Specificaties. Specificaties Koepeloppervlak d 10

Doel, apparaat en interactie van onderdelen

Het landingsparachutesysteem D-10 is ontworpen voor training en gevechtssprongen van de An-22, Il-76, An-26 militaire transportvliegtuigen, van de An-2 vliegtuigen en Mi-6 en Mi-8 helikopters, uitgevoerd door afzonderlijke parachutisten of groepen parachutisten van alle specialismen met of zonder volledige wapens en uitrusting, met een totaal vlieggewicht van een parachutist van 140 kg.

Technische en operationele kenmerken

Gebruiksbeperkingen:
gewicht van een parachutist met parachutes, kg	140 – 150
vliegsnelheid van het vliegtuig, km/h	140 – 400
maximale veilige openingshoogte parachute, m
minimale veilige aanbrenghoogte, m
Stabilisatietijd, s	3 of meer
Afdaalsnelheid aan een stabiliserende parachute, m/s	30 – 40
De kracht die nodig is om een slot met twee kegels te openen met een handmatige openingsschakel, kgf, niet meer
Afdaalsnelheid aan de hoofdparachute, m/s
Tijd om 180 0 in een willekeurige richting te draaien wanneer het vergrendelingskoord is verwijderd en aan de vrije uiteinden van het ophangsysteem wordt getrokken, s	niet meer dan 60
Tijd om 180 0 in elke richting te draaien met vergrendelde vrije uiteinden van het ophangsysteem, s	niet meer
Gemiddelde horizontale snelheid vooruit en achteruit, m/s	niet minder dan 2.6
Hoogte van een parachutist-parachutist, m	1,5 – 1,9
Gewicht van parachutesysteem zonder parachutetas en parachuteapparaat AD-3U-D-165, kg, niet meer	11,7
Aantal toepassingen:
met een totaal vlieggewicht van een parachutist-parachutist van 140 kg, times
inclusief met een totaal vlieggewicht van een parachutist 150 kg
Houdbaarheid zonder ompakken, maanden, niet meer
Garantieperiode, jaren
Het is toegestaan om de levensduur te verlengen, jaren	tot 20

Het D-10 parachutesysteem maakt het gebruik van reserveparachutes van de typen Z-4, Z-5, Z-2 mogelijk. Parachute-inrichtingen AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D worden gebruikt als beveiliging voor het openen van een tweekegelslot. Delen van het parachutesysteem zijn onafscheidelijk, waardoor ze tijdens het hele landingsproces niet losgekoppeld kunnen worden.

Onderdelen van het parachutesysteem

1. Camera van het stabilisatiesysteem.

2. Stabiliserend systeem (stabiliserende strapless parachute).

3. Hoofdparachutekamer.

4. Hoofdparachute (koepel met lijnen).

5. Ophangsysteem.

7. Dubbel kegelslot.

8. Handmatige openingslink.

9. Veiligheidsvalscherm type PPK-U of AD-ZU-D.

10. Parachutetas.

11. Paspoort.

12. Hulponderdelen en details.

Camerastabilisatiesysteem(fig. 1.20) is bedoeld om de stabilisatiekoepel met stroppen en het bovenste deel van de stabilisator erin te leggen, evenals voor de ordelijke inbedrijfstelling van het stabilisatiesysteem.

De vorm is cilindrisch. Materiaal - kapronadvies. Het bestaat uit een basis (4) en die erop: in het bovenste deel - een karabijnhaak (1) voor bevestiging aan een kabel of verlenging in een vliegtuig, een sjorband (7) om een rubberen honingraat vast te binden, een lont ( 6) , trekkoord (3) om de camera aan te spannen; onderaan - metalen ringen (5) voor vergrendeling met stabilisatorringen.

Stabiliserend systeem (stabiliserende strapless parachute) Het is ontworpen om een veiligheidsparachute in werking te stellen, een gestabiliseerde afdaling van de parachutist te verzekeren en de hoofdparachute te openen.

Stabiliserend systeem ( rijst. 1.21 ) bestaat uit een luifel met lijnen en een stabilisator met een parachuteschakel.

In het paalgedeelte van de koepel bevindt zich een uitlaatinrichting (2), die is ontworpen om de vulling van de koepel te verzekeren en bestaat uit acht vakken. Versterkende banden worden aan de buitenzijde van de koepel genaaid: radiaal (3) - van de band LTKP-15-185 en rond (4) van de band LTKP-13-70. De rand van de koepel is verstevigd door de stof naar buiten te vouwen en er aan beide kanten op te naaien met een LTKP-15-185 tape. Langs de onderste rand van de koepel, onder de radiale versterkingsbanden, zijn de uiteinden van 16 stroppen gemaakt van het ShKP-200-koord geregen en bevestigd in een zigzagsteek. De lengte van de buitenste lijnen (6) in vrije toestand vanaf de onderkant van de kap tot de stabilisatorveer is 0,52 m, en de middelste lijnen (5) zijn 0,5 m. De kap heeft een fabrieksstempel (18): parachute index en bouwjaar.

De stabilisator dient om rotatie van de stabiliserende parachute te voorkomen en bestaat uit twee veren (7), die elk zijn gemaakt van grijs nylonweefsel en de vorm hebben van een gelijkbenige driehoek. De veren zijn in de hoogte gestikt om vier stabilisatorveren te vormen. Aan de zijkanten van elke veer zijn LTKrP-26-600-linten genaaid, die lussen vormen in het bovenste deel, waaraan lijnen zijn bevestigd, en in het onderste deel die overgaan in een parachutelink. Aan elke kant van de veer is een lint met een ring (17) genaaid. De ringen dienen om ze te vergrendelen met de ringen die op de kamer van de stabiliserende parachute zijn genaaid.

De parachuteverbinding (8) dient om de stabiliserende parachute tijdens de stabilisatiefase met de tas te verbinden en tijdens alle andere fasen van het werk met de hoofdluifel, evenals om de stabiliserende parachute van de parachutist te verwijderen en de stabiele werking ervan te verzekeren. Op een afstand van 0,45 m van de stabilisatorveren wordt een lus (9) van de LTKrP-26-600-tape op de schakel genaaid, die bedoeld is voor het bevestigen van het koord voor het inschakelen van het parachute-apparaat. Het onderste deel van de schakel vertakt zich en vormt stroombanden (10), aan de uiteinden waarvan gespen (11) van een slot met twee kegels zijn genaaid. Jumpers gemaakt van LTK-44-1600 tape zijn aan beide zijden van de power tapes genaaid. Een lus (13) van LTKMkrP-27-1200-tape is tussen de jumpers genaaid, die is ontworpen om het stabilisatiesysteem aan het hoofdstel van de hoofdparachute-luifel en aan het hoofdstel van zijn kamer te bevestigen. Op de lus zit een check-in tape (12) gemaakt van LTKrP-26-600 rode nylon tape in drie toevoegingen en ontworpen voor check-in van een verwijderbare honingraat die zich op de ring van de rechter klep van de rugzak bevindt. Een van de sjorconcentratoren heeft een lus voor bevestiging aan de lus van de parachutelink van de stabiliserende parachute, de andere heeft een markering die de sjorring begrenst.

De driehoek gevormd uit de linten wordt aan beide zijden gesloten met hoofddoeken (14) gemaakt van nylon adviseur. Een geleidingsring (16) wordt op de stroombanden tussen de sjaals genaaid met behulp van tape (15) LTKrP-26-600, waardoor het activeringskoord van het parachuteapparaat wordt geleid. Op de power tapes bij de gespen zijn pijlen aangebracht met zwarte onschadelijke verf om de juiste installatie en installatie van power tapes op een twee-conus slot te controleren.

Parachute stabiliserende strapless(Fig. 1.22) bestaat uit een koepel, een stabilisator en een parachutelink.

De koepel (1) heeft een halfronde vorm met een oppervlakte van 1,5 m2 en is gemaakt van nylonweefsel. Radiale versterkende banden (3)LTKP-15-185 en ronde banden (2)LTKP-13-70 zijn aan de buitenzijde van de koepel gestikt. De rand van de koepel is aan beide zijden verstevigd met LTKP-15-185 tape. De kap is gemerkt met een fabrieksstempel: parachute index en bouwjaar. _________________________________________

De stabilisator dient om rotatie van de stabiliserende parachute te voorkomen en bestaat uit vier veren (4), die zijn gemaakt van grijze nylon stof. Op het oppervlak van elke stabilisatorveer is aan beide zijden een versterkend frame van LTKP-13-70-tape genaaid. De bovenzijde van elke veer is aan de koepel bevestigd met behulp van de gevorkte uiteinden van de versterkende framebanden. Aan de zijkanten van elke veer zijn LTKrP-26-600-linten genaaid, die in het onderste deel een parachuteschakel vormen. Aan elke kant van de veer is een lint met een ring (15) genaaid. De ringen dienen om ze te vergrendelen met de ringen die op de kamer van de stabiliserende parachute zijn genaaid.

De parachutelink (5) wordt gebruikt om de stabiliserende parachute aan de rugzak te bevestigen tijdens de stabilisatiefase en aan de hoofdluifel in alle andere stadia van gebruik, evenals om de stabiliserende parachute van de hoofdparachute te verwijderen en de stabiele werking ervan te verzekeren. Op een afstand van 0,45 m van de stabilisatorveren wordt een lus (6) van de LTKrP-26-600-tape op de schakel genaaid, die bedoeld is voor het bevestigen van het koord voor het inschakelen van het parachute-apparaat. Het onderste deel van de schakel vertakt zich en vormt stroombanden (7), aan de uiteinden waarvan gespen (8) van een slot met twee kegels zijn genaaid. Jumpers gemaakt van LTK-44-1600 tape zijn aan beide zijden van de power tapes genaaid. Tussen de jumpers is een lus (10) van LTKMkrP-27-1200-tape genaaid, die bedoeld is om een stabiliserende parachute aan het hoofdstel van de hoofdparachute-luifel en aan het hoofdstel van zijn kamer te bevestigen. Op de lus bevindt zich een sjorband (9) gemaakt van LTKrP-26-600 nylon tape van rode kleur in drie toevoegingen en ontworpen voor het vastzetten van een verwijderbare honingraat die zich op de ring van de rechterklep van de rugzak bevindt. Aan het ene uiteinde van de sjorring bevindt zich een lus voor bevestiging aan de lus van de parachutelink van de stabiliserende parachute, aan de andere kant is er een markering die de sjorring beperkt.

De driehoek gevormd uit de linten wordt aan beide zijden gesloten met hoofddoeken (11) gemaakt van nylon adviseur. Een geleidingsring (13) wordt op de stroombanden tussen de sjaals genaaid met behulp van tape (12) LTKrP-26-600, waardoor het activeringskoord van het parachuteapparaat wordt geleid. Op de power tapes bij de gespen zijn pijlen aangebracht met zwarte onschadelijke verf om de juiste installatie en installatie van power tapes op een twee-conus slot te controleren.

Hoofd parachutekamer(fig. 1.23) wordt gebruikt voor het leggen van de luifel met de lijnen van de hoofdparachute erin en voor het ordelijk openen ervan. De camera is gemaakt van grijze nylon stof en heeft (opgevouwen) de vorm van een cilinder.

Het oppervlak van de kamer is versterkt met twee banden (2)LTKrP-26-600, die in het bovenste gedeelte een teugel vormen. Voor het gemak van het leggen van de koepel in de kamer langs de bovenste basis van de kamer en de hoofdstellinten, onze sjaal (5). Een kabelbinder (3) van het ShKP-150-koord, die is ontworpen om de bovenste basis van de kamer vast te zetten, wordt ingebracht en bevestigd aan de onderbocht van de bovenste basis van de camera.

Op de basis van de camera is genaaid:

Negen rechte (10) kammen met linten (11) aan de onderkant voor het leggen van hoofdparachutelijnen:

Honingraatstrooier (8) met honingraatrubber (9) van rugzakkoord om de lijnen in de kam vast te houden;

Ventiel (15) met twee paar ogen (14) voor het doorvoeren van verwijderbare rubberen honingraten (16, 17) en met twee zakken (21) voor het afdekken van bundels leidingen; voor het gemak van het leggen van de stroppen, is de klep bij de oogjes gemarkeerd - 1,2,3,4;

Zak (22) aan de bovenzijde van de kamer voor het doorrijgen van de uiteinden van de koordbinder.

Om de bundels stroppen die in honingraten zijn gelegd te bedekken, worden schorten (7) gemaakt van grijze nylon stof met striklinten (6) in het bovenste deel van de kamer genaaid.

Een ring (20) van een elastische band van 29 mm breed wordt in de zoom van het onderste deel van de kamer gestoken, ontworpen om een ordelijke uitgang van de hoofdparachutekap uit de kamer te verzekeren.

Aan de onderkant van de kamer zijn twee verwijderbare rubberen honingraten geïnstalleerd en een schort (19) genaaid, die op zijn beurt nog twee verwijderbare rubberen honingraten heeft.

hoofdparachute(Fig. 1.24) is ontworpen om een veilige daal- en landingssnelheid van een parachutist te garanderen.

Bestaat uit de basis van de koepel en lijnen. De basis van de koepel bestaat uit 24 wiggen (1), die een niet-vlakke cirkel vormen met een oppervlakte van 100 m2. Elke koepelwig bestaat op zijn beurt uit zeven wiggen, waarvan zes gemaakt van nylonweefsel, en één wig (2) van 50 mm breed is gemaakt van Excelsior-weefsel, wat een gaas is. De wiggen zijn onderling verbonden met een naad "in het slot". Op de naden die de wiggen van de koepel verbinden, zijn nylon linten LTKP-13-70 gestikt. De onderrand van de koepel is aan beide zijden verstevigd met nylontape LTKP-15-185. Aan de onderrand van de koepel hebben alle slings, behalve slings nr. 1A, 1B, 13A, 13B, jumpers gemaakt van LTKP-15-185 nylon tape, die zijn ontworpen om te voorkomen dat de koepel overlapt met stroppen en de vultijd verminderen. Op basis van de luifel zijn er tussen de lijnen nr. 1A en 1B, 13A en 13B sleuven (3) van 1,7 m lang, ontworpen om de luifel tijdens de afdaling te draaien. De hoofdparachute (Fig. 1.25) heeft 26 hoofdlijnen (1) gemaakt van ShKP-150 nylon koord (inclusief 22 lijnen van 4 m lang en 4 lijnen (4) bevestigd aan de lussen van de luifelsleuven, 7 m lang), 22 externe extra stroppen (2) 3 m lang , evenals 24 interne extra stroppen (3) van een kapronkoord ShKP-120 van 4 m lang.

Extra lijnen zijn bevestigd aan de hoofdlijnen en twee extra interne lijnen (3) zijn bevestigd aan lijnen nr. 2 en 14 (5). De stroppen zijn aan het ene uiteinde vastgemaakt aan de lussen van de koepel, aan het andere - aan de halve ringgespen van de vrije uiteinden (6) van het ophangsysteem.

Om het leggen van de hoofdparachute op lijnen nr. 1A, 1B en op een extra lijn nr. 24 aan de onderkant van de luifel, evenals bij de halve gespen te vergemakkelijken

De voorkant van het ophangsysteem is genaaid met identificatiehulzen van groene of blauwe katoenen stof en op de extra lijn nr. 12 - rood of oranje.

Om het leggen van lijnen te vergemakkelijken, zijn ze gemarkeerd op een afstand van 0,2 m van de onderkant van de koepel en 0,4 m van de halve ringgespen van de vrije uiteinden van het ophangsysteem, waarmee het begin en het einde van het leggen wordt aangegeven.

Op de onderste rand van de koepel, links van de lijnen, zijn hun serienummers aangegeven. Aan de buitenzijde van de overkapping, tussen lijn 1A en 24, is een fabrieksmarkering aangebracht. Op stroppen nr. 1A en 13A, 1B en 13B zijn bedieningslijnen (4) genaaid (Fig. 1.26) , die zijn ontworpen om de koepel te draaien en zijn gemaakt van kapronkoord ShKKr-190 van rode kleur in twee toevoegingen. De bedieningslijnen zijn door ringen (2) genaaid die aan de binnenkant van de vrije uiteinden (1) van het harnas zijn genaaid. Het ene uiteinde van de linkercontrolelijn is bevestigd aan de lijn

pe nr. 13A op een afstand van 1,65 m, de tweede - tot de lijn nr. 1A op een afstand van 1,45 m van de halve ringgespen van de vrije uiteinden van het ophangsysteem. Het ene uiteinde van de rechter controlelijn is bevestigd aan lijn nr. 13B op een afstand van 1,65 m, het tweede - aan lijn nr. 1B op een afstand van 1,45 m van de halve ringgespen van de vrije uiteinden van de ophanging systeem.

Bij het spannen van de rechter stuurlijn worden lijnen nr. 1B en 13B getrokken, waarbij de onderrand van de koepel naar binnen wordt getrokken. De luchtstroom die onder de rand op de plaats van de zoom naar buiten komt, creëert een reactieve kracht die de koepel roteert en naar rechts draait (Fig. 1.27).

_________________________________
Bij het trekken aan de linker stuurlijn worden lijnen nr. 1A en 13A getrokken en draait de kap naar links.

ophangsysteem parachute is bedoeld:

Voor het aansluiten van een parachute op een parachutist;

Voor een gelijkmatige verdeling van de dynamische belasting op het lichaam van de parachutist bij het openen van de parachute;

Voor het gemakkelijk plaatsen van een parachutist erin, voor het bevestigen van een reserveparachute, wapens en uitrusting.

Het ophangsysteem (Fig. 1.28) is gemaakt van LTK-44-1600 nylon tape en bestaat uit de volgende onderdelen:

Losse eindjes (1);

Hoofdsingel (2);

Rug- en schoudersingels (3);

Borst trui (4);

Tailleomtrek (5);

Beenlussen (6);

Pinapparaat (7).

__________________________________

Losse eindjes gemerkt met nummers: 1 en 2 - het rechter paar, 3 en 4 - de linker en eindigen met halve ringgespen, waaraan de hoofdparachutelijnen zijn bevestigd. Aan de vrije uiteinden, gemarkeerd met de nummers 2 en 3, zijn er rubberen lussen gemaakt van elastische tape, ontworpen om de speling in de controlelijnen op te vullen. In het bovenste deel van de vrije uiteinden zijn vier linten met ringen genaaid, waardoor de controlelijnen worden geleid.

Elk paar vrije uiteinden heeft een vergrendelingskoord gemaakt van ShKP-150 koord, dat wordt gebruikt bij gebruik van een parachutesysteem zonder over de vrije uiteinden van het harnas te rollen.

Hoofdsingel gestikt van linten in twee toevoegingen. Links in het bovenste deel van de hoofdsingel bevinden zich twee gebogen gespen: de onderste om deze te verbinden met de linker achterschoudersingel, de bovenste om het linker paar vrije uiteinden vast te maken.

Aan de rechterkant, in het bovenste deel van de hoofdsingel, zijn er drie gebogen gespen: de onderste om deze te verbinden met de rechter rug-schouder singel, de bovenste _ voor het bevestigen van de link van het pinapparaat gemaakt van de LTKP-43 -900 tape en het rechter afneembare paar vrije uiteinden, de middelste -

voor het monteren van de schakel van het pinapparaat.

Aan de achterkant van de hoofdsingel, onder de gebogen gespen, worden met behulp van de tape LTKrP-43-800 gespen genaaid voor het vastmaken van de riemen van de vrachtcontainer.

Aan de linkerkant van de hoofdsingel, onder de gebogen gespen, is een LTKkrP-26-600-tape genaaid voor het bevestigen van een flexibele slang, en daaronder, op borsthoogte, is een handmatig te openen schakelzak genaaid.

Om de vrije uiteinden van het tussenophangsysteem van de reserveparachute te bevestigen, zijn in de hoofdsingel twee bevestigingsbeugels gemonteerd.

Hieronder worden met behulp van tape LTKrP-43-800 gespen in de hoofdsingel genaaid om de rugzak op te trekken met behulp van verstelbanden. Hier, in de driehoeken gevormd door de riemen van de singelstoten van de rug, is aan de linkerkant een karabijnhaak bevestigd en aan de rechterkant een gesp voor het vastmaken van de beensingels. In het onderste deel is de hoofdsingel gesplitst, zijn de banden van begin tot eind genaaid en zijn ze genaaid met een zachte pad voor comfortabel zitten in het ophangsysteem en ringen om de onderste hoeken van de rugzak omhoog te trekken.

Rug- en schoudersingels om spontane beweging door gebogen gespen en gespen met getande bruggen uit te sluiten, hebben ze LTKkrP-43-800-tapes erop genaaid en lussen van LTKkrP-43-800-tape.

borst trui gevormd door rug-schouder singels die omhoog gaan van het dwarsstuk door gebogen gespen, en heeft een karabijnhaak in de linkerhelft en een gesp aan de rechterkant.

Beenlussen gevormd door de onderste uiteinden van de rug-schouder singels, doorgegeven tussen de linten van de hoofdsingel, en hebben een karabijnhaak aan de rechter singel en een gesp aan de linkerkant. Op de beenlussen zijn rechthoekige gespen gemonteerd om de beenlussen aan te passen aan de hoogte van de parachutist.

taille omtrek gevormd door linten van de borstbrug na het passeren tussen de linten van de hoofdsingel; het heeft twee rechthoekige verstelgespen

Pinapparaat(Fig. 1.30) is ontworpen om het rechter paar vrije uiteinden los te koppelen van het ophangsysteem en is gemaakt van lichtgewicht tape LTKOkr-44-1600, waarop is genaaid:

Tape LTKMP-12-450, vormen een lus waaraan een pin-check is bevestigd;

Tape LTKP-15-185, die een lus vormt voor het bevestigen van het pinapparaat aan de gebogen gesp van de hoofdsingel;

Tape LTKrP-26-600 vormt een handvat.

Aan de uiteinden van de tape LTKOkr-44-1600 is een textielbevestiging genaaid. Op de pin-pin ring is een verwijderbare parachute honingraat bevestigd.

knapzak(Fig. 1.31) is bedoeld om daarin de kap van de hoofdparachute te leggen met lijnen, gelegd in de kamer, een deel van de vrije uiteinden van het harnas en het plaatsen van het apparaat.

De knapzak is gemaakt van nylon avisent of nylonweefsel en bestaat uit een basis, dubbele bodem, rechter- en linkerflappen. Tussen de hoofd- en tussenbodem wordt een verstevigingsframe geplaatst.

Op de rechterklep bevindt zich een zak van het apparaat gemaakt van LTKrP-26-600-tape met stropdaslinten en een zak van het activeringskoord van het parachuteapparaat gemaakt van LTK-44-1600-tape met een klep. Aan de bovenkant van de rechterklep is een rubberen honingraat bevestigd voor het monteren van een gestapeld stabilisatiesysteem bovenop de rugzak. Aan de buitenkant van de rechterklep bevindt zich een handgreep van LTKrP-26-600 tape, die is ontworpen om de rechterklep terug te trekken bij het vullen van de slappe schakel van de stabiliserende parachute eronder als voorbereiding op het maken van een parachutesprong van de Il -76 vliegtuigen.

Ringen zijn genaaid in de vrije hoeken van de rechter en linker kleppen van de rugzak, ontworpen om de kleppen vast te houden.

Een verwijderbare honingraat is gemonteerd op de ring van de rechterklep en op het bovenste deel van de tas, aan de buitenkant van de linkerklep, is een gelaste ring op de tas genaaid, ontworpen om de verwijderbare honingraat vast te zetten met een tape die zich bevindt op de lus van de parachutelink van het stabilisatiesysteem.

Aan het begin van het naaien van de rechterflap werd een draadring genaaid met behulp van de LTKrP-20-150-tape, ontworpen om de bevestigingslus van het activeringskoord van het parachuteapparaat te vergrendelen. Op hetzelfde gedeelte van de rechterklep bevindt zich een lus met een knoppen voor de klep die het tweekegelslot bedekt. In het bovenste deel van de rugzak, onder de bevestigingsplaat van het tweekegelslot, is met behulp van de tape LTKrP-20-150 een ring bevestigd, ontworpen om door de rubberen honingraat te gaan, die het gestapelde stabilisatiesysteem vastmaakt op het bovenste deel van de rugzak. Aan de andere kant is er een tweede lus met een knopspike voor een klep die een slot met twee kegels afdekt. Aan de linkerkant van de rugzak is het ene uiteinde van een flexibele slang bevestigd aan een gesp met een getande brug, die is ontworpen om de kabel van de handmatige openingsschakel op te nemen en deze te beschermen tegen onbedoeld vastgrijpen (slanglengte - 0,38 m).

Aan de bovenzijde van het verstevigingsframe bevinden zich twee ronde en vier langwerpige gaten (Fig. 1.32). LTKkrP-43-800 linten zijn bevestigd in de twee bovenste langwerpige gaten, die eindigen met gespen met getande bruggen en zijn bedoeld voor het bevestigen van de tas aan de rug-schouder singels van het ophangsysteem. Regelbanden LTKMkrP-27-1200 zijn bevestigd in twee onderste longitudinale gaten.

Opmerking: een verstijvingsframe met twee ramen aan de bovenzijde is toegestaan

onderdelen van een rugzak. Op deze tas zitten linten die eindigen op garen

kami met getande bruggen, vast in het bovenwerk

zijkant, en afstelbanden - aan de onderkant van de ramen.

Aan de binnenkant van de rugzak op een afstand van 0,26 m van de bovenkant is een merkteken aangebracht dat het leggen van de vrije uiteinden op de rugzak beperkt.

Op basis van de knapzak is het volgende gekrabbeld:

Acht lussen om de rugzak aan het ophangsysteem te bevestigen;

Twee-kegel vergrendelingsventiel;

Twee sjaals.

De hoofddoeken zijn uitgerust met ronde gespen met zwevende bruggen, waarin LTKkrP-26-600 banden voor het bevestigen van de reserveparachute zijn geregen, eindigend met karabijnen, en oranje linten LTKkrP-26-600, die zijn ontworpen om de banden snel los te maken voor bevestiging de reserveparachute. Op de linker sjaal zit een zakje voor een pasje dat een paspoort vervangt. Boven het naaien van de rechter sjaal op de rugzak zijn twee banden genaaid voor het bevestigen van de apparaatslang. Op de onderste hoeken van de rugzak zijn twee pull-up tapes genaaid, gemaakt van LTKrP-26-600 tape in twee toevoegingen en ontworpen om de onderste hoeken van de rugzak naar het ophangsysteem te trekken.

Dubbel kegelslot(Fig. 1.33) is ontworpen om de gespen van de power tapes van het stabilisatiesysteem vast te houden tijdens stabilisatie en ze los te laten wanneer de handmatige openingslink wordt uitgetrokken of het parachute-apparaat wordt geactiveerd. Het tweekegelslot omvat de volgende onderdelen:

Montageplaat;

Behuizing met twee kegels;

Sluiter met twee kegels;

Twee schokdempers;

Veer- en stelringen;

montageplaat;

Dekselschroef;

5 bevestigingsschroeven;

Z handmatige opening ader(Fig. 1.34) is ontworpen om het tweekegelslot door de parachutist zelf te openen. Het bestaat uit een ring van staal bar; touw 0,6 m lang; begrenzer en draadlus. Handmatige opening van de kabelverbinding op een afstand van 0,21 m van de begrenzer en 0,057 m van de lus

bedekt met polyethyleen oloch. Handmatige koppeling toegestaan

openingen zonder een polyethyleen omhulsel op een kabel.

Veiligheid parachute apparaat(Fig. 1.35) is ontworpen om een slot met twee kegels te openen voor het geval de skydiver om de een of andere reden de handmatige openingslink niet heeft losgetrokken.

____________________________

Met parachutesysteem D-10

apparaten van het type PPK-U-165A-D en AD-3U-D-165 worden gebruikt met slangen van 0,165 m lang, kabels 0,322 m lang, lussen 0,019 m lang en schakelsnoeren 0,36 m lang met flexibele pinnen.

parachute tas(Fig. 1.36) is bedoeld om het parachutesysteem erin te leggen tijdens transport en opslag.

_____________________

Rechthoekige parachutetas, gemaakt van avisent en heeft: twee handvatten, een lus voor een tag, een flap met twee halve ringgespen, een koord om de tas aan te spannen, een tag om de tas te sluiten, een tape om de klep aan te spannen en een zak.

Paspoort is een integraal onderdeel van het parachutesysteem en is ontworpen om de ontvangst, overdracht, beveiliging, onderhoud, bediening, reparatie en wijziging van het parachutesysteem bij te houden.

Tot hulponderdelen inclusief veiligheidsdraad en veiligheidskoord SHHB-20.

Veiligheidsdraad ze zullen de lus van de schakel van het stabilisatiesysteem vergrendelen met de ring op de rugzak, de flexibele pen in de sluiter van het parachuteapparaat, de sluiter van het tweekegelslot.

Het is gemaakt van katoengaren (u kunt de kern van het koord ШХБ-125, ШХБ-60 gebruiken).

Veiligheidskoord 0,3 m lang, de ringen van de stabilisatorveren zijn verborgen met de ringen van de camera van het stabilisatiesysteem, terwijl bij de landing vanuit het An-2-vliegtuig, de Mi-8-helikopter, de ShHB-20 in twee toevoegingen wordt gebruikt, van het Il-76-vliegtuig - in één toevoeging.

De hoofdparachute is ontworpen om een veilige daal- en landingssnelheid van de parachutist te bieden.

Hoofdkoepel (onderaanzicht):
1 - koepelwiggen; 2 - een wig gemaakt van "excelsior" stof; 3 - opening; 4 - bevestigingspunten en nummers van externe extra lijnen; 5 - bevestigingspunten en nummers van interne extra lijnen; 6-polig gat

1 - hoofdlijnen; 2 - externe extra lijnen; 3 - interne extra lijnen; 4 - stroppen nr. 1A, 1B, 13A, 13B; 5 - stroppen nr. 2, 14; 6 - vrije uiteinden van het ophangsysteem.

De hoofdparachute heeft 26 hoofdlijnen (1) gemaakt van ShKP-150 nylon koord (inclusief 22 lijnen van 4 m lang en 4 lijnen (4) bevestigd aan de lussen van de luifelsleuven, 7 m lang), 22 externe extra lijnen (2 ) 3 m lang, evenals 24 interne extra stroppen (3) van ShKP-120 nylon koord, 4 m lang.

Extra lijnen zijn bevestigd aan de hoofdlijnen en twee extra interne lijnen (3) zijn bevestigd aan lijnen nr. 2 en 14 (5).

De stroppen zijn aan het ene uiteinde vastgemaakt aan de lussen van de koepel, aan het andere - aan de halve ringgespen van de vrije uiteinden (6) van het ophangsysteem.

Om het leggen van de hoofdparachute op lijnen nr. 1A, 1B en op de extra lijn nr. 24 aan de onderkant van de luifel, evenals op de halve ringgespen van het ophangsysteem te vergemakkelijken, zijn identificatiehulzen genaaid, gemaakt van groene of blauwe katoenen stof, en op de extra lijn nr. 12 - rood of oranje.

Op de onderste rand van de koepel, links van de lijnen, zijn hun serienummers aangegeven. Aan de buitenzijde van de overkapping, tussen lijn 1A en 24, is een fabrieksmarkering aangebracht.

Lijnen nr. 1A en 13A, 1B en 13B zijn genaaid met controlelijnen (4) (Fig. 26), die zijn ontworpen om de koepel te draaien en zijn gemaakt van een kapronkoord ShKKr-190 van rode kleur in twee toevoegingen. De stuurlijnen worden door de ringen (2) gevoerd die aan de binnenkant van de vrije uiteinden (1) van het ophangsysteem zijn vastgenaaid. Het ene uiteinde van de linker controlelijn is bevestigd aan lijn nr. 13A op een afstand van 1,65 m, het andere uiteinde is bevestigd aan lijn nr. 1A op een afstand van 1,45 m van de halve ringgespen van de vrije uiteinden van de ophanging systeem. Het ene uiteinde van de rechter bedieningslus is bevestigd aan de sling nr. 13B op een afstand van 1,65 m, het tweede - aan de sling nr. 1B op een afstand van 1,45 m van de halve ringgespen van de vrije uiteinden van de ophanging systeem.

Bedieningsleidingen: 1 - vrije uiteinden van het ophangsysteem; 2 - ringen; 3 - hoofdlijnen; 4 - stuurlijnen; 5 - rubberen riemlus

Bij het spannen van de rechter stuurlijn worden lijnen nr. 1B en 13B getrokken, waarbij de onderrand van de koepel naar binnen wordt getrokken. De luchtstroom die onder de zoom vandaan komt op de plaats van de zoom, creëert een reactieve kracht die de koepel roteert en naar rechts draait. Bij het trekken aan de linker stuurlijn worden lijnen nr. 1A en 13A getrokken en draait de koepel naar links.

De koepel naar rechts draaien (aanzicht van de koepel van bovenaf): 1 - de bevestigingsplaats van de tilband nr. 1B; 2 - plaats van bevestiging van de sling nr. 1A; 3 - plaats van bevestiging van de sling nr. 13B; 4 - plaats van bevestiging van de sling nr. 13A; 5 - sleuven van de koepel; 6 - luchtuitlaatrichting; 7 - draairichting koepel

Parachutesystemen in de lucht

Array ( => 257 [~ID] => 257 => 6 [~IBLOCK_ID] => 6 => d-10 [~CODE] => d-10 => 257 [~XML_ID] => 257 => Parachutesysteem in de lucht D-10 [~NAME] => Parachutesysteem in de lucht D-10 => Y [~ACTIVE] => Y => [~DATE_ACTIVE_FROM] => => [~DATE_ACTIVE_TO] => => 500 [~SORT] = > 500

Beschrijving

S-koepels - 100 m²;

gewicht parachutist 120 kg;

Levensduur - 14 jaar;

GK-30 en GK-30-U;

165A-D of link r/r;

tassen en PPK-U-apparaat.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Airborne parachutesysteem "D-10" is ontworpen om enkelvoudige en groepssprongen uit te voeren

van militaire transportvliegtuigen en helikopters die zijn uitgerust voor de landing.

Beschrijving

Kenmerken van het parachutesysteem "D-10":

S-koepels - 100 m²;

Daalsnelheid - niet meer dan 5 m / s van de vlucht

gewicht parachutist 120 kg;

Levensduur - 14 jaar;

Mogelijkheid om een vrachtcontainer te bevestigen

GK-30 en GK-30-U;

Het systeem wordt in werking gezet door het PPK-U-apparaat

165A-D of link r/r;

Systeemgewicht - niet meer dan 11,7 kg zonder draagbaar

tassen en PPK-U-apparaat.

Systeem (met het totale vlieggewicht van de parachutist

140 kg) zorgt voor betrouwbaar werken op hoogte

200-4.000 m met stabilisatie van 3 seconden

en meer bij het verlaten van het vliegtuig op snelheid

38,9–111,1 m/s (140–400 km/u).

JSC Polet Ivanovo Parachute Plant is de enige seriematige fabrikant in Rusland van een breed scala aan parachuteapparatuur voor menselijk gebruik. De onderneming heeft staatsvergunningen voor alle soorten activiteiten die verband houden met de ontwikkeling, productie en verwijdering van parachutes.

Parachutist? Waar zijn ze van gemaakt? Antwoorden op deze en andere vragen vind je in het artikel. Een parachute is een apparaat gemaakt van stof, gemaakt in de vorm van een halve cirkel, waaraan een last- of ophangsysteem is bevestigd met banden. Het vertraagt de beweging van een object in de lucht. Parachutes worden gebruikt om de beweging van gevleugelde voertuigen te vertragen tijdens de landing en sprongen van vaste objecten (of van vliegtuigen) met het oog op een betrouwbare afdaling en landing van vracht (mensen).

Rassen

Veel mensen willen weten hoeveel lijnen de parachute van een parachutist heeft. In het begin werden luchtparaplu's gebruikt voor een zachte landing van een persoon op aarde. Tegenwoordig worden met de hulp van hen mensen gered, geparachuteerd vanuit de lucht. Daarnaast dienen ze als sportuitrusting.

Cargo sky-paraplu's zijn uitgevonden voor het landen van vracht en auto's. Meerdere van dergelijke apparaten kunnen tegelijkertijd worden gebruikt voor het landen van zwaar materieel. Reddingssystemen op lichte vliegtuigen zijn een variant daarvan. Dergelijke apparaten bestaan uit een parachute en geforceerde verlengingsversnellers (raket, ballistisch of pyrotechnisch). Wanneer zich een gevaarlijke situatie voordoet, activeert de piloot de reddingsuitrusting en het vliegtuig parachutet naar de grond. Deze praktijken worden vaak bekritiseerd.

Kleine stabiliserende parachutes (die ook uitlaatparachutes zijn) reguleren de positie van het lichaam tijdens een ontspannen afdaling. Luchtparaplu's zijn ontwikkeld om de remweg op voertuigen en schepen te verkorten, om auto's te stoppen in dragracen. Tu-104-vliegtuigen en vroege Tu-134-modellen waren bijvoorbeeld uitgerust met dergelijke apparaten.

Parachutes worden ook gebruikt om de snelheid van een ruimtevaartuig te verminderen bij het landen op een hemellichaam of tijdens het bewegen door de atmosfeer. Het is bekend dat er gewone ronde hemelparaplu's zijn ontwikkeld voor het landen van mensen en vracht. En er zijn ook ronde parachutes, gemaakt in de vorm van een Rogallo-vleugel, met een ingetrokken top, bandparachutes voor supersonische snelheid, parachutes - vleugels in de vorm van een ellips of een rechthoek, en vele andere.

Apparaten om mensen van boord te laten gaan

Dus, hoeveel lijnen heeft de parachute van een parachutist? Voor een veilige landing van een persoon hebben experts de volgende soorten luchtparaplu's ontwikkeld:

speciaal doel;
redden;
opleiding;
landen;
shellgliding parachutesystemen (sport).

De basistypen zijn landende (ronde) parachutes en "vleugel"-systemen (shellgliders).

Soorten leger "luchtparaplu's"

Elke soldaat moet weten hoeveel lijnen de parachute van een parachutist heeft. Luchtparaplu's van het leger zijn er in twee soorten: vierkant en rond. Het bladerdak van een landende ronde parachute is een veelhoek die, wanneer gevuld met lucht, de vorm aanneemt van een halve bol. De top heeft een uitsparing (of minder dichte stof) in het midden. Dergelijke systemen (bijvoorbeeld D-5, D-10, D-6) onderscheiden zich door de volgende kenmerken op grote hoogte:

gebruikelijke werkhoogte - van 800 tot 1200 m;
de maximale hoogte van de uitworp is 8 km;
het laagste uitwerpniveau is 200 m met een afdaling op een gevulde overkapping van minimaal 10 seconden en een stabilisatie van 3 seconden.

Ronde landingsparachutes zijn moeilijk te besturen. Ze hebben ongeveer gelijke horizontale en verticale snelheid (5 m/s). Het gewicht van deze apparaten is als volgt:

13,8 kg (D-5);
11,7 kg (D-10);
11,5 kg (D-6).

Vierkante parachutes (bijvoorbeeld de Russische "Leaf" D-12, T-11 USA) hebben extra sleuven in de boog, met behulp waarvan de parachutist de horizontale beweging regelt. Ze verbeteren ook de wendbaarheid. De horizontale snelheid van producten is maximaal 5 m/s en de daalsnelheid is maximaal 4 m/s.

D-6

En laten we nu eens kijken hoeveel lijnen de parachute van de D-6 parachutist, die is ontwikkeld door het Research Institute of Parachute Engineering (Aviation Equipment Holding), heeft. Het wordt gebruikt voor gevechts- en trainingssprongen vanuit transportvliegtuigen. Voorheen werd het gebruikt door de USSR.

Tegenwoordig wordt het gemodificeerde D-6-apparaat van de vierde serie, samen met de nieuwe D-10, gebruikt door vliegclubs en luchtlandingstroepen. Het koepelvormige correctiesysteem bestaat uit lijnen, een stabilisator met een schakel en een bovenste basis. Langs de onderrand van het gewelf, onder de versterkende radiale banden, zijn 16 touwen van het ShKP-200 kapron touw geregen en genaaid. De lengte van de uiterste lijnen, die in een vrije toestand op elke lus zijn geplaatst, van de onderkant van de bovenkant tot de stabilisatorlussen, is 520 mm en de middelste 500 mm.

Nuances D-6

De basis van de D-6 dome is gemaakt van nylon materiaal. 560011П, en de overlay is gemaakt van dezelfde stof, maar heeft art. 56006P. Tussen de lijnen nr. 15A en 15B, 1A en 1B zijn op basis van de koepel sleuven van 1600 mm groot, ontworpen om de boog tijdens de afdaling te draaien. Aan de bovenkant zijn er 30 kabels gemaakt van ShKP-150 kapron touw. Aan de vrije randen van de hangende constructie nr. 2 en 4 zijn 7 lijnen bevestigd, en aan nr. 1 en 3 - 8 lijnen elk.

De lengte van de banden in een vrije positie vanaf de halve ringgespen tot de onderkant van de koepel is 9000 mm. Er worden markeringen op aangebracht op een afstand van 200 mm van de onderrand van het gewelf en 400 mm van de halve ringen-gespen van de vrije uiteinden. Ze zijn geweldig om de installatie van dome-kabels te vergemakkelijken. Aan de stroppen nr. 15A en 15B, 1A en 1B worden coördinatietouwen genaaid. De koepel heeft een oppervlakte van 83 vierkante meter. m.

Bedieningslijnen zijn gemaakt van kapron rood harnas ShKPkr. Ze worden geleid door ringen die aan de binnenkant van de vrije uiteinden van de ophangconstructie zijn genaaid.

D-10

En nu zullen we je vertellen hoeveel lijnen de parachute van de D-10 parachutist heeft. Het is bekend dat deze hemelparachute de D-6 parachute verving. De squashvormige koepel met mooie uitstraling en verbeterde prestaties heeft een oppervlakte van 100 vierkante meter. m.

Het D-10-apparaat is gemaakt voor het landen van beginnende parachutisten. Hiermee kun je gevechts- en trainingssprongen uitvoeren vanuit de transport-militaire Il-76, An-2 vliegtuigen, Mi-6 en Mi-8 helikopters. Bij het uitwerpen is de vliegsnelheid 140-400 km / u, de kleinste spronghoogte is 200 m met stabilisatie gedurende 3 seconden, het maximum is 4000 m met een vluchtmassa van een persoon van 140 kg, de afname vindt plaats met een snelheid van 5 m/s. De D-10 parachute heeft verschillende lijnlengtes. Hij weegt weinig en heeft veel bedieningsmogelijkheden.

Elke soldaat weet hoeveel lijnen de hoofdparachute van de D-10 parachutist heeft. Het apparaat heeft 22 touwen met een lengte van 4 meter en 4 kabels verbonden met de lussen van de koepelsleuven, 7 m groot van een nylon touw ShKP-150.

De parachute is ook uitgerust met 22 extra externe lijnen van het ShKP-150-harnas, 3 m. Daarnaast heeft het 24 interne extra touwen van het ShKP-120-harnas, met een afmeting van 4 m, bevestigd aan de basislijnen. Kabels 2 en 14 zijn verbonden door een paar interne extra stroppen.

D10P

Wat is een goede landingsparachute? D-10 en D10P zijn geweldige systemen. Het D10P-apparaat is zo ontworpen dat het kan worden geconverteerd naar D-10 en omgekeerd. Het kan worden beoefend zonder stabilisatie voor geforceerde opening. En je kunt het bevestigen, de parachute aan het werk zetten met aanpassing - en in het vliegtuig, in de lucht ...

De D10P dome is gemaakt van 24 wedges, de lijnen hebben een treksterkte van 150 kg per stuk. Hun aantal is identiek aan het aantal kabels van de hemelparaplu D-10.

reserveonderdelen

En hoeveel lijnen heeft de reserveparachute van een parachutist? Het is bekend dat het ontwerp van de D-10 het gebruik van reserveluchtparaplu's van de typen 3-5, 3-4, 3-2 mogelijk maakt. De opening van het tweekegelslot is verzekerd door parachutetoestellen PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.

Overweeg een reserveparachute 3-5. Het bestaat uit de volgende onderdelen: een luifel met lijnen, een ophangsysteem, een tas, een handmatig te openen schakel, een parachutetas en een paspoort, en hulponderdelen.

De reserveparachute draagt bij aan het creëren van een veilige daalsnelheid (landing). Dit is een dragend oppervlak in de vorm van een ingelijste oppervlaktelaag met dragende delen die het blad verbinden met het hangende tussensysteem.

De parachute heeft een ronde boog met een oppervlakte van 50 vierkante meter. m, die bestaat uit vier sectoren gemaakt van vijf nylon panelen. Deze onderdelen worden aan elkaar genaaid met een naad in het slot.

Aan de koepelscharnieren zijn 24 stroppen van ShKP-150 nylon touw bevestigd. Hun lengtegraad in een vrije positie vanaf de onderkant van de boog tot de halve ringen van het hangende tussensysteem is 6,3 m. Om het leggen van de boog te vereenvoudigen, is de 12e lijn gemaakt van een rood koord (of een rode identificatiehuls is erop genaaid).

Op elk touw op een afstand van 1,7 m van de onderkant van het gewelf bevindt zich een zwarte markering die de plaats aangeeft waar de lijnen in de cellen van het pak worden gelegd.

Interactie van onderdelen

Als de hoofdparachute niet werkt, moet de parachutist met de hand de trekring van het handmatige openingselement scherp naar buiten trekken. Als gevolg hiervan trekken de zakken van het uitlaatapparaat, die zich rond de paalafstand bevinden, in de luchtstroom, de kluis en lijnen van de reserveparachute uit de tas en verwijderen de persoon eruit.

Onder invloed van de luchtstroom gaat de koepel van dit apparaat volledig open, waardoor een normale landing ontstaat.