De Russische vlag werd gehesen op de ijsbreker Alexander Sannikov. De ijsbreker "Alexander Sannikov" ging op proefvaarten in de Oostzee. Niet slechter dan atomaire voorgangers
De dag van de scheepsbouwer in St. Petersburg werd gevierd door de nationale vlag van de Russische Federatie te hijsen op de krachtigste in Rusland gebouwde dieselelektrische ijsbreker - het leidende ijsbrekerschip van het IBSV01-project "Alexander Sannikov".
De ijsbreker is speciaal gebouwd om te werken bij de Arctische terminal van het Novoportovskoye-veld van Gazprom Neft. Een van de mogelijke toekomstige taken van "Alexander Sannikov" zijn ijsbrekende escorte van tankers, slepen van schepen, deelname aan aanmeer- en laadoperaties, reddingsoperaties.
Ook in noodsituaties is zo'n vaartuig niet overbodig: bij het blussen van branden en het opruimen van olielozingen.
De bouw van twee multifunctionele ondersteuningsvaartuigen voor ijsbrekers voor Gazprom Neft - Alexander Sannikov (serienummer 233) en Andrey Vilkitsky (serienummer 234) - begon in november 2015 op de Vyborg Shipyard. Een jaar later, op 24 november 2016, werd Alexander Sannikov gelanceerd.
Het conceptuele ontwerp van het schip is gemaakt door het Finse bedrijf Aker Arctic Technology. Een jaar geleden heette het project, waarvan het leidende schip de Alexander Sannikov was, Aker ARC 130A.
Het project werd vervolgens omgedoopt tot IBSV01. Blijkbaar in overeenstemming met de codering van het Marine Engineering Bureau, dat het technische project heeft voorbereid. De werkende ontwerpdocumentatie is uitgegeven door PKB "Petrobalt".
Op 19 mei 2018 vertrok de Alexander Sannikov voor proefvaarten. Na controle van de werking van de systemen en uitrusting van het schip, evenals de overeenstemming van de werkelijke parameters met de ontwerpkenmerken, ontving het schip een bevestiging van gereedheid voor overdracht aan de klant.
De plechtige ceremonie, die plaatsvond aan de Angliskaya-dijk van de Neva, werd bijgewoond door USC-president Alexei Rakhmanov, algemeen directeur van de Vyborg-scheepswerf Alexander Solovyov.
Natuurlijk, naast scheepsbouwers en toezichthoudende autoriteiten, kon de ceremonie niet plaatsvinden zonder de tweede partij - vertegenwoordigers van de klant. Gazprom Neft werd vertegenwoordigd door Vadim Yakovlev, eerste plaatsvervangend algemeen directeur, en Elena Ilyukhina, plaatsvervangend algemeen directeur voor juridische en zakelijke aangelegenheden, die ook de meter van Alexander Sannikov is.
Later voegde Alexander Dyukov, algemeen directeur van Gazprom Neft, zich bij de deelnemers aan de ceremonie.
Het hijsen van de vlag werd voorafgegaan door de ceremonie van de ondertekening van de akte van aanvaarding en overdracht van het schip.
Zoals Vadim Yakovlev tijdens de ceremonie opmerkte, begint met de aanvaarding van de nieuwe ijsbreker in de Gazprom Neft-vloot een nieuwe fase in de ontwikkeling van het noordpoolgebied. Nu zijn de sleutels van de bronnen van Yamal, die voorheen ontoegankelijk waren, 'opgehaald'.
Op zijn beurt herinnerde USC-president Alexei Rakhmanov eraan dat Alexander Sannikov momenteel de krachtigste diesel-elektrische ijsbreker is die op binnenlandse scheepswerven is gebouwd. Het aandeel van de Russische "inhoud" in de nieuwe ijsbreker overtreft ook alle eerder behaalde cijfers.
Alexander Solovyov, algemeen directeur van de Vyborg-scheepswerf, merkte op dat het schip dat aan de klant is overgedragen het resultaat is van het harde werk van duizenden mensen.
Nadat Alexander Solovyov Kirill Latyshev, projectmanager voor de bouw van het schip "Alexander Sannikov", toestemming had gegeven om de vlag te hijsen, werd het vaandel gehesen door twee kapiteins: de kapitein van het inbedrijfstellingsteam en de kapitein van de ijsbreker.
De ijsbreker "Alexander Sannikov" werd gebouwd onder technisch toezicht van het Russian Maritime Register of Shipping onder de Icebreaker8-klasse.
Het vermogen van het IBSV01 project ijsbrekerschip is 21,5 MW. Met een lengte van 121,7 m, een breedte van 26 m en een diepgang van 8 m kan de Alexander Sannikov vast ijs tot 2 m dik overwinnen met een snelheid van 2 knopen. Bovendien bewegend zowel boeg als achtersteven.
De ceremonie van het hijsen van de Russische vlag op de nieuwe ijsbreker vond plaats in St. Petersburg. Alexander Sannikov opent nieuwe perspectieven voor de levering van Arctische olie het hele jaar door aan de wereldmarkt. Dit is de eerste ijsbreker gebouwd onder het Arctic Time-programma. In het kader van het programma zijn al 6 tankers gelanceerd en in bedrijf om olie uit het Novoportovskoye-veld te transporteren. De nieuwe ijsbreker begint in juli met hun reguliere escorte. Volgens de voorspellingen van Gazprom Neft zal in 2030 de marktvraag naar transport langs de Noordelijke Zeeroute met een derde toenemen, dus de aanwezigheid van een moderne ijsbreker- en tankervloot is essentieel voor deze transporten.
Novoportovskoye-veld en Novy Port
Het Novoportovskoye-veld is een van de grootste olie- en gascondensaatvelden in ontwikkeling op het Yamal-schiereiland. Het ligt op 30 km van de kust van de Golf van Ob. De winbare reserves zijn meer dan 250 miljoen ton olie en condensaat, evenals meer dan 320 miljard kubieke meter gas. Het veld werd in de vorige eeuw ontdekt en ligt in het oostelijke deel van het Yamal-schiereiland, op 100 kilometer van de Golf van Ob.
Tijdens de Sovjetjaren waren er geen mogelijkheden om olie uit dit gebied te vervoeren - gedurende vele jaren vonden er alleen exploratiewerkzaamheden plaats in Novoportovskoye. En pas in de jaren 10 van deze eeuw verschenen er technologieën die Gazprom Neft in korte tijd hielpen een doorbraak te maken en het veld volledig te kunnen gaan exploiteren. Een efficiënte ontwikkeling van de Novoportovskoye-reserves vereiste de aanleg van horizontale en multilaterale putten, evenals het gebruik van meertraps hydraulisch breken.
In 2016 verlengde Gazpromneft-Yamal het gebruiksrecht van de ondergrond van het Novoportovskoye-veld tot 2150. Tot op heden is dit de langste licentietermijn in de activaportefeuille van Gazprom Neft. De olie gevonden in het Novoportovskoye-veld, Novy Port genaamd, behoort tot de categorie van lichte soorten met een laag zwavelgehalte (ongeveer 0,1 procent). Potentiële consumenten uit de landen van Noord-Europa, waar fabrieken gespecialiseerd in de verwerking van lichtzoete olie, raakten hier direct in geïnteresseerd.
Men zou echter alleen kunnen spreken van serieuze contracten met Europeanen met een stabiele brandstofvoorziening het hele jaar door. Gazprom Neft begon samen met wetenschappers uit de scheepsbouw en waterbouwkunde de ambitieuze taak op te lossen van het jaarrond transport van grondstoffen door tankers met de steun van ijsbrekers. Hiertoe werd een 105 kilometer lange pijpleiding aangelegd van het Novoportovskoye-veld naar de kust van de Golf van Ob, die verbonden was met 's werelds eerste en enige olielaadterminal in zoet water buiten de poolcirkel.
Door de poorten van het noordpoolgebied naar Europa
Gates of the Arctic is een unieke afgelegen olielaadterminal voor het transport van olie uit het Novoportovskoye-veld. In feite is dit een enorme kraan in de Golf van Ob - 3,5 kilometer van de kust. De olie wordt daar via een 10,5 km lange onshore en onderwateroliepijpleiding geleverd en gaat dan rechtstreeks naar de tanker.
Er zijn een tankpark en gemalen gebouwd met een waterslagbeveiliging, die de dichtheid van het gehele systeem garandeert. Het technologische schema zorgt voor "nullozing" van verontreinigende stoffen in het watergebied van de Golf van Ob. De Gates of the Arctic terminal is een grandioos schouwspel - het steekt 80 meter boven het water uit. De capaciteit van het overslagcomplex bedraagt 8,6 miljoen ton olie per jaar.
Dankzij de aanleg van de Gates of the Arctic ging in de zomer van 2014 de eerste olie uit het Novoportovskoye-veld langs de Noordelijke Zeeroute naar Europa. In 2015 begonnen de wintertransporten, die vergezeld gingen van nucleair aangedreven ijsbrekers. Maar ook toen werd duidelijk dat het uiterst moeilijk was om op de gebruikelijke manier olie in een industrieel volume uit het veld aan te leveren.
De Golf van Ob is hydrologisch zeer complex - het is ondiep, het water erin is praktisch zoet, en aangezien het watergebied 255 dagen per jaar met ijs bedekt is, schommelt de dikte van de ijsbedekking hier rond de twee meter. Bovendien wordt in de winter de luchttemperatuur constant op min 50 graden Celsius gehouden en waaien hier harde stormwinden.
Onder dergelijke omstandigheden is de passage van tankers erg moeilijk, ongeacht de ijsklasse die ze hebben. Moderne ijsbrekers zijn nodig om kanalen door het ijs te snijden en te onderhouden die vrachtschepen zelfstandig kunnen navigeren. Het was voor dit doel dat de Alexander Sannikov werd gebouwd. De Golf van Ob en de Karazee zullen de plaats van zijn permanente inzet zijn - van daaruit vertrekken tankers uit de nieuwe haven naar de Barentszzee en gaan vervolgens naar de havens in Moermansk en Europa. Dankzij de ontwikkeling van deze noordelijke zeeroute is de geografie van de aanvoer van Novy Port-olie de afgelopen jaren uitgebreid naar 9 landen, waaronder het VK, Frankrijk, Noorwegen en Nederland.
Arctische vloot van Gazprom Neft
Door de actieve ontwikkeling van de velden Novoportovskoye en Prirazlomnoye is het aantal tankers in het noordpoolgebied met bijna een derde toegenomen. Daarom stond Gazprom Neft voor de taak om zijn eigen Arctische vloot te creëren. In 2017 werd in opdracht van het bedrijf een serie Arctic tankers gebouwd die in staat zijn om ijs te breken tot 1,8 meter dik met een diepgang van 9 meter en met een laadvermogen van ongeveer 35.000 ton. Natuurlijk was er ook behoefte aan ijsbrekers die niet alleen schepen door bulten konden navigeren, maar ook constant de vaarweg in toegangsmodus konden houden, evenals deelnemen aan meer- en laadoperaties, reddingsoperaties, sleepschepen, brandbestrijding en olierampen antwoord. Ze moeten zowel krachtig als wendbaar zijn.
Er is een bestelling geplaatst voor het maken van twee nieuwe ijsbrekers van de ICEBREAKER 8-klasse. En zo werd op 29 juni 2018 het eerste van de twee schepen van dit project, de Alexander Sannikov, gepresenteerd aan de Engelse kade in St. Petersburg voor zijn eerste reis naar het noordpoolgebied.
Geheimen van de nieuwe ijsbreker
IJsbreker "Alexander Sannikov" is een echte drijvende stad. Op schoon water kan het versnellen tot 16 knopen, dat wil zeggen tot 25 kilometer per uur. Bovendien heeft het schip een lage diepgang - tot 8 meter, wat ideaal is voor werkzaamheden in ondiep water waar nucleaire ijsbrekers niet passeren. Het schip heeft een multifunctioneel dek met de mogelijkheid om vrachtcontainers te vervoeren, een brandweerkazerne, een ziekenhuis, een helikopterplatform. Er zijn ook noodboten, een krachtige lier en een kraan met een hefvermogen van 26 ton - de functionaliteit van de Alexander Sannikov overtreft aanzienlijk de meeste van zijn nucleaire en dieselvoorgangers.
Video: Popcorner / YouTube
Het belangrijkste ontwerpkenmerk van het schip - "Alexander Sannikov" duwt niet door het ijs, zoals klassieke ijsbrekers doen, maar snijdt het en "freest" als het ware de ijsmassa. Het geheim van het nieuwe schip ligt in de bijzondere vorm van de romp en drie dynamische motoren in het achterschip en de boeg. Het is deze technische oplossing die Alexander Sannikov een voordeel geeft in wendbaarheid. Indien nodig kan de ijsbreker in slechts een minuut 360 graden ronddraaien.
Een aanzienlijk deel van de apparatuur die op de Alexander Sannikov-ijsbreker is geïnstalleerd, is van Russische makelij. Het scheepsbouwcentrum Zvyozdochka in Severodvinsk heeft het schip uitgerust met de modernste boegschroef. Binnenlandse fabrikanten voorzagen de ijsbreker ook van moderne navigatieapparatuur, navigatiebrug, generatoren - de belangrijkste elementen die zorgen voor de werking van de ijsbreker.
Niet slechter dan atomaire voorgangers
Experts geloven dat "Alexander Sannikov" tegenwoordig een van de meest hightech ijsbrekers is. Het schip is gebouwd om tot 40 dagen batterijduur te bieden bij extreme temperaturen tot min 50 graden. Boordcomputers regelen volledig de levensondersteuning van de ijsbreker, starten generatoren, synchroniseren apparatuur, beheren noodmodi, regelen temperatuur en technologische omstandigheden op alle dekken van het schip. De digitalisering van de ijsbrekerbesturing heeft de efficiëntie van de bemanning verhoogd - om vergelijkbare functionaliteit op andere ijsbrekers uit te voeren, is een tweevoudige toename van het aantal bemanningsleden vereist.
Met het vermogen van zijn dieselmotoren van 22 megawatt toont "Alexander Sannikov" een ijsbrekend vermogen dat vergelijkbaar is met nucleaire ijsbrekers met een groter vermogen. Hieraan moet nog worden toegevoegd dat op de Alexander Sannikov alle vaste en vloeibare afvalstoffen aan boord worden opgeslagen en door speciale diensten aan de wal worden verwijderd. Het rioolwaterafvoersysteem op het schip heeft een gesloten kringloop: ze worden opgevangen in een speciale opvangtank, van waaruit het afvalwater naar de zuiveringsinstallatie wordt gevoerd voor reiniging en neutralisatie.
Op 2 juli 2018 begon de Alexander Sannikov-ijsbreker, gebouwd voor Gazprom Neft op de scheepswerven van de Vyborg-scheepswerf, aan zijn eerste reis voorbij de poolcirkel in St. Petersburg. Er zijn geen ijsbrekers meer van soortgelijke apparatuur in Rusland. Het schip is gebouwd om tot 40 dagen batterijduur te bieden bij extreme temperaturen van min 50 graden. Boordcomputers regelen volledig de levensondersteuning van de ijsbreker, starten generatoren, synchroniseren apparatuur, regelen temperatuur en technologische omstandigheden op alle dekken van het schip. Volgens deskundigen zal de groeiende olieproductie buiten de poolcirkel in de komende jaren Rusland ertoe brengen de productie van dergelijke moderne schepen van de Arctische klasse te verhogen.
De vlag is gehesen
De olie-industrie opent een nieuwe mijlpaal in de ontwikkeling van het Russische Noordpoolgebied. Afgelopen vrijdag ontving Gazprom Neft, het enige bedrijf dat olie produceert op het Russische Arctische plat, zijn eerste ijsbreker Alexander Sannikov. Het schip is gebouwd onder het Arctic Time-programma, waaronder al zes tankers zijn gelanceerd en in bedrijf zijn om olie uit het Novoportovskoye-veld te transporteren. De nieuwe ijsbreker begint vanaf augustus met hun reguliere escorte.
Dankzij dergelijke ijsbrekers zullen oliemannen in staat zijn om olie efficiënter en zuiniger te transporteren uit moeilijk bereikbare gebieden in het Russische noorden, zei Vadim Yakovlev, plaatsvervangend voorzitter van de raad van bestuur van het bedrijf, tijdens de vlaggenceremonie.
We hebben een uniek plan ontwikkeld voor de export van olie over water langs de Golf van Ob en verder langs de Noordelijke Zeeroute. Om dit probleem op te lossen, is de bouw van moderne krachtige schepen vereist, en vandaag is de Alexander Sannikov-ijsbreker het nieuwe vlaggenschip van de Arctische vloot”, merkte de topmanager op.
De op één na nieuwste dieselaangedreven ijsbreker, Andrei Vilkitsky, wordt tegen het einde van dit jaar door Gazprom Neft verwacht.
Volgens de voorspellingen van Gazprom Neft zal in 2030 de vraag naar transport langs de Noordelijke Zeeroute met een derde toenemen. De ontwikkeling van een eigen Arctische vloot zal het bedrijf in staat stellen om op lange termijn het leiderschap in het Russische Noordpoolgebied te behouden.
Arctische innovaties
De huidige generatie ijsbrekers wordt beschouwd als de meest innovatieve in zijn klasse. Een van de belangrijkste technische innovaties is een besturingssysteem dat de besturing van de ijsbreker gedurende meerdere dagen volledig kan overnemen zonder dat menselijke tussenkomst nodig is.
Bovendien "drukt" het schip niet echt op het ijs, zoals het geval was bij de ijsbrekers van de vorige generatie, maar erodeert en verkruimelt het met behulp van een speciale romp en schroeven die zowel aan de achtersteven als onder de "boeg" zijn geïnstalleerd. ”. Zo kan een schip in vast ijs met een gemiddelde snelheid van meer dan 4 km / u bewegen en in helder water versnellen tot 30 km / u.
De ijsbreker onderscheidt zich van zijn voorgangers op het gebied van functionaliteit. Door de vrij lage diepgang (tot 8 m) kan het bijvoorbeeld probleemloos werken in ondiep water, waar nucleaire ijsbrekers in de regel niet kunnen passeren. Indien nodig kan de ijsbreker zich in slechts een minuut omdraaien of zelfs een volledige draai van 360 graden maken. Zelfs onder gelijke omstandigheden presteert de ijsbreker aanzienlijk beter dan zijn strijdmakkers, zowel in termen van efficiëntie (op passages in 2 m dik ijs heeft hij slechts 22 MW nodig versus 36 MW voor nucleair aangedreven schepen van het Taimyr-type) en in termen van milieuvriendelijkheid (het "zero-lossing"-principe houdt in dat al het afval tot het einde van de vlucht wordt opgeslagen).
Eigen brandweerkazerne, ziekenhuis, helikopterplatform, noodboten, een krachtige lier en een kraan met een hijsvermogen van 26 ton - de functionaliteit van de "Alexander Sannikov" overtreft de meeste bestaande ijsbrekers. Naast het helpen van tankers kan hij zelfstandig vracht vervoeren, als trekkend voertuig optreden en deelnemen aan reddingsoperaties.
Technologieën voor olie
Het was niet voor alle, zelfs de nieuwste scheepswerven ter wereld mogelijk om zo'n technologisch geavanceerde ijsbreker te bouwen. De Vyborg Shipbuilding Plant (eigendom van USC) nodigde 's werelds grootste fabrikanten uit Europa, Japan en Singapore uit om deel te nemen aan de creatie van de ijsbreker, maar de meesten zeiden dat het onmogelijk was om de bestelling in zo'n korte tijd uit te voeren. De Severodvinsk "Zvezdochka" beloofde het schip uit te rusten met de modernste boegschroeven. Dit is grotendeels te danken aan het unieke karakter van de Russische ijsbrekende scheepsbouwindustrie - geen enkel ander land ter wereld heeft zo'n vloot. Tot voor kort waren veel van de Arctische scheepswerven echter onderbelast en pas na 2014 startte Rusland een grootschalig vlootvernieuwingsprogramma op basis van investeringsquota. Dankzij Gazprom Neft is de Vyborg Shipyard bijvoorbeeld tot 2023 volgeladen met bestellingen.
"Alexander Sannikov" en "Andrey Vilkitsky" zullen naar de Golf van Ob gaan om tankers met Arctic Novy Port-olie te escorteren. Hier voert Gazprom Neft een grootschalige operatie uit van het Novoportovskoye-veld, van waaruit zendingen worden gedaan via de poorten van de Arctische terminal. Dit is de enige olielaadterminal ter wereld in zoet water buiten de poolcirkel. Doordat de Nieuwe Haven op 700 km van de bestaande pijpleidingen ligt, worden de koolwaterstoffen van daaruit over zee geëxporteerd. Met de hulp van de nieuwe schepen verwacht het bedrijf de efficiëntie en stabiliteit van het transport het hele jaar door te verbeteren in de Golf van Ob, die meer dan 255 dagen per jaar ijskoud is.
Dit is een zeer serieuze uitdaging, maar we nemen deze uitdaging aan. Er is een natuurlijke uitputting van reserves op traditionele velden, terwijl de vraag blijft groeien, dus het Russische Noordpoolgebied en de moeilijk te recupereren reserves zijn de toekomst voor onze olie-industrie,” Alexander Dyukov, voorzitter van de raad van bestuur, CEO van Gazprom Neft, vertelde verslaggevers.
Het werkvolume voor het nieuwe schip zal solide zijn - alleen al in 2018 is het de bedoeling om ongeveer 7 miljoen ton olie te produceren in het Novoportovskoye-veld, en tegen begin 2020 willen ze tot 8 miljoen ton per jaar produceren . Met behulp van nieuwe ijsbrekers wil het bedrijf de aanvoer van Arctische olie, die al wordt geëxporteerd naar negen landen, waaronder het VK, Frankrijk, Noorwegen en Nederland, verder uitbreiden.
Hoewel Rusland de krachtigste Arctische vloot ter wereld heeft, is er nog steeds een tekort aan nieuwe hightech ijsbrekers op de markt. De aankoop van een schip voor een oliemaatschappij die actief is in het noordpoolgebied is vrij logisch: voor het onderhoud van een olieterminal is vrijwel het hele jaar door navigatie nodig, wat duur is en niet altijd aan te raden vanwege de gehuurde ijsbrekers vanwege de toenemende technologische vereisten, zei het hoofd van de De afdeling Arktika zei in een gesprek met Izvestia en het Shelf-laboratorium van het Instituut voor Olie- en Gasproblemen van de Russische Academie van Wetenschappen, corresponderend lid van de Russische Academie van Wetenschappen Vasily Bogoyavlensky.
Volgens hem zijn de meeste tankers die al in de Golf van Ob actief zijn in staat om zelf door het ijs te bewegen, maar afhankelijk van de ijssituatie kunnen ze ook escorte nodig hebben. Zo verhogen de nieuwe ijsbrekers, volgens de expert, de veiligheid van de olie- en gasproductie op het Russische schap aanzienlijk.
De nieuwste innovatieve dieselijsbreker van het land, in staat om ter plaatse in een minuut een draai van 360 graden te maken en door een twee meter dik ijsveld te gaan, verlaat de Alexander Sannikov St. Petersburg voor de eerste Arctische reis.
Het schip werd gebouwd op de scheepswerven in Vyborg in opdracht van Gazprom Neft om tankers te escorteren in het gebied van de Noordelijke Zeeroute en het Novoportovskoye-veld op het Yamal-schiereiland. Over wat "Alexander Sannikov" is en waarom zijn uiterlijk een nieuwe technologische doorbraak is voor ons land - in het TASS-materiaal.
Diesel liever dan atoom
De makers van "Alexander Sannikov" noemen het het technologisch meest geavanceerde schip in zijn klasse. Het is uitgerust met een innovatief systeem voor het manoeuvreren in vast ijs, waardoor het bij een relatief laag motorvermogen een beter ijsbrekend vermogen laat zien. Bovendien heeft het schip een volledig geautomatiseerd energiebeheer, wat de efficiëntie van de operatie verhoogt en tot 40 dagen autonoom bedrijf biedt bij extreme temperaturen van min 50 graden.
Tot op heden is het aantal door diesel aangedreven ijsbrekers in Rusland al zeven keer groter dan het aantal door kernenergie aangedreven ijsbrekers. Dit komt door een aantal voordelen van meer wendbare schepen. De lengte van de "Alexander Sannikov" is 121,7 m, de breedte van het hoofddek (inclusief spatborden) is 26 m. Ter vergelijking: de moderne nucleair aangedreven ijsbreker van het project "Siberië" is bijna een derde groter. Grotere afmetingen betekenen echter niet betere prestaties. De nieuwe Gazprom Neft-ijsbreker staat qua operationele prestaties op één lijn met de nucleaire reuzen en overtreft ze dankzij een lager energieverbruik. Tests hebben aangetoond dat de Alexander Sannikov met een vermogen van 22 MW een vergelijkbaar vermogen heeft om ijs te breken als de door kernenergie aangedreven ijsbrekers van het type Taimyr en Vaigach, die tot 36 MW verbruiken voor hetzelfde werk (een derde meer energie). Het geheim van het nieuwe schip ligt in de bijzondere vorm van de romp en drie dynamische motoren in het achterschip en de boeg. Deze technische oplossing geeft "Alexander Sannikov" voordelen op het gebied van manoeuvreerbaarheid en maakt het ook mogelijk om dicht ijs te overwinnen met een snelheid van meer dan 2 knopen (4 km/u), waarbij zowel de boeg als de achtersteven worden verplaatst. In helder water kan de ijsbreker tot 16 knopen (30 km/u) versnellen. Bovendien heeft het schip een lage diepgang (tot 8 meter) voor gebruik in ondiep water, waar de meeste nucleaire reuzen niet zullen passeren.
Een ander belangrijk kenmerk van de nieuwe ijsbreker is de "zero-lossing"-werking: zonder enig risico voor het milieu. Deze aanpak kan een nieuwe standaard worden genoemd voor de verdere ontwikkeling van transportinfrastructuur in het noordpoolgebied, die zou moeten functioneren zonder het milieu te schaden. In het geval van de "Alexander Sannikov" is het "life support"-systeem zo ontworpen dat al het vaste en vloeibare afval aan boord wordt opgeslagen en door speciale diensten aan de wal wordt afgevoerd.
Investeringen naar het noorden
Rusland behoudt zijn positie als belangrijkste exploitant in het Noordpoolgebied en is van plan om de zeevaart tussen Europa en Azië langs de Noordelijke Zeeroute te ontwikkelen, met name rekening houdend met binnenlandse projecten voor de winning van Arctische olie.
Foto ((sliderIndex+1)) van 9
Uitbreiden
((schuifregelaarIndex+1)) / 9
Beschrijving
Met de komst van nieuwe technologieën een paar jaar geleden, werd het mogelijk om een van de grootste olie- en gasvelden in ontwikkeling op het Yamal-schiereiland te ontwikkelen - Novoportovskoye. De verschijning van de ijsbreker "Alexander Sannikov" is een nieuwe technologische doorbraak om de efficiëntie van de logistiek langs de Noordelijke Zeeroute en de levering van olie via de poorten van de Arctische terminal te verbeteren - 's werelds enige olielaadterminal in zoet water buiten de poolcirkel .
"Poort van het Noordpoolgebied"
De verscheping van olie door de Gates of the Arctic terminal begon in 2016: de Russische president Vladimir Poetin gaf persoonlijk het bevel aan de oliemannen om via een videoverbinding te beginnen met het laden van de eerste tanker.
Voortzetting
Volgens de voorspellingen van Gazprom Neft zal tegen 2030 de vraag naar transport langs de noordelijke zeeroute met een derde toenemen. Na de resultaten van vorig jaar heeft de actieve ontwikkeling van de velden Novoportovskoye en Prirazlomnoye bijvoorbeeld het aantal tankerbunkers in het noordpoolgebied met bijna een derde doen toenemen. Gazprom Neft zet in op de oprichting van zijn eigen Arctische vloot. In opdracht van het bedrijf zijn er al meerdere tankers gebouwd en in gebruik. Na de ijsbreker "Alexander Sannikov" zal de tweede ijsbreker "Andrei Vilkitsky" in gebruik worden genomen. Beiden opereren onder Russische vlag en bieden ons land nieuwe mogelijkheden voor het transport van Arctische olie.
Gazprom Neft blijft investeren in de ontwikkeling van infrastructuur op het Yamal-schiereiland in het Novy Port-gebied en is van plan maximale efficiëntie te bereiken bij de winning en monetarisering van alle soorten koolwaterstoffen die op het schiereiland worden geproduceerd. Als onderdeel van deze strategie heeft het bedrijf al een licentie ontvangen voor het zoeken naar en evalueren van olie-, condensaat- en gasreserves in de Yuzhno-Kamennomyssky-, Yuzhno-Novoportovsky- en Surovy-blokken.
Novoportovskoye veld
Het Novoportovskoye-veld is een van de grootste olie- en gascondensaatvelden in ontwikkeling op het Yamal-schiereiland. Het ligt op 30 km van de kust van de Golf van Ob. De winbare reserves zijn meer dan 250 miljoen ton olie en condensaat, evenals meer dan 320 miljard kubieke meter gas.
Voortzetting
De complexiteit van de ontwikkeling van de reserves van het Novoportovskoye-veld bepaalt de aanwezigheid van reservoirs met een lage permeabiliteit, talrijke tektonische verstoringen die leiden tot sterk ontlede afzettingen en een dikke gaskap. Om maximale efficiëntie te bereiken bij de productie van hoogwaardige laagzwavelige Yamal-olie, ontwikkelt Gazprom Neft projecten voor de constructie van horizontale en multilaterale putten, evenals voor meertraps hydraulisch breken.
De ijsbreker "Alexander Sannikov", waarvan de bouw in november 2015 begon, ging op 19 mei van dit jaar de Oostzee binnen voor de laatste fase van proefvaarten. Het schip "Andrey Vilkitsky" is nu ook bij de afbouwwerkzaamheden. Een ander groot VZS-project, de havenijsbreker Ob, gaat op 21 juni van dit jaar van start.
De mate van gereedheid van het schip "Alexander Sannikov", volgens de informatie van de klant, het bedrijf "Gazprom Neft", is hoger dan 98%. Naast de "Alexander Sannikov" bouwt VSZ nog een schip voor "" - de ijsbreker "Andrey Vilkitsky", die ook zal werken op de terminal van het Novoportovskoye-veld. Nu, volgens VZZ, is de constructie voor 88% voltooid. De kosten van beide ijsbrekers bedragen 246 miljoen euro.
De deadlines voor de levering van ijsbrekers werden verstoord: aanvankelijk moest de fabriek de voltooide schepen eind 2018 aan de klant overdragen. Zoals VZZ aan DP heeft uitgelegd, is de belangrijkste reden voor de vertraging in de bouw de vertraging in de levering van apparatuur voor het schip. "Alexander Sannikov" is momenteel de krachtigste dieselijsbreker ter wereld met de Icebreaker8-klasse, een innovatief voortstuwingssysteem en manoeuvreren in ijs. De fabriek moest daarvoor apparatuur kopen van buitenlandse bedrijven (Zweedse ABB). "Door de geopolitieke situatie gedurende de hele bouwperiode werden zowel contractuele interacties als banktransacties met veel buitenlandse leveranciers aanzienlijk belemmerd, waarvan sommige volledig weigerden hun contractuele verplichtingen na te komen", legt de VZZ uit.
Het bedrijf Gazprom Neft verzekert dat de huidige situatie "geen invloed heeft gehad op de verzendingen uit het Novoportovskoye-veld, aangezien twee multifunctionele ijsbrekers, Baltika en Vladislav Strizhov, constant in de wateren van de Golf van Ob nabij de Arctic Gates-terminal opereren."
Problemen met de constructie van ijsbrekers voor Gazprom Neft zorgden er ook voor dat de deadline voor de inbedrijfstelling van de havenijsbreker Ob, ter waarde van $ 97 miljoen, in opdracht van de Federal State Unitary Enterprise "" om aan het Yamal LNG-project te werken, werd uitgesteld. De voltooiing van de bouw van het schip was oorspronkelijk gepland voor november 2018, maar nu is VSZ van plan het schip pas begin 2019 in gebruik te nemen.
FSUE Atomflot vertelde DP dat, ondanks de wijzigingen in de deadlines voor de inbedrijfstelling van de ijsbreker Ob, FSUE Atomflot geen serieuze claims heeft bij de VZS met betrekking tot de kwaliteit en constructie van het schip. "Momenteel worden er werkzaamheden in de Golf van Ob uitgevoerd met de betrokkenheid van een extra ijsbreker. Het uitstel van de oplevering van het schip heeft geen invloed op de nakoming van onze contractuele verplichtingen jegens partners", legt Mustafa Kashka, waarnemend uit. Directeur-generaal van FSUE "Atomflot"