Zelfrijdende kanonnen van de USSR van de Tweede Wereldoorlog. De meest formidabele Sovjet gemotoriseerde kanonnen van de oorlog. Met nieuwe wapens naar een nieuw leven

De TOP-10 van de beste zelfrijdende artillerie-installaties uit de Tweede Wereldoorlog omvatte modellen van Duitse, Sovjet- en Amerikaanse productie. De evaluatiecriteria waren de kracht en effectiviteit van wapens, vuursnelheid, manoeuvreerbaarheid, bescherming van de bemanning en massaproductie.

10. Marder III - Licht gepantserde Duitse tankjager. Aangenomen eind 1942. Het werd in massa geproduceerd tot midden 1944. Hoge nauwkeurigheid en vuursnelheid werden gecompenseerd door de lage veiligheid van de bemanning. Het 75 mm Pak 40 kanon was gemonteerd in een open stuurhut.

9. M36 Jackson- Amerikaanse SA. Serieel geproduceerd van november 1943 tot september 1945, in totaal werden er 2324 exemplaren geproduceerd. Dankzij een krachtig 90 mm kanon met lange loop bleek het het enige Amerikaanse grondwapen te zijn dat effectief in staat was om zware Wehrmacht-tanks te bestrijden.

8. Sturmgeschütz III - de meest massieve gemotoriseerde kanonnen van de Wehrmacht. In serie geproduceerd in verschillende modificaties van 1940 tot 1945. Uitgerust met een 75 mm kanon. Ernstige nadelen waren het ontbreken van een machinegeweer en de lage mondingssnelheid van het projectiel. De zelfrijdende kanonnen waren weerloos in close combat en tegen tanks met goede bepantsering.

7. Panzerjager Tiger (P) Ferdinand - Duitse zware zelfrijdende kanonnen. Gewapend met 88 mm kanon. Ontwikkeld in 1942-1943. Een van de zwaarst bewapende en zwaar gepantserde vertegenwoordigers van Duitse pantservoertuigen.

6. ISU-152 - Sovjet zware gemotoriseerde kanonnen. Index 152 betekent het kaliber van de hoofdbewapening van het voertuig. Ontwikkeld in 1943. Het belangrijkste gebruik van de ISU-152 was vuursteun voor oprukkende tanks en infanterie.Het 152,4 mm houwitserkanon had een krachtig explosief fragmentatieprojectiel. Deze granaten waren zeer effectief tegen zowel onbedekte infanterie als versterkingen. Vanwege de lage vuursnelheid was het inferieur aan gespecialiseerde zelfrijdende kanonnen - tankdestroyers.

5. Jagdpanzer 38 Hetzer - Duitse lichte zelfrijdende kanonnen. Ontwikkeld in 1943 - 1944. als een goedkopere en massale vervanging voor de Sturmgeschütz III-aanvalskanonnen, maar werd later opnieuw geclassificeerd als tankvernietiger. De belangrijkste bewapening was een 75 mm Panzerjägerkanone PaK 39/2 L/48 getrokken kanon.

4. SU-100 - Sovjet anti-tank gemotoriseerde artilleriesteun. Gemaakt eind 1943 - begin 1944. De pantserromp is constructief als één geheel uitgevoerd met het stuurhuis en door lassen samengesteld uit gewalste platen en platen van pantserstaal met een dikte van 20, 45 en 75 mm. Het belangrijkste wapen van de SU-100 was het 100 mm D-10S getrokken kanon.

3. Panzerjager Tiger Ausf.B - Duitse zelfrijdende antitankkanonnen. Het werd gebruikt vanaf het begin van de Tweede Wereldoorlog tot 1943. In totaal zijn er 202 van dergelijke machines gebouwd. Het werd effectief gebruikt tegen Sovjet T-34 en KV 1s tanks van afstanden van 500-600 m. Oudere modellen van Sovjet gepantserde voertuigen werden zelfverzekerd geraakt vanaf 700 meter. Het pantsereffect van het projectiel van 47 mm was erg zwak, en zelfs als het pantser werd doorboord, veroorzaakte het projectiel geen schade aan de bemanning en uitrusting.

2. M18 Hellcat - Amerikaanse SA. Tijdens de productie van juli 1943 tot oktober 1944 werden 2.507 tankdestroyers geproduceerd. Het frontale pantser was 2,54 cm en was uitgerust met 75 mm en 76 mm kanonnen.

1. Jagdpanzer - zware Duitse zelfrijdende kanonnen. Ontwikkeld in 1943. Uitgerust met een krachtig 88 mm Pak.43/3 (L/71) kanon. Ze had een goede snelheid en wendbaarheid. Het onderscheidde zich door een lage mechanische betrouwbaarheid en relatief dunne zijbepantsering.

De M10 Wolverine zelfrijdende artilleriesteun had de afkorting GMC (3-in. Gun Motor Carriage) M10 en behoorde tot de klasse van tankdestroyers. In het Amerikaanse leger kreeg dit gemotoriseerde kanon zijn onofficiële bijnaam Wolverine (eng. Wolverine), geleend van de Britse geallieerden, werd deze tankvernietiger onder Lend-Lease aan het VK geleverd. De M-10 zelfrijdende kanonnen, zoals veel zelfrijdende kanonnen uit de Tweede Wereldoorlog, zijn gemaakt op het chassis van een middelgrote tank, in dit specifieke geval de Sherman M4A2 (de M10A1-modificatie is gebaseerd op de M4A3-tank) . In totaal produceerde de Amerikaanse industrie van september 1942 tot december 1943 6706 van deze zelfrijdende antitankkanonnen.

In tegenstelling tot de Duitse en Sovjet zelfrijdende kanonnen uit de Tweede Wereldoorlog, was het kanon bij de Amerikaanse zelfrijdende kanonnen niet in een gepantserde buis geïnstalleerd, maar in een roterende koepel, net als bij tanks. Om de M-10 zelfrijdende kanonnen te bewapenen, werd een 3-inch (76,2 mm) M7-kanon gebruikt, dat zich in een open toren bevond. Aan de achtersteven werd een speciaal contragewicht gemonteerd, wat de toren een karakteristiek en gemakkelijk herkenbaar silhouet gaf. Om gepantserde doelen te bestrijden, werd een pantserdoordringend projectiel van kaliber zonder een M79 ballistische punt gebruikt. Dit projectiel op een afstand van 1000 yards (900 m) onder een ontmoetingshoek van 30 ° ten opzichte van de normale doorboorde 76 mm pantser. De volledige munitielading van de zelfrijdende kanonnen bestond uit 54 patronen. Voor zelfverdediging en het afweren van luchtaanvallen was het gemotoriseerde kanon uitgerust met een 12,7 mm Browning M2 machinegeweer, dat aan de achterkant van de koepel was gemonteerd. De munitie van het machinegeweer bestond uit 300 patronen, daarnaast beschikte de bemanning over persoonlijke wapens voor zelfverdediging.

Geschiedenis van de schepping

Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog werkte het Amerikaanse leger in een noodtempo om 2 tankdestroyers te maken en in gebruik te nemen - M3 en M6. Tegelijkertijd waren beide voertuigen slechts een gedwongen tijdelijke maatregel en niet geschikt voor gevechtstanks. Het leger had een volwaardig gemotoriseerd kanon nodig - een tankvernietiger. De ontwikkeling van een dergelijke machine in de Verenigde Staten begon in november 1941. Het project voorzag in de installatie van een kanon op de basis van de M4A1-tank met een gegoten romp en een benzinemotor, maar al in december 1941 werd dit project herzien ten gunste van een andere wijziging van de Sherman M4A2-tank, die verschilde van de vorige uitvoering in een gelaste romp en dieselmotor.

Het prototype ACS kreeg de naam T35. In januari 1942 werd een houten model gemaakt, gevolgd door de montage van de eerste tankdestroyers in metaal. Tegelijkertijd onderging de romp van de M4A2-tank een aantal veranderingen - de machine verloor zijn machinegeweer, de dikte van het frontale pantser bleef hetzelfde en vanaf de zijkanten werd het teruggebracht tot 1 inch. Het pantser in het transmissiegebied was extra versterkt met overlays van 2 pantserplaten, die onder een hoek van 90 graden waren gelast. Het 76,2 mm kanon was gemonteerd in een ronde open koepel, die was ontleend aan het prototype van de T1 zware tank.

Tijdens het werk aan de T35 stelde het leger nieuwe eisen: schuine bepantsering van de bovenbouw van de romp en een laag silhouet van het voertuig. De ontwerpers presenteerden 3 verschillende varianten van de zelfrijdende kanonnen, waarvan er één werd gekozen, die de T35E1-index ontving. De nieuwe versie van het voertuig was gebaseerd op het chassis van de M4A2-tank, de dikte van het pantser nam af, er verschenen extra hellingen bij de bovenbouw; in plaats van een ronde toren werd een toren uit de M35 geplaatst. In januari 1942 begon de Fisher Tank Division van Chrysler te werken aan twee prototypes van de T35E1. Beide machines waren klaar in het voorjaar van 1942. Hun tests bewezen het voordeel van het schuine pantser van de romp, maar de gegoten koepel van de zelfrijdende kanonnen veroorzaakte kritiek van het leger. In dit verband werd besloten een nieuwe toren te ontwikkelen, gemaakt in de vorm van een zeshoek, gelast uit gerolde pantserplaten.

De tests van de T35E1 zelfrijdende kanonnen werden in mei 1942 voltooid. De machine werd aanbevolen voor productie na het verwijderen van een aantal kleine ontwerpopmerkingen.

Het leger eiste om de reservering te verminderen, omwille van meer snelheid. Het Amerikaanse concept van tankdestroyers suggereerde dat snelheid nuttiger was dan goede bepantsering.
- Maak een luik voor de bestuurder.
- Het differentieel moet worden bedekt met bepantsering, niet uit 3 delen, maar uit één.
- Het moet mogelijk zijn om extra bepantsering te installeren op het voorhoofd en de zijkanten van de romp, evenals de toren.

De gestandaardiseerde en verbeterde tankvernietiger T35E1 werd in juni 1942 in productie genomen onder de aanduiding M10. De bemanning van het voertuig bestond uit 5 personen: de commandant van het gemotoriseerde kanon (rechts in de koepel), de schutter (in de koepel links), de lader (achter in de koepel), de bestuurder (vooraan in de romp links) en de assistent-bestuurder (vooraan in de romp rechts). Ondanks de wens van het leger om zo snel mogelijk met de productie van de M10 te beginnen, hadden ze ernstige problemen met het ontwerp van de zeshoekige toren. Om de release niet te vertragen, werd een tijdelijke vijfzijdige toren gemaakt, die in de serie ging. Als gevolg hiervan werden alle M10-tankdestroyers ermee geproduceerd en werd besloten de zeshoekige koepel te verlaten. Het is ook de moeite waard om één nadeel op te merken dat de M10 Wolverine zelfrijdende kanonnen hadden. De luiken van de chauffeur en zijn assistent konden niet worden geopend op het moment dat het pistool naar voren was gericht, het pistoolmasker verhinderde het openen van de luiken.

Het belangrijkste wapen van de zelfrijdende kanonnen was een 3-inch 76,2 mm M7-kanon, dat een goede vuursnelheid had - 15 schoten per minuut. De richthoeken in het verticale vlak varieerden van -10 tot +30 graden, in het horizontale vlak - 360 graden. De munitie van de tankvernietiger bestond uit 54 patronen. 6 gevechtsklare schoten werden in twee stapels (3 in elk) op de achterwand van de toren geplaatst. De overige 48 schoten zaten in speciale vezelcontainers in 4 verpakkingen in sponsons. Volgens de staat zou de munitielading voor 90% bestaan ​​uit pantserdoorborende granaten en voor 10% uit explosieven. Het kan ook gaan om rookgranaten en hagel.

Gevecht gebruik

De M10 zelfrijdende kanonnen werden geproduceerd van 1942 tot eind 1943 en kwamen allereerst in dienst bij tankvernietigerbataljons (elk 54 zelfrijdende kanonnen). De Amerikaanse doctrine van oorlogsvoering omvatte het gebruik van tankdestroyers om vijandelijke tanks te vernietigen, terwijl hun eigen tanks bedoeld waren om infanterie-eenheden in de strijd te ondersteunen. M10 Wolverine werd de meest massieve zelfrijdende antitankkanonnen van het Amerikaanse leger tijdens de Tweede Wereldoorlog. Het gevechtsdebuut van tankdestroyers vond plaats in Noord-Afrika en was behoorlijk succesvol, aangezien het 3-inch kanon zonder problemen de meeste Duitse tanks die in dit operatiegebied opereren vanaf lange afstanden kon raken. Tegelijkertijd voldeed het trage en zware chassis niet aan de in de Verenigde Staten aangenomen doctrine, volgens welke snellere en lichtere zelfrijdende kanonnen moesten worden gebruikt als tankdestroyers. Daarom begonnen ze al aan het begin van 1944 in delen van de M10-tankdestroyers te worden vervangen door lichter gepantserde en snelle M18 Hellcat-zelfrijdende kanonnen.

Tijdens de landing in Normandië en de daaropvolgende veldslagen werden serieuze tests uitgevoerd op de M10 zelfrijdende kanonnen. Vanwege het feit dat de M10 een min of meer antitankkanon van 76,2 mm had, waren ze actief betrokken bij de strijd tegen Duitse tanks. Het werd al snel duidelijk dat de M10 de nieuwe Duitse tanks "Panther", "Tiger" en nog meer met de Royal Tigers niet met succes kon bevechten. Sommige van deze zelfrijdende kanonnen werden overgedragen aan de Britten onder Lend-Lease, die snel het Amerikaanse 76-mm kanon met laag vermogen verlieten en vervingen door hun 17-ponder kanon. De Engelse modificatie van de M10 kreeg de namen Achilles I en Achilles II. In de herfst van 1944 werden deze installaties vervangen door meer geavanceerde M36 Jackson-tankdestroyers. Tegelijkertijd bleven de M10's die in dienst bleven in gebruik tot het einde van de oorlog.

Ongeveer 54 van deze zelfrijdende kanonnen werden onder Lend-Lease naar de USSR gestuurd, maar er is niets bekend over hun gebruik in het Rode Leger. Ook werden deze machines ontvangen door de gevechtseenheden van het Vrije Franse leger. Een van deze machines, genaamd "Sirocco", die onder controle stond van Franse zeelieden, werd beroemd door het uitschakelen van de "Panther" op de Place de la Concorde in Parijs in de laatste dagen van de Parijse opstand.

De ervaring met gevechtsgebruik heeft geleerd dat de M10 zelfrijdende geschutskoepel, die van bovenaf open is, het voertuig zeer kwetsbaar maakt voor artillerie- en mortiervuur, evenals voor infanterieaanvallen, vooral tijdens gevechten in het bos en stedelijke gebieden. Dus zelfs de meest gewone handgranaat kan de bemanning van een gemotoriseerd kanon vrij gemakkelijk uitschakelen. Het boeken van zelfrijdende kanonnen zorgde ook voor kritiek, omdat ze niet bestand waren tegen het Duitse antitankgeschut. Maar het grootste nadeel was de zeer lage verplaatsingssnelheid van de toren. Dit proces was niet gemechaniseerd en gebeurde handmatig. Het duurde minstens 2 minuten om een ​​volledige draai te maken. Ook gebruikten Amerikaanse tankdestroyers, in tegenstelling tot de algemeen aanvaarde doctrine, meer explosieve fragmentatiegranaten dan pantserdoorborende granaten. Meestal vervulden gemotoriseerde kanonnen de rol van tanks op het slagveld, hoewel ze op papier verondersteld werden ze te ondersteunen.

De M10 Wolverine bleek de beste te zijn in defensieve veldslagen, waar ze aanzienlijk in de minderheid waren dan gesleepte antitankkanonnen. Ze werden ook met succes ingezet tijdens de Arden-operatie. Bataljons bewapend met M10-tankdestroyers bleken 5-6 keer effectiever te zijn dan eenheden bewapend met gesleepte antitankkanonnen van hetzelfde kaliber. In gevallen waarin de M10 de verdediging van infanterie-eenheden versterkte, was de verhouding tussen verliezen en overwinningen 1:6 in het voordeel van tankdestroyers. Het was in de gevechten in de Ardennen dat zelfrijdende kanonnen, ondanks al hun tekortkomingen, lieten zien hoe superieur ze waren aan gesleepte artillerie. Vanaf dat moment begon het actieve proces van het opnieuw uitrusten van antitankbataljons met zelfrijdende kanonnen in het Amerikaanse leger.

Prestatiekenmerken: M10 Wolverine
Gewicht: 29,5 ton
Dimensies:
Lengte 6.828 m, breedte 3.05 m, hoogte 2.896 m.
Bemanning: 5 personen
Reservering: van 19 tot 57 mm.
Bewapening: 76,2 mm getrokken kanon M7
Munitie: 54 patronen
Motor: tweerijige 12 cilinder vloeistofgekoelde dieselmotor met 375 pk.
Maximale snelheid: op de snelweg - 48 km / u
Gangreserve: op de snelweg - 320 km.

2.

3.

4.

De eerste maanden van de Grote Patriottische Oorlog werden een echte en immense tragedie voor de Sovjet-Unie. De snelle slagen van de Wehrmacht-troepen in belangrijke richtingen, de omsingeling, de overweldigende superioriteit van de Luftwaffe in de lucht - dit alles moest het Rode Leger ervaren. De realiteit bleek haaks te staan ​​op de film "Als er morgen oorlog is ...", die een buitengewoon negatief effect had op het moreel en de strijdlust van de troepen. Duitse tanks speelden een enorme en zeer belangrijke rol in dit hele plaatje, wat onaantrekkelijk was voor het Sovjetcommando. Met een enorme slag braken ze door de verdediging van de Sovjet-troepen in een smal deel van het front en snelden snel verder, veroverden de achterste depots en communicatiecentra, beroofden de omsingelde eenheden van het Rode Leger van alle voorraden, die ze vervolgens genadeloos achtervolgden met de luchtvaart. , artillerie en infanterie. Het bestrijden van vijandelijke tanks werd een vitaal onderdeel van de succesvolle verdediging van het land en er waren bijna geen middelen tegen. Om een ​​aantal subjectieve redenen die een aparte bespreking verdienen, werd voor de oorlog de productie van divisiekanonnen van 76,2 mm kaliber en antitankverdedigingskanonnen (AT) van 45 mm kaliber aan banden gelegd. De heldendaden van Sovjettankers op de T-34 en KV konden de situatie op geen enkele manier veranderen vanwege acties alleen, een tekort aan munitie en brandstof. Bovendien hadden deze vooroorlogse tanks veel defecten in hun mechanismen, waardoor ze tijdens de terugtocht vaak moesten worden achtergelaten. De enige middelen waarover de infanterie beschikte waren handgranaten RGD-33.

Alle mogelijke maatregelen werden genomen om de catastrofale situatie te verhelpen. In de kortst mogelijke tijd werd de productie van 45 mm antitankkanonnen hervat, nieuwe 76,2 mm ZiS-3 divisiekanonnen en 57 mm ZiS-2 antitankkanonnen ontworpen door VG Grabin werden op de transportband gezet. Wapenontwerpers Degtyarev en Simonov ontwikkelden voorbeelden van antitankgeweren met een kaliber van 14,5 mm. Opperbevelhebber I. V. Stalin ondertekende persoonlijk de instructie over het gebruik van brandbommen. Al aan het begin van de herfst van 1941 begon dit de eerste successen op te leveren. Maar zelfs daarvoor, goed wetende hoe belangrijk mobiliteit voor antitankkanonnen was, gaf Volkscommissaris voor bewapening Vannikov op 1 juli 1941 een dringend bevel om zelfrijdende kanonnen te ontwikkelen om nazi-tanks te bestrijden. Gorky Plant nr. 92 presenteerde in de kortst mogelijke tijd twee prototypen van zelfrijdende kanonnen - op het chassis van een lichte semi-gepantserde artillerietrekker T-20 "Komsomolets" (ZiS-30) en een vrachtwagen (ZiS-31). Beide varianten waren bewapend met een 57 mm ZiS-2 antitankkanon. De beste opnameresultaten werden getoond door de ZiS-31-installatie, maar de keuze van de staatscommissie viel op de ZiS-30 vanwege zijn betere cross-country vermogen. Tegen die tijd was de fabriek die Komsomolets produceerde volledig overgeschakeld op de productie van lichte tanks, dus het chassis moest van actieve onderdelen worden verwijderd om ze om te bouwen tot zelfrijdende kanonnen. In totaal waren tegen december 1941 ongeveer 100 Komsomol-leden bekeerd, die deelnamen aan de laatste fase van de strijd om Moskou. Ondanks al hun tekortkomingen waren ze gedeeltelijk geliefd vanwege hun mobiliteit, betere bescherming van de uitrusting in vergelijking met de getrokken versie en de hoge efficiëntie van het ZiS-2-kanon, dat soms door en door Duitse tanks uit die periode doorboorde. Maar vanwege het kleine aantal, de verliezen en storingen van de ZiS-30-mechanismen, verdwenen ze snel van de slagvelden zonder enige significante invloed op de gang van zaken.

Direct voor de oorlog ontwikkelden de Sovjetontwerpers van het Reactive Research Institute draagraketten voor raketten van 132 en 82 mm kaliber op het chassis van de ZiS-6-truck. 1 juli 1941 was de datum van de vuurdoop van een nieuw wapen - de batterij van kapitein I. A. Flerov vernietigde het Orsha-spoorwegknooppunt met Duitse echelons met mankracht, militaire uitrusting en munitie. De uitzonderlijke effectiviteit van raketartillerie droeg bij aan de snelle inzet van de productie ervan. Maar het chassis van de ZiS-6-truck was erg kwetsbaar, zelfs voor geweer- en machinegeweervuur, dus al in augustus 1941 begon het ontwerpbureau van de Kompressor-fabriek met de ontwikkeling van een meervoudig lanceerraketsysteem (MLRS) op basis van de T-40. lichte tank. Op 13 september produceerde de fabriek het eerste prototype, genaamd BM-8-24. Het was uitgerust met een artillerie-eenheid met geleiders voor het lanceren van 24 M-8-raketten van 82 mm kaliber. Nadat de T-40 tanks waren stopgezet, werd de productie van dit voertuig voortgezet op basis van de T-60. Vergeleken met varianten op basis van vrachtwagens, onderscheidde de BM-8-24 zich door zijn hoge cross-country vermogen, bescherming tegen handvuurwapens, lage hoogte, wat camouflage op de grond vergemakkelijkt, en een grotere horizontale vuurhoek. Nadat de productie van de T-60-tank was stopgezet, werd echter ook de productie van de BM-8-24 zelfrijdende kanonnen stopgezet. Maar dit bescheiden ogende gevechtsvoertuig werd de stamvader van een hele klasse van de meest effectieve gevechtsinstallaties van onze tijd (bijvoorbeeld de Pinocchio MLRS op basis van de T-72-tank). Ze demonstreerde ook alle voordelen van gemotoriseerde artillerie tijdens het tegenoffensief bij Stalingrad - de BM-8-24 bleek naast de oprukkende infanterie te zijn in winterse offroad-omstandigheden en vergemakkelijkte de aanval op Duitse versterkte posities aanzienlijk. Geen enkel serieus artilleriesysteem (met uitzondering van 45 mm en 57 mm antitankkanonnen, die werden voortgetrokken door volledig uitgeputte jagers en paarden) kon de oprukkende infanterie-eenheden vergezellen, om nog maar te zwijgen van tanks.

Ondanks de duidelijke behoefte van het Rode Leger aan gemotoriseerde kanonnen, kwamen er tot het einde van 1942 geen nieuwe modellen van uitrusting van deze klasse (behalve de ZiS-30 en BM-8-24) in dienst, hoewel er aan hun de schepping stopte niet. De reden hiervoor was het acute tekort aan tanks in de troepen na het lente-zomeroffensief van de Wehrmacht in 1942, toen het Rode Leger opnieuw zware verliezen leed en de naar het oosten geëvacueerde fabrieken nog geen productiecapaciteit hadden bereikt. Geproduceerd in die tijd door de Gorky Automobile Plant (GAZ) (Mytishchi Machine-Building Plant (MMZ) werd gedeeltelijk geëvacueerd naar Kirov en herstelde alleen de productie van lichte tanks) T-60's waren van weinig nut voor het maken van zelfrijdende kanonnen op hun basis. De T-34's geproduceerd door fabrieken #112 "Krasnoye Sormovo", Ural Tank #183 in Nizhny Tagil, #174 in Omsk, Ural Heavy Engineering Plant (UZTM) en Stalingrad Tractor Plant (STZ) waren hard nodig door het front. Toewijzing van hun chassis voor de behoeften van gemotoriseerde artillerie was op dat moment simpelweg onmogelijk. De fabrieken die zware tanks produceerden, konden op geen enkele manier helpen - de Leningrad-fabriek, vernoemd naar S. M. Kirov, werd afgesneden door de blokkade en de producten van de Chelyabinsk Kirov-fabriek (ChKZ) - zware tanks KV-1S - werden volledig gebruikt om bewakers te vormen zware tankregimenten van een doorbraak voor het geplande tegenoffensief bij Stalingrad.

Aan de andere kant van het front ontstond een andere situatie. KV en T-34 zaaiden angst in delen van de Wehrmacht. Maar dit kon niet lang duren, Duitse ontwerpers verbeterden haastig hun voertuigen en creëerden nieuwe om Sovjet-tanks te bestrijden. Gevechtservaring heeft geleerd dat het StuG III Ausf B gemotoriseerde kanon niet opgewassen is tegen de T-34 en KV. Daarom werd het dringend gemoderniseerd door een 75 mm StuK 40-kanon met lange loop te installeren en het pantser te versterken. In de late herfst van 1941 werd een nieuwe modificatie in productie genomen onder de aanduiding StuG III Ausf F. 120 geproduceerde voertuigen namen deel aan het zomeroffensief van 1942. Een andere noviteit was de zelfrijdende tankvernietiger "Marder" (Marder - Duits "marter") op het tankchassis Pz Kpfw 38(t), gewapend... met het Sovjet 76,2 mm F-22 kanon ontworpen door VG Grabin. Nadat ze een aanzienlijk aantal van dergelijke kanonnen hadden veroverd in veldslagen en in magazijnen, moderniseerden Duitse ingenieurs ze volgens Sovjetplannen en ontvingen ze een krachtig antitankwapen. Dit kanon, samen met het 88 mm FlaK 18 luchtafweerkanon, waren lange tijd de enige kanonnen die gegarandeerd de T-34 en de KV goed zouden raken. Om zelfrijdende kanonnen te maken, werd het chassis van de verouderde Pz Kpfw I lichte tank actief gebruikt.Op basis hiervan werden de PanzerJäger tankvernietiger en de Sturm infanterie Geschutz (SiG) I zelfrijdende houwitser ontwikkeld. Ze wonnen geen speciale lauweren aan het oostfront, maar ze werden goed gebruikt door het korps van Rommel in Afrika

Het keerpunt van de oorlog (november 1942 - augustus 1943)

Op 19 november 1942 luidden verpletterende salvo's van Sovjetartillerie en raketwerpers het begin in van een tegenoffensief nabij Stalingrad. Sindsdien is deze dag de professionele feestdag van de Sovjet-artilleristenoldaat geworden. Tijdens de operatie om eenheden van het Duitse 6e Leger en 4e Pantserleger te omsingelen en te liquideren, speelde artillerie een van de belangrijkste rollen. Met haar vuur zorgde ze voor een succesvolle aanval op de verdedigingscontouren en stadsblokken van Stalingrad door de oprukkende infanterie. Al het materieel van kanonartillerie in die tijd werd echter gesleept en dit had een negatief effect op de interactie van artillerie met andere takken van het leger. Daarom werd, zelfs vóór het begin van het offensief, in opdracht van de Volkscommissaris van de tankindustrie nr. 721 van 22 oktober 1942 een speciale ontwerpgroep georganiseerd bij UZTM om een ​​medium zelfrijdend kanon te ontwikkelen op basis van de T- 34 tank, bewapend met een 122 mm kanon. Deze groep, geleid door L.I. Gorlitsky (evenals ontwerpers G.F. Ksyunin, A.D. Neklyudov, K.N. delen van de 122 mm M-30 houwitser. Het lay-outschema werd typerend voor alle Sovjet middelgrote en zware zelfrijdende kanonnen: de commandotoren voor het voertuig verenigde het gevechtscompartiment en het controlecompartiment, en de motor-transmissie-eenheid bevond zich aan de achterkant van het voertuig. Na het testen van het prototype nam het Staatsverdedigingscomité (GKO) op 2 december 1942 decreet nr. 4559 aan betreffende de onmiddellijke serieproductie bij UZTM van een nieuw zelfrijdend kanon, dat de aanduiding SU-122 kreeg. Van december 1942 tot augustus 1943 produceerde Uralmashzavod 638 SU-122 zelfrijdende kanonnen. Tijdens de productie werden herhaaldelijk wijzigingen aangebracht in het ontwerp van het voertuig, gericht op het verbeteren van de maakbaarheid, gevechtskwaliteiten en het gemak van de bemanning.

Ondertussen schakelden GAZ, MMZ en de fabriek in Kirov die zich bij hen had aangesloten over op de productie van een geavanceerder model van de T-70 lichte tank. Maar ze kon niet direct dienen als drager voor een artilleriekanon. Ontwerpbureau GAZ, onder leiding van N. A. Astrov en A. A. Lipgart, ontwikkelde een chassis op basis van de T-70 speciaal voor zelfrijdende kanonnen. Het was met name nodig om de romp te verlengen om hem achter in de commandotoren te kunnen plaatsen en om nog een wiel aan boord toe te voegen. In de commandotoren was het 76,2 mm ZiS-3-kanon van de divisie, ontworpen door VG Grabin, dat zichzelf had bewezen in veldslagen, gemonteerd. Aanvankelijk had het gemotoriseerde kanon, de SU-76 genaamd, een cabine die volledig was bedekt met bepantsering en twee parallel gemonteerde zescilinderautomotoren. Maar zo'n energiecentrale bleek onbetrouwbaar en moeilijk te beheren. Om dit probleem op te lossen, stelden Astrov en Lipgart, die uitgebreide ervaring hadden met auto-eenheden in tankontwerpen, het gebruik voor van twee motoren die in serie zijn verbonden door krukassen. Een dergelijke motor is al gebruikt bij het ontwerp van de T-70 lichte tank. Aanvankelijk was de bron van zo'n "vonk" laag, maar de ontwikkelaars overwonnen deze moeilijkheid en verhoogden deze verschillende keren na het aanpassen van een aantal componenten van de basismotor. Deze installatie "GAZ-203" met een inhoud van 170 liter. met. werd geïnstalleerd in een verbeterd model van zelfrijdende kanonnen SU-76M. Voor het gemak van de bemanning en een betere ventilatie van het gevechtscompartiment heeft de SU-76M het gepantserde dak en het achterste stuurhuis verwijderd. In totaal werden tijdens de oorlogsjaren 360 SU-76's en 13292 SU-76M's geproduceerd. Zo werd het het op een na grootste gepantserde gevechtsrupsvoertuig van het Rode Leger in de Grote Patriottische Oorlog. Ondanks al zijn tekortkomingen - een benzinemotor en kogelvrij pantser, had de SU-76M ook veel positieve eigenschappen geërfd van de T-70 lichte tank. Ze had een zachtere en stillere beweging in vergelijking met de T-34; motorvoorverwarmer, die het opstarten in strenge winterse omstandigheden aanzienlijk vergemakkelijkte; handig spanmechanisme voor rupsen; was onopvallend in het veld. Door de lage specifieke druk op de grond kon ze opereren in moerassige gebieden, waar andere soorten tanks en gemotoriseerde kanonnen onvermijdelijk vast zouden komen te zitten. Deze omstandigheid speelde een grote positieve rol in de veldslagen van 1944 in Wit-Rusland, waar moerassen de rol speelden van natuurlijke barrières voor de oprukkende Sovjettroepen. De SU-76M kon samen met de infanterie de haastig aangelegde wegen passeren en de vijand aanvallen waar hij de slagen van Sovjet gemotoriseerde kanonnen het minst verwachtte. De SU-76M presteerde ook goed in stadsgevechten - de open cabine bood, ondanks de mogelijkheid om de bemanning met handvuurwapens te raken, een beter zicht en maakte het mogelijk om zeer nauw samen te werken met de soldaten van de infanterie-aanvalsploegen. Ten slotte kon de SU-76M met zijn vuur alle middelgrote tanks en gelijkwaardige Wehrmacht-zelfrijdende kanonnen vernietigen.

De Chelyabinsk Kirov-fabriek bleef niet weg van de creatie van zelfrijdende kanonnen. Nadat ze in december 1942 de opdracht hadden ontvangen voor de ontwikkeling van zware zelfrijdende kanonnen, presenteerden de fabrieksarbeiders in slechts 25 dagen een metalen prototype op basis van de KV-1S zware tank, bewapend met een krachtige 152 mm ML-20 houwitser pistool ontworpen door F. F. Petrov. Door hetzelfde lay-outschema te gebruiken als voor de SU-122, slaagden de ChKZ-ingenieurs erin om meer efficiëntie in het gebruik te bereiken. In het bijzonder, in plaats van de voetstukinstallatie van het kanon op de SU-122, kreeg het nieuwe voertuig, oorspronkelijk de KV-14 genaamd, een frame-exemplaar - het kanon werd bevestigd aan de frontale pantserplaat van het voertuig door middel van een speciale kader. Dit ontwerp maakte het mogelijk om het bruikbare volume van het gevechtscompartiment aanzienlijk uit te breiden en de bewoonbaarheid ervan te verbeteren. Onder de naam SU-152 werd het zelfrijdende kanon direct na vertoning door de GKO in productie genomen. Dit was simpelweg nodig in het licht van de tests van de veroverde Duitse tank Pz Kpfw VI "Tiger", aangezien reguliere 45-mm en 76-mm tank- en antitankkanonnen niet effectief bleken te zijn tegen zijn bepantsering. Bovendien werd volgens de inlichtingendienst verwacht dat de vijand tegen het begin van zijn massale zomeroffensief nog een aantal nieuwe modellen tanks en gemotoriseerde kanonnen zou hebben. Volgens deze informatie zullen de nieuwe Duitse voertuigen een pantser hebben dat vergelijkbaar is met of zelfs krachtiger is dan het pantser van de Tiger.

Ondanks de heroïsche inspanningen van alle tankfabrieken in het land, groeide de omvang van de vloot zelfrijdende kanonnen van het Rode Leger niet zo snel als de topleiding van het leger en het land zou willen. Aan de andere kant veroverde het Rode Leger tijdens de tegenoffensieven van Moskou en Stalingrad veel bruikbare of licht beschadigde Pz Kpfw III-tanks en StuG III gemotoriseerde kanonnen. Ze waren behoorlijk gevechtsklaar of onderhoudbaar, maar het ontbreken van granaten van 37, 50 en 75 mm kalibers hinderde. Daarom werd besloten buitgemaakte voertuigen om te bouwen tot zelfrijdende kanonnen, bewapend met binnenlandse artilleriesystemen. In totaal zijn er zo'n 1200 van deze machines omgebouwd. Deze zelfrijdende kanonnen, bewapend met een 76,2 mm F-34 tankkanon, werden SU-76I genoemd. Ook ontwikkelden Sovjet-ingenieurs een houwitser van 122 mm op een buitgemaakt chassis, maar na het maken van verschillende prototypen werd deze richting gesloten vanwege de lancering van de binnenlandse SU-122 in een serie.

De vijand, die zich voorbereidde op zijn zomeroffensief, ontwikkelde ook een aantal nieuwe machines. Op basis van een experimentele zware tank ontworpen door Dr. Ferdinand Porsche, creëerden Duitse ontwerpers een zware tankvernietiger, oorspronkelijk "Ferdinand" genoemd door Adolf Hitler zelf ter ere van de maker. Het zelfrijdende kanon was bewapend met een krachtig kanon van 88 mm en had voor die tijd het krachtigste pantser tot 200 mm dik met rationele kantelhoeken. Later werd het echter omgedoopt tot "Elephant" (Duitse Elefant - olifant) en onder deze naam wordt het nu vaker genoemd in buitenlandse, ook Duitse bronnen. Ook op het chassis van de Pz Kpfw IV werden de Bryummber-aanvalsmortel (Duits: Brummbar - beer) en de Hummel zelfrijdende houwitser (Duits: Hummel - hommel) gemaakt. De volgende wijziging van de Ausf G werd ontvangen door de StuG III-familie van aanvalskanonnen. Tegelijkertijd werden pogingen ondernomen om een ​​krachtiger artilleriesysteem op dit chassis te installeren, wat eindigde met de creatie van het zelfrijdende kanon StuH 42. Het Pz Kpfw II-chassis bleef ook in gebruik. Er werden zware en lichte houwitsers op gemonteerd. Deze zelfrijdende artilleriekanonnen ontvingen respectievelijk de aanduidingen SiG II en Vespe (Duitse Wespe - wesp).

De slag om Koersk werd de confrontatie van al deze machines. Sovjet-troepen ontmoetten goed (en op sommige plaatsen zelfs enthousiast) de nieuwe zelfrijdende kanonnen, hoewel het enige tijd, ervaring en helaas verliezen kostte om te leren hoe ze correct in de strijd moesten worden gebruikt. Als we de resultaten van hun gevechtsgebruik samenvatten, kunnen we zeggen dat de SU-152's zichzelf hebben bewezen als jagers van vijandelijke gepantserde voertuigen en de ere-bijnaam "Sint-Janskruid" hebben verdiend. Alleen zij konden de formidabele "Tijgers", "Panters" en "Olifanten" onherroepelijk uit één projectiel uitschakelen. Maar er waren er slechts 24 op de Koersk Ardennen als onderdeel van twee zware zelfrijdende artillerieregimenten, wat duidelijk niet genoeg was om de nieuwe Wehrmacht-pantservoertuigen tegen te gaan. In de toekomst werden ze niet minder succesvol gebruikt van Karelië tot de Krim om tanks, gemotoriseerde kanonnen en langdurige vestingwerken van de vijand te vernietigen. Bij de antitankverdediging rekenden Sovjetcommandanten ook op de SU-122 middelgrote gemotoriseerde kanonnen. Gevechtservaring leerde dat het zeer geschikt was voor deze taak, maar dit werd gehinderd door de lage vuursnelheid. De M-30-houwitser heeft, net als het ML-20-kanon, afzonderlijke artillerie-rondes die worden geladen, wat leidt tot een lage vuursnelheid en een kleine hoeveelheid munitie die wordt vervoerd in zelfrijdende kanonnen. Deze omstandigheid, volkomen gerechtvaardigd voor een zwaar gemotoriseerd kanon, werd als een nadeel beschouwd bij het ontwerp van het medium, dat bedoeld is om tanks, cavalerie en gemotoriseerde infanterie te begeleiden. Het gevolg hiervan was dat de SU-122 al in augustus 1943 uit productie werd genomen en vervangen door de SU-85. Maar deze beslissing had ook een nadeel: de SU-122 was zeer geschikt om bunkers en machinegeweernesten in gemetselde gebouwen te bestrijden vanwege de effectiviteit van zijn explosieve fragmentatieprojectiel, en een projectiel van 85 mm van hetzelfde type was vaak niet krachtig genoeg tegen dergelijke doelen.

Duitse gemotoriseerde kanonnen bevestigden alleen maar hun reputatie als formidabele en gevaarlijke tegenstander, vooral de Elefant. Als tankvernietiger had hij zijn gelijke niet tot de komst van de "Jagdtiger" (omdat de "Jagdpanther" zwakker gepantserd was en de kwaliteit van het Duitse pantser tegen het einde van de oorlog ernstig was verslechterd). Met zijn vuur kon hij van grote afstanden (zelfs meer dan 2,5 km) elk type Sovjet- of Anglo-Amerikaanse pantservoertuigen raken, omdat hij voor de meeste praktisch onkwetsbaar was. In 1943 kon alleen de SU-152 ze bevechten, later werden de erfgenamen ISU-152 en ISU-122, evenals de IS-2 zware tank met het SU-100 medium gemotoriseerde kanon, aan hen toegevoegd. Maar zelfs deze voertuigen waren ernstig inferieur aan de "Olifant" in termen van pantserpenetratie op afstanden van meer dan 1,5 km. De ISU-152 had een relatief voordeel vanwege het zware (43 kg) explosieve projectiel, dat het mogelijk maakte om de Elefant uit te schakelen zonder zijn pantser te penetreren vanwege schade aan de mechanismen door een krachtige hersenschudding, de verstoring van zijn kanonnen door de tappen en de vernietiging van de bemanning door interne bepantsering. Tegelijkertijd was de kracht van het explosieve projectiel niet afhankelijk van de afstand tot het doelwit, maar de ISU-152 liep verschillende keren achter op de Elefant in de vuursnelheid. "Duelleren" met hem eindigde in de meeste gevallen in een overwinning voor "Elephant". De Duitsers waren echter zelf gedwongen om ze in een andere rol te gebruiken - het "rampunt" - tegen de Sovjet gelaagde verdediging op de Koersk Ardennen, aangezien de dichtheid en nauwkeurigheid van Sovjetartillerievuur gewoon dodelijk was voor andere soorten Duitse gepantserde voertuigen. . Hier verloren de formidabele zelfrijdende kanonnen hun voordelen, en de grote massa en traagheid, samen met het ontbreken van een machinegeweer, waren niet erg geschikt voor close combat met Sovjet-infanterie. Hierdoor ging ongeveer de helft van alle betrokken voertuigen verloren. Sommigen van hen werden vernietigd door zwaar artillerievuur, waaronder vuur van SU-152 gemotoriseerde kanonnen; het andere deel werd geïmmobiliseerd door explosies op mijnenvelden en vernietigd door hun eigen bemanningen. Ten slotte werden verschillende "olifanten" verbrand door Sovjet-infanteristen met behulp van KC-brandbommen. Ondanks dit alles bleven ze echter het gevaarlijkste wapen van de vijand, en voor de vernietiging of verovering van de olifant kregen ze zonder meer een bevel.

De Slag om Koersk toonde duidelijk de waarde aan van zelfrijdende artillerie in zowel defensieve als offensieve gevechtsoperaties. Van de eerste serie zelfrijdende kanonnen was echter alleen de SU-76M, ontworpen voor close-fire support van infanterie in de strijd, geschikt voor massale verzadiging van legereenheden ermee. Daarom stopten fabrieken in Mytishchi, Gorky en Kirov vanaf het midden van de herfst van 1943 de productie van lichte tanks T-70M en T-80 volledig en schakelden over op de productie van alleen SU-76M. UZTM, dat voldeed aan de vereisten voor de ontwikkeling van een middelzwaar gemotoriseerd kanon dat met succes vijandelijke zware tanks kon bestrijden, presenteerde van mei tot juni 1943 verschillende prototypen bewapend met 85-mm kanonnen van verschillende ontwerpen. Al deze artilleriesystemen waren gebaseerd op de ballistiek van het 85 mm luchtafweerkanon van het model uit 1939 (52-K). Zo herhaalde dit luchtafweergeschut het lot van zijn Duitse "zus" FlaK 18 en werd het de voorouder van een hele familie kanonnen voor tanks en zelfrijdende kanonnen. Begin augustus 1943 adopteerde het Rode Leger de SU-85-II-variant, bewapend met het D5-S-kanon, ontworpen door fabriek nr. 9, op eigen initiatief ontwikkeld door een groep ingenieurs van deze fabriek, onder leiding van F.F. Petrov . In dezelfde maand werd de productie van T-34-tanks en het vorige model van de middelgrote zelfrijdende kanonnen SU-122 in Uralmashzavod beperkt en nam de SU-85 hun plaats in op de transportband. Er werden in totaal 2329 zelfrijdende kanonnen van dit type geproduceerd.

ACS ISU-152

Ondanks het briljante debuut van het SU-152 zware gemotoriseerde kanon op de Koersk Ardennen, werd hun productie na de militaire acceptatie van ongeveer 620 voertuigen stopgezet vanwege de terugtrekking uit de productie van de KV-1S-tank, waarvan het chassis diende als de basis voor de SU-152. Maar ChKZ had al een nieuwe zware tank in productie genomen, de IS, en de basis ervan werd onmiddellijk gebruikt om een ​​nieuw zwaar gemotoriseerd kanon te maken, bewapend met hetzelfde ML-20 houwitserkanon en genaamd de ISU-152. Een belangrijke toevoeging aan het ontwerp was het 12,7 mm DShK-machinegeweer van zwaar kaliber voor luchtafweer. Alle voordelen ervan bleken later, in stedelijke aanvalsgevechten, toen zelfrijdende kanonniers vijandelijke infanterie vernietigden die bedekt was met puin, barricades en zich vestigden op de bovenste verdiepingen van gebouwen (vooral pantserdoordringers bewapend met Panzerfausts, enz. wapens).

ACS ISU-122

De eerste ISU-152's werden in december 1943 aan het leger overgedragen en werden tot het einde van de oorlog geproduceerd. Maar al in januari 1944 werd duidelijk dat de bestaande lopen van de ML-20 houwitserkanonnen niet voldoende waren om de nieuw geproduceerde zware zelfrijdende kanonnen te bewapenen. Er waren echter tal van A-19 rompkanonnen met een kaliber van 122 mm, en vanaf februari 1944 werden enkele van de zware zelfrijdende kanonnen ermee uitgerust. Deze wijziging werd ISU-122 genoemd. Het A-19-kanon had een relatief lage vuursnelheid van 1,5 - 2 schoten per minuut, vanwege het zuigerontwerp van de grendel; daarom werd tegen de zomer van 1944 een versie ervan ontwikkeld, uitgerust met een wigpoort. Het geüpgradede kanon, dat de D-25-index ontving, werd geïnstalleerd op IS-2 zware tanks en ISU-122S zelfrijdende kanonnen. De praktische vuursnelheid nam toe tot 2 - 2,5 (in de beste omstandigheden tot 3) schoten per minuut. Uiterlijk verschilde de ISU-122S van de ISU-122 door de aanwezigheid van een mondingsrem op het pistool. Alle drie de typen zware gemotoriseerde kanonnen waren tot het einde van de oorlog in parallelle productie. In totaal werden tot het einde van de oorlog 4030 voertuigen op basis van de IS-tank geproduceerd. Gevechtsgebruik bevestigde opnieuw de effectiviteit van nieuwe typen Sovjet zelfrijdende kanonnen. Elke vertegenwoordiger van de gepantserde voertuigen van de Wehrmacht kan onherroepelijk worden uitgeschakeld door één treffer van een zwaar gemotoriseerd kanon van de ISU-familie. ISU-152 werd enorm populair in aanvalsgevechten. Hun vuur maakte het mogelijk om bunkers, forten, weerstandsknooppunten in gebouwen van krachtig en hoogwaardig metselwerk te verpletteren en vijandelijke tanktegenaanvallen effectief tegen te gaan. De SU-85 middelgrote gemotoriseerde kanonnen hebben een reputatie opgebouwd als een echt effectief wapen tegen nieuwe zware Duitse tanks op een afstand van maximaal 1 km. De vijand realiseerde zich dit snel en veranderde zijn tactiek om tegen de SU-85 te vechten op lange afstanden van 1,5 - 2 km. Op deze afstand was het 85 mm subkaliber projectiel al niet effectief tegen 100-120 mm pantser, en Duitse 75 en 88 mm kanonnen konden het 45 mm pantser van het Sovjet zelfrijdende kanon raken. Daarom ontving de fabriek, samen met goede recensies, wensen van het front om het pantser en de bewapening van het voertuig te versterken. De goedkeuring van de T-34-85-tank in december 1943 maakte de taak om het middelgrote gemotoriseerde kanon te moderniseren nog dringender. GKO gaf bij decreet nr. 4851 van 27 december 1943 opdracht aan UZTM om een ​​middelgroot gemotoriseerd kanon te ontwikkelen, bewapend met een 100 mm kanon op basis van een universeel scheepskanon (onderzeeërs van de C- en K-serie waren ermee uitgerust, lichte kruisers van het type Kirov hadden een luchtafweerbatterij met zes kanonnen van dergelijke kanonnen). Het ontwerpbureau van fabriek nr. 9, onder leiding van F.F. Petrov, ontwikkelde het D10-S-kanon speciaal voor de nieuwe zelfrijdende kanonnen. De ontwerpers van UZTM, onder leiding van L. I. Gorlitsky, probeerden maximaal rekening te houden met de wensen van de frontsoldaten - de frontale pantserbescherming van het gemotoriseerde kanon werd versterkt tot 70 mm, een commandantskoepel met een Mk IV kijkapparaat, er werden twee afzuigventilatoren op geïnstalleerd om het gevechtscompartiment beter te reinigen van poedergassen.

SAU SU-100

Op 3 juli keurde het Staatsdefensiecomité bij decreet nr. 6131 een nieuw gemotoriseerd kanon goed onder de index SU-100. In september begon de productie, eerst parallel met de SU-85, daarna werden de resterende 85 mm D5-S-kanonnen geïnstalleerd in de SU-100-romp (een overgangsversie van de SU-85M, er werden 315 voertuigen geproduceerd ) en ten slotte schakelde UZTM volledig over op de productie van de SU-100. Tot het einde van de oorlog werden 2495 zelfrijdende kanonnen van dit type geproduceerd.

Aan de andere kant van het front werd ook intensief gewerkt aan de creatie van nieuwe en modernisering van bestaande zelfrijdende kanonnen. De voortdurende toename van de verzadiging van het Rode Leger met tanks en zelfrijdende kanonnen, de constante toename van hun pantserbescherming en de kracht van wapens dwongen Duitse ontwerpers om speciale aandacht te besteden aan de klasse van zelfrijdende tankdestroyers. Samen met de continu geproduceerde en gemoderniseerde StuG III sinds het begin van de oorlog, beginnend in de herfst van 1943, werden zelfrijdende kanonnen op basis van een andere middelgrote Duitse tank Pz Kpfw IV gelanceerd in een serie: Nashorn (Duits: Nashorn - neushoorn) , JgdPz IV/48 en JgdPz IV/70. Maar de meest geduchte tegenstanders waren installaties op basis van de Duitse zware tanks "Jagdpanther" en "Jagdtigr". Een succesvol licht gemotoriseerd kanon "Hetzer" werd gemaakt op het chassis van de Pz Kpfw 38(t) tank. Tegen het einde van 1944 overtrof de productie van zelfrijdende kanonnen in Duitsland zelfs de productie van tanks. Individuele Duitse bemanningen die deze voertuigen gebruikten, scoorden soms zeer grote persoonlijke accounts van de getroffen vijandelijke pantservoertuigen. Maar de kwaliteit van Duitse gemotoriseerde kanonnen was niet meer wat het was aan het begin en midden in de oorlog. Hun rol werd gespeeld door het ontbreken van componenten als gevolg van de bombardementen en het verlies van geallieerde fabrieken en hun vervanging door ersatz. De leveringen uit Finland en Zweden van non-ferrometalen die nodig zijn voor het legeren van gepantserde staalsoorten zijn stopgezet. Ten slotte werden in de fabriekswinkels veel geschoolde arbeiders vervangen door vrouwen of tieners, en op sommige plaatsen door krijgsgevangenen en "Ostarbeiters" (burgerbevolking van de Sovjet-Unie en Polen die naar Duitsland werden gedreven om te werken). Dit alles leidde tot de volledige onmogelijkheid van de nieuwe technologie om het Derde Rijk te redden, maar het bleef in staat om de Sovjet- en Anglo-Amerikaanse troepen zware verliezen toe te brengen tot zijn dood of overgave. (Merk op dat al deze problemen ook bekend waren in de Sovjet-Unie. Het ontwerp van de Sovjet-machines was echter technologisch geavanceerder dan de Duitse. Hun productie kon plaatsvinden in elke min of meer serieuze machinebouwfabriek met een aanzienlijk gebruik van lage -geschoolde arbeid Je moet er ook op letten dat vanaf het allereerste begin van de oorlog vrouwelijke en adolescente arbeid werd gebruikt in de USSR, en halverwege de oorlog waren veel arbeiders en jongeren echte meesters in hun vak geworden In Duitsland werd in 1943 echter de universele arbeidsdienst ingevoerd en werden er nog steeds nieuwe machines berekend voor hoogopgeleide Duitse arbeiders, van wie velen al lang waren opgeroepen voor de Wehrmacht of de Volkssturm. De situatie werd verergerd door slecht nieuws van de fronten, afnemende voedselrantsoenen en voortdurende bombardementen door Anglo-Amerikaanse vliegtuigen.).

SAUZSU-37

Ten slotte verdient het onderwerp van het uitrusten van troepen met zelfrijdend luchtafweergeschut (SPA) een aparte bespreking. Hier is het ondubbelzinnig noodzakelijk om vanaf het allereerste begin van de oorlog de juiste positie van de leiders van de Wehrmacht en het Duitse Ministerie van Bewapening te erkennen. Al vanaf de Poolse campagne van 1939 waren de mobiele aanvalsgroepen van de Wehrmacht uitgerust met luchtafweergeschut op het chassis van halfrupstransporters. Zelfs dergelijke ZSU's brachten zeer aanzienlijke schade toe aan Poolse (en na Franse, Engelse, enz.) Bommenwerpers. Later werden in Duitsland ZSU's op tankchassis ontwikkeld, waarvan de meest populaire de Pz Kpfw IV-basis was: op basis daarvan werden ZSU FlaK Pz IV, Ostwind en Wirbelwind geproduceerd. Een aantal zelfrijdende luchtafweerkanonnen werd geproduceerd op basis van de Pz Kpfw 38(t). Er zijn bekende feiten over de omzetting van buitgemaakte T-34's in SPAAG's. Wat het Rode Leger betreft, de bescherming van zijn mobiele formaties op mars tegen luchtaanvallen moet als buitengewoon onbevredigend worden erkend. Volgens de staat werd de rol van luchtverdedigingssystemen daarin uitgevoerd door gesleept 37-mm luchtafweergeschut 61-K. Op plaatsen waar de troepen van het Rode Leger geconcentreerd waren, waren ze een effectief wapen tegen vijandelijke Stuka Ju.87-duikbommenwerpers en verschillende Duitse aanvalsvliegtuigen op lage hoogte, maar ze konden niet helpen tijdens de mars. Dit werd goed begrepen in de legerleiding op alle niveaus, en als tenminste een middel, variaties op het thema "auto" (GAZ-AAA, ZiS-6, Studebaker) + "luchtafweergeschut" (viervoudige "Maxim" , machinegeweren van kaliber 25 en 37 mm). Bij het bewaken van troepen die langs goede wegen marcheerden, konden ze hun taak goed aan, maar hun vaardigheid in het hele land liet veel te wensen over, ze waren zelfs kwetsbaar voor geweervuur, en voor min of meer nauwkeurig schieten moesten ze nog steeds gebruik maken van het opkrikken van de draagwagen. Aanzienlijke hulp werd geleverd door de Amerikaanse ZSU M17, gebaseerd op een licht gepantserde halfrupstransporter, bewapend met vier 12,7 mm machinegeweren. Er waren er echter maar weinig en het bereik van effectief machinegeweervuur ​​liet veel te wensen over. Daarom werd in 1944 een gespecialiseerde ZSU ontwikkeld op het SU-76-chassis. In plaats van een commandotoren in het achterste deel, werd een ruime cirkelvormige rotatiekoepel met daarin een 37-mm 61-K machinegeweer geplaatst. Door het grote volume van de toren was het mogelijk om er een radiostation, een vizier met afstandsmeter en een grote draagbare munitielading voor het kanon in te plaatsen. Deze machine, die de ZSU-37-index ontving, werd in productie genomen en voor het einde van de oorlog werden 70 zelfrijdende kanonnen geproduceerd.

Het moet gezegd worden dat Sovjetontwerpers in de loop van de oorlog een vrij groot aantal experimentele zelfrijdende kanonnen ontwikkelden die niet in massa werden geproduceerd of dienden als prototypes voor naoorlogse in massa geproduceerde voertuigen. De lijst van deze machines kan een variant bevatten van de verdere ontwikkeling van de SU-76M, bewapend met een 85 mm kanon en uitgerust met 90 mm frontale bepantsering; zelfrijdend kanon ESU-100 met elektrische overbrenging op basis van de seriële SU-100; Zelfrijdende kanonnen "Uralmash-1" met een aan de achterkant gemonteerd gevechtscompartiment en recordbrekende pantserbescherming op een speciaal chassis met behulp van eenheden van de T-44-tank en vele andere interessante ontwerpen.
Samenvattend moet worden opgemerkt dat het Rode Leger, dat aan het begin van de oorlog geen enkel serieel zelfrijdend kanon had, het afmaakte met een groot aantal (meer dan 10.000 voertuigen) zelfrijdende kanonnen van verschillende typen en doeleinden. Beginnend met de keerpuntslag op de Koersk Ardennen, gingen Sovjet zelfrijdende kanonnen door het hele moeilijke pad van de oorlog naar Berlijn en Praag. Ze leverden een belangrijke bijdrage aan de gemeenschappelijke overwinning op de Wehrmacht voor alle takken van de strijdkrachten. Dit was de verdienste van absoluut iedereen die direct of indirect verwant was aan de Sovjet zelfrijdende artillerie: bemanningen van zelfrijdende kanonnen, ontwerpers, arbeiders, reparateurs, en deze lijst kan maar doorgaan. Velen van hen werden bekroond met overheidsprijzen en geldprijzen. Van bijzonder belang ... de indirecte bijdrage van Duitse ontwerpers aan de ontwikkeling van Sovjet gemotoriseerde artillerie - het was tenslotte in de felste confrontatie met Tigers, Panthers, Elefants en andere vijandelijke uitrusting dat Sovjet-ingenieurs hun eigen, waardige reactie creëerden tot formidabele Duitse voertuigen. Volgens de auteur zou het echter verkeerd zijn om de vraag te stellen wiens of welke zelfrijdende kanonnen de beste waren in de Tweede Wereldoorlog. De effectiviteit van het voertuig wordt, naast de aangegeven prestatiekenmerken, bepaald door de training en ervaring van de bemanning, de commandant van de eenheid, de kwaliteit van optica, communicatie en vele andere factoren, tot aan het weer op de dag van de gevechtsoperatie. Het is natuurlijk gewoon onmogelijk om voorbeelden te vinden waarin dit allemaal gelijk zou zijn. Alleen vergelijken op basis van "pure" prestatiekenmerken is ook niet helemaal correct - veel parameters in de USSR en Duitsland werden bepaald met behulp van verschillende methoden (bijvoorbeeld pantserpenetratie), wat hen dwingt om indicatoren naar één enkele standaard te brengen, wat kan blijken te zijn voor iedereen anders zijn. Bovendien is het doel van de vergelijking om de sterkste te identificeren, maar in de praktijk kan alles compleet anders blijken te zijn - er zijn gevallen waarin de zwakste in de klas won met twee ordes van grootte. De StuG III, bescheiden in zijn kenmerken, schakelde bijvoorbeeld de IS-2 vrij goed uit, en in de Slag om Koersk slaagde de bemanning van een T-70 er zelfs in om de Elefant te verbranden! Zowel Sovjet- als Duitse zelfrijdende kanonnen kunnen worden beschouwd als de beste in hun klasse: dit kan worden gezegd over de zware ISU-152 en Elefant, de middelgrote SU-100 en Jagdpanther, de lichte SU-76M en Hetzer. Daarom moet de creatie van dergelijke eersteklas Sovjetuitrusting en de uitrusting van troepen ermee in de extreem moeilijke omstandigheden van de oorlog onvoorwaardelijk worden erkend als een prestatie van Sovjetontwerpers, technologen, ingenieurs en arbeiders, wat een belangrijke bijdrage was aan de grote overwinning van de volkeren van de Sovjet-Unie en de landen van de anti-Hitler-coalitie op nazi-Duitsland en zijn bondgenoten.

Waar vochten buitenlanders voor? Hoe zag de eerste antitankinstallatie eruit? waarom waren er veel meer Duitse typen tankdestroyers dan andere staten? Het is simpel... De Duitsers bedachten de PT.

SAU Sturmgeschutz III
De Sturmgeschutz (StuG III) was oorspronkelijk bedoeld als een gemotoriseerd veldkanon ter ondersteuning van de infanterie. Desalniettemin bleek ze tijdens de Tweede Wereldoorlog een uitstekende tankvernietiger te zijn.
Het idee van gemotoriseerde kanonnen werd ontwikkeld door Oberst Erich von Manstein, die voor de oorlog diende in het hoofdkwartier van de Wehrmacht. In een memorandum uit 1935 stelt hij de ontwikkeling voor van een nieuw gepantserd wapen "dat zowel voor offensieve als defensieve operaties kan worden gebruikt en de infanterie op kritieke momenten kan ondersteunen".
Onderschatte gepantserde tank
Dit idee was het resultaat van ervaringen opgedaan tijdens de Eerste Wereldoorlog, toen de Duitsers verrast werden door de verschijning van vijandelijke pantservoertuigen. Ze braken door hun verdediging en stonden machteloos in de strijd met nieuwe machines. Om de opmars van gepantserde voertuigen te belemmeren, moesten ze door paarden getrokken veldkanonnen gebruiken. Hoewel Von Mansteins idee aantrekkelijk was, was het niet unaniem. Generaal Guderian, bedenker van de nieuwe Panzerwaffe (pantsermacht), maakte grote bezwaren tegen hem. Hij was bang de productiecapaciteit te verliezen om een ​​gepantserde infanteriesteuntank te produceren.
Aan de vooravond van de Tweede Wereldoorlog draaide de Duitse militaire industrie op volle toeren. De situatie werd acuut toen SPG-aanhangers ervan werden beschuldigd "het verval van het gepantserde leger te versnellen". Maar na de eerste veldslagen van 1939-1940 werden deze aanklachten snel ingetrokken. Verschillende zelfrijdende kanonnen hebben hun waarde bewezen.
Duidelijke voordelen
Naarmate de maanden verstreken, werd het idee van een nieuwe machine geschetst en niemand anders was tegen de ontwikkeling van een nieuw wapen. In de eerste tekeningen was het ontwerp uitgerust met voor- en zijbepantsering, het had geen dak- en achterbescherming. De bemanning werd door niets beschermd. We hebben dit probleem op de meest radicale manier opgelost: we hebben een volledig gepantserde romp gebouwd. Als basis namen de ingenieurs de Panzer III-tank, die al in productie was. Hij was 5 ton lichter dan de Panzer IV-tank en daardoor comfortabeler om mee te rijden. Het korte 75 mm L/24 kanon, geplaatst op een vaste kazemat, was niet bedoeld voor gevechten met vijandelijke tanks, maar kon explosieve granaten afvuren. De afwezigheid van een koepel maakte het mogelijk om de gepantserde tank compact en laag te maken. Een minder massieve en minder flitsende tank was moeilijker te raken met granaten. De vermindering van het gewicht in verband met de afwezigheid van een koepel maakte het mogelijk om de bepantsering te vergroten. Uiteindelijk, zonder een geschutskoepel, daalden de productiekosten van een tank, en bovendien werden er al veel onderdelen van de onderneming geproduceerd. Het nieuwe voertuig bleek 25% goedkoper te zijn dan een Panzer III-tank met een geschutskoepel.
Nogmaals, de vrees van Guderian, die buitensporige kosten declareerde voor de productie van een nieuwe gepantserde tank, bleek ongegrond. Bovendien, toen de Panzer III eind 1943 uit productie werd genomen, kwamen de resterende uitrusting (uitrusting en gereedschappen) en reserveonderdelen goed van pas, en daalde de prijs van zelfrijdende kanonnen nog meer. Zowel vanuit economisch als tactisch oogpunt was de nieuwe machine volledig geschikt om de opgedragen taken op te lossen. Maar het hing allemaal af van de gevechtszones waar het werd gebruikt. Om te schieten moest de auto in lijn met het doelwit staan. Om het doel te volgen, moest de auto om zijn eigen as draaien. Dit was geen probleem in grote open gebieden van gevechten aan het oostfront, maar op ruw terrein of in stedelijke gebieden verloor de tank zijn voordelen, zijn manoeuvreerbaarheid was beperkt in smalle stukken land of straten. Bovendien, als zijn sporen beschadigd waren, kon hij niet draaien en werd hij weerloos.
Korte geweersteunen
In juni 1936 deed de Heereswaffenament een verzoek aan Daimler-Benz om de basis van de kazemat te ontwikkelen, terwijl Krupp een kanon aan het ontwikkelen was dat hetzelfde was als op de eerste generatie Panzer IV-tank. Na het testen van vijf exemplaren van de experimentele serie in februari 1940, begon de massaproductie van model A (50 exemplaren).
De basis van de Panzer III Ausf E- of F-tank werd aangedreven door een Maybach HL 120 TRM 12-cilindermotor met 300 pk. en een snelheid van 3 duizend tpm. De rupsbanden bestonden uit 6 wielen, een aandrijfwiel voor en een zwaar achterwiel. Drie bovenste looprollen zorgden voor spanning voor de rupsen. De bemanning bestond uit slechts vier personen. De bestuurder en machineschutter zaten vooraan, de schutter en lader zaten achterin, in het gevechtscompartiment. Ze werden aan de voorkant beschermd door 50 mm pantser, wat 20 mm meer was dan op de Panzer III. Het belangrijkste wapen was een 37 L / 24 75 mm kanon met 44 patronen.
Op het veld konden de zelfrijdende kanonnen hun taak perfect aan en werd besloten om de productievolumes te verhogen. De basis voor de 320 Sturmgeschutz III Ausf B was de Panzer III Ausf H met een aangepaste versnellingsbak en andere rupsaandrijfwielen. Versies C en D, die vanaf maart 1941 werden geproduceerd, kregen met enkele wijzigingen de basis van de Panzer III Ausf G-tank. StuG III Ausf E (284 exemplaren tot februari 1942) had extra bepantsering voor de radiosectie en het achterste machinegeweer.
lange geweren
Hoewel de StuG III effectief was tegen infanterie en zachte doelen aan het oostfront, werd hij ook gebruikt om gepantserde voertuigen aan te vallen. De bewapening liet veel te wensen over, de granaten hadden geen pantserdoorborende capaciteiten, hun mondingssnelheid was te laag. Om zijn kracht te vergroten, was Model 366 StuG Ausf F uitgerust met een 75 mm L/43 hogesnelheidskanon. Na zo'n modernisering kon de Sturmgeschutz nauwelijks een gemotoriseerd kanon worden genoemd, het veranderde in een tankvernietiger, directe infanterieondersteuning werd een secundaire taak.
De basis van de StuG Ausf F was dezelfde als die van de Panzer III Ausf JM. Het model is geproduceerd in maart-september 1942. Naast de bewapening had de machine rookafzuigers in het bovenste deel van de romp en een frontpantser van 80 mm dik. Vanaf juni 1942 waren sommige StuG Ausf F's uitgerust met het StuK 40 L/48 kanon met lange loop, dat de Panzergranat-Patrone 39 afvuurde en 96 mm dik pantser kon doordringen vanaf een afstand van 500 m en onder een hoek van 30 graden. StuG III Ausf F / 8 was bijna hetzelfde, maar eenvoudiger en met breder achterpantser.
Van december 1942 tot het einde van de oorlog ontvingen de aanvallende troepen 7.720 StuG Ausf G's, het talrijkste. De grotere en bredere romp eindigde in de koepel van een tankcommandant. Schurtzen-beschermende zijschilden werden gebruikelijk en sommige gepantserde voertuigen werden uitgerust met een rondere kanonmantel. Sturmgeschutz III-machines dienden op alle fronten en werden beschouwd als gevaarlijke wapens. In 1943 schakelden ze 13.000 vijandelijke tanks uit. Slechts één brigade schakelde 1.000 tanks uit in 15 maanden vechten aan het oostfront. Sommige Sovjet-eenheden kregen zelfs orders om de Sturmgeschutz niet aan te vallen.

Panzerjager I
Begin 1939 ontwikkelt Duitsland een nieuw type gepantserde tank, de tankvernietiger nummer 1 of Panzerjager I. Het wapen bewijst zijn doeltreffendheid, gevolgd door een hele reeks soortgelijke voertuigen.
Tijdens oorlogen komt het natuurrecht om de hoek kijken. Wanneer de tegenstander een wapen begint te gebruiken dat een ander verdringt, probeert de minder bevoordeelde op zijn beurt een wapen te ontwikkelen dat deze dreiging kan tegengaan. Dit proces gaat door totdat een van de tegenstanders de eindoverwinning behaalt. In 1918 had Duitsland geen tijd om weerstand te bieden aan de gepantserde tanks van de Entente-landen, die massaal in de strijd werden gebracht, en de geallieerden wonnen, ondanks het feit dat hun tanks verre van perfect waren. Desalniettemin reageerden de Duitsers snel en ontwikkelden ze de eerste antitankwapens. Het kon de krachtige gepantserde aanvallen op het westelijk front niet afslaan, omdat het in onvoldoende hoeveelheden werd geproduceerd. De opgedane ervaring was onbeduidend en na de Eerste Wereldoorlog begon de Reichswehr het hele arsenaal aan antitankwapens te testen. Het Verdrag van Versailles verbood Duitsland om "tanks, gepantserde voertuigen en andere soortgelijke apparaten" te produceren, maar antitankwapens waren verdedigingswapens en vielen niet onder deze verboden. Sinds de jaren 1920 is de ontwikkeling van het 37 mm antitankkanon in Duitsland in volle gang.
Hybride gepantserde tank
In 1939, toen de Wehrmacht besloot om experimentele voertuigen te gaan ontwikkelen op basis van het ontwerp van de Panzerkampfwagen I Ausf B, verschenen de eerste tankdestroyers. Het idee van zo'n machine was interessant. De tankvernietiger was economisch en gemakkelijk te vervaardigen, omdat hij geen draaibare, zware koepel had. De gepantserde tank was moeilijk op te sporen en gemakkelijk te camoufleren. Op basis van deze overwegingen werd het eerste 47 mm antitankkanon geïnstalleerd op de Panzer I, die de tankvernietiger Panzerjager I werd.De romp van de originele tank bleef samen met de motor en de kinematische ketting behouden, terwijl de gepantserde tank zijn torentje. In plaats daarvan kreeg de bovenkant van de romp een 47 mm Skoda-kanon, uitgerust met een voorste pantserplaat, maar zonder onderstel. Het moest de gepantserde tank uitrusten met een effectiever 50 mm kanon, maar tegen die tijd was het nog niet klaar. De markt was verdeeld over twee fabrikanten: Alkett, Berlijn, assembleerde 132 Panzerjager I uitgerust met vijf beschermingsplaten, de Tsjechische fabriek Skoda (veroverd door de Duitsers in 1938) nam de productie op zich van 70 andere tankdestroyers, herkenbaar aan zeven beschermingsplaten.
De dikte van de reservering was 14,5 mm, de bescherming was puur symbolisch en kon niet tegen schoten en granaatscherven. Het Tsjechische wapen werd als uitstekend beschouwd, maar de zijdelingse afbuighoek was erg klein (15 graden rechts en links). Desalniettemin was de gepantserde tank zeer geschikt voor het opsporen van doelen.
In actie
De Panzerjager I deed dienst bij tankvernietigers en werd voor het eerst gebruikt tijdens de Slag om Frankrijk in mei 1940. Het jaar daarop werd samen met het Afrika Korps een Panzerjager-bataljon naar Noord-Afrika gestuurd, waarna een deel van de tanks deelnam aan de gevechten aan het oostfront. Even later, toen de geallieerden steeds effectievere tanks gingen gebruiken, raakte de Panzerjager I in onbruik. Zijn lage vuurkracht en dunne bepantsering maakten hem tot een gemakkelijke prooi voor de vijand. Bovendien liet een te lichte carrosserie het niet toe om de nodige wijzigingen aan het ontwerp aan te brengen.
De stopzetting van de productie van dit pantservoertuig betekende niet het einde van de productie van tankdestroyers in het algemeen. De ontwikkeling van dit goedkope en vernietigende wapen ging door tijdens de Tweede Wereldoorlog.

Marder I antitankkanon
De Marder I PT was het antwoord op de formidabele Russische T-34 tanks. De antitankwapens die door de Wehrmacht werden gebruikt, waren niet effectief tegen de goed ontworpen bepantsering van Sovjet-tanks.
Tijdens de Russische campagne werd de Sovjet T034-tank een steeds duidelijker en formidabel gevaar. Duitse antitankkanonnen van 37 mm en 50 mm kaliber bleken te zwak. Het Duitse commando moest snel beslissen om zware verliezen aan gevechtskracht te voorkomen. De urgentie van het probleem liet niet toe om te wachten op de ontwikkeling van een nieuw, effectiever wapen; het was noodzakelijk om de bestaande wapens aan te passen en aan te passen om het gerezen probleem op te lossen. Deze machines waren niet perfect, hun belangrijkste voordeel was de mogelijkheid tot snelle productie.
Snel succes
De tankvernietiger Marder I is de officiële naam van de Sd. Kfz. 135 - werd een tijdelijke oplossing voor het probleem. De installaties zijn haastig gebouwd, ze voldeden niet aan alle eisen, maar over het algemeen konden ze de taak aan. In 1941 besloot de Army Ordnance Department om het chassis van buitgemaakt vijandelijk materieel te gebruiken om de Marder I in elkaar te zetten. De belangrijkste kosten waren voor de productie van de romp. Onder de voertuigen die op deze manier werden gebruikt, bevonden zich ongeveer 400 Lotharingse artillerietrekkers die door de Duitsers waren buitgemaakt tijdens een aanval op Frankrijk. Volgens de handboeken waren dit "kleine bevoorradingsvoertuigen met een motor voorin en een transportopbouw achterin". Daarnaast werd het chassis van de Franse Hotchkiss H35- en H39-tanks gebruikt, en in de nieuwste modellen het geïnstalleerde Panzer II D-chassis.
De rupsbanden en ophanging van de Lorraine-tractoren waren sterk en betrouwbaar. Het chassis van een tractor werd de basis voor de productie van Marder I. De romp was een bovenbouw die werd beschermd door slechts 12 mm pantser. Aanvankelijk waren de installaties uitgerust met een buitgemaakt Russisch Pak 36 (r) antitankkanon van 76,2 mm kaliber, aangepast voor granaten van 75 mm kaliber. Vervolgens werden Pak 40/1 L / 46 antitankkanonnen van 75 mm kaliber geïnstalleerd. Dit kanon bezette de ruimte die oorspronkelijk was gereserveerd voor het transportcompartiment. De hoogte van de geweerloop was 2,20 m, de afbuighoek van het geweer was 50 graden.
De vierkoppige bemanning werd beschermd door de bovenbouw en het geweerschild. Het pantser was echter kwetsbaar voor individuele wapenprojectielen en lichte explosies op het slagveld. Dikker pantser was niet de bedoeling - het gewicht zou meer dan 8 ton bedragen, de tank zou te zwaar worden voor een motor van 70 pk. Het chassis van de Lorraine-tractor diende ook als basis voor de Sd. Kfz.135/1 uitgerust met 18/40 kaliber lichte houwitser 100 mm of zware 13 kaliber 150 mm houwitser.
Accommodatie
Er werden 185 Marder I-installaties gemaakt, die voornamelijk deel uitmaakten van de bezetter in Frankrijk. Sommigen van hen waren in dienst bij de antitankeenheden van de infanteriedivisies aan het oostfront, maar in 1943 keerden deze installaties terug naar Frankrijk. Hoewel de Marder I effectief bleek te zijn, leden militaire eenheden zware verliezen als gevolg van de zwakte van het pantser, dat gemakkelijk werd gepenetreerd door elk vijandelijk antitankkanon, zelfs met een klein kaliber van 36 mm, dat was uitgerust met veel Amerikaanse lichte gepantserde voertuigen. . Deze tekortkoming kwam vooral duidelijk tot uiting in Frankrijk in 1944 in gevechten met de Anglo-Amerikaanse bevrijdingstroepen.
Tegen het einde van de oorlog hebben slechts zes operationele Marder Is het overleefd.

Semovente 75/18 en 105/25 zelfrijdende artilleriesteunen
De Italiaanse Semovente gemotoriseerde artilleriesteunen waren vergelijkbaar in hun kenmerken met de Duitse Sturmgeschutz III gemotoriseerde kanonnen. Zowel Duitse als Italiaanse wapens waren over het algemeen succesvolle ontwikkelingen. Het is dan ook niet verwonderlijk dat Duitse troepen na de capitulatie van Italië in september 1943 een aantal van deze wapens in beslag namen.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog produceerde Italië onder meer opmerkelijke wapens, zoals de Semovente zelfrijdende kanonnen. Door een gebrek aan middelen in het land en door verouderde productielijnen kon de Italiaanse militaire industrie tijdens een lange oorlog geen leger leveren, wat Mussolini, die droomde van Italiaanse dominantie in het hele Middellandse Zeegebied, enorm deprimeerde. Desalniettemin slaagden Italiaanse ingenieurs er ondanks talrijke beperkingen in om verschillende soorten effectieve wapens te ontwikkelen, maar de productie - slecht georganiseerd en lijdend aan voortdurende tekorten - kon niet goed functioneren tijdens een wereldoorlog die tonnen wapens verbruikte. Slechts enkele ontwikkelingen werden geaccepteerd voor massaproductie.
Semovente 75/18
Aan het begin van de oorlog stelde artillerie-kolonel Sergio Berlese, die onder de indruk was van de Sturmgeschutz die tijdens de Franse campagne werd gebruikt, voor om met de productie van soortgelijke wapens te beginnen. Het idee vond weerklank bij het commando en in februari 1941 verschenen de Semovente 75/18 zelfrijdende kanonnen (wat "zelfrijdend" betekent), vergelijkbaar met de Duitse tegenhanger. Het model is gemaakt op basis van de M13/40 medium tank (waarvan een verbeterde versie bekend staat als de M14/42) en is bewapend met een 75 mm kanon. Toegang tot de gelaste cabine was via het bovenste luik in het bovenste pantser. De auto was voorzien van een Fiat Diesel motor. De bemanning bestond uit een machinist, schutter en commandant van het gemotoriseerde kanon, die zich in het voorste gedeelte bevonden, in de gepantserde stuurhut van het gemotoriseerde kanon. Een extra wapen - een 8 mm Breda luchtafweermachinegeweer - was op een speciale steun gemonteerd, maar de schutter moest de stuurhut verlaten om te vuren. Volgens de Italiaanse militaire doctrine werd de Semovente 75/18 voornamelijk gebruikt voor gemotoriseerde artillerieondersteuning, waaronder de zelfrijdende kanonnen zelf, die een houwitser hadden. Maar al snel, tijdens de Noord-Afrikaanse campagne, bleek dat deze zelfrijdende houwitser met een gepantserde cabine die de bemanning goed beschermde, vijandige tanks kon bevechten, waardoor het een tankvernietiger werd. In totaal zijn er minstens 765 machines van de 75/18 modificatie geproduceerd.
De geallieerden reageerden op de ontwikkeling van deze zelfrijdende kanonnen met een krachtiger type wapen, en de Semovente verloor hun effectiviteit. Na de capitulatie van Italië aan het einde van de zomer van 1943 kwam echter een groot aantal van deze pantservoertuigen, die Sturmgeschutz M42 (i) werden genoemd, in dienst bij de Wehrmacht.
Semovente 105/25
Gedurende de maanden dat Italiaanse troepen samen met Duitse troepen aan het oostfront vochten, werd het duidelijk dat de Semovente 75/18 niet assertief was in gevechten met de talrijke Sovjet zware tanks. Voor gelijkwaardige weerstand tegen de vijand hadden Italiaanse eenheden een tankvernietiger nodig met effectievere wapens. Fiat-Ansaldo begon met de bouw van de 105/25. Bijgenaamd "bassotto" (wat "teckel" betekent) door de troepen, is dit voertuig in de loop van de tijd geprezen als een van de beste Italiaanse tanks. Van zijn voorganger heeft het 105/25-model een laag silhouet, compactheid en licht gewicht behouden. Het chassis van de M14 / 42-tank werd uitgebreid, er werden een benzinemotor en een krachtiger 105 mm kanon geïnstalleerd, evenals verbeterde bepantsering.
De Wehrmacht werd niet teleurgesteld en verwierf de meeste van de 90 Semovente 105/25's die door de Italianen werden geproduceerd. Het wapen dat volgens de nomenclatuur van de tanktroepen in handen van de Duitsers viel, kreeg de naam Sturmgeschutz M43 (i).

Marder II, geïmproviseerde tankvernietiger
Marder II werd gebouwd op basis van de Panzer II-tank. Er werden twee versies geassembleerd, de soja-apparatuur afhankelijk van de locatie van de operatie. Ondanks de open cabine aan de achterzijde was de tank behoorlijk effectief.
Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog komen Duitse tanks naar voren als een zeer effectief wapen, in staat om doorbraken te maken en eenheden te omsingelen. De pantserdivisies, die in samenwerking met de aanvalsluchtmacht opereerden, lieten zich echt zien tijdens de blitzkrieg van 1939-1940. Bij Operatie Barbarossa, de verovering van Sovjet-Rusland, stonden de Duitse tanks echter voor een grote verrassing. Na verschillende succesvolle offensieven stonden sommige eenheden tegenover de uiterst effectieve Sovjet T-34 medium tank en de moeilijk te kwalificeren KV-1 zware tank. In juni 1941 vormden deze voertuigen nog geen bedreiging, omdat ze werden bestuurd door slecht opgeleide bemanningen of omdat ze grillig handelden. In het Duitse hoofdkwartier veroorzaakten deze machines echter verbazing en bezorgdheid. In gevechten is de T-34 superieur aan de Panzer. Met nog grotere urgentie heeft het Duitse leger tankdestroyers nodig die geschikt zijn voor het veroveren en vernietigen van middelgrote Sovjet-pantservoertuigen. Het is noodzakelijk om snel te reageren, er is bijna geen tijd voor het maken, ontwikkelen en afwerken van een nieuwe tankvernietiger. Gedurende deze periode wordt Marder II een tijdelijk onbetrouwbare optie. Om tijd te winnen, wordt besloten om de reeds bestaande basis te gebruiken: een tank bouwen naar het model van een effectief Duits antitankkanon of een eerder buitgemaakt Sovjetkanon. Met deze oplossing kunt u snel reageren, in recordtijd een antitankvoertuig bouwen en de testtijd verkorten. Hoewel de Marder-serie niet zonder gebreken was, werd deze tank beheerst door de Duitse industrie en werd hij geproduceerd tot 1944.
Eerste versie
De eerste versie van SD. Kfz. 131 is gebaseerd op het ontwerp van de Panzer II-tank. Er werden verschillende modellen geproduceerd: A, B, C en F. De bewapening omvat het formidabele Pak 40/2 L/46 75 mm kanon, een wapen dat in staat is de vijand op grote afstand te bestrijden. Het Pak-kanon is gehuisvest in een open gevechtscompartiment aan de achterkant. De zijkanten en voorkant zijn bedekt met een pantser van slechts 10 mm dik. De achilleshiel van de Marder was dat drie bemanningsleden werden blootgesteld aan open vuur, waardoor de tank erg kwetsbaar werd. Van 1942 tot 1943 bouwden FAMO, MAN en Daimler-Benz 53 Marder II-tanks. 65 anderen zouden in 1943-1944 worden vrijgegeven, totdat de productie van Panzer, op basis waarvan de Marder II werd gebouwd, werd stopgezet.
Tweede versie
Marder SD. Kfz. 132 werd gebouwd op basis van de Panzer II tankmodellen D en F. De Marder D2 werd gebouwd op basis van de Flammpanzer II Flamingo vlammenwerpertank. In beide gevallen was de tank uitgerust met een Sovjet 76,2 mm kanon, waarvan talrijke exemplaren werden buitgemaakt tussen 1941 en 1942. Voor het gebruik van deze machine is een speciale munitie ontwikkeld. Soms kozen de Duitsers voor een versie van het Type 296(r) Model 7 kanon zonder mondingsrem. Om plaats te bieden aan het kanon, werd het bovenste deel van het gevechtscompartiment herbouwd.
Er werden ongeveer 200 Marder Sd-machines geassembleerd. Kfz. 132

SAU Sturmhausitze 42
Aanvankelijk werden zelfrijdende artilleriesteunen ontwikkeld als tactische houwitsers, maar tijdens de oorlog veranderde hun oorspronkelijke rol en werden ze zelfrijdende antitankkanonnen (PT SAU). Met de Sturmhaubitze 42 probeerde de Wehrmacht het idee van een aanvalshouwitser nieuw leven in te blazen. De machine als zodanig werd een succesvolle ontwikkeling, maar tijdens de grote tankgevechten aan het Oostfront eind 1942 kwamen de tekortkomingen van het model snel aan het licht.
In zijn boek "Duitse zelfrijdende artillerie-installaties 1935-1945" (“Die deutschen Sturmgeschutze 1935-1945”) Wolfgang Fleischer omschrijft het voordeel van de SPG als volgt: “De SPG is een typisch Duits wapen. Hoewel het in de tweede helft van de jaren dertig werd ontwikkeld, werd het tijdens de Tweede Wereldoorlog met succes gebruikt. Het feit dat deze wapens door andere landen zijn gekopieerd, bevestigt de verdiensten van dit type wapen en het gemak van het tactische gebruik ervan. Na 1945 verdwenen de zelfrijdende kanonnen echter volledig uit het arsenaal.
We kunnen er niet voor niets van uitgaan dat gemotoriseerde kanonnen een typisch wapen zijn van de Tweede Wereldoorlog, dat na het einde van het conflict niet meer werd gebruikt. Een goed voorbeeld van dit type wapen is de Sturmhaubitze 42.
Aanval artillerie
Het leger had een verdedigingswapen nodig dat, indien nodig, de infanterie te hulp kon komen. Aanvalsartillerie, in samenwerking met de infanterie, moest verzetshaarden en dug-outs vernietigen met direct vuur. De keuze voor dergelijke tactieken bracht enkele technische kenmerken met zich mee: bepantsering die beschermt tegen projectielen op het slagveld; goed terreinvermogen; hoofdkanon geschikt voor "zachte doelen"; laag silhouet, om van ver niet zichtbaar te zijn en te kunnen optreden als onderdeel van de infanterietroepen. Om kosten te besparen, wilde generaal Erich von Manstein het chassis en de ophanging van seriële tanks gebruiken.
Maar al snel werd duidelijk dat aan het oostfront de Sovjet-tanktroepen, wat ze ook zeiden over hun kwaliteit, numeriek superieur waren aan de Duitse. Het Sturmgeschutz III zelfrijdende kanon met een StuK 40 L / 43 75 mm kanon veranderde in een succesvol antitankkanon. De machine had geen geschutskoepel, maar dit nadeel werd gecompenseerd door het feit dat de zelfrijdende kanonnen gemakkelijker te verbergen waren.
Fabrieken bleven Sturmgeschutz-tankdestroyers produceren, ondanks het feit dat ze niet voldeden aan de behoeften van de Duitse tanktroepen. Generaal Guderian was tegen de ontwikkeling van dergelijke wapens.
Terug naar de wortels
De Sturmhaubitze 42 aanvalshouwitser, volgens het opperbevel, was ontworpen om de trend te veranderen en terug te keren naar het gebruik van gemotoriseerde kanonnen. Het project begon eind 1941 te worden overwogen. Het moest het chassis en het gevechtscompartiment van de Sturmgeschutz III (eerst het StuG III Ausf F-chassis, later de Ausf G) verlaten en de houder uitrusten met een 105 mm L/28-kanon. In mei 1942 was een experimenteel model gereed. De tests waren veelbelovend, het wapen maakte zo'n indruk op Hitler dat hij eiste dat de productie zou worden versneld. Dus de Wehrmacht ontving een nieuw gemotoriseerd geschut met rupsbanden. Een houwitser van 105 mm kon doelen op 10-12 km afstand raken. Onder normale omstandigheden bedroeg het aantal munitie niet meer dan 36 granaten, maar de vierkoppige bemanning gebruikte alle middelen om het aantal granaten aan boord te vergroten.
Aan de voorkant deed de StuH 42 105 mm houwitser wonderen. Het artilleriekanon, gemaakt op basis van een conventionele 10,5 cm FH18-houwitser, was uitgerust met een krachtige mondingsrem, maar deze werd later verlaten om staal te sparen. Tot 1945 rolden iets meer dan 1.200 exemplaren van de lopende band.

Sturmgeschutz IV gemotoriseerd kanon
De zelfrijdende kanonnen werden ontwikkeld op basis van het Panzer IV-chassis met daarop een stuurhuis van Sturmgeschutz III. Meer dan 1.000 Sturmgeschutz IV's verlieten de fabrieksvloeren. Deze betrouwbare en duurzame zelfrijdende kanonnen waren tot het einde van de oorlog in gebruik.
Sturmgeschutz IV werd "de vuist van de slagartillerie" genoemd. De machine was bedoeld om de infanterie op het slagveld te ondersteunen en kon deze taak perfect aan. Tijdens de gevechten aan het oostfront bleek dat antitankverdediging niet effectief kon zijn zonder het gebruik van zelfrijdende artillerie-opstellingen.
Er werd een probleem gemeld vanuit het hoofdkwartier van het Oostfront: "De numerieke superioriteit van de Russische gepantserde strijdkrachten, uitgerust met de nieuwste voertuigen, kan niet worden gestopt door een klein aantal onvoldoende effectieve antitankartillerie-installaties, en dit leidde tot een ramp ." De Duitsers konden de aanval van Sovjet-tanks niet afslaan, de infanterie-eenheden ondervonden moeilijkheden op het slagveld en bij vergeldingsaanvallen. Daarom hadden ze een tank nodig die snel en effectief kon omgaan met vijandelijke gepantserde voertuigen.
Vreselijke "rode lawine"
De Duitse infanterie beschikte al over de Sturmgeschutz III zelfrijdende kanonnen. Niettemin had het Sovjetcommando begin 1943 de situatie beter onder controle. Duitse pantsereenheden leden zware verliezen en konden die zelden goedmaken, en de divisies van het Rode Leger werden maand na maand aangevuld met nieuwe uitrusting. Alleen al in 1943 produceerden Sovjetfabrieken 1.600 zware en middelzware tanks. Als het Duitse leger de lawine van Sovjet-tanks niet zou kunnen stoppen, zouden de Duitsers met een dreigende ramp worden geconfronteerd. De StuG III en IV zelfrijdende kanonnen bleken een serieus wapen te zijn tegen de T-34 en KV-1 tanks. De Sturmgeschutz was technisch niet superieur aan vijandelijke tanks en het aantal gemotoriseerde kanonnen was zeer beperkt (vooral de StuG IV), maar het verbeterde communicatiesysteem bleek uitstekend te zijn op het slagveld.
Nieuwe zelfrijdende kanonnen
De Duitse industrie kon de groeiende vraag van de marine, het landleger en de luchtmacht niet aan en kon niet iedereen van het gevraagde aantal kanonnen voorzien. Om een ​​evenwicht te vinden, was het nodig een techniek te ontwikkelen waarvan de verdiensten het gebrek aan kwantiteit zouden compenseren. Sturmgeschutz IV, opgevat als een tankvernietiger, bleef niettemin een zelfrijdende artilleriesteun voor infanterieondersteuning. Het model verving de Sturmgeschutz III en werd goedgekeurd door Hitler. De eerste machine werd voorgesteld door Krupp en is uitgerust met een cabine van het vorige model. Het eerste speciaal gebouwde voertuig was de StuG III F op een Panzer IV-chassis, maar de ontwikkeling ervan werd niet voltooid omdat hij te zwaar was. Andere projecten (Jagdpanzer IV) verschenen voordat het idee opkwam om een ​​StuG III-stuurhuis op een Panzer IV-romp te installeren. De Britse firma Alkett begon in februari 1943 met de productie van de nieuwe tank. In november raakte de fabriek zwaar beschadigd en moest er naar andere productiefaciliteiten worden gezocht. Aan het einde van het jaar begon het bedrijf "Krupp" met de productie van zelfrijdende kanonnen. Dit keer werd gekozen voor de cabine van de StuG III G, een belangrijke verandering was de toevoeging van een heuse stuurstand. Het 75 mm L / 48 kanon (zoals op de StuG III) bleef als wapen, maar de StuG IV woog minder dan de vorige cabine met een gewicht van 900 kg.
Er werden slechts 1108 auto's geproduceerd. Dit is een klein aantal (ondanks het feit dat er meer dan 9.000 Sturmgeschutz III's zijn geassembleerd), dus de frontlinie-eenheden konden niet volledig worden uitgerust met dit effectieve pantservoertuig.

SD. Kfz. 4/1 - half-track raketwerper
Straalmortel - een aanpassing van het multifunctionele chassis van een halfrupsvoertuig.
Dit standaard halfrupsvoertuig van het Duitse leger werd door de geallieerden beschouwd als de beste in zijn categorie. Het was superieur aan de Amerikaanse tegenhanger, die in dienst is bij de Amerikanen en de Britten. Duurzaam en efficiënt. Hoewel ze moeilijk te onderhouden was, presteerde ze goed op ruw terrein. Echter, Sd. Kfz. 4/1 had een groot nadeel: dure productie, waarvoor geavanceerde apparatuur nodig was. Met andere woorden, deze straalmortel was niet geschikt voor massaproductie. Ondanks de vereenvoudiging van productieprocessen in de loop van de oorlog, ontbraken er altijd gepantserde halfrupsvoertuigen voor gemotoriseerde troepen.
Het onvermogen van de Duitse industrie om voldoende Sd. Kfz. 250 en zijn verschillende aanpassingen veroorzaakten een groot probleem toen de Duitsers aan het oostfront tegenover dezelfde vijand stonden als de soldaten van Napoleon 140 jaar eerder - "Generaal Zim". Voertuigen op wielen waren niet in staat om door sneeuw en modder te bewegen. Alleen rupsvoertuigen en halfrupsvoertuigen wisten vooruit te komen, maar deze voertuigen waren ontworpen voor gevechtsoperaties, niet voor logistiek. Er moest snel een oplossing gevonden worden.
Een simpele oplossing
Er moest dringend een basis worden gevonden voor het maken van een offroad-model dat niet al te moeilijk te vervaardigen was. Duitse ontwerpers besloten een zuinig halfrupsvoertuig te ontwikkelen met onderdelen van een bestaand voertuig. Het bleek voldoende om de achteras te verwijderen en te vervangen door een rupsonderstel. Om de kosten verder te drukken, werd het onderstel van de Britse Cardin-Lloyd-tankettes gebruikt, die tijdens de aanval op Frankrijk in grote aantallen waren buitgemaakt. Van 1942 tot 1945 werden ongeveer 22.500 halfrupsvoertuigen geassembleerd. Een groot aantal ontwerpers was betrokken bij de productie van een unieke machine, die de naam "Maultier" (muilezel) kreeg. De naam weerspiegelde de transporttaak die deze techniek uitvoerde.
De meeste voertuigen behielden de houten cabine en carrosserie van de originele vrachtwagens (Opel Blitz), sommige waren uitgerust met gepantserde bovenbouw voor het dragen van verschillende wapens, andere waren uitgerust met een 20 mm Flak-kanon voor luchtverdediging.
Panzerwerfer 42
Opel ontwikkelde de Panzerwerfer 42 (en 43) zelfrijdende raketwerper op het Maultier-chassis. Het kanon genaamd Nebelwerfer (letterlijk "mistwerper") bestond uit tien lopen, die zich in twee rijen boven elkaar bevonden; het pistool kon 360 graden draaien. Het bereik van de projectielen bereikte 6,7 km, 20 raketten van 150 mm kaliber werden aan boord geplaatst. Volgens sommige schattingen van experts waren deze installaties inferieur aan de beroemde Katyushas.
Hoe het ook zij, raketwerpers hadden een sterk effect op de psyche. De geallieerde troepen noemden ze Moaning Minnie (brullende mini), en de Russen - "ezel", vanwege het geluid van raketten, vergelijkbaar met de kreet van een ezel. Hoewel de pantserwagen was uitgerust met een MG-34 en MG-42 machinegeweer, kon de Sd. Kfz. 4/1 was erg kwetsbaar en zware en ineffectieve bepantsering verminderde de mobiliteit van het voertuig.
In totaal werden ongeveer 300 raketwerpers geproduceerd.

T18 "Hellket" - de snelste tankvernietiger
De snelle M18 Hellcat met lage romp en aanzienlijke vuurkracht was een van de meest effectieve tankdestroyers van de Tweede Wereldoorlog. Ondanks het feit dat de bepantsering van het voertuig zwak was, slaagde het erin om zelfs goed bewapende zware tanks te overtreffen.
De tankvernietiger is direct tijdens de Tweede Wereldoorlog ontwikkeld. Een van de voordelen van de machine vermeldt het militaire woordenboek het volgende: “De productie van tankvernietigers is goedkoper dan de productie van klassieke tanks, omdat ze geen geschutskoepels hebben. Bovendien is een lage romp gemakkelijker te camoufleren en aangezien de grootte van het voertuig kleiner is, is het voor de vijand niet gemakkelijk om het te raken. Deze omschrijving was in de eerste plaats bedoeld voor Duitse zelfrijdende kanonnen en tankdestroyers, maar kan ook worden toegepast op de uitstekende Amerikaanse tankdestroyer T18.
Vanuit het oogpunt van het Amerikaanse leger dat deelnam aan de Tweede Wereldoorlog, moeten antitankwapens in de strijd voor maximale effectiviteit strikt worden gebruikt voor het beoogde doel en voor een beperkte tijd. Hij trad op als een snelwerkende strijdmacht en mocht alleen op vijandelijke tanks schieten. Tijdens een verrassingsaanval op Duitse tanks met behulp van de tactiek van "hit and run" (aanval-terugtrekking), stonden snelheid en snelheid voorop. In tegenstelling tot de Duitse tankdestroyers was de Amerikaanse tank uitgerust met een koepel, maar deze was open zodat de bemanning goed zicht had om snel te kunnen reageren in geval van een aanvaring met de vijand.
De eerste Amerikaanse tankdestroyer op rupsbanden, de M10 Wolverine (Wolverine), was uitgerust met een 76,2 mm M7 kanon. Door onvoldoende bepantsering is deze auto nauwelijks een onberispelijke ontwikkeling te noemen. Bovendien maakte de aanzienlijke omvang van de machine, hoewel lichter dan de M4 Sherman, waarvan het chassisontwerp was geleend, de M10 te opvallend.
Ontwikkeling en creatie
In december 1941 vaardigde het US Artillery Corps een opdracht uit voor de ontwikkeling van een snelle tankvernietiger uitgerust met een Christie-ophanging, een Wright Continental-motor en een 37 mm kanon. Tijdens de ontwikkeling en na de eerste veldslagen in Noord-Afrika werd de voorkeur gegeven aan het Britse 57 mm kanon en de torsiestaafophanging. Verdere testen wezen uit dat het 57 mm kanon al verouderd was, en de uiteindelijke keuze viel op het 75 mm kanon en daarna op de 76 mm. Na de ontwikkeling van het prototype werd in juli 1943 een experimentele serie geproduceerd, de eerste exemplaren werden geassembleerd in de Buick-fabriek. In oktober 1944 waren er al meer dan 2500 exemplaren van het gevechtsvoertuig geassembleerd.
In tegenstelling tot andere grotendeels verenigde Amerikaanse tanks, was de M18 volledig uniek, inclusief het chassis. In de motorruimte zaten rails, waarmee het mogelijk was om binnen een uur het hele motorblok te verwijderen, de versnellingsbak ervan los te koppelen en een nieuwe te monteren. "Hellket" bereikte een snelheid van 80 km / u vanwege de maximale vermindering van het gewicht van de romp en lichte bepantsering. Om de onvoldoende dikte van het pantser te compenseren, werd het onder een hoek bevestigd, waardoor het risico op schade door projectielen werd verkleind toen het ging glijden. Dankzij de open koepel hadden de tankcommandant, chauffeur, lader, schutter en radio-operator goed zicht, maar waren ze slecht beschermd. De M18 kon alleen vertrouwen op zijn manoeuvreerbaarheid en snelheid in gevechten met een beter bewapende maar langzamere vijand.
In bedrijf
Het gevechtsrapport van een van de Duitse tankdivisies vertelt over de ontmoeting met de T18: “Het 76 mm M18-kanon onthult zijn capaciteiten niet volledig. Alleen al in augustus 1944 schakelde het 630e Amerikaanse tankvernietigerbataljon 53 Duitse zware tanks en 15 straalkanonnen uit, terwijl het slechts 17 uitrustingsstukken verloor. Ondanks dat het 76 mm kanon uiteindelijk niet opgewassen was tegen de Tiger en zelfs de Panther, kon de M18 zo snel bewegen dat hij een reële bedreiging vormde voor de vijand. Tijdens de operatie in de Ardennen slaagden Amerikaanse parachutisten, ondersteund door vier M18's, erin de 2e pantserdivisie te blokkeren, af te snijden van het brandstofdepot en haar volledig de bewegingsvrijheid te ontnemen. Amerikaanse tankdestroyers schakelden 24 Duitse tanks uit.

De vechter is "Olifant"
Tankvernietiger "Elephant" - een verbeterde versie van het vorige model "Ferdinand". Ondanks het feit dat de ingenieurs enkele problemen wisten op te lossen (het ontbreken van een slagwapen), erfde de Olifant veel van de tekortkomingen van de Ferdinand. De grootte en effectiviteit van het hoofdkanon maakten echter indruk op de vijand.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog was de Duitse militaire industrie gefocust op de beschikbare wapens. De technologische vooruitgang in de vijandelijke landen dwong Duitsland uiteindelijk echter om nieuwe technologie te ontwikkelen. Het Reich had een tekort aan strategische materialen, speciaal staal en geschoolde arbeiders, en daarom was het nodig om bepaalde technologische lijnen en reeds geteste soorten wapens te gebruiken of te heroriënteren. Zo is Elefant ontstaan.
Van "Ferdinand" tot "Olifant"
"Ferdinand" voldeed niet aan de verwachtingen van het leger. Deze tankvernietiger, gebaseerd op het Tiger (P) chassis, woog 65 ton, had een hybride benzine-elektrische motor en was uitgerust met het beste antitankkanon van zijn tijd - het Pak 43 L/71 88 mm kanon. Officieel heette de auto "Tiger (P)" (Sd. Kfx. 184) "Ferdinand". In totaal zijn er 90 Tiger (P) chassis gebruikt voor de productie.
Tijdens de Slag om Koersk in juli 1943 opereerden de Ferdinands als onderdeel van het 653e zware bataljon en vernietigden ze 320 tanks, de zelfrijdende kanonnen niet meegerekend. Het 654e zware bataljon was goed voor ongeveer 500 Sovjet-tanks. Het verlies aan militair materieel van beide bataljons bedroeg 50%, omdat de Ferdinands tegen de verwachting in niet voldoende manoeuvreerbaar waren. Bovendien maakte het gebrek aan machinegeweren voor close combat de Ferdinand erg kwetsbaar wanneer hij werd aangevallen door infanterie. Een eenvoudige mijn zou deze omvangrijke machine gemakkelijk kunnen uitschakelen.
48 Ferdinands, die beschikbaar waren tijdens de Slag om Koersk, werden onmiddellijk naar de Nibelungen Werke-fabrieken in St. Valentine gestuurd voor verfijning en heruitrusting. Er werden belangrijke wijzigingen aangebracht: er werden een commandantskoepel en een machinegeweer van het korps toegevoegd. Na deze transformaties kreeg de auto een nieuwe naam en werd hij bekend als "Elephant".
Applicatie aan de voorzijde
De efficiëntere "Elephant" werd zwaarder naarmate de transformatie vorderde, wat de betrouwbaarheid van zijn mechanismen negatief beïnvloedde. Tactische gevechtstaken werden verduidelijkt. De machine is beter aangepast om zelfstandig onverwachte taken en acties uit te voeren die mogelijk zijn bij het verlaten van een hinderlaag en het regelmatig wisselen van posities. Dikke bepantsering beschermde de bemanning op betrouwbare wijze en het kanon maakte het mogelijk om elke vijandelijke tank aan te pakken vanaf een afstand van 2000 m. De Elefant bewees zichzelf goed tijdens de Italiaanse campagne. Het gewicht beperkte het gebruik ervan echter in de volgende gevallen: tijdens het reizen door steden; onvoldoende mobiele machine kon geen steile hellingen beklimmen; bovendien kon de "Olifant" vanwege het gewicht niet op sommige technische constructies bewegen.
Hoewel het pantser van 200 mm goed beschermde tegen vijandelijke projectielen, bleef het voertuig kwetsbaar voor mijnen en luchtaanvallen. Als de vijand de "Olifant" opmerkte, kon de tank niet meer snel uit het zicht verdwijnen door de lage snelheid, bovendien viel de elektromotor vaak uit, of de beschadigde rups legde de tank stil. Vergeet het gigantische brandstofverbruik niet (1000 liter per 100 km op ruw terrein!) en het gebrek aan reparatiemateriaal dat zo'n monster op sleeptouw zou kunnen nemen. Een groot aantal "Olifanten" werd door de bemanningsleden in de steek gelaten vanwege mechanische schade of door gebrek aan brandstof. Toch bleven de "Olifanten" in dienst tot de capitulatie van Duitsland in 1945. De laatste olifanten kwamen ten zuiden van Berlijn in actie en verdedigden de hoofdstad Zossen, niet ver van het hoofdkwartier van het opperbevel.

Jagdpanter
De Jagdpanzer werd in 1944 in productie genomen in de Duitse Jagdpanzer V-serie met de officiële naam Sd. Kfz. 173. Vanwege zijn uitstekende bewapening en hoge mobiliteit werd deze machine erkend als onovertroffen in zijn categorie. De geallieerden noemden haar niet per ongeluk "zware tankvernietiger"
Wanneer mensen praten over Jagdpanther-type tankdestroyers uit de Tweede Wereldoorlog, bedoelen ze een tank met een lage bovenbouw die speciaal is ontworpen om tegen andere tanks te vechten. In tegenstelling tot gevechten heeft zo'n tank geen karakteristieke roterende verdedigingstoren. In dit opzicht kan zijn schutter het pistool een paar graden horizontaal en verticaal draaien. Omdat de tankvernietiger zonder koepel frontaal aan de vijand moest worden getoond, wordt het voorste deel beschermd door krachtige bepantsering, terwijl de zijkanten en het achterste deel dun en licht zijn. Hierdoor konden de ontwerpers aanzienlijk op gewicht besparen, waardoor deze machine zich kenmerkt door een grotere mobiliteit. Deze eigenschappen maakten het mogelijk om een ​​speciale gevechtstactiek voor de Jagdpanther te ontwikkelen. Ze is goed gecamoufleerd en voert een verrassingsaanval uit op de vijandelijke gevechtstank, waarbij ze haar geweer met een enorme doordringende kracht gebruikt. Nadat ze een te krachtig spervuur ​​​​van de verdedigers heeft ontmoet, trekt ze zich snel terug. Dan, terwijl hij in een hinderlaag blijft, wacht hij op een geschikt moment voor de volgende slag.
De geschiedenis van de ontwikkeling van "Jagdpanther"
Na de Slag om Koersk in de zomer van 1943, met de grootste tankgevechten van de Tweede Wereldoorlog, waarbij zowel het Duitse als het Sovjetleger in korte tijd enorme verliezen leden, hield het opperbevel van de Duitse grondtroepen zich intensief bezig met de analyse van de redenen voor de strategische nederlaag. Tankdestroyers die in dienst waren, zoals de Nashhorn en Ferdinand / Elephant, konden hun taak niet aan, of waren simpelweg te kwetsbaar voor de vijand. Er moet dringend een nieuw model worden gemaakt. Al in 1942 onderzocht het Duitse leger Ordnance Office de creatie van een tankvernietiger, en tegelijkertijd introduceerde Krupp een volledig houten model met grotere bodemvrijheid, brede rupsbanden en een verbeterde periscoop voor de bestuurder. De verdere ontwikkeling werd toevertrouwd aan Daimler-Benz.
Chassis "Tiger" kon vanwege de speciale vereisten voor de snelheid van de nieuwe tankvernietiger niet worden gebruikt vanwege zijn omvang. Daarom werd opnieuw besloten om het reeds geteste Panther G-chassis te gebruiken. Zijn motor, met een vermogen van 700 pk. De Maybach HL kon met 45,5 ton eigen gewicht goed overweg.
Het boordkanon was geplaatst in een hellende massieve bovenbouw, die de vorm had van een piramide. Het is ook effectief gebleken als verdediging. Dit werd bereikt door de verticale verlenging van de bovenste zijwanden van het Panther-onderstel in het voorste gedeelte. Het dak had een voorwaartse helling van 5 graden, wat van invloed was op het laten zakken van de geweerloop aan boord. In een doorlopende frontplaat, die een helling van 35 graden had, bevond zich een schietgat.
Bewapening, pantserbescherming en bemanning
De Jagdpanther was bewapend met het beproefde 8,8 cm Pak 43 L/71 antitankkanon van de Royal Tiger en een MG voorwaarts machinegeweer. Het boordkanon, enigszins verschoven rechts ten opzichte van de lengteas van de tank geplaatst, had in verband met de kazematbouwwijze, zoals in het begin al vermeld, een zeer beperkte richthoek van de vloer: tot 11 graden. aan beide kanten, evenals +14 gr. en dienovereenkomstig -8 gr. verticaal. De dikte van het bovenbouwpantser was extreem solide: de Jagdpanther had 80 mm frontale bepantsering, werd beschermd door 50 mm bepantsering aan de zijkanten en 40 mm aan de achterkant.
De bemanning bestond uit vijf personen. Linksvoor bij het inspectieluik was de bestuurdersstoel. Rechts van hem, aan de andere kant van het kanon, bevond zich een radio-operator die ook het machinegeweer MG 34 bediende, achter hem de tankcommandant en achter de bestuurder de schutter, die zijn functie vervulde met behulp van een bewakingsapparaat beschermd door een speciale sluiter. De vijfde, lader, bevond zich aan de achterzijde van de bovenbouw.
"Jagdpanther" in veldslagen
Vanaf het allereerste begin hadden nieuwe tankjagers, vanuit het oogpunt van de efficiëntie van hun introductie in gevechtsformaties, grote moeilijkheden. In de 15 maanden die nog restten tot het einde van de oorlog verlieten in totaal 382 (volgens andere bronnen 384) voertuigen de fabrieksgebouwen, dat wil zeggen te weinig om het verloop van de veldslagen beslissend te kunnen beïnvloeden. “De Jagdpanther2 werd vooral ingezet aan het westelijk front, zoals bijvoorbeeld bij het succesvolle offensief in december 1944 in de Ardennen, waar 51 van dergelijke tankdestroyers aan deelnamen. Daar toonde hij zijn capaciteiten op de best mogelijke manier, waarbij hij vaak enige tijd de offensieve opmars van hele vijandelijke tankcolonnes stopte. In dit opzicht is het niet verwonderlijk dat, ondanks het lange inbedrijfstellingsproces en het kleine aantal geproduceerde voertuigen, de Jagdpanther werd erkend als de beste tankvernietiger van de Tweede Wereldoorlog. Dit werd ook erkend door de geallieerde troepen, die met respect over haar spraken. Ze verdiende het dankzij de enorme doordringende kracht van haar zijkanon, het Pak-43 gepantserde kanon en ongelooflijke mobiliteit.

Voordelige tankvernietiger Chariotir
Deze Britse tankvernietiger, ontwikkeld in de vroege jaren 1950, was een snel antwoord op de Sovjet-tankdreiging. De wagenmenner was uitgerust met het chassis van de populaire Cromwell-tank en een krachtig antitankkanon. Het model bleek behoorlijk succesvol te zijn, maar desondanks werd de tank in kleine hoeveelheden geproduceerd.
Na 1945 nam de spanning tussen West en Oost steeds meer toe. De Amerikanen hadden een atoombom en de USSR liep voor op de Verenigde Staten op het gebied van gepantserde voertuigen, het Sovjetleger was in de minderheid dan de Amerikaanse tanktroepen. Op dit gebied is de Sovjet-Unie ver gevorderd op het gebied van technologie. Westerse tanks waren grotendeels inferieur aan de T-54 die in 1947 werd ontwikkeld, het werkpaard van Sovjet gemechaniseerde eenheden. In de herfst van 1945 zag de onkwetsbare IS-3 het licht, uitgerust met een schuin aflopend torentje met 255 mm dik pantser.
De strijdkrachten van de NAVO (een organisatie opgericht in 1949) hadden dringend nieuwe tanks nodig om de golf van nieuwe Sovjettechnologie tegen te gaan die West-Europa elk moment kon treffen. Maar de ontwikkeling en productie van een nieuwe tank kost tijd. De Wagenmenner is een van de machines die in een opwelling is ontwikkeld in een gespannen politieke omgeving.
Ontwikkeling
Chariotir (wat "wagenmenner" betekent, dat wil zeggen degene die in de oudheid de wagen bestuurde) is gemaakt op basis van de Cromwell-tank. Na het einde van de Tweede Wereldoorlog beschikte Groot-Brittannië over honderden tanks van 27 ton, die hoge snelheden ontwikkelden, maar waren uitgerust met een verouderd 75 mm kanon. Om kosten te besparen en tijd te winnen, werd besloten een nieuwe koepel met een krachtig antitankkanon op het chassis van de Cromwell-tank te installeren. Het wapen bestond al. Het was het 84 mm Centurion-kanon, dat net in productie was genomen. Het blijft alleen om een ​​​​toren te maken. De nieuwe geschutskoepel bood plaats aan slechts twee personen, maar hij kon meer munitie vervoeren dan in de geschutskoepel van de Centurion past. De testresultaten waren veelbelovend - Chariotir woog 10 ton minder dan de Centurion, maar was slechter gepantserd. Al snel werd de ombouw van het Cromwell-chassis voor de tankvernietiger toevertrouwd aan Robinson en Kershaw.
Ontwerp
Er werden bijna geen wijzigingen aangebracht aan het chassis en de romp van de Cromwell-tank, vijf rollen en rupsen zonder roterende rollen bleven op hun plaats. De Rolls-Royce Meteor-motor was nog behoorlijk krachtig. Het belangrijkste verschil zat hem in de toren, die hoger werd en een karakteristieke trapeziumvorm kreeg. De FV 4101 "Chariotir" (de officiële naam van de tank) was uitgerust met betere bepantsering dan de Cromwell-tank (57 mm aan de voorkant en 30 mm aan de zijkanten), maar deze dikte was niet voldoende om de nieuwe generatie Sovjet-tanks te weerstaan . Ondanks een lichte gewichtstoename in vergelijking met de Cromwell, behield de Chariotir de uitstekende mobiliteit van zijn voorganger.
Het gevechtscompartiment bood plaats aan 2-3 personen en 50 granaten. De 20-ponder Ordnance QF (die de 17-ponder uit de Tweede Wereldoorlog verving) was gebaseerd op het Duitse 88-mm kanon, waarvan het zijn lengte van 66,7 kalibers overnam. Het kanon vuurde pantserdoorborende projectielen af ​​met een ballistische kop (1020 m / s) en pijlvormige projectielen die snelheden tot 1350 m / s konden halen. Er werden in totaal 442 exemplaren van de Chariotir-tank geproduceerd. Ze gingen de tankregimenten van de infanteriedivisies binnen. Halverwege de jaren vijftig kwamen tanks in dienst bij buitenlandse tanklegers.

15-04-2015 7.021 0 Jadaha

Wetenschap en technologie

Onder de militaire uitrusting van de Wehrmacht bevindt zich één gemotoriseerd kanon, dat voor altijd de folklore van de frontlinie binnenging en echt legendarisch werd. We hebben het over zelfrijdende kanonnen "Ferdinand", waarvan de geschiedenis op zichzelf uniek is.

Zelfrijdende kanonnen "Ferdinand" werd nogal per ongeluk geboren. De reden voor zijn verschijning was de rivaliteit tussen twee machinebouwbedrijven van het Derde Rijk - het bedrijf Henschel en het concern Ferdinand Porsche. Maar het meest opmerkelijke is dat deze rivaliteit oplaaide door een opdracht voor de bouw van een nieuwe superzware en superkrachtige tank. Ferdinand Porsche speelde de wedstrijd, maar als troostprijs kreeg hij de opdracht om een ​​​​tankvernietiger uit de reserve te maken voor het bouwen van een tank - romp, bepantsering, chassisonderdelen, die Hitler, die de voorkeur gaf aan Porsche, de naam van de maker eerder gaf tijd.

Uniek ontwerp

Het nieuwe zelfrijdende kanon was de enige in zijn soort en leek absoluut niet op andere die ervoor en erna bestonden. Allereerst had ze een elektrische transmissie - voorheen werden gepantserde voertuigen met dergelijke eenheden niet in serie gebouwd.

De machine werd aangedreven door twee Maybach HL 120 TRM carburateur 12-cilinder vloeistofgekoelde motoren met een cilinderinhoud van 11867 cc. cm en een vermogen van 195 kW / 265 pk. met. Het totale motorvermogen bedroeg 530 pk. met. Carburateurmotoren zetten elektrische stroomgeneratoren van het Siemens Tour aGV-type in beweging, die op hun beurt stroom leverden aan Siemens D1495 aAC-elektromotoren met een vermogen van elk 230 kW. De motoren lieten via een elektromechanische overbrenging de aandrijfwielen aan de achterkant van de machine draaien. In de noodmodus of in het geval van gevechtsschade aan een van de takken van de stroomvoorziening, werd duplicatie van de andere voorzien.

Een ander kenmerk van het nieuwe zelfrijdende kanon was het krachtigste van alle antitankkanonnen die op dat moment bestonden 8,8 cm Pak 43/2 L / 71 kaliber 88 mm, ontwikkeld op basis van het Flak 41 luchtafweerkanon Dit kanon doorboorde het pantser van elke tank van de anti-Hitler-coalitie op een puntloze afstand.

En nog belangrijker - superdikke bepantsering, die volgens de maker van de zelfrijdende kanonnen het gevechtsvoertuig volledig onkwetsbaar moest maken. De dikte van het frontale pantser bereikte 200 mm. Ze kon de treffer van alle toen bestaande antitankkanonnen weerstaan.

Maar voor dit alles moest ik betalen voor het enorme gewicht van het nieuwe gemotoriseerde kanon. Het gevechtsgewicht van de Ferdinand bereikte 65 ton. Niet elke brug was bestand tegen zo'n gewicht en het was mogelijk om een ​​gemotoriseerd kanon alleen op speciaal versterkte achtassige platforms te vervoeren.

TANKVERNIETIGER "FERDINAND" ("OLIFANT")

Gevechtsgewicht: 65 t

Bemanning: 6 personen

Dimensies:

• lengte-8,14 m,
• breedte - 3,38 m,
• hoogte - 2,97 m,
• vrije ruimte - 0,48 m.
• Boeking:
• romp voorhoofd en cabine - 200 mm,
• bord en voer - 80 mm,
• dak - 30 mm,
• bodem-20 mm.

Maximale snelheid:

• op de snelweg - 20 km / u
• op de grond - 11 km / u.

Gangreserve:

• via de snelweg - 150 km
• per terrein - 90 km

bewapening:

• kanon 8,8 cm Kreeft 43/2 L/71
• kaliber 88 mm.

Munitie: 55 schelpen.

• Een pantserdoordringend projectiel met een massa van 10,16 kg en een beginsnelheid van 1000 m / s doorboorde een pantser van 165 mm op een afstand van 1000 m.
• Een subkaliber projectiel met een gewicht van 7 kg en een beginsnelheid van 1130 m / s doorboorde een pantser van 193 mm op een afstand van 1000 m.

Hoe was het georganiseerd?

De geheel gelaste Ferdinand-romp bestond uit een frame dat was samengesteld uit stalen profielen en pantserplaten. Om de rompen samen te stellen, werden heterogene pantserplaten geproduceerd, waarvan het buitenoppervlak harder was dan het binnenoppervlak. De pantserplaten waren onderling verbonden door lassen. Extra bepantsering was met 32 ​​bouten aan de frontale pantserplaat bevestigd. Extra bepantsering bestond uit drie pantserplaten.

Het lichaam van het gemotoriseerde kanon was verdeeld in het krachtcompartiment, gelegen in het centrale deel, het gevechtscompartiment - aan de achtersteven en de controlepost - ervoor. Het krachtgedeelte bevatte een benzinemotor en elektrische generatoren. In het achterste deel van de romp bevonden zich elektromotoren. De machine werd bestuurd door hendels en pedalen.

Rechts van de chauffeur zat een boordschutter-radio-operator. Het overzicht vanuit de positie van de schutter-radio-operator werd geleverd door een kijksleuf aan stuurboordzijde. Het radiostation bevond zich links van de schutter-radio-operator.

Toegang tot de controlepost was via twee rechthoekige luiken in het dak van de romp. De rest van de bemanning bevond zich achter in de romp: links - de schutter, rechts - de commandant en achter het staartstuk - beide laders. Er waren luiken op het dak van de cabine: aan de rechterkant - een tweebladig rechthoekig commandantsluik, aan de linkerkant - een tweebladig rond schuttersluik en twee kleine ronde eenbladige laderluiken.

Bovendien bevond zich in de achterwand van de cabine een groot rond luik met één blad, ontworpen voor het laden van munitie. In het midden van het luik was een kleine poort waardoor automatisch vuur kon worden afgevuurd om de achterkant van de tank te beschermen. Er waren nog twee schietgaten in de rechter- en linkermuren van het gevechtscompartiment.

Op de krachtafdeling werden twee Maybach HL 120 TRM-carburateurmotoren geïnstalleerd. Gastanks bevonden zich langs de zijkanten van het energiecompartiment. De motoren lieten via een elektromechanische overbrenging de aandrijfwielen aan de achterkant van de machine draaien. "Ferdinand" had drie versnellingen vooruit en drie achteruit.

Chassis "Ferdinand-Elephant" bestond (ten opzichte van één zijde) uit drie tweewielige karren, aandrijfwiel en stuurwiel. Elke looprol had een onafhankelijke ophanging.

De belangrijkste bewapening van de Ferdinands was het 8,8 cm Pak 43/2 L/71 antitankkanon, 88 mm kaliber. Munitie 50-55 schoten geplaatst langs de zijkanten van de romp en de cabine. Horizontale schietsector 30° (15° links en rechts), elevatie-/declinatiehoek +187-8°. Indien nodig konden tot 90 granaten in het gevechtscompartiment worden geladen. De persoonlijke bewapening van de bemanning bestond uit MP 38/40 aanvalsgeweren, pistolen, geweren en handgranaten die in het gevechtscompartiment waren opgeslagen.

In het voorjaar van 1943 werden van de negenentachtig gebouwde zelfrijdende kanonnen twee divisies van tankdestroyers gevormd: de 653e en de 654e. In juni 1943 werden ze, na training en gevechtscoördinatie, naar het Oostfront gestuurd.

Aan de vooravond van het begin van het offensief van het Duitse leger bij Koersk, omvatte de 653e divisie 45 Ferdinands en de 654e divisie had 44 zelfrijdende kanonnen. Tijdens de gevechten bij Koersk opereerden de divisies als onderdeel van het 41st Tank Corps. Samen met hem rukten de "Ferdinands" op in de richting van Ponyri, en later naar Olkhovatka.

De gevechten op de Koersk Ardennen toonden zowel de voor- als nadelen van zware tankdestroyers. De voordelen waren een dik frontaal pantser en een krachtig kanon, waardoor het mogelijk was om alle soorten Sovjet-tanks te bestrijden. Maar ook tijdens de gevechten werd duidelijk dat de Ferdinands een te dun zijpantser hadden. Krachtige gemotoriseerde kanonnen verdiepten zich soms in de verdedigingsformaties van het Rode Leger, en de infanterie, die de flanken dekte, kon de machines niet bijhouden. Als gevolg hiervan schoten Sovjet-tanks en antitankkanonnen vrijelijk op de zijkanten van Duitse voertuigen.

Er kwamen ook tal van technische tekortkomingen aan het licht, veroorzaakt door de te overhaaste acceptatie van de Ferdinands voor service. De frames van de huidige generatoren waren niet sterk genoeg - vaak werden de generatoren van de frames gescheurd. Rupsbanden barsten voortdurend, zo nu en dan weigerde de communicatie aan boord. Bovendien verscheen een geduchte tegenstander van de Duitse "menagerie" ter beschikking van het Rode Leger - de SU-152 "Sint-Janskruid", bewapend met een houwitserkanon van 152,4 mm. Op 8 juli 1943 schoot de SU-152 divisie vanuit een hinderlaag op de colonne "Olifanten" van de 653e divisie. De Duitsers verloren vier zelfrijdende kanonnen. Ook bleek dat het chassis van de Ferdinands erg gevoelig is voor mijnexplosies. De Duitsers verloren ongeveer de helft van de 89 Ferdinands in de mijnenvelden.

De 653e en 654e divisies beschikten niet over voldoende krachtige sleepboten die in staat waren om beschadigde voertuigen van het slagveld te evacueren, dus moesten veel zelfs licht beschadigde Ferdinands op het slagveld worden gegooid of opgeblazen.

Naam verandering

Op basis van de ervaring met het gevechtsgebruik van de Ferdinand bij Koersk, werd besloten om wijzigingen aan te brengen in het ontwerp van het gemotoriseerde kanon. Er werd voorgesteld om een ​​machinegeweer in het voorblad van de cabine te installeren. Zonder dat, in close combat met infanterie, was het gigantische gemotoriseerde kanon hulpeloos. In december 1943 werden 48 overlevende Ferdinands op het 21e spoorwegechelon naar de Oostenrijkse stad Linz gestuurd. Daar, in de Nibelungenwerke-fabriek, werden ze opnieuw uitgerust.

Tegen die tijd hadden de Ferdinands hun naam veranderd. Op 29 november 1943 stelde Hitler voor om de namen van gepantserde voertuigen te veranderen en ze "wrede" namen te geven. Zijn naamgevingsvoorstellen werden aanvaard en gelegaliseerd bij besluit van 1 februari 1944 en gedupliceerd bij bevel van 27 februari 1944. In overeenstemming met deze documenten ontving "Ferdinand" een nieuwe aanduiding - "Elephant" 8,8 cm Porsche aanvalskanon. Dus "Ferdinand" veranderde in "Elephant" (olifant in het Duits "olifant"). Hoewel velen tot het einde van de oorlog het gemotoriseerde kanon "Ferdinand" bleven noemen.