Planning en coördinatie van het gebruik van het luchtruim. III. Het gebruik van het luchtruim plannen en coördineren Opzetten en gebruiken van een structuur
Verklarend woordenboek van Ozhegov
Bestellen
1. De staat van verbetering en gevestigde, systematische, correctheid in de ordening van iets, in de gang van zaken; tegenovergestelde troep .
2. Volgorde, verplaatsen.
3. Methode, methode, manier om iets te implementeren.
De meldingsprocedure voor TRS in de luchtvaartomgeving is op zijn zachtst gezegd verbijsterend. Dit komt omdat het TRS OP niet duidelijk is over de "notificatieprocedure"-bepalingen voor vliegen in de klasse G. Op sommige plaatsen zijn sommige bepalingen inconsistent. Met als gevolg: iedereen interpreteert de bepalingen van het document naar eigen inzicht. En als iemand zijn stormachtige activiteit moet tonen, dan kun je streng met je sabel zwaaien.
Hier is een voorbeeld
SINT-PETERSBURG STADSRECHTBANK
OPLOSSING
dd 24 december 2013 N 4а-1746/13
Zaak N 12-258/13
Bij besluit van het plaatsvervangend hoofd van de UGAN NOTB NWFD Rostransnadzor is vastgesteld dat op 27 juli 2013 K.A.V. vloog een BC Cessna 172, staartnummer RA-1637G, van het vliegveld naar de site met een tussenlanding op de site en terug. Uit de uitleg van K.A.V. hieruit volgt dat de vlucht werd uitgevoerd in ruimte G. Het vliegtuig had alle benodigde documenten en vergunningen aan boord om de vlucht uit te voeren in overeenstemming met de huidige wetgeving. Aangezien er in dit geval echter sprake is van een meldingsprocedure TRP, heeft K.A.The. paragraaf 124 van de FP TRS, goedgekeurd bij besluit van de regering van de Russische Federatie van 11 maart 2010 N 138 werd geschonden, volgens welke luchtruimgebruikers die in luchtruim van klasse G vliegen de relevante ATS-autoriteiten (flight control) op de hoogte stellen van hun activiteiten om om vluchtinformatie en noodmeldingen te verkrijgen. Volgens het antwoord UGAN NOTB NWFD Rostransnadzor K.A.V. Op 27 juli 2013 heeft ATM geen aanvragen voor TTI's ingediend bij de EC's en EU RC's van St. Petersburg, en de operationele autoriteiten hebben geen kennisgevingen over TTI's ontvangen. Zo kwam het plaatsvervangend hoofd van de UGAN NOTB NWFD Rostransnadzor redelijkerwijs tot de conclusie dat er sprake was van een strafbaar feit op grond van deel 1 van art. 11.4 van het Wetboek van Administratieve Overtredingen van de Russische Federatie, en de schuld van K.A.The. bij deze overtreding
"De wet dat de dissel, waar het draaide, ging daar!" - hier is de beste opmerking.
En nu is het logisch om naar de documenten te gaan.
Volgens de FP TTI kent de Russische Federatie een vergunning- en meldingsprocedure voor het gebruik van het luchtruim (TTI). Als er geen problemen zijn met de vergunningsprocedure voor de TRP, dan heeft de luchtvaartgemeenschap veel natuurlijke vragen met de meldingsprocedure voor de TRP. Ik stel voor om contact op te nemen met de FP IVP.
Luchtruimclassificatie (Artikel 10)
c) klasse G - vluchten uitgevoerd onder IFR en VFR zijn toegestaan. Vliegtuigscheiding wordt niet uitgevoerd.
Alle vluchten op verzoek voorzien van vluchtinformatiediensten.
Op alle vluchten onder de 3050 m geldt een snelheidslimiet van maximaal 450 km/u.
Vliegtuigen die IFR-vluchten uitvoeren, moeten constant tweerichtingsradiocommunicatie hebben met de ATS-eenheid (flight control). Tijdens VFR-vluchten, de aanwezigheid van constante tweerichtingsradiocommunicatie met de ATS (flight control) unit niet verplicht. Bij het uitvoeren van alle vliegtuigvluchten, de beschikbaarheid van toestemming om het luchtruim te gebruiken niet verplicht.
Meldingsprocedure voor het gebruik van het luchtruim (volgens sectielV FP IVP)
123. De kennisgevingsprocedure van de TTI wordt opgevat als het verschaffen van de mogelijkheid aan de gebruikers van het luchtruim om vluchten uit te voeren zonder toestemming van een coördinator.
125. Bij het plannen van vluchten naar het luchtruim moeten luchtruimgebruikers beschikken over luchtvaart- en meteorologische informatie.
126. Bij het plannen van vluchten van luchtvaartuigen op VFR, waarbij wordt voorzien in het gebruik van het luchtruim met de kruising van de gebieden van vliegvelden en MVL-luchtruim, het indienen van een vliegplan is niet vereist . In deze gevallen wordt de kruising van de gebieden van luchtvaartterreinen en MVL uitgevoerd in aanwezigheid van de van de relevante ATS-autoriteit (vluchtleiding).
127. De verantwoordelijkheid voor het voorkomen van aanvaringen met vliegtuigen en andere materiële objecten in de lucht, aanvaringen met obstakels tijdens vluchten in luchtruim klasse G ligt bij de PIC.
Blijkt alles duidelijk uit deze twee bepalingen van één document? Laten we proberen erachter te komen!
Het blijkt dat tijdens vliegtuigvluchten in klasse G volgens VFR de aanwezigheid van constante tweerichtingsradiocommunicatie met de ATS-eenheid (flight control) niet verplicht , indiening van het vluchtplan en ATC-klaring niet verplicht .
Maar waarom wordt dit dan allemaal een bevel tot kennisgeving genoemd?
124. De meldingsprocedure voor het TRP is vastgelegd in het TRP.
Luchtruimgebruikers die luchtruimvluchten uitvoeren op de hoogte stellen
Volgens dit artikel hebben gebruikers nog steeds op de hoogte stellen de relevante ATS-autoriteiten (vluchtcontrole) over hun activiteiten om PIP en AO te verkrijgen.
Maar volgens artikel 10 van de FP TIR, tijdens vliegtuigvluchten in klasse G volgens VFR, de aanwezigheid van constante tweerichtingsradiocommunicatie met de ATS-eenheid (flight control) niet verplicht.
Om de een of andere reden rijzen er meteen lastige vragen:
Zijn piloten verplicht om ATC op de hoogte te stellen van hun vlucht in klasse G;
Of ze FEC en AO moeten ontvangen en betalen;
Of hoeven ze geen FIR en AO te ontvangen (artikel 10)?
Het is ook niet te begrijpen: de aanwezigheid van radiocommunicatie is niet vereist, maar is het nog steeds nodig om de ATS-autoriteiten op de hoogte te stellen?
Vanwege de onvolkomenheid van onze documenten, die desgewenst op enigerlei wijze kunnen worden geïnterpreteerd, is het in sommige regio's de gewoonte om niemand (die een FPL heeft ingediend) zonder een PIT te laten - in feite een permissieve procedure wordt opgericht.
In samenhang met het voorgaande zijn ook de volgende vragen logisch: wat is een “meldingsprocedure”, is er überhaupt zo’n “bevel” nodig, dat niemand echt kan begrijpen en wat meer op een “puinhoop” lijkt (zie Ozhegov's woordenboek )?
De ICAO-documenten voorzien niet in een "kennisgevingsprocedure" en de luchtvaartwereld kan redelijk goed zonder. En wij in Rusland, waarom hebben we het dan nodig?! Alleen om op te vallen en iedereen te laten zien dat alles mis is in Rusland, en dat we constant ergens heen gaan, op onze eigen originele, onbekende manier, en met succes alle moeilijkheden overwinnen die we zelf creëren.
Het is verbazingwekkend, maar het kan kloppen dat in AIP (Hoofdstuk GEN 1.7 VERSCHILLEN MET NORMEN, AANBEVOLEN PRAKTIJKEN EN ICAO-REGELS) over meldingsvolgorde is er geen sprake van.
Het schrappen van de notificatieprocedure uit het OP TRI vermindert op geen enkele manier de rechten en vrijheden van gebruikers, maar het zal leiden tot een goed begrip van welke plannen worden ingediend, in welke gevallen plannen geschikt zijn en wat voor soort dienst kan worden verwacht.
"Na goedkeuring van de federale regels voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie"
(zoals gewijzigd vanaf 23 juni 2018,
met wijzigingen en toevoegingen, opgenomen in de tekst,
in overeenstemming met de besluiten van de regering van de Russische Federatie: gedateerd 05.09.2011 nr. 743,
gedateerd 19 juli 2012 nr. 735, gedateerd 8 juli 2015 nr. 685, gedateerd 4 augustus 2015 nr. 787,
gedateerd 18 februari 2016 nr. 112, gedateerd 12 juli 2016 nr. 668, gedateerd 14 februari 2017 nr. 182,
gedateerd 2 december 2017 nr. 1460, gedateerd 30 januari 2018 nr. 84, gedateerd 13 juni 2018 nr. 675)
In overeenstemming met artikel 2 beslist de regering van de Russische Federatie:
1. De bijgevoegde federale regels voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie goedkeuren.
2. Herkennen als ongeldig:
Besluit van de regering van de Russische Federatie van 22 september 1999 nr. 1084 "Over goedkeuring van de federale regels voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie" (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1999, nr. 40, art. 4861) ;
paragraaf 11 van de wijzigingen in de wetten van de regering van de Russische Federatie inzake het verlenen van vergunningen voor bepaalde soorten activiteiten, goedgekeurd bij decreet van de regering van de Russische Federatie van 14 december 2006 nr. 767 "Over de wijziging en ongeldigverklaring van bepaalde handelingen van de regering van de Russische Federatie over het verlenen van vergunningen voor bepaalde soorten activiteiten" (Sobraniye zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2006, nr. 52, item 5587).
Federale regels voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie
I. Algemene bepalingen
1. Deze federale regels, ontwikkeld in overeenstemming met de Air Code van de Russische Federatie en het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart, ondertekend in Chicago op 7 december 1944, stellen de procedure vast voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie in het belang van de economie en defensie van het land, om aan de behoeften van luchtruimgebruikers te voldoen en de veiligheid van het gebruik van het luchtruim te waarborgen.
2. De volgende definities worden gebruikt in deze federale regels:
"noodoproep" - melding van opsporings- en reddingsdiensten over vliegtuigen in nood;
"luchthub"- de vereniging van dicht bij elkaar gelegen gebieden van vliegvelden (helihavens) die gemeenschappelijke grenzen hebben, en de organisatie van vluchten van waaruit coördinatie en coördinatie vereist is;
"luchtvaartgegevens"- informatie over luchtvaartterreinen, luchtknooppunten, elementen van de structuur van het luchtruim en middelen voor radiotechnische ondersteuning die nodig zijn voor de organisatie en uitvoering van vluchten;
"luchtvaart informatie" - informatie verkregen als resultaat van het verzamelen, analyseren en formatteren van luchtvaartgegevens;
"ballon"- een luchtvaartuig waarvan de hefkracht is gebaseerd op aerostatische of zowel aerostatische als aerodynamische principes. Ballonnen zijn onderverdeeld in bemand, automatisch, vastgebonden en vrij;
"luchtruim veiligheid"- een uitgebreide beschrijving van de vastgestelde procedure voor het gebruik van het luchtruim, die het vermogen bepaalt om de uitvoering van alle soorten activiteiten voor het gebruik van het luchtruim te waarborgen zonder gevaar voor het leven en de gezondheid van mensen, materiële schade aan de staat, burgers en rechtspersonen;
"onbemand luchtvoertuig"- een luchtvaartuig dat een vlucht uitvoert zonder piloot (bemanning) aan boord en tijdens de vlucht automatisch wordt bestuurd door een operator vanuit een controlecentrum of een combinatie van deze methoden;
"laterale scheiding" - de verspreiding van luchtvaartuigen op dezelfde hoogte met gespecificeerde intervallen in afstand of hoekverplaatsing tussen hun sporen;
"verticale scheiding" - de spreiding van luchtvaartuigen in hoogte met vastgestelde tussenpozen, uitgedrukt in absolute (relatieve) hoogte tijdens vluchten op de overgangshoogte en lager en door vliegniveaus bij het vliegen op het overgangsniveau en daarboven;
"luchtwegen" - gecontroleerd luchtruim (of een deel daarvan) in de vorm van een corridor, beperkt in hoogte en breedte;
"luchtverkeer"- luchtvaartuigen (vliegtuigen) tijdens de vlucht of in beweging op het manoeuvreergebied van het luchtvaartterrein;
"indringer vliegtuigen"- een luchtvaartuig (vliegtuig) dat de procedure voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie heeft geschonden of de staatsgrens van de Russische Federatie heeft overschreden in strijd met de vastgestelde regels;
"luchtcorridor over de staatsgrens van de Russische Federatie"- een deel van het luchtruim boven de staatsgrens van de Russische Federatie, bepaald voor het doorkruisen ervan door vliegtuigen die internationale vluchten uitvoeren;
"tijdelijk regime"- verbod op of beperking van het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie in haar afzonderlijke gebieden;
"vlieghoogte" - verticale afstand van een bepaald niveau tot het vliegtuig;
"horizontale scheiding" - verspreiding van luchtvaartuigen in het horizontale vlak op afstand met gespecificeerde tussenpozen;
"verzendservice"- dienst (beheer) ter voorkoming van botsingen tussen luchtvaartuigen en botsingen van luchtvaartuigen met obstakels op het manoeuvreergebied, alsmede ter regulering van het luchtverkeer;
"verzending inklaring" - toestemming voor de vliegtuigbemanning om te handelen in overeenstemming met de voorwaarden gesteld door de autoriteit van de luchtverkeersdiensten (vluchtleiding);
"luchtschip"- een vliegtuig dat met behulp van een krachtcentrale in de atmosfeer beweegt en wordt gecontroleerd in hoogte, richting en snelheid;
"luchtvaartinformatiedocument" - een publicatie met luchtvaartinformatie;
"één systeem"- Uniform luchtverkeersbeheersysteem van de Russische Federatie;
"verboden gebied" - het luchtruim van de Russische Federatie met vastgestelde afmetingen, waarbinnen vluchten van vliegtuigen verboden zijn, behalve zoals bepaald door deze federale regels;
"beperkte vliegzone" - het luchtruim van de Russische Federatie met vastgestelde afmetingen, waarbinnen vluchten van vliegtuigen door bepaalde voorwaarden worden beperkt;
"zone (district) van het Unified System"- luchtruim met vastgestelde afmetingen, waarbinnen de operationele organen van het Unified System hun functies uitoefenen;
"gebruik van het luchtruim"- een activiteit waarbij verschillende materiële objecten (vliegtuigen, raketten en andere objecten) in het luchtruim bewegen, evenals andere activiteiten (constructie van hoogbouw, activiteiten waarbij elektromagnetische en andere straling optreedt, emissies van stoffen in de atmosfeer , verslechtering van het zicht, explosies, enz.), die een bedreiging kunnen vormen voor de veiligheid van het luchtverkeer;
"gecontroleerd vliegveld"- een luchtvaartterrein waar luchtverkeersleidingsdiensten worden verleend, ongeacht de aanwezigheid van een controlezone;
"gecontroleerd luchtruim" - luchtruim van bepaalde afmetingen waarbinnen luchtverkeersleidingsdiensten worden verleend;
"luchtruimcoördinatie"- activiteiten die worden uitgevoerd in het kader van de planning van het gebruik van het luchtruim en het onderhoud (beheer) van het luchtverkeer, gericht op het optimaliseren van het luchtruim afhankelijk van de opkomende lucht-, meteorologische, luchtvaartsituatie en in overeenstemming met de staatsprioriteiten bij het gebruik van het luchtruim;
"korte termijn beperking" - verbod op of beperking van het gebruik van het luchtruim om de veilige uitvoering van luchtvaartuigvluchten te waarborgen;
"route luchtverkeersdiensten" - de vastgestelde route, die bedoeld is om de verkeersstroom te sturen om luchtverkeersdiensten te verlenen;
"vliegroute" - de projectie van de gegeven (vastgestelde) vliegbaan van het vliegtuig op het aard (water) oppervlak, bepaald door de hoofdpunten;
"gebied navigatie route" - de route voor luchtverkeersdiensten die is vastgesteld voor luchtvaartuigen die gebruik kunnen maken van gebiedsnavigatie;
"internationale luchtroute" - een luchtroute die openstaat voor internationale vluchten;
"lokale luchtlijn" - gecontroleerd luchtruim (onder het overgangsniveau) in de vorm van een corridor, beperkt in hoogte en breedte;
"lokaal regime"- verbod op of beperking van het gebruik van het luchtruim in bepaalde delen van het luchtruim van de zone van het Unified System;
"NOTAM-melding"- een via communicatiekanalen verzonden bericht met informatie over de toestand van de luchtvaartnavigatieapparatuur, elementen van de luchtruimstructuur, waarvan de tijdige waarschuwing belangrijk is voor het personeel dat betrokken is bij de uitvoering van luchtvaartuigvluchten, evenals andere luchtvaartinformatie;
"luchtverkeersdiensten"- vluchtinformatiedienst, noodmelding, luchtverkeersleidingsdienst;
"gevaarlijke zone" - luchtruim met vastgestelde afmetingen, waarbinnen gedurende bepaalde perioden activiteiten kunnen worden uitgevoerd die een gevaar opleveren voor vliegtuigvluchten;
"organen van het Unified System"- de bestuursorganen (het Federaal Agentschap voor Luchtvervoer en zijn territoriale organen), evenals de operationele organen van het Unified System;
"luchtverkeersdiensten (vluchtleiding)"- operationele organen van het Unified System, luchtverkeersdiensten (vluchtleiding) instanties van luchtruimgebruikers, exploitanten van burgerluchtvaartvliegvelden die niet zijn opgenomen in federale luchthavens, waarvan de lijst is goedgekeurd door de regering van de Russische Federatie in overeenstemming met artikel 40 van de Air Code van de Russische Federatie, evenals exploitanten van helihavens in de burgerluchtvaart;
"luchtverdedigingsautoriteiten"- de operationele organen van de strijdkrachten van de Russische Federatie, die zijn belast met het uitvoeren van gevechtstaken in de luchtverdediging;
"luchtruimplan" - bepaalde informatie over de geplande activiteit, ingediend bij de centra van het Unified System;
"luchtruimplanning"- activiteiten die worden uitgevoerd om de toestemmings- en kennisgevingsprocedure voor het gebruik van het luchtruim, de organisatie van het luchtverkeer en de organisatie van luchtverkeersstromen te waarborgen door het luchtruim ter plaatse, tijd en hoogte onder zijn gebruikers te verdelen in overeenstemming met de prioriteiten van de staat;
"vluchtinformatiedienst voor luchtverkeer" - dienst die tot doel heeft advies en informatie te verstrekken om de veilige en efficiënte uitvoering van vluchten te waarborgen;
"luchtruim gebruikers"- natuurlijke personen en rechtspersonen, die volgens de vastgestelde procedure het recht hebben om activiteiten uit te voeren voor het gebruik van het luchtruim;
"vliegveld gebied"- een gebied van het grond- of wateroppervlak grenzend aan het luchtvaartterrein, waarbinnen (om de vliegveiligheid te waarborgen en schadelijke effecten op de menselijke gezondheid en de activiteiten van organisaties uit te sluiten) een zone met speciale voorwaarden voor het gebruik van het grondgebied is vastgesteld;
"longitudinale scheiding" - verspreiding van luchtvaartuigen op dezelfde hoogte met bepaalde tussenpozen in tijd of afstand langs de baan;
"enkele vlucht" - elke vlucht van een luchtvaartuig dat geen lijnvlucht is;
"luchtruimvergunning" - de luchtruimgebruiker het recht verlenen om te handelen in overeenstemming met de voorwaarden gesteld door de centra van het Unified System;
"vliegveld gebied"- een deel van het luchtruim met vastgestelde afmetingen, bestemd voor het organiseren van de uitvoering van vliegveldvluchten, alsmede een daaronder gelegen gedeelte van het grond- of wateroppervlak;
"lucht hub gebied"- een deel van het luchtruim dat bestemd is voor het organiseren van de uitvoering van vliegveldvluchten vanaf 2 of meer nabij gelegen vliegvelden;
"wijkcentrum"- een operationeel orgaan van het Unified System, ontworpen om het gebruik van het luchtruim in zijn gebied van het Unified System te organiseren;
"vluchtinformatie regio" - luchtruim van bepaalde afmetingen waarbinnen vluchtinformatiediensten en noodwaarschuwingen worden verstrekt;
"communicatie "dispatcher-piloot" via datalink" - een communicatiemiddel tussen de verkeersleider en de piloot ten behoeve van de luchtverkeersleiding met behulp van een datalink;
"bewakingssysteem voor luchtverkeersdiensten"- systemen voor het uitzenden van automatisch afhankelijke bewaking, primaire bewakingsradar, secundaire bewakingsradar of enig ander grond (lucht, zee) systeem waarmee u een vliegtuig kunt identificeren en een niveau van vliegveiligheid en prestaties biedt dat niet slechter is dan dat van een monopuls secundaire surveillanceradar;
"verminderd verticaal scheidingsinterval (RVSM)" is het verticale scheidingsinterval dat wordt gebruikt in het bereik van FL 290 tot FL 410 voor scheiding van RVSM-goedgekeurde vliegtuigen;
"senior luchtvaartchef"- een ambtenaar die is begiftigd met de rechten en plichten die zijn vastgelegd in de luchtvaartwetgeving van de Russische Federatie. Voor luchthavens, helihavens en landingsplaatsen van de burgerluchtvaart is de senior luchtvaartchef een ambtenaar die is aangesteld door de hoofdexploitant van de luchthaven, helihaven of eigenaar van de landingsplaats, en voor luchtvaartterreinen (helihavens) van de staat en experimentele luchtvaart, joint-based luchtvaartterreinen, is de senior luchtvaartchef van een luchtvaartterrein (helihaven) een ambtenaar die is aangesteld door de bevoegde instantie die verantwoordelijk is voor een dergelijk luchtvaartterrein (helihaven) ;
"luchtruim structuur"- een reeks luchtruimelementen beperkt in het verticale en horizontale vlak, bedoeld voor de uitvoering van activiteiten voor het gebruik van het luchtruim;
"vereiste navigatieprestaties (RNP)" - een lijst van navigatiekenmerken die nodig zijn om vluchten uit te voeren binnen een speciaal vastgesteld deel van het luchtruim;
"vluchtcontrole"- acties van de flight control group van staats- en experimentele luchtvaartorganisaties gericht op het tijdig en veilig uitvoeren van vliegtaken door vliegtuigbemanningen;
"scheiding" - verticale, horizontale (longitudinale, laterale) verspreiding van luchtvaartuigen in het luchtruim met gespecificeerde tussenpozen;
"overgangsniveau" is het laagste vliegniveau dat kan worden gebruikt voor vluchten boven de overgangshoogte;
"vliegniveau"- het oppervlak met constante atmosferische druk, verwezen naar de vastgestelde drukwaarde van 760 mm kwik (1013,2 hPa) en gescheiden van andere dergelijke oppervlakken door de waarde van de vastgestelde drukintervallen.
3. Het gebruik van het luchtruim in gebieden buiten het grondgebied van de Russische Federatie, waar de verantwoordelijkheid voor de organisatie van het luchtverkeer en de controle over de naleving van nationale en internationale eisen (normen, normen en procedures) op het gebied van het gebruik van luchtruim en de uitvoering van activiteiten op het gebied van luchtvaart worden toegewezen aan de Russische Federatie, wordt geproduceerd in overeenstemming met de vereisten die zijn vastgesteld door het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart.
4. Vliegtuigen uitgerust met het staatsradaridentificatiesysteem van de Russische Federatie voeren vluchten uit in het luchtruim van de Russische Federatie met de apparatuur van het staatsradaridentificatiesysteem ingeschakeld.
5. Deze federale regels zijn bindend voor alle federale uitvoerende autoriteiten, uitvoerende autoriteiten van de samenstellende entiteiten van de Russische Federatie, lokale overheden en luchtruimgebruikers, evenals voor luchtverkeersdiensten (vluchtleiding).
6. Het gebruik van het luchtruim kan worden verboden of beperkt in overeenstemming met deze federale regels.
II. Luchtruimstructuur en classificatie
Luchtruimstructuur
7. Het luchtruim boven het grondgebied van de Russische Federatie, evenals daarbuiten, waar de verantwoordelijkheid voor het organiseren van het luchtverkeer is toegewezen aan de Russische Federatie, is verdeeld in een lager en hoger luchtruim.
De grens tussen het onderste en het bovenste luchtruim is FL 8100 m (FL 265), het onderste luchtruim.
8. De structuur van het luchtruim omvat de volgende elementen:
a) zones en regio's (zones en regio's van het Unified System, vluchtinformatieregio's, controlegebieden, controlezones);
b) routes voor luchtverkeersdiensten;
c) gebieden van vliegvelden (luchthavens, helihavens);
d) speciale zones (ontwikkelingszones voor piloottechnieken, pilootzones, testvluchtzones, vliegtuigvluchtzones op lage en extreem lage hoogte, vliegtuigvluchtzones met snelheden boven de geluidssnelheid, vliegtuigvluchten voor het tanken in de lucht, vliegtuigvluchten schepen met een variabel profiel, enz.);
e) vliegroutes van vliegtuigen;
f) verboden gebieden;
g) gevaarlijke gebieden;
h) vluchtbeperkingszones;
i) andere elementen die zijn geïnstalleerd om activiteiten in het luchtruim uit te voeren.
9. De grenzen van de elementen van de luchtruimstructuur worden bepaald door geografische coördinaten en hoogten. De grenzen en voorwaarden voor het gebruik van luchtruimstructuurelementen worden gepubliceerd in luchtvaartinformatiedocumenten.
Luchtruimclassificatie
10. Het luchtruim boven het grondgebied van de Russische Federatie, evenals daarbuiten, waar de verantwoordelijkheid voor het organiseren van het luchtverkeer is toegewezen aan de Russische Federatie, is als volgt ingedeeld:
a) Klasse A - Vluchten die alleen onder IFR worden uitgevoerd, zijn toegestaan. Alle vliegtuigen zijn voorzien van luchtverkeersleiding en zijn gescheiden. Snelheidsbeperkingen zijn niet van toepassing. De aanwezigheid van constante tweerichtingsradiocommunicatie met de luchtverkeersdiensten (vluchtleiding) is verplicht. Alle vluchten over het grondgebied van de Russische Federatie worden uitgevoerd in aanwezigheid van toestemming om het luchtruim te gebruiken, behalve in de gevallen voorzien in paragraaf van deze Federale Regels;
b) klasse C - vluchten uitgevoerd onder instrumentvliegregels en zichtvliegregels zijn toegestaan. Alle vliegtuigen zijn voorzien van luchtverkeersleiding. Luchtvaartuigen die onder instrumentvliegvoorschriften vliegen, moeten gescheiden zijn van andere luchtvaartuigen die onder instrumentvliegvoorschriften en zichtvliegvoorschriften vliegen. Luchtvaartuigen die onder zichtvliegvoorschriften vliegen, worden gescheiden van luchtvaartuigen die onder instrumentvliegvoorschriften vliegen en ontvangen verkeersinformatie met betrekking tot andere luchtvaartuigen die onder zichtvliegvoorschriften vliegen. Voor vliegtuigen die onder de regels van zichtvliegen vliegen, geldt op hoogten onder 3050 m een snelheidslimiet van maximaal 450 km/u. De aanwezigheid van constante tweerichtingsradiocommunicatie met de luchtverkeersdiensten (vluchtleiding) is verplicht. Alle vluchten over het grondgebied van de Russische Federatie worden uitgevoerd in aanwezigheid van toestemming om het luchtruim te gebruiken, behalve in de gevallen voorzien in paragraaf van deze Federale Regels;
c) klasse G - vluchten uitgevoerd onder instrumentvliegregels en zichtvliegregels zijn toegestaan. Scheiding van vliegtuigen wordt niet uitgevoerd. Alle vluchten op aanvraag zijn voorzien van vluchtinformatieservice. Op alle vluchten onder de 3050 m geldt een snelheidslimiet van maximaal 450 km/u. Vliegtuigen die vluchten uitvoeren volgens instrumentvliegregels moeten constant tweerichtingsradiocommunicatie hebben met de autoriteit van de luchtverkeersdiensten (vluchtleiding). Bij het vliegen met vliegtuigen volgens de regels van zichtvluchten is de aanwezigheid van constante tweerichtingsradiocommunicatie met de luchtverkeersdiensten (vluchtleiding) niet vereist. Bij het uitvoeren van alle vluchten met vliegtuigen is een vergunning voor het gebruik van het luchtruim niet vereist.
Oprichting en gebruik van de luchtruimstructuur
11. De grenzen van zones (regio's) van het Unified System zijn goedgekeurd door het Ministerie van Transport van de Russische Federatie.
De organisatie van het gebruik van het luchtruim in de zones (regio's) van het Unified System wordt uitgevoerd door de organen van het Unified System.
12. Het vluchtinformatiegebied is het luchtruim binnen de grenzen van de zone (regio) van het Unified System, waarbinnen vluchtinformatiediensten en noodmeldingen worden verstrekt.
13. Het controlegebied is het gecontroleerde luchtruim boven 200 m van het grond- of wateroppervlak binnen het vluchtinformatiegebied.
Binnen de grenzen van het controlegebied kan een knooppuntcontrolegebied worden ingesteld.
14. Het controlegebied is het gecontroleerde luchtruim binnen het vluchtinformatiegebied, vanaf het grond- of wateroppervlak tot de hoogte van de ondergrens van het controlegebied of de hoogte van het tweede echelon inclusief, in de regel binnen een straal van ten ten minste 10 km van het controlepunt van het luchtvaartterrein.
De luchtverkeersleidingszone kan over 2 of meer dicht bij elkaar gelegen vliegvelden worden geïnstalleerd.
Gedurende de periode dat de luchtverkeersleidingsdienst niet wordt verleend door de eenheid voor luchtverkeersdiensten (vluchtleiding) op het luchtvaartterrein, de helihaven of de landingsplaats, wordt het luchtruim van klasse C van het regelgebied geclassificeerd als luchtruim van klasse G.
15. De route van luchtverkeersdiensten duidt, al naar gelang het geval, een luchtroute, een gebiedsnavigatieroute, een lokale luchtroute aan.
16. De breedte van de luchtweg wordt ingesteld:
10 km (5 km in beide richtingen vanaf de as van de luchtwegen) - bij gebruik van het bewakingssysteem voor luchtverkeersdiensten;
20 km (10 km aan beide zijden van de as van de luchtweg) - zonder het gebruik van een bewakingssysteem voor luchtverkeersdiensten.
De afstand tussen de grenzen van parallelle luchtwegen in het horizontale vlak bij gebruik van het bewakingssysteem voor luchtverkeersdiensten moet ten minste 20 km zijn, en zonder gebruik van het bewakingssysteem voor luchtverkeersdiensten - ten minste 40 km.
Airways zijn uitgerust met de nodige navigatiehulpmiddelen door de Federal Air Transport Agency.
17. Een gebiedsnavigatieroute wordt vastgesteld in overeenstemming met het type vereiste navigatieprestatie dat kan worden bereikt bij het vliegen langs een dergelijke route.
De typen vereiste navigatiekenmerken voor gebiedsnavigatieroutes zijn goedgekeurd door het Ministerie van Transport van de Russische Federatie.
Vluchten langs gebiedsnavigatieroutes worden uitgevoerd door vliegtuigen die zijn uitgerust om gebiedsnavigatievluchten uit te voeren langs elk gewenst traject binnen het dekkingsgebied van navigatiehulpmiddelen op basis van referentiestations (inclusief satellietstations), of binnen de limieten bepaald door de mogelijkheden van autonome luchtlanding navigatiehulpmiddelen, of door een combinatie van deze middelen.
18. Lokale luchtvaartmaatschappijen worden opengesteld voor vluchten op een hoogte onder het overgangsniveau. De breedte van de lokale bovenleiding mag niet meer dan 4 km bedragen.
Het luchtruim dat is toegewezen aan de lokale bovenleiding is geclassificeerd als luchtruim van klasse C.
Gedurende de periode dat de luchtverkeersleidingsdienst niet wordt verleend door de eenheid luchtverkeersdiensten (vluchtleiding) op lokale luchtvaartmaatschappijen, wordt het luchtruim van de lokale luchtvaartmaatschappij geclassificeerd als luchtruim van klasse G.
19. Luchtverkeersroutes zijn goedgekeurd door het Ministerie van Transport van de Russische Federatie.
De organisatie van de ontwikkeling en publicatie van de verzameling van routes voor luchtverkeersdiensten van de Russische Federatie en wijzigingen daaraan wordt uitgevoerd door de Federal Air Transport Agency.
20. Het gebruik van het luchtruim door vliegtuigen van buitenlandse staten buiten luchtverkeersroutes die openstaan voor internationale vluchten is verboden, behalve zoals bepaald in internationale verdragen van de Russische Federatie, federale wetten en andere regelgevende rechtshandelingen van de Russische Federatie.
21. Om de uitvoering van luchtvaartterreinvluchten te organiseren, worden gebieden van luchtvaartterreinen (helihavens) ingesteld.
22. Bij het bepalen van de grenzen van de gebieden van luchtvaartterreinen (helihavens), de schema's van vertrek en nadering, doorstart, vlucht in het wachtgebied, evenals standaardroutes van vertrek en aankomst, routes van binnenkomst (uitreis) naar luchtwegen , lokale luchtvaartmaatschappijen en speciale zones.
Schema's van vertrek en nadering van de landing, doorstart moeten de vlucht van vliegtuigen boven bevolkte gebieden uitsluiten, en als het onmogelijk is om uit te sluiten, tot de maximale limiet van de vlucht van vliegtuigen over bevolkte gebieden, gevaarlijke productiefaciliteiten.
De grenzen van luchthavengebieden (luchtknooppunten, helihavens) zijn goedgekeurd door het Ministerie van Transport van de Russische Federatie.
23. De eerste alinea van paragraaf 23 is ongeldig geworden in overeenstemming met het besluit van de regering van de Russische Federatie van 5 september 2011 nr. 743.
De tweede alinea van paragraaf 23 is ongeldig geworden in overeenstemming met het besluit van de regering van de Russische Federatie van 5 september 2011 nr. 743.
Op het luchtvaartterrein wordt naast de landingsbaan een air approach strip (luchtruim binnen vastgestelde grenzen) aangelegd, waar vliegtuigen na het opstijgen stijgen en dalen tijdens de landing. De grenzen van luchttoegangsbanen worden vastgesteld op de manier die is bepaald door het Ministerie van Transport van de Russische Federatie, het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie, het Ministerie van Industrie en Handel van de Russische Federatie, respectievelijk voor civiele, staats- en experimentele luchtvaart.
24. Vliegtuigbemanningen bij het uitvoeren van vluchten en luchtverkeersleiders bij het bedienen van luchtverkeer laten zich leiden door gegevens die zijn gepubliceerd in luchtvaartinformatie.
Luchtvaartinformatie wordt aan luchtruimgebruikers verstrekt door de Federal Air Transport Agency.
Luchtvaartinformatie over het complex van constructies bedoeld voor het opstijgen, landen, taxiën en parkeren van vliegtuigen, grondluchtvaartapparatuur van luchtvaartterreinen, helihavens en landingsplaatsen, evenals over obstakels in het gebied van het luchtvaartterrein en de helihaven wordt verzonden naar de Federal Air Transport Agency door de senior luchtvaartchef van het luchtvaartterrein, de helihaven of de landingsplaats.
De procedure voor de ontwikkeling van luchtvaartinformatie, de vereisten voor de nauwkeurigheid ervan, de lijst met luchtvaartinformatiegegevens, inclusief manoeuvreerprocedures in het gebied van het luchtvaartterrein en de helihaven, gegevens over acrobatische vliegzones, parachute-dropzones, zweefvliegtuigen en ballonvluchtzones, evenals de regels voor het verstrekken van luchtvaartinformatie zijn vastgesteld door het Ministerie van Transport van de Russische Federatie.
25. Paragraaf 25 is ongeldig geworden in overeenstemming met het besluit van de regering van de Russische Federatie van 5 september 2011 nr. 743.
26. Voor een luchtvaartterrein (helihaven, landingsplaats) van de burgerluchtvaart, waarvan luchtvaartinformatie is gepubliceerd in de Aeronautical Information Collection van de Russische Federatie, wordt een luchtvaartpaspoort van het luchtvaartterrein (helihaven, landingsplaats) ontwikkeld, de procedure voor de waarvan de ontwikkeling en toepassing is vastgesteld door het Ministerie van Transport van de Russische Federatie.
Voor een luchtvaartterrein (helihaven, landingsplaats) van de staatsluchtvaart, waaronder een luchtvaartterrein voor gezamenlijk gebruik, en een luchtvaartterrein (helihaven, landingsplaats) van experimentele luchtvaart, wordt een instructie ontwikkeld voor het uitvoeren van vluchten in het gebied van het luchtvaartterrein (helihaven, landingsplaats), waarvan de procedure voor de ontwikkeling en toepassing is vastgesteld door respectievelijk het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie en het Ministerie van Industrie en Handel van de Russische Federatie.
27. Standaardinstructies voor de uitvoering van vluchten in het gebied van het luchtvaartterrein (luchthub, helihaven), evenals het standaardschema van het luchtvaartpaspoort van het luchtvaartterrein (helihaven, landingsplaats) zijn goedgekeurd door het ministerie van Verkeer van de Russische Federatie.
28. In gecontroleerd luchtruim worden voor vluchten buiten luchtverkeersdienstroutes vliegtuigvluchten uitgevoerd langs routes. Routebreedte komt overeen met:
a) onder het overgangsniveau:
bij een vliegsnelheid van niet meer dan 300 km / h - 4 km;
bij een vliegsnelheid van meer dan 300 km / h - 10 km;
b) vanaf het overgangsniveau inclusief en hoger:
in gebieden die zijn voorzien van een bewakingssysteem voor luchtverkeersdiensten - 10 km;
in gebieden die niet zijn voorzien van een bewakingssysteem voor luchtverkeersdiensten - 20 km.
29. In het luchtruim van de Russische Federatie worden restrictieve zones ingesteld om belangrijke staatsfaciliteiten, belangrijke industriële complexen (kerncentrales, nucleaire en stralingsinstallaties, chemisch gevaarlijke installaties en andere faciliteiten die van bijzonder belang zijn vanuit het oogpunt van de nationale veiligheid van het land) tegen schadelijke effecten en vernietiging als gevolg van mogelijke incidenten in het luchtruim.
30. Boven volle zee worden gevarenzones ingesteld ten behoeve van de volgende activiteiten:
a) zorgen voor de lancering en landing van ruimtevoorwerpen;
b) het uitvoeren van zoek- en reddingsoperaties;
c) het afvuren van raketten en artillerie op de gevechtsoefenterreinen van de marine;
d) uitvoering van vluchten voor testen, onderzoek van luchtvaart en rakettechnologie, voor het vestigen van records;
e) het houden van oefeningen, demonstraties van nieuwe marine-uitrusting;
f) zorgen voor de lancering en val van raketten, de val van hun scheidende delen.
31. In het luchtruim van de Russische Federatie worden gevarenzones ingesteld in gebieden met bosbranden en vulkanische activiteit, industriële gebieden met constant verhoogde rook.
32. Gevaarlijke zones worden ingesteld zowel voor gebruik voor een bepaalde tijd (tijdelijke gevaarlijke zones) als voor het aanbieden van activiteiten die doorlopend worden uitgevoerd (permanente gevarenzones).
Een tijdelijke gevarenzone wordt ingesteld door het hoofdcentrum van het Unified System en gecommuniceerd door middel van een NOTAM-melding. Om een tijdelijke gevarenzone in te stellen, dienen luchtruimgebruikers in wiens belang een tijdelijke gevarenzone is ingesteld, uiterlijk 5 dagen voor de inwerkingtreding van de tijdelijke gevarenzone, bij het hoofdcentrum van het Unified System een verzoek in om een tijdelijke gevarenzone in te stellen. gevarenzone die de grenzen aangeeft en de aard van de uitgevoerde activiteiten.
33. Vluchtbeperkingszones worden ingesteld in het luchtruim van de Russische Federatie boven objecten (in gebieden) waar luchtvaartuigvluchten in de tijd of volgens de voorwaarden voor de uitvoering ervan moeten worden beperkt.
34. Vluchtbeperkingszones worden ingesteld in het belang van de volgende activiteiten:
a) het uitvoeren van vuren, raketlanceringen, bombardementen, landen op de stranden;
b) het uitvoeren van hagelbestrijding;
c) het uitvoeren van werkzaamheden met munitie in hun opslagfaciliteiten;
d) het verrichten van wetenschappelijk onderzoek in de atmosfeer;
e) stralen;
f) uitvoering van vluchten in speciale zones buiten de gebieden van luchtvaartterreinen (helihavens).
35. Vluchtbeperkingszones kunnen worden ingesteld boven natuurreservaten van de staat, nationale parken, historische en culturele monumenten, evenals over beschermde objecten.
36. Indien de activiteit waarvoor de beperkte vliegzone is ingesteld geen permanent karakter heeft, is de geldigheid van de beperkte vliegzone beperkt tot een tijdelijke periode.
Gedurende de periode dat de activiteit in wiens belang de beperkte vliegzone is vastgesteld niet wordt uitgevoerd, worden vliegtuigvluchten in het luchtruim van de gespecificeerde zone zonder beperkingen uitgevoerd.
Informatie over activiteiten in beperkte gebieden met een beperkte tijdsperiode wordt gecommuniceerd door middel van een NOTAM-melding op basis van luchtruimgebruiksplannen (werkschema's) of gepubliceerd in luchtvaartinformatiedocumenten.
37. In geval van gevaar voor onbedoelde binnenkomst van luchtvaartuigen in de vluchtbeperkingszone, evenals in de gevallen voorzien in subparagrafen "b" - "d" van paragrafen van deze Federale Regels, activiteiten voor het gebruik van het luchtruim in deze zones moeten worden beperkt of beëindigd.
38. Verboden zones, vluchtbeperkingszones en permanente gevarenzones worden ingesteld door het Ministerie van Transport van de Russische Federatie op voorstel van personen die geïnteresseerd zijn in het instellen van dergelijke zones.
39. Het gebruik van het luchtruim in verboden zones, alsook in vluchtzones met beperkte toegang, waarin permanent activiteiten worden uitgevoerd, is verboden, met uitzondering van:
a) het gebruik van het luchtruim door personen in wier belang dergelijke zones zijn ingesteld;
b) het uitvoeren van vluchten om indringersvliegtuigen te onderscheppen, alsmede het uitvoeren van andere operationele taken in het belang van de staat;
c) het uitvoeren van vluchten ten behoeve van het uitvoeren van opsporings- en reddingsoperaties en het verlenen van assistentie in noodsituaties;
d) uitvoering van vliegtuigvluchten die worden uitgevoerd in overeenstemming met speciale internationale overeenkomsten.
40. Gebruikers van het luchtruim zijn verplicht het luchtruim in verboden zones en beperkte vluchtzones te gebruiken in gevallen waarin niet is voorzien in paragraaf van deze federale regels, om toestemming te verkrijgen van de personen in wier belang dergelijke zones zijn ingesteld, en voor het gebruik van luchtruim in gevallen bedoeld in de punten "b "-"d" van paragraaf 39 van deze Federale Regels, in de beperkte gebieden die zijn ingesteld in het belang van de Federale Veiligheidsdienst van de Russische Federatie, met uitzondering van gevallen van gebruik van het luchtruim gericht op de bescherming van de staat tegen bedreigingen van militaire of terroristische aard, de Federale Veiligheidsdienst van de Russische Federatie op de hoogte stellen.
Postadressen, telefoons, radiocommunicatiefrequenties van het luchtvaartbereik van personen die bevoegd zijn om vergunningen af te geven voor het gebruik van het luchtruim van verboden zones en gebieden waarvoor beperkingen gelden, alsook om kennisgevingen te ontvangen over het gebruik van het luchtruim van dergelijke zones, worden verstrekt aan luchtruimgebruikers door de Federal Air Transport Agency.
Deze informatie wordt gepubliceerd op de officiële website van de Federal Air Transport Agency op internet en is opgenomen in de luchtvaartinformatie.
41. Speciale zones, vastgestelde klim-, daal- en landingsroutes moeten van elkaar en van de grenzen van routes voor luchtverkeersdiensten in het horizontale vlak worden verwijderd bij gebruik van bewakingssystemen voor luchtverkeersdiensten op een afstand van ten minste 10 km, en zonder gebruik te maken van bewakingssystemen - niet minder dan 20 km.
In gebieden van vliegvelden (luchthubs) met beperkt luchtruim kunnen deze waarden met 2 keer worden verlaagd. In deze gevallen moeten speciale zones, vastgestelde klim-, daal- en naderingsroutes ten minste 300 m van elkaar verwijderd zijn en van de grenzen van luchtwegen, gebiedsnavigatieroutes en lokale luchtlijnen in het verticale vlak.
42. Als er geen intervallen zijn tussen de grenzen van luchtvaartterreinen, zijn gelijktijdige vluchten met behulp van het bewakingssysteem van de luchtverkeersdiensten mogelijk, op voorwaarde dat start- en landingspatronen, vliegroutes en speciale zones worden verwijderd op een afstand van niet minder dan 5 km van de grens van het luchtvaartterrein, en zonder gebruik te maken van observatiesystemen zijn gelijktijdige vluchten in de gebieden van vliegvelden verboden of worden intervallen tussen de grenzen van de aangegeven elementen van de luchtruimstructuur in het verticale vlak vastgesteld, die 600 m vormen.
43. Er wordt een grensstrook aangelegd over het grondgebied van de Russische Federatie langs de staatsgrens - het luchtruim grenzend aan de staatsgrens van de Russische Federatie, 25 km breed met een speciaal regime voor het gebruik ervan.
De grensstrook langs de staatsgrens van de Russische Federatie in de Noordelijke IJszee is niet vastgesteld.
44. Het is verboden in het grensgebied te vliegen zonder overlegging van een vliegplan, toestemming tot gebruik van het luchtruim en zonder radiocommunicatie tussen de vliegtuigbemanning en de (vluchtleidings)autoriteit van de luchtverkeersdiensten.
45. Bij gebruik van het luchtruim van de grensstrook worden in de regel gedwongen afwijkingen van de luchtverkeersdienstroute en de vliegroute gemaakt in de richting van het grondgebied van de Russische Federatie vanaf de staatsgrens van de Russische Federatie.
46. Het gebruik van het luchtruim van de grensstrook bij de uitvoering van luchtvaartwerkzaamheden wordt uitgevoerd als de gebruikers van het luchtruim toestemming hebben van het territoriale orgaan van de Federale Veiligheidsdienst van de Russische Federatie.
47. Om onbedoelde schending van de staatsgrens van de Russische Federatie te voorkomen:
a) luchtverkeersdiensten (vluchtleiding) van luchtvaartterreinen (helihavens) in het grensgebied moeten beschikken over een bewakingssysteem voor luchtverkeersdiensten;
b) controleposten van een onbemand luchtvaartuig die zich in het grensgebied bevinden, moeten een bewakingssysteem hebben waarmee de vlucht van een onbemand luchtvaartuig kan worden gevolgd.
48. Vluchten met luchtvaartuigen en onbemande luchtvaartuigen boven bevolkte gebieden om maatregelen te nemen om levens te redden en de gezondheid van mensen te beschermen, evenals om misdaden te onderdrukken en op te lossen, kunnen worden uitgevoerd op een hoogte die de uitvoering van deze maatregelen waarborgt, met de toewijzing van de verantwoordelijkheid voor het waarborgen van de veiligheid van vluchten aan de bevoegde persoon die dergelijke vluchten organiseert.
In deze gevallen is het toegestaan om te landen (opstijgen) binnen de grenzen van nederzettingen op locaties waarvan de informatie niet is gepubliceerd in luchtvaartinformatiedocumenten, op voorwaarde dat de veiligheid van de uitvoering ervan door een bevoegd persoon die dergelijke vluchten organiseert, is gegarandeerd.
49. Luchtvaartwerkzaamheden, parachutesprongen, demonstratievluchten van vliegtuigen, vluchten van onbemande luchtvaartuigen, het optillen van vastgebonden ballonnen boven bevolkte gebieden, alsmede het landen (opstijgen) op plaatsen gelegen binnen de grenzen van bevolkte gebieden, waarover geen informatie wordt gepubliceerd in luchtvaartinformatiedocumenten worden uitgevoerd als luchtruimgebruikers toestemming hebben van de relevante lokale overheid, en in de federale steden Moskou, St. Petersburg en Sebastopol - toestemming van de relevante uitvoerende autoriteiten van deze steden.
50. Het gebruik van het luchtruim tijdens vliegtuigvluchten met supersonische snelheden is alleen toegestaan in speciale zones of op een hoogte van meer dan 11.000 m.
51. Het gebruik van het luchtruim bij het uitvoeren van vluchten vanaf het dek van een oorlogsschip of een niet-militair vaartuig in het luchtruim van de klassen A en C boven het grondgebied van de Russische Federatie, evenals daarbuiten, waar de verantwoordelijkheid voor het organiseren van het luchtverkeer wordt toegewezen aan de Russische Federatie, wordt uitgevoerd op basis van een vliegplanschip en toestemming om het luchtruim te gebruiken.
52. Het gebruik van het luchtruim door een onbemand luchtvaartuig in het luchtruim van de klassen A, C en G vindt plaats op basis van het vliegplan van het luchtvaartuig en toestemming om het luchtruim te gebruiken.
Het gebruik van het luchtruim door een onbemand luchtvaartuig wordt bewerkstelligd door tijdelijke en lokale regimes vast te stellen, evenals kortetermijnbeperkingen in het belang van luchtruimgebruikers die vluchten met een onbemand luchtvaartuig organiseren.
53. Het gebruik van het luchtruim door ballonnen en luchtschepen in het luchtruim van de klassen A en C vindt plaats op basis van het vliegplan van het luchtvaartuig en toestemming om het luchtruim te gebruiken.
54. Het gebruik van het luchtruim tijdens lanceringen van sonderingsraketten, radiosondes, proefballonnen en soortgelijke materiële objecten (hierna sonderingsballonnen genoemd), uitgevoerd binnen één enkel internationaal tijdsbestek om meteorologische gegevens over de toestand van de atmosfeer te verkrijgen, wordt uitgevoerd volgens planningen (uittreksels uit jaarplannen).
Schema's (uittreksels uit jaarplannen) worden jaarlijks, tot 15 december, ingediend door de territoriale instanties van de Federale Dienst voor Hydrometeorologie en Milieumonitoring aan de zonale centra van het Unified System en het hoofdkwartier van de Luchtmacht en Luchtverdedigingscommando's. Wijzigingen in het ballonlanceringsschema worden uiterlijk 15 dagen van tevoren gemeld.
Op basis van luchtruimgebruiksplannen en luchtruimvergunningen worden enkelvoudige lanceringen van ballonnen uitgevoerd.
De plaatsing van stationaire punten voor het lanceren van ballonnen, evenals de plaats voor het lanceren van ballonnen vanaf mobiele punten, wordt gecoördineerd met de Federal Air Transport Agency.
55. In het luchtruim van de Russische Federatie, in gebieden met lokale gewapende conflicten en terrorismebestrijdingsoperaties, is een speciaal regime voor het gebruik van het luchtruim ingesteld.
Op voorstel van de generale staf van de strijdkrachten van de Russische Federatie wordt een speciaal regime voor het gebruik van het luchtruim ingesteld door het Federale Luchtvervoersagentschap.
56. Het gebruik van het luchtruim tijdens saluutschoten en vuurwerk met een hoogte van meer dan 50 m wordt uitgevoerd met toestemming van de centra van het Unified System. Het maken van saluutschoten en vuurwerk binnen de grenzen van de projectie van luchtnaderingsstroken op het grond- of wateroppervlak is verboden.
56.1. Het gebruik van lasers en producten op basis van lasers in de richting van het taxiën, opstijgen, landen en vliegen van vliegtuigen is verboden, met uitzondering van laserstralers die deel uitmaken van de apparatuur die wordt gebruikt om vliegtuigen te laten vliegen.
57. Lancering en landing van ruimtevoorwerpen, inclusief buitenlandse, op het grondgebied van de Russische Federatie worden uitgevoerd binnen de grenzen van de testlocaties die zijn goedgekeurd door de regering van de Russische Federatie.
In het geval van een calamiteit en andere onvoorziene omstandigheden tijdens ruimtevaartactiviteiten kunnen ruimtevoorwerpen buiten de grenzen van de polygonen worden geland.
De State Corporation for Space Activities "Roscosmos" en het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie stellen het Federal Air Transport Agency, de geïnteresseerde staatsautoriteiten en lokale overheden op de hoogte van het gebied en het tijdstip van landing van ruimtevoorwerpen.
58.
59. De clausule werd ongeldig in overeenstemming met het besluit van de regering van de Russische Federatie van 2 december 2017 nr. 1460.
60. De clausule werd ongeldig in overeenstemming met het besluit van de regering van de Russische Federatie van 2 december 2017 nr. 1460.
61. De plaatsing van communicatielijnen en hoogspanningslijnen, constructies voor verschillende doeleinden buiten het gebied van het luchtvaartterrein (helihaven), als hun werkelijke hoogte meer dan 50 m bedraagt, wordt overeengekomen met het territoriale orgaan van de Federal Air Transport Agency .
62. De interactie van luchtverkeersdiensten (vluchtleiding) bij de organisatie van het gebruik van het luchtruim vindt plaats via communicatiekanalen, die zijn georganiseerd:
a) tussen de organen van het Unified System - de Federal Air Transport Agency;
b) tussen de organen van het Unified System en de organen van luchtverdediging - het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie;
c) tussen de autoriteiten van het Unified System en luchtruimgebruikers - de corresponderende luchtruimgebruikers.
63. Het uitschakelen van communicatiekanalen tussen luchtverkeersdiensten (vluchtleiding) is verboden.
63.1. De procedure voor het ontwikkelen en indienen van voorstellen ter verbetering van de structuur van het luchtruim van de Russische Federatie is vastgesteld door het Ministerie van Transport van de Russische Federatie.
Luchtruimclassificatie vaststellen
64. In het luchtruim boven het grondgebied van de Russische Federatie, evenals in het luchtruim buiten het grondgebied van de Russische Federatie, waar de verantwoordelijkheid voor het organiseren van het luchtverkeer is toegewezen aan de Russische Federatie, is het volgende vastgesteld:
a) klasse A - in het hogere luchtruim waar luchtverkeersleidingsdiensten worden verleend of luchtvaartuigoperaties worden gecontroleerd;
b) klasse C - in het lagere luchtruim, waar luchtverkeersleidingsdiensten worden verleend of luchtvaartuigen worden bestuurd;
c) klasse G - in het luchtruim waar de klassen A en C niet zijn vastgesteld.
65. Paragraaf 65 werd ongeldig in overeenstemming met het besluit van de regering van de Russische Federatie van 4 februari 2017 nr. 182.
66. Paragraaf 66 werd ongeldig in overeenstemming met het besluit van de regering van de Russische Federatie van 5 september 2011 nr. 743.
67. De grenzen van de klassen A, C zijn vastgesteld door het Ministerie van Transport van de Russische Federatie.
Informatie over luchtruimclassificatie wordt gepubliceerd in luchtvaartinformatiedocumenten.
scheiding
68. In het luchtruim worden minimale verticale separatie-intervallen vastgesteld:
a) tot vliegniveau 290 - 300 m;
b) van FL 290 tot FL 410:
300 m - tussen vliegtuigen die zijn goedgekeurd voor vluchten met RVSM;
tussen niet-RVSM-goedgekeurde staats- en experimentele luchtvaartuigen en elk ander luchtvaartuig;
tussen staats- en experimentele luchtvaartuigen die als groep vliegen en elk ander luchtvaartuig;
tussen een luchtvaartuig waarvan de uitrusting plotseling niet in staat is een bepaald vliegniveau te handhaven en een ander luchtvaartuig;
tussen een luchtvaartuig dat een zone is binnengegaan met ernstige turbulentie veroorzaakt door meteorologische omstandigheden of een zog die rechtstreeks van invloed is op het vermogen van het luchtvaartuig om een bepaald vliegniveau te handhaven, en elk ander luchtvaartuig;
tussen een vliegtuig dat vliegt met een defecte radioverbinding en elk ander vliegtuig.
Het betreden van het luchtruim van FL 290 tot FL 410 is verboden voor niet-RVSM-goedgekeurde luchtvaartuigen (anders dan overheids- en experimentele luchtvaartuigen). De vereisten voor vliegtuigexploitanten en apparatuur om toestemming te krijgen om met RVSM te vliegen, evenals de procedure voor het bewaken van de hoogte-houdkenmerken van vliegtuigen (monitoring), zijn vastgesteld door het Ministerie van Transport van de Russische Federatie. De toelating van exploitanten en vliegtuigen van de civiele, staats- en experimentele luchtvaart tot vluchten met RVSM wordt uitgevoerd door respectievelijk de Federal Air Transport Agency, het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie en het Ministerie van Industrie en Handel van de Russische Federatie ;
c) boven vliegniveau 410 - 600 m.
Clausules 68.1 - 68.4 zijn ongeldig geworden in overeenstemming met het besluit van de regering van de Russische Federatie van 8 juli 2015 nr. 685.
69. Verticale scheiding van vliegtuigen in het luchtruim van de Russische Federatie wordt uitgevoerd in een halfcirkelvormig systeem ten opzichte van de ware meridiaan in overeenstemming met de bijlage.
70. In het gebied van een gecontroleerd luchtvaartterrein, in het gebied van de luchtverkeersleidingsdienst, in het gebied van de naderingsverkeersleiding en in wachtruimten wordt verticale separatie tot stand gebracht ongeacht de richting van de vlucht van het vliegtuig.
71. De minimale verticale afstand tussen vliegtuigen die met supersonische snelheden vliegen, evenals tussen vliegtuigen die met supersonische en subsonische snelheden vliegen, moet 1000 m zijn.
72. Paragraaf 72 is ongeldig geworden in overeenstemming met het besluit van de regering van de Russische Federatie van 5 september 2011 nr. 743.
73. De minimale afstand tussen het overgangsniveau en de overgangshoogte dient minimaal 300 m te zijn.
74. In het gebied van een gecontroleerd luchtvaartterrein, onder het overgangsniveau, moet het verticale interval ten minste 150 m zijn met een longitudinaal interval van ten minste 5 km - voor vliegtuigen die vliegen volgens zichtvliegregels en instrumentvliegregels met een vliegsnelheid van 300 km/u en minder.
75. In het luchtruim worden minimale horizontale scheidingsintervallen vastgesteld.
76. De minimale horizontale separatie-intervallen bij gebruik van het bewakingssysteem voor luchtverkeersdiensten worden vastgesteld:
a) voor gebiedsverkeersdiensten en naderingsverkeersdiensten - minimaal 10 km;
b) tijdens de luchthavencontroledienst:
niet minder dan 5 km, behalve in gevallen van parallelle starts en landingen van luchtvaartuigen;
ten minste 10 km in gevallen waarin:
een luchtvaartuig volgt een luchtvaartuig van 136.000 kg of meer;
een luchtvaartuig kruist het spoor van een luchtvaartuig met een gewicht van 136.000 kg of meer;
een luchtvaartuig achter een luchtvaartuig met een gewicht van 136.000 kg of meer gebruikt dezelfde baan of parallelle banen die zich op minder dan 1.000 meter tussen hun hartlijnen bevinden.
77. De minimale tijdsintervallen voor longitudinale separatie tijdens vliegtuigvluchten volgens instrumentvliegregels zonder het gebruik van een bewakingssysteem voor luchtverkeersdiensten worden vastgesteld:
a) tussen luchtvaartuigen die op hetzelfde vliegniveau (hoogte) in dezelfde richting vliegen:
voor gebiedsverzendingsdienst en (of) naderingsverkeersdienst - 10 min.;
tijdens de vliegveldcontroledienst tijdens de landingsnaderingsmanoeuvre - 3 minuten;
b) bij het oversteken van een passerend niveau (hoogte) dat wordt ingenomen door een ander vliegtuig - 10 min. op het moment van oversteken
c) bij het oversteken van het naderende echelon (hoogte) bezet door een ander vliegtuig - 20 min. op het moment van oversteken
d) tussen luchtvaartuigen die elkaar kruisende routes volgen (op kruisingshoeken van 45° tot 135° en van 225° tot 315°) op hetzelfde vliegniveau (hoogte), - 15 min. op het moment van oversteken.
77.1. Minimale scheidingsintervallen in lengterichting voor luchtvaartuigvluchten onder instrumentvliegvoorschriften zonder het gebruik van een bewakingssysteem voor luchtverkeersdiensten onder de voorwaarden van gebruik van contractuele automatische afhankelijke bewaking en verkeersleider-pilootcommunicatie via de datalink bij verplaatsing langs dezelfde route op dezelfde hoogte, langs kruisende routes op dezelfde hoogte, langs dezelfde route met het kruispunt van drukke passerende niveaus, langs dezelfde route met het kruispunt van drukke tegemoetkomende niveaus tijdens gebiedsafhandeling, wordt het volgende vastgesteld:
100 km - bij het vliegen in omstandigheden van navigatie-ondersteuning die niet slechter is dan RNP10 en het maximale interval voor het verzenden van een periodiek rapport van contractuele automatische afhankelijke bewaking niet meer dan 22 minuten is;
100 km - bij het vliegen in omstandigheden van navigatie-ondersteuning niet slechter dan RNP 4 en het maximale interval voor het verzenden van een periodiek rapport van een contractuele automatische afhankelijke bewaking is niet meer dan 32 minuten;
60 km - bij het vliegen in omstandigheden van navigatie-ondersteuning niet slechter dan RNP 4 en het maximale interval voor het verzenden van een periodiek rapport van een contractuele automatische afhankelijke bewaking is niet meer dan 14 minuten.
78. Paragraaf 78 werd ongeldig in overeenstemming met het besluit van de regering van de Russische Federatie van 5 september 2011 nr. 743.
Paragrafen 79 - 81 zijn ongeldig geworden in overeenstemming met het besluit van de regering van de Russische Federatie van 8 juli 2015 nr. 685.
82. Paragraaf 82 werd ongeldig in overeenstemming met het besluit van de regering van de Russische Federatie van 5 september 2011 nr. 743.
83. Afstanden en intervallen tussen vliegtuigen bij het uitvoeren van formatievluchten worden vastgesteld door handelingen van respectievelijk het Ministerie van Transport van de Russische Federatie, het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie, het Ministerie van Industrie en Handel van de Russische Federatie, voor civiele, staats- en experimentele luchtvaart.
84. Scheiding van groepen luchtvaartuigen ten opzichte van enkele luchtvaartuigen (groepen luchtvaartuigen) wordt uitgevoerd in overeenstemming met de normen van verticale en horizontale scheiding.
Regels voor het overschrijden van de staatsgrens van de Russische Federatie
85. Het overschrijden van de staatsgrens van de Russische Federatie met vliegtuigen bij het uitvoeren van internationale vluchten wordt uitgevoerd langs de luchtcorridors van de vlucht van de staatsgrens van de Russische Federatie.
Het overschrijden van de staatsgrens van de Russische Federatie met vliegtuigen bij het uitvoeren van internationale vluchten buiten de luchtcorridors, behalve in de gevallen gespecificeerd in paragraaf van deze federale regels, is alleen toegestaan met toestemming van de regering van de Russische Federatie.
Bij het uitvoeren van internationale vluchten op routes van luchtverkeersdiensten die openstaan voor internationale vluchten, maakt de luchtcorridor voor het vliegen over de staatsgrens van de Russische Federatie deel uit van het luchtruim op de kruising van de route van luchtverkeersdiensten met de lijn van de staatsgrens van de Russische Federatie Russische Federatie.
86. De parameters van de luchtcorridor voor de doorgang van de staatsgrens van de Russische Federatie in hoogte en breedte komen overeen met de parameter van de luchtverkeersdienstroute.
De luchtcorridor van de doorgang van de staatsgrens van de Russische Federatie wordt aangegeven door de geografische coördinaten van het snijpunt van de as van de route van luchtverkeersdiensten met de lijn van de staatsgrens van de Russische Federatie.
87. De basis voor het overschrijden van de staatsgrens van de Russische Federatie bij het uitvoeren van internationale vluchten is een vergunning om het luchtruim van de Russische Federatie te gebruiken, afgegeven op de manier voorgeschreven in paragraaf van deze federale regels.
88. De basis voor het overschrijden van de staatsgrens van de Russische Federatie door Russische luchtruimgebruikers die in het luchtruim boven open zee vliegen, is een vergunning om het luchtruim te gebruiken.
89. Bij het uitvoeren van een internationale vlucht moet de bemanning van een Russisch luchtvaartuig uitgerust met een staatsradaridentificatiesysteem, dat zich boven het aangrenzende grondgebied bevindt, de stinschakelen ten minste 10 minuten voordat de staatsgrens van de Russische Federatie wordt overschreden.
Wanneer Russische vliegtuigen vluchten uitvoeren in het luchtruim boven open zee, wordt de identificatieapparatuur van de staatsradar uitgeschakeld wanneer het vliegtuig zich op een afstand van 400 km van de kustlijn van de Russische Federatie verwijdert en wordt ingeschakeld wanneer het de kustlijn van de Russische Federatie nadert Federatie op dezelfde afstand.
90. Ten minste 10 minuten voordat de staatsgrens van de Russische Federatie wordt overschreden, moet de bemanning van het vliegtuig hun vluchtnummer (radioroepnaam van de gezagvoerder van het vliegtuig, staat en registratie-identificatie) doorgeven aan de bevoegde instantie van de luchtverkeersdiensten (vluchtleiding). merktekens), locatie, vliegniveau (hoogte) van de vlucht en de geschatte tijd van het overschrijden van de staatsgrens van de Russische Federatie.
Als er communicatiekanalen zijn tussen de luchtverkeersdiensteenheid (vluchtleiding) en de luchtverkeersdiensteenheid van de aangrenzende staat, worden de voorwaarden voor het overschrijden van de staatsgrens van de Russische Federatie overeengekomen tussen de luchtverkeersdiensteenheid (vluchtleiding) en de luchtverkeersdienst van de buurstaat. De voorwaarden voor het overschrijden van de staatsgrens van de Russische Federatie worden meegedeeld aan de bemanning van het vliegtuig.
De bemanning van een luchtvaartuig dat de voorwaarden voor het overschrijden van de staatsgrens van de Russische Federatie heeft ontvangen, meldt aan de instantie van de luchtverkeersdiensten (vluchtleiding) alleen het werkelijke tijdstip van het overschrijden van de staatsgrens van de Russische Federatie en het niveau (hoogte) van de vlucht.
91. De autoriteit voor luchtverkeersdiensten (vluchtleiding) geeft onmiddellijk informatie door over het geschatte tijdstip waarop een vliegtuig de staatsgrens van de Russische Federatie zal overschrijden, het vluchtnummer (radioroepnaam van de gezagvoerder van het luchtvaartuig, staats- en registratie-identificatietekens) en vliegniveau (hoogte) aan de luchtverdedigingsautoriteit.
92. Bij gebrek aan bevestiging van de luchtverdedigingsautoriteit voor het overschrijden van de staatsgrens van de Russische Federatie door een luchtvaartuig dat een internationale vlucht uitvoert, verbiedt de luchtverkeersdiensten (vluchtleiding) de vliegtuigbemanning om het luchtruim van de Russische Federatie en informeert het hoofdcentrum van het Unified System hierover.
Na ontvangst van de bevestiging van de luchtverdedigingsautoriteit voor het overschrijden van de staatsgrens van de Russische Federatie, bevestigt de luchtverkeersdiensten (vluchtleiding) autoriteit (indien nodig wijzigingen) het vliegniveau (hoogte) en de geschatte tijd van het overschrijden van de staatsgrens van de Russische Federatie aan de vliegtuigbemanning.
93. Als er verschillen zijn in de scheidingssystemen die zijn aangenomen in de Russische Federatie en in de aan de Russische Federatie grenzende staat, moet de niveauverandering worden voltooid 30 km voordat de staatsgrens van de Russische Federatie wordt overschreden (de grens van het Unified System zone boven open zee), tenzij anders bepaald in internationale contracten (overeenkomsten) en andere instructies van luchtverkeersdiensten (vluchtleiding) autoriteiten ontbreken.
94. Indien een luchtvaartuig dat een internationale vlucht uitvoert, na het overschrijden van de staatsgrens van de Russische Federatie, de vlucht niet kan voortzetten en de bemanning van het luchtvaartuig besluit door te gaan naar het luchtvaartterrein van vertrek, dan zal het overschrijden van de staatsgrens van de Russische Federatie in de tegenovergestelde richting wordt in de regel langs dezelfde dienstroute luchtverkeer of vliegroute uitgevoerd. De instantie voor luchtverkeersdiensten (flight control) informeert de vliegtuigbemanning over de voorwaarden voor de vlucht en overschrijding van de staatsgrens van de Russische Federatie en informeert de luchtverdedigingsinstantie hierover.
95. Het oversteken met een vliegtuig van de staatsgrens van de Russische Federatie zonder radiocommunicatie is verboden, behalve in het geval dat de radiocommunicatie tijdens de vlucht uitviel nadat de bemanning van het vliegtuig de voorwaarden had ontvangen voor het overschrijden van de staatsgrens van de Russische Federatie Federatie. Als de vliegtuigbemanning besluit door te gaan naar het luchtvaartterrein van vertrek, wordt de overschrijding van de staatsgrens van de Russische Federatie in de tegenovergestelde richting uitgevoerd langs dezelfde luchtverkeersdienstroute, de vliegroute met de bezetting van een passerend niveau.
96. Het is geen overtreding van de regels voor het overschrijden van de staatsgrens van de Russische Federatie voor het geforceerd binnenkomen van luchtvaartuigen in het luchtruim van de Russische Federatie in geval van een ongeval, natuurramp die de veiligheid van een vliegtuig bedreigt, aflevering van geredde personen, het verlenen van dringende medische hulp aan een bemanningslid of passagiers, alsook wegens andere noodsituaties.
97. De gezagvoerder van een luchtvaartuig is verplicht bij een gedwongen overschrijding van de staatsgrens van de Russische Federatie de bevoegde autoriteit van de luchtverkeersdiensten (flight control) onverwijld op de hoogte te stellen en vervolgens te handelen in overeenstemming met de instructies van deze autoriteit of de instructies van de commandant van het dienstdoende vliegtuig van de strijdkrachten van de Russische Federatie, in de lucht gehesen om het feit van een dergelijk kruispunt te verduidelijken. De autoriteit van de luchtverkeersdiensten (vluchtleiding) stelt de luchtverdedigingsautoriteiten en de Federale Veiligheidsdienst van de Russische Federatie op de hoogte van de gedwongen overschrijding van de staatsgrens van de Russische Federatie.
98. Vliegtuigen die de staatsgrens van de Russische Federatie hebben overschreden in strijd met de vastgestelde regels worden erkend als overtreders van de staatsgrens van de Russische Federatie.
De luchtverdedigingsautoriteiten nemen maatregelen tegen het aangegeven vliegtuig in overeenstemming met de wetgeving van de Russische Federatie.
III. Planning en coördinatie van het luchtruim
99. Planning voor het gebruik van het luchtruim wordt uitgevoerd:
a) het belangrijkste centrum van het Unified System - in het luchtruim van de klassen A en C boven het grondgebied van de Russische Federatie, evenals daarbuiten, waar de verantwoordelijkheid voor het organiseren van het luchtverkeer is toegewezen aan de Russische Federatie, op basis van plannen (schema's, schema's) voor het gebruik van het luchtruim, volgens welke het hoofdcentrum van het Unified System een vergunning afgeeft voor het gebruik van het luchtruim op de wijze gespecificeerd in subparagraaf "a" van paragraaf van deze Federale Regels;
b) regionale en zonale centra van het Unified System - in het luchtruim van de klassen A en C, evenals in het luchtruim van klasse G met betrekking tot vluchten van onbemande luchtvaartuigen in hun zone op basis van plannen (schema's, dienstregelingen) voor het gebruik van het luchtruim, volgens hetwelk het zonale centrum van het Unified System een vergunning afgeeft voor het gebruik van het luchtruim op de wijze gespecificeerd in subparagraaf "b" van paragraaf van deze Federale Regels;
c) het regionale centrum van het Unified System - in het luchtruim van de klassen A en C, evenals in het luchtruim van klasse G met betrekking tot vluchten van onbemande luchtvaartuigen en activiteiten die geen verband houden met de vluchten van luchtvaartuigen in hun regio, gebaseerd op plannen (schema's, schema's) voor het gebruik van luchtruimten waarvoor het regionale centrum van het Unified System een vergunning afgeeft voor het gebruik van het luchtruim op de wijze bepaald door subparagraaf "c" van paragraaf van deze Federale Regels.
100. De centra van het Unified System voeren de strategische, pre-tactische en tactische (huidige) planning van het gebruik van het luchtruim uit.
101. Strategische planning voor het gebruik van het luchtruim wordt uitgevoerd 2 of meer dagen vóór de dag van gebruik van het luchtruim om overeenstemming te bereiken over kwesties die verband houden met de organisatie van het gebruik van het luchtruim en de verstrekking ervan.
102. Pre-tactische planning voor het gebruik van het luchtruim wordt uitgevoerd aan de vooravond van de dag van gebruik van het luchtruim om het luchtruim te verdelen in plaats, tijd en hoogte.
103. Tactische planning voor het gebruik van het luchtruim wordt uitgevoerd tijdens het uitvoeren van het dagelijkse plan door het luchtruim te herverdelen in tijd, plaats en hoogte om de veiligheid te waarborgen van geplande activiteiten en activiteiten, waarvoor plannen op de huidige dag worden ontvangen .
104. Coördinatie van het gebruik van het luchtruim wordt uitgevoerd om de door luchtruimgebruikers aangegeven activiteiten te waarborgen, afhankelijk van de opkomende lucht-, meteorologische, luchtvaartnavigatiesituatie en in overeenstemming met de staatsprioriteiten bij het gebruik van het luchtruim.
105. De organisatie van de planning voor het gebruik van het luchtruim wordt uitgevoerd in overeenstemming met de federale luchtvaartregels die zijn goedgekeurd door het ministerie van Transport van de Russische Federatie.
106. Bij het plannen en coördineren van het gebruik van het luchtruim kunnen de centra van het Unified System wijzigingen aanbrengen in de gebruiksvoorwaarden van het luchtruim die door luchtruimgebruikers zijn aangegeven (plaats, tijd en hoogte). Deze wijzigingen dienen onder de aandacht te worden gebracht van de indiener van het plan voor het gebruik van het luchtruim en de luchtverdedigingsautoriteiten.
107. Plannen voor het gebruik van het luchtruim zijn onderverdeeld in:
a) vliegplannen van vliegtuigen;
b) plannen voor het lanceren van ballons;
c) plannen voor vuren, raketlanceringen en explosies.
108. Een vliegplan van een luchtvaartuig wordt ingediend in een van de volgende vormen:
a) een bericht van de bemanning van het luchtvaartuig met informatie over het ingediende plan of wijzigingen in het huidige plan;
b) een bericht op het luchtvaart gronddata- en telegraafnetwerk met informatie over het ingediende plan of terugkerend plan;
c) een bericht via het openbare telefoonnet of internet met informatie over het ingediende abonnement of het terugkerende abonnement;
d) een papieren communicatie, inclusief fax, met informatie over het ingediende plan of het terugkerende plan.
109. Het vliegplan van een luchtvaartuig wordt door de gebruiker van het luchtruim of zijn vertegenwoordiger ingediend bij de luchtverkeersdiensten (vluchtleiding) in overeenstemming met het rapportblad over de beweging van luchtvaartuigen in de Russische Federatie, goedgekeurd door het Ministerie van Transport van de Russische Federatie.
Voor het verkrijgen van toestemming voor het gebruik van luchtruim klasse A en C, alsmede voor het melden van luchtverkeersdiensten (flight control) bij gebruik van luchtruim klasse G wordt een vliegplan ingediend.
Voor het verkrijgen van een luchtruimvergunning wordt een onbemand vliegplanrapport ingediend, ongeacht de luchtruimklasse.
110. Paragraaf 110 is ongeldig geworden in overeenstemming met het besluit van de regering van de Russische Federatie van 4 februari 2017 nr. 182.
111. De samenstelling (volume) van informatie in het bericht over het vliegplan van het vliegtuig en de regels voor de verzending van het gespecificeerde plan worden bepaald door het rapportblad over de beweging van vliegtuigen in de Russische Federatie.
Het bemanningsbericht van het vliegtuig op het vliegplan van het vliegtuig bij gebruik van luchtruim van klasse G wordt verzonden naar goeddunken van de gebruiker, en als het de bedoeling is om luchtruim van klasse A en C te gebruiken, ten minste 30 minuten voordat het luchtruim van klasse A en C wordt betreden.
In gebieden met een hoge luchtverkeersdichtheid informeert de luchtverkeersdienst (flight control) de vliegtuigbemanning over de voorwaarden of beperkingen met betrekking tot het vliegplan van het vliegtuig dat door haar bestuur wordt ingediend.
112. Vluchtplanberichten voor vliegtuigen worden via het internet, op papier, inclusief fax, verzonden via het grondnetwerk van de luchtvaart voor datatransmissie en telegraafberichten.
Een bericht over het ingediende vliegplan van het vliegtuig wordt uiterlijk 5 dagen en niet minder dan 1 uur voor de geschatte vertrektijd verzonden.
Een bericht over een herhalend vliegplan van een vliegtuig wordt ten minste 14 dagen van tevoren verzonden en wijzigingen in dit plan worden ten minste 7 dagen van tevoren ingediend.
IV. Vergunning- en meldingsprocedures voor het gebruik van het luchtruim
Permissieve procedure voor het gebruik van het luchtruim
113. Permissieve procedure voor het gebruik van het luchtruim is de procedure voor het gebruik van het luchtruim, waarbij luchtruimgebruikers hun activiteiten uitvoeren op basis van plannen (schema's, schema's) voor het gebruik van het luchtruim in aanwezigheid van een vergunning voor het gebruik van het luchtruim.
114. Toestemming voor het gebruik van het luchtruim in de klassen A en C is niet vereist in geval van:
a) een luchtaanval of een gewapende inval op het grondgebied van de Russische Federatie afslaan;
b) preventie en bestrijding van schendingen van de staatsgrens van de Russische Federatie, bescherming en bescherming van de economische en andere legitieme belangen van de Russische Federatie binnen de grenszone, exclusieve economische zone en continentaal plat van de Russische Federatie;
c) onderdrukking en onthulling van misdrijven;
d) hulp in noodsituaties van natuurlijke en kunstmatige aard;
e) opsporing en redding van passagiers en bemanningen van luchtvaartuigen in nood of in nood, opsporing en evacuatie van de landingsplaats van kosmonauten en afdalingsruimtevoorwerpen of hun voertuigen;
f) preventie en bestrijding van schendingen van de procedure voor het gebruik van het luchtruim.
115. Bevoegde personen die een beslissing hebben genomen over het gebruik van het luchtruim in de gevallen gespecificeerd in paragraaf van deze federale regels zijn verplicht om onmiddellijk de relevante centra van het Unified System en de luchtverdedigingsautoriteiten op de hoogte te stellen en alle nodige maatregelen te nemen om de veiligheid van vliegtuig vluchten.
De centra van het Unified System nemen alle nodige maatregelen om de veiligheid van het gebruik van het luchtruim te waarborgen.
116. Permissieve procedure voor het gebruik van het luchtruim is vastgesteld:
a) voor luchtruimgebruikers wiens activiteiten geen verband houden met de uitvoering van vliegtuigvluchten en worden uitgevoerd op basis van luchtruimgebruiksplannen (schema's) - in het gehele luchtruim van de Russische Federatie;
b) voor luchtruimgebruikers die vliegen in het luchtruim van de klassen A en C (met uitzondering van de activiteiten gespecificeerd in paragraaf van deze Federale Regels), evenals in het luchtruim van klasse G - voor vluchten van onbemande luchtvaartuigen.
117. Toestemming voor het gebruik van luchtruim voor luchtverkeersdiensten (flight control) voor vluchten van luchtvaartuigen en onbemande luchtvaartuigen, alsmede luchtruimgebruikers voor activiteiten die geen verband houden met de uitvoering van luchtvaartuigvluchten, wordt verleend door:
a) het belangrijkste centrum van het Unified System:
bij het uitvoeren van internationale vluchten;
bij het uitvoeren van binnenlandse vluchten langs luchtverkeersroutes - in het geval van gebruik van het luchtruim van meer dan één zone van het Unified System;
bij het uitvoeren van vluchten buiten luchtverkeersroutes - in het geval van gebruik van luchtruim van 3 of meer aangrenzende zones van het Unified System;
b) regionale en zonale centra van het Unified System:
bij het uitvoeren van binnenlandse vluchten op luchtverkeersroutes buiten de dienstregeling en met een afwijking van de dienstregeling binnen de grenzen van de zone van het Unified System;
bij het uitvoeren van vluchten buiten luchtverkeersroutes - in het geval van gebruik van het luchtruim van 2 aangrenzende zones van het Unified System of meer dan 2 gebieden van het Unified System van één zone van het Unified System;
bij het uitvoeren van activiteiten voor het gebruik van het luchtruim, niet gerelateerd aan het uitvoeren van vliegtuigvluchten in het gebied van het Unified System (alleen voor het zonale centrum van het Unified System, dat geen regionaal centrum van het Unified System heeft binnen de grenzen van zijn zone);
c) het regionale centrum van het Unified System:
bij het uitvoeren van vluchten buiten luchtverkeersroutes - in het geval van gebruik van het luchtruim in het gebied van het Unified System of 2 aangrenzende gebieden van het Unified System van één zone van het Unified System;
bij het uitvoeren van activiteiten voor het gebruik van het luchtruim, niet gerelateerd aan het uitvoeren van vliegtuigvluchten in het gebied van het Unified System.
118. De luchtverkeersleidingsvergunning wordt afgegeven door de luchtverkeersdiensten (vluchtleiding) op basis van de verkregen toestemming om het luchtruim te gebruiken of, in de gevallen vermeld in paragraaf van deze Federale Regels, op basis van het verzoek van de commandant van het vliegtuig.
119. De toestemming om het luchtruim te gebruiken geeft aan:
a) voor luchtvaartuigoperaties:
vluchtnummer (radioroepnaam van de gezagvoerder, staats- en registratie-identificatietekens);
luchtvaartterrein van vertrek en geschatte vertrektijd;
route en vluchtprofiel;
alternatieve vliegvelden;
bestemming luchthaven;
andere noodzakelijke gegevens (luchtverkeersdiensten (vluchtleiding) eenheden van luchtruimgebruikers die betrokken zijn bij de luchtverkeersleiding, transmissiegrenzen, controleontvangst, hoofd- en noodcontrolefrequenties);
b) voor het uitvoeren van activiteiten die geen verband houden met het uitvoeren van luchtvaartuigvluchten:
de begin- en eindtijd van de activiteit;
de grenzen van het gebied en het gebruikte hoogtebereik.
120. Toestemming tot gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie bij het uitvoeren van internationale vluchten wordt verleend aan Russische en buitenlandse gebruikers van het luchtruim van de Russische Federatie op basis van het ingediende vliegplan en een van de volgende documenten:
a) een internationaal verdrag van de Russische Federatie;
b) toestemming afgegeven door de regering van de Russische Federatie om internationale vluchten uit te voeren met vliegtuigen van buitenlandse staten waarmee de Russische Federatie geen diplomatieke betrekkingen onderhoudt (op voorstel van het ministerie van Buitenlandse Zaken van de Russische Federatie), evenals het uitvoeren van internationale vluchten van experimentele vliegtuigen die voor de staatsluchtvaart zijn vervaardigd;
c) toestemming verleend door het Ministerie van Buitenlandse Zaken van de Russische Federatie om internationale vluchten uit te voeren met vliegtuigen van buitenlandse staten in verband met het vervoer van staatshoofden en regeringsleiders en door hen geleide delegaties, ministers van Buitenlandse Zaken en ministers van Defensie, om het uitvoeren van vluchten van staatsvliegtuigen van vreemde staten, evenals op basis van wederkerigheid - het uitvoeren van transitvluchten van vliegtuigen van vreemde staten waarvoor het gebruik van diplomatieke kanalen vereist is om vergunningen voor deze vluchten te verkrijgen;
d) toestemming afgegeven door het Ministerie van Industrie en Handel van de Russische Federatie voor internationale vluchten van experimentele vliegtuigen vervaardigd voor de burgerluchtvaart;
e) toestemming afgegeven door de generale staf van de strijdkrachten van de Russische Federatie voor internationale vluchten van staatsluchtvaartuigen;
f) de toestemming gespecificeerd in paragraaf van deze Federale Regels - in het geval van een vlucht door een luchtvaartuig van een vreemde staat buiten de luchtverkeersdienstroutes die openstaan voor internationale vluchten of een internationale vlucht naar een luchthaven (luchthaven) van de Russische Federatie die niet open voor internationale vluchten van vliegtuigen, evenals vanaf de aangegeven luchthavens (vliegvelden);
g) een vergunning afgegeven door het Ministerie van Industrie en Handel van de Russische Federatie in overeenstemming met de door haar vastgestelde procedure voor het uitvoeren van internationale vluchten van luchtvaartuigen die verband houden met militaire producten die zijn vervaardigd voor levering aan een buitenlandse klant.
120.1. Om een vergunning te verkrijgen om het luchtruim van de Russische Federatie te gebruiken bij het uitvoeren van internationale vluchten van burgerluchtvaartvliegtuigen, zijn geen aanvullende vergunningen vereist, behalve in de gevallen gespecificeerd in subparagraaf "e" van paragraaf van deze federale regels.
De betrouwbaarheid van de informatie in het vliegplan van het vliegtuig wordt gewaarborgd door de persoon die het vliegplan heeft ingediend.
Behandeling van het ingediende vliegplan van het luchtvaartuig, afgifte van een vergunning voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie bij het uitvoeren van een internationale vlucht of weigering om de genoemde vergunning af te geven, moet worden gedaan binnen 2 uur na ontvangst van het vliegplan en de vergunningen van het luchtvaartuig voorzien door deze federale regels.
121. Een vergunning voor een internationale vlucht van een luchtvaartuig naar een luchthaven (luchtvaartterrein) van de Russische Federatie die niet openstaat voor internationale vluchten van luchtvaartuigen, evenals vanaf de genoemde luchthavens (vliegvelden) wordt afgegeven door de Federal Air Transport Agency in overeenstemming met de wetgeving van de Russische Federatie.
Toestemming voor vluchten van burgerluchtvaartuigen van buitenlandse staten op luchtverkeersroutes van de Russische Federatie die niet openstaan voor internationale vluchten, en buiten deze routes, wordt afgegeven door de Federal Air Transport Agency in overeenstemming met de Federale Veiligheidsdienst van de Russische Federatie . Het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie wordt in kennis gesteld van de afgifte van genoemde vergunning.
122. Informatie over vergunningen (afgegeven door de relevante federale uitvoerende autoriteiten) voor het uitvoeren van eenmalige internationale vluchten en over geannuleerde vergunningen wordt naar het hoofdcentrum van het Unified System gebracht.
Meldingsprocedure voor het gebruik van het luchtruim
123. De meldingsprocedure voor het gebruik van het luchtruim verwijst naar het verlenen van de mogelijkheid aan luchtruimgebruikers om te vliegen zonder toestemming van de luchtverkeersleiding.
124. De meldingsprocedure voor het gebruik van het luchtruim is vastgelegd in luchtruim klasse G.
Luchtruimgebruikers die vluchten in het luchtruim van klasse G willen uitvoeren, zijn verplicht om de relevante luchtverkeersdiensten (vluchtleidingsautoriteiten) op de hoogte te stellen van hun activiteiten in overeenstemming met het rapportblad over vliegtuigverkeer in de Russische Federatie.
125. Bij het plannen van vluchten in het luchtruim van klasse G laten luchtruimgebruikers zich leiden door luchtvaart- en meteorologische informatie.
126. Wanneer luchtvaartuigen vliegen volgens de regels van zichtvluchten in luchtruim van klasse G, wordt luchtruim van klasse C (luchtvaartterreinen en lokale luchtvaartlijnen) gekruist nadat de gezagvoerder van het luchtvaartuig een verzendingsvergunning heeft ontvangen van de relevante autoriteit van de luchtverkeersdiensten (vluchtleiding). .
127. De verantwoordelijkheid voor het voorkomen van aanvaringen met vliegtuigen en andere stoffelijke objecten in de lucht, aanvaringen met obstakels tijdens vluchten in luchtruim klasse G berust bij de gezagvoerder.
V. Luchtverkeersbeheer
128. Luchtverkeersbeheer omvat:
a) onderhoud (controle) van het luchtverkeer;
b) organisatie van luchtverkeersstromen;
c) organisatie van het luchtruim.
129. Onderhoud (beheer) van het luchtverkeer wordt uitgevoerd door luchtverkeersdiensten (vluchtleiding).
130. Dienstverlening (beheer) van het luchtverkeer omvat:
a) luchtverkeersleidingsdienst;
b) vluchtinformatiedienst voor het luchtverkeer;
c) noodmelding.
131. Luchtverkeersleidingsdienst omvat:
a) gebiedsverzendingsdienst;
b) naderingsverkeersleidingsdienst;
c) luchthavencontroledienst.
132. De organisatie van luchtverkeersstromen wordt uitgevoerd door de centra van het Unified System voor het reguleren van de overschrijding van de luchtverkeersbehoeften ten opzichte van de capaciteit van luchtverkeersdiensten (vluchtleiding).
De organisatie van luchtverkeersstromen vindt plaats in de stadia van strategische, pre-tactische en tactische planning van het gebruik van het luchtruim.
133. De organisatie van het luchtruim wordt uitgevoerd door luchtverkeersdienstencentra om het onderhoud (beheer) van het luchtverkeer en de organisatie van de luchtverkeersstromen te verzekeren.
134. De organisatie van het luchtverkeer wordt uitgevoerd in overeenstemming met de federale luchtvaartregels die zijn goedgekeurd door het ministerie van Transport van de Russische Federatie.
VI. Verbod of beperking van het gebruik van het luchtruim
135. Als het nodig is om gelijktijdig gebruik te maken van het luchtruim door 2 of meer luchtruimgebruikers, wordt een verbod of beperking van hun activiteiten in bepaalde gebieden van het luchtruim van de Russische Federatie vastgesteld in overeenstemming met de staatsprioriteiten bij het gebruik van het luchtruim, uitgevoerd door tijdelijke en lokale regimes in te voeren, evenals kortetermijnbeperkingen.
136. Tijdelijke en lokale regelingen, evenals kortetermijnbeperkingen, worden ingesteld om:
a) een volledig verbod op het gebruik van het luchtruim, met uitzondering van de activiteiten van luchtruimgebruikers, in wier belang tijdelijke en lokale regimes zijn ingesteld, alsmede kortetermijnbeperkingen;
b) gedeeltelijk verbod op activiteiten op het gebruik van het luchtruim (plaats, tijd, hoogte).
137. De tijdelijke regeling wordt ingesteld door het hoofdcentrum van het Unified System om de volgende activiteiten te waarborgen:
a) uitvoering van vliegtuigvluchten letter "A";
b) uitvoering van vliegtuigvluchten om speciale internationale verdragen van de Russische Federatie te waarborgen;
c) uitvoering van vliegtuigvluchten bij het verlenen van assistentie bij natuurlijke en door de mens veroorzaakte noodsituaties, opsporings- en reddingsoperaties;
d) lanceren en landen van ruimtevoorwerpen, uitvoeren van vluchten voor het testen (onderzoek) van luchtvaart- en rakettechnologie, voor het vestigen van records, voor het controleren van de gevechtsgereedheid van luchtverdedigingstroepen en -middelen;
e) het uitvoeren van oefeningen, luchtparades en demonstraties van luchtvaartapparatuur, evenals het uitvoeren van andere activiteiten die een bedreiging kunnen vormen voor de veiligheid van het gebruik van het luchtruim (radio-emissies, licht en elektromagnetische straling, enz.);
f) het uitvoeren van vluchten van onbemande luchtvaartuigen in het luchtruim van de klassen A en C.
138. Het lokale regime wordt ingesteld door de regionale en zonale centra van het Unified System in het lagere luchtruim om de volgende activiteiten te waarborgen:
a) het uitvoeren van vluchten bij het verlenen van assistentie in noodsituaties van natuurlijke en door de mens veroorzaakte aard, het uitvoeren van opsporings- en reddingsoperaties;
b) uitvoering van vluchten om de gevechtsgereedheid van strijdkrachten en luchtverdedigingsmiddelen te controleren;
c) het uitvoeren van oefeningen, luchtschieten, evenals bij andere activiteiten die een bedreiging kunnen vormen voor de veiligheid van het gebruik van het luchtruim (radio-emissies, licht en elektromagnetische straling, enz.);
d) het uitvoeren van vluchten met een onbemand luchtvaartuig in het luchtruim van de klassen C en G.
139. Het lokale regime op luchtroutes en lokale luchtvaartmaatschappijen die openstaan voor internationale vluchten, evenals op de gebieden van vliegvelden die openstaan voor internationale vluchten, is niet vastgesteld.
140. Beperkingen op korte termijn worden vastgesteld door het hoofdcentrum, de regionale, zonale en districtscentra van het Unified System voor een periode van maximaal 3 uur voor de onmiddellijke invoering van verboden of beperkingen om de veilige uitvoering van vliegtuigvluchten te garanderen.
141. Indieningen voor de instelling van tijdelijke en lokale regimes voor maximaal 3 dagen worden ingediend bij de relevante centra van het Unified System door luchtruimgebruikers in wiens belang de regimes zijn ingesteld.
Tijdelijke en lokale modi worden ingevoerd door de relevante centra van het Unified System voor de periode van daadwerkelijke activiteit van luchtruimgebruikers in wiens belang de modus is vastgesteld.
142. De procedure voor de ontwikkeling, instelling, invoering en opheffing van tijdelijke en lokale regimes, evenals kortetermijnbeperkingen, wordt bepaald door de instructies voor de ontwikkeling, instelling, invoering en opheffing van tijdelijke en lokale regimes, evenals kortetermijnbeperkingen, goedgekeurd door het Ministerie van Transport van de Russische Federatie.
143. De controle op de naleving van tijdelijke en lokale regimes, evenals op kortetermijnbeperkingen, wordt uitgevoerd door de centra van het Unified System.
VII. Toezicht op de naleving van de vereisten van deze federale regels
144. De controle op de naleving van de vereisten van deze Federale Regels wordt uitgevoerd door de Federal Air Transport Agency, luchtverkeersdiensten (vluchtleiding) in de zones en gebieden die voor hen zijn vastgesteld.
De controle op het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie met betrekking tot het identificeren van vliegtuigen die de procedure voor het gebruik van het luchtruim overtreden (hierna te noemen overtredende vliegtuigen) en vliegtuigen die de regels voor het overschrijden van de staatsgrens van de Russische Federatie overtreden, wordt uitgevoerd door de Ministerie van Defensie van de Russische Federatie.
145. Als de instantie voor luchtverkeersdiensten (vluchtleiding) een overtreding van de procedure voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie constateert, wordt informatie over deze overtreding onmiddellijk onder de aandacht gebracht van de luchtverdedigingsinstantie en de gezagvoerder, indien radiocontact met hem is vastgelegd.
146. Luchtverdedigingsagentschappen zorgen voor radarcontrole van het luchtruim en verstrekken de relevante centra van het Unified System gegevens over de bewegingen van vliegtuigen en andere materiële objecten:
a) dreigen met illegale oversteek of illegale overschrijding van de staatsgrens van de Russische Federatie;
b) niet geïdentificeerd zijn;
c) het schenden van de procedure voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie (totdat de overtreding ophoudt);
d) het uitzenden van een noodsignaal;
e) vliegende letters "A" en "K";
f) het uitvoeren van vluchten voor opsporings- en reddingsoperaties.
147. Schendingen van de procedure voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie zijn onder meer:
a) het gebruik van het luchtruim zonder de toestemming van het relevante centrum van het Unified System in het kader van de vergunningsprocedure voor het gebruik van het luchtruim, behalve in de gevallen gespecificeerd in paragraaf van deze Federale Regels;
b) niet-naleving van de voorwaarden gesteld door het centrum van het Unified System in de vergunning voor het gebruik van het luchtruim;
c) niet-naleving van de commando's van luchtverkeersdiensten (vluchtleiding) en de commando's van het dienstdoende luchtvaartuig van de strijdkrachten van de Russische Federatie;
d) niet-naleving van de procedure voor het gebruik van het luchtruim van de grensstrook;
e) niet-naleving van de vastgestelde tijdelijke en lokale regimes, evenals kortetermijnbeperkingen;
f) het vliegen van een groep luchtvaartuigen boven het aantal gespecificeerd in het vliegplan van het luchtvaartuig;
g) gebruik van het luchtruim van een verboden zone, een beperkte vliegzone zonder toestemming;
h) het landen van een luchtvaartuig op een niet-geplande (niet-aangegeven) luchtvaartterrein (locatie), behalve in gevallen van noodlanding, evenals in gevallen die zijn overeengekomen met de autoriteit van de luchtverkeersdiensten (vluchtleiding);
i) niet-naleving door de vliegtuigbemanning van de regels van verticale en horizontale scheiding (behalve in noodgevallen aan boord van het vliegtuig die een onmiddellijke wijziging van het profiel en de vliegmodus vereisen);
j) ongeoorloofde afwijking van de instantie van de luchtverkeersdienst (vluchtleiding) buiten de grenzen van de luchtroute, de lokale luchtvaartlijn en de route, behalve in gevallen waarin een dergelijke afwijking het gevolg is van vliegveiligheidsoverwegingen (omzeiling van gevaarlijke meteorologische weersverschijnselen, enz.) ;
k) binnenkomst van een luchtvaartuig in gecontroleerd luchtruim zonder toestemming van de autoriteit van de luchtverkeersdiensten (vluchtleiding);
l) het vliegen van een luchtvaartuig in het luchtruim van klasse G zonder kennisgeving aan de autoriteit voor luchtverkeersdiensten.
148. Wanneer een indringervliegtuig wordt gedetecteerd, geven de luchtverdedigingsautoriteiten het "Mode"-signaal, wat de vereiste inhoudt om te stoppen met het schenden van de procedure voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie.
De luchtverdedigingsautoriteiten brengen het "Regime" -signaal naar de juiste centra van het Unified System en ondernemen actie om de schending van de procedure voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie te stoppen.
De centra van het Unified System waarschuwen de commandant van het indringervliegtuig (als er radiocommunicatie met hem is) over het "Regime"-signaal dat wordt gegeven door de luchtverdedigingsautoriteiten en helpen hem bij het stoppen van de schending van de procedure voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie.
149. De beslissing over het verdere gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie, indien de commandant van het in overtreding zijnde luchtvaartuig is gestopt met het schenden van de procedure voor het gebruik ervan, wordt genomen door:
a) het hoofd van de dienstploeg van het hoofdcentrum van het Unified System - bij het uitvoeren van internationale vluchten langs routes van luchtverkeersdiensten;
b) diensthoofden van de regionale en zonale centra van het Unified System - bij het uitvoeren van binnenlandse vluchten langs luchtverkeersroutes;
c) de operationeel dienstdoende officier van het luchtverdedigingsorgaan - in andere gevallen.
150. De centra van het Unified System en de luchtverdedigingsautoriteiten informeren elkaar, evenals de gebruiker van het luchtruim, over de beslissing die is genomen in overeenstemming met de paragraaf van deze Federale Regels.
151. Bij illegale overschrijding van de staatsgrens van de Russische Federatie, met gebruikmaking van wapens en militaire uitrusting van de strijdkrachten van de Russische Federatie tegen een indringervliegtuig, evenals wanneer in uitzonderlijke gevallen niet-geïdentificeerde vliegtuigen en andere materiële voorwerpen in het luchtruim verschijnen, de luchtverdedigingsautoriteiten geven het signaal "Tapijt", wat betekent dat alle vliegtuigen in de lucht onmiddellijk moeten landen of zich terugtrekken uit het overeenkomstige gebied, met uitzondering van vliegtuigen die betrokken zijn bij de bestrijding van indringersvliegtuigen en het uitvoeren van zoekacties en reddingstaken.
De luchtverdedigingsautoriteiten brengen het "Tapijt" -signaal, evenals de grenzen van het werkgebied van het gespecificeerde signaal, naar de overeenkomstige centra van het Unified System.
De centra van het Unified System nemen onmiddellijk maatregelen om vliegtuigen (hun landing) terug te trekken uit het dekkingsgebied van het "Carpet"-signaal.
152. Indien de bemanning van het in overtreding zijnde luchtvaartuig zich niet houdt aan het bevel van de luchtverkeersdiensten (flight control) om te stoppen met het overtreden van de procedure voor het gebruik van het luchtruim, wordt deze informatie onmiddellijk aan de luchtverdedigingsautoriteiten meegedeeld. De luchtverdedigingsautoriteiten passen maatregelen toe op het indringervliegtuig in overeenstemming met de wetgeving van de Russische Federatie.
Vliegtuigbemanningen zijn verplicht om de commando's van het dienstdoende vliegtuig van de strijdkrachten van de Russische Federatie te gehoorzamen, die worden gebruikt om schendingen van de procedure voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie te stoppen.
Als een indringervliegtuig genoodzaakt is te landen, wordt de landing uitgevoerd op een vliegveld (helihaven, landingsplaats) dat geschikt is om dit type vliegtuig te laten landen.
153. Bij een bedreiging van de vliegveiligheid, waaronder die welke samenhangt met een onrechtmatige daad aan boord van een luchtvaartuig, geeft de bemanning een noodsignaal af. Op vliegtuigen die zijn uitgerust met een gevaarsignaleringssysteem wordt bij een aanval op de bemanning bovendien het "CCO"-signaal gegeven. Na ontvangst van het signaal "Distress" en (of) "SSO" van de bemanning van het luchtvaartuig, zijn de luchtverkeersdiensten (vluchtleidings)instanties verplicht de nodige maatregelen te nemen om bijstand te verlenen aan de bemanning in nood, en onmiddellijk over te dragen aan de centra van het Unified System, luchtvaartcoördinatiecentra voor opsporing en redding, evenals aan de luchtverdedigingsautoriteiten, gegevens over zijn verblijfplaats en andere noodzakelijke informatie.
154. Na verduidelijking van de redenen voor de schending van de procedure voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie, wordt toestemming voor de verdere exploitatie van een internationale vlucht of een vlucht die verband houdt met het overschrijden van meer dan 2 zones van het Unified System aanvaard door het hoofd van de dienstdoende ploeg van het hoofdcentrum van het Unified System, en in andere gevallen - de diensthoofden van de ploegen van het zonale centrum van de Unified System-systemen.
155. Voor elk geval van schending van de procedure voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie wordt een onderzoek uitgevoerd om de oorzaken van schendingen vast te stellen en aanbevelingen te ontwikkelen voor de preventie ervan.
156. Onderzoek en registratie van schendingen van de procedure voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie worden uitgevoerd op de manier die is vastgesteld door de regulerende rechtshandelingen van de Russische Federatie voor staats-, burger- en experimentele luchtvaart, evenals deze federale regels.
157. Onderzoek en registratie van schendingen van de procedure voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie, waarbij vliegtuigen van verschillende soorten luchtvaart betrokken zijn, worden uitgevoerd door de Federal Air Transport Agency met de deelname van geïnteresseerde federale uitvoerende autoriteiten en de State Space Corporation Roskosmos.
Het onderzoek naar schendingen van de procedure voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie, die betrekking hebben op activiteiten die geen verband houden met vliegtuigvluchten, wordt uitgevoerd door de Federal Air Transport Agency.
De organisatie van dit onderzoek, evenals de bepaling van de samenstelling van de deelnemers, is toevertrouwd aan de Federal Air Transport Agency.
158. Op basis van de resultaten van onderzoeken naar schendingen van de procedure voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie, ontwikkelen de betrokken federale uitvoerende autoriteiten en de State Space Corporation Roscosmos maatregelen om herhaling van schendingen te voorkomen.
159. Registratie van schendingen van de procedure voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie wordt uitgevoerd door de operationele instanties van het Unified System op de manier die is vastgesteld door het Ministerie van Transport van de Russische Federatie.
160. Schending van de vereisten van deze federale regels brengt aansprakelijkheid met zich mee in overeenstemming met de wetgeving van de Russische Federatie.
In overeenstemming met artikel 2 van de Air Code van de Russische Federatie, heeft de regering van de Russische Federatie besluit:
1. De bijgevoegde federale regels voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie goedkeuren.
2. Herkennen als ongeldig:
Besluit van de regering van de Russische Federatie van 22 september 1999 N1084 "Over goedkeuring van de federale regels voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie" (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1999, N 40, art. 4861);
paragraaf 11 van de wijzigingen die zijn aangebracht in de handelingen van de regering van de Russische Federatie inzake het verlenen van vergunningen voor bepaalde soorten activiteiten, goedgekeurd bij decreet van de regering van de Russische Federatie van 14 december 2006 N 767 "Over de wijziging en ongeldigverklaring van bepaalde handelingen van de regering van de Russische Federatie inzake het verlenen van vergunningen voor bepaalde soorten activiteiten" (Sobraniye zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2006, N 52, item 5587).
premier
Russische Federatie
V. Poetin
Federale regels voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie
I. Algemene bepalingen
1. Deze federale regels, ontwikkeld in overeenstemming met de Air Code van de Russische Federatie en het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart, ondertekend in Chicago op 7 december 1944, stellen de procedure vast voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie in het belang van de economie en defensie van het land, om aan de behoeften van luchtruimgebruikers te voldoen en de veiligheid van het gebruik van het luchtruim te waarborgen.
2. De volgende definities worden gebruikt in deze federale regels:
"noodmelding" - melding van opsporings- en reddingsdiensten over vliegtuigen in nood;
"luchtknooppunt" - een vereniging van dicht bij elkaar gelegen gebieden van vliegvelden (helihavens) die gemeenschappelijke grenzen hebben en de organisatie van vluchten van waaruit coördinatie en coördinatie vereist is;
"luchtvaartgegevens" - informatie over luchtvaartterreinen, luchtknooppunten, elementen van de structuur van het luchtruim en middelen voor radiotechnische ondersteuning die nodig zijn voor de organisatie en uitvoering van vluchten;
"luchtvaartinformatie" - informatie die is verkregen als resultaat van het verzamelen, analyseren en formatteren van luchtvaartgegevens;
"aerostat" - een vliegtuig waarvan de hefkracht is gebaseerd op aerostatische of zowel aerostatische als aerodynamische principes. Ballonnen zijn onderverdeeld in bemand, automatisch, vastgebonden en gratis;
"veiligheid van het gebruik van het luchtruim" - een complex kenmerk van de vastgestelde procedure voor het gebruik van het luchtruim, die het vermogen bepaalt om de uitvoering van alle soorten activiteiten voor het gebruik van het luchtruim te waarborgen zonder gevaar voor het leven en de gezondheid van mensen, materiële schade aan de staat, burgers en rechtspersonen;
"onbemand luchtvaartuig" - een luchtvaartuig dat een vlucht uitvoert zonder piloot (bemanning) aan boord en tijdens de vlucht automatisch wordt bestuurd door een operator vanuit een controlecentrum of een combinatie van deze methoden;
"laterale scheiding": de verspreiding van luchtvaartuigen op dezelfde hoogte met gespecificeerde afstanden of hoekverplaatsingen tussen hun sporen;
"verticale scheiding" - de verspreiding van vliegtuigen in hoogte op gespecificeerde intervallen;
"luchtweg" - gecontroleerd luchtruim (of een deel daarvan) in de vorm van een gang, beperkt in hoogte en breedte;
"luchtverkeer" - vliegtuigen (vliegtuigen) tijdens de vlucht of bewegend langs het manoeuvreergebied van het luchtvaartterrein;
"indringervliegtuig" - een vliegtuig (vliegtuig) dat de procedure voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie heeft geschonden of de staatsgrens van de Russische Federatie heeft overschreden in strijd met de vastgestelde regels;
"luchtcorridor over de staatsgrens van de Russische Federatie" - een deel van het luchtruim boven de staatsgrens van de Russische Federatie, gedefinieerd om het te doorkruisen door vliegtuigen die internationale vluchten uitvoeren;
"tijdelijk regime" - het verbod of de beperking van het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie in haar afzonderlijke gebieden;
"vlieghoogte" - de verticale afstand van een bepaald niveau tot het vliegtuig;
"controledienst" - een dienst (controle) die wordt verleend ter voorkoming van botsingen tussen luchtvaartuigen en botsingen van luchtvaartuigen met obstakels op het manoeuvreergebied, alsmede ter regulering van het luchtverkeer;
"controleklaring" - toestemming voor de vliegtuigbemanning om te handelen in overeenstemming met de voorwaarden gesteld door de autoriteit van de luchtverkeersdiensten (vluchtleiding);
"luchtschip" - een vliegtuig dat in de atmosfeer beweegt met behulp van een energiecentrale en wordt gecontroleerd in hoogte, richting, snelheid;
"luchtvaartinformatiedocument": een publicatie die luchtvaartinformatie bevat;
"Unified System" - het Unified Air Traffic Management System van de Russische Federatie;
"verboden zone" - het luchtruim van de Russische Federatie met vastgestelde afmetingen, waarbinnen vluchten van vliegtuigen verboden zijn, behalve in de gevallen waarin deze federale regels voorzien;
"vluchtbeperkingszone" - het luchtruim van de Russische Federatie met vastgestelde afmetingen, waarbinnen vliegtuigvluchten worden beperkt door bepaalde voorwaarden;
"zone (gebied) van het Unified System" - het luchtruim met vastgestelde afmetingen waarbinnen de operationele organen van het Unified System hun functies uitoefenen;
"gebruik van het luchtruim" - een activiteit waarbij verschillende materiële objecten (vliegtuigen, raketten en andere objecten) in het luchtruim bewegen, evenals andere activiteiten (constructie van hoogbouw, activiteiten waarbij elektromagnetische en andere straling optreedt, emissie naar de atmosfeer van stoffen die het zicht belemmeren, explosies, enz.), die een bedreiging kunnen vormen voor de veiligheid van het luchtverkeer;
"gecontroleerd luchtvaartterrein" - een luchtvaartterrein waarop luchtverkeersleidingsdiensten worden verleend, ongeacht de aanwezigheid van een controlegebied;
"gecontroleerd luchtruim" - luchtruim van een bepaalde omvang waarbinnen luchtverkeersleidingsdiensten worden verleend;
"coördinatie van het gebruik van het luchtruim" - een activiteit die wordt uitgevoerd bij het plannen van het gebruik van het luchtruim en het onderhoud (beheer) van het luchtverkeer, gericht op het optimaliseren van het luchtruim afhankelijk van de opkomende lucht-, meteorologische, luchtvaartsituatie en in overeenstemming met prioriteiten stellen bij het gebruik van het luchtruim;
"beperking op korte termijn" - verbod op of beperking van het gebruik van het luchtruim om de veilige uitvoering van luchtvaartuigvluchten te waarborgen;
"route voor luchtverkeersdiensten": een aangewezen route die bedoeld is om de verkeersstroom te sturen om luchtverkeersdiensten te verlenen;
"vliegroute" - de projectie van de gegeven (vastgestelde) vliegbaan van het vliegtuig op het aard (water) oppervlak, bepaald door de belangrijkste punten;
"gebiedsnavigatieroute": een route voor luchtverkeersdiensten die is vastgesteld voor luchtvaartuigen die gebruik kunnen maken van gebiedsnavigatie;
"internationale luchtroute" - een luchtroute die openstaat voor internationale vluchten;
"lokale luchtlijn" - gecontroleerd luchtruim (onder het overgangsniveau) in de vorm van een corridor, beperkt in hoogte en breedte;
"lokale modus" - verbod op of beperking van het gebruik van het luchtruim in bepaalde delen van het luchtruim van de zone van het Unified System;
"NOTAM-kennisgeving" - een via communicatiekanalen verzonden kennisgeving met informatie over de toestand van de luchtvaartnavigatieapparatuur, elementen van de luchtruimstructuur, waarvan de tijdige waarschuwing belangrijk is voor personeel dat betrokken is bij de uitvoering van vliegtuigvluchten, evenals andere luchtvaart informatie;
"luchtverkeersdienst" - vluchtinformatiedienst, noodmelding, luchtverkeersleidingsdienst;
"gevarenzone" - luchtruim met vastgestelde afmetingen, waarbinnen gedurende bepaalde perioden activiteiten kunnen worden uitgevoerd die een gevaar vormen voor vliegtuigvluchten;
"Organen van het Unified System" - de bestuursorganen (de Federal Air Transport Agency en zijn territoriale organen), evenals de operationele organen van het Unified System;
"Luchtverkeersdiensten (vluchtleiding)" - operationele organen van het Unified System, evenals luchtverkeersdiensten (vluchtleiding) van luchtruimgebruikers;
"luchtverdedigingsagentschappen" - de operationele agentschappen van de strijdkrachten van de Russische Federatie, die zijn belast met het uitvoeren van gevechtstaken voor luchtverdediging;
"plan voor het gebruik van het luchtruim" - bepaalde informatie over de geplande activiteit, ingediend bij de centra van het Unified System;
"planning van het gebruik van het luchtruim" - een activiteit die wordt uitgevoerd om te zorgen voor de toestemmings- en kennisgevingsprocedure voor het gebruik van het luchtruim, de organisatie van het luchtverkeer, de organisatie van luchtverkeersstromen door het luchtruim te verdelen over de plaats, tijd en hoogte onder zijn gebruikers in overeenstemming met de staatsprioriteiten;
"luchtverkeersvluchtinformatiedienst" - een dienst die tot doel heeft advies en informatie te verstrekken om de veilige en efficiënte uitvoering van vluchten te waarborgen;
"Gebruikers van het luchtruim" - natuurlijke personen en rechtspersonen die overeenkomstig de vastgestelde procedure het recht hebben om activiteiten uit te voeren voor het gebruik van het luchtruim;
"luchtvaartterreingebied" - een gedeelte van het grond- of wateroppervlak dat grenst aan het luchtvaartterrein, waarbinnen (om de vliegveiligheid te waarborgen en schadelijke effecten op de menselijke gezondheid en de activiteiten van organisaties uit te sluiten) een zone met speciale voorwaarden voor het gebruik van de territorium is gevestigd;
"longitudinale scheiding" - de verspreiding van vliegtuigen op dezelfde hoogte met gespecificeerde tijdsintervallen of afstand langs het spoor;
"enkele vlucht" - elke vlucht van een luchtvaartuig die geen lijnvlucht is;
"toestemming om het luchtruim te gebruiken" - het verlenen van de gebruiker van het luchtruim het recht om te handelen in overeenstemming met de voorwaarden gesteld door de centra van het Unified System;
"luchthavengebied" - een deel van het luchtruim met vastgestelde afmetingen, bedoeld voor het organiseren van de uitvoering van luchtvaartterreinvluchten, evenals een gedeelte van het grond- of wateroppervlak dat zich daaronder bevindt;
"luchtknooppuntgebied" - een deel van het luchtruim dat bestemd is voor het organiseren van de uitvoering van vliegveldvluchten vanaf 2 of meer nabij gelegen vliegvelden;
"regionaal centrum" - het operationele orgaan van het Unified System, ontworpen om het gebruik van het luchtruim in zijn gebied van het Unified System te organiseren;
"vluchtinformatiegebied" - een luchtruim van een bepaalde omvang waarbinnen vluchtinformatiediensten en noodwaarschuwingen worden verstrekt;
"surveillancesysteem voor luchtverkeersdiensten" - alle technische middelen waarmee een luchtvaartuig kan worden geïdentificeerd;
"senior Aviation Chief" - een ambtenaar begiftigd met de rechten en plichten bepaald door de luchtvaartwetgeving van de Russische Federatie. Voor luchthavens (luchthavens, helihavens en landingsplaatsen van de burgerluchtvaart) is de senior luchtvaartcommandant het hoofd van de organisatie - de belangrijkste exploitant van de luchthaven (luchthaven, helihaven en landingsplaats van de burgerluchtvaart), en voor luchthavens van staats- en experimentele luchtvaart, joint-based vliegvelden, de senior luchtvaartcommandant van het luchtvaartterrein is de functionaris een persoon die is aangesteld door de bevoegde instantie die verantwoordelijk is voor een dergelijk luchtvaartterrein;
"luchtruimstructuur" - een reeks elementen van het luchtruim beperkt in het verticale en horizontale vlak, bedoeld voor de uitvoering van activiteiten voor het gebruik van het luchtruim;
"flight control" - de acties van de vluchtleidingsgroep van staats- en experimentele luchtvaartorganisaties gericht op de tijdige en veilige uitvoering van vliegtaken door vliegtuigbemanningen;
"scheiding" - verticale, longitudinale of laterale verspreiding van vliegtuigen in het luchtruim met gespecificeerde tussenpozen;
"overgangsniveau" is het laagste vliegniveau dat kan worden gebruikt om boven de overgangshoogte te vliegen.
3. Het gebruik van het luchtruim in gebieden buiten het grondgebied van de Russische Federatie, waar de verantwoordelijkheid voor de organisatie van het luchtverkeer en de controle over de naleving van nationale en internationale eisen (normen, normen en procedures) op het gebied van het gebruik van luchtruim en de uitvoering van activiteiten op het gebied van luchtvaart worden toegewezen aan de Russische Federatie, wordt geproduceerd in overeenstemming met de vereisten die zijn vastgesteld door het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart.
4. Vliegtuigen uitgerust met het staatsradaridentificatiesysteem van de Russische Federatie voeren vluchten uit in het luchtruim van de Russische Federatie met de apparatuur van het staatsradaridentificatiesysteem ingeschakeld.
5. Deze federale regels zijn bindend voor alle federale uitvoerende autoriteiten, uitvoerende autoriteiten van de samenstellende entiteiten van de Russische Federatie, lokale overheden en luchtruimgebruikers, evenals voor luchtverkeersdiensten (vluchtleiding).
6. Het gebruik van het luchtruim kan worden verboden of beperkt in overeenstemming met deze federale regels.
II. Luchtruimstructuur en classificatie
Luchtruimstructuur
7. Het luchtruim boven het grondgebied van de Russische Federatie, evenals daarbuiten, waar de verantwoordelijkheid voor het organiseren van het luchtverkeer is toegewezen aan de Russische Federatie, is verdeeld in een lager en hoger luchtruim.
De grens van het onderste en bovenste luchtruim is het niveau van 8100 m, dat verwijst naar het bovenste luchtruim.
8. De structuur van het luchtruim omvat de volgende elementen:
a) zones en regio's (zones en regio's van het Unified System, vluchtinformatieregio's, controlegebieden, controlezones);
b) routes voor luchtverkeersdiensten;
c) gebieden van vliegvelden (luchthavens, helihavens);
d) speciale zones (ontwikkelingszones voor piloottechnieken, pilootzones, testvluchtzones, vliegtuigvluchtzones op lage en extreem lage hoogte, vliegtuigvluchtzones met snelheden boven de geluidssnelheid, vliegtuigvluchten voor het tanken in de lucht, vliegtuigvluchten schepen met een variabel profiel, enz.);
e) vliegroutes van vliegtuigen;
f) verboden gebieden;
g) gevaarlijke gebieden;
h) vluchtbeperkingszones;
i) andere elementen die zijn geïnstalleerd om activiteiten in het luchtruim uit te voeren.
9. De grenzen van de elementen van de luchtruimstructuur worden bepaald door geografische coördinaten en hoogten. De grenzen en voorwaarden voor het gebruik van luchtruimstructuurelementen worden gepubliceerd in luchtvaartinformatiedocumenten.
Luchtruimclassificatie
10. Het luchtruim boven het grondgebied van de Russische Federatie, evenals daarbuiten, waar de verantwoordelijkheid voor het organiseren van het luchtverkeer is toegewezen aan de Russische Federatie, is als volgt ingedeeld:
a) klasse A - vluchten die alleen worden uitgevoerd onder instrumentvliegregels zijn toegestaan. Alle vliegtuigen zijn voorzien van luchtverkeersleiding en zijn gescheiden. Snelheidsbeperkingen zijn niet van toepassing. De aanwezigheid van constante tweerichtingsradiocommunicatie met de luchtverkeersdiensten (vluchtleiding) is verplicht. Alle vluchten worden uitgevoerd met toestemming om het luchtruim te gebruiken, behalve in de gevallen voorzien in paragraaf 114 van deze Federale Regels;
b) klasse C - vluchten zijn toegestaan onder instrumentvliegregels en zichtvliegregels. Alle vliegtuigen zijn voorzien van luchtverkeersleiding. Luchtvaartuigen die onder instrumentvliegvoorschriften vliegen, moeten gescheiden zijn van andere luchtvaartuigen die onder instrumentvliegvoorschriften en zichtvliegvoorschriften vliegen. Luchtvaartuigen die onder zichtvliegvoorschriften vliegen, worden gescheiden van luchtvaartuigen die onder instrumentvliegvoorschriften vliegen en ontvangen verkeersinformatie met betrekking tot andere luchtvaartuigen die onder zichtvliegvoorschriften vliegen. Snelheidsbeperkingen zijn niet van toepassing. De aanwezigheid van constante tweerichtingsradiocommunicatie met de luchtverkeersdiensten (vluchtleiding) is verplicht. Alle vluchten worden uitgevoerd met toestemming om het luchtruim te gebruiken, behalve in de gevallen voorzien in paragraaf 114 van deze Federale Regels;
c) klasse G - vluchten uitgevoerd onder instrumentvliegregels en zichtvliegregels zijn toegestaan. Scheiding van vliegtuigen wordt niet uitgevoerd. Alle vluchten op aanvraag zijn voorzien van vluchtinformatieservice. Op alle vluchten onder de 3000 m geldt een maximumsnelheid van 450 km/u. Vliegtuigen die vluchten uitvoeren volgens instrumentvliegregels moeten constant tweerichtingsradiocommunicatie hebben met de autoriteit van de luchtverkeersdiensten (vluchtleiding). Bij het vliegen met vliegtuigen volgens de regels van zichtvluchten is de aanwezigheid van constante tweerichtingsradiocommunicatie met de luchtverkeersdiensten (vluchtleiding) niet vereist. Bij het uitvoeren van alle vluchten met vliegtuigen is een vergunning voor het gebruik van het luchtruim niet vereist.
Oprichting en gebruik van de luchtruimstructuur
11. De grenzen van zones (regio's) van het Unified System zijn goedgekeurd door het Ministerie van Transport van de Russische Federatie.
De organisatie van het gebruik van het luchtruim in de zones (regio's) van het Unified System wordt uitgevoerd door de organen van het Unified System.
12. Het vluchtinformatiegebied is het luchtruim binnen de grenzen van de zone (regio) van het Unified System, waarbinnen vluchtinformatiediensten en noodmeldingen worden verstrekt.
13. Het controlegebied is het gecontroleerde luchtruim boven 200 m van het grond- of wateroppervlak binnen het vluchtinformatiegebied.
Binnen de grenzen van het controlegebied kan een knooppuntcontrolegebied worden ingesteld.
14. Het controlegebied is het gecontroleerde luchtruim binnen het vluchtinformatiegebied, vanaf het grond- of wateroppervlak tot de hoogte van de ondergrens van het controlegebied of de hoogte van het tweede echelon inclusief, in de regel binnen een straal van ten ten minste 10 km van het controlepunt van het luchtvaartterrein.
De luchtverkeersleidingszone kan over 2 of meer dicht bij elkaar gelegen vliegvelden worden geïnstalleerd.
15. De route van luchtverkeersdiensten duidt, al naar gelang het geval, een luchtroute, een gebiedsnavigatieroute, een lokale luchtroute aan.
16. De breedte van de luchtweg wordt ingesteld:
10 km (5 km in beide richtingen vanaf de as van de luchtwegen) - bij gebruik van het bewakingssysteem voor luchtverkeersdiensten;
20 km (10 km aan beide zijden van de as van de luchtweg) - zonder het gebruik van een bewakingssysteem voor luchtverkeersdiensten.
De afstand tussen de grenzen van parallelle luchtwegen in het horizontale vlak bij gebruik van het bewakingssysteem voor luchtverkeersdiensten moet ten minste 20 km zijn, en zonder gebruik van het bewakingssysteem voor luchtverkeersdiensten - ten minste 40 km.
Airways zijn uitgerust met de nodige navigatiehulpmiddelen door de Federal Air Transport Agency.
17. Een gebiedsnavigatieroute wordt vastgesteld in overeenstemming met het type vereiste navigatieprestatie dat kan worden bereikt bij het vliegen langs een dergelijke route.
De typen vereiste navigatiekenmerken voor gebiedsnavigatieroutes zijn goedgekeurd door het Ministerie van Transport van de Russische Federatie.
Vluchten langs gebiedsnavigatieroutes worden uitgevoerd door vliegtuigen die zijn uitgerust om gebiedsnavigatievluchten uit te voeren langs elk gewenst traject binnen het dekkingsgebied van navigatiehulpmiddelen op basis van referentiestations (inclusief satellietstations), of binnen de limieten bepaald door de mogelijkheden van autonome luchtlanding navigatiehulpmiddelen, of door een combinatie van deze middelen.
18. Lokale luchtvaartmaatschappijen worden opengesteld voor vluchten op een hoogte onder het overgangsniveau. De breedte van de lokale bovenleiding mag niet meer dan 4 km bedragen.
Het luchtruim dat is toegewezen aan de lokale bovenleiding is geclassificeerd als luchtruim van klasse C.
Gedurende de periode dat er geen luchtverkeersdiensten worden verleend door de eenheid luchtverkeersdiensten (flight control) op lokale luchtvaartmaatschappijen, wordt het luchtruim van de lokale luchtvaartmaatschappij geclassificeerd als luchtruim van klasse G.
19. Luchtverkeersroutes zijn goedgekeurd door het Ministerie van Transport van de Russische Federatie.
De organisatie van de ontwikkeling en publicatie van de verzameling van routes voor luchtverkeersdiensten van de Russische Federatie en wijzigingen daaraan wordt uitgevoerd door de Federal Air Transport Agency.
20. Het gebruik van het luchtruim door vliegtuigen van buitenlandse staten buiten luchtverkeersroutes die openstaan voor internationale vluchten is verboden, behalve zoals bepaald in internationale verdragen van de Russische Federatie, federale wetten en andere regelgevende rechtshandelingen van de Russische Federatie.
21. Om de uitvoering van luchtvaartterreinvluchten te organiseren, worden gebieden van luchtvaartterreinen (helihavens) ingesteld.
22. Bij het bepalen van de grenzen van de gebieden van luchtvaartterreinen (helihavens), de schema's van vertrek en nadering, doorstart, vlucht in het wachtgebied, evenals standaardroutes van vertrek en aankomst, routes van binnenkomst (uitreis) naar luchtwegen , lokale luchtvaartmaatschappijen en speciale zones.
Schema's van vertrek en nadering van de landing, doorstart moeten de vlucht van vliegtuigen boven bevolkte gebieden uitsluiten, en als het onmogelijk is om uit te sluiten, tot de maximale limiet van de vlucht van vliegtuigen over bevolkte gebieden, gevaarlijke productiefaciliteiten.
De grenzen van luchthavengebieden (luchtknooppunten, helihavens) zijn goedgekeurd door het Ministerie van Transport van de Russische Federatie.
23. De organisatie van vluchten en de procedure voor het gebruik van het luchtruim in het gebied van een gecontroleerd luchtvaartterrein (helihaven) worden bepaald
instructies voor het uitvoeren van vluchten in het gebied van het luchtvaartterrein (helihaven) en het luchtvaartpaspoort van het luchtvaartterrein (helihaven).
Luchtvaartinformatie die is opgenomen in de instructies voor de uitvoering van vluchten in het gebied van het luchtvaartterrein (helihaven) of het luchtvaartpaspoort van het luchtvaartterrein (helihaven) wordt gepubliceerd in de luchtvaartinformatiedocumenten. Vliegtuigbemanningen laten zich leiden door de informatie die is gepubliceerd in de luchtvaartinformatiedocumenten.
Op het luchtvaartterrein wordt aan het einde van de baan en in de richting van zijn as een air approach strip (luchtruim binnen de vastgestelde grenzen) aangelegd, waarin vliegtuigen klimmen na het opstijgen en dalen tijdens de landing. De grenzen van luchttoegangsbanen worden vastgesteld op de manier die is bepaald door het Ministerie van Transport van de Russische Federatie, het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie, het Ministerie van Industrie en Handel van de Russische Federatie, respectievelijk voor civiele, staats- en experimentele luchtvaart.
24. Gebieden van luchtvaartterreinen die gemeenschappelijke grenzen hebben, evenals de organisatie van vluchten waarvan coördinatie en coördinatie vereist is, kunnen worden gecombineerd tot luchthubs.
De grenzen van de gebieden van luchthubs worden vastgesteld langs de buitengrenzen van de gebieden van vliegvelden die zijn opgenomen in de luchthub.
De organisatie van vluchten in de omgeving van de air hub wordt bepaald door de instructies voor de uitvoering van vluchten in de omgeving van de air hub.
25. De organisatie van vluchten vanaf landingsplaatsen wordt bepaald door het luchtvaartnavigatiepaspoort van de landingsplaats. Voor landingsplaatsen wordt het gebied niet vastgesteld, behalve in gevallen waarin het nodig is om de structuur van het luchtruim te organiseren rekening houdend met de behoeften van de luchtruimgebruikers ten behoeve van wie een dergelijke landingsplaats wordt vastgesteld.
Voor landingsplaatsen die voor een periode van minder dan 30 dagen per jaar zijn geïnstalleerd, is geen luchtvaartnavigatiepaspoort vereist.
26. Instructies voor het uitvoeren van vluchten in het gebied van een luchtvaartterrein (luchthaven, helihaven), luchtvaartpaspoort van een luchtvaartterrein (helihaven, landingsplaats) worden ontwikkeld door de senior luchtvaartchef van het luchtvaartterrein (luchthaven, helihaven, landingsplaats) en geregistreerd door de bevoegde territoriale instantie van de Federal Air Transport Agency.
De procedure voor het registreren van instructies voor het uitvoeren van vluchten in het gebied van een luchtvaartterrein (luchthaven, helihaven) of een luchtvaartpaspoort van een luchtvaartterrein (helihaven, landingsplaats) wordt bepaald door het Ministerie van Transport van de Russische Federatie.
27. Standaardinstructies voor de uitvoering van vluchten in het gebied van het luchtvaartterrein (luchthub, helihaven), evenals het standaardschema van het luchtvaartpaspoort van het luchtvaartterrein (helihaven, landingsplaats) zijn goedgekeurd door het ministerie van Verkeer van de Russische Federatie.
28. In gecontroleerd luchtruim worden voor vluchten buiten luchtverkeersdienstroutes vliegtuigvluchten uitgevoerd langs routes. Routebreedte komt overeen met:
a) onder het overgangsniveau:
bij een vliegsnelheid van niet meer dan 300 km / h - 4 km;
bij een vliegsnelheid van meer dan 300 km / h - 10 km;
b) vanaf het overgangsniveau inclusief en hoger:
in gebieden die zijn voorzien van een bewakingssysteem voor luchtverkeersdiensten - 10 km;
in gebieden die niet zijn voorzien van een bewakingssysteem voor luchtverkeersdiensten - 20 km.
29. In het luchtruim van de Russische Federatie worden restrictieve zones ingesteld om belangrijke staatsfaciliteiten, belangrijke industriële complexen (kerncentrales, nucleaire en stralingsinstallaties, chemisch gevaarlijke installaties en andere faciliteiten die van bijzonder belang zijn vanuit het oogpunt van de nationale veiligheid van het land) tegen schadelijke effecten en vernietiging als gevolg van mogelijke incidenten in het luchtruim.
30. Boven volle zee worden gevarenzones ingesteld ten behoeve van de volgende activiteiten:
a) zorgen voor de lancering en landing van ruimtevoorwerpen;
b) het uitvoeren van zoek- en reddingsoperaties;
c) het afvuren van raketten en artillerie op de gevechtsoefenterreinen van de marine;
d) uitvoering van vluchten voor testen, onderzoek van luchtvaart en rakettechnologie, voor het vestigen van records;
e) het houden van oefeningen, demonstraties van nieuwe marine-uitrusting;
f) zorgen voor de lancering en val van raketten, de val van hun scheidende delen.
31. In het luchtruim van de Russische Federatie worden gevarenzones ingesteld in gebieden met bosbranden en vulkanische activiteit, industriële gebieden met constant verhoogde rook.
32. Gevaarlijke zones worden ingesteld zowel voor gebruik voor een bepaalde tijd (tijdelijke gevaarlijke zones) als voor het aanbieden van activiteiten die doorlopend worden uitgevoerd (permanente gevarenzones).
Een tijdelijke gevarenzone wordt ingesteld door het hoofdcentrum van het Unified System en gecommuniceerd door middel van een NOTAM-melding. Om een tijdelijke gevarenzone in te stellen, dienen luchtruimgebruikers in wiens belang een tijdelijke gevarenzone is ingesteld, uiterlijk 5 dagen voor de inwerkingtreding van de tijdelijke gevarenzone, bij het hoofdcentrum van het Unified System een verzoek in om een tijdelijke gevarenzone in te stellen. gevarenzone die de grenzen aangeeft en de aard van de uitgevoerde activiteiten.
33. Vluchtbeperkingszones worden ingesteld in het luchtruim van de Russische Federatie boven objecten (in gebieden) waar luchtvaartuigvluchten in de tijd of volgens de voorwaarden voor de uitvoering ervan moeten worden beperkt.
34. Vluchtbeperkingszones worden ingesteld in het belang van de volgende activiteiten:
a) het uitvoeren van vuren, raketlanceringen, bombardementen, landen op de stranden;
b) het uitvoeren van hagelbestrijding;
c) het uitvoeren van werkzaamheden met munitie in hun opslagfaciliteiten;
d) het verrichten van wetenschappelijk onderzoek in de atmosfeer;
e) stralen;
f) uitvoering van vluchten in speciale zones buiten de gebieden van luchtvaartterreinen (helihavens).
35. Vluchtbeperkingszones kunnen worden ingesteld boven natuurreservaten van de staat, nationale parken, historische en culturele monumenten, evenals over beschermde objecten.
36. Indien de activiteit waarvoor de beperkte vliegzone is ingesteld geen permanent karakter heeft, is de geldigheid van de beperkte vliegzone beperkt tot een tijdelijke periode.
Gedurende de periode dat de activiteit in wiens belang de beperkte vliegzone is vastgesteld niet wordt uitgevoerd, worden vliegtuigvluchten in het luchtruim van de gespecificeerde zone zonder beperkingen uitgevoerd.
Informatie over activiteiten in beperkte gebieden met een beperkte tijdsperiode wordt gecommuniceerd door middel van een NOTAM-melding op basis van luchtruimgebruiksplannen (werkschema's) of gepubliceerd in luchtvaartinformatiedocumenten.
37. In het geval van gevaar voor onbedoelde binnenkomst van luchtvaartuigen in de vluchtbeperkingszone, evenals in de gevallen voorzien in subparagrafen "b" - "d" van paragraaf 39 van deze federale regels, kan de activiteit op het gebruik van het luchtruim in deze zones moet worden beperkt of beëindigd.
38. Verboden zones, vluchtbeperkingszones en permanente gevarenzones worden ingesteld door het Ministerie van Transport van de Russische Federatie op voorstel van personen die geïnteresseerd zijn in het instellen van dergelijke zones.
39. Het gebruik van het luchtruim in verboden zones, alsook in vluchtzones met beperkte toegang, waarin permanent activiteiten worden uitgevoerd, is verboden, met uitzondering van:
a) het gebruik van het luchtruim door personen in wier belang dergelijke zones zijn ingesteld;
b) het uitvoeren van vluchten om indringersvliegtuigen te onderscheppen, alsmede het uitvoeren van andere operationele taken in het belang van de staat;
c) het uitvoeren van vluchten ten behoeve van het uitvoeren van opsporings- en reddingsoperaties en het verlenen van assistentie in noodsituaties;
d) uitvoering van vliegtuigvluchten die worden uitgevoerd in overeenstemming met speciale internationale overeenkomsten.
40. Als het nodig is om het luchtruim te gebruiken in verboden zones en beperkte vluchtzones in gevallen waarin niet is voorzien in paragraaf 39 van deze federale regels, moeten luchtruimgebruikers toestemming verkrijgen van de personen in wiens belang dergelijke zones zijn ingesteld. De postadressen en telefoonnummers van deze personen worden door de territoriale instanties van de Federal Air Transport Agency aan luchtruimgebruikers verstrekt.
41. Speciale zones, vastgestelde klim-, daal- en landingsroutes moeten van elkaar en van de grenzen van routes voor luchtverkeersdiensten in het horizontale vlak worden verwijderd bij gebruik van bewakingssystemen voor luchtverkeersdiensten op een afstand van ten minste 10 km, en zonder gebruik te maken van bewakingssystemen - niet minder dan 20 km.
In gebieden van vliegvelden (luchthubs) met beperkt luchtruim kunnen deze waarden met 2 keer worden verlaagd. In deze gevallen moeten speciale zones, vastgestelde klim-, daal- en naderingsroutes ten minste 300 m van elkaar verwijderd zijn en van de grenzen van luchtwegen, gebiedsnavigatieroutes en lokale luchtlijnen in het verticale vlak.
42. Als er geen intervallen zijn tussen de grenzen van luchtvaartterreinen, zijn gelijktijdige vluchten met behulp van het bewakingssysteem van de luchtverkeersdiensten mogelijk, op voorwaarde dat start- en landingspatronen, vliegroutes en speciale zones worden verwijderd op een afstand van niet minder dan 5 km van de grens van het luchtvaartterrein, en zonder gebruik te maken van observatiesystemen zijn gelijktijdige vluchten in de gebieden van vliegvelden verboden of worden intervallen tussen de grenzen van de aangegeven elementen van de luchtruimstructuur in het verticale vlak vastgesteld, die 600 m vormen.
43. Er wordt een grensstrook aangelegd over het grondgebied van de Russische Federatie langs de staatsgrens - het luchtruim grenzend aan de staatsgrens van de Russische Federatie, 25 km breed met een speciaal regime voor het gebruik ervan.
De grensstrook langs de staatsgrens van de Russische Federatie in de Noordelijke IJszee is niet vastgesteld.
44. Het is verboden in het grensgebied te vliegen zonder overlegging van een vliegplan, toestemming tot gebruik van het luchtruim en zonder radiocommunicatie tussen de vliegtuigbemanning en de (vluchtleidings)autoriteit van de luchtverkeersdiensten.
45. Bij gebruik van het luchtruim van de grensstrook worden in de regel gedwongen afwijkingen van de luchtverkeersdienstroute en de vliegroute gemaakt in de richting van het grondgebied van de Russische Federatie vanaf de staatsgrens van de Russische Federatie.
46. Het gebruik van het luchtruim van de grensstrook bij de uitvoering van luchtvaartwerkzaamheden wordt uitgevoerd als de gebruikers van het luchtruim toestemming hebben van het territoriale orgaan van de Federale Veiligheidsdienst van de Russische Federatie.
47. Om onbedoelde schending van de staatsgrens van de Russische Federatie te voorkomen, moeten vliegvelden (heliports), onbemande luchtvaartuigcontroleposten die zich in het grensgebied bevinden, beschikken over een luchtverkeersbewakingssysteem dat het mogelijk maakt vliegtuigvluchten te volgen.
48. Vliegtuigvluchten boven bevolkte gebieden om maatregelen te nemen om levens te redden en de gezondheid van mensen te beschermen, misdaden te onderdrukken en op te lossen, kunnen worden uitgevoerd op een hoogte die de uitvoering van deze maatregelen garandeert, met de verantwoordelijkheid voor het waarborgen van de veiligheid van vluchten worden uitgevoerd door een bevoegde persoon die dergelijke vluchten organiseert.
49. Luchtvaartwerkzaamheden, parachutesprongen, het optillen van aangebonden ballonnen boven bevolkte gebieden worden uitgevoerd als luchtruimgebruikers toestemming hebben van de relevante lokale overheid.
50. Het gebruik van het luchtruim tijdens vliegtuigvluchten met supersonische snelheden is alleen toegestaan in speciale zones of op een hoogte van meer dan 11.000 m.
51. Het gebruik van het luchtruim bij het uitvoeren van vluchten vanaf het dek van een oorlogsschip of een niet-militair vaartuig in het luchtruim van de klassen A en C boven het grondgebied van de Russische Federatie, evenals daarbuiten, waar de verantwoordelijkheid voor het organiseren van het luchtverkeer wordt toegewezen aan de Russische Federatie, wordt uitgevoerd op basis van een vliegplanschip en toestemming om het luchtruim te gebruiken.
52. Het gebruik van het luchtruim door een onbemand luchtvaartuig in het luchtruim van de klassen A, C en G vindt plaats op basis van het vliegplan van het luchtvaartuig en toestemming om het luchtruim te gebruiken.
Het gebruik van het luchtruim door een onbemand luchtvaartuig wordt bewerkstelligd door tijdelijke en lokale regimes vast te stellen, evenals kortetermijnbeperkingen in het belang van luchtruimgebruikers die vluchten met een onbemand luchtvaartuig organiseren.
53. Het gebruik van het luchtruim door ballonnen en luchtschepen in het luchtruim van de klassen A en C vindt plaats op basis van het vliegplan van het luchtvaartuig en toestemming om het luchtruim te gebruiken.
54. Het gebruik van het luchtruim tijdens lanceringen van sonderingsraketten, radiosondes, proefballonnen en soortgelijke materiële objecten (hierna sonderingsballonnen genoemd), uitgevoerd binnen één enkel internationaal tijdsbestek om meteorologische gegevens over de toestand van de atmosfeer te verkrijgen, wordt uitgevoerd volgens planningen (uittreksels uit jaarplannen).
Schema's (uittreksels uit jaarplannen) worden jaarlijks, tot 15 december, ingediend door de territoriale instanties van de Federale Dienst voor Hydrometeorologie en Milieumonitoring aan de zonale centra van het Unified System en het hoofdkwartier van de Luchtmacht en Luchtverdedigingscommando's. Wijzigingen in het ballonlanceringsschema worden uiterlijk 15 dagen van tevoren gemeld.
1. Het gebruik van het luchtruim is een activiteit waarbij verschillende materiële objecten (vliegtuigen, raketten en andere objecten) in het luchtruim worden verplaatst, evenals andere activiteiten (constructie van hoogbouw, activiteiten waarbij elektromagnetische en andere straling optreedt, vrijkomen in de atmosfeer van stoffen die het zicht belemmeren, explosies, enz.), die een bedreiging kunnen vormen voor de veiligheid van het luchtverkeer.
2. Gebruikers van het luchtruim zijn burgers en rechtspersonen die volgens de vastgestelde procedure het recht hebben activiteiten uit te voeren voor het gebruik van het luchtruim.
Opmerkingen bij art. 11 VZK RF
Het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie in het kader van wettelijke regelgeving omvat een dergelijk type activiteit, waarbij de verplaatsing van vliegtuigen, raketten en andere materiële objecten in het luchtruim plaatsvindt. Het gebruik van het luchtruim in verband met de bouw van hoogbouw, evenals activiteiten waarbij elektromagnetische en andere straling optreedt, het vrijkomen in de atmosfeer van stoffen die het zicht belemmeren, explosies en soortgelijke acties zijn ook onderworpen aan regulering van de luchtvaartwetgeving. Luchtruimgebruikers worden erkend als burgers en rechtspersonen die volgens de vastgestelde procedure het recht hebben om activiteiten uit te voeren voor het gebruik van het luchtruim.
In overeenstemming met de federale regels voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie, wordt het gebruik van het luchtruim uitgevoerd met toestemming van het relevante centrum van het Unified Air Traffic Management System van de Russische Federatie (hierna EU ATM genoemd) op basis van aanvragen (schema's, schema's) ingediend door luchtruimgebruikers. Het aanvragen en verlenen van vergunningen voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie worden uitgevoerd in overeenstemming met de Regels voor het indienen van aanvragen (schema's, schema's) voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie en rapporten over het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie aan de ATM-autoriteiten van de EU en de luchtmacht- en luchtverdedigingsautoriteiten, goedgekeurd door het bovengenoemde regeringsdecreet RF.
Het gebruik van het luchtruim kan worden verboden of beperkt door federale regelgeving.
Het gebruik van het luchtruim zonder toestemming van EU ATM-centra is toegestaan in de volgende gevallen:
a) een luchtaanval afslaan, schendingen van de staatsgrens van de Russische Federatie of een gewapende inval op het grondgebied van de Russische Federatie voorkomen en stoppen;
b) het verlenen van hulp bij natuurlijke en door de mens veroorzaakte noodsituaties, het uitvoeren van zoek- en reddingsoperaties;
c) lanceren, landen, zoeken en evacueren van ruimtevoertuigen en hun bemanningen;
d) voorkomen en beëindigen van overtredingen;
e) vluchten in speciale gebieden.
Personen die besluiten het luchtruim te gebruiken zonder toestemming van de ATM-centra van de EU, zijn verplicht om de relevante ATM-centra van de EU en de luchtmacht- en luchtverdedigingsautoriteiten onmiddellijk op de hoogte te stellen en zijn verplicht alle mogelijke maatregelen te nemen om de veiligheid van het gebruik van het luchtruim in hun EU ATM-zones en -gebieden.
Het aanvragen en verlenen van vergunningen voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie wordt uitgevoerd in overeenstemming met de Regels voor het aanvragen en afgeven van vergunningen voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie.
Daarnaast zijn luchtruimgebruikers verplicht om de communicatie te organiseren met de relevante ATS (flight control) autoriteiten, en in het geval van gebruik van het luchtruim voor vliegtuigvluchten, met de luchtmacht en de luchtverdedigingsautoriteiten.
Communicatie en radiotechnische ondersteuning van EU ATM-centra zijn georganiseerd volgens de beginselen van gezamenlijk gebruik van technische communicatiemiddelen en radiotechnische ondersteuning van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie en burgerluchtvaartondernemingen.
Het gebruik van communicatie- en radioapparatuur door de civiele en militaire sectoren van de ATM-centra van de EU wordt bepaald door overeenkomsten (contracten) tussen het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie en de Federal Air Transport Agency over de procedure voor de gezamenlijke exploitatie van dergelijke faciliteiten . De werking van deze fondsen wordt uitgevoerd zonder onderlinge verrekeningen.
Beëindiging van de werking van radionavigatiehulpmiddelen die worden gebruikt bij vliegtuigvluchten op luchtroutes wordt uitgevoerd:
met betrekking tot hulpmiddelen voor radionavigatie in de burgerluchtvaart - bij besluit van het relevante hoofd van het territoriale orgaan van de Federal Air Transport Agency in overeenstemming met de relevante commandant van de luchtmacht en de luchtverdedigingsformatie (commandant van de luchtvaartvereniging, commandant van de luchtvaart vorming);
met betrekking tot radionavigatiehulpmiddelen van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie - bij besluit van de relevante commandant van de luchtmacht en luchtverdedigingsformatie (commandant van de luchtvaartvereniging, commandant van de luchtvaartformatie) in overeenstemming met het hoofd van de relevante territoriale instantie van de Federal Air Transport Agency (Regels voor het organiseren van communicatie en radiotechnische ondersteuning, goedgekeurd bij besluit van de regering van de Russische Federatie van 22 september 1999 N 1084).
Het gebruik van het luchtruim in gebieden buiten het grondgebied van de Russische Federatie, waar de verantwoordelijkheid is voor het organiseren van het luchtverkeer en het toezicht op de naleving van nationale en internationale eisen, normen, normen en procedures op het gebied van het gebruik van het luchtruim en activiteiten op het gebied van luchtvaart wordt toegewezen aan de Russische Federatie, wordt uitgevoerd in overeenstemming met internationale verdragen van de Russische Federatie.
In overeenstemming met artikel 2 van de luchtcode van de Russische Federatie beslist de regering van de Russische Federatie:
1. De bijgevoegde federale regels voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie goedkeuren.
2. Herkennen als ongeldig:
Besluit van de regering van de Russische Federatie van 22 september 1999 N 1084 "Na goedkeuring van de federale regels voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie" (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1999, N 40, art. 4861);
paragraaf 11 van de wijzigingen die zijn aangebracht in de handelingen van de regering van de Russische Federatie inzake het verlenen van vergunningen voor bepaalde soorten activiteiten, goedgekeurd bij decreet van de regering van de Russische Federatie van 14 december 2006 N 767 "Over de wijziging en ongeldigverklaring van bepaalde handelingen van de regering van de Russische Federatie inzake het verlenen van vergunningen voor bepaalde soorten activiteiten" (Sobraniye zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2006, N 52, item 5587).
premier
Russische Federatie V. Poetin
GOEDGEKEURD
regeringsbesluit
Russische Federatie
Federale regels voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie
I. Algemene bepalingen
1. Deze federale regels, ontwikkeld in overeenstemming met de Air Code van de Russische Federatie en het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart, ondertekend in Chicago op 7 december 1944, stellen de procedure vast voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie in het belang van de economie en defensie van het land, om aan de behoeften van luchtruimgebruikers te voldoen en de veiligheid van het gebruik van het luchtruim te waarborgen.
2. De volgende definities worden gebruikt in deze federale regels:
"noodmelding" - melding van opsporings- en reddingsdiensten over vliegtuigen in nood;
"luchtknooppunt" - een vereniging van dicht bij elkaar gelegen gebieden van vliegvelden (helihavens) die gemeenschappelijke grenzen hebben en de organisatie van vluchten van waaruit coördinatie en coördinatie vereist is;
"luchtvaartgegevens" - informatie over luchtvaartterreinen, luchtknooppunten, elementen van de structuur van het luchtruim en middelen voor radiotechnische ondersteuning die nodig zijn voor de organisatie en uitvoering van vluchten;
"luchtvaartinformatie" - informatie die is verkregen als resultaat van het verzamelen, analyseren en formatteren van luchtvaartgegevens;
"aerostat" - een vliegtuig waarvan de hefkracht is gebaseerd op aerostatische of zowel aerostatische als aerodynamische principes. Ballonnen zijn onderverdeeld in bemand, automatisch, vastgebonden en gratis;
"veiligheid van het gebruik van het luchtruim" - een complex kenmerk van de vastgestelde procedure voor het gebruik van het luchtruim, die het vermogen bepaalt om de uitvoering van alle soorten activiteiten voor het gebruik van het luchtruim te waarborgen zonder gevaar voor het leven en de gezondheid van mensen, materiële schade aan de staat, burgers en rechtspersonen;
"onbemand luchtvaartuig" - een luchtvaartuig dat een vlucht uitvoert zonder piloot (bemanning) aan boord en tijdens de vlucht automatisch wordt bestuurd door een operator vanuit een controlecentrum of een combinatie van deze methoden;
"laterale scheiding": de verspreiding van luchtvaartuigen op dezelfde hoogte met gespecificeerde afstanden of hoekverplaatsingen tussen hun sporen;
"verticale scheiding" - de verspreiding van vliegtuigen in hoogte met vastgestelde tussenpozen;
"luchtweg" - gecontroleerd luchtruim (of een deel daarvan) in de vorm van een gang, beperkt in hoogte en breedte;
"luchtverkeer" - vliegtuigen (vliegtuigen) tijdens de vlucht of bewegend langs het manoeuvreergebied van het luchtvaartterrein;
"indringervliegtuig" - een vliegtuig (vliegtuig) dat de procedure voor het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie heeft geschonden of de staatsgrens van de Russische Federatie heeft overschreden in strijd met de vastgestelde regels;
"luchtcorridor over de staatsgrens van de Russische Federatie" - een deel van het luchtruim boven de staatsgrens van de Russische Federatie, gedefinieerd om het te doorkruisen door vliegtuigen die internationale vluchten uitvoeren;
"tijdelijk regime" - het verbod of de beperking van het gebruik van het luchtruim van de Russische Federatie in haar afzonderlijke gebieden;
"vlieghoogte" - de verticale afstand van een bepaald niveau tot het vliegtuig;
"controledienst" - dienst (controle) die wordt verleend ter voorkoming van botsingen tussen luchtvaartuigen en botsingen van luchtvaartuigen met obstakels op het manoeuvreergebied, alsmede ter regulering van het luchtverkeer;
"controleklaring" - toestemming voor de vliegtuigbemanning om te handelen in overeenstemming met de voorwaarden gesteld door de autoriteit van de luchtverkeersdiensten (vluchtleiding);
"luchtschip" - een vliegtuig dat in de atmosfeer beweegt met behulp van een energiecentrale en wordt gecontroleerd in hoogte, richting, snelheid;
"luchtvaartinformatiedocument" - een publicatie met luchtvaartinformatie;
"Unified System" - Unified Air Traffic Management System van de Russische Federatie;
"verboden zone" - het luchtruim van de Russische Federatie met vastgestelde afmetingen, waarbinnen vluchten van vliegtuigen verboden zijn, behalve zoals bepaald door deze federale regels;
"vluchtbeperkingszone" - het luchtruim van de Russische Federatie met vastgestelde afmetingen, waarbinnen vliegtuigvluchten worden beperkt door bepaalde voorwaarden;
"zone (gebied) van het Unified System" - het luchtruim met vastgestelde afmetingen waarbinnen de operationele organen van het Unified System hun functies uitoefenen;
"gebruik van het luchtruim" - een activiteit waarbij verschillende materiële objecten (vliegtuigen, raketten en andere objecten) in het luchtruim bewegen, evenals andere activiteiten (constructie van hoogbouw, activiteiten waarbij elektromagnetische en andere straling optreedt, emissie naar de atmosfeer van stoffen die het zicht belemmeren, explosies, enz.), die een bedreiging kunnen vormen voor de veiligheid van het luchtverkeer;
"gecontroleerd luchtvaartterrein" - een luchtvaartterrein waarop luchtverkeersleidingsdiensten worden verleend, ongeacht de aanwezigheid van een controlegebied;
"gecontroleerd luchtruim" - luchtruim van een bepaalde omvang waarbinnen luchtverkeersleidingsdiensten worden verleend;
"coördinatie van het gebruik van het luchtruim" - een activiteit die wordt uitgevoerd bij het plannen van het gebruik van het luchtruim en het onderhoud (beheer) van het luchtverkeer, gericht op het optimaliseren van het luchtruim afhankelijk van de opkomende lucht-, meteorologische, luchtvaartsituatie en in overeenstemming met prioriteiten stellen bij het gebruik van het luchtruim;
"beperking op korte termijn" - verbod op of beperking van het gebruik van het luchtruim om de veilige uitvoering van luchtvaartuigvluchten te waarborgen;
"route voor luchtverkeersdiensten": een vastgestelde route die bedoeld is om de verkeersstroom te sturen om luchtverkeersdiensten te verlenen;
"vliegroute" - de projectie van de gegeven (vastgestelde) vliegbaan van het vliegtuig op het aard (water) oppervlak, bepaald door de belangrijkste punten;
"gebiedsnavigatieroute" - een route voor luchtverkeersdiensten die is vastgesteld voor vliegtuigen die gebruik kunnen maken van gebiedsnavigatie;
"internationale luchtroute" - een luchtroute die openstaat voor internationale vluchten;
"lokale luchtlijn" - gecontroleerd luchtruim (onder het overgangsniveau) in de vorm van een corridor, beperkt in hoogte en breedte;
"lokale modus" - het verbod of de beperking van het gebruik van het luchtruim in bepaalde delen van het luchtruim van de zone van het Unified System;
"NOTAM-kennisgeving" - een via communicatiekanalen verzonden kennisgeving die informatie bevat over de toestand van de luchtvaartnavigatieapparatuur, elementen van de luchtruimstructuur, waarvan de tijdige waarschuwing belangrijk is voor personeel dat betrokken is bij de uitvoering van vliegtuigvluchten, evenals andere luchtvaart informatie;
"luchtverkeersdienst" - vluchtinformatiedienst, noodmelding, verzendingsdienst;
"gevarenzone" - een luchtruim van vastgestelde afmetingen waarbinnen gedurende bepaalde perioden activiteiten kunnen worden uitgevoerd die een gevaar vormen voor vliegtuigvluchten;
"Organen van het Unified System" - de bestuursorganen (de Federal Air Transport Agency en zijn territoriale organen), evenals de operationele organen van het Unified System;
"Luchtverkeersdiensten (vluchtleiding)" - operationele organen van het Unified System, evenals luchtverkeersdiensten (vluchtleiding) van luchtruimgebruikers;
"luchtverdedigingsorganen" - de operationele organen van de strijdkrachten van de Russische Federatie, die zijn belast met het uitvoeren van gevechtstaken voor luchtverdediging;
"plan voor het gebruik van het luchtruim" - bepaalde informatie over de geplande activiteit, ingediend bij de centra van het Unified System;
"planning van het gebruik van het luchtruim" - een activiteit die wordt uitgevoerd om te zorgen voor de toestemmings- en kennisgevingsprocedure voor het gebruik van het luchtruim, de organisatie van het luchtverkeer, de organisatie van luchtverkeersstromen door het luchtruim te verdelen over de plaats, tijd en hoogte onder zijn gebruikers in overeenstemming met de staatsprioriteiten;
"luchtverkeersvluchtinformatiedienst" - een dienst die tot doel heeft advies en informatie te verstrekken om de veilige en efficiënte uitvoering van vluchten te waarborgen;
"Gebruikers van het luchtruim" - natuurlijke personen en rechtspersonen die overeenkomstig de vastgestelde procedure het recht hebben om activiteiten uit te voeren voor het gebruik van het luchtruim;
"luchtvaartterreingebied" - een gebied van land of water dat grenst aan een luchtvaartterrein, waarbinnen (om de vliegveiligheid te waarborgen en schadelijke effecten op de menselijke gezondheid en de activiteiten van organisaties uit te sluiten) een zone met speciale voorwaarden voor het gebruik van het territorium is gevestigd;
"longitudinale scheiding" - de verspreiding van vliegtuigen op dezelfde hoogte met gespecificeerde tijdsintervallen of afstand langs het spoor;
"enkele vlucht" - elke vlucht van een luchtvaartuig die geen lijnvlucht is;
"toestemming om het luchtruim te gebruiken" - het verlenen van de gebruiker van het luchtruim het recht om te handelen in overeenstemming met de voorwaarden gesteld door de centra van het Unified System;
"luchthavengebied" - een deel van het luchtruim met vastgestelde afmetingen, bedoeld voor het organiseren van de uitvoering van luchtvaartterreinvluchten, evenals een gedeelte van het grond- of wateroppervlak dat zich daaronder bevindt;
"luchtknooppuntgebied" - een deel van het luchtruim dat bestemd is voor het organiseren van de uitvoering van vliegveldvluchten vanaf 2 of meer nabij gelegen vliegvelden;
"districtscentrum" - het operationele orgaan van het Unified System, ontworpen om het gebruik van het luchtruim in zijn gebied van het Unified System te organiseren;
"vluchtinformatieregio" - luchtruim van een bepaalde omvang, waarbinnen vluchtinformatiediensten en noodwaarschuwingen worden verstrekt;
"surveillancesysteem voor luchtverkeersdiensten" - alle technische middelen waarmee een luchtvaartuig kan worden geïdentificeerd;
"senior Aviation Chief" - een ambtenaar begiftigd met de rechten en plichten bepaald door de luchtvaartwetgeving van de Russische Federatie. Voor luchthavens (luchthavens, helihavens en landingsplaatsen van de burgerluchtvaart) is de senior luchtvaartcommandant het hoofd van de organisatie - de belangrijkste exploitant van de luchthaven (luchthaven, helihaven en landingsplaats van de burgerluchtvaart), en voor luchthavens van staats- en experimentele luchtvaart, joint-based vliegvelden, de senior luchtvaartcommandant van het luchtvaartterrein is de functionaris een persoon die is aangesteld door de bevoegde instantie die verantwoordelijk is voor een dergelijk luchtvaartterrein;
"luchtruimstructuur" - een reeks luchtruimelementen beperkt in het verticale en horizontale vlak, bedoeld voor de uitvoering van activiteiten voor het gebruik van het luchtruim;
"flight control" - de acties van de vluchtleidingsgroep van staats- en experimentele luchtvaartorganisaties gericht op de tijdige en veilige uitvoering van vliegtaken door vliegtuigbemanningen;
"scheiding" - verticale, longitudinale of laterale verspreiding van vliegtuigen in het luchtruim met gespecificeerde tussenpozen;
"overgangsniveau" is het laagste vliegniveau dat kan worden gebruikt om boven de overgangshoogte te vliegen.
3. Het gebruik van het luchtruim in gebieden buiten het grondgebied van de Russische Federatie, waar de verantwoordelijkheid voor de organisatie van het luchtverkeer en de controle over de naleving van nationale en internationale eisen (normen, normen en procedures) op het gebied van het gebruik van luchtruim en de uitvoering van activiteiten op het gebied van luchtvaart worden toegewezen aan de Russische Federatie, wordt geproduceerd in overeenstemming met de vereisten die zijn vastgesteld door het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart.
4. Vliegtuigen uitgerust met het staatsradaridentificatiesysteem van de Russische Federatie voeren vluchten uit in het luchtruim van de Russische Federatie met de apparatuur van het staatsradaridentificatiesysteem ingeschakeld.
5. Deze federale regels zijn bindend voor alle federale uitvoerende autoriteiten, uitvoerende autoriteiten van de samenstellende entiteiten van de Russische Federatie, lokale overheden en luchtruimgebruikers, evenals voor luchtverkeersdiensten (vluchtleiding).
6. Het gebruik van het luchtruim kan worden verboden of beperkt in overeenstemming met deze federale regels.