Vliegtuigen in dienst bij de Russische Federatie. Strijdkrachten van de Russische Federatie. De Russische luchtmacht is ontworpen om missies uit te voeren

Het militair-industriële complex van Rusland is een van de modernste ter wereld, dus de Russische militaire luchtvaart is ook een van de modernste ter wereld.

Het Russische militair-industriële complex is in staat om bijna elk type modern militair vliegtuig te produceren, inclusief gevechtsvliegtuigen van de vijfde generatie.

Russische militaire luchtvaart bestaat uit:

• Bommenwerpers van Rusland
• Russische jagers
• Stormtroopers van Rusland
• AWACS-vliegtuigen van Rusland
• Vliegende tankers (tankers) van Rusland
• Militair transportvliegtuig van Rusland
• Russische militaire transporthelikopters
• Russische gevechtshelikopters

De belangrijkste fabrikanten van militaire vliegtuigen in Rusland zijn PJSC Sukhoi Company, JSC RAC MiG, de Moscow Helicopter Plant genoemd naar M.L. Mil, OJSC Kamov en anderen.

U kunt foto's en beschrijvingen van de producten van sommige bedrijven bekijken via de links:

Laten we eens kijken naar elke klasse van militaire vliegtuigen met beschrijvingen en foto's.

Bommenwerpers van Rusland

Wikipedia zal voor ons heel nauwkeurig uitleggen wat een bommenwerper is: Een bommenwerper is een militair vliegtuig dat is ontworpen om grond-, ondergrondse, oppervlakte-, onderwaterobjecten te vernietigen met bom- en/of raketwapens. .

Russische langeafstandsbommenwerpers

Langeafstandsbommenwerpers in Rusland worden ontwikkeld en geproduceerd door het Tupolev Design Bureau.

Langeafstandsbommenwerper Tu-160

De Tu-160, onofficieel de White Swan genoemd, is de snelste en zwaarste langeafstandsbommenwerper ter wereld. Tu-160 "White Swan" is in staat om supersonische snelheid te ontwikkelen, niet elke jager kan hem bijbenen.

Langeafstandsbommenwerper Tu-95

Tu-95 is een veteraan van de Russische langeafstandsluchtvaart. De Tu-95, die in 1955 werd ontwikkeld en vele upgrades heeft ondergaan, is nog steeds de belangrijkste langeafstandsbommenwerper van Rusland.

Langeafstandsbommenwerper Tu-22M

De Tu-22M is een andere langeafstandsbommenwerper van de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen. Het heeft variabele vleugels, zoals de Tu-160, maar de afmetingen zijn kleiner.

Frontlinie bommenwerpers van Rusland

Frontliniebommenwerpers in Rusland worden ontwikkeld en geproduceerd door PJSC Sukhoi Company.

Frontlinie bommenwerper Su-34

De Su-34 is een gevechtsvliegtuig van de 4++ generatie, een jachtbommenwerper, hoewel het nauwkeuriger zou zijn om het een frontlinie-bommenwerper te noemen.

Frontlinie bommenwerper Su-24

Su-24 is een frontliniebommenwerper, waarvan de ontwikkeling in de vroege jaren 60 van de vorige eeuw in de USSR begon. Momenteel wordt hij vervangen door de Su-34.

Russische jagers

Fighters in Rusland worden ontwikkeld en geproduceerd door twee bedrijven: PJSC Sukhoi Company en JSC RAC MiG.

Su Fighters

PJSC "Company" Sukhoi "levert aan de troepen moderne gevechtsvoertuigen zoals de vijfde generatie jager Su-50 (PAK FA), Su-35, front-line bommenwerper Su-34, carrier-based jager Su-33, Su-30 , zware jager Su-27, Su-25 aanvalsvliegtuig, Su-24M3 frontlinie bommenwerper.

Vechter van de vijfde generatie PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 of Su-50) is een gevechtsvliegtuig van de vijfde generatie, ontwikkeld door Sukhoi Company PJSC voor de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen sinds 2002. Vanaf eind 2016 worden de tests afgerond en wordt het toestel gereed gemaakt voor overplaatsing naar reguliere eenheden.

Foto door PAK FA (T-50).

Su-35 is een jager van de 4++ generatie.

Foto Su-35.

Su-33 op een vliegdekschip gebaseerde jager

Su-33 is een gevechtsvliegtuig van de 4++ generatie. Verschillende van deze vliegtuigen zijn in dienst bij het vliegdekschip Admiral Kuznetsov.

Vechter Su-27

Su-27 is de belangrijkste gevechtsjager van de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen. Op basis hiervan werden de Su-34, Su-35, Su-33 en verschillende andere jagers ontwikkeld.

Zo-27 tijdens de vlucht

MiG-jagers

JSC "RSK" MiG "" levert de troepen vandaag de MiG-31 jager-interceptor en de MiG-29 jager.

Fighter-interceptor MiG-31

De MiG-31 is een jager-interceptor die is ontworpen om op elk moment van de dag en bij elk weer taken uit te voeren. De MiG-31 is een zeer snel vliegtuig.

Vechter MiG-29

MiG-29 - is een van de belangrijkste gevechtsjagers van de Russische luchtmacht. Er is een deckversie - MiG-29K.

Stormtroopers

Het enige aanvalsvliegtuig dat in dienst is bij de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen is het Su-25 aanvalsvliegtuig.

Aanvalsvliegtuig Su-25

Su-25 - gepantserde subsonische aanvalsvliegtuigen. Sindsdien maakte de machine zijn eerste vlucht in 1975, en na vele upgrades heeft hij zijn taken op betrouwbare wijze vervuld.

Russische militaire helikopters

Helikopters voor het leger worden geproduceerd door de Moscow Helicopter Plant, genoemd naar M.L. Mil en OJSC Kamov.

Kamov-helikopters

JSC "Kamov" is gespecialiseerd in de productie van coaxiale helikopters.

Helikopter Ka-52

De Ka-52 "Alligator" is een helikopter met twee zitplaatsen die zowel aanvals- als verkenningsfuncties kan uitvoeren.

Dekhelikopter Ka-31

De Ka-31 is een op een vliegdekschip gebaseerde helikopter uitgerust met een langeafstandsradiodetectie- en geleidingssysteem, dat in dienst is bij het vliegdekschip Admiral Kuznetsov.

Dekhelikopter Ka-27

Ka-27 is een multifunctionele helikopter op basis van een vliegdekschip. De belangrijkste wijzigingen zijn anti-onderzeeër en redding.

Foto Ka-27PL Russische marine

Mil helikopters

Mi-helikopters worden ontwikkeld door de Mil Helicopter Plant in Moskou.

Mi-28 helikopter

De Mi-28 is een door de Sovjet-Unie ontworpen gevechtshelikopter die wordt gebruikt door het Russische leger.

Mi-24 helikopter

Mi-24 is een wereldberoemde aanvalshelikopter, gemaakt in de jaren 70 in de USSR.

Mi-26 helikopter

De Mi-24 is een zware transporthelikopter, ook ontwikkeld in de Sovjettijd. Op dit moment is het de grootste helikopter ter wereld.

De twee sterkste mogendheden ter wereld hebben de machtigste luchtvloten. Dit zijn Rusland en de Verenigde Staten van Amerika. Beide landen verbeteren ze voortdurend. Nieuwe militaire eenheden worden uitgegeven, zo niet jaarlijks, dan om de twee tot drie jaar. Er worden enorme bedragen uitgetrokken voor ontwikkeling op dit gebied.

Als we het hebben over Russische strategische luchtvaart, verwacht dan niet dat je ergens nauwkeurige, statistische gegevens kunt vinden over het aantal aanvalsvliegtuigen, jagers, enz. In dienst. Dergelijke informatie wordt geclassificeerd als topgeheim. Daarom kan de informatie in dit artikel subjectief zijn.

Algemeen overzicht van de Russische luchtvloot

Het is opgenomen in de Aerospace Forces van ons land. Een van de belangrijke onderdelen van het WWF is de luchtvaart. Het is onderverdeeld tot lange afstand, transport, operationeel-tactisch en leger. Dit omvat aanvalsvliegtuigen, bommenwerpers, jagers, transportvliegtuigen.

Hoeveel militaire vliegtuigen heeft Rusland? Geschat aantal - 1614 eenheden militair luchtmaterieel. Dit zijn 80 strategische bommenwerpers en 150 langeafstandsbommenwerpers, 241 aanvalsvliegtuigen, enz.

Ter vergelijking kunt u aangeven hoeveel passagiersvliegtuigen er in Rusland zijn. Totaal 753. Van hen 547 — kofferbak en 206 - regionaal. Sinds 2014 begon de vraag naar passagiersvluchten te dalen, waardoor ook het aantal geëxploiteerde auto's is afgenomen. 72% van hen zijn buitenlandse modellen ( en ).

De nieuwe vliegtuigen van de Russische luchtmacht zijn geavanceerde modellen van militair materieel. Onder hen zijn zo-57. Dit is 5e generatie jager met een breed scala aan functies. Tot augustus 2017 werd het ontwikkeld onder een andere naam - Tu-50. Het begon te worden gemaakt als een vervanging voor de Su-27.

De eerste keer dat hij tot nu toe de lucht in vloog in 2010. Drie jaar later werd het gelanceerd voor kleinschalige productie om te testen. Tegen 2018 batchleveringen beginnen.

Een ander veelbelovend model is: MiG-35. Dit is een lichte jager waarvan de kenmerken bijna vergelijkbaar zijn met vliegtuigen van de vijfde generatie. Het werd ontworpen om nauwkeurige aanvallen af ​​te leveren op doelen op het land en in het water. Winter 2017 jaar begonnen de eerste tests. Tegen 2020 eerste leveringen zijn gepland.

A-100 Premier- nog een nieuwigheid in de Russische luchtmacht. Vroege waarschuwingsvliegtuigen. Het moet de verouderde modellen vervangen - A50 en A50U.

Van trainingsmachines kunnen worden gebracht Jak-152. Het is ontwikkeld voor de selectie van piloten in de eerste fase van de opleiding.

Onder militaire transportmodellen zijn er: IL-112 en IL-214. De eerste daarvan is een licht vliegtuig, dat de An-26 zou moeten vervangen. De tweede is samen met ontwikkeld, maar nu blijven ze hem ontwerpen, als vervanging voor de An-12.

Van de helikopters zijn dergelijke nieuwe modellen in ontwikkeling Ka-60 en Mi-38. Ka-60 is een transporthelikopter. Het is ontworpen om munitie en wapens te leveren aan de zones van militaire conflicten. Mi-38 is een multifunctionele helikopter. De financiering wordt rechtstreeks door de staat verstrekt.

Er is ook een noviteit onder de passagiersmodellen. Dit is IL-114. Turboprop-vliegtuig met twee motoren. Het herbergt 64 passagiers, en vliegt naar een afstand - tot 1500 km. Het wordt ontwikkeld om te vervangen: Een-24.

Als we het hebben over kleine luchtvaart in Rusland, dan is de situatie hier buitengewoon betreurenswaardig. Er zijn slechts 2-4 duizend vliegtuigen en helikopters. En het aantal amateurpiloten neemt elk jaar af. Dit komt door het feit dat er voor elk vliegtuig twee belastingen tegelijk moeten worden betaald - transport en eigendom.

Luchtvloten van Rusland en de VS - een vergelijkende analyse

Het totale aantal vliegtuigen in de Verenigde Staten - dit zijn 13.513 auto's. De onderzoekers merken op dat onder hen - slechts 2000- jagers en bommenwerpers. De rest - 11.000- dit zijn transportvoertuigen en voertuigen die worden gebruikt door de NAVO, de Amerikaanse marine en de Nationale Garde.

Transportvliegtuigen zijn uiterst belangrijk omdat ze de luchtmachtbases alert houden en uitstekende logistiek bieden aan de Amerikaanse strijdkrachten. In deze vergelijking winnen de Amerikaanse luchtmacht en de Russische luchtmacht duidelijk de eerste.

De Amerikaanse luchtmacht heeft een grote hoeveelheid materieel.

Wat het tempo van de vernieuwing van de militaire luchttechnologie betreft, loopt Rusland voorop. Tegen 2020 is het de bedoeling om nog eens 600 eenheden op de markt te brengen. De echte machtskloof tussen de twee machten zal zijn: 10-15 % . Er wordt al opgemerkt dat Russische S-27's voorlopen op Amerikaanse F-25's.

Als we het hebben over het vergelijken van de strijdkrachten van Rusland en de Verenigde Staten, dan is de troefkaart van de eerste de aanwezigheid van bijzonder krachtige luchtverdedigingssystemen. Ze beschermen op betrouwbare wijze de luchtstreken van Rusland. Moderne Russische luchtverdedigingssystemen S-400 hebben nergens ter wereld analogen.

Russische luchtverdediging is zoiets als een "paraplu" die de lucht van ons land beschermt tot 2020. Tegen deze mijlpaal is het de bedoeling om bijna alle militaire uitrusting, inclusief lucht, volledig te updaten.

| Soorten strijdkrachten van de Russische Federatie | Lucht- en Ruimtevaartstrijdkrachten (VKS). Luchtmacht

Strijdkrachten van de Russische Federatie

Lucht- en ruimtevaartkrachten (VKS)

Luchtmacht

Uit de geschiedenis van de schepping

De luchtvaart zette zijn eerste stappen zonder voldoende wetenschappelijke basis, alleen dankzij enthousiastelingen. Echter, in de late XIX - begin XX eeuw. theoretische en experimentele onderzoeken op dit gebied verschenen. De leidende rol in de ontwikkeling van de luchtvaart is van de Russische wetenschappers N.E. Zhukovsky en S.A. Chaplygin. De eerste succesvolle vlucht van een vliegtuig werd uitgevoerd op 17 december 1903 door de Amerikaanse monteursbroers W. en O. Wright.

Vervolgens werden in Rusland en enkele andere landen verschillende soorten vliegtuigen gemaakt. Hun snelheid bereikte toen 90-120 km / u. Het gebruik van de luchtvaart tijdens de Eerste Wereldoorlog bepaalde het belang van het vliegtuig als een nieuw gevechtswapen, veroorzaakte de verdeling van de luchtvaart in jager, bommenwerper en verkenning.

In de oorlogvoerende landen is tijdens de oorlogsjaren de vloot van vliegtuigen uitgebreid en zijn hun kenmerken verbeterd. De snelheid van de jagers bereikte 200-220 km / u en het plafond nam toe van 2 tot 7 km. Sinds midden jaren '20. 20ste eeuw duralumin begon op grote schaal te worden gebruikt in de vliegtuigbouw. In de jaren '30. bij het ontwerp van vliegtuigen schakelden ze over van een tweedekker naar een eendekker, wat het mogelijk maakte om de snelheid van jagers te verhogen tot 560-580 km / u.

Een krachtige impuls voor de ontwikkeling van de luchtvaart was de Tweede Wereldoorlog. Daarna begon de bouw van straalvliegtuigen en helikopters zich snel te ontwikkelen. De luchtmacht heeft supersonische vliegtuigen. In de jaren 80. veel aandacht werd besteed aan het creëren van korte start- en landingsvliegtuigen, een groot laadvermogen en de verbetering van helikopters. Momenteel werken sommige landen aan de creatie en verbetering van orbitale en ruimtevaartvliegtuigen.

Organisatiestructuur van de luchtmacht

• Commando luchtmacht
• Luchtvaart (soorten luchtvaart - bommenwerper, aanval, jager, luchtverdediging, verkenning, transport en speciaal);
• Luchtafweerraket troepen
• Radio technische troepen
• Speciale troepen
• eenheden en instellingen van de achterhoede

Luchtmacht- het meest mobiele en wendbare type van de strijdkrachten, ontworpen om de organen van de hoogste staats- en militaire administratie, strategische nucleaire strijdkrachten, troepengroepen, belangrijke administratieve en industriële centra en regio's van het land te beschermen tegen verkenningen en luchtaanvallen, stakingen tegen vijandige luchtvaart-, land- en zeegroepen, haar administratieve, politieke, industriële en economische centra om het staats- en militair bestuur te verstoren, het werk van de achterhoede en het transport te verstoren, evenals luchtverkenning en luchttransport uit te voeren. Ze kunnen deze taken uitvoeren onder alle weersomstandigheden, op elk moment van de dag en het jaar.

De belangrijkste taken van de luchtmacht in moderne omstandigheden zijn:
• het begin van een aanval door een luchtvijand openen;
• kennisgeving van het hoofdkwartier van de strijdkrachten, hoofdkwartieren van militaire districten, vloten, civiele beschermingsinstanties over het begin van een vijandelijke luchtaanval;
• het verkrijgen en behouden van luchtoverheersing;
• het dekken van troepen en achterste faciliteiten tegen luchtverkenning, lucht- en ruimteaanvallen;
• luchtsteun voor de grondtroepen en de marine;
• vernietiging van objecten van het militair-economisch potentieel van de vijand;
• schending van het militaire en staatsbestuur van de vijand;
• de vernietiging van nucleaire raketten, luchtafweer- en luchtvaartgroepen van de vijand en zijn reserves, evenals lucht- en zeelandingen;
• het verslaan van vijandelijke scheepsgroepen op zee, in de oceaan, op marinebases, in havens en bases;
• het laten vallen van militair materieel en het landen van troepen;
• transport door de lucht van troepen en militair materieel;
• het uitvoeren van strategische, operationele en tactische luchtverkenningen;
• controle over het gebruik van het luchtruim in het grensgebied.

De luchtmacht omvat de volgende soorten troepen (Fig. 1):
• luchtvaart (soorten luchtvaart - bommenwerper, aanval, jager, luchtverdediging, verkenning, transport en speciaal);
• luchtafweerraket troepen;
• radio technische troepen;
• speciale troepen;
• eenheden en instellingen van de achterhoede.

Vliegtuigeenheden zijn bewapend met vliegtuigen, watervliegtuigen en helikopters. De basis van de gevechtskracht van de luchtmacht zijn supersonische vliegtuigen voor alle weersomstandigheden, uitgerust met een verscheidenheid aan bommenwerpers, raketten en handvuurwapens en kanonwapens.

De luchtafweerraket- en radiotechnische troepen zijn bewapend met verschillende luchtafweerraketsystemen,stemen, radarstations en andere middelen voor gewapende strijd.

In vredestijd vervult de luchtmacht de taken van het beschermen van de staatsgrens van Rusland in het luchtruim en meldt het over de vluchten van buitenlandse verkenningsvoertuigen in het grensgebied.

bommenwerper luchtvaart Het is bewapend met langeafstands (strategische) en frontlinie (tactische) bommenwerpers van verschillende typen. Het is ontworpen om groepen troepen te verslaan, belangrijke militaire, energiefaciliteiten en communicatiecentra te vernietigen, voornamelijk in de strategische en operationele diepte van de verdediging van de vijand. De bommenwerper kan bommen van verschillende kalibers vervoeren, zowel conventioneel als nucleair, evenals lucht-grondgeleide raketten.

aanvalsvliegtuigen ontworpen voor luchtvaartondersteuning van troepen, het verslaan van mankracht en objecten die voornamelijk op de voorgrond staan, in de tactische en onmiddellijke operationele diepte van de vijand, evenals het leiden van de strijd tegen vijandelijke vliegtuigen in de lucht.
Een van de belangrijkste vereisten voor een aanvalsvliegtuig is de hoge nauwkeurigheid van het raken van gronddoelen. Bewapening: kanonnen van groot kaliber, bommen, raketten.

jachtvliegtuigen luchtverdediging is de belangrijkste manoeuvreerkracht van het luchtverdedigingssysteem en is ontworpen om de belangrijkste richtingen en objecten van vijandelijke luchtaanvallen te dekken. Het is in staat om de vijand op maximale afstand van de verdedigde objecten te vernietigen.
Luchtverdedigingsluchtvaart is bewapend met luchtverdedigingsjagers, gevechtshelikopters, speciale en transportvliegtuigen en helikopters.

verkenning luchtvaart Ontworpen om luchtverkenning van de vijand, het terrein en het weer uit te voeren, kan verborgen voorwerpen van de vijand vernietigen.
Verkenningsvluchten kunnen ook worden uitgevoerd met bommenwerpers, jachtbommenwerpers, aanvals- en jachtvliegtuigen. Hiervoor zijn ze speciaal uitgerust met fotoapparatuur voor dag- en nachtopnamen op verschillende schalen, radio- en radarstations met hoge resolutie, warmterichtingzoekers, geluidsopname- en televisieapparatuur en magnetometers.
De verkenningsluchtvaart is onderverdeeld in tactische, operationele en strategische verkenningsluchtvaart.

Vervoer luchtvaart ontworpen voor het transport van troepen, militaire uitrusting, wapens, munitie, brandstof, voedsel, luchtlandingen, evacuatie van gewonden, zieken, enz.

speciale luchtvaart ontworpen voor langeafstandsradardetectie en -geleiding, bijtanken in de lucht, elektronische oorlogvoering, straling, chemische en biologische bescherming, controle en communicatie, meteorologische en technische ondersteuning, redding van bemanningen in nood, evacuatie van gewonden en zieken.

Luchtafweerraket troepen en zijn ontworpen om de belangrijkste faciliteiten en troepengroepen van het land te beschermen tegen vijandelijke luchtaanvallen.
Ze vormen de belangrijkste vuurkracht van het luchtverdedigingssysteem en zijn bewapend met luchtafweerraketsystemen en luchtafweerraketsystemen voor verschillende doeleinden, die een grote vuurkracht en een hoge nauwkeurigheid hebben bij het vernietigen van vijandelijke luchtaanvalwapens.

Radio technische troepen- de belangrijkste informatiebron over een luchtvijand en zijn ontworpen om zijn radarverkenningen uit te voeren, de vluchten van zijn vliegtuigen te controleren en te voldoen aan de regels voor het gebruik van het luchtruim door vliegtuigen van alle afdelingen.
Ze geven informatie over het begin van een luchtaanval, gevechtsinformatie voor luchtafweerraketten en luchtverdedigingsluchtvaart, evenals informatie voor het besturen van luchtverdedigingsformaties, eenheden en subeenheden.
Radiotechnische troepen zijn bewapend met radarstations en radarcomplexen die niet alleen lucht- maar ook oppervlaktedoelen kunnen detecteren op elk moment van het jaar en de dag, ongeacht de meteorologische omstandigheden en interferentie.

Eenheden en afdelingen van communicatie zijn bedoeld voor de inzet en bediening van communicatiesystemen om de bevelvoering en controle over troepen bij alle soorten gevechtsactiviteiten te waarborgen.

Eenheden en onderverdelingen van elektronische oorlogsvoering ontworpen om te interfereren met luchtradars, bommenvizieren, communicatie- en radionavigatiemiddelen van vijandelijke luchtaanvallen.

Eenheden en afdelingen van communicatie- en radiotechniekondersteuning ontworpen om de controle over luchtvaarteenheden en subeenheden, vliegtuignavigatie, opstijgen en landen van vliegtuigen en helikopters te bieden.

Eenheden en subeenheden van de technische troepen, evenals eenheden en subeenheden van stralings-, chemische en biologische bescherming zijn ontworpen om respectievelijk de meest complexe taken van technische en chemische ondersteuning uit te voeren.

2.900 weergaven

Rusland weet als geen ander wat oorlog is... Onze voorouders brachten het grootste deel van de grote Russische geschiedenis door in defensieve veldslagen, veldslagen en campagnes. Sindsdien blijft de ondoordringbaarheid van defensie een strikte vereiste en de belangrijkste uitdaging voor de eer van het leger, de marine en de militaire ruimtemacht van het land.

De wereld verandert snel, de concurrentie neemt toe en het staatsleger blijft zich gestaag ontwikkelen. In dergelijke realiteiten komt de relevantie van de nationale geschiedenis automatisch naar voren, omdat binnen haar kader de cycli van de versnelde groei van Rusland altijd zijn geëindigd in een verraderlijke en angstaanjagende slag van de meest "vriendelijke" en meest "betrouwbare" westerse "bondgenoten" .

De Russische leiding begrijpt het cyclische karakter van het verleden en de dubbelhartigheid van "beschaafde" staten en hecht bewust het grootste belang aan het beschermen van de eigen grenzen, preventieve operaties buiten de staatsgrenzen en het creëren van het juiste imago van het beleefde Russische leger.

VECHTERLUCHTVAART

[MIG-35]

De vliegtests van de MiG-35 multifunctionele jager zijn een week geleden begonnen. Op dezelfde dag werd zijn vlucht getoond aan Vladimir Poetin, die over de auto sprak als: "interessante en in veel opzichten unieke techniek."

Het is moeilijk om de geldigheid van een dergelijke mening te betwisten. Met een lengte van 17 meter en een startgewicht van meer dan 23 ton, ontwikkelt de "vijfendertigste" een snelheid van meer dan 2,5 duizend kilometer per uur, kan ongeveer 3000 kilometer vliegen zonder te tanken en op te tillen tot 7 ton verschillende wapens op acht hardpoints.

De MIG 35 is een jager van de 4++ generatie, maar wordt grotendeels gescheiden van de volbloed vijfde alleen door de pro-westerse methode van tellen. In feite zijn de meeste innovatieve mechanismen van het schip volledig identiek aan de technologische lijn van PAK FA. Zo werd een nieuw gevechtsluchtvaartcomplex met informatie- en viziersystemen van de vijfde generatie geïnstalleerd op de MIG 35, en de architectuur van de vleugels maakt de onmiddellijke installatie van alle soorten bestaande en nieuw ontwikkelde raketprototypes mogelijk. Over transcendentale wendbaarheid (inherent aan alle Russische gevechtsvliegtuigen) er hoeft helemaal niet te worden gesproken.

Afzonderlijk is het vermeldenswaard de pretentie van de binnenlandse "drummer".

In tegenstelling tot westerse modellen die weigeren de inherente technische kenmerken te tonen in min of meer moeilijke bedrijfsomstandigheden, is de MIG zelfs in extreme situaties probleemloos. In het bijzonder was het oorspronkelijk ontworpen voor regelmatige landingen, niet alleen op onverharde vliegvelden, maar ook op gemiddelde geasfalteerde snelwegen.

[Zo-30SM]

De Su-30SM is een Russische 4++ generatie zware multirole jager, en zijn centrale gevechtsmissie is onverdeelde luchtoverheersing.

Tot op heden wordt de Su-30SM beschouwd als de meest manoeuvreerbare seriële jager ter wereld, heeft een uitstekende avionica die niet onderdoet voor westerse tegenhangers, en bezet met recht het toppunt van ontwikkeling van de beroemde lijn van Su-27-vliegtuigen.

De Su-30SM maakte zijn eerste vlucht op 21 september 2012. Aan het einde van hetzelfde jaar werd het vliegtuig door het land geadopteerd. Aanvankelijk tekende het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie een contract voor de levering van 60 jagers van deze klasse, maar vanaf het begin van het zeventiende jaar waren al meer dan 71 eenheden van deze nieuwste vliegtuigen geleverd aan gevechtseenheden.

[ZO-35]

Su-35 is de meest formidabele jager van de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen. Dit vliegtuig is in staat om een ​​enorme snelheid te demonstreren, tot grote hoogten te klimmen, aerobatics uit te voeren en tegelijkertijd een exorbitante lading te vervoeren.

Al zijn technische kenmerken, wapens en geavanceerde elektronische apparatuur maken de vijfendertigste een uiterst gevaarlijke tegenstander voor elke externe vijand.

Op 25 december 2012 ontving het Russische ministerie van Defensie de eerste zes Su-35-jagers, in 2013 nog twaalf, begin 2016 waren er al ongeveer veertig vliegtuigen in dienst bij het Russische leger, en nu de productie van nog eens vijftig vliegtuigen van deze klasse in volle gang.

TRAINING EN BESTRIJDING VAN DE LUCHTVAART

[MIG-29KUB]

De MiG-29KUB is een trainings- en gevechtsversie van de beroemde MiG-29K-jager. Maar zelfs als "trainen", is het verbeteren van de pilootvaardigheden nog steeds niet zijn enige taak. Omdat in echte gevechten de MiG-29KUB in staat is om alle gevechtsaspecten op te lossen die identiek zijn aan de pure gevechtsjager MiG-29K.

KUB is een nieuwe auto. Bij het maken van het casco, de krachtcentrale en de uitrusting aan boord werden de modernste technologieën gebruikt, het aandeel composietmaterialen bedroeg meer dan vijftien procent.

Maar toch, het unieke van dit vliegtuig ligt ergens anders. Namelijk in het feit dat, indien nodig, de MiG-29 KUB in staat is om onder volledig onbetaalbare aanvalshoeken te bewegen, abrupt weg te bewegen van de achtervolger en onverwacht vijandelijke raketten te raken. Dergelijke parameters worden verklaard door het feit dat in het geval van een extreme dreiging de piloot van dit vliegtuig zijn toevlucht kan nemen tot het "slapende" potentieel van de machine. Door de bedieningshendels buiten de grenzen van de ingestelde begrenzers aan boord te trekken, zet de piloot de MiG-29 in dergelijke vliegmodi die officieel als onmogelijk worden erkend voor alle wereldanalogen van de overeenkomstige klasse.

[YAK-130]

Het gebruik van gevechtsvoertuigen voor het trainen van piloten is duur, dus de leidende luchtvaartmachten hebben voor dit doel al lang speciale trainingsvoertuigen gemaakt. Tegelijkertijd is het Yak-130 trainingsvliegtuig geen simpele simulator, maar ook een vliegtuig dat zich goed voelt op het slagveld.

Deze eenheid behoort tot de 4+-klasse en stelt je daarom in staat om met succes gevechtspiloten te trainen, niet alleen van de vierde, maar ook van de vijfde generatie. Een nog opmerkelijker kenmerk van de "honderddertig" is zijn vermogen om niet alleen binnenlandse voertuigen zoals de MiG-29, Su-30 en Su-35 te imiteren, maar ook de Western F-16, F-22, Mirage en zelfs de Harier. .

Over het algemeen maken de kenmerken van deze multitasking-techniek het mogelijk om het niet alleen als een licht aanvalsvliegtuig en simulator te gebruiken, maar ook als een verkenningsvliegtuig, jachtbommenwerper en zelfs een elektronisch oorlogsbord.

Bovendien is het de bedoeling om in de nabije toekomst op basis van dit apparaat een drone op ware grootte te produceren voor de behoeften van de Russische strijdkrachten.

FRONT LUCHTVAART

[SU-34]

SU-34 is de nieuwste frontliniebommenwerper van het Russische leger. In 2014 werd hij eindelijk in gebruik genomen en in de loop van de lopende vrijlatingsplannen om de belangrijkste slagkracht van de luchtvaart van het land te worden. In totaal zullen de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen 124 van dergelijke vliegtuigen aanschaffen.

Tegelijkertijd verhoogt de Su-34 het tempo en rust de Su-34 uit met de nieuwste radio-elektronische oorlogsstations van Tarantula, wat de mogelijkheden van de machine om potentiële vijandelijke systemen te onderdrukken, te leiden en te richten aanzienlijk uitbreidt.

Eerder werd de beroemde "ophanging" "Khibiny" gebruikt als een complex van elektronische oorlogsvoering - verdediging en aanval (onlangs "uitgeschakeld" alle ingebouwde elektronica van de Amerikaanse slagkruiser "Donald Cook"), tot op heden ontvangt het leger nog steeds installaties van een nog geavanceerdere klasse.

[PAK-FA]

Op 20 juni 2016 steeg het achtste vliegtuig van de experimentele T-50-serie op in de lucht van Komsomolsk-on-Amur. In tegenstelling tot de vorige was het achtste bord volledig uitgerust met de apparatuur en systemen die zijn voorgeschreven in de taakomschrijving van de definitieve PAK FA. Met zijn start kreeg de T-50 eindelijk het uiterlijk van een serie- en gevechtsschip.

De levering van het eerste vliegtuig aan de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen begint dit jaar. In de tussentijd contracteert het leger een beperkte reeks van 12 eenheden, van plan om het exacte bedrag van de bestelling te vormen in het proces van actieve operatie.

MILITAIRE TRANSPORT LUCHTVAART

[PAKKET TA]

Het werk aan de creatie van een nieuw zwaar militair transportvliegtuig, dat het beproefde, maar al nogal verouderde Il-76, An-22 en An-124 Ruslan-vliegtuig moet vervangen, gaat op volle snelheid door.

Het project kreeg de codenaam PAK TA, wat staat voor "Veelbelovend luchtvaartcomplex van transportluchtvaart" en bevindt zich momenteel in de ontwerpfase.

De impuls voor zijn ontwikkeling werd, vreemd genoeg, gegeven - "plein" Oekraïners. Het feit is dat in de Sovjet-Unie het Antonov Design Bureau in Kiev het belangrijkste ontwerpbureau was dat betrokken was bij de ontwikkeling van transportvoertuigen. Na de ineenstorting van de USSR begonnen grote problemen voor dit vliegtuigbouwbedrijf, maar het bleef niettemin werken ten koste van Russische bestellingen. Nu, met het begin van de nieuwste Oekraïense dwaasheden, is de noodzaak om een ​​volledig Russische transporteur te creëren eindelijk een taak zonder alternatief geworden.

Op dit moment zijn er verschillende mogelijke opties voor de uiteindelijke implementatie. De eerste werd in 2014 aangekondigd door de Militair-Industriële Commissie onder de president van Rusland en kwam als een schok voor veel experts.

In het geval van de implementatie van deze versie, zal PAK TA een supersonische snelheid hebben (ongeveer 2000 km/u), vliegbereik van minimaal 7000 kilometer en een draagvermogen tot 200 ton (ondanks het feit dat het grootste seriële transportvliegtuig ter wereld, Ruslan, niet meer dan 120 ton kan vervoeren met subsonische snelheid).

Volgens plannen zouden de Russische strijdkrachten tegen 2024 minstens 80 van dergelijke monsters moeten ontvangen. En als zo'n grootschalig project echt wordt omgezet in realiteit, zal de luchtvloot van dergelijke schepen in staat zijn om een ​​gepantserde vuist van 400 ultramoderne Armata-tanks, samen met andere gepantserde voertuigen die op basis daarvan zijn gemaakt, overal in de wereld te leveren. wereld zo snel mogelijk.

De uitspraken van het Ilyushin Design Bureau uit 2015 zien er echter veel realistischer uit. In zijn kader wordt de nieuwe PAK DA Il-106 of "Ermak" genoemd, een aangepast Sovjetproject met een laadvermogen tot 100 ton en een bereik van 5.000 kilometer. Als dit lukt, zal Yermak worden uitgerust met de krachtigste Russische motor voor burgervliegtuigen NK-93, en de kosten van de operatie zullen een van de laagste ter wereld worden.

ONBEMANDE VLIEGTUIGEN

[SKAT]

De Skat verkennings- en aanvals-UAV is een veelbelovend gevechtsvoertuig. Op dit moment wordt hieraan gewerkt bij Sukhoi JSCB en RAC MiG.

"Skat" heeft de vorm van een staartloze romp en is gemaakt met behulp van technologie voor slecht zicht. Het startgewicht van de machine is ongeveer 10 ton. De gevechtsbelasting is tweeduizend kilogram.

Over het algemeen zijn de kerntaken op het gebied van onbemande Russische technologie vastgelegd in de veelbelovende systemen die worden ontwikkeld voor langeafstands-, frontlinie- en lichte luchtvaart, daarnaast wordt ook de oprichting van een zware aanvals-UAV uitgevoerd op basis van de Yak-130.

Helaas kunnen we de bestaande achterstand van concurrenten op dit gebied niet wegwerken totdat ze zijn geïntroduceerd, dus op dit moment gebruiken we gelicentieerde apparaten van buitenlandse makelij. Gelukkig helpen Amerikaanse "vrienden" en Europese "bondgenoten" ons actief bij deze kwestie.

De ironie is dat in de context van de technologische sancties die tegen Rusland zijn opgelegd, de grondstoffen en monsters voor het lenen van technologie die buitenlandse drones waren die de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen dicht en persoonlijk verzamelden in de Syrische lucht.

Een paar dagen geleden heeft het Russische ministerie van Defensie openlijk een catalogus gepubliceerd van alle buitgemaakte UAV's die tijdens de Syrische militaire campagne in handen zijn gevallen van het Russische contingent. Het somt minutieus enkele tientallen commerciële, militaire en zelfs zelfgemaakte UAV's op uit de meeste 'ontwikkelde' landen van het collectieve Westen, met puur militaire humor. Het bijschrift aan het einde van het persbericht luidt:

“Alle producten die ter beschikking worden gesteld aan de militaire afdeling van de Russische Federatie worden bestudeerd, getest en ondergaan vliegtests in een speciaal Kolomna interspecifiek onbemand luchtvaartcentrum. Een aanzienlijk deel van de ontvangen trofeeën is in goede staat opgehaald, van alle gemakken voorzien, met bedieningspanelen en in sommige gevallen zelfs in originele verpakking.”

Dit persbericht mist alleen een klein maar goedaardig naschrift van Russische ontwerpers:

Bedankt allemaal voor jullie giften...

STRATEGISCHE LUCHTVAART

[PAKKET JA]

Rusland en de Verenigde Staten zijn de enige staten ter wereld die een speciaal soort luchtmacht hebben - strategische luchtvaart. Sinds het begin van het nucleaire tijdperk waren en waren het de "strategen" die de belangrijkste "gevleugelde" elite van beide landen waren en blijven.

In 2009 kreeg de strategische luchtvaart van ons land een nieuw leven. Een keerpunt is een driejarig contract getekend tussen het Ministerie van Defensie en het Tupolev Design Bureau voor R&D van het nieuwste Russische luchtvaartcomplex - PAK DA. In 2012 is het voorlopig ontwerp met succes afgerond, goedgekeurd, ondertekend en overgedragen aan direct ontwikkelingsonderzoek dat nu gaande is.

PAK DA is een uitzonderlijk innovatief apparaat. Het is geen modernisering van enig vliegtuigmodel en gaat in een aantal parameters veel verder dan het binnenlandse concept van gevechtsraketdragers.

Maar laten we, voordat we verder gaan met de directe kenmerken van deze machine, stilstaan ​​bij het militaire potentieel van vliegtuigen die al in gevecht zijn in de wereldlucht. Enerzijds leveren we aan de Amerikaanse strategische luchtvaart (in de pers van het Westen zonder alternatief als de beste beschouwd), en aan de andere kant de Russische vloot van soortgelijke schepen.

1. "V-52" - "TU-95"

De B-52 is dezelfde basis voor de Amerikaanse strategische luchtvaart als de TU-95 en TU-160 voor de Russische. Echter, de "Amerikaan", in tegenstelling tot de "Russen", bevindt zich vandaag in een uiterst geavanceerde staat.

Amerikaanse gevechtsvliegtuigen van de B-52-klasse werden ontwikkeld in de verre jaren 50 en worden voor het grootste deel nog steeds in hun oorspronkelijke staat gebruikt. De Russische "TU-95" daarentegen behoort tot de "M" -modificatie en werd, in tegenstelling tot de "Yankees", uitgebracht in de jaren 80 van de vorige eeuw.

Een aanzienlijk deel van de binnenlandse "strategen", bestaande uit Tu-95-vliegtuigen, is dus veel jonger dan de Amerikaanse "nucleaire" bommenwerpers. Bovendien voert Rusland sinds 2008 een grootschalig moderniseringsprogramma uit voor 35 TU-shek tot de extreme wijziging van Tu-95MSM, waardoor ze met name de nieuwste Kh-101 en Kh- aan boord kunnen nemen. 102 kruisraketten met ongeëvenaarde technische kenmerken.

Maar zelfs zonder modernisering, in een volledig eenvoudige versie, is de Russische Medved heel goed in staat om nucleaire en niet-nucleaire Kh-55SM-kruisraketten te vervoeren met een bereik van 3,5 duizend km. Tegelijkertijd overschrijdt het lanceerbereik van de AGM-86B ALCM-raketten van de huidige Amerikaanse B-52 de maximale afstand van 2700 km niet. Het is helemaal niet nodig om te praten over Kh-101/102-raketten die op reeds gemoderniseerde modellen zijn geïnstalleerd. Dit type munitie kan gemakkelijk een afstand van 5,5 duizend km afleggen.

In feite bleven alleen de aanduiding, naam en enorme propellers van het Zhdanov Design Bureau, die een record (82 procent) efficiëntie hebben in alle bedrijfsmodi, over van het vijftig jaar oude prototype in de Russische 'strateeg'. De Amerikaanse B-52 blijft voor het grootste deel een 50-jarige veteraan, wiens levensduur werd besloten tevergeefs te verlengen tot de volledige uitputting van het casco. En dit zal precies gebeuren in 2040, wanneer Amerika's jongste strateeg 83 jaar oud zal zijn.

Tot op heden wordt de nucleaire luchtvaarttriade van Rusland vertegenwoordigd door 62 eenheden Tu-95-machines, meestal met nieuwe modificaties, terwijl het aantal Amerikaanse B-52-machines met gevechtsplicht ongeveer 66 vliegtuigen is, met een hele lijst van hun belangrijkste tekortkomingen .

Volgens de NAVO-classificatie heeft TU-95 de codenaam "Bear". En in feite - het karakteriseert echt perfect de aard en mogelijkheden van deze prachtige machine. Het bewijs hiervan is een leerboekaflevering uit de rijke geschiedenis van deze multitasking-techniek.

Op 30 oktober 1961 liet de Tu-95 een unieke munitie vallen op het oefenterrein Novaya Zemlya, die letterlijk de hele wereld schudde. Het was de krachtigste thermonucleaire bom in de geschiedenis van de mensheid "Kuzkin's moeder" ... Of met andere woorden - het product AN602, met een kernkop gelijk aan 50 miljoen ton TNT.

De gedropte bom ontplofte normaal, maar dit gebeurde op het moment dat de TU-95 carrier er slechts in slaagde om weg te vliegen naar een veilige (zoals het toen leek) 45 kilometer van het epicentrum van de explosie. Natuurlijk was deze afstand niet veilig. Door de elektromagnetische puls van de bommenwerper werden alle instrumenten tegelijk uitgeschakeld en werden alle motoren tegelijkertijd geblokkeerd. De Tu-95-motoren werden al in de herfst gelanceerd: de eerste op zevenduizend meter, de tweede op vijf ... Maar zelfs in zo'n situatie toonde de beer waardig dat het niet voor niets was dat hij zo'n trotse naam.

Op de aangegeven tijd landde hij routinematig op het geplande vliegveld, en deed dat op slechts drie van de vier werkende motoren, de laatste (zoals later bleek op de grond), onherkenbaar verbrand en uiteindelijk uitviel. Ook werd (pas na de landing) duidelijk dat de romp van het vliegtuig bijna volledig verkoold was, het buitenoppervlak van de vleugels en zelfs de interne elektrische bedrading onder een dikke laag brandende lagen. De meeste aluminium onderdelen van het vliegtuig smolten, sommige elementen waren monsterlijk vervormd...

Negen jaar later, in een heel andere situatie, leverde een vliegtuig van dezelfde klasse een Tu-144 passagierszweefvliegtuig op ware grootte van Moskou naar Novosibirsk. Omdat het op dat moment een "dringende behoefte" was, werd het eenvoudig - eenvoudig aan een versterkte bommenrekpyloon gehesen.

Als gevolg hiervan werd de 65 meter lange Tu-144 na een vooraf bepaalde tijd per vliegtuig op zijn eindbestemming afgeleverd.

De werking van de opgewaardeerde Tu-95's zal minstens tot 2025 duren, wanneer ze zullen worden vervangen door de nieuwste PAK DA-raketdrager van de nieuwste generatie.

2. "B1-B" - "TU-160"

De Amerikaanse "V-1V" wordt terecht beschouwd als een technisch analoog van de Russische strategische raketdrager Tu-160, maar er is één verschil. "B1-B" - niet in staat om te verdragen strategische kruisraketten met kernwapens. Om precies te zijn, op dit moment zijn er gewoon geen soorten kernwapens die daarvoor geschikt zijn in het arsenaal van het Amerikaanse leger. De reden voor deze "vreemdheid" is dat dit luchtschip halverwege de jaren 90 werd teruggetrokken uit de Amerikaanse strategische troepen. Tegelijkertijd begon de conversie naar conventionele niet-nucleaire kernkoppen.

Tegenwoordig is het moeilijk om de ergernis van het Pentagon over de beslissing die in de jaren 90 werd genomen te overschatten, want zelfs zo'n twintig jaar geleden leek het hem absoluut correct. En vandaag, de logica dat "Rood Rusland" werd verslagen, waren er geen doelen meer voor het leveren van atoomaanvallen, en volgens de algemene en collectieve overtuiging van het Amerikaanse establishment dat ons land de lijst van grootmachten voor altijd heeft verlaten, is het niet bestand tegen enige kritiek.

Rekening houdend met de omstandigheden en de Amerikaanse "lauweren", bevinden de Verenigde Staten zich vandaag in een zeer moeilijke situatie, wanneer de Amerikaanse bommenwerper nog steeds strategisch is, maar tegelijkertijd geen mogelijkheid heeft om zijn beoogde functies uit te voeren, en de De Russische daarentegen is alleen maar nog formidabeler geworden. Bovendien, zelfs in het geval van "nooduitrusting" van de "Amerikaan" met vrij vallende bommen met een kernkop (geïnstalleerd op externe masten), de eigenschappen van zijn stealth worden zo verwend dat het vliegtuig zijn andere voordeel - stealth - verliest. Gezien het feit dat het in een dergelijke staat nauwelijks mogelijk zal zijn om de gelaagde luchtverdediging van de vijand van het "C-300/400/500"-niveau te openen, lijken de vooruitzichten voor een dergelijke aanval buitengewoon onredelijk.

Vliegen naar de grenzen van Rusland "B1-B" kan, maar dat is alles wat hij in dit geval kan.

3. "B-2 Geest"

De B-2 Spirit is een uiterst controversieel vliegtuig. Metaforisch gezien - het is op zichzelf een symbiose van de beroemde Amerikaanse bedrijfscorruptie en de even beroemde Hollywood-fantasie van de Amerikaanse militaire afdelingen. Het duurste vliegtuig ter wereld zijn (de kosten van één auto overschrijden de fantastische 2 miljard dollar), het is ook het meest irrationele vliegtuig in de geschiedenis van de wereldvliegtuigindustrie.

De eerste bommenwerper van deze serie werd eind jaren 80 vervaardigd, in totaal zijn er ongeveer 21 van gemaakt. Het is ook opmerkelijk dat het programma minder dan tien jaar duurde - met het begin van de jaren 90 werd de release van de B-2 Spirit volledig ingeperkt. Aan de ene kant was de reden hiervoor dat zo'n hoge prijs zelfs voor het budget van de Verenigde Staten van Amerika onbetaalbaar bleek te zijn, en aan de andere kant voor Russische luchtverdedigingssystemen van de S-300-klasse (om onverklaarbare redenen voor Amerikaanse ontwerpers) dit 'stealth-vliegtuig' met de laagste ESR ter wereld straalde al binnen een straal van 100 kilometer als een kerstboomkrans. De S-400 ziet de Amerikaan nog verder "onzichtbaar" - op een afstand van zo'n 180 kilometer. Als gevolg hiervan zijn er op dit moment 16 van dergelijke vliegtuigen in dienst bij de Verenigde Staten, maar om de hierboven beschreven redenen "staan" ze daar gewoon.

4. "PAK DA" - "LRS-B"

Vandaag dicteert zijn eigen regels voor zowel de Russische als de Amerikaanse luchtvaart. En wij, evenals de Verenigde Staten, hebben onze eigen strategische vliegtuigen van de nieuwste generatie nodig. De Russische vliegtuigen van deze klasse zijn de PAK DA, die momenteel in aanbouw is, en de Amerikaanse LRS-B bommenwerper van Northrop Grumman.

Vermoedelijk zal het startgewicht van de binnenlandse "strateeg" meer dan 100 ton bedragen, de gevechtsbelasting zal niet onderdoen voor de Tu-160, wat betekent dat hij meer dan dertig ton raket- en bomwapens aan boord kan nemen. Het vliegbereik blijft op het niveau van 12.000 km. Er is momenteel geen gedetailleerdere informatie over het PAK DA-project, maar volgens de verklaringen van Russische militaire functionarissen zal de PAK DA niet alleen worden bewapend met bestaande soorten luchtvaartwapens, maar ook met gespecialiseerde hypersonische raketten met nucleaire en niet- varianten van kernkoppen.

Wat de Amerikaanse vooruitzichten betreft, is het goede nieuws voor ons in dit opzicht dat de aanbesteding van het Amerikaanse ministerie van Defensie in 2015 is gewonnen door hetzelfde bedrijf dat het Spirit B-2-project (Northrop Grumman) met een knaller heeft gefaald. Laten we hopen dat dit bedrijf de tradities van de Amerikaanse vliegtuigindustrie in de afgelopen jaren zal blijven volgen, en ons zal verrassen met hetzelfde mooie, technologisch geavanceerde, maar volledig nutteloze vliegtuig als voorheen. Helaas is de kans daarop niet zo groot, aangezien de nieuwe Amerikaanse president Donald Trump, die een zeer lange lijst van financiële problemen heeft met particuliere militaire aannemers, in een dergelijk scenario wel eens zou kunnen ingrijpen.

Aan de andere kant gaat het niet eens om het productiebedrijf, maar om het concept zelf van de Amerikaanse gevechtsluchtvaart.

In tegenstelling tot de Russische, die zich richt op het verhogen van de snelheid en manoeuvreerbaarheid van militaire voertuigen, impliceert de Amerikaanse techniek een afname van de zichtbaarheid van de radar. Een voorbeeld van het eerste pad was de "onweersbui van de lucht" Tu-160, de belichaming van het tweede - de mislukte "B-2 Spirit".

Zoals de tijd heeft laten zien, was de methode die door de Russische ontwerpers was gekozen veel correcter dan het concept van de Amerikanen. En vooral omdat de geavanceerde Russische luchtverdediging alle voordelen van de Amerikaanse stealth-doctrine zowel heeft verminderd als tenietdoet.

Wat betreft de redenen voor de "missing" van Amerikaanse ontwikkelaars, het is eenvoudig - aan het einde van de vorige eeuw ervoeren Amerikaanse piloten een echte schok na een bezoek aan de "raketjungle" van het verre Vietnam. Vervolgens leidden de gelaagde gebieden van continue luchtverdediging gecreëerd door Sovjet-luchtverdedigingssystemen niet alleen tot de grootste aantallen Amerikaanse verliezen, maar ook tot het begin van een meerjarig programma van "verborgenheid" van al het mogelijke.

Over het algemeen steekt de Russische strategische luchtvaart van vandaag met kop en schouders uit boven de Amerikaanse. Allereerst vanwege kruisraketten, waarmee de Russische Tu-95 en Tu-160 bommenwerpers zijn bewapend, en ten tweede dankzij de verbeterde kenmerken van deze vliegtuigen zelf.

GENERALISATIE

De Russische militaire industrie heeft de afgelopen jaren een ongelooflijke doorbraak gemaakt en de nieuwigheden van de binnenlandse ontwikkelingen veroorzaken terecht een brede publieke verontwaardiging en discussie.

Alleen al in 2016 ontving de Russische strijdkrachten 59 nieuwe productiegevechtsvliegtuigen: 12 MiG-29SMT, twee Su-30M2, 17 Su-30SM, 16 Su-34, 12 Su-35S en tien Yak-130 gevechtstrainingsvliegtuigen. Bovendien hebben de Tu-95MS strategische raketdragers en de Tu-160 strategische luchtvaartvlaggenschepen een grondige modernisering ondergaan.

"We hebben veel te doen om de nucleaire triade te versterken", zei de Russische president tijdens de laatste vergadering van de militaire commissie in december 2016. “Bij het verbeteren van het early warning-systeem (raketaanval-waarschuwingssysteem), bij de Aerospace Forces, meer nog op zee en bij de Ground Forces. Het is ook nodig om de inlichtingensystemen te verbeteren, om meer geavanceerde communicatiesystemen te introduceren. Maar tegelijkertijd bestaat in het algemeen al meer dan de helft van het leger van ons land uit de nieuwste wapens. En tegen 2021 zal het aandeel modern militair materieel meer dan 70% bedragen.”

Het is vermeldenswaard dat Vladimir Vladimirovich over het leger als geheel sprak, maar afzonderlijk is het aandeel van moderne monsters, bijvoorbeeld in de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen, al op 66% gebracht, en de bruikbaarheid van luchtvaartapparatuur - tot 62%.

In overeenstemming met het staatsbewapeningsprogramma tot 2020 is het de bedoeling om meer dan 900 nieuwe en gemoderniseerde vliegtuigen en helikopters te leveren aan de militaire luchtvaart, en om hetzelfde aantal bestaande vliegtuigen te repareren.

De woorden van de eerste plaatsvervangend opperbevelhebber van de Russische luchtmacht, luitenant-generaal Pavel Kurachenko, zijn in dit opzicht zeer opmerkelijk.

"In de eerste fase, tot 2018, is het land van plan om de groeperingen van de lucht- en ruimtevaartkrachten in strategische richtingen op te bouwen en de overdracht van de luchtvaart naar de "divisie-regiment" -structuur te voltooien, een gesloten radarveld te creëren voor de grondgebaseerde vroege waarschuwingssysteem en beginnen met het inzetten van elementen van een systeem om ruimtesystemen met wapens tegen te gaan. gebaseerd op nieuwe fysieke principes ».

Samenvattend kan worden opgemerkt.

Rusland - dat niet wordt meegesleurd in de wapenwedloop, bouwt koppig aan zijn nationale verdediging. En alle militaire prestaties die beschikbaar zijn en elke dag verschijnen, dienen samen als een krachtige factor bij het afschrikken en voorkomen van een potentiële agressor.

Na de Syrische gebeurtenissen realiseerden veel heethoofden zich eindelijk dat vechten met Rusland niet alleen gevaarlijk is, maar gewoonweg onmogelijk. Voor alle anderen zijn er niet verloren hun relevantie, de grote woorden van de Duitse Kaiser Otto von Bismarck:

"Sluit allianties met iedereen, ontketen oorlogen, maar... nooit vecht niet tegen de Russen."

2017-02-08

Na de goedkeuring van SAP-2020 praten ambtenaren vaak over de herbewapening van de luchtmacht (of, ruimer, de levering van vliegtuigsystemen aan de RF-strijdkrachten). Tegelijkertijd worden de specifieke parameters van deze heruitrusting en de kracht van de luchtmacht tegen 2020 niet direct gegeven. Met het oog hierop geven veel media hun prognoses, maar deze worden in de regel in tabelvorm gepresenteerd - zonder argumenten of een rekensysteem.

Dit artikel is slechts een poging om de gevechtskracht van de Russische luchtmacht op de aangegeven datum te voorspellen. Alle informatie wordt verzameld uit open bronnen - uit mediamateriaal. Er zijn geen aanspraken op absolute nauwkeurigheid, omdat de wegen van de staat ... ... verdedigingsbevel in Rusland ondoorgrondelijk zijn, en vaak een mysterie, zelfs voor degenen die het vormen.

Totale kracht van de luchtmacht

Laten we dus beginnen met het belangrijkste - met het totale aantal luchtmacht tegen 2020. Dit aantal zal worden gevormd uit nieuw gebouwde vliegtuigen en hun gemoderniseerde "senior collega's".

In zijn programmatisch artikel wees V.V. Poetin erop dat: “... In het komende decennium zullen de troepen ... meer dan 600 moderne vliegtuigen ontvangen, waaronder jagers van de vijfde generatie, meer dan duizend helikopters". Tegelijkertijd heeft de huidige minister van Defensie S.K. Shoigu citeerde onlangs iets andere gegevens: "... Tegen eind 2020 zullen we ongeveer 2.000 nieuwe vliegtuigsystemen moeten ontvangen van industriële ondernemingen, waaronder 985 helikopters».

De nummers zijn van dezelfde volgorde, maar er zijn verschillen in de details. Waar is het mee verbonden? Voor helikopters mogen de geleverde machines niet meer in aanmerking worden genomen. Enige verandering in de parameters van SAP-2020 is ook mogelijk. Maar alleen zij zullen veranderingen in de financiering nodig hebben. Theoretisch wordt dit vergemakkelijkt door de weigering om de productie van de An-124 te hervatten en een lichte vermindering van het aantal aankopen van helikopters.

S. Shoigu noemde in feite niet minder dan 700-800 vliegtuigen (we zullen helikopters aftrekken van het totale aantal). Artikel door V.V. Dit is niet in tegenspraak met Poetin (meer dan 600 vliegtuigen), maar "meer dan 600" correleert niet echt met "bijna 1000". Ja, en geld voor de "extra" 100-200 vliegtuigen (zelfs rekening houdend met het verlaten van de Ruslans) zal extra moeten worden aangetrokken, vooral als je jagers en frontlinie-bommenwerpers koopt (met een gemiddelde prijs van Su-30SM van $ 40 miljoen per eenheid, krijg je een astronomisch cijfer - tot een kwart biljoen roebel voor 200 voertuigen, ondanks het feit dat PAK FA of Su-35S duurder zijn).

De meest waarschijnlijke stijging van de aankopen is dus te wijten aan goedkopere gevechtstraining Yak-130's (temeer omdat het zeer noodzakelijk is), aanvalsvliegtuigen en UAV's (het lijkt erop dat, volgens berichten in de media, het werk is geïntensiveerd). Hoewel de extra aankoop van de Su-34 tot 140 eenheden. kan ook plaatsvinden. Nu zijn het er zo'n 24. + ongeveer 120 Su-24M. Zal zijn - 124 stuks. Maar om frontliniebommenwerpers in het 1 x 1-formaat te vervangen, zijn nog eens vijftien Su-34's nodig.

Op basis van de gegeven gegevens, het lijkt passend om gemiddelde cijfers van 700 vliegtuigen en 1.000 helikopters te accepteren. Totaal - 1700 borden.

Laten we nu verder gaan met gemoderniseerde technologie. Over het algemeen zou tegen 2020 het aandeel van nieuw materieel in de strijdkrachten 70% moeten zijn. Maar dit percentage is niet hetzelfde voor verschillende takken en typen troepen. Voor de Strategic Missile Forces - tot 100% (soms zeggen ze 90%). Voor de luchtmacht werden cijfers gegeven in dezelfde 70%.

Ik geef ook toe dat het aandeel nieuwe apparatuur 80% zal "bereiken", maar niet door een toename van de aankopen, maar door een grotere afschrijving van oude machines. Dit artikel gebruikt echter een 70/30-verhouding. De prognose is dan ook gematigd optimistisch. Door eenvoudige berekeningen (X=1700x30/70) krijgen we (ongeveer) 730 gemoderniseerde borden. Met andere woorden, het aantal Russische luchtmacht tegen 2020 is gepland in de regio van 2430-2500 vliegtuigen en helikopters.

Met het totale aantal lijkt het opgelost. Laten we naar de details gaan. Laten we beginnen met helikopters. Dit is het meest besproken onderwerp en de leveringen zijn al in volle gang.

Helikopters

Voor gevechtshelikopters is het de bedoeling om 3 (!) modellen te hebben - (140 eenheden), (96 eenheden), evenals de Mi-35M (48 eenheden). Een totaal van 284 eenheden waren gepland. (exclusief enkele auto's die verloren zijn gegaan bij luchtvaartongevallen).