Capaciteit van het Suezkanaal. Suezkanaal, Egypte: beschrijving, foto, waar het is op de kaart, hoe er te komen. Het Suezkanaal is, de definitie

De Golf van Suez scheidt het Sinaï-schiereiland van Afrika, het Suezkanaal opent de kortste route van Europa naar de landen van Azië en Oost-Afrika.
Het Suezkanaal is een van de belangrijkste waterwegen ter wereld. Deze waterweg begint in Europa en de Middellandse Zee, gaat door het Suezkanaal en gaat naar de Indische Oceaan, naar de landen van Azië en Afrika. Het kanaal loopt tussen het droge en dunbevolkte Sinaï-schiereiland en de oostelijke woestijn, de grootste havens zijn en.
De Golf van Suez van de Rode Zee heeft een langwerpige vorm en is een van de drie takken die zijn gevormd als gevolg van de beweging van de aardkorst 20 miljoen jaar geleden, toen het Arabische schiereiland zich losmaakte van Afrika. Andere takken zijn hijzelf en de Golf van Aqaba, gelegen in het oosten.
Het klimaat is hier erg heet, er zijn geen permanente rivieren en alleen droge wadi's stromen de baai in, jarenlang zonder een druppel water te brengen. Daarom is de verdamping in de baai erg hoog en is het zoutgehalte hoger dan in veel andere mariene gebieden van de Wereldoceaan. Aan de andere kant is het water in de baai het hele jaar door erg warm en ongewoon helder (het zicht reikt tot 200 m), wat de voorwaarden heeft geschapen voor de ontwikkeling van koraalriffen.

Geschiedenis

Gedurende de geschiedenis van de menselijke beschaving was het gebied van de Golf van Suez het belangrijkste centrum van de wereldhandel, voor het bezit waarvan de grootste rijken uit de oudheid vochten.
Mensen vestigden zich 30 duizend jaar geleden aan de kust van de baai. 6000 jaar geleden werd hier de grote Egyptische cultuur geboren. Duizend jaar geleden werd het hele grondgebied bezet door Arabische stammen. Enige tijd verschansten de Turken zich hier, die het Ottomaanse rijk creëerden, maar vertrokken toen en lieten deze landen over aan de Arabieren.
In de XX eeuw. kleine vissersdorpjes aan de kust veranderden in centra van welvarende resorts, waar miljoenen toeristen binnenstroomden en de schoonheid en het klimaat van de Golf van Suez waardeerden.
Toerisme is niet de enige rijkdom van de baai: bij de ingang ervan, in het Gems-gebied, aan de westelijke oever, zijn er rijke afzettingen van olie en aardgas.
Midden in de Golf van Suez en langs de landengte van Suez ligt een voorwaardelijke grens tussen Afrika en Azië.
In het noordelijke deel van de golf ligt de Egyptische stad Suez, waar het bevaarbare Suezkanaal begint, dat de Rode Zee met de Middellandse Zee verbindt.
Het Suezkanaal (in het Arabisch "Kana al-Suwais") verkortte de weg aanzienlijk voor schepen die voorheen heel Afrika moesten omzeilen om in de Indische Oceaan te komen. Het kanaal doorkruist de landengte van Suez in het laagste en smalste deel en passeert onderweg verschillende meren.
Het belangrijkste verschil tussen het Suezkanaal en soortgelijke is dat het terrein hier vlak is en er geen sluizen in het kanaal zijn, en het zeewater er vrij langs stroomt.
Pogingen om een ​​kanaal te bouwen tussen de Middellandse Zee en de Rode Zee werden in de oudheid gedaan. Rond 1300 v. Chr. d.w.z. tijdens het bewind van de farao's Seti I en Ramses II, in het oude Egypte, werd het kanaal van de farao's aangelegd, dat de rivier de Nijl en de Rode Zee met elkaar verbond.
Toen het oude Egypte afnam, werd het kanaal verwoest. In de IIIe eeuw. BC onder de Egyptische koning Ptolemaeus II werd het kanaal hersteld en in het oude Rome werd het de "rivier van Trajanus" genoemd - ter ere van de Romeinse keizer.
In 642 veroverden de Arabieren Egypte en haastten zich om een ​​strategisch belangrijk kanaal te herstellen, genaamd Khalij Amir El-Mu'minin, of het kanaal van de commandant van de gelovigen. In 776 vulden de Arabieren het echter zelf om de handel via de belangrijkste regio's van het Arabische kalifaat te leiden. Aan het einde van de 15e eeuw waren er plannen om het kanaal te herstellen. Venetianen, in het midden van de zestiende eeuw. onder de Turken, in het Ottomaanse rijk, maar ook aan het einde van de 18e eeuw. tijdens de Egyptische expeditie van de Franse troepen onder bevel van Napoleon, maar deze plannen waren niet voorbestemd om uit te komen.
Pas in de tweede helft van de 19e eeuw was het mogelijk om een ​​kanaal aan te leggen.
In 1854 slaagde de Franse diplomaat en zakenman Ferdinand de Lesseps er met ongelooflijke inspanningen in om van de Egyptische heerser Said Pasha een concessie te krijgen voor de aanleg van een kanaal tussen de Golf van Suez in de Rode Zee en de Pelusische Golf van de Middellandse Zee voor een periode van 99 jaar vanaf de dag dat het kanaal in gebruik werd genomen. Na deze periode zou het kanaal eigendom worden van Egypte.
Op 25 april 1859 werd begonnen met de aanleg van het kanaal. Gigantisch werk werd verricht. De aanleg van het kanaal werd vergemakkelijkt door de opgedroogde meren die onderweg waren, ze lagen onder de zeespiegel, wat de aanleg vergemakkelijkte. Desondanks moest er enorm veel grond worden afgegraven. Het werk werd met de hand uitgevoerd, onder de stralen van de zon, in een waterloze woestijn. Egyptische fellahs werkten aan de constructie, die de lokale autoriteiten hier met 60 duizend mensen per maand naar toe reden, met een bevolking van slechts 4 miljoen mensen in Egypte. Het is niet verwonderlijk dat ongeveer 120 duizend mensen stierven door dwangarbeid en epidemieën.
Lesseps haalde de in het contract vastgelegde termijn van zes jaar niet: de werkzaamheden duurden 11 jaar.
De grootse opening van het Suezkanaal vond plaats op 17 november 1869. Voor dit evenement, evenals voor de opening van een nieuw theater in Caïro, schreef de Italiaanse componist G. Verdi, in opdracht van de Egyptische Khedive, de opera Aida.
De aanvankelijke diepte van de vaargeul van het kanaal was 7,94 m, de breedte was 21 m.
In 1875 zag de Egyptische regering zich onder druk van internationale schulden genoodzaakt haar aandeel in het kanaal af te staan ​​aan de Britten. Egypte verloor de controle over het kanaal en de winst. Engeland werd de eigenaar van het kanaal. Tijdens de Eerste en Tweede Wereldoorlog controleerde Groot-Brittannië alle scheepvaart op het kanaal. Egyptische schepen betaalden dezelfde vergoedingen voor doorvaart door het kanaal als schepen uit het buitenland, en konden het kanaal niet gebruiken voor communicatie binnen het land.
Op 26 juli 1956 nationaliseerde de Egyptische president Gamal Abdel Nasser het kanaal. Het VK, Frankrijk en de VS probeerden eerst het kanaal te "internationaliseren". Toen deze pogingen faalden, begonnen de Britse, Franse en Israëlische troepen de zogenaamde Suez-oorlog van 1956, die een week duurde. Het kanaal werd gedeeltelijk verwoest, maar later herbouwd door Egypte met hulp van de geallieerden.
Na de Zesdaagse Arabisch-Israëlische Oorlog van 1967 werd het kanaal weer gesloten, dit gebeurde opnieuw tijdens de Arabisch-Israëlische oorlog van 1973. Na het einde van de oorlog moest het kanaal lange tijd worden vrijgemaakt door de strijdkrachten van de Sovjet-marine.
Egypte werkt voortdurend aan de verdieping van het kanaal. Nu maakt het kanaal het mogelijk om geladen schepen te passeren met een diepgang tot 20,1 m, een waterverplaatsing tot 240 duizend ton, een hoogte tot 68 m en een breedte tot 77,5 m.
Het Suezkanaal heeft maar één vaargeul, maar om de doorvaart van schepen erdoor te vergemakkelijken, zijn er verschillende delen waar de schepen uiteenlopen. Momenteel passeert ongeveer 8% van het wereldwijde maritieme verkeer door het kanaal. Er varen gemiddeld 48 schepen per dag door het kanaal, de beweging langs het kanaal is eenrichtingsverkeer.
De exploitatie van het Suezkanaal is na het toerisme de grootste bron van inkomsten van Egypte.
Op de route van het kanaal liggen grote Egyptische steden: Port Said (met Port Fuad) aan de Middellandse Zee, Ismailia - ongeveer in het midden, en Suez (met Port Taufik) aan de Rode Zee.
De bezienswaardigheden van het Suezkanaal zijn de Ahmed Hamdi-autotunnel die deze onder de bodem van het kanaal doorkruist, de tuibrug "Shohada op 25 januari", een unieke hoogspanningslijn met masten van 221 m hoog en de El Ferdan-spoorbrug.

algemene informatie

Golf van Suez

Plaats: noordwestelijk deel van de Rode Zee, tussen Afrika en het Sinaï-schiereiland (Azië).

Golfgerichte landen: Arabische Republiek van Egypte.
Taal: Arabisch.

Munteenheid: Egyptische pond.

Belangrijkste haven: Suez. 478 553 mensen (2004).
Suez Kacal Locatie: tussen Afrika en het Sinaï-schiereiland (Azië).

Bekkens: Indische en Atlantische Oceaan.

De belangrijkste havens (bevolking, vrachtomzet): Suez (300 miljoen ton), Port Said (603.787 mensen / meer dan 1 miljoen ton, 2010), Ismailia (750.000 mensen, 2010), Port Fuad (560.000 mensen, 2003) .

Grote meren: Big Bitter Lake, Small Bitter Lake, Manzala, Timsakh (krokodil), Bala.

Cijfers

Golf van Suez

Lengte: 314 kilometer.
Maximale breedte: 32 kilometer.

Gemiddelde diepte: 40 m

Maximale diepte: 70 m
Getijden: half-dagelijks, hoogte - 1,8 m.

Zoutgehalte: 40-42% o.

Gemiddelde jaarlijkse watertemperatuur: tot 30°С.
Verschil in waterstand tijdens stroming: van 0,5 m tot 1 m.

Suezkanaal (status vanaf 2010).

Lengte: 193,25 km.

Diepte: 24 meter.

Breedte: 205 meter.
Geschikte gebieden: noordelijk - 22 km, direct het kanaal - 162,25 km. zuidelijk - 9 km.
Kanaal pass tijd: rond 14 uur.

Vaartuigsnelheid afhankelijk van tonnage en categorie: 11-16 km/u.

Economie

Mineralen (Golf van Suez): olie en aardgas.

Werking van de kakala:$ 5,2 miljard (2011).

■ Ahmed Hamdi-wegtunnel.

■ Verkeersbrug "Shohada 25 januari".
■ Stroomlijn.
■ El Ferdan spoorbrug.
■ Koraalriffen van de Golf van Suez.

Nieuwsgierige feiten

■ Tijdens de aanleg van het moderne Suezkanaal werd een deel van het oude kanaal van het faraokanaal gebruikt om het zoetwaterkanaal van Ismailia te bouwen.
■ In de XVIII-XIX eeuw. het idee om een ​​kanaal over de landengte van Suez te bouwen werd om politieke en technische redenen als onmogelijk beschouwd. De Franse ingenieur Jacques Lepert, die in opdracht van Napoleon Bonaparte werkte, beweerde dat het waterpeil in de Middellandse Zee 9,9 m lager was dan in de Rode Zee, en ze wisten toen nog niet hoe ze grote sluizen moesten bouwen. Bovendien had keizer Napoleon zijn plannen om Egypte te veroveren al opgegeven.

■ Aangezien er geen sluizen in het Suezkanaal zijn, stroomt het zeewater daarin ten noorden van het Great Bitter Lake in de winter naar het noorden en in de zomer naar het zuiden.
■ In het 38 km lange traject van Port Said naar El Kantara loopt de route van het kanaal door het meer van Manzala, dat eigenlijk een ondiepe lagune in de Middellandse Zee is.
■ Ontwerpwerkzaamheden in de kanaalzone werden uitgevoerd door Franse en Italiaanse specialisten, en het kanaal werd gebouwd door de General Suez Canal Company, eigendom van Lesseps, hoewel het wettelijk als Egyptisch werd beschouwd. De Egyptische regering kreeg 44% van de aandelen, Frankrijk - 53%, andere deelnemers - 3%.
■ In 1863 verbood de Egyptische khedive (heerser) Ismail Pasha het gebruik van dwangarbeid bij de aanleg van het Suezkanaal. Maar Ferdinand de Lesseps slaagde erin om Egypte ertoe te brengen een enorm bedrag van 84 miljoen frank aan schadevergoeding te betalen als vergoeding van kosten.
■ Het Suezkanaal verkortte de duur van zeereizen aanzienlijk: als de route van Marseille (Frankrijk) naar Bombay (India) rond Afrika 16,7 duizend km was, dan was het door het Suezkanaal 7,3 duizend km, en van Odessa naar Vladivostok - in plaats daarvan van 25,6 duizend km in totaal 14,8 duizend km.
■ Bij de aanleg van het Suezkanaal waren 1.600 kamelen nodig om water naar de arbeiders te brengen, totdat in 1863 een zoetwaterkanaal werd aangelegd vanuit de Nijl.

Dit is wat ik vanmorgen las: Egyptisch leger verijdelde zelfmoordaanslag op Suezkanaal

De Egyptische autoriteiten meldden dat ze een terroristische aanslag op het Suezkanaal hebben weten te voorkomen. De criminelen zouden het Panamese containerschip Cosco Asia aanvallen om het verkeer op de waterweg stil te leggen, meldt Reuters.

Het schip liep geen schade op, de militairen losten de situatie op.

Ambtenaren zeiden niet wat voor soort aanval de daders van plan waren, maar bronnen van het bureau zeiden dat ze twee explosies hoorden toen het containerschip door het kanaal voer.

Laten we meer te weten komen over deze faciliteit en waarom deze terroristen aantrekt:

Suezkanaal, een van 's werelds belangrijkste kunstmatige waterwegen; doorkruist de landengte van Suez, die zich uitstrekt van Port Said (aan de Middellandse Zee) tot de Golf van Suez (aan de Rode Zee). De lengte van dit kanaal zonder slot, waarvan het hoofdkanaal bijna recht van noord naar zuid loopt en het grootste deel van het grondgebied van Egypte scheidt van het Sinaï-schiereiland, is 168 km (inclusief 6 km toegangskanalen tot de havens); de breedte van het wateroppervlak van het kanaal bereikt op sommige plaatsen 169 m, en de diepte is zodanig dat schepen met een diepgang van meer dan 16 m er doorheen kunnen.

Kanaal route.

De Suezkanaalzone wordt beschouwd als een voorwaardelijke grens tussen twee continenten: Azië en Afrika. Belangrijkste havens van binnenkomst: Port Said uit de Middellandse Zee en Suez uit de Rode Zee. Het Suezkanaal loopt langs de landengte van Suez in het laagste en smalste deel, door een reeks meren en de Menzala-lagune.

Het kanaal doorkruist een laaggelegen deel van de zandwoestijn waar de aanleg van het kanaal werd bevorderd door de meren Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye en Maloye Gorkoye. Het wateroppervlak van beide Gorky-meren ligt onder de zeespiegel, maar ze moesten worden uitgegraven omdat ze minder diep waren dan nodig voor het kanaal. Op het gedeelte van Port Said naar El Kantara, 38 km lang, loopt de route door het meer van Manzala, dat in wezen een ondiepe lagune van de Middellandse Zee is. De aard van de bodem in de Suezkanaalzone maakte het mogelijk om gemakkelijk en snel te graven en door het vlakke terrein was het hier - in tegenstelling tot bijvoorbeeld de landengte van Panama - niet nodig om sluizen te bouwen. Drinkwater in het gebied van de landengte van Suez wordt geleverd vanuit de Nijl via het zoetwaterkanaal Ismailia, dat net ten noorden van Caïro begint. Met Caïro en de Nijlvallei is de Suezkanaalzone verbonden door een netwerk van spoorwegen afkomstig uit de steden Port Said, Ismailia en Port Taufik.

Port Saïdo

De eerste kanalen op de landengte van Suez.

Het idee om een ​​kanaal te graven door de landengte van Suez ontstond in de oudheid. Oude historici melden dat de Thebaanse farao's van het Middenrijk-tijdperk probeerden een kanaal te bouwen dat de rechterarm van de Nijl met de Rode Zee verbond.

De oude Egyptenaren bouwden al in c. 1300 voor Christus, tijdens het bewind van de farao's Seti I en Ramses II. Dit kanaal, dat eerst werd gegraven als een kanaal voor de stroom van zoet water van de Nijl naar het gebied van het meer van Timsah, begon onder farao Necho II c. 600 v.Chr en bracht het een eeuw later naar de Rode Zee.

De uitbreiding en verbetering van het kanaal werd uitgevoerd in opdracht van de Perzische koning Darius I, die Egypte veroverde, en later door Ptolemaeus Philadelphus (eerste helft van de 3e eeuw voor Christus). Aan het einde van het tijdperk van de farao's in Egypte raakte het kanaal in verval. Echter, na de verovering van Egypte door de Arabieren, werd het kanaal in 642 weer hersteld, maar in 776 werd het opgevuld voor directe handel via de belangrijkste regio's van het kalifaat.

Tekening van het Suezkanaal (1881)

Plannen voor de restauratie van het kanaal, later ontwikkeld (in 1569 in opdracht van de vizier van het Ottomaanse rijk Mehmed Sokollu en door de Fransen tijdens de Egyptische expeditie van Bonaparte in 1798-1801), werden niet uitgevoerd.

Tijdens de aanleg van het moderne Suezkanaal werd een deel van dit oude kanaal gebruikt om het zoetwaterkanaal van Ismailia aan te leggen. Onder de Ptolemaeën werd het oude kanaal in goede staat gehouden, tijdens de periode van de Byzantijnse heerschappij werd het verlaten en vervolgens weer hersteld onder Amr, die Egypte veroverde tijdens het bewind van kalief Omar. Amr besloot de Nijl met de Rode Zee te verbinden om Arabië te voorzien van tarwe en ander voedsel uit de Nijlvallei. Het kanaal, waarvan Amr de aanleg ondernam en het "Khalij Amir al-mu'minin" ("Kanaal van de commandant van de gelovigen") noemde, hield echter op te functioneren na de 8e eeuw. ADVERTENTIE

Aan het einde van de 15e eeuw De Venetianen bestudeerden de mogelijkheden om een ​​kanaal aan te leggen van de Middellandse Zee naar de Golf van Suez, maar hun plannen werden niet uitgevoerd. Aan het begin van de 19e eeuw Europeanen beheersten de weg naar India door Egypte: langs de Nijl naar Caïro, en dan op kamelen naar Suez. Het idee om een ​​kanaal over de landengte van Suez te bouwen, wat zou helpen om de tijd en kosten aanzienlijk te verminderen.

Napoleon Bonaparte bezocht tijdens een militaire missie in Egypte tegelijkertijd de plaats van het voormalige majestueuze gebouw. De vurige aard van de Corsicaan vloog in brand met het idee om zo'n grandioos object nieuw leven in te blazen, maar de ingenieur van zijn leger, Jacques Leper, koelde het enthousiasme van de commandant met zijn berekeningen - ze zeggen dat het niveau van de Rode Zee 9,9 is meter hoger dan de Middellandse Zee en als ze met elkaar verbonden zijn, zal het de hele Nijldelta met Alexandrië, Venetië en Genua overspoelen. Het was destijds niet realistisch om een ​​kanaal met sluizen aan te leggen. Het idee werd als onhaalbaar beschouwd. Bovendien veranderde de politieke situatie al snel en was Napoleon niet van plan een kanaal te bouwen in het zand van Egypte. Zoals later bleek, had de Franse ingenieur geen gelijk in zijn berekeningen.

In de tweede helft van de 19e eeuw ontstond opnieuw het idee om het Suezkanaal aan te leggen. De wereld beleefde in deze periode een tijdperk van koloniale verdeeldheid. Noord-Afrika, het deel van het continent dat het dichtst bij Europa ligt, trok de aandacht van de leidende koloniale machten - Frankrijk, Groot-Brittannië, Duitsland, Italië en Spanje. Egypte was het onderwerp van rivaliteit tussen Groot-Brittannië en Frankrijk.

De belangrijkste tegenstander van de aanleg van het kanaal was Groot-Brittannië. In die tijd had ze de machtigste vloot ter wereld en beheerste ze de zeeroute naar India via Kaap de Goede Hoop. En als het kanaal zou worden geopend, zouden Frankrijk, Spanje, Nederland en Duitsland hun kleine tonnageschepen er doorheen kunnen sturen, wat ernstig zou concurreren met Engeland op het gebied van maritieme handel.

moderne zender.

In de tweede helft van de 19e eeuw kon een andere Fransman, Ferdinand de Lesseps, de aanleg van het Suezkanaal organiseren. Het succes van deze onderneming was gebaseerd op persoonlijke connecties, onvermoeibare energie, het avontuur van een Franse diplomaat en zakenman. In 1833, toen hij als Franse consul in Egypte werkte, ontmoette Lesseps Bartolemy Enfantin, die hem besmette met het idee om het Suezkanaal te bouwen. De toenmalige Egyptische heerser Muhammad Ali was echter koel over de grootse onderneming. Lesseps vervolgt zijn carrière in Egypte en wordt mentor van de zoon van de heerser. Tussen Ali Said (zo heette de zoon van de Egyptische pasja) en de mentor ontstonden vriendschappelijke en vertrouwensrelaties, die in de toekomst een hoofdrol zullen spelen bij de uitvoering van het grootse plan.

Ferdinand de Lesseps

De pestepidemie dwong de Franse diplomaat om Egypte een tijdje te verlaten en naar Europa te verhuizen, waar hij op diplomatiek gebied blijft werken, en in 1837 trouwt hij. In 1849, op 44-jarige leeftijd, neemt Lesseps ontslag, gedesillusioneerd door politiek en een diplomatieke carrière, en vestigt zich op zijn landgoed in Shen. Na 4 jaar vinden er twee tragische gebeurtenissen plaats in het leven van een Fransman - een van zijn zonen en zijn vrouw sterven. Een verblijf op zijn landgoed wordt een ondraaglijke kwelling voor Lesseps. En plotseling geeft het lot hem nog een kans om terug te keren naar actief werk. In 1854 werd zijn oude vriend Ali Said de kedive van Egypte, die Ferdinand bij hem riep. Alle gedachten en ambities van de Fransman worden nu alleen door het kanaal bezet. Said Pasha geeft zonder veel vertraging groen licht voor de aanleg van het kanaal en belooft te helpen met goedkope arbeidskrachten. Het blijft alleen om geld te vinden om de bouw te financieren, een project op te stellen en enkele diplomatieke vertragingen op te lossen met de nominale heerser van Egypte - de Turkse sultan.

Terugkerend naar zijn geboorteland, ontmoet Ferdinand Lesseps zijn oude vriend Anfontaine, die al die jaren samen met zijn gelijkgestemden heeft gewerkt aan het project en de schatting van het Suezkanaal. De voormalige diplomaat slaagt erin hen te overtuigen om hun ontwikkelingen over te dragen, met de belofte om Anfontaine en zijn kameraden in de toekomst tot de oprichters van het kanaal te rekenen. Ferdinand heeft zijn belofte nooit nagekomen.

Het kanaalproject zit in je zak en Ferdinand Lesseps haast zich op zoek naar geld - het eerste dat hij bezoekt is Engeland. Maar in Foggy Albion waren ze cool over dit idee - de minnares van de zeeën ontving al enorme winsten uit de handel met India en ze had geen concurrenten nodig in deze kwestie. Ook de Verenigde Staten en andere Europese landen steunden het Franse avontuur niet. En dan neemt Ferdinand Lesseps een riskante stap - hij begint een gratis verkoop van aandelen in de Suezkanaal Maatschappij tegen 500 frank per waardepapier. In Europa wordt een uitgebreide reclamecampagne gevoerd, de organisator probeert ook in te spelen op het patriottisme van de Fransen en roept op om Engeland te verslaan. Maar financiële magnaten durfden niet betrokken te raken bij zo'n dubieuze gebeurtenis. In Engeland, Pruisen en Oostenrijk werd een algemeen verbod ingevoerd op de verkoop van bedrijfsaandelen. Groot-Brittannië voert anti-PR van het Franse avonturenproject en noemt het een zeepbel.

Onverwacht geloofde de Franse middenklasse het succes van deze riskante onderneming - advocaten, ambtenaren, leraren, officieren, kooplieden en geldschieters. Aandelen begonnen als zoete broodjes te verkopen. In totaal werden 400 duizend aandelen verkocht, waarvan 52% werd gekocht in Frankrijk en 44% werd overgenomen door een oude vriend Said Pasha. Het totale aandelenkapitaal van het bedrijf bedroeg 200 miljoen frank, of in termen van 3 miljard moderne dollar. De Suezkanaal Maatschappij ontving enorme voordelen - het recht om het kanaal voor 99 jaar te bouwen en te exploiteren, belastingvrijstelling voor 10 jaar, 75% van toekomstige winsten. Egypte ontving de resterende 15% van de winst, 10% ging naar de oprichters.

In 1854 ontving de Franse diplomaat en zakenman Ferdinand Marie Lesseps (Ferdinand Marie vicomte de Lesseps), profiterend van de groeiende invloed van Frankrijk in Egypte en persoonlijke connecties, van de Egyptische heerser een concessie om het Suezkanaal tegen gunstige voorwaarden te bouwen. De aanleg van het kanaal werd geleid door de Generale Compagnie van het Suezkanaal (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez), gecreëerd door Lesseps.

Het bedrijf begon met de financiering van de aanleg van het kanaal. Alleen de Britten, die het meest profiteerden van een snelle reis naar India, kochten geen enkel aandeel, hoewel het kanaal de afstand tussen Londen en Bombay met 7.343 km verkleinde. De Britse regering deed er alles aan om dit project te voorkomen. Het veroordeelde het als fysiek onmogelijk, te duur en onrendabel, in de overtuiging dat het hete zand van de woestijn het water onmiddellijk zou absorberen, en de berekeningen van Lesseps waren een grove geodetische fout, omdat het niveau van de Rode Zee 9 meter hoger is dan het niveau van de Middellandse Zee, en de beschaving van Europa zal onder water vergaan. Toen veranderde deze mening in het feit dat het kanaal in een stinkende plas zou veranderen. Ondertussen waren de Britten snel de rails van de spoorlijn aan het leggen, net niet ver van het toekomstige kanaal.

De Britten trokken in 1859 de rails van Caïro naar Suez.

De aanleg van het kanaal begon in april 1859 en duurde meer dan 10 jaar en kostte 120.000 arbeiders het leven.

Het belangrijkste werk aan het Suezkanaal werd uitgevoerd door de Egyptenaren, die met geweld 60 duizend mensen per maand rekruteerden. Velen van hen stierven door overwerk en epidemieën. En pas toen arbeidsintensieve operaties werden gemechaniseerd, begonnen arbeiders uit Europa hier te arriveren. Het werk werd echter uitgevoerd in moeilijke woestijnomstandigheden en er werd kilometerslang drinkwater geleverd op kamelen en ezels.

De dagelijkse norm van elk is twee kubieke meter aarde, die in mattenzakken of manden uit het bed van het toekomstige kanaal werd getrokken. Het enige dat de geavanceerde wetenschap van Europa aan de arbeiders gaf, was de eerste versie van de graafmachine, waar de Europeanen zelf naar staarden als een wonder. Aan de Middellandse Zee, waar het kanaal begon, is Port Said letterlijk uit het niets ontstaan. Het is gebouwd op een pier die het kanaal beschermt tegen slib. De lengte van de pier is 7 km (het is de langste pier ter wereld). Van daaruit reisden 25.000 arbeiders naar het zuiden naar de werklocaties totdat in 1863 een speciaal zoetwaterkanaal werd aangelegd, waardoor het uiteindelijk mogelijk werd om langs de hele route kampen op te zetten. De lengte van het voltooide kanaal was 163 km. Elke 10 km werd een reservebaai gegraven.

Totdat langs het toekomstige tracé een kanaal met drinkwater was gegraven, werd het kanaal van noord naar zuid aangelegd en pas door verbetering van de arbeidsomstandigheden werd het mogelijk om in beide richtingen verder te werken. Hoewel 25 duizend mensen tegelijkertijd op deze bouwplaats werkten, ging het werk vele jaren door en al die tijd controleerde Lesseps persoonlijk elke site.

Tegelijkertijd werd een zoetwaterkanaal aangelegd van Caïro naar Ismailia.

De bouw ging drie jaar ononderbroken door totdat Groot-Brittannië tussenbeide kwam. Londen zette Istanbul onder druk en de Turkse sultan op Said Pasha. Alles stopte en het bedrijf dreigde met een volledige ineenstorting.

En ook hier speelden persoonlijke connecties weer een rol. Lesseps' neef Eugenia was getrouwd met de Franse keizer. Ferdinand Lesseps wilde al eerder de steun van Napoleon III inroepen, maar hij toonde niet veel zin om te helpen. Voorlopig. Maar aangezien de aandeelhouders van de Suezkanaal Maatschappij duizenden Franse onderdanen omvatten, zou de ineenstorting ervan hebben geleid tot sociale onrust in Frankrijk. En dit was niet in het belang van de Franse keizer en hij dwong de Egyptische pasja van gedachten te veranderen.

In 1863 bouwde het bedrijf om zoet water te leveren een hulpkanaal van de Nijl naar de stad Ismailia. In dezelfde 1863 sterft Said Pasha en komt Ismail Pasha aan de macht in Egypte, die eist dat de samenwerkingsvoorwaarden worden herzien. In juli 1864 onderzocht een arbitragetribunaal onder leiding van Napoleon III de zaak en oordeelde dat Egypte een schadevergoeding moest betalen aan de Suezkanaalmaatschappij - 38 miljoen was verschuldigd voor de afschaffing van dwangarbeid van de Egyptische fellahs, 16 miljoen voor de bouw van een kanaal met zoet water en 30 miljoen voor de inbeslagname van land dat door de voormalige heerser Said Pasha aan de Suezkanaalmaatschappij is verleend.

Om de bouw verder te financieren moesten verschillende obligatieleningen worden gedaan. De totale kosten van het kanaal stegen van 200 miljoen frank bij het begin van de bouw tot 475 miljoen in 1872 en in 1892 bereikten ze 576 miljoen frank. Opgemerkt moet worden dat de toenmalige Franse frank werd gedekt door 0,29 gram goud. Bij de huidige goudprijzen (ongeveer $ 1.600 per troit ounce) is een 19e-eeuwse Franse frank gelijk aan 15 21e-eeuwse Amerikaanse dollars.

De opening van het Suezkanaal vond plaats op 17 november 1869 in Ismailia en was van internationaal belang.

Het kanaal is een symbool geworden van de bedoelingen van Egypte om zijn rechtmatige plaats in de wereld in te nemen, een symbool van een modern land gelegen op de grens tussen Oost en West. Ismail Pasha, die na de dood van Mohammed Said Khedive van Egypte werd, nodigde alle gekroonde personen van de beschaafde wereld, kunstenaars en wetenschappers uit om de gebeurtenis te vieren die de kaart van de wereld veranderde. Onder de gasten waren de Franse keizerin Eugenia, de Oostenrijkse keizer Franz Joseph, de Nederlandse prins en prinses, de Pruisische prins, schrijvers Emile Zola, Theophile Gauthier, Henrik Ibsen. Ook Rusland bleef niet onverschillig tegenover deze belangrijke gebeurtenis. De vieringen werden bijgewoond door graaf Nikolai Ignatiev, ambassadeur in Turkije, schrijver Vladimir Sollogub, kunstenaar Aivazovsky en andere beroemde landgenoten. Voor 6.000 gasten waren 500 chef-koks en 1.000 lakeien uitgenodigd. Achtenveertig vlaggenschepen kwamen aan in Port Said, en toen trok deze krachtige vloot over het kanaal. Veel mensen uit verschillende landen verdrongen zich aan de oever van het Timsah-meer. Om half zes vloog er een schip onder Franse vlag. Vanaf het schip begroetten de Franse keizerin Eugenie en Ferdinand de Lesseps de mensen die hen ontmoetten. De Eagle is het eerste schip dat door het Suezkanaal van de Middellandse Zee naar de Rode Zee vaart.

£ 29.725.000 werd besteed aan de bouw ervan. De aanvankelijke diepte van de vaargeul was 7,94 m en de breedte langs de bodem was 21 m; later werd het kanaal zo diep verdiept dat schepen met een diepgang tot 10,3 m er doorheen begonnen te varen.Na de nationalisatie van het kanaal door Egypte (in 1956), werd gewerkt aan verdere verbetering en in 1981 werden schepen met een diepgang van maximaal 16,1 m begon er doorheen te gaan.

De enorme kosten van de aanleg van het kanaal bemoeilijkten de economische situatie van Egypte.

Volgens de oorspronkelijke voorwaarden van deze overeenkomst zou de Egyptische regering 15% van de brutowinst van de scheepvaart door het kanaal ontvangen, en 99 jaar nadat het kanaal in gebruik was genomen, zou het eigendom van Egypte worden. De meeste aandelen werden gekocht door de Fransen, de Turken en Said Pasha, die bijna de helft van alle aandelen kochten. In 1875 kocht Disraeli, premier van Groot-Brittannië, 176.602 aandelen van de onderneming van Khedive Ismail voor £ 4 miljoen, waardoor Groot-Brittannië met 44% van de aandelen achterbleef.

In 1880 werd de Egyptische regering gedwongen haar recht op 15% van de winst van het Suezkanaal te verkopen. Egypte werd verwijderd van het beheer van het kanaal en het delen in de winst. Na de bezetting van Egypte door Britse troepen in 1882, werd het kanaal de belangrijkste Britse militaire basis in het Midden-Oosten. In 1888 werd in Istanbul een internationaal verdrag gesloten om de vrijheid van scheepvaart door het Suezkanaal te waarborgen.

De Engelse lichte kruiser Euryal passeert het Suedakanaal.

De opening van het Suezkanaal verergerde de Anglo-Franse strijd om Egypte sterk, en de enorme kosten van de bouw van het Suezkanaal bemoeilijkten de economische situatie van Egypte.

Profiteren van dit, en van de verzwakking van Frankrijk na de Frans-Pruisische oorlog van 1870-1871, die haar dwong een leidende rol in Egyptische zaken aan Groot-Brittannië af te staan, kocht de Britse regering in 1875 een controlerend aandeel in het kanaal.

In 1876 werd de gezamenlijke Anglo-Franse controle over de Egyptische financiën ingesteld. Tijdens de Egyptische crisis van 1881-1882, veroorzaakt door de opkomst van de patriottische beweging in Egypte (de beweging van Arabi Pasha), slaagde Groot-Brittannië er echter in om Frankrijk naar de achtergrond te duwen.

Als resultaat van een militaire expeditie in juli-september 1882 werd Egypte bezet door de Britten en werd het de belangrijkste Britse militair-strategische basis in het Midden-Oosten.

Na 6 jaar werd in Istanbul een internationale conventie gesloten over het waarborgen van de vrijheid van navigatie langs het Suezkanaal, dat nog steeds het belangrijkste document is dat de navigatie langs het kanaal regelt.

Groot-Brittannië vestigde in 1914 een protectoraat over Egypte. In 1919-1921 werd het protectoraat afgeschaft en werd Egypte uitgeroepen tot een onafhankelijk koninkrijk.

De economie, het buitenlands en binnenlands beleid werd echter gecontroleerd door Groot-Brittannië, er waren Britse troepen in het land.

De juli-revolutie van 1952, geleid door de groep Vrije Officieren onder leiding van Gamil Abdel Naser, verdreef de koninklijke dynastie uit het land. In 1953 werd Egypte uitgeroepen tot republiek. In 1956 werden de Britse troepen teruggetrokken uit Egypte, het Suezkanaal werd genationaliseerd

De nationalisatie van het kanaal diende eind oktober 1956 als voorwendsel voor de Anglo-Frans-Israëlische agressie tegen Egypte. Het Suezkanaal liep aanzienlijke schade op, het verkeer erop werd onderbroken en pas op 24 april 1957 hervat, nadat de reiniging van het kanaal was voltooid.

Als gevolg van de Arabisch-Israëlische "zesdaagse oorlog" van 1967 werd de navigatie door het Suezkanaal opnieuw onderbroken, aangezien de kanaalzone feitelijk veranderde in een frontlinie tussen Egyptische en Israëlische troepen, en tijdens de oorlog van oktober 1973 in een gebied van actieve vijandelijkheden.

De jaarlijkse schade veroorzaakt door nietsdoen aan het Suezkanaal werd geschat op 4-5 miljard dollar.

In 1974, na de terugtrekking van Israëlische troepen uit de Suezkanaalzone, begon Egypte met het opruimen, herstellen en reconstrueren van het kanaal. Op 5 juni 1975 werd het Suezkanaal weer opengesteld voor de scheepvaart.

In 1981 werd de eerste fase van het project voor de reconstructie van het kanaal voltooid, waardoor het mogelijk werd om er tankers met een draagvermogen van maximaal 150.000 ton (na voltooiing van de tweede fase - tot 250.000 ton) en lading schepen met een draagvermogen tot 370.000 ton.

In 2005 werd gestart met een nieuwe reconstructie van het Suezkanaal. Het reconstructieplan voorziet in de verdieping van de vaargeul, waardoor meer dan 90% van de bestaande internationale koopvaardijvloot door het kanaal kan. Vanaf 2010 zullen supertankers met een waterverplaatsing tot 360.000 ton het kanaal kunnen bevaren.Tegenwoordig is de lengte van het kanaal zelf 162,25 km, met zeetoegangen van Port Said tot Port Taufik - 190,25 km. Breedte op een diepte van 11 meter 200-210 m. Diepte langs de vaargeul 22,5 m.

Momenteel ongeveer 10% van alle wereldscheepvaart vindt plaats via het Suezkanaal. Gemiddeld passeren 48 schepen per dag het Suezkanaal, de gemiddelde tijd voor het passeren van het kanaal is ongeveer 14 uur.

Volgens de bestaande regels kunnen schepen van alle landen die niet in oorlog zijn met Egypte Suez passeren. De exploitatieregels verbieden het verschijnen daarin alleen van schepen met kerncentrales.

Tot op heden is het Suezkanaal het belangrijkste budgetvormende project van Egypte. Volgens sommige experts geeft het kanaal het land meer geld dan de olieproductie, en veel meer dan de zich snel ontwikkelende toeristische infrastructuur vandaag toelaat.

Het maandelijkse bedrag aan leges voor doorvaart door het kanaal is 372 miljoen dollar.

In het fiscale jaar 2007-2008 bracht het Suezkanaal meer dan $ 5 miljard naar Egypte, een record in de geschiedenis van het kanaal.

In het fiscale jaar 2008-2009 daalde de scheepvaart door het Suezkanaal met 8,2%, terwijl de inkomsten van Egypte uit de exploitatie van het kanaal met 7,2% daalden. Experts schrijven dit toe aan de gevolgen van de wereldwijde financiële crisis, maar ook aan de acties van piraten voor de kust van Somalië.

De rol van het kanaal in de wereldhandel.

Dankzij het Suezkanaal is de lengte van de waterweg tussen West-Europa en India met bijna 8.000 km ingekort. In noordelijke richting vervoert het voornamelijk olie en olieproducten voor West-Europa. Industriële producten worden naar het zuiden vervoerd voor Afrikaanse en Aziatische landen.

Het Suezkanaal, een van 's werelds belangrijkste kunstmatige waterwegen, doorkruist de landengte van Suez en strekt zich uit van Port Said (aan de Middellandse Zee) tot de Golf van Suez (aan de Rode Zee). De aanleg van het Suezkanaal was een van de meest avontuurlijke en revolutionaire projecten van de 19e eeuw. Zoals gewoonlijk geloofden in het begin maar weinig mensen in het succes van een groots evenement. Volgens de laatste schattingen brengt de exploitatie van het kanaal de Egyptische schatkist echter jaarlijks op tot anderhalf miljard dollar aan inkomsten.

Geschiedenis van het Suezkanaal

Het kanaal passeert dagelijks ongeveer 50 schepen voor verschillende doeleinden en jaarlijks wordt meer dan 600 miljoen ton door het kanaal vervoerd.

Het Suezkanaal bleek een zeer winstgevend project. Het levert jaarlijks 2 miljard dollar winst op. Het minimumtarief waarvoor een klein schip het kanaal kan passeren, is 6-10 duizend dollar. De kosten van de passage van het kanaal door een grote tanker of vliegdekschip lopen op tot 1 miljoen dollar.

Het belangrijkste kunstmatige kanaal in , dat zich uitstrekt van tot . Gelegen ten westen van het Sinaï-schiereiland, markeert het de grens tussen de twee continenten. De lengte van het kanaal met aanloopsecties bereikt 170 km. Dit verzendkanaal is opgenomen in de versie van onze site.

Het Suezkanaal ontspringt in Port Said en strekt zich uit tot aan de gelijknamige baai in de Rode Zee. Het watertransport kan er in beide richtingen doorheen. Voorafgaand aan de opening van deze waterweg vond het transport van goederen tussen Afrika en Eurazië alleen over land plaats. In de tweede helft van de 19e eeuw werd het kanaal geopend voor de scheepvaart.

Volgens historische feiten werd hier tijdens de 12e dynastie van de Egyptische farao's een kanaal aangelegd om de Nijl met de Rode Zee te verbinden. Vele latere heersers voltooiden het kanaal, en zelfs de Perzische koning Darius I, die Egypte veroverde. Tijdens het bewind van kalief Mansur werd het kanaal volledig opgevuld. Ze dachten na over de restauratie ervan in de 16e eeuw na Christus. in de tijd van het Ottomaanse rijk.

De heropening van het kanaal had een onschatbare impact op de wereldhandel. Tijdens de Eerste en Tweede Wereldoorlog werd het Suezkanaal herhaaldelijk binnengevallen en gedeeltelijk verwoest. Het is momenteel een van de belangrijkste onderdelen van de Egyptische begroting. De tarieven voor het vervoer van goederen door het kanaal stijgen elk jaar.

Foto-attractie: Suezkanaal

29°55'55″ N sch. 32 ° 33'47" E D. HGlO - hoofd, - mond Audio, foto en video op Wikimedia Commons

Geschiedenis

Oudheid

Aanleg van het Suezkanaal

Tekening van het Suezkanaal (1881)

Later waren de machtige Egyptische farao's Ramses II en Necho II betrokken bij de aanleg en restauratie van het kanaal.

Herodotus (II. 158) schrijft dat Necho II (610-595 v.Chr.) begon met de aanleg van een kanaal van de Nijl naar de Rode Zee, maar het niet afmaakte.

Het kanaal werd rond 500 voor Christus voltooid door koning Darius I, de Perzische veroveraar van Egypte. Ter herinnering aan deze gebeurtenis richtte Darius granieten steles op aan de oevers van de Nijl, waaronder een in de buurt van Carbet, 130 kilometer van Pie.

In de IIIe eeuw voor Christus. e. het kanaal werd in bevaarbare staat gebracht door Ptolemaeus II Philadelphus (285-247). Hij wordt genoemd door Diodorus (I. 33. 11-12) en Strabo (XVII. 1. 25), hij wordt genoemd in een inscriptie op een stèle uit Pythomas (16e jaar van de regering van Ptolemaeus). Het begon iets hoger op de Nijl dan het voormalige kanaal, in de buurt van Facussa. Het is echter mogelijk dat onder Ptolemaeus het oude kanaal werd geruimd, verdiept en uitgebreid tot aan de zee, waardoor het land van Wadi Tumilat van zoet water werd voorzien. De fairway was breed genoeg - twee triremen konden zich er vrij in verspreiden.

In 1569 werd in opdracht van de grootvizier van het Ottomaanse rijk, Mehmed Sokollu, een plan ontwikkeld om het kanaal te herstellen, maar het werd niet uitgevoerd.

Kanaalherstel

Meer dan duizend jaar gingen voorbij voor de volgende poging om een ​​kanaal te graven. In 1798 overwoog Napoleon Bonaparte, terwijl hij in Egypte was, een kanaal aan te leggen tussen de Middellandse Zee en de Rode Zee. Hij vertrouwde de productie van voorlopige onderzoeken toe aan een speciale commissie onder leiding van de ingenieur Leper. De commissie kwam ten onrechte tot de onjuiste conclusie dat het waterpeil van de Rode Zee 9,9 m hoger was dan het waterpeil van de Middellandse Zee, waardoor het kanaal niet zonder sluizen gebouwd had kunnen worden. Volgens het project van Leper zou het van de Rode Zee naar de Nijl gaan, gedeeltelijk langs de oude route, de Nijl oversteken bij Caïro en eindigen in de Middellandse Zee bij Alexandrië. De melaatse achtte het onmogelijk een bijzonder belangrijke diepte te bereiken; het kanaal zou ongeschikt zijn geweest voor schepen met grote diepgang. Leprozen commissie berekende de kosten van het graven op 30-40 miljoen frank. Het project crashte niet door technische of financiële problemen, maar door politieke gebeurtenissen; het werd pas eind 1800 voltooid, toen Napoleon al in Europa was en uiteindelijk de hoop op de verovering van Egypte opgaf. Op 6 december 1800, toen hij het rapport van Leproos accepteerde, zei hij: dit is iets geweldigs, maar ik ben niet in staat het op dit moment uit te voeren; misschien zal de Turkse regering het ooit oppakken, glorie voor zichzelf creëren en het bestaan ​​van het Turkse rijk versterken» .

In 1841 bewezen Britse officieren die onderzoek deden op de landengte de onjuistheid van de berekeningen van Leper met betrekking tot het waterpeil in de twee zeeën - berekeningen waar Laplace en de wiskundige Fourier al op theoretische gronden tegen hadden geprotesteerd. In 1846 werd, mede onder het beschermheerschap van Metternich, een internationale "Société d'etudes du canal de Suez" gevormd, waarin de meest prominente figuren de Franse ingenieurs Talabo, de Engelsman Stephenson en de Oostenrijker van Genuese afkomst Negrelli waren. Luigi Negrelli ontwikkelde op basis van nieuw, onafhankelijk onderzoek een nieuw project: de zender moest worden " kunstmatige Bosporus» directe verbinding tussen de twee zeeën, voldoende voor de doorvaart van de meeste diepzeeschepen. De Franse diplomaat Ferdinand de Lesseps steunde, in algemene termen, het project van Negrelli.

In 1855 ontving Ferdinand de Lesseps concessies van Said Pasha, onderkoning van Egypte, die de Lesseps in de jaren 1830 als Franse diplomaat had ontmoet. Said Pasha keurde de oprichting goed van een bedrijf met het doel een zeekanaal te bouwen dat openstaat voor schepen uit alle landen.

In diezelfde 1855 kreeg Lesseps de goedkeuring van de firman van de Turkse sultan, maar pas in 1859 kon hij een bedrijf oprichten in Parijs. De bouw van het kanaal begon dat jaar, onder leiding van de General Suez Canal Company, opgericht door Lesseps. De Egyptische regering kreeg 44% van alle aandelen, Frankrijk - 53% en 3% werden overgenomen door andere landen. Volgens de voorwaarden van de concessie hadden de aandeelhouders recht op 74% van de winst, Egypte - 15%, de oprichters van het bedrijf - 10%.

Het vaste kapitaal bedroeg 200 miljoen frank (alle kosten van de onderneming werden door Lesseps berekend in dit bedrag), verdeeld in 400 duizend aandelen van elk 500 frank; Said Pasha heeft een aanzienlijk deel van hen geabonneerd. De Britse regering, onder leiding van Palmerston, die vreesde dat het Suezkanaal zou leiden tot de bevrijding van Egypte van de heerschappij van het Ottomaanse rijk en tot de verzwakking of het verlies van de Engelse dominantie over India, plaatste allerlei obstakels in de weg van de onderneming , maar werd gedwongen zich terug te trekken voor de energie Lesseps, vooral omdat Napoleon III en Said Pasha zijn onderneming betuttelden, en vervolgens (sinds 1863) zijn erfgenaam - Vali Ismail Pasha.

De technische moeilijkheden waarmee de bouwers van het kanaal werden geconfronteerd, waren enorm. Ik moest werken onder de brandende zon, in een zandwoestijn, volledig verstoken van zoet water. In het begin moest het bedrijf tot 1.600 kamelen gebruiken om water aan de arbeiders te leveren; maar in 1863 had ze een klein zoetwaterkanaal van de Nijl voltooid, dat in ongeveer dezelfde richting liep als de oude kanalen (waarvan de overblijfselen op sommige plaatsen werden gebruikt), en niet bedoeld was voor navigatie, maar uitsluitend voor de levering van verse water - eerst voor arbeiders, daarna voor de nederzettingen die langs het kanaal zouden ontstaan. Dit zoetwaterkanaal loopt van Zakazik bij de Nijl in het oosten naar Ismailia, en vandaar naar het zuidoosten, langs het zeekanaal, naar Suez; kanaalbreedte 17 m aan de oppervlakte, 8 - langs de bodem; de diepte is gemiddeld slechts 2¼ m, op sommige plaatsen zelfs veel minder. Zijn ontdekking vergemakkelijkte het werk, maar toch was het sterftecijfer onder de arbeiders hoog. De arbeiders werden geleverd door de Egyptische overheid, maar er moesten ook Europese arbeiders worden ingezet (in totaal werkten er 20 tot 40 duizend mensen aan de bouw).

In 1866 stuurde Ismail Pasha zijn vertrouwde Nubar Bey naar Constantinopel, zodat hij officieel op de juiste manier zou formaliseren met de sultan van het Ottomaanse rijk Abdul-Aziz, het feit van Ismail's toetreding tot de rechten van de Wali van Egypte; en ook - bevestigde de Egyptische concessie voor het leggen Suezkanaal, ontworpen om de Middellandse Zee en de Rode Zee met elkaar te verbinden . Nubar wist de sultan te overtuigen van de noodzaak om een ​​fantastisch bedrag uit te trekken voor de aanleg van het kanaal.

Tevreden met de resultaten van het bezoek van de Armeense Nubar Bey aan de sultan, instrueerde Ismail Pasha hem (niet-buitenlandse christenen werden zelden vertrouwd om dit te doen) om de voltooiing van het werk aan het Suezkanaal over te nemen. De technische moeilijkheden waarmee de bouwers van het kanaal werden geconfronteerd waren enorm ... Nubar Bey ging naar Parijs om geschillen tussen Egypte en de Franse Kanaalmaatschappij te beslechten. De beslissing van de kwestie werd voorgelegd aan de arbitrage van keizer Napoleon III. Het kostte Egypte £ 4 miljoen. Bij zijn terugkeer uit Parijs werd Nubar Bey de voorzitter van de minister van Openbare Werken en kreeg hij de titel pasja. En al snel werd hij de minister van Buitenlandse Zaken van Egypte.

De 200 miljoen frank die door het oorspronkelijke project van Lesseps waren bepaald, raakten al snel op, vooral als gevolg van de enorme kosten voor omkoping bij de rechtbanken van Said en Ismail, voor wijdverbreide reclame in Europa, voor de kosten van het vertegenwoordigen van Lesseps zelf en andere grote partijen van het bedrijf. Ik moest een nieuwe obligatielening maken van 166.666.500 frank, en daarna nog andere, zodat de totale kosten van het kanaal in 1872 475 miljoen bedroegen (in 1892 - 576 miljoen). In de periode van zes jaar waarin Lesseps beloofde het werk af te ronden, werd het kanaal niet gebouwd. Grondwerken werden uitgevoerd met dwangarbeid van de armen in Egypte (in de vroege stadia) en duurden 11 jaar.

Het noordelijke deel werd eerst voltooid door het moeras en het Manzala-meer, daarna het vlakke deel naar het Timsakh-meer. Vanaf hier ging de opgraving naar twee enorme depressies - de lang opgedroogde Bitter Lakes, waarvan de bodem 9 meter onder de zeespiegel lag. Na het vullen van de meren gingen de bouwers naar het einde van het zuidelijke deel.

De totale lengte van het kanaal was ongeveer 173 km, inclusief de lengte van het kanaal zelf door de landengte van Suez 161 km, het zeekanaal langs de bodem van de Middellandse Zee - 9,2 km en de Golf van Suez - ongeveer 3 km. De breedte van het kanaal langs de grondwaterspiegel is 120-150 m, langs de bodem - 45-60 m. De diepte langs de vaargeul was aanvankelijk 12-13 m, daarna werd het verdiept tot 20 m.

Op 17 november 1869 werd het kanaal officieel geopend voor de scheepvaart. De opening van het Suezkanaal werd bijgewoond door keizerin Eugenia van Frankrijk (echtgenote van Napoleon III), keizer van Oostenrijk-Hongarije Franz Joseph I met de minister-president van de Hongaarse regering Andrássy, een Nederlandse prins met een prinses, een Pruisische prins. Nooit eerder heeft Egypte zulke vieringen gekend en zoveel vooraanstaande Europese gasten ontvangen. De viering duurde zeven dagen en nachten en kostte Khedive Ismail 28 miljoen goudfrank. En slechts één onderdeel van het feestprogramma was niet vervuld: de beroemde Italiaanse componist Giuseppe Verdi had geen tijd om de opera af te werken die Aida voor deze gelegenheid had besteld, waarvan de première de openingsceremonie van het kanaal zou verrijken. In plaats van de première werd in Port Said een groot feestbal georganiseerd.

Economisch en strategisch belang van het kanaal

Het kanaal had een onmiddellijke en onschatbare invloed op de wereldhandel. Zes maanden eerder was de First Transcontinental Railroad in gebruik genomen en kon de hele wereld nu in recordtijd worden rondgevaren. Het kanaal speelde een belangrijke rol bij de uitbreiding en verdere kolonisatie van Afrika. Buitenlandse schulden dwongen Ismail Pasha, die Said Pasha opvolgde, in 1875 zijn aandeel in het Britse kanaal te verkopen. De "General Suez Canal Company" werd in wezen een Anglo-Franse onderneming, Egypte werd verwijderd uit zowel het beheer van het kanaal als de winst. Engeland werd de feitelijke eigenaar van het kanaal. Deze positie werd verder versterkt nadat ze in 1882 Egypte bezette.

Op 26 juli 1956 werd het kanaal genationaliseerd door de Egyptische president Gamal Abdel Nasser. Dit leidde tot de invasie van Britse, Franse en Israëlische troepen en het begin van de Suez-oorlog van 1956. Het kanaal werd gedeeltelijk vernietigd, enkele schepen werden tot zinken gebracht, als gevolg daarvan werd de scheepvaart tot 24 april 1957 gesloten, totdat het kanaal met hulp van de VN werd vrijgemaakt. VN-vredestroepen werden ingeschakeld om de status van het Sinaï-schiereiland en het Suezkanaal als neutrale gebieden te behouden.

tegenwoordige tijd

Het Suezkanaal is een van de belangrijkste inkomstenbronnen van Egypte, samen met olieproductie, toerisme en landbouw.

In december 2011 maakten de Egyptische autoriteiten bekend dat de tarieven voor de doorvoer van goederen, die de afgelopen drie jaar niet zijn gewijzigd, vanaf maart 2012 met drie procent zullen stijgen.

Volgens gegevens uit 2009 passeert ongeveer 10% van het wereldwijde maritieme verkeer het kanaal. De passage door het kanaal duurt ongeveer 14 uur. Gemiddeld passeren 48 schepen per dag het kanaal.

Tweede kanaal

In augustus 2014 begon de bouw van een 72 kilometer lang parallel kanaal om tweerichtingsverkeer mogelijk te maken. De proefoperatie van de tweede fase van het kanaal begon op 25 juli 2015. Het leger van het land nam actief deel aan de bouw. De bevolking van Egypte nam deel aan de financiering.

Op 6 augustus 2015 vond de grote openingsceremonie van het nieuwe Suezkanaal plaats. De ceremonie werd met name bijgewoond door de president van Egypte, Abdul-Fattah Al-Sisi, die aan boord van het Al-Mahrusa-jacht op de locatie van het evenement aankwam. Dit jacht verwierf bekendheid als het eerste schip dat in 1869 door het oude Suezkanaal voer.

Momenteel maakt het schip deel uit van de Egyptische marine, het oudste actieve marineschip van het land, en wordt het soms gebruikt als presidentieel jacht. Het schip gaat ongeveer drie keer per jaar de zee op, maar meestal maar voor één dag. Het jacht is gebouwd in 1865.

"New Suez" loopt parallel aan de oude scheepvaartroute, 145 jaar geleden aangelegd en is de kortste waterroute tussen de Indische Oceaan en de Middellandse Zee. De nieuwe zender wordt, net als de oude, staatseigendom.

De bouw werd gefinancierd uit interne bronnen. De Egyptische overheid gaf obligaties uit met een rendement van 12% per jaar, en beleggers kochten ze binnen slechts acht dagen op. De bouwwerkzaamheden werden de klok rond uitgevoerd met de grootschalige deelname van de technische eenheden van het Egyptische leger.

Het duurde slechts één jaar om de Suez-understudy te bouwen (hoewel naar schatting in drie jaar werd gebouwd). Het project kostte Egypte 8,5 miljard dollar. Het project van het Nieuwe Suezkanaal bestond uit het verbreden en verdiepen van het huidige kanaal en het creëren van een parallel kanaal. Het nieuwe kanaal moet de capaciteit van het kanaal vergroten.

Het doel van het project is om te zorgen voor tweerichtingsverkeer van schepen. In de toekomst zullen ze van zuid naar noord de oude volgen, en van noord naar zuid langs de nieuwe geul. Zo moet de gemiddelde wachttijd van schepen tijdens de doorvaart door het kanaal met een factor vier worden verminderd, terwijl de doorzet van schepen zal toenemen van 49 naar 97 schepen per dag.

Bovendien wordt verwacht dat de understudy het inkomen van Egypte uit de exploitatie van de waterweg in 2023 met 2,5 keer zal verhogen, tot $ 13,2 miljard van de huidige $ 5,3 miljard. Het Suezkanaal is goed voor 7% van 's werelds maritieme vrachtomzet, speelt een sleutelrol bij de bevoorrading van Europa met olie uit het Midden-Oosten en is voor Egypte de tweede bron van inkomsten uit buitenlandse valuta na het toerisme. In de toekomst is het de bedoeling om een ​​groot logistiek centrum en een industriezone bij het kanaal te realiseren. Een aantal experts acht deze prognoses te optimistisch.

Controle

Het Suezkanaal werd tot 1956 geëxploiteerd door de Suez Canal Company en door de Egyptische president Gamal-Abdel Nasser aan de Suez Canal Authority toegevoegd.

De voorzitters van de SCA waren:

• Bahgat Helmi Badawi (26 juli 1956 - 9 juli 1957)
• Mahmoud Younis (10 juli 1957 - 10 oktober 1965)
• Mashhour Ahmed Mashhour (14 oktober 1965 - 31 december 1983)
• Mohamed Adel Ezzat (1 januari 1984 - december 1995)
• Ahmed Ali Fadel (22 januari 1996 - augustus 2012)

• Mohab Mamish (augustus 2012 - heden)

Verbinding tussen kusten

Sinds 1981 is er een autotunnel in gebruik in het gebied van de stad Suez, die onder de bodem van het Suezkanaal doorloopt en de Sinaï verbindt met continentaal Afrika. Naast de technische uitmuntendheid die het mogelijk maakte om zo'n complex technisch project te creëren, trekt deze tunnel aan met zijn monumentaliteit, is hij van groot strategisch belang en wordt hij terecht beschouwd als een mijlpaal van Egypte.

In 1998 werd in Suez een hoogspanningsleiding aangelegd over het kanaal. De lijnsteunen aan beide oevers zijn 221 meter hoog en 152 meter uit elkaar.

Op 9 oktober 2001 werd in Egypte een nieuwe brug geopend. Hosni Mubarak op de snelweg die de steden verbindt