De gevaarlijkste onderzeeërs liggen op de bodem (5 video's). De grootste ongevallen op Sovjet- en Russische kernonderzeeërs

Het idee van een onderzeeër zelf verscheen in de 15e eeuw. Dit idee kwam op het briljante hoofd van de legendarische Leonardo da Vinci. Maar uit angst voor de verwoestende gevolgen van zo'n verborgen wapen, vernietigde hij zijn project.

Maar dit gebeurt altijd, als het idee al bestaat, dan zal de mensheid het vroeg of laat belichamen. Al meer dan een halve eeuw bevaren onderzeeërs de zeeën en oceanen. En natuurlijk krijgen ze van tijd tot tijd ongelukken. Van bijzonder gevaar in dit geval zijn kernonderzeeërs die zijn uitgerust met kerncentrales. Laten we het vandaag over hen hebben.

USS Dorsmachine

De eerste nucleaire onderzeeër die in de geschiedenis tot zinken is gebracht, was de Amerikaanse USS Thresher, die in het toch al verre 1963 zonk. Ze werd drie jaar eerder gebouwd en was de eerste onderzeeër van de Thrasher-klasse in zijn soort.

Op 10 april werd de USS Thresher naar zee gebracht om diepzeeduiken te testen en de sterkte van de romp te testen. Ongeveer twee uur lang zonk de boot en stuurde periodiek gegevens over de toestand van zijn systemen naar het hoofdkantoor. Om 09:17 stopte USS Thresher met communiceren. Het laatste bericht luidde: "... limiting depth ...".

Toen ze het vonden, bleek het uit elkaar te vallen in zes delen, en alle 112 bemanningsleden en 17 onderzoekers stierven. De reden voor de dood van de boot wordt een fabriekshuwelijk genoemd bij het lassen van de romp, die de druk niet kon weerstaan, barstte en het water dat binnenkwam, veroorzaakte een kortsluiting in de elektronica. Het onderzoek zal uitwijzen dat de scheepswerven waar de USS Thresher werd onderhouden een zeer lage kwaliteitscontrole hadden en dat bovendien opzettelijke sabotage kon plaatsvinden. Dit was de reden voor de dood van de onderzeeër. Haar romp rust nog steeds op een diepte van 2560 meter ten oosten van Cape Cod.

USS Schorpioen

In de hele geschiedenis van de Amerikaanse marine zijn slechts twee onderzeeërs definitief en onherroepelijk verloren gegaan. De eerste was de hierboven genoemde USS Thresher en de tweede was de USS Scorpion die in 1968 zonk. De onderzeeër zonk in de Atlantische Oceaan bij de Azoren. Letterlijk vijf dagen na het ongeval zou ze terugkeren naar de basis in Norfolk, maar ze nam geen contact op.

Op zoek naar de USS Scorpion vertrokken 60 schepen en vliegtuigen, die veel interessante dingen vonden, waaronder een gezonken Duitse onderzeeër uit de Tweede Wereldoorlog. Maar de gezochte boot werd pas vijf maanden later ontdekt op een diepte van 3000 meter. De hele bemanning van 99 kwamen om. De oorzaken van de ramp zijn niet helemaal bekend, maar er is een versie dat een van de torpedo's aan boord van de boot zou kunnen exploderen.

USS San Francisco

Maar de zaak van de Amerikaanse boot USS San Francisco is slechts het verhaal van een wonderbaarlijke redding. Op 8 januari 2005 vond een aanvaring plaats 675 kilometer ten zuidoosten van Guam. Op een diepte van 160 m kwam San Francisco in botsing met een onderwaterrots.

De rots brak door de ballasttanks heen, waardoor het schip zeer snel naar de bodem kon zakken. Maar door de gezamenlijke inspanningen van het team slaagden ze erin het drijfvermogen te behouden en de USS San Francisco naar de oppervlakte te brengen. De romp was niet gebroken en de kernreactor was niet beschadigd.

Tegelijkertijd waren er slachtoffers. Achtennegentig bemanningsleden liepen verschillende verwondingen en breuken op. Mate Second Class Joseph Allen stierf de volgende dag aan hoofdletsel.

Laten we verder gaan met de Sovjet-onderzeeërs. De onderzeeër K-8, die op 12 april 1970 in de Golf van Biskaje zonk, was het eerste dergelijke verlies van de Sovjetvloot.

De doodsoorzaak was een brand in de hydroakoestische cabine, die zich snel door de luchtkanalen begon te verspreiden en het hele schip dreigde te vernietigen. Maar hij werd gered door eenvoudig menselijk heldendom. Toen de matrozen van de eerste ploeg van de hoofdcentrale zich realiseerden dat het vuur zich verder uitbreidde, overstemden ze de kernreactoren en sloegen ze alle deuren naar andere compartimenten dicht. De onderzeeërs stierven zelf, maar lieten het vuur de onderzeeër niet vernietigen en de rest niet doden. Een kernreactor gaf geen straling af in de oceaan.

De overlevende matrozen werden aan boord genomen door het Bulgaarse motorschip Avior, dat net in de buurt voer. Kapitein 2e rang Vsevolod Bessonov en 51 leden van zijn bemanning stierven bij het bestrijden van het vuur.

K-278 "Komsomolets"

De tweede gezonken Sovjet kernonderzeeër. K-278 "Komsomolets" vernietigde ook de brand die op 7 april 1989 aan boord uitbrak. De brand brak de dichtheid van de boot, die snel vol water liep en zonk.

De matrozen wisten een signaal om hulp te sturen, maar door beschadigde elektronica konden ze het pas vanaf de achtste keer ontvangen en ontcijferen. Sommige bemanningsleden wisten eruit te komen en naar de oppervlakte te zwemmen, maar ze kwamen in ijskoud water terecht. Als gevolg van de ramp stierven 42 matrozen en overleefden 27.

K-141 "Koersk"

We hebben al geschreven over de mysterieuze dood van de Koersk-onderzeeër, het vreemde gedrag van de Russische autoriteiten en vragen die nog niemand heeft beantwoord. Laten we ons nu concentreren op de belangrijkste punten.

Op 2 augustus 2000, om 11.28 uur, registreerden de systemen van de kruiser Pyotr Veliky een sterke knal, gevolgd door een lichte schok van het schip. "Kursk" nam met de kruiser deel aan de oefeningen van de Noordelijke Vloot en zou zes uur later contact met hem opnemen, maar verdween.

Na bijna twee dagen zal de onderzeeër op een diepte van 108 meter al op de bodem worden gevonden. Alle 118 bemanningsleden kwamen om het leven. De redenen voor de dood van de Koersk zijn nog steeds niet helemaal duidelijk, omdat de officiële versie van de brand in de torpedokamer te veel vragen oproept.

Oekraïne is buiten competitie

Als er uit al deze verhalen een conclusie kan worden getrokken, dan is het wel te begrijpen dat het werk van onderzeeërs hard en gevaarlijk is. En Oekraïners weten met elk gevaarlijk werk om te gaan. Daarom, ondanks het feit dat we nog geen onderzeeërvloot hebben, is dit een kwestie van tijd. Zodra Oekraïne vrije middelen heeft voor zijn oprichting en ontwikkeling, zal het worden opgericht.

En we hebben genoeg sterke matrozen, wiens Kozakken-voorouders op zeemeeuwen zeilden tot aan Turkije, en wiens vaders en grootvaders op Sovjet-onderzeeërs dienden, zullen we in overvloed vinden. Oekraïne heeft meestal geen gebrek aan helden.

februari 1968
Tegenwoordig is de wereld nog nooit zo dicht bij de Derde Wereldoorlog geweest. Slechts een paar mensen wisten dat het lot van de planeet afhing van één onderzeeër - de Sovjet-onderzeeër K-129, die op het hoogtepunt van de oorlog in Vietnam de taak had om de grote steden aan de Pacifische kust en de schepen van de VS als doelwit te nemen Zevende Vloot.

De onderzeeër verscheen echter niet voor de Amerikaanse kust.

Op 8 maart nam de bemanning geen contact op met de basis. 70 dagen zoeken leverde geen resultaat op. De Sovjet-onderzeeër verdween net als de Vliegende Hollander in de oceaan. Er waren 98 mensen aan boord van de onderzeeër.

Dit verhaal wordt nog steeds beschouwd als het meest mysterieuze en gesloten verhaal in de Sovjet-onderzeeërvloot. De documentaire vertelt voor het eerst wat er werkelijk is gebeurd met de onderzeeër K-129. Specialisten en familieleden van de vermisten vertellen waarom het hun dertig jaar lang verboden was om over de vermiste onderzeeër te praten. Hoe kwam het dat de bemanningsleden werden herkend als "simpelweg dood", maar niet gedood tijdens het uitvoeren van een gevechtsmissie? Waarom werd de K-129 niet ontdekt door de speciale Sovjetdiensten, maar door de Amerikanen, die er jarenlang naar hadden gezocht?

Welke versie van de dood van de onderzeeër bleek correct te zijn: een fout van de bemanning, een technisch ongeval - een waterstofexplosie in het rompcompartiment van de onderzeeër, of de derde - een botsing met een ander onderwaterobject, de onderzeeër American Swordfish?

Het mysterie van de dood van de onderzeeër K-129

Bron van informatie: Alle grootste mysteries van de geschiedenis / M. A. Pankova, I. Yu. Romanenko en anderen.

Een ijzeren gordijn hing over het mysterie van de verdwijning van K-129. De pers hield doodstil. Het was de officieren van de Pacific Fleet verboden om over dit onderwerp te praten.
Om het mysterie van de dood van de onderzeeër te ontrafelen, moet je 46 jaar geleden teruggaan, toen alle deelnemers aan deze tragedie nog leefden.
De K-129 zou toen niet naar zee gaan, want slechts anderhalve maand voor deze tragedie keerde ze terug van een geplande campagne. De bemanning was uitgeput door een lange overval en het materieel moest worden opgeknapt. De onderzeeër, die zou gaan varen, was nog niet klaar om te vertrekken. In dit verband besloot het bevel van de Pacific Fleet om in plaats daarvan de K-129 op patrouille te sturen. De situatie ontwikkelde zich volgens het principe 'voor mezelf en voor die vent'. Het is nog steeds niet bekend of de commandant van de onvoorbereide onderzeeër werd gestraft. Het is alleen duidelijk dat hij door zijn slordigheid niet alleen zijn eigen leven heeft gered, maar ook het leven van alle leden van de bemanning die hem zijn toevertrouwd. Maar tegen welke prijs!
Met spoed begon K-129 met het voorbereiden van een nieuwe campagne. Slechts een deel van de agenten werd teruggeroepen van verlof. De ontbrekende samenstelling was gedwongen onderbemand door andere onderzeeërs. Daarnaast werd een groep leerling-matroos van de onderzeeër aan boord genomen. Getuigen van die gebeurtenissen herinneren zich dat de bemanning in een slecht humeur naar zee ging.
Op 8 maart 1968 kondigde de operationele dienstdoende officier van de centrale commandopost van de marine het alarm aan - K-129 gaf geen signaal over het passeren van de controlelijn vanwege het gevechtsorder. En toen bleek dat er op de commandopost van het squadron niet eens een lijst van de bemanning was, persoonlijk ondertekend door de commandant van de onderzeeër en gecertificeerd door het scheepszegel. Vanuit militair oogpunt is dit een ernstige misdaad.
Van half maart tot mei 1968 werd een operatie zonder weerga in omvang en geheimhouding uitgevoerd om te zoeken naar de verdwenen onderzeeër, waarbij tientallen schepen van de Kamtsjatka-flottielje en de luchtvaart van de Noordelijke Vloot betrokken waren. Koppig gezocht op het berekende punt van de route K-129. De zwakke hoop dat de onderzeeër aan de oppervlakte zou drijven, zonder koers en radiocommunicatie, kwam na twee weken niet uit. De congestie van de ether met constante onderhandelingen trok de aandacht van de Amerikanen, die nauwkeurig de coördinaten aangaven van een grote olievlek in de oceaan, gelegen in de Sovjetwateren. Chemische analyse toonde aan dat de plek een solarium is en identiek is aan de brandstof die wordt gebruikt in de onderzeeërs van de Sovjet-marine. De exacte plaats van overlijden van K-129 in officiële documenten werd aangeduid als het "K" -punt.
De zoektocht naar de onderzeeër duurde 73 dagen. Na hun voltooiing ontvingen de familieleden en vrienden van alle bemanningsleden een begrafenis met een cynisch record "dood verklaard". Het was alsof ze 98 onderzeeërs waren vergeten. En de opperbevelhebber van de USSR-marine, S. G. Gorshkov, legde een ongekende verklaring af en weigerde de dood van de onderzeeër en de hele bemanning te erkennen. De officiële weigering van de regering van de USSR van de gezonken
K-129 zorgde ervoor dat ze "weeseigendom" werd, dus elk land dat de vermiste onderzeeër ontdekte, zou als de eigenaar worden beschouwd. En natuurlijk alles wat zich in de onderzeeër bevindt. Als we er rekening mee houden dat in die tijd alle onderzeeërs die de kust van de USSR verlieten, over het nummer waren geverfd, dan zou als K-129 zou worden gevonden, deze zelfs geen identificatietekens hebben.
Om de oorzaken van de dood van de K-129-onderzeeër te onderzoeken, werden echter twee commissies opgericht: een regeringscommissie onder leiding van de voorzitter van de Raad van Ministers van de USSR L. Smirnov en de marine, die werd geleid door een van de meest ervaren onderzeeërs, eerste plaatsvervangend opperbevelhebber van de marine V. Kasatonov. De conclusies van beide commissies waren vergelijkbaar. Ze erkenden dat de schuld van de bemanning van de onderzeeër in de dood van het schip niet is.
De meest betrouwbare oorzaak van de ramp zou een storing tot een diepte onder de limiet kunnen zijn door bevriezing van de vlotter van de RDP-luchtas (werking van dieselmotoren onder water). Een indirecte bevestiging van deze versie was dat het commando van het vloothoofdkwartier de commandanten opdroeg zoveel mogelijk gebruik te maken van het RDP-regime. Vervolgens werd het percentage vaartijd in deze modus een van de criteria voor het succes van de cruisetaken. Opgemerkt moet worden dat de K-129 onderzeeër nooit is achtergebleven in deze indicator tijdens langdurige navigatie op extreme diepten. De tweede officiële versie was een aanvaring onder water met een buitenlandse onderzeeër.
Naast de officiële waren er een aantal niet-officiële versies die door verschillende experts in verschillende jaren zijn uitgedrukt: een aanvaring met een oppervlakteschip of transport op periscoopdiepte; het falen tot diepten die de maximale onderdompelingsdiepte overschrijden, en als gevolg van deze schending van de ontwerpsterkte van de romp; vallen op de helling van de interne golven van de oceaan (waarvan de aard nog niet precies is vastgesteld); explosie van een accu (AB) tijdens het laden als gevolg van overschrijding van de toegestane concentratie waterstof (Amerikaanse versie).
In 1998, een boek van Sherri Sontag en Christopher Drew, The Blind Man's Bluff. De onvertelde geschiedenis van Amerikaanse onderwaterspionage. Het presenteerde drie hoofdversies van de dood van K-129: de bemanning verloor de controle; een technisch ongeval dat uitgroeide tot een catastrofe (AB-explosie); aanvaring met een ander schip.
De versie van de AB-explosie op de onderzeeër was opzettelijk vals, omdat in de hele geschiedenis van 's werelds onderzeeërvloten veel van dergelijke explosies zijn geregistreerd, maar geen van hen veroorzaakte de vernietiging van de sterke rompen van de boten, althans vanwege het buitenboordwater.

Het meest aannemelijk en bewezen is de versie van de botsing van de K-129-onderzeeër met de Amerikaanse onderzeeër "Swordfish" (vertaald als "swordfish"). De naam maakt het al mogelijk om de structuur van deze onderzeeër voor te stellen, waarvan de commandotoren wordt beschermd door twee "vinnen" die lijken op haaien. Dezelfde versie wordt bevestigd door foto's genomen op de plaats van de dood van de K-129 van de Amerikaanse nucleaire onderzeeër Hellibat met behulp van het Glomar Explorer diepzeevoertuig. Ze tonen de romp van een Sovjet-onderzeeër, waarop vanaf de linkerkant in het schotgebied tussen het tweede en derde compartiment een smal diep gat zichtbaar is. De boot zelf lag op een vlakke kiel op de grond, wat betekende dat de aanvaring plaatsvond toen hij onder water was op een diepte die veilig was voor een oppervlakteschip om te rammen. Blijkbaar verloor de Swordfish, die de Sovjet-onderzeeër volgde, het hydro-akoestische contact, wat hem dwong de K-129-locatie te volgen, en het kortetermijnherstel van het contact tussen hen een paar minuten voor de botsing kon de tragedie niet langer voorkomen.
Al is deze versie nu onderhevig aan kritiek. De journalist van de krant "Sovershenno sekretno" A. Mozgovoy verwerpt het, voornamelijk verwijzend naar de schade aan de K-129, omdat de hellingshoek van de zwaardvis het niet toestond om dergelijke schade aan de Sovjet-onderzeeër te veroorzaken. A. Mozgovoy verdedigt de versie dat de K-129 stierf als gevolg van een botsing met een oppervlaktetransport. En daar is ook bewijs voor, hoewel dezelfde "zwaardvis" er weer in voorkomt. In het voorjaar van 1968 verschenen er berichten in de buitenlandse pers dat een paar dagen na de verdwijning van de K-129-onderzeeër de Swordfish de Japanse haven van Yokosuka binnenkwam met een verpletterde commandotoren en begon met noodreparaties. De hele operatie werd geclassificeerd. De boot was slechts één nacht in reparatie en werd opnieuw ingericht: patches werden aangebracht, de romp werd bijgewerkt. In de ochtend verliet ze de parkeerplaats en werd een geheimhoudingsverklaring van de bemanning genomen. Na dit incident heeft Swordfish anderhalf jaar niet gevaren.

De Amerikanen probeerden uit te leggen dat hun onderzeeër beschadigd was door de botsing met een ijsberg, wat duidelijk niet overeenkwam met de realiteit, aangezien er in maart geen ijsbergen in het centrale deel van de oceaan worden gevonden. En over het algemeen "zwemmen" ze niet in dit gebied, zelfs niet aan het einde van de winter, en niet alleen in de lente.
Zelfs ter verdediging van de versie van de botsing van twee onderzeeërs, spreekt het feit dat de Amerikanen verrassend nauwkeurig en snel de plaats van overlijden van de K-129 hebben bepaald. Destijds was de mogelijkheid om het te detecteren met behulp van een Amerikaanse satelliet uitgesloten, terwijl ze het gebied met een nauwkeurigheid van 1-3 mijl aangaven, dat volgens militaire experts alleen kon worden vastgesteld door een onderzeeër die zich in de dezelfde zone.
Tussen 1968 en 1973 onderzochten de Amerikanen de plaats van de dood van de K-129, de positie en de toestand van de romp met de Trieste-2 diepzee bathyscaaf (volgens andere bronnen, Mizar), waardoor de CIA concluderen dat de Sovjet-onderzeeër zou kunnen worden opgeheven. De CIA ontwikkelde een geheime operatie met de codenaam "Jennifer". Dit alles werd uitgevoerd in de hoop cijferdocumenten, gevechtspakketten en radiocommunicatieapparatuur te verkrijgen en deze informatie te gebruiken om het volledige radioverkeer van de Sovjetvloot te lezen, wat het mogelijk zou maken om het inzet- en controlesysteem van de USSR-marine te openen . En nog belangrijker, het maakte het mogelijk om de belangrijkste fundamenten te vinden voor de ontwikkeling van cijfers. In verband met de oprechte belangstelling voor Sovjetraketten en kernwapens tijdens de Koude Oorlog was dergelijke informatie van bijzonder belang. Slechts drie hoge functionarissen in de VS waren op de hoogte van de operatie: president Richard Nixon, CIA-directeur William Colby en miljardair Howard Huoz, die deze werken financierde. Hun voorbereiding duurde bijna zeven jaar en de kosten bedroegen ongeveer $ 350 miljoen.
Om de K-129-romp op te tillen, werden twee speciale schepen ontworpen: de Glomar Explorer en de NSS-1-dokkamer, die een uitzettende bodem had die was uitgerust met gigantische grijptangen die leek op de vorm van een Sovjet-onderzeeërromp. Beide schepen werden in delen gebouwd op verschillende scheepswerven aan de west- en oostkust van de Verenigde Staten, alsof ze de tactiek herhaalden van het creëren van Captain Nemo's Nautilus. Het is ook belangrijk dat de ingenieurs zelfs tijdens de eindmontage geen idee hadden van het doel van deze schepen. Al het werk werd in volledige geheimhouding uitgevoerd.
Maar hoe de CIA deze operatie ook probeerde te classificeren, de activiteit van Amerikaanse schepen op een bepaalde plaats in de Stille Oceaan bleef niet onopgemerkt. Het hoofd van de USSR-marine, vice-admiraal I. N. Khurs, ontving een cijferbericht waarin stond dat het Amerikaanse schip Glomar Explorer de voorbereidende werkzaamheden om de K-129 op te tillen aan het afronden was. Hij antwoordde echter het volgende: "Ik vestig uw aandacht op een betere uitvoering van geplande taken." In principe betekende dit: bemoei je niet met je onzin, maar bemoei je met je eigen zaken.
Zoals later bekend werd, werd in Washington een brief onder de deur van de Sovjet-ambassade geplant met de volgende inhoud: “In de nabije toekomst zullen Amerikaanse inlichtingendiensten acties ondernemen om heimelijk een Sovjet-onderzeeër op te heffen die in de Stille Oceaan is gezonken. Weldoener."
De operatie om de K-129 op te tillen was technisch zeer moeilijk, aangezien de boot rustte op een diepte van meer dan 5000 m. Alle werkzaamheden duurden 40 dagen. Bij het optillen brak de Sovjet-onderzeeër in twee stukken, zodat er maar één kon worden opgetild, bestaande uit het eerste, tweede en een deel van het derde compartiment. De Amerikanen verheugden zich.
De lichamen van zes dode onderzeeërs werden van de boeg van het schip verwijderd en op zee begraven volgens het ritueel dat in de Sovjetvloot werd aangenomen. De sarcofaag met de lichamen was bedekt met de vlag van de Sovjet-marine en in zee neergelaten onder het geluid van het volkslied van de Sovjet-Unie. Nadat ze hun laatste eer bewezen hadden aan de Sovjet-zeelieden, begonnen de Amerikanen te zoeken naar de cijfers waarin ze zo geïnteresseerd waren, maar bereikten het gewenste doel niet. De reden voor alles was de Russische mentaliteit: tijdens de reparatie van K-129 in 1966-1967 in Dalzavod, bracht de hoofdbouwer, op verzoek van de onderzeeërcommandant, kapitein 1e rang V. Kobzar, de codeercabine over naar de raket gedeelte. Hij kon deze lange, zwaargebouwde man, die gekweld werd in de krappe en kleine cabine van het tweede compartiment, niet weigeren en zich daarom terugtrok uit het project.

Maar het geheim van het optillen van de gezonken onderzeeër werd niet waargenomen. Rond Operatie Jennifer brak een internationaal schandaal uit. Het werk moest worden ingeperkt en de CIA kwam nooit bij het achterste deel van de K-129.
Al snel verlieten ook de belangrijkste actoren die deze operatie organiseerden de politieke arena: Richard Nixon werd uit zijn functie gezet in verband met het Watergate-schandaal; Howard Hughes werd gek; William Colby verliet de inlichtingendienst om onbekende redenen. Het congres verbood de CIA om deel te nemen aan dergelijke dubieuze operaties.
Het enige dat het moederland deed voor de dode onderzeeërs nadat de boot was opgehaald, was dat het ministerie van Buitenlandse Zaken van de USSR een briefje naar het Amerikaanse ministerie van Buitenlandse Zaken stuurde, waarin het de Amerikanen beschuldigde van het schenden van het internationale zeerecht (het optillen van een buitenlands schip uit de oceaan vloer) en het ontheiligen van het massagraf van zeelieden. Noch het een noch het ander had echter een wettelijke basis.
Pas in oktober 1992 werd de film, waarop de begrafenis van zes lichamen van Sovjet-onderzeeërs werd gefilmd, overgedragen aan Boris Jeltsin, maar gaf geen informatie die licht wierp op de oorzaken van de tragedie.
Later werd de Amerikaans-Russische film "The Tragedy of Submarine K-129" opgenomen, die slechts vijfentwintig procent van het feitelijke materiaal onthult, vol fouten en verfraaiing van de realiteit, die Amerikanen bekend zijn.
Er zitten veel halve waarheden in het plaatje, die veel erger zijn dan regelrechte leugens.
Op voorstel van de minister van Defensie I. Sergeez kregen alle leden van de bemanning van de K-129-onderzeeër bij decreet van de president van de Russische Federatie van 20 oktober 1998 de Order of Courage (postuum), maar de awards werden alleen uitgereikt aan acht families van de dode matrozen. In de stad Cheremkhovo werd een monument opgericht voor de helden van onderzeeërs K-129, die zijn geboren en getogen in de regio Irkoetsk.
De omstandigheden die hebben geleid tot de tragedie aan boord van de raketonderzeeër zijn nog onbekend. Zijn dood wordt beschouwd als een van de grootste mysteries van de periode van de Koude Oorlog, die zich afspeelde tussen de twee grootmachten - de USSR en de VS.
Vladimir Evdasin, die ooit op deze onderzeeër heeft gediend, heeft zijn eigen versie van haar dood
8 maart 2008 markeerde de 40e verjaardag van de dood en rust in de afgrond van de Stille Oceaan van de K-129-onderzeeër. De media waren op deze dag druk bezig met banale felicitaties aan vrouwen en er werd geen aandacht besteed aan de nagedachtenis van de dode matrozen. Ook in Novosibirsk. Ondertussen waren onder de 99 onderzeeërs die stierven op K-129, zeven onze landgenoten: assistent-commandant kapitein 3e rang Motovilov Vladimir Artemyevich, voorman van het kimmachinistenteam, hoofdvoorman van extra lange dienst Ivanov Valentin Pavlovich, commandant van de lancering afdelingsvoorman van het 2e artikel Saenko Nikolai Yemelyanovich, senior elektricien senior matroos Bozhenko Vladimir Alekseevich, elektriciens matrozen Vladimir Matveevich Gostev en Dasko Ivan Aleksandrovich, oppas matroos Kravtsov Gennady Ivanovich.
Slechts dertig jaar na de dood werden onze landgenoten, net als alle leden van de K-129-bemanning, postuum onderscheiden met de Orde van Moed. En tien jaar later herinnerden maar weinigen zich het lot van deze bemanning. En het is niet eerlijk. De bemanning van de K-129 kwam niet om bij een ongeval. Hij werd het slachtoffer van de vijfenveertigjarige oorlog van 1946-1991, in de geschiedenis aangeduid als de koude oorlog (wat betekent: voorwaardelijk, bloedeloos). Maar er waren directe confrontaties in deze oorlog, er waren ook slachtoffers - het lot van de K-129 is daar een voorbeeld van. Dit mag niet vergeten worden.
In 1955 gaven de Verenigde Staten, drie jaar voorsprong op de USSR, opdracht tot een nucleaire onderzeeër met torpedowapens. Maar de USSR maakte op 16 september van diezelfde 1955 's werelds eerste succesvolle lancering van een ballistische raket vanaf een onderzeeër in de oppervlaktepositie, wat het mogelijk maakte een nucleaire aanval uit te voeren op vijandelijke gronddoelen. In juli 1960 namen Amerikaanse submariners het voortouw door onder water ballistische raketten te lanceren. Maar al in oktober van hetzelfde jaar werd de lancering van een raket van onder water ook uitgevoerd in de USSR. Zo snel ontvouwde zich de strijd van onderzeeërvloten om superioriteit in de oceanen. Tegelijkertijd werd de koude oorlog onder water uitgevochten op de rand van een hete oorlog. Onderzeeërs van de Verenigde Staten en andere NAVO-landen hielden constant toezicht op de oorlogsschepen van de USSR. Sovjet-onderzeeërs reageerden in natura. Deze verkenningsoperaties, en soms ook intimidatie, leidden vaak tot incidenten die op het punt stonden een overtreding te begaan, en in het geval van de K-129 leidden ze tot de dood van het schip en zijn bemanning.
Op 24 februari 1968, tijdens een reis van negentig dagen (de terugkeer was gepland voor 5 mei), vanaf de onderzeeërbasis in de baai van Kamtsjatka, waarvan de naam uit het Frans is vertaald als een graf, de K-129 dieselelektrische onderzeeër met drie ballistische raketten en twee torpedo's met kernkoppen aan boord. Tot nu toe is de geheime taak die in het pakket was opgeslagen, niet bekendgemaakt, wat de commandant pas mocht openen nadat hij op een bepaald punt in de oceanen was aangekomen. Het is alleen bekend dat de onderzeeër in een noodbevel op de campagne werd voorbereid en dat de officieren door telegrammen werden "uitgefloten" (teruggetrokken), ongeacht waar in het land ze rustten.
Men kan raden naar de doelstellingen van de campagne, wetende wat voor soort gebeurtenissen er op dat moment plaatsvonden in de verantwoordelijkheidszone van de Pacifische vloten van de USSR en de VS, de mate van spanning in de internationale situatie.
Het begon met het feit dat op 23 januari 1968 het Amerikaanse verkenningsschip "Pueblo" de Noord-Koreaanse territoriale wateren binnenviel. Hij werd aangevallen en gevangen genomen door Koreaanse grenswachten, en zijn bemanning werd gevangengenomen (een Amerikaan werd gedood). De Noord-Koreanen weigerden het schip en de bemanning af te staan. Vervolgens stuurden de Verenigde Staten twee vliegdekschipformaties van schepen naar de Oost-Koreaanse Golf en dreigden landgenoten met geweld vrij te laten. Noord-Korea was een bondgenoot, de USSR was verplicht om het militaire bijstand te verlenen. De commandant van de Pacific Fleet, admiraal Amelko, zette de vloot in het geheim op volle alertheid en zette begin februari 27 onderzeeërs, een squadron van oppervlakteschepen onder leiding van de Varyag-raketkruiser en langeafstands-marineverkenningsvliegtuigen in het manoeuvreergebied van Amerikaanse vliegdekschepen. Krachtige, op een vliegdekschip gebaseerde aanvalsvliegtuigen begonnen op te stijgen vanaf Amerikaanse vliegdekschepen en probeerden onze matrozen te intimideren, vlogen en raakten bijna de masten boven de Sovjetschepen. Admiraal Amelko zond via de radio naar de Varyag: “Het bevel om het vuur te openen mag alleen worden gegeven in het geval van een duidelijke aanval op schepen. Zorg voor kalmte en veiligheidsmaatregelen. Niemand wilde "heet" vechten. Maar de Amerikanen moesten worden tegengehouden. Een regiment van 21 Tu-16-raketdragers werd vanaf het grondvliegveld van de marineluchtvaart opgetild met de opdracht om op extreem lage hoogte rond vliegdekschepen en andere schepen van het Amerikaanse squadron te vliegen, wat een dreiging aantoont met raketten die vanuit luiken worden afgevuurd. Dit had het juiste effect. Beide vliegdekschepen keerden om en vertrokken naar Sasebo, de Amerikaanse militaire basis in Japan. De transformatie van de koude oorlog in een echte oorlog werd voorkomen. Maar de dreiging hield nog een jaar aan, want de bemanning van de Pueblo werd pas in december 1968 aan de Amerikanen teruggegeven, en het schip zelf nog later.
Hier, tegen de achtergrond van welke gebeurtenissen, ontving de K-129-onderzeeër het bevel om dringend... en voorbereidingen voor de reis. De oorlog kan elk moment uitbreken. Afgaande op de bewapening was de K-129, indien nodig, klaar om nucleaire aanvallen uit te voeren met twee torpedo's tegen formaties van marinevliegdekschepen en drie ballistische raketten tegen gronddoelen. Hiervoor moesten ze patrouilleren in de zone van een mogelijk operatiegebied.

De onderzeeër verliet de baai en bewoog naar het zuiden, bereikte de veertigste breedtegraad en draaide er langs naar het westen, in de richting van de Japanse eilanden. Op het afgesproken tijdstip ontving het commando controleradiogrammen van haar. Op de twaalfde dag, 8 maart 's nachts, nam K-129 geen contact op. Op dit moment zou ze zich in het gebied van het volgende keerpunt van de overgangsroute naar het gevechtsmissiegebied bevinden op een afstand van ongeveer 1230 mijl van de kust van Kamtsjatka en ongeveer 750 mijl ten noordwesten van de eiland Oahu in de Hawaiiaanse archipel.
Toen het radiogram van K-129 niet werd ontvangen op de volgende geplande communicatiesessie, smolt de hoop dat de stilte te wijten was aan storingen in de radioapparatuur. Op 12 maart begonnen actieve zoekopdrachten. Meer dan 30 schepen en vliegtuigen langs en over het vermeende gebied van de verdwijning van de onderzeeër doorkruisten, maar vonden er geen sporen van, noch op het oppervlak, noch in de diepten van de oceaan. Het land en de wereld werden niet geïnformeerd over de tragedie, die in de traditie van de toenmalige autoriteiten was. Over de oorzaken van de tragedie wordt nog steeds gedebatteerd.
De belangrijkste versie van de dood van de K-129 van onze onderzeeërs en experts: de onderzeeër kwam in botsing met een andere onderzeeër. Dit gebeurt en heeft meer dan eens geleid tot rampen en ongelukken met boten uit verschillende landen.

Ik moet zeggen dat Amerikaanse onderzeeërs constant dienst hebben in neutrale wateren voor de kust van Kamtsjatka, om te detecteren dat onze onderzeeërs de basis verlaten in de open oceaan. Het is onwaarschijnlijk dat de "brullende koe", zoals Amerikaanse matrozen onze diesel-elektrische onderzeeërs noemden vanwege het lawaai, erin slaagde om los te komen van de snelle nucleaire onderzeeër, en daarom geloven experts dat er waarschijnlijk een spionage-nucleaire onderzeeër in de gebied van het zinken van de K-129. De commandanten van Amerikaanse atomaire mariniers beschouwen het als een speciale chic om toezicht te houden, op kritiek kleine afstanden van de ene kant te naderen, dan van de andere kant, en dan onder de bodem van het waargenomen schip te duiken op de rand van een aanvaring. Blijkbaar vond de aanvaring deze keer plaats, en experts noemen de schuldige van de dood van de K-129, de Amerikaanse atoomonderzeeër Swordfish (Swordfish), die speciaal was ontworpen voor onderwaterverkenningsoperaties, die al in aanvaring was gekomen met een andere van onze onderzeeërs, maar beide onderzeeërs ontsnapten met lichte schade. Het feit dat het Swordfish was dat in aanvaring kwam met K-129 wordt aangenomen op basis van het feit dat Swordfish kort na de verdwijning van onze onderzeeër de Japanse haven van Yokosuka bereikte en, in een atmosfeer van extreme geheimhouding, de boeg en de cabine begon te repareren met periscopen en antennes. Dergelijke schade aan een atomaire marinier kan alleen worden veroorzaakt door een aanvaring met een ander schip en eronder te zijn. Een andere bevestiging van de schuld van de Amerikaanse kernonderzeeër is het feit dat toen de Amerikanen een paar maanden na de dood van de K-129 probeerden deze te onderzoeken met diepzeeduikboten en in 1974 de boeg van de dode onderzeeër met spionagedoelen vanaf een diepte van 5 km, ze wisten precies de coördinaten van haar dood en verspilden geen tijd aan een lange zoektocht.
De Amerikanen ontkennen, zelfs nu de Koude Oorlog geschiedenis is geworden, de betrokkenheid van hun onderzeeër bij de dood van de K-129, en verklaren de schade aan de Swordfish door een aanvaring met een ijsschots. Maar op die breedtegraden in maart zijn drijvende ijsschotsen niets meer dan een mythe. Ze tonen beelden gemaakt door diepzeeduikboten van de K-129 die op de bodem ligt. Een gat van drie meter in een sterke en lichte romp, een vernietigd achterstevendeel van het gevelde hek, een gebogen achtersteven en beschadigde middelste ballistische raketsilo's, afgescheurde deksels van deze silo's en raketkoppen die ergens zijn gegooid - al deze schade bevindt zich boven of nabij de batterijput in het vijfde compartiment en, zeggen de Amerikanen, zou kunnen worden verkregen door de explosie van waterstof die vrijkomt door batterijen. Ze schamen zich niet dat er tientallen van dergelijke explosies zijn in de geschiedenis van de onderzeeërvloot van alle landen, maar ze leidden altijd alleen tot vernietiging en branden in de onderzeeër. Berekeningen tonen aan dat de kracht van een dergelijke explosie niet genoeg is voor de onderzeeër om dodelijke verwondingen op te lopen, die werden vastgelegd door de camera's van Amerikaanse marinespionnen.
Van juni 1960 tot maart 1961 had ik de kans om op K-129 te dienen. Haar lot is mij niet onverschillig, en daarom durf ik een dergelijke, naar het schijnt nog niet geuite versie van de dood van deze onderzeeër te geven in de Verenigde Staten.
Ik denk dat kort voor de geplande communicatiesessie in de nacht van 8 maart 1968 de K-129 aan de oppervlakte kwam en aan de oppervlakte voer. In de bovengrondse positie op de brug, in het hek van de kap, gingen volgens de personeelstafel drie mensen naar boven en hielden de wacht: de wachtofficier, de stuurseingever en de "wachter in het achterschip". Het lichaam van een van hen in een pelsraglan werd vastgelegd door een Amerikaanse spionagecamera in het hek van de cabine, wat bevestigt dat op het moment van de ramp de boot aan de oppervlakte was, omdat in de onderzeeër op de tweede dag van de onderwatercursus de luchttemperatuur bereikt 40 graden of meer, en "in bont" duikers pronken niet. Omdat hydro-akoestiek de controle over de situatie onder water verliest tijdens de werking van dieselmotoren, merkten ze het geluid van een manoeuvrerende buitenaardse onderzeeër niet op. En ze deed dwarsduiken onder de bodem van de K-129 op een levensgevaarlijke afstand en haakte onverwachts de romp van onze onderzeeër aan het stuurhuis, en ze kapseisde zonder zelfs maar tijd te hebben om een radiosignaal te piepen. Water stroomde door het open luik en de luchtinlaatschacht en al snel viel de onderzeeër op de bodem van de oceaan. Bij een botsing met de bodem ondersteboven brak de romp van de boot. Raketwerpers werden ook vernietigd. Laat me je eraan herinneren dat de boot tot een diepte van 5 km viel en zelfs op een diepte van 300 m begon in te storten - de maximaal berekende onderdompelingsdiepte. Het duurde een paar minuten voor alles.

Deze versie van wat er is gebeurd, is heel echt. De onderzeeërs van het 629-project, en dus de K-129, waren de allereerste speciaal ontworpen raketonderzeeërs ter wereld. Maar helaas, ze waren niet "roly-poly". Ballistische raketten pasten niet in de romp van de onderzeeër, draagraketten moesten in een speciaal compartiment worden geplaatst en er werd een speciaal hek boven gebouwd, dat boven het bovendek uitkwam tot de hoogte van een gebouw met drie verdiepingen. In de boeg van het hek is een hut met een brug en alle uitschuifbare apparaten geplaatst. Met de lengte van de onderzeeër zelf ongeveer 100 m, viel ongeveer een kwart van deze afstand op het hek. In de breedte, van links naar rechts, was het niet meer dan 10 m. Dit ontwerp maakte de onderzeeër erg onstabiel aan het oppervlak, hij zwaaide vrij sterk heen en weer, zelfs met de wind. En toen een externe krachtige kracht tussenbeide kwam, verschoof het zwaartepunt naar een catastrofale lijn, kapseisde de boot en viel op de bodem, 99 duikers meeslepend. Eeuwige herinnering aan hen.
Het zou leuk zijn om in Novosibirsk een traditie te introduceren om onze landgenoten en de hele bemanning van de K-129 te herdenken door bloemen te leggen en zelfs bij het Monument te groeten aan zeelieden en riviermannen die hun leven hebben gegeven voor het vaderland. Laat elk jaar op 8 maart, op de dag van het overlijden van K-129, veteranen van de marine, cadetten van de riviercommandoschool, cadetten, leden van kinder- en jeugdmilitaire patriottische verenigingen komen naar het monument op de Ob-dijk bij de pier Rivierstation. Die aandacht verdienen degenen die hun leven hebben gegeven in dienst van het moederland tijdens de Koude Oorlog.

VAN EEN ANDERE BRON

Op 8 maart 1968, tijdens gevechtsdiensten in de Stille Oceaan, zonk de Sovjet-dieselonderzeeër K-129 met drie ballistische thermonucleaire raketten aan boord. Alle 105 bemanningsleden kwamen om het leven. Er was een explosie op de boot en deze lag op de grond op een diepte van meer dan 5.000 meter.

De crash werd geheim gehouden. Enige tijd later besloot het Amerikaanse leger om de nucleaire onderzeeër te heffen, waarvoor in een sfeer van het grootste geheim een speciaal schip, de Explorer, werd gebouwd. De hijsoperatie kostte $ 500 miljoen. Blijkbaar was de prijs van Sovjet militaire geheimen hoger.

Rond het hijsen van de boot werd een groot spionagespel gespeeld. Tot het laatste moment geloofde de Sovjetzijde dat het opheffen van de onderzeeër onmogelijk was en bevestigde de informatie over het verlies van de boot helemaal niet. En pas nadat de Amerikanen begonnen waren met het optillen van de boot, protesteerde de Sovjetregering en dreigde zelfs met het bombarderen van het rampgebied. Maar de Amerikanen voltooiden met succes hun taak om de boot op te tillen. Er brak een schandaal uit. De CIA heeft echter Sovjet militaire cijfers en andere geheime informatie verkregen.

De submariners keerden niet terug van de militaire campagne, ze werden thuis met spanning afgewacht.
Moeders, echtgenotes, kinderen, ze leefden allemaal in de hoop op een snelle ontmoeting. Maar soms brengt het leven ons vreselijke dingen. Vechtende mannen stierven terwijl ze de diepten van de oceaan in gingen.

Een van de laatste foto's van het K-129-onderzeeërteam, in het midden Zhuravin Alexander Mikhailovich, senior assistent van de bootcommandant.

Stafofficieren:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovich, geboren in 1930, kapitein van de 1e rang, onderzeeërcommandant.
2. ZHURAVIN Alexander Mikhailovich, geboren in 1933, kapitein van de 2e rang, senior assistent van de bootcommandant.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, geboren in 1930, kapitein III rang, plaatsvervanger. politiek bootcommandant.
4. Vladimir Artemyevich MOTOVOLOV, geboren in 1936, kapitein van de 3e rang, assistent-bootcommandant.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovich, geboren in 1937, kapitein-luitenant, commandant van BC-1.
6. DYKIN Anatoly Petrovich, geboren in 1940, luitenant, commandant van de BCH-1 elektrische navigatiegroep.
7. PANARIN Gennady Semenovich, geboren in 1935, kapitein van rang III, commandant van BCH-2. afgestudeerd aan VVMU vernoemd naar P.S. Nakhimov.
8. ZUEV Viktor Mikhailovich, geboren in 1941, kapitein-luitenant, commandant van de controlegroep BC-2.
9. KOVALEV Evgeny Grigorievich, geboren in 1932, kapitein van de III-rang, commandant van de BC-3.
10. OREKHOV Nikolai Nikolajevitsj, geboren in 1934, ingenieur-kapitein III rang, commandant van kernkop-5.
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovich, geboren in 1939, senior luitenant, hoofd van de RTS.
12. EGOROV Alexander Egorovich, geboren in 1934, ingenieur-kapitein-luitenant, commandant van de motorgroep BCh-5.

Gedetacheerde officieren.

1. Sergey Pavlovich CHEREPANOV, geboren in 1932, majoor van de medische dienst, arts van de onderzeeër, werd in opdracht van het Burgerlijk Wetboek van de Marine N 0106 van 18/01/1968 wegens moeilijke familieomstandigheden overgebracht naar Vladivostok als een leraar aan het medisch instituut. Met toestemming van de OK werd KTOF op de onderzeeër achtergelaten om de campagne te verzekeren.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich, geboren in 1942, senior luitenant, commandant van de OSNAZ-verkenningsgroep. Gedetacheerd voor de periode van naar zee gaan. Commandant van de verkenningsgroep OSNAZ onderzeeër "B-50".

Waarderingen.

1. Borodulin Vyacheslav Semenovich, geboren in 1939, adelborst, voorman van het team van stuurlieden-seiners.
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich, geboren in 1945, voorman van het 2e artikel, commandant van de afdeling stuurman-seiners.
3. OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich, geboren in 1944, matroos, stuurman-seingever.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulkhanovich, 1945. geboorte, voorman 2 artikelen, voorman van het team van elektriciens navigatie.
5. KRIVIKH Mikhail Ivanovich, geboren in 1947, senior matroos, senior navigatie-elektricien.
6. GUSHCHIN Nikolai Ivanovich, geboren in 1945, senior matroos, commandant van de controleafdeling.
7. Viktor Ivanovich BALASHOV, geboren in 1946, senior matroos, senior elektricien operator.
8. SHUVALOV Anatoly Sergejevitsj, geboren in 1947, matroos, senior elektricien-operator.
9. KIZYAEV Alexey Georgievich, geboren in 1944, voorman van de 1e klasse, voorman van het voorbereidings- en lanceerteam.
10. LISISYN Vladimir Vladimirovich, geboren in 1945, voorman van het 2e artikel, ploegleidersbord. huishoudelijke apparaten.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich, geboren in 1947, matroos, senior gyroscoopoperator.
12. SAYENKO Nikolai Emelyanovich, geboren in 1945, voorman van het 2e artikel, commandant van de lanceerafdeling.
13. CHUMILIN Valery Georgievich, geboren in 1946, voorman van het 2e artikel, commandant van de torpedo-eenheid.
14. KOSTUSHKO Vladimir Mikhailovich, geboren in 1947, matroos, torpedopiloot.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, geboren in 1945, voorman van het 2e artikel, commandant van de afdeling torpedo-elektriciens.
16. TERESHIN Vitaly Ivanovich, geboren in 1941, adelborst, voorman van het radiotelegraafteam.
17. ARKHIVOV Anatoly Andreevich, geboren in 1947, matroos, radiotelegraaf.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, geboren in 1945, voorman van het 2e artikel, commandant van de telegraafafdeling.
19. PLYUSNIN Viktor Dmitrievich, geboren in 1945, voorman van het 2e artikel, commandant van de afdeling oppassers.
20. TELNOV Yury Ivanovich, geboren in 1945, senior matroos, senior oppas.
21. ZVEREV Mikhail Vladimirovich, geboren in 1946, matroos, senior oppas.
22. SHISHKIN Yuri Vasilyevich, geboren in 1946, matroos, senior oppas.
23. VASILYEV Alexander Sergejevitsj, geboren in 1947, matroos, oppas.
24. OSIPOV Sergey Vladimirovich, geboren in 1947, matroos, oppas.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolajevitsj, geboren in 1945, voorman van het 2e artikel, commandant van de afdeling elektriciens.
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich, geboren in 1947, matroos, oppas.
27. GOOGE Petr Ivanovich, geboren in 1946, voorman van het 2e artikel, oppas.
28. ODINTSOV Ivan Ivanovich, geboren in 1947, matroos oppas.
29. OSHCHEPKOV Vladimir Grigorievich, geboren in 1946, voorman van het 2e artikel, commandant van de afdeling elektriciens.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich, geboren in 1946, matroos, senior elektricien.
31. BOZHENKO (soms BAZHENNO) Vladimir Alekseevich, geboren in 1945, senior matroos, senior elektricien.
32. OZHIMA Alexander Nikiforovich, geboren in 1947, matroos, elektricien.
33. GOSTEV Vladimir Matveyevich, geboren in 1946, matroos, elektricien.
34. DASKO Ivan Alexandrovich, geboren in 1947, matroos, elektricien.
35. TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolajevitsj, geboren in 1947, matroos, elektricien.
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasyevich, geboren in 1947, matroos, elektricien.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, geboren in 1944, sergeant-majoor buiten dienstplicht, sergeant-majoor van het team van kimmachinisten.
38. SPRISHEVSKY (soms - SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, geboren in 1934, adelborst, voorman van het RTS-team.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, geboren in 1947, matroos, Senior Radiometrist.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, geboren in 1947, matroos, radiometer.
41. BAKHIREV Valery Mikhailovich, geboren in 1946, voorman van het 2e artikel, medisch chemicus.
42. LABZIN (soms - LOBZIN) Viktor Mikhailovich, geboren in 1941, hoofdvoorman buiten militaire dienst, senior kookinstructeur.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich, geboren in 1946, senior matroos, senior kok.
44. Chichkanov Anatoly Semenovich, geboren in 1946, voorman van het 2e artikel, commandant van de radiotelegraafafdeling.
45. KOZIN Vladimir Vasilyevich, geboren in 1947, matroos, radiotelegraaf.
46. LOKHOV Viktor Aleksandrovich, geboren in 1947, senior matroos, senior hydro-akoestisch ingenieur.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolajevitsj, geboren in 1948, matroos, leerling kimingenieur.
48. TORSUNOV Boris Petrovich, geboren in 1948, matroos, elektricien
49. KUCHINSKY Alexander Ivanovich, geboren in 1946, voorman van het 2e artikel, senior instructeur.
50. KASYANOV Gennady Semenovich, geboren in 1947, matroos, student navigatie-elektricien.
51. POLYANSKI Alexander Dmitrievich, geboren in 1946, voorman van het 2e artikel, commandant van de afdeling kimmachinisten.
52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich, geboren in 1945, voorman van het 2e artikel, commandant van de afdeling kimmachinisten.
53. KOBELEV Gennady Innokent'evich, geboren in 1947, senior matroos, senior lensingenieur.
54. SOROKIN Vladimir Mikhailovich, geboren in 1945, senior matroos, senior lensingenieur.
55. YARYGIN Alexander Ivanovich, geboren in 1945, senior matroos, kimingenieur.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovich, geboren in 1947, matroos, kimingenieur.
57. KULIKOV Alexander Petrovich, geboren in 1947, senior matroos, commandant van de hydro-akoestische afdeling.
58. KABAKOV Anatoly Semenovich, geboren in 1948, matroos, oppas.
59. REDKOSHEEV Nikolai Andreevich, geboren in 1948, matroos, oppas.

Door vervanging:

1. KUZNETSOV Alexander Vasilievich, geboren in 1945, voorman van het 1e artikel, voorman van het motorteam = 453 onderzeeërbemanning.
2. TOKAREVSKIH Leonid Vasilvich, geboren in 1948, senior matroos, stuurman-seinwachter = 453 onderzeeërbemanning.
3. TRIFONOV Sergey Nikolajevitsj, geboren in 1948, matroos, senior stuurman-seinwachter = 453 onderzeeërbemanning.
4. DUBOV Yuri Ivanovich, geboren in 1947, matroos, senior elektricien-monteur = 453 onderzeeërbemanning.
5. SURNIN Valery Mikhailovich, geboren in 1945, voorman 2 artikelen, senior elektricien-monteur = 453 onderzeeërbemanning.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, geboren in 1947, matroos, senior torpedopiloot = 453 onderzeeërbemanning.
7. SHPAK Gennady Mikhailovich, geboren in 1945, voorman van het 1e artikel, senior oppas = 453 onderzeeërbemanning.
8. KOTOV Ivan Tikhonovich, geboren in 1939, adelborst, voorman van het team van elektriciens = 337 onderzeeërbemanning.
9. NAIMISHIN (soms - NAIMUSHIN) Anatoly Sergeevich, geboren in 1947, senior matroos, commandant van de radiometrische afdeling = onderzeeër "K-163".
10. KHVATOV Alexander Vladimirovich, geboren in 1945, voorman van het 1e artikel, voorman van het radiotelegraafteam = onderzeeër "K-14".
11. GUSHCHIN Gennady Fedorovich, geboren in 1946, voorman van het 2e artikel, SPS-specialist = 337 onderzeeërbemanning.
12. BASHKOV Georgy Ivanovich, geboren in 1947, matroos, kimingenieur = 458 onderzeeërbemanning.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrievich, geboren in 1945, chef-voorman buiten militaire dienst, commandant van de afdeling elektriciens = 337 onderzeeërbemanning.
14. KARABAZHANOV (soms - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich, geboren in 1947, senior matroos, senior stuurman seingever = onderzeeër “K-163”.

1. KOLBIN Vladimir Valentinovich, geboren in 1948, matroos, oppas = 453 onderzeeërbemanning.
2. MIJN (soms - RUDNIN) Anatoly Ivanovich, geboren in 1948, matroos, oppas = 453 onderzeeërbemanning.
3. PESKOV Evgeny Konstantinovich, geboren in 1947, matroos, senior ruim = 453 onderzeeërbemanning.
4. KRUCHININ Oleg Leonidovich, geboren in 1947, matroos, radiotelegrafist = 453 onderzeeërbemanning.
5. Huilbaby Vladimir Mikhailovich, geboren in 1948, matroos, leerling radiotelegraaf = onderzeeër “K-116”.
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, geboren in 1947, senior matroos, commandant van de radiometrische afdeling = 453 onderzeeërbemanning.
7. ANDREEV Alexey Vasilyevich, geboren in 1947, voorman van het 2e artikel, commandant van de hydro-akoestische afdeling = onderzeeër "K-163".
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovich, geboren in 1947, matroos, torpedopiloot = 453 onderzeeërbemanning.
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, geboren in 1946, matroos, kok = onderzeeër "K-99".
10. Alexander Alexandrovich PICHURIN, geboren in 1948, matroos, senior hydro-akoestisch ingenieur. Aangekomen op "K-129" als hydro-akoestische student op 1 februari 1968. Op bevel van de divisiecommandant werd hij overgeplaatst naar de 453ste bemanning. In feite werd hij echter niet overgedragen aan de bemanning en nam hij deel aan de voorbereiding van de onderzeeër voor gevechtsdienst. Voordat de K-129 vertrok, rapporteerde de senior assistent-commandant, kapitein van de 2e rang, Zhuravin, niet aan de divisiecommandant over de aanwezigheid van matroos PICHULIN aan boord van de onderzeeër en corrigeerde hij de eerder door hem ingediende lijst niet.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilyevich, geboren in 1947, matroos, elektricien = onderzeeër “K-75”.

Op 22 oktober 1998, op basis van het decreet van de president, kregen de zoon van de commandant Andrey, de vrouw van de eerste stuurman Zhuravina Irina Andreevna, de vrouw van de groepscommandant Zueva Galina Nikolaevna de Order of Courage. Dankzij het doorzettingsvermogen van Irina Andreevna Zhuravina is het herstel van de goede herinnering aan de onderzeeërs van de K-129 onderzeeërbemanning naar voren geschoven.

Hier zijn enkele foto's van de bemanning van de K-129 onderzeeër.

Senior assistent RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich, kapitein 2e rang.

De commandant van de kernkop-1 Zhuravin A.M. OP de K-129 onderzeeër, een eerdere foto.

Kozlenko Alexander Vladimirovich, matroos BCh-3, torpedopiloot, geboren in 1947. Foto van het enige overgebleven negatief.

Het personeel van de RPL K-129

Commandant van de onderzeeër K-129 Kobzar Vladimir Ivanovich

"Project Azorian" was de codenaam voor een geheime operatie die later een van de grootste schandalen van de Koude Oorlog werd. Het was in die verre jaren dat een gecamoufleerd Amerikaans oorlogsschip een gezonken Sovjet K-129 uit de oceaan trok.

Op een donkere bodem in de noordelijke Stille Oceaan liggen de overblijfselen van de meest moedige onderzeeër in de geschiedenis van de wereld. Deze fragmenten getuigen van de verschrikkelijke tragedie die op 11 maart 1968 plaatsvond met de Sovjet-kernonderzeeër K-129, waarbij 98 officieren omkwamen. De plaats van de tragedie werd geheim gehouden voor de USSR en pas 6 jaar later werd het aangekondigd ...

De Amerikanen vonden en onderzochten de gezonken onderzeeër gedurende de eerste 2 weken. Met moderne technologie lanceerde de CIA in augustus 1974 een uniek project om een deel van de K-129-boot van de zeebodem te halen.

Aangezien de K-129 op een zeer grote diepte, ongeveer 5000 m, zonk, werd het schip Glomar Explorer speciaal voor de operatie ontworpen en gebouwd, uitgerust met unieke apparatuur voor ultradiepzeewerk. De operatie vond in het geheim plaats in internationale wateren en was vermomd als verkenningswerkzaamheden op het zeeplateau.

Problemen cursus

... Onder de dekking van de duisternis in de vroege ochtend van 24 februari 1968, verliet de K-129 diesel-elektrische onderzeeër, staartnummer "574", de Krasheninnikov-baai en ging op weg naar de Stille Oceaan, naar de Hawaiiaanse eilanden.

Onderzeeërproject 629-A. Maximale onderdompelingsdiepte - 300 m. Bewapening - 3 R-21 ballistische raketten, torpedo's met kernkoppen. Autonomie -70 dagen. Bemanning - 90 mensen.

Op 8 maart, op het keerpunt van de route, gaf de onderzeeër geen signaal over het passeren van de controlelijn. De vage hoop dat de boot aan de oppervlakte dreef, verstoken van stroom en radiocommunicatie, droogde na twee weken op.

Een echt massale zoekactie is begonnen. Gedurende 70 dagen onderzochten drie dozijn schepen van de Pacific Fleet de hele K-129-route van Kamchatka naar Hawaï. Onderweg zijn watermonsters genomen op radioactiviteit (er was een atoomwapen aan boord van de onderzeeër). Helaas, de boot is in de vergetelheid geraakt.

De bemanning van de verloren boot.

In het najaar van 1968 werden treurige berichten gestuurd naar de familieleden van de vermiste matrozen van de bemanning van de K-129 in de steden van de Sovjet-Unie, waar de kolom "doodsoorzaak" luidde: "dood achten". De militair-politieke leiding van de USSR verborg het feit van de verdwijning van de onderzeeër van de hele wereld, stilletjes met uitsluiting van de K-129 van de marine.

De enige die zich de verloren boot herinnerde, was de Amerikaanse Central Intelligence Agency.

De kernonderzeeër Barb (SSN-596) had dienst in de Zee van Japan toen er iets onverwachts gebeurde. Een groot detachement Sovjetschepen en onderzeeërs ging naar zee. Het was verrassend dat de sonars van de schepen van de Sovjet-marine, inclusief onderzeeërs, constant in actieve modus "werkten".

Al snel werd duidelijk dat de Russen helemaal niet op zoek waren naar een Amerikaanse boot. Hun schepen bewogen snel naar het oosten en vulden de ether met talloze berichten. De commandant van de USS "Barb" rapporteerde aan het commando over wat er was gebeurd en suggereerde dat, te oordelen naar de aard van de "gebeurtenis", de Russen op zoek waren naar hun gezonken boot.

Plaats van overlijden van K-129

Specialisten van de Amerikaanse marine begonnen te luisteren naar kilometers aan bandopnames die waren ontvangen van de onderste akoestische stations van het SOSUS-systeem. In de kakofonie van oceaangeluiden wisten ze een fragment te vinden waar de "klap" werd opgenomen.

Het signaal kwam van een bodemstation geïnstalleerd op een hoogte van de Imperial Mountains (een deel van de oceaanbodem) op een afstand van meer dan 300 mijl van de vermeende crashlocatie. Gezien de SOSUS-van 5-10 °, werd de positie van K-129 bepaald als een "spot" van 30 mijl groot.

De Sovjet-onderzeeër zonk 600 mijl ten noordwesten van ongeveer. Midway (Hawaiiaanse archipel), midden in een oceaangeul op een diepte van 5000 meter.

De officiële afwijzing door de Sovjetregering van de gezonken K-129 resulteerde erin dat het "verweesd eigendom" werd, dus elk land dat de vermiste onderzeeër zou ontdekken, zou als de eigenaar worden beschouwd. Daarom begonnen begin 1969 in de CIA discussies over de mogelijkheid om waardevolle uitrusting van een Sovjetonderzeeër van de bodem van de Stille Oceaan te hijsen.

De Amerikanen waren in letterlijk alles geïnteresseerd: het ontwerp van de onderzeeër, mechanismen en instrumenten, sonars, documenten. Bijzonder verleidelijk was het idee om door te dringen in de radiocommunicatie van de USSR-marine en de cijfers van het radioverkeer te "breken".

Als het je lukt om de radiocommunicatieapparatuur te extraheren, kun je een computer gebruiken om de algoritmen voor het coderen van informatie te openen, om de belangrijkste wetten van de ontwikkeling van cijfers in de USSR te begrijpen, d.w.z. open het hele systeem van inzet en controle van de marine van de Sovjet-Unie. Niet minder interessant waren kernwapens aan boord van de boot: ontwerpkenmerken van de R-21 ICBM en torpedo-kernkoppen.

In juli 1969 werd er een duidelijk plan opgesteld voor de komende jaren, en het werk begon te koken. Gezien de enorme diepte waarop de K-129 zonk, werd het succes van de operatie geschat op 10%

Missie Khalibat

Om te beginnen was het noodzakelijk om de exacte locatie van de K-129 vast te stellen en de toestand ervan te beoordelen. Dit werd gedaan door de nucleaire onderzeeër voor speciale operaties USS "Halibut" (Halibut).

De voormalige raketdrager werd grondig gemoderniseerd en tot zijn capaciteit gevuld met oceanografische apparatuur: zijschroeven, een ankerapparaat met een boeg- en hekpaddestoelanker, een duikcamera, verre en nabije zijsonars, evenals een diepzeegesleepte Fish-module uitgerust met foto- en videoapparatuur en krachtige schijnwerpers.

Toen "Khelibat" op het berekende punt was, sleepten de dagen van hard werken zich voort. Elke zes dagen werd een diepzeeduikboot gehesen om film in camera's te herladen. Daarna werkte het fotolab in een razend tempo (de camera deed 24 beelden per seconde).

En toen viel op een dag een foto met een duidelijk gedefinieerd onderzeeërroer op tafel. "K-129" lag op de bodem van de oceaan, volgens niet-officiële informatie, op het punt 38 ° 5' noorderbreedte. en 178°57' E. (volgens andere bronnen - 40 ° 6 N en 179 ° 57′ E) op een diepte van 16.500 voet.

De exacte coördinaten van de locatie van "K-129" zijn nog steeds een Amerikaans staatsgeheim. Na de ontdekking van de K-129 nam Khalibat nog eens 22.000 foto's van de Sovjet-onderzeeër.

Aanvankelijk was het de bedoeling om de K-129-romp te openen met behulp van op afstand bestuurbare onderwatervoertuigen en de materialen die de Amerikaanse speciale diensten nodig hadden uit de onderzeeër te halen zonder de boot zelf op te tillen. Maar tijdens de Khalibat-missie bleek dat de K-129-romp in verschillende grote fragmenten was gebroken, waardoor het mogelijk werd om de hele compartimenten die van belang waren voor verkenners vanaf een diepte van vijf kilometer op te tillen.

Van bijzondere waarde was de boeg van de K-129, 138 voet (42 meter) lang. De CIA en de marine wendden zich tot het Congres voor financiële steun, het Congres tot president Nixon, en het AZORIAN-project werd een realiteit.

Geschiedenis van Glomar Explorer

Het fantastische project vereiste bijzondere technische oplossingen.

In april 1971, bij de Shipbuilding Dry Dock Co. (Pennsylvania, US East Coast) werd de MV Hughes Glomar Explorer neergelegd. De reus, met een totale waterverplaatsing van 50.000 ton, was een enkeldeks schip met een "centrale gleuf" waarboven een gigantische A-vormige toren was geplaatst, een achterste machinekamer, een tweedelige boeg en een vierdelige bovenbouw .

Lay-out op het dek van het schip "Hughes Glomar Explorer" van de belangrijkste uitrusting die wordt gebruikt bij de installatie van pijpkolommen (hefpijpen): 1-brugkraan; 2-hoofddek; 3-"maanzwembad"; 4-A-vormig frame; 5-externe cardanische ophanging; 6-interne cardanische ophanging; 7-basis van het ladingsapparaat; 8-toren; 9-pijpsbak; 10-trolley van de pipe-feeding tray; 11-pijps overslagkraan; 12-lift voor leidingen.

Een van de mythes over het Azoriaanse project - de K-129 brak tijdens de beklimming en het meeste viel naar de bodem - wordt weerlegd door de discrepantie tussen de afmetingen van de Lunar Pool (lengte 60 meter) en de lengte van de K- 129 romp (lengte volgens ontwerp waterlijn - 99 meter). Aanvankelijk was het al de bedoeling dat slechts een deel van de onderzeeër omhoog zou worden gebracht.

Tegelijkertijd, op de scheepswerven van National Steel Shipbuilding Corp. in San Diego (Californië, westkust van de VS) waren de HMB-1 barge (Hughes Marine Barge) en de Clementine deepwater capture in aanbouw. Een dergelijke spreiding van de productie zorgde voor volledige geheimhouding van de operatie.

Zelfs de ingenieurs die rechtstreeks bij het project betrokken waren, konden individueel het doel van deze apparaten (schip, vangst en binnenschip) niet begrijpen.

Na een reeks tests aan de oostkust, op 13 augustus 1973, vertrok de Glomar Explorer voor een cruise van 12.000 mijl rond Kaap Hoorn en kwam veilig aan in Long Beach (Californië) op 30 september. Daar, ver van nieuwsgierige blikken, in een rustige baai van het eiland Santa Catalina, wachtte het schip HMB-1 met een grijper erop op hem.

Het proces van het laden van "Clementine" in de Glomar Explorer

Het schip werd langzaam geladen en vastgezet op een diepte van 30 m, de Glomar Explorer stond erboven; de luiken van de centrale connector werden uit elkaar bewogen en twee kolommen werden in het water neergelaten; op dat moment ging het dak van de schuit open en verplaatsten de kolommen, als Chinese eetstokjes, de Clementine in het schip - in de Moon Pool.

Zodra de vangst aan boord van het schip kwam, werden de enorme onderwaterluiken gesloten en werd het water uit het interne zwembad gepompt. Daarna begon een enorme, voor nieuwsgierige blikken onzichtbare, werk aan het schip om de grijper te monteren, alle kabels, slangen en sensoren te bevestigen.

Clementine

De koude zomer van 1974, een depressie ten noorden van het eiland Guam in de westelijke Stille Oceaan. De diepte is 5000 meter... Elke 3 minuten wordt een sectie van 18,2 m lang gevoed door een kraan.Er zijn in totaal 300 van dergelijke secties, elk zo sterk als een geweerloop.

Het neerlaten en optillen van de diepzeegrip "Clementine" gebeurt met behulp van een pijpstreng - een hijspijp van 5 kilometer lang. Elke sectie van de buis heeft een conische schroefdraad, de secties worden zorgvuldig in elkaar geschroefd, de groeven zorgen voor een veilige vergrendeling van de hele constructie.

De acties van de Glomar Explorer werden met belangstelling gevolgd door Sovjetzeilers. Het eigenlijke doel van de operatie is hun niet duidelijk, maar het feit dat diepzeewerk werd uitgevoerd in het midden van de Stille Oceaan wekte argwaan bij het commando van de Sovjet-marine.

Als gevolg van technische problemen tijdens het hijsen van de boot brak de romp en zonk het grootste deel weer, om uiteindelijk in te storten bij contact met de grond, alleen het boeggedeelte werd aan boord van de Glomar Explorer omhoog gebracht.

Hoewel officiële informatie geheim blijft, zijn onderzoekers van mening dat ballistische raketten, codeboeken en andere apparatuur onderaan zijn gebleven, daarom wordt aangenomen dat de doelen van de operatie niet volledig zijn bereikt.

Het Chazhma-meetcomplex en de reddingssleepboot SB-10, die in de buurt waren, veroorzaakten veel problemen voor de Yankees. Uit angst dat de Russen de Glomar Explorer stormenderhand zouden veroveren, moesten ze het helikopterplatform vullen met dozen en de hele bemanning op de been brengen.

Alarmerende gegevens kwamen van de "Moon Pool" - het wrak van de boot is radioactief, een van de nucleaire ladingen is blijkbaar ingestort.

"Clementine" met delen van "K-129" gaat aan boord van het schip, "Glomar Explorer" en vertrekt met zijn prooi naar Hawaï ...

Gedenkteken voor de submariners "K-129" in het garnizoen Vilyuchinsk

Halverwege de jaren tachtig bouwde de Sovjet-Unie een superboot als geen ander. Deze onderzeeër "Komsomolets", opgenomen in de vloot in 1984, had een hoge snelheid en kon op grote diepte vechten. Een nieuw tijdperk is begonnen in de Sovjet-marine.

Maar vijf jaar gingen voorbij en Komsomolets met zijn kernwapens lag op de bodem van de oceaan, en tweederde van de bemanning stierf als gevolg van een nieuwe manifestatie van Sovjet-incompetentie.

De geschiedenis van Komsomolets begon in 1966. Het team van het ontwerpbureau "Rubin" onder leiding van N. A. Klimov en de hoofdontwerper Yu. Onderzoeks- en ontwikkelingswerk duurde acht jaar. Uiteraard was dit te wijten aan het ontbreken van een geschikt metaal dat de kolossale druk op diepte kon weerstaan. Maar in 1974 werd de constructie van een dubbele romp voltooid en het binnenste deel was gemaakt van een titaniumlegering.

Het project 685-boot (ook bekend als K-278) moest een prototype worden om te testen als onderdeel van de constructie van diepzee Sovjet-onderzeeërs van de toekomst. De bouw van de fabriek in Sevmash begon op 22 april 1978 en werd officieel voltooid op 30 mei 1983. De ongebruikelijk lange bouwperiode was te wijten aan de moeilijkheden die zich voordeden bij de verwerking van titanium.

Context

Tien jaar lang waren er geen plannen om de gezonken kernonderzeeër op te heffen

Russische onderzeeërs hebben geen gelijke

Voor het eerst in de recente geschiedenis van Rusland

De boot was uitgerust met een drukwaterreactor OK-650B-3 met een thermisch vermogen van 190 MW, die twee stoomgeneratoren met een vermogen van 45 duizend pk op de as aandreef. Hierdoor kon de boot een onderwatersnelheid van 30 knopen ontwikkelen en een oppervlaktesnelheid van 14 knopen.

De onderzeeër was uitgerust met het MGK-500 Skat laagfrequent passief-actief hydro-akoestisch systeem, hetzelfde systeem dat momenteel wordt gebruikt in aanvalsonderzeeërs van het Yasen-project. Hij stuurde gegevens door naar het gevechtsinformatie- en controlesysteem Omnibus-685. De bewapening van de boot bestond uit zes standaard 533 mm torpedobuizen met munitie van 22 type 53 torpedo's en Shkval anti-onderzeeër rakettorpedo's die in de cavitatieholte bewogen.

De onderzeeër Komsomolets kwam in januari 1984 in dienst bij de Red Banner Northern Fleet en begon een reeks diepzeeduikexperimenten. Onder het commando van Captain 1st Rank Yuri Zelensky vestigde ze een absoluut wereldrecord voor duikdiepte - 1027 meter. Dit was een uitstekende prestatie, aangezien de Amerikaanse onderzeeër van zijn klasse "Los Angeles" een maximale duikdiepte van 450 meter had. De geschatte duikdiepte van deze onderzeeër was ongeveer 1370 meter. De boot had een speciaal Iridium opstijgsysteem met gasgeneratoren om ballastsystemen te zuiveren.

In de Sovjet-marine werd de K-278-boot als onkwetsbaar beschouwd op een diepte van meer dan duizend meter. Op dergelijke diepten is het buitengewoon moeilijk om vijandelijke torpedo's te detecteren, vooral de Amerikaanse Mark 48, die een maximale diepte van 800 meter heeft. Aanvankelijk was het de bedoeling dat de boot een testboot zou worden, maar in 1988 was het een volledig gevechtsklaar schip geworden. Ze kreeg de naam "Komsomolets", zoals de leden van de Communistische Jeugdunie werden genoemd.

Op 7 april 1989, op een diepte van 380 meter, kwam "Komsomolets" midden in de Noorse Zee in de problemen. Volgens Norman Polmar en Kenneth Moore was er een tweede bemanning aan boord die net de opleiding had afgerond. Daarnaast was het een testboot, en daarom zat er geen hulpdienst op om de schade onder controle te houden.

In het zevende compartiment achterin ontstond brand, waarbij de vlammen de luchttoevoerklep beschadigden, waardoor er perslucht in de brand begon te stromen. Maatregelen om de brand te bestrijden hebben geen resultaat opgeleverd. De reactor werd stilgelegd en de ballasttanks werden gespoeld om de boot te laten drijven. Maar het vuur bleef zich uitbreiden en de bemanning bestreed het nog zes uur voordat het bevel werd gegeven om de boot te verlaten. Volgens Polmar en Moore was de brand zo hevig dat door de hoge temperatuur de rubberen coatingplaten van de buitenromp begonnen af te pellen, waardoor de stealth van het schip toenam.

De commandant van het schip, Captain First Rank Evgeny Vanin, keerde samen met vier bemanningsleden terug in de boot op zoek naar de bemanningsleden die het evacuatiebevel misschien niet hadden gehoord. Far Vanin met zijn reddingsteam slaagde er niet in om vooruit te komen, omdat de boot een trim gaf aan de achtersteven van 80 graden, en hij werd gedwongen in de reddingskamer te klimmen. Aanvankelijk kon de camera niet loskoppelen van de dodelijk gewonde boot, maar brak er toen van af. Toen ze aan de oppervlakte was, werd het luik van het drukverschil afgescheurd en werden twee onderzeeërs in zee gegooid. De camera, waar de commandant en leden van het reddingsteam zich bevonden, ging onder water.

Op dat moment stierven slechts vier mensen, maar nadat de boot zonk, ondergingen veel zeilers onderkoeling in het water, waarvan de temperatuur slechts twee graden Celsius was. Een uur later naderden de drijvende basis "Aleksey Khlobystov" en het vissersvaartuig "Oma", wat 30 mensen redde. Sommigen van hen stierven later aan onderkoeling en wonden. Van de 69 bemanningsleden aan boord kwamen 42 mensen om, onder wie de bootcommandant, kapitein 1st Rank Vanin.

De Kosomolets zonken naar de bodem tot een diepte van 1600 meter, samen met een kernreactor en twee nucleair bewapende Shkval-torpedo's. Tussen 1989 en 1998 werden zeven expedities uitgevoerd om de reactor te beveiligen en de torpedobuizen te isoleren. Russische bronnen beweren dat tijdens deze expedities sporen zijn gevonden van ongeoorloofde toegang tot de boot door "buitenlandse agenten".

Kyle Mizokami woont en werkt in San Francisco en schrijft over defensie en nationale veiligheid. Zijn artikelen zijn verschenen in The Diplomat, Foreign Policy, War is Boring en The Daily Beast; hij is ook een van de oprichters van Japan Security Watch, een blog over defensie en veiligheid.

De gezonken kernonderzeeërs van de USSR en Rusland zijn onderwerp van voortdurende discussies. Tijdens de Sovjet- en post-Sovjet-jaren stierven vier nucleaire onderzeeërs (K-8, K-219, K-278, Kursk). De gezonken K-27 werd in 1982 vanzelf tot zinken gebracht na een stralingsongeval. Dit werd gedaan omdat de kernonderzeeër niet te recupereren was en de ontmanteling te duur was. Al deze onderzeeërs werden toegewezen aan de Noordelijke Vloot.

Kernonderzeeër K-8

Deze gezonken onderzeeër wordt beschouwd als het eerste officieel erkende verlies in de nucleaire vloot van de Unie. De doodsoorzaak van het schip op 12 april 1970 was een brand die ontstond tijdens zijn verblijf in (Atlantische Oceaan). De bemanning vocht lange tijd voor de overlevingskansen van de onderzeeër. De matrozen wisten de reactoren stil te leggen. Een deel van de bemanning werd geëvacueerd aan boord van een Bulgaars burgerschip dat op tijd arriveerde, maar 52 mensen stierven. Deze gezonken onderzeeër was een van de eerste nucleair aangedreven schepen van de USSR.

Onderzeeër K-219

Project 667A was ooit een van de meest moderne en overleefbare schepen van de onderzeeërvloot. Het zonk op 6 oktober 1986 als gevolg van een krachtige explosie van ballistische raketten in de mijn. Bij het ongeval kwamen 8 mensen om het leven. Naast twee reactoren had de gezonken onderzeeër minstens vijftien en 45 thermonucleaire kernkoppen aan boord. Het schip was ernstig kreupel, maar toonde verbazingwekkende overlevingskansen. Het kon van een diepte van 350 meter aan de oppervlakte komen met vreselijke schade aan de romp en een ondergelopen compartiment. Het nucleair aangedreven schip zonk slechts drie dagen later.

"Komsomolets" (

K-278)

Dit project 685 gezonken onderzeeër stierf op 7 april 1989 als gevolg van een brand die uitbrak tijdens een gevechtsmissie. Het schip bevond zich nabij de (Noorse Zee) in neutrale wateren. De bemanning vocht zes uur lang voor de overlevingskansen van de onderzeeër, maar na verschillende explosies in de compartimenten zonk de onderzeeër. Aan boord waren 69 bemanningsleden. Hiervan stierven 42 mensen. "Komsomolets" was de modernste onderzeeër van die tijd. Zijn dood veroorzaakte een groot internationaal protest. Daarvoor trokken de gezonken onderzeeërs van de USSR niet zoveel aandacht (mede vanwege het geheimhoudingsregime).

"Koersk"

Deze tragedie is waarschijnlijk de meest bekende ramp die verband houdt met de dood van een onderzeeër. De Carrier Killer, een formidabele en moderne nucleair aangedreven kruiser, zonk op een diepte van 107 meter, 90 km van de kust. 132 onderzeeërs zaten vast op de bodem. Reddingsmaatregelen voor de bemanning mochten niet baten. Volgens de officiële versie zonk de nucleaire onderzeeër als gevolg van de explosie van een experimentele torpedo die in de mijn plaatsvond. Er blijft echter veel onduidelijk over de dood van de Koersk. Volgens andere versies (niet-officieel) zonk het nucleair aangedreven schip als gevolg van een aanvaring met de Amerikaanse onderzeeër Toledo, die in de buurt was, of door een torpedo die ermee werd afgevuurd. De mislukte reddingsoperatie om de bemanning van het gezonken schip te evacueren was een schok voor heel Rusland. Aan boord van het nucleair aangedreven schip kwamen 132 mensen om het leven.