Vliegende vliegtuigen van de tweede wereldoorlog. De snelste jagers van de Tweede Wereldoorlog. zwaar en zeldzaam
In de Tweede Wereldoorlog was de luchtvaart een van de belangrijkste aanvallers. De gevechtsgereedheid van het vliegtuig was de sleutel tot succesvolle militaire operaties. Vechters vochten voor luchtoverheersing.
De MiG-3 is een Sovjetjager op grote hoogte van de Grote Patriottische Oorlog, ontwikkeld op basis van de Polikarpov I-200-jager door een ontwerpteam onder leiding van A. I. Mikoyan en M. I. Gurevich. Op grote hoogte was de MiG-3 beter manoeuvreerbaar dan andere jagers. De jager speelde een belangrijke rol in de eerste maanden van de oorlog en daarna tijdens de Slag om Moskou in 1941, toen hij effectief werd gebruikt om Duitse luchtaanvallen op de hoofdstad af te slaan. De relatief zwakke machinegeweerbewapening van de jager werd als een nadeel erkend. De behoefte aan massaproductie van motoren voor de Il-2 leidde tot de terugtrekking van de jager op grote hoogte uit de productie, aangezien een aanzienlijk deel van de gevechten plaatsvond op middelhoge en lage hoogte, waar de MiG-3 geen significante voordelen. Op de MiG-3 vocht de beroemde testpiloot, Held van de Sovjet-Unie Stepan Suprun en stierf op 4 juli 1941 in een gevecht met een groep vijandelijke vliegtuigen. Er werden in totaal 3178 MiG-3's geproduceerd.
Duitse jager Messerschmitt Bf.109
De Bf.109-jager werd een van de beroemdste en meest massieve Duitse vliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog. Het eerste gevechtsgebruik vond plaats tijdens de Spaanse Burgeroorlog.Afhankelijk van de modificatie kon het worden gebruikt als gevechtsvliegtuig, gevechtsvliegtuig op grote hoogte, jachtonderschepper, jachtbommenwerper of verkenningsvliegtuig. Vroege modificaties waren bewapend met vier 7,92 mm machinegeweren; op latere exemplaren werden naast machinegeweerbewapening twee 20 mm of één 30 mm kanon geïnstalleerd. Gedurende de Tweede Wereldoorlog was het de belangrijkste jager van Duitsland. Tot het einde van de oorlog in april 1945 werden 33.984 Bf.109-jagers van alle modificaties geproduceerd. Het werd een van de meest massieve jagers in de geschiedenis, en in termen van het aantal geproduceerde vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog was het de tweede na het Sovjet Il-2 aanvalsvliegtuig.
Amerikaanse jachtbommenwerper P-38 "Lighting"
Een Amerikaanse jachtbommenwerper die goed presteerde tijdens de Tweede Wereldoorlog. Het ontwerp van het vliegtuig bestond uit twee staartbomen en een gondel met een cockpit. Naast krachtige handvuurwapens, bestaande uit een 20 mm kanon en vier 12,7 mm machinegeweren, kon de Lighting twee bommen van 726 kg of tien raketten dragen. Het vliegtuig werd actief gebruikt voor zowel het begeleiden van zware bommenwerpers als voor het aanvallen van gronddoelen. Tegen het einde van de oorlog verschenen tweezits "vlaggenschip" -jagers, waarvan de bemanning de aanvalsacties van eenzitsvliegtuigen coördineerde. Het vliegtuig was eenvoudig en betrouwbaar te besturen. De P-38 werd gedurende de oorlog het enige gevechtsvliegtuig dat in de Verenigde Staten werd geproduceerd. In totaal zijn er ongeveer 10.000 stuks geproduceerd.
Japanse jager "Zero"
De Japanse jager op vliegdekschepen van die tijd werd geproduceerd van 1940 tot het einde van de Tweede Wereldoorlog. Het vliegtuig had krachtige bewapening voor het begin van de Tweede Wereldoorlog, bestaande uit twee 20 mm kanonnen en twee 7,7 mm machinegeweren. Tot 1942 had de Zero een duidelijk voordeel ten opzichte van de meeste geallieerde vliegtuigen, en de aanwezigheid van een groot aantal goed opgeleide piloten maakte het mogelijk om de beste eigenschappen van de machine ten volle te benutten - hoge manoeuvreerbaarheid en een lange (tot 2600 kilometer) vliegbereik. De slag bij Midway Atoll was niet alleen een keerpunt in de strijd in de Stille Oceaan, maar ook in het lot van de Zero, die geleidelijk aan zijn luchtoverheersing begon te verliezen. Aan het einde van de oorlog werden nullen ook gebruikt door kamikazepiloten. Dus tijdens de slag in de Golf van Leyte op 25 oktober 1944 werd het escorte vliegdekschip Saint-Lo tot zinken gebracht.Er werden in totaal 10.939 jagers geproduceerd en het werd de meest massieve Japanse jager van de Tweede Wereldoorlog.
Een van de meest succesvolle modificaties van de La-5-jager was de La-5FN, die een nieuwe motor kreeg met een capaciteit van 1850 l / s. De maximale snelheid van de jager bereikte 635 km / u. Het vliegtuig had een vergelijkbare La-5 bewapening, bestaande uit twee 20 mm. automatische geweren. De La-5FN-jager werd terecht gerangschikt onder de beste vliegtuigen ter wereld in de tweede helft van de oorlog. In termen van manoeuvreerbaarheid en snelheid op lage en gemiddelde hoogte overtrof het de Duitse FW 190A-jager. Het eerste massale gebruik van La-5FN wordt geassocieerd met de veldslagen op de Koersk Ardennen. Helden van de Sovjet-Unie Alexei Maresyev en Alexander Gorovets volbrachten hun heldendaden op de La-5FN op de Koersk Ardennen. Ivan Kozhedub, de meest productieve Sovjetpiloot, begon zijn gevechtscarrière op La-5FN, met 62 luchtoverwinningen.
Stalin-zaak in Samara
Geschiedenis... Alles stroomt, alles verandert. Alleen de herinnering blijft over.
De Tweede Wereldoorlog stierf met salvo's en wij, herinnerend aan de veldslagen waaraan we niet deelnamen, maken ruzie over de beste wapens, de beste krijgers.
Laten we het vandaag hebben over de vliegtuigen die tijdens de jaren van het grote duel onze lucht hebben opgeklaard. Vechters zijn geweldige luchtreinigers. Wie kan de beste krijger van de lucht worden genoemd?
Het begin van de oorlog vond bijna alle Sovjetjagerluchtvaart op de vliegvelden. Bijna 900 vliegtuigen werden in de eerste uren van de oorlog door de Duitsers op de grond in brand gestoken. I-16's stonden in brand, "ratten", zoals de Duitsers ze aan het begin van de oorlog in Spanje noemden, blijkbaar omdat er een "ezel" is, zoals een rat, als hij zich vastklampt, zal hij zijn sterke tanden niet loslaten . Chadili I-15, "met stompe neus", zoals ze door de Spaanse Republikeinen werden genoemd.
De vlam verslond vrolijk de MiG-3- en Yak-1-vliegtuigen, die geen tijd hadden om de lucht in te stijgen. Wat ze wisten te redden verbrand in de lucht, doorkruist door rokerige paden, ging naar de ram, geregisseerd door de helden die niet wisten hoe ze luchtgevechten moesten voeren, die de magere munitie tevergeefs afschoten.
Maar de reserves van het grote land waren werkelijk onuitputtelijk. Vanaf de oostgrens werden haastig luchtregimenten gewapend met nieuwe LaGG-3's overgeplaatst. Maar zelfs dit redde de Sovjet-Unie niet van het overweldigende luchtoverwicht van de Luftwaffe.
Jak-1
Gevechtsvliegtuig ontwerp Yakovlev. Lichtgewicht, wendbaar, gemakkelijk te hanteren, maar slecht bewapend. Een 20 mm kanon en een 12,7 mm machinegeweer.MiG-3
Vechter ontworpen door Mikoyan en Gurevich. Er kwam een heel lelijk verhaal naar buiten met zijn voorganger, de MiG-1 of I-200, zoals Polikarpov, de King of Fighters, het bedacht. De ontwerpers eigenden zich simpelweg de ontwikkeling van de I-200 toe terwijl Polikarpov in Duitsland was, op een excursie naar Duitse vliegtuigfabrieken.
Maar Polikarpov rekende op de I-200 voor de AM-38-motor, en Mikoyan en zijn vriend Gurevich plaatsten een zwakkere AM-35-motor op de auto. Het probleem deed zich voor met de MiG-3. Zijn hart was zo onbetrouwbaar dat het elk moment kon bezwijken, en faalde. Piloten stierven niet alleen azen van de Luftwaffe, maar vaak namen de valken van Stalin de dood "van hun paard"
Eind 1941 gaf Stalin opdracht de MiG-3 uit productie te nemen, hoewel het Moscow Air Defense Regiment werd gevormd uit de overblijfselen van de MiG-3. De piloten in het regiment waren testpiloten. Ze
ietwat gerehabiliteerde schichtige MiG. Omwille van de objectiviteit merk ik op dat de Duitsers de MiG-3 niet van zijn beste kant lieten zien. MiG-3 is een vliegtuig op grote hoogte. Al zijn beste kwaliteiten kwamen tot uiting op een hoogte van meer dan 4500 meter. Nadat ze dit hadden geleerd, verlieten de azen van Göring, toen ze de MiG's ontmoetten, gewoon de aanval, naar de hoogten, waar de MiG al zijn voordelen verloor.
LaGG-3 - "Gelakte gegarandeerde doodskist"
Deze naam werd gegeven door Sovjetpiloten die met dit vliegtuig vlogen. Zwakke motor, zware constructie, zwakke bewapening. Slecht managementgedrag. Zwak landingsgestel, soms gewoon kapot onder het vliegtuig dat op de grond staat. Vaak viel dit koppige kleine gebochelde paard, net in de bocht, in een neerwaartse spiraal, waaruit hij met grote tegenzin tevoorschijn kwam.
Dat was de jachtvloot van de USSR. Over de I-16, I-15 zwijg ik over het algemeen. Morele en fysieke ouderlingen. Alle luchtoverwinningen in de tweede helft van het 41e en de eerste helft van het 42e jaar zijn de verdienste van de Sovjetpiloten die in deze periode voor het moederland vochten. Velen keerden niet terug naar hun vliegvelden.
Halverwege 1942 kregen de troepen nieuwe jagers, de Yak-7, een trainingsvliegtuig en een opnieuw ontworpen luchtbalie. Yak-1B, verbeterde Yak-1 en Yak-9.
Jak-9
Dat was nu een auto. Het pistool was er anders op geplaatst. 20 mm, 37 mm en 45 mm. Het vliegbereik in andere modificaties bereikte 1400 km. Hij kon de bommenwerpers kalm naar het doel begeleiden, en de staarten trappen van de Messers die het waagden te naderen. Het vermogen van de Yak-9 om te moderniseren is zijn echte troefkaart geworden.
Yak-9K - een vliegtuig met een antitankkanon aan boord van een 45 mm kanon NS-45. Vanwege zo'n groot kaliber kanon kon het vliegtuig worden ingezet in gevechten, dus het werd aanbevolen om in korte salvo's te vuren. Maar als meerdere granaten het doel raakten, was de vijand ten dode opgeschreven.
De meest succesvolle modificatie van de Yak-9 was de Yak-9U. Zowel de motor als het wapen waren, zoals ze zeggen, 'wat de dokter had besteld'. Maar hij verscheen pas in de herfst van het 44e jaar in de troepen.
Gevechtsvliegtuig P-39 "Luchtcobra"
Sinds mei 1942 verscheen een nieuwe P-39 "Air Cobra" -jager aan het front. Een grote serie jagers, bijna 5.000 eenheden geleverd onder Lend-Lease van de VS aan de USSR, waaronder 212 vliegtuigen die opnieuw zijn geëxporteerd vanuit Engeland.. De eerste Cobra-slag vond plaats op 16 mei 1942 in het Noordpoolgebied. Toen vochten de "cobra's" in de Kuban en op de zuidelijke vleugel van het Sovjet-Duitse front. A. I. Pokryshkin maakte de meeste van zijn vuren vanuit Duitse vliegtuigen, op 'mijn kobryak', zoals hij het noemde. Maar was de Cobra de beste jager van de oorlog? We zullen zien.
Cobra is gemaakt door Bell. In het 40e jaar werd de Cobra besteld voor de Royal Air Force. Maar in Engeland werd slechts één uitval gemaakt voor een aanval op 9 oktober 1941, waarna de Cobra's niet in Engeland vlogen en het contract met Bell werd beëindigd. Bij de Amerikaanse luchtmacht schoot ze ook geen wortel.
Dus onze Amerikaanse vrienden gaven ons voor goud, volgens het principe: "Op jou, God, wat is niet goed voor mij."
Het belangrijkste nadeel van de "cobra" was haar onbaatzuchtige liefde voor de kurkentrekker. En ze hield zo veel van de platte kurkentrekker dat ze er niet meer uit wilde. De belangrijkste reden voor het aantal ongevallen van "cobra's" bij de luchtmacht van het Rode Leger was juist deze kurkentrekker. En toch vond de "cobra" het niet leuk toen de piloot haar achterliet met een parachute. Vaak werd de piloot bij het uit de auto springen geraakt door een stabilisator en gewond of gedood. Dus de Held van de Sovjet-Unie N. M. Iskrin (mei 1943) en Boris Glinka (juli 1944) liepen beenletsel op.
Bij overbelasting kreeg de staart zelf vervormingen.
Dus: een korte conclusie - de Amerikaanse strijders van de Tweede Wereldoorlog, gewoon rotzooi. En zonder het catastrofale tekort aan gevechtsvoertuigen aan het front zouden Pokryshkin, Glinka, Lavrinenkov, Skomorokhov en veel van onze andere azen er gewoon niet op vliegen. En de geschiedenis van "cobra's" zou zijn geëindigd op 9 oktober 1941. De Duitsers waarschuwden niet voor het verschijnen van "cobra's" in de lucht, ze riepen: "Let op! Pokryshkin hangt in de lucht!!!
Over de Kittyhawk P-40, die de Amerikanen nog steeds loven, herinner ik me over het algemeen alleen dat daarop de eerste Twice Hero in de Tweede Wereldoorlog, Boris Safonov, stierf door een motorstop, op 30 mei 1942 tijdens de dekking van het konvooi PQ-16. De motor stopte en de piloot, die de kans kreeg om weer een drievoudige held te worden, stortte neer in het water.
P-51 "Mustang" - de motor was onbeschermd en elke treffer leidde tot een onmiddellijke stop.
Begin 1942 dreigde S. A. Lavochkin dat zijn land hem niet langer nodig zou hebben. Zijn LAGG-3 is niet alleen een mislukte auto, de piloten zijn bang om erop te vliegen. Het is allemaal de schuld van het te zware ontwerp en het zwakke hart van de machine. Lavochkin vindt een briljante uitweg.
In 1936 ontwikkelde Arkady Shvetsov zijn M-62-motor voor het Su-2-vliegtuig. Al in 1941 creëerde Shvetsov, als gevolg van een aantal aanpassingen, de M-82, later de ASh-82. De motoren van dit model waren alleen bedoeld voor de Su-2, maar toen de Su-2 begin 1942 uit productie werd genomen, bleef een groot aantal motoren in magazijnen liggen.
En nu krijgt Lavochkin, simpelweg door het motorcompartiment van de LaGG-3 opnieuw te ontwerpen en het ontwerp wat lichter te maken, een compleet nieuwe jager. Deze werken zijn al in het geheim uitgevoerd. Bij het hoogste besluit werd de laatste fabriek, die onder toezicht stond van Lavochkin, overgebracht naar Yakovlev.
Mikhail Rodionov, eerste secretaris van het regionale partijcomité van Gorky, hoofd van de staatscommissie hoort over het nieuwe vliegtuig. Maar de commissie werd samengesteld om de Yak-3 te testen. Testpiloot Ivan Fedorov perste tot het uiterste alles uit de Yak. En een onervaren piloot werd op de La-5 gezet. De Yak leek de commissie beter en de beslissing viel in het voordeel van de Yak-3. Fedorov besloot ook de La-5 te testen. Nadat hij de hele cascade van cijfers erop heeft gescrolld, redt hij direct na de vlucht de auto met een persoonlijk telefoontje naar Stalin.
Dus in de herfst van 1942 stroomde de stroom La-5's het front binnen. De Duitsers, die hem hadden ontmoet, noemden hem de "nieuwe rat" vanwege zijn gelijkenis met de I-16. Ze herinnerden zich nog hoe de I-16's begin 1941 in brand stonden, Göring's azen verslapten en de gehoorzame, gemakkelijk te hanteren La-5 een gevaarlijke vijand bleek te zijn. Niet alleen dat hij, net als de LaGG-3, een sterke constructie had en niet uit elkaar viel na tientallen voltreffers, maar ook de wendbaarheid, gekoppeld aan snelheid, was hoog. De draaitijd was 16,5-19 seconden, de snelheid overschreed 600. En de Russische rat bleek kieskeurig te zijn - twee 20 mm ShVAK-kanonnen.
Held van de Sovjet-Unie S. Gorelov keerde ooit, na een zware strijd, terug naar het vliegveld. Na de landing gaven de technici, na onderzoek van de auto, een oordeel: "Hij kan niet worden gerepareerd."
Toch was het belangrijkste voordeel van de La-5 tijdens aerobatics dat hij, als een gedisciplineerde soldaat, de "kurkentrekker" aerobatics-figuur niet uitvoerde zonder een direct bevel van de piloot. En als hij een kurkentrekker had, dan kwam hij er op het eerste commando uit. Nu was het met behulp van een "kurkentrekker" mogelijk om aan het vuur te ontsnappen.
De schok van de Luftwaffe na de ontmoeting met de "nieuwe ratten" was zo sterk dat Goering's geheime richtlijn verbiedt de La-5 aan te vallen zonder numerieke superioriteit.
Sindsdien begonnen onbegrijpelijke woorden de lucht te vervuilen: “Akhtung! Achtung! In terugslag la funf!!!"
(Let op! Let op! La-five is in de lucht!!!").
En nu, tegen de achtergrond van dit alles, werd sinds 1943 de luchtoverheersing van de Luftwaffe teruggetrokken door twee hoofdtypen vliegtuigen, Yaks en Lavochkins.
Alle latere wijzigingen van de La-5 zijn kleine wijzigingen in het ontwerp, installatie van nieuwe motoren. ASh-82F en ASh-82FN. Dienovereenkomstig: La-5F en La-5FN.
Het Duitse antwoord op het verschijnen van de La-5 was de massale overbrenging van de FV-190 vanaf het westfront. Een machine van 6 ton, met een krachtig kanon en machinegeweerbewapening. Maar ze verloren ook La-5, in een manoeuvreerbare strijd op hoge snelheid.
Toen onze troepen naar het westen begonnen op te rukken, liep de luchtvaart soms vele kilometers achter op de frontlinie, en een kleine voorraad brandstof verkortte de tijd om de troepen te dekken. Stalin belde Lavochkin en beval de brandstoftoevoer op de La-5 te vergroten.
Lavochkin smeekte de opperbevelhebber enige tijd. Hij verving de houten dragende structurele elementen door duraluminium, wat de auto aanzienlijk lichter maakte. Door het gewicht van de constructie te verminderen, nam het gewicht van de brandstof toe, wat geen invloed had op de vliegprestaties. Aerodynamica likte opnieuw het ontwerp. Het vliegtuig kreeg een licht gewijzigde snelle vorm. En het bleek La-7 te zijn. Snel, wendbaar en met een groot bereik. Door de snelheid en wendbaarheid van de La-7 kon hij de "Fokkers" en "Messers" verslaan, ongeacht het weer en de politieke situatie.
Sommige latere aanpassingen droegen 3 ShVAK-kanonnen.
Even een verhaal:
Gevechtsvliegtuigen zijn roofvogels in de lucht. Al meer dan honderd jaar schitteren ze in krijgers en op vliegshows. Mee eens, het is moeilijk om je ogen af te houden van moderne multifunctionele apparaten gevuld met elektronica en composietmaterialen. Maar er is iets speciaals aan vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog. Het was een tijdperk van grote overwinningen en grote azen die in de lucht vochten en elkaar in de ogen keken. Ingenieurs en vliegtuigontwerpers uit verschillende landen bedachten veel legendarische vliegtuigen. Vandaag presenteren we onder uw aandacht een lijst van de tien beroemdste, meest herkenbare, populairste en beste vliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog.
Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)
De lijst met de beste vliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog wordt geopend met de Britse jager Supermarine Spitfire. Hij heeft een klassieke uitstraling, maar een beetje onhandig. Vleugels - schoppen, een zware neus, een lantaarn in de vorm van een luchtbel. Het was echter de Spitfire die de Royal Air Force redde door Duitse bommenwerpers tegen te houden tijdens de Battle of Britain. Duitse jachtpiloten ontdekten met groot ongenoegen dat Britse vliegtuigen op geen enkele manier inferieur aan hen waren, en zelfs superieur in manoeuvreerbaarheid.
De Spitfire is net op tijd ontwikkeld en in gebruik genomen - net voor het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog. Toegegeven, er kwam een incident uit met het eerste gevecht. Vanwege een radarstoring werden de Spitfires de strijd in gestuurd met een fantoomvijand en beschoten hun eigen Britse jagers. Maar toen de Britten de voordelen van het nieuwe vliegtuig proefden, gebruikten ze het niet zodra ze werden gebruikt. En voor onderschepping, en voor verkenning, en zelfs als bommenwerpers. Er zijn in totaal 20.000 Spitfires geproduceerd. Voor alle goede dingen en allereerst voor het redden van het eiland tijdens de Battle of Britain, neemt dit vliegtuig een eervolle tiende plaats in.
Heinkel He 111 is precies het vliegtuig waar de Britse jagers tegen vochten. Dit is de meest herkenbare Duitse bommenwerper. Door de karakteristieke vorm van de brede vleugels kan het met geen enkel ander vliegtuig worden verward. Het waren de vleugels die de Heinkel He 111 de bijnaam "vliegende schep" bezorgden.
Deze bommenwerper is lang voor de oorlog gemaakt onder het mom van een passagiersvliegtuig. Hij liet zich heel goed zien in de jaren 30, maar tegen het begin van de Tweede Wereldoorlog begon hij achterhaald te raken, zowel qua snelheid als qua manoeuvreerbaarheid. Een tijdje hield hij stand vanwege het vermogen om zware schade te weerstaan, maar toen de geallieerden de lucht veroverden, werd de Heinkel He 111 "gedegradeerd" tot een gewoon transport. Dit vliegtuig belichaamt de definitie van een Luftwaffe-bommenwerper, waarvoor het de negende plaats in onze beoordeling krijgt.
Aan het begin van de Grote Patriottische Oorlog deed de Duitse luchtvaart wat ze wilde in de lucht van de USSR. Pas in 1942 verscheen er een Sovjetjager die op gelijke voet kon vechten met de Messerschmitts en Focke-Wulfs. Het was "La-5" ontwikkeld in het ontwerpbureau Lavochkin. Het is in grote haast tot stand gekomen. Het vliegtuig is zo eenvoudig dat de cockpit niet eens de meest elementaire instrumenten heeft, zoals de kunstmatige horizon. Maar de La-5 piloten vonden het meteen leuk. Bij de allereerste testvluchten werden er 16 vijandelijke vliegtuigen op neergeschoten.
"La-5" kreeg de dupe van de gevechten in de lucht boven Stalingrad en de Koersk-saillant. Ace Ivan Kozhedub vocht erop, het was op hem dat de beroemde Alexei Maresyev met prothesen vloog. Het enige probleem van La-5 dat ervoor zorgde dat het niet hoger in onze beoordeling kwam, is het uiterlijk. Hij is volledig gezichtsloos en uitdrukkingsloos. Toen de Duitsers deze jager voor het eerst zagen, gaven ze hem meteen de bijnaam "nieuwe rat". En dat is alles, want het leek sterk op het legendarische I-16-vliegtuig, bijgenaamd de "rat".
Noord-Amerikaanse P-51 Mustang (Noord-Amerikaanse P-51 Mustang)
De Amerikanen in de Tweede Wereldoorlog namen deel aan vele soorten jagers, maar de meest bekende onder hen was natuurlijk de P-51 Mustang. De geschiedenis van zijn creatie is ongebruikelijk. De Britten bestelden al op het hoogtepunt van de oorlog in 1940 vliegtuigen bij de Amerikanen. De bestelling werd uitgevoerd en in 1942 gingen de eerste Mustangs van de Britse Royal Air Force de strijd aan. En toen bleek dat de vliegtuigen zo goed zijn dat ze nuttig zullen zijn voor de Amerikanen zelf.
Het meest opvallende kenmerk van de R-51 Mustang zijn de enorme brandstoftanks. Dit maakte hen tot ideale jagers voor bommenwerpersescorte, wat ze met succes deden in Europa en de Stille Oceaan. Ze werden ook gebruikt voor verkenning en aanval. Ze bombardeerden zelfs een beetje. Vooral gekregen van de "Mustangs" naar de Japanners.
De bekendste Amerikaanse bommenwerper van die jaren is natuurlijk de Boeing B-17 "Flying Fortress". De viermotorige, zware Boeing B-17 Flying Fortress-bommenwerper met machinegeweren bracht vele heroïsche en fanatieke verhalen voort. Aan de ene kant hielden de piloten van hem vanwege zijn gemakkelijke controle en overlevingsvermogen, aan de andere kant waren de verliezen onder deze bommenwerpers onfatsoenlijk hoog. Tijdens een van de missies keerden er van de 300 Flying Fortresses er 77 niet terug. Hier kunnen we de volledige en weerloosheid van de bemanning noemen tegen vuur aan de voorkant en een verhoogd risico op brand. Het grootste probleem was echter de overtuigingskracht van de Amerikaanse generaals. Aan het begin van de oorlog dachten ze dat als er veel bommenwerpers waren en ze hoog vlogen, ze het zonder escorte konden stellen. Luftwaffe-jagers weerlegden deze misvatting. De lessen die ze gaven waren hard. De Amerikanen en de Britten moesten heel snel leren, tactieken, strategie en vliegtuigontwerp veranderen. Strategische bommenwerpers droegen bij aan de overwinning, maar de kosten waren hoog. Een derde van de "Flying Fortresses" keerde niet terug naar de vliegvelden.
Op de vijfde plaats in onze ranglijst van de beste vliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog staat de belangrijkste jager op Duitse Yak-9-vliegtuigen. Als de La-5 een werkpaard was dat de dupe was van de veldslagen op het keerpunt van de oorlog, dan is de Yak-9 het vliegtuig van de overwinning. Het is gemaakt op basis van eerdere modellen van Yak-jagers, maar in plaats van zwaar hout werd duraluminium gebruikt in het ontwerp. Dit maakte het vliegtuig lichter en liet ruimte voor modificaties. Wat ze gewoon niet deden met de Yak-9. Frontliniejager, jachtbommenwerper, interceptor, escorte, verkenning en zelfs koeriersvliegtuig.
Op de Yak-9 vochten Sovjetpiloten op gelijke voet met de Duitse azen, die enorm bang waren voor zijn krachtige kanonnen. Het volstaat te zeggen dat onze piloten liefkozend de beste aanpassing van de Yak-9U de "Killer" noemden. De Yak-9 werd een symbool van de Sovjetluchtvaart en de grootste Sovjetjager tijdens de Tweede Wereldoorlog. In fabrieken werden soms wel 20 vliegtuigen per dag geassembleerd en in totaal werden er tijdens de oorlog bijna 15.000 geproduceerd.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Yu-87 "Stuka" - Duitse duikbommenwerper. Dankzij het vermogen om verticaal op het doelwit te vallen, legden de Junkers bommen met uiterste nauwkeurigheid. Ter ondersteuning van een gevechtsaanval op het doel, is alles in het Stuka-ontwerp ondergeschikt aan één doel: het doel raken. Luchtremmen lieten niet toe om tijdens een duik te accelereren, speciale mechanismen leidden de afgeworpen bom weg van de propeller en brachten het vliegtuig automatisch uit de duik.
Junkers Yu-87 - het hoofdvliegtuig van de Blitzkrieg. Hij schitterde aan het begin van de oorlog, toen Duitsland zegevierend door Europa marcheerde. Toegegeven, later bleek dat de Junkers erg kwetsbaar waren voor jagers, dus het gebruik ervan vervaagde geleidelijk. Toegegeven, in Rusland slaagden de Stuka's er dankzij het voordeel van de Duitsers in de lucht nog steeds in oorlog te voeren. Vanwege hun karakteristieke niet-intrekbare landingsgestel kregen ze de bijnaam "lappets". De Duitse piloot-aas Hans-Ulrich Rudel bracht de Stuka's extra bekendheid. Maar ondanks zijn wereldwijde faam stond de Junkers Ju-87 op de vierde plaats in de lijst van beste vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog.
Op de eervolle derde plaats in de ranglijst van het beste vliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog staat de Japanse op een vliegdekschip gebaseerde jager Mitsubishi A6M Zero. Dit is het beroemdste vliegtuig van de Pacific War. De geschiedenis van dit vliegtuig is zeer onthullend. Aan het begin van de oorlog was hij bijna het meest geavanceerde vliegtuig - licht, manoeuvreerbaar, hightech, met een ongelooflijk bereik. Voor de Amerikanen was Zero een uiterst onaangename verrassing, het stak met kop en schouders uit boven alles wat ze op dat moment hadden.
Het Japanse wereldbeeld speelde echter een wrede grap met Zero, niemand dacht aan de bescherming ervan in luchtgevechten - gastanks brandden gemakkelijk, de piloten waren niet bedekt met bepantsering en niemand dacht aan parachutes. Toen hij werd geraakt, laaide de Mitsubishi A6M Zero op als lucifers en de Japanse piloten hadden geen kans om te ontsnappen. De Amerikanen leerden uiteindelijk hoe ze met Zero moesten omgaan, ze vlogen in paren en vielen van bovenaf aan, waarbij ze het gevecht om de beurt vermeden. Ze brachten de nieuwe Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning en Grumman F6F Hellcat-jagers uit. De Amerikanen gaven hun fouten toe en pasten zich aan, maar de trotse Japanners niet. Tegen het einde van de oorlog verouderd, werd Zero een kamikazevliegtuig, een symbool van zinloos verzet.
De beroemde Messerschmitt Bf.109 is de belangrijkste jager van de Tweede Wereldoorlog. Hij was het die tot 1942 oppermachtig regeerde in de Sovjetlucht. Door het uitzonderlijk succesvolle ontwerp kon de Messerschmitt zijn tactiek aan andere vliegtuigen opleggen. Hij behaalde een uitstekende snelheid tijdens een duik. De favoriete techniek van de Duitse piloten was de "falcon strike", waarbij de jager op de vijand neerdaalt en na een snelle aanval weer naar de hoogte gaat.
Dit vliegtuig had ook zijn tekortkomingen. Door een laag vliegbereik kon hij de lucht van Engeland niet veroveren. Het was ook niet eenvoudig om de Messerschmitt-bommenwerpers te begeleiden. Op lage hoogte verloor hij zijn snelheidsvoordeel. Tegen het einde van de oorlog werden de Messers zwaar getroffen door zowel Sovjetjagers uit het oosten als geallieerde bommenwerpers uit het westen. Maar de Messerschmitt Bf.109 kwam niettemin de legendes binnen als de beste jager van de Luftwaffe. In totaal zijn er bijna 34.000 stuks gemaakt. Dit is het op een na grootste vliegtuig in de geschiedenis.
Maak dus kennis met de winnaar in onze ranglijst van de meest legendarische vliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog. Aanvalsvliegtuig "IL-2" ook bekend als "Bultrug", ook bekend als "vliegende tank", de Duitsers noemden hem meestal "zwarte dood". De IL-2 is een speciaal vliegtuig, het was meteen opgevat als een goed beschermd aanvalsvliegtuig, waardoor het vele malen moeilijker was om het neer te schieten dan andere vliegtuigen. Er was een geval dat een aanvalsvliegtuig terugkeerde van een vlucht en er werden meer dan 600 treffers op geteld. Na een snelle reparatie gingen de "Humpbacks" opnieuw ten strijde. Zelfs als het vliegtuig werd neergeschoten, bleef het vaak intact, dankzij de gepantserde buik kon het probleemloos in een open veld landen.
"IL-2" ging door de hele oorlog. In totaal werden 36.000 aanvalsvliegtuigen vervaardigd. Dit maakte de "Hunchback" de recordhouder, het meest massieve gevechtsvliegtuig aller tijden. Vanwege zijn uitstekende kwaliteiten, het originele ontwerp en een grote rol in de Tweede Wereldoorlog, staat de beroemde Il-2 terecht op de eerste plaats in de ranglijst van de beste vliegtuigen van die jaren.
Na de uitvinding van de eerste vliegtuigen en constructies werden ze voor militaire doeleinden gebruikt. Dit is hoe de militaire luchtvaart verscheen en het belangrijkste onderdeel werd van de strijdkrachten van alle landen van de wereld. Dit artikel beschrijft de meest populaire en effectieve Sovjetvliegtuigen, die hun speciale bijdrage hebben geleverd aan de overwinning op de nazi-indringers.
De tragedie van de eerste dagen van de oorlog
IL-2 werd het eerste voorbeeld van een nieuw vliegtuigontwerpschema. Het ontwerpbureau Ilyushin realiseerde zich dat een dergelijke aanpak het ontwerp merkbaar verslechtert en zwaarder maakt. De nieuwe ontwerpbenadering heeft nieuwe mogelijkheden geboden voor een rationeler gebruik van de massa van het vliegtuig. Dit is hoe de Ilyushin-2 verscheen - een vliegtuig dat de bijnaam "vliegende tank" kreeg vanwege zijn bijzonder sterke bepantsering.
IL-2 zorgde voor ongelooflijk veel problemen voor de Duitsers. Het vliegtuig werd aanvankelijk gebruikt als gevechtsvliegtuig, maar bleek in deze rol niet bijzonder effectief te zijn. Slechte manoeuvreerbaarheid en snelheid gaven de IL-2 niet de mogelijkheid om snelle en vernietigende Duitse jagers te bevechten. Bovendien maakte de zwakke achterbescherming het voor Duitse jagers mogelijk om de Il-2 van achteren aan te vallen.
Ontwikkelaars ondervonden ook problemen met het vliegtuig. Gedurende de hele periode van de Grote Patriottische Oorlog veranderde de bewapening van de IL-2 voortdurend en was er ook een plaats voor de copiloot. Hierdoor dreigde het vliegtuig volledig onbestuurbaar te worden.
Maar al deze inspanningen gaven het gewenste resultaat. De originele kanonnen van 20 mm werden vervangen door 37 mm-kanonnen van groot kaliber. Met zulke krachtige wapens werd het aanvalsvliegtuig bang voor bijna alle soorten grondtroepen, van infanterie tot tanks en gepantserde voertuigen.
Volgens sommige herinneringen van de piloten die op de Il-2 vochten, leidde het schieten met de kanonnen van het aanvalsvliegtuig ertoe dat het vliegtuig letterlijk in de lucht hing door sterke terugslag. Bij een aanval door vijandelijke jagers dekte de staartschutter het onbeschermde deel van de Il-2 af. Zo werd het aanvalsvliegtuig eigenlijk een vliegend fort. Deze stelling wordt bevestigd door het feit dat het aanvalsvliegtuig meerdere bommen aan boord heeft genomen.
Al deze eigenschappen waren een groot succes en de Ilyushin-2 werd gewoon een onmisbaar vliegtuig in elk gevecht. Hij werd niet alleen het legendarische aanvalsvliegtuig van de Grote Patriottische Oorlog, maar brak ook productierecords: in totaal werden er tijdens de oorlog ongeveer 40 duizend exemplaren geproduceerd. Vliegtuigen uit het Sovjettijdperk konden dus in alle opzichten concurreren met de Luftwaffe.
bommenwerpers
De bommenwerper is vanuit tactisch oogpunt een onmisbaar onderdeel van gevechtsvliegtuigen in elk gevecht. Misschien wel de meest herkenbare Sovjet-bommenwerper uit de Grote Patriottische Oorlog is de Pe-2. Het werd ontwikkeld als een tactische superzware jager, maar na verloop van tijd werd het getransformeerd en werd het de gevaarlijkste duikbommenwerper.
Opgemerkt moet worden dat vliegtuigen van de Sovjet-bommenwerperklasse hun debuut maakten tijdens de Grote Patriottische Oorlog. Het uiterlijk van bommenwerpers werd door veel factoren bepaald, maar de belangrijkste was de ontwikkeling van het luchtverdedigingssysteem. Er werd onmiddellijk een speciale tactiek ontwikkeld voor het gebruik van bommenwerpers, die bestond uit het naderen van het doel op grote hoogte, een scherpe afdaling naar de bombardementshoogte en hetzelfde scherpe vertrek naar de lucht. Deze tactiek heeft zijn vruchten afgeworpen.
Pe-2 en Tu-2
Een duikbommenwerper laat bommen vallen zonder een horizontale lijn te volgen. Hij valt letterlijk zelf op zijn doel en laat de bom pas vallen als er nog zo'n 200 meter over is tot het doel. Het gevolg van zo'n tactische zet is een onberispelijke nauwkeurigheid. Maar zoals u weet, kunnen luchtafweergeschut een vliegtuig op lage hoogte raken, en dit kan niet anders dan het ontwerpsysteem van de bommenwerper beïnvloeden.
Zo bleek dat de bommenwerper het onverenigbare moest combineren. Het moet zo compact en wendbaar mogelijk zijn, terwijl het toch zware munitie kan vervoeren. Bovendien moest het ontwerp van de bommenwerper duurzaam zijn en bestand zijn tegen de impact van een luchtafweergeschut. Daarom passen de Pe-2-vliegtuigen heel goed in deze rol.
De Pe-2 bommenwerper was een aanvulling op de Tu-2, die qua parameters erg op elkaar leek. Het was een tweemotorige duikbommenwerper, die werd ingezet volgens de hierboven beschreven tactiek. Het probleem van dit vliegtuig zat hem in kleine bestellingen voor het model bij vliegtuigfabrieken. Maar tegen het einde van de oorlog was het probleem opgelost, de Tu-2 was zelfs gemoderniseerd en met succes gebruikt in veldslagen.
Tu-2 voerde verschillende gevechtsmissies uit. Hij werkte als aanvalsvliegtuig, bommenwerper, verkenning, torpedobommenwerper en interceptor.
IL-4
De Il-4 tactische bommenwerper verdiende terecht de titel van de Grote Patriottische Oorlog, waardoor het moeilijk te verwarren is met een ander vliegtuig. Ilyushin-4 was ondanks de gecompliceerde besturing populair bij de luchtmacht, het vliegtuig werd zelfs gebruikt als torpedobommenwerper.
De IL-4 is in de geschiedenis verankerd als het vliegtuig dat de eerste bombardementen uitvoerde op de hoofdstad van het Derde Rijk - Berlijn. En dat gebeurde niet in mei 1945, maar in de herfst van 1941. Maar het bombardement duurde niet lang. In de winter verschoof het front ver naar het oosten en werd Berlijn buiten bereik van Sovjet-duikbommenwerpers.
Pe-8
De Pe-8 bommenwerper was tijdens de oorlogsjaren zo zeldzaam en onherkenbaar dat hij soms zelfs werd aangevallen door zijn luchtverdediging. Hij was het echter die de moeilijkste gevechtsmissies uitvoerde.
Hoewel de langeafstandsbommenwerper eind jaren '30 werd geproduceerd, was hij het enige vliegtuig in zijn klasse in de USSR. De Pe-8 had de hoogste bewegingssnelheid (400 km / u) en de brandstoftoevoer in de tank maakte het mogelijk om bommen niet alleen naar Berlijn te vervoeren, maar ook om terug te keren. Het vliegtuig was uitgerust met bommen van het grootste kaliber tot vijf ton FAB-5000. Het waren de Pe-8's die Helsinki, Konigsberg, Berlijn bombardeerden op het moment dat de frontlinie zich in de regio Moskou bevond. Vanwege het operationele bereik werd de Pe-8 een strategische bommenwerper genoemd en in die jaren was deze klasse vliegtuig nog maar net in ontwikkeling. Alle Sovjetvliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog behoorden tot de klasse van jagers, bommenwerpers, verkennings- of transportvliegtuigen, maar niet tot de strategische luchtvaart, alleen de Pe-8 was een soort uitzondering op de regel.
Een van de belangrijkste operaties van de Pe-8 was het transport van V. Molotov naar de VS en Groot-Brittannië. De vlucht vond plaats in het voorjaar van 1942 langs een route die door de door de nazi's bezette gebieden liep. Molotov reisde in de passagiersversie van de Pe-8. Slechts een paar van deze vliegtuigen werden ontwikkeld.
Vandaag de dag worden dankzij de technologische vooruitgang dagelijks tienduizenden passagiers vervoerd. Maar in die verre oorlogsdagen was elke vlucht een prestatie, zowel voor piloten als voor passagiers. Er was altijd een grote kans om neergeschoten te worden, en een neergestort Sovjetvliegtuig betekende niet alleen het verlies van waardevolle levens, maar ook grote schade aan de staat, die erg moeilijk te compenseren was.
Ter afsluiting van een kort overzicht, waarin het meest populaire Sovjetvliegtuig van de Grote Patriottische Oorlog wordt beschreven, moeten we vermelden dat alle ontwikkelings-, constructie- en luchtgevechten plaatsvonden in omstandigheden van kou, honger en gebrek aan personeel. Elke nieuwe machine was echter een belangrijke stap in de ontwikkeling van de wereldluchtvaart. De namen van Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev zullen voor altijd in de militaire geschiedenis blijven. En niet alleen de hoofden van ontwerpbureaus, maar ook gewone ingenieurs en gewone arbeiders hebben een enorme bijdrage geleverd aan de ontwikkeling van de Sovjetluchtvaart.
De snelste jagers van de Tweede Wereldoorlog: Sovjet "Yaks" en "La"; Duitse "Messerschmitt" en "Focke-Wulf"; Britse "Supermarine Spitfire"; Amerikaanse Kittyhawks, Mustangs en Corsairs; Japanse "Mitsubishi A6M Zero".
De zomerbries kriebelde door het gras op het vliegveld. Na 10 minuten klom het vliegtuig naar een hoogte van 6000 meter, waar de temperatuur aan boord onder de -20 ° zakte en de atmosferische druk de helft werd van die aan het aardoppervlak. In dergelijke omstandigheden moest hij honderden kilometers vliegen om vervolgens de strijd aan te gaan met de vijand. Gevechtsomkering, vat, dan - Immelman. Gek schudden bij het afvuren van kanonnen en machinegeweren. Overbelasting in een paar "dezelfde", gevechtsschade door vijandelijk vuur ...
Zuigermotoren voor de luchtvaart van de Tweede Wereldoorlog bleven werken onder alle, soms de meest wrede omstandigheden. Om te begrijpen wat er op het spel staat, zet u een moderne auto op zijn kop en kijkt u waar de vloeistof uit het expansievat naartoe zal stromen.
De vraag over het expansievat is niet voor niets gesteld. Veel van de vliegtuigmotoren hadden eenvoudigweg geen expansievaten en waren luchtgekoeld, waardoor overtollige cilinderwarmte rechtstreeks in de atmosfeer werd afgevoerd.
Helaas hield niet iedereen zich aan zo'n eenvoudig en voor de hand liggend pad: de helft van de vloot van WO II-jagers had vloeistofgekoelde motoren. Met een complexe en kwetsbare "watermantel", pompen en radiatoren. Waar het kleinste gaatje van een fragment fataal kan zijn voor het vliegtuig.
Het verschijnen van vloeistofgekoelde motoren was een onvermijdelijk gevolg van het streven naar snelheid: een afname van de dwarsdoorsnede van de romp en een afname van de luchtweerstand. Een gierzwaluw "Messer" met een scherpe neus en een langzaam bewegende I-16 met een stompe brede neus. Min of meer zo.
Nee niet zo!
Ten eerste hangt de intensiteit van de warmteoverdracht af van de temperatuurgradiënt (verschil). De cilinders van luchtgekoelde motoren worden tijdens bedrijf tot 200 ° verwarmd, terwijl max. de temperatuur in het waterkoelsysteem werd beperkt door het kookpunt van ethyleenglycol (~120°). Als gevolg hiervan was een omvangrijke radiator nodig, die de luchtweerstand verhoogde en de schijnbare compactheid van watergekoelde motoren compenseerde.
Verder! De evolutie van vliegtuigmotoren heeft geleid tot de opkomst van "dubbele sterren": 18-cilinder luchtgekoelde motoren met orkaankracht. Achter elkaar geplaatst, kregen beide cilinderblokken een redelijk goede luchtstroom, terwijl een dergelijke motor tegelijkertijd in het rompgedeelte van een conventionele jager werd geplaatst.
Met watergekoelde motoren was het moeilijker. Zelfs rekening houdend met de V-vormige opstelling was het zeer problematisch om zo'n aantal cilinders binnen de lengte van de motorruimte te plaatsen.
Ten slotte is het rendement van de luchtgekoelde motor altijd iets hoger geweest, omdat er geen krachtafnemer nodig is om de koelsysteempompen aan te drijven.
Als gevolg hiervan verschilden de snelste jagers van de Tweede Wereldoorlog vaak niet in de gratie van de "messerschmitt met scherpe neus". De snelheidsrecords die ze hebben gevestigd, zijn echter verbazingwekkend, zelfs in het tijdperk van de straalvliegtuigen.
Sovjet Unie
De winnaars vlogen met jagers van twee hoofdfamilies: Yakovlev en Lavochkin. Yaks waren traditioneel uitgerust met vloeistofgekoelde motoren. "La" - lucht.
Aanvankelijk was het kampioenschap voor "Yak". Een van de kleinste, lichtste en meest behendige jagers van de Tweede Wereldoorlog, de Yak bleek perfect aangepast te zijn aan de omstandigheden van het oostfront. Waar het grootste deel van de luchtgevechten plaatsvond op een hoogte van minder dan 3000 m, en hun manoeuvreerbaarheid werd beschouwd als de belangrijkste gevechtskwaliteit van jagers.
Halverwege de oorlog was het ontwerp van de Yaks tot in de perfectie gebracht en hun snelheid deed niet onder voor Amerikaanse en Britse jagers - veel grotere en technisch geavanceerde machines met fantastische motoren.
Het record onder Yaks met een seriële motor behoort tot de Yak-3. Verschillende modificaties van de Yak-3 ontwikkelden een snelheid van 650 ... 680 km / u op een hoogte. De prestaties werden behaald met de VK-105PF2-motor (V12, 33 l, startvermogen 1290 pk).
Het record was de Yak-3 met een experimentele VK-108-motor. Na de oorlog bereikte het een snelheid van 745 km/u.
Achtung! Achtung! In de lucht - La-5.
Terwijl het ontwerpbureau van Yakovlev probeerde op te lossen met de grillige VK-107-motor (de vorige VK-105 had zijn reserves aan vermogenstoename halverwege de oorlog uitgeput), rees de La-5-ster snel aan de horizon. Lavochkin's nieuwe jager, uitgerust met een 18-cilinder luchtgekoelde "dubbelster".
In vergelijking met de lichte, "budget" Yak, werd de machtige La-5 de volgende fase in de carrières van de beroemde Sovjet-azen. De beroemdste piloot van de La-5 / La-7 was de meest productieve Sovjetjager Ivan Kozhedub.
Het hoogtepunt van de evolutie van de "Lavochkins" van de oorlogsjaren was de La-5FN (gedwongen!) En zijn nog formidabelere opvolger La-7 met ASh-82FN-motoren. Het werkvolume van deze monsters is 41 liter! Startvermogen 1850 pk
Het is niet verwonderlijk dat de "stompe neus" Lavochkins op geen enkele manier inferieur waren aan de Yaks in termen van hun snelheidskarakteristieken, de laatste overtroffen in startgewicht, en als gevolg daarvan in termen van vuurkracht en de totaliteit van gevechtskenmerken .
Het snelheidsrecord voor jagers van zijn familie werd gevestigd door La-7 - 655 km / u op een hoogte van 6000 m.
Het is merkwaardig dat de ervaren Yak-3U, uitgerust met de ASh-82FN-motor, een grotere snelheid ontwikkelde dan zijn "scherpe neus" -broers met vloeistofgekoelde motoren. Totaal - 682 km / u op een hoogte van 6000 m.
Duitsland
Net als de luchtmacht van het Rode Leger was de Luftwaffe bewapend met twee hoofdtypen jager: de Messerschmitt met een vloeistofgekoelde motor en de luchtgekoelde Focke-Wulf.
Onder Sovjetpiloten werd de Messerschmitt Bf.109, conceptueel dicht bij de lichte, manoeuvreerbare Yak, beschouwd als de gevaarlijkste vijand. Helaas, ondanks alle Arische genialiteit en nieuwe modificaties van de Daimler-Benz-motor, was de Bf.109 halverwege de oorlog volledig verouderd en moest hij onmiddellijk worden vervangen. Wat nergens vandaan kwam. Zo eindigde de oorlog.
In het Westerse operatiegebied, waar luchtgevechten voornamelijk op grote hoogte werden uitgevochten, werden zwaardere jagers met een krachtige luchtgekoelde motor beroemd. Het was veel handiger en veiliger om de formaties van strategische bommenwerpers aan te vallen op zwaarbewapende gepantserde Focke-Wulfs. Ze drongen als een mes in boter door de formaties van de "Flying Fortresses" en vernietigden alles op hun pad (FW.190A-8 / R8 "Sturmbok"). In tegenstelling tot de lichte Messerschmitts, waarvan de motoren het begaven door een kogel van 50 kaliber.
De meeste Messerschmitts waren uitgerust met 12-cilinder Daimler Benz-motoren van de DB600-lijn, waarvan de extreme modificaties een startvermogen van meer dan 1500 pk ontwikkelden. De maximumsnelheid van de snelste seriële modificaties bereikte 640 km / u.
Als alles duidelijk is met de Messerschmitts, dan gebeurde het volgende verhaal met de Focke-Wulf. De nieuwe jager met radiale motor presteerde goed in de eerste helft van de oorlog, maar begin 1944 gebeurde het onverwachte. De Duitse superindustrie heeft de creatie van nieuwe radiaalluchtgekoelde motoren nog niet onder de knie, terwijl de 14-cilinder BMW 801 het "plafond" in zijn ontwikkeling heeft bereikt. Arische Uberconstructors vonden snel een uitweg: oorspronkelijk ontworpen voor een stermotor, beëindigde de Fokku-Wulf-jager de oorlog met vloeistofgekoelde V-motoren onder de motorkap (de bovengenoemde Daimler-Benz en de verbazingwekkende Jumo-213).
Uitgerust met Jumo-213 "Focke-Wulf" modificatie D bereikte grote hoogten, in elke betekenis van het woord. Maar het succes van de "langneus" FW.190 was geenszins te danken aan de radicale voordelen van het vloeistofkoelsysteem, maar aan de banale perfectie van de nieuwe generatie motoren, vergeleken met de verouderde BMW 801.
1750…1800 pk bij het opstijgen. Meer dan tweeduizend "paarden" wanneer geïnjecteerd in de cilinders van een mengsel van Methanol-Wasser 50!
Max. de snelheid op grote hoogte schommelde voor de Focke-Wulfs met een luchtgekoelde motor binnen 650 km/u. De laatste van de FW.190's met de Jumo 213-motor kon op grote hoogte kortstondig een snelheid van 700 km / u of meer ontwikkelen. De verdere ontwikkeling van de Focke-Wulfs, de Tank-152 met dezelfde Jumo 213, bleek nog sneller te zijn en ontwikkelde 759 km / u aan de grens van de stratosfeer (voor een korte tijd met lachgas). Deze uitstekende jager verscheen echter in de laatste dagen van de oorlog en de vergelijking met geëerde veteranen is gewoon onjuist.
Groot Brittanië
Royal Air Force vloog uitsluitend op vloeistofgekoelde motoren. Een dergelijk conservatisme wordt niet zozeer verklaard door loyaliteit aan tradities, maar door de creatie van een uiterst succesvolle Roll-Royce Merlin-motor.
Als je een "Merlin" plaatst, krijg je "Spitfire". Twee is een Mosquito lichte bommenwerper. Vier "Merlin" - strategische "Lancaster". Met een vergelijkbare techniek zou men een Hurricane-jager of een Barracuda-torpedobommenwerper kunnen krijgen - in totaal meer dan 40 modellen gevechtsvliegtuigen voor verschillende doeleinden.
Wie ook maar iets zegt over de ontoelaatbaarheid van een dergelijke eenwording en de noodzaak om zeer gespecialiseerde apparatuur te creëren, geslepen voor specifieke taken, een dergelijke standaardisatie kwam de Royal Air Force alleen maar ten goede.
Elk van deze vliegtuigen kan worden beschouwd als de standaard in zijn klasse. Een van de krachtigste en elegantste jagers van de Tweede Wereldoorlog, de Supermarine Spitfire was op geen enkele manier inferieur aan zijn soortgenoten en zijn vluchteigenschappen waren altijd hoger dan die van zijn tegenhangers.
De extreme modificaties van de Spitfire, uitgerust met een nog krachtigere Rolls-Royce Griffin-motor (V12, 37 liter, vloeistofkoeling), hadden de hoogste prestaties. In tegenstelling tot de Duitse "wunderwaffe" hadden Britse turbomotoren uitstekende eigenschappen op grote hoogte, ze konden lange tijd een vermogen van meer dan 2000 pk produceren. ("Griffin" op hoogwaardige benzine met een octaangetal van 150 gaf 2200 pk). Volgens officiële gegevens ontwikkelde de Spitfire van de XIV-subserie een snelheid van 722 km / u op een hoogte van 7 kilometer.
Naast de legendarische Merlin en de minder bekende Griffin hadden de Britten nog een 24-cilinder Napier Sabre supermotor. De Hawker Tempest-jager die ermee was uitgerust, werd ook beschouwd als een van de snelste jagers van de Britse luchtvaart in de laatste fase van de oorlog. Het record dat hij op grote hoogte vestigde was 695 km/u.
"Captains of Heaven" gebruikte het breedste scala aan gevechtsvliegtuigen: "Kittyhawks", "Mustangs", "Corsairs" ... Maar uiteindelijk werd de hele variëteit aan Amerikaanse vliegtuigen teruggebracht tot drie hoofdmotoren: "Packard" V- 1650 en “Allison” V-1710 watergekoeld en een monsterlijke “dubbelster” Pratt & Whitney R-2800 met luchtgekoelde cilinders.
Index 2800 is haar niet voor niets toegekend. Het werkvolume van de "dubbele ster" was 2800 kubieke meter. inches of 46 liter! Als gevolg hiervan overschreed het vermogen de 2000 pk en voor veel modificaties bereikte het 2400 ... 2500 pk.
De R-2800 Double Wasp werd het vurige hart van de Hellket en Corsair carrier-based fighters, de Thunderbolt jachtbommenwerper, de Black Widow night fighter, de Savage carrier-based bommenwerper, de A-26 Invader landbommenwerpers en B-26 "Marauder" - in totaal ongeveer 40 soorten gevechts- en transportvliegtuigen!
De tweede Allison V-1710-motor werd niet zo populair, maar werd gebruikt bij het ontwerp van de machtige P-38 Lightning-jagers, ook in de beroemde Cobra-familie (de belangrijkste Lend-Lease-jager). Uitgerust met deze motor ontwikkelde de P-63 Kingcobra een snelheid van 660 km / u op een hoogte.
Veel meer interesse is verbonden aan de derde Packard V-1650-motor, die bij nader inzien een gelicentieerd exemplaar blijkt te zijn van ... de Britse Rolls-Royce Merlin! De ondernemende Yankees rustten hem alleen uit met een tweetraps turbocompressor, waardoor het mogelijk werd om 1290 pk te ontwikkelen. op een hoogte van 9 kilometer. Voor zulke hoogten werd dit als een ongelooflijk groot resultaat beschouwd.
Het was met deze uitstekende motor dat de glorie van de Mustang-jagers werd geassocieerd. De snelste Amerikaanse jager van de Tweede Wereldoorlog ontwikkelde een snelheid van 703 km / u op een hoogte.
Het concept van een lichte jager was de Amerikanen op genetisch niveau vreemd. Maar de creatie van grote, goed uitgeruste vliegtuigen werd gehinderd door de basisvergelijking voor het bestaan van de luchtvaart. De belangrijkste regel, volgens welke het onmogelijk is om de massa van één element te veranderen zonder de rest van de structurele elementen te beïnvloeden (op voorwaarde dat de aanvankelijk gespecificeerde prestatiekenmerken behouden blijven). De installatie van een nieuw kanon/brandstoftank zal onvermijdelijk een toename van het oppervlak van de vleugel met zich meebrengen, wat op zijn beurt zal leiden tot een verdere toename van de massa van de constructie. De "gewichtsspiraal" zal blijven draaien totdat alle elementen van het vliegtuig in massa toenemen en hun verhouding gelijk wordt aan het origineel (vóór de installatie van extra apparatuur). In dit geval blijven de vliegeigenschappen op hetzelfde niveau, maar rust alles op de kracht van de energiecentrale ...
Vandaar de felle wens van de Yankees om zware motoren te maken.
De jachtbommenwerper (langeafstandsescortejager) Republic P-47 Thunderbolt had een startgewicht dat twee keer zo hoog was als dat van de Sovjet Yak, en zijn gevechtsbelasting overtrof de belasting van twee Il-2 aanvalsvliegtuigen. Wat betreft het uitrusten van de cockpit, kon de Thunderbolt kansen bieden aan elke jager van zijn tijd: een automatische piloot, een meerkanaals radiostation, een zuurstofsysteem, een urinoir ... 3.400 schoten waren genoeg voor een uitbarsting van zes seconden van 40 seconden 50-kaliber Brownings. Met dit alles was de onhandig ogende Thunderbolt een van de snelste jagers van de Tweede Wereldoorlog. Zijn prestatie is 697 km/u!
Het uiterlijk van de Thunderbolt was niet zozeer de verdienste van vliegtuigontwerper Alexander Kartvelishvili, maar de superkrachtige dubbelster Double Wasp. Daarnaast speelde de productiecultuur een rol - dankzij het competente ontwerp en de hoge bouwkwaliteit was de luchtweerstandscoëfficiënt (Cx) van de dikkopige Thunderbolt lager dan die van de scherpe Duitse Messerschmitt!
Japan
Samurai won de oorlog exclusief op luchtgekoelde motoren. Dit heeft niets te maken met de vereisten van de Bushido-code, maar is slechts een indicatie van de achterlijkheid van het Japanse militair-industriële complex. De Japanners gingen de oorlog in op een zeer succesvolle Mitsubishi A6M Zero-jager met een 14-cilinder Nakajima Sakae-motor (1130 pk op hoogte). Met dezelfde jager en motor maakte Japan een einde aan de oorlog en verloor het begin 1943 hopeloos de luchtoverheersing.
Het is merkwaardig dat, dankzij de luchtgekoelde motor, de Japanse "Zero" niet zo'n lage overlevingskans had als algemeen wordt aangenomen. In tegenstelling tot diezelfde Duitse Messerschmitt kon de Japanse jager niet uitgeschakeld worden door een enkele verdwaalde kogel die de motor raakte.