Motorproblemen Mazda cx 9. Nieuwe opmerking. Wat de eigenaren van de crossover zeggen
Jaar van uitgifte: 2018
Motor: 2,5 (231 pk) Controlepunt: A6
Eindelijk is er een grote cross-over verschenen in het Mazda-gamma. De auto oogt solide en elegant tegelijk. Fatsoenlijke bouwkwaliteit, de openingen tussen de lichaamselementen zijn klein en gelijkmatig.
Het interieur is ook geweldig. Rijke uitrusting, geperforeerde lederen stoelen zitten al in het onderstel, er is verwarming voor de eerste en tweede zitrij. De stoelen op de tweede rij zijn zowel in de lengterichting als in de hellingshoek van de rugleuningen over een groot bereik verstelbaar. Er is veel ruimte achterin, maar slechts voor twee passagiers, de centrale tunnel is hoog en op de tweede rij zijn er eigenlijk twee grote comfortabele stoelen en een kleine inzet ertussen.
Super auto!!! Ik nam deze in februari 2013 nadat in oktober 2012 dealers in Rusland het begin aankondigden van het accepteren van bestellingen voor een bijgewerkte versie, ik heb er niet eens over nagedacht. Daarvoor was er in 2008 de CX-9 van de eerste generatie. 4 jaar geen moment spijt gehad dat hij hem kocht! Analoog, AUDI Q7 is zowel duur als onbetrouwbaar. Er zijn gewoon geen andere concurrenten!
Heerlijke auto. 85000 km gepasseerd. Ik heb de olie in de motor en de versnellingsbak op de achteras ververst (voor 60 duizend km). Ik heb remblokken en remvloeistof vervangen na 30 duizend km. Elastische motor, vereist geen speciale controlevaardigheden. Het gaat gewoon waar de bestuurder het naartoe stuurt. Zeer goed voor dagelijks rijden, comfortabel voor meisjes en vrouwen. Het werkelijke verbruik in Moskou gedurende drie jaar is 15,8 liter per 100 km. Iedereen schrijft ongeveer 20-22 liter. Dit is niet waar. De auto in 2008 verkocht, in 2012 een nieuwe gekocht. Ik raad het iedereen aan. Maximale betrouwbaarheid. Vrienden rijden Mercedes GL. Elke maand onder garantie in de service. In drie jaar heb ik alleen het relais van de verwarmingsmotor vervangen, de contacten waren doorgebrand)))) Daarvoor heb ik drie jaar met de nieuwe Ininiti FX 35 gereden - absoluut erger. ..volledige tekst van de Mazda CX-9 review
Ik schrijf voor de tweede keer, omdat 98.000 km gereden op deze knappe CX-9, en ervoor gezorgd dat ik het juiste deed door voor deze auto te kiezen. Ik wil eraan toevoegen, de auto is zoooo stabiel. Er was een geval met een snelheid van 100 km / u, een freak sprong uit mijn rijstrook, ik taxiede een greppel in en kwam in een sterke slip terecht. Geen kans, maar de CX-9 taxiede. De verbazing van de chauffeurs was af te lezen aan de uitdrukking op hun gezicht. Er waren ook verschillende gevallen waarin de auto me veel heeft geholpen. Ik ben erg blij dat de CX-9 weer terugkomt op onze markt, anders was het jammer om van sommige sceptici te horen dat hij verdwenen is, er is geen vraag, enz. En nu is de prijs waardig - 2044000 roebel!.
Review van de Mazda CX-9 links: Radik uit Dikiy, Tatarstan
Elke keer dat ik erin slaag om vertegenwoordigers van het bedrijf te ontmoetenMazda, duikt onvermijdelijk de vraag op om het modellengamma uit te breiden. Toch is twee en een half model voor een gerespecteerd Japans merk niet genoeg. Bovendien heeft het bedrijf wat te tonen: achterin schuilen nog zeker twee cross-overs. Logica suggereerde dat in een crisis een compacter en goedkoper CX-3 is wat je nodig hebt. Maar de Japanners besloten dat grootte er nog steeds toe doet, en opnieuw brachten ze ons een flinke CX-9. Nou, we proberen te begrijpen waarom de Russen een Mazda nodig hebben voor drie miljoen.
Ze brachten ons de grootste Mazda, zoals velen waarschijnlijk al geraden hebben, niet uit Japan en natuurlijk niet uit Europa. De geboorteplaats van een auto van deze klasse is Amerika, dat in de laatste generatie van de cross-over de prestaties niet op de beste manier beïnvloedde. De Japanners zijn er niet in geslaagd een balans te vinden tussen de "zoom-zoom" van hun kenmerkende coureur en de comfortabele indruk die in het buitenland de voorkeur heeft.
Als gevolg hiervan onderscheidde de CX-9 van de vorige generatie zich in de eerste plaats door een Europese benadering van interieurontwerp en een kenmerkend snel koetswerkontwerp, waarvan de geest, tot verbazing van fans van het merk, niet werd ondersteund door de bijbehorende rijeigenschappen, ondanks de 277 pk sterke V6-motor. Mazda deed niet mee aan gokgedrag, offroad-vaardigheden, exclusieve opties of geavanceerde technologieën, hoewel het in het buitenland verschillende onderscheidingen ontving. De CX-9 was schattig en goed gemaakt, maar een volledig alledaagse cross-over zonder veel flair.
Afgaande op de auto, waarmee we in twee weken bijna 3.000 km hebben gereden, vatten de Japanners de kritiek op als een uitdaging. Omdat we een compleet nieuwe auto hebben waarin bijna alles is vernieuwd...
Vanaf februari 2018Mazda CX-9 wordt geassembleerd in Rusland, in een fabriek in Vladivostok, wat een positief effect zou moeten hebben op de prijs. We bieden een crossover met een enkele 2.5 turbomotor in twee rijke uitrustingsniveaus. Prijzen beginnen vanaf 2.890.000 roebel - dit is de gemiddelde prijs op de markt. Concurrenten uit ToyotaenHondamerkbaar duurder, Koreaanse tegenhangers daarentegen zijn veel goedkoper.
Het uiterlijk van de auto is niet verrassend in de beste zin van het woord. Mazda is tegenwoordig een van de trendsetters op het gebied van autodesign, wat vooral verrassend is als je kijkt naar de nieuwste creaties van medeconcurrenten die soms extreem vreemde beelden trekken. Bovendien redden de Japanners van Mazda het zelf, en schrijven ze geen specialisten uit Italiaanse designstudio's of Britse kunstacademies.
Het enige dat afleidt van het bewonderen van het uiterlijk van de CX-9 is de bekendheid van het beeld vanwege de populariteit van de jongere crossover CX-5. Hier werden de Japanners niet wijzer door de laatste eenvoudigweg te vergroten, maar ze deden het meesterlijk. Ondanks zijn aanzienlijke formaat (“Ninth”, is bijvoorbeeld langer dan zowel Toyota Highlander als Ford Explorer), kunnen we gerust stellen dat de CX-9 een van de meest elegante cross-overs in zijn klasse is.
De auto bleek visueel erg licht te zijn en verborg vakkundig zijn ware afmetingen. Waar de meesten vertrouwden op brute massiviteit, heeft Mazda de voorkeur gegeven aan de snelle expressiviteit van het merk, terwijl het zelfs in statische toestand lijkt alsof de cross-over boven de oppervlakte raast.
Mazda CX-9 deelt nu een gemeenschappelijk platform metCX-5 enMazda 6. "Bewegen" had een positief effect op gewicht en stijfheid. Daarnaast werd de hydraulische booster vervangen door een elektrische aandrijving en de zware atmosferische motor V6 naar een efficiëntere viercilinder met turbocompressorSkyActive
Je kunt niet in Amerikaanse trekken kijken. Het interieur van de Mazda CX-9 is een kloon van de Six, geplaatst in het formaat van een grote crossover. Bovendien is dat laatste alleen vanaf de tweede zitrij voelbaar. Vooraan zijn er, afgezien van een hoge overloop, geen enkel verschil. En dat is geweldig. Dichte Europese stoelen met gemarkeerde steun, een mollig "stuurwiel" en een hoge tunnel met volledige functionaliteit onder de rechterhand, die het interieur verandert in een cockpit die de juiste sfeer bepaalt.
multimediafunctionaliteitCX-9 is naar huidige maatstaven voldoende: het touchscreen wordt meestal aangevuld met een handige puck. Er is een schetsmatige graphics, maar helder navigatiesysteem. Blij met de informatieve inhoud van de projector en geluid - akoestiek bose. Onder het "bomb bay" bevindt zich een set benodigde mediaconnectoren. U hoeft alleen maar te zoeken naar een 12 V-stopcontact - dat isMazdaop een onverwachte plaats
Op de tweede rij, zoals eerder, ruimte en gratie. Enorme deur, veel ruimte binnenin en een behoorlijke set premium opties. De bank van de twee helften kan in de lengterichting en in de hoek van de rugleuningen worden versteld, voor passagiers is er een aparte bediening van klimaatbeheersing en verwarming, elk heeft zijn eigen USB-aansluiting en een gordijn voor het raam.
Achter de ruggen staan een paar stoelen die plaats bieden aan een volwassene. De galerij heeft bekerhouders, een paar luidsprekers en zakken. Het is moeilijk om in te staan voor een lange reis, maar met zeven personen kun je gemakkelijk een landreis in een paar uur overwinnen voordat je een zomerverblijf geeft.
KofferbakCX-9 volgens de normen van de klasse is klein: in de minimumversie - 408 liter, in de vijfzitter - 1082 liter. Alle concurrenten hebben meer. Er zijn een paar afsluitbare compartimenten, een stopcontact, haken en wat ondergrondse ruimte naast een verstekbak met volledige diameter. Van verrassingen - het ontbreken van een bagagerek
Er is slechts één motor onder de motorkap, en zowel in ons land als in de Verenigde Staten - een 2,5-liter SkyActiv turbo vier. De motor "groeide" uit het "atmosferische" dat ons bekend was, geïnstalleerd op de CX-5 en de Mazda6 sedan. De krachtbron kreeg een "sluwe" tweekanaalsturbine, maar verloor de gepatenteerde Mazda hoge compressieverhouding. Het resultaat is 231 pk en een indrukwekkend koppel van 420 Newton. In combinatie met een klassieke 6-traps automaat.
Ondanks vier cilinders en 2,5 liter, tussen de vorige 3,7-liter motor van 277 pk, zo niet een afgrond, dan een ravijn van merkbare grootte: de turbine doet zijn werk. Een vrij strak gaspedaal lijkt de wensen van de bestuurder onmiddellijk op de motor over te brengen - er zijn helemaal geen vertragingen bij de start. Er is geen turbovertraging tijdens het accelereren en de "automaat" schakelt de versnellingen volledig uit zonder een enkel teken van een onderbreking in de stroom. De fusie van alle rijcomponenten is zo harmonieus dat we de tuimelschakelaar van de sportmodus de hele tijd hebben ingeschakeld, alleen om te testen.
Russische winter is gegevenMazda CX-9 is niet gemakkelijk. De stoelverwarming werkt langzaam, het stuur wordt alleen op greepniveau warm en je moet enkele tientallen minuten wachten op de warmte van de kachel. Daarnaast zijn de ruitenwissers zwaar gebruind. Maar het verbruik van ruitensproeiervloeistof is zeer zuinig. Op de een of andere manier zal een start op afstand of voorverwarmer deze auto zeker niet hinderen.
Het rijgedrag van de grootste Mazda op de weg doet ook op geen enkele manier denken aan overzeese oorsprong: de gemonteerde elastische ophanging houdt de auto perfect op koers, terwijl hij de meeste kuilen opvangt, echter slechts van gemiddelde grootte. Verbindingen, dwarsrails, verkeersdrempels en scherpe dalingen CX-9 komt hard aan.
De besturing van de auto is niet zo eenduidig. Enerzijds reageert de CX-9 voorspelbaar op de gegeven afwijkingen, maar het temperament bevestigt niet de lange slag van het "stuurwiel" - ik wil scherpere reacties. Maar alleen als het stuurprogramma is geconfigureerd om dit te doen.
Mazda CX-9 is uitgerust met moderne opties zoals een automatisch remsysteem bij stadssnelheden en een rijstrookassistentiesysteem. Dat laatste werkt heel kort en grof, bij het wisselen van rijstrook scherp het stuur uit je handen trekken en meteen afslaan
We konden de offroad-test, die we volgens het lichtprogramma wilden uitvoeren, niet weerstaan. De CX-9 heeft geen superkrachten, zelfs geen Lock-modus in de koppeling. En volgens de vorige generatie herinner ik me dat de limiet van de crossover de uitgang was naar een min of meer gelijkmatige primer.
Ik weet niet of de Japanners iets met de aandrijving hebben gedaan, of dat de Nokian Hakkapeliitta R2 wrijvingsrubbercapaciteiten zelfs beter bleken te zijn dan we hadden verwacht, maar de CX-9 dartelde in het besneeuwde veld in al zijn glorie overgeleverd aan de genade van elektronica. Zelfs een onbedoelde landing van een cross-over van een helling hield het enthousiasme van de Mazda niet tegen: twintig minuten netjes, soepel opbouwen - en de CX-9 sprong op eigen kracht uit de sneeuwgevangenschap.
We zien de hele truc in de snelheid van het aansluiten van de achteras (het is bijna onmiddellijk) en in de zeer correcte werking van de "machine", die de versnellingen eerlijk in de handmatige modus houdt. Van buitenaf was het duidelijk hoe snel het systeem moment geeft aan de achteras, en bij het schokken naar de laatste is het krap. Maar het niet-schakelbare stabilisatiesysteem stoorde, je kunt alleen de "tractiecontrole" uitschakelen. Over het algemeen mag je geen offroad-wonderen van de auto verwachten, maar je hoeft het ook niet helemaal af te schaffen - echter met goede banden en zorgvuldige bestuurdersacties.
De nieuwe motor is niet zoals de oude qua efficiëntie:CX-9 past in 8 liter op de snelweg en 12-13 in de stad, wat zuiniger is dan veel zwakkere en lichtere rivalen. Sorry, consumeren Mazda uitsluitend 95 benzine
Wat is het resultaat?
Het belangrijkste kenmerk van de Amerikaanse Mazda CX-9 is dat er bijna niets Amerikaans in zit. De cross-over, gemaakt volgens het overzeese formaat, heeft Europese wortels die de Russen veel bekender zijn, bijna tegen de hele klasse van grote terreinwagens.
Wanneer iedereen gokt op massaliteit, kiest de CX-9 voor verfijning. Als iedereen omkoopt met indruk en gezwegen, kiest Mazda voor kalmte en dynamiek. U heeft enorme vraatzuchtige motoren - wij hebben moderne en zuinige turbomotoren. Niet zonder gebreken, maar de Mazda CX-9 houdt het formaat zijn eigen gang. Hoe correct het ook zal zijn, de resultaten van 2018 zullen blijken. Maar het feit dat er een speler "niet zoals iedereen" op de markt is verschenen, is een absoluut pluspunt, in ieder geval voor degenen die de dominantie van de monotone olifantachtige cross-overs van de Big Mac-ramp beu zijn.
| Kenmerken | Mazda CX-9 2.5AT |
| Specificaties: | |
| Lengte, breedte, hoogte in mm | 5075x1969x1747 |
| Rijklaar gewicht, kg | 1926 |
| Kofferbakvolume, l | 408-2016 |
| Speling, mm | 220 |
| Motor | |
| Soort van | Turbo benzine |
| Volume, zie kubus. | 2488 |
| Vermogen, pk bij toeren | 231/5000 |
| Koppel, Nm bij tpm | 420/2000 |
| Overdragen | Automatisch, 6 versnellingen |
| Aandrijfeenheid | Vol |
| Rijparameters: | |
| Acceleratie tot 100 km/u, sec | 8,6 |
| Maximale snelheid, km/u | 210 |
| Gemiddeld brandstofverbruik, l | 9,2 |
| Naam reserveonderdeel | Prijs | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| vanaf 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Groothandel | Rozn | |
| P30115908 Aandrijfriem (pomp), V-geribbeld |
2.5T | - | - | 705 | 764 |
| PYY115909 |
2.5T | - | - | 1523 | 1651 |
| PY0115909A Aandrijfriem (generator en compressor), V-profilering |
2.5T | - | - | 1523 | 1651 |
| PY8W14151A Oliepomp circuit |
2.5T | - | - | 3937 | 4268 |
| PY0212201A Kleppentrein ketting |
2.5T | - | - | 7036 | 7627 |
| CY0115907B Aandrijfriem, V-profilering 120 cm |
- | 3.7 | 3.7 | 1057 | 1145 |
| CY0115908D Aandrijfriem, poly V-riem |
- | 3.7 | 3.7 | 1878 | 2036 |
| CY0112231A Kleppentrein ketting |
- | 3.7 | 3.7 | 2923 | 3168 |
| CA5112201 Kleppentrein ketting |
- | 3.7 | - | 23326 | 25288 |
| CY0112201A Kleppentrein ketting |
- | - | 3.7 | 9092 | 9857 |
Koop ook:
Radiateurs Mazda CX-9
| Naam reserveonderdeel | Geschikt voor Mazda cx-9 model (motorgrootte, bouwjaar) |
Prijs | |||
|---|---|---|---|---|---|
| vanaf 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Groothandel | Rozn | |
| TK4861480 airconditioning radiator |
2.5T | - | - | 16794 | 18207 |
| PY8V15200 |
2.5T | - | - | 22627 | 24530 |
| CY0315200F Radiator van het motorkoelsysteem met automatische transmissie |
- | 3.7 | 3.7 | 27654 | 29980 |
| TK2161480 airconditioning radiator |
- | 3.7 | - | 37446 | 40596 |
| TD1161480A airconditioning radiator |
- | - | 3.7 | 41187 | 44651 |
Koop ook:
Motoren assy Mazda CX-9
| Naam reserveonderdeel | Geschikt voor Mazda cx-9 model (motorgrootte, bouwjaar) |
Prijs | |||
|---|---|---|---|---|---|
| vanaf 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Groothandel | Rozn | |
| PYZ402300A Motoreenheid, 2.5T, voor automatische transmissie |
2.5T | - | - | 462262 | 501144 |
| CAY602300 |
- | 3.7 | 3.7 | 646626 | 701015 |
| CAY502300 Motoreenheid, 3.7, voor automatische transmissie |
- | - | 3.7 | 646626 | 701015 |
Koop ook:
Mazda CX-9 cilinderblokken
| Naam reserveonderdeel | Geschikt voor Mazda cx-9 model (motorgrootte, bouwjaar) |
Prijs | |||
|---|---|---|---|---|---|
| vanaf 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Groothandel | Rozn | |
| PY8W10300 Cilinderblok, 2.5T |
2.5T | - | - | 143068 | 155102 |
| PYY502200 Cilinderbloksamenstel, met krukas en drijfstang en zuigergroep, 2.5T, voor automatische transmissie |
2.5T | - | - | 208323 | 225846 |
| CAY102200A Cilinderbloksamenstel, met krukas en drijfstang en zuigergroep, 3.7, voor automatische transmissie |
- | 3.7 | 3.7 | 311749 | 337971 |
Koop ook:
Oliën en vloeistoffen Mazda CX-9
| Naam reserveonderdeel | Geschikt voor Mazda cx-9 model (motorgrootte, bouwjaar) |
Prijs | |||
|---|---|---|---|---|---|
| vanaf 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Groothandel | Rozn | |
|
830077206
Remvloeistof SAE J1704, DOT-4 - 0,5 l. |
2.5T | 3.7 | 3.7 | 338 | 366 |
|
830077991
Motorolie MAZDA ORIGINAL OIL ULTRA 5W-30 - 1l. |
2.5T | 3.7 | 3.7 | 526 | 570 |
| 830077797X20 Transmissieolie MAZDA API GL-5 SAE 80W-90 - 1 l., voor 4WD (fles) |
2.5T | 3.7 | 3.7 | 715 | 775 |
|
830077985
Motorolie MAZDA ORIGINELE OLIE SUPRA SKY 0W-20 - 1 l. |
2.5T | 3.7 | 3.7 | 741 | 803 |
|
830077994
Transmissieolie MAZDA ORIGINAL OIL ATF FZ - 1 l., voor automatische transmissie SKYACTIV |
2.5T | - | - | 781 | 846 |
| C100CL005A4X4 Antivries LONGLIFE COOL FL22 - 5 l. |
2.5T | 3.7 | 3.7 | 1479 | 1604 |
|
830077992
Motorolie MAZDA ORIGINELE OLIE ULTRA 5W-30 - 5l. |
2.5T | 3.7 | 3.7 | 2332 | 2528 |
|
830077986
Motorolie MAZDA ORIGINELE OLIE SUPRA SKY 0W-20 - 5 l. |
2.5T | 3.7 | 3.7 | 3297 | 3574 |
|
830077996
Transmissieolie MAZDA ATF M-V - 1 l., voor automatische transmissie / stuurbekrachtiging |
- | 3.7 | 3.7 | 800 | 867 |
| 830077123X20 Transmissieolie MOBIL 3309 ATF - 1 l., voor automatische transmissie AW6AX-EL (fles) |
- | 3.7 | 3.7 | 904 |
980
Mazda CX-9 is een cross-over in de Mazda-lijn van autoproducten. De Japanse fabrikant heeft er alles aan gedaan om een exclusief model te creëren dat alle voordelen van het merk heeft. De cross-over op ware grootte is al zeven jaar op de automarkt en geniet van dezelfde vraag in Noord-Amerika, Rusland en andere landen van de wereld. De crossover is gemaakt op het CD3-platform, oorspronkelijk uitgerust met een Duratec V6-motor. Het model werd afgerond in de richting van het vergroten van het vermogen en de motorgrootte, kreeg een complete set van een 3,7-liter motor en een vermogen van 277 pk. Vervanging riemen en kettingen geproduceerd in servicecentra en reparatiewerkplaatsen, maar deze operatie is op zichzelf vrij toegankelijk. Mazda kettingen zijn gemaakt van metaal met grote sterkte, de hydraulische spanner houdt de ketting op zijn plaats met minimale speling. In winkels die reserveonderdelen op internet verkopen, kunt u het gewenste product voor de beste prijs kopen. De lijst met aangeboden producten omvat distributiekettingen, V-riemen, evenals spanners voor distributiekettingen en aandrijfriemen. bij mislukking radiator koeling van de motor of airconditioningradiator vereist meestal hun vervanging, omdat restauratie en reparatie eenvoudigweg onrendabel zijn. De vermelde items kunnen worden gekocht met linker- en rechterbeugels. Een radiateurdop, een externe temperatuursensor koop je tegen de scherpste prijzen en met kwaliteitsgarantie. Aanbiedingen voor motoren gemonteerd zijn te vinden op autosites van particuliere dealers. Soms zijn opties voor gebruikte motoren interessant voor automobilisten. Deze posities zijn origineel. Het is betrouwbaar om een nieuwe motorassemblage te kopen op de websites van online winkels. Nieuwe motoren worden aangeboden door merkfabrikanten. Ze zijn verkrijgbaar in versies voor automatische transmissie en handmatige transmissie.Het internet biedt rubberen motorsteunen nr. 1, 2 3 4. voor vierwielaandrijving. Voor MAZDA CX 9 u kunt motorcilinders alleen als een assemblage vinden, dat is de specificiteit van de assemblage. Cilinderblokken geassembleerd met een krukas en een drijfstang en zuigergroep voor automatische transmissie en handmatige transmissie zijn vrij duur. Groothandelsprijzen verschillen 7-10 duizend roebel van de verkoopprijzen. Het zoeken naar reserveonderdelen wordt in vergelijking met online winkels aanzienlijk vergemakkelijkt, aangezien catalogi met reserveonderdelen volgens een bepaald systeem zijn opgebouwd en nauwkeurige identificatienummers en kenmerken hebben. Het voordeel van het kopen van onderdelenposities in reserveonderdelenwinkels op internet is handig voor de koper met talrijke betalingsopties: contant en per bankoverschrijving, rembours bij ontvangst op het postkantoor. * - alle onderhoudskits voldoen volledig aan de officiële onderhoudsvoorschriften en bestaan alleen uit originele Mazda-reserveonderdelen die worden geleverd vanuit het officiële magazijn van Mazda Motor Rus LLC, het vertegenwoordigingskantoor van Mazda Motor Corporation in Rusland. Elke officiële Mazda-dealer is verplicht deze onderhoudssets te accepteren, evenals alle originele Mazda-reserveonderdelen die in onze online winkel zijn gekocht. Weigering om originele Mazda-reserveonderdelen te gebruiken, evenals weigering om garantieservice op te volgen, zijn: onwettig! Natuurlijk, in het geval van een dergelijke situatie, zal ons bedrijf het gekochte product retourneren, onder voorbehoud van de integriteit ervan en het verstrekken van een schriftelijke weigering van de dealer om het te gebruiken. Na ontvangst van deze weigering zijn wij verplicht Mazda Motor Rus op de hoogte te stellen van de schending van consumentenrechten door deze erkende dealer. |
De motor is het hart van elk voertuig, ongeacht merk, merk of model. Hoe hoger de prestatie van deze mechanische eenheid, hoe beter de technische kenmerken van de machine. Japanse cross-overs hebben de meeste Europese concurrenten op veel manieren overtroffen.
Geschiedenis van de cross-over
AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine!
De SUV, die oorspronkelijk uit Japan komt, wordt geproduceerd door het lokale autobedrijf Mazda in de stad Hiroshima. De CX-9 is speciaal gebouwd voor Noord-Amerikaanse consumenten. Ze werd de eerste zevenzitter cross-over van de Japanse autofabrikant.
Eerste generatie
Het 9e model crossover zag de wereld voor het eerst in april 2006 op de New York Auto Show. Een jaar later ging de auto in de verkoop. De eerste generatie CX-9 werd verkocht in de Verenigde Staten, Australië, Zuid-Amerika, Oekraïne, Rusland en Saoedi-Arabië. De auto was gebaseerd op het Ford-platform, evenals de Ford Edge- en Fusion-modellen, Mazda 6 en andere.
De 2007 CX-9 was uitgerust met een 3,5-liter V6 Ford Cyclone-motor. Het beveiligingssysteem bestond uit een antislipmechanisme, een dynamisch DSC-systeem, passagiers- en bestuurdersairbags en een gordijnairbag voor alle rijen stoelen. Daarnaast werden een navigatiesysteem, een Bluetooth-speakerphone, een Bose 5.1-systeem en een achteruitkijkcamera in de auto geïnstalleerd.
Mazda CX-9 installeerde in 2008 een 3,5-liter V6-benzinemotor met 277 paarden. De motor werd een jaar eerder geproduceerd in een Japanse fabriek die gespecialiseerd is in de productie van motoren voor Mazda-auto's. De nieuwe auto is uitgerust met een automatische zesversnellingsbak. Tegelijkertijd kreeg de auto dubbele erkenning en de titel SUV van het jaar van MotorTrade en op de Detroit International Auto Show.
In 2010 kreeg de auto een nieuwe grille, andere vormen van luchtinlaten, nieuwe verlichting en duurdere interieurbekleding. Dit model werd in drie varianten geproduceerd: Grand Touring, Luxury en Classic. In de auto hebben fabrikanten een speakerphone geïnstalleerd, moderne klimaatbeheersing. De Touring- en Grand Touring-modellen worden aangevuld met lederen bekleding, een verbeterd audiosysteem en een dvd-speler op de achterbank.
Het vernieuwde model van 2013 wordt aangevuld met een nieuwe grille. Een ander ontwerp van de voor- en achterkoplampen, een moderne vorm van de voorbumper. De contouren en het uiterlijk van de carrosserie kwamen nog steeds overeen met de stijl van KODO. De motor van de gemoderniseerde Mazda bleef dezelfde als die van zijn voorgangers van voorgaande jaren: een 3,7-liter zescilinder V6 en een zestraps automaat. Ook het interieur is veranderd. Voor binnenbekleding begon duur materiaal te gebruiken. De nieuwe CX-9 was uitgerust met een systeem voor het bepalen van dode zones, een mechanisme voor het volgen van wegmarkeringen.
SUV van de tweede generatie
De verkoop van cross-overs op ware grootte in de Verenigde Staten begon in 2016. Kennismaking met de nieuwigheid vond plaats in Los Angeles op de autoshow van hetzelfde jaar. De SkyActive-technologie, die eerder in Mazda-auto's werd gebruikt, was betrokken bij de creatie van de nieuwe SUV. De tweede generatie van de crossover is veiliger geworden dan zijn voorgangers. Het ontwerp van de auto is gemaakt in de stijl van Mazda, vergelijkbaar met de "KODO".
In de zomer van 2017 werd de nieuwe Mazda voorgesteld aan de Indonesische consument. Sinds februari van dit jaar is Jakarta begonnen met de productie van een SUV voor de binnenlandse markt. Tegelijkertijd begon ook de montage van de CX-9 voor de Russische koper. De gemoderniseerde Japanner wordt geproduceerd in een fabriek genaamd Sollers, gelegen in Vladivostok. Voor Sollers is dit het derde Mazda-model. Voorheen werden hier de CX-5 en CX-6 geassembleerd. Mazda wordt geleverd aan de Russische automarkt in de uitvoeringen Exclusive en Supreme.
De auto is voorzien van een viercilinder motor met 250 pk en een inhoud van 2,5 liter. Het model van de tweede generatie accelereert in 8 seconden naar 100 km/u en heeft een topsnelheid van 250 km/u.
Mazda CX 9-motoren van alle generaties
De eerste generatie van de Japanse crossover werd geproduceerd van 2006 tot 2015. Gedurende deze tijd werden auto's uitgerust met twee modellen verbrandingsmotoren. De periode van de eerste restyling viel op 2006-2007. Mazda van deze jaren was uitgerust met een benzine V6 motor model Ford Duratec 35 (Mazda MZI). Het vermogen was 263 pk. 
De volgende gerestylede versies van de auto werden geproduceerd van 2007 tot 2015. De krachtbron van het model Ford Duratec 37 (Mazda MZI) werd geïnstalleerd voor 273 en 277 pk.
Auto's met voor- en vierwielaandrijving werden op de wereldmarkt geleverd. In Rusland werden alleen modellen met vierwielaandrijving verkocht.
Nadelen en voordelen van de Mazda CX9
In de loop van zijn bestaan is de Japanse SUV niet veel veranderd. Restylings raakten enkele elementen van het interieur en exterieur, evenals de kracht en het volume van de krachtbron.
Automobilisten delen op speciale forums hun persoonlijke ervaringen met het gebruik van de Mazda CX-9. Als we hun beoordelingen analyseren, ontstaat er een lijst met de voor- en nadelen van de crossover. Onder de voordelen merken autobezitters op:
- Ruime salon. Ideaal voor familie-uitstapjes over lange afstanden. Ook de bagageruimte is anders. Met de laatste rij stoelen neergeklapt, bereikt het volume 900 liter.
- Uitstekende motor- en versnellingsbakprestaties. Kracht en dynamiek is genoeg voor het rijden op de snelweg, in de stad en om in te halen.
- Vierwielaandrijving. Niet geschikt voor off-road manoeuvreren. Voelt comfortabel op besneeuwde wegen in de stad.
Automobilisten wijzen ook op de nadelen:
- Motorvermogen niet geschikt voor Rusland, dat is 277 pk. Voor dergelijke parameters van de aandrijfeenheid moet u een vrij hoge transportbelasting betalen.
- Brandstofverbruik. Veel mannen geloven dat de auto niet zo weinig "eet". Als de motor op de snelweg met een snelheid van ongeveer 120 km per uur ongeveer 13 liter verbruikt, dan kan dit cijfer in de stad, die constant in eindeloze files bij verkeerslichten staat, meer dan 22 liter bedragen.
- Servicekosten. Zelfs niet erg ernstige schade kan behoorlijk geld kosten.
Met welke motor het beter is om een Mazda CX-9 te kopen, is niet met zekerheid te zeggen. Het hangt allemaal af van de financiële mogelijkheden van de toekomstige eigenaar en het hoofddoel van de auto. Als iemand weinig geld heeft en een auto kiest om zich door de stad te verplaatsen, is het natuurlijk beter om een auto met een kleinere motor te kiezen. In dit geval is het brandstofverbruik lager en komt de transportbelasting niet op uw portemonnee. 
Voor rijkere automobilisten die van plan zijn om met het hele gezin ver buiten de stad te reizen, is het raadzaam om aandacht te besteden aan modellen die zijn uitgerust met een krachtigere 3,7-liter motor. Op de snelweg heb je veel minder brandstof nodig en het vermogen geeft de rit meer drive en dynamiek.
De keuze voor een auto van een Japanse fabrikant met bepaalde technische kenmerken is strikt individueel. Elk motormodel heeft zowel voor- als nadelen. Zelfs de meest gemoderniseerde aandrijflijn kan niet in alle rijsituaties perfect zijn.