Succes 

Wat is het gewicht van de parachute. Leerboek: Training in de lucht. Basejumping parachutes

De hoofdparachute is ontworpen voor een veilige afdaling en landing van een parachutist (fig. 8) en bestaat uit een baldakijnbasis en lijnen.

De basis van de koepel met een oppervlakte van 83 m 2 heeft praktisch de vorm van een cirkel, bestaande uit vier sectoren en een overlay.

Elke sector is gemaakt van stof artikel 56011P. In het midden van de basis van de koepel bevindt zich een overlay gemaakt van stoffen artikel 56006P in één toevoeging.

Rijst. 8. Hoofdparachute

1 - strop 15B; 2 - slinger 15A; 3 - koepelsectoren; 4 - overlay; 5 - wiggen van het koepelpaneel; 6 - lijst; 7 - loop-hoofdstel; 8 - slinger 1B; 9 - slinger 1A; 10 - spanband; 11 - lus voor stroppen; een - markering

De sectoren zijn onderling verbonden met een naadslot. De naden die de sectoren van de koepel verbinden, zijn gestikt met linten LTKP-13-70.

De onderrand van de koepel wordt gevormd door de stof naar de buitenzijde te vouwen en aan beide zijden te verstevigen met tape LTKP-15-185 erop gestikt en aan de onderrand - dertig lussen voor het bevestigen van stroppen.

Aan de onderkant van de koepel zijn alle lijnen, behalve de lijnen 1A, 1B, 15A en 15B, genaaid met spanbanden van LTKP-15-185 om gevallen van overlapping van de koepel met lijnen te verminderen en de vultijd te verkorten.

Op het paalgedeelte van de koepel is een hoofdstelband en LTKP-26-600 genaaid, ontworpen om de verbindingslus van het stabilisatiesysteem te bevestigen.

Op basis van de luifel, tussen de lijnen 1A en 1B, 15A en 15B, zijn er sleuven van 1,6 m lang, beginnend vanaf de onderrand en ontworpen om de luifel te draaien tijdens de afdaling.

De koepel heeft 30 lijnen, waarvan er 27 zijn gemaakt van ShKP-150-koord, en drie lijnen - 1A, 1B en 28 - zijn gemaakt van groen ShKKr-190-koord om de controle over het leggen van de koepel te vergemakkelijken.

De stroppen zijn aan het ene uiteinde vastgemaakt aan de lussen van de koepel en aan het andere uiteinde aan halve ringgespen 1-OST 1 12002-77 van de vrije uiteinden van het ophangsysteem. De uiteinden van de draagdoeken zijn gestikt met een zigzagsteek.

Om het leggen van de hoofdparachute op de sling 14 aan de onderkant van de koepel en aan de halve ringgesp van het ophangsysteem te vergemakkelijken, zijn identificatiehulzen van oranje katoenen stof genaaid.

De lengte van de lijnen in vrije toestand vanaf de onderkant van de koepel tot de halve ringen van de vrije uiteinden van het ophangsysteem is 9 m. dit geeft het begin en einde van de installatie aan.

Aan de onderkant van de koepel, links van de lijnen, zijn hun serienummers aangegeven. Aan de buitenzijde van de luifel, tussen lijn 1A en 28, bevindt zich een fabrieksmarkering.

Controlelijnen zijn genaaid op lijnen 1A en 15A, 1B en 15B.

De bedieningslijnen zijn ontworpen om het parachutescherm te draaien en zijn gemaakt van tweevoudig ShKKr-190-koord in rode of oranje kleur.

De stuurlijnen (fig. 9) worden door de aan de binnenkant van de vrije uiteinden van het ophangsysteem genaaide ringen gestoken.

Rijst. 9. Hoofdparachute in actie

1 - slinger 1A; 2 - slinger 15A; 3 - strop 15B; 4 - strop 1B; 5 - halve ringgesp; 6 - vrije uiteinden van het ophangsysteem; 7 - stuurlijnen; 8 - ringen; A - achteraanzicht

Het ene uiteinde van de linker bedieningsstrop is bevestigd aan de 15A-strop op een afstand van 1,45 m, het tweede - aan de 1A-strop op een afstand van 1,25 m van de halve ringgespen van het ophangsysteem.

Het ene uiteinde van de rechter bedieningslijn is bevestigd aan lijn 15B op een afstand van 1,45 m, het andere uiteinde - aan lijn 1B op een afstand van 1,25 m van de halve ringgespen van het ophangsysteem.

Wanneer aan de rechter stuurlijn wordt getrokken, worden lijnen 1B en 15B getrokken, waardoor de onderkant van de koepel naar binnen wordt getrokken. De koepel draait naar rechts. Bij het trekken aan de linker bedieningslijn worden lijnen 15A en 1A getrokken, waardoor de onderkant van de koepel naar binnen wordt getrokken. De koepel draait naar links.

De massa van de hoofdparachute is 5,5 kg.

Er zijn veel soorten parachutes in de wereld, die in een groot aantal kenmerken van elkaar verschillen. Dit omvat bijvoorbeeld de kenmerken van de structurele elementen, het type, de vorm, het materiaal van de luifel en lijnen, de kenmerken van de parachutebesturing, de opening, enz. Concluderend heeft dit alles een aanzienlijke invloed op het gewicht van de parachute.

Alle parachutes kunnen worden verdeeld, afhankelijk van het doel van hun gebruik.

Er zijn hier vier hoofdtypen:

  • remparachutes;
  • Parachutes ontworpen voor het landen van vracht;
  • Parachutes ontworpen om mensen te laten landen;
  • Parachutes, voor het oplossen van hulptaken.

Hoeveel weegt een remparachute hangt af van wat voor soort reminrichting en in welk type vliegtuig het is opgenomen.

De remparachute van een jager (met een gewicht van 6,5 ton) weegt 7 kg, een bommenwerper (met een gewicht van 50 ton) - 50 kg, een zware bommenwerper (met een gewicht van 100 ton) - 140 kg. Zoals we kunnen zien, hangt het gewicht van de sleepparachute af van de zwaartekracht en dus van de totale baan van het vliegtuig na de landing: hoe zwaarder het vliegtuig, hoe langer de landingsbaan en hoe groter en zwaarder de sleepparachute zou moeten zijn.

Gewicht van een parachute ontworpen voor het landen van vracht, moeilijk direct vast te stellen. Het hangt immers ook van veel factoren af. Dergelijke parachutes kunnen uit een of meer luifels bestaan. En ze kunnen objecten landen met een gewicht van enkele honderden kilo's tot enkele tonnen. 1 tot 5 ton. Het PGS-1000 parachute-vrachtsysteem met een gewicht van 20 kg kan bijvoorbeeld vracht met een gewicht van 300 tot 1000 kg op de grond afleveren. Het PDSB-1 serie 2 parachute-vrachtsysteem, dat is ontworpen voor het landen van een stalen gelaste loop met een inhoud van 200 liter, weegt niet meer dan 16 kg.

Wat betreft het gewicht van parachutes voor landende mensen, dan is, zoals eerder vermeld, hun gewicht ook afhankelijk van veel omstandigheden. Er zijn 5 hoofdtypen parachutes voor landende mensen:

  • landen;
  • Opleiding;
  • Redden;
  • speciaal doel;
  • Sport (het is correct om ze "shell-parachutesystemen te plannen")

De meest voorkomende landen parachutes zijn ronde parachutes: D-5 met een gewicht van 13,8 kg; D-6 met een gewicht van 11,5 kg; D-10 met een gewicht van 11,7 kg.

Parachutes trainen gebruikt door degenen die willen overschakelen van landen naar sporten. Hier horen:

  • P1-U - trainingsparachutesysteem, waarvan het gewicht zonder draagbare tas en apparaat 11,5 kg is;
  • trainingsparachute UT-15, waarvan het gewicht zonder draagbare tas en veiligheidsvoorziening 12,3 kg is;
  • trainingsparachute T-4, waarvan het gewicht zonder draagbare tas en veiligheidsvoorziening 13,2 kg is;
  • landingsparachute D-1-5U, waarvan het gewicht 17,5 kg is.

Parachutes redden gebruikt voor noodontscheping van mensen uit een neergestort vliegtuig.

De meest voorkomende reddingsparachutes zijn:

  • S-4 (ronde koepel), waarvan het gewicht in de complete set 15 kg is, en zonder veiligheidsvoorziening en een boot - 12 kg;
  • C-5 (vierkante koepel), waarvan het gewicht volledig is uitgerust, maar zonder draagbare tas - 23,2 kg, en zonder boot, zekering en zuurstofapparaat - 14,08 kg. Als met een boot en een veiligheidsapparaat maar zonder zuurstofapparaat, dan is het gewicht van de C-5 18,2 kg.

parachutes speciaal doel er zijn parachutes die alleen worden gebruikt voor militaire operaties, reddingswerkers of voor basisspringen.

Het parachutemodel "Windsos ultralite-serie" kan dus 1,1 tot 1,5 kg wegen; parachutemodel "X-tralite" (reserve) weegt 2.750 kg; "Start" (reserve) - 3.650 kg; "START-serie" (reserve) - van 1.750 kg tot 2.150 kg; "FLUID-serie" (reserve) - van 1.490 kg tot 1.960 kg; "Ontsnapping" - van 1,05 kg tot 1,7 kg.

Sport parachutes hebben het grootste aantal soorten en daarom is hun gewicht zeer divers.

Parachutes voor hulptaken dit zijn de parachutes die deel uitmaken van de parachutesystemen. Dit kunnen pilot-parachutes zijn (ze worden ook wel "kwal" genoemd), ontworpen om aan de hoofd- of reserveluifel te trekken; ondersteunend, ontworpen om het juiste proces van het openen van een andere parachute en andere te ondersteunen. Het gewicht van deze parachutes is ook afhankelijk van in welk parachutesysteem ze zijn opgenomen.

Ontworpen om sprongen uit te voeren vanuit transportvliegtuigen en helikopters door parachutisten van alle specialismen met een volledige uitrusting (of zonder), evenals door individuele parachutisten of groepen parachutisten.

Het systeem (met een totaal parachutistenvlieggewicht van 140 kg) biedt:

betrouwbare werking op een hoogte van 200-8000 m met stabilisatie gedurende 3 s bij het verlaten van het vliegtuig met een snelheid van 38,9-111,1 m/s (140-400 km/h) wanneer de hoofdparachute wordt geactiveerd op een hoogte van niet meer dan 5000 m, als het totale vlieggewicht van de skydiver 140 kg is, en op een hoogte van niet meer dan 2000 m, als het totale vlieggewicht van de skydiver 150 kg is,
de minimale veilige hoogte bij het verlaten van een horizontaal vliegend vliegtuig met een vliegsnelheid van 38,9-111,1 m/s (140-400 km/h) volgens het instrument:
met stabilisatie 3 s - 200 m,
met stabilisatie 2 s - 150 m,
neutrale positie van de kap van de hoofdparachute tijdens de afdaling, evenals een draai in elke richting met 180 ° in 15-25 s in aanwezigheid van een koord om de vrije uiteinden van het harnas te blokkeren:
draai in elke richting met 180° in 29-60 s wanneer het vergrendelingskoord is verwijderd en de vrije uiteinden van het harnas zijn vastgemaakt;
aanhoudende afdaling op zowel hoofd- als stabilisatieparachutes:
beëindiging van de afdaling op de stabiliserende parachute en de introductie van de hoofdparachute door het openen van het slot met twee kegels, zowel door de parachutist zelf met behulp van de handmatige openingslink, als door de PPK-U-165AD (AD-ZU-D-165) apparaat:
betrouwbaarheid van de werking van reserveparachutes van het type 3-5 en 3-2 in geval van niet-vertrek van de stabiliserende parachute of storing van het landingsparachutesysteem, evenals bij een daalsnelheid van meer dan 8,5 m/s in de het geval dat het bladerdak van de hoofdparachute wordt overweldigd door lijnen;
aanpassing van het veersysteem op parachutisten met een hoogte van 1,5 - 1,9 m, in winter- en zomerlandingsapparatuur:
het doven van de kap van de hoofdparachute op het moment van landen (neerspatten) bij hoge windsnelheden nabij de grond met behulp van een apparaat om het rechter vrije uiteinde van het harnas los te koppelen;
uitsluiting van losraken van delen van het parachutesysteem gedurende het gehele landingsproces:
bevestiging van een vrachtcontainer GK-30 (GK-ZOU);
gemakkelijke plaatsing van de parachutist in het vliegtuig op standaard landingsapparatuur.
De luifel van de hoofdparachute is 83m2 en heeft de vorm van een cirkel met twee sleuven aan de onderrand.

1. stabiliserende parachutekamer
2. stabiliserende parachute
3. hoofdparachutekamer
4. hoofdparachute
5. schooltas

Het D-6 serie 4 landingsparachutesysteem werkt volgens een cascadeschema. De stabiliserende parachute komt als eerste in actie. De afname ervan vindt plaats tot de tijd die is opgegeven op het apparaat PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165). Nadat het apparaat is geactiveerd, verwijdert de stabiliserende parachute de kamer met de hoofdparachute uit de tas. Het ontwerp van het D-6 serie 4 parachutesysteem biedt twee manieren om de hoofdparachuteluifel in te zetten met een normaal werkende stabiliserende parachute: met behulp van het PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) apparaat of de handleiding implementatie koppeling. Wanneer de parachutist loskomt van het vliegtuig (helikopter), wordt een stabiliserende parachute uit de kamer getrokken en in werking gesteld.

Op het moment dat het bladerdak van de stabiliserende parachute wordt gevuld, wordt aan de link getrokken en wordt de flexibele pin uit het apparaat PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) getrokken, dat met behulp van een verbinding met de link is verbonden. 0,36 m lange val.

Na het vullen van het bladerdak van de stabiliserende parachute vindt een gestabiliseerde afdaling van de parachutist plaats. In dit geval blijft de tas van de hoofdparachute gesloten. De beëindiging van de gestabiliseerde afdaling, het loslaten van de knapzakkleppen en het inbrengen van de hoofdparachute wordt uitgevoerd na het handmatig openen van de tweekegelvergrendeling (met behulp van de handmatige openingslink) of de PPK-U-165A-D ( AD-ZU-D-165) apparaat, waardoor het stabiliseren van de parachute de kamer uit de tas trekt met de hoofdparachute erin opgeborgen. Terwijl de parachutist afdaalt, beweegt de hoofdparachutekamer van hem weg en komen de lijnen van de hoofdparachute gelijkmatig uit de cellen.

Wanneer de lijnen volledig zijn gespannen, worden de verwijderbare rubberen cellen van de kamer vrijgegeven en begint het onderste vrije deel van de hoofdparachutekap van 0,2 m lang, niet vastgeklemd door een elastische ring, eruit te komen. Terwijl de stabiliserende parachute met de hoofdparachutekamer van de parachutist weg beweegt, verlaat de rest van de parachute gelijkmatig de kamer totdat het hele systeem volledig is gespannen.

Het vullen van de kap van de hoofdparachute begint nadat deze de kamer voor ongeveer de helft heeft verlaten en eindigt nadat de kamer er volledig uit is getrokken.

De D-6 parachute is ontworpen voor het trainen van sprongen vanuit transportvliegtuigen.


1 - rubberen honingraat
2 - koppeling
3 - stabiliserende parachute in de kamer
4 - controleer tape
5 - vergrendelingsknoop van de schakellus aan de ring op de rugzak
6 - ring op de rugzak
7 - geleidingsring voor de val
8 - flexibele haarspeldval
9 - stropdas
10 - vergrendeling van een flexibele nop met een apparaat
11 - apparaat PPK-U-165A-D of AD-3U-D-165

Tactische en technische gegevens van de parachute

1. Bij een totaalgewicht van het valscherm-valschermsysteem van niet meer dan 140 kg zorgt het valscherm voor:

  • toegewezen (technische) levensduur - 80 toepassingen op hoogten van 200 tot 8000 m met stabilisatie van 3 s of meer bij het verlaten van het vliegtuig bij een instrumentvliegsnelheid van 140 tot 400 km/u, waaronder 10 toepassingen met een vlieggewicht van 150 kg, terwijl de introductie van de hoofdkoepel moet worden uitgevoerd op een hoogte van niet meer dan 5000 m met een totaal gewicht van een parachutist tot 140 kg en op een hoogte van niet meer dan 2000 m met een totaal gewicht van een parachutist tot 150 kg;
  • overbelasting als gevolg van het openen van de stabilisatie- en hoofdkoepels - niet meer dan 10 g;
  • een minimale veilige hoogte van 200 m bij het verlaten van een horizontaal vliegend luchtvaartuig bij een instrumentvliegsnelheid van 140 tot 400 km/h met een stabilisatie van 3 s, terwijl de daaltijd op een volledig gevulde koepel ten minste 10 s bedraagt;
  • de gemiddelde snelheid van gestage afdaling op de stabiliserende koepel op een hoogte van 500 m en lager ligt binnen 30-40 m / s;
  • de gemiddelde verticale daalsnelheid op de hoofdluifel, teruggebracht tot de standaardatmosfeer en het totale vlieggewicht van een parachutist van 120 kg, in het gebied van 30-35 m vanaf de grond is niet meer dan 5 m/s;
  • in aanwezigheid van een koordblokkering van de vrije uiteinden van het ophangsysteem - de neutrale positie van de hoofdluifel tijdens de afdaling, draai in elke richting met 180 ° in 15-25 s;
  • bij het verwijderen van het vergrendelingskoord en het vastdraaien van de vrije uiteinden van het ophangsysteem: de gemiddelde horizontale bewegingssnelheid op de hoofdkoepel naar voren en naar achteren is niet minder dan 2,6 m/s, evenals een draai in elke richting van 180° in 29- jaren 60;
  • gestage afdaling zowel op de hoofdkoepel als op de stabiliserende;
  • beëindiging van de afdaling op het stabilisatiesysteem en activering van de hoofdluifel door het openen van het slot met twee kegels, zowel door de parachutist zelf met behulp van een uitlaatring, als door het veiligheidsapparaat;
  • betrouwbaarheid van de werking van reserveparachutes 3-5, 3-2, Z-3-serie 2M, 3-1P-serie 2M en 3-1P-serie ZM wanneer de stabiliserende kap niet weggaat of niet werkt, evenals bij een snelheid van meer dan 8,5 m / k in geval van overlapping van de hoofdkoepel met stroppen;
  • aanpassing van het veersysteem op parachutisten met een hoogte van 1,5 - 1,9 m, in winter- en zomeruniformen;
  • de kracht die nodig is om een ​​slot met twee kegels met een uitlaatring te openen, is niet meer dan 16 kgf;
  • uitsluiting van losraken van delen van het parachutesysteem gedurende de gehele sprong;
  • bevestiging van de vrachtcontainer;
  • handige plaatsing van de parachutist in het veersysteem.

2. Algemene afmetingen van de ingepakte parachute (niet meer), mm:

  • lengte: 570;
  • breedte: 285;
  • hoogte: 210.

3. De massa van de parachute zonder draagtas en veiligheidsvoorziening is niet groter dan 11,5 kg.

4. De parachute zorgt, wanneer de parachutist afdaalt, voor horizontale beweging naar voren en naar achteren door aan de vrije uiteinden van het harnas te trekken en draait in elke richting door de spanning van de stuurlijnen.

Opmerkingen:

  1. Bij het uitvoeren van trainingssprongen vanuit het An-2-vliegtuig, wordt de karabijn van de camera met een stabiliserende parachute bevestigd aan de oorbel van de overgangsschakel (verlenging) van 1000 mm lang.
  2. De vergrendeling van de stabilisatorveerringen met de stabiliserende dome cameraringen is gemaakt met een ShKhB-20 koord.


Figuur 2: D-6 parachute-inzetschema
1 - camera stabiliserende parachute
2 - stabiliserende parachute
3 - verbindingsschakel
4 - hoofdparachutekamer
5 - parachutekoepel
6 - schooltas

Tactische en technische gegevens van parachute-onderdelen

1. De kamer van de stabilisatieparachute, bedoeld voor het leggen van het stabilisatiescherm met lijnen en het bovenste deel van de stabilisator, is gemaakt van nylon adviseur (art. 56039) en heeft de vorm van een cilinder. In het bovenste deel van de camera, op een nylon tape LTKrP-26-600 met een sterkte van 600 kgf, is een karabijnhaak bevestigd waarmee de camera aan een kabel of adapter in het vliegtuig wordt bevestigd. Een nylon koord ShKP-150 wordt in de zoom van de bovenste basis gestoken om de bovenste basis van de kamer strakker te maken. Een nylon tape LTKrP-26-600 werd in het oog van de karabijnhaak gehaald en met een zigzagsteek vastgenaaid om de rubberen honingraat die op de rugzak was gemonteerd, vast te zetten.
Gevouwen kamer lengte 300 mm, breedte 190 mm.
Het gewicht van de camera is 0,155 kg.

2. Het luifelstabilisatiesysteem bestaat uit een luifelbasis, lijnen en een stabilisator met een koppeling. De koepel van nylonweefsel (art. 56004P) heeft de vorm van een afgeknotte kegel met een groot basisoppervlak van 1,5 m2 en bestaat uit een basis en een afzuiginrichting die in het paalgedeelte van de koepel is genaaid.

Het afzuigapparaat bestaat uit acht zakken, waarvan het materiaal nylon gekalanderd geverfd weefsel is (art. 56005krPK). Op de koepel zijn radiale krachtbanden LTKP-15-185 met een sterkte van 185 kgf en ronde banden LTKP-13-70 met een sterkte van 70 kgf gestikt. Langs de onderkant van de koepel, onder de radiale versterkingsbanden, zijn de uiteinden van 16 stroppen van nylon koord ShKP-200 geregen en gestikt. De lengte van de buitenste lijnen op elke lus in vrije toestand vanaf de onderkant van de koepel tot de stabilisatielussen is 520 mm en de middelste lijnen zijn 500 mm.

De versteviging bestaat uit vier veren gevormd door twee gelijkbenige driehoeken van grijs geverfd nylonweefsel (art. 56004krP). Aan de zijkanten van elke veer zijn nylon linten met een sterkte van 600 kgf genaaid, die lussen vormen in het bovenste gedeelte, waaraan stroppen zijn bevestigd, en in het onderste gedeelte - een schakel.

Om de veren van de stabilisator te vergrendelen met de stabiliserende parachutekamer, worden ringen aan de kamer en de stabilisator genaaid. Op een afstand van 450 mm van de stabilisatieveren wordt een lus van nylon tape LTKrP-26-600 op de schakel genaaid voor het bevestigen van de val van de flexibele pen van het apparaat.
De schakel in het onderste deel vertakt zich en vormt krachtbanden, aan de uiteinden waarvan de gespen van een tweekegelslot zijn genaaid.

Op de power tapes zijn jumpers genaaid van LTK-44-1600 nylon tape. Tussen de springers bevindt zich een lus om het stabilisatiesysteem aan de hoofdstellen van de hoofdkoepel en zijn kamer te bevestigen. De uit de linten gevormde driehoek wordt aan beide zijden gesloten met doeken van een nylon adviseur (art. 56039).
Tussen de inzetstukken is een geleidingsring op de krachtbanden genaaid, waar de val van de flexibele haarspeld van het apparaat doorheen gaat. Pijlen zijn op de krachtbanden bij de gespen genaaid om de juiste montage van de gespen in een slot met twee kegels te controleren.

De basis van de koepel is van binnenuit verstevigd met LTKP-15-185 tapes van 120 mm lang: acht tapes bij het paalgat en acht tapes op de tweede ronde riem.
Het gewicht van het stabilisatiesysteem bij een koepel van 1,5 m2 is 0,93 kg.

3. De kamer van de hoofdkoepel is cilindrisch van vorm, gemaakt van grijs nylonweefsel (art. 56023krP). Een elastische ring van 29 mm breed tape wordt in de zoom van het onderste deel van de kamer gestoken. Het oppervlak van de kamer is versterkt met twee LTKrP-26-600 nylon linten, die een hoofdstel vormen in het bovenste gedeelte. Voor het gemak van het leggen van de koepel in de kamer, wordt een sjaal genaaid langs de bovenste basis van de kamer en de hoofdstellinten.

Om de kamer in de bovenste basis vast te zetten, is een ShKP-150 nylon koord genaaid. Aan de kant van de basis van de kamer, waar de kammen zich bevinden, bevindt zich een versteviging van grijs nylonweefsel (art. 56023krP), elf rechte kammen met banden, een kammenverdeler met kamrubber van een knapzakkoord om de stroppen in de kammen, een klep met twee paar oogjes voor het doorlaten van verwijderbare honingraten en met twee zakken (rechts en links) voor het afdekken van bundels lijnen. In de onderste bodem van de kamer bevinden zich nog twee verwijderbare rubberen honingraten en een schort, dat is uitgerust met nog twee verwijderbare rubberen honingraten. Bundels stroppen die uit verwijderbare rubberen cellen komen, zijn bedekt met zakken - rechts en links.

Voor het gemak van het leggen van de leidingen op de klep, zijn de nummers 1, 2, 3 en 4 bij de oogjes geplaatst.
De lengte van de gelegde kamer is 735 mm, de breedte 387 mm.
De massa van de camera is 0,4 kg.

4. De koepel (hoofd) heeft de vorm van een cirkel en bestaat uit vier sectoren en een overlay in het midden van de koepel. De basis van de koepel is gemaakt van nylon stof art. 560011П, en de overlay is gemaakt van nylon stof art. 56006P. De koepel is versterkt met nylon linten: tussen de sectoren - LTKP-15-70 en langs de onderkant - LTKP-15-185.

Op het paalgedeelte van de koepel is een hoofdstel van nylon tape LTKP-26-600 genaaid voor het bevestigen van de schakellus van het stabilisatiesysteem. Op basis van de luifel, tussen de lijnen nr. 1A en 1B, 15A en 15B, zijn sleuven met een lengte van 1600 mm aangebracht, beginnend bij de onderrand en ontworpen om de luifel tijdens het afdalen te draaien.
Op de koepel bevinden zich 30 stroppen gemaakt van ShKP-150 nylon koord. Aan de vrije uiteinden van ophangsysteem nr. 1 en 3 zijn 8 lijnen bevestigd en aan de vrije uiteinden nr. 2 en 4 zijn 7 lijnen bevestigd. De lengte van de lijnen in vrije toestand vanaf de onderkant van de koepel tot aan de halve ringgespen is 9000 mm. Om het leggen van de koepellijnen te vergemakkelijken, zijn ze gemarkeerd op een afstand van 200 mm van de onderkant van de koepel en 400 mm van de halve ringvormige gespen van de vrije uiteinden, die het begin en einde van het leggen aangeven.

Controlelijnen zijn genaaid op lijnen nr. 1A en 15A, 1B en 15B.
De oppervlakte van de koepel is 83 m2.

5. Controlestroppen gemaakt van rood nylon koord 10KPkr (in twee toevoegingen met een sterkte van 190 kgf), geregen door ringen die aan de binnenkant van de vrije uiteinden van het ophangsysteem zijn genaaid. Het ene uiteinde van de linker bedieningslijn is bevestigd aan lijn nr. 15A op een afstand van 1450 mm, het andere uiteinde is bevestigd aan lijn nr. 1A op een afstand van 1250 mm van de halve ringgespen van het ophangsysteem. Het ene uiteinde van de rechter bedieningsstrop is bevestigd aan de sling nr. 15B op een afstand van 1450 mm, aan de sling nr. 1B - op een afstand van 1250 mm van de halve ringgespen.

Wanneer aan de linkerlijn wordt getrokken, draait de koepel naar links, wanneer aan de rechterlijn wordt getrokken, draait deze naar rechts.
De massa van de hoofdkoepel is 5,5 kg.

6. Het ophangsysteem is gemaakt van LTK-44-1600 nylonband en bestaat uit de volgende hoofdonderdelen: de hoofdband met rug- en schouderbanden, twee paar vrije uiteinden, twee beenbanden en een borstbrug. De rechter groep stootborden is gemarkeerd met nummers 1 en 2, de linker - 3 en 4. Bij de stootborden, gemarkeerd met nummers 2 en 3, zijn er rubberen lussen gemaakt van elastische tape, ontworpen om de speling van de bedieningslijnen op te vullen. In het bovenste deel van de vrije uiteinden zijn vier linten met ringen genaaid, waar de controlelijnen doorheen gaan.

Elk paar vrije uiteinden heeft een nylon koordvergrendeling (ShKP-150), die wordt gebruikt bij het gebruik van het parachutesysteem "zonder oprollen" van de vrije uiteinden van het harnas.
Controlestrengen gemaakt van LTKR-25-200-tape, met ballen aan de uiteinden, zijn met een stroplus aan de gebogen gespen van de vrije uiteinden vastgemaakt. De controlestrengen zijn ontworpen om de ballen uit de zakken aan de vrije uiteinden van het ophangsysteem te trekken.

De rug-schoudersingels passeren tussen de banden van de hoofdriem en vormen driehoeken met daarin bevestigd: aan de linkerkant - een karabijnhaak, aan de rechterkant - een gesp. Gelijktijdig met het naaien van de driehoeken, worden gespen in de hoofdriem genaaid om de tas met behulp van verstelbanden naar de lagere positie te trekken.

Om spontane beweging van de rug-schoudersingels door gebogen gespen en door gespen met tanden op de rugzak uit te sluiten, worden nylon linten LTKrP-43-800 op de singels genaaid.
De onderste uiteinden van de rug-schoudersingels, die tussen de banden van de hoofdriem worden gepasseerd, vormen de beensingels. Aan de rechter beenlus is een karabijnhaak bevestigd, aan de linker beenlus is een gesp bevestigd. Aan de hoofdriem aan de linkerkant op borsthoogte zijn een slang en een zak van het uitlaatuiteinde van de adviseur (art. 56039) bevestigd. Om de vrije uiteinden van de reserveparachute te bevestigen, zijn in de hoofdband twee bevestigingsbeugels gemonteerd. Het gevorkte onderste deel van de hoofdriem heeft een zacht kussen en ringen om de onderste hoeken van de tas naar de hoofdriem te trekken met behulp van LTKkrP-26-600 nylon tape.

De rug-schoudersingels, die de borstbrug vormden, gaan dan tussen de linten van de hoofdriem door en vormen met behulp van rechthoekige gespen die in de uiteinden van de rug-schoudersingels zijn genaaid een taille-singel.

De massa van het ophangsysteem is 2 kg.

7. Knapzak van nylon adviseur (art. 56039, of 56260, of 56261) bestaat uit een bodem, valse bodem, rechter en linker ventielen. Tussen de basis en de tussenbodem wordt een metalen verstijvingsframe geplaatst. Op de rechterflap bevindt zich een zak van een verzekerinrichting met bindlinten en een zak van een val met een veiligheidsklep, en in het bovenste deel van de flap is een rubberen honingraat geplaatst voor het monteren van een stabilisatiesysteem op het bovenste deel van de schooltas.

Om de rechterklep naar zich toe te trekken bij het opvullen van de speling van de verbindingsschakel eronder, bevindt zich aan de buitenzijde van de rechterklep een handgreep van nylonband LTKP-26-600.
In de vrije hoeken van de rechter en linker ventielen van de rugzak zijn ringen genaaid om de ventielen strak te houden.

Op de verbindingsschakel (in het midden van het rechter ventiel) zit een metalen ring om de val van de flexibele nop met een lus vast te zetten. Bovenop de rechterflap zit een lus met een knoopspies voor de flap die het slot met twee kegels bedekt.

In het bovenste deel van de knapzak, onder de montageplaat van het tweekegelslot, is een ring bevestigd, ontworpen om door de rubberen honingraat te gaan, die het gestapelde stabilisatiesysteem op het bovenste deel van de knapzak bevestigt.
Aan de binnenkant van de knapzak (op een afstand van 260 mm van de bovenkant) bevindt zich een markering om het leggen van vrije uiteinden in de knapzak te beperken.

Acht bevestigingslussen aan het ophangsysteem zijn genaaid op basis van de rugzak, een klep van een tweekegelslot en twee sjaals zijn erop genaaid. Op de hoofddoeken is een bevestiging van de reserve parachutetas geïnstalleerd.
Op de linkersjaal bevindt zich een zak voor een kaart die het paspoort vervangt, aan de rechterkant - een zak voor het PPK-UM-10 reserveparachute-apparaat. Boven de rechter zakdoek op de knapzak zijn twee linten genaaid voor het bevestigen van instrumentenslangen.

In het bovenste deel van de tas bevindt zich een tweede lus met een knoppen voor de klep die het slot met twee kegels bedekt. Aan de linkerkant van de tas (in het bovenste gedeelte) is een uiteinde van de flexibele slang bevestigd aan een gesp met tanden.

Er zijn twee ronde gaten en vier langsgaten op het verstijvingsframe in het bovenste deel van de tas. In de twee bovenste langsgaten bevinden zich bevestigingsbanden van de rugzak aan de rug-schoudersingels van het ophangsysteem, en in de twee onderste langsgaten - regelbanden.

In bedrijf vindt u in het bovenste gedeelte verstijvingsframes met rechthoekige ramen.

In het bovenste deel van de rugzak bevindt zich een slot met twee kegels voor het sluiten van de gespen van de krachtbanden van de verbindingsschakel van de stabilisatieparachute.
De massa van de rugzak is 1,7 kg.

8. Een slot met twee kegels, ontworpen om de gespen van stroombanden, de lus van de kabel van de trekring en de oorbel van het veiligheidsapparaat te sluiten, bestaat uit een montageplaat, een lichaam met twee kegels, een sluiter, een deksel , schokdempers, veer- en stelringen, twee gespen, een montageplaat, een afdekschroef, vijf schroeven en een moer.

9. De flexibele slang is ontworpen om plaats te bieden aan de trekringkabel en te voorkomen dat deze blijft haken.
Slanglengte 380 mm.

10. De trekring met kabel bestaat uit een lichaam van een stalen staaf, een kabel van 600 mm lang, een begrenzer en een draadlus. De kabel van de uitlaatring op een afstand van 210 mm van de begrenzer en 57 mm van de lus is bedekt met een polyethyleen omhulsel. Het lichaam is rood geverfd. Om het ophangsysteem in de zak te houden, heeft het ringlichaam uitsteeksels en verdiepingen. In bedrijf kunnen er uittrekringen zijn met kabels zonder polyethyleen omhulsel.

11. Veiligheidsparachutes PPK-U-165A-D of AD-ZU-D-165. Met het PPK-U-165A-D-apparaat kunt u de parachute automatisch openen na een bepaalde tijd na scheiding of op een bepaalde hoogte. Met het apparaat AD-ZU-D-165 kunt u de parachute pas na een bepaalde tijd automatisch openen. Instrumentenslang lengte 165 mm, kabellengte 322 mm, luslengte 19 mm, vallengte 360 ​​mm.

12. De oorbel is een verbindende schakel tussen het veiligheidsapparaat en het tweekegelslot. Een oorbel van 2,5 mm dik, gemaakt van ZOHGSA-staal, heeft twee gaten: een voor de kegel van het slot, de andere voor de lus van het apparaat.

13. De veiligheidsdraad wordt gebruikt om de verbinding met de rugzak, de flexibele pin van het parachute-veiligheidsapparaat en het tweekegelslot te beveiligen. Voor vergrendeling wordt de draad van de kern van het ShHB-125-snoer gebruikt.

14. Het borgkoord wordt gebruikt om de veerringen van de stabilisator te vergrendelen met de kamerringen van het stabilisatorsysteem. Bij het springen uit een An-2-vliegtuig worden twee veiligheidslijnen van 300 mm lang gebruikt en bij het springen uit snellere vliegtuigen wordt één veiligheidslijn van 300 mm lang gebruikt. Het materiaal voor dit onderdeel is een katoenen koord ШХБ-20 (GOST 2297-70).

15. Een paspoort is vereist om informatie vast te leggen over de acceptatie, overdracht, bediening en reparatie van een parachute.

Parachutist? Waar zijn ze van gemaakt? Antwoorden op deze en andere vragen vindt u in het artikel. Een parachute is een apparaat gemaakt van stof, gemaakt in de vorm van een halve cirkel, waaraan een last- of ophangsysteem is bevestigd met riemen. Het vertraagt ​​de beweging van een object in de lucht. Parachutes worden gebruikt om de beweging van gevleugelde voertuigen tijdens de landing en sprongen van vaste objecten (of van vliegtuigen) te vertragen met het oog op een betrouwbare afdaling en landing van vracht (mensen).

Rassen

Veel mensen zijn geïnteresseerd om te weten hoeveel lijnen de parachute van een parachutist heeft. Aanvankelijk werden luchtparaplu's gebruikt voor een zachte landing van een persoon op aarde. Tegenwoordig worden mensen met hun hulp gered, uit de lucht geparachuteerd. Bovendien dienen ze als sportuitrusting.

Cargo sky-paraplu's zijn uitgevonden voor het landen van vracht en auto's. Verschillende van dergelijke apparaten kunnen tegelijkertijd worden gebruikt voor het landen van zwaar materieel. Reddingssystemen op lichte vliegtuigen zijn daar een variant van. Dergelijke apparaten bestaan ​​uit een parachute en geforceerde extensieversnellers (raket, ballistisch of pyrotechnisch). Wanneer zich een gevaarlijke situatie voordoet, activeert de piloot de reddingsuitrusting en parachuteert het vliegtuig naar de grond. Deze praktijken worden vaak bekritiseerd.

Kleine stabiliserende parachutes (tevens uitlaatparachutes) regelen de positie van het lichaam tijdens een ontspannen afdaling. Er zijn luchtparaplu's ontwikkeld om de remafstand op voertuigen en schepen te verkorten, om auto's bij dragracen te stoppen. Tu-104-vliegtuigen en vroege Tu-134-modellen waren bijvoorbeeld uitgerust met dergelijke apparaten.

Parachutes worden ook gebruikt om de snelheid van een ruimtevaartuig te verminderen bij het landen op een hemellichaam of tijdens het bewegen door de atmosfeer. Het is bekend dat gewone ronde hemelparaplu's zijn ontwikkeld voor het landen van mensen en vracht. En er zijn ook ronde parachutes, gemaakt in de vorm van een Rogallo-vleugel, met een ingetrokken top, bandparachutes voor supersonische snelheid, parafoils - vleugels in de vorm van een ellips of een rechthoek, en vele andere.

Apparaten om mensen van boord te laten gaan

Dus, hoeveel lijnen heeft de parachute van een parachutist? Voor een veilige landing van een persoon hebben experts de volgende soorten luchtparaplu's ontwikkeld:

  • speciaal doel;
  • redden;
  • opleiding;
  • landen;
  • shell zweefparachutesystemen (sport).

De basistypen zijn landende (ronde) parachutes en "wing"-systemen (shell gliders).

Soorten leger "luchtparaplu's"

Elke soldaat moet weten hoeveel lijnen de parachute van een parachutist heeft. Legerparaplu's zijn er in twee soorten: vierkant en rond. Het bladerdak van een landingsronde parachute is een veelhoek, die, wanneer gevuld met lucht, de vorm aanneemt van een halve bol. De top heeft een uitsparing (of minder dichte stof) in het midden. Dergelijke systemen (bijvoorbeeld D-5, D-10, D-6) onderscheiden zich door de volgende kenmerken op grote hoogte:

  • gebruikelijke werkhoogte - van 800 tot 1200 m;
  • de maximale hoogte van de uitwerping is 8 km;
  • het laagste uitwerpniveau is 200 m met een afdaling op een gevulde luifel van minimaal 10 seconden en een stabilisatie van 3 seconden.

Ronde landingsparachutes zijn moeilijk te besturen. Ze hebben ongeveer dezelfde horizontale en verticale snelheid (5 m/s). Het gewicht van deze apparaten is als volgt:

  • 13,8 kg (D-5);
  • 11,7 kg (D-10);
  • 11,5 kg (D-6).

Vierkante parachutes (bijvoorbeeld de Russische "Leaf" D-12, T-11 USA) hebben extra sleuven in de boog, met behulp waarvan de parachutist de horizontale beweging bestuurt. Ze verbeteren ook de wendbaarheid. De horizontale snelheid van producten is maximaal 5 m/s en de daalsnelheid is maximaal 4 m/s.

D-6

En laten we nu eens kijken hoeveel lijnen de parachute van de D-6 parachutist, die is ontwikkeld door het Research Institute of Parachute Engineering (Aviation Equipment holding), heeft. Het wordt gebruikt voor gevechts- en trainingssprongen van transportvliegtuigen. Eerder werd het gebruikt door de USSR.

Tegenwoordig wordt het gemodificeerde D-6-apparaat van de vierde serie, samen met de nieuwe D-10, gebruikt door vliegclubs en luchtlandingstroepen. Het koepelvormige correctiesysteem bestaat uit lijnen, een stabilisator met een schakel en een bovenbasis. Langs de onderkant van het gewelf, onder de versterkende radiale banden, worden 16 touwen van het ShKP-200 kapron-touw geregen en genaaid. De lengte van de uiterste lijnen, in vrije toestand op elke lus geplaatst, van de onderkant van de bovenkant tot de stabilisatielussen, is 520 mm en de middelste is 500 mm.

Nuances D-6

De basis van de D-6 dome is gemaakt van nylon materiaal art. 560011П, en de overlay is gemaakt van dezelfde stof, maar heeft art. 56006P. Tussen de lijnen nr. 15A en 15B, 1A en 1B zijn er op basis van de koepel sleuven van 1600 mm groot, ontworpen om de boog tijdens de afdaling te draaien. Aan de bovenkant zijn er 30 kabels gemaakt van ShKP-150 kapron touw. Aan de vrije randen van de hangende structuur nr. 2 en 4 zijn 7 lijnen bevestigd en aan nr. 1 en 3 - elk 8 lijnen.

De lengte van de riemen in een vrije positie van de halve ringgespen tot de onderkant van de koepel is 9000 mm. Er worden markeringen op getekend op een afstand van 200 mm van de onderkant van de kluis en 400 mm van de halve ringen-gespen van de vrije uiteinden. Ze zijn geweldig om de installatie van domekabels te vergemakkelijken. Coördinatietouwen zijn genaaid aan stroppen nr. 15A en 15B, 1A en 1B. De koepel heeft een oppervlakte van 83 vierkante meter. m.

Stuurlijnen zijn gemaakt van kapron rood harnas ShKPkr. Ze worden door ringen geleid die aan de binnenkant van de vrije uiteinden van de ophangconstructie zijn genaaid.

D-10

En nu zullen we je vertellen hoeveel lijnen de parachute van de D-10 parachutist heeft. Het is bekend dat deze luchtparaplu de D-6-parachute heeft vervangen. De squashvormige koepel, met een mooi uiterlijk en verbeterde prestaties, heeft een oppervlakte van 100 vierkante meter. m.

Het D-10-apparaat is gemaakt voor de landing van beginnende parachutisten. Hiermee kun je gevechts- en trainingssprongen uitvoeren vanaf de transport-militaire Il-76, An-2 vliegtuigen, Mi-6 en Mi-8 helikopters. Bij het uitwerpen is de vliegsnelheid 140-400 km / u, de kleinste spronghoogte is 200 m met stabilisatie gedurende 3 seconden, het maximum is 4000 m met een vliegmassa van een persoon van 140 kg, de afname vindt plaats met een snelheid van 5 m/s. De D-10 parachute heeft verschillende lijnlengtes. Hij weegt weinig en heeft veel bedieningsmogelijkheden.

Elke soldaat weet hoeveel lijnen de hoofdparachute van de D-10 parachutist heeft. Het apparaat heeft 22 touwen met een lengte van 4 meter en 4 kabels verbonden met de lussen van de koepelsleuven, 7 m lang van een nylon touw ShKP-150.

De parachute is ook uitgerust met 22 extra externe lijnen van het ShKP-150 harnas, 3 m. Daarnaast heeft het 24 interne extra touwen van het ShKP-120 harnas, 4 m lang, bevestigd aan de basislijnen. Kabels 2 en 14 zijn verbonden door een paar interne extra stroppen.

D10P

Wat is een goede landingsparachute? D-10 en D10P zijn geweldige systemen. Het D10P-apparaat is zo ontworpen dat het kan worden geconverteerd naar D-10 en vice versa. Het kan worden beoefend zonder stabilisatie voor gedwongen opening. En je kunt hem vastmaken, de parachute aan het werk zetten met aanpassing - en in het vliegtuig, in de lucht ...

De D10P dome is opgebouwd uit 24 wiggen, de lijnen hebben een treksterkte van 150 kg per stuk. Hun aantal is identiek aan het aantal kabels van de skyparaplu D-10.

Reserveonderdelen

En hoeveel lijnen heeft de reserveparachute van een parachutist? Het is bekend dat het ontwerp van de D-10 het gebruik van reserveluchtparaplu's van het type 3-5, 3-4, 3-2 mogelijk maakt. De opening van het slot met twee kegels wordt verzekerd door parachute-apparaten PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.

Overweeg een reserveparachute 3-5. Het bestaat uit de volgende onderdelen: een luifel met lijnen, een tussensysteem met ophanging, een tas, een manueel te openen schakel, een parachutetas en een paspoort, en hulpstukken.

De reserveparachute draagt ​​bij aan het creëren van een veilige daalsnelheid (landing). Dit is een dragend oppervlak gemaakt in de vorm van een gekaderde deklaag met dragende delen die het blad verbinden met het hangende tussensysteem.

De parachute heeft een ronde boog met een oppervlakte van 50 vierkante meter. m, die bestaat uit vier sectoren gemaakt van vijf nylon panelen. Deze onderdelen zijn aan elkaar genaaid met een naad in het kasteel.

Aan de koepelscharnieren zijn 24 stroppen van ShKP-150 nylon touw bevestigd. Hun lengtegraad in een vrije positie vanaf de onderkant van de boog tot de halve ringen van het ophangsysteem is 6,3 m. Om het leggen van de boog te vereenvoudigen, is de 12e lijn gemaakt van een rood koord (of een identificatie rode mouw is erop genaaid).

Op elk touw op een afstand van 1,7 m van de onderkant van de kluis bevindt zich een zwarte markering die de plaats aangeeft waar de lijnen in de cellen van het peloton worden gelegd.

Interactie van onderdelen

Als de hoofdparachute niet werkt, moet de parachutist de trekring van het handmatige openingselement met de hand krachtig naar buiten trekken. Als gevolg hiervan trekken de zakken van het uitlaatapparaat, die zich rond de paalspeling bevinden, zich in de luchtstroom bevinden, het gewelf en de lijnen van de reserveparachute uit de tas en halen de persoon eruit.

Onder invloed van de luchtstroom gaat de koepel van dit apparaat volledig open, waardoor een normale landing ontstaat.