nog eens 5,7 miljard dollar - uitgaven voor onderzoek en ontwikkeling en aankopen van wapens en militaire uitrusting in de periode 2004-2007.

Er zijn twee manieren om problemen met de luchtvaartvloot op te lossen. Dit is de modernisering van oude en de aankoop van nieuwe luchtvaartuitrusting en wapens. De eerste is natuurlijk het lopende moderniseringsprogramma voor 125 MiG-21bis-jagers (de MiG-21 in verschillende modificaties werd geleverd door de Sovjet-Unie en geproduceerd in India onder licentie, en de eerste groep medewerkers van het ontwerpbureau arriveerde in 1965 in het land om de productie van deze vliegtuigen op de locatie te organiseren). De nieuwe modificatie kreeg de aanduiding MiG-21-93 en is uitgerust met moderne Spear-radar (JSC Fazotron-NIIR Corporation), de nieuwste avionica, enz. Het moderniseringsprogramma is in het eerste kwartaal van 2005 afgerond.

L en haar naar MiG-29-jagers

Andere landen werden niet buitengesloten. Zo tekende het Oekraïense bedrijf Ukrspetsexport in 2002 een overeenkomst met een geschatte kostprijs van ongeveer 15 miljoen dollar voor de revisie van zes MiG-23UB gevechtstrainingsvliegtuigen van het 220th Air Squadron. Als onderdeel van het werk dat werd uitgevoerd door de Chuguev Aircraft Repair Plant van het Ministerie van Defensie van Oekraïne, werden de R-27F2M-300-motoren gerepareerd (de directe uitvoerder hier was de Lugansk Aircraft Repair Plant), het casco, enz. Het vliegtuig werden in juni, juli en augustus 2004 in paren overgedragen aan de Indiase luchtmacht.

Aanschaf en aanschaf van nieuwe apparatuur. Het belangrijkste programma hier is ongetwijfeld de aankoop van 32 multifunctionele Su-ZOMKI-jagers en de in licentie gegeven productie van nog eens 140 vliegtuigen van dit type die zich al op het grondgebied van India zelf bevinden (Rusland heeft een "diepe licentie" overgedragen zonder het recht om opnieuw -export van deze vliegtuigen). De kosten van deze twee contracten worden geschat op bijna 4,8 miljard dollar. Een kenmerk van het Su-ZOMKI-programma is dat het vliegtuig op grote schaal wordt vertegenwoordigd door luchtvaartelektronica van Indiase, Franse, Britse en Israëlische ontwikkeling, die met succes door Russische specialisten is geïntegreerd in de aan boord complex van de jager.

De eerste Su-30's (in modificatie "K") werden opgenomen in de 24e jager-aanval AE "Hunting Falcons", ondergeschikt aan het South-Western Aviation Command. De verantwoordelijkheidszone van laatstgenoemde zijn de strategisch meest belangrijke gebieden die grenzen aan Pakistan en die rijk zijn aan olie, aardgas, enz., inclusief die op het zeeplateau. Overigens staan ​​bijna alle MiG-29-jagers ter beschikking van hetzelfde commando. Dit getuigt van de hoge waardering die het Indiase leger en de politici aan Russische vliegtuigen hebben gegeven.

De door de Irkut Corporation geleverde Su-ZOMKI's werden officieel goedgekeurd door de Indiase luchtmacht en opgenomen in de gevechtskracht van de 20th Fighter-Assault AE, gebaseerd op de Lohegaon VVB nabij de stad Pune. De ceremonie werd bijgewoond door voormalig minister van Defensie George Fernandez.

Echter, al op 11 juni 1997, tijdens de officiële ceremonie van het opnemen van de eerste acht Su-ZOK in de luchtmacht, gehouden op de Lohegaon Air Force Base, opperbevelhebber van de Indiase luchtmacht, Air Chief Marshal Satish Kumar Sari, verklaarde dat "Su-ZOK de meest perfecte jager is, die volledig voldoet aan de huidige en toekomstige behoeften van de luchtmacht." Vertegenwoordigers van het luchtmachtcommando van buurland Pakistan hebben herhaaldelijk hun "diepe bezorgdheid" uitgesproken over de ingebruikname van dergelijke moderne vliegtuigen bij de Indiase luchtvaart. Dus volgens hen "hebben veertig Su-30-vliegtuigen dezelfde vernietigende kracht als 240 oude vliegtuigen, die in dienst zijn bij de Indiase luchtmacht, en hebben ze een groter bereik dan Prithvi-raketten." (Bill Sweetman. Kijkend naar de toekomst van een vechter. Jane's International Defense Review. Februari 2002, pp. 62-65)

In India worden deze vliegtuigen geproduceerd in de fabrieken van Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), dat ongeveer 160 miljoen dollar heeft geïnvesteerd in de installatie van een nieuwe assemblagelijn. De overdracht van de eerste Su-30MKI die in India was geassembleerd, vond plaats op 28 november 2004. De laatste gelicentieerde jager zou uiterlijk in 2014 aan de troepen moeten worden overgedragen (voorheen was het de bedoeling om het programma tegen 2017 te voltooien).

Van bijzonder belang is het feit dat Indiase bronnen herhaaldelijk de mening hebben geuit dat het nieuwste Russische vliegtuig de lijst van India's leveringsvoertuigen voor kernwapens zal kunnen aanvullen. Vooral in het geval dat de onderhandelingen over de aankoop van Tu-22MZ bommenwerpers met een vliegbereik van ongeveer 2200 km en een maximale gevechtslast van 24 ton op niets uitlopen. En, zoals u weet, hecht de militair-politieke leiding van India veel belang aan het vergroten van de gevechtscapaciteiten van het bevel over strategische nucleaire strijdkrachten, gecreëerd op 4 januari 2003, dat in het verleden werd geleid door een jachtpiloot, en nu Air Maarschalk T. Asthana (voormalig commandant van het Southern Aviation Command van de Indiase luchtmacht).

Verbeterde jager MiG-21-93

Mi-8T transporthelikopter

Wat betreft de kernwapens zelf, volgens de beschikbare gegevens, gebruikten Indiase specialisten in 1998 tijdens kernproeven in de woestijn van Rajasthan bij het leger van Pokhran ook luchtbommen met een opbrengst van minder dan een kiloton. Ze zijn dus van plan om ze onder de "drogers" te hangen. Gezien de aanwezigheid van tankers in de Indiase luchtmacht, kan de Su-30MKI, als drager van kernwapens met een laag rendement, echt een strategisch wapen worden.

In 2004 werd een van de meest urgente problemen van de Indiase luchtmacht eindelijk opgelost - door ze te voorzien van moderne trainingsvliegtuigen. Als resultaat van een contract van $ 1,3 miljard ondertekend met het Britse bedrijf VAB Systems, zullen Indiase piloten 66 Hawk Mk132-jettrainers ontvangen.

Het regeringscomité voor de aankoop van wapens en militair materieel keurde deze overeenkomst in september 2003 goed, maar de uiteindelijke beslissing viel traditioneel samen met een belangrijke gebeurtenis, namelijk de tentoonstelling Defexpo India-2004, die in februari 2004 in de hoofdstad van het land werd gehouden. Van de 66 bestelde vliegtuigen zullen er 42 rechtstreeks in India worden geassembleerd bij de ondernemingen van het nationale bedrijf HAL, en de eerste batch van 24 vliegtuigen zal worden geassembleerd in de BAE Systems-fabrieken in Broe (East Yorkshire) en Wharton (Lancashire). De Indiase versie van de Hawk zal in veel opzichten vergelijkbaar zijn met de Mk115 Hawk-modificatie, die wordt gebruikt als onderdeel van het NATO Air Force Pilot Training Program in Canada (NATO Flying Training in Canada, of NFTC).

De wijzigingen hebben invloed op sommige cockpitapparatuur en alle in Amerika gemaakte systemen zullen ook worden verwijderd. In plaats daarvan en een deel van de Engelse uitrusting, zal een soortgelijke, maar ontworpen en vervaardigd in India worden geïnstalleerd. In de zogenaamde "glazen" cabine zou het multifunctionele displays op het dashboard moeten installeren (Head Down Multi-Function Display), een display op de voorruit (Head Up Display) en een besturingssysteem met de locatie van instrumenten op de erts (Hands-On-Throttie-And-Stick of HOT AS).

Bovendien boekt de Indiase lucht- en ruimtevaartindustrie vooruitgang met het HJT-36 Intermediate Jet Trainer (IJT)-trainervliegtuig, ontworpen om het verouderde HJT-16 Kiran-vliegtuig te vervangen. Het eerste prototype van het HJT-36-vliegtuig, ontwikkeld en gebouwd door HAL sinds juli 1999, maakte al op 7 maart 2003 een succesvolle testvlucht.

Een ander onbetwist succes van de Indiase defensie-industrie kan worden beschouwd als de Dhruv-helikopter, die op zichzelf is ontworpen en die is ontworpen om geleidelijk de grote vloot van Chita- en Chitak-helikopters te vervangen. De officiële ingebruikname van de nieuwe helikopter bij de Indiase strijdkrachten vond plaats in maart 2002. Sindsdien zijn er enkele tientallen vliegtuigen geleverd aan de troepen (zowel bij de luchtmacht als bij het leger), die intensieve tests ondergaan. Aangenomen wordt dat de komende jaren ten minste 120 Dhruv-helikopters de strijdkrachten van de republiek zullen binnenkomen. Bovendien heeft de laatste ook een civiele modificatie, die de Indianen op de internationale markt promoten. Er zijn al echte en potentiële klanten voor deze helikopters.-

Vechter "Mirage" 2000N

An-32 transportvliegtuigen

Zich realiserend dat in moderne omstandigheden de aanwezigheid van AWACS-vliegtuigen in de luchtmacht al een essentiële noodzaak is geworden, tekende het Indiase commando op 5 maart 2004 een contract met het Israëlische bedrijf IAI voor de levering van drie sets van het Phalcon AWACS-systeem, die voor dit doel zal worden geïnstalleerd op speciaal omgebouwde IL-vliegtuigen. Het AWACS-complex omvat een radar met een gefaseerde antenne-array E 1/ Elta M-2075, communicatie- en gegevensuitwisselingssystemen, evenals apparatuur voor elektronische inlichtingen en elektronische tegenmaatregelen. Bijna alle informatie over het Phalcon-systeem is geclassificeerd, maar sommige Israëlische en Indiase bronnen beweren dat het qua kenmerken het vergelijkbare complex van het Russische AWACS A-50-vliegtuig overtreft, ook ontwikkeld op basis van het Il-76-transportvliegtuig ( Indiase specialisten kunnen zulke uitspraken doen, aangezien ze in de zomer van 2000 de Russische Avax beter hebben leren kennen tijdens de luchtmachtoefeningen, waaraan speciaal twee A-50's deelnamen (Ranjit B. Rai Airpower in India - een overzicht van de Indiase luchtmacht en de Indiase marine, Asian Military Review, Volume 11, Issue 1, februari 2003, blz. 44. Het contract heeft een waarde van $ 1,1 miljard, waarvan India zich ertoe heeft verbonden te betalen $ 350 miljoen vooruit binnen 45 dagen vanaf de datum van ondertekening van de overeenkomst.Het eerste vliegtuig zal in november 2007 worden overgedragen aan de Indiase luchtmacht, het tweede - in augustus 2008 en het laatste - in februari 2009.

Opgemerkt moet worden dat de Indianen dit probleem zelf probeerden op te lossen en een project ontwikkelden om verschillende HS.748 transportvliegtuigen, geproduceerd in India onder een Engelse licentie, om te bouwen tot een AWACS-vliegtuig (het programma heette ASP). De paddenstoelradome van de radar, die zich op de romp dichter bij de staart bevindt, heeft een diameter van 4,8 m en werd geleverd door het Duitse concern DASA. Het ombouwwerk werd toevertrouwd aan de HAL-vestiging in de stad Kanpur. Het prototype vliegtuig maakte eind 1990 zijn eerste vlucht. Maar toen werd het programma stopgezet.

De implementatie van de nieuwe militaire doctrine van de Indiase strijdkrachten, aangenomen rond de eeuwwisseling, vereiste dat het luchtvaartcommando een vloot van tankvliegtuigen creëerde. De aanwezigheid van dergelijke vliegtuigen zal de Indiase luchtmacht in staat stellen haar taken op een heel ander niveau op te lossen. Volgens het in 2002 gesloten contract ontving India zes Il-78MKI tankers, waarvan de bouw werd toevertrouwd aan de Tashkent Aviation Plant. Elke Il kan 110 ton brandstof aan boord nemen en zeven vliegtuigen bijtanken in één vlucht (de eerste kandidaten voor het werken met tankers zijn Mirages en Su-30K / MKI). De kosten van één vliegtuig bedragen ongeveer 28 miljoen dollar. Interessant is dat de Israëlische luchtvaartindustrie ook hier “een stuk afscheurde” en een contract sloot om de Ils zelf uit te rusten met een in-flight tanksysteem.

Het Indiase bedrijf HAL zet het ontwikkelingsprogramma voort van het nationale lichte gevechtsvliegtuig LCA, dat in 1983 begon. De opdrachtvoorwaarden voor het vliegtuig werden in 1985, drie jaar later, door de Indiase luchtmacht opgesteld onder een contract ter waarde van $ 10 miljoen , voltooide het Franse bedrijf Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation het ontwerp van het vliegtuig en in 1991 begon de bouw van een experimentele LCA. Aanvankelijk was de ingebruikname van het nieuwe vliegtuig gepland voor 2002, maar het programma begon te stagneren en werd voortdurend uitgesteld. De belangrijkste reden is het gebrek aan financiële middelen en technische problemen waarmee Indiase specialisten worden geconfronteerd.

Op middellange termijn mogen we de ingebruikname verwachten van een nieuw Russisch-Indisch transportvliegtuig, dat tot nu toe de aanduiding Il-214 heeft gekregen. De overeenkomstige overeenkomst werd ondertekend tijdens een bezoek aan Delhi op 5-8 februari 2002 door een Russische delegatie bestaande uit vertegenwoordigers van verschillende ministeries en afdelingen onder leiding van de toenmalige minister van Industrie, Wetenschap en Technologie van Rusland, Ilya Klebanov. Tegelijkertijd vond de tweede bijeenkomst plaats van de Russisch-Indische Intergouvernementele Commissie voor Militair-Technische Samenwerking. Rusland is de belangrijkste ontwikkelaar van het vliegtuig en de productie zal plaatsvinden in de fabrieken van het Russische bedrijf Irkut en het Indiase bedrijf HAL.

Volgens het Indiase leger zou de nadruk op korte termijn echter moeten liggen op de aankoop van de nieuwste munitie, voornamelijk zeer nauwkeurige lucht-grondwapens, die praktisch niet aanwezig zijn bij de Indiase luchtmacht. Volgens Indiase bronnen zijn de overgrote meerderheid van de moderne vliegtuigwapens van de Indiase luchtvaart conventionele bommen en verouderde raketten van verschillende klassen. In de huidige omstandigheden van hightech oorlogsvoering zijn geleide bommen, slimme middellange- en langeafstandsraketten en andere geavanceerde middelen voor gewapende strijd vereist.

Gezamenlijke kunstvluchten van de MiG-29 en F-15 tijdens een van de Amerikaans-Indiase oefeningen

In november 2004 keurde het Indiase luchtmachtcommando voorlopig een werkplan goed dat voorziet in een ruimer gebruik van de begrotingsmiddelen die aan dit type strijdkrachten zijn toegewezen voor de aankoop van luchtvaartwapens. Aangenomen wordt dat voor deze doeleinden jaarlijks ongeveer 250 miljoen dollar zal worden toegewezen aan het bevel over de luchtmacht.

Er moet met name worden opgemerkt dat het de bedoeling is om de onbemande luchtvaartuigen van de typen Searcher, Mark-2 en Geroi die ter beschikking staan ​​van de luchtmacht uit te rusten met geleide munitie van klein kaliber met GPS-ontvangers en moderne verkennings- en bewakingssystemen voor hun effectieve gebruik in bergachtige gebieden (voornamelijk aan de grens met Pakistan). Als prioritaire maatregel om de luchtverdediging van luchtvaartgroeperingen te versterken, heeft het commando van de luchtmacht aan de leiding van het ministerie van Defensie voorgesteld om ten minste 10 divisies van kortea"Shord" in de troepen te plaatsen.

De Indiase militair-politieke leiding streeft naar de alomvattende ontwikkeling van militair-technische samenwerking met verschillende buitenlandse staten en wil niet afhankelijk worden van één partner. De langste geschiedenis omvat militair-technische banden met Groot-Brittannië (wat heel natuurlijk is gezien het lange koloniale verleden van het land) en met Rusland. Delhi krijgt echter geleidelijk nieuwe partners.

In 1982 werd een memorandum van overeenstemming ondertekend (in de rang van een intergouvernementele overeenkomst op lange termijn) tussen India en Frankrijk over militair-technische samenwerking, met inbegrip van de levering van wapens en militaire uitrusting, de productie onder licentie van een aantal wapens en militaire uitrusting . Er is ook de mogelijkheid van zogenaamde technologieoverdracht. Voor een zo goed mogelijke uitvoering van de overeenkomst is een intergouvernementele overleggroep opgericht.

Daarna volgde Israël, waarmee India op verschillende terreinen vrij sterke relaties heeft opgebouwd, en werden de Verenigde Staten de meest “frisse” partner. Dit laatste gaf India in september 2002 in de nieuwe Nationale Veiligheidsstrategie voor het eerst de status van 'strategische partner'.

De wederzijdse beslissing om een ​​strategisch partnerschap tussen de twee landen tot stand te brengen werd in november 2001 genomen tijdens een topontmoeting tussen de Amerikaanse president George W. Bush en de Indiase premier Atal Behari Vajpayee. Op 21 september 2004 vonden in Washington besprekingen plaats tussen de president van de Verenigde Staten en de nieuwe premier van India, Manmohan Singh. De bijeenkomst, waarin een breed scala aan onderwerpen werd besproken op belangrijke gebieden als bilaterale samenwerking, regionale veiligheid en de ontwikkeling van economische banden, vond plaats slechts enkele dagen na de ondertekening op 17 september door India en de Verenigde Staten van een belangrijke document over het opheffen van de Amerikaanse beperkingen op de export van apparatuur voor Indiase kernenergie. De procedure voor het verlenen van vergunningen voor exportactiviteiten van Amerikaanse bedrijven op het gebied van commerciële ruimteprogramma's werd ook vereenvoudigd en de Indian Space Research Organization (fSRO) verdween van de "zwarte lijst" van het Amerikaanse ministerie van Handel.

Deze activiteiten worden uitgevoerd als onderdeel van de eerste fase van een langetermijnprogramma voor strategische samenwerking, afgekondigd in januari 2004 en gericht op het wegnemen van alle belemmeringen voor bilaterale samenwerking op het gebied van geavanceerde technologieën, commercieel gebruik van de kosmische ruimte en versterking van het beleid van non-proliferatie van massavernietigingswapens (MVW). In Amerikaanse kringen wordt er vaak naar verwezen als de "Next Steps in Strategic Partnership" (NSSP),

In de tweede fase van de NSSP ligt de nadruk vooral op het blijven wegnemen van belemmeringen die nauwere samenwerking op het gebied van geavanceerde technologieën in de weg staan, en op gezamenlijke stappen om het non-proliferatieregime van massavernietigingswapens en rakettechnologieën te versterken.

Als we het over Rusland hebben, dan is voor haar nauwe samenwerking met India, ook op militair-technisch gebied, van vitaal belang. India is niet alleen een "prioritaire" koper van onze wapens, maar ook een strategische bondgenoot, die feitelijk onze grenzen vanuit Zuid-Aziatische richting dekt. Om nog maar te zwijgen van het feit dat India tegenwoordig de dominante macht is in de Zuid-Aziatische regio. Tot slot is het vermeldenswaard dat Rusland alleen met India een langlopend "Militair-Technisch Samenwerkingsprogramma" heeft, oorspronkelijk ontworpen voor de periode tot 2000, maar nu verlengd tot 2010. En onze militair-politieke leiding mag in geen geval betekent het missen van initiatief in deze.

Waarom India zoveel wapens heeft. Geopolitiek (zie aan het einde van de pagina).

India behoort, samen met de DVK en Israël, tot de tweede drie landen ter wereld wat betreft militair potentieel (de eerste drie zijn Rusland, de Verenigde Staten en China). Het personeel van de strijdkrachten (AF) van India heeft een hoog niveau van gevechts- en moreel-psychologische training, hoewel ze worden gerekruteerd. In India is, net als in Pakistan, vanwege de enorme bevolking en de moeilijke etnisch-confessionele situatie, rekrutering van de strijdkrachten door middel van dienstplicht niet mogelijk.

Het land is de belangrijkste wapenimporteur uit Rusland en onderhoudt een nauwe militair-technische samenwerking met Frankrijk, Groot-Brittannië, Israël en de VS.De samenwerking met de Verenigde Staten op militair-technisch gebied hapert echter door de terughoudendheid van de Amerikanen om hun technologieën met India te delen en de onmogelijkheid om enkele interessante militaire producten naar India te exporteren. Daarom gaf Delhi lange tijd de voorkeur aan militair-technische samenwerking met Moskou (meer hierover aan het einde van de pagina).

Tegelijkertijd heeft India een enorm eigen militair-industrieel complex, dat in theorie in staat is om wapens en uitrusting van alle klassen te produceren, inclusief kernwapens en hun leveringsvoertuigen. Wapenmodellen die in India zelf zijn ontwikkeld (de Arjun-tank, de Tejas-jager, de Dhruv-helikopter, enz.), Hebben echter in de regel zeer lage technische en tactische kenmerken en hun ontwikkeling is al tientallen jaren aan de gang. De assemblagekwaliteit van apparatuur onder buitenlandse licenties is vaak laag, hierdoor heeft de Indiase luchtmacht het hoogste ongevallenpercentage ter wereld. Nergens ter wereld vertegenwoordigt militair materieel zo'n "mengelmoes" van verschillende typen, verschillende productie, grenzend aan een aantal moderne ontwerpen en ronduit verouderde modellen, zoals in India. Desalniettemin heeft India alle reden om de titel van een van de supermachten van wereldklasse in de 21e eeuw te claimen.

Se samenstelling van de strijdkrachten van india

Met Indiase legertroepen omvatten een trainingscommando (hoofdkwartier in de stad Shimla) en zes territoriale commando's - Centraal, Noord, West, Zuidwest, Zuid en Oost. Tegelijkertijd zijn de 50e luchtlandingsbrigade, 2 regimenten van de Agni IRBM, 1 regiment van de Prithvi-1 OTR, 4 regimenten Brahmos-kruisraketten direct ondergeschikt aan het hoofdkwartier van de grondtroepen.

• Centraal Commando omvat een legerkorps (AK). Het omvat infanterie, berg, gepantserde, artillerie-divisies, artillerie, luchtverdediging, technische brigades. Momenteel wordt de AK tijdelijk overgedragen aan het Zuidwestelijke Commando.
• Noordelijk Commando omvat drie legerkorpsen - 14e, 15e, 16e. Ze omvatten 5 infanteriedivisies en 2 bergdivisies, een artilleriebrigade.
• Westelijk Commando omvat drie AK - 2e, 9e, 11e. Ze omvatten 1 gepantserde, 1 RRF, 6 infanteriedivisies, 4 gepantserde, 1 gemechaniseerde, 1 engineering, 1 luchtverdedigingsbrigade.
• Zuidwest-commando omvat een artillerie-divisie, de 1e AK, tijdelijk overgedragen van het Centrale Commando, de 10e AK, die een infanterie- en 2 RRF-divisies omvat, een luchtverdedigingsbrigade, een gepantserde brigade en een technische brigade.
• Zuidelijk Commando omvat een artilleriedivisie en twee AK - 12e en 21e. Ze omvatten 1 gepantserde, 1 RRF, 3 infanteriedivisies, gepantserde, gemechaniseerde, artillerie, luchtverdediging, technische brigades.
• Oostelijk Commando omvat een infanteriedivisie en drie AK - 3e, 4e, 33e, drie bergdivisies elk.

grondtroepen bezit het grootste deel van India's nucleaire raketpotentieel. In twee regimenten zijn er 8 draagraketten van de Agni MRBM. In totaal zijn er vermoedelijk 80-100 Agni-1-raketten (vliegbereik 1500 km) en 20-25 Agni-2-raketten (2-4 duizend km). In het enige regiment van de OTR "Prithvi-1" (bereik 150 km) zijn er 12 draagraketten (PU) van deze raket. Al deze ballistische raketten zijn in India zelf ontwikkeld en kunnen zowel nucleaire als conventionele kernkoppen dragen. Elk van de 4 regimenten Brahmos-kruisraketten (gezamenlijk ontwikkeld door Rusland en India) heeft 4-6 batterijen, elk met 3-4 draagraketten. Het totale aantal Brahmos GLCM-draagraketten is 72. Brahmos is misschien wel de meest veelzijdige raket ter wereld, hij is ook in dienst bij de luchtmacht (het vliegdekschip is de Su-30 jachtbommenwerper) en de Indiase marine (veel onderzeeërs en oppervlakteschepen).

De tankvloot van India is zeer krachtig en modern. Het omvat 248 Arjun-tanks van eigen ontwerp, 1.654 van de nieuwste Russische T-90's, waarvan er de afgelopen jaren 750 zijn vervaardigd onder een Russische licentie, en 2.414 Sovjet T-72M's die in India zijn gemoderniseerd. Daarnaast staan ​​715 oude Sovjet T-55's en tot 1.100 niet minder oude Vijayanta-tanks van onze eigen productie (Engelse Vickers Mk1) in opslag.

Andere gepantserde voertuigen Indiase grondtroepen zijn, in tegenstelling tot tanks, meestal sterk verouderd. Er zijn 255 Sovjet BRDM-2's, 100 Britse Ferret-pantservoertuigen, 700 Sovjet-BMP-1's en 1.100 BMP-2's (nog eens 500 zullen in India zelf worden geproduceerd), 700 Tsjechoslowaakse gepantserde personeelsdragers OT-62 en OT-64, 165 Zuid African Kasspir pantservoertuigen", 80 Engelse pantserwagens FV432. Van alle genoemde apparatuur kan alleen de BMP-2 als nieuw worden beschouwd, en zeer voorwaardelijk. Daarnaast staan ​​200 zeer oude Sovjet BTR-50's en 817 BTR-60's in opslag.

Indiase artillerie ook grotendeels achterhaald. Er zijn 100 zelfontwikkelde Catapult zelfrijdende kanonnen (130 mm M-46 houwitser op het chassis van de Vijayanta-tank; nog eens 80 van dergelijke zelfrijdende kanonnen zijn opgeslagen), 80 Britse abten (105 mm), 110 Sovjet 2S1 (122mm). Gesleepte geweren - meer dan 4,3 duizend in het leger, meer dan 3 duizend in opslag. Mortieren - ongeveer 7 duizend. Maar er zijn geen moderne voorbeelden onder. MLRS - 150 Sovjet BM-21 (122 mm), 80 eigen "Pinak" (214 mm), 62 Russische "Smerch" (300 mm). Van alle Indiase artilleriesystemen kunnen alleen de Pinaka en Smerch MLRS als modern worden beschouwd.De bewapening bestaat uit 250 Russische ATGM "Kornet", 13 zelfrijdende ATGM "Namika" (ATGM "Nag" naar eigen ontwerp op het chassis van de BMP-2). Daarnaast zijn er enkele duizenden Franse ATGM "Milan", Sovjet en Russische "Malyutka", "Competition", "Fagot", "Storm".

Militaire luchtverdediging omvat 45 batterijen (180 draagraketten) van het Sovjet Kvadrat luchtverdedigingssysteem, 80 Sovjet Osa luchtverdedigingssystemen, 400 Strela-1, 250 Strela-10, 18 Israëlische Spider, 25 Engelse Tigercat. Ook in dienst zijn 620 Sovjet MANPADS "Strela-2" en 2000 "Igla-1", 92 Russische ZRPK "Tunguska", 100 Sovjet ZSU-23-4 "Shilka", 2720 luchtafweergeschut (800 Sovjet ZU-23, 1920 Zweeds L40/70). Van alle luchtverdedigingsapparatuur zijn alleen het Spider-luchtverdedigingssysteem en het Tunguska-luchtverdedigingsraketsysteem modern, terwijl de Osa en Strela-10 luchtverdedigingssystemen en de Igla-1 MANPADS als relatief nieuw kunnen worden beschouwd.

Luchtverdediging op de grond omvat 25 squadrons (minstens 100 draagraketten) van het Sovjet S-125 luchtverdedigingssysteem, ten minste 24 Osa-luchtverdedigingssystemen, 8 squadrons van hun eigen Akash-luchtverdedigingssysteem (64 draagraketten).

Leger Luchtvaart bewapend met ongeveer 300 helikopters, bijna allemaal - lokale productie.De Indiase luchtmacht omvat de commando's: Western, Central, Southwestern, Eastern, Southern Training, MTO. BIJDe luchtmacht heeft 3 squadrons van de Prithvi-2 OTR (18 draagraketten elk) met een schietbereik van 250 km en kan conventionele en nucleaire ladingen vervoeren.

De aanvalsluchtvaart omvat 107 Sovjet MiG-27-bommenwerpers en 157 Britse Jaguar-aanvalsvliegtuigen (114 IS, 11 IM, 32 gevechtstraining-IT). Al deze vliegtuigen, gebouwd onder licentie in India, zijn verouderd.

jachtvliegtuigen is gebaseerd op de nieuwste Russische Su-30MKI, gebouwd onder licentie in India. Er zijn al 272 van dergelijke vliegtuigen in dienst. Zoals hierboven vermeld, kunnen ze de Brahmos-kruisraket dragen. 74 Russische MiG-29's (inclusief 9 UB's voor gevechtstraining; nog eens 1 in opslag), 9 eigen Tejas en 48 Franse Mirage-2000's (38 N, 10 TN's voor gevechtstraining) zijn ook behoorlijk modern. . Blijft in dienst bij 230 MiG-21-jagers (146 bis, 47 MF, 37 gevechtstraining U en UM), ook gebouwd in India onder een Sovjetlicentie. In plaats van de MiG-21 zou het 126 Franse Rafale-jagers kopen, daarnaast zullen 144 FGFA-jagers van de 5e generatie in India worden gebouwd.

De luchtmacht heeft 5 AWACS-vliegtuigen (3 Russische A-50's, 2 Zweedse ERJ-145's), 3 Amerikaanse Gulfstream-4 elektronische verkenningsvliegtuigen, 6 Russische Il-78-tankers, ongeveer 300 transportvliegtuigen (waaronder 17 Russische Il-76, 5 nieuwste Amerikaanse C-17 (er komen er van 5 tot 13 meer) en 5 C-130J), ongeveer 250 opleidingsvliegtuigen.De luchtmacht is bewapend met 30 gevechtshelikopters (24 Russische Mi-35's, 4 eigen Rudra's en 2 LCH's), 360 multifunctionele en transporthelikopters.

De Indiase marine omvat drie commando's - West (Bombay), Zuid (Cochin), Oost (Vishakhapatnam).

Er is 1 SSBN "Arihant" van zijn eigen constructie met 12 K-15 SLBM's (bereik - 700 km), het is de bedoeling om er nog 3 te bouwen, maar vanwege het korte bereik van raketten kunnen deze boten niet als volwaardig worden beschouwd SSBN's. De onderzeeër "Chakra" (Russische onderzeeër "Nerpa" project 971) is in leasing.Er zijn nog 9 Russische onderzeeërs van Project 877 in dienst (nog zo'n boot brandde af en zonk in zijn eigen basis) en 4 Duitse Project 209/1500. Er zijn 9 nieuwste Franse onderzeeërs van de Scorpion-klasse.De Indiase marine heeft 2 vliegdekschepen: Viraat (voormalig Engels Hermes) en Vikramaditya (voormalig Sovjet-admiraal Gorshkov). Er worden twee eigen vliegdekschepen van de Vikrant-klasse gebouwd.Er zijn 9 torpedobootjagers: 5 van het Rajput-type (Sovjetproject 61), 3 van ons eigen Delhi-type en 1 van het Kolkata-type (er zullen nog 2-3 torpedojagers van het Kolkata-type worden gebouwd).Er zijn 6 nieuwste Russische fregatten van het type Talvar (project 11356) en 3 nog modernere eigen gebouwde Shivalik-fregatten in dienst. In dienst blijven met 3 fregatten van het type Brahmaputra en Godavari, gebouwd in India naar Brits ontwerp.De marine heeft de nieuwste Kamorta-korvetten (er zullen er van 4 tot 12 zijn), 4 Kora-type korvetten, 4 Khukri-type korvetten, 4 Abhay-type korvetten (Sovjet-project 1241P).In dienst zijn 12 raketboten van het type "Veer" (Sovjet-project 1241R).Alle torpedobootjagers, fregatten en korvetten (behalve "Abhay") zijn bewapend met moderne Russische en Russisch-Indiase SLCM's en anti-scheepsraketten "Brahmos", "Caliber", Kh-35.

Er zijn tot 150 patrouilleschepen en patrouilleboten in de gelederen van de marine en de kustwacht. Onder hen zijn 6 schepen van het Sakanya-type, die de Prithvi-3 BR kunnen vervoeren (bereik 350 km). Dit zijn de enige oppervlakteoorlogsschepen ter wereld met ballistische raketten.De Indiase marine heeft een extreem kleine mijnenveger. Ze omvatten slechts 7 Sovjet-mijnenvegers van project 266M.

De landingstroepen omvatten DVKD "Dzhalashva" (Amerikaans type "Austin"), 5 oude Poolse TDK pr 773 (nog 3 in de prullenbak), 5 eigen TDK van het type "Magar". Tegelijkertijd heeft India geen marinierskorps, er is alleen een groep speciale marine-troepen.

In dienst bij de marine luchtvaart er zijn 63 gevechtsvliegtuigen - 45 MiG-29K (inclusief 8 gevechtstraining MiG-29KUB), 18 Harriers (14 FRS, 4 T). De MiG-29K's zijn bedoeld voor het vliegdekschip Vikramaditya en de Vikrant en Harriers in aanbouw voor de Viraata.Anti-onderzeeër vliegtuigen - 5 oude Sovjet Il-38 en 7 Tu-142M (1 meer in opslag), 3 nieuwste Amerikaanse P-8I (wordt 12).Er zijn 52 Duitse Do-228 patrouillevliegtuigen, 37 transportvliegtuigen, 12 HJT-16-trainingsvliegtuigen.De marineluchtvaart heeft ook 12 Russische Ka-31 AWACS-helikopters, 41 anti-onderzeeërhelikopters (18 Sovjet Ka-28 en 5 Ka-25, 18 British Sea King Mk42V), ongeveer 100 multifunctionele en transporthelikopters.

Over het algemeen hebben de Indiase strijdkrachten een enorm gevechtspotentieel en zijn ze aanzienlijk superieur aan het potentieel van hun traditionele tegenstander, Pakistan. Nu is echter China de belangrijkste vijand van India, wiens bondgenoten hetzelfde Pakistan zijn, evenals Myanmar en Bangladesh, die vanuit het oosten aan India grenzen. Dit maakt de geopolitieke positie van India erg moeilijk en het militaire potentieel, paradoxaal genoeg, onvoldoende.

Samenwerking met Rusland

Volgens het Stockholm International Peace Research Institute leverde Rusland in 2000-2014 tot 75% van India's wapens. Anno 2019 is de Russisch-Indiase militair-technische samenwerking nog exclusief. Het is niet eens zo dat India al jaren een van de grootste kopers van Russische wapens is. Moskou en Delhi zijn al vele jaren betrokken bij de gezamenlijke ontwikkeling van wapens, en unieke wapens, zoals de Brahmos-raket of de FGFA-jager. Het leasen van nucleaire onderzeeërs heeft geen analogen in de wereldpraktijk (alleen de USSR had eind jaren 80 een vergelijkbare ervaring met India). Er zijn nu meer T-90-tanks, Su-30-jagers, X-35 anti-scheepsraketten in de Indiase strijdkrachten dan in alle andere landen van de wereld samen, inclusief Rusland zelf.

Tegelijkertijd is helaas niet alles rooskleurig in de betrekkingen tussen Rusland en India. In de nabije toekomst kan het aandeel van Moskou in de Indiase wapenmarkt dalen van 51,8% naar 33,9% als gevolg van de wens van Delhi om leveranciers te diversifiëren. Met de groei van kansen en ambities neemt ook de Indiase vraag snel toe. Vandaar de schandalen op het gebied van militair-technische samenwerking, waarvan Rusland de schuld voor het grootste deel aan zichzelf te wijten heeft. Tegen deze achtergrond steekt het epos met de verkoop van het vliegdekschip Vikramaditya af.Er moet echter worden toegegeven dat dergelijke schandalen in Delhi niet alleen met Moskou ontstaan. Met name tijdens de uitvoering van beide grote Indiaas-Franse contracten (voor de Scorpen-onderzeeër en voor de Rafale-jagers), gebeurt hetzelfde als bij Vikramaditya - een meervoudige verhoging van de prijs van producten en een aanzienlijke vertraging door de Fransen in termen van van hun vervaardiging. In het geval van de Rafals leidde dit tot de beëindiging van het contract.

Waarom heeft India zoveel wapens nodig? Geopolitiek

India is een ideale bondgenoot van Rusland. Er zijn geen tegenstellingen, integendeel, er zijn grote tradities van samenwerking in het verleden en vandaag. We hebben gemeenschappelijke belangrijkste tegenstanders - islamitisch terrorisme en de dictaten van de Angelsaksische wereld.

Maar India heeft nog twee vijanden: China en Pakistan. En dit alles, dankzij de inspanningen van Engeland, dat bij het verlaten van de koloniën altijd 'sintels in het vuur' achterliet. Rusland probeert gewoon goede betrekkingen op te bouwen met alle staten en vergeet de conflicten in het verleden. Dit is al eeuwenlang kenmerkend voor de Russische staat. India daarentegen wil de beledigingen uit het verleden helemaal niet vergeven, laat staan ​​vergeten. Tegelijkertijd is het interessant dat Peking de grootste handelspartner van Delhi blijft met een handelsomzet van bijna$ 90 miljard in 2017-2018, wat meer is dan de VS en China.

De belangrijkste tegenstander van India is Pakistan, waarmee sinds de vorming van twee staten in 1947 tegenstellingen bestaan. De tweede tegenstander is China. En het worstcasescenario voor India is een alliantie tussen Pakistan en China in militair-politieke samenwerking. Dus, na de gebeurtenissen in februari in Kasjmir tussen India en Pakistan in 2019, ontving het Pakistaanse leger honderd SD-10A lucht-luchtraketten uit China. PHet Verenigd Koninkrijk onderhoudt ook nauwe economische banden met Pakistan en voert een aantal gezamenlijke economische projecten uit. Sommigen van hen raken rechtstreeks de belangen van India. Zo loopt de China-Pakistan Economic Corridor (CPEC), die het grondgebied van de VRC verbindt met de Pakistaanse haven van Gwadar, door Gilgit-Baltistan, een betwist gebied van India en Pakistan in Kasjmir. Delhi heeft geen invloed op de CPEC.

Bovendien verhuurde Pakistan in 2017 een terrein van 152 hectare aan China Overseas Port Holding in de commerciële haven van Gwadar. Voor China is dit een kans om een ​​basis te vestigen voor een vloot in de Arabische Zee, die de Indiase droom om de dominante maritieme macht in de Indische Oceaan te worden verbrijzelt.

Als we deze tegenstellingen met China op het gebied van veiligheid in Afghanistan, wederzijdse raketopbouw, geschillen over de nucleaire status van India en langdurige territoriale tegenstellingen (Aksai Chin en Arunachal Pradesh) aanvullen, wordt het duidelijk waarom sommige van de principes van "panch" werken niet langer tussen landen. shila" (vreedzaam samenleven).

India is ervan overtuigd dat China het land geleidelijk omsingelt met een keten van militaire bases of militaire infrastructuur, waaronder de genoemde haven in Pakistan en een andere haven in Sri Lanka, militaire faciliteiten in de Himalaya, evenals spoorwegen in het pro-Chinese Nepal. De actieve penetratie van de Chinezen in buurlanden Bangladesh en Myanmar veroorzaakt ook een gevoel van blokkade in India.

In de zomer van 2017 bereikten de spanningen tussen de landen hun grens. In juni stuurde China militaire ingenieurs om een ​​snelweg aan te leggen op het Doklam-plateau, het kruispunt van territoriale claims van Indiaas-Chinees-Bhutan. Het plateau is van strategisch belang voor India, omdat het toegang biedt tot de Siliguri-corridor, die het grootste deel van het grondgebied van het land verbindt met de zeven noordoostelijke staten. Delhi stuurde zelfs troepen naar het grondgebied van Bhutan, met als resultaat dat de "vreemde oorlog" eindigde met de terugkeer van de status-quo.

Tegen deze achtergrond lijkt BRICS een vreemde formatie waarin Moskou de twee grootste mogendheden ter wereld probeert te verzoenen in termen van bevolking en economisch potentieel. Delhi heeft geen alliantie met Peking nodig. China is immers niet alleen de grootste geopolitieke tegenstander, maar ook een economische concurrent. India heeft een alliantie tegen Peking nodig. Het is in deze vorm dat ze graag bevriend zou zijn met Moskou, maar Rusland stemt er niet mee in de betrekkingen met China te koelen omwille van India, en dat is redelijk.

Bijschrift afbeelding De laatste crash van de Indiase MiG-21 vond plaats tijdens de landingsnadering - de moeilijkste manoeuvre

Het Hooggerechtshof van Delhi overweegt een rechtszaak aangespannen door een piloot van de luchtmacht die eist dat 's werelds meest wijdverbreide MiG-21-straaljager wordt erkend als een object dat het mensenrecht op leven schendt.

En dit gaat niet over de levens van degenen tegen wie dit vliegtuig kan worden gebruikt - er is een rechtszaak aangespannen door de piloot van de Indiase luchtmacht, vleugelcommandant Sanjit Singh Kayla, die beweert dat het vliegtuig niet alleen zijn recht op leven schendt, maar ook niet het recht bieden op veilige arbeidsomstandigheden, gegarandeerd door de grondwet van het land.

Hij spande op 17 juli een rechtszaak aan bij de rechtbank, 48 uur na de crash van de MiG-21 nabij de vliegbasis Nal in Rajistan, waarbij een jonge Indiase piloot om het leven kwam.

De rechtbank accepteerde het verzoek en verdaagde de vergadering tot 10 oktober om de lijst van ongevallen met deze vliegtuigen te bestuderen.

Open data die in de pers kwamen, zegt dat van de meer dan 900 MiG-21's die door de Indiase luchtmacht werden ontvangen, meer dan 400 vliegtuigen zijn neergestort. Daarbij kwamen meer dan 130 piloten om het leven.

In de afgelopen drie jaar heeft de Indiase luchtmacht 29 ongevallen meegemaakt. 12 van hen - met de deelname van de MiG-21. In India kreeg dit vliegtuig, dat decennialang de basis vormde van de jachtvloot, de bijnaam de "vliegende doodskist".

Toegegeven, de vijand van de MiG in de Indo-Pakistaanse oorlog, de Amerikaanse F-104-jager, kreeg precies dezelfde bijnaam onder zijn piloten.

"Balalaika"

De tweede generatie supersonische straaljager MiG-21 werd halverwege de jaren vijftig gemaakt door het Design Bureau van Mikoyan en Gurevich.

De nieuwe MiG bleek in alle opzichten een orde van grootte complexere en technologisch geavanceerdere machine te zijn dan zijn voorganger, de MiG-19. In de Sovjet-luchtmacht kreeg het onmiddellijk de bijnaam "balalaika" vanwege zijn karakteristieke vorm van driehoekige vleugels.

Dit aantal houdt rekening met jagers die zijn geproduceerd in India, Tsjechoslowakije en de Sovjet-Unie, maar houdt geen rekening met Chinese exemplaren - J7-jagers (dat wil zeggen, er waren er zelfs meer).

India besloot in 1961 de MiG-21 aan te schaffen. De leveringen begonnen in 1963 en een paar jaar later nam de MiG, samen met een andere Su-7 zware jager, deel aan de oorlog met Pakistan.

Dit vliegtuig veranderde de situatie bij de Indiase luchtmacht en bracht ze naar een kwalitatief nieuw niveau.

"Prachtige dame"

Tijdens het Indo-Pakistaanse conflict speelde hij een belangrijke rol in luchtgevechten, en in veel opzichten was het toen dat een speciale houding jegens hem werd geboren onder Indiase piloten.

Onder hen delen velen, zo niet de meesten, helemaal niet de mening van Sanjit Singh Kail, die een rechtszaak aanspande.

"Het was de beste jager van zijn tijd. Hoe lang vliegt het al bij ons, 40 jaar? En is nog steeds in dienst. Het is gewoon een prachtig vliegtuig", vertelde de gepensioneerde kolonel-generaal Yogi Rai van de Indiase luchtmacht aan de BBC Russian Service.

Een andere generaal van de Indiase luchtmacht - Anil Tipnis - publiceerde een artikel op de Indiase militair-analytische website Bharat Rakshak getiteld "My Fair Lady - Ode to the MiG-21".

"Gedurende vier decennia is de MiG-21 de basis geworden van de luchtverdediging van India, zowel in vredestijd als in oorlogstijd. Hij verdedigde het land dag en nacht waakzaam", schreef de generaal in zijn notitie.

MiG vergeeft geen fouten

Bijschrift afbeelding De MiG-21 werd de wereldrecordhouder wat betreft het aantal geproduceerde eenheden. Ze waren bewapend met veel bondgenoten van de USSR.

Het aantal ongevallen en rampen is echter een onbetwistbaar feit. Het aantal door ongevallen vernietigde MiG-21's, het aantal piloten dat bij deze ongevallen is omgekomen, is groter dan het aantal door de vijand gedode piloten.

De gepensioneerde kolonel-generaal Yogi Rai van de Indiase luchtmacht legde het eenvoudig uit: "Het aantal MiG-21's in de Indiase luchtmacht is groot, ze worden actief gebruikt, respectievelijk het aantal ongevallen is ook hoog." Er zijn echter andere versies.

Allereerst, zoals Vladimir V., afgestudeerd aan de Borisoglebsk Hogere Militaire Luchtvaartschool, die zelf leerde vliegen met de MiG-21, vertelde de BBC dat dit vliegtuig moeilijk te besturen is vanwege zijn vliegeigenschappen - het vergaf de fouten van een onervaren piloot.

Met een zeer klein vleugeloppervlak was het ontworpen voor hoge vliegsnelheden, maar het vereiste veel vaardigheid om het vliegtuig te landen.

"Over de 21e grapten ze:" Waarom heeft hij vleugels nodig? "Zodat de cadetten niet bang zijn om te vliegen." Het was erg streng in termen van snelheid. Als je de kracht niet kon weerstaan, verwijderde je het, dan is dat alles - het is mislukt, de verticale snelheid is hoog, en dat is alles ’, zei de piloot.

Tegelijkertijd kon het vliegtuig vanwege hetzelfde ontwerpkenmerk niet plannen - als het begon te vallen, was het alleen mogelijk om uit te werpen.

Toegegeven, andere jagers van deze generatie leden ook aan dezelfde ziekte - in de USSR werd de Su-7 als de meest noodsituatie beschouwd, in de luchtmacht van westerse landen waren er legendes over de rampen van de MiG-21-vijand - de Amerikaanse F -104 jager, wiens ongevalspercentage overeenkwam met de niveaus van de Indiase MiG-21.

De laatste, die conceptueel dicht bij de MiG-21 lag, had ook last van het feit dat hij was voorbereid om met hoge snelheid te vliegen, en niet voor een comfortabele landing.

Reserveonderdelen

In de afgelopen 10-15 jaar, voor zover ik weet, nadat de Sovjet-Unie Rusland werd, moeten inkomende reserveonderdelen worden ... gecontroleerd door Uday Baskar
Indiase militaire expert

De MiG-21, die neerstortte nabij vliegbasis Nal in Rajistan, stortte neer tijdens de landingsnadering. Er zijn geen officiële rapporten over de redenen voor de val, maar het is bekend dat het werd bestuurd door een onervaren piloot.

In India, zoals opgemerkt door veel experts, is er een probleem met het beheersen van hogesnelheidsvliegtuigen door cadetten - ze hebben geen tijd om ervaring op te doen bij het overstappen van training naar hogesnelheidsvliegtuigen.

Een ander probleem zijn reserveonderdelen. Zoals een van de toonaangevende Indiase militaire experts, Udai Baskar, in een interview aan de BBC vertelde, heeft het leger veel claims tegen Russische ondernemingen met betrekking tot de kwaliteit van vliegtuigonderdelen.

"In de afgelopen 10-15 jaar, voor zover ik weet, nadat de Sovjet-Unie Rusland werd, moeten binnenkomende reserveonderdelen worden gecontroleerd", zei hij, benadrukkend dat dit niet het officiële standpunt van de Indiase luchtmacht is. maar zijn persoonlijke mening.

Het probleem van reserveonderdelen voor MiG's bestaat echt. Misschien om redenen die de Indiase analist voorzichtig opmerkte, en misschien om andere redenen, koopt India reserveonderdelen voor jagers, niet alleen in Rusland, maar ook in andere landen.

In mei 2012 zei de Russische ambassadeur in India, Alexander Kadakin, dat Indiase MiG's crashen als gevolg van namaakonderdelen, en adviseerde hen om ze alleen in Rusland te kopen.

Diversificatie van het aanbod

Ongeveer honderd MiG-21-jagers blijven in dienst bij de Indiase luchtmacht. Ze zullen definitief uit dienst worden genomen als er nieuwe vliegtuigen aankomen - een aanbesteding voor de levering van 126 jagers ter waarde van meer dan $ 10 miljard werd onlangs voltooid in India.

Ook de Russische MiG-35-jager nam deel aan de aanbesteding, die daardoor verloor van de Franse Rafale.

Daarnaast verloor Rusland ook bij aanbestedingen voor de levering van militair transport en gevechtshelikopters aan India.

In elk specifiek geval merken experts op dat het verlies kan worden verklaard door de niet-naleving van Russische apparaten met technische voorwaarden.

Er is echter een algemene trend: India, dat decennia lang afhankelijk was van wapenleveringen uit de USSR, wil nu ook westerse wapens proberen.

En dat betekent dat de MiG-21, die al vier decennia de Indiase lucht bewaakt, binnenkort alleen in het geheugen van de Indianen zal blijven - als een betrouwbare verdediger en niet een erg betrouwbaar vliegtuig.

De Indiase luchtmacht werd opgericht op 8 oktober 1932, toen de eerste groep Indiase piloten voor training naar het VK werd gestuurd. Het eerste squadron van de Indiase luchtmacht, opgericht op 1 april 1933 in Karachi, werd onderdeel van de Britse luchtmacht. De ineenstorting in 1947 van de Britse kolonie in twee staten (India en Pakistan) leidde tot de verdeling van de luchtmacht. De Indiase luchtmacht omvatte slechts 6,5 squadrons. Momenteel is de Indiase luchtmacht de vierde grootste na de VS, China en Rusland.

Organisatie, kracht, gevechtskracht en wapens. De algemene leiding van de luchtmacht wordt uitgeoefend door een hoofdkwartier onder leiding van een chef (hij is ook de opperbevelhebber van de luchtmacht) met de rang van luchtchef maarschalk. Hij is tegenover de regering van het land verantwoordelijk voor de toestand van de luchtmacht, de oplossing van de aan hen opgedragen taken en hun verdere ontwikkeling.

Het hoofdkwartier leidt de ontwikkeling van nationale plannen voor operationele en mobilisatie-inzet, plannen en controles gevechts- en operationele training, zorgt voor de deelname van de luchtmacht aan nationale oefeningen en organiseert interactie met het hoofdkwartier van de grond- en zeestrijdkrachten. Als het hoogste orgaan van de operationele controle van de luchtmacht, is het verdeeld in operationele en algemene delen.

Organisatorisch bestaat de Indiase luchtmacht uit vijf luchtvaartcommando's - Western (hoofdkwartier in Delhi), Southwestern (Jodhpur), Central (Allahabad), Eastern (Shillong) en Southern (Trivandrum), evenals training.

Luchtcommando is de hoogste operationele groep, die wordt geleid door een commandant met de rang van luchtmaarschalk. Het is ontworpen om luchtoperaties in één of twee operationele richtingen uit te voeren. De commandant is verantwoordelijk voor de gevechtsgereedheid van eenheden en subeenheden, plant en voert operationele en gevechtstrainingen, oefeningen en oefeningen uit op de schaal van het hem toevertrouwde commando. In oorlogstijd werkt hij samen met de commando's van het korps van de grondtroepen en de troepen van de vloot en voert hij gevechtsoperaties uit in zijn verantwoordelijkheidsgebied. Het luchtvaartcommando heeft luchtvaartvleugels, vleugels van luchtafweergeleide raketten, evenals afzonderlijke eenheden en subeenheden. De gevechtssamenstelling van dit commando is niet constant: het hangt af van de operationele situatie in het verantwoordelijkheidsgebied en de toegewezen taken.

Luchtvaartvleugel is een tactische eenheid van de nationale luchtmacht. Het bestaat uit een hoofdkwartier, een tot vier luchtvaarteskaders en gevechts- en logistieke ondersteuningseenheden. In de regel zijn luchtvleugels niet van hetzelfde type in samenstelling en kunnen ze squadrons van verschillende takken van de luchtvaart omvatten.

Luchtvaart Squadron is de belangrijkste tactische eenheid van de nationale luchtmacht, die zelfstandig of als onderdeel van een luchtvleugel kan opereren. Het omvat meestal drie detachementen, waarvan twee vlucht (gevecht), en de derde is technisch. Het squadron is bewapend met vliegtuigen van hetzelfde type, waarvan het aantal (van 16 tot 20) afhankelijk is van het doel van het squadron. Het luchteskader is in de regel op één vliegveld gestationeerd.

De luchtmacht heeft 140 duizend mensen. In totaal zijn er 772 gevechtsvliegtuigen in dienst (per 1 september 2000).

Gevechtsluchtvaart omvat jachtbommenwerper, jager en verkenning.

De jachtbommenwerperluchtvaart heeft 17 squadrons, die zijn bewapend met MiG-21, MiG-23 (Fig. 1), MiG-27 (279 eenheden) en Jaguar (88) vliegtuigen.

De gevechtsluchtvaart is de ruggengraat van de nationale luchtmacht. Het heeft 20 squadrons, die zijn bewapend met Su-30 (Fig. 2), MiG-21, MiG-23 en MiG-29 (Fig. 3) vliegtuigen van verschillende modificaties (325 eenheden) en Mi-rage-2000 ( 35 eenheden, Afb. 4).

Verkenningsluchtvaart omvat twee squadrons (16 vliegtuigen) uitgerust met MiG-25 verkenningsvliegtuigen (acht), evenals verouderde Canberra-vliegtuigen (acht).

Luchtverdedigingsjagerluchtvaart wordt vertegenwoordigd door één luchtvaarteskader van MiG-29-vliegtuigen (21 eenheden).

De hulpluchtvaart omvat transportluchtvaarteenheden, communicatievliegtuigen, een regeringssquadron, evenals gevechts- en trainingseskaders. Ze zijn bewapend met: 25 Il-76.105 An-32 vliegtuigen (Fig. 5), 40 Do-228 (Fig. 6), twee Boeing 707's, vier Boeing 737.120 HJT-16 "Kiran-1", 50 HJT "Kiran- 2" (zie kleurenbijlage), 38 "Hunter", evenals 80 Mi-8 helikopters (Fig. 7), 35 Mi-17, tien Mi-26.20 "Chitak". Daarnaast beschikt de luchtmacht over drie squadrons Mi-25 gevechtshelikopters (32 eenheden).

Luchthaven netwerk. Volgens de buitenlandse pers zijn er 340 vliegvelden in het land (waarvan 143 met kunstgras: 11 hebben start- en landingsbanen van meer dan 3.000 m lang, 50 - van 2.500 tot 3.000 m, 82 - van 1.500 tot 2.500 m ). In vredestijd zijn ongeveer 60 vliegvelden van verschillende klassen toegewezen voor gevechts- en hulpluchtvaart, waarvan de belangrijkste de volgende zijn: Delhi, Srinagar, Pathankot, Ambala, Jodhpur, Bhuj, Jamnagar, Pune, Tambaram, Bangalore, Trivandrum, Agra , Allahabad, Gwalior, Nagpur, Kalaikunda, Bagdogra, Gauhati, Shillong (Fig. 8).

Training en omscholing van luchtmachtpersoneel worden uitgevoerd in onderwijsinstellingen die deel uitmaken van het Air Force Training Command, dat specialisten opleidt voor alle soorten luchtvaart, hoofdkwartieren, instellingen en diensten van de luchtmacht. Piloten, navigators en radio-operators worden opgeleid aan het Air Force Flight College (Jodhpur). Afgestudeerden van de afdeling Luchtvaart van de Academie voor Nationale Defensie en het Nationale Cadettenkorps worden toegelaten tot deze onderwijsinstelling. Na afronding gaat de opleiding verder in een van de opleidingsvleugels van het opleidingscommando Luchtvaart, waarna de afgestudeerden een officiersrang krijgen.

luchtafweer India is vooral objectief van aard. De belangrijkste inspanningen zijn gericht op het beschermen van de belangrijkste militaire installaties, militair-industriële en administratieve centra tegen luchtaanvallen. Luchtverdedigingstroepen en -middelen omvattenigeenheden, luchtafweergeleide rakettencomplexen, controlepunten en -centra, evenals middelen voor detectie, verwerking en gegevensoverdracht, die alle componenten van het luchtverdedigingssysteem van de nodige informatie voorzien.

Momenteel is het hele grondgebied van India verdeeld in vijf luchtverdedigingsregio's (west, zuidwest, centraal, oost en zuid), waarvan de grenzen samenvallen met de verantwoordelijkheidsgebieden van de respectieve luchtcommando's. Luchtverdedigingsgebieden zijn onderverdeeld in sectoren. De sector is de laagste territoriale luchtverdedigingseenheid, waarbinnen gevechtsoperaties worden gepland, evenals het beheer van luchtverdedigingstroepen en -middelen.

Rijst. 7. Een groep Mi-8 transport- en landingshelikopters

De belangrijkste organisatorische eenheid van luchtverdediging is de SAM-vleugel. Het bestaat in de regel uit een hoofdkwartier, twee tot vijf SAM-vuureskaders en een technisch squadron.

De operationele aansturing van de luchtverdedigingstroepen en -middelen vindt plaats op drie niveaus: het van India, de operationele centra van de luchtverdedigingsgebieden, de controle- en waarschuwingscentra van de luchtverdedigingssectoren.

Luchtverdedigingsoperatiecentrum is het hoogste commando- en controleorgaan voor de luchtverdediging van het land, dat gegevens over de luchtsituatie en de beoordeling daarvan verzamelt en verwerkt. Tijdens het uitvoeren van vijandelijkheden geeft hij doelaanduidingen aan luchtverdedigingsgebieden, beheert hij de verdeling van troepen en middelen van gebieden om een ​​luchtaanval in de meest gevaarlijke richtingen af ​​te weren.

Operationele centra van luchtverdedigingsgebieden los de volgende taken op: beoordeel de luchtsituatie, stuur de strijdkrachten en middelen van luchtverdediging, organiseer het onderscheppen van luchtdoelen in hun verantwoordelijkheidsgebied.

Controle- en waarschuwingscentra voor de luchtverdedigingssector zijn de belangrijkste bestuursorganen in het luchtverdedigingssysteem. Hun functies omvatten: het bewaken van het luchtruim, het detecteren, identificeren en volgen van luchtdoelen, het verzenden van waarschuwingssignalen, het afkondigen van alarmen, het verzenden van commando's om jagers de lucht in te nemen en op een doelwit te richten, evenals het verzenden van doelaanduidingen en commando's om het vuur te openen met anti- -raketsystemen voor vliegtuigen.

Een netwerk van vaste en mobiele radarposten is ingezet om de luchtsituatie in India te monitoren. De uitwisseling van gegevens tussen hen en de luchtverdedigingscentra wordt uitgevoerd met behulp van kabellijnen, troposferische en radiorelaiscommunicatiesystemen, evenals het geautomatiseerde controlesysteem van de Indiase luchtmacht.

SAM squadrons zijn bewapend met 280 S-75 Dvina en S-125 Pechora luchtverdedigingsraketwerpers.

Rijst. 8. De locatie van de belangrijkste luchtmachtbases van de Indiase luchtmacht

Operationele en gevechtstraining van de Indiase luchtmacht is gericht op het verbeteren van het opleidingsniveau van commando- en controleorganen van alle niveaus, de gevechts- en mobilisatiegereedheid van luchtvaartformaties, formaties en eenheden, het in een hoge mate van gevechtsgereedheid houden, evenals het verbeteren van de vormen en methoden voor het gebruik van luchtvaart, luchtverdedigingstroepen en middelen in moderne oorlogsvoering. Tegelijkertijd zorgt het luchtmachtcommando als geheel, in het kader van de door de regering opgelegde beperking van de financiële behoeften van de strijdkrachten, voor de uitvoering van de belangrijkste geplande gevechtstrainingsactiviteiten, voornamelijk door een geïntegreerde aanpak voor het organiseren van de uitvoering ervan en het optimaliseren van de samenstelling van de betrokken strijdkrachten en middelen. Aangezien de Indiase leiding Pakistan als de belangrijkste potentiële tegenstander beschouwt, worden de meeste trainings- en gevechtsactiviteiten van de westelijke, zuidwestelijke en centrale luchtcommando's van de Indiase luchtmacht uitgevoerd tegen de achtergrond van een verslechtering van de situatie op de Indiase luchtmacht. Pakistaanse grens, met de daaropvolgende escalatie van het grensconflict tot grootschalige militaire operaties.

De ontwikkeling van de luchtmacht. De militair-politieke leiding van India besteedt voortdurend aandacht aan de ontwikkeling van de luchtmacht en de versterking van haar gevechtscapaciteiten. In het bijzonder worden de strijdkrachten overwogen om hun organisatiestructuur verder te verbeteren en de gevechtscapaciteiten te vergroten, de vliegtuigvloot kwalitatief te verbeteren en het vliegveldnetwerk te ontwikkelen, het wijdverbreide gebruik van elektronische oorlogsuitrusting, evenals de introductie van geautomatiseerde controlesystemen. Het luchtmachtcommando acht het noodzakelijk om de adoptie van de Su-30I multi-role jagers voort te zetten, om de uitvoering van het moderniseringsprogramma voor verouderde MiG-21 en MiG-23 jagers te intensiveren, om te beslissen over de levering van 10 Mirage-2000 vliegtuigen uit Frankrijk, en, met de hulp van Britse specialisten, om te beginnen met de productie van gemoderniseerde Jaguar tactische jagers bij Indiase luchtvaartmaatschappijen. Nationale prioritaire programma's die momenteel worden uitgevoerd, omvatten de ontwikkeling van prototypen van een licht gevechtsvliegtuig, een lichte gevechtshelikopter, het Trishul-luchtverdedigingssysteem voor de korte afstand en het Akash-luchtverdedigingssysteem voor de middellange afstand.

In het algemeen zal volgens het Indiase commando de uitvoering van het moderniseringsplan van de luchtmacht de gevechtscapaciteiten van deze tak van de strijdkrachten aanzienlijk vergroten en in overeenstemming brengen met de vereisten van de nationale militaire doctrine.

Om commentaar te geven, moet u zich registreren op de site.

De Indianen zijn van plan om van het land een van de machtigste en modernste krachten ter wereld te maken met een netwerkarchitectuur van interactie. De Indiase luchtmacht heeft een uitgebreid langetermijnprogramma opgesteld voor de langetermijnontwikkeling van LTPP (Long Term Perspective Plan) tot 2027 met als doel alle voorspelde dreigingen vanuit de lucht mogelijk tegen te gaan. De overheid stelt hiervoor passende middelen beschikbaar.

Ambitieuze taken worden opgelost bij de implementatie van drie hoofdprogramma's:
— aankopen van nieuwe vliegtuigen om de vloot te upgraden;
— modernisering van militair materieel;
- volledige bezetting van luchtvaarteenheden met personeel van het hoogste niveau en permanente opleiding.

Ooit meldde het Indiase luchtvaartmagazine dat de Indiase luchtmacht van plan was 70 miljard dollar uit te geven aan de aankoop van nieuwe apparatuur en de modernisering van haar vloot van 2012 tot 2021. En volgens de Pakistaanse Defensie zei Air Marshal Reddy, directeur van de inspectie- en veiligheidscommissie, in november 2013 bij de opening van de 8e internationale conferentie over het versnellen van de ontwikkeling van de Indiase lucht- en ruimtevaartindustrie dat de Indiase luchtmacht in de komende 15 jaar zal $ 150 miljard uitgeven aan defensie-aankopen.

Gedurende vele decennia was de Indiase luchtmacht voornamelijk beperkt tot één bevoorradingsbron - de USSR / Rusland. Het merendeel van de bij ons gekochte apparatuur is inmiddels verouderd. Tegenwoordig is het Indiase leger gealarmeerd door de afname van de gevechtseffectiviteit van zijn vloot en een aantal andere indicatoren. Ondertussen zijn de langdurige en vrij krachtige inspanningen van de Defense Research and Development Organization of India (DRDO) en de lokale lucht- en ruimtevaartindustrie nog niet in staat om de Indiase luchtmacht te voorzien van de capaciteiten waarop ze rekenen.

De bijna volledige afhankelijkheid van buitenlandse leveranciers van geavanceerde technologieën en geavanceerde apparatuur is in potentie de belangrijkste factor die de gevechtscapaciteit van de nationale luchtmacht zou kunnen bedreigen.

Aankopen van nieuwe vliegtuigen

De belangrijkste taak van de Indiase luchtmacht op dit moment is de verwerving en integratie van militaire platforms op basis van de nieuwste technologische principes en de modernisering van militair materieel. De lijst met wapens en militaire uitrusting (AME) die door de luchtmacht moet worden gekocht, is indrukwekkend.

In het volgende decennium zullen alleen jachtvliegtuigen in gebruik worden genomen 460 eenheden. Onder hen zijn de Tejas lichte gevechtsvliegtuigen (LCA) (148 eenheden), 126 Franse Rafal-jagers die de MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) aanbesteding hebben gewonnen, 144 FGFA (vijfde generatie) gevechtsvliegtuigen van de vijfde generatie), die gepland om vanaf 2017 te worden ontvangen, nog eens 42 Su-30MK2 multifunctionele jagers, er zijn al eisen gesteld voor hun productie voor het lokale bedrijf Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Ook zal de luchtmacht worden bewapend met 75 trainingsvliegtuigen (TCP) van basistraining "Pilatus" (Pilatus), nog twee - vroegtijdige waarschuwing en controle (AWACS en U) op basis van het Russische transportvliegtuig Il-76, tien militaire transportvliegtuigen C -17 vervaardigd door Boeing, 80 middenklasse helikopters, 22 gevechtshelikopters, 12 VIP-klasse helikopters.

Volgens de krant Financial Express kan de Indiase luchtmacht in de nabije toekomst de grootste militaire contracten in de geschiedenis van haar militair-technische samenwerking met het buitenland ondertekenen voor een totaal van $ 25 miljard. De plannen omvatten een langverwachte deal voor de levering van 126 jagers in het kader van het MMRCA-gevechtsvliegtuigprogramma ($ 12 miljard), een contract voor de aankoop van drie C-130J-vliegtuigen voor speciale operatietroepen, 22 gevechtshelikopters AH-64 "Apache Longbow " (1,2 miljard), 15 CH-47 Chinook zware militaire transporthelikopters ($ 1,4 miljard), en zes A330 MRTT-tankervliegtuigen ($ 2 miljard).

Zoals de opperbevelhebber van de Indiase luchtmacht Air Chief Marshal Brown zei, zijn vijf grote deals ter waarde van $ 25 miljard in het lopende boekjaar (tot maart 2014) bijna ondertekend.

Wat raketwapens betreft, heeft de Indiase luchtmacht 18 lanceerinrichtingen voor middellange afstand MRSAM (Medium-Range Surface-to-Air Missiles) luchtafweergeleide raketten (SAM's), vier Spider-installaties voor 49 korteafstands SRSAM-raketten ( Short- Range Surface-to-Air Missiles) en acht draagraketten voor Akash-raketten (Aakash). De luchtmacht heeft een meerfasenplan ontwikkeld voor de introductie van raketten van verschillende klassen in dienst om een ​​verdedigingssysteem op meerdere niveaus te creëren.

Bovendien heeft de luchtmacht de capaciteiten van AWACS en U, en onderhandelt op basis van een overeenkomst tussen de regeringen van de Verenigde Staten en India met vertegenwoordigers van het Amerikaanse bedrijf Raytheon (Raytheon) over de aankoop van twee systemen ontworpen voor inlichtingen, bewaking, detectie en doelaanduiding (ISTAR) met een totale kostprijs van 350 miljoen dollar. Analisten zijn van mening dat de Indiase belangstelling voor dergelijke systemen is toegenomen na het einde van de operatie in Libië.

Na levering aan de Indiase luchtmacht zullen de ISTAR-systemen worden geïntegreerd met het bestaande Indiase luchtcommando- en controlesysteem IACCS (India's Air Command and Control System). Het is gebaseerd op een vergelijkbaar systeem van de NAVO-standaard en stelt u in staat de beweging van vliegtuigen te controleren en te coördineren, de uitvoering van gevechtsmissies door de luchtvaart te controleren en verkenningsactiviteiten uit te voeren. AWACS- en U-vliegtuigen en radars voor verschillende doeleinden zijn geïntegreerd in IACCS, wat de overdracht van ontvangen gegevens naar het centrale commando- en controlesysteem mogelijk maakt.

Volgens vertegenwoordigers van het Ministerie van Defensie van India is het belangrijkste verschil tussen ISTAR- en AWACS- en U-vliegtuigen dat de eerste is ontworpen om gronddoelen te volgen en troepen op het slagveld te controleren, en de tweede is om luchtdoelen te targeten en luchtverdediging te garanderen .

In termen van radarcapaciteiten heeft de luchtmacht in haar arsenaal de Rohinis-radar, kleine ballonradars, die een kleinere versie zijn van AWACS- en U-vliegtuigsystemen en niet helpen bij de detectie van gronddoelen, middelzware radar, lage- niveau tactische radar, netwerk AFNET (Air Force Network) datatransmissie en de gemoderniseerde luchthaveninfrastructuur MAFI (Modernization of Airport Infrastructure), die momenteel wordt gevormd.

In eerste instantie zal het vliegveld van Bhatinda (Rajasthan) worden uitgerust met het MAFI-systeem. De eerste middelzware radar in Nalia (Gujarat) werd in 2013 in gebruik genomen. Naast deze systemen omvat het arsenaal van het land UAV's die zijn ontworpen om verkenningsmissies uit te voeren, maar hun mogelijkheden zijn beperkt.

Modernisering van de luchtvloot

Het luchomvat 63 MiG-29-jagers, 52 Mirage-2000's en 125 Jaguars. Drie van India's 69 MiG-29B/S straaljagers werden in Rusland geüpgraded onder een contract van $ 964 miljoen dat in 2009 werd ondertekend. Eind 2013 arriveerden nog drie vliegtuigen in India.

De resterende 63 MiG-29-jagers zullen in 2015-2016 worden geüpgraded in de fabriek van het HAL-bedrijf in Nasik en in de 11e vliegtuigreparatiefabriek van de Indiase luchtmacht. Deze vliegtuigen zullen worden uitgerust met de nieuwe Klimov RD-33MK-motoren, de Zhuk-ME phased-array-radar van de Fazotron-NIIR-corporatie en Vympel R-77 lucht-luchtraketten om luchtdoelen achter het zichtbereik aan te vallen.

Het upgraden van de Mirage 2000 multirole-jagers in dienst naar de standaard van de vijfde generatie kost 1,67 miljard roepies ($ 30 miljoen) per eenheid, wat duurder is dan het aanschaffen van deze vliegtuigen. Minister van Defensie Arakaparambil Kurian Anthony heeft het parlement in maart 2013 geïnformeerd.

In 2000 kocht India 52 Mirage-2000 straaljagers van Frankrijk tegen een prijs van 1,33 miljard roepies (ongeveer $ 24 miljoen) per eenheid. Tijdens de modernisering krijgen de jagers nieuwe radars, avionica, boordcomputers en richtsystemen. Zoals verwacht, zullen zes vliegtuigen in Frankrijk worden herinnerd, en de rest - in India bij de HAL-onderneming.

Multifunctionele jager "Mirage-2000"

Het contract om de Jaguars te upgraden naar de Darin III-configuratie, ter waarde van INR 31,1 miljard, werd in 2009 ondertekend. De werkzaamheden bij de ondernemingen van de corporatie HAL zullen naar verwachting in 2017 worden afgerond. Het eerste bijgewerkte vliegtuig maakte op 28 november 2012 met succes een testvlucht.

Het vliegtuig is uitgerust met nieuwe avionica en multi-mode radar. In de toekomst zal het opnieuw worden gemotoriseerd, wat de Jaguar in alle weersomstandigheden zal maken, met een hoge gevechtseffectiviteit, en ook zijn levensduur aanzienlijk zal verlengen.

Om de vloot van gemoderniseerde Jaguars uit te rusten, heeft India gekozen voor geavanceerde ASRAAM (Advanced Short-Range Air-to-Air Missile) middellangeafstandsraketten die zijn ontwikkeld door het Franse bedrijf MBDA en is voornemens 350-400 raketten van dit type aan te schaffen.

Onlangs heeft Honeywell bij het Indiase Ministerie van Defensie een aanvraag ingediend voor 270 F125IN-krachtcentrales, ontwikkeld door Sepecat en gebouwd in de faciliteiten van HAL in India, om de motoren van 125 Jaguar-jagers te upgraden.

Opleiding

Een belangrijk aspect van de herstructurering van de Indiase luchtmacht is het vergroten van het aantal militairen en hun training in het bedienen van nieuw materieel. De luchtmacht is van plan het aantal jachteskaders te verhogen tot 40-42 tegen het einde van de 14e periode van vijf jaar (2022-2027) en mogelijk tot 45 eenheden tegen de tijd dat de 15e periode (2027-2032) wordt geïmplementeerd. Momenteel heeft de Indiase luchtmacht 34 squadrons.

Verwacht wordt dat het de hoogste gevechtsgereedheid zal bereiken na de goedkeuring van alle jagers die gepland zijn voor serieproductie - Su-30MKI, MMRCA, FGFA. Uiteraard zal hiervoor een toestroom van een groot aantal gevechtspiloten nodig zijn, wat een zeer moeilijk probleem is.

Hoewel de stand van zaken op het gebied van de opleiding van vliegend personeel de afgelopen jaren is verbeterd, is de Indiase luchtmacht nog ver verwijderd van de gewenste normen. Om dit probleem op te lossen worden verschillende maatregelen genomen, zoals het werven van kandidaten en het voorzien van aanvullende opleidingen voordat ze een rang bij de luchtmacht krijgen. Er wordt veel gedaan om de rangen van zijn piloten te behouden, met name de trainingsfaciliteiten worden voortdurend verbeterd.

In de afgelopen drie boekjaren heeft de luchtmacht meer middelen voor defensie-inkoop ontvangen dan de andere twee takken. Deze trend zal zich de komende jaren waarschijnlijk voortzetten.

De luchtmacht is er echter in geslaagd een krachtige macht te bereiken en de indruk te wekken die in staat is de soevereiniteit van het Indiase luchtruim te beschermen. Het lijkt erop dat de Indiase luchtmacht op de lange termijn geen andere keuze heeft dan veelbelovende technologieën en apparatuur uit het buitenland te halen. Er is ook de mogelijkheid van gezamenlijke ontwikkeling en productie, evenals van offsetprogramma's die zich recentelijk hebben ontwikkeld. Deze richting is het meest geschikt vanuit het oogpunt van het verkrijgen van de status van een binnenlands product voor militair materieel.

De levensduur van moderne vliegtuigen is meestal ongeveer 30 jaar. Vervolgens wordt het in de regel verlengd met nog eens 10-15 jaar na modernisering in het stadium van de gemiddelde levensduur. Zo blijft de nieuwe uitrusting die door de luchtmacht is aangeschaft, in dienst tot 2050-2060. Maar aangezien de aard van oorlogvoering in de loop van de tijd ook verandert, is naast het verwerven van moderne wapens een uitgebreide herbeoordeling van het plan van waarschijnlijke operaties waarmee de luchtmacht te maken zal krijgen en de hervorming van haar wapens dienovereenkomstig vereist.

Om dit te doen, moet de luchtmacht in het huidige stadium rekening houden met de status van de regionale macht van India en haar mogelijke rol en verantwoordelijkheid in de nieuwe geopolitieke en geostrategische omgeving beoordelen.

Trots van de Indiase OPK

De totale kosten van de aankoop van Tejas-vliegtuigen bedroegen ongeveer $ 1,4 miljard. Het LCA-programma is een geweldige prestatie van de Indiase defensie-industrie en haar trots. Dit is het eerste volledig Indiase gevechtsvliegtuig. En hoewel sommige analisten erop wijzen dat de Tejas-motoren, radars en andere boordsystemen van buitenlandse oorsprong zijn, heeft de Indiase defensie-industrie de taak gekregen om het vliegtuig volledig in Indiase productie te brengen.

De Indiase minister van Defensie Anthony kondigde op 20 december 2013 aan dat de lichte jager Tejas Mk.1 (Tejas Mark I) de eerste operationele gereedheid had bereikt, dat wil zeggen dat hij door de piloten van de luchtmacht werd overgebracht naar de laatste tests. Volgens hem zal het gevechtsvliegtuig eind 2014 volledig operationeel zijn, wanneer het in gebruik kan worden genomen.

Lichtjager "Tejas"

“De luchtmacht zal het eerste squadron Tejas-vliegtuigen in 2015 in gebruik nemen en het tweede in 2017. De productie van vliegtuigen zal binnenkort beginnen', zei Anthony, eraan toevoegend dat elk squadron zal worden gestationeerd op Sulur Air Base bij Coimbatore in de zuidelijke staat Tamil Nadu en zal bestaan ​​uit 20 jagers die zijn ontworpen om verouderde MiG-21's te vervangen. In totaal worden de behoeften van de luchtmacht voor deze vliegtuigen geschat op meer dan 200 eenheden.

Tejas, geïmplementeerd in het kader van het LCA-programma, is een van de recordhouders op het gebied van ontwerpwerk uitgevoerd door HAL en DRDO. Het werk aan de creatie van deze volledig Indiase jager begon in 1983, hij maakte zijn eerste vlucht in januari 2001 en brak de supersonische barrière in augustus 2003.

Tegelijkertijd wordt een nieuwe modificatie van de Tejas Mk.2 (Tejas Mark II) jager ontwikkeld met een krachtigere en zuinigere motor vervaardigd door het Amerikaanse General Electric, verbeterde radar en andere systemen. "Later zal de luchtmacht vier squadrons van deze aanpassing van de jager opdracht geven, en de marine zal 40 op vliegdekschepen gebaseerde Tejas-jagers adopteren", zei de Indiase minister van Defensie Anthony.

India is van plan de MiG-21-jagers tegen 2018-2019 volledig te vervangen, maar het proces kan worden uitgesteld tot 2025.

Su-30MKI, Rafal, Globemaster-3

Tijdens het bezoek van Vladimir Poetin aan India op 24 december 2012 ondertekende HAL een contract van $ 1,6 miljard voor de levering van technologische kits voor de gelicentieerde assemblageproductie van de Su-30MKI. Na de uitvoering van dit contract zal het totale aantal vliegtuigen dat in de faciliteiten van HAL wordt geproduceerd, 222 eenheden bereiken, en de totale kosten van 272 jagers van dit type die van Rusland zijn gekocht, bedragen $ 12 miljard.

Tot op heden heeft India meer dan 170 Su-30MKI-jagers geadopteerd van de 272 die in Rusland zijn besteld. In 2017 zullen 14 squadrons van deze vliegtuigen gestationeerd zijn op Indiase luchtmachtbases.

Tot op heden produceert HAL al Su-30MKI en Tejas gevechtsvliegtuigen. In de toekomst zal het bedrijf ook de Rafal produceren, die de MMRCA-aanbesteding won, en de FGFA-jager van de vijfde generatie die gezamenlijk is ontwikkeld door Rusland en India.

Su-30MKI Indiase luchtmacht

India en Frankrijk zijn het al een jaar niet eens over de leveringsvoorwaarden van de Rafale-jager, die in januari 2012 de MMRCA-aanbesteding won. In oktober 2013 zei de plaatsvervangend commandant van de Indiase luchtmacht, Air Marshal Sukumar, dat de overeenkomst zou worden ondertekend vóór het einde van het lopende boekjaar dat in maart 2014 afloopt.

Volgens de voorwaarden van de wedstrijd zal de winnaar de helft van het bedrag dat voor het vliegtuig is betaald, investeren in de productie van gevechtsvliegtuigen in India. Ongeveer 110 Rafal-vliegtuigen zullen door HAL worden vervaardigd, terwijl de eerste 18 rechtstreeks door de leverancier worden geleverd en geassembleerd aan de klant worden afgeleverd. Het bedrag van de transactie werd oorspronkelijk geschat op $ 10 miljard, maar zou volgens verschillende bronnen vandaag al meer dan $ 20-30 miljard kunnen bedragen. Aanvankelijk zou de eerste Rafale-jager van de Indiase luchtmacht in 2016 in gebruik worden genomen, nu is deze datum uitgesteld tot in ieder geval 2017.

In 2011 ondertekende het Indiase ministerie van Defensie een overeenkomst met de Amerikaanse regering over de levering van 10 zware strategische militaire transportvliegtuigen (MTC) C-17 Globemaster-3 (Globemaster III) volgens de LOA-methode (Letter of Offer and Acceptance) in het bedrag van vijf miljard dollar. Op dit moment ontving de luchtmacht vier C-17's: in juni, juli-augustus en oktober 2013. Alle vliegtuigen zullen in 2015 worden geleverd. Boeing belooft de rest van de militair-technische samenwerking in 2014 over te dragen aan de klant, nadat de uitvoering van het contract is afgerond. Naar analogie met het C-130J tactische militaire transportvliegtuig, is de Indiase luchtmacht van plan om de C-17-vloot uit te breiden met nog eens 10 vliegtuigen.

Educatieve en trainingsapparatuur

Sinds augustus 2009 heeft de luchtmacht een vloot van verouderde opleidingsvliegtuigen (TCP) HPT-32 geschorst. Vervolgens kondigde het ministerie van Defensie een aanbesteding aan voor de levering van basisvliegtrainingsvliegtuigen (Basic Trainer Aircraft - BTA) voor de Indiase luchtmacht, die werd gewonnen door het Zwitserse bedrijf Pilatus (Pilatus).

In mei 2012 keurde het veiligheidscomité van het kabinet van de Indiase regering de aankoop goed van 75 PC-7 Mk.2 (PC-7 Mark II) vliegtuigen voor de luchtmacht van het land voor een bedrag van 35 miljard Indiase roepies (meer dan 620 miljoen dollar). Van februari tot augustus 2013 werden de eerste drie voertuigen overgedragen aan de Indiase luchtmacht. Het ministerie van Defensie plant een nieuw contract met Pilatus voor de levering van 37 extra trainers.

Trainingsvliegtuig "Hawk" (Hawk)

Voor geavanceerde vliegtraining koopt de luchtmacht AJT (Advanced Jet Trainers) Hawks. In maart 2004 tekende de Indiase regering een contract met BAE Systems en Turbomeca voor de levering van 24 Hawks en HAL voor de productie van nog eens 42 TCB's onder licentie. De totale waarde van de contracten is $ 1,1 miljard.

Alle eerste 24 vliegtuigen werden volledig gebouwd in de faciliteiten van "BAe" en geleverd aan de Indiase luchtmacht, nog eens 28 van de 42 vliegtuigen geproduceerd door HAL uit kant-en-klare voertuigkits werden vóór juli 2011 aan de klant overgedragen.

In juli 2010 tekende het ministerie van Defensie een contract ter waarde van $ 779 miljoen voor de aankoop van 57 extra Hawk-trainers: 40 vliegtuigen voor de luchtmacht en 17 voor de Indiase marine. HAL begon met de productie in 2013 en moet in 2016 klaar zijn.

Strategische luchtbrug

Een van de belangrijkste taken van de Indiase luchtmacht in de toekomst zal het uitvoeren van strategisch luchttransport zijn. Maar de betrokkenheid van New Delhi bij de internationale veiligheid vereist de geleidelijke ontwikkeling van de luchtmacht naar een snelle reactiemacht, terwijl in eigen land de oprichting van een reguliere veiligheidsmacht op de agenda staat.

Gezien de recente status van India als regionale mogendheid, de groeiende rol en verantwoordelijkheid van het land in de nieuwe geopolitieke en geostrategische omgeving en het hernieuwde partnerschap met de Verenigde Staten, zou New Delhi wellicht grote aantallen troepen in elke regio moeten inzetten. Krachten en middelen voor strategisch luchttransport van de luchtmacht moeten praktisch vanaf het begin worden gevormd, aangezien de levensduur van de overeenkomstige vloot ten einde loopt.

Op tactisch niveau moet de luchtmacht worden voorzien van een vloot van middelgrote tactische militaire transportvliegtuigen en helikopters die samen met special forces snel kunnen reageren op kortere afstand.

Het is duidelijk dat India zijn tankervloot moet uitbreiden als het in dit segment over aanzienlijke capaciteiten en invloed wil beschikken op het gebied van troepen en militair materieel.

De luchtmacht zou ook de gevechtscapaciteiten van sommige reeds in dienst zijnde uitrusting moeten vergroten. Op strategisch niveau moet de luchtmacht een geloofwaardige nucleaire afschrikking kunnen bieden aan Pakistan en China. Ze moeten ook militair aanwezig kunnen zijn in regio's met duidelijke nationale veiligheidsbelangen en op het grondgebied van bondgenoten met gevechtsvliegtuigen, tankers en strategisch transport. Om strategische aanvallen op vijandelijk gebied uit te voeren, moet de luchtmacht worden bewapend met luchtraketten die zijn geplaatst op platforms met krachtige elektronische oorlogsuitrusting. Tegelijkertijd kunnen tactische rollen worden overgedragen aan UAV's en helikopters.

Deze troepen moeten in een crisissituatie snel kunnen reageren en over logistieke ondersteuning beschikken om taken over een langere periode uit te voeren.

Om de nationale veiligheid effectief te waarborgen, zou de luchtmacht een extra vloot van AWACS- en U-vliegtuigen moeten verwerven om de observatiemogelijkheden op lage hoogte te vergroten. De luchtverdedigingssystemen die momenteel bij het land in dienst zijn, moeten worden vervangen door een nieuwe generatie zonale en objectluchtverdedigingssystemen.

De luchtmacht moet haar eigen satellietsystemen en een vloot UAV's met een breed scala aan sensoren in voorraad hebben om 24 uur per dag en onder alle weersomstandigheden strategische en tactische informatie te verstrekken. UAV's moeten worden voorzien van een geschikte grondinfrastructuur voor geautomatiseerde en snelle verwerking van inlichtingeninformatie, evenals een vloot van tactische transportvliegtuigen, helikopters en special forces voor een snelle reactie op mogelijke dreigingen.