Het raketechelon van de bzhrk "goed gedaan" keert terug. Speciale spooktrein. Wat is gevaarlijk raketsysteem "Barguzin" Strategische rakettrein?

Nog niet zo lang geleden waren treinen met kernraketten een formidabel wapen van het Land van de Sovjets en een atoomnachtmerrie voor een potentiële tegenstander. De spooktreinen werden zonder veel succes gevolgd door een speciale constellatie van 12 Amerikaanse satellieten. Maar na de ineenstorting van de USSR werd dit unieke wapen haastig en zorgvuldig vernietigd.

In de afgelopen jaren is de herbewapening van het leger van een droom werkelijkheid geworden. Het Ministerie van Defensie neemt regelmatig de nieuwste modellen van militair materieel en materieel over.

Kenners van het Sovjet-erfgoed zijn duidelijk geïntrigeerd door de rapporten van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie over de hervatting van de productie van Combat Railway Missile Systems (BZHRK) op een nieuw technologisch niveau.

Het project kreeg de naam "Barguzin" en de nieuwe BZHRK zal worden bewapend met raketten die qua ontwerp vergelijkbaar zijn met de raketten van de Yars-complexen. Eerder werd al gemeld dat de nieuwe rakettrein voor 2018-2020 gebouwd zal worden.

Zo'n BZHRK was al in de jaren 80 in dienst bij de Sovjet-Unie, maar volgens het START-2-verdrag raketten 15ZH61, die de basis vormden van het Molodets-complex, werden ontmanteld en vernietigd, en de treinen zelf werden gesloopt.

Om te melden dat de BZHRK plotseling weer relevant werd, is in ieder geval onjuist. De relevantie was, is niet verdwenen en zal in de toekomst zijn. Maar nu heeft het leiderschap van de staat genoeg politieke wil om een ​​uniek wapen terug te geven aan de spoorwegen dat ze probeerden, maar niet konden creëren in de Verenigde Staten.

De geschiedenis van de oprichting van de BZHRK

De oprichting van de BZHRK was een gedwongen maatregel. Nucleaire treinen zijn gemaakt als een vergeldingswapen, ze moesten een potentiële vijand behoeden voor de verleiding om op de rode knop te drukken, en als dit gebeurt, dan terugslaan.

In het begin van de jaren 70 kreeg onze inlichtingendienst Amerikaanse plannen voor de oprichting van de BZHRK en zijn foto's. Voor de militaire en politieke leiding van het land was het een schok: het was bijna onmogelijk om de trein door het land te volgen, waardoor het onmogelijk was om je raket erop te richten.

Het bleek dat de Verenigde Staten een strategisch systeem aan het creëren waren waartegen de USSR geen tegengif had. Maar als we niet kunnen onderscheppen, zullen we in ieder geval een soortgelijke dreiging creëren, redeneerde het Centraal Comité van de CPSU en stelde een dergelijke taak op aan de ontwerper Vladimir Utkin, die aan het hoofd stond van het Yuzhnoye Design Bureau in Dnepropetrovsk.

Het kostte Utkin slechts 3 jaar om het leger zijn rakettreinproject te laten zien.

Maar toen bleek dat de Amerikanen zelf niets van dien aard creëren. Ze plaatsten alleen technische verkeerde informatie door een mock-up van een "rakettrein" te fotograferen tegen de achtergrond van de natuur.

De Verenigde Staten zouden in eerste instantie de BZHRK maken, maar veranderden al snel van gedachten. Het spoorwegnet van het land is niet voldoende ontwikkeld, wat de beweging van de rakettrein belemmerde, en een aanzienlijk deel ervan is in particulier bezit, waardoor de passage van een dergelijke trein commercieel onrendabel is.

De Amerikanen hadden het idee om deze trein ondergronds te maken. Een ringweg onder de grond leggen en er een trein overheen rijden: niemand hoeft te betalen, en het zou onmogelijk zijn om deze weg vanaf een satelliet te vinden.

Van de praktische uitvoering van dit project werd alleen afgehouden door het feit dat het nodig was om op bepaalde plaatsen luiken te maken om ballistische raketten vanuit de metro te lanceren. En ze hadden, zoals gemakkelijk aan te nemen, duidelijke coördinaten, wat het bestaan ​​van een ondergrondse raketdrager zinloos maakt. Als de Russische raketten de trein zelf niet raken, zal het voor hen zeker niet moeilijk zijn om de raketopeningen stevig te verstoppen.

De Verenigde Staten verlieten de bouw van de BZHRK vanwege de hoge kosten en technische complexiteit van het project, waarbij nucleaire onderzeeërs de basis vormden van strategische nucleaire strijdkrachten. De USSR kon niet langer symmetrisch reageren.

Het Westen slaagde erin de hele wereldzeeën te bestrijken met een netwerk van akoestische stations en de bewegingen van onze raketdragende onderzeeërs te volgen. Natuurlijk namen Sovjet-onderzeeërs hun toevlucht tot verschillende trucs, en soms verschenen onze nucleaire onderzeeërs met nucleaire raketten plotseling waar ze helemaal niet werden verwacht. Maar dit loste het probleem van de wereldwijde geheimhouding niet op.

Daarom bleven mijnenwerpers de basis van onze strategische rakettroepen. Toen verschenen mobiele grondcomplexen - "Pioniers" en "Topol". Maar vanwege hun grootte en karakteristieke contouren waren ze nog steeds geheimzinnig te noemen.

Het idee dat het leuk zou zijn om een ​​intercontinentale raket op een spoorwegplatform te installeren ontstond direct na het verschijnen van langeafstandsraketten met vaste stuwstof.

De eerste ICBM's met vloeibare stuwstof waren zeer grillig in gebruik, hadden lang onderhoud nodig voordat ze werden gelanceerd en werden bijgetankt met zeer giftige brandstof. Alles veranderde toen raketten met vaste stuwstof in de gelederen verschenen.

De lange houdbaarheid van dergelijke raketten maakte het mogelijk om ze te bewapenen met onderzeeërs, mobiele grondcomplexen en ze in mijnen te laden. Natuurlijk was de verleiding groot om met raketten bewapende treinen te maken.

De Amerikanen gaven er niet veel om. Ze dachten dat raketsystemen met een spoorwegverbinding heel gemakkelijk te volgen zouden zijn vanuit de ruimte. En ze hebben zich misrekend.

Uiterlijk, vooral van bovenaf, verschilde de BZHRK praktisch niet van koelwagens.

Toegegeven, de strategische treinen werden getrokken door twee of drie diesellocomotieven. Zoveel treinen worden getrokken door twee locomotieven. En door de enorme lengte en vertakking van het spoorwegnet van de USSR konden treinen zo verdwalen dat geen van de meest geavanceerde satellietverkenningen ze registreerde. De spoorlijn BZHRK kreeg de naam "trein nummer nul".

Het was mogelijk om raketten te lanceren vanaf absoluut overal in het spoorwegnet of vanaf drie tegelijk, en met één trein!

Hiervoor zaten er drie diesellocomotieven in de trein, die desnoods drie lanceerwagens naar drie verschillende punten konden brengen. Na de lancering kon de trein snel worden beschut in een van de tunnels.

Er verstrijken ongeveer drie minuten vanaf het moment dat het lanceercommando is ontvangen tot de lancering van de raket. Alles gaat automatisch en het personeel hoeft de auto's niet eens uit.

De besturing kwam van de commandomodule, die een verhoogde weerstand tegen elektromagnetische puls had. Ook werden speciaal voor de stuurrijtuigen speciale communicatieantennes gemaakt, die voor een stabiele ontvangst van signalen door de radiotransparante daken van de rijtuigen zorgden.

De voordelen van het Combat Railway Missile System (BZHRK) liggen voor de hand.

De trein kan aanzienlijke afstanden afleggen, waardoor aanvallen op eerder bekende coördinaten worden vermeden. In een dag kon de BZHRK-trein een afstand van meer dan 1000 km afleggen.

Uiterlijk kon zelfs een ervaren spoorwegarbeider van 50 meter deze auto's niet van gewone onderscheiden, en geen van de burgers kon dichterbij komen.

De rakettrein reed alleen 's nachts door de drukke steden, op het station werd hij alleen opgewacht door een paar KGB-officieren, die ook niet wisten waar de trein heen ging.

Het detecteren van zo'n trein vanaf een satelliet is een bijna onmogelijke taak.

Daarom werden dergelijke treinen "geesten" genoemd en werd de BZHRK een adequaat antwoord op de Amerikaanse inzet van Pershing-kernraketten in Duitsland.

Elke trein had drie speciale versies van de RT-23-raket, die de index 15ZH61 of RT-23 UTTH Molodets ontving. De afmetingen van de raket waren verbluffend: een diameter van 2,4 meter, een hoogte van 22,6 meter en een gewicht van meer dan 100 ton. Het schietbereik was 10.100 km, naast 10 individueel richtbare kernkoppen, droeg elke raket een complex om de antiraketafweer van de vijand te overwinnen.

De totale kracht van een salvo van één trein was 900 keer groter dan die van de bom op Hiroshima. Het is niet verrassend dat de rakettrein de grootste bedreiging voor de NAVO werd, waar het de aanduiding SS-24 Scalpel (Scalpel) kreeg.

Hoewel de scalpel een nauwkeurig chirurgisch instrument is en de Molodets-afwijking van het doelwit ongeveer een halve kilometer was, was het met zijn kracht niet zo belangrijk.

Zelfs als hij op 500 meter van het doelwit viel, was de scalpelkop in staat om zo'n beschermd doelwit als een silowerper te vernietigen, het is niet de moeite waard om over de rest te praten.

Maar de BZHRK heeft, wat men ook mag zeggen, zijn zwakke punten.

Intercontinentale ballistische raketten (ICBM) hebben een zeer solide massa. Het gewicht van het rijtuig van de Sovjet BZHRK "Molodets", uitgerust met een raket, bereikte 150 ton. Dit stelde extra eisen aan de kwaliteit van de spoorwegen en leidde tot vroegtijdige slijtage.

Om het gewicht gelijkmatig te verdelen, werd daarom een ​​speciale koppeling voor drie auto's gemaakt. Het hielp ook voorkomen dat de rails werden vernietigd tijdens de raketlancering, toen de belasting sterk toenam.

Het tweede probleem was de lancering van de raket zelf - het was onmogelijk om rechtstreeks vanuit de auto te lanceren, dus werd een eenvoudige maar effectieve oplossing toegepast.

De raket werd gelanceerd op een mortier op 20-30 m, waarna de raket, terwijl hij in de lucht was, werd afgebogen met behulp van een poederversneller en pas toen werd de hoofdmotor ingeschakeld.

De noodzaak van dergelijke complexe manoeuvres, die het leger de "dans" noemde, wordt niet alleen gedicteerd door de zorg voor de draagwagen, maar ook door het spoor: zonder zo'n lancering zal de raket gemakkelijk al het puin wegvegen voor een goede honderd meter rond.

Het derde probleem was de noodzaak om de raket in grootte in een gekoelde auto te passen. Het werd ook eenvoudig opgelost door een kuip met variabele geometrie te maken. Op het moment dat de raket de transport- en lanceercontainer verliet, vond er drukverhoging plaats: een metalen gegolfde stroomlijnkap nam een ​​bepaalde vorm aan onder invloed van een poederlading (het wordt ook wel een "poederdrukaccumulator" genoemd).

Bovendien vereisten de oude traagheidsnavigatiesystemen vooraf bepaalde lanceringscoördinaten, dus moesten speciale punten langs de route van de trein worden georganiseerd om raketten te lanceren, waarvan de coördinaten natuurlijk in handen van een potentiële vijand konden vallen.

Theorie, tactiek en praktijk van het gebruik van BZHRK

In theorie zouden Sovjet-rakettreinen zich tijdens de bedreigde periode door het land verspreiden en samensmelten met gewone goederen- en passagierstreinen. Het is onmogelijk om de een van de ander te onderscheiden vanuit de ruimte.

Dit betekent dat de BZHRK pijnloos kon ontsnappen aan de "ontwapenende aanval" van Amerikaanse ballistische raketten en zijn eigen raketsalvo kon afleveren vanaf elk punt langs de route.

Maar dat is in theorie. Sinds het begin van de gevechtsdienst in 1985 verliet de BZHRK het grondgebied van hun bases slechts 18 keer. Slechts 400 duizend kilometer gepasseerd.

Veteranen van de Strategische Rakettroepen herinneren zich dat de belangrijkste "vijanden" van de BZHRK niet de Amerikanen waren, die aandrongen op hun verwijdering onder het START-2-verdrag, maar hun eigen spoorwegautoriteiten.

BZHRK met het opschrift op de zijkanten "Voor het vervoer van lichte lading", dwong na de eerste passage langs de spoorlijnen de spoorwegleiding, die het vandalisme van het leger niet kon verdragen, onmiddellijk een verzoekschrift in te dienen: "Ze zeggen dat oorlog oorlog is , maar wie betaalt de reparatie van de weg"?

Er waren geen mensen die bereid waren te betalen, en treinen met raketten werden niet door het land gereden, en de opleiding van officier-chauffeurs van raketdragers begon te worden uitgevoerd op civiele treinen volgens de voorgestelde routes van de BZHRK.

Dit bleek niet alleen menselijker in relatie tot de spoorarbeiders, maar ook veel goedkoper en veiliger. De militairen kregen de nodige vaardigheden om de trein te besturen en visuele weergave van de route. Wat eigenlijk nodig was, want raketten van de BZHRK kunnen vanaf elk punt langs de route worden gelanceerd.

Het onvermogen om het hele grondgebied van het land te gebruiken voor gevechtspatrouilles was ook niet het enige probleem bij de werking van de BZHRK.

Met de verklaarde mogelijkheid om vanaf elk punt op de route raketten te lanceren, had de rakettrein nog steeds een nauwkeurige topografische locatie nodig. Om dit te doen, bouwde het leger langs de hele route van gevechtspatrouilles speciale "putten", waar een trein op het "X" -uur arriveerde, vastgebonden aan een punt en een salvo van raketten kon afvuren.

Het moet duidelijk zijn dat dit verre van "blinde opstelstations" waren, maar goed bewaakte "strategische faciliteiten" met een infrastructuur die hun doel verraadde.

Bovendien hield de USSR op te bestaan ​​tegen de tijd dat START-2 werd ondertekend. Ontwerpbureau Yuzhnoye, waar de raketten werden gemaakt, kwam in Oekraïne terecht, net als de fabriek in Pavlograd, waar ze 'huurauto's' maakten.

"Het is onmogelijk om de levensduur van welk type wapen dan ook voor onbepaalde tijd te verlengen", sprak Viktor Yesin, de voormalige stafchef van de Strategic Missile Forces, zijn mening uit tegen het ZVEZDA-tv-kanaal. “Dat geldt ook voor de BZHRK, zeker als je bedenkt dat dit unieke complex in Oekraïne is ontstaan.”

De belangrijkste redenen voor het verlaten van het complex bleken echter het onopgeloste probleem van de inzet en de mogelijkheid om raketten af ​​​​te vuren vanaf elk punt op de route, waardoor de BZHRK in totaal niet zo onkwetsbaar was als men zou willen. Dus niet zo effectief wapen.

Vernietig op welke manier dan ook!

Sinds de komst van de BZHRD hebben de Amerikanen en hun bondgenoten geprobeerd een manier te vinden om hun vernietiging te verzekeren.

Als alles eenvoudig is met een mijninstallatie: een raketlancering wordt gedetecteerd vanaf een satelliet, dan wordt een stationair doelwit gemakkelijk vernietigd, dan wordt alles gecompliceerd met nucleaire treinen.

Een dergelijke samenstelling beweegt, indien geleid door elektromagnetische straling, langs een bepaalde straal en beslaat een gebied in de orde van grootte van 1-1,5 duizend km. Om de vernietiging van de trein te garanderen, moet je het hele gebied bestrijken met nucleaire raketten, wat fysiek erg moeilijk is.

Een experiment uitgevoerd door Sovjet-ontwerpers met de codenaam "Shift" toonde de uitstekende weerstand van de BZHRK tegen de effecten van een luchtschokgolf.

Hiervoor werden meerdere spoortreinen met TM-57 antitankmijnen (100.000 stuks) opgeblazen. Na de explosie ontstond een trechter met een diameter van 80 en een diepte van 10 m.

Een op enige afstand gelegen nucleaire trein werd door een schokgolf overspoeld, in de bewoonbare compartimenten bereikte de akoestische druk een pijngrens van 150 dB. Desalniettemin werd de locomotief niet ernstig beschadigd en na bepaalde maatregelen om hem in alarm te zetten, werd een raketlancering met succes gesimuleerd.

Rakettreinen "Molodets" met drie intercontinentale ballistische raketten RT-23 UTTH werden in 1987 in gebruik genomen. Elk droeg 10 kernkoppen. In 1991 werden 3 raketdivisies ingezet, elk 4 treinen. Ze waren gestationeerd in de regio Kostroma, Krasnojarsk en Perm.

Natuurlijk hebben de Amerikanen niet stil gezeten. Hier is een gedocumenteerd feit van een van de geheime operaties om Sovjetrakettreinen te identificeren. Om dit te doen, werden onder het mom van commerciële lading uit Vladivostok containers naar een van de Scandinavische landen gestuurd, waarvan er één gevuld was met verkenningsapparatuur. Maar er gebeurde niets - de contraspionagedienst van de Sovjet-Unie opende de container onmiddellijk nadat de trein Vladivostok had verlaten.

Na de ineenstorting van de USSR veranderde de situatie echter radicaal en konden de Amerikanen een einde maken aan de Sovjetdreiging.

Boris Jeltsin, die in opdracht van Washington aan de macht kwam, verbood de Scalpels om dienst te doen en beloofde ook alle 12 rakettreinen in metaal te snijden.

Dus, onder toezicht van de Amerikanen, werden de "Scalpels" vernietigd.

Bovendien werd op aanwijzing van Jeltsin al het werk aan het creëren van dergelijke systemen verboden.

Voor het afsnijden van "rakettreinen" in de Bryansk-reparatiefabriek van de Strategic Missile Forces werd een speciale "snijlijn" geïnstalleerd. Onder waakzaam Amerikaans toezicht werden alle treinen en draagraketten verwijderd, behalve twee gedemilitariseerde en geïnstalleerd als tentoonstellingen in het museum van spoorwegmaterieel op het Varshavsky-treinstation in St. Petersburg en in het AvtoVAZ Technisch Museum.

Trouwens, tegelijkertijd werden de meeste lanceringssilo's voor de krachtigste R-36M-raketten in die tijd, die in de NAVO de aanduiding SS-18 Mod.1,2,3 Satan (Satan) kregen, geliquideerd ( gevuld met beton).

Natuurlijk veroorzaakte de vernietiging van complexen die geen analogen in de wereld hadden, geen vreugde bij het leger of bij experts.

Maar er is geen kwaad zonder goed! In het buitenland dachten ze aanvankelijk niet eens dat ze haast hadden ...

De raketten van Molodets werden immers ontworpen en geproduceerd in Oekraïne, in Dnepropetrovsk, voornamelijk in de fabriek in Yuzhmash, die nu langzaam maar zeker wordt vernietigd door de Oekraïense autoriteiten.

En als Rusland, onder druk van de Verenigde Staten, zijn BZHRK niet had geliquideerd, zouden ze ons als een zware last hebben opgehangen, omdat. onderhoud en levensduurverlenging zou onder de huidige omstandigheden onmogelijk worden.

Wat is de huidige situatie?

In de loop der jaren is de situatie bij de BZHRK sterk veranderd. Vandaag, tegen de achtergrond van de verslechtering van de Russisch-Amerikaanse betrekkingen, is Moskou klaar om opnieuw zijn "troefkaart" te verwijderen die het leven van Washington ernstig kan compliceren - om het programma voor de oprichting van gevechtsraketsystemen voor spoorwegen (BZHRK) nieuw leven in te blazen ).

Als reactie op de terugtrekking van de VS uit het ABM-verdrag, trok Rusland zich in 2002 terug uit START II. Nu zijn de beperkingen op meerdere kernkoppen niet langer van toepassing en zijn er geen formele verboden op het gebruik van BZHRK.

De elementbasis is serieus verbeterd. Moderne navigatiesystemen zijn ver vooruit gegaan en de voorlopige invoering van lanceercoördinaten is niet langer nodig.

In feite zal van de oude "Molodets" alleen het systeem zijn voor het verwijderen van draden van het contactnetwerk en de lancering van de raket, waardoor schade aan de trein en het spoor bij het starten van de hoofdmotor tot een minimum wordt beperkt.

Elke Barguzin-rakettrein zal worden bewapend met 6 RS-24 Yars intercontinentale ballistische raketten. Dit is een landversie van de marine Bulava. Hoewel deze raketten slechts 4 kernkoppen dragen, vergeleken met een dozijn op 15Zh61, onderscheiden ze zich door een aanzienlijk grotere slagnauwkeurigheid en, belangrijker nog, de helft van het gewicht.

Toen de oprichting begon, had niemand zich kunnen voorstellen dat er een enkel raketsysteem werd ontwikkeld voor de marine en de strategische rakettroepen. "Mace" - voor de vloot, en "Yars" kan worden gebaseerd op chassis op wielen en perrons.

We moeten het voormalige hoofd van de bewapening van de strijdkrachten, kolonel-generaal Anatoly Sitnov, bedanken. Hij was het die erop stond dat niet alleen een nieuwe raket voor onderzeeërs zou worden gemaakt, maar een multifunctioneel verenigd complex dat zowel op zee als op het land kan opereren.

Toen de Amerikanen erachter kwamen, was het al te laat - het was niet mogelijk om het project af te sluiten. Maar toch, waarschijnlijk waren er voortdurend externe krachten die de ontwerpers hinderden, aangezien het werk aan de Bulava erg moeilijk was. Vandaag is het geen geheim.

Niettemin slaagde het team van het Moscow Institute of Thermal Engineering onder leiding van de toenmalige algemeen ontwerper en algemeen directeur Yuri Solomonov in het bijna onmogelijke. Blijkbaar was het geen toeval dat Yuri Semenovich in het voorjaar de titel Hero of Labour kreeg.

Hoe zal de nieuwe Russische BZHRK eruit zien?

In sommige opzichten lijkt het erg op een strategische nucleaire onderzeeër. Alleen comfortabeler. Alle treinwagons zijn luchtdicht en zeer duurzaam - zelfs een explosie van een kernkop op een paar honderd meter van de trein mag het complex niet uitschakelen.

Autonomie - een maand. Gedurende deze tijd mag de bemanning de trein niet verlaten - er zal voldoende water en voedsel zijn. Overdag kan "Barguzin" tot 1000 km passeren. Of hij kan stoppen op een "verlaten" tak in een dicht bos of zich verstoppen in een onbenutte tunnel.

Trouwens, de tactiek van het gevechtsgebruik van de nieuwe BZHRK zal hoogstwaarschijnlijk anders zijn dan die gevolgd door de "Goed gedaan".

De raketten worden binnen enkele minuten in gevechtspositie gebracht. Vuurbereik - 10.000 km, slagnauwkeurigheid - binnen een straal van 100 meter van het doelwit. De kernkoppen zijn manoeuvreerbaar en in staat om elk van de bestaande raketafweersystemen te overwinnen.

Het is bijna onmogelijk voor technische verkenningsapparatuur om de locatie van een rakettrein tijdens zijn gevechtstaak te bepalen. Voor de BZHRK zijn de modernste camouflagemiddelen, krachtige elektronische oorlogsvoeringsystemen en de nieuwste methoden voor bescherming tegen terroristen ontwikkeld.

De nieuwe BZHRK belooft nog onopvallender te worden dan de vorige. In plaats van drie oude diesellocomotieven trekt de trein één moderne. Het zal dus nog moeilijker worden om gevechtspersoneel te onderscheiden van gewoon basispersoneel.

Ook veranderen door het lagere gewicht van de raketten de eisen aan de rupsbanden.

De Yars-raket weegt slechts ongeveer 50 ton, wat bijna hetzelfde is als het gewicht van een gewone goederenwagen. Hierdoor wordt spoorslijtage verminderd en kan een aanzienlijk deel van het spoorwegnet voor verplaatsing worden gebruikt.

Bovendien zijn er geen verschillende trucs nodig die typerend zijn voor het Sovjetcomplex, zoals losapparaten die een deel van het gewicht herverdelen naar naburige auto's.

Maar het aantal raketten in één trein zal groeien van drie naar zes. Gezien het kleinere aantal kernkoppen op elke raket, is de totale lading lager. Maar dankzij de verhoogde slagnauwkeurigheid belooft het moderne complex effectiever te zijn.

Conclusie

Het werpen van een raket voor het nieuwe Russische militaire spoorwegraketsysteem (BZHRK) "Barguzin" zal dit jaar plaatsvinden.

En misschien zal aan het begin van het vierde kwartaal, op basis van de resultaten van de lancering begin 2017, een besluit worden genomen om volledig werk aan het BZHRK-project uit te voeren, Yury Solomonov, algemeen ontwerper van het Moscow Institute of Thermal Engineering , vertelden verslaggevers.

“Volgens de BZHRK staan, zoals gemeld, dit jaar de zogenaamde werpproeven op de planning. Ze worden uitgevoerd om de juistheid van de aangenomen ontwerpbeslissingen te verifiëren in termen van de impact van de raket op de eenheden van op de grond gestationeerde lanceerapparatuur. Deze lancering wordt gegarandeerd uitgevoerd - het zal waarschijnlijk het begin van het vierde kwartaal van dit jaar zijn. En de stand van zaken van vandaag is zodanig dat het absoluut optimisme wekt dat dit zal gebeuren”, zei Solomonov.

De nieuwe Russische BZHRK "Barguzin" zal uitsluitend van binnenlandse productie zijn. Dit complex zal een goedkopere en snellere reactie zijn op de inzet van een raketafweersysteem door de Amerikanen in Europa, in tegenstelling tot hypersonische raketten en jagers, waaraan in 2019 pas het experimentele stadium zal betreden.

De vraag rijst, waarom niet een extra regiment Yars-grondcomplexen creëren in plaats van de vrij dure BZHRK? Toch is de Russische economie niet in de beste conditie, waarom zou je haar overbelasten.

Het lijkt ja, maar het meest complexe en dure apparaat in de BZHRK zijn raketten, en ze zullen moeten worden geproduceerd, ongeacht het gekozen type inzet.

Bovendien heeft het bodemcomplex, hoewel mobiel, een bereik van tientallen kilometers vanaf de plaats van permanente inzet, en de BZHRK kan tot 1000 km per dag afleggen, wat u met een autonomie van 28 dagen in staat stelt om betrouwbaar verloren in de uitgestrektheid van ons land.

Welnu, het belangrijkste is de koers naar importsubstitutie.

Als de productie van raketten al lang is verplaatst van Oekraïne naar Rusland, dan is het zelfs onder de naam van de wieltrekkers voor de Yars: MZKT-79221 duidelijk dat ze worden geproduceerd in de Minsk Wheel Tractor Plant.

Er zijn geen kwaliteitsclaims tegen Wit-Rusland, maar het binnenlandse beleid van Rusland is gericht op volledige importsubstitutie op militair gebied. En vanuit dit oogpunt lijkt de BZHRK de voorkeur.

Bij het nieuw leven inblazen van de BZHRK wordt uiteraard rekening gehouden met de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van gevechtsraketten. Het Barguzin-complex zal zijn voorganger aanzienlijk overtreffen in nauwkeurigheid, raketbereik en andere kenmerken, waardoor dit complex vele jaren, in ieder geval tot 2040, deel zal uitmaken van de gevechtssamenstelling van de Strategic Missile Forces, "zegt S. N. Karakaev, commandant van de strategische rakettroepen.

Zo zal in de Strategic Missile Forces een groepering opnieuw worden gecreëerd op basis van drie soorten raketsystemen - mijn, mobiele grond en spoorweg, concludeerde de commandant van de Strategic Missile Forces.

Nou, God zegene!

Boris Skupov

Er was een tijd dat er unieke treinen door ons land reden. Uiterlijk leken ze op bekende treinen. Maar ze verschilden van hen doordat ze nooit stopten bij de stations, de voorkeur gaven aan de dove halfstations en de drukke stations van de steden, als ze daar door het lot (of een bevel!) toen er minder mensen waren.

Een paar jaar geleden reden er geheime treinen door het Russische spoorwegnet. Uiterlijk verschilden ze bijna niet van de gebruikelijke passagierstreinen. Maar de coördinatoren probeerden hun verplaatsingen zo te plannen dat ze 's nachts of bij zonsopgang de drukke en overvolle stations van grote steden zouden passeren. Ze mochten niet in de publiciteit komen. Spooktreinen, of BZHRK - gevechtsraketsystemen voor spoorwegen - droegen een gevechtswacht in de Siberische taiga, in het noorden en het Verre Oosten met kernwapens. En samen met nucleair aangedreven schepen, de luchtvaart en de Rocket Forces hebben ze het strategische evenwicht in de wereld behouden en behouden.

De belangrijkste ontwerpers van de BZHRK waren academici, broers Vladimir en Alexei Utkin. De oudste - Vladimir Fedorovich - is al overleden. De rechterhand van Vladimir Fedorovich in het werk aan de creatie van een rakettrein was zijn broer Alexei.
Hoe is het idee ontstaan ​​om rakettreinen te maken? Volgens één versie hebben de Amerikanen het op ons geplant. Sovjet-inlichtingenofficieren hebben informatie verkregen: het Amerikaanse militair-industriële complex bereidt zich voor om een ​​trein te bouwen die ballistische raketten kan lanceren. Zijn foto zou zelfs in handen van de inlichtingendiensten zijn gevallen.

Alsof de foto vakkundig is vastgelegd een klein model van een rakettrein, die in de natuur niet bestond. Ze zeggen dat de overzeese "haviken" aanvankelijk echt van plan waren een nucleaire trein te maken, maar dit idee vervolgens verlieten. Waarom? Hun spoorwegnetwerk is niet zo uitgebreid en de kosten van het project bleken fantastisch te zijn. Om onze wetenschappers langs de weg te leiden die naar een doodlopende weg leidt, hebben ze een "linde" gemaakt en naar de Russen gegooid. Laat ze hun hoofd breken! En de politieke leiding "pikte" ernaar en nam een ​​wilskrachtige beslissing: overzeese strategen "inhalen en inhalen".

Hoe was het echt? Nadat de Amerikanen hun Pershing-raketten in Duitsland hadden ingezet, was het noodzakelijk om adequaat te reageren op de nieuwe bedreigingen voor de veiligheid van onze staat. Dus keerden we terug naar het idee van rakettreinen. Binnenlandse wetenschappers hebben nog eerder over dit project nagedacht, maar vanwege de hoge kosten en arbeidsintensiteit hebben ze de oplossing voorlopig niet genomen. Bovendien was het aanwezige defensieve potentieel ruim voldoende om adequaat op de Amerikanen te reageren. Trouwens, aanvankelijk werd het beschouwd als een vergeldingswapen. Wat is het voordeel?

In ongrijpbaarheid. In tegenstelling tot silo-gebaseerde raketten, waar de coördinaten van de doelen van tevoren bekend zijn. Met de BZHRK hadden onze tegenstanders veel vragen waarop ze geen antwoord konden vinden. Om ze op te sporen, creëerden de Amerikanen begin jaren negentig zelfs een constellatie van militaire satellieten. Maar zelfs vanuit de ruimte was het niet zo gemakkelijk om hun sporen te ontdekken. Daarom verloor zelfs de modernste technologie ze vaak uit het oog. Ze waren ongrijpbaar dankzij het uitstekend ontwikkelde spoorwegnet van de Sovjet-Unie. Vele jaren later bekende de Amerikaanse generaal Powell aan een academicus: "Zoeken naar je rakettreinen is als een speld in een hooiberg."

De Amerikanen kwamen zelfs met een speciale wagen die was uitgerust met de nieuwste apparatuur.Het duurde niet lang......

30 ministeries en departementen en meer dan 130 defensiebedrijven werkten aan de oprichting van gevechtsrakettreinen. Op het eerste gezicht omvatte het eenvoudige idee van de ontwerpers - om de as van de grond te tillen en op wielen te zetten - een groot aantal organisatorische en technische problemen.

Wat was een van de belangrijkste problemen? Neem schieten. Wanneer het wordt aangedreven vanuit een raketsilo, zijn de azimut, hoogte en startpunt bekend. Het bepalen van uw locatie is een van de moeilijkste problemen. Daarnaast is het noodzakelijk om de belasting op de rails op een bepaalde plaats te kennen. En bodems zijn, zoals u weet, anders. Identieke omstandigheden in de natuur bestaan ​​helemaal niet. Dus, zodat de wagons niet naast het spoor zouden vallen, bedachten ze een speciale "mortellancering". Als je niet in details treedt, is de essentie dat de raket eerst naar een hoogte wordt gegooid en pas dan start.

Hoe richten? Voordat je dit doet, moet je de trein stoppen, de gyroscopen starten, het noorden en het zuiden bepalen en waar je moet schieten. Vergeet niet dat u nog steeds bestellingen en commando's "van bovenaf" moet accepteren. te laten

een raket op precies het afgesproken tijdstip en gehoorzaam je commandant in alle, zelfs de meest ongunstige omstandigheden van moderne gevechten, in de omstandigheden van het gebruik van zeer nauwkeurige wapens, moet je dit bevel ontvangen. Een rakettrein is dus een complex complex. En toen de Amerikanen aan dit idee werkten, kwamen ze een aantal technische problemen tegen, en daarom hebben ze hoogstwaarschijnlijk het wetenschappelijk intensieve project opgegeven.

En als hoogspanningsdraden direct boven je hoofd liggen. - Er werd een speciale draadtak uitgevonden en daarnaast werd de toevoer van elektriciteit naar onderstations automatisch verwijderd.Wat de asbelasting betreft, deze mag niet meer dan 25 ton zijn. En een raket met een lanceercontainer weegt meer dan 100 ton en plus de auto zelf, dus het blijkt ongeveer 200 ton te zijn. Zij kwamen op het idee om het lanceercomplex te lossen ten koste van andere auto's.

Het is noodzakelijk om rekening te houden met het feit dat de trein onderhevig is aan sterke trillingen in beweging. Dit betekent dat het niet alleen nodig is om de trein te stoppen, maar ook om de veren "uit te zetten" - wacht niet tot ze kalmeren!

Vergeet niet dat er officieren en soldaten in de trein zitten. Ze hebben slaapkamers, toiletten, een eetkamer, rustruimtes nodig... En er zijn ook voedselvoorraden, brandstof en water nodig! Dus het complex is het meest ingewikkeld ...
- Op het eerste gezicht lijkt het erop dat ons land groot is en vol "beerhoeken" waar raketsystemen zich veilig kunnen verbergen.

De raketten van onze potentiële tegenstanders werden steeds nauwkeuriger en ze konden relatief gemakkelijk de mijnen 'bedekken'. Daarom moesten maatregelen worden genomen om de betrouwbaarheid van de preventieve staking te waarborgen. Natuurlijk waren de Pershings goede raketten. Hoewel sommige experts hun capaciteiten enigszins hebben overdreven. Ze spraken zelfs over het feit dat ze duizend kilometer verderop precies een in de grond gehamerde staak konden raken.

Het antwoord was de Scalpel-raket. Hij "paste" in het kader van het akkoord met de Amerikanen. Het werd gemaakt in twee versies: de mijne en voor het baseren op de spoorlijn. Het is moeilijk voor te stellen hoeveel Pershings er moesten worden afgevuurd om de rakettrein te vernietigen.

Dit is geen een-op-een gevecht, zoals in de mijnversie, hier is de balans van krachten compleet anders ... En daarom is zo'n gevechtscomplex natuurlijk uniek. En toch is het belangrijkste idee achter de ontwikkeling van gevechtsraketsystemen om de mogelijkheid van afschrikking te vergroten, zodat niemand zelfs maar denkt dat ze ongestraft op een knop kunnen drukken!

De geschiedenis leert dat wij niet de initiatiefnemers van de wapenwedloop waren. We moesten de hele tijd een inhaalslag maken en deden dat op zo'n manier dat niemand de illusie had dat er een voordeel was. Het afschrikkende effect heeft voortdurend de stand van zaken in onze defensie-industrie bepaald, en zolang we op peil kunnen blijven, komt er geen kernoorlog.

We hebben meteen vier complexen voorbereid. Als er problemen ontstaan ​​met één auto, wordt er een commissie in het leven geroepen om de oorzaken van het ongeval te achterhalen. De taak van de algemeen ontwerper is om de klant te overtuigen, om te bewijzen dat alle noodzakelijke tests zijn uitgevoerd. Je moet de "auto" van zijn plaats verplaatsen, en dan zal het vanzelf gaan ... En op dit moment in Plesetsk de eerste lancering vanuit een rakettrein, en natuurlijk ga je daarheen. De testagent kan ook naar de tweede, derde lancering gaan, maar in de regel zit hij daar bijna constant ...

De eerste trein verliet de fabriek in 1987 en de laatste - de twaalfde - in 1991. De garantieperiode is tien jaar. Maar meestal werd het dan verlengd, alles hing af van de ideeën die in het complex waren opgenomen. Ze hebben de tand des tijds doorstaan.

In 1991 werden rakettreinen aangelegd. De voormalige president van de Sovjet-Unie, Michail Gorbatsjov, trad in de positie van de Amerikanen en kwam tot de conclusie dat het beter is om de BZHRK niet in de open ruimten van Rusland te laten om het wederzijds begrip tussen de twee landen te versterken. Anders zouden de Amerikaanse belastingbetalers een aardig bedrag moeten betalen voor de inzet door het Pentagon van een extra constellatie van verkenningssatellieten. Elke rakettrein legt immers meer dan 1000 kilometer per dag af, en om slechts één BZHRK te identificeren tussen honderden treinen die door heel Rusland varen en vervolgens zijn route te volgen, zou het nodig zijn om de constellatie van volgsatellieten tientallen keren te vergroten . Om zo'n project uit te voeren, zelfs in zo'n rijk en technologisch geavanceerd land als de Verenigde Staten, was buiten de macht.

Het is niet bekend welke argumenten buitenlandse vrienden Michail Gorbatsjov wisten te overtuigen. Iets anders is bekend: niet zo lang geleden pronkte de kleindochter van de voormalige president van de Unie, Ksenia Virganskaya, op het bal van de rijkste mensen ter wereld in Parijs in een Dior-jurk die 22 duizend dollar kost.

En de formidabele raketdragers op de rails kunnen niet verder gaan dan het technische territorium van de eenheid. Geen geld.
Toegegeven, één rakettrein verliet de veiligheidsperimeter - het was nodig om reparatiewerkzaamheden in de fabriek uit te voeren. Alle andere bewegingen van de bemanningen van de BZHRK moeten worden uitgevoerd binnen de grenzen van het grondgebied van de eenheid. Maar, zoals later bleek, verminderen "manoeuvres van lokale betekenis" op geen enkele manier de algehele gevechtsbereidheid van de BZHRK-bemanningen.

Voor de opleiding van officieren-ingenieurs van het rollend materieel worden regelmatig opleidingen gegeven op de trajecten van de BZHRK. Het is belangrijk voor hen om het landschap langs het spoor visueel weer te geven, om alle bochten en splitsingen van de weg, bijna elke telegraafpaal langs de route te kennen. Dit alles stelt je uiteindelijk in staat om de gevechtssamenstelling competent te beheren.

Het is mogelijk om dit probleem op te lossen dankzij de ligging van de leiding van de Russische spoorwegen tegenover de raketmannen, hun staatsbenadering en het begrip dat dit wordt gedaan in naam van de landsverdediging. Militairen zouden in principe hun eigen trainingstrein kunnen gebruiken voor training, in navolging van de BZHRK, maar het gebrek aan geld heeft gevolgen. Tegenwoordig is het belangrijker om geld uit te geven aan het onderhoud van locomotieven die constant in gevechtsgereedheid zijn.
Nu is de BZHRK nergens op gericht. In de taal van raketwetenschappers wordt dit 'zero flight mission' genoemd. De moeilijkheid is dat raketeenheden sinds 1991 nooit meer vanuit hun systemen hebben geschoten. Onlangs moesten ze de taken van het gevechtsgebruik van wapens alleen op simulators uitwerken. Toegegeven, in 1998 was er één uitzondering. De gevechtsploeg van de BZHRK lanceerde een reguliere "Scalpel", genomen uit de trein, met behulp van een draagraket op het Plesetsk-oefenterrein.

Onder leiding van VF Utkin en met zijn directe deelname werden de meeste raketten gemaakt waarop het raketafweerschild van het land is gebaseerd.

Van 1970 tot 1990 leidde V.F. Utkin het ontwerpbureau Yuzhnoye, eerst als chef en daarna als algemeen ontwerper. Gedurende deze tijd zijn er vier strategische raketsystemen ontwikkeld en in gebruik genomen, en zijn er verschillende draagraketten gemaakt. Onder hen - een zeer efficiënt, milieuvriendelijk draagraket "Zenith"; solide raket SS-24; ongeëvenaarde zeer effectieve strategische raket SS-18.

Op het gebied van ruimteonderzoek zijn verschillende satellieten voor defensie en wetenschappelijke doeleinden geïmplementeerd. In totaal werden meer dan driehonderd satellieten van de Cosmos-familie, ontwikkeld door het Yuzhnoye Design Bureau, in een baan om de aarde gelanceerd, wat een aanzienlijk deel uitmaakt van het totale aantal satellieten in deze serie.

Het kenmerkende principe van het werk van VF Utkin is het gebruik van defensiewetenschappelijke en technische ontwikkelingen in het belang van de wetenschap en de nationale economie. Dus op basis van het SS-9-gevechtsvoertuig werd een conversie-lanceervoertuig gemaakt

"Cyclone", ontworpen om middelgrote ladingen in een baan om de aarde te lanceren. De satelliet "Kosmos-1500" werd gebruikt bij het terugtrekken van caravans van met ijs bedekte schepen in de Oost-Siberische Zee. "Kosmos-1500" werd ook de grondlegger van de bekende reeks satellieten "Ocean", die zorgen voor een aanzienlijke toename van de veiligheid en efficiëntie van navigatie.

Sinds 1990 is VF Utkin directeur van het Centraal Onderzoeksinstituut voor Werktuigbouwkunde (TsNIIMASH) van de Russische Luchtvaart- en Ruimtevaartorganisatie (Rosaviakosmos). Met de directe deelname van Vladimir Fedorovich werd het federale ruimteprogramma van Rusland ontwikkeld.

Onder zijn leiding, als algemeen ontwerper, werd R&D uitgevoerd met als doel het creëren van experimentele voertuigen voor speciale doeleinden, wetenschappelijke en technische "ondersteuning" van belangrijke problemen met betrekking tot het International Space Station (ISS). Vladimir Fedorovich leidde de coördinerende wetenschappelijke en technische raad van Rosaviakosmos en de Russische Academie van Wetenschappen voor onderzoek en experimenten op het bemande station Mir en het Russische deel van het ISS. VF Utkin is de auteur van meer dan 200 wetenschappelijke artikelen en een groot aantal uitvindingen, houder van 11 bestellingen en 14 medailles.

De eerste productietrein ging in 1987 in gevechtsdienst. Hij werd op een speciaal platform gezet. Amerikanen opgenomen vanuit de ruimte
locatie van de eenheid. Dit is met opzet gedaan zodat ze rekening konden houden met deze trein. In de bilaterale overeenkomst werd deze procedure in detail beschreven. En toen was zijn spoor verloren. We hebben de trein getest in Plesetsk. Hij had drie gevechtsmodules, een "living zone", zijn eigen commandopost.

De belangrijkste auto's van de BZHRK zijn die waarin het PC-22-raketsysteem (volgens de westerse classificatie "Scalpel") en de commandopost van de gevechtsploeg zich bevinden. "Scalpel" weegt meer dan honderd ton en "krijgt" op een afstand van 10 duizend kilometer. De raketten zijn vaste stuwstof, drietraps, met tien semi-megaton individueel richtbare nucleaire eenheden op elk. Er zijn verschillende van dergelijke treinen in de Kostroma-divisie en elk van hen heeft drie draagraketten: twaalf raketten, honderdtwintig kernkoppen. Men kan zich de vernietigende kracht van deze tamelijk onschuldig ogende echelons voorstellen! Naast Kostroma wordt de BZHRK op nog twee plaatsen ingezet.

En dergelijke treinen ploegden over de uitgestrektheid van het land, die alleen bij toeval te zien was, droegen een gevechtswacht in het noorden en het Verre Oosten, tussen de taiga en in de bergen ... En ze werden op de voet gevolgd door de oceaan, stuurden speciale satellieten om ze te detecteren, en elk uur proberen ze constant te achterhalen waar ze zijn. Maar om dit te doen, ondanks alle perfectie van moderne technologie, was het niet altijd mogelijk - rakettreinen "verborgen" zich onder gewone, en proberen te bepalen waar dit raketsysteem naartoe gaat, en waar is de snelle Novosibirsk-Moskou ".. .

Begin

Twee telescopische "poten" van drie meter kwamen onder de bodem van de auto vandaan en rustten op speciale sokkels van gewapend beton, waarmee de startauto stevig werd bevestigd. In de auto zelf bevond zich ook een richtplatform, dat, toen de auto was vastgemaakt, stevig tegen het spoor rustte en de coördinaten van de modulelocatie afleest. Zo ontving elke raket op elk punt van gevechtstaak een duidelijk programma en een bepaalde vliegroute naar het werkelijke doelwit van een potentiële vijand. Wanneer de startwagen al op een bepaald punt op de spoorbaan is vastgemaakt, laten hydraulische pennen, op bevel van de machinist, het dak los. Dan worden de hydraulische kriksteunen synchroon geactiveerd en gaat de auto open als een kist, alleen in twee helften. Tegelijkertijd begint de hydraulische hoofdpomp van de hydraulische hoofdkrik actief te werken, en de enorme "sigaar" van de TPK wordt soepel verticaal en wordt vastgezet met zijbeugels. Alle! De raket is klaar om gelanceerd te worden!

De raket draagt ​​een meervoudig terugkeervoertuig van het type MIRV met 10 kernkoppen met een opbrengst van 500 kt elk. (De 10 kt atoombom werd op Hiroshima gedropt). Het vliegbereik is 10 duizend kilometer.
Mariupol machinebouwers hebben deze treinen aangevuld met zeer betrouwbare THR (temperatuur en vochtigheid) systemen en brandblussystemen. Vliegtesten van de raket werden uitgevoerd van 27 februari 1985 tot 22 december 1987. Er werden in totaal 32 lanceringen gedaan.
Trouwens, voor het succesvolle testen van de "Scalpel" in Plesetsk ontving een groep vooraanstaande Oekraïense ontwerpers en machinebouwers hoge overheidsprijzen. Ze kregen voornamelijk de medaille "For Labour Valor", maar al snel kregen ze de eretitels "Honored Transport Worker of the USSR". Hoewel, volgens de toen geldende regelgeving, de "afstand" van gunning tot gunning ten minste drie jaar was. Er was een speciale petitie voor nodig van de minister van het bijkantoor voor de vroege toewijzing van "geëerd".
In 1991 werd de lijst op tafel gelegd aan Michail Gorbatsjov, die over een week of twee het presidentschap van het hoofd van de supermacht zou verlaten. Wat Mikhail Sergejevitsj toen dacht, weet hij alleen. Maar met kandidaten voor de "vereerd" handelde hij in zijn karakteristieke geest van het nemen van onvoorspelbare beslissingen. Gorbatsjov besloot: de laatste uit zijn voegen barstende burger van de Sovjet-Unie, aan wie hij deze hoge titel van "verdiend" zou toekennen, zou zijn ... Alla Borisovna Pugacheva. Handtekening - President van de USSR ...

16 juni 2005 de voorlaatste van de op rails gebaseerde raketsystemen "Scalpel" werd van de Kostroma-formatie van de rakettroepen naar de opslagbasis gestuurd voor daaropvolgende liquidatie. De laatste van hen zal naar verwachting in september 2005 worden vernietigd. De officiële reden waarom "Scalpels" buiten gebruik worden gesteld, wordt het verstrijken van de levensduur genoemd, hoewel als we er rekening mee houden dat ze in 91-94 in gebruik zijn genomen, deze periode pas in 2018 zou moeten aflopen, op voorwaarde dat regelmatig onderhoud door de fabrikant wordt uitgevoerd. Maar de fabriek in Pavlovgrad (Oekraïne) maakt nu trolleybussen in plaats van raketten. En Oekraïne, dat een niet-nucleaire mogendheid is geworden, volgens de voorwaarden van de overeenkomst, mag geen kernwapens hebben, produceren of onderhouden, vooral nu de nieuwe Oekraïense autoriteiten een koers naar het westen hebben uitgezet. En de apparatuur voor de productie van raketten die in dienst zijn bij Rusland wordt omgesmolten.

Gevecht spoorwegraketsysteem (afgekort BZHRK) - een soort strategische raketsystemen van mobiele spoorwegbasis. Het is een speciaal ontworpen trein, waarin strategische raketten (meestal van een intercontinentale klasse) zijn geplaatst, evenals commandoposten, technologische en technische systemen, beveiligingsapparatuur, personeel dat zorgt voor de werking van het complex en zijn levensondersteunende systemen.

Het bevel "Over de oprichting van een mobiel gevechtsspoorwegraketsysteem (BZHRK) met de RT-23-raket" werd op 13 januari 1969 ondertekend. Yuzhnoye Design Bureau werd aangesteld als hoofdontwikkelaar. De belangrijkste ontwerpers van de BZHRK waren academici, broers Vladimir en Alexei Utkin. VF Utkin, een specialist in vaste brandstof, ontwierp het draagraket. A.F. Utkin ontwierp het lanceercomplex, evenals de auto's voor de raketdragende trein.

Zoals bedacht door de ontwikkelaars, werd de BZHRK verondersteld de basis te vormen van een groepering van vergeldingsstakingen, omdat het de overlevingskansen had vergroot en, met een grote waarschijnlijkheid, kon overleven nadat de eerste aanval door de vijand was uitgevoerd. De enige plaats in de USSR voor de productie van raketten voor de BZHRK is de Pavlograd Mechanical Plant (PO Yuzhmash).

Vliegtesten van de RT-23UTTKh (15Zh61) raket werden uitgevoerd in 1985-1987 op de Plesetsk Cosmodrome (NIIP-53), er werden in totaal 32 lanceringen gemaakt. Er waren 18 uitgangen van de BZHRK langs de spoorwegen van het land (meer dan 400.000 afgelegde kilometers). Er werden tests uitgevoerd in verschillende klimaatzones van het land (van toendra tot woestijnen).

Elke samenstelling van de BZHRK ontving een raketregiment. Meer dan 70 militairen, waaronder enkele tientallen officieren, zaten in de trein, die gevechtsdienst had. In de cabines van de locomotieven, op de plaatsen van de chauffeurs en hun assistenten, waren alleen militaire officieren - officieren en vaandrigs.

Het eerste raketregiment met de RT-23UTTKh-raket ging in oktober 1987 in gevechtsdienst en medio 1988 werden vijf regimenten ingezet (15 draagraketten in totaal, 4 in de regio Kostroma en 1 in de regio Perm). De treinen bevonden zich op een afstand van ongeveer vier kilometer van elkaar in stationaire constructies en toen ze de strijd aangingen, verspreidden de treinen zich.

Tactische technische kenmerken van de BZHRK:

In 1991 werden drie raketdivisies ingezet, bewapend met BZHRK met RT-23UTTKh ICBM's:

• 10e raketdivisie in de regio Kostroma;
• 52nd Missile Division gestationeerd in Zvezdny ZATO (Perm Territory);
• 36th Missile Division, ZATO Kedrovy (gebied van Krasnojarsk).

Elk van de divisies had vier raketregimenten (in totaal 12 BZHRK-treinen, elk drie draagraketten). Binnen een straal van 1500 km van de bases van de BZHRK werden samen met het Ministerie van Spoorwegen van Rusland maatregelen genomen om het versleten spoor te vervangen: er werden zwaardere rails gelegd, houten dwarsliggers werden vervangen door gewapend beton en de taluds werden versterkt met dichter grind.

Hoe het werkt

Het ziet eruit als een gewone trein, die wordt voortgetrokken door drie diesellocomotieven. Gewone post-bagage en koelwagens. Maar in zeven ervan bevindt zich een commandosectie van een raketregiment (een commandopost, een communicatiecentrum, een dieselcentrale, slaapzalen voor officieren en soldaten, een kantine,werkplaats-hardware). En in negen - start modules met "goed gedaan". Elke module bestaat uit drie auto's: een commandopost, een draagraket met een raket en technologische apparatuur. Nou ja, een tankwagen met brandstof...

Duizenden van dergelijke treinen met post en bevroren vis reden over een zesde van het land. En alleen een zeer oplettend oog kon opmerken dat de "ref" -wagens met raketten achtwielige draaistellen hadden, geen vierwielige, zoals gewoonlijk. Het gewicht is vrij groot - bijna 150 ton, hoewel het opschrift "voor lichte ladingen" aan de zijkanten staat. En drie diesellocomotieven - om, indien nodig, de lanceermodules naar verschillende uiteinden van de immense kracht te trekken ...

Hoe gedroeg hij zich

Rakettreinen reden alleen 's nachts langs de trajecten en omzeilden grote stations. Overdag verdedigden ze in speciaal uitgeruste stellingen - ze zijn hier en daar nog te zien: verlaten, onbegrijpelijke takken naar nergens, en op palen - sensoren voor het bepalen van coördinaten, vergelijkbaar met tonnen. Zonder welke een snelle lancering van een raket onmogelijk is ...

De trein stopte, speciale apparaten namen de rijdraad opzij, het dak van de auto leunde achterover - en een "goed gedaan" met een gewicht van 104,5 ton vloog uit de buik van de "koelkast". Niet meteen, pas op een hoogte van 50 meter werd de hoofdmotor van de eerste rakettrap gelanceerd - zodat de vurige stroom het lanceercomplex niet zou raken en de rails zou verbranden. Deze trein staat in brand...Het geheel duurde minder dan twee minuten.

De drietraps raket met vaste stuwstof RT-23UTTKh gooide 10 kernkoppen met een capaciteit van 430 duizend ton elk op een afstand van 10.100 km. En met een gemiddelde afwijking van het doel van 150 meter. Ze had een verhoogde weerstand tegen de effecten van een nucleaire explosie en was in staat om zelfstandig informatie in haar elektronische "brein" te herstellen nadat het ...

Maar dat was niet wat de Amerikanen het meest irriteerde. En de uitgestrektheid van ons land.

Hoe heeft hij gewonnen?

Er waren twaalf van dergelijke treinen. 36 raketten en dienovereenkomstig 360 kernkoppen in de buurt van Kostroma, Perm en in het Krasnoyarsk-gebied. "Goed gedaan" vormde de basis van de groepering van de vergeldingsstaking, die constant binnen een straal van 1500 km van het basispunt bewoog. En omdat ze niet verschilden van gewone treinen, verdwenen ze toen ze naar de spoorlijn vertrokken gewoon voor verkenning van de vijand.

Maar op een dag kan zo'n trein wel 1000 kilometer golven!

Dit is wat de Amerikanen kwaad maakte. Modellering toonde aan dat zelfs de impact van tweehonderd Minuteman- of MX-raketten (in totaal 2000 kernkoppen) slechts 10% van het "goed gedaan" kan uitschakelen. Om de resterende 90% onder controle te houden, was het nodig om 18 extra verkenningssatellieten aan te trekken. En de inhoud van zo'n groepering overtrof uiteindelijk de kosten van "Molodtsev" ...Hoe kun je niet boos worden?

De Amerikanen probeerden iets soortgelijks te creëren. Maar ze leden een technische ineenstorting. Maar ze sloegen onvoorwaardelijk de Sovjet-vredespolitiek: in juli 1991 hielp Gorbatsjov hen onverwachts en stemde ermee in het START-1-verdrag te ondertekenen. En onze "Goed gedaan" stopte de gevechtsplicht op de snelwegen van het land. En al snel reden ze op hun laatste reis naar de dichtstbijzijnde open haarden ...

Sinds 1991, na een ontmoeting tussen de leiders van de USSR en Groot-Brittannië, werden beperkingen ingevoerd op de patrouilleroutes van de BZHRK, ze waren in gevechtsdienst op het punt van permanente inzet, zonder het spoorwegnet van het land te verlaten. In februari-maart 1994 maakte een van de BZHRK van de Kostroma-divisie een reis naar het spoorwegnet van het land (de BZHRK bereikte ten minste Syzran).

Volgens het START-2-verdrag (1993) moest Rusland tegen 2003 alle RT-23UTTKh-raketten buiten dienst stellen. Op het moment van ontmanteling had Rusland 3 divisies (Kostroma, Perm en Krasnoyarsk), in totaal 12 treinen met 36 draagraketten. Voor de verwijdering van "rakettreinen" in de Bryansk-reparatiefabriek van de Strategic Missile Forces werd een speciale "snijlijn" geïnstalleerd. Ondanks de terugtrekking van Rusland uit het START-2-verdrag in 2002, werden in 2003-2007 alle treinen en draagraketten verwijderd, met uitzondering van twee gedemilitariseerde en geïnstalleerd als tentoonstellingsstukken in het museum van spoorwegmaterieel op het Varshavsky-treinstation in St. Petersburg en in het AvtoVAZ Technisch Museum.

Begin mei 2005, zoals de bevelhebber van de Strategische Rakettroepen, kolonel-generaal Nikolai Solovtsov, officieel aankondigde, werd de BZHRK ontheven van de gevechtstaak in de Strategische Rakettroepen. De commandant zei dat in ruil voor de BZHRK, vanaf 2006, het Topol-M mobiele raketsysteem de troepen zou binnenkomen.

Op 5 september 2009 zei plaatsvervangend bevelhebber van de Strategische Rakettroepen, luitenant-generaal Vladimir Gagarin, dat de Strategische Rakettroepen de mogelijkheid niet uitsloegen om het gebruik van gevechtsspoorraketsystemen te hervatten.

In december 2011 kondigde de commandant van de Strategic Missile Forces, luitenant-generaal Sergei Karakaev, de mogelijke heropleving van BZHRK-complexen in het Russische leger aan.

Op 23 april 2013 kondigde vice-minister van Defensie, Yuri Borisov, aan dat het Moskouse Instituut voor Thermal Engineering (de ontwikkelaar van de Bulava-, Topol- en Yars-raketten) het ontwikkelingswerk had hervat om een ​​nieuwe generatie spoorwegraketsystemen te creëren.

De BZHRK omvat: drie diesellocomotieven DM62, een commandopost bestaande uit 7 auto's, een tankwagen met reserves aan brandstoffen en smeermiddelen en drie draagraketten (PU) met raketten. Het rollend materieel voor de BZHRK werd geproduceerd in de Kalinin Carriage Works.

De BZHRK ziet eruit als een gewone trein van koel-, post- en personenwagens. Veertien wagons hebben acht wielstellen en drie hebben er vier. Drie rijtuigen zijn vermomd als rijtuigen voor passagiersvloot, de rest, achtassige, zijn "koelkasten". Dankzij de beschikbare reserves aan boord kon het complex tot 28 dagen autonoom opereren.

De car-launcher is uitgerust met een dak dat open kan en een apparaat voor het verwijderen van het contactnetwerk. Het gewicht van de raket was ongeveer 104 ton, met een lanceercontainer 126 ton Het schietbereik was 10100 km, de lengte van de raket was 23,0 m, de lengte van de lanceercontainer was 21 m, de maximale diameter van het raketlichaam was 2,4 m. Om het probleem van overbelasting van de lanceerwagen op te lossen, werden speciale losinrichtingen gebruikt, die een deel van het gewicht herverdeelden over naburige auto's.

De raket heeft een originele opvouwbare neuskuip. Deze oplossing werd gebruikt om de lengte van de raket en de plaatsing in de auto te verminderen. De lengte van de raket is 22,6 meter.

Raketten kunnen vanaf elk punt langs de route worden gelanceerd. Het lanceringsalgoritme is als volgt: de trein stopt, een speciaal apparaat neemt terzijde en sluit het contactnetwerk met de grond kort, de lanceercontainer neemt een verticale positie in.

Daarna kan een mortierlancering van een raket worden uitgevoerd. Al in de lucht wordt de raket afgebogen met behulp van een poederversneller en pas daarna wordt de hoofdmotor gestart. De afbuiging van de raket maakte het mogelijk om het hoofdmotorstraalvliegtuig van het lanceercomplex en het spoor af te leiden, waardoor schade werd voorkomen. De tijd voor al deze operaties vanaf het ontvangen van een commando van de Generale Staf tot het lanceren van een raket was maximaal drie minuten.

Elk van de drie draagraketten in de BZHRK kan zowel als onderdeel van een trein als autonoom worden gelanceerd.

De kosten van één raket RT-23 UTTH "Molodets" in 1985 waren ongeveer 22 miljoen roebel. In totaal werden ongeveer 100 producten geproduceerd in de mechanische fabriek van Pavlograd.

De officiële redenen voor de verwijdering van de BZHRK uit dienst werden genoemd verouderd ontwerp, de hoge kosten van het opnieuw creëren van de productie van complexen in Rusland en de voorkeur voor mobiele eenheden op basis van tractoren.

BZHRK had ook de volgende nadelen:

De onmogelijkheid om de trein volledig te camoufleren vanwege de ongebruikelijke configuratie (met name drie diesellocomotieven), waardoor het mogelijk was om de locatie van het complex te bepalen met behulp van moderne satellietintelligentietools. Lange tijd konden de Amerikanen het complex niet met satellieten detecteren, en er waren gevallen waarin ervaren spoorwegarbeiders van 50 meter geen onderscheid maakten tussen een trein bedekt met een eenvoudig camouflagenet.

1. Lagere beveiliging van het complex (in tegenstelling tot bijvoorbeeld mijnen), die kan worden vernietigd of vernietigd door een nucleaire explosie in de buurt. Om de impact van een luchtschokgolf van een nucleaire explosie te beoordelen, was een grootschalig experiment "Shift" gepland voor de tweede helft van 1990 - een imitatie van een nabije nucleaire explosie door 1.000 ton TNT tot ontploffing te brengen (verschillende spoorwegechelons van TM -57 antitankmijnen (100.000 stuks) uit magazijnen Central Group of Forces in Oost-Duitsland, opgesteld in de vorm van een afgeknotte piramide van 20 meter hoog). Het "Shift" -experiment werd uitgevoerd op 53 NIIP MO (Plesetsk) op 27 februari 1991, toen de explosie een trechter vormde met een diameter van 80 en een diepte van 10 m, het niveau van akoestische druk in de bewoonde compartimenten van de BZHRK bereikte een pijndrempel van 150 dB en de BZHRK-draagraket werd uit gereedheid gehaald, maar na het uitvoeren van de modi om het in de vereiste mate van gereedheid te brengen, was de draagraket in staat om een ​​"droge lancering" uit te voeren (imitatie van een lancering met een elektrisch raketmodel). Dat wil zeggen, de commandopost, lanceerinrichting en raketuitrusting bleven operationeel.

Afschrijving van de spoorlijnen waarlangs het zware complex RT-23UTTKh bewoog.

Aanhangers van het gebruik van de BZHRK, inclusief de ingenieur van het lanceerteam bij de eerste tests van de BZHRK, het hoofd van de groep militaire vertegenwoordigers van het Ministerie van Defensie van de USSR bij de Yuzhmash Production Association, Sergey Ganusov, merken het unieke gevecht op kenmerken van de producten die vol vertrouwen de antiraketverdedigingszones hebben overwonnen. Het kweekplatform, zoals bevestigd door vliegtesten, leverde kernkoppen met een hele of totale massa van 4 ton op een afstand van 11.000 km.

Eén product met 10 kernkoppen met een opbrengst van ongeveer 500 kiloton was genoeg om een ​​hele Europese staat te raken. De pers wees ook op de grote mobiliteit van treinen die over het nationale spoorwegnet kunnen rijden (waardoor de startpositie snel over 1000 kilometer per dag kon worden gewijzigd), in tegenstelling tot tractoren die in een relatief kleine straal rond de basis (tientallen kilometers).

Berekeningen van Amerikaanse specialisten met betrekking tot de spoorwegversie van de MX ICBM-basis voor het Amerikaanse spoorwegnet laten zien dat met de verspreiding van 25 treinen (tweemaal zoveel als Rusland in dienst had) op delen van het spoor met een totale lengte van 120.000 km (wat veel langer is dan de lengte van het hoofdspoor van de Russische spoorwegen) is de kans om de trein te raken slechts 10% bij gebruik van 150 ICBM's van het type Voevoda voor een aanval.

Het ontwerpbureau Yuzhnoye (Dnepropetrovsk, Oekraïne) werd aangesteld als hoofdontwikkelaar van de BZHRK met de RT-23-raket. “De taak die de Sovjetregering ons oplegde, was opvallend in omvang. In de binnenlandse en internationale praktijk heeft niemand ooit met zoveel problemen te maken gehad. We moesten een intercontinentale ballistische raket in een treinwagon plaatsen, en een raket met een draagraket weegt immers meer dan 150 ton. Hoe je dat doet? Een trein met zo'n enorme lading zou immers over de landelijke sporen van het Ministerie van Spoorwegen moeten gaan. Hoe een strategische raket met een kernkop in het algemeen te vervoeren, hoe absolute veiligheid onderweg te garanderen, omdat we een ontwerpsnelheid tot 120 km/u kregen. Zullen de bruggen het weerstaan, zal de baan niet instorten, en de start zelf, hoe de lading op de spoorbaan te brengen tijdens de lancering van de raket, zal de trein op de rails staan ​​tijdens de start, hoe de raket op te tillen tot een verticale positie zo snel mogelijk nadat de trein stopt? - Later herinnerde de algemene ontwerper van het Yuzhnoye Design Bureau, academicus van de Russische Academie van Wetenschappen Vladimir Fedorovich Utkin zich later aan de problemen die hem op dat moment kwelden. Niettemin maakte het Yuzhnoye Design Bureau tegen het midden van de jaren 80 van de vorige eeuw de nodige raket en het Special Engineering Design Bureau (KBSM, St. Petersburg, Rusland), onder leiding van de General Designer, Academicus van de Russische Academie of Sciences Alexei Fedorovich Utkin, creëerde een unieke "ruimtehaven op wielen".

Ze testten de technische creatie van de gebroeders Utkin op een harde manier in Sovjetstijl. Vliegtests van de RT-23UTTKh (15Zh61) raket werden 32 keer uitgevoerd. De piloottrein maakte 18 uitgangen voor resource- en transporttests, waarbij hij meer dan 400.000 km op het spoor "snelde". Al nadat het eerste raketregiment met de RT-23UTTKh-raket in gevechtsdienst was, doorstond de BZHRK met succes speciale tests voor elektromagnetische straling, bliksembeveiliging en schokgolfeffecten.

Als gevolg hiervan werden in 1992 drie raketdivisies bewapend met BZHRK met RT-23UTTKh ICBM's in ons land ingezet: de 10e raketdivisie in de regio Kostroma, de 52e raketdivisie gestationeerd in Zvezdny (Perm Territory), de 36e raketdivisie, ZATO Kedrovy (gebied van Krasnojarsk). Elk van de divisies had vier raketregimenten (in totaal 12 BZHRK-treinen, elk drie draagraketten).

Alexey Fjodorovitsj Oetkin (15 januari 1928, dorp Zabelino, provincie Ryazan - 24 januari 2014, St. Petersburg) - Sovjet- en Russische wetenschapper, ontwerper van raketsystemen, ontwierpen het lanceercomplex en rollend materieel voor het Combat Railway Missile System.

Doctor in de technische wetenschappen (1989), professor (1993), academicus van de Russische Academie voor Kosmonauten. KE Tsiolkovsky (1994), St. Petersburg Engineering Academy (1994). Vereerd Worker of Science and Technology (1995), laureaat van de Lenin (1976), State (1980) Prijzen van de USSR.

Vernietiging van treinen

Twaalf Sovjet-rakettreinen werden een kiespijn voor de Amerikanen. Het uitgebreide spoorwegnet van de USSR (ik herinner u eraan dat elke trein met 30 nucleaire ladingen aan boord 1000 km per dag kon verplaatsen), de aanwezigheid van talrijke natuurlijke en kunstmatige schuilplaatsen maakte het niet mogelijk om hun locatie met voldoende zekerheid te bepalen , ook met behulp van satellieten . De Verenigde Staten hebben immers in de jaren 60 van de vorige eeuw ook pogingen ondernomen om dergelijke treinen te maken. Maar er kwam niets van terecht. Volgens buitenlandse bronnen werd een prototype BZHRK tot 1992 getest bij de Amerikaanse spoorwegen en de Western Missile Range (Vandenberg Air Force Base, Californië). Het bestond uit twee standaard locomotieven, twee lanceerwagens met MX ICBM's, een commandopost, bevoorradingswagens en personenwagens. De lanceerwagen, waar de raket zich bevond, was bijna 30 m lang, woog ongeveer 180 ton en had, net als in de USSR, acht wielstellen.

Maar tegelijkertijd slaagden Amerikaanse ingenieurs er niet in om, in tegenstelling tot de Sovjet-ingenieurs, effectieve mechanismen te creëren voor het verlagen van het contactnetwerk en het terugtrekken van de raket tijdens de lancering, weg van de trein en het spoor (de MX-raket was oorspronkelijk ontworpen voor een silo-gebaseerde versie). Daarom moest de lancering van raketten door de Amerikaanse BZHRK plaatsvinden vanaf speciaal uitgeruste lanceerplaatsen, wat natuurlijk de factor van stealth en verrassing aanzienlijk verminderde. Bovendien hebben de VS, in tegenstelling tot de USSR, een minder ontwikkeld spoorwegnetwerk en zijn de spoorwegen eigendom van particuliere bedrijven. En dit zorgde voor veel problemen, variërend van het feit dat burgerpersoneel zou moeten worden betrokken om de locomotieven van rakettreinen te besturen, eindigend met problemen met de oprichting van een gecentraliseerd controlesysteem voor gevechtspatrouilles van de BZHRK en de organisatie van hun technische operatie .

Aan de andere kant, terwijl ze aan het project van hun BZHRK werkten, bevestigden de Amerikanen in feite de conclusies van het Sovjetleger over de effectiviteit van dit "vergeldingswapen" als zodanig. Het Amerikaanse leger was van plan 25 BZHRK te ontvangen. Volgens hun berekeningen, met de verspreiding van een dergelijk aantal rakettreinen op delen van de spoorlijn met een totale lengte van 120 duizend km, is de kans om deze BZHRK 150 Sovjet Voevoda ICBM's te raken slechts 10 (!)%. Dat wil zeggen, als we deze berekeningen toepassen op Sovjet-rakettreinen, zullen 150 Amerikaanse MX-raketten niet meer dan 1-2 Sovjet-BZHRK kunnen raken. En de overige 10, drie minuten na het begin van de aanval, zullen een salvo van 300 nucleaire ladingen (30 raketten van elk 10 ladingen) op de Verenigde Staten neerhalen. En als we er rekening mee houden dat in 1992 al in SERIE gevechtsraketsystemen voor spoorwegen in de Sovjet-Unie werden geproduceerd, bleek het beeld voor de Amerikanen nogal triest te zijn. Wat er daarna gebeurde, gebeurde echter met tientallen, zo niet honderden unieke Sovjet militaire technische ontwikkelingen. Ten eerste, op aandringen van Groot-Brittannië, zette Rusland sinds 1992 zijn BZHRK "op een grapje" - op plaatsen van permanente inzet, en vervolgens - in 1993, beloofde Rusland, volgens het START-2-verdrag, alle RT-23UTTKh-raketten te vernietigen binnen 10 jaar. En hoewel deze overeenkomst in feite nooit in werking is getreden, werden in 2003-2005 alle Russische BZHRK uit de gevechtsdienst gehaald en afgevoerd. Het uiterlijk van twee van hen is nu alleen te zien in het museum van spoorwegmaterieel aan de Varshavsky treinstation in St. Petersburg en in het AvtoVAZ Technisch Museum.

Hoe het werd vernietigd?

“Je moet de rakettreinen vernietigen” was de categorische voorwaarde van de Amerikanen bij de ondertekening van het START-2-verdrag inzake de beperking van strategische offensieve wapens. En in 1993 ging Jeltsin ervoor, tot onbeschrijfelijke vreugde van het Pentagon: de Yankees gaven haastig geld uit voor de vernietiging van de gehate raketten en leverden hiervoor zelfs de nieuwste snijlijn. Onderweg troostend: ze zeggen dat de spoorlijn "Molodets" zal worden vervangen door de auto "Topol".
Maar de eerste draagt ​​tien kernkoppen, en de tweede - één ...

De fout werd gerealiseerd, maar het was te laat: het verdrag verbood de ontwikkeling van nieuwe raketsystemen van dit type. Pas na de ondertekening van START-3 werden de beperkingen opgeheven: Obama's adviseurs besloten dat Rusland niet meer uit de as kon herrijzen, omdat de Sovjet-BZHRK (gevechtsspoorwegraketsystemen) in Oekraïne werd gemaakt.

"Scalpel" "Populier" is geen belemmering

BZHRK werd in mei 2005 officieel uit de strijd verwijderd. Aangenomen werd dat hun functies zouden worden overgenomen door Topol-M mobiele raketsystemen. Deze beslissing oogt echter nog steeds dubbelzinnig. De vraag is niet eens dat Topol-M één lading draagt, terwijl de RT-23UTTX er 10 had. Uiteindelijk wordt Topol-M vervangen door Yars (R-24), die meer ladingen heeft. En de vraag is niet eens dat na de ineenstorting van de USSR de productie van "scalpels" in Oekraïne bleef en niemand, zelfs in delirium van koorts, nu de mogelijkheid zal zien om de productie van ballistische raketten voor militaire spoorwegcomplexen daar te hervatten . De vraag is de fundamentele onjuistheid van het verzet tegen de BZHRK- en ICBM-vervoerders op een autoplatform. “Het is tijd om eindelijk te beseffen dat binnenkort de mobiele ICBM op de grond alle betekenis zal verliezen, onze Topol-M-raketten zullen veranderen in een weerloos doelwit en de eerste aanval tegen hen niet zullen overleven. Om nog maar te zwijgen van het feit dat de raketten die in het bos staan ​​niet beschermd zijn tegen de gebruikelijke handvuurwapens van terroristen. Daarom heeft al het gepraat over hypersonische snelheden, manoeuvrerende kernkoppen en andere nieuwigheden geen zin, omdat deze raketten eenvoudigweg niet zullen overleven vóór een vergeldingsaanval. De positie van mobiele, op het spoor gebaseerde ICBM's (BZHRK) is niet zo tragisch, aangezien deze raketten over de uitgestrekte gebieden van ons land kunnen bewegen, en het is niet zo eenvoudig om ze te detecteren in gewone treinstromen, vooral omdat speciale tunnels kunnen worden gecreëerd in de bergachtige regio's van het land, waar de BZHRK, indien nodig, zou kunnen worden verborgen. Echter, in de context van de groei van het terrorisme in Rusland, moet men diep nadenken alvorens te beslissen om de BZHRK opnieuw te creëren. Het ondermijnen door terroristen van zo'n trein met raketten uitgerust met kernkoppen, en zelfs een gewoon ongeluk, kan leiden tot onvoorspelbare tragische gevolgen'', is doctor in de technische wetenschappen, professor Yuri Grigoriev overtuigd.

“De mobiliteit van mobiele Topol-M's is beperkt tot een bepaalde straal rond hun hoofdbasis. Het zou naïef zijn om te denken dat met moderne middelen voor ruimteverkenning, een metalen voorwerp met een lengte van meer dan 24 meter, een diameter van ongeveer 3,5 meter en een hoogte van bijna 5 meter, naast een grote hoeveelheid warmte en elektromagnetische straling, verborgen kan worden. De vertakking van het spoorwegnet geeft de BZHRK meer geheimhouding in vergelijking met onverharde complexen. Uit de aangekondigde plannen voor de productie van Topol-M ICBM's is het niet moeilijk om aan te nemen dat tegen 2015 slechts twee raketdivisies zullen worden bewapend met nieuwe raketten - 54 mobiele draagraketten en 76 silo's. Is een vergeldingsaanval mogelijk na een inval door honderden Minutemen, en is het niet te verkwistend om eenzijdig ons nucleaire raketpotentieel te verminderen? Het behoud, zelfs met modernisering en testen, van 36 BZHRK-draagraketten met raketten, die elk 10 kernkoppen droegen, 25-27 keer krachtiger dan die op Hiroshima waren gedropt, ondanks alle mogelijke botsingen, zou verre van de slechtste zijn (volgens de criterium "efficiëntie-kosten") optie" wordt ook benadrukt door Yuri Zaitsev, academisch adviseur van de Academie voor Ingenieurswetenschappen van de Russische Federatie.

Hoe het ook zij, maar na de weigering van de Amerikanen en Europeanen om Rusland garanties te geven dat het raketafweersysteem dat ze in Europa creëren niet tegen ons land zal worden gebruikt, lijkt de heropleving van de productie van BZHRK een van de meest effectieve reacties op deze dreiging. “Juist tegen 2020 zal EuroPRO, door de opkomst van nieuwe modificaties van de SM-3 onderscheppingsraketten, Russische ICBM’s kunnen onderscheppen. Gezien deze omstandigheid is Moskou gedwongen adequate tegenmaatregelen te nemen”, benadrukt Igor Korotchenko, directeur van het Centrum voor Analyse van de Wereldwapenhandel.

Daarom begonnen sinds eind 2011 de stemmen van het Russische leger opnieuw te klinken dat het nodig is om de productie van militaire spoorwegraketsystemen in ons land nieuw leven in te blazen. En met de komst van Dmitry Rogozin in de regering en de benoeming van de nieuwe minister van Defensie Sergei Shoigu, begon dit onderwerp concrete vorm aan te nemen. “De leiding van het ministerie van Defensie presenteerde een rapport aan de opperbevelhebber en de taak was om een ​​voorlopig ontwerp van de BZHRK uit te voeren in het kader van het staatsbewapeningsprogramma en het staatsdefensiebevel. De belangrijkste uitvoerder van dit werk is het Moscow Institute of Thermal Engineering, de deadline voor voltooiing van het voorlopige ontwerp is de eerste helft van 2014. Er werd gemeld dat het nodig is om de kwestie van een nieuwe BZHRK opnieuw te bespreken, rekening houdend met de toegenomen overlevingskansen en vertakking van ons spoorwegnetwerk, "vertelde Sergei Karakaev, commandant van de Strategic Missile Forces, aan verslaggevers.

De functie van de BZHRK blijft uiteraard hetzelfde: terugslaan naar elk doel op aarde. Maar zowel de raket zelf als het lanceercomplex zullen duidelijk anders zijn dan de Sovjet BZHRK Molodets met de Scalpel ICBM. Wat betreft de raket, het is duidelijk dat het een van de Yars-modificaties zal zijn, die qua grootte geschikt zijn voor een standaard gekoelde auto van 24 meter lang met meerdere kernkoppen. Tegelijkertijd is echter het bereik van zijn vuren nog niet duidelijk. Uit de woorden van kolonel-generaal Karakaev kon worden geconcludeerd dat de ontwerpers zouden proberen het gewicht van de raket voor de nieuwe BZHRK met bijna de helft te verminderen in vergelijking met de Scalpel - tot 50 ton. En dit is begrijpelijk, aangezien het nieuwe raketsysteem uiteraard de taak heeft om nog onopvallender te worden (denk aan de achtassige Molodets-draagraketten en zijn drie locomotieven) en begaanbaarder (dat wil zeggen, de nieuwe BZHRK moet langs ELKE spoorlijn van een enorm land zonder enige voorbereiding). Maar de meest geschikte raket hiervoor, de RS-26 Rubezh, waarvan de vlucht- en ontwerptests dit jaar moeten worden afgerond, vliegt tot nu toe slechts tot een bereik van niet meer dan 6.000 kilometer. "Scalpel" vloog 10 duizend km, "Yars", zoals gezegd, vliegt 11 duizend km.

De ontwerpers hebben ook nieuwe ideeën voor locomotieven voor de BZHRK. Ten tijde van de ontwikkeling van Molodtsov bedroeg het totale vermogen van drie DM62-diesellocomotieven (een speciale modificatie van de M62-seriediesellocomotief) 6000 pk. Het vermogen van de huidige tweedelige diesellocomotief voor goederenvervoer 2TE25A Vityaz, die in massa wordt geproduceerd door Transmashholding, is 6.800 pk. Er zijn echter ook volledig exotische (tot nu toe) ideeën. Al in het begin van de jaren 80 van de vorige eeuw werd in ons land een constructieve versie van de nucleaire drager met een snelle neutronenreactor BOR-60 (thermisch vermogen 60 MW, elektrisch vermogen 10 MW) ontwikkeld. Deze machine ging echter niet in productie, hoewel hij de BZHRK een bijna onbeperkte autonomie kon geven. Maar de afgelopen jaren heeft de Russische Spoorwegen een locomotief laten rijden die op vloeibaar aardgas rijdt - een gasturbinelocomotief, die in 2006 werd gemaakt op basis van een van Nikolai Kuznetsov's gasturbinemotoren. In 2009 vestigde een prototype van deze machine tijdens het testen een record in het Guinness Book of Records: het reed een trein van 159 wagons met een totaal gewicht van 15.000 ton (!) langs de experimentele ring. En op één tankstation kan hij bijna 1000 km. Over het algemeen een bijna ideaal voertuig voor het kruisen van een gevechtsspoorwegraketsysteem, bijvoorbeeld in het Russische deel van het Noordpoolgebied.

Tegelijkertijd zal de nieuwe BZHRK zelf blijkbaar al verschijnen in het nieuwe staatsbewapeningsprogramma - voor de periode van 2016 tot 2025, dat nu door de regering wordt voorbereid. Daarom hebben Russische locomotiefontwerpers nog wat tijd om daar te "passen" met hun nieuwe of oude, maar tot nu toe niet gerealiseerde ontwikkeling. bron-bron-bron-

In Rusland wordt een nieuw kernwapen voorbereid voor de laatste testfase - het gevechtsspoorwegraketsysteem (BZHRK) "Barguzin", gemaakt op basis van zijn voorganger, de BZHRK "Molodets" (SS-24 Scalpel), die was in gevechtsdienst van 1987 tot 2005 en werd in 1993 uit dienst genomen in overleg met de Verenigde Staten. Wat dwong Rusland om weer terug te keren naar het maken van deze wapens?Toen de Amerikanen in 2012 nogmaals bevestigden dat hun raketverdedigingsinstallaties in Europa zouden worden ingezet, formuleerde de Russische president Vladimir Poetin de Russische reactie hierop nogal hard. Hij verklaarde officieel dat de oprichting van een Amerikaans raketverdedigingssysteem in feite "ons potentieel voor nucleaire raketten tenietdoet", en kondigde aan dat ons antwoord zou zijn "de ontwikkeling van nucleaire raketsystemen voor aanvallen". Vooral militairen hielden niet van , wat hen ernstige zorgen baarde, aangezien de goedkeuring ervan de aanwezigheid van Amerikaanse raketverdediging als zodanig praktisch nutteloos maakt. De voorloper van "Bargruzin" "Goed gedaan" Tot 2005 was de BZHRK al in dienst bij de Strategic Missile Forces. De hoofdontwikkelaar in de USSR was Yuzhnoye Design Bureau (Oekraïne). De enige raketfabrikant is de Pavlograd Mechanical Plant. Tests van de BZHRK met de RT-23UTTH Molodets-raket (volgens de NAVO-classificatie - SS-24 Scalpel) in de spoorwegversie begonnen in februari 1985 en eindigden in 1987. De BZHRK zag eruit als gewone treinen gemaakt van gekoelde, post-bagage en zelfs personenauto's.In elke trein waren er drie draagraketten met Molodets vaste stuwstof raketten, evenals het hele systeem voor hun ondersteuning met een commandopost en gevechtsploegen. De eerste BZHRK werd in 1987 in Kostroma in gevechtsdienst gezet. In 1988 waren al vijf regimenten ingezet (in totaal 15 draagraketten), en in 1991 waren er drie raketdivisies: nabij Kostroma, Perm en Krasnoyarsk, elk bestaande uit vier raketregimenten (in totaal 12 BZHRK-treinen). meerdere auto's. De ene auto is een commandopost, de andere drie - met een dak dat open kan - draagraketten met raketten. Bovendien was het mogelijk om raketten te lanceren zowel vanaf de geplande parkeerplaatsen als vanaf elk punt op de route. Om dit te doen, stopte de trein, werd een contactophanging van elektrische draden verwijderd met een speciaal apparaat, werd de lanceercontainer in een verticale positie geplaatst en startte de raket.
De complexen stonden op een afstand van ongeveer vier kilometer van elkaar in stationaire schuilplaatsen. Binnen een straal van 1500 kilometer van hun bases werd samen met de spoorarbeiders gewerkt aan de versterking van het spoor: er werden zwaardere rails gelegd, houten dwarsliggers werden vervangen door gewapend beton, taluds werden bezaaid met dichter grind. met een raket had elk acht wielstellen, de rest van de ondersteunende auto's had er elk vier). Overdag kon de trein zo'n 1200 kilometer afleggen. De tijd van zijn gevechtspatrouille was 21 dagen (dankzij de reserves aan boord kon hij tot 28 dagen autonoom werken.) Er werd veel belang gehecht aan de BZHRK, zelfs de officieren die op deze treinen dienden hadden hogere rangen dan hun tegenhangers in vergelijkbare posities van mijncomplexen.
Sovjet BZHRK– schok voor Washington Rocketeers vertellen een legende of een waargebeurd verhaal dat de Amerikanen naar verluidt onze ontwerpers ertoe hebben aangezet om de BZHRK te creëren. Ze zeggen dat zodra onze inlichtingendienst informatie heeft ontvangen dat ze in de Verenigde Staten werken aan de oprichting van een spoorwegcomplex dat door ondergrondse tunnels kan bewegen en, indien nodig, op bepaalde punten onder de grond kan verschijnen om onverwacht een strategische raket te lanceren voor de vijand.Er werden zelfs foto's bijgevoegd bij het inlichtingenrapport van deze trein. Blijkbaar maakten deze gegevens een sterke indruk op het Sovjetleiderschap, aangezien er onmiddellijk werd besloten om iets soortgelijks te creëren. Maar onze ingenieurs gingen creatiever met dit probleem om. Ze besloten: waarom treinen ondergronds rijden? Je kunt ze op conventionele spoorwegen zetten, vermomd als goederentreinen. Het wordt makkelijker, goedkoper en efficiënter, maar later bleek dat de Amerikanen speciaal onderzoek deden waaruit bleek dat de BZHRK in hun omstandigheden niet effectief genoeg zou zijn. Ze gaven ons gewoon verkeerde informatie om de Sovjet-begroting opnieuw door elkaar te schudden, en dwongen ons, zoals het hun toen leek, tot nutteloze uitgaven, en de foto is genomen van een klein model op ware grootte.
Maar tegen de tijd dat dit alles duidelijk werd, was het al te laat voor Sovjet-ingenieurs om terug te werken. Ze hebben, en niet alleen in de tekeningen, al een nieuw kernwapen gemaakt met een individueel geleide raket, een bereik van tienduizend kilometer met tien kernkoppen met een capaciteit van 0,43 Mt en een serieuze reeks middelen om de raketverdediging te overwinnen. Washington, dit nieuws veroorzaakte een echte schok. Zou nog steeds! Hoe bepaal je welke van de "goederentreinen" je moet vernietigen in het geval van een nucleaire aanval? Als je in één keer schiet, zijn geen kernkoppen voldoende. Daarom moesten de Amerikanen, om de beweging van deze treinen, die gemakkelijk aan het gezichtsveld van volgsystemen ontsnapten, te volgen, een constellatie van 18 spionagesatellieten bijna constant boven Rusland houden, wat hen veel geld kostte. Zeker als je bedenkt dat de Amerikaanse inlichtingendiensten de BZHRK op de patrouilleroute nooit hebben kunnen identificeren en daarom, zodra de politieke situatie dit toeliet, begin jaren 90, probeerden de VS onmiddellijk van deze hoofdpijn af te komen. In eerste instantie kregen ze van de Russische autoriteiten te horen dat de BZHRK niet door het land zou rijden, maar zou worden opgelegd. Hierdoor konden ze constant Rusland in de gaten houden in plaats van 16-18 spionagesatellieten, slechts drie of vier. En toen haalden ze onze politici over om eindelijk de BZHRK te vernietigen. Die zijn officieel overeengekomen onder het voorwendsel van zogenaamd 'het verstrijken van de garantieperiode voor hun werking'.
Hoe de "Scalpels" werden gesneden Het laatste gevechtspersoneel werd in 2005 gestuurd om te worden omgesmolten. Ooggetuigen zeiden dat toen de wielen van auto's in de schemering van de nacht op de rails rammelden en de nucleaire "spooktrein" met de Scalpel-raketten op zijn laatste reis vertrok, zelfs de sterkste mannen het niet konden uitstaan: tranen rolden van de ogen van zowel grijsharige ontwerpers als raketofficieren. Ze namen afscheid van unieke wapens, die in veel gevechtskenmerken alles overtroffen wat beschikbaar was en zelfs gepland was om in de nabije toekomst te worden geadopteerd. Iedereen begreep dat dit unieke wapen halverwege de jaren 90 een gijzelaar werd van politieke overeenkomsten tussen de leiders van het land en Washington. En onzelfzuchtige. Blijkbaar viel daarom elke nieuwe fase in de vernietiging van de BZHRK vreemd genoeg samen met de volgende tranche van de lening van het Internationaal Monetair Fonds.De weigering van de BZHRK had een aantal objectieve redenen. Vooral toen Moskou en Kiev in 1991 'vluchtten', deed dat onmiddellijk de Russische kernenergie schade. Bijna al onze kernraketten tijdens het Sovjettijdperk werden in Oekraïne gemaakt onder leiding van de academici Yangel en Utkin. Van de 20 typen die toen in gebruik waren, werden er 12 ontworpen in Dnepropetrovsk, bij het ontwerpbureau Yuzhnoye, en daar geproduceerd, in de fabriek in Yuzhmash. BZHRK werd ook gemaakt in het Oekraïense Pavlograd.
Maar elke keer werd het steeds moeilijker om met de ontwikkelaars van Nezalezhnaya te onderhandelen om hun levensduur te verlengen of te upgraden. Als gevolg van al deze omstandigheden moesten onze generaals met een zuur gezicht aan de leiding van het land rapporteren dat "in overeenstemming met de geplande vermindering van de Strategische Rakettroepen, een andere BZHRK uit de strijd was verwijderd." Maar wat te doen: de politici beloofd - het leger wordt gedwongen om te vervullen. Tegelijkertijd begrepen ze perfect: als we vanwege ouderdom raketten uit de gevechtsdienst halen en verwijderen in hetzelfde tempo als eind jaren 90, dan hebben we over slechts vijf jaar, in plaats van de bestaande 150 Voevods, geen van deze zware raketten. En dan zal geen licht Topols het weer meer maken - en dat waren er toen nog maar zo'n 40. Voor het Amerikaanse raketafweersysteem is dit niets. Daarom begonnen een aantal mensen van de militaire leiding van het land, op verzoek van de raketmannen, de nieuwe president te bewijzen dat zodra Jeltsin het kantoor van het Kremlin had verlaten. nodig om een ​​nucleair complex te creëren vergelijkbaar met de BZHRK. En toen eindelijk duidelijk werd dat de plannen van de VS om hun eigen raketafweersysteem te creëren onder geen enkele omstandigheid zouden worden opgegeven, begon het werk aan de oprichting van dit complex echt. En nu, in de zeer nabije toekomst, zullen de Staten opnieuw krijgen hun vroegere hoofdpijn, nu in de vorm van een nieuwe BZHRK-generatie genaamd "Barguzin". Bovendien zullen het, zoals de raketwetenschappers zeggen, ultramoderne raketten zijn, waarin alle tekortkomingen van de Scalpel zijn weggewerkt.
"Barguzin"– belangrijkste troef tegen Amerikaanse raketverdediging Het belangrijkste nadeel dat door de tegenstanders van de BZHRK wordt opgemerkt, is de versnelde slijtage van de spoorlijnen waarlangs het reisde. Ze moesten vaak worden gerepareerd, waarover het leger en de spoorwegarbeiders eeuwige geschillen hadden. De reden hiervoor waren zware raketten - met een gewicht van 105 ton. Ze pasten niet in één auto - ze moesten in twee worden geplaatst om de wielstellen te versterken. Vandaag, nu de problemen van winst en commercie op de voorgrond komen, is de Russische spoorwegen waarschijnlijk niet klaar, zoals voorheen, om ter wille van de landsverdediging inbreuk maken op haar belangen, en tevens de kosten dragen voor het herstel van het canvas in het geval dat wordt besloten dat BZHRK weer op hun wegen moet rijden. Volgens sommige experts is het de commerciële reden dat vandaag de dag een obstakel zou kunnen worden voor de definitieve beslissing om ze te gebruiken, maar nu is dit probleem verholpen. Feit is dat er geen zware raketten meer zullen zijn in de nieuwe BZHRK. De complexen zijn bewapend met lichtere RS-24-raketten, die worden gebruikt in de Yars-complexen, en daarom blijkt het gewicht van de wagen vergelijkbaar te zijn met de gebruikelijke, wat het mogelijk maakt om een ​​perfecte camouflage van het gevechtspersoneel te bereiken. , hebben de RS-24's slechts vier kernkoppen en dat waren er tientallen. Maar hier moet in gedachten worden gehouden dat de Barguzin zelf niet drie raketten draagt, zoals voorheen, maar al twee keer zoveel. Dit is natuurlijk allemaal hetzelfde - 24 tegen 30. Maar we mogen niet vergeten dat de Yars praktisch de modernste ontwikkeling zijn en dat de kans om raketafweer te overwinnen veel groter is dan die van hun voorgangers. Ook het navigatiesysteem is vernieuwd: nu hoef je de coördinaten van doelen niet vooraf in te stellen, alles kan snel worden gewijzigd.
Zo'n mobiel complex kan tot 1.000 kilometer per dag afleggen, cruisend langs alle spoorlijnen in het land, niet te onderscheiden van een gewone trein met koelwagens. De tijd van "autonomie" is een maand. Het lijdt geen twijfel dat de nieuwe BZHRK-groepering een veel effectiever antwoord op het Amerikaanse raketafweersysteem zal worden dan zelfs de inzet van onze Iskander-tactische raketten nabij de grenzen van Europa, die zo gevreesd worden in het Westen. dat het idee van een BZHRK voor de Amerikanen is, zal het duidelijk niet leuk vinden (hoewel hun oprichting in theorie niet in strijd zal zijn met de nieuwste Russisch-Amerikaanse overeenkomsten). BZHRK vormde ooit de basis van een vergeldingsaanvalgroepering in de Strategic Missile Forces, omdat ze de overlevingskansen hadden vergroot en met een grote waarschijnlijkheid konden overleven nadat de eerste aanval door de vijand was uitgevoerd. De Verenigde Staten waren niet minder bang voor hem dan de legendarische "Satan", aangezien de BZHRK een echte factor was in onvermijdelijke vergelding. Tot 2020 zijn vijf regimenten van de BZHRK "Barguzin" gepland om in dienst te worden genomen - dit zijn 120 kernkoppen , respectievelijk. Blijkbaar zal de BZHRK het sterkste argument worden, in feite onze belangrijkste troef in het dispuut met de Amerikanen over de wenselijkheid van het inzetten van een wereldwijd raketafweersysteem.