Petrovsky-park bij opening. Opening van de sectie "Petrovsky Park" - "Business Center". Wat is je favoriete metrostation en waarom

Het passagiersverkeer zal de 245 duizend mensen per dag overschrijden, in de ochtend- en avondspits 24,5 duizend mensen per uur. De opening van het station zal de mobiliteit van de bewoners van het luchthavengebied, waar ongeveer 75 duizend mensen wonen, aanzienlijk verbeteren.

Nabij het station ligt het Petrovsky Travel Palace uit de 18e eeuw, dus de architecten besloten het in het ontwerp in te passen.

Als ze de roltrap naar beneden of naar boven gaan, kunnen passagiers de silhouetten van bomen aan het plafond van Petrovsky Park zien.

De vestibules en roltrappen van het station zijn versierd met grote verlichte glas-in-loodramen.

De decoratie gebruikte wit-groene schaal. De vloer is geplaveid met grijze en zwarte granieten platen, de spoormuren zijn van wit marmer en de fakkelvormige kolommen zijn van grijsgroen marmer.

En zo ziet het platform er vandaag uit:

In totaal heeft het station 12 roltrappen: vier in twee vestibules en nog vier in de doorgang tussen Petrovsky Park en het metrostation Dynamo.

Vanuit de westelijke lobby kun je naar Leningradsky Prospekt, en vanuit de oostelijke naar het Dynamo Stadion en Petrovsky Park. De lobby's zijn uitgerust met roltrappen en liften voor passagiers met beperkte mobiliteit.

“De overgang tussen de Dynamo-stations van de Zamoskvoretskaya-lijn en het Petrovsky-park zal in de herfst van 2018 voltooid zijn. Dit is een heel moeilijk gebied. Er zijn hier zwaar bewaterde gronden en de bouwers zullen de grond op 35 meter diepte moeten bevriezen op een perceel van bijna 200 vierkante meter. meter, -

Gepland voor augustus 2017. Op dit station kunnen passagiers die noordwaarts gaan langs de Zamoskvoretskaya-lijn overstappen op het derde knooppunt. Meerdere malen werd de opening uitgesteld naar een latere datum. Volgens het oorspronkelijke plan zou het metrostation in 2015 in gebruik worden genomen.

Waar is een andere regel voor?

Dertig jaar geleden zag het metrostelsel van Moskou er heel anders uit. Het was minder vertakt en elk van zijn takken was niet zo lang. Maar ook toen werd er nagedacht over het plan voor de aanleg van de koordelijn. Om verschillende redenen werd dit project afgewezen.

Tegenwoordig wordt vrij actief gewerkt aan de bouw van stations die deel uitmaken van het Third Interchange Circuit (TPC). In 2017 zullen vijf nieuwe stations worden geopend. In 2018 moet de bouw van "Rubtsovskaya", "Sheremetyevskaya" worden voltooid. Waar is het derde uitwisselingscircuit voor? Wat zal de opening van nieuwe stations geven aan de inwoners van Moskou? Laten we een voorbeeld nemen.

Een persoon die niet ver van het metrostation Kuntsevskaya ligt, kan met vervoer over land naar het Savelovsky-winkelcentrum gaan. Er is een andere manier - met de metro. Maar in dit geval moet hij drie haltes langs de lijn Arbatsko-Pokrovskaya rijden, dan naar Koltsevaya gaan en uitstappen bij station Novoslobodskaya. Hij rijdt nog drie minuten langs de lijn Serpukhovsko-Timiryazevskaya en pas daarna bevindt hij zich in een winkelcentrum (er is een overgang van de metro naar het winkelcentrum). Zo zal hij een half uur onderweg zijn. Tegelijkertijd maakt het drie overgangen van de ene tak naar de andere, wat nogal vervelend is. Door de opening van de stations van het Derde Interchange Circuit wordt deze route gehalveerd.

Metro "Petrovsky Park", evenals verschillende andere stations in aanbouw, zullen "Kuntsevskaya" en "Savelovskaya" verbinden. Elke inwoner van de hoofdstad heeft minstens één keer met zo'n probleem te maken gehad: je moet bij een object komen dat geografisch dichtbij is, maar met vervoer over land duurt het lang vanwege verkeersopstoppingen, en de metro zal verschillende overgangen moeten maken en langs veel stations. Met de voltooiing van de constructie van het derde uitwisselingscircuit zullen dergelijke ongemakken worden geëlimineerd.

Eigenaardigheden

Het metrostation Petrovsky Park, dat eind zomer 2017 opengaat, wordt gebouwd volgens een standaardproject. Hoe het paviljoen eruit komt te zien, is te zien op de onderstaande foto. Bij de bouw van de stations van het Derde Interchange Circuit is decoratieve vormgeving tot een minimum beperkt. Het metrostation Petrovsky Park is geen uitzondering.

Attracties

Het metrostation "Petrovsky Park" zal natuurlijk niet alleen een transferfunctie vervullen. Het is gebouwd in een gebied waar veel bezienswaardigheden zijn. En na de opening van nieuwe stations zijn ze overal in Moskou snel te bereiken.

Degenen die de ontwikkeling van de Moskouse metro volgen, weten dat er momenteel een tweede cirkellijn in aanbouw is, die het Derde Interchange Circuit zal worden genoemd. Een tak volledig oprichten, beloven ze tegen 2018. Uiteraard gaan de stations vanaf 2015 geleidelijk open. Op dit moment zijn we geïnteresseerd in Petrovsky Park en we zullen alle nuances met betrekking tot constructie en opening in meer detail analyseren. De naam bevat geen geheimen en wordt gegeven door het dichtstbijzijnde parkgebied.

Waar is het nieuwe metrostation Petrovsky Park

Velen vragen zich af waar het nieuwe station zich bevindt. Zoals eerder vermeld, maakt het deel uit van het derde uitwisselingscircuit en bevindt het zich in het interval "CSKA" - "". De uitgangen zijn gunstig gelegen voor passagiers - ze bevinden zich aan beide zijden van Leningradsky Prospekt. - de ene leidt naar het stadion, de andere naar het park. Trouwens, op dit moment is Dynamo gesloten voor wederopbouw en in het verleden werd het beschouwd als het grootste grootstedelijke stadion.

Metro "Petrovsky Park" is zeer gunstig voor zowel inwoners van de hoofdstad als de omliggende gebieden. Een groot aantal inwoners van de regio Moskou zal dit station gebruiken wanneer ze naar hun werk reizen. Over het algemeen zal Petrovsky Park volgens voorlopige berekeningen het leven van 100.000 burgers gemakkelijker maken. Trouwens, de geschatte geplande passagiersstroom is ongeveer 250 duizend passagiers / dag, en tijdens de drukste uren - 25 duizend mensen / uur.

Het station krijgt een onderdoorgang en een overstap naar het station Dynamo, voorzien van een roltrap. Maar de hydrogeologische situatie dwingt de opening van de metro, en met name de overgang, uit te stellen tot eind 2018.

In termen van de architecturale oplossing zal Petrovsky Park typisch zijn, het verschil zit in de kleurenschema's. Het groene kleurenschema valt samen met de Zamoskvoretskaya-lijn. De perrons worden gedecoreerd met zwart en grijs graniet en de spoorwanden worden afgewerkt met wit marmer. Voor de hoofdkolommen is gekozen voor groen marmer. Gezien de dichtstbijzijnde locatie van het Petrovsky-paleis, passen de afbeeldingen in het ontwerp. Glas-in-loodramen zullen de aangename sfeer van de lobby's en roltrappen aanvullen.

Wanneer gaat het metrostation Petrovsky Park in Moskou open - laatste nieuws

Als je je afvraagt ​​wanneer het metrostation Petrovsky Park opengaat, bieden we je een korte chronologie. De volwaardige constructie begon in de herfst van 2014, toen een tunnelboorcomplex werd geïnstalleerd - zijn "taken" omvatten het creëren van een distillatietunnel naar Nizhnyaya Maslovka. De lengte is ongeveer 2 km. In de winter van het volgende jaar werd de rechter distillatietunnel gepasseerd, die van CSKA gaat. In januari 2016 waren alle belangrijke werken voltooid en begonnen de bouwers de kruising uit te rusten met Dynamo.

In de herfst van hetzelfde jaar begonnen ze met het afwerken van de kolommen - tegen die tijd was de constructie van de spoormuren voltooid. In september 2017 vond de eerste treinaanrijding plaats tussen Delovoy Tsentr en Petrovsky Park. Vanwege moeilijkheden tijdens de bouw van het Petrovsky Park-station in Moskou, zegt het laatste nieuws dat de opening van de metro is gepland voor eind 2017 - begin 2018. Inwoners van de hoofdstad en omliggende gebieden kijken uit naar dit evenement, want. zij zullen anderhalf uur sneller van en naar het werk kunnen komen dan voorheen.

Nogmaals, de deadline voor het lanceren van passagiersverkeer op het eerste deel van het derde kruispunt van de metro van het Delovoy Tsentr-station naar Petrovsky Park werd uitgesteld, naar verwachting in 2018.

De bouw van het TPK is eind 2011 gestart. Het derde overstapcircuit van de metro met 31 stations strekt zich uit over 67 kilometer. De burgemeester van de hoofdstad Sergei Sobyanin heeft herhaaldelijk gesproken over het belang van de nieuwe metrolijn voor de stad en haar inwoners. Dus, in maart 2015, toen hij het Khoroshevskaya-station in aanbouw in aanbouw als onderdeel van het eerste deel van de TPK inspecteerde, zei hij dat de nieuwe metrolijn afgelegen gebieden van Moskou zou verbinden.

“We zijn bezig met de aanleg van het eerste deel van het Derde Metro Interchange Circuit met een lengte van 12 kilometer, dat niet wordt gebouwd als een uitgaande snelweg, niet als een metrostraal, maar als onderdeel van een ring die door een aantal van de districten in Moskou, hun verbinding verbeteren en ook integreren in een tak die naar Solntsevo gaat, 'merkte Sobyanin op.

Op dat moment was de helft van het eerste deel van het Third Interchange Metro Circuit met vijf stations al gebouwd: Delovoy Tsentr, Shelepikha, Khoroshevskaya, CSKA en Petrovsky Park. Het was de bedoeling om het op dat moment in 2017 in gebruik te nemen.

TPK LANCERING: MEERDERE OVERDRACHTEN

In maart 2016 waren er op de officiële website van de burgemeester van Moskou al andere data voor de lancering van het eerste deel van de TPK. Volgens de publicatie zou het in hetzelfde jaar open gaan, maar dat is niet gebeurd.

In december vorig jaar kondigde het eerste plaatsvervangend hoofd van de bouwafdeling van de hoofdstad, Pyotr Aksenov, een ongekend aantal nieuwe metrostations aan die de autoriteiten van Moskou in 2017 zullen openen - 14 eenheden. In maart van dit jaar waren de plannen van de autoriteiten om metrostations in gebruik te nemen gegroeid. Andrey Bochkarev, hoofd van de bouwafdeling van de hoofdstad, meldde dat in 2017 19 nieuwe stations in gebruik zullen worden genomen, waaronder het eerste deel van het Derde Interchange Circuit met vijf stations.

Tegelijkertijd, in maart, zei de loco-burgemeester van Moskou voor Stedelijk Beleid en Bouw Marat Khusnullin dat de stations van het eerste deel van de TPK van Delovoy Tsentr naar Petrovsky Park in een zeer hoge mate van paraatheid waren en dat er werk aan is gepland in de zomer af te ronden.

In april sprak de burgemeester van de hoofdstad, Sergei Sobyanin, de hoop uit dat de eerste vijf TPK-stations in het najaar zouden worden gelanceerd. "Ik hoop dat de eerste vijf stations van de grote metroring in de herfst zullen openen - het derde uitwisselingscircuit van het Business Center naar Petrovsky Park", zei Sobyanin toen.

Vanaf juni stond de opening van het eerste deel van het TPK nog gepland voor het najaar van 2017.

"De lijn van het derde uitwisselingscircuit van het Business Center naar Petrovsky Park zal in het derde kwartaal van dit jaar gaan, tegen de herfst, daar bestaat geen twijfel over", zei Khusnullin.

ER IS SLECHTS EEN TECHNISCHE START-UP

Begin september vond de technische lancering plaats van het eerste deel van het Third Interchange Metro Circuit van het Delovoy Tsentr-station naar Petrovsky Park met de deelname van burgemeester Sergei Sobyanin. Volgens hem zouden een paar maanden na de voltooiing van de inbedrijfstelling passagierstreinen op de locatie moeten rijden.

"Het project van een grote ondergrondse metroring wordt werkelijkheid", benadrukte de burgemeester.

In september meldde de website van het door Khusnullin geleide complex voor stedelijk beleid en de bouw van Moskou dat een deel van de lijn voor eind 2017 open zou moeten gaan voor passagiers.

In oktober zei Khusnullin dat het werk aan het eerste deel van de TPK bijna de finish had bereikt. Volgens hem was er op dat moment sprake van een aanloop van treinen en 'vereffening' van stations. Over de openingstijd van de site gesproken, merkte de functionaris op dat deze eind november - begin december 2017 zou kunnen worden gelanceerd.

Later in oktober kondigde het hoofd van het bouwcomplex van de hoofdstad aan dat dit deel van de metro "letterlijk in december" voor passagiers zou worden gelanceerd. Toen de laatste maand van het jaar aanbrak, kondigde Khusnullin nieuwe data aan: het eerste deel van de TPK zal volgens hem eind dit jaar - begin 2018 volledig worden gelanceerd.

Verder sprak Andrey Bochkarev, het hoofd van de bouwafdeling van de hoofdstad, in december niet meer over de opening van het eerste deel van de TPK in 2017. De functionaris zei dat het op het TPK-gedeelte van het Delovoy Tsentr-station naar Petrovsky Park nog moet worden geïnstalleerd om televisiebewakings- en brandbeveiligingssystemen te installeren, en het is de bedoeling dat het passagiersvervoer begin 2018 wordt gelanceerd.

WAT ANDERE STATIONS NIET WACHTEN IN 2017

Naast het eerste deel van de TPK hebben de autoriteiten van Moskou de opening van andere nieuwe metrostations uitgesteld. Een jaar geleden meldde Pyotr Aksenov, eerste plaatsvervangend hoofd van de Moskouse bouwafdeling, dat de autoriteiten in Moskou in 2017 al het mogelijke zouden doen om een ​​deel van de Kalininsko-Solntsevskaya-lijn naar Rasskazovka voor passagiers te lanceren. Op dit moment is het de bedoeling dat het gedeelte van het Ramenki-station naar Rasskazovka met de plaatsing van zeven stations voor het einde van het eerste kwartaal van 2018 wordt geopend.

In maart kondigde Andrey Bochkarev, hoofd van de Moskouse bouwafdeling, de opening aan in 2017 van een deel van de Lyublinsko-Dmitrovskaya-lijn van het Petrovsko-Razumovskaya-station naar het Seligerskaya-station met de plaatsing van de Okruzhnaya-, Verkhnie Likhobory- en Seligerskaya-stations. In november kondigde de algemeen directeur van Mosmetrostroy, Sergey Zhukov, aan dat het passagiersvervoer naar Seligerskaya in maart 2018 van start zou gaan.

Er is steeds minder tijd over voor de lancering van een nieuwe vestiging - de eerste fase van de TPK, (een nieuwe metroring) van het Petrovsky Park-station naar het Business Center. Vijf nieuwe stations en 10 km tunnels worden voorbereid om de eerste passagiers te ontvangen. De exacte openingsdatum is echter nog niet bekend gemaakt, maar afgaande op de bereidheid om te wachten, valt er niet veel meer te wachten.

1. Laten we beginnen met Petrovsky Park. Met de voltooiing van de bouw van dit station wordt Theater Alley, waar voorheen de bouwplaats stond, volledig opengesteld voor het verkeer. Enigszins vreemde tekenspatiëring in het schrijven.

2. Geldhal en tourniquets. De zwarte kamer is een ruimte voor extra screening van passagiers.

3. Het station zal twee ondergrondse vestibules hebben met uitgangen aan beide zijden van Leningradsky Prospekt, naar Petrovsky Park en het Dynamo Stadium.

4. De verwachting is dat het passagiersverkeer de 245 duizend mensen per dag zal overschrijden, in de ochtend- en avondspits 24,5 duizend mensen per uur.

6. Laten we naar het platform gaan.

7. Naast het station staat het Petrovsky Travel Palace uit de 18e eeuw, dus de architecten besloten dit op te nemen in het ontwerp.

8. Zo zag het platform er in april van dit jaar uit.

11. Wit-groene schaal werd gebruikt in de decoratie. De vloer is betegeld met grijze en zwarte granieten platen, de spoorwanden - met wit marmer.

15. De bouw van de tweede fase van de TPK van Petrovsky Park naar Nizhnyaya Maslovka, 1,9 km lang, zal naar verwachting in 2018 worden voltooid. In de tussentijd zal Petrovsky Park het laatste zijn, dus we gaan richting het CSKA-station, dat zich op het grondgebied van Khodynskoye Pole op het terrein van het voormalige Frunze Central Airfield bevindt. Een van de uitgangen van het station leidt naar het Megasport Sports Palace, een van de grootste sportfaciliteiten in Moskou. Het nieuwe station zal toeschouwers helpen om gemakkelijk bij het sportcomplex te komen en zal ook bewoners van nabijgelegen huizen rond Khodynskoye Pole voorzien van een toegankelijke metro.

Binnenkort zal het leven op Khodynka veel aangenamer worden. In plaats van de gebruikelijke constructie komt er een metrostation en een chique park.

16. Het belangrijkste verschil tussen "CSKA" en alle stations van de metro van Moskou is de lastige roltrapafdaling naar het perron. Stel je voor dat je op de 4e verdieping van een winkelcentrum bent en naar buiten moet. Om dit te doen, moet je drie keer op de roltrap rijden en van de ene naar de andere gaan.

17. Ondanks de relatief grote legdiepte (28 meter) is "CSKA" structureel een ondiep station. Ik begrijp niet wat zo'n architecturale oplossing met roltrappen precies veroorzaakte.

20. Volgens de nieuwe brandveiligheidseisen zijn alle TPK-stations uitgerust met een rookafvoersysteem, een speciale kolom aan beide uiteinden van het perron.

21. Aan het einde van het platform zijn 4 sensoren geïnstalleerd die een bepaald signaal sturen, dat door de spiegel wordt gereflecteerd en teruggestuurd naar de camera. Zo wordt de transparantie van het optische medium bepaald, op basis van deze informatie concludeert het systeem dat er geen rook is.

22. Het ontwerp van het station bevat verwijzingen naar de Central Army Sports Club, waarnaar het vernoemd is. De hoofdkleuren op het station zijn rood en blauw. Op het platform staan ​​bronzen beelden van een skiër, een basketballer, een hockeyspeler en een voetballer.

23. Decoratieve afbeeldingen gewijd aan verschillende sporten worden op het plafond aangebracht.

27. We gaan richting Khoroshevskaya. Het is de bedoeling dat de sectie Khoroshevskaya - CSKA - Petrovsky Park het grondvervoer tussen de lijnen Zamoskvoretskaya en Tagansko-Krasnopresnenskaya aanzienlijk zal ontlasten.

28. Onderweg kwamen we trieste tv-mensen tegen: “Draai je om, er is geen beeld op het station. Opstart- en afstelwerkzaamheden zijn aan de gang, de verlichting op het perron is uit. Pittige duisternis". Maar ik heb geen video, maar alleen een foto, en bovendien zijn er speciale zaklampen!

30. Het station krijgt twee ondergrondse vestibules en een overgang naar Polezhaevskaya. De oostelijke vestibule zal worden versierd met composities in de geest van het werk van Kazimir Malevich en zijn volgelingen, de westelijke - in de constructivistische stijl.

31. Fotograferen zonder licht is een lang proces en de lunch ligt op schema, dus we gaan verder. Rijdend richting "Shelepikha".

32. Shelepikha ligt langs de MCC-lijn en heeft twee ondergrondse vestibules met uitgangen naar de snelweg Shmitovsky proezd en Shelepikhinskoye.

34. Op basis van het station zal een vervoersknooppunt worden georganiseerd, waardoor het mogelijk wordt om zonder naar buiten te gaan over te stappen op het gelijknamige MCC-station, evenals over te stappen op bussen.

35. De dominante kleuren in de inrichting van het station zijn wit, geel en zwart.

36. De projecten van alle stations van de nieuwe lijn lijken erg op elkaar en verschillen voornamelijk alleen door het kleurontwerp en de afwerkingsmaterialen.

42. En een kleine excursie naar de gebouwen die voor de ogen van de passagier verborgen zijn. Het tractie step-down onderstation (TPP) wordt gebruikt om wisselstroom om te zetten in gelijkstroom met een spanning van 825 V naar de contactrail die nodig is voor de beweging van elektrische treinen (tractie, blauwe kasten) ...

43. ... en om de spanning (vandaar de naam tractie-step-down) van wisselstroom te verlagen tot 380, 220 en 127 V, nodig voor verschillende stationsdiensten (roltrappen, stationsverlichting, ventilatie, pompen, enz.) . Dit zijn witte kasten.

44. Longen van een roker en een gezond persoon. Aan een wand van de tunnel bevindt zich een "lage zijde" met een spanning van 220 en 127 V, spoorkasten voor servicepersoneel met stopcontacten voor allerlei haakse slijpers, automatische telemechanica voor treinverkeer, watervoorziening, glasvezel en een geluid waarschuwingssysteem. Vanaf de "hoge kant", waar de contactrail passeert, lopen kabels met een grotere diameter. Aan deze kant zijn er ook trackboxen, maar al op 380 V voor serieuzere apparatuur, die meestal op trolleys wordt gerold - bijvoorbeeld een molen of een mixer. Aan weerszijden van de tunnel lopen permanente en noodverlichtingssystemen.

45. Zo ziet het eruit in de voltooide tunnel. Van boven "onder het plafond" is er een radiocommunicatie van de chauffeurs. Bodembak voor het opvangen van water.

46. ​​Pompstation voor het oppompen van water in regenwaterriolen. Kan gemakkelijk een kleine ondergrondse rivier "omhoog" sturen.

48. Zo ziet een standaard reisdoos eruit. Wiens kabels? Wie is de fabrikant?" - Ik vroeg een elektricien die de installatie van de volgende trackbox aan het afronden was. - “Van wie, van wie? Kazan natuurlijk. Er zijn hier geen anderen." (Zie het verslag van de productie van kabels in de buitenwijken van Kazan :)

49. Megafoon van het geluidswaarschuwingssysteem (niet te verwarren met een mobiele operator).

50. Schema van de gehele TPK, waarvan de lengte 66 kilometer zal zijn. Met de komst van TPK hoeven sommige passagiers niet meer naar het centrum voor een overstap. Dit zal niet alleen de reistijd verkorten, maar ook de overvolle binnenstad vrijmaken. Tegenwoordig moeten veel passagiers naar de Circle Line gaan, twee keer overstappen om bij de stations op de aangrenzende radiale lijn te komen. De opening van de TPK zou dit probleem moeten oplossen. Zo wordt de reis van Sokolniki naar Elektrozavodskaya teruggebracht van 30 minuten naar 5.

51. De algemene aannemer van de site is Mosinzhproekt en bijna alle bouwwerkzaamheden werden uitgevoerd door Ingeocom. Met dank aan de gidsen voor de rondleiding!

52. We wachten op nieuwe stations!

Dmitry Chistoprudov, fotobureau Vostok. Voor filmvragen kunt u een e-mail sturen naar