Prestatiekenmerken van de belangrijkste militaire middelen voor luchtverdediging van NAVO-landen. Luchtverdedigingsradars op de grond van NAVO-landen. Amerikaans raketafweersysteem

Op deze dag:

Stoere

Op 24 oktober 1702 veroverde Peter de Grote met leger en vloot het Zweedse fort Noteburg, dat van oorsprong Russisch was en voorheen Oreshek heette. De eerste informatie hierover staat in de Novgorod Chronicle, die vertelt dat "in de zomer van 6831 ... (d.w.z. in 1323) een houten fort genaamd Orekhova werd gebouwd door de Novgorod-prins Yuri Danilovich, de kleinzoon van Alexander Nevsky."

Stoere

Aan het einde van de 15e eeuw werd Veliky Novgorod met zijn bezittingen onderdeel van de Moskovische staat, die alle voormalige forten van Novgorod begon te versterken.

Het oude Nut Fortress werd tot op zijn grondvesten gesloopt en in plaats daarvan werd een nieuwe krachtige verdedigingsstructuur gebouwd, die voldeed aan alle vereisten voor bescherming tijdens een belegering met behulp van artillerie. Langs de omtrek van het hele eiland stonden stenen muren van twaalf meter hoog, 740 meter lang, 4,5 meter dik, met zes ronde torens en één rechthoekige. De hoogte van de torens bereikte 14-16 meter, de diameter van het interieur - 6 meter. Alle torens hadden vier gevechtslagen, waarvan de onderste was bedekt met een stenen gewelf. Uitvluchten en speciale openingen voor het optillen van munitie bevonden zich in verschillende niveaus van de torens.Binnen dit fort is er nog een fort - een citadel met drie torens, waartussen gewelfde galerijen waren voor het opslaan van voedsel en munitie en een gevechtsbeweging - "vlaz". Kanalen met opvouwbare bruggen die de citadel omzoomden, blokkeerden niet alleen de toegangen, maar dienden ook als binnenhaven.

Het fort Oreshek, gelegen aan een belangrijke handelsroute langs de Neva naar de Finse Golf in de Baltische Zee, blokkeerde de toegang tot het Ladoga-meer, de constante rivalen van de Zweden. In de tweede helft van de 16e eeuw deden de Zweden twee pogingen om het fort te veroveren, maar beide keren werden ze met succes afgeslagen. In 1611 veroverden de Zweedse troepen Oreshok na een blokkade van twee maanden, toen als gevolg van honger en ziekte niet meer dan honderd van de 1300 verdedigers van het fort overbleven.

Tijdens de Noordelijke Oorlog (1700-1721) had Peter de Grote de verovering van het fort Noteburg als een topprioriteit. Haar eilandpositie vereiste hiervoor de oprichting van een vloot. Peter beval om dertien schepen te bouwen in Arkhangelsk, waarvan twee schepen - "Heilige Geest" en "Courier" - door Zaonezhsky-mannen door de moerassen en taiga werden gesleept van de Witte Zee naar het Onega-meer, waar ze de schepen te water lieten, en vervolgens langs de Svir en het Ladoga-meer kwamen bij de bronnen van de Neva.

De eerste Russische detachementen onder leiding van Peter I verschenen op 26 september 1702 in de buurt van Noteburg, de volgende dag begon het beleg van het fort. 11 oktober, art. Art., na een bombardement van tien dagen, lanceerden de Russen een aanval die 13 uur duurde. Noteburg werd weer een Russisch fort, de officiële overdracht vond plaats op 14 oktober 1702. Over de verovering van het fort schreef Peter: "Het is waar dat deze noot erg wreed was, maar godzijdank is hij gelukkig geknaagd." Bij koninklijk besluit werd ter nagedachtenis aan de verovering van Noteburg een medaille uitgeslagen met het opschrift: "Hij was 90 jaar bij de vijand." Het fort van Noteburg werd omgedoopt door Peter Shlisselburg, wat "Sleutelstad" betekent in het Duits. Gedurende meer dan 200 jaar vervulde het fort defensieve functies, daarna werd het een politieke gevangenis. Sinds 1928 is hier een museum gevestigd. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog verdedigde het fort van Shlisselburg zich bijna 500 dagen heldhaftig en bood weerstand, waardoor de blokkade rond Leningrad niet kon worden gesloten. Het garnizoen van het fort droeg ook bij aan de bevrijding van de stad Shlisselburg, die in 1944 werd omgedoopt tot Petrokrepost. Sinds 1966 is de vesting Shlisselburg (Oreshek) weer een museum geworden.

Scout Nadezhda Troyan

Op 24 oktober 1921 werd Nadezhda Viktorovna Troyan (overleden 2011) geboren, een Sovjet-inlichtingenofficier en verpleegster van het partijdige detachement Storm, Held van de Sovjet-Unie, kandidaat voor medische wetenschappen, senior luitenant van de medische dienst.

Scout Nadezhda Troyan

Haar jeugd bracht ze door in Wit-Rusland. Met het begin van de Grote Patriottische Oorlog, in het gebied dat tijdelijk door Duitse troepen werd bezet, nam ze deel aan het werk van een ondergrondse organisatie in de stad Smolevichi, in de regio Minsk. Leden van de ondergrondse Komsomol-organisatie, opgericht in de turffabriek, verzamelden inlichtingen over de vijand, vulden de gelederen van de partizanen aan, verleenden hulp aan hun families, schreven en plaatsten folders. Vanaf juli 1942 was ze een verbindingsman, verkenner, verpleegster van de partizanendetachementen "Stalin's Five" (commandant M. Vasilenko), "Storm" (commandant M. Skoromnik), de brigade "Uncle Kolya" (commandant - Held van de Sovjet-Unie P.G. Lopatin) in de regio van Minsk. Ze nam deel aan operaties om bruggen op te blazen, vijandelijke karren aan te vallen en nam meer dan eens deel aan veldslagen. In opdracht van de organisatie nam ze samen met M. B. Osipova en E. G. Mazanik deel aan de operatie om de Duitse Gauleiter van Wit-Rusland Wilhelm Kube te vernietigen. Deze prestatie van de Sovjet-partizanen wordt beschreven in de speelfilm The Clock Stopped at Midnight (Belarusfilm) en de serie Hunt for the Gauleiter (regie Oleg Bazilov, 2012). De titel van Held van de Sovjet-Unie met de toekenning van de Orde van Lenin en de Gouden Ster-medaille (nr. 1209) werd op 29 oktober 1943 toegekend aan Nadezhda Viktorovna Troyan voor haar moed en heldhaftigheid getoond in de strijd tegen de nazi-indringers .

Na de oorlog in 1947 studeerde ze af aan het 1st Moskous Medisch Instituut. Ze werkte als directeur van het Wetenschappelijk Onderzoeksinstituut voor Gezondheidseducatie van het Ministerie van Volksgezondheid van de USSR, universitair hoofddocent van de Afdeling Chirurgie aan het 1st Moskous Medisch Instituut.

Dag van de speciale strijdkrachten

24 oktober 1950 Minister van Oorlog van de USSR Maarschalk van de Sovjet-Unie A.M. Vasilevsky vaardigde een richtlijn uit over de oprichting van 46 speciale bedrijven met elk 120 medewerkers.

Ramp aan het begin

Op 24 oktober 1960 explodeerde een experimentele R-16 intercontinentale raket op de lanceerbasis in Baikonoer. Als gevolg hiervan stierven 74 mensen, waaronder de voorzitter van de staatscommissie, hoofdmaarschalk van artillerie Mitrofan Ivanovich Nedelin.

Uitwisseling van informatie

Als u informatie heeft over een evenement met betrekking tot het onderwerp van onze site en u wilt dat wij deze publiceren, kunt u het speciale formulier gebruiken:

Said Aminov, hoofdredacteur van de Vestnik PVO-website (PVO.rf)

Basisvoorzieningen:

Tegenwoordig is een aantal bedrijven actief bezig met het ontwikkelen en promoten van nieuwe luchtverdedigingssystemen, die gebaseerd zijn op lucht-luchtraketten die worden gebruikt vanaf grondwerpers;

Gezien het grote aantal vliegtuigraketten dat in dienst is bij verschillende landen, kan het creëren van dergelijke luchtverdedigingssystemen veelbelovend zijn.

Het idee om luchtafweerraketsystemen te maken op basis van vliegtuigwapens is niet nieuw. Terug in de jaren 60. De Verenigde Staten creëerden Chaparral zelfrijdende korteamet de Sidewinder-vliegtuigraket en het Sea Sparrow-luchtverdedigingssysteem voor korte afstanden met de AIM-7E-2 Sparrow-vliegtuigraket. Deze complexen werden veel gebruikt en werden gebruikt in gevechtsoperaties. Tegelijkertijd werd in Italië een op de grond gestationeerd Spada-luchtverdedigingssysteem (en zijn scheepsversie van Albatros) gecreëerd, met behulp van Aspide luchtafweergeleide raketten die qua ontwerp vergelijkbaar waren met Sparrow.

Vandaag zijn de Verenigde Staten teruggekeerd naar het ontwerp van "hybride" luchtverdedigingssystemen op basis van de Raytheon AIM-120 AMRAAM-vliegtuigraket. Het SLAMRAAM-luchtverdedigingssysteem, dat lange tijd is gemaakt en is ontworpen als aanvulling op het Avenger-complex in het Amerikaanse leger en het Korps Mariniers, kan in theorie een van de best verkochte op buitenlandse markten worden, gezien het aantal landen dat bewapend is met AIM -120 vliegtuigraketten. Een voorbeeld is het Amerikaans-Noorse NASAMS-luchtverdedigingssysteem, dat al aan populariteit heeft gewonnen, ook gemaakt op basis van AIM-120-raketten.

De Europese groep MBDA promoot luchtverdedigingssystemen voor verticale lancering op basis van de Franse MICA-vliegtuigraket, en het Duitse bedrijf Diehl BGT Defense promoot de IRIS-T-raket.

Rusland staat ook niet opzij - in 2005 presenteerde de Tactical Missile Weapons Corporation (KTRV) op de MAKS-vliegshow informatie over het gebruik van een luchtverdRVV-AE. Deze raket met een actief radargeleidingssysteem is ontworpen voor gebruik met vliegtuigen van de vierde generatie, heeft een bereik van 80 km en werd in grote hoeveelheden geëxporteerd als onderdeel van de Su-30MK en MiG-29 familiejagers naar China, Algerije, India en andere landen. Toegegeven, informatie over de ontwikkeling van de luchtafweerversie van de RVV-AE is recentelijk niet ontvangen.

Chaparral (VS)

Het Chaparral zelfrijdende luchtverdedigingssysteem voor alle weersomstandigheden is ontwikkeld door Ford op basis van de Sidewinder 1C (AIM-9D) vliegtuigraket. Het complex werd in 1969 door het Amerikaanse leger geadopteerd en is sindsdien verschillende keren gemoderniseerd. In gevechten werd Chaparral voor het eerst gebruikt door het Israëlische leger op de Golanhoogte in 1973, en vervolgens door Israël in 1982 tijdens de Israëlische bezetting van Libanon. Begin jaren negentig echter. Het luchtverdedigingssysteem van Chaparral was hopeloos verouderd en werd ontmanteld door de Verenigde Staten en vervolgens door Israël. Nu is het alleen nog in gebruik in Egypte, Colombia, Marokko, Portugal, Tunesië en Taiwan.

Zeemus (VS)

De Sea Sparrow is een van de meest massieve luchtverdedigingssystemen op korte afstand van schepen in de NAVO-marines. Het complex is gemaakt op basis van de RIM-7-raket, een aangepaste versie van de AIM-7F Sparrow lucht-luchtraket. De tests begonnen in 1967 en sinds 1971 begon het complex in dienst te treden bij de Amerikaanse marine.

In 1968 kwamen Denemarken, Italië en Noorwegen tot een overeenkomst met de Amerikaanse marine over gezamenlijk werk om het luchtverdedigingssysteem Sea Sparrow te moderniseren als onderdeel van internationale samenwerking. Als gevolg hiervan werd een uniform luchtverdedigingssysteem voor NAVO-oppervlakteschepen NSSMS (NATO Sea Sparrow Missile System) ontwikkeld, dat sinds 1973 in serieproductie is.

Nu wordt een nieuwe luchtafweerraket RIM-162 ESSM (Evolved Sea Sparrow Missiles) aangeboden voor het Sea Sparrow luchtverdedigingssysteem, waarvan de ontwikkeling in 1995 begon door een internationaal consortium onder leiding van het Amerikaanse bedrijf Raytheon. Het consortium omvat bedrijven uit Australië, België, Canada, Denemarken, Spanje, Griekenland, Nederland, Italië, Noorwegen, Portugal en Turkije. De nieuwe raket kan worden gelanceerd vanaf zowel schuine als verticale draagraketten. De RIM-162 ESSM luchtafweerraket is sinds 2004 in dienst. De gemodificeerde RIM-162 ESSM luchtafweerraket is ook gepland voor gebruik in het Amerikaanse SLAMRAAM ER luchtverdedigingssysteem op land (zie hieronder).

RVV-AE-ZRK (Rusland)

In ons land begon halverwege de jaren tachtig het onderzoek (R&D) naar het gebruik van vliegtuigraketten in luchtverdedigingssystemen. In het Klenka Research Institute bevestigden specialisten van het Vympel State Design Bureau (tegenwoordig onderdeel van de KTRV) de mogelijkheid en opportuniteit om de R-27P-raket te gebruiken als onderdeel van het luchtverdedigingssysteem, en in het begin van de jaren negentig. Onderzoekswerk "Yelnik" toonde de mogelijkheid aan om een lucht-luchtraket van het type RVV-AE (R-77) te gebruiken in een luchtverdedigingssysteem met een verticale lancering. Een model van een gemodificeerde raket onder de aanduiding RVV-AE-ZRK werd in 1996 gedemonstreerd op de internationale tentoonstelling Defendory in Athene op de stand van het Vympel State Design Bureau. Tot 2005 waren er echter geen nieuwe verwijzingen naar de luchtafweerversie van de RVV-AE.

Mogelijke launcher van een veelbelovend luchtverdedigingssysteem op een artilleriewagen van een S-60 luchtafweerkanon GosMKB "Vympel"

Tijdens de vliegshow MAKS-2005 presenteerde de Tactical Missiles Corporation een luchtafweerversie van de RVV-AE-raket zonder externe wijzigingen van een vliegtuigraket. De RVV-AE raket werd in een transport- en lanceercontainer (TPK) geplaatst en had een verticale lancering. Volgens de ontwikkelaar wordt voorgesteld de raket te gebruiken tegen luchtdoelen van grondwerpers die deel uitmaken van luchtafweerraketten of luchtafweergeschutsystemen. Met name lay-outs voor het plaatsen van vier TPK's met RVV-AE op de S-60 luchtafweergeschutswagen werden verspreid, en er werd ook voorgesteld om het Kvadrat-luchtverdedigingssysteem (een exportversie van het Kub-luchtverdedigingssysteem) te upgraden door het plaatsen van TPK's met RVV-AE op de launcher.

Luchtafweerraket RVV-AE in een transport- en lanceringscontainer in de expositie van het Vympel State Design Bureau (Tactical Missiles Corporation) op de MAKS-2005 tentoonstelling Said Aminov

Doordat de luchtafweerversie van de RVV-AE qua uitrusting bijna niet verschilt van de vliegtuigversie en er geen lanceerversneller is, wordt de lancering uitgevoerd met behulp van een sustainermotor uit een transport- en lanceercontainer. Hierdoor is het maximale lanceerbereik afgenomen van 80 naar 12 km. De luchtafweerversie van de RVV-AE is tot stand gekomen in samenwerking met het luchtverdedigingsconcern Almaz-Antey.

Na MAKS-2005 waren er geen rapporten over de implementatie van dit project uit open bronnen. Nu is de luchtvaartversie van de RVV-AE in dienst bij Algerije, India, China, Vietnam, Maleisië en andere landen, waarvan sommige ook Sovjetartillerie- en luchtverdedigingsraketsystemen hebben.

Pracka (Joegoslavië)

De eerste voorbeelden van het gebruik van vliegtuigraketten in de rol van luchtafweerraketten in Joegoslavië dateren uit het midden van de jaren negentig, toen het Bosnisch-Servische leger een luchtverdedigingssysteem creëerde op het chassis van een TAM-150 vrachtwagen met twee rails voor Sovjet-ontworpen R-13 infrarood-geleide raketten. Het was een "handwerk"-modificatie en lijkt geen officiële aanduiding te hebben gehad.

Een zelfrijdend luchtafweerkanon gebaseerd op R-3 raketten (AA-2 "Atoll") werd voor het eerst aan het publiek getoond in 1995 (Bron Vojske Krajine)

Een ander vereenvoudigd systeem, bekend als Pracka ("Sling"), was een infraroodgeleide R-60-raket op een geïmproviseerde draagraket, gebaseerd op het vervoer van een gesleept 20 mm M55 luchtafweerkanon. De daadwerkelijke gevechtseffectiviteit van een dergelijk systeem lijkt laag te zijn geweest, gezien het nadeel als een zeer korte lanceerafstand.

Gesleept ambachtelijk luchtverdedigingssysteem "Sling" met een raket op basis van lucht-luchtraketten met een infrarood geleidekop R-60

Het begin van de NAVO-luchtcampagne tegen Joegoslavië in 1999 zette de ingenieurs van dit land ertoe aan dringend luchtafweerraketsystemen te maken. Specialisten van het VTI Militair Technisch Instituut en het VTO Air Test Center ontwikkelden snel de Pracka RL-2 en RL-4 zelfrijdende luchtverdedigingssystemen bewapend met tweetrapsraketten. Prototypes van beide systemen zijn gemaakt op basis van het chassis van een zelfrijdend luchtafweerkanon met een 30 mm dubbelloops kanon van het Tsjechische productietype M53 / 59, waarvan er meer dan 100 in dienst waren bij Joegoslavië.

Nieuwe versies van het Prasha luchtverdedigingssysteem met tweetrapsraketten gebaseerd op de R-73 en R-60 vliegtuigraketten op een tentoonstelling in Belgrado in december 2004. Vukasin Milosevic, 2004

Het RL-2-systeem is gemaakt op basis van de Sovjet R-60MK-raket met de eerste trap in de vorm van een versneller van een vergelijkbaar kaliber. De booster lijkt te zijn gemaakt door een combinatie van een 128 mm meervoudige raketwerpermotor en grote kruislings gemonteerde staartvinnen.

Vukasin Milosevic, 2004

De RL-4-raket is gemaakt op basis van de Sovjet R-73-raket, ook uitgerust met een versneller. Het is mogelijk dat boosters voor RL-4

werden gemaakt op basis van Sovjet 57-mm ongeleide vliegtuigraketten van het type S-5 (een pakket van zes raketten in een enkel lichaam). Een niet nader genoemde Servische bron verklaarde in een interview met een vertegenwoordiger van de westerse pers dat dit luchtverdedigingssysteem succesvol was. De R-73-raketten presteren aanzienlijk beter dan de R-60 wat betreft de gevoeligheid van de kop en het bereik in bereik en hoogte, wat een aanzienlijke bedreiging vormt voor NAVO-vliegtuigen.

Vukasin Milosevic, 2004

Het is onwaarschijnlijk dat de RL-2 en RL-4 een grote kans hadden om zelfstandig succesvol te schieten op plotseling verschenen doelen. Deze SAM's zijn afhankelijk van luchtverdedigingscommandoposten of een voorwaartse observatiepost om op zijn minst enig idee te hebben van de richting naar het doelwit en de geschatte tijd van verschijnen.

Vukasin Milosevic, 2004

Beide prototypes zijn gebouwd door VTO- en VTI-personeel en er is geen informatie in het publieke domein over hoeveel (of eventuele) testruns zijn gemaakt. De prototypes bleven in gebruik tijdens de NAVO-bombardementencampagne van 1999. Anekdotische rapporten suggereren dat de RL-4 mogelijk in gevechten is gebruikt, maar er is geen bewijs dat RL-2-raketten zijn afgevuurd op NAVO-vliegtuigen. Na afloop van het conflict werden beide systemen buiten dienst gesteld en teruggestuurd naar VTI.

SPYDER (Israël)

De Israëlische bedrijven Rafael en IAI hebben SPYDER-luchtverdedigingssystemen voor de korte afstand ontwikkeld en promoten op basis van respectievelijk Rafael Python 4 of 5 en Derby-vliegtuigraketten, met infrarood en actieve radargeleiding, op buitenlandse markten. Het nieuwe complex werd in 2004 voor het eerst gepresenteerd op de Indiase wapententoonstelling Defexpo.

Ervaren launcher van het SPYDER luchtverdedigingssysteem, waarop Rafael het Jane's complex heeft uitgewerkt

SAM SPYDER kan luchtdoelen raken op afstanden tot 15 km en op hoogten tot 9 km. De SPYDER is bewapend met vier Python- en Derby-raketten in de TPK op het Tatra-815 offroad-chassis met een 8x8-wielopstelling. Raketlancering schuin.

Indiase versie van het SPYDER-luchtverdedigingssysteem op de luchtshow van Bourges in 2007 Said Aminov

Derby-, Python-5- en Iron Dome-raketten op Defexpo-2012

De belangrijkste exportklant van het SPYDER-luchtverdedigingssysteem voor de korte afstand is India. In 2005 won Rafael de overeenkomstige aanbesteding van de Indiase luchtmacht, terwijl de concurrenten bedrijven uit Rusland en Zuid-Afrika waren. In 2006 werden vier SPYDER SAM-draagraketten voor tests naar India gestuurd, die in 2007 met succes werden voltooid. Het definitieve contract voor de levering van 18 SPYDER-systemen voor een totaal van $ 1 miljard werd in 2008 ondertekend. Het is de bedoeling dat de systemen worden opgeleverd in 2011-2012 Ook werd het SPYDER luchtverdedigingssysteem gekocht door Singapore.

SAM SPYDER Singapore luchtmacht

Na het einde van de vijandelijkheden in Georgië in augustus 2008 verscheen er bewijs op internetfora dat het Georgische leger over één batterij SPYDER-luchtverdedigingssystemen beschikte, evenals het gebruik ervan tegen Russische vliegtuigen. Zo werd in september 2008 bijvoorbeeld een foto gepubliceerd van de kop van de Python 4-raket met serienummer 11219. Later verschenen er twee foto's, gedateerd 19 augustus 2008, van een SPYDER-luchtverdedigingsraketwerper met vier Python 4-raketten op het chassis gevangen genomen door Russische of Zuid-Ossetische militaire Roemeense gemaakte Romeinse 6x6. Serienummer 11219 is zichtbaar op een van de raketten.

Georgische SAM SPYDER

VL MICA (Europa)

Sinds 2000 promoot het Europese concern MBDA het VL MICA-luchtverdedigingssysteem, waarvan de belangrijkste bewapening MICA-vliegtuigraketten zijn. De eerste demonstratie van het nieuwe complex vond plaats in februari 2000 op de Asian Aerospace tentoonstelling in Singapore. En al in 2001 begonnen de tests op het Franse oefenterrein in Landes. In december 2005 ontving het MBDA-concern een contract om het VL MICA-luchtverdedigingssysteem voor de Franse strijdkrachten te creëren. Het was de bedoeling dat deze complexen zouden zorgen voor luchtverdediging van luchtbases, eenheden in de gevechtsformaties van de grondtroepen en worden gebruikt als luchtverdediging aan boord. Tot op heden is de aankoop van het complex door de strijdkrachten van Frankrijk echter nog niet begonnen. De luchtvaartversie van de MICA-raket is in dienst bij de Franse luchtmacht en marine (ze zijn uitgerust met Rafale en Mirage 2000-jagers), daarnaast is MICA in dienst bij de luchtmacht van de Verenigde Arabische Emiraten, Griekenland en Taiwan ( Mirage 2000).

Model van de scheepslanceerinrichting VL MICA luchtverdedigingssysteem op de LIMA-2013 tentoonstelling

De landversie van de VL MICA omvat een commandopost, een detectieradar met drie coördinaten en drie tot zes draagraketten met vier transport- en lanceercontainers. VL MICA-componenten kunnen op standaard terreinvoertuigen worden geïnstalleerd. Luchtafweerraketten van het complex kunnen zijn met een infrarood of actieve radargestuurde kop, volledig identiek aan luchtvaartopties. De TPK voor de landversie van de VL MICA is identiek aan de TPK voor de scheepsmodificatie van de VL MICA. In de basisconfiguratie van het VL MICA luchtverdedigingssysteem van het schip, bestaat de launcher uit acht TPK's met MICA-raketten in verschillende combinaties van homing heads.

Model van zelfrijdende draagraket SAM VL MICA op de tentoonstelling LIMA-2013

In december 2007 werden VL MICA-luchtverdedigingssystemen besteld door Oman (voor drie Khareef-projectkorvetten in aanbouw in het VK), vervolgens werden deze complexen gekocht door de Marokkaanse marine (voor drie SIGMA-projectkorvetten in aanbouw in Nederland) en de VAE (voor twee kleine raketkorvetten gecontracteerd in het Italiaanse project Falaj 2) . In 2009 kondigde Roemenië op de Paris Air Show de overname aan van de VL MICA- en Mistral-complexen voor de luchtmacht van het land van het MBDA-concern, hoewel leveringen aan de Roemenen tot dusver niet zijn begonnen.

IRIS-T (Europa)

Als onderdeel van het Europese initiatief om een veelbelovende korteafstandsraket voor de luchtvaart te maken ter vervanging van de Amerikaanse AIM-9 Sidewinder, heeft een consortium van landen onder leiding van Duitsland de IRIS-T-raket gemaakt met een bereik tot 25 km. De ontwikkeling en productie wordt uitgevoerd door Diehl BGT Defense in samenwerking met ondernemingen in Italië, Zweden, Griekenland, Noorwegen en Spanje. De raket werd in december 2005 door de deelnemende landen geadopteerd. De IRIS-T-raket kan worden gebruikt vanuit een breed scala aan gevechtsvliegtuigen, waaronder Typhoon-, Tornado-, Gripen-, F-16- en F-18-vliegtuigen. Oostenrijk was de eerste exportklant voor IRIS-T, en Zuid-Afrika en Saoedi-Arabië bestelden later de raket.

Lay-out zelfrijdende launcher Iris-T op de tentoonstelling in Bourges-2007

In 2004 begon Diehl BGT Defense met de ontwikkeling van een veelbelovend luchtverdedigingssysteem met behulp van de IRIS-T-vliegtuigraket. Het IRIS-T SLS-complex ondergaat sinds 2008 veldtesten, voornamelijk op de testlocatie Overberg in Zuid-Afrika. De IRIS-T-raket wordt verticaal gelanceerd vanaf een draagraket dat op het chassis van een lichte terreinwagen is gemonteerd. De detectie van luchtdoelen wordt verzorgd door de Giraffe AMB allround radar ontwikkeld door het Zweedse bedrijf Saab. Het maximale vernietigingsbereik is meer dan 10 km.

In 2008 werd een gemoderniseerde draagraket gedemonstreerd op de ILA-tentoonstelling in Berlijn

In 2009 introduceerde Diehl BGT Defense een verbeterde versie van het IRIS-T SL luchtverdedigingssysteem met een nieuwe raket, waarvan het maximale bereik 25 km zou moeten zijn. De raket is uitgerust met een geavanceerde raketmotor, evenals automatische datatransmissie en GPS-navigatiesystemen. Op de Zuid-Afrikaanse testlocatie zijn eind 2009 tests uitgevoerd met het verbeterde complex.

Lanceerinrichting van het Duitse luchtverdedigingssysteem IRIS-T SL 25.6.2011 op de vliegbasis Dubendorf Miroslav Gyürösi

In overeenstemming met het besluit van de Duitse autoriteiten was het de bedoeling dat de nieuwe versie van het luchtverdedigingssysteem zou worden geïntegreerd in het veelbelovende MEADS-luchtverdedigingssysteem (samen met de Verenigde Staten en Italië gecreëerd), en om te zorgen voor interactie met de Patriot PAC-3 luchtverdedigingssysteem. De aangekondigde terugtrekking van de Verenigde Staten en Duitsland in 2011 uit het MEADS-luchtverdedigingsprogramma maakt de vooruitzichten van zowel MEADS zelf als de geplande integratie van de IRIS-T-luchtafweerraket in zijn samenstelling uiterst onzeker. Het complex kan worden aangeboden aan de landen-operators van IRIS-T vliegtuigraketten.

NASAMS (VS, Noorwegen)

Het concept van een luchtverdedigingssysteem met behulp van de AIM-120 vliegtuigraket werd begin jaren negentig voorgesteld. door het Amerikaanse bedrijf Hughes Aircraft (nu onderdeel van Raytheon) bij het creëren van een veelbelovend luchtverdedigingssysteem onder het AdSAMS-programma. In 1992 werd het AdSAMS-complex getest, maar in de toekomst werd dit project niet ontwikkeld. In 1994 tekende Hughes Aircraft een contract voor de ontwikkeling van NASAMS (Norwegian Advanced Surface-to-Air Missile System) luchtverdedigingssystemen, waarvan de architectuur grotendeels het AdSAMS-project herhaalde. De ontwikkeling van het NASAMS-complex samen met Norsk Forsvarteknologia (nu onderdeel van de Kongsberg Defense-groep) werd met succes voltooid en in 1995 begon de productie voor de Noorse luchtmacht.

Het NASAMS luchtverdedigingssysteem bestaat uit een commandopost, een Raytheon AN/TPQ-36A radar met drie coördinaten en drie verplaatsbare draagraketten. De draagraket draagt zes AIM-120 raketten.

In 2005 kreeg Kongsberg een contract toegewezen om de Noorse NASAMS-luchtverdedigingssystemen volledig te integreren in het geïntegreerde van de NAVO. Het gemoderniseerde luchtverdedigingssysteem onder de aanduiding NASAMS II kwam in 2007 in dienst bij de Noorse luchtmacht.

SAM NASAMS II Ministerie van Defensie van Noorwegen

Voor de Spaanse grondtroepen werden in 2003 vier NASAMS-luchtverdedigingssystemen geleverd en één luchtverdedigingssysteem overgedragen aan de Verenigde Staten. In december 2006 bestelden de Nederlandse grondtroepen zes verbeterde NASAMS II-luchtverdedigingssystemen, waarvan de leveringen in 2009 begonnen. In april 2009 besloot Finland om drie divisies van Russische Buk-M1-luchtverdedigingssystemen te vervangen door NASAMS II. De geschatte kosten van het Finse contract bedragen 500 miljoen euro.

Nu ontwikkelen Raytheon en Kongsberg gezamenlijk het HAWK-AMRAAM-luchtverdedigingssysteem, met behulp van AIM-120-vliegtuigraketten op universele draagraketten en Sentinel-detectieradars in het I-HAWK-luchtverdedigingssysteem.

Launcher voor hoge mobiliteit NASAMS AMRAAM op FMTV Raytheon-chassis

KLAUWEN / SLAMRAAM (VS)

Sinds het begin van de jaren 2000 in de Verenigde Staten wordt een veelbelovend mobiel luchtverdedigingssysteem ontwikkeld op basis van de AIM-120 AMRAAM-vliegtuigraket, vergelijkbaar met de Russische middellangeafstandsraket RVV-AE (R-77). Raytheon Corporation is de hoofdontwikkelaar en fabrikant van raketten. Boeing is onderaannemer en verantwoordelijk voor de ontwikkeling en productie van de SAM vuurleidingscommandopost.

In 2001 tekende het US Marine Corps een contract met Raytheon Corporation om het CLAWS (Complementary Low-Altitude Weapon System, ook bekend als HUMRAAM) luchtverdedigingssystemen te creëren. Dit luchtverdedigingssysteem was een mobiel luchtverdedigingssysteem, gebaseerd op een draagraket gebaseerd op een HMMWV off-road legervoertuig met vier AIM-120 AMRAAM vliegtuigraketten gelanceerd vanaf hellende rails. De ontwikkeling van het complex werd extreem vertraagd door de herhaalde inperking van de financiering en het gebrek aan duidelijke opvattingen van het Pentagon over de noodzaak om het te verwerven.

In 2004 gaf het Amerikaanse leger Raytheon de opdracht om het SLAMRAAM (Surface-Launched AMRAAM) luchtverdedigingssysteem te ontwikkelen. Sinds 2008 is begonnen met het testen van het luchtverdedigingssysteem SLAMRAAM op de testlocaties, waarbij ook de interactie met het luchtverdedigingssysteem Patriot en Avenger is getest. Tegelijkertijd stopte het leger uiteindelijk met het gebruik van het lichte HMMWV-chassis en werd de nieuwste versie van SLAMRAAM al getest op het chassis van een FMTV-truck. Over het algemeen verliep de ontwikkeling van het systeem ook traag, hoewel de verwachting was dat het nieuwe complex in 2012 in gebruik zou worden genomen.

In september 2008 verscheen informatie dat de VAE de aankoop van een bepaald aantal SLAMRAAM-luchtverdedigingssystemen had aangevraagd. Bovendien was het de bedoeling dat Egypte dit luchtverdedigingssysteem zou verwerven.

In 2007 stelde Raytheon Corporation voor om de gevechtscapaciteiten van het SLAMRAAM-luchtverdedigingssysteem aanzienlijk te verbeteren door twee nieuwe raketten aan zijn bewapening toe te voegen: een AIM-9X infraroodgeleide korteafstandsraket en een SLAMRAAM-ER-raket met een groter bereik. Het gemoderniseerde complex had dus twee soorten korteafstandsraketten van één draagraket moeten kunnen gebruiken: AMRAAM (tot 25 km) en AIM-9X (tot 10 km). Door het gebruik van de SLAMRAAM-ER-raket nam het maximale bereik van de vernietiging van het complex toe tot 40 km. De SLAMRAAM-ER-raket wordt door Raytheon op eigen initiatief ontwikkeld en is een aangepaste ESSM-scheepsluchtafweerraket met een homing head en een besturingssysteem van de AMRAAM-vliegtuigraket. De eerste tests van de nieuwe SL-AMRAAM-ER-raket werden in 2008 in Noorwegen uitgevoerd.

Ondertussen, in januari 2011, verscheen informatie dat het Pentagon uiteindelijk had besloten het SLAMRAAM-luchtverdedigingssysteem voor het leger of de mariniers niet aan te schaffen vanwege bezuinigingen, ondanks het gebrek aan vooruitzichten voor modernisering van het Avenger-luchtverdedigingssysteem. Dit betekent blijkbaar het einde van het programma en maakt de mogelijke exportvooruitzichten twijfelachtig.

Tactische en technische kenmerken van luchtverdedigingssystemen op basis van vliegtuigraketten

Naam van luchtverdedigingssysteem:	Ontwikkelaarsbedrijf	luchtafweerraket	Type homing head	Bereik van vernietiging van luchtverdedigingssystemen, km	Bereik van vernietiging van het luchtvaartcomplex, km
dicht struikgewas	Lockheed Martin (VS)	Sidewinder 1C (AIM-9D) - MIM-72A	IR AN/DAW-2 rozet scan (Rosette Scan Seeker) - MIM-72G	0,5 tot 9,0 (MIM-72G)	Tot 18 (AIM-9D)
SAM gebaseerd op RVV-AE	KTRV (Rusland)	RVV-AE	ARL	1,2 tot 12	0,3 tot 80
Pracka-RL-2	Joegoslavië	R-60MK	IR	nvt	Tot 8
Pracka-RL-4	Joegoslavië	R-73	IR	nvt	tot 20
SPYDER	Rafael, IAI (Israël)	Python 5	IR	1 tot 15 (SPYDER-SR)	Tot 15
SPYDER	Rafael, IAI (Israël)	Derby	ARL GOS	1 tot 35 (tot 50) (SPYDER-MR)	Tot 63
VL Mica	MBDA (Europa)	IR Mica	IR GOS	tot 10	0,5 tot 60
VL Mica	MBDA (Europa)	RF Mica	ARL GOS	tot 10	0,5 tot 60
SL-AMRAAM / KLAUWEN / NASAMS	Raytheon (VS), Kongsberg (Noorwegen)	AIM-120AMRAAM	ARL GOS	2,5 tot 25	tot 48
		AIM-9X Sidewinder	IR GOS	tot 10	Tot 18,2
		SL-AMRAAMER	ARL GOS	tot 40	Geen analoog
Zeemus	Raytheon (VS)	AIM-7F Mus	PARL GOS	onder 19	50
Zeemus	Raytheon (VS)	ESSM	PARL GOS	Tot 50	Geen analoog
IRIS-TSL	Diehl BGT Defensie (Duitsland)	IRIS-T	IR GOS	Tot 15 km (geschat)	25

De eerste vlucht van de Tu-22M3M langeafstands supersonische bommenwerper-raket carrier is gepland voor augustus van dit jaar in de Kazan Aviation Plant, meldt RIA Novosti. Dit is een nieuwe modificatie van de Tu-22M3-bommenwerper, die in 1989 in gebruik werd genomen.

Het vliegtuig demonstreerde zijn levensvatbaarheid in Syrië door terroristische bases aan te vallen. Ze gebruikten Backfires, zoals ze deze formidabele auto in het Westen en tijdens de Afghaanse oorlog noemden.

Zoals de senator aangeeft Viktor Bondarev, ex-opperbevelhebber van de Russische lucht- en ruimtevaartstrijdkrachten, heeft het vliegtuig een groot potentieel voor modernisering. Eigenlijk is dit de hele reeks Tu-22-bommenwerpers, waarvan de creatie in de jaren 60 begon in het Tupolev Design Bureau. Het eerste prototype maakte zijn lanceringsvlucht in 1969. De allereerste seriële machine Tu-22M2 werd in 1976 in gebruik genomen.

In 1981 begon de Tu-22M3 de gevechtseenheden binnen te gaan, wat een grondige modernisering van de vorige wijziging werd. Maar het werd pas in 1989 in gebruik genomen, wat gepaard ging met de verfijning van een aantal systemen en de introductie van nieuwe generatie raketten. De bommenwerper is uitgerust met nieuwe NK-25-motoren, krachtiger en zuiniger, met een elektronisch regelsysteem. De apparatuur aan boord is grotendeels vervangen - van het stroomvoorzieningssysteem tot het radar- en wapencontrolecomplex. Het vliegtuigverdedigingscomplex is aanzienlijk versterkt.

Als gevolg hiervan verscheen een vliegtuig met een variabele vleugelzwaai met de volgende kenmerken: Lengte - 42,5 m. Spanwijdte - van 23,3 m tot 34,3 m. Hoogte - 11 m. Leeg gewicht - 68 ton, maximale start - 126 ton Motor stuwkracht - 2 × 14500 kgf, stuwkracht naverbrander - 2 × 25000 kgf. De maximale snelheid nabij de grond is 1050 km/u, op een hoogte van 2300 km/u. Vliegbereik - 6800 km. Plafond - 13300 m. Maximale lading raketten en bommen - 24 ton.

Het belangrijkste resultaat van de modernisering was het bewapenen van de bommenwerper met Kh-15-raketten (maximaal zes raketten in de romp plus vier op de externe slinger) en Kh-22 (twee op de ophanging onder de vleugels).

Ter referentie: Kh-15 is een supersonische aeroballistische raket. Met een lengte van 4,87 m past hij in de romp. De kernkop had een massa van 150 kg. Er was een nucleaire versie met een capaciteit van 300 kt. De raket, die tot een hoogte van maximaal 40 km was gestegen, versnelde tijdens het duiken op een doel in het laatste deel van de route tot een snelheid van 5 M. Het bereik van de X-15 was 300 km.

En de Kh-22 is een supersonische kruisraket met een bereik tot 600 km en een maximale snelheid van 3,5 M-4,6 M. De vlieghoogte is 25 km. De raket heeft ook twee kernkoppen - nucleair (tot 1 Mt) en explosief-cumulatief met een massa van 960 kg. In dit verband kreeg ze voorwaardelijk de bijnaam 'moordenaar van vliegdekschepen'.

Maar vorig jaar werd een nog geavanceerdere Kh-32-kruisraket, een grondige modernisering van de Kh-22, in gebruik genomen. De actieradius is vergroot tot 1000 km. Maar het belangrijkste is dat de ruisimmuniteit, het vermogen om de zones van actieve werking van vijandelijke elektronische oorlogsvoeringsystemen te overwinnen, aanzienlijk is toegenomen. Tegelijkertijd bleven de afmetingen en het gewicht, evenals de kernkop, hetzelfde.

En dit is goed. Het slechte is dat in verband met de stopzetting van de productie van X-15-raketten, ze sinds 2000 geleidelijk uit dienst werden genomen vanwege de veroudering van het vaste brandstofmengsel. Tegelijkertijd was de vervanging van de oude raket niet voorbereid. In dit verband is het bommenruim van de Tu-22M3 nu alleen geladen met bommen - zowel vrij vallend als verstelbaar.

Wat zijn de belangrijkste nadelen van de nieuwe wapenvariant? Ten eerste behoren de genoemde bommen niet tot precisiewapens. Ten tweede, om de munitie volledig te "lossen", moet het vliegtuig bombardementen uitvoeren in de hitte van de luchtverdediging van de vijand.

Voorheen werd dit probleem optimaal opgelost - aanvankelijk raakten Kh-15-raketten (waaronder een antiradarmodificatie) de radar van luchtverdedigings- / raketverdedigingssystemen, waardoor de weg werd vrijgemaakt voor hun belangrijkste aanvalskracht - een paar Kh-22s. Nu worden bommenwerpers geassocieerd met verhoogd gevaar, tenzij de botsing natuurlijk plaatsvindt met een serieuze vijand die moderne luchtverdedigingssystemen bezit.

Er is nog een onaangenaam moment, waardoor de uitstekende raketdrager, indien mogelijk, aanzienlijk inferieur is aan zijn tegenhangers in de langeafstandsluchtvaart van de Russische luchtmacht - de Tu-95MS en Tu-160. Op basis van de SALT-2-overeenkomst werd apparatuur voor het tanken in de lucht verwijderd uit de "tweeëntwintigste". In dit verband is de gevechtsstraal van de raketdrager niet groter dan 2400 km. En dan nog alleen als je licht vliegt, met een halve raket en bommenlading.

Tegelijkertijd heeft de Tu-22M3 geen raketten die het slagbereik van het vliegtuig aanzienlijk kunnen vergroten. De Tu-95MS en Tu-160 hebben zoiets, dit is de Kh-101 subsonische kruisraket, die een bereik heeft van 5500 km.

Dus werken aan het upgraden van de bommenwerper naar het niveau van de Tu-22M3M gaat parallel met veel meer geheim werk aan de creatie van een kruisraket die de gevechtseffectiviteit van deze machine zal herstellen.

Sinds het begin van de jaren 2000 heeft het Raduga Design Bureau een veelbelovende kruisraket ontwikkeld, die vorig jaar in zeer beperkte mate werd vrijgegeven. En dan nog alleen qua design en eigenschappen. Dit is het "product 715", dat primair bedoeld is voor de Tu-22M3M, maar ook gebruikt kan worden op de Tu-95MS, Tu-160M en Tu-160M2. Amerikaanse militair-technische publicaties beweren dat dit bijna een kopie is van hun subsonische en meest verre lucht-grondraket AGM-158 JASSM. Dit zou echter niet wenselijk zijn. Aangezien deze, volgens de kenmerken van Trump, 'slimme raketten', zoals onlangs bleek, slim zijn tot op het punt van eigen wil. Sommigen van hen vlogen tijdens de laatste mislukte beschieting van Syrische doelen door de westerse bondgenoten, die over de hele wereld beroemd is geworden, tegen de wil van de eigenaren, daadwerkelijk om de Koerden te verslaan. En het bereik van de AGM-158 JASSM is naar moderne maatstaven bescheiden - 980 km.

Een verbeterde Russische analoog van deze overzeese raket is de Kh-101. Trouwens, het is ook gemaakt in KB "Rainbow". De ontwerpers slaagden erin de afmetingen aanzienlijk te verkleinen - de lengte nam af van 7,5 m tot 5 m of zelfs minder. De diameter werd met 30% verkleind, "afvallen" tot 50 cm. Dit bleek voldoende te zijn om het "product 715" in het bommenruim van de nieuwe Tu-22M3M te plaatsen. Bovendien meteen in de hoeveelheid van zes raketten. Dat wil zeggen, nu, eindelijk, vanuit het oogpunt van de tactiek van gevechtsgebruik, hebben we alles weer hetzelfde als tijdens de operatie van de Kh-15-raketten die werden ontmanteld.

In de romp van de gemoderniseerde bommenwerper worden de raketten in een revolver-achtige lanceerinrichting geplaatst, vergelijkbaar met de patroontrommel van een revolver. Tijdens de lancering van de raketten draait de trommel stap voor stap en worden de raketten achtereenvolgens naar het doel gestuurd. Deze plaatsing doet geen afbreuk aan de aerodynamische eigenschappen van het vliegtuig en zorgt daardoor voor een zuinig brandstofverbruik en een maximaal gebruik van de mogelijkheden van supersonische vluchten. Wat, zoals hierboven vermeld, vooral belangrijk is voor de "single-tanking" Tu-22M3M.

Natuurlijk konden de ontwerpers van het "product 715" niet eens theoretisch, terwijl ze tegelijkertijd het vliegbereik vergroten en de afmetingen verkleinen, ook supersonische snelheid bereiken. Eigenlijk is de Kh-101 ook geen hogesnelheidsraket. Op het marcherende gedeelte vliegt hij met een snelheid van ongeveer 0,65 Mach, bij de finish versnelt hij tot 0,85 Mach. Het belangrijkste voordeel (naast het bereik) is anders. De raket heeft een hele reeks krachtige gereedschappen waarmee je de raketverdediging van de vijand kunt doorbreken. Hier en stealth - RCS in de orde van 0,01 m². En het gecombineerde vluchtprofiel - van kruipend tot een hoogte van 10 km. En een effectief complex voor elektronische oorlogsvoering. In dit geval is de cirkelvormige waarschijnlijke afwijking van het doel op een volledige afstand van 5500 km 5 meter. Een dergelijke hoge nauwkeurigheid wordt bereikt dankzij het gecombineerde geleidingssysteem. In het laatste deel werkt een opto-elektronische homing-kop, die de raket langs een in het geheugen opgeslagen kaart leidt.

Experts suggereren dat in termen van bereik en andere kenmerken, het "product 715", als het inferieur is aan de X-101, onbeduidend is. Schattingen lopen uiteen van 3.000 km tot 4.000 km. Maar de slagkracht zal natuurlijk anders zijn. X-101 heeft een kernkopmassa van 400 kilogram. Zoveel "past niet" in een nieuwe raket.

Als gevolg van de goedkeuring van het "product 715" zal de zeer nauwkeurige munitiebelasting van de bommenwerper niet alleen toenemen, maar ook in evenwicht worden gebracht. De Tu-22M3M krijgt dus de mogelijkheid om, zonder de luchtverdedigingszone te naderen, radars en luchtverdedigingssystemen voor te bewerken met "baby's". En dan, dichterbij komend, aanvallen op strategische doelen met krachtige Kh-32 supersonische raketten.

De recente ontwikkelingen in de situatie in Europa (de gebeurtenissen in de Balkan) zijn van zeer dynamische aard, zowel op politiek als militair gebied. Als gevolg van de implementatie van de principes van nieuw denken, werd het mogelijk om de strijdkrachten van de NAVO in Europa te verminderen, terwijl tegelijkertijd de kwalitatieve toestand van het NAVO-systeem werd verbeterd en het systeem zelf werd gereorganiseerd.

Een belangrijke plaats in deze reorganisatieplannen wordt gegeven aan de problematiek van gevechts- en logistieke ondersteuning van vijandelijkheden, evenals het creëren van betrouwbare luchtverdediging (luchtverdediging), zonder welke men volgens buitenlandse experts niet kan rekenen op succes in de strijd in moderne omstandigheden. Een van de manifestaties van de NAVO-inspanningen in deze richting was het verenigde luchtverdedigingssysteem dat door Europa werd gecreëerd, dat actieve strijdkrachten en middelen omvat die door de NAVO-landen zijn toegewezen, evenals het geautomatiseerde systeem Neige.

1. Organisatie van een verenigd NAVO-luchtverdedigingssysteem

NAVO-commando het volgende doel van het verenigde luchtverdedigingssysteem is zeker:

het binnendringen van vliegtuigactiva van een mogelijke vijand in het luchtruim van NAVO-landen in vredestijd;

om hen maximaal te beletten stakingen uit te voeren tijdens vijandelijkheden om het functioneren van de belangrijkste politieke en militair-economische centra, stakingsgroepen van de strijdkrachten, RTS, luchtvaartmiddelen en andere objecten van strategisch belang te verzekeren.

Om deze taken te volbrengen, wordt het noodzakelijk geacht:

het vooraf waarschuwen van het bevel over een mogelijke aanval door het luchtruim continu te bewaken en inlichtingen in te winnen over de toestand van de aanvalsmiddelen van de vijand;

dekking tegen luchtaanvallen van nucleaire strijdkrachten, de belangrijkste militair-strategische en administratief-economische voorzieningen, evenals concentratiegebieden van troepen;

het handhaven van een hoge gevechtsgereedheid van het maximaal mogelijke aantal luchtverdedigingstroepen en middelen om een aanval vanuit de lucht onmiddellijk af te weren;

organisatie van nauwe interactie van strijdkrachten en luchtverdedigingsmiddelen;

in het geval van een oorlog - de vernietiging van vijandelijke luchtaanvallen betekent.

Het creëren van een verenigd luchtverdedigingssysteem is gebaseerd op de volgende principes:

die geen afzonderlijke objecten bedekken, maar hele gebieden, banden

toewijzing van voldoende krachten en middelen om de belangrijkste richtingen en objecten te dekken;

hoge centralisatie van commando en controle over luchtverdedigingstroepen en -middelen.

Het algemene beheer van het NAVO-luchtverdedigingssysteem wordt uitgevoerd door de opperbevelhebber van de NAVO-geallieerde strijdkrachten in Europa via zijn plaatsvervanger voor de luchtmacht (hij is ook de opperbevelhebber van de NAVO-luchtmacht), d.w.z. opperbevelhebber De luchtmacht is de commandant van de luchtverdediging.

Het gehele verantwoordelijkheidsgebied van het gezamenlijke NAVO-luchtverdedigingssysteem is verdeeld in 2 luchtverdedigingszones:

noordelijke zone;

zuidelijke zone.

Noordelijke luchtverdedigingszone beslaat het grondgebied van Noorwegen, België, Duitsland, Tsjechië, Hongarije en de kustwateren van landen en is verdeeld in drie luchtverdedigingsregio's ("Noord", "Centrum", "Noordoost").

Elke regio heeft 1-2 luchtverdedigingssectoren.

Zuidelijke luchtverdedigingszone beslaat het grondgebied van Turkije, Griekenland, Italië, Spanje, Portugal, de Middellandse Zee en de Zwarte Zee en is onderverdeeld in 4 luchtverdedigingsgebieden

"Zuidoost";

"Zuid Centrum";

"Zuidwesten;

Luchtverdedigingsgebieden hebben 2-3 luchtverdedigingssectoren. Daarnaast zijn er binnen de grenzen van de zuidelijke zone 2 onafhankelijke luchtverdedigingssectoren gecreëerd:

Cypriotisch;

Maltees;

Voor luchtverdedigingsdoeleinden:

jagers - onderscheppers;

SAM lange, middellange en korte afstand;

luchtafweergeschut (FOR).

A) gewapend NAVO-luchtverdedigingsjagers De volgende groepen strijders zijn samengesteld:

groep - F-104, F-104E (in staat om één doelwit aan te vallen op middelgrote en grote hoogte tot 10000 m vanaf de achterste hemisfeer);

groep - F-15, F-16 (in staat om één doelwit vanuit alle hoeken en op alle hoogten te vernietigen),

groep - F-14, F-18, "Tornado", "Mirage-2000" (in staat om verschillende doelen vanuit verschillende hoeken en op alle hoogten aan te vallen).

Luchtverdedigingsjagers hebben de taak luchtdoelen te onderscheppen op de hoogst mogelijke aanvalshoogten vanaf hun basis boven vijandelijk gebied en buiten de SAM-zone.

Alle jagers zijn bewapend met kanonnen en raketten en zijn onder alle weersomstandigheden uitgerust met een gecombineerd wapenbesturingssysteem dat is ontworpen om luchtdoelen te detecteren en aan te vallen.

Dit systeem omvat doorgaans:

onderschepping en richten van radar;

telapparaat;

infrarood zicht;

optische zicht.

Alle radars werken in het bereik λ=3-3,5 cm in gepulseerde (F-104) of gepulseerde Doppler-modus. Alle NAVO-vliegtuigen hebben een radarstralingsontvanger die werkt in het bereik λ = 3-11,5 cm. Vechters zijn gebaseerd op vliegvelden 120-150 km van de frontlinie.

B)gevechtstactieken

Bij het uitvoeren van gevechtsmissies gebruiken vechters drie manieren om te vechten:

onderschepping vanuit de positie "Op wacht bij de weg";

onderschepping vanuit de positie "Luchtwacht";

gratis aanval.

"Van dienst bij de a/d"- het belangrijkste type gevechtsmissies. Het wordt gebruikt in aanwezigheid van een ontwikkelde radar en zorgt voor energiebesparing, de aanwezigheid van een volledige brandstoftoevoer.

nadelen: verplaatsing van de onderscheppingslijn naar zijn territorium bij het onderscheppen van doelen op lage hoogte

Afhankelijk van de dreigende situatie en het type alarm kunnen de dienstdoende strijdkrachten van luchtverdedigingsjagers in de volgende graden van gevechtsgereedheid zijn:

Kreeg nr. 1 - vertrek over 2 minuten, na de bestelling;

Gekregen nr. 2 - vertrek in 5 minuten, na de bestelling;

Heb nr. 3 - vertrek over 15 minuten, na de bestelling;

Kreeg nr. 4 - vertrek over 30 minuten, na de bestelling;

Heb nr. 5 - vertrek 60 minuten na de bestelling.

De mogelijke grens van de ontmoeting van de militair-technische samenwerking met een jager vanuit deze positie is 40-50 km van de frontlinie.

"Luchtwacht" – gebruikt om de hoofdgroep troepen in de belangrijkste objecten te dekken. Tegelijkertijd is de band van de legergroep verdeeld in taakzones, die zijn toegewezen aan luchteenheden.

Duty wordt uitgevoerd op middelgrote, lage en grote hoogte:

-In PMU - door groepen vliegtuigen tot aan de link;

-In de SMU - 's nachts - door enkele vliegtuigen, verandering van cat. geproduceerd in 45-60 minuten. Diepte - 100-150 km van de frontlinie.

nadelen: - het vermogen om snel taakgebieden van de vijand te detecteren;

gedwongen om vaker defensieve tactieken te volgen;

de mogelijkheid van het creëren van superioriteit in troepen door de vijand.

"vrije jacht" – voor de vernietiging van luchtdoelen in een bepaald gebied die geen continue dekking van het luchtverdedigingssysteem en een continu radarveld hebben Diepte - 200-300 km van de frontlinie.

Luchtverdedigings- en TI-jagers, uitgerust met radardetectie en gericht, bewapend met lucht-luchtraketten, gebruiken 2 aanvalsmethoden:

Aanval vanaf het front HEMISPHERE (onder 45-70 0 op de koers van het doelwit). Het wordt gebruikt wanneer de tijd en plaats van onderschepping vooraf worden berekend. Dit is mogelijk met longitudinale doelbedrading. Het is de snelste, maar vereist een hoge aanwijsnauwkeurigheid, zowel op de plaats als in de tijd.

Aanval vanaf de achterkant HEMISPHERE (binnen de koershoek sector 110–250 0). Het wordt gebruikt tegen alle doelen en met alle soorten wapens. Het biedt een grote kans om het doel te raken.

Met een goed wapen en het verplaatsen van de ene aanvalsmethode naar de andere, kan een jager presteren 6-9 aanvallen , die het mogelijk maakt om te breken 5-6 BTA-vliegtuigen.

Een belangrijk nadeel luchtverdedigingsjagers, en in het bijzonder de radar van jagers, is hun werk, gebaseerd op het gebruik van het Doppler-effect. Er zijn zogenaamde "blinde" koershoeken (naderingshoeken naar het doel), waarbij de radar van de jager het doel niet kan selecteren (selecteren) tegen de achtergrond van storende grondreflecties of passieve interferentie. Deze zones zijn niet afhankelijk van de vliegsnelheid van de aanvallende jager, maar worden bepaald door de doelvliegsnelheid, koershoeken, naderingshoeken en de minimale radiale component van de relatieve naderingssnelheid Vbl., bepaald door de prestatiekenmerken van de radar.

Radar is in staat om alleen die signalen van het doel te isoleren die een bepaalde Doppler ƒ min hebben. Zo'n ƒ min is voor radar ± 2 kHz.

In overeenstemming met de wetten van de radar ƒ = 2 V2 ƒ 0

waarbij ƒ 0 de drager is, C–V licht. Dergelijke signalen komen van doelen met respectievelijk V 2 = 30–60 m/s => 790–110 0 en 250–290 0.

De belangrijkste luchtverdedigingssystemen in het gezamenlijke luchtverdedigingssysteem van de NAVO-landen zijn:

Lange afstand luchtverdedigingssystemen (D≥60 km) - "Nike-Hercules", "Patriot";

Luchtverdedigingssystemen op middellange afstand (D = van 10-15 km tot 50-60 km) - verbeterde "Hawk" ("U-Hawk");

Luchtverdedigingssystemen op korte afstand (D = 10-15 km) - Chaparel, Rapier, Roland, Indigo, Crotal, Javelin, Avenger, Adats, Fog-M, " Stinger, Bluepipe.

NAVO luchtafweerverdediging principe van gebruik verdeeld in:

Gecentraliseerd gebruik, toegepast volgens het plan van de senior chief in zone , Oppervlakte en luchtverdedigingssector;

Militaire luchtverdedigingssystemen die volgens de staat deel uitmaken van de grondtroepen en worden ingezet volgens het plan van hun commandant.

Naar fondsen toegepast volgens plannen senior leiders omvatten luchtverdedigingssystemen voor de lange en middellange afstand. Hier werken ze in de automatische begeleidingsmodus.

De belangrijkste tactische onderverdeling van luchtafweerwapens is een divisie of gelijkwaardige eenheden.

Luchtverdedigingssystemen voor de lange en middellange afstand, met een voldoende aantal, worden gebruikt om een zone van continue dekking te creëren.

Met een klein aantal van hen worden alleen individuele, belangrijkste objecten bedekt.

Luchtverdedigingssystemen op korte afstand en FOR gebruikt om de grondtroepen, a / d, enz.

Elk luchtafweerwapen heeft bepaalde gevechtscapaciteiten voor het afvuren en raken van een doelwit.

Gevechtsmogelijkheden - kwantitatieve en kwalitatieve indicatoren die kenmerkend zijn voor de capaciteiten van luchtverdedigingseenheden om op een bepaald tijdstip en onder bepaalde omstandigheden gevechtsmissies uit te voeren.

De gevechtscapaciteiten van de SAM-batterij worden geschat op basis van de volgende kenmerken:

Grootte van brand- en schadezones in verticale en horizontale vlakken;

Het aantal gelijktijdig afgevuurde doelen;

Reactietijd van het systeem;

Het vermogen van de batterij om een lang vuur te geleiden;

Het aantal lanceringen tijdens de beschieting van dit doelwit.

Deze kenmerken kunnen alleen vooraf worden bepaald voor een niet-manoeuvrerend doel.

vuur zone - een deel van de ruimte, op elk punt waar raketgeleiding mogelijk is.

Dodenzone - deel van het schietgebied waarbinnen het projectiel het doel treft en met een bepaalde waarschijnlijkheid wordt geraakt.

De positie van het getroffen gebied in de schietzone kan veranderen afhankelijk van de richting van de vlucht van het doelwit.

Wanneer het luchtverdedigingssysteem in de modus werkt: automatische begeleiding het getroffen gebied neemt een positie in waarin de bissectrice van de hoek die het getroffen gebied in het horizontale vlak begrenst, altijd evenwijdig blijft aan de vliegrichting naar het doel.

Aangezien het doelwit vanuit elke richting kan worden benaderd, kan het getroffen gebied elke positie innemen, terwijl de bissectrice van de hoek die het getroffen gebied begrenst, roteert na de draai van het vliegtuig.

Vandaar, een draai in het horizontale vlak onder een hoek die groter is dan de helft van de hoek die het getroffen gebied begrenst, komt overeen met het verlaten van het vliegtuig uit het getroffen gebied.

Het getroffen gebied van elk luchtverdedigingssysteem heeft bepaalde grenzen:

volgens H - onder en boven;

op D vanaf het begin. mond - ver en dichtbij, evenals beperkingen op de koersparameter (P), die de laterale grenzen van de zone bepaalt.

Ondergrens van het getroffen gebied - bepaald Hmin-vuren, wat een bepaalde kans geeft om het doelwit te raken. Het wordt beperkt door de invloed van de reflectie van het uitgestraald vanaf de grond op de werking van de RTS en de hoeken van sluitstanden.

Positie sluithoek ( α ) – wordt gevormd in aanwezigheid van een overmaat van het terrein en lokale objecten boven de positie van de batterijen.

Boven- en gegevensgrenzen zones van laesies worden bepaald door de energiebron van de rivier.

dichtbij de grens het getroffen gebied wordt bepaald door de tijd van ongecontroleerde vlucht na lancering.

Zijranden de getroffen gebieden worden bepaald door de koersparameter (P).

Koersparameter P - de kortste afstand (KM) vanaf de positie van de batterij en de projectie van de vliegtuigbaan.

Het aantal gelijktijdig afgevuurde doelen is afhankelijk van de hoeveelheid radarstraling (verlichting) van het doel in de batterijen van het luchtverdedigingssysteem.

De reactietijd van het systeem is de tijd die verstrijkt vanaf het moment dat een luchtdoel wordt gedetecteerd tot het moment dat de raket wordt toegelaten.

Het aantal mogelijke lanceringen op het doel hangt af van de vroege detectie van het doel door de radar, de koersparameter P, H van het doel en Vtarget, T van de systeemreactie en de tijd tussen raketlanceringen.

Geleid door agressieve doeleinden besteden de militaire kringen van de imperialistische staten veel aandacht aan wapens van offensieve aard. Tegelijkertijd zijn veel militaire experts in het buitenland van mening dat in een toekomstige oorlog de deelnemende landen zullen worden onderworpen aan vergeldingsaanvallen. Daarom hechten deze landen bijzonder belang aan luchtverdediging.

Om een aantal redenen hebben luchtverdedigingssystemen die zijn ontworpen om doelen op middelgrote en grote hoogte te raken, de grootste effectiviteit in hun ontwikkeling bereikt. Tegelijkertijd zijn de mogelijkheden van middelen voor het detecteren en vernietigen van vliegtuigen die opereren vanaf lage en extreem lage hoogten (volgens militaire experts van de NAVO is het bereik van extreem lage hoogte van enkele meters tot 30 - 40 m; lage hoogten - van 30 - 40 m tot 100 - 300 m, gemiddelde hoogte - 300 - 5000 m; grote hoogte - meer dan 5000 m), bleef zeer beperkt.

Het vermogen van vliegtuigen om de militaire luchtverdediging op lage en extreem lage hoogte met meer succes te overwinnen, leidde enerzijds tot de noodzaak van vroege radardetectie van laagvliegende doelen en anderzijds tot de opkomst van sterk geautomatiseerde systemen van luchtafweer geleide raketwapens (ZURO) en luchtafweergeschut (ZA ).

De effectiviteit van moderne militaire luchtverdediging hangt volgens buitenlandse militaire experts grotendeels af van de uitrusting met geavanceerde radarfaciliteiten. In dit opzicht zijn er de afgelopen jaren veel nieuwe tactische radars op de grond voor het detecteren van luchtdoelen en doelaanduidingen, evenals moderne, sterk geautomatiseerde ZURO- en ZA-systemen (inclusief gemengde ZURO-ZA-systemen), uitgerust met beide meestal radarstations.

Tactische luchtverdedigingsdetectie- en doelaanduidingsradars, die niet direct worden opgenomen in luchtafweersystemen, zijn voornamelijk bedoeld voor radardekking van troepenconcentratiegebieden en belangrijke objecten. Ze zijn belast met de volgende hoofdtaken: het tijdig detecteren en identificeren van doelen (voornamelijk laagvliegende), het bepalen van hun coördinaten en de mate van dreiging, en het vervolgens doorgeven van doelaanduidingsgegevens naar luchtafweerwapensystemen of naar controleposten van een bepaald militair luchtverdedigingssysteem. Naast het oplossen van deze problemen, worden ze ook gebruikt om gevechtsvliegtuigen aan te vallen en deze onder moeilijke meteorologische omstandigheden naar basisgebieden te brengen; de stations kunnen ook worden gebruikt als controlekamers bij de inrichting van tijdelijke vliegvelden voor de (tactische) luchtvaart van het leger en kunnen, indien nodig, de uitgeschakelde (vernietigde) stationaire radar van het zonale luchtverdedigingssysteem vervangen.

Zoals uit de analyse van buitenlands persmateriaal blijkt, zijn de algemene richtingen voor de ontwikkeling van grondradars voor dit doel: het vergroten van het vermogen om laagvliegende (inclusief hogesnelheids) doelen te detecteren; verhoogde mobiliteit, operationele betrouwbaarheid, ruisimmuniteit, gebruiksgemak; verbetering van de belangrijkste tactische en technische kenmerken (detectiebereik, nauwkeurigheid van bepaling van coördinaten, resolutie).

Bij het ontwikkelen van nieuwe modellen tactische radars wordt steeds meer rekening gehouden met de nieuwste prestaties op verschillende gebieden van wetenschap en technologie, evenals met de positieve ervaring die is opgedaan bij de productie en het gebruik van nieuwe radarapparatuur voor verschillende doeleinden. Zo wordt bijvoorbeeld het vergroten van de betrouwbaarheid, het verminderen van het gewicht en de afmetingen van tactische detectie- en doelaanduidingsstations bereikt door gebruik te maken van de ervaring in de productie en bediening van compacte luchtvaartapparatuur aan boord. Elektrovacuümapparaten worden bijna nooit gebruikt in elektronische assemblages (met uitzondering van kathodestraalbuizen van indicatoren, krachtige zendergeneratoren en enkele andere apparaten). Blok- en modulaire ontwerpprincipes met de betrokkenheid van geïntegreerde en hybride circuits, evenals de introductie van nieuwe structurele materialen (geleidende kunststoffen, zeer sterke onderdelen, opto-elektronische halfgeleiders, vloeibare kristallen, enz.) hebben een brede toepassing gevonden bij de ontwikkeling van stations .

Tegelijkertijd toonde een vrij lange operatie op grote grond- en scheepsradars van antennes die een gedeeltelijk (multi-beam) stralingspatroon vormen, en phased array-antennes hun onmiskenbare voordelen ten opzichte van antennes met conventionele, elektromechanische scanning, zowel in termen van van informatie-inhoud (een snel overzicht van de ruimte in een grote sector, het bepalen van de drie coördinaten van doelen, enz.), en het ontwerpen van kleine en compacte apparatuur.

In een aantal recentelijk gemaakte voorbeelden van militaire luchtverdedigingsradars van enkele NAVO-landen ( , ), is een duidelijke trend waarneembaar naar het gebruik van antennesystemen die een gedeeltelijk stralingspatroon vormen in het verticale vlak. Wat betreft gefaseerde antenne-arrays in hun "klassieke" ontwerp, het gebruik ervan in dergelijke stations moet als een nabije toekomst worden beschouwd.

Tactische radars voor het detecteren van luchtdoelen en doelen die militaire luchtverdediging aanduiden, worden momenteel in massa geproduceerd in de VS, Frankrijk, Groot-Brittannië, Italië en enkele andere kapitalistische landen.

In de Verenigde Staten zijn de afgelopen jaren bijvoorbeeld de volgende stations voor dit doel bij de troepen in dienst getreden: AN / TPS-32, -43, -44, -48, -50, -54, -61; AN/MPQ-49 (FAAR). In Frankrijk werden mobiele stations RL-521, RM-521, THD 1060, THD 1094, THD 1096, THD 1940 aangenomen en werden nieuwe stations Matador (TRS 2210), Picador (TRS2200), Volex ontwikkeld. III (THD 1945) , Domino-serie en anderen. In het VK worden mobiele radarsystemen S600, AR-1-stations en andere geproduceerd om laagvliegende doelen te detecteren. Verschillende voorbeelden van mobiele tactische radars zijn gemaakt door Italiaanse en West-Duitse bedrijven. In veel gevallen wordt de ontwikkeling en productie van radarapparatuur voor de behoeften van militaire luchtverdediging uitgevoerd door de gezamenlijke inspanningen van verschillende NAVO-landen. De leidende positie wordt ingenomen door Amerikaanse en Franse bedrijven.

Een van de kenmerkende trends in de ontwikkeling van tactische radars, die de laatste jaren vooral duidelijk is geworden, is de creatie van mobiele en betrouwbare stations met drie coördinaten. Volgens buitenlandse militaire experts vergroten dergelijke stations het vermogen om met succes laagvliegende doelen met hoge snelheid te detecteren en te onderscheppen, waaronder vliegtuigen die op extreem lage hoogte op terreinvolgapparatuur vliegen, aanzienlijk.

De eerste radar VPA-2M met drie coördinaten werd in 1956-1957 gemaakt voor militaire luchtverdediging in Frankrijk. Na modificatie werd het bekend als THD 1940. Het station dat opereert in het golflengtebereik van 10 cm maakt gebruik van het VT-serie antennesysteem (VT-150) met een origineel elektromechanisch bestralings- en scanapparaat dat zorgt voor een straalzwaai in het verticale vlak en bepaling van de drie coördinaten van doelen op afstanden tot 110 km. De stationsantenne vormt een potloodbundel met een breedte van 2° in beide vlakken en circulaire polarisatie, die het mogelijk maakt om doelen te detecteren bij ongunstige weersomstandigheden. De nauwkeurigheid van het bepalen van de hoogte op het maximale bereik is ± 450 m, de gezichtssector in elevatie is 0-30 ° (0-15 °; 15-30 °), het stralingsvermogen in de puls is 400 kW. Alle stationsuitrusting wordt op één vrachtwagen geplaatst (getransporteerde versie) of gemonteerd op een vrachtwagen en oplegger (mobiele versie). De antennereflector heeft afmetingen van 3,4 x 3,7 m en is voor transportgemak in verschillende delen gedemonteerd. Het blokmodulaire ontwerp van het station heeft een laag totaalgewicht (in een lichtgewicht versie, ongeveer 900 kg), stelt u in staat om de apparatuur snel in te klappen en van positie te veranderen (inzettijd is ongeveer 1 uur).

Het ontwerp van de VT-150 antenne in verschillende uitvoeringen wordt gebruikt in vele soorten mobiele, semi-stationaire en scheepsradars. Dus sinds 1970 is de Franse mobiele drie-coördinaten militaire luchtverdedigingsradar "Picador" (TRS 2200) in serieproductie, waarop een verbeterde versie van de VT-150-antenne is geïnstalleerd (Fig. 1). Het station werkt in het golflengtebereik van 10 cm in een gepulseerde stralingsmodus. Het bereik is ongeveer 180 km (voor een jager, met een detectiekans van 90%), de nauwkeurigheid van de hoogtebepaling is ongeveer ± 400 m (op maximaal bereik). De rest van zijn kenmerken zijn iets hoger dan die van de THD 1940-radar.

Rijst. 1. Frans radarstation "Picador" met drie coördinaten (TRS 2200) met een antenne uit de VT-serie.

Buitenlandse militaire experts merken de hoge mobiliteit en compactheid van de Picador-radar op, evenals het goede vermogen om doelen te selecteren tegen de achtergrond van sterke interferentie. De elektronische apparatuur van het station is bijna volledig gemaakt op halfgeleiderapparaten met behulp van geïntegreerde schakelingen en gedrukte bedrading. Alle apparatuur en apparatuur is geplaatst in twee standaard containercabines, die met elk transportmiddel vervoerd kunnen worden. De inzettijd van het station is ongeveer 2 uur.

De combinatie van twee antennes van de VT-serie (VT-359 en VT-150) wordt gebruikt op de Franse Volex III (THD 1945) drie-coördinaat verplaatsbare radar. Dit station werkt in het golflengtebereik van 10 cm in een gepulseerde modus. Om de ruisimmuniteit te verbeteren wordt gewerkt met een scheiding in frequentie en polarisatie van straling. Het bereik van het station is ongeveer 280 km, de nauwkeurigheid van het bepalen van de hoogte is ongeveer 600 m (op maximaal bereik), het gewicht is ongeveer 900 kg.

Een van de veelbelovende richtingen in de ontwikkeling van tactische PJIC-detectie met drie coördinaten van luchtdoelen en doelaanduiding is het creëren van antennesystemen voor hen met elektronische bundel (bundel) scanning, die met name een stralingspatroon vormen dat gedeeltelijk is in het verticale vlak. Azimut-onderzoek wordt op de gebruikelijke manier uitgevoerd - door de antenne in een horizontaal vlak te draaien.

Het principe van de vorming van gedeeltelijke diagrammen wordt gebruikt in grote stations (bijvoorbeeld in het Franse radarsysteem "Palmier-G"). Het wordt gekenmerkt door het feit dat het antennesysteem (gelijktijdig of opeenvolgend) een meerstraalsdiagram vormt in het verticale vlak, waarvan de bundels met enige overlap op elkaar zijn gerangschikt, waardoor een breed gezichtsveld wordt bestreken (praktisch van 0 tot 40-50 °). Met behulp van een dergelijke kaart (scannen of vast) wordt een nauwkeurige bepaling van de elevatiehoek (hoogte) van gedetecteerde doelen en een hoge resolutie geleverd. Door gebruik te maken van het principe van het vormen van bundels met frequentie-afstand, is het bovendien mogelijk om de hoekcoördinaten van het doel met grotere zekerheid te bepalen en een betrouwbaardere tracking uit te voeren.

Het principe van het maken van gedeeltelijke diagrammen wordt intensief geïntroduceerd bij het maken van tactische drie-coördinaten militaire luchtverdedigingsradars. Een antenne die dit principe implementeert, wordt met name gebruikt in de Amerikaanse tactische radar AN / TPS-32, het mobiele station AN / TPS-43 en de Franse mobiele radar "Matador" (TRS 2210). Al deze stations werken in het golflengtebereik van 10 cm. Ze zijn uitgerust met effectieve anti-jamming-apparaten, waardoor ze luchtdoelen van tevoren kunnen detecteren tegen de achtergrond van sterke interferentie en doelaanduidingsgegevens kunnen doorgeven aan.

De AN/TPS-32 radarantennevoeding wordt gemaakt in de vorm van verschillende hoorns die verticaal boven elkaar zijn geplaatst. Het gedeeltelijke diagram gevormd door de antenne bevat negen bundels in het verticale vlak en de straling voor elk van hen wordt uitgevoerd op negen verschillende frequenties. De ruimtelijke positie van de bundels ten opzichte van elkaar blijft ongewijzigd, en door middel van hun elektronische aftasting wordt een breed gezichtsveld in het verticale vlak verschaft, een verhoogde resolutie en bepaling van de doelhoogte. Kenmerkend voor dit station is de interface met een computer die automatisch radarsignalen verwerkt, inclusief "vriend of vijand"-identificatiesignalen afkomstig van het AN / TPX-50-station, evenals het regelen van de stralingsmodus (draaggolffrequentie, stralingsvermogen in een puls, duur en frequentie van herhaling van impulsen). Een lichte versie van het station, waarvan alle apparatuur en uitrusting zijn gerangschikt in drie standaardcontainers (een met een afmeting van 3,7X2X2 m en twee - 2,5X2X2 m), biedt doeldetectie op afstanden tot 250-300 km met een nauwkeurigheid van hoogtebepaling bij een maximaal bereik tot 600 m.

De mobiele Amerikaanse radar AN / TPS-43, ontwikkeld door Westinghouse, met een antenne vergelijkbaar met het antennestation AN / TPS-32, vormt een zes-straalpatroon in het verticale vlak. De breedte van elke bundel in het azimutale vlak is 1,1°, de overlappende sector in elevatie is 0,5-20°. De nauwkeurigheid van het bepalen van de elevatiehoek is 1,5-2 °, het bereik is ongeveer 200 km. Het station werkt in een gepulseerde modus (3 MW per puls), de zender is gemonteerd op een twistron. Kenmerken van het station: de mogelijkheid van frequentieafstemming van puls naar puls en automatische (of handmatige) overgang van de ene discrete frequentie naar de andere in de 200 MHz-band (er zijn 16 discrete frequenties) in geval van een moeilijke elektronische omgeving. De radar is geplaatst in twee standaard containercabines (met een totaalgewicht van 1600 kg), die door alle vervoerswijzen, ook door de lucht, vervoerd kunnen worden.

In 1971 demonstreerde Frankrijk op de ruimtevaarttentoonstelling in Parijs de drie-coördinatenradar van het Matador militaire luchtverdedigingssysteem (TRS2210). Militaire experts van de NAVO waren zeer ingenomen met het prototype van het station (Fig. 2), en merkten op dat de Matador-radar aan de moderne eisen voldoet en bovendien vrij klein is.

Rijst. 2 Frans radarstation "Matador" met drie coördinaten (TRS2210) met een antenne die een gedeeltelijk stralingspatroon vormt.

Een onderscheidend kenmerk van het Matador-station (TRS 2210) is de compactheid van het antennesysteem, dat een gedeeltelijk diagram vormt in het verticale vlak, bestaande uit drie bundels die star met elkaar zijn verbonden en waarbij het scannen wordt bestuurd door een speciaal computerprogramma. De straler van het station is gemaakt van 40 hoorns. Hierdoor ontstaat de mogelijkheid om smalle bundels (1,5°X1>9°)> te vormen, waarmee u de elevatiehoek in de kijksector kunt bepalen van -5° tot +30° met een nauwkeurigheid van 0,14° op een maximaal bereik van 240 kilometer. Stralingsvermogen per puls 1 MW, pulsduur 4 μs; signaalverwerking bij het bepalen van de beoogde vlieghoogte (elevatiehoek) wordt uitgevoerd door een monopulsmethode. Het station is zeer mobiel: alle apparatuur en apparaten, inclusief een inklapbare antenne, zijn in drie relatief kleine pakketten geplaatst; implementatietijd is niet meer dan 1 uur. De serieproductie van het station is gepland voor 1972.

De noodzaak om onder moeilijke omstandigheden te werken, de frequente wisseling van posities tijdens gevechtsoperaties, de lange duur van een probleemloze operatie - al deze zeer hoge eisen worden gesteld bij het ontwikkelen van radars voor militaire luchtverdediging. Naast de eerder genoemde maatregelen (verhogen van de betrouwbaarheid, introductie van halfgeleiderelektronica, nieuwe constructiematerialen, enz.), grijpen buitenlandse bedrijven steeds meer naar de eenwording van elementen en systemen van radarapparatuur. Dus in Frankrijk is een betrouwbare transceiver THD 047 ontwikkeld (bijvoorbeeld opgenomen in de Picador, Volex III en andere stations), een antenne uit de VT-serie, verschillende soorten kleine indicatoren, enz. Een soortgelijke eenwording van apparatuur is opgemerkt in de VS en Groot-Brittannië.

In het VK manifesteerde de neiging om apparatuur te verenigen bij de ontwikkeling van tactische drie-coördinatenstations zich in de creatie van niet een enkele radar, maar een mobiel radarcomplex. Zo'n complex is samengesteld uit standaard verenigde eenheden en blokken. Het kan bijvoorbeeld bestaan uit een of meer stations met twee coördinaten en een radarhoogtemeter. Volgens dit principe wordt het Engelse tactische radarcomplex S600 gemaakt.

Het S600-complex is een set van onderling compatibele, verenigde blokken en assemblages (zenders, ontvangers, antennes, indicatoren), waaruit u snel een tactische radar voor elk doel kunt samenstellen (detectie van luchtdoelen, hoogtebepaling, controle van luchtafweerwapens, luchtverkeersleiding). Volgens buitenlandse militaire experts wordt deze benadering van het ontwerp van tactische radars als de meest vooruitstrevende beschouwd, omdat het een hogere productietechnologie biedt, onderhoud en reparatie vereenvoudigt en ook de flexibiliteit van het gevechtsgebruik vergroot. Er zijn zes opties om de elementen van het complex te voltooien. Een complex voor een militair luchtverdedigingssysteem kan bijvoorbeeld bestaan uit twee detectie- en doelaanduidingsradars, twee radarhoogtemeters, vier controlecabines, één cabine met gegevensverwerkingsapparatuur, waaronder één of meer computers. Alle apparatuur en apparatuur van een dergelijk complex kan per helikopter, C-130-vliegtuig of per auto worden vervoerd.

De trend van eenmaking van knooppunten van radarapparatuur wordt ook waargenomen in Frankrijk. Het bewijs is het militaire luchtverdedigingscomplex THD 1094, bestaande uit twee surveillanceradars en een radarhoogtemeter.

Naast radars met drie coördinaten voor het detecteren van luchtdoelen en doelaanduiding, zijn ook stations met twee coördinaten met een vergelijkbaar doel in dienst bij de militaire luchtverdediging van alle NAVO-landen. Ze zijn iets minder informatief (ze meten niet de vlieghoogte van het doelwit), maar ze zijn meestal eenvoudiger, lichter en mobieler van ontwerp dan die met drie coördinaten. Dergelijke radarstations kunnen snel worden overgedragen en ingezet in gebieden die radardekking nodig hebben voor troepen of objecten.

In bijna alle ontwikkelde kapitalistische landen wordt gewerkt aan de oprichting van kleine radars voor het detecteren van twee coördinaten en het aanwijzen van doelen. Sommige van deze radars zijn gekoppeld aan specifieke ZURO- of ZA-luchtafweersystemen, andere zijn universeler.

Tactische radars met twee coördinaten die in de VS zijn ontwikkeld, zijn bijvoorbeeld FAAR (AN / MPQ-49), AN / TPS-50, -54, -61.

Het AN / MPQ-49-station (Fig. 3) is in opdracht van het Amerikaanse leger speciaal gemaakt voor het gemengde complex ZURO-ZA "Chaparel-Vulcan" militaire luchtverdediging. Het wordt mogelijk geacht deze radar te gebruiken voor doelaanduiding van luchtafweerraketten. De belangrijkste onderscheidende kenmerken van het station zijn de mobiliteit en het vermogen om in de frontlinie op ruw en bergachtig terrein te werken. Er zijn speciale maatregelen genomen om de geluidsimmuniteit te verbeteren. Volgens het werkingsprincipe is het station puls-Doppler, het werkt in het golflengtebereik van 25 cm. Het antennesysteem (samen met het AN/TPX-50 Identificatie Antenne Station) is gemonteerd op een telescopische mast waarvan de hoogte automatisch kan worden aangepast. Afstandsbediening van het station is mogelijk op afstanden tot 50 m met behulp van een afstandsbediening. Alle apparatuur, inclusief het AN / VRC-46 communicatieradiostation, was gemonteerd op een 1,25-tons M561 geleed voertuig. Het Amerikaanse commando, dat deze radar bestelde, streefde naar het oplossen van het probleem van de operationele controle van militaire luchtverdedigingssystemen.

Rijst. 3. Amerikaans radarstation met twee coördinaten AN / MPQ-49 voor het verstrekken van doelaanduidingsgegevens aan het militaire complex ZURO-ZA "Chaparel-Vulcan".

Het door Emerson ontwikkelde AN/TPS-50 station is licht van gewicht en zeer klein van formaat. Het bereik is 90-100 km. Alle stationsuitrusting kan door zeven soldaten worden gedragen. De inzettijd is 20-30 minuten. In 1968 werd een verbeterde versie van dit station gemaakt - AN / TPS-54, met een groter bereik (180 km) en identificatieapparatuur voor "vriend of vijand". De bijzonderheid van het station ligt in de kosteneffectiviteit en de lay-out van hoogfrequente eenheden: de zendontvangereenheid is direct onder de hoornbestralingseenheid gemonteerd. Dit elimineert het roterende gewricht, verkort de feeder en elimineert daarom het onvermijdelijke verlies van RF-energie. Het station werkt in het golflengtebereik van 25 cm, het pulsvermogen is 25 kW, de bundelbreedte in azimut is ongeveer 3°. Het totale gewicht bedraagt niet meer dan 280 kg, het stroomverbruik is 560 watt.

Van andere tactische radars met twee coördinaten voor vroege detectie en doelaanduiding, onderscheiden Amerikaanse militaire specialisten ook het mobiele station AN / TPS-61 met een gewicht van 1,7 ton. Het bevindt zich in een standaardcabine van 4 x 1,2 x 2 m, achterin geïnstalleerd van een auto. Tijdens het transport bevindt de gedemonteerde antenne zich in de cabine. Het station werkt in een gepulseerde modus in het frequentiebereik 1250-1350 MHz. Het bereik is ongeveer 150 km. Het gebruik van ruisbeschermingsschakelingen in de apparatuur maakt het mogelijk om een bruikbaar signaal te isoleren, dat 45 dB onder het ruisniveau ligt.

In Frankrijk zijn verschillende kleine mobiele tactische twee-coördinatenradars ontwikkeld. Ze zijn eenvoudig te koppelen met de militaire luchtverdedigingssystemen van ZURO en ZA. Westerse militaire waarnemers beschouwen de radarserie Domino-20, -30, -40, -40N en de Tiger-radar (TRS 2100) als de meest veelbelovende stations. Ze zijn allemaal speciaal ontworpen voor het detecteren van laagvliegende doelen, werken in het bereik van 25 cm (Tiger in 10 cm) en zijn, volgens het werkingsprincipe, coherente pulse-Doppler. Het detectiebereik van de Domino-20-radar reikt tot 17 km, Domino-30 - 30 km, Domino-40 - 75 km, Domino-40N - 80 km. De bereiknauwkeurigheid van de Domino-30-radar is 400 m en azimut 1,5 °, gewicht 360 kg. Het bereik van het Tiger-station is 100 km. Alle gemarkeerde stations hebben een automatische scanmodus bij het volgen van het doel en identificatieapparatuur "vriend of vijand". Hun lay-out is modulair, ze kunnen op de grond of op voertuigen worden gemonteerd en geïnstalleerd. Inzettijd van het station 30-60 min.

De radarstations van de militaire complexen ZURO en ZA (direct opgenomen in het complex) lossen de taken op van het zoeken, detecteren, identificeren van doelen, het aanwijzen van doelen, het volgen en besturen van luchtafweerwapens.

Het belangrijkste concept bij de ontwikkeling van militaire luchtverdedigingssystemen van de belangrijkste NAVO-landen is het creëren van autonome, sterk geautomatiseerde systemen met een mobiliteit die gelijk is aan of zelfs iets hoger is dan de mobiliteit van gepantserde strijdkrachten. Hun karakteristieke kenmerk is hun plaatsing op tanks en andere gevechtsvoertuigen. Dit stelt zeer hoge eisen aan het ontwerp van radarstations. Buitenlandse experts zijn van mening dat de radarapparatuur van dergelijke complexen moet voldoen aan de eisen voor apparatuur aan boord van de ruimtevaart.

Momenteel bestaat de militaire luchtverdediging van de NAVO-landen (of zal dat in de nabije toekomst gaan doen) uit een aantal autonome ZURO- en ZA-systemen.

Volgens buitenlandse militaire experts is het Franse all-weather complex (THD 5000) het meest geavanceerde mobiele luchtverdedigingssysteem van ZURO dat is ontworpen om laagvliegende (inclusief hoge snelheden bij M=1,2) doelen te bestrijden op afstanden tot 18 km. Al zijn uitrusting bevindt zich in twee gepantserde voertuigen met een hoge capaciteit over het hele land (Fig. 4): een van hen (in het controlepeloton) is uitgerust met een Mirador II-detectie- en doelaanduidingsradar, een elektronische computer en doelaanduidingsgegevens output apparatuur; anderzijds (in het afvuurpeloton) - een radar voor het volgen van doelen en raketgeleiding, een elektronische computer voor het berekenen van de vliegroutes van een doelwit en raketten (het simuleert het hele proces van het vernietigen van gedetecteerde laagvliegende doelen onmiddellijk voor de lancering), een draagraket met vier raketten, infrarood- en televisiesystemen, volg- en zendapparatuur voor radiocommando's voor raketgeleiding.

Rijst. 4. Frans militair complex ZURO "Krotal" (THD5000). A. Radardetectie en doelaanduiding. B. Radarstation voor het volgen van doelen en raketgeleiding (in combinatie met de draagraket).

Het Mirador II-detectie- en doelaanwijzingsstation biedt radaronderzoek en -vangst van doelen, bepaalt hun coördinaten en verzendt gegevens naar de volg- en geleidingsradar van het vuurpeloton. Volgens het werkingsprincipe is het station coherent - puls - Doppler, het heeft een hoge resolutie en ruisimmuniteit. Het station werkt in het golflengtebereik van 10 cm; de antenne roteert in azimut met een snelheid van 60 rpm, wat zorgt voor een hoge datasnelheid. De radar is in staat om gelijktijdig tot 30 doelen te detecteren en de informatie te verstrekken die nodig is voor hun classificatie volgens de mate van dreiging en de daaropvolgende selectie van 12 doelen voor het uitgeven van doelaanduidingsgegevens (rekening houdend met het belang van het doel) op de radar van het afvuren van pelotons. De nauwkeurigheid van het bepalen van het bereik en de hoogte van het doelwit is ongeveer 200 m. Eén Mirador II-station kan meerdere volgradars bedienen, waardoor de vuurkracht van het afdekken van concentratiegebieden of troepenbewegingsroutes (stations kunnen tijdens de mars) tegen luchtaanvallen toenemen . De volg- en geleidingsradar werkt in het golflengtebereik van 8 mm, het bereik is 16 km. De antenne vormt een bundel van 1,1° met circulaire polarisatie. Om de ruisimmuniteit te vergroten, is een wijziging in de werkfrequenties voorzien. Het station kan tegelijkertijd één doel volgen en er twee raketten op richten. Een infraroodapparaat met een bundelpatroon van ±5° zorgt voor de lancering van de raket in het eerste deel van het traject (de eerste 500 m van de vlucht). De "dode zone" van het complex is een gebied binnen een straal van maximaal 1000 m, de reactietijd is maximaal 6 seconden.

Hoewel de tactische en technische gegevens van het Krotal ZURO-complex hoog zijn en het momenteel in massaproductie is (aangekocht door Zuid-Afrika, de VS, Libanon, Duitsland), geven sommige NAVO-specialisten de voorkeur aan de indeling van het hele complex op één voertuig (gepantserd personeel vervoerder, aanhanger, auto). Een dergelijk veelbelovend complex is bijvoorbeeld het Skygard-M ZURO-complex (Fig. 5), waarvan het prototype in 1971 werd gedemonstreerd door de Italiaans-Zwitserse firma Kontraves.

Rijst. 5. Maquette van het mobiele complex ZURO "Skygard-M".

Het Skygard-M ZURO-complex maakt gebruik van twee radars (een detectie- en doelstation en een doel- en raketvolgstation) die op hetzelfde platform zijn gemonteerd en een gemeenschappelijke zender met een bereik van 3 cm hebben. Beide radars zijn coherent-pulse-Doppler en de volgradar maakt gebruik van een monopuls-signaalverwerkingsmethode, die de hoekfout reduceert tot 0,08 °. Het bereik van de radar is ongeveer 18 km. De zender is gemaakt op een lopende golfbuis en heeft bovendien een onmiddellijk automatisch frequentiesprongcircuit (met 5%), dat wordt ingeschakeld in geval van sterke interferentie. De volgradar kan tegelijkertijd het doel en zijn eigen raket volgen. De reactietijd van het complex is 6-8 sec.
De regelapparatuur van het Skygard-M ZURO-complex wordt ook gebruikt in het Skygard ZA-complex (Fig. 6). Kenmerkend voor het ontwerp van het complex is de in de cabine intrekbare radarapparatuur. Er zijn drie varianten van het Skygard ZA-complex ontwikkeld: op een pantserwagen, op een vrachtwagen en op een trailer. De complexen zullen in dienst worden genomen bij militaire luchtverdediging ter vervanging van het Superfledermaus-systeem met een soortgelijk doel, dat veel wordt gebruikt in de legers van bijna alle NAVO-landen.

Rijst. 6. Mobiel complex VOOR "Skygard" Italiaans-Zwitserse productie.

De militaire luchtverdediging van NAVO-landen is bewapend met verschillende meer mobiele ZURO-systemen (clear-weather, ", mixed all-weather-complex en andere), die geavanceerde radars gebruiken die ongeveer dezelfde kenmerken hebben als de stations van de Crotal- en Skygard-complexen en beslissende soortgelijke taken.

De behoefte aan luchtverdediging van troepen (vooral gepantserde eenheden) in beweging heeft geleid tot de oprichting van zeer mobiele militaire complexen van klein kaliber luchtafweergeschut (MZA) op basis van moderne tanks. Radarfaciliteiten van dergelijke complexen hebben ofwel één radar die achtereenvolgens werkt in de wijzen van detectie, doelaanwijzing, volgen en geleiding van kanonnen, of twee stations waartussen deze taken zijn verdeeld.

Een voorbeeld van de eerste oplossing is het Franse Black Eye MZA-complex, gemaakt op basis van de AMX-13 tank. De MZA DR-VC-1A (RD515) radar van het complex werkt op basis van het coherent-pulse-Doppler-principe. Het onderscheidt zich door een hoge data-output en verhoogde ruisimmuniteit. De radar biedt een cirkelvormig of sectorbeeld, doeldetectie en continue meting van hun coördinaten. De ontvangen gegevens worden naar het vuurleidingsapparaat gestuurd, dat binnen enkele seconden de coördinaten van het doel berekent en ervoor zorgt dat het 30 mm dubbele luchtafweerkanon erop wordt gericht. Het doeldetectiebereik bereikt 15 km, de fout bij het bepalen van het bereik is ± 50 m, het stralingsvermogen van het station in een puls is 120 watt. Het station werkt in het golflengtebereik van 25 cm (werkfrequentie van 1710 tot 1750 MHz). Het kan doelen detecteren die vliegen met snelheden van 50 tot 300 m/s.

Bovendien kan het complex, indien nodig, worden gebruikt om gronddoelen te bestrijden, terwijl de nauwkeurigheid van het bepalen van de azimut 1-2 ° is. In de opbergstand is het station ingeklapt en gesloten met gepantserde luiken (afb. 7).

Rijst. 7. Radarantenne van het Franse mobiele complex MZA "Black Eye" (automatische inzet naar gevechtspositie).

Rijst. 8. West-Duits mobiel complex 5PFZ-A op basis van een tank: 1 - antenne voor radardetectie en doelaanduiding; 2 - identificatie van de radarantenne "vriend of vijand"; 3 - radarantenne voor het volgen van doelen en geleiding van kanonnen.

Veelbelovende MZA-systemen op basis van de Leopard-tank, waarin de taken van zoeken, detecteren en identificeren door één radar worden opgelost, en de taken van het volgen van een doel en het besturen van een dubbel luchtafweergeschut door een andere radar, worden beschouwd: 5PFZ-A (Fig. 5PFZ-B , 5PFZ-C en Matador 30 ZLA (Fig. 9) Deze complexen zijn uitgerust met zeer betrouwbare puls-Doppler-stations die in een brede of cirkelvormige sector kunnen zoeken en signalen van laagvliegende doelen tegen een achtergrond kunnen isoleren van hoge interferentieniveaus.

Rijst. 9. West-Duits mobiel complex MZA "Matador" 30 ZLA op basis van de tank "Leopard".

De ontwikkeling van radars voor dergelijke MZA-systemen, en mogelijk voor middelzware ZA-systemen, zoals NAVO-experts menen, zal doorgaan. De belangrijkste ontwikkelingsrichting zal het creëren van meer informatieve, kleine en betrouwbare radarapparatuur zijn. Dezelfde ontwikkelingsperspectieven zijn mogelijk voor de radarsystemen van ZURO-systemen en voor tactische radarstations voor het detecteren van luchtdoelen en doelaanduiding.