Tijgertank. De verborgen waarheid over het nazi-monster dat bondgenoten doodde: “De Tiger-tank is tijdverspilling Volledige naam van de tijger 1

Panzerkampfwagen VI Tiger I is, zonder overdrijven, een legendarische tank uit de Tweede Wereldoorlog. Ontworpen door Erwin Aders en gebouwd door Henschel, was de Tiger altijd midden in de strijd en nam hij actief deel aan de belangrijkste strategische operaties van de Wehrmacht.

Exploitatie

De Tiger-tank werd geproduceerd van 1942 tot 1944 en werd medio 1942 in gebruik genomen, toen het 502nd Tank Battalion werd afgeleverd aan de buitenwijken van de regio Leningrad. Nadat ze de aanval hadden gelanceerd, kwamen de uitstekend versterkte, maar zware en onhandige Tijgers vast te zitten in de moerassige grond. Bij tanks die niet geschikt waren voor dergelijke omstandigheden en die onmiddellijk werden geëvacueerd voor reparatie, vielen de versnellingsbakken in de moerassen uit en sloegen de motoren af.

Half september probeerden de tanks die terugkeerden van reparatie opnieuw een aanval uit te voeren, maar werden beschoten door Sovjet-troepen en kwamen opnieuw vast te zitten in de moerassen, waarna ze opnieuw werden geëvacueerd.

Ondanks de niet zo succesvolle start vestigde de Tiger zich niettemin als een verwoestend militair wapen tijdens de veldslagen: van 12 tot 17 februari 1943 schakelden de Tijgers 31 Sovjet-tanks uit en vernietigden ze het totale aantal trofeeën in de regio Leningrad. bedroeg 160 eenheden.

Krachtig en zwaar, de Tijgers waren nog steeds niet onkwetsbaar - de tanks gingen regelmatig kapot door motorstoringen en kwamen nog steeds vast te zitten in de moerassen.

In juni 1943 slaagde het hoofdkwartier erin het aantal Tijgers op 14 eenheden te brengen, aanvankelijk gepland door het management - daarvoor gingen de tanks kapot, werden ze gesleept voor reparatie en keerden ze terug, sommige gingen verloren tijdens de veldslagen. De vereiste hoeveelheid werd bereikt toen er nog 7 tanks vanuit Duitsland werden gestuurd.

In maart 1943, tijdens de slag om Kharkov, vernietigden de Tijgers binnen enkele minuten twaalf T-34-tanks en schakelden nog eens acht uit tijdens de achtervolging. De 88 mm-granaat van de Tiger was zo krachtig dat de koepel van de T-34 eenvoudigweg werd afgescheurd, waardoor er niet alleen geen kans was op de overwinning, maar ook op enige weerstand.

De deelname van de Tijgers aan de grootste tankslag uit de geschiedenis - de Slag om Koersk - verdient een apart onderwerp. Tijdens de brute en bloedige Operatie Citadel bedroegen de verliezen van het 503e en 505e Duitse tankbataljon slechts 4 eenheden!

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden in totaal 1.354 tijgers geproduceerd, waarvan de productiekosten tweemaal zo hoog waren als die van welke andere tank uit die tijd dan ook. Dit verklaart gedeeltelijk de reden voor de onbeduidende exportcijfers van de Tiger naar het buitenland: de productie dekte eenvoudigweg niet de behoeften van de Wehrmacht zelf.

Productie

De Tiger werd de eerste zware tank van de Wehrmacht. Misschien zou de creatie ervan voor onbepaalde tijd zijn uitgesteld, maar de medium tank PzKpfw IV Ausf. De E-F was in alle opzichten inferieur aan de Sovjet T-34, en voor het succes van de onderneming had het leger van het Derde Rijk dringend behoefte aan een sterk en krachtig voertuig.

Het Derde Rijk kondigde een wedstrijd aan voor het beste model van een zware tank met een massa van minstens 30 ton en een kanon in de koepel boven de romp.

Gelijktijdig met het bedrijf Henschel was Ferdinand Porsche betrokken bij het ontwerp van het aangekondigde model van de nieuwe zware tank. Als vernieuwer op het gebied van de autoproductie had hij een goede reputatie bij Hitler en was hij nog maar net begonnen aan zijn reis in het bouwen van tanks.

In termen van betrouwbaarheid en cross-country vermogen won de Henschel-tank. De Porsche-tank had, naast zijn complexe ontwerp, voor zijn werk zeldzame materialen als koper nodig, wat massaproductie uitsloot.

De koepel van de tank was echter geleend van een Porsche-model, omdat de door Henschel bestelde koepels niet op tijd konden worden vervaardigd.

Controle

Het besturen van de tank was vergelijkbaar met het besturen van een auto en vereiste geen speciale vaardigheden: stuur, pedalen, versnellingsbak en communicatieapparatuur.

Kenmerken

De Tiger werd de eerste tank in Duitsland met een variabele breedte: hij was aan de bovenkant breder, waardoor het mogelijk werd een koepel met een ringdiameter van 1850 mm te installeren voor kanonnen van 88 mm kaliber - dezelfde die later zouden "verstrooien" de tanks.

De tankrompen waren gemaakt van gewalst staal en bevonden zich evenwijdig of loodrecht op elkaar, wat de veiligheidseigenschappen aanzienlijk verbeterde. De oppervlakken werden gelast met behulp van de favoriete Duitse zwaluwstaartmethode. Het zwakke punt van de Tiger, waarvoor de ontwerpers regelmatig werden bekritiseerd, was de vrijwel onbeschermde verbinding tussen romp en koepel en het dak van 30 mm (versus 80 mm van de romp en 100 mm van het voorste deel), dat volledig was irrationeel voor een tank van dit formaat. Vervolgens werd een gepantserde ring ontwikkeld op de kruising van de koepel en de romp, maar het dak bleef ongewijzigd. Een deel van de tankverliezen vond juist plaats omdat de koepel van de tank vastzat doordat granaatfragmenten het dak raakten. De romp van de Tiger was indrukwekkend: zonder chassis en koepel woog hij 29 ton.

De koepel van de tank werd aangedreven door een versnellingsbak; toen de motor werd uitgeschakeld, werd de rotatie handmatig gedaan door de machinisten.

De 725 mm brede rupsband zorgde voor uitstekende rijeigenschappen, maar bij het transporteren van de tank werd aangeraden deze te vervangen door een speciale transportband van 520 mm - de brede rupsbanden pasten simpelweg niet in de auto.

Plaats

De Tiger was een klassieke tank met een krachtoverbrenging aan de voorzijde. Voorin de tank bevond zich een bemanning en alle bedieningselementen: stuur, werkstations, versnellingsbak, pedalen, machinegeweer, enz.

Om het moreel te verhogen en om de kolossale kracht van de Tijger duidelijk aan te tonen, werd na een tweedaags gevecht in Rostovoye een tank naar het trainingscentrum gebracht. Na 250 voltreffers kon de tank zelfstandig de basis bereiken voor reparatie en was het een werkelijk briljante technische creatie.

In 1943-44 waren Tijgers bedekt met een speciale coating - zimmerit, die de magnetisatie van explosieve magnetische mijnen verhinderde. Deze maatregelen werden vervolgens verlaten.

De Tiger is natuurlijk een legendarische tank. Op het moment van verschijnen had het geen gelijke in de hele wereld: het 88 mm-projectiel liet de vijand geen kans en het was bijna onmogelijk om door het dikke frontale pantser te dringen, wat ideaal was voor tegenaanvallen en frontale botsingen .

De zware Tiger-tank diende het Duitse leger tijdens de laatste jaren van de Tweede Wereldoorlog. Het heeft zijn voordelen in de praktijk bewezen en aangetoond dat het een uitstekend gevechtsvoertuig is, maar niet zonder tekortkomingen. De tank had bijvoorbeeld last van overgewicht en afmetingen, evenals een gebrek aan middelen. De Tiger was de eerste Duitse tank met een 88 mm luchtafweergeschut als belangrijkste wapen, dat voor zijn formaat een goede bepantsering en goede mobiliteit combineerde. Gebrek aan middelen leidde tot productieproblemen en een afname van de kwaliteit van componenten, wat de tekortkomingen van een hightech machine, waarvan het concept fundamenteel verschilde van het Sovjet-model, gericht op massaproductie van eenvoudige machines, nog verergerde.

Over het algemeen kan het gebruik van de Tiger niet bijzonder succesvol worden genoemd, omdat te veel factoren dit verhinderden, maar de tank zelf bleek formidabel en in veel opzichten innovatief te zijn, waardoor een onvergetelijke stempel werd gedrukt op de geschiedenis van de Tweede Wereldoorlog en het verdienen de liefde voor tankazen, bijvoorbeeld Kurt Knispel.

Tot de komst van de nieuwe T-34 konden Wehrmacht-voertuigen als Pz-3 en Pz-4 hun taken redelijk goed uitvoeren. De Duitsers, die voortdurend probeerden steeds geavanceerdere wapens te maken, begonnen in 1937 te werken aan een project dat de Pz-4 in de toekomst zou kunnen vervangen, maar annuleerden dit vanwege een te trage ontwikkeling en lage prioriteit. Bovendien geloofden de Duitsers, na een ontmoeting met de Britse Matildas en de Franse Char B1's, dat hun uitrusting met kop en schouders boven de vijand uitstak.

Dit was het geval tot de ontmoeting met de nieuwe Sovjet-ontwikkeling. De T-34 schokte de Wehrmacht letterlijk, omdat hij in letterlijk alles superieur was aan de Pz-4, met afketsende en duurzame bepantsering, een goed kanon en uitstekende mobiliteit, en, belangrijker nog, hun aantal groeide voortdurend. Na het vastleggen van verschillende monsters van de T-34, werd deze zorgvuldig bestudeerd door specialisten en hoge rangen, waarna werd besloten dat er een nieuwe tank nodig was.

De Duitsers begonnen onmiddellijk met de ontwikkeling van een ‘antitank’ voor de T-34. Projecten werden gepresenteerd door verschillende bedrijven: Daimler-Benz, MAN en Henschel, en later, in 1939, sloot Porsche zich bij hen aan. Project Man zou uiteindelijk een superieure mediumtank worden, de Panther genaamd, die alle sterke punten van de T-34 zou bevatten in de vorm van brede rupsbanden, schuin aflopend dik pantser en een krachtig 75 mm kanon. De ontwerpen van Porsche zouden de VK3001 en VK4501 worden.

Henschel en Porsche werden in eerste instantie uitgekozen om hun ontwerpen te presenteren, die beperkt waren tot een gewicht van 35 ton. Elk bedrijf toonde zijn prototype, respectievelijk onder de namen VK3001 (H) en VK3001 (P) ("H" voor Henschel en "P" voor Porsche). Ze kwamen niet door de selectie, maar zetten hun ontwikkeling voort, waarna VK4501 werd geïntroduceerd. Het viel al in de categorie zwaar tankgewicht, had ongeveer 45 ton en een krachtig 88 mm luchtafweergeschut. Dit wapen werd gemaakt om luchtdoelen te bestrijden, maar kende uitzonderlijk succes, waarna het werd omgebouwd tot een antitankwapen. De firma Krupp kreeg de taak om het kanon te leveren en de koepel te installeren.

Porsche versus Henschel

De show van het nieuwe product was gepland op 20 april 1942, als cadeau voor de verjaardag van de Führer. Het prototype van Henschel werd VK4501 (H), terwijl het prototype van Porsche VK4501 (P) werd. Dr. Ferdinand Porsche onderhield altijd een nauwe relatie met Hitler, en zijn bedrijf profiteerde hier vaak van, dus hij geloofde dat de winnaar al bepaald was en dat er alleen nog formaliteiten over waren. Daarom begon hij met de productie van zijn VK4501 (P) nog voordat hij de winnaar ontving. bestelling, het creëren van een co. weergavetijd 100 monsters.

Bij het overwegen van prototypes bleek Porsche inderdaad de favoriet, maar later kwam er een aanzienlijk nadeel van zijn tank naar voren in de vorm van een innovatieve elektrische transmissie, die niet alleen niet bijzonder betrouwbaar was, maar ook schaars koper nodig had voor de productie ervan. . In oktober 1942 zou een speciale commissie, bekend als de "Tijgercommissie", een definitief oordeel vellen. En voor productie werd het Henschel-monster gekozen. De tank kreeg de naam PzKpfw VI Tiger.

Afronding van het project

De ontwikkeling van het project ging door, zelfs nadat het was goedgekeurd voor productie. Geleidelijk nam het gewicht toe tot 55 ton; ik wil u eraan herinneren dat de limiet aanvankelijk 45 ton was. Deze toename dwong ingenieurs om het ontwerp van het chassis te veranderen en extra wielen in een verspringend patroon toe te voegen, waardoor de breedte van de sporen groter werd, waardoor het transport op spoorwegplatforms onmogelijk werd. Daarom zijn er 2 soorten sporen gemaakt: standaard brede voor gevechtsomstandigheden en smalle voor transport. Het installeren van dit laatste kostte een getrainde ploeg aan elke kant ongeveer een half uur en bestond niet alleen uit het vervangen van de rupsbanden, maar ook uit het verwijderen van de buitenste rij wielen. De selectiecommissie keurde uiteindelijk het Tiger-project goed, omdat het een uitstekend kanon en goede bepantsering had, waardoor het mogelijk was de tekortkomingen door de vingers te zien. De serieproductie was gepland voor augustus 1942, de eerste vier Tigers werden uitgebracht en er zouden in totaal twaalf voertuigen per maand worden geproduceerd.

Start van de productie

De productie begon in augustus 1942 en duurde tot augustus 1944, waarbij uiteindelijk 1.350 exemplaren werden geproduceerd. Door het complexe ontwerp van de Tiger kon hij niet in grote hoeveelheden worden geproduceerd, wat voldoende zou zijn om de nederlaag in de al begonnen oorlog ongedaan te maken. Tijgermonsters verschilden in kleine details, afhankelijk van de productieplaats, omdat het gebrek aan middelen, componenten en simpelweg frontlinie-ervaring hen beïnvloedde.

Maybach-motoren

De eerste 250 Tigers waren uitgerust met een Maybach HL 210 P30-motor van 650 pk. De volgende exemplaren ontvingen de Maybach HL 230 P45 met een vermogen verhoogd tot 700 pk. Ze waren ontworpen op basis van vliegtuigmotoren en bleken geschikt voor aanpassing aan middelzware en zware Duitse tanks die krachtige motoren nodig hadden. Op de Panther werd ook de Maybach HL 230 P45 gebruikt. De actieradius bedroeg zo'n 140 kilometer op de snelweg en slechts 45-50 off-road. Volgens Duitse rapporten heeft de Tiger slechts twee en een half uur gereisd voordat hij moest tanken. Hierdoor gingen veel voertuigen verloren doordat de brandstof tijdens de strijd plotseling opraakte. Ze moesten achtergelaten worden en opgeblazen om te voorkomen dat de vijand ze gevangen zou nemen.

Vanwege het enorme brandstofverbruik van de krachtige Maybach was het op eigen kracht verplaatsen van de tank naar de voorste eenheden erg moeilijk en vaak volkomen onmogelijk, dus was het noodzakelijk om de beschadigde spoorlijnen te herstellen en de Tijgers op deze manier te vervoeren. De routes waren van tevoren speciaal gepland, waarbij bruggen werden vermeden die vanwege het gewicht, smalle wegen en ruw terrein onbegaanbaar waren. De Tijgers waren ook erg mobiel en dynamisch op het slagveld, maar ze reden gewoon langzaam in een rechte lijn en bleven achter bij de mobiele geavanceerde eenheden, waardoor ze vaak op hen moesten wachten of zonder steun de strijd aan moesten gaan.

Verbeteringen

Te beginnen met 391 geproduceerde exemplaren, werd een nieuwe koepel geïntroduceerd, met een aangepaste koepel van de commandant, die sterk leek op die van de Panther. Er werd een cilinderslot toegevoegd en er werd een ontsnappingsluik in de achterkant van de koepel gesneden. In juni 1943 werd de montage van het MG34 luchtafweermachinegeweer enigszins verbeterd en aangepast aan de aangepaste koepel, en in augustus bleef er nog maar één koplamp op de romp. Nadat de 800 Tiger was gemaakt, schakelde de productie over op een wiel met stalen velgen in plaats van het originele wiel met slijtrubber. De laatste ongeveer 54 tijgers zijn gemaakt uit beschadigde rompen van tanks die herhaaldelijk van het slagveld zijn geborgen, die naar de fabriek zijn gestuurd en met nieuwe torentjes zijn gebruikt.

Rassen

De vroege productieserie van de Tiger heette de PzKpfW VI Ausf. H. Het beschikte over een tropisch motorsysteem dat de werking in hete woestijnklimaten, zoals die in Noord-Afrika, mogelijk maakte. Hij kon ook waterhindernissen van behoorlijk grote diepte doorwaden. PzKpfW VI Ausf. E werd een nieuwe wijziging en verving zijn voorganger, te beginnen in februari 1944. Volgens Duitse tradities werd het Tijgerkorps gebruikt om andere voertuigen te maken om aan de behoeften van het leger te voldoen. Er werd bijvoorbeeld een gepantserd reparatie- en bergingsvoertuig (ARV) gemaakt, dat het mogelijk maakte beschadigde tanks te slepen die conventionele tractoren vanwege hun hoge gewicht niet aankonden. De leidende tank bestond als een "Befehlspanzer Tiger" met extra communicatieapparatuur, een commandoversie van de "Befehlspanzer" en een aanvalskanon "Sturmtiger" met een scheepskanon van 380 mm kaliber en ontworpen om vestingwerken op lange termijn te vernietigen.

Schild

Het ontwerp van de tijger was heel typerend voor zijn tijd. Het is interessant dat de pantserplaten zich voornamelijk in een rechte hoek bevonden, in tegenstelling tot de Panther, die een goede helling van het pantser had. Het frontale deel was 100 millimeter dik en was bijna verticaal geïnstalleerd, onder een hoek van 80 graden; er waren een richtmachinegeweer en een zichtapparaat voor de bestuurder in geïnstalleerd. Daarboven bevond zich een horizontaal pantser van 63 millimeter dik, onder een hoek van 10 graden. Het onderste frontale deel had een dikte van 100 millimeter en een omgekeerde helling van 66 graden. Ze werden met elkaar verbonden via de in Duitsland populaire Dovetail-methode. De kruising van de koepel en de romp was open en was een van de meest kwetsbare plekken van de Tiger. Op het slagveld verlieten veel voertuigen de strijd, nadat ze met één treffer een torenwig of zelfs granaatscherven hadden ontvangen. Later werd ter bescherming een speciale pantserring toegevoegd. Het dak van het gebouw had een dikte van 30 millimeter. Het zijpantser was 80 millimeter zonder helling.

Chassis

Brede rupsbanden zijn speciaal ontworpen voor betere tractie en drijfvermogen. Ze zorgden ervoor dat de zware Tijger vrij gemakkelijk over ruw terrein kon bewegen. Er kan niet worden gezegd dat het over uitstekende cross-country capaciteiten beschikte, maar het was genoeg voor de meeste situaties. Aan de voorkant bevond zich een verhoogd stervormig aandrijfwiel, aan de achterkant een geleidewiel en daartussen bevonden zich 8 rijwielen in een schaakbordpatroon. Voor een zware tank was de mobiliteit erg goed. Ook de torsiestaafophanging in Duitse stijl had hierin zijn verdienste.

Kader

De afdekking van de motorruimte had een rooster op het oppervlak voor ventilatie, de uitlaatpijpen waren aan de achterkant geïnstalleerd op een bijna verticale pantserplaat die onder een kleine hoek was geplaatst. De motor zelf was bedekt met een plaat van 82 mm onder een hoek van 8 graden. De bemanning bestond uit 5 personen, namelijk de commandant, de chauffeur, de schutter, de lader en de radio-operator. De bestuurder zat linksvoor in de romp, de radio-operator links. De transmissie die door het midden liep, verdeelde het gevechtscompartiment in twee delen. Elk bemanningslid had zijn eigen persoonlijke luik op het dak van de romp, vóór de koepel. De bestuurder had een zichtkoepel direct voor zich en de radio-operator had een machinegeweer van het kaliber 7.92 MG34 met een geïntegreerd zichtsysteem.

Toren

De koepel had een zwaar gepantserde, rechthoekige kanonmantel en zwaar afgeronde zijkanten. De achterkant was ook rond en niet schuin (in tegenstelling tot de Panther, waarvan de meeste pantserplaten schuin staan). Het hoofdkanon, KwK36 88 mm kaliber, bevond zich in het midden van de koepel en stak buiten de romp uit. De loop had 3 duidelijk gescheiden secties en een mondingsrem met twee kamers aan het uiteinde om de terugslag te compenseren. De commandant en de schutter bevonden zich in een torentje uitgerust met een hydraulische aandrijving voor horizontale geleiding. De schutter zat links voor, de lader rechts, achter hen, in het midden, de commandant. Het grote sluitstuk van het kanon verdeelde de koepel in tweeën, zodat de commandant zijn eigen ronde commandantskoepel had met een luik, dat ook door de schutter kon worden gebruikt, en de lader zijn eigen rechthoekige luik had. De vroege Tijgers hadden koepels van de commandant met observatiesleuven, terwijl latere exemplaren koepels van gegoten staal hadden die leken op die van de Panthers, die een periscoop hadden. De schutter bediende ook een 7.92 kaliber MG34 machinegeweer coaxiaal met het kanon. Langs elke kant van de toren werden 3 rookgranaatwerpers geïnstalleerd om rookgordijnen op te zetten tijdens terugtrekking of geheime bewegingen. De dikte van het frontale pantser van de koepel was 100 millimeter, bereikte 200 millimeter nabij de basis van de loop en werd bij elkaar gehouden door lassen. In andere delen was het 82 millimeter dik, met uitzondering van het dak, dat 26 millimeter dik was. De hydraulische aandrijving bevond zich aan de onderkant van de behuizing en haalde kracht uit de motor. Net als bij de Panther gebruikte de schutter een handmatige koepelaandrijving om nauwkeurig te kunnen richten vlak voordat hij op het doel schoot. Het afvuren vereiste een volledige stop vanwege het ontbreken van kanonstabilisatiesystemen op de tank. De handmatige geleidingsfunctie kan ook worden gebruikt als noodfunctie bij uitval van de hydraulische hoofdaandrijving. Aan de achterkant van de koepel werden twee slots voor het gebruik van persoonlijke wapens geplaatst, hoewel er sinds februari 1943 nog maar één over was. Er werd ook een noodluik toegevoegd aan de rechter achterwand van de koepel, dat communicatiefuncties kon uitvoeren tussen de tankcommandant en de infanterie.

Tijger munitie

De granaten van het kanon waren vergelijkbaar met die van zijn voorganger, het luchtafweergeschut. Het enige significante verschil tussen hen was de elektrische trekker en de semi-automatische sluiter van de Tiger. De tank had gewoonlijk ongeveer 92 granaten aan boord, hoewel het aantal soms 100 bereikte. Meestal was de helft van de granaten van het explosieve fragmentatietype, en de rest bestond uit pantserdoordringende, sub-kaliber en cumulatieve granaten. Het kanon had uitstekende ballistiek en kon doelen op grote afstanden raken. Het werd aanbevolen om op maximaal 2500 meter op stilstaande doelen te schieten, maar in juli 1944 raakte een schutter van de bemanning van de commandant van de 3e compagnie van het 506e zware tankbataljon, Hauptmann Wacker, een T-34 tank die bevond zich op een afstand van 3600 meter. En dit was verre van een geïsoleerd geval. Zo had de Tiger-tank de mogelijkheid om zijn vijanden te vernietigen vanaf zulke afstanden dat ze er niets aan konden doen.

Tijger in actie

Net als in het geval van de Panther dwong Hitlers persoonlijke interesse in de tank hem om de productie te versnellen en het voertuig in gebruik te nemen voordat alle tests waren voltooid en defecten waren gecorrigeerd. De Führer is altijd volhardend geweest in zaken die verband houden met de mogelijkheid om superkrachtige wapens te verkrijgen die geen analogen in de wereld hebben. Daarom werden dergelijke projecten vaak naar het front gestuurd zonder tijd te hebben om van kinderziekten af ​​te komen. Tijger was geen uitzondering. Bovendien had de Duitse infrastructuur last van bommenwerpers en kregen de tanks geen goed onderhoud en reserveonderdelen.

In de praktijk had dit grote gevolgen voor de effectiviteit van de Tijgers en werd hun invloed op het verloop van de oorlog beperkt. Toen brandstof schaars werd, was de Duitse infanterie gedwongen om niet meer op steun te vertrouwen, aangezien de Tijgers vaak werden teruggetrokken vanwege gebrek aan benzine. En vanwege de onbetrouwbaarheid van de transmissie en de onmogelijkheid van regelmatig onderhoud ervan, kregen de bemanningen van tevoren de opdracht om gunstige posities in te nemen waar doelen binnen de vernietigingsradius zichtbaar zouden zijn. Duitse bemanningen bewogen alleen als dat nodig was, om de levensduur van motoren en tandwielen niet opnieuw uit te putten. Dergelijke orders demonstreerden het begrip van het Duitse commando dat zelfs de mooiste tank zijn beperkingen heeft.

Net als bij de Panther kregen de Tiger-bemanningen de opdracht om hun frontale bepantsering veilig bloot te stellen aan aanvallen. In eerste instantie was de tank inderdaad vrijwel onkwetsbaar voor vijandelijke tanks, kanonnen, granaten en geweren. Eén Duitse Tiger-commandant registreert meer dan 200 treffers met 14,5 mm munitie, 14 met gewone 52 mm munitie en ongeveer 11 met het krachtige 76,2 mm kanon. Na een gevecht van zes uur keerde de tank terug en nam de volgende dag deel aan de strijd.

Op 29 augustus 1942 gaf Hitler het eerste bevel om zware Tiger-tanks in de strijd te lanceren. Op 16 september 1942 namen 4 van hen deel aan de veldslagen bij Leningrad, doorstonden deze test en gingen de volgende dag ten strijde. Dit debuut toonde echter ook de zwakheden van de tank, waardoor ze op 21 september verloren gingen door het vuur van antitankkanonnen en de grond te zacht was waaruit ze niet konden vertrekken. De Tijger had, net als de Panter, één onaangenaam kenmerk vanwege zijn schaakbordhanger. Tijdens de strenge Sovjet-winter hoopte zich vuil op tussen de wielen, dat tijdens de stilstand bevroor en het chassis stevig vastbond, waardoor de tank van mobiliteit werd beroofd totdat de bemanning alles handmatig of met een steekvlam schoonmaakte. Het Sovjetleger raakte zeer geïnteresseerd in de nieuwe zware tank en deed voortdurend pogingen om deze in werkende staat te veroveren, net zoals de Duitsers deden toen ze de T-34 tegenkwamen, wiens ontwerp aanleiding gaf tot het Panther-project. Ook merkten Sovjet-ingenieurs, die de Tiger op 16 januari 1943 hadden ontvangen, veel interessante kenmerken op, bijvoorbeeld het dikke pantser dat voor alle in dienst zijnde kanonnen erg moeilijk doordringbaar was. Dit leidde tot het ontwerp van zelfrijdende artillerie-eenheden van de "SU" -serie en later IS-1, IS-2 tanks, die tot het einde van de oorlog een waardige vijand van de Tiger werden.

De productie van tijgers groeide nauwelijks en tegen het einde van de oorlog waren er steeds minder tanks, omdat de vijand aanzienlijk in aantal groter was dan de Wehrmacht-troepen. Dankzij zijn kanon en optiek stond de Tiger echter getrainde bemanningen toe om niet deel te nemen aan de strijd, maar om de naderende vijand van veraf neer te schieten, wat de Duitsers steeds vaker begonnen te gebruiken. Tijdens de terugtocht gebruikten Duitse troepen voortdurend hinderlagen met gecamoufleerde tanks en dit leverde uitstekende resultaten op. Nietsvermoedende Sovjet-tanks werden plotseling letterlijk uit het niets geraakt, waarna de Tijgers zich eenvoudigweg terugtrokken uit hun posities en niets anders achterlieten dan neergehaalde vijanden.

De Amerikanen leerden veel lessen nadat ze de Tijger voor het eerst hadden ontmoet. Hun Sherman mediumtanks waren niet in staat de vijand vanaf meer dan 700 meter binnen te dringen, terwijl zij zelf vanaf elke redelijke afstand werden geraakt. Amerikaanse tankbemanningen rapporteerden dertig voltreffers, die slechts terugkaatsten op het dikke frontale pantser van de geduchte vijand. Uiteindelijk werd het duidelijk dat de enige manier om te vechten was door middel van numerieke superioriteit, waarbij verschillende Shermans als lokvogels fungeerden en anderen op de flanken reden. Omdat het aantal Amerikaanse tanks tienduizenden bedroeg, werd de uitwisseling van 1 Tiger voor meerdere Shermans als zeer acceptabel beschouwd. Het kan ook worden vernietigd door een 57 mm antitankkanon, zij het vanaf korte afstanden.

De Sovjets leerden ook snel hoe ze tegen de Tijgers moesten vechten. Dit waren groepsaanvallen, antitankgeschut en mijnenvelden. Hoewel de tank vaak geïmmobiliseerd was, bleef hij schieten met zijn kanon en machinegeweer en werd hij een stationair schietpunt. De infanterie gebruikte antitankgranaten en brandgevaarlijke cocktails, die op het dunne motorrooster werden gegooid en brand veroorzaakten.

Epiloog

Later werd de erfgenaam van de formidabele machine, PzKpfw VIB Tiger 2, ook wel bekend als de Royal Tiger, geboren. Het kreeg een dikker pantser met schuine platen en een kanon met lange loop. Maar Tiger 2 verscheen tegen het einde van de oorlog, werd in kleine hoeveelheden uitgebracht en kon niet veel indruk maken.

Maar de PzKpfw VI Tiger zelf had een ernstige invloed op de geesten van de vijanden, waardoor ze gedwongen werden manieren te zoeken om het voertuig te bevechten, dat uitstekende bepantsering, een pistool en optica had. En zelfs nadat we ze hadden gevonden, moesten we zware verliezen lijden, waarbij we een aantal van onze eigen tanks moesten opgeven voor één Duitse tank. Daarom ging de Tiger de geschiedenis in als een legende, zij het niet zo helder als de T-34, bekend als de tank van de overwinning, maar helder genoeg om je alleen al aan de hand van zijn naam te laten denken hoeveel vijanden er werden vernietigd, en hoeveel meer. vernietigd had kunnen worden, weerhoudt haar er niet van dit vanwege bepaalde omstandigheden te doen.

“Dankzij onze Tiger zullen wij winnaars zijn”

Adolf Hitler vóór de slag om Koersk.

Groot en langzaam bewegend, vloekten de bemanningen Tijgertank voor onbetrouwbaarheid. Maar toen hij ten strijde trok, maakten het pantser en het kanon van de Tijger hem bijna onkwetsbaar.

Door de hoge complexiteit, onbetrouwbaarheid en lage duurzaamheid van de tank verloor hij zijn voordeel over grote gebieden. Hoewel hij in situaties waarin kracht belangrijk was in de strijd, vrijwel onkwetsbaar was en op zeer grote afstanden kon schieten; in juli 1944 raakte een tank van het 506e zware tankbataljon een Sovjet T-34 tank op een afstand van ongeveer 4 km.

Individuele tankcommandanten hadden enorme persoonlijke verhalen over vernietigde tanks: Michael Wittmann (SS) was de meest succesvolle tankaas van de oorlog, hij en zijn bemanning vernietigden meer dan 100 vijandelijke tanks aan het oostfront. Hij volgde meesters als hoofdluitenant Otto Carius op de hielen.

Tijger pantser

De enorme voordelen van de Tiger bestonden uit een goede bescherming van de bemanning en de uitstekende slagkracht van het kanon. Het dikke, vlakke plaatpantser miste de goede ballistische vorm die te vinden was in andere ontwerpen uit die tijd, zoals de Panther of de Sovjet T-34 tank. Maar omdat de pantserdikte was toegenomen van 63 naar 102 mm op de romp en van 82 naar 100 mm op de koepel van het Ausf H-model (verhoogd tot 110 mm op de Ausf E), had de Tiger dit nauwelijks nodig.

Tijgerkanon acht-acht

De belangrijkste bewapening van de tank was het 88 mm KwK-36 L156 kanon, omgebouwd van een antitankversie van het uitstekende "achtentachtigste" luchtafweerkanon. Het was het krachtigste antitankkanon dat ooit in welk leger dan ook werd gebruikt, en kon 112 mm pantser raken vanaf een afstand van 1400 m. De Tiger droeg 92 kogels naar het hoofdkanon, opgeborgen in de rompbunker, in de torenrekken en waar dan ook met uw hand zou kunnen bereiken.

Mondingsrem: Het Tifa KwK L/56 kanon was uitgerust met een mondingsrem, die de terugslagkracht verminderde bij het afvuren van een antitankprojectiel dat zich voortbewoog met een snelheid van 1000 m/sec.
Voor zelfverdediging tegen infanterie was de tank uitgerust met twee 7,92 mm M-634 machinegeweren: één coaxiaal met het hoofdkanon en de andere gemonteerd in de voorste romp.

Tanksporen

De Tiger had rupsbanden van 72,5 cm breed nodig om de belasting over de grond te verdelen. De breedte overtrof de standaard spoorbreedte, dus om de tank te vervoeren werden de externe wielen vervangen en werden smallere rupsbanden van 52 cm geïnstalleerd.

Het rijcomfort was goed - de tussenliggende wielen hielpen het aanzienlijke gewicht gelijkmatig te verdelen,
De torsiestaafvering maakte de rit soepel, zelfs op oneffen oppervlakken. Als het interne wiel echter werd beschadigd door een mijnexplosie, werd het repareren van de tank in het veld een ernstig probleem. In het oosten kon vuil dat tussen de walsen bevroor de tank 's nachts volledig immobiliseren.

De Tiger woog ongeveer 60 ton, maar dankzij zijn brede rupsbanden kon hij zich verplaatsen op de smerigste en meest besneeuwde plaatsen die er in Rusland te vinden waren.

Nadelen van de Tiger-tank

Ondanks zijn enorme kracht had de Tiger verschillende nadelen. Het mechanisme voor het verplaatsen van de koepel was te traag, wat betekende dat de snel bewegende (en dappere) vijandelijke tankbemanning van dichtbij voor of achter de tank kon manoeuvreren. De traagheid en beperkte mobiliteit van de Tiger zorgden ervoor dat hij zeker geen voordeel had in manoeuvreerbare gevechten.

Tijgers waren complexe machines. Er is behoefte aan ervaren bemanningen en ondersteunend personeel dat in veldomstandigheden kan werken. Als gevolg hiervan werden de Tijgers, die vastzaten in een moeras of buiten werking waren, vaak vernietigd: het grote gewicht van de tank maakte het onmogelijk om deze op standaard bergingsvoertuigen te laden.

Productie en modificaties van de Tiger-tank

De productie van de Tigers is nooit hoog geweest. Aanvankelijk werden er maandelijks twaalf voertuigen geassembleerd, maar vanaf november 1942 werd de productie opgevoerd tot 25 stuks per maand.

De tank onderging verschillende wijzigingen tijdens de twee jaar dat hij in productie was. Vroege modellen hadden rookgranaatwerpers en pistoolschietgaten aan de zijkanten van de koepel, die op latere modellen werden verwijderd.

Tanks bestemd voor Afrika en Rusland waren uitgerust met luchtstoffilters. Uiteindelijk werden er 1.355 Tiger-tanks geassembleerd. De laatste operationele Tijgers werden in april 1945 gebruikt om het centrum van Berlijn te verdedigen.

Er waren verschillende varianten van de Tiger-tank: ongeveer 80 tanks werden geassembleerd als commandovoertuigen ("Befehlswagen"), met een extra radiozender waarmee commandanten de controle over hun voertuigen konden verbeteren. Sommige gerenoveerde varianten werden zonder veel noodzaak verbeterd: het standaard Wehrmacht-bergvoertuig SdKfz 9, een halfrupsvoertuig van 18 ton.

Technische kenmerken van de Tiger-tank

Bemanning: vijf mensen

Gewicht: 55.000 kg

Dimensies: Lengte (inclusief wapens) 8,24 m; lichaamslengte 6,2 m; breedte 3,73 m; hoogte 2,86 m; de breedte van de gevechtssporen is 71,5 cm; breedte transportsporen 51,5 cm

Bescherming van pantsers: 100 mm dik frontaal pantser op de koepel en de romp; aan de zijkanten van de koepel - 80 mm pantser; op de zijwanden van de romp - 60-80 mm pantser: bovenste en onderste pantser - 25 mm.

Power Point: Eén Maybach HL 230 45 12-cilinder benzinemotor met 522 kW (700 pk)

Specificaties: maximale rijsnelheid 45 km/u; normale maximumsnelheid 38 km/u; maximale snelheid over ruw terrein 18 km/u; het maximale bereik op de weg was 195 km, maar onder gevechtsomstandigheden bedroeg het zelden meer dan 100 km; doorwaadbare diepte - 1,2 m; maximale steilheid van de klim - 60%; de hoogte van het te overwinnen verticale obstakel bedraagt ​​0,79 m, de sleuf bedraagt ​​1,8 m.

Belangrijkste wapens: Eén 88 mm KwK-36/56 kanon met 92 kogels. Type projectielen: pantserdoordringende projectielen, pantserdoordringende projectielen met wolfraamkernen, cumulatieve projectielen. Mondingssnelheid: 600 m/s (zeer explosief projectiel); 773 m/sec (pantserdoordringend projectiel); 930 m/sec (pantserdoordringend projectiel met een kern van wolfraam).
Effectief schietbereik: 3000 m voor een pantserdoordringend projectiel en 5000 m voor een zeer explosief projectiel. Penetratie: 171 mm pantsering op korte afstand en 110 mm op een afstand van 2000 m bij gebruik van een pantserdoordringend projectiel met een wolfraamkern.

Extra wapens: Eén 7,92 mm MG-34 machinegeweer. coaxiaal met een kanon, en één MG-34 machinegeweer, beweegbaar gemonteerd in de frontplaat van de romp.

Type "S" (werkingsprincipe - de mijn werd afgevuurd tot een hoogte van 5-7 meter en explodeerde, waarbij vijandelijke infanterie werd geraakt die de tank in close gevecht met granaatscherven probeerde te vernietigen)

Mobiliteit type motor de eerste 250 Maybach HL210P30-auto's; op de overige Maybachs HL230P45 V-vormige 12-cilinder carburateur vloeistofkoeling Snelheid op de snelweg, km/u 38 Snelheid over ruw terrein, km/u 20-25 Snelwegbereik, km 100 Actieradius over ruw terrein, km 60 Specifiek vermogen, l. s./t 11,4 Type opschorting individuele torsiestang Specifieke bodemdruk, kg/cm² 1,05 Klimbaarheid, graden. 35° Muur die overwonnen moet worden, m 0,8 Te overwinnen sloot, m 2,3 Doorwaadbaarheid, m 1,2

Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tijger"- Duitse zware tank tijdens de Tweede Wereldoorlog, waarvan het prototype de VK4501 (H) tank was, ontwikkeld in 1942 door het bedrijf Henschel onder leiding van Erwin Aders. In de departementale end-to-end-classificatie van gepantserde voertuigen van nazi-Duitsland werd aanvankelijk de tank aangewezen Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1, maar na de adoptie van de nieuwe zware tank met dezelfde naam PzKpfw VI Ausf. B had het Romeinse cijfer "I" aan zijn naam toegevoegd om hem te onderscheiden van de latere machine, die op zijn beurt de "Tiger II" werd genoemd. Hoewel er kleine wijzigingen zijn aangebracht in het ontwerp van de tank, was er slechts één wijziging aan de tank. In Sovjetdocumenten werd de Tiger-tank aangeduid als T-6 of T-VI.

Samen met het prototype van het bedrijf Henschel werd ook het Porsche-project VK4501 (P) gepresenteerd aan de Reichsleiding, maar de keuze van de militaire commissie viel op de Henschel-versie, hoewel Hitler gunstiger stond tegenover het Porsche-product.

Voor de eerste keer gingen Tiger I-tanks de strijd aan op 29 augustus 1942 op het Mga-station bij Leningrad. Ze werden op grote schaal ingezet vanaf de Slag om Koersk en werden tot het einde van 1942 door de Wehrmacht en SS-troepen gebruikt. Tweede Wereldoorlog. Het totaal aantal geproduceerde auto's bedraagt ​​1354 eenheden. De productiekosten van één Tiger I-tank bedragen 1 miljoen Reichsmark (tweemaal zo duur als welke tank dan ook uit die tijd).

Geschiedenis van de schepping

Het eerste werk aan de creatie van de Tiger-tank begon in 1937. Tegen die tijd had de Wehrmacht geen zware doorbraaktanks in dienst, vergelijkbaar met het doel van de Sovjet T-35 of de Franse Char B1. Aan de andere kant was er in de geplande militaire doctrine (later getest in Polen en Frankrijk) vrijwel geen plaats voor zware, sedentaire voertuigen, dus de eisen van het leger aan dit soort tanks waren nogal vaag. Erwin Aders, een van de toonaangevende ontwerpers van het bedrijf Henschel ( Henschel) begon met de ontwikkeling van een “doorbraaktank” van 30 ton ( Durchbruchwagen). Gedurende 1939-1941. Henschel bouwde twee prototypes, bekend als DW1 en DW2. De eerste van de prototypes had geen koepel, de tweede was uitgerust met een koepel uit de productie PzKpfw IV. De dikte van de pantserbescherming van de prototypes was niet groter dan 50 mm.

Het Henschel-prototype kreeg de naam VK4501 (H). Ferdinand Porsche, destijds beter bekend om zijn innovatieve werk op auto- (inclusief sport) gebied, probeerde zijn aanpak over te brengen naar een nieuw gebied. Het prototype implementeerde oplossingen zoals zeer efficiënte longitudinale torsiestaven in het veersysteem en elektrische transmissie. Vergeleken met het Henschel-prototype was de auto van F. Porsche echter structureel complexer en vereiste hij schaarse materialen, met name koper (gebruikt in generatoren die nodig zijn voor elektrische transmissie).
Het prototype van Dr. F. Porsche werd getest onder de aanduiding VK4501 (P). Omdat hij de houding van de Führer ten opzichte van hem kende en zonder twijfel aan de overwinning van zijn geesteskind, gaf F. Porsche, zonder op het besluit van de commissie te wachten, opdracht om het chassis voor zijn nieuwe tank zonder testen in productie te nemen, met de start van de leveringen door Nibelungenwerk in juli. 1942. Toen hij op het oefenterrein van Kummersdorf werd tentoongesteld, werd er echter gekozen voor een Henschel-tank vanwege de grotere betrouwbaarheid van het chassis en de betere crosscountry-capaciteiten, deels als gevolg van lagere financiële kosten. De koepel is geleend van een Porsche-tank, aangezien de voor de Henschel-tank bestelde koepels werden aangepast of zich in de prototypefase bevonden. Bovendien werden voor het bovengenoemde gevechtsvoertuig geschutskoepels met een KWK L/70 7,5 cm kanon ontworpen, waarvan het kaliber (75 mm) in 1942 niet langer voldeed aan de behoeften van de Wehrmacht. Als gevolg hiervan werd deze hybride met een Henschel & Son-chassis en een Porsche-koepel beroemd over de hele wereld onder de aanduiding Pz VI “Tiger” Ausf E, en werden Porsche “Tigers” geproduceerd in een hoeveelheid van 5 voertuigen, maar vanaf de 90 chassis geproduceerd, er werden 89 zware aanvalskanonnen gemaakt, die de naam kregen van zijn "vader", F. Porsche - "Ferdinand".

Ontwerp

De tank werd bestuurd met behulp van een stuur (vergelijkbaar met een auto). Tegelijkertijd was de besturing zelf vrij eenvoudig en vereiste geen speciale vaardigheden.

Gepantserde romp en koepel

De toren roteerde met behulp van een hydraulische transmissie (de capaciteit van het torenmechanismesysteem is 5 liter olie). Het 360 graden draaien van de toren door het indrukken van een speciaal pedaal duurde 60 seconden op maximale snelheid tot 60 minuten op minimum; het was ook mogelijk om de koepel te roteren met behulp van een handmatige aandrijving.

Motor en transmissie

De motorkoeling bestaat uit een waterradiator van 120 liter en vier ventilatoren. Smering ventilatormotor - 7 liter olie.

Wijzigingen

• Pz.VI Ausf E (tropische versie). Bovendien was hij uitgerust met Feifel-luchtfilters met een groter volume.
• Pz.VI Ausf E (met MG 42 luchtafweermachinegeweer). Gebruikt aan het westelijk front.

Voertuigen gebaseerd op de Tiger I

• 38 cm RW61 op Sturmmörser Tiger, Sturmpanzer VI, “Sturmtiger” is een zwaar gemotoriseerd kanon, bewapend met een omgebouwde 380 mm straalschip-gebaseerde anti-onderzeeër bommenwerper, niet geadopteerd door de Kriegsmarine, gelegen in een vast gepantserd stuurhuis. “Sturmtigers” werden omgebouwd van lineaire “Tijgers” die beschadigd waren tijdens gevechten; in totaal werden 18 voertuigen omgebouwd.

• "Bergetiger" is een gepantserd reparatie- en bergingsvoertuig, zonder wapens, maar uitgerust met een bergingskraan.

fotogallerij

Gevechtsgebruik

Tactische rol

Volgens een aantal westerse historici was de hoofdtaak van de Tiger-tank het bestrijden van vijandelijke tanks, en het ontwerp kwam overeen met de oplossing van precies deze taak:

Had de Duitse militaire doctrine in de beginperiode van de Tweede Wereldoorlog vooral een offensieve oriëntatie, dan begon later, toen de strategische situatie in het tegenovergestelde veranderde, aan tanks de rol te worden toebedeeld van een middel om doorbraken in de Duitse verdediging te elimineren.

De Tiger-tank werd dus in de eerste plaats bedoeld als een middel om vijandelijke tanks te bestrijden, zowel defensief als offensief. Rekening houden met dit feit is noodzakelijk om de ontwerpkenmerken en tactieken van het gebruik van de Tijgers te begrijpen.

...Rekening houdend met de sterkte van het pantser en de sterkte van het wapen, zou de Tiger voornamelijk moeten worden gebruikt tegen vijandelijke tanks en antitankwapens, en pas in tweede instantie - bij wijze van uitzondering - tegen infanterie-eenheden.

Zoals gevechtservaring heeft aangetoond, stellen de wapens van de Tiger hem in staat vijandige tanks te bevechten op afstanden van 2000 meter of meer, wat vooral het moreel van de vijand beïnvloedt. Dankzij het duurzame pantser kan de Tiger de vijand benaderen zonder het risico op ernstige schade door treffers. Je moet echter proberen vijandelijke tanks aan te vallen op afstanden groter dan 1000 meter.

Personeel organisatie

De belangrijkste tactische eenheid van de Wehrmacht-tanktroepen was het tankbataljon, dat eerst uit twee en daarna uit drie compagnieën bestond. Het 3-compagniebataljon beschikte over 45 tanks. In de regel vormden 2 of 3 bataljons een tankregiment, meestal toegewezen aan het korpscommando ter versterking (gevallen van de vorming van hele regimenten uit alleen "Tijgers" zijn echter onbekend).

• 1e SS-divisie-Leibstandarte “Adolf Hitler” (“Adolf Hitler”)
• 2e SS-pantserdivisie "Das Reich" ("Reich")
• 3e SS-pantserdivisie "Totenkopf" (Totenkopf)

De training van alle Tiger-bemanningen werd uitgevoerd door het 500e trainingstankbataljon.

Eerste gevecht

De volgende slag om de Tijgers was voor hen succesvoller: op 12 januari 1943 schakelden vier Tijgers, die de 96e Wehrmacht Infanteriedivisie te hulp kwamen, 12 Sovjet T-34's uit. Tijdens de gevechten om de blokkade van Leningrad op 17 januari 1943 te doorbreken, veroverden Sovjet-troepen echter één vrijwel intacte Tijger. De bemanning verliet het zonder zelfs maar een gloednieuw technisch paspoort, instrumenten en wapens te vernietigen.

De Tijgers maakten hun volledige debuut tijdens de veldslagen bij Kharkov in februari - maart 1943. In het bijzonder beschikte de gemotoriseerde divisie "Groot-Duitsland" aan het begin van de veldslagen over 9 Tiger-tanks, die de 13e compagnie van het tankregiment vormden, enz. SS Adolf Hitler had 10 Tijgers (1e Panzerregiment), enz. SS "Reich" - 7, enz. SS "Death's Head" - 9.

Slag om Koersk

Sovjet-propagandaposter tegen de "Duitse Tijger"

De Duitse troepen die deelnamen aan Operatie Citadel beschikten over 148 Tiger-tanks. Tijgers werden gebruikt om de Sovjetverdediging te doorbreken, waarbij ze vaak groepen andere tanks leidden. Dankzij de krachtige bewapening en bepantsering van de PzKpfw VI konden ze elk type vijandelijk pantservoertuig effectief vernietigen, wat leidde tot zeer hoge scores voor de Duitse bemanningen die vochten tegen de Tijgers op de Koersk Ardennen.

Afrikaans operatietheater

Aan het einde van de oorlog werden de meeste Tijgers door hun bemanningen vernietigd als gevolg van de acties van geallieerde vliegtuigen, die bruggen op de terugtrekkingsroutes van de Wehrmacht vernielden.

Gevangen tanks in het Rode Leger en de geallieerde troepen

Tankazen die tegen de Tijgers vochten

Project evaluatie

Zware tank PzKpfw VI Ausf. H "Tiger I" was zonder twijfel een van de meest succesvolle ontwerpen van de Wehrmacht. Tot eind 1943 was het, op basis van het geheel van zijn gevechtseigenschappen, de sterkste tank ter wereld, en had daarmee een beslissende invloed op de verdere evolutie van zowel de klasse van zware tanks als antitankwapens. De voordelen van het voertuig zijn onder meer krachtige wapens en bepantsering, een goed doordachte ergonomie en hoogwaardige bewakings- en communicatieapparatuur. Na de uitroeiing van "kinderziekten" in de zomer van 1943 veroorzaakte de betrouwbaarheid van de Tiger I over het algemeen geen klachten; de tank was populair bij de Wehrmacht en had een goede reputatie onder zijn bemanningen. Dit was grotendeels een gevolg van de belangrijke ontwikkelingen van de ontwerpers van het bedrijf Henschel op experimentele machines die niet in productie gingen. Vanuit technisch oogpunt was de tank een typische vertegenwoordiger van de Duitse school voor tankbouw, met een aantal originele oplossingen die in het ontwerp werden gebruikt (bijvoorbeeld een niet-standaard verhouding van de lengte en breedte van de gepantserde romp, die leidde tot het overgewicht van de constructie). Aan de andere kant (en als keerzijde van zijn voordelen) had de Tiger I ook nadelen, waaronder een hoge complexiteit en productiekosten, en een lage onderhoudbaarheid van het chassis van het voertuig.

Vuurkracht

Het belangrijkste wapen van de "Tiger I", het 88 mm KwK 36 L/56 kanon, had tot de verschijning van de Sovjet IS-1 op het slagveld geen noemenswaardige problemen bij het verslaan van welk pantservoertuig dan ook van de anti-Hitler. coalitielanden op elke gevechtsafstand en -hoek, en alleen de schijn van de IS-2 en de later gemodificeerde Churchills maakten deze problemen echt serieus. Het 75 mm pantser van de Sovjet KV-1-tanks kon onder bepaalde omstandigheden een projectiel van 88 mm weerstaan, maar gezien de zwakte van de bewapening van de KV-1 tegen het pantser van de Tiger I, was dit, in een situatie van open gevechten op lange afstand gaven de eerste over het algemeen geen enkele merkbare overlevingskans - "Tiger I" kon de KV vrij gemakkelijk raken met de tweede, en indien nodig, daarna met daaropvolgende treffers. Er werden niet veel KV-85-tanks geproduceerd, beter bestand tegen de Tiger I, geproduceerd in de herfst van 1943. En alleen de tanks uit de IS-serie (IS-1 en IS-2) hadden bepantsering die bestand was tegen vuur van de KwK 36 vanuit frontale hoeken en middellange afstanden. Het bovenste frontale deel van de IS-2-tank met verbeterde pantserbescherming van de rompmod. 1944 werd niet doorboord door het 88 mm kanon van de Tiger I, zelfs niet wanneer het op korte afstand werd afgevuurd (gegevens voor projectielen van pantserdoordringend kaliber).

Er moet ook worden opgemerkt dat het 88 mm KwK 36 kanon betere schade aanrichtte aan de IS-2 dan het 75 mm lange Panther KwK 42 kanon, ondanks de grotere aangegeven pantserpenetratie van laatstgenoemde. Van de Britse tanks kon alleen de zware Churchill-tank van latere aanpassingen het vuur van de KwK 36 op de frontale hoeken weerstaan ​​(hoewel de bewapening volkomen onvoldoende was om de Tiger I effectief te verslaan); in het Amerikaanse leger waren dat de kleine M4A3E2 Sherman Jumbo en M26 Pershing. Zo zorgde de bewapening van de Tiger I ervoor dat hij het slagveld in 1943 en de vroege periode van 1944 kon domineren, en na de verschijning van de IS-2 was hij in de praktijk ook verre van slecht in effectiviteit ertegen.

Men moet echter rekening houden met het feit dat de vijand van een zware tank vaker antitankartillerie, infanterie en verschillende vestingwerken was, evenals met de numerieke superioriteit in alle soorten militaire uitrusting, in plaats van de zware tanks van de vijand. directe vergelijking van deze voertuigen zegt vaak weinig over hun effectiviteit in termen van het oplossen van het grootste probleem.

Beveiliging

Twee Duitse onderofficieren inspecteren een gat veroorzaakt door een granaat die het pantser van de Tiger raakt.

In overeenstemming met zijn doel als zware doorbraaktank, had de Tiger I aan alle kanten krachtige bepantsering. Het was dit dat in 1943 zijn aura van onoverwinnelijkheid creëerde. Sovjet-pantserdoorborende granaten van 45 mm, Britse 40 mm en Amerikaanse 37 mm drongen er niet door, zelfs niet op extreem korte gevechtsafstand, waardoor shock werd veroorzaakt onder de soldaten en commandanten van de landen van de anti-Hitler-coalitie. De situatie met de 76 mm tank en divisieartillerie van de USSR was weinig beter - 76 mm pantserdoordringende granaten konden het zijpantser van de Tiger I alleen binnendringen vanaf afstanden van niet meer dan 300 m, en zelfs dan met zeer grote moeite ( de waarschijnlijkheid van penetratie bedroeg niet meer dan 30 %), wat echter geheel in overeenstemming was met de opgegeven pantserpenetratie van 75 mm op 500 m normaal. Daarom was het het pantser van de Tiger I dat in 1943 de totale dominantie van laatstgenoemde op het slagveld verzekerde. Aan de andere kant was de "Tiger I" niet volledig ondoordringbaar - tegen hen gebruikte het Amerikaanse commando 90 mm M2 luchtafweergeschut en bemanningen van Bazooka draagbare antitankgranaatwerpers, en het Sovjetcommando gebruikte 85-mm M2-luchtafweerkanonnen en bemanningen van Bazooka draagbare antitankgranaatwerpers. mm 52-K luchtafweergeschut en RVGK-artillerie vertegenwoordigd door 122 mm A-19 kanonnen en 152 mm ML-20 houwitserkanonnen. Er moet echter worden opgemerkt dat al deze wapens (behalve de Amerikaanse pantserdoordringende voertuigen met Bazooka's) weinig mobiel waren, duur, moeilijk te vervangen en zeer kwetsbaar voor de Tiger I. In de regel waren ze ondergeschikt aan hoge niveaus van de legerhiërarchie en konden ze daarom niet snel worden toegewezen aan de bedreigde sector van het front. Dit alles heeft echter niet de kwetsbaarheid van het chassis in relatie tot vrijwel alle antitankwapens tenietgedaan, om nog maar te zwijgen van de kwetsbaarheid in relatie tot mijnen, enz. Het heeft enkele van de nadelen niet teniet gedaan (bijvoorbeeld zwaar gewicht, druk op de grond), wat de gebruikstactieken tot op zekere hoogte beperkt. In 1944 begon ook de T-34-85 te verschijnen, waarvan de kansen tegen de "Tiger I" gemiddeld niet gelijk kunnen worden genoemd, maar die er in bepaalde situaties gevaarlijk voor kunnen zijn, en bovendien een voordeel hebben op het gebied van mobiliteit. De KV-1 mag, evenals de gemotoriseerde kanonnen, niet volledig buiten beschouwing worden gelaten als het gaat om mobiele tegenstanders, hoewel het voordeel dat de Tiger I in deze periode ten opzichte van allemaal had zeer groot was. De KV-85 en IS-1, die een 85 mm kanon hadden en een merkbaar gevaar vormden voor het pantser van de Tiger I, althans onder bepaalde omstandigheden, verschenen pas in de herfst van 1943.

Er wordt vaak gezegd dat het nadeel van de Tiger I het ontbreken van een rationele hellingshoek van de pantserplaten was, maar de ontwerp- en lay-outoplossingen van het voertuig lieten dit eenvoudigweg niet toe. Bovendien vanaf 1942-1943. dit was niet nodig, de pantserbescherming werkte heel goed tegen de overgrote meerderheid van vijandelijke antitankwapens, en de ergonomie van de Tiger I profiteerde alleen van het gebrek aan pantserhelling.

Deze stand van zaken veroorzaakte de versterking van tank- en antitankartillerie van de landen van de anti-Hitler-coalitie. In 1943 en 1944 werd actieve ontwikkeling van nieuwe kanonnen en granaten uitgevoerd. Als gevolg hiervan verschenen dichter bij de tweede helft van 1944 Engelse 17-pond kanonnen op het slagveld in een gesleepte versie en op Sherman Firefly-tanks, 76 mm kanonnen met lange loop op Amerikaanse Sherman-tanks, de T-34-85-tank en de SU-85 zelfrijdende artilleriesteun met 85 mm kanonnen, en bovendien begonnen de SU-100 met een 100 mm kanon en de IS-2 met een 122 mm kanon te verschijnen. De Britse 17-ponder had een hoge pantserpenetratie, die geen bijzondere problemen had bij het beschadigen van de frontale bepantsering van de Tiger I Sovjet 85 mm en Amerikaanse 75 mm kanonnen met lange loop waren zwakker, maar konden de voorkant van de Tiger I met een snelheid binnendringen; afstand tot 1 km. Infanterie- en gespecialiseerde antitankwapens van de legers van de USSR, de VS en Groot-Brittannië werden ook bijgewerkt. Het 57 mm ZiS-2 antitankkanon werd opnieuw in gebruik genomen bij het Rode Leger, dat op betrouwbare wijze het frontale pantser van de Tiger I raakte op een afstand van maximaal 1,3 km; de 45 mm kanonnen ontvingen sub-kaliber granaten , wat het mogelijk maakte om de Tiger I aan de zijkant te raken op afstanden tot 300 m. De Sovjet-artillerie van het regiment van 76 mm (later ook de divisie) begon cumulatieve granaten te ontvangen die in staat waren het zijpantser van de Tiger I te penetreren. Als persoonlijk wapen tegen zware vijandelijke tanks ontvingen soldaten van geweereenheden nieuwe cumulatieve granaten RPG-43 en later RPG-6. Amerikaanse en Britse 57 mm antitankkanonnen vergrootten hun pantserpenetratie door sub-kaliber granaten te introduceren (inclusief die met een afneembare lade). Britse infanteristen ontvingen ook hun eigen versie van een draagbare antitankgranaatwerper - PIAT. Als gevolg hiervan werd de strijd tegen Tiger I zonder het gebruik van zware wapens (kanonnen van 90 mm, 122 mm, 152 mm) minder moeilijk. Tegen het einde van de oorlog, de verzadiging van de legers van de landen van de anti-Hitler-coalitie met gemotoriseerde kanonnen met zware kanonnen (M36 Jackson, Archer, SU-100, ISU-122 en ISU-152) en IS- 2 tanks maakten het mogelijk om alle Duitse zware tanks effectief te bestrijden, ook bij de Tiger I werd de frontale bepantsering (de zijbepantsering bleef voldoende) onvoldoende voor een zware doorbraaktank.

Mobiliteit

De mobiliteit van de Tijger kan als uiterst dubbelzinnig worden beschouwd. De ‘klassieke Duitse indeling’ (met een vooraan gemonteerde transmissie en een achterin gemonteerde motor), een korte, brede carrosserie en een chassis met verspringende rollen hadden een aantal gevolgen, zowel positief als negatief. De positieve aspecten (samen met het ontwerp van de transmissie) waren onder meer de gemakkelijke besturing van een zeer zwaar voertuig en de mogelijkheid om de tank ter plekke snel te laten draaien. De torsiestaafophanging met een "schaakbord" -opstelling van de loopwielen zorgde voor voldoende soepele bewegingen en een hoge nauwkeurigheid volgens de normen van die tijd bij het schieten onderweg. Deze onbetwiste voordelen moesten echter op een ander gebied worden betaald: de niet-standaardverhouding van de rompafmetingen en de Duitse "klassieke" versie van de lay-out leidden tot zowel een hoge hoogte van de hele tank als geheel als een grotere massa. als gevolg van een toename van het specifieke aandeel van zware frontale bepantsering in vergelijking met de lay-outdiagrammen van andere voertuigen. De grote massa beperkte de gebruiksmogelijkheden van de Tiger aanzienlijk, omdat de transmissie van het voertuig off-road overbelast was en snel uitviel. Hoewel de betrouwbaarheid van de opgewaardeerde Maybach HL 230-motor als bevredigend werd beschouwd, was deze (net als het vermogen van 700 pk) onder moeilijke bedrijfsomstandigheden niet langer voldoende. Ondanks de brede sporen was de specifieke bodemdruk van de Tiger hoog, waardoor het nog moeilijker werd om het voertuig te besturen op gronden met een zwak draagvermogen.

De Tiger bleek zo breed dat hij de grenzen van de spoorafmetingen overschreed en de ontwerpers werden gedwongen na te denken over de overstap naar zogenaamde transportsporen. De beperking voor vracht die op perrons wordt vervoerd is noodzakelijk vanwege de noodzaak om de verkeersveiligheid te garanderen, zodat vracht die buiten de afmetingen van het perron uitsteekt niet vast komt te zitten op verschillende palen, stationsgebouwen, tegemoetkomende treinen, wanden van smalle tunnels, enz. verkeersveiligheid onder normale omstandigheden transport Tijgers werden "opnieuw beslagen" op transportsporen, gevechtssporen werden op hetzelfde platform vervoerd, onder de bodem van de tank. Maar toen de situatie dit vereiste en het beschikbare deel van de route het toeliet, werden de Tijgers vervoerd zonder van schoenen te wisselen, zoals foto's uit de oorlog laten zien.

Extra problemen voor reparateurs en bemanningen werden veroorzaakt door het ‘schaakbord’-ontwerp van het chassis in winter- en off-road-omstandigheden: het vuil dat zich tussen de rollen ophoopte, bevroor soms ‘s nachts, zodat het hele voertuig geïmmobiliseerd werd. Deze nuance in de werking van de Tiger werd snel opgemerkt en gebruikt door Sovjet-tankers, die in de winter vroeg in de ochtend probeerden hun aanvallen uit te voeren.

Het vervangen van rollen uit de binnenste rijen die beschadigd waren door mijnexplosies of artillerievuur was een vervelende en langdurige procedure. Om een ​​beschadigde transmissie te demonteren of te vervangen moest de koepel worden verwijderd. In dit opzicht was de "Tiger" merkbaar inferieur aan de Sovjet IS-2, die, na het elimineren van "kinderziekten" tijdens operaties eind 1944 - begin 1945, marsen van meer dan 1000 km lang maakte en zonder mankeren aan de garantieperiode voldeed. Het is bekend dat een aanzienlijk aantal Tijgers werd achtergelaten tijdens gevechtsoperaties in alle Europese oorlogsgebieden, toen de situatie de Duitsers dwong de Tijgers in de steek te laten tijdens lange en uitputtende marsen.

Bescherming van de bemanning

De hoge mate van bepantsering van de Tiger-I-tank zorgde voor een grote kans voor de bemanning om te overleven in de strijd, zelfs als de tank faalde. De bemanningen van beschadigde tanks keerden in de regel terug naar hun dienst, wat bijdroeg aan het behoud van ervaren tankbemanningen. De verspringende opstelling van de rollen zorgde voor extra bescherming van het onderste deel van de tankromp.

Productie

In geld uitgedrukt bedroegen de kosten van één Tiger-I-tank meer dan 800.000 Reichsmark (het maandsalaris van ongeveer 7.000 arbeiders). De arbeidsintensiteit bij het produceren van één tank bedraagt ​​ongeveer 300.000 manuren, wat overeenkomt met het wekelijkse werk van 6.000 arbeiders. Om de verantwoordelijkheid van de bemanningen te vergroten, werden deze gegevens vermeld in de technische handleiding van de tank.

Productie PzKpfw. VI Tijger
	jan.	februari	Maart	april	Kunnen	juni	juli	augustus	september	okt.	Maar ik.	dec.	Totaal
1942				1				8	3	11	25	30	78
1943	35	32	41	46	50	60	65	60	85	50	60	65	649
1944	93	95	86	104	100	75	64	6					623

In totaal werden er in de periode van augustus 1942 tot augustus 1944 1350 (volgens andere bronnen 1354 voertuigen) Tiger-I-tanks geproduceerd.

Vergelijking met analogen

De Tiger-tank zelf is vrij moeilijk te vergelijken met analogen, omdat de Tiger een tank is met hoogwaardige versterking van lineaire eenheden. In dezelfde gewichtscategorie is de IS-2 een doorbraaktank, en de M26 Pershing is meer een poging om een ​​‘enkele tank’ te creëren. Van de buitenlandse zware doorbraaktanks komen alleen Sovjet-tanks van de families KV en IS overeen met de Tiger I, ondanks hun iets lagere massa (45-47 ton versus 55 ton voor de Tiger I). De Amerikaanse medium (tijdens de oorlog geclassificeerd als zware) tank M26 Pershing was nog lichter en was bij tactisch gebruik meer vergelijkbaar met de Panther dan met de Tiger I. "Tiger I" was in alle opzichten superieur aan de Sovjet KV-1 en KV-1S tanks (bewapening, bepantsering en betere of gelijkwaardige mobiliteit), waardoor ze in een oogwenk overbodig werden. De overgangs-Sovjet-zware tanks van de typen KV-85 en IS-1 waren ook aanzienlijk inferieur aan de Tiger I, hoewel hun 85 mm kanon het al mogelijk maakte om de Tiger I frontaal te raken op afstanden tot 1 km. De dikte van de pantserbescherming van de IS-1 is al groter dan die van de Tiger I, maar het gegoten, getrapte bovenste frontdeel werd doorboord door 88 mm KwK 36 kanongranaten vanaf een afstand van ongeveer 1,2-1,5 km, waardoor de Sovjet-Unie opnieuw werd getroffen. tank in het nadeel. Eind 1943 werd de zware IS-2-tank geadopteerd door het Rode Leger, dat een gelijkwaardige analoog werd van de Tiger I in de Sovjet-strijdkrachten. De grote vuurkracht van het 122 mm D-25T kanon maakte het mogelijk om de Tiger op elke reële gevechtsafstand te bevechten, maar aanvankelijk bleef de pantserbescherming hetzelfde als die van de IS-1. In de tweede helft van 1944, na de introductie van het rechtgetrokken frontale pantser van de IS-2, had het bovenste frontale deel een meer dan serieuze kans om een ​​projectiel van 88 mm te weerstaan. Over het algemeen presteerde de Tiger I, omdat hij enigszins inferieur was aan de IS-2 in termen van bescherming en vuurkracht (vooral tegen ongepantserde doelen), aanzienlijk beter qua vuursnelheid (5-7 toeren per minuut versus 3 in de beste omstandigheden) en had aanzienlijk betere richtapparatuur (de IS-2 was uitgerust met een "breekbaar" TSh-17-vizier, gekopieerd volgens het werkingsprincipe van een Duitse analoog, maar de kwaliteit van de optiek bereikte de Duitse niet). Met een dergelijke verhouding tussen uitrustingskenmerken was de bepalende factor in de uitkomst van de strijd de vaardigheid van de bemanningen van de tegengestelde partijen en de specifieke omstandigheden van de strijd.

Een interessante vraag is de positie van de Tiger I onder Duitse zware tanks (volgens de Sovjet-classificatie). Vergeleken met de "Panther" en "Tiger II" was de "Tiger I" het meest uitgebalanceerde voertuig - de eerste werd aanzienlijk aangetrokken tot de rol van "antitanktanks", die qua mobiliteit ernstig inferieur was aan de "Tiger I" ( “Tiger II”) of op het gebied van veiligheid in het algemeen (“Panther”). Zowel de Panther als de Tiger II hadden tot het einde van de oorlog last van mechanische problemen, terwijl de Tiger I, mits goed bediend, een goede betrouwbaarheid had. Er waren gevallen waarin sommige Duitse bemanningen de voorkeur gaven aan de oude Tiger boven de nieuwe, ondanks diens krachtigere wapens en bepantsering.

Tijger in computerspellen

De PzKpfw VI "Tiger" is aanwezig in de overgrote meerderheid van de games die zich afspelen tijdens de Tweede Wereldoorlog. Het komt ook voor in de volgende spellen:

• "Plotselinge aanval: The Last Stand";
• In de tanksimulator “T-34 vs Tiger”;
• In FPS "Slagveld 1942";
• In de vluchtsimulator "IL-2: Sturmovik" als gronddoel;

Het is vermeldenswaard dat de weerspiegeling van de tactische en technische kenmerken van gepantserde voertuigen en de kenmerken van hun gebruik in de strijd in veel computerspellen vaak verre van realiteit is.

Overlevende exemplaren

Sinds 2009 zijn er minstens zes exemplaren van de tank bewaard gebleven:

1. Tankmuseum in Bovington Camp Bovington Tankmuseum ), Dorset, VK (vliegtuignummer 131, veroverd door de geallieerden in het voorjaar van 1943 in Tunesië). Het enige exemplaar dat zelfstandig kan bewegen.
2. Museum van Tankkrachten (Frans) Museum des Blindes) in Saumur, Frankrijk. Goede staat, binnen opgeslagen.
3. Vimoutier (fr. Vimoutiers), Frankrijk. In slechte staat, buiten opgeslagen.
4. Gepantserd museum in Kubinka. Goede staat, binnen opgeslagen.
5. Lenino-Snegirevsky Militair Historisch Museum, Snegiri-dorp dichtbij Moskou
   Conditie is slecht. Het is zwaar beschadigd omdat het als doelwit op het oefenterrein werd gebruikt. Het heeft talloze deuken en gaten, een deel van de bodem, verschillende wielen en spoorelementen ontbreken. De geweerloop werd vervangen door een stuk pijp. De tank staat in een open ruimte.
6. Wapenmuseum van het Amerikaanse leger, Aberdeen Proving Ground. De conditie is goed. Aan de linkerkant hebben de romp en de koepel een uitsparing voor toegang tot de binnenkant van de tank. Momenteel in restauratie.
7. In 1994 werd het lichaam van de Tiger gevonden op een oefenterrein in Rusland (Nakhabino): chassis, rupsbanden en een badkuip. Hij werd naar Sint-Petersburg vervoerd, vanwaar hij halverwege de jaren negentig naar Duitsland (Frankfurt am Main) werd verkocht aan een particulier; momenteel niet hersteld [ bron?] .

zie ook

• VK 3601(H)

Literatuur

• Otto Carius, “Tijgers in de modder. Memoires van een Duitse tankman." , M.: Tsentropoligraf, 2004. - 367 p.
• Barjatinski M."Tijgers" in de strijd. - M.: Yauza, Eksmo, 2007. - 320 p.
• Tim Ripley. Geschiedenis van de SS-troepen 1925 - 1945. - M.: Tsentrpoligraf, 2009. - 351 p.

Koppelingen

• Zware tank Pz VI Ausf. H "Tijger I". Armor-website van Chobitka Vasily. Gearchiveerd
• Lijst met Tiger-commandanten/schutters met de meeste overwinningen
• Het programma "Tiger Tank: het lot van een man en het lot van een machine" uit de serie "The Price of Victory", radio "Echo of Moskou"
• Tigrofobie (Ontvangen op 25 april 2009)
• Hoofdkwartier en hoofdkwartier van het zware tankbataljon "Tiger" // ANATOMIE VAN HET LEGER
• Panzerkampfwagen VI: De legendarische Tiger I (Engels). Tiger I-informatiecentrum.

• Foto's in de categorie "Tijger". Oorlogsalbum. Gearchiveerd van het origineel op 16 februari 2012.
• Tank "Tiger I" in het Museum of Armoured Forces, Kubinka (fotogalerij)

• Duitse tanks / Tiger & Royal Tiger(video)
• Rijden met een Tiger I in het tankmuseum Bovington(video, 4 min.)

Opmerkingen

1. De geallieerde literatuur in oorlogstijd gebruikte diktes van 82 mm (rompzijde (boven)) en 102 mm (rompvoorzijde) in plaats van 80 en 100 mm, zie bijvoorbeeld het United States War Department. Handboek over Duitse strijdkrachten. Herdrukt door LSU Press, 1 augustus 1995, p.
2. Er was zelfs een gezegde in de Panzerwaffe hierover: “Nou, jij bent een schoenmaker! Je hoeft alleen maar de Tijger onder controle te houden."
3. Carius Otto."Tijgers" in de modder. Memoires van een Duitse tankman - M.: Tsentropoligraf, 2004.
4. Wilbeck, Christoffel W. Voorhamers: sterke en zwakke punten van Tiger Heavy Tank Battalions in de Tweede Wereldoorlog. - 262 blz. - ISBN 0971765022
5. Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E (Tijger I) (Engels) . De Armor-site!. Gearchiveerd van het origineel op 16 februari 2012.
6. G. Guderian. Tanks - vooruit! - Smolensk: Rusich. - ISBN 5-88590-994-6
7. Isaev A.V. Vuurmagie // . - 2006.
8. Tanks uit de Tweede Wereldoorlog
9. "Versie" - Op jacht naar de "Tiger". De favoriete tank van Adolf Hitler, die tientallen miljoenen dollars waard is, is aan het roesten en wordt stukje bij beetje uit elkaar gescheurd.
10. Panzerdivisie - Gepantserde voertuigen
11. Isaev A.V.“Spring” naar nergens // Toen er geen verrassing meer was. De geschiedenis van de Tweede Wereldoorlog die we niet kenden. - 2006.
12. Ripley, pagina 117
13. Ripley, pagina 341
14. Militair Historisch Museum voor Gepantserde Wapens en Uitrusting
15. Langs de Volokolamsk-snelweg: het dorp Snegiri en Nieuw-Jeruzalem
16. Alexander Minkin: Strijd om de tank - Museum.ru

Gepantserde voertuigen van het Derde Rijk
Lichte tanks	Leichttraktor ·

Duitse zware tank uit de Tweede Wereldoorlog, waarvan het prototype de VK4501 (H) tank was, gemaakt in 1942 door het bedrijf Henschel onder leiding van Erwin Aders. In de departementale end-to-end classificatie van gepantserde voertuigen van nazi-Duitsland werd de tank aanvankelijk Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1 genoemd, maar na de adoptie van de nieuwe zware tank van dezelfde naam - PzKpfw VI Ausf. B had het Romeinse cijfer "I" aan zijn naam toegevoegd om hem te onderscheiden van de latere machine, die op zijn beurt de "Tiger II" werd genoemd. Hoewel er kleine wijzigingen zijn aangebracht in het ontwerp van de tank, was er slechts één wijziging aan de tank. In Sovjetdocumenten werd de Tiger-tank aangeduid als T-6 of T-VI.

Samen met het prototype van het bedrijf Henschel kreeg het Reichscommando het Porsche-project VK4501 (P) te zien, maar de keuze van de militaire commissie viel op de Henschel-versie, ondanks het feit dat Hitler zelf gunstiger stond tegenover het Porsche-product.

Voor de eerste keer namen Tiger-tanks deel aan de strijd op 29 augustus 1942 op het Mga-station nabij Leningrad. Ze werden op grote schaal ingezet vanaf de slag en verovering van Kharkov in februari-maart 1943, en werden gebruikt door de Wehrmacht- en SS-troepen tot het einde van de Tweede Wereldoorlog.

Het totaal aantal geproduceerde auto's bedraagt ​​1354 eenheden.
De kosten voor het bouwen van één Tiger-tank bedragen 800.000 Reichsmark (tweemaal zo duur als welke tank dan ook uit die tijd). Officieel heette de tank Pz.VIH, of voluit Duits Panzerkampfwagen VI “Tiger”, Ausf. N (Pz. Kpfw.VIH). Het Directoraat Bewapening kende alle Wehrmacht-voertuigen, naast al het andere, een eigen aanduiding toe, in dit geval SdKfz 181 (dat wil zeggen een voertuig voor speciale doeleinden). Sinds februari 1944 is de officiële aanduiding gewijzigd in Pz.Kpfw. "Tiger", Ausf.E (of T-VIE). In de literatuur, vooral in de buitenlandse literatuur, komt de naam "Tiger" voor.

Geschiedenis van de schepping

Het eerste werk aan het ontwerp van de Tiger-tank begon in 1937. Tegen die tijd had de Wehrmacht geen zware doorbraaktanks in dienst, vergelijkbaar met het doel van de Sovjet T-35 of de Franse Char B1. Aan de andere kant was er in de geplande militaire doctrine (later getest in Polen en Frankrijk) vrijwel geen plaats voor zware, sedentaire voertuigen, dus de eisen van het leger aan zo'n tank waren nogal vaag en onduidelijk. Erwin Aders, een van de hoofdontwerpers van het bedrijf Henschel, begon echter met de ontwikkeling van een "doorbraaktank" van 30 ton (Durchbruchwagen). Gedurende 1939-1941. Henschel creëerde twee prototypes, bekend onder de aanduidingen DW1 en DW2. De eerste van de prototypes had geen koepel; de tweede was uitgerust met een koepel uit de productie PzKpfw IV. De dikte van de pantserbescherming van de prototypes was niet groter dan 50 mm.

Na de invasie van het Derde Rijk in de USSR werd het Duitse leger zich bewust van de noodzaak om de tankvloot van de Wehrmacht kwalitatief te versterken. Duitse middelzware tank PzKpfw IV Ausf. De E-F was qua basiskenmerken veel inferieur aan de Sovjet-middelzware tank (in de Duitse classificatie van die jaren Mittlerschwerer - middelzwaar) T-34 mod. 1941 Er was geen analoog van de KV-1 in de tanktroepen van de Wehrmacht. Tegelijkertijd lieten de T-34 en KV in een aanzienlijk aantal gevechtsafleveringen, in handen van bekwame Sovjet-tankbemanningen, duidelijk zien dat goed zicht en uitstekende ergonomie de zwakke bepantsering en bewapening van de PzKpfw nog steeds niet volledig compenseren. IV Ausf. E-F - met het overwinnen van de chaos en verwarring van de eerste fase van de oorlog begonnen deze voertuigen een steeds grotere bedreiging voor de Wehrmacht te vormen. Bovendien kregen Duitse troepen naarmate de oorlog vorderde steeds vaker te maken met vooraf voorbereide vijandelijke verdedigingswerken, waarbij de noodzaak van een zware doorbraaktank niet langer twijfelachtig was. De oplossing voor de problemen die zich voordeden was verdeeld in twee richtingen: de modernisering van de modellen van gepantserde voertuigen die al bestonden (PzKpfw III en PzKpfw IV) en het versnelde ontwerp van zijn analoog aan de Sovjet KV-1.

Kort na de invasie van de Sovjet-Unie ontvingen de ontwerpbureaus van twee bekende ingenieursbureaus, Henschel en Porsche, tactische en technische eisen voor een zware doorbraaktank met een ontwerpgewicht van 45 ton. Het hoofd van het eerste ontwerpbureau, Erwin Aders, had al een behoorlijk aantal ontwikkelingen op het gebied van DW1 en DW2, terwijl Ferdinand Porsche, die aan het hoofd stond van de 'concurrenten', net zijn eerste stappen zette in de tankbouw. De tentoonstelling van prototypes viel samen met 20 april 1942 - de verjaardag van de Führer; er was weinig tijd om prototypes te ontwikkelen en te bouwen. Erwin Aders en de staf van zijn ontwerpbureau volgden het traditionele pad van de Duitse tankbouwschool, kozen voor de nieuwe zware tank hetzelfde indelingsschema als de PzKpfw IV en gebruikten de uitvinding van de ontwerper G. Kniepkamp op de tank - een “schaakbord”-opstelling van wielen in twee rijen. Voordien werd het alleen gebruikt op tractoren en gepantserde personeelsvoertuigen van het bedrijf Hanomag; het gebruik ervan voor een tank was een innovatie in de wereldtankbouw. Zo werd het probleem van het vergroten van de soepelheid van de rit en dienovereenkomstig het vergroten van de nauwkeurigheid van het schieten onderweg met succes opgelost.

Het Henschel-prototype kreeg de naam VK4501 (H). Ferdinand Porsche, destijds beter bekend om zijn innovatieve werk op auto- (inclusief sport) gebied, probeerde zijn aanpak over te brengen naar een nieuw gebied. Het prototype maakte gebruik van oplossingen zoals zeer efficiënte longitudinale torsiestaven in het veersysteem en elektrische transmissie. Vergeleken met het Henschel-prototype was de auto van F. Porsche echter structureel complexer en had hij schaarse materialen nodig, zoals koper (dat werd gebruikt in de generatoren die nodig waren voor de elektrische transmissie).
Het prototype van Dr. F. Porsche werd getest onder de aanduiding VK4501 (P). Omdat hij de houding van de Führer ten opzichte van hem kende en niet in het minst twijfelde aan de overwinning van zijn geesteskind, gaf F. Porsche, zonder op het besluit van de commissie te wachten, de opdracht om het chassis voor zijn nieuwe tank zonder tests in productie te nemen, met de start van de leveringen. door Nibelungenwerk in juli 1942. Tijdens de demonstratie op het oefenterrein van Kummersdorf werd echter gekozen voor een Henschel-tank vanwege de grotere betrouwbaarheid van het chassis en de betere crosscountry-capaciteiten, en ook vanwege de lagere financiële kosten. De koepel is afkomstig van een Porsche-tank, aangezien de koepels die voor de Henschel-tank waren besteld, werden aangepast of zich in de prototypefase bevonden. Bovendien werden voor het bovengenoemde gevechtsvoertuig geschutskoepels met een KWK L/70 7,5 cm kanon gemaakt, waarvan het kaliber (75 mm) in 1942 niet langer voldeed aan de behoeften van de Wehrmacht. Als gevolg hiervan werd deze hybride met een Henschel & Son-chassis en een Porsche-koepel beroemd over de hele wereld onder de aanduiding Pz VI “Tiger” Ausf E, en werden Porsche “Tigers” geproduceerd in een hoeveelheid van 5 voertuigen, maar vanaf de 90 chassis geproduceerd, er werden 89 zware aanvalskanonnen gemaakt, die de naam kregen van zijn "vader", F. Porsche - "Ferdinand".

Ontwerp

De tank werd bestuurd met behulp van een stuur dat leek op een auto. De belangrijkste bedieningselementen van de Tiger-tank zijn het stuur en de pedalen (gas, koppeling, remmen). Voor de stoel aan de rechterkant bevindt zich een versnellingshendel en een parkeerremhendel (aan de linkerkant was er een extra parkeerremhendel). Achter de stoel aan beide zijden bevonden zich noodbedieningshendels. Tegelijkertijd was de besturing zelf vrij eenvoudig en vereiste geen speciale rijvaardigheden.

Gepantserde romp en koepel

De koepel bevindt zich ongeveer in het midden van de romp, het midden van de schouderband van de koepel bevindt zich 165 mm achter de centrale loodlijn van de romp. De zijkanten en achterkant van de koepel zijn gemaakt van een enkele strook pantserstaal van 82 mm dik. De 100 mm dikke frontplaat van de koepel is aan een gebogen zijpantserplaat gelast. Het dak van de toren bestaat uit één vlakke pantserplaat van 26 mm dik, aan de voorkant geïnstalleerd met een helling van 8 graden ten opzichte van de horizon. Het dak van de toren is door middel van lassen aan de zijkanten bevestigd. In het dak zitten drie gaten, twee voor de bovenluiken en één voor de ventilator. De daken van de torentjes van de Tiger-tanks van latere productie hadden vijf gaten. Veel foto's tonen geïmproviseerde vergrendelingsapparaten op luiken; het doel van deze apparaten is één: bescherming tegen ongenode gasten. Torentje nr. 184 en alle daaropvolgende waren uitgerust met een periscoop van een lader; de periscoop werd aan de rechterkant van de koepel geïnstalleerd, net vóór de dakbreuklijn. Het vaste periscopische apparaat werd beschermd door een stalen U-vormige beugel. Tussen het luik van de lader en de ventilator op de torentjes van tanks uit de late productie (te beginnen met torentje nr. 324) werd een gat gemaakt voor de Nahvertteidigungwaffe (een mortier voor het afvuren van rook- en fragmentatiegranaten op korte afstanden). Om ruimte te maken voor de mortel moest de ventilator naar de lengteas van de toren worden verplaatst. De ventilator was bedekt met een gepantserde kap met horizontale spleten voor luchtinlaat. De hoogte van de toren, inclusief de koepel van de commandant, was 1200 mm, gewicht - 11,1 ton. De torentjes werden geproduceerd en op het chassis geïnstalleerd in de Wegman-fabriek in Kassel.

Voor het eerst in de Duitse tankbouw heeft de tankromp een variabele breedte. De breedte van de onderkant is in wezen de breedte van het lichaam. Het bovenste gedeelte moest vergroot worden vanwege de spatbordsponsons. Dit werd gedaan om plaats te bieden aan een koepel met een schouderbanddiameter van 1850 mm - de minimale diameter van de schouderriem die de installatie van een kanon van kaliber 88 mm in de koepel mogelijk maakte. De afmeting van de ondersteunende pantserplaat van de rompvloer is 4820x2100 mm, de dikte van de plaat is 26 mm. De dikte van de zijpantserplaten varieert: de zijkanten van het bovenste deel van de romp zijn 80 mm, de achterkant is 80 mm, het voorhoofd is 100 mm. De dikte van de zijkanten van het onderste deel van de romp is teruggebracht tot 63 mm, omdat de steunrollen hier de rol van extra bescherming spelen. De meeste romppantserplaten zijn haaks met elkaar verbonden. Bijna alle oppervlakken van het lichaam van de tijger zijn dus evenwijdig aan of loodrecht op de grond. De uitzondering vormen de bovenste en onderste frontale pantserplaten. De frontale pantserplaat van 100 mm, waarin een gericht machinegeweer is uitgerust en het observatieapparaat van de bestuurder bijna verticaal is - de helling is 80 graden ten opzichte van de horizon. De bovenste frontale pantserplaat, 63 mm dik, is vrijwel horizontaal geïnstalleerd - met een hellingshoek van 10 graden. De onderste frontale pantserplaat, 100 mm dik, heeft een omgekeerde helling van 66 graden. De pantserplaten zijn verbonden met behulp van de zwaluwstaartmethode (handelsmerk van Duitse tanks), door middel van lassen. De kruising van de koepel en de romp wordt door niets bedekt - een van de meest kwetsbare punten van de Tiger, die voortdurend wordt bekritiseerd. De dikte van het rompdak - 30 mm - contrasteert met de dikke frontale bepantsering. De tankromp, zonder koepel en chassis, woog 29 ton en had zeer indrukwekkende afmetingen. Volgens veel tankers was de dikte van het dak duidelijk onvoldoende. Veel tijgers gingen alleen verloren omdat de koepel vastzat door granaatfragmenten. Bij latere productie-Tigers werd een gepantserde ring geïnstalleerd om de kruising van de koepel en de romp te beschermen. Over het algemeen bood het pantser van de Tiger het hoogste beveiligingsniveau voor die tijd. Om het moreel van de bemanningen van zware tanks te verhogen, werd het voertuig van luitenant Zabel van de 1e compagnie van het 503e zware tankbataljon vanaf het oostfront afgeleverd bij het trainingscentrum in Paderborn. Tijdens twee dagen vechten bij Rostov, als onderdeel van de Zander-gevechtsgroep, ontving de tank van Zabel 227 voltreffers van 14,5 mm antitankgeweerkogels, 14 treffers van granaten van 45 en 57 mm en 11 treffers van granaten van kaliber 76,2 mm. Na zoveel treffers te hebben doorstaan, slaagde de tank erin een mars van 60 km naar achteren te maken voor reparaties op eigen kracht. De kwaliteit van het pantser werd zeer gewaardeerd door de Britten die de gevangengenomen tijger bestudeerden. Volgens Britse experts zal het Engelse pantser in termen van projectielweerstand 10-20 mm dikker zijn dan het Tiger-pantser.

Sinds augustus 1943 werden de externe verticale oppervlakken van de romp en de koepel van de tank bedekt met een samenstelling genaamd Zimmerit, waardoor het moeilijk wordt om magnetische mijnen aan de romp te magnetiseren. De antimagnetische coating werd in de herfst van 1944 verlaten.

Motor en transmissie

Maybach HL 230P45 - V-vormige 12-cilinder watergekoelde carburateurmotor (HL 230 was een ontwikkeling van de HL 210, die was uitgerust met de eerste 250 Tiger-tanks). De motor heeft een cilinderinhoud van 23.095 cm3 (1925 cm3 per cilinder).

De Maybach HL210P45 en HL230P45 motoren hadden elk vier Solex 52 FF J en D carburateurs, en de HL230P30 had één Bosch PZ 12 carburateur. Het maximale vermogen was 700 pk. Met. (515 kW) bij 3000 tpm. Maximaal koppel 1850 Nm bij 2100 tpm. Brandstoftanks - 534 liter. De brandstofvoorraad was voldoende voor 100-110 km over ruw terrein.

Het carter en het cilinderblok zijn gemaakt van grijs gietijzer. De cilinderkoppen zijn gemaakt van gietijzer. De motor weegt 1200 kg en heeft lineaire afmetingen van 1000x1190x1310 mm. De motor had 28 liter olie nodig. Brandstof - loodhoudende benzine OZ 74, octaangetal 74. De brandstoftanks zijn ontworpen voor een inhoud van 530 liter brandstof.

In het oliesysteem werd Motorenol der Wermacht-olie gebruikt. Voor het verversen heb je 32 liter olie nodig, maar de motor bevatte 42 liter olie. De oliepomp wordt aangedreven door de hoofdmotor. Het oliesysteem is voorzien van een reservoir met een inhoud van 28 liter. Het vermogen van de motor naar de versnellingsbak wordt overgebracht door een as die uit twee delen bestaat. Ongeveer 5 l. Met. geselecteerd voor de rotatieaandrijving van de toren. De motorruimte is voorzien van een automatisch brandblussysteem: als de luchttemperatuur in de motorruimte hoger wordt dan 120 graden. Thermische sensoren schakelen automatisch brandblussers in de buurt van brandstofpompen en carburateurs in. Wanneer het brandblussysteem wordt geactiveerd, gaat er een noodlicht branden op het dashboard van de bestuurder. In de toren is een handbrandblusser opgeborgen, die gebruikt kan worden als noodmiddel bij het bestrijden van een brand in de motorruimte.

De motorkoeling bestaat uit een waterradiator van 120 liter en vier ventilatoren. Smering ventilatormotor - 7 liter olie.

Maybach-Olvar versnellingsbak met acht versnellingen vooruit en vier versnellingen achteruit. De besturingsaandrijving is hydraulisch (capaciteit - 30 liter olie), halfautomatisch.

Chassis

Ophanging - individuele torsiestang, "schaakbord" opstelling van rollen in vier rijen, acht aan boord, ontworpen door G. Kniepkamp. De rollen hebben een grote diameter, zonder steunrollen. Het aandrijfwiel bevindt zich aan de voorzijde.

De luiaard met een diameter van 600 mm is verbonden met een mechanisme voor het aanpassen van de rupsspanning. Het aandrijfwiel met een diameter van 840 mm bevindt zich in het voorste deel van de behuizing. De looprollen zijn voorzien van een onafhankelijke torsiestaafophanging; de torsiestaven zijn over de tankromp geplaatst. De steunrollen van de tweede, vierde, zesde en achtste ophangeenheden vormen de binnenste rij. Torsiestanglengte 1960 mm, diameter 58 mm. De torsiestaaf wordt met een achthoekige punt in de wand van de rompzijde tegenover de steunrol bevestigd. De linker steunrollen zijn naar voren geschoven ten opzichte van de rechter steunrollen. Aandrijfwiel van het vroege type, wegwielen met rubberen banden. Vrachtwagens - Kgs-63/725/130. De Tiger-tank maakt gebruik van twee soorten rupsbanden. Transportsporen zijn gemaakt van sporen K.gs-63/520/l30, 520 is de breedte van het spoor in mm, 130 is de afstand tussen de vingers van aangrenzende sporen. Gevechtssporen - van sporen Kgs-63/725/130, 725 - spoorbreedte in mm. De rups bestaat uit 96 sporen. De sporen zijn met elkaar verbonden door pinnen van 716 mm lang en 28 mm in diameter. Bij latere wijzigingen werden in kleinere hoeveelheden rollen met interne schokabsorptie geïnstalleerd.

Bewakingsapparatuur

Links van het kanon werd een stationair optisch vizier geïnstalleerd. Aanvankelijk waren de Tijgers uitgerust met Zeiss TZF-9b verrekijkers, en vanaf april 1944 - met TZF-9c monoculaire bezienswaardigheden. Het TZF-9b-vizier had een constante vergroting van 2,5x en een gezichtsveld van 23 graden. De vergroting van het TZF-9c-vizier varieerde in het bereik van 2,5x tot 5x. De zichtschaal had een schaalverdeling in het bereik van 100 m tot 4000 m in hectometers (van 0 tot 40) voor een kanon en van nul tot 1200 m voor een machinegeweer. Het richtmerk werd verplaatst door aan een klein stuurwiel te draaien.

Communicatiemiddelen

FuG-5-radio-eenheden zijn uitgerust naast de stoel van de radio-operator. De radioapparatuur omvat een S.c.-zender. 10 met een vermogen van 10 W en een Ukw.E.e. Het werkbereik van het radiostation bedraagt ​​27,2 tot 33,3 MHz. Het radiostation biedt stabiele tweerichtingscommunicatie binnen een straal van maximaal 6,4 km in telefoonmodus en tot 9,4 km in morsecodemodus. Het radiostation wordt aangedreven door een 12 volt batterij, gemonteerd in een doos van 312 x 197 x 176 mm. De accubak is op hetzelfde frame gemonteerd als de ontvanger en zender. Het radiostation is standaard voorzien van een 2 meter sprietantenne StbAt 2m. De antenne-ingang bevindt zich in de rechter achterhoek van het dak van het gevechtscompartiment.

Alle bemanningsleden hebben laryngofoons en hoofdtelefoons aangesloten op een tankintercom (TPU). In de strijd bleek het interne communicatiesysteem erg kwetsbaar, dus experimenteerden sommige eenheden met het installeren van een lichtsignaleringssysteem op tanks, waardoor de commandant eenvoudige commando's aan de bestuurder kon geven als de intercom uitviel.

Bewapening

De belangrijkste bewapening van de Tiger is het 8,8 cm KwK 36 kanon, een tankversie van het Flak 18/36 luchtafweergeschut. De geweerloop was uitgerust met een mondingsrem met twee kamers; bovendien veranderde het ontwerp van de recuperator in vergelijking met het luchtafweergeschut. Het kanon was uitgerust met een semi-automatisch verticaal wigslot. De vergrendelingshendel bevond zich aan de rechterkant van het staartstuk. 8,8 cm KwK 36 L/56 kanon compleet met mantel. Rechts en links van het staartstuk bevinden zich haspel- en pompcilinders. Ladingsontsteking is elektrisch (elektrische ontsteking). De elektrische ontstekingsknop bevindt zich op het stuur van het verticale geleidingsmechanisme van het pistool. De veiligheidsvoorzieningen van het kanon zijn vergelijkbaar met die van het kanon van de T-IV-tank (Pz.Kpfw. IV). De ballistische kenmerken zijn identiek aan die van het Flak 18/36/37 luchtafweergeschut, die dezelfde L/56 looplengte hebben.

Voor het afvuren werden unitaire patronen met een 88x570R-huls van 8,8 cm Flak-luchtafweergeschut (casusindex 6347St.) gebruikt, waarbij de impactprimer-bus werd vervangen door een elektrische ontstekingsbus. In dit opzicht kon munitie van luchtafweergeschut niet rechtstreeks in een tankkanon worden gebruikt, en omgekeerd.

De lengte van het pistool vanaf het uiteinde van de mondingsrem tot het uiteinde van het staartstuk is 5316 mm. De geweerloop stak buiten de afmetingen van de romp uit als de koepel om 12 uur op 2128 mm was geïnstalleerd. De looplengte is 4930 mm (56 kalibers), de lengte van het getrokken deel van de loop is 4093 mm. De draai van het schroefdraad klopt. Er zijn in totaal 32 groeven in de loop, 3,6 mm breed en 5,04 mm diep. Op het staartstuk werd een koperen trog, afgedekt met een zeildoek, gemonteerd; Een gebruikte patroonhuls viel in de parachute na het openen van het slot. Vanuit de goot gleed de huls in een doos, eveneens gemaakt van messing. De doos kon tegelijkertijd niet meer dan zes gebruikte patronen bevatten, dus tijdens gevechten moest de lader vaak worden afgeleid door de doos met patronen leeg te maken. Aanvankelijk gooide de lader de patronen eenvoudigweg door een luik in de torenmuur, maar vanaf de 46e toren werd het rechterluik vervangen door een noodluik. De patronen moesten via het bovenste rechthoekige luik naar buiten worden gegooid. Een indicator van de loop van de loop tijdens normale terugslag werd aan de goot bevestigd; de normale terugslaglengte van de loop na een schot was 580 mm. Aanvankelijk werd het kanon gebalanceerd met behulp van een drukveer die op het kanon en aan de rechterkant van de binnenwand van de voorkant van de koepel was gemonteerd (onder het kijkgat van de lader). Op tanks van latere productie werd de balancer naar de linkerkant van de koepel achter de stoel van de commandant verplaatst. Nu verbond de balancer het sluitstuk van het kanon en de vloer van de koepel. De kartel- en terugslagkussens waren aan de tappen van het kanon bevestigd. Op het Flak-18/36 luchtafweergeschut werden de terugslag en het oprolmechanisme in een verticaal vlak geplaatst, op de tankversie van het luchtafweergeschut - in een horizontaal vlak de terugslag aan de linkerkant, de terugslag aan de rechterkant .

Rechts van het kanon werd een coaxiaal MG-34 machinegeweer gemonteerd. Het machinegeweer werd, zoals de naam "coaxiaal" impliceert, samen met het kanon gericht, en de schutter vuurde ermee door met zijn rechtervoet op het pedaal te drukken. Tot 1943 werden standaard KwMG-34 machinegeweren gemonteerd, later KwMG-34/40, KwMG-34/S en KwMG-34/41. Het KwMG-34 machinegeweer genoot verdiende populariteit vanwege zijn eenvoud, maar tegelijkertijd had het voor een tankmachinegeweer een onvoldoende vuursnelheid en waren er vaak vertragingen bij het schieten. Tankers klaagden voortdurend over deze "verbeterde" tankmachinegeweren. De terugkeer naar de infanterie MG-34 en MG-42 leverde echter geen resultaat op in termen van toenemende efficiëntie.

Wijzigingen

-Pz.VI Ausf E(F) (tropische versie).

Bovendien werd hij uitgerust met ‘Feifel’-luchtfilters met een groter volume.

-Pz.VI Ausf E (met MG 42 luchtafweermachinegeweer).

Gebruikt aan het westelijk front.

-Panzerbefehlswagen Tiger (Sd.Kfz. 267/268).

In 1942 werd een commandoversie van de zware Tiger-tank gemaakt. 48 gevechtstanks, gebouwd begin 1943, werden in de fabriek in Henschel omgebouwd tot commandotanks Panzerbefehlswagen Tiger Ausf. H1 (Sd.Kfz. 267/268). Machine Sd.Kfz. 267 was bedoeld voor gebruik op het niveau van het regimentshoofdkwartier; het was uitgerust met een FuG-8-radiostation. Tank Sd.Kfz. 268 was bedoeld voor de bataljonscommandant; daarop was het FuG-7-radiostation gemonteerd.

Voertuigen gebaseerd op de Tiger I

-38 cm RW61 op Sturmmorser Tiger, Sturmpanzer VI, “Sturmtiger”

Een zwaar gemotoriseerd kanon uitgerust met een omgebouwde 380 mm raketaangedreven anti-onderzeeër bommenwerper, niet geadopteerd door de Kriegsmarine, gelegen in een vast gepantserd stuurhuis. “Sturmtigers” werden omgebouwd van lineaire “Tijgers” die beschadigd waren tijdens gevechten; in totaal werden 18 voertuigen omgebouwd.

Een gepantserd reparatie- en bergingsvoertuig, ongewapend, maar uitgerust met een bergingskraan.

Eén Tiger-tank, gebouwd in 1943, na zware schade opgelopen tijdens de gevechten bij Anzio in Italië, werd door technici van het 508th Heavy Tank Battalion omgebouwd tot een zwaar genievoertuig. De koepel werd 180 graden gedraaid, vastgezet met bouten en het kanon werd verwijderd. De opening in het voorste deel van de toren werd afgesloten met een staalplaat, die met zes grote bouten aan de toren werd bevestigd. In het midden van de plaat werd een schietgat voor een MG-34 machinegeweer uitgesneden. Op het dak van de toren werden een lier en een kraan met een hijsvermogen van 10 ton geïnstalleerd. Het voertuig werd gebruikt om doorgangen in mijnenvelden te maken. Ze kreeg de naam Ladungsliger Tijger. Eind april of begin mei 1944 ging de Ladungsliger Tiger verloren. De Britten noemden dit unieke exemplaar ooit ten onrechte "Bergetiger met kraan", en vervolgens verspreidde deze fout zich over talloze publicaties gewijd aan de Tiger-tank. Bergepanzer Tiger Drie Tiger-tanks van het 509th Heavy Tank Battalion werden in 1944 in het veld omgebouwd tot bergingsvoertuigen. In november 1944 werden ze overgebracht naar het 501ste Tankbataljon. Deze drie tanks werden de enige Bergepanzers op het Tiger-chassis. Een aantal publicaties geeft de naam Sd.Kfz. 185, wat eigenlijk niets te maken heeft met veldmodificatie. Benaming Sd.Kfz. 185 werd toegewezen aan de zware tankvernietiger Jagdtiger, bewapend met het 88 mm KwK-43 L/71 kanon, dat nooit werd gebouwd. Er werd ook een andere zware tankvernietiger gemaakt op basis van de Tiger, de Sd.Kfz. 186. Ook dit project vond geen voltooiing in de vorm van serieproductie.

TTX

Classificatie: zware tank
-Gevechtsgewicht, t: 56
-Indelingsschema: bedienings- en transmissiecompartimenten vooraan, motorcompartimenten achterin
-Bemanning, mensen: 5

Dimensies

Kastlengte, mm: 6316
-Lengte met kanon naar voren, mm: 8450
- Kastbreedte, mm: 3705
-Hoogte mm: 2930
-Speling, mm: 470

Boeking

Bepantseringtype: chroom-molybdeen gewalst oppervlak gehard - Rompvoorhoofd (boven), mm/graden: 100 / 8 graden.
-Rompvoorhoofd (midden), mm/graden: 63 / 10 graden.
-Body voorhoofd (onder), mm/graden: 100 / 21 graden - 80 / 65 graden
- Rompzijde (boven), mm/graden: 80 / 0 graden.
-Rompzijde (onder), mm/graden: 63 / 0 graden.
-Romp achtersteven (boven), mm/graden: 80 / 8 graden.
-Romp achtersteven (onder), mm/graden: 80 / 48 graden.
-Onderkant, mm: 28
-Rompdak, mm: 26 (40 mm uit februari 1944)
-Torenvoorhoofd, mm/graden: 100 / 0 graden.
-Geweermantel, mm/graden: Varieert van 90 mm tot 200 mm in het kanongebied.
-Torenzijde, mm/gr.: 80 / 0 gr.
- Torenvoeding, mm/graden: 80 / 0 graden.
-Torendak, mm: 28 (40 mm uit februari 1944)

Bewapening

Kaliber en merk pistool: 88 mm KwK 36 L/56
-Geweertype: getrokken
-Lengte van de loop, kalibers: 56
- Kanonmunitie: 92-94 (circa 120 sinds 1945)
-VN-hoeken, graden: ?8…+15 graden
-GN hoeken, graden: 360 (hydraulische aandrijving)
-Bezienswaardigheden: telescopische TZF 9a
-Machinegeweren: 2-3 x 7,92 mm MG-34
-Andere wapens: antipersoneelsmortel type "S" (werkingsprincipe - de mijn werd afgevuurd tot een hoogte van 5-7 meter en explodeerde, waarbij de vijandelijke infanterie met granaatscherven werd geraakt in een poging de tank in close gevecht te vernietigen)

Mobiliteit

Motortype: eerste 250 Maybach HL210P30; op de overige Maybachs HL230P45 V-vormige 12 cilinder carburateur vloeistofkoeling
-Snelheid op de snelweg, km/u: 44 (38 met een toerentalbegrenzer van 2500)
-Snelheid over ruw terrein, km/u: 20-25
- Actieradius op de snelweg, km: 195 (Afhankelijk van de gebruiksomstandigheden. Gemiddeld bedroeg het brandstofverbruik bij het verplaatsen van de tank, zowel op de snelweg als naast de weg, 8-10 liter per 1 km hardlopen.)
- Actieradius over ruw terrein, km: 110
-Specifiek vermogen, l. pk/t: 12,9 (voor de eerste 250 - 11,9 pk/t)
-Ophangingstype: individuele torsiestang
-Specifieke druk op de grond, kg/cm2: 1,03
- Beklimbaarheid, graden: 35 graden
-Overwonnen muur, m: 0,8
-Sloot die moet worden overwonnen, m: 2,3
-Doorwaadbaarheid, m: 1,2