Welke uitrusting moet op de cruiser mk 1. Cruiser Tank Mk.II Bemanning Standard-Premium voor Actieve-Acties

Officiële benaming: Cruiser Tank Mk.I
Alternatieve aanduiding: A9
Begin ontwerp: 1935
Bouwjaar van het eerste prototype: 1936
Stadium van voltooiing: massaproductie in de periode 1936-1937.

Nieuwe 1936 Britse RTC (Royal Tank Corps - Royal Tank Corps) ontmoette niet op de best mogelijke manier. Terwijl potentiële tegenstanders massaproductie van tanks van verschillende typen in het VK opzetten, waren de gevolgen van de economische crisis nog grotendeels voelbaar. Van de tientallen veelbelovende ontwerpen werden alleen Vickers lichte tanks in relatief grote series geproduceerd. Voor tanks van andere klassen was de situatie moeilijker - de productie van middelgrote tanks Medium Mk.II werd stopgezet in 1934 en er werd niemand gekozen om de zware tanks Mk.V. Het lag niet eens aan de complexiteit van het ontwerp. Het belangrijkste probleem waren de kosten van het eindproduct. Het is om deze reden dat Vickers nooit orders heeft ontvangen voor de massaproductie van Medium Mk.III (A6) tanks met drie torens en A1E1 tanks met vijf torens. Desalniettemin gaven vertegenwoordigers van de RTC de hoop op echt moderne tanks niet op, en een dergelijke kans deed zich voor in 1934-1936.

Een van de belangrijkste factoren die de generale staf ertoe brachten meer aandacht te besteden aan de heruitrusting van de gepantserde troepen waren de manoeuvres van het Rode Leger, waarvoor vertegenwoordigers van "vijandige" landen waren uitgenodigd. Het effect van het massale gebruik van BT en T-26 lichte tanks was gewoon enorm - in 1935 namen de Britten contact op met JW Christie om prototypes en documentatie voor zijn voertuigen te verkrijgen, wat aanleiding gaf tot een reeks cruisertanks onder de A13-index . Tegelijkertijd waren vertegenwoordigers van de Britse militaire missie behoorlijk verrast door de aanwezigheid van T-28-tanks met drie torens, waarvan het aantal verre van uniek was. De generale staf begreep heel goed wie de 'voorvader' van deze machines is en besloot dringend bij te praten. Toegegeven, de financiering was nog steeds niet genoeg en de ontwikkelaars moesten een goedkoper project leveren voor een cruisetank met meerdere torens onder de index A9.

Het mandaat werd eind 1934 door de inspecteur-generaal van de RTC afgegeven aan Vickers-Armstrong, die op eigen initiatief al aan een nieuwe machine werkte. Er werd aangenomen dat de tank één hoofd- en twee machinegeweerkoepels zou hebben, uitgerust zou zijn met een commerciële benzinemotor en dat de massa niet groter zou zijn dan 10 ton. Over het algemeen zetten de eisen de toon voor een maximale verlaging van de bouwkosten.

Sir John Carden nam de ontwikkeling van het project ter hand, hoewel de taak die voor hem lag erg moeilijk was. Er werd besloten om het concept van de Medium Mk.III te behouden, maar het ontwerp lichter te maken. De romp van de A9-tank leende daarom volledig de lay-out van het vorige model. In de boeg waren in de lengterichting twee cilindrische machinegeweerkoepels geplaatst, waarin een Vickers-machinegeweer van 7,71 mm was geïnstalleerd. Voor de landing van mitrailleurs was in het dak van de toren een luik voorzien. De vuursector voor elk van de torens was ongeveer 120 °; Tussen de torens, langs de lengte-as van de romp en licht naar voren duwend, plaatsten ze de bestuurdersstoel op wiens kop een doosvormige cabine was geïnstalleerd. In het voorblad van de cabine bevond zich een kijkinrichting beschermd door een gepantserd paneel. Het cabinedak was samengesteld uit twee pantserplaten, waarvan de voorkant een luik was dat naar voren leunde in de rijrichting.

Het middelste deel van de romp werd ingenomen door het hoofdgevechtscompartiment, op het dak waarvan een drievoudige toren was geïnstalleerd. De voor-, achter- en zijpantserplaten waren onder kleine hellingshoeken met elkaar verbonden, waardoor de toren de vorm kreeg van een afgeknotte piramide. Een masker voor een 2-ponder QF 2 pdr-kanon (40 mm metrisch kaliber) en een 7,71 mm Vickers-machinegeweer coaxiaal daarmee werd geïnstalleerd in de voorste plaat van de toren. Aan de linkerkant was het telescoopvizier No.24B Mk.I. Munitie bestond uit 100 patronen en 3000 patronen. Het dak van de hoofdtoren kreeg aan de voorkant een hellende pantserplaat. In de achterste horizontale pantserplaat zijn uitsparingen gemaakt voor het commandeursluik met een Vickers-periscoopapparaat (links), daarnaast was er ook een beugel voor het installeren van een grootlichtkoplamp en een dubbelbladig luik voor de lader (rechts ). In het achterste deel van de toren werd een kleine nis gemaakt, ontworpen om een radiostation nr. 9 of nr. 11 met een sprietantenne te installeren. Communicatie in de tank werd verzorgd door een telefoonsysteem. Voor het eerst in de Britse tankbouw werd de hoofdkoepel gedraaid door een hydraulisch systeem van Nash en Thompson, terwijl de machinegeweerkoepels alleen met de hand konden worden gedraaid. Ook werd voor het eerst een afzuigventilator in het gevechtscompartiment geïnstalleerd.

De motorruimte bevond zich in het achterste deel van de romp. Voor tankprototype: A9E1 Er werd gekozen voor een 7.67 liter Rolls-Royce "Phantom" II benzine 6-cilinder motor met een vloeistofkoelsysteem. Aan de zijkanten werden ventilatoren, luchtfilters en brandstoftanks van 327 liter geplaatst. Het vermogen van de motor werd naar een Meadows 22-handgeschakelde transmissie gestuurd, die 5 versnellingen vooruit en één versnelling achteruit opleverde. De motor werd gestart met behulp van een starter aangedreven door een elektrisch systeem met een spanning van 12 volt. De tank was uitgerust met een extra benzinemotor, die zowel kon worden gebruikt om de hoofdmotor te starten als om de accu's op te laden en de uitlaatventilator aan te drijven.

Het onderstel van de A9-tank onderscheidde zich door een zeer interessant ontwerp, aan de ontwikkeling waarvan ingenieur S. Hortsmann en Captain Rocky, die op dat moment werkten bij Slow Motion Suspension Co.Ltd, deelnamen. Omdat het systeem met meerdere rollen moeilijk te vervaardigen was en de slijtage van de hoofdelementen verhoogde, werd besloten om een kleiner aantal steunwielen te gebruiken, hun diameter te vergroten en ze uit te rusten met rubberen banden. Hierdoor stonden aan weerszijden van de tank twee karren met elk drie wielen, voorzien van een geblokkeerde balanceerophanging met schroefveren en een hydraulische schokdemper. De eerste rol van het voorste draaistel (evenals de derde rol van het achterste draaistel) had een diameter van 24 inch (610 mm), terwijl de andere twee elk 19,5 inch (495 mm) waren. Een andere innovatie, die vervolgens veel kritiek opleverde, was het gebruik van externe trommelremmen op de aandrijfwielen van de lantaarn. Caterpillar kettingen bestonden uit stalen rupsbanden met enkele nok van 315 mm breed. De bovenste tak van de rups werd aan elke kant ondersteund door drie steunrollen.

Het eerste prototype van de A9E1 kruistank met drie torens was klaar in april 1936. Testen van het pilootmodel toonden aan dat het geselecteerde motortype niet de gewenste prestaties leverde en werd vervangen door de AEC Type 179 met een inhoud van 9,64 liter en een vermogen van 150 pk. Deze krachtcentrale werd ook gebruikt op bussen en bewees zich goed in bedrijf. Vervolgens was het mogelijk om een maximale snelheid van 40 km/u te halen en een vaarbereik op verharde wegen van 240 km. De straal van een volledige bocht was niet groter dan 7,92 meter. Dit was geschikt voor de vertegenwoordigers van de RTC, die de tank aanbeveelden voor massaproductie. Vervolgens werd het A9E1-prototype uitgerust met een 15-pond mortel.

De serieproductie van A9-tanks begon vanaf juli 1936, maar de leveringen vonden in 1937 plaats. Er werden twee assemblagelijnen opgezet bij Vickers en Harland & Wolff in Belfast, waar respectievelijk 50 en 75 machines werden geassembleerd. In hetzelfde jaar werd het aanduidingssysteem gewijzigd en kregen de A9-tanks een nieuwe aanduiding.

Een deel van de tanks is vrijgekomen in de modificatie Mk.ICS(Sluit ondersteuning). Deze voertuigen waren uitgerust met een 3,7-inch (94 mm) houwitser met een looplengte van 15 kalibers, in plaats van het standaard 2-ponder kanon, en waren vuursteuntanks. De munitie voor het kanon werd respectievelijk teruggebracht tot 40 schoten en bevatte alleen explosieve fragmentatie en rookgranaten, maar nu waren er 5000 rondes voor machinegeweren. Het gevechtsgewicht nam toe tot 12.700 kg, hoewel dit in het algemeen geen invloed had op de kenmerken van de tank. Sommige bronnen geven aan dat het bereik is teruggebracht tot 202 km.

De massale operatie van A9-kruisertanks begon pas in 1939, toen de dreiging van een oorlog met Duitsland duidelijker dan ooit was. De eerste gevechtsformatie die voertuigen van dit type ontving, was de 1st Armored Division, waarvan de formatie in dezelfde periode begon. De divisie had een zeer diverse samenstelling en bestond uit de 2e en 3e tankbrigade, die elk drie regimenten in haar samenstelling hadden. Dus de 2e brigade omvatte het 2e Guards Dragoon Regiment "Queen Bays", de 9e Lancers en de 10e Huzaren, die het aantal cavalerieformaties waren. Tegelijkertijd werd de 3e tankbrigade voltooid uit de 2e, 3e en 5e tankregimenten. Dienovereenkomstig waren de opvattingen over het gebruik van tanks onder de "tankers" en "cavaleristen" enigszins verschillend, wat in het eerste paar tot wederzijds misverstand leidde. Desalniettemin was het trainingsproces succesvol en het personeel van de 1st Panzer Division toonde goede training tijdens de manoeuvres van 1939.

In mei 1940 werd de 1st Panzer Division overgebracht naar Frankrijk, waar ze zouden vechten als onderdeel van de British Expeditionary Force. Interessant is dat de Britten tot 10 mei voornamelijk lichte tanks Mk.VIb en gepantserde voertuigen van verschillende typen op het continent hadden. De eerste eenheden van de 2de Tankbrigade begonnen pas op 16 mei te lossen in Le Havre, terwijl de 3de Brigade op 24 mei, en niet op volle sterkte, in Cherbourg loste - drie dagen eerder in Calais, samen met de 30e infanteriebrigade, de 3e tankregiment aangekomen. Bij aankomst bleek dat de divisie naast verschillende landingsplaatsen bijna alle infanterie, artillerie en sappers die eraan vastzaten op Britse bodem had achtergelaten.

Ondanks het feit dat het niet mogelijk was om de 1st Panzer Division met volle kracht bijeen te brengen, ontving kolonel Evans al op 16 mei het bevel om op te rukken naar de linie van Arras-Amiens, waar de geallieerde troepen zich terugtrokken. De kruisertanks moesten een mars van 300 kilometer maken, waar de Britten duidelijk niet op rekenden. Beide brigades handelden feitelijk afzonderlijk en het was alleen mogelijk om ze samen te voegen op 27 mei in Abbeville, waar het geallieerde commando een krachtige tegenaanval plande. Omdat ze geen eigen infanterie en artillerie hadden, vroegen de Britten om hulp van de Fransen, maar ze hadden kleine troepen toegewezen en konden hun acties niet coördineren met de geallieerden. Als gevolg daarvan gingen de tanks in prachtige isolatie ten strijde, en hoewel ze in de eerste fase van de strijd gedeeltelijk succes wisten te behalen, werd aan het einde van de dag de nederlaag duidelijk. In totaal misten de Britten na het mislukken van het offensief bij Abbeville 120 van de 180 tanks. Tegelijkertijd werden 69 "cruisers" geraakt, het zwaarste verlies. Vervolgens vochten de gehavende formaties van de 1st Panzer Division tegen het defensieve Normandië en werden de laatste A9-tanks gebruikt om de evacuatie bij Cherbourg en Duinkerken te dekken.

Apart opererend van het 3e tankregiment, uitgerust met kruisertanks A9 en A13, werd gestuurd om het garnizoen van Boulogne te versterken. Tegelijkertijd deden de Duitsers een diepe inval achter de geallieerde linies en toen de tanks nog op mars waren tussen de twee steden, had de vijand Boulogne al binnengedrongen. In het besef dat de ontsnappingsroutes bijna waren afgesneden, beval het commando het regiment op 22 mei om te keren en terug te volgen. Marsen in beide richtingen vonden plaats onder constante luchtaanvallen door de Luftwaffe, wat op geen enkele manier het behoud van de gevechtscapaciteit bevorderde. Omdat hij geen gegevens had over de bewegingen van de vijand, stuurde de regimentscommandant een compagnie lichte tanks Mk.VI voor verkenning, die in volle kracht stierf zonder enige informatie te verstrekken. In de ochtend van 23 mei vond in de buurt van de stad Saint-Omer een naderende tankslag plaats tussen eenheden van het 3e Pantserregiment en de 1e Duitse Pantserdivisie. Ondanks het feit dat ongeveer de helft van de Duitse tanks lichte Pz.II waren, eindigde de strijd met een nieuwe nederlaag van de Britse troepen. Na het verlies van 12 "kruisers" en ongeveer hetzelfde aantal lichte tanks, werd het regiment gedwongen zich terug te trekken naar Calais, waar de overblijfselen van de geallieerden in de omsingeling vochten. Vanaf 24 mei hadden de verdedigers van de stad 12 lichte en 9 kruisertanks, die de aanval van Guderian's tanks de resterende twee dagen tegenhielden.

De totale verliezen van A9 cruiser-tanks van beide modificaties tijdens de Franse campagne worden geschat op 24 eenheden. Tijdens ontmoetingen met Duitse Pz.III- en Pz.IV-tanks werd al snel duidelijk dat de granaten van het 40 mm-kanon niet effectief waren tegen hun pantser. Tegelijkertijd bleek de bescherming van de Mk.I-cruisertanks duidelijk niet voldoende te zijn voor de huidige vereisten - pantserplaten met een dikte van 10-14 mm werden perfect doorboord door pantserdoorborende "blanks" van zelfs 37 mm kort loop Duitse tankkanonnen. Dit werd gedeeltelijk gecorrigeerd op tanks van de Mk.II (A10) serie, maar in het algemeen bleef de situatie erbarmelijk tot het verschijnen van de A27 "Cromwell". Het was een vergissing om Mk.I kruisertanks aan het uiteinde van de "schokwig" te gebruiken, evenals voertuigen voor directe infanteriesteun, maar tijdens de gevechten om Frankrijk was dit een noodzakelijke maatregel, die op de een of andere manier de opmars van de Duitsers.

Veel meer tijdtanks A9 in Noord-Afrika. De 7e Huzaren, die deel uitmaakten van de 7e Tankbrigade van de 7e Divisie, vochten in Afrika, een van de doden begon Mk.I kruisertanks te ontvangen, hoewel hun aantal aanvankelijk zeer bescheiden was. In augustus 1939 was het regiment bijvoorbeeld volledig uitgerust met lichte tanks Mk.VI, maar in april 1940 had het een squadron van kruiser A9 (9 tanks) en twee squadrons van lichte Mk.VI (48 tanks). Daarnaast werden als onderdeel van het gereorganiseerde 2e Tankregiment van de 7e Tankdivisie ook verschillende A9's naar de Westelijke Woestijn overgebracht. Vervolgens voegde de 2e Pantserdivisie zich erbij, dus tegen het einde van 1940 waren er al een paar dozijn A9-tanks.

In juni 1941 namen de A9 kruisertanks, samen met de verouderde A10 en A13, voor de laatste keer deel aan een grote operatie met de codenaam Halberd. Bijzonder hevige gevechten ontvouwden zich in de middag van 16 juni op hoogte nr. 208, waar het Duitse bolwerk zich bevond. De Mk.I-tanks die het eerst gingen, kwamen onder vuur te liggen van gecamoufleerde Pz.III-tanks en 88-mm luchtafweergeschut, maar nadat ze verschillende voertuigen hadden verloren, konden de Britten de posities van de Duitse 15e Panzer Division bepalen en een reeks lanceren van nieuwe aanvallen. In totaal verloor het 2e tankregiment tegen het einde van de dag 10 tanks en 31 tanks werden uitgeschakeld door het 6e tankregiment. De operatie bracht niet het gewenste resultaat, alleen tijdens twee weken vechten gingen de laatste gevechtsklare Mk.I-tanks verloren. Het gebruik van tanks door het Britse commando in deze periode was nauwelijks succesvol te noemen. Naast zware verliezen om technische redenen, veroorzaakte vijandelijk artillerievuur grote schade.

Desalniettemin is volgens buitenlandse bronnen de samenstelling van de reeds genoemde 7e Huzaren enigszins gewijzigd. Dus begin augustus 1941 had het regiment drie soorten kruistanks: squadron "A" was volledig uitgerust met A10-tanks, squadron "B" had slechts 7 A13-tanks (de rest werd verwacht) en squadron "C" had slechts de helft van de reguliere sterkte en bestond uit tanks A9 en A10. In de loop van verdere gevechten leden de "huzaren" aanzienlijke verliezen en werden tankeskaders gereorganiseerd. Als gevolg van de herschikkingen en vervangingen werden alle A9-tanks naar achteren gestuurd voor opslag en vervolgens afgevoerd, en het "C"-eskader kreeg in plaats daarvan A10. Hetzelfde lot trof in de tweede helft van 1941 de A9-tanks van andere regimenten.

Momenteel zijn er twee overgebleven exemplaren van de A9 cruiser-tank te zien in het Bowington Tank Museum (Bovington, VK) en het Armored Corps Museum (Ahmednagar, India).

bronnen:
P. Chamberlain en K. Alice "Britse en Amerikaanse tanks van de Tweede Wereldoorlog." Moskou. AST \ Astrel 2003
M. Baryatinsky “Crusader en anderen. Britse kruiser tanks Mk.I - Mk.VI" (gepantserde collectie MK 2005-06)
Britse Cruiser Mk I, A9
A9 - museumstuk

PRESTATIES EN TECHNISCHE KENMERKEN VAN DE CRUISER TANK
Cruiser Tank Mk.I model 1937

GEVECHTSGEWICHT	13042 kg
BEMANNING, pers.	6
DIMENSIES
Lengte, mm	5791
Breedte, mm	2502
Hoogte, mm	2654
Speling, mm	401
WAPENS	een 2-ponder Mk.IX en drie 7,71 mm Vickers machinegeweren
MUNITIE	100 schoten en 3000 ronden
MIDDELEN	optische mitrailleurvizieren, telescopisch vizier, periscoop van Vickers-commandant
BOEKEN	voorhoofd van het lichaam - 10-14 mm zijkant van de romp - 10 mm rompvoeding - 10 mm romp dak - 5 mm bodem - 7 mm toren voorhoofd - 14 mm zijkant van de toren - 12 mm torenvoeding - 14 mm torendak - 4 mm
MOTOR	AEC Type 179, 6-cilinder, in-line, carburateur, vloeistofgekoeld, 150 pk bij 2200 tpm, werkvolume 9500 cm3
OVERDRAGEN	mechanisch type: Meadows 22 planetaire versnellingsbak (5 versnellingen vooruit en 1 achteruit), hoofdkoppeling en eindaandrijvingen, trommelremmen
CHASSIS	zes met rubber beklede wielen aan boord, drie met rubber beklede steunrollen, een achteraandrijfwiel (lantaarnaangrijping, in het midden van de rups); ophanging geblokkeerd, balanceren met een spiraalveer en hydraulische schokdemper; rups met gegoten rupsen 267 mm breed
SNELHEID	40 km/u op de snelweg 24 km/u op een landweg
SNELWEGBEREIK	241 km
OBSTAKELS TE OVERWINNEN
Klimhoek, gr.	30
Wandhoogte, m	0,91
Ford diepte, m	1,00
Slootbreedte, m	2,43
COMMUNICATIEMIDDELEN	radiostation No.9 of No.19 met sprietantenne

Nadat Sir John Carden in 1434 klaar was met de bouw van de A9-tank, vroeg het Ministerie van Oorlog hem om een modificatie te ontwikkelen met verbeterde bepantsering en geschikter voor gezamenlijke actie met infanterie. A10, zoals deze wijziging werd aangeduid, was vergelijkbaar met A9. De vereisten voorzagen in een lagere snelheid, maar brachten de dikte van het pantser op 24 mm. Het zachtstalen prototype A10 werd in juli 1937 gebouwd en aan het leger overgedragen om te testen. Volgens hun resultaten werd de overbrengingsverhouding van de versnellingsbak verhoogd om de snelheid te verhogen, de dikte van het pantser werd verhoogd tot 30 mm in overeenstemming met de herziene vereisten, en een extra machinegeweer werd geïnstalleerd in de voorste rompplaat naast de bestuurder.

De A10 had dezelfde toren en gestroomlijnde romp als de A9. maar met extra pantserplaten versterkt met bouten op de romp en toren. Het was de eerste Britse tank met "combined armor". Net als op de A9 werd een hydraulische torentraverse geïnstalleerd, maar de kleine torentjes werden verwijderd. Begin 1938 was de A10 eigenlijk te licht gepantserd om een infanterietank te zijn. Daarom werd het een zware kruisertank genoemd. In juli 1938 werden bestellingen geplaatst voor 100 voertuigen - elk 10 Vickcers en 45 Burmingham Railway Carrige Company en Metropoliten-Kemmel. Nog eens 75 werden besteld door de Burmingham Railway Carrige Company in september 1939. Bestellingen voltooid in september 1940. A10's werden geleverd aan de 1e BTC en gebruikt met de A9 in Frankrijk in 1940 en in de Westelijke Woestijn tot eind 1941. Meer bestellingen voor de A9 en A10 zijn sinds 1936-37 niet meer uitgegeven. al hun inspanningen geconcentreerd op het creëren van een snelle tank met een Christie-type chassis en betere bepantsering.

Wijzigingen
Kruisertank Mk II.
Machine met dezelfde installatie van een 2-ponder kanon en een coaxiaal Vickers machinegeweer. In 1940 werd een Besa machinegeweer voor in de romp geplaatst. 13 auto's gebouwd. Ook bekend als de A10 Mk.I.
Kruisertank Mk IIA.
Machine met een 2-ponder kanon in een nieuw masker, één machinegeweer is gekoppeld aan het kanon. De tweede is geïnstalleerd in de voorplaat van de romp naast de bestuurder. De laatst geproduceerde tanks van dit type. Ook bekend als A10 Mk.IA.
Cruiser Tank Mk.IIA CS.
Close fire support modificatie met een 3,75" (94 mm) houwitser in plaats van de 2-ponder. Andere kenmerken zijn hetzelfde als de Mk IIA. 30 voertuigen gebouwd. De buitenkant van de toren is te zien in de afbeelding van de Mk.ICS cruiser tank.Ook bekend als de A10 Mk .IACS.

Gevechtsgebruik
Ondanks het feit dat de A9- en A10-tanks als een tijdelijk type werden beschouwd, was hun gevechtsgebruik vrij breed. In mei 1940 arriveerden enkele tientallen A10's in Frankrijk als onderdeel van de 1e BTC om het British Expeditionary Corps te ondersteunen. In een reeks gevechten met Duitse legereenheden, waaronder de 1st Panzer Division, verloren de Britten 31 tanks van dit type. Zelfs rekening houdend met het feit dat sommige voertuigen gewoon door hun bemanning werden achtergelaten, was het totale aantal verliezen in een gevechtssituatie vrij groot.

In april 1941 werden kruisertanks onderdeel van de 1e TBG die naar Griekenland werd gestuurd. Het omvatte twee tankregimenten - de 3rd Royal (52 A10 cruiser-tanks) en de 4th Hussars (52 Mk.Vlb lichte tanks); Het Northumberland Hussars Reconnaissance Regiment, bewapend met motorfietsen en verschillende Daimler "Dingo" pantserwagens, en het Royal Horse Artillery Regiment met 25-ponder houwitsers. Al deze eenheden kwamen uit Egypte, van het 8th British Army. Aan de vooravond van de mars naar Alexandrië was het 3rd Royal Tank Regiment onderbezet met tanks van 5.RTR. Deze machines verkeerden in een slechte technische staat, waren versleten, velen vereisten kleine en zelfs middelgrote reparaties. Niettemin landde het regiment op 11 maart 1941 in Piraeus, stapte in een trein en vertrok naar de Joegoslavische grens. De 1st Panzer Brigade Group kreeg de opdracht om haar sector in het Florina-gebied te dekken.

Na de start van het Duitse offensief vochten de 3.RTR-tankers zonder onderbreking door. Al op 10 april werd squadron "A" overgebracht naar Ptolemais, waar het de lichte tanks van de 4e Huzaren ondersteunde. Op 11 april kwamen Britse tankeenheden in de buurt van Florina in botsing met verkenningen van het 40e Duitse tankkorps. Tot de laatstgenoemde behoorden de 9e Panzer Division en de SS-gemotoriseerde brigade "Leibstandarte Adolf Hitler", twee Britse tankregimenten waren net in de voorhoede van de Duitse hoofdaanval. De Britten gingen de strijd aan.

Het vuur van de 2-ponder kanonnen stopte de lichte Duitse tanks en een vlaag van lood van BESA-machinegeweren dwong de SS-infanterie om laag te gaan liggen. De Duitsers duwden gewoonlijk artillerie naar voren en riepen vliegtuigen in. De Ju-87 duikbommenwerpers troffen 300 meter van de Britse stellingen en deden de Britten geen kwaad. De SS'ers gingen opnieuw in de aanval, al met de steun van 37 mm antitankkanonnen, met het vuur waarvan ze één A10 konden uitschakelen. Tegelijkertijd probeerden de Duitsers de Britse stellingen te omzeilen. Ondanks kleine verliezen was de angst voor de omsingeling van de Britten zo groot dat ze zich haastten om zich terug te trekken naar Ptolemais. De terugtocht vond plaats in moeilijke omstandigheden, langs slechte bergwegen die verstopt waren met terugtrekkende Griekse troepen. Tanks gingen de een na de ander kapot. Toen squadrons "B" en "C" Ptolemais bereikten, lieten ze respectievelijk 6 en 8 bruikbare voertuigen achter.

Op de avond van 13 april werden de stellingen van 3.RTR aangevallen door 40 Duitse tanks, waarvan de Britten er 15 wisten uit te schakelen. Maar niet van de 2-ponder kanonnen van de A10-tanks, maar van de 25-ponder houwitsers van de Royal Horse Artillery. De strijdkrachten waren echter ongelijk en de Britten trokken zich weer terug. Tegen 17 april bleven er 5 bruikbare voertuigen in het 3e tankregiment - ze vormden de reserve van de brigade tijdens de verdediging van de Thermopylae-pas. De Britten slaagden er echter niet in de prestatie van 300 Spartanen te herhalen - de Duitsers schakelden snel hun laatste tanks uit en sloegen ze vervolgens uit de doorgang. In de volgende dagen voerden de bemanningen, bewapend met BESA-machinegeweren die uit de tanks waren verwijderd, de verdediging van Britse posities uit van Duitse parachutisten. Op 28 april stapten 180 soldaten en 12 officieren - het enige dat nog over was van het personeel van 3.RTR - op transport en verlieten Griekenland. Het regiment verloor al zijn 52 A10-tanks in Griekenland, maar slechts één ervan werd geraakt door vijandelijk vuur! De rest was om technische redenen buiten gebruik.

Verschillende A10-tanks vochten ook in Noord-Afrika als onderdeel van de 2.RTR. Ze werden herhaaldelijk geprobeerd te gebruiken om de oprukkende infanterie te ondersteunen en in de voorhoede van tankaanvallen. Als gevolg hiervan waren er in 1942 nog maar een paar A10-eenheden in dienst, die naar het reservaat werden gestuurd zodra de nieuwere kruisertanks "Crusaider" en de Amerikaanse M3 "Lee" waren ontvangen.

Tactische en technische kenmerken van Mk.II:
Classificatie: cruisertank
Gevechtsgewicht, t: 14.39
Lay-outschema: klassiek
Bemanning, personen: 5
Geschiedenis
Productiejaren: 1938-1940
Bedrijfsjaren: 1938-1941
Aantal uitgegeven, stuks: 175
Dimensies
Lengte met pistool vooruit, mm: 5588
Rompbreedte, mm: 2527
Hoogte, mm: 2654
Boeking
Pantsertype: gewalst staal
Romp voorhoofd, mm/deg.: 30
bewapening
Kaliber en merk: 40 mm QF 2 ponder
Pistooltype: getrokken
Looplengte, kalibers: 52
Kanonmunitie: 100
Machinegeweren: 2 × 7,92 BESA
Mobiliteit
Motortype: in-line, 6-cilinder vloeistofgekoelde carburateur
Motorvermogen, l. blz.: 150
Snelweg snelheid, km/u: 26
Bereik op de snelweg, km: 161
Specifiek vermogen, l. s./t: 10.4
Type ophanging: vergrendeld door drie, op horizontale veren
Muur overwinnen, m: 0.9
Oversteekbare sloot, m: 2.45

Het beroemde gezegde van Winston Churchill over:infanterie tank markering. IV, hij isChurchill: "De tank die mijn naam draagt heeft meer gebreken dan ikzelf!". Ondanks deze beoordeling door de premier van Groot-Brittannië,Churchill bleek de meest "langwerkende" onder de Engelse infanterietanks te zijn, die zelfs in Korea hadden kunnen vechten. Het is niet bekend wat de Britse premier zei over de tank waaraan dit artikel is gewijd, maar over de kwaliteit kruiser tank markering .V, beter bekend alsverbond, spreekt het meest welsprekend over één feit uit zijn biografie. Dit is de meest massieve tank van de Tweede Wereldoorlog, die nooit deelneemt aan vijandelijkheden.

Snel klaar

Het versterken van het pantser op de cruiser-tank Cruiser Tank Mk.III, wat leidde tot het verschijnen van de Cruiser Tank Mk.IV, was een halve maatregel die de gevechtseigenschappen van het voertuig niet radicaal kon verbeteren. Het was voor het Britse Oorlogsbureau duidelijk dat de mogelijkheden om machines op deze basis te verbeteren praktisch waren uitgeput. Om ervoor te zorgen dat de tank aan de verwachtingen van het leger zou voldoen, was een zeer grondige modernisering nodig, en in de kortst mogelijke tijd.

Het Ministerie van Oorlog, en in het bijzonder luitenant-kolonel Giffard Le Quesne Martel, een van de ideologen van het concept van kruisertanks, zat niet stil. In 1936 werd een specificatie ontwikkeld voor een "zware" cruisertank. Het feit is dat Martel niet alleen BT, maar ook T-28 op manoeuvres in de USSR zag. Interessant is dat de T-28 zelf werd geïnspireerd door de Engelse medium tank Medium Tank Mk.III met drie torens.

Twee bedrijven, Nuffield Mechanization & Aero en de London Midland & Scottish Railway Company (LMS), namen de baan op zich. LMS lanceerde een programma om de A14 zware cruiser-tank te ontwikkelen, die eigenlijk vergelijkbaar bleek te zijn met de T-28. Nuffield ging de andere kant op. Het resultaat van haar werk was een machine die qua concept meer lijkt op de experimentele T-29. Hoewel het verschil in massa tussen de twee tanks 9 ton bleek te zijn, bleken hun kenmerken over het algemeen vergelijkbaar. Begin 1939 was er elk een prototype, de A14 en A16, gebouwd. Dat het leger, dat de ontwikkelingsmaatschappijen zelf, er niet blij mee waren, omdat ze dezelfde 'cruisers' kregen, alleen groter, langzamer en duurder.

Op 2 februari 1939 werd een specificatie voor een nieuwe cruisertank ontwikkeld. Volgens haar zou de maximale dikte van de bepantsering van het voertuig 40 mm zijn. De ophanging van het Christie-systeem werd behouden en het zou een 2-ponder (40 mm) kanon en een BESA-machinegeweer als wapens gebruiken. Het gevechtsgewicht van de tank moest ongeveer overeenkomen met het gewicht van voertuigen op basis van de A13 (Cruiser Tank Mk.III en Mk.IV). Met de komst van deze specificatie vroegen Nuffield Mechanization & Aero en LMS zelf het Ministerie van Oorlog om de bestelling voor "zware" kruisertanks te annuleren, omdat het geen zin had om hun bepantsering te versterken. Er was een heel andere auto nodig, veel lichter.

Het werk aan de nieuwe tank, die de A13 Mk.III-index ontving, werd uitgevoerd door drie bedrijven. LMS ontwikkelde de romp en het chassis rechtstreeks, Nuffield kreeg de rol van turret-ontwikkelaar. Het derde bedrijf dat betrokken was bij de ontwikkeling van de A13 Mk.III was het motorbedrijf Henry Meadows. Voor een deel was deze beslissing te wijten aan de weinig vleiende recensies die naar de Nuffield-Liberty-motoren kwamen. Tegelijkertijd betekende deelname aan het A13 Mk.III-project niet dat Nuffield de ontwikkeling van zijn eigen tank verliet. In plaats van de "afgekeurde" A16 werd begonnen aan een lichtere auto, die de A15-index kreeg.

Het project van de A13 Mk.III tank was medio april 1939 gereed. In plaats van een grondige modernisering kreeg de LMS een compleet nieuwe tank, die alleen het onderstel van zijn voorganger heeft geërfd. Zelfs de ophanging was echter anders dan die van de originele auto. In plaats van verticaal staande kaarsen, installeerden LMS-ingenieurs ze onder een hoek, waardoor de hoogte van de behuizing werd verminderd. Tegelijkertijd bleek de tank niet alleen lager, maar ook korter dan zijn voorganger.

Dankzij de schuin geplaatste ophangelementen was het mogelijk om de hoogte van de tankromp te verkleinen verbond

Naast de opnieuw ontworpen ophanging werd ook de hoogte van de romp verminderd dankzij de 16 liter DAV-motor die werd ontwikkeld door Henry Meadows. Deze 12-cilindermotor met een vermogen van 300 pk is gemaakt volgens het tegenovergestelde schema, waardoor het mogelijk was om de hoogte van het motorcompartiment te verkleinen. Er werd aangenomen dat de planetaire transmissie van Wilson aan de motor zou worden gekoppeld.

De wens van ontwerpers om de meest compacte en lage body te creëren heeft geleid tot enkele conflicten met het gezond verstand. Er was geen plaats voor de koelsysteemradiatoren in het motorcompartiment (MTO), en de LMS-ingenieurs vonden niets beters dan ze naar de voorkant van de behuizing te verplaatsen. De radiatoren zijn in de rijrichting links geplaatst en de bestuurderscabine is naar rechts verschoven. Luchttoegang tot de radiatoren vond plaats via de jaloezieën, die op de meest kritieke plaats bleken te zijn qua beschietingen. Aan de voorkant beschermden de jaloezieën de bult, maar het bedekte zo'n smal gebied dat de effectiviteit bijna nul was. Er was geen plaats in de MTO en luchtfilters, die op de motorplaat werden geplaatst en bedekt met lichte omhulsels om het geweten te zuiveren. Het is vermeldenswaard dat de radiatoren extra werden gekoeld door ventilatoren, die werden aangedreven door ... een torentje-rotatiemotor.

Meadows DAV boxermotor, waardoor ook een lagere romphoogte mogelijk is

De romp van de tank was oorspronkelijk gepland om te worden gelast. Al in de vroege zomer van 1939 werd echter duidelijk dat het benodigde aantal lassers niet kon worden gevonden. Daarom heeft LMS het ontwerp opnieuw ontworpen, dat 100 kilogram zwaarder is geworden. Nu werd in plaats van lassen maximaal geklonken, wat heel natuurlijk was voor een locomotiefbouwbedrijf. Een ander speciaal detail dat het geesteskind van de LMS onderscheidde, was het "bladerdeeg" -pantser. Dit betekende dat de pantserplaat niet uit één, maar uit twee delen bestond, die zonder spleet werden geïnstalleerd. Zo bestond het voorste deel uit twee platen met een dikte van 21 en 19 mm en was de binnenste plaat niet van pantserstaal.

Ook de door Nuffield ontwikkelde toren had specifieke kenmerken. Aan de ene kant kregen de pantserplaten rationele hellingshoeken. Aan de andere kant deden ze het om de een of andere reden alleen met zijkanten en achtersteven. Het frontale deel bleef bijna in een rechte hoek. De eigenaardigheden eindigden daar niet. Een of ander slim hoofd van Nuffield besloot dat de geschutskoepel van de commandant nutteloos was voor de tank, en in plaats daarvan installeerden ze een Mk.IV-periscoop in het dak. Ze plaatsten deze periscoop duidelijk in het midden van de toren, op de plaats waar het staartstuk van het kanon zich bevond. Natuurlijk was het op de een of andere manier mogelijk om het te gebruiken, maar toen er een kanon in de buurt van de kin was, dat ook in de strijd schoot, werd de commandant waarschijnlijk een beetje ongemakkelijk. Een andere periscoop werd rechts in de rijrichting geplaatst, deze werd gebruikt door de lader.

De ontwerpers besloten de pil te zoeten met behulp van een luik. Hij was alleen bij de toren, maar groot. In de opbergstand leunde het luik naar achteren en kon het als zitplaats dienen. Naast het 2-ponder kanon en het BESA-machinegeweer coaxiaal daarmee, werd een 2-inch (50,8 mm) stuitliggingsmortel geplaatst in de toren rechts van de kanonbevestiging. Het diende voor het afvuren van rookgranaten.

Productie van Cruiser Tank Mk.V in de LMS-fabriek. april 1941

Ondanks de zeer niet-standaard oplossingen die in het ontwerp werden gebruikt, was de nieuwe tank behoorlijk tevreden met het Ministerie van Oorlog. Op 17 april 1939 kreeg LMS een contract voor het bouwen van 100 tanks met serienummers in de T.7095-T.7194 serie. Tegelijkertijd was het aanvankelijk niet de bedoeling om prototypes te bouwen, de tank zou onmiddellijk in productie worden genomen. Later volgde echter een bestelling voor een "pilot" tank T.7195.

Tegen september 1939 zouden English Electric en Leyland Motors betrokken worden bij de productie van de auto. De eerste kreeg een order voor 100 tanks (nummers T.15295-T.15394), de tweede kreeg een dikker contract, voor 151 voertuigen (nummers T.15395-T.15545). De A13 Mk.III-tank werd in gebruik genomen onder de Cruiser Tank Mk.V-index nog voordat het eerste exemplaar van het voertuig werd gebouwd.

Zo'n haast was gemakkelijk te verklaren. Er zijn verschillende meningen over Neville Chamberlain en zijn acties in München, maar hij bracht Engeland wel een jaar van vrede. En dit jaar bleek in veel opzichten bepalend voor Engeland. Dit geldt ook voor de tankindustrie. In de herfst van 1938 hadden de Britten gewoon niets om op te vechten. De productie van nieuwe tanks was nog maar net begonnen en de basis van de Britse tankwax bestond uit lichte voertuigen van de 4-tons klasse, equivalent aan de Pz.Kpfw.I. En daarom werden de Britse militairen gedwongen risico's te nemen.

Betrouwbaarheid? Nee, dat heb je niet!

Tijdens de bouw van het eerste exemplaar van de Cruiser Tank Mk.V werd het duidelijk dat de Wilson planetaire transmissie vergeten moest worden. In plaats daarvan was het noodzakelijk om een reguliere Meadows-versnellingsbak van de Cruiser Tank Mk.IV te installeren, die werd gecombineerd met een Wilson planetair stuurmechanisme. Dit introduceerde extra problemen in verband met de koeling van het resulterende ontwerp. Een ander verlies was de weigering om aluminium wielen te gebruiken. Hoewel elk zo'n ijsbaan bijna 10 kilogram minder woog dan staal, moesten we voor vereenvoudigingen gaan.

Covenanter I van de 1st Armored Division tijdens Oefeningsbumper. september 1941

Ondertussen had de eerste experimentele tank, de T.7195, nog zowel aluminium rollers als een Wilson planetaire transmissie. In plaats van hendels werden bochten erin uitgevoerd met behulp van het stuur. Het volume van de motorruimte werd vergroot ten opzichte van seriële tanks, wat een positief effect had op de motorkoeling. Daarnaast was op de eerste twee tanks een BESA-machinegeweer geplaatst, blijkbaar zodat de chauffeur zich niet zou vervelen in de strijd.

Op 23 mei 1940 arriveerde een experimentele tank zonder torentje op het oefenterrein van Farnborough. Tijdens tests passeerde hij 802 mijl (1283 km), met een topsnelheid van 60 km / u. Omdat het was uitgerust met experimentele koelapparatuur, werden er geen oververhittingsproblemen gevonden. De tank werd later uitgerust met een experimentele Merritt-Brown-transmissie, waarmee hij nog eens 1342 km aflegde.

De echte problemen begonnen met de aankomst op 29 september 1940 van de tweede tank, de T.7095. Met uitzondering van de machinegeweerbevestiging in de bestuurderscabine, was dit voertuig volledig in overeenstemming met de productie Cruiser Tank Mk.V. Na 50 minuten rijden bereikte de temperatuur van het water in zijn koelsysteem 75 graden Celsius en na 2,5 uur - 177 graden! Oververhitting werd waargenomen in het oliekoelsysteem, er waren problemen met de versnellingsbak.

Een typisch tijdverdrijf voor Covenanter-bemanningen. In dit geval de "gelukkige" bemanning van de Covenanter I van de 9e Panzer Division

Pogingen om de situatie recht te zetten leidden ertoe dat de start van de productie van de Cruiser Tank Mk.V moest worden uitgesteld. De eerste tanks verlieten de fabrieken pas eind december en tegen het einde van 1940 waren er nog maar 7 geproduceerd. Ze gingen rechtstreeks naar Bovington, waar ze deelnamen aan militaire processen. Letterlijk een berg klachten van operationele aard regende. De meest dichte indeling van de motorruimte leidde tot grote problemen bij het onderhoud. Veel opmerkingen hadden betrekking op het gemak van werken in het gevechtscompartiment. Dit laatste bleek gelijkwaardig te zijn aan het gevechtscompartiment van een concurrent in de vorm van de Cruiser Tank Mk.VI, die op dat moment al in het leger was.

Beide tanks hadden problemen met het chassis. Aangezien de rupsbanden 242,5 mm breed en 102 mm uit elkaar zijn gemigreerd van de lichtere Cruiser Tank Mk.IV, is de gronddruk van het voertuig toegenomen. Tegelijkertijd nam ook de rupsenbron af. Hierdoor begon de ontwikkeling van een nieuwe baan met een breedte van 272 mm en een steek van 103 mm. Tests hebben uitgewezen dat dergelijke sporen sterker zijn. Bij gebruik ervan nam de specifieke druk op de grond af met 10% en nam het aantal tracks af van 120 naar 114 op één band. Later werd ook een derde type spoor geproduceerd, dat verschilde in het materiaal waaruit het was gemaakt, evenals in omgebouwde vingers.

Covenanter II van de 9e Panzer Division, 1942. Duidelijk is te zien dat de luchtinlaten van de radiatoren voor de tanks zijn aangepast.

Ondanks dat problemen met het koelsysteem niet werden verholpen, werd de productie van de Cruiser Tank Mk.V niet stopgezet. LMS, Leyland en English Electric produceerden samen 81 tanks in het eerste kwartaal van 1941, 186 in het tweede en 212 in het derde. Dit waren echter verre van de volumes die het Ministerie van Oorlog wilde zien. De behoefte aan het Britse leger aan kruisertanks vanaf januari 1941 werd geschat op maar liefst 9930 stuks. Daarom regenden de contracten voor de tank, die sinds het voorjaar van 1941 Covenanter heette, neer op de ondernemingen die hem assembleerden als uit een hoorn des overvloeds. LMS produceerde, vreemd genoeg, het kleinste aantal tanks. Naast de eerder genoemde honderd tanks van de eerste orde bouwde het bedrijf nog eens 60 voertuigen (nummers T.81347-T.81406).

Het aandeel van English Electric viel op contracten voor de productie van machines van de volgende series:

T.18361-T.18660 (300 tanks);
T.18661-T.18760 (100 tanks);
T.78244-T.78346 (103 tanks);
T.81407-T.81446 (40 tanks);
T.81447-T.81612 (166 tanks);
T.81613-T.81862 (250 tanks);
T.130695-T.130719 (25 tanks).

In totaal produceerde English Electric iets meer dan de helft van het totale volume aan Covenanter-tanks. In het geval van dit gediversifieerde bedrijf is een interessant feit dat het parallel met de tanks de Hampden- en Halifax-bommenwerpers produceerde.

Autofabrikanten uit Leyland produceerden later tanks van de A27-familie (A27L Centaur), en na de oorlog hielden ze zich bezig met de productie van de Centurion medium tank. Wat de Covenanter betreft, ontving het bedrijf de volgende contracten voor deze auto:

T.23104-T.23203 (100 tanks);
T.81863-81902 (40 tanks);
T.81903-T.81962 (60 tanks);
T.81963-T.82087 (125 tanks);
T.130720-T.130769 (50 tanks).

Het laatste contract werd toegekend in augustus 1941, maar de productie zelf duurde veel langer. Een modificatie van de Cruiser Tank Mk.V, ook bekend als de Covenanter I, werd geproduceerd tot de herfst van 1941, er werden er in totaal 500 geproduceerd. Tanks uit de vroege serie hadden een geschutsmantel gemodelleerd naar de Cruiser Tank Mk.IVA. Latere voertuigen ontvingen een masker met een meer succesvol ontwerp, dat blokkering door vijandelijke projectielen uitsloot.

Covenanter nam deel aan verschillende experimenten. Zo is er bijvoorbeeld waterapparatuur op getest

De productie van de Covenanter III begon in oktober 1941. De belangrijkste verschillen van de tank van deze modificatie vielen op het achterste deel van de romp. De tank kreeg geavanceerdere luchtfilters en het motorcompartiment werd grondig herontworpen, wat de koelsituatie verbeterde. De versie werd de meest massieve - in totaal werden 680 tanks van dit type gebouwd. Tanks van latere releases kregen een extra brandstoftank in het achterschip.

Het LMS-bedrijf was niet erg ontdaan door het feit dat het totale volume aan contracten voor de release van Covenanter voor haar klein bleek te zijn. In april 1942 begon in haar fabriek de modernisering van de reeds geproduceerde tanks van de Covenanter I-modificatie. De tanks kregen een verbeterd koelsysteem, geavanceerdere filters en andere apparatuur die de service van hun bemanningen van een nachtmerrie in eenvoudigweg moeilijk maakten. De opgewaardeerde tanks kregen de Covenanter II-index, sommige tanks werden omgebouwd tot Covenanter IICS.

Covenanter III van de 9e Panzer Division op oefeningen, 1942. Het is duidelijk zichtbaar hoe verschillend het achterstevendeel is van het achtersteven van tanks van andere modificaties

De laatste modificatie, Covenanter IV, ging in productie in juni 1942. De romp van het voertuig leek meer op de rompen van de Covenanter I en II. Op deze modificatie werden luchtfilters van het derde type geïnstalleerd, dezelfde als die op de latere Crusader werden gebruikt. Het is opmerkelijk dat de tanks nog steeds werden uitgegeven met 2-ponderkanonnen, terwijl zowel de Crusader als de Cavalier waren uitgerust met 6-ponder (57 mm) kanonnen. Er zijn ernstige vermoedens dat het Ministerie van Oorlog tegen die tijd goed op de hoogte was van de vooruitzichten voor de Covenanter en er simpelweg geen schaarse wapens op wilde zetten. Een deel van de tanks werd uitgebracht in de vorm van Covenanter IV CS met een 3-inch houwitser.

De laatste Covenanter-tanks werden begin 1943 geproduceerd. Een totaal van 1771 Covenanter-tanks werden in alle modificaties gemaakt. 20 Covenanter Is en 60 Covenanter IV's werden later omgezet in Covenanter Bridgelayers.

bureau

De eerste formatie die de Cruiser Tank Mk.V ontving, was de 1st Panzer Division. Tegen die tijd waren de tankers erin geslaagd om de Light Tank Mk.VII te testen, die door hen werd afgewezen. De nieuwe cruiser-tank riep ook geen warme gevoelens bij hen op. In september 1941 nam de 1st Panzer Division deel aan een oefening met de codenaam Bumper. Aan het einde daarvan gaf de divisie haar tanks in, ontving in plaats daarvan de Crusader en ging naar Noord-Afrika.

Covenanter Bridgelayer op proef, 1943. Volgens het onderzoek van Peter Brown hebben we een omgebouwd eerste prototype van de A13 Mk.III

Tanks Covenanter passeerde de "erfenis" van de 9e Panzer Division. Het werd opgericht in december 1940 als een opleidingscentrum. Ik moet zeggen dat hier in eerste instantie het Covenanter met enthousiasme werd ontvangen. Dit is niet verwonderlijk, want daarvoor was de eenheid bewapend met Cruiser Tank Mk.IV-tanks, die al behoorlijk versleten waren en zich niet onderscheidden door betrouwbaarheid. Het enthousiasme droogde echter snel op en talloze beoordelingen van technische storingen gingen naar de fabrikanten. De tankers van de 9th Panzer Division hadden tot september 1942 te maken met de Covenanter, toen ze werden overgeplaatst naar de Centaur.

Een andere eenheid die Covenanter-tanks ontving, was de Guards Tank Division, opgericht in september 1941. De betrouwbaardere Covenanter III's kwamen in dienst bij de Guards, wat tot september 1943 duurde. In mei 1943 namen tanks van de Guards Tank Division deel aan de Columbus-oefening.

Winston Churchill gebruikt een Covenanter III van de 9th Panzer Division als tribune. mei 1942

De laatsten die deze mislukte machines ontvingen, waren de Polen. In 1942 werd de 1e Poolse Panzer Division gevormd, die was bewapend met Valentine- en Covenanter-tanks. Het enige "gevecht" verlies van een tank van dit type wordt ook geassocieerd met de Polen. Als gevolg van een nachtelijke inval door Duitse vliegtuigen op de stad Canterbury in Kent, raakte een bom een tank die deel uitmaakte van een gepantserde trein. De Polen hadden tot begin 1944 Covenanter-tanks.

De Poolse 1st Panzer Division was de laatste formatie die Covenanter-tanks gebruikte. De foto is begin 1944 gemaakt.

Vanwege enorme problemen met het koelsysteem heeft de Covenanter het slagveld nooit bereikt. Ik moet zeggen dat de Crusader-tanks ook niet erg betrouwbaar waren. Bovendien presteerde Covenanter uiteindelijk nog steeds beter dan de concurrent op dit punt. In juli 1942 ondergingen twee soorten machines gezamenlijke tests, waarbij de Covenanter 1600 kilometer kon afleggen, terwijl de Crusader-motor slechts 1120 kilometer "leefde". Waarschijnlijk heeft het Britse leger daarna toch besloten om vier Covenanter IV-tanks met stofschermen naar Afrika te sturen. Ze namen niet deel aan de strijd, omdat ze in het trainingskamp van Abbasiya waren (ten noordoosten van Caïro). Blijkbaar zijn hun technische problemen niet verdwenen.

Het enige bekende schot van een Covenanter in Afrika in maart 1943. De tank is in de gebruikelijke staat - in onderhoud

De Covenanter werd in februari 1944 buiten dienst gesteld. Met deze tanks stonden ze niet op ceremonie, en tot op de dag van vandaag heeft in het algemeen slechts één voertuig het overleefd. Dit is een Covenanter III met serienummer T.23140, geproduceerd door Leyland eind 1941. De auto met de eigennaam Achilles maakte deel uit van de 9e Panzer Division. Decennia lang stond ze op een vuilstortplaats tot ze het tankmuseum in Bovington binnenstapte. Twee op Covenanter gebaseerde bruggenbouwers overleven ook.

Bronnen en literatuur:

Covenanter II, Covenanter III en Covenanter IV Instructieboek, 1942
Covenanter, Peter Brown, Tankette MAFVA Gagazine, # 19-3
Persoonlijk fotoarchief van de auteur

Tankbeschrijving:

Een Britse Tier 2 lichte tank met keuze uit twee kanonnen en uitstekende elevatiehoeken. De techniek heeft echter een zwak pantser en een slechte dynamiek.

Module onderzoeksopdracht:

De lichte tank is onderzocht op: Vickers Medium Mk. l voor 40 ervaring. Je kunt een tank kopen voor 3.000 zilver.

1. Chassis A9 Mk. II verhoogt het laadvermogen en de draaisnelheid.

2. pistool 40 mm pompon heeft een automatisch laadmechanisme voor 4 patronen in een cassette, maar slechte nauwkeurigheid.

3. De toren vergroot de duurzaamheid en zichtbaarheid en maakt het mogelijk om een krachtiger wapen te monteren.

4. Motor AEC-type 179 verhoogt het vermogen met 30 pk. s. hierdoor nemen de maximale snelheid en dynamische prestaties toe.

5. radiozenders WS Nee elf En WS Nee negen vergroot het communicatiebereik met 100 en 125 meter.

Bemanning:

De bemanning van de tank bestaat uit zes leden: Commander, Gunner, Gunner, Driver, Radio Operator, Loader.

De vaardigheden en capaciteiten van bemanningsleden leren voor Active-Actions:

En de commandant is een vaardigheid. De vaardigheid versnelt de reparatie van beschadigde modules, en Zesde zintuig, die de verspreiding van het pistool in beweging vermindert; en de vaardigheid zal de algehele zichtbaarheid van de tank verminderen.

Standard-Premium Crew voor Actieve Acties:

1	2	3	4

De vaardigheden en capaciteiten van bemanningsleden leren voor Ambush-Sniper:

Allereerst bestuderen we de vaardigheid voor alle bemanningsleden en de vaardigheid voor de commandant. De vaardigheid zal de algehele zichtbaarheid van de tank verminderen, en Zesde zintuig zal bepalen of zijn tank door de vijand wordt gedetecteerd. Alle bemanningsleden moeten studeren. Om het vaardigheidsniveau in een specialiteit te verbeteren, is het de moeite waard om voor alle bemanningsleden tegelijkertijd te studeren. Aan de commandant leren we de vaardigheid, die het kijkbereik vergroot. Voor de eerste Gunner leren we de vaardigheid die de spreiding vermindert bij het draaien van de toren; en een vaardigheid die de verspreiding van een beschadigd wapen vermindert. Voor de Second Gunner leren we de vaardigheid, die de kans vergroot om schade aan modules en bemanningsleden te veroorzaken; en een vaardigheid waarmee je de vijand twee seconden langer kunt zien in de sector van het geweer. We bestuderen de vaardigheid van de bestuurder, waardoor de draaisnelheid toeneemt; en een vaardigheid die de weerstand op zachte en middelzware bodems tijdens het verplaatsen vermindert. Aan de radio-operator leren we de vaardigheid, die het kijkbereik vergroot; en vaardigheid, die het communicatiebereik van het radiostation met 20% vergroot. Voor de lader leren we een vaardigheid die de sterkte van het munitierek verhoogt; en de vaardigheid versnelt de reparatie van beschadigde modules.

Standard-Premium Crew voor Ambush-Sniper:

1	2	3	4

Uitrusting, uitrusting en munitie:

Lijst met apparatuur die op de Cruiser Mk kan worden geïnstalleerd. L:

Uitrusting voor de Cruiser Mk. L:

voor tactieken actieve-acties het loont de moeite om apparatuur te installeren Versterkte richtaandrijvingen, verbeterde ventilatie en gecoate optiek. Op het eerste slot installeren we geavanceerde apparatuur. Versterkte richtaandrijvingen, die de richtsnelheid van het pistool met 10% verhogen. Op het tweede slot installeren we geavanceerde apparatuur Verbeterde ventilatie, waardoor het niveau van beheersing van de hoofdspecialiteit en aanvullende vaardigheden met 5% wordt verhoogd. Op het laatste slot installeren we de complexe apparatuur Gecoate optica, waardoor het bereik van de kijkradius met 10% wordt vergroot.

voor tactieken Hinderlaag Sniper het is de moeite waard om de apparatuur te installeren Verbeterde ventilatie, stereobuis en camouflagenet. Op het eerste slot installeren we complexe apparatuur Verbeterde ventilatie, waardoor het niveau van beheersing van de hoofdspecialiteit en aanvullende vaardigheden met 5% wordt verhoogd. Op het tweede slot installeren we de verwijderbare Stereotube-apparatuur, die de kijkradius 3 seconden na het stoppen vergroot. Op de laatste sleuf installeren we de verwijderbare uitrusting Camouflagenet, dat de zichtbaarheid van een stationaire tank vermindert na het stoppen na 3 seconden.

Lijst met apparatuur die op de Cruiser Mk kan worden geïnstalleerd. L:

Apparatuur:

Op de apparatuur moet een standaarduitrusting worden geïnstalleerd: Kleine rekomplekt. De brandblusser kan worden vervangen door , wat het motorvermogen met 5% en de rotatiesnelheid van de toren zal verhogen. Voor toernooien of wanneer er veel zilver is, kun je de brandblusser vervangen door , wat 10% aan alle vaardigheden zal toevoegen.

Munitie:

naar het pistool 40 mm pompon laten we de meeste munitie van pantserdoorborende granaten nemen, en voor meer gepantserde tegenstanders is het de moeite waard om een paar sub-kaliber granaten te nemen, wat het spel gemakkelijker zal maken. Explosieve fragmentatiegranaten op zo'n laag niveau zullen voor ons niet nuttig zijn. De totale munitielading is 160 patronen.

naar het pistool QF 2-pdr Mk. IX laten we de meeste munitie van pantserdoorborende granaten nemen, en voor meer gepantserde tegenstanders is het de moeite waard om een paar sub-kaliber granaten te nemen, wat het spel gemakkelijker zal maken. Explosieve fragmentatiegranaten op zo'n laag niveau zullen voor ons niet nuttig zijn. De totale munitielading is 100 patronen.

Assemblage van uitrusting, uitrusting en munitie voor Actieve acties:

Montage van uitrusting, uitrusting en munitie voor de Ambush-Sniper:

Voordelen:en de nadelen van de tank:

Voordelen:

De keuze tussen twee uitstekende wapens;

Het toppistool heeft een automatische laadcassette;

Uitstekende verticale richthoeken;

Hoog kijkbereik.

nadelen:

Zwakke boeking;

Slechte dynamiek;

Klein motorvermogen;

De bemanning bestaat uit zes leden, waarvoor veel goud nodig is;

Geweldige mix tussen opnamen.

Meer informatie over de techniek:

Lichte tank Cruiser Mk. Ik zeg het al bij de naam tegen de Britse vestiging. We krijgen de keuze uit twee kanonnen 40 mm Pom-Pom en QF 2-pdr Mk. IX. Het eerste kanon is geschikt voor korte tot middellange afstanden, dankzij het voordeel van een 4-ronde clusterlading, wat voldoende is om het eerste niveau volledig te vernietigen en een kleine veiligheidsmarge over te laten voor het tweede niveau. Er is echter een lange convergentie tussen schoten, dus het is de moeite waard om de kanonniers indien mogelijk onmiddellijk te verkennen op zoek naar goud. Het tweede pistool is geschikt voor langeafstandsgevechten, het heeft een hogere penetratie en uitstekende nauwkeurigheid, maar de richtsnelheid houdt het herladen niet bij, waardoor je moet wachten om tijd te besteden aan volledig richten. Dankzij de uitstekende verticale richthoeken kunt u het terrein in uw voordeel gebruiken. Met voldoende groot zichtbereik met camouflage kun je de vijand detecteren voordat hij je kan zien. Het pantser van de tank is erg zwak en kan door de meeste kanonnen in de strijd worden gepenetreerd. Hoewel het pantser een zwak pantser heeft, krijgen de bemanningsleden praktisch geen shellshock. De bemanning bestaat uit zes leden, wat het noodzakelijk maakt om meer ervaring te besteden aan hun volledige pompen. De snelheid van de tank is vrij hoog, 40 km/u, maar de motor met laag vermogen maakt het niet mogelijk deze snelheid te bereiken, zelfs niet op een vlakke ondergrond en heeft grote invloed op de beklimmingen. Door zo'n snelheid kunnen we snelle bondgenoten niet bijhouden, maar we kunnen zeggen dat dit geen minpuntje is, het belangrijkste voor ons is om op de juiste positie te komen.

Resultaat:

Tankkruiser Mk. I is een zeer interessante tank die zelfs voor een ervaren speler veel indrukken zal opleveren. Zo'n tank kan aan je verzameling worden toegevoegd om voor beginners te buigen en ze te laten zien wie de profs zijn. Een volledig onderzoek kost heel weinig tijd, waardoor je snel door kunt gaan naar de volgende tank.