verdeelde weerstand. Bepaling van de verdeelde weerstand tegen de beweging van de tape. Waardevolle aspecten van de selectie van documenten voor het fonds van de Universal Scientific Library

Voorwaarden

Een van de grootste uitdagingen waarmee moderne autofabrikanten worden geconfronteerd, is hoe ze een verbeterde motorefficiëntie kunnen combineren met een lager brandstofverbruik. De moderne strijd om het milieu, uitgedrukt in de invoering van Europese normen, heeft ook een enorme impact gehad op de ontwikkeling van nieuwe technologieën in de auto, waaronder het ontwerp van de ontsteking. De introductie van elektronische ontstekingsregeling heeft geleid tot een toename van het vermogen van de elektrische impuls, wat de brandstofverbranding verbetert en noodzakelijk is om de uitstoot van CO 2 in de uitlaatgassen te beheersen.

Het gebruik van nieuwe benaderingen bij de productie van hoogspanningsdraden is te wijten aan een aantal vereisten. Hoogspanningsdraden moeten hun prestaties behouden bij een stijging van de gemiddelde temperatuur in de motorruimte als gevolg van de installatie van steeds meer apparatuur. Met de installatie van turbines en katalysatoren zijn deze cijfers nog belangrijker geworden. De draden moeten onberispelijk vochtbestendig zijn, bestand zijn tegen chemicaliën (remvloeistof, elektrolyt, olie, brandstof, antivries), voldoende mechanische sterkte hebben (voor uitrekken bij verwijdering en trillingen tijdens bedrijf), elastisch zijn (voor correcte plaatsing, gebaseerd op geometriemotor ).

De belangrijkste functie van hoogspanningsdraden:(BBP) in het ontstekingssysteem is om de benodigde stroom met minimale verliezen naar de bougie over te brengen. Parallel met de toename van het aantal elektrische apparatuur aan boord, is het echter ook noodzakelijk geworden om rekening te houden met elektromagnetische compatibiliteit (EMC), om interferentie tijdens de werking ervan te voorkomen.

In eerste instantie werd de strijd tegen interferentie gevoerd ten gunste van radio- en televisieapparatuur. En in Europa werd in 1957 de wet aangenomen die voorziet in de uitrusting van hoogspanningsdraden met een ontstoringsmechanisme. Vandaag de dag is elektromagnetische interferentie een gevaarlijk fenomeen: interferentie kan de werking van de airbag of de ABS-regeleenheid verstoren.

Elektromagnetische compatibiliteit (EMC) - de parameter van de werking van elektrische apparatuur, die moet zorgen voor onderdrukking van elektromagnetische interferentie - EMI (Engels - ElectroMagnetic Interference) en radiofrequentie-interferentie - RFI (Engels - Radio Frequency Interference). Elektromagnetische velden ontstaan in het ontstekingssysteem wanneer stroom wordt gegenereerd en overgedragen. Tegen de tijd van elke scheiding van de vonk op de middelste elektroden van de bougie, neemt de intensiteit van de velden aanzienlijk toe, krachtige spanningspieken verschijnen in de draad. Dit heeft een negatief effect op de werking van de radio, mobiele telefoon en boordelektronica. Voor de stabiele werking van elektronische autosystemen wordt het noodzakelijk om de intensiteit van deze velden op een veilig niveau te houden. GDP's zijn uitgerust met elektrische weerstanden die spanningspieken beperken bij het afbreken van een vonk en bij het ontladen van de bobine. Gereguleerd door internationale standaard EHK 10.00-02.

Op basis van EMC-criteria is nuldraadweerstand niet langer ideaal, omdat het de werking van elektrische apparatuur verstoort. HPS wordt aanbevolen voor een bepaald ontstekingssysteem in termen van vonkvermogen, aangezien een aanzienlijke toename van de weerstand een verlies aan ontladingsvermogen betekent. Onvoorziene overmatige weerstand tegen BBP leidt tot slechte verbranding en verhoogd brandstofverbruik, late ontsteking en "saaiheid" van de motor. Onder ongunstige omstandigheden start de motor mogelijk niet eens. Daarom wordt het niet aanbevolen om de HRP met een hoge verdeelde weerstand te gebruiken voor bijvoorbeeld VAZ-ontstekingssystemen.

Europese normen voor de productie van hoogspanningsdraden zijn geregeld in ISO 3808 en ISO 6856 (voor afgeschermde draden). Ook worden fabricagenormen beschreven in de J2031-specificatie van de Society of Automotive Engineers (SAE). De vereisten van Europese normen (opnieuw goedgekeurd in 2002) zijn progressiever dan GOST 14867-79, overgenomen in de Sovjettijd. Daarom zullen we de vereisten voor het BBP bekijken op basis van euronormen.

GDP moet zijn geleidende eigenschappen behouden in een agressieve motorruimteomgeving (invloed van brandstofdampen, brandstoffen en smeermiddelen), evenals ozonisatie en temperatuurverschillen. Hoogspanningsdraden zijn onderverdeeld in zes klassen, afhankelijk van de beperkende bedrijfstemperaturen (tabel 1). Vereisten voor minimumwaarden worden in eerste instantie berekend op basis van het gematigde Europese klimaat. Standaardtests van de meeste Europese fabrikanten impliceren een bedrijfstemperatuurbereik van -30 tot +105/120°C. Aangenomen wordt dat het starten en draaien van de motor bij een lagere temperatuur nadelig is voor de motor als geheel. Aangezien de omstandigheden van de Russische operatie vaak veel strenger zijn, worden klassen met geschikte kenmerken aanbevolen.

Tabel 1. Draadklassen volgens DIN-ISO 3808

draad klasse
Maximum temperatuur, °C ±2
Temperatuur min, °C ±3

Draadapparaat

De belangrijkste elementen van hoogspanningsdraden zijn een geleidende kern, beschermende isolatielagen, contacten en beschermkappen.

Het type draden wordt onderscheiden op basis van het materiaal, de prestaties van de geleidende kern (kern) en zijn weerstand (tabel 2). We presenteren een uitgebreidere classificatie van draden dan in het vorige nummer in overeenstemming met de internationale praktijk. Meestal zijn er vier hoofdtypen moderne hoogspanningsdraden: 1 - met een koperen kern, 2 - met een andere metalen kern, 3A en 3B - met een niet-metalen kern en verdeelde weerstand (A - laag, B - hoog), 4 - met een niet-metalen kern en inductieve reactieve weerstand.

Tabel 2. Draadtypes en weerstand

draadtype:
Geleider	koper gestrand	andere metalen, gestrand	niet-metalen met verdeelde weerstand		niet-metalen met inductieve reactantie
Weerstand			vanaf 3000 Ω/m tot 9000 /m	vanaf 9000 Ω/m tot 23.000 Ω/m	nominale weerstand ±20%

1, 2 - GDP met een koperen kern (of van andere metalen)

Meestal multicore. Ze waren alomtegenwoordig in "klassieke" ontstekingssystemen. Ze worden gebruikt als primaire uitrusting in veel binnenlandse auto's. Om de corrosieweerstand te verhogen, worden koperdraden vaak behandeld met tin (door vertinnen).

Koperdraden hebben de zogenaamde "nul"-weerstand (in de orde van 0,02 Ohm / m), die zorgt voor de overdracht van energie met vrijwel geen verlies. Voor een stabiele werking van auto-elektronica hebben dergelijke draden echter extra ruisonderdrukkingsweerstanden nodig, die in de uiteinden zijn geplaatst. De weerstand van de draad met de weerstand heeft een waarde van 1 tot 6,5 kOhm.

Heb ik een weerstand in kaarsen nodig als deze in het BBP is geïnstalleerd? In elektronische ontstekingssystemen is het vermogen van de vonk hoger dan de totale weerstand van het circuit van de spoel naar de bougie. Daarom heeft de weerstand van de kaarsen geen invloed op de werking van de motor. Bij contactontstekingssystemen wordt interferentie in het BBP en de verdelerschuif onderdrukt. Het installeren van bougies met een weerstand heeft invloed op de werking van de motor in moeilijke omstandigheden (lage batterijlading, verbrande contacten, enz.) en kan leiden tot storingen in de ontsteking.

3A, 3B - GDP met een niet-metalen kern en gedistribueerde weerstand

Door de verdeelde weerstand over de gehele lengte van de draad zijn er geen weerstanden nodig. Er wordt onderscheid gemaakt tussen type 3A GDP - met een lage verdeelde weerstand, van 3 tot 9 kOhm / m (voor binnenlandse auto's kan dit minder zijn dan 3 kOhm), en type 3B - met een grote verdeelde weerstand, van 9 tot 40 kOhm / m, voor auto's met verhoogde EMC-eisen.

De geleidende kern kan van verschillende materialen zijn gemaakt: katoengaren geïmpregneerd met een roetoplossing, verschillende polymere materialen, glasvezel geïmpregneerd met grafiet. Impregnatie wordt gebruikt om de elektrische geleidbaarheid te verbeteren. Om een grotere treksterkte te geven, is het versterkt met koolstof of een ander vlechtwerk.

4 - GDP met niet-metalen kern en inductieve reactantie

De kern is gemaakt van glasvezel geïmpregneerd met grafiet, linnendraad of Kevlar (supersterke synthetische vezel). Bovenop de geleidende kern bevindt zich een geleidende laag ferroplast (met metaal gevulde elektrisch geleidende kunststof), waar omheen een roestvrijstalen draad is gewikkeld.

Net als in een spoel ontstaat hier een inductieve spanning (elektromagnetisme). In dergelijke draden wordt, wanneer de stroom verandert, een veranderend magnetisch veld gevormd. Er is een fenomeen van zelfinductie, dat een verandering in stroom voorkomt. Dit fenomeen wordt aangeduid als "reactieve energie" en inductieve reactantie als "reactantie". De weerstand van dergelijke draden fluctueert afhankelijk van het motortoerental. Een meter van zo'n kabel heeft in de regel een ruisonderdrukkingsweerstand van 1,8 tot 2,2 kOhm.

fouten: een schending van de stroomgeleiding kan optreden als gevolg van een gebroken kern of op plaatsen met een slechte verbinding van contacten. Kernbreuk treedt op als gevolg van mechanische schade of verlies van operationele eigenschappen. De werking van het ontstekingssysteem met een dergelijke storing kan leiden tot uitval van hoogspanningsisolatie en tot uitval van de schakelaar.

De koperen geleider kan onderhevig zijn aan oxidatie. De koolstofgeleidende kern, die zijn bron heeft uitgeput, brandt uit in de isolatie en blijft stroom geleiden via de weg van de minste weerstand - vlechtwerk, impregnatie of een laag oppervlakteverontreinigingen.

Diagnostiek: Het is belangrijk om te bedenken dat de draadweerstand toeneemt met de leeftijd, veroudering, vervuiling van de siliciumgeleider, contactoxidatie of installatie van een te lange draad. Een weerstandstoename of beschadiging van de draad van een van de cilinders heeft invloed op het vonken van alleen deze cilinder, een storing van de centrale draad heeft invloed op alle cilinders.

U kunt de weerstandswaarde vergelijken met een multimetermeting. Ook wordt een eventuele breuk in de kern gedetecteerd. Om dit te doen, moet u deze instellen op 20 kOhm. Toegestane waarden van draden: koper - van 1 tot 6,5 kOhm, met verdeelde weerstand - vanwege verschillende lengtes van draden, moeten met een factor worden vermenigvuldigd. De verschillen in prestatie ten opzichte van de weerstand die op de isolatie is aangegeven, moeten klein zijn.

Voor draden met een wikkeling van een geleidende kern is deze methode onjuist, omdat bij gebruik in verschillende motormodi de waarde van hun weerstand verandert. Dit komt door ontwerpkenmerken.

Overschakelen naar een ander type draad. Bij het vervangen van een kabel met een bougiedop door een resistieve draad zonder punt, is het noodzakelijk om de lengte van de laatste te selecteren, zodat de totale weerstand ongewijzigd blijft - deze parameter kan worden gemeten met een standaard multimeter. Er is een andere manier om weerstand te beoordelen, hoewel de nauwkeurigheid ervan veel te wensen overlaat: als de autoradio na het vervangen van de ontstekingskabels een slechtere geluidskwaliteit begint te geven, dan is er vrijwel zeker niet genoeg weerstand en is dit de reden dat interferentie optreedt.

Draad isolatie

De isolatie voorkomt stroomlekkage en zorgt voor de veiligheid van de kern tegen mechanische schade, blootstelling aan een agressieve omgeving in het motorcompartiment. Een van de belangrijkste criteria voor het BBP is de doorslagstroomwaarde - de maximale waarde waarbij de draden de stroomgeleidbaarheid behouden. Deze waarden volgens ISO 3808 zijn: voor 5 mm draad - 25 kV, voor 7 mm en 8 mm draad - 35 kV.

Isolatie moet bestand zijn tegen dergelijke omstandigheden: atmosferische verschijnselen en ozon, vocht, brandstof en smeermiddelen, brandstofdampen, hoge en lage temperaturen.
Vanwege de dubbele functie van isolatie, wordt coating met diëlektrische materialen vaak meerlagig gemaakt: de binnenste laag voorkomt stroomlekkage, de buitenste biedt bescherming tegen agressieve omgevingen. Bij grote temperatuurschommelingen is ook de plasticiteit van isolatiematerialen een belangrijke factor. Dit is essentieel voor een goede bedrading in het geval van een herinstallatie. Ervaren automobilisten herinneren zich waarschijnlijk het BBP van de Sovjet-auto-industrie, die na verloop van tijd letterlijk in één positie "bevroor". Om dergelijke verschijnselen in moderne isolatie te voorkomen, worden gecombineerde lagen van elastische kunststoffen en rubber gebruikt, die bestand zijn tegen temperatuuramplitudes. Om de mechanische sterkte van de isolatie te vergroten, worden versterkende vlechten van stof, glasvezel, katoenvezels, nylon of polymeren gebruikt.
Afhankelijk van de eigenschappen van de isolatiematerialen worden de draden geclassificeerd volgens de relevante categorieën van DIN-ISO 3808 (Tabel 1). De keuze voor isolatie door de fabrikant is niet toevallig en hangt af van de arbeidsomstandigheden in de motorruimte. Dit wordt beïnvloed door de indeling van de motor, de aanwezigheid van een turbine, een katalysator (waarvan de temperatuur de orde van 500-600 ° C kan bereiken) en de hoeveelheid energie die van de spoel naar de kaars wordt gestuurd. De meest voorkomende isolatiematerialen zijn:

PCV (PVC) - polyvinylchloride of soortgelijke combinaties. Het wordt voornamelijk gebruikt in budgetversies van het BBP. Verwijst naar de klassen A en B (tabel 1).
EPDM - ethyleen propyleen rubber. Andere variaties van elastomeren, rubber kunnen ook worden gebruikt. Het heeft een uitstekende weerstand tegen agressieve media en goede diëlektrische eigenschappen. De prestatiekenmerken zijn superieur aan PVC, behoren tot de klassen C en D (tabel 1).
Siliconen. Voor het eerst in hoogspanningsdraden werd gebruikt in de luchtvaart. Beschikt over onovertroffen eigenschappen van isolatie van draden tegen stroomlekkage en externe invloeden. Het voordeel van siliconen is ook het behoud van elasticiteit, zelfs bij lage temperaturen. Aanbevolen door fabrikanten om in de moeilijkste omstandigheden te werken (ook op vloeibaar gas). De term "all-siliconen draden" betekent het gebruik van siliconen (of niet-metalen synthetische materialen) zowel als isolatie als voor de geleidende kern. Verwijst naar de klassen E en F (tabel 1).

fouten:schending van de integriteit van de schaal. Door de verslechtering van de isolatie ontstaat er een vonk buiten de verbrandingskamer. Als gevolg hiervan daalt het vermogen van de bougie, de motor troit. Onder invloed van ongunstige bedrijfsomstandigheden veroudert de isolatie - weekmakers verdampen uit het plastic, waardoor het broos wordt. Isolatiescheuren zorgen ervoor dat de ontstekingsspanning naar de aarde lekt. Dit betekent een verkeerde werking van de motor, onstabiele werking van de motor (als er een katalysator is, komt er onverbrande brandstof in en wordt deze voortijdig uitgeschakeld).

Belangrijk: Naverbranding van de brandstof in de katalysator leidt tot een verhoging van de temperatuur. Dit vermindert niet alleen de hulpbron, maar is ook uiterst brandbaar. Een "verstopte" katalysator wordt roodgloeiend, wat vaak leidt tot brand in de auto. Daarom wordt aanbevolen om de draden onmiddellijk te vervangen als ze verkleurd zijn of heel lang zijn gebruikt (zelfs als hun weerstand normaal is).

Oorzaken. Versnelt voortijdige slijtage van de isolatie constant contact met agressieve stoffen (brandstoffen en smeermiddelen, remvloeistof, antivries, enz.). De vervuilingslaag op de elementen van ontstekingssystemen is geleidend en vergroot de stroomlekkage bij nat weer en bij microscheurtjes. Bovendien wordt de slijtage van de isolatie sterk versneld. Het wordt aanbevolen om de netheid te controleren en waterafstotende sprays te gebruiken voor GDP en andere elementen van het ontstekingssysteem. Schade aan de schaal kan ook worden veroorzaakt door onjuiste installatie (scherpe voorwerpen, zoals een schroevendraaier), contact met hete oppervlakken (uitlaatpijp), trillingswrijving tegen andere onderdelen.

Wanneer de motor stationair draait, bij lage belasting, treden veel isolatieschades niet op, aangezien ongeveer 10 kV voldoende is voor een vonk op een kaars, en meerdere keren meer nodig is voor het doorbreken van de isolatie. Daarom moet de testmodus maximaal zijn: starten van de motor, abrupt openen van het gaspedaal, draaien van de motor op lage snelheden onder maximale belasting. Symptomen van het doorbreken van hoogspanningsisolatie kunnen soms vergelijkbaar zijn met de symptomen van vervuiling van de bougie-isolator vanaf de zijkant van de verbrandingskamer.

Tips en doppen

Fooien (contacten) zijn gemaakt van metaal en zijn vaak vertind om corrosieweerstand te geven. Zijn bedoeld voor aansluiting van een geleidende ader met conclusies over een kaars, de bobine en een verdelerkap.

Beschermkappen zijn ontworpen om de verbindingen van de geleidende kern te beschermen tegen stroomlekkage en omgevingsinvloeden. Ook de eisen aan handstukmaterialen zijn in de loop van de tijd veranderd. Het gebruik van bougieputten tot 20 cm diep in de motorbouw versterkt de negatieve invloed van olie, brandstofdampen, vocht en constant hoge motortemperatuur op het BBP. Het brossere carboliet bij de productie van beschermkappen werd vervangen door verschillende legeringen van elastisch en beter bestand tegen agressief rubber.

Belangrijk: bij het wassen van de motor wordt aanbevolen om de GDP los te koppelen van de kaarsen, vervolgens de motor te drogen en de draden terug te installeren. Water heeft de neiging om onder hoge druk te komen te staan op de contactpunten van het BBP met kaarsen, waardoor koolstofpaden ontstaan - er ontstaan vonken op de grond. Als de draden niet worden verwijderd, condenseert ook vocht in de vonkenputten en wordt niet volledig gedroogd. Als gevolg hiervan kan de motor ongelijkmatig of helemaal niet starten.

fouten:Overmatige oxidatie van messing of roestvrijstalen contacten kan optreden als gevolg van constante hoge belastingen en een teken van veroudering zijn. Dit leidt tot een toename van de weerstand van de draad en daardoor tot het risico op uitval van de bobines.

Oorzaken. Slechte kwaliteit/losse doppen. Naast natuurlijke oxidatie als gevolg van uitputting van hulpbronnen, kan deze worden geactiveerd door binnendringend vocht door los indrukken van de beschermkap. Vaak veroorzaakt door onzorgvuldige installatie of slechte materiaalkwaliteit.

Een probleemgebied voor geleiding kan ook de kruising zijn van de metalen contacten van de draden met de overeenkomstige draden van de onderdelen van het ontstekingssysteem. Slechte verbinding van contacten wordt vaak geassocieerd met onoplettendheid tijdens de installatie. Dit kan verhitting en vonken veroorzaken, vonkdoorslag en vernietiging van de contacten, de kern. Controleer bij het verwijderen/installeren van de draad zorgvuldig de aansluitpunten.

De verbindingen worden losgemaakt door de constante trilling van de motor, wat het contact met GDP door te stijve materialen verslechtert. Het temperatuurverschil heeft een bijzonder sterk effect op kaarsdoppen: door verwarmde motoronderdelen kunnen ze kleven, door te lage temperaturen kunnen ze hun plasticiteit verliezen en broos worden. Verhoogt de kans op beschadiging van de dop bij het verwijderen. Bij het kiezen van een GDP moet aandacht worden besteed aan de kwaliteit van de isolatie van de draad en de beschermkappen.

Probleemoplossen

De tijden van herstel van het BBP zijn onherroepelijk in de vergetelheid geraakt, als je geen rekening houdt met individuele "Kulibins". Dit bleef relevant zolang de energie-intensiteit en het vermogen van ontstekingssystemen laag waren en de vormen van doppen en autocontacten typisch waren. In die tijd produceerden de meeste fabrikanten draden met een meter op spoelen en carboliet beschermkappen apart voor hen.

Het is belangrijk om te begrijpen dat de meeste storingen van moderne BBP's niet kunnen worden gerepareerd. De uitzondering zijn geoxideerde contacten, die u kunt proberen schoon te maken. Voor andere storingen moeten de draden worden vervangen. Pogingen om de draden met plakband te wikkelen, elektrische tape helpt niet bij microscheuren of bij duidelijke schade aan de isolatie. Dergelijke manieren om de geleidende kern te isoleren zijn slechts een excuus voor de autobezitter, maar verergeren in feite het algemene beeld van de motor. BBP's worden geleverd als een complete set, want als één draad beschadigd is, is de rest vaak ook bijna uitgeput.

Veel storingen van de ontstekingselementen kunnen audiovisueel worden opgespoord. De volgende symptomen getuigen hiervan: slecht starten (vooral 's ochtends bij koud nat weer), overslaan onder belasting, afslaan van de motor (als de centrale draad beschadigd is), ongelijkmatig stationair draaien, vermogensverlies, verhoogd brandstofverbruik, radiostoring. Storingen treden op als gevolg van een breuk in het elektrische circuit of schade aan de isolatie en gaan vaak gepaard met het check engine-pictogram op het dashboard. De belangrijkste zijn hierboven opgesomd en kunnen worden bepaald door visuele inspectie. In het geval dat schade niet visueel kan worden gedetecteerd, is diagnostiek noodzakelijk.

Belangrijk! Het is vermeldenswaard dat de gebruikelijke "zelfdiagnose" -systemen, wanneer de spanningssterkte wordt gecontroleerd door de hand aan te raken, uiterst onveilig zijn. De spanning van contactloze elektronische ontstekingssystemen bereikt 40 kV en soms neemt de spanning in het netwerk nog meer toe, wat tot brandwonden kan leiden. Raak daarom, om elektrisch letsel te voorkomen, de GDP niet aan wanneer de motor draait. Om dit te doen, wordt aanbevolen om een geïsoleerde tang te gebruiken en in dikke rubberen handschoenen te werken.

De eenvoudigste manier om isolatieproblemen op te sporen, is door de motorruimte 's nachts of in een donkere kamer te openen terwijl de motor draait. Op de plaats van "pech" zal een springende vonk zichtbaar zijn. Bij lekkage in de afdichtingen, microscheurtjes in de isolatie en bij aanwezigheid van luchtvochtigheid kan een gloed worden waargenomen rond de GDP of andere apparaten van het ontstekingssysteem.

U kunt de stroomlekkage ook "uitbellen" door een draad van geschikte lengte op aarde aan te sluiten. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de draad van beide uiteinden te strippen, de ene kant met de grond te verbinden en de andere kant rond de elementen van het ontstekingssysteem te trekken. Vonken springen op de plaats van stroomlekkage.

BIJ Belangrijk: De "diagnostische" draad mag in geen geval de contacten van de bobine raken!

Het is ook mogelijk om een diagnose uit te voeren met behulp van een vonkbrug, nadat de brandstoftoevoer eerder is uitgeschakeld voor voertuigen die zijn uitgerust met een katalysator. Voor diagnose moet u de vonkbrug op de draad aansluiten en de krukas draaien met behulp van de starter. Bij stroomlekkage of hoge weerstand in het secundaire circuit zal de vonk bleek en dun zijn. U kunt de werking van de afleider simuleren door de punt van de draad op korte afstand van het metalen deel van de motor te bevestigen. Nauwkeurigere resultaten kunnen worden verkregen met behulp van een motortester.

Gevolgen van werken aan gebrekkig BBP

De reserves van hoogspanning en ontstekingsenergie moeten voldoende zijn om alle elektrische verliezen te compenseren. Onjuist onderhoud van het ontstekingssysteem, de werking van defecte GDP leiden tot een afname van deze reserves en verstoringen in de ontstekings- en verbrandingsprocessen.

Bij stroomlekkage wordt het onmogelijk om een voldoende potentiaalverschil over de elektroden van de bougie te creëren. Als gevolg hiervan treedt er geen volwaardig verbrandingsfront van het lucht-brandstofmengsel op als gevolg van misfires. Dit veroorzaakt motortrilling, verhoogd brandstofverbruik en verminderde voertuigprestaties. Verbrandingsresten, met een verhoogde hoeveelheid koolwaterstoffen, die in de katalysator uitbranden, deactiveren deze samen met de uitlaatgassensoren (“vergiftiging” van de zuurstofsensor).

De werking van defecte GDP heeft ook rechtstreeks invloed op de elementen van het ontstekingssysteem. Dit kan leiden tot afbraak van de isolatie van kaarsen of oxidatie van hun contacten, storing van de bobines, verdeler, schakelaar. Verloren ontlading van een defecte draad kan brand in de motorruimte veroorzaken. Bovendien veroorzaakt een storing van het GDP niet alleen elektromagnetische interferentie in de werking van de elektronica aan boord, maar beïnvloedt het ook de prestaties ervan. Het werk van verschillende voertuigsystemen is nauw met elkaar verbonden en een storing van het ontstekingssysteem kan niet worden genegeerd. In sommige gevallen leiden storingen in hoogspanningsdraden tot olieverdunning, het wegspoelen van de oliefilm van de cilinders, drukverlaging en als gevolg daarvan tot mechanische schade aan de motor en transmissie.

Belangrijk: het is belangrijk om te weten dat de fabrieksmatige (kunststof) motorbescherming door de autofabrikant niet wordt geleverd ter bescherming tegen mechanische schade, maar voor de aerodynamische eigenschappen van de auto. Fabrieksbescherming is ontworpen om de luchtstroom en sproeistraal in een bepaalde richting te sturen. De verwijdering ervan schendt de structurele parameters van de auto en het binnendringen van vocht op het BBP en de bobine leidt tot storingen in de ontsteking.

Hoe storingen te voorkomen?

Fabrikanten raden aan om hoogspanningsdraden te vervangen zonder te wachten tot ze defect raken. Het vervangingsschema varieert van 70 tot 90 duizend km of is beperkt tot drie jaar gebruik. In ieder geval heeft GDP regelmatig inspectie en periodieke diagnostiek nodig.

Om banale storingen en voortijdig falen te voorkomen, mogen eenvoudige regels tijdens de installatie niet worden verwaarloosd:

Om breuk tijdens het verwijderen te voorkomen, is het noodzakelijk om niet aan de draad zelf te trekken, maar aan de beschermkap. Om het verwijderen te vergemakkelijken, is het aan te raden de punt eerst een kwartslag te draaien;

Bij het verwijderen moet de punt recht worden verwijderd zonder te draaien. Anders kan de keramische isolator van de kaars worden beschadigd;

Bij het leggen van de draad moet erop worden gelet dat deze niet vervormt en geen hete delen raakt;

Voor optimale prestaties is het noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de draden correct worden geïnstalleerd volgens hun lengte.

Zonnecellen hebben in de meeste gevallen een dunne frontale laag, waarlangs stroom vloeit, opgevangen door het contactraster. Aangezien de vermogensverliezen op de weerstand worden verspreid over het gehele volume van deze laag, moeten nauwkeurigere modellen worden overwogen. Een diagram van een zonnecel met een roostercontactstructuur wordt getoond in Fig. 3.12. De serieweerstand van het apparaat bevat de volgende componenten: - weerstand van het frontale contactrooster; - tijdelijke contactweerstanden (omgekeerd evenredig met het contactoppervlak); - weerstand tegen spreiding van de oppervlaktelaag (of tegen de stroom van stroom in het vlak van deze laag), afhankelijk van de afstand (hier - volumetrische soortelijke weerstand van de laag en - zijn dikte); - weerstand van de basislaag in de dwarsrichting - volumetrische soortelijke weerstand van de basislaag, - laagdikte en - zijn oppervlakte); - verdeelde weerstand van een continu achtercontact.

Op basis van de totaal toelaatbare waarde kan de ontwikkelaar van een zonnecel de verdeling over individuele componenten vinden, rekening houdend met de beperkte mogelijkheden om de materialen die hij tot zijn beschikking heeft te gebruiken om apparaten te maken. Een soortgelijke analyse werd uitgevoerd bij de ontwikkeling van apparaten met een netwerkcontactstructuur.

De verdeelde weerstand kan bij benadering worden gevonden door verschillende equivalente circuits met samengevoegde parameters te beschouwen en nauwkeuriger door computerondersteunde numerieke methoden met behulp van eindige-elementenmodellen. Er werden modellen bestudeerd, volgens welke in het equivalente circuit getoond in Fig. 3.9, geven geconcentreerde weerstanden effecten van de tweede en hogere orde van kleinheid. Het probleem van het vinden van de verdeelde weerstand werd opgelost voor tweedimensionale structuren, evenals voor driedimensionale structuren met een hoge mate van stralingsconcentratie.

De oplossing van het probleem in analytische vorm kan nuttig zijn voor eenvoudige structuren, zoals bijvoorbeeld voor het hieronder besproken eendimensionale geval. Er wordt aangenomen (Fig. 3.13) dat in de frontale laag de stroom in het vlak van deze laag vloeit, en in de basis en overgang - loodrecht op het vlak van het apparaat. Laten we eens kijken naar het elementaire volume van de frontale laag begrensd door vlakken. Aan de grenzen wordt de stroomdichtheid die langs de laag stroomt, Verschil, in evenwicht gehouden door de stroomdichtheid die het verbindingsvlak kruist bij de beschouwde voorspanning V:

Als resultaat van expansie in een Taylor-reeks in de buurt van een punt, kan men krijgen

Rijst. 3.12. Stroomlijnt in een zonnecel met een rastercontactstructuur, waarbij de dikte van de frontlaag 11 veel kleiner is dan de dikte van de basislaag

Rijst. 3.13. Dwarsdoorsnedediagram van een zonnecel met mesh-frontcontact toegepast op gedistribueerde weerstandsanalyse

Rijst. 3.14. De spanningsverdeling tussen de stroken van het contactrooster van het element getoond in Fig. 3.13, tijdens zijn werking nabij het optimale punt (a) en de bijbehorende spanningswaarden op de stroom-spanningskarakteristiek (b)

Oplossing (3.17) is gemakkelijk te vinden, ervan uitgaande dat deze constant is en gelijk is aan de stroomdichtheid van het overeenkomstige maximale vermogen, dat de parabolische afhankelijkheid biedt zoals weergegeven in Fig. 3.14. Als het vermogensverlies op de weerstand niet erg groot is, dan is deze benadering vrij nauwkeurig. De vermogensverliezen per oppervlakte-eenheid op de verdeelde weerstand zijn direct gerelateerd aan de afstand tussen de stroken van het contactrooster:

De ("equivalent" serieweerstand is . In analytische vorm werd een vergelijkbare oplossing verkregen voor het tweedimensionale probleem .

Door het eindige-elementenmodel te gebruiken, kunnen nauwkeurige resultaten worden verkregen voor complexere configuraties en elektrische verbindingen van diodes door zowel serie- als shuntgedistribueerde weerstanden te vinden. De essentie van deze methode wordt geïllustreerd in Fig. 3.15, die laat zien hoe de zonnecel in eerste instantie wordt gepresenteerd als een lange sectie met een breedte gelijk aan de helft

(zie scan)

Rijst. 3.15. Eendimensionaal gedistribueerd apparaatmodel dat wordt gebruikt in eindige-elementenanalyse

afstanden tussen de contactstrips, en dan wordt deze sectie verdeeld in een eindig aantal elementen met een breedte Aangezien de lijn de symmetrie-as is aan de rechterkant van het element, aangegeven door het cijfer "nul", vloeit er geen stroom.

Als testspanning op dit element kunt u kiezen, dan is het eenvoudig om de stroom die door het element vloeit te berekenen en vervolgens de volgende waarden tot aan de spanning en stroom aan de uitgang van het apparaat. Door de testparameter te variëren, is het mogelijk om de uitgangsstroom-spanningskarakteristiek van het apparaat te verkrijgen, zelfs met een complexere diodekarakteristiek. Dit model is vrij eenvoudig te verbeteren voor het oplossen van een tweedimensionaal probleem.

Hoogspanningsdraden worden gebruikt in het ontstekingssysteem van de auto. Hun eigenschappen kunnen, afhankelijk van de kenmerken van het apparaat, variëren.

Doel, algemene informatie

De belangrijkste taak van hoogspanningskabels is het overbrengen van elektrische impulsen van de bobine naar de bougies. Daarom moeten ze:

bestand zijn tegen hoge spanning (tot 40.000 V),

zend pulsen met weinig verlies,

geef een minimum interferentie 1 voor radio-elektronische apparatuur,

goede isolatie hebben om stroomlekkage te voorkomen,

behoudt zijn eigenschappen in een breed temperatuurbereik - van min 30°C in de winter tot plus 100°C of meer wanneer de motor draait in de zomer.

Om een hoogspanningspuls met minimale verliezen uit te zenden, is het wenselijk om de elektrische weerstand van de draad te verminderen. Daarom werden vele jaren geleden met succes draden met een geleidende koperen kern gebruikt. Maar met het begin van het wijdverbreide gebruik van elektronische apparaten (radio's, televisies, elektronische boordsystemen in de auto zelf, enz.), begon hun belangrijkste nadeel te verschijnen: de emissie van een grote hoeveelheid elektromagnetische interferentie.

Om ze in het hoogspanningscircuit van het ontstekingssysteem te verminderen, wordt extra elektrische weerstand gebruikt.

Ruisonderdrukkingsweerstand: kan in verschillende combinaties in de verdelerrotor (runner), bougie of de dop worden ingebouwd. Bovendien heeft de koolstofelektrode in het deksel weerstand. distributeur 2 .

Momenteel is de meest effectieve en meest gebruikelijke manier om interferentie te verminderen het gebruik van hoogspanningsdraden met: verdeelde weerstand.

Apparaat

Moderne draden bestaan uit een geleidende kern, isolatie (beschermlaag), metalen contacten en kapjes (Fig. 1).

Geleider(Fig. 2) kan van verschillende typen zijn:

gevlochten koper met een weerstand van 0,02 Ohm/m (Ohm per meter draadlengte). Met dergelijke draden, extra jammen weerstanden;
niet-metalen met een metalen "omhulling" - verdeelde weerstand tot 2 kOhm / m. Het centrale deel van de kern is gemaakt van glasvezel geïmpregneerd met grafiet, linnen draad of kevlar 3 . Vaak bedekt met een laag ferroplast 4 , die vanwege zijn eigenschappen ook de verspreiding van interferentie voorkomt. Bovenop is een dunne metalen draad gewikkeld. In de regel zijn extra ruisonderdrukkingsweerstanden vereist;
niet-metalen met hoge verdeelde weerstand. Draden met een dergelijke kern worden zonder weerstanden geïnstalleerd.

Een kern van dit type kan van verschillende materialen zijn gemaakt, opties worden bijvoorbeeld vaak gevonden van:

katoengaren geïmpregneerd met een roetoplossing. Soms is het van bovenaf verstevigd met een katoenen of nylon vlecht. Weerstand 15-40 kOhm/m;
polymeer "ader" met een weerstand van 12-15 kOhm / m. Een versterkende draad mag erin worden weggelaten;
glasvezel strengen met grafiet besprenkeling.

Isolatie - een enkellaags of meerlaags beschermende diëlektrische coating van een geleidende kern (Fig. 3). Bestemd voor:

lekkage van elektrische stroom voorkomen;
bescherming van de kern tegen vocht, brandstoffen en smeermiddelen, schadelijke dampen en hoge temperaturen in de motorruimte, evenals mechanische schade.

Het is gemaakt van verschillende soorten kunststoffen (bijvoorbeeld PVC), siliconen, rubber in verschillende combinaties. Soms wordt de mechanische sterkte van de isolatie verhoogd door stof, katoen, nylon, glasvezel of polymeervlechtwerk.

Metalen contacten(tips) zorgen voor de elektrische verbinding van de geleidende draad met de bijbehorende contacten (stopcontacten, hoogspanningsklemmen) van de bougie en de bobine of de verdelerkap. Primaire vereisten: De contacten waarop de hoogspanningsdraad is aangesloten, zijn van verschillende typen. De meest gebruikte worden getoond in Fig. 5, en aan verschillende uiteinden van de draad kunnen ze verschillen.

hoofdletters bescherm de aansluitpunten van de draadcontacten met de bijbehorende klemmen van de spoel, verdeler en bougies tegen agressieve omgevingsinvloeden en voorkom lekkage van elektrische stroom. Basisvereisten voor hen:

De doppen hebben verschillende vormen, ze zijn gemaakt van rubber, siliconen, plastic of eboniet (foto 3). In sommige ervan is een extra ruisonderdrukkingsweerstand ingebouwd (Fig. 6) of een metalen scherm om interferentie te verminderen.

fouten

De belangrijkste fouten van de draden - elektrische stroomonderbreking en stroomlekkage.

Elektrische stroomonderbreking komt het vaakst voor op de kruising van het metalen contact van de draad met de geleidende kern en andere delen van het ontstekingssysteem, bijvoorbeeld wanneer:

de draad verwijderen;
slechte verbinding met de conclusies van de overeenkomstige elementen van het ontstekingssysteem;
oxidatie of vernietiging van de kern.

Op plaatsen waar de verbinding wordt verbroken, treden vonken en verhitting op, wat de situatie verder verslechtert en kan leiden tot doorbranden van metalen contacten of draden.

Elektriciteitslek treedt op door vervuilde draden, bougies, een verdelerkap en een bobine, evenals wanneer de isolatie en kappen van de draad zijn beschadigd, waardoor hun diëlektrische eigenschappen tijdens bedrijf verslechteren.

Bij lage temperaturen worden hoogspanningsdraden stijver en neemt de kans op schade aan hun isolatie en doppen toe. Bovendien worden door de constante trillingen die de werking van de motor vergezelt, de verbindingen losgemaakt, wat kan leiden tot slecht contact, bijvoorbeeld in de verdelerkap. Bougiedoppen hebben het meest te lijden onder hoge temperaturen, omdat ze zich het dichtst bij de verwarmde motoronderdelen bevinden en bovendien vaak defect raken wanneer ze worden verwijderd.

Na verloop van tijd zijn alle elementen van het ontstekingssysteem onvermijdelijk bedekt met een laag stof en vuil, vocht en dampen van brandstoffen en smeermiddelen, die stroomgeleiders zijn en de lekkage aanzienlijk vergroten, vooral bij nat weer en als de isolatie is beschadigd. Bovendien nemen microscheuren verder toe door vocht en vuil.

bij het kiezen hoogspanningsdraden, is het raadzaam om u te concentreren op de aanbevelingen van zowel hun fabrikanten als motorfabrikanten.

Bij het kopen is het handig om de verpakking goed te bestuderen. Het is wenselijk dat de modellen van auto's of motoren voor installatie waarop deze draden zijn bedoeld, in het Russisch worden aangegeven. Het ontbreken van een aanduiding van de fabrikant van de draden en zijn "coördinaten" is een voldoende voorwaarde om te weigeren tot aankoop. Koop ook geen draden met spelfouten op de verpakking, meestal in het woord silicium. Houd er rekening mee dat er alleen de internationale norm ISO 3808 is voor hoogspanningsdraden voor auto's, en dat er geen binnenlandse zijn, dus de fabrikant bepaalt zelf de aanwezigheid en inhoud van de inscripties erop.

Als het ontstekingssysteem een hoogspanningspuls geeft met lage energie, bijvoorbeeld in auto's met een contactontstekingssysteem (de meeste VAZ's met achterwielaandrijving), moet u geen draden met een hoge verdeelde weerstand installeren. Dit zal de kracht van de vonk verminderen en, onder ongunstige omstandigheden, kunnen misfires optreden. mengsels(bijv. bij het starten van een koude motor in de winter) 5 .

Draadweerstand kan worden gemeten met een tester. Voor draden met een wikkeling van een geleidende kern is deze methode echter niet correct, omdat bij het werken aan een motor de waarde van hun weerstand verandert. Dit komt door hun ontwerpkenmerken.

De mate van interferentie die wordt veroorzaakt door zowel de elektrische uitrusting van de auto als geheel als hoogspanningsdraden kan worden beoordeeld met behulp van de daarin geïnstalleerde ontvanger (autoradio). De procedure voor een dergelijke controle wordt gegeven in schema.

Bij het kiezen van draden op basis van het isolatiemateriaal, moet rekening worden gehouden met de spanning in het ontstekingssysteem van een bepaalde auto. Bij de maximale waarden, die in de reparatiehandleiding kunnen worden vermeld, mag de isolatie geen defecten toelaten. Bij voorkeur draden met isolatie en doppen waarvan het materiaal niet hard en broos wordt bij kou en bestand is tegen hoge temperaturen in de motorruimte, zoals siliconen. Bovendien wordt het minder nat gemaakt door water, waardoor de kans op elektrische uitval wordt verkleind. De siliconen voelen wasachtig aan en de draden die ervan zijn gemaakt, laten ernstige knikken toe.

Tijdens bedrijf auto, is het allereerst noodzakelijk om de draden schoon en droog te houden. Om dit te doen, kunt u bijvoorbeeld periodiek de verdelerkap, bobines, bougie-isolatoren en de draden met doppen uit de auto verwijderen met benzine.

Het is vaak mogelijk om het defect van de isolatie tijdens het draaien van de motor op het gehoor (klikken te horen) of visueel vast te stellen. Als u 's nachts de motorruimte opent, is de plaats van de stroomlekkage zichtbaar door de vonk. In het donker is er soms een gloed (glans) waarneembaar rond de apparaten van het ontstekingssysteem door vocht en luchtionisatie, bijvoorbeeld voor een onweersbui, of bij grote stroomlekken.

Een draadbreuk in de wikkeling van een niet-metalen geleidende kern (Fig. 2, b) manifesteert zich mogelijk niet bij stationair toerental van de krukas en bij lage belasting, terwijl bij hoge belasting de motor zal "draven" als de draad leidt naar de bougie beschadigd is of afslaat, als de centrale defect is.

Goed contact in de punten voorkomt het verlies van impulsenergie die naar de kaarsen wordt overgebracht. Daarom is het raadzaam om periodiek te controleren of de tips goed in de aansluitingen van de overeenkomstige elementen van het ontstekingssysteem zijn gestoken.

Om schade aan de draad te voorkomen, wordt aanbevolen om deze te verwijderen, te beginnen met de dop en niet de isolatie eruit te trekken.

De strakheid van de doppen op de kruispunten van de draden vermindert de oxidatie van de tips en de daaropvolgende verslechtering van het contact. Daarom is het belangrijk om de doppen tot het einde toe te plaatsen en als er scheuren in verschijnen, vervang ze dan.

De redactie is dankbaar voor de hulp bij het voorbereiden van het materiaal van de kandidaat technische wetenschappen A.I. Feshchenko, universitair hoofddocent van de afdeling Elektrotechniek en elektrische apparatuur van MADI (STU).

Interferentie wordt gegenereerd door spanningspulsen met een hoge frequentie in het ontstekingssysteem. Voor binnenlandse auto's zijn hun waarden als volgt: rotor - tot 8 kOhm, kaars - 4-10 kOhm, kaarskap - 4-13 kOhm, centrale elektrode - 8-14 kOhm. Flexibel kunstmateriaal met hoge sterkte. 20% polyvinylchloride verbinding PDF en 80% ferriet of mangaan-nikkel en nikkel-zinkpoeder. Je kunt de energie van een vonk vergelijken met een of andere draad door een afleider aan te sluiten in plaats van kaarsen op een auto en de krukas van de motor te draaien met een starter. In dit geval is het wenselijk, en bij voertuigen met een katalysator van uitlaatgassen, is het noodzakelijk om de brandstoftoevoer uit te schakelen. Een grote totale weerstand in het secundaire circuit zal de vonk bleker en dunner maken. De afleider bestaat uit twee elektroden in een isolerende behuizing waarvan de afstand tussen de uiteinden 7 mm is. U kunt de afleider nabootsen door de punt van de hoogspanningsdraad stevig vast te maken op deze afstand van het metalen deel van de motor.

Gebaseerd op sitemateriaal

De resulterende uitdrukking laat zien dat de ingangsimpedantie een functie is van de lijnparameters en de lengte en belasting ervan. In dit geval is de afhankelijkheid van de ingangsweerstand van de lijnlengte, d.w.z. de functie is niet monotoon, maar heeft een oscillerend karakter door de invloed van de achterwaartse (gereflecteerde) golf. Naarmate de lijnlengte toeneemt, dempen zowel de directe als de gereflecteerde golven steeds meer. Als gevolg hiervan wordt de invloed van deze laatste zwakker en neemt de amplitude van de oscillaties van de functie af.

Met een aangepaste belasting, d.w.z. at , zoals eerder getoond, is er geen achterwaartse golf, die volledig overeenkomt met uitdrukking (1), die op , wordt omgezet in de relatie

Dezelfde waarde wordt bepaald door de ingangsweerstand bij.

Voor sommige waarden van de lijnlengte kan de ingangsweerstand ervan puur actief blijken te zijn. De lengte van de lijn waarvoor reëel is, heet resonerend. Net als in een gebundeld circuit, wordt resonantie het duidelijkst waargenomen in afwezigheid van verliezen. Voor een lijn zonder verlies, gebaseerd op (1), kunnen we schrijven

(4)

De studie van de aard van de verandering afhankelijk van de lengte van de lijn op basis van (3) laat zien dat bij modulo varieert binnen en heeft een capacitief karakter, en op - binnen en is inductief. Deze afwisseling gaat verder door segmenten van de lijnlengte gelijk aan een kwart van de golflengte (zie figuur 1a).

Overeenkomstig (4) zal een gelijkaardig karakter, maar met een verschuiving van een kwart golf, afhankelijk zijn van een kortsluiting (zie figuur 1,b).

De punten, waar , komen overeen met de spanningsresonantie, en de punten, waar , komen overeen met de huidige resonantie.

Door de lengte van de lijn zonder verlies te veranderen, is het dus mogelijk om capacitieve en inductieve weerstanden van elke grootte te simuleren. Aangezien de golflengte een functie is van de frequentie, kan een soortgelijke verandering niet worden bereikt door de lengte van de lijn te veranderen, maar door de frequentie van de generator te veranderen. Bij sommige frequenties wordt de ingangsimpedantie van een gedistribueerd circuit ook reëel. Dergelijke frequenties worden genoemd resonerend. Zo worden frequenties resonant genoemd, waarbij een geheel aantal kwarten van de golf in de lijn past.

Transiënte processen in circuits met gedistribueerde parameters

Transiënte processen in circuits met gedistribueerde parameters hebben het karakter van zwervende golven die zich in verschillende richtingen langs het circuit voortplanten. Deze golven kunnen meerdere reflecties ondergaan van de kruispunten van verschillende lijnen, van de knooppunten van belastingomschakeling, enz. Door de superpositie van deze golven kan het beeld van de processen in het circuit behoorlijk complex blijken te zijn. In dit geval kunnen overstromen en overspanningen optreden, die gevaarlijk zijn voor de apparatuur.

Transiënte processen in circuits met gedistribueerde parameters treden op met verschillende veranderingen in hun bedrijfsmodi: in- / uitschakelen van de belasting, energiebronnen, aansluiten van nieuwe secties van de lijn, enz. Blikseminslagen kunnen de oorzaak zijn van voorbijgaande processen in lange rijen.

Vergelijkingen van tijdelijke processen in circuits met gedistribueerde parameters

Bij het beschouwen van het equivalente circuit van een circuit met gedistribueerde parameters, werden partiële differentiaalvergelijkingen verkregen

;

(5)

(6)

Hun integratie met verliescompensatie is een nogal ingewikkeld probleem. In dit opzicht zullen we het circuit beschouwen als een verliesvrije lijn, d.w.z. laten we en zetten. Een dergelijke veronderstelling is mogelijk voor lijnen met lage verliezen, evenals bij de analyse van de beginfasen van transiënte processen, vaak de meest significante met betrekking tot overspanningen en overstromen.

Rekening houdend met de aangegeven relaties (5) en (6), gaan we naar de vergelijkingen

Evenzo wordt de vergelijking voor de stroom verkregen

(12)

Golfvergelijkingen (11) en (12) worden voldaan door de oplossingen

Zoals eerder zijn directe en sperspannings- en stroomgolven aan elkaar gerelateerd door de wet van Ohm voor golven

En ,

waar .

Onthoud bij het berekenen van tijdelijke processen:

Op elk moment worden de spanning en stroom op elk punt op de lijn beschouwd als het resultaat van de superpositie van de directe en omgekeerde golven van deze variabelen op de overeenkomstige waarden van de vorige modus.
Elke verandering in de werkingsmodus van een keten met gedistribueerde parameters veroorzaakt het verschijnen van nieuwe golven bovenop de bestaande modus.
Voor elke golf afzonderlijk wordt voldaan aan de wet van Ohm voor golven.

Zoals vermeld, wordt het transiënte proces in circuits met gedistribueerde parameters gekenmerkt door de superpositie van meervoudig gereflecteerde golven. Overweeg meerdere reflecties voor de twee meest typische gevallen: het aansluiten van een DC-spanningsbron op een open en kortgesloten lijn.

Transiënten wanneer ingeschakeld op gelijkspanning
open en gesloten aan het einde van de lijn

Wanneer de schakelaar gesloten is (zie Fig. 2), bereikt de spanning aan het begin van de lijn onmiddellijk de waarde , en

directe blokgolfspanning en stroom worden gegenereerd bewegen langs de lijn met een snelheid V (zie Fig. 3, a) Op alle punten van de lijn, waar de golf nog niet heeft bereikt, zijn de spanning en stroom gelijk aan nul. Het punt dat het deel van de lijn begrenst waartoe de golf heeft bereikt wordt genoemd golf front. In het onderhavige geval, op alle punten van de lijn die door het golffront worden gepasseerd, is de spanning , en de stroom is .

Merk op dat in reële omstandigheden de golfvorm, die afhangt van de interne weerstand van de bron, lijnparameters, enz., altijd in meer of mindere mate verschilt van een rechthoekige.

Bovendien, wanneer aangesloten op een bronlijn met een andere wet van spanningsverandering, zal de golfvorm anders zijn. Met een exponentiële verandering in de bronspanning (Fig. 4, a), zal de golf bijvoorbeeld de vorm hebben in Fig. 4b.

In het beschouwde voorbeeld met een rechthoekige spanningsgolf, hebben ze tijdens de eerste reeks van de spannings- en stroomgolven (zie Fig. 3, a), ongeacht de belasting, respectievelijk de waarden en , wat te wijten is aan het feit dat de golven het einde van de lijn nog niet hebben bereikt, en daarom kunnen de omstandigheden aan het einde van de lijn het proces niet beïnvloeden.

Op het moment van de tijd bereiken de spannings- en stroomgolven het einde van de lijn met lengte l, en de schending van uniformiteit veroorzaakt het verschijnen van achterwaartse (gereflecteerde) golven. Aangezien de lijn aan het einde open is, dan:

waar en .