Verpakken, markeren en transporteren van bitumen. Olie bitumen. De belangrijkste ontwerpkenmerken van een metalen eurovat
Net als elk ander bouwmateriaal moet bitumen ook op afgelegen bouwplaatsen kunnen leveren. Maar dat doe je nietop alle wegen om rokende auto's uit te rusten die bitumen niet laten uitharden. Het is beter om het naar de plaats te brengen en het daar te smelten. Dus na ontvangst moet het zo worden verpakt dat het niet besmet op de plaats van gebruik komt.
Bitumen verpakking
De verpakking moet het bitumen niet alleen beschermen tegen vuil, het moet ook een handige vorm voor transport bieden. Het is immers duidelijk dat een bevroren klontje bitumen van onbegrijpelijke grootte en vorm op een bouwplaats moeilijk te bedenken zal zijn. Overweeg enkele verpakkingsmethoden:
Bitumen markering
Het is nodig voor elk bouwmateriaal: het is belangrijk om te weten wat er in de verpakking zit, u zult niet alle verpakkingen openen en door ervaring het gewenste resultaat bereiken.
Alfanumerieke markering: B - bitumen; N - olie; K - dakbedekking; D - weg; I - isolerend; M - mastiek; G is heet. Zo zal de afkorting BND staan voor "oil road bitumen" en MBK-G - "hot roofing bitumen mastiek".
Voor bouwbitumen worden letters gevolgd door een onjuiste breuk, bijvoorbeeld 70/30, waarbij de verwekingstemperatuur in de teller staat en voorwaardelijke hardheid in de noemer. De volledige markering van constructiebitumen kan er als volgt uitzien - BN-90/10.
Voor wegenbitumen BND-60/90 betekenen de getallen iets anders: de teller - de noemer zijn de boven- en ondergrenzen van de verandering in penetratie, dat wil zeggen, in welk bereik de hardheid kan veranderen met de temperatuur.
Voor dakbitumen BNK-45/180 is de teller gelijk aan de verwekingstemperatuur, de noemer is de gemiddelde indringingswaarde. Voor dakbedekkingsmastiek MBK-G-65 geven de cijfers de hittebestendigheidstemperatuur aan.
Bitumen transport
Als het transport naar een magazijn of over zeer lange afstanden wordt uitgevoerd, wordt het vervoerd in een vaste toestand, handig voor verplaatsen, laden en lossen. Voor het transport van bitumen naar de bouwplaats gebruiken we bitumenwagens zodat er geen problemen zijn met de verzending, en zodat het direct klaar is voor gebruik. Wat is tenslotte een betonwagen? Een enorme thermoskan met dubbele wanden en verwarming, gemonteerd op een auto. Dankzij bitumentrucks wordt tijd op bouwplaatsen aanzienlijk bespaard.
Meer over bitumen:
Waarom moeten we bitumen in big bags bottelen? Wat zijn de voordelen van deze container? Wat voor apparatuur is nodig voor een dergelijke verpakking?
Bitumen is een traditioneel materiaal in de wegenbouw en civiele techniek. Het wordt gebruikt voor waterdichting, reparatie van wegdek, voorbereiding van asfaltbetonmengsels, enz. Tegelijkertijd is voor het verkrijgen van een goed resultaat elke fase van bitumen belangrijk: productie, opslag, transport en gebruikstechnologie. In dit artikel zullen we dieper ingaan op het transport van bitumen van de plaats van opslag (productie) naar de werkplek. De container speelt hierin een sleutelrol.
grote tas
Wat is een grote tas?
Bitumen kan worden verpakt in metalen eurovaten, kubuscontainers, bulkvaten, big-bags, enz. Een big-bag is een zak van middelgroot of groot formaat met hijslussen. Het wordt gekenmerkt door een draagvermogen van 25 tot 1000 kg, maar er zijn ook modellen die met succes gewichten tot 3000 kg aankunnen. Big bags bestaan uit een polyethyleen voering, die in een schaal van polypropyleen weefsel wordt geplaatst.
Voordelen van big bags als containers voor het transport van bitumen
- relatief lage kosten;
- compacte maat;
- bestand tegen temperatuurbereik van 100 tot 180 ºС;
- duurzaamheid;
- hoge drukweerstand.
Welke apparatuur is nodig om bitumen in big bags te vullen?
Bedrijf GlobeCore is gespecialiseerd in de productie van apparatuur voor de productie van bitumenemulsies en de modificatie van bitumen met polymeren. Dergelijke installaties worden door ons bedrijf in massa geproduceerd.
Aangepaste volgorde GlobeCore kan apparatuur ontwerpen en vervaardigen voor het vullen van bitumen in big bags. Het maakt het mogelijk om bitumen uit een tankwagen in servicetanks te brengen, het materiaal te koelen en in zakken te verpakken.
Technologische voordelen GlobeCore :
- lage financiële kosten voor doorlopend onderhoud;
- veilige operatie;
- operationeel starten en stoppen;
- breed scala aan prestatieaanpassingen.
Eurobarrels
Bij het uitvoeren van reparatie- en constructiewerkzaamheden op basis van bitumen ontstaan een aantal taken, zonder een positieve oplossing waarvan het onmogelijk is om een goed resultaat te behalen. Het is met name noodzakelijk om het transport van materiaal van bitumenopslagplaatsen naar plaatsen voor verder gebruik te verzekeren. In de praktijk kunnen speciale tanks (voor grote volumes) en kleinere containers - zakken, vaten, enz. worden gebruikt. In het tweede geval moet u ook het probleem oplossen, zoals het verpakken van bitumen.
Eurobarrel is een container gemaakt van metaal. Het kan worden gebruikt voor zowel opslag als transport van petroleumbitumen, evenals composities op basis daarvan met een verwekingstemperatuur van ten minste 35 ºС. Een standaard eurovat heeft een inhoud van 210 liter, een diameter van 585 millimeter en een hoogte van 960 millimeter.
Onderscheidende kenmerken van eurovaten
We sommen de belangrijkste voordelen op die typisch zijn voor eurovaten als containers voor bitumen:
- gemak bij het laden en lossen;
- de mogelijkheid van compacte plaatsing met meerlaagse opslag;
- door het relatief lage gewicht wordt het mogelijk om verschillende middelzware uitrustingen te gebruiken voor het laden (vrachtwagenkranen, vrachtwagens, enz.);
- gemak van uitpakken.
vaten
Waarom heb je apparatuur nodig voor het verpakken van bitumen? Waarom is het beter om bitumineuze materialen in vaten te bewaren? Wat zijn hiervan de voordelen en voordelen?
Sollicitatie
Bitumen is een onmisbaar materiaal bij het herstel en de aanleg van wegen. Dankzij eigenschappen zoals hydrofobiciteit en verhoogde hechting, het vervult een belangrijke functie bij het binden van de lagen asfaltmengsels. Bovendien wordt bitumen met succes gebruikt bij de oppervlaktebehandeling van oude wegdekken, waarbij de wegbasis wordt geprimerd voordat een nieuwe laag asfaltbeton wordt aangebracht.
vervoer
Een van de meest problematische fasen is het transport van materiaal van bitumenopslagen naar plaatsen voor direct gebruik. Bij het gebruik van kleine hoeveelheden bitumen die zonder residu worden verbruikt, is de meest acceptabele optie de zogenaamde niet-retourneerbare verpakking: zakken, dozen of vaten.
Vaten als containers voor bitumen
Tegenwoordig worden metalen vaten veel gebruikt als containers voor bitumen, wat te danken is aan de vereenvoudiging van opslag- en opslagprocessen. Het verpakken van materiaal in dergelijke vaten vereist speciale apparatuur.
Apparatuur voor het verpakken van bitumen in vaten van GlobeCore
Bedrijf GlobeCore staat klaar om individuele bestellingen uit te voeren voor de ontwikkeling van apparatuur voor het gieten van bitumen in vaten. Dergelijke installaties zijn semi-automatische eenheden, waaronder een transportband en een bitumen-afvuleenheid.
Apparatuur GlobeCore geschikt voor het werken met metalen vaten van verschillende afmetingen. Hoge nauwkeurigheid van dosering van het materiaal wordt verzekerd door het gebruik van een systeem van elektronische sensoren. Apparatuur voor het verpakken van bitumen in vaten die u nu kunt kopen.
Wegverhardingen met Bitumen BND 60/90 staan bekend om hun sterkte, veiligheid en lage kosten (de prijs is 2-2,5 keer lager dan voor betonverhardingen). Opmerkelijk is de betrouwbaarheid bij het combineren van verschillende componenten (steenslag, mineraalpoeder en zand) tot één geheel met behoud van de benodigde plasticiteit en sterkte. Het wegdek is bestand tegen verhoogde statische en dynamische belastingen in een breed temperatuurbereik met een lange levensduur.
Sollicitatie
BND 60/90 petroleumviskeuze bitumen is een actief bindmiddelbestanddeel bij het herstel en de aanleg van wegdek. Dankzij het gebruik van bitumen is het wegdek bestand tegen verhoogde statische en dynamische belastingen. De constructie van asfaltbetonverhardingen uit warme en warme mengsels omvat de fase van voorbereiding, plaatsing en verdichting van de mix en de laatste afwerking. De voorbereidingsfase omvat het controleren van de gereedheid van de basis: het bepalen van de naleving van de projectvoorwaarden, het opmaken van het werk, het reinigen van de basis van verontreiniging, het installeren van zijaanslagen. De draai van warme en warme mengsels komt na de juiste voorbereiding van de basis. De werkzaamheden worden uitgevoerd door machines met de benodigde capaciteit, die binnen de gestelde tijdspanne zullen voldoen. Er zijn nog verschillende soorten stroperige wegenbitumenpreparaten voor gebruik. Natuurlijk moet je het eerst opwarmen, nadat je het eerder uit de verpakking hebt gehaald en in stukjes hebt gebroken. Dan is een container nodig, die voor ongeveer 3/4 van zijn volume wordt gevuld. Regelmatig roerend wordt het bitumen verwarmd boven een vuur in een open container (het mengsel mag geen vaste deeltjes, schuim bevatten). Als het nodig is om als primer te gebruiken, wordt bitumen, voorgekoeld tot 80 ° C, in een container met een oplosmiddel gegoten (in een verhouding van 1: 3). Het hele mengsel wordt grondig gemengd tot een vloeistof is verkregen die gemakkelijk met een roller of kwast kan worden aangebracht.
Eigenschappen
Bitumen BND 90/130 is een stroperig, waterdicht zwart bouwmateriaal, gemaakt in strikte overeenstemming met GOST 22245-90. Het is een complex mengsel van organische en koolwaterstofverbindingen die ontstaan bij de raffinage van aardolie. Uitstekende prestatie-eigenschappen van het product dankzij fabricagetechnologie en structuur.
Sollicitatie
Oliebitumen BND 90/130 wordt gebruikt op het gebied van aanleg en reparatie van wegbeddingen. Het wordt gebruikt als bindmiddel voor het impregneren van oppervlaktebehandelingen en de vervaardiging van hete mortels van asfaltbeton. Het verbindt (bevestigt) lagen zand, steenslag en minerale componenten stevig met elkaar en vormt zo een enkele en betrouwbare basis voor een wegenstructuur met hoge prestatie-eigenschappen.
De onbetwistbare voordelen van het materiaal zijn: plasticiteit, vorstbestendigheid, hoge hechting en waterbestendigheid. Het gebruik van bitumen BND 90/130 garandeert het creëren van veilige, sterke en waterbestendige snelwegen met een lange levensduur, niet onderhevig aan de vorming van storingen en scheuren.
Eigenschappen
Bouwbitumen is een stroperige stof op basis van geoxideerd bitumen. Bitumen wordt in verschillende soorten geproduceerd, afhankelijk van de oxidatie van natuurlijk bitumen. Het meest geschikte bitumen voor de bouw is Bitumen BN 90/10. Het wordt geproduceerd in briketten van 25 kg. Handige verpakking voor transport en voor gebruik in het bouwproces. BN 90/10 bitumen wordt gebruikt voor waterdichting. Door zijn kenmerken kan het in elke klimaatzone van Rusland worden gebruikt. Het smeltpunt van Bitumen BN 90/10 is 90° - 105°C.
Sollicitatie
Olieconstructiebitumen is nodig om het oppervlak te primen voordat het bitumineuze rolmateriaal wordt gelast. Met behulp van bitumen worden ook alle voegen van gewalste materialen afgedicht. Bovendien wordt bitumen gebruikt bij de vervaardiging van verschillende producten - bitumineuze primer, bitumineuze mastiek, bitumineuze waterdichting en dakbedekking, rolmaterialen en andere. Het bouwmateriaal heeft een uitstekend contact met beton, baksteen, blank metaal, cementblokken. Petroleumkwaliteit 90/10 bitumen heeft uitstekende anticorrosieve eigenschappen en een hoge sterkte. Olieconstructiebitumen vormt een dichte naadloze coating zonder scheuren en holtes. Het mengsel hardt vrij snel uit, zelfs bij extreme hitte. Wijze van toepassing: Van tevoren moet u de verpakking van het bitumen verwijderen, breken, in stukken breken. Doe vervolgens in een container, vul deze tot ¾ van het volume en verwarm, zonder het deksel te sluiten, de oliebitumen onder voortdurend roeren, totdat een klontvrije homogene suspensie is gevormd. Als de plannen zijn om de resulterende stroperige suspensie als primer voor het oppervlak te gebruiken, moet het bitumen in een container worden gegoten waar het oplosmiddel zich bevindt (het moet van tevoren worden afgekoeld tot 80 ° C). Een deel bitumen lost op in drie delen van een oplosmiddel - benzine, kerosine of terpentine. Nadat het bitumen is gegoten, worden het bitumen en het oplosmiddel goed gemengd tot een vloeibare vloeistof die gemakkelijk met een roller of kwast aan te brengen is.
Eigenschappen
Bouwbitumen BN 70/30 wordt gekenmerkt door een laag verwekingspunt (bereik van 70 tot 80°C). Daarom raden bitumenfabrikanten aan om het te gebruiken in gebieden met een koud klimaat. Op dit moment wordt bitumen BN 70/30 toegepast in een verscheidenheid aan werken met betrekking tot het waterdicht maken van bouwelementen (funderingen en verbindingen tussen panelen), het verwerken van metalen constructies om de ontwikkeling van corrosie te voorkomen, en het waterdicht maken van daken. De hoge vochtbestendigheid van dit materiaal maakt het geschikt voor het isoleren van hoogspanningsleidingen en -kabels in water. Bitumen BN 70/30 wordt ook gebruikt in coatings, waar het extra isolerende functies vervult.
Sollicitatie
Het wordt optimaal gebruikt als beschermend materiaal tegen het binnendringen van water en negatieve corrosieve effecten tijdens de constructie van bouwobjecten: kelders, externe dakbedekking, funderingen van gebouwen, interpaneelverbindingen en andere. . Bitumen van dit merk kan het bouwoppervlak worden voorbehandeld. . In de noordelijke regio's is bitumineus bouwmateriaal gewoonweg onmisbaar, vanwege bepaalde technische kenmerken waardoor het daar optimaal kan worden gebruikt. Hoe bitumineus materiaal aanbrengen?. Verwijder verpakkingsmateriaal. . Breek in kleine stukjes. . Opwarmen op laag vuur. . Constant roeren is vereist zodat de bitumineuze massa een homogene consistentie wordt. . Haal van het vuur. . Maximale koeling tot 80° Celsius. . Voeg eventueel een speciaal oplosmiddel toe en u kunt aan de slag.
Groep van bedrijven "RISE" - LLC "Road Innovation Systems" en "Road Innovation Systems Edition" zijn een fabrikant van verpakte petrochemische producten en oliebitumen. De productie vindt plaats in onze eigen productiefaciliteiten. Voor verzending van producten in huifkarren is er een spoorlijn. doodlopende wegen (Benzinestation: code 654909, Iglino station: code 655403).
CLOUVERTEINER (1000 kg netto)
BELANGRIJKSTE BOUWKENMERKEN VAN DE CLOUVERTEINER:
De klavertainer is ontworpen voor het verpakken, transporteren en opslaan van oliebitumen, evenals bitumineuze samenstellingen, grondstoffen voor de productie van bitumen, teer, mastiek en soortgelijke olieproducten met een verwekingstemperatuur van minimaal 35ºС.
De clovertainer bestaat uit een pallet, een kartonnen wikkellichaam, een deksel en verticale multiplex rekken. Het binnenoppervlak van de behuizing is geplakt met antikleefmateriaal. Het deksel heeft een vulgat met een diameter van 180 mm. De massa van de container is niet meer dan 80 kg. De pallet- en verticale rekken zijn gemaakt van 18 mm vochtbestendig multiplex, het deksel is gemaakt van 9 mm multiplex, de body (schaal) is 10-11 mm dik.
VOORDELEN EN ONDERSCHEIDENDE KENMERKEN VAN DE CLOUVERTEINER:
De vorm van de kubus zorgt voor een gemakkelijke hantering tijdens het laden en lossen, compacte plaatsing in meerlaagse opslag en optimalisatie van het transportproces, d.w.z. besparingen in transport- en opslagkosten zijn evident.
Gewicht (bruto) gemiddeld ongeveer 1065 kg, maakt het gebruik van middelzware laadapparatuur (vrachtwagens, telefers, autokranen) mogelijk, evenals containers en verschillende soorten huifkarren.
Het soortelijk gewicht van de container is niet meer dan 7% van het gewicht van de met bitumen gevulde klavertainer en is het minimum onder vergelijkbare wegwerp- en herbruikbare containers voor het transport van bitumen.
Gemakkelijk uitpakken. Met eenvoudig gereedschap zoals een haakse slijper (type slijpmachine) duurt het ongeveer 2 minuten om een uitgeharde bitumenkubus uit te pakken. In de zomer en in landen met een warm klimaat is het raadzaam om het bitumen te smelten zonder de verpakking te verwijderen. In dit geval vindt 100% extractie van bitumen uit de middelzware container plaats.
TRANSPORT EN OPSLAG VAN BITUMEN IN CLOUVERTAINS en LADINGSGRAAD VAN CLOUVERTAINS:
Volle klavertainers worden met alle vervoersmiddelen vervoerd. De afstand van vervoer is niet beperkt. Het transport vindt plaats onder externe omstandigheden: luchttemperatuur (-50оС/+50оС), relatieve luchtvochtigheid tot 98%.
In het voertuig wordt de SC in 1-3 lagen geplaatst. Het laden / lossen van de SC wordt uitgevoerd door een vorkheftruck met een draagvermogen van 1,5-2,5 ton, de lengte van de vork is niet minder dan 900 mm, de dikte is niet meer dan 55 mm.
OPSLAG VAN VERPAKT BITUMEN IN CLOUVERTAINS
Clovertainers gevuld met bitumen worden opgeslagen in stapels van 2-3 lagen onder categorie 3 condities volgens GOST 15150 (luchttemperatuur +50oC ÷ -50oC, relatieve vochtigheid tot 98%). Het is toegestaan om klavertainers te bewaren op een open, vlakke, horizontale, stevige ruimte onder een afdak ter bescherming tegen natuurlijke neerslag (regen, sneeuw).
METALEN VAT - 200 kg (netto)
BELANGRIJKSTE CONSTRUCTIEKENMERKEN VAN METALEN EUROBARKS:
Metalen Euro-vaten zijn bedoeld voor transport en opslag van oliebitumen, bitumineuze verbindingen, grondstoffen voor de productie van bitumen, teer, mastiek en soortgelijke olieproducten met een verwekingstemperatuur van minimaal 35ºС.
De samenstelling van de metalen eurobarrel omvat de volgende functionele componenten: - producten zijn gemaakt van metaal; - producthoes (metaal) met kraag.
VOORDELEN EN ONDERSCHEIDENDE KENMERKEN VAN METALEN EUROBARKS
Het metalen eurovat zorgt voor gemakkelijke hantering tijdens laad- en losoperaties, compacte plaatsing in meerlaagse opslag en optimalisatie van het transportproces.
Het soortelijk gewicht van de container is niet meer dan 11 kg, dat is 0,05% van het totale gewicht van het metalen eurovat gevuld met bitumen en is het minimum onder vergelijkbare wegwerp- en herbruikbare containers voor het transport van bitumen.
Gewicht (bruto) is gemiddeld ongeveer 210 kg, waardoor het gebruik van middelzware laadapparatuur (vrachtwagens, takels, autokranen) mogelijk is.
Het smelten van bitumen gebeurt in speciale smelterijen. Indien nodig voorzien wij u ook van installaties voor het smelten van bitumen uit metalen eurovaten en klavertainers.
Gemakkelijk uitpakken vereist geen speciale apparatuur voor het verwarmen en aftappen van bitumen. Pak indien nodig, indien nodig, het strikt noodzakelijke volume uit zonder de hele container te verwarmen. De afwezigheid van niet-selecteerbare residuen in bitumenopslagen is de optimale oplossing in de herfst-winterperiode.
Gemak van opslag - de eurovaten gevuld met bitumen worden opgeslagen in stapels in 2-3 lagen. Het is toegestaan eurovaten op te slaan op een open, vlak, stevig horizontaal platform. Het is ook mogelijk om met bitumen gevulde eurovaten zonder overkapping op te slaan, aangezien de verpakking een metalen deksel met klem bevat, waardoor bitumen het hele jaar door in deze verpakking kan worden bewaard.
Het belangrijkste is de kwaliteit van het bitumen. Verpakt bitumen wordt eenmalig in containers gegoten en gesmolten bij de directe asfaltproductie in de asfaltfabriek, die alle kwaliteitseigenschappen van bitumen behoudt.
TRANSPORT EN OPSLAG VAN BITUMEN IN METALEN EUROBARKS
De verzending wordt uitgevoerd in huifkarren van 63,2 ton vanaf de stations van Petrol, Zagorodnyaya, Iglino.
Het bedrijf "IRIMEKS" presenteert u de producten van zijn partner - Sandvik Process Systems (Sandvik Technological Systems).
Sandvik Process Systems (Sandvik Technological Systems) is een van de zes filialen van het Zweedse SANDVIK.
De hoofdactiviteit van de divisie Sandvik Technological Systems is het ontwerp en de fabricage van procesapparatuur voor de olieraffinage-, chemische en enkele andere industrieën.
Onlangs zijn kristallisatoren / granulators naar voren gekomen in het totale productievolume, waarmee het proces van stolling van verschillende chemische producten kan worden geoptimaliseerd en de beste presentatie van het eindproduct kan worden bereikt.
Er is een aantal doseerapparaten ontwikkeld die het mogelijk maken om bij de uitgang van de koelere bandtransporteur uniforme, nagenoeg stofvrije deeltjes van het product te verkrijgen.
Doseerapparaten zijn aangepast om met de meest uiteenlopende stoffen te werken wat betreft hun fysische en chemische eigenschappen, en hun toepassingsgebieden breiden zich voortdurend uit.
Sandvik heeft jarenlange ervaring in het gebruik van stalen transportbandtechnologie om continue productieprocessen te garanderen. Een verscheidenheid aan doseerapparaten, gecombineerd met een unieke bandtransporteur-koeler, vormden het meest veelzijdige en veelbelovende kristallisatiesysteem. Tegenwoordig zijn honderden Sandvik-lijnen actief in chemische en olieraffinaderijen over de hele wereld. De reikwijdte van deze technologie wordt voortdurend uitgebreid vanwege de mogelijkheid om klanten overal ter wereld snel de benodigde apparatuur en service te bieden, evenals de mogelijkheid om nieuwe producten in verschillende testcentra te testen.
Korte beschrijving van het technologische proces
Bitumen wordt gekoeld op een transportbandkoeler met een capaciteit tot 4,2 t/h. Als er hogere capaciteiten nodig zijn, worden 2 of 3 koellijnen parallel geïnstalleerd. Vloeibaar bitumen wordt met behulp van doseerinrichtingen gemaakt in de vorm van overloopbaden op een stalen band gevoerd, die het belangrijkste element van de transportbandkoeler is. De stalen band is voorzien van vier begrenzingsstroken, zodat er 3 stroken product op de band worden gevormd met een breedte van ca. 400 mm en een laagdikte van ca. 10 mm. Bitumen wordt geleverd door doseerpompen. Per productielijn is er 1 doseerpomp, d.w.z. voor elke transportband-koeler - 3 stuks, die een gezamenlijke aandrijving hebben met een verstelbare overbrenging.
Om de hechting van bitumen aan de staalband te verminderen, wordt de band automatisch ingesmeerd met een lossingsmiddel (3% zeepoplossing, siliconenolie, etc.) voordat bitumen wordt aangevoerd. Zo kan het bitumen na uitharding eenvoudig van de staalband worden verwijderd.
De warmte die wordt gegenereerd tijdens het koelen van bitumen wordt verwijderd door het oppervlak van de stalen strip en geabsorbeerd door koelwater dat door sproeiers op het binnenoppervlak wordt gesproeid. De hoge thermische geleidbaarheid van SANDVIK 1200SA-tape (1.4310; AISI 301) zorgt voor een zeer efficiënte warmteafvoer. Het ontwerp van de transportbandkoeler is zo ontworpen dat de mogelijkheid van productcontact met koelwater volledig is uitgesloten. Koelwater wordt opgevangen in bakken die zijn ingebouwd in de transportbandkoeler, van waaruit het de opslagtank binnenkomt voor daaropvolgende koeling in de koeleenheid.
De transportbandkoeler is over de gehele lengte afgesloten door een afgedichte behuizing voorzien van een afzuigventilator.
De gekoelde bitumineuze stroken worden op lengtes van ca. 800 mm en vervolgens op elkaar gestapeld totdat een bitumenblok van een bepaalde dikte is gevormd.Vervolgens gaan de bitumenblokken de dwarstransporteur in.
In de volgende fase worden de bitumenblokken automatisch in een polyethyleen krimpfolie gewikkeld en komen ze in de krimpkamer terecht, waarna de verpakte blokken via een rollenbaan naar een palletiseerinstallatie worden gevoerd.
Zo is de werkplaats binnen 20-30 minuten vanaf het moment van levering van vloeibare bitumen klaar voor verzending van een verpakte pallet met bitumenblokken die qua verpakkingstype aan de hoogste Europese normen voldoen.