Het apparaat en het werkingsprincipe van de katalysator. Wat is een katalysator en waarom is deze nodig? Levensduur katalysator

Uit dit artikel leert u wat een katalysator is in een moderne auto en komt ook het ontwerp van het uitlaatkanaal van een verbrandingsmotor aan de orde. Katalysatoren zijn relatief recent gebruikt bij het ontwerpen van machines. Je zult ze niet vinden op carburateurmotoren, omdat deze apparaten werken onder besturing van een microprocessoreenheid. Er moet ook worden opgemerkt dat katalysatoren niet alleen met succes worden gebruikt op benzinemotoren, maar ook op dieselmotoren. De installatie vindt plaats direct achter het uitlaatspruitstuk of voor de uitlaatdemper.

Algemeen ontwerp

Dit apparaat bestaat uit een draageenheid ingesloten in een warmte-isolerende laag en een behuizing. Het is noodzakelijk om de blokdrager zelf in meer detail te bekijken, omdat dit het belangrijkste element van de hele constructie is. Dit is de basis van de hele katalysator. Het is gemaakt van keramiek en heeft een speciale samenstelling. De belangrijkste eigenschap is brandwerendheid. En als het apparaat plotseling niet werkt, moet de katalysator worden vervangen. Niemand gaat het repareren.

Binnen de draageenheid bevinden zich veel cellen en cellen die in de lengterichting zijn gerangschikt. Ze laten vaak toe om het bruikbare contactoppervlak met uitlaatgassen te vergroten. In deze honingraten ligt een heel dun laagje stof op het oppervlak. De kosten van de neutralisator zijn erg hoog, omdat de actieve stoffen erin edele metalen zijn. Dit is platina, evenals rhodium en palladium.

Processen in de katalysator

Met behulp van katalysatoren worden alle reacties in het apparaat versneld. Palladium en platina zijn bijvoorbeeld oxidatiekatalysatoren. Met hun hulp worden alle koolwaterstoffen geoxideerd, die geen tijd hadden om door te branden in de motorcilinders. De koolwaterstof wordt omgezet in zuivere waterdamp. Het zet ook koolmonoxide om in kooldioxide.

Maar rhodium is een reducerende katalysator. Stikstofmonoxide NO 2 is gevaarlijk voor het milieu. Met behulp van rhodium wordt het omgezet in stikstof dat veiliger is voor mens en natuur. Hieruit kunnen we concluderen dat bij het installeren van drie katalysatoren het gehalte aan meerdere zeer gevaarlijke stoffen in de uitlaatgassen tegelijk afneemt. Dergelijke neutralisatoren worden meestal drieweg genoemd. Over wat voor soort katalysatorstoring u kunt verwachten, wordt hieronder besproken.

Montage

De blokdrager bevindt zich in een ijzeren kist. Tussen de draageenheid en de behuizing bevindt zich een warmte-isolerende laag. De lambdasonde (zuurstofsensor) wordt direct in het huis van de katalysator gemonteerd. Om het apparaat zo efficiënt mogelijk te laten werken, moet het een temperatuur hebben van minimaal 300 graden. De reden is dat bij deze temperatuur meer dan 90 procent van alle schadelijke stoffen die in uitlaatgassen aanwezig zijn, worden vastgehouden. Natuurlijk mag u geen oververhitting van de katalysator laten ontstaan, omdat hierdoor de carrosserie gemakkelijk kan smelten.

Om de katalysator sneller op te warmen, is het noodzakelijk om rekening te houden met enkele eigenschappen, zodat wanneer de motor start, de maximale verwarming van het uitlaatsysteem optreedt.

Eerst moet je de katalysator direct achter het uitlaatspruitstuk monteren.
Ten tweede moet u de eerste keer na het starten de uitlaatgastemperatuur zo hoog mogelijk maken. Dit wordt bereikt door het lucht-brandstofmengsel te verrijken.
Ten derde worden extra elementen gebruikt om de uitlaatgaskatalysator op te warmen. Dit zijn elektronische filamenten die de temperatuur tot de gewenste waarde verhogen en het apparaat in de normale modus sneller laten werken.

Oorzaken van storingen in het uitlaatsysteem

De werking van het uitlaatsysteem van elke moderne auto vindt plaats onder zeer zware omstandigheden. In sterkere mate heeft de extreem hoge temperatuur die uitlaatgassen hebben een effect op de hulpbron van de katalysator. Daarnaast is de impact van de omgeving groot. Alle componenten van de constructie zijn erg kwetsbaar.

Ze worden door geen enkel element beschermd, dus als u onvoorzichtig rijdt, kunt u ze gemakkelijk beschadigen. Helaas kunnen er soms bepaalde storingen in het uitlaatsysteem optreden. De geluiddemper zelf kan onbruikbaar worden. Vaak gaat de katalysator kapot. De meest voorkomende storing zit in twee lambdasondes die zich voor en achter de omvormer bevinden.

Katalysator defect

In elke moderne auto is er een zelfdiagnose. Met zijn hulp wordt totale controle over alle elementen van de motor en het uitlaatsysteem uitgevoerd. In het bijzonder wordt de katalysator gediagnosticeerd. Om te bepalen hoe goed dit apparaat werkt, zijn er twee lambdasondes. De ene is vóór de converter gemonteerd, de tweede - erna. In het geval dat er een afwijking is van de normale werking, ziet de bestuurder het Check Engine-waarschuwingslampje op het dashboard.

In dit geval wordt in de centrale besturingseenheid een code geschreven die overeenkomt met deze storing. Als de GAS-katalysator onbruikbaar is geworden, ontstaan er obstakels voor het uitlaatgas. Een onmiddellijke verandering in motorprestaties zal merkbaar zijn. Het vermogen gaat verloren, de snelheid wordt onstabiel, de dynamiek lijkt nutteloos en het verbruik van benzine of diesel zal meerdere keren toenemen. Ruik je ineens een rot ei in de cabine, dan geeft dit direct aan dat de katalysator onbruikbaar is geworden. Het hoeft alleen tevergeefs te worden gewijzigd, gerepareerd of hersteld.

Zuurstofsensor defect

De lambdasonde gaat veel vaker kapot dan de hele katalysator (de hulpbron is 2-2,5 keer minder). Tijdens bedrijf kunnen één of twee sensoren uitvallen. Hier kunnen verschillende redenen voor zijn. Er is bijvoorbeeld een storing van de kachel. Misschien is de keramische punt doorgebrand of is deze bedekt geraakt met vuil, of is er vernietiging, oxidatie van de verbindingscontacten opgetreden. De levensduur van de lambdasonde hangt af van de kwaliteit van benzine of diesel, van de aanwezigheid van olie in het uitlaatgas, van de afstelling van het ontstekingstijdstip.

Zijn hulpbron is niet meer dan 80 duizend kilometer. Met de auto-zelfdiagnose kunt u een storing van de lambdasonde detecteren. Het waarschuwingslampje Check Engine gaat branden wanneer de zuurstofsensor uitvalt. U merkt misschien ook dat de motor onstabiel is bij lage snelheden, de dynamiek wordt verminderd, het brandstofverbruik stijgt. Maar je moet niet meteen zondigen op de lambdasonde, omdat storingen in de injectie- en ontstekingssystemen gepaard gaan met vergelijkbare symptomen. Het is beter om contact op te nemen met een diagnosticus, aangezien het duur is om een katalysator te vervangen, zal de prijs, samen met werk, 8-12 duizend roebel zijn.

Wat een katalysator is en waarvoor deze dient, vragen veel mensen pas nadat ze in de service zijn geïnformeerd over de storing van een dergelijk onderdeel. Dus in dit artikel zullen we in eenvoudige bewoordingen proberen te praten over wat een katalysator is, waarom deze zo duur is en wat er kan worden gedaan als de katalysator defect is.

Wat is een katalysator en hoe werkt het.

Een katalysator (of katalysator) is een onderdeel van het uitlaatsysteem dat het gehalte aan schadelijke stoffen in uitlaatgassen vermindert. Zoals CO (koolmonoxide), CH (koolwaterstoffen) en NO, NO2 (stikstofoxiden). Al deze zijn giftig en zijn een van de componenten van smog. Een katalysator is dus een element dat edele metalen bevat, die, door te reageren met schadelijke stoffen, deze volgens milieuvriendelijke normen "verbranden".
Binnen in de katalysatorbehuizing bevindt zich een keramische of metalen honingraatstructuur waarop een dunne laag van een platina-iridiumlegering is aangebracht. De honingraatstructuur in de katalysator is nodig om het contactoppervlak van de uitlaatgassen met het oppervlak waarop de katalytische laag wordt afgezet te vergroten. Als gevolg hiervan vindt een chemische reactie van oxidatie van CO en CH plaats, en aan de uitgang krijgen we volledig onschadelijk CO2 en N2.

Waarom en hoe de katalysator faalt.

Onder normale omstandigheden faalt de katalysator nadat de katalytische laag is doorgebrand. En dan te zeggen dat hij niet in orde was, is niet helemaal correct. Meer correct, als gevolg van een afname van het gebied van de katalytische laag, kan de katalysator niet alle uitlaatgassen uitbranden, en daarom begint het niveau van schadelijke gassen aan de uitlaat geleidelijk toe te nemen. Wanneer de waarde de drempelwaarde overschrijdt die is ingesteld in de regeleenheid van het voertuig, zal de "CHECK" -fout op het instrumentenpaneel oplichten en bij ontsleuteling de fout "Inefficiënte werking van de katalysator". Typisch is de katalysatorbron ontworpen voor 100 t.km.
Informatie over de toestand van het uitlaatgasmengsel na de katalysator wordt geleverd door de lambdasonde die zich achter de katalysator bevindt.
Bovendien kan de katalysator veel eerder defect raken als het ontstekingssysteem of het mengselvormingssysteem niet goed werkt. Dan zijn de honingraten gewoon verstopt, waardoor de katalysator het mengsel niet kan oxideren. Ook kan voortijdig falen van de katalysator optreden als gevolg van de slechte kwaliteit van benzine, die veel tetraethyllood bevat (om het octaangetal kunstmatig te verhogen). In dit geval wordt een deel van de katalytische laag gewoon bedekt met een laag tetraethyllood, waardoor de katalytische laag niet goed werkt.

Wat te doen als de katalysator defect raakt.

Het moet veranderd worden. Meestal weigeren dealers om dit onder de garantie te wijzigen, met het argument dat het vanwege de slechte kwaliteit van de benzine is die u hebt getankt. En ze bieden aan om dit onderdeel te veranderen. Dit is waar het plezier begint. De kosten van de originele katalysator variëren van 35 tot 150 duizend roebel. Er is echter geen volledige garantie voor dit artikel. Waarom is de katalysator zo duur? Hier moet je begrijpen dat bij moderne auto's de hele uitlaatpijp een katalysator wordt genoemd - een nogal gecompliceerd onderdeel, inclusief het uitlaatspruitstuk, complexe flensverbindingen, meestal de golf en de katalysatorcilinder zelf. Het is duidelijk dat een dergelijk detail zeer complex en kostbaar is om te vervaardigen. Bovendien bevatten de katalysatoren edele metalen die op zich duur zijn. Voeg meer speciale voorwaarden toe voor de inklaring van onderdelen met edele metalen en er komt zo'n "kosmische" prijs uit. En tegelijkertijd maakt het de dealer niet uit dat van al deze elementen alleen de katalysator het begeeft. Daarom bieden gespecialiseerde diensten alternatieve katalysatoroplossingen.
- Universele katalysatorinstallatie. De universele katalysator is direct de katalysatorcilinder zelf. Het is gelast in een regulier onderdeel, in plaats van een defecte katalysator. Die. het is precies dat deel van het uitlaatsysteem dat kapot is dat wordt vervangen, en niet de hele uitlaatpijp. Deze optie is correcter en veel meer budgettair 10-16 tr. afhankelijk van de afmetingen en vereisten voor het katalysatorblok.
- De katalysator vervangen door een vlamdover. Dit werk verwijdert in het algemeen de katalysator uit het systeem. In plaats van een katalysator is een vlamdover (pre-resonator) geïnstalleerd, die de uitlaatgassen niet reinigt, maar alleen de uitlaatstroom "egaliseert", waardoor vreemde geluiden worden verwijderd die zullen optreden als u eenvoudig de katalysator verwijdert.

Voor- en nadelen van vervangingsopties voor katalysatoren.

Bij het installeren universele katalysator: er is maar één nadeel. De universele katalysator is, net als de originele, erg afhankelijk van externe factoren. Daarom is het onmogelijk om er een volledige garantie op te geven. Meestal dienen ze 60-80 t.km, maar ze kunnen zelfs eerder uitvallen als er een storing optreedt in het ontstekingssysteem of in het motorbedieningssysteem.
De vlamdover is niet afhankelijk van de werking van de motor, maar de uitlaatgassen zullen niet milieuvriendelijk zijn. Wat zal leiden tot luchtvervuiling. Bovendien zullen er moeilijkheden zijn tijdens de inspectie.

CONCLUSIE:
Installeer bij voorkeur een universele katalysator:

Als de auto jonger is dan 5 jaar
Als u zelf door de keuring komt
Als je de atmosfeer niet wilt vervuilen
Als u van plan bent om naar het buitenland te reizen

In andere gevallen een meer geprefereerde optie met een vlamdover.

De meeste autobezitters zijn geïnteresseerd in de vraag wat een autokatalysator is en welke functie deze pas uitvoert nadat een storing van dit onderdeel is gedetecteerd. In het voorgestelde artikel zullen we proberen in een toegankelijke taal uit te leggen waarom een katalysator nodig is in een auto, waarom deze hoge kosten heeft en wat te doen als het mechanisme faalt.

Geschatte locatie van de katalysator in de auto

De katalysator (katalysator) is een integraal onderdeel van het uitlaatsysteem, dat verantwoordelijk is voor het verminderen van de concentratie van schadelijke stoffen in de uitlaatgassen. Dit zijn CH (koolwaterstoffen), NO2 en NO (stikstofoxiden), CO (koolmonoxide). Ze zijn giftig en maken deel uit van de smog. De taak van de katalysator is om eerst op te warmen van de uitlaatgassen, vervolgens de schadelijke stoffen te verbranden en de uitlaat op de gestelde milieunormen te brengen. Binnenin het apparaat bevindt zich een metalen of keramische structuur in de vorm van honingraten. Hierop wordt een laag van een speciale platina-iridium legering aangebracht. De honingraatstructuur is nodig om het contactoppervlak van de uitlaatgassen met het vlak met de katalytische laag te vergroten. Er treedt een oxidatiereactie van CH en CO op en als resultaat worden onschadelijke N2 en CO2 verkregen.

Oorzaken van falen van de katalysator

Tijdens normaal bedrijf begint het apparaat meestal niet goed te werken als gevolg van de verbranding van de katalytische laag. Een afname van het gebied van deze laag draagt ertoe bij dat de katalysator niet langer de uitlaat efficiënt verbrandt en de uitstoot van schadelijke stoffen begint toe te nemen. Wanneer de waarde groter wordt dan de waarde die in de regeleenheid is ingesteld, gaat het lampje CHECK ENGINE op het instrumentenpaneel branden. Bij het diagnosticeren zal het mogelijk zijn om te zien dat de fout die in de ECU is opgeslagen, betekent "inefficiënte werking van de katalysator". De bron van het apparaat is ongeveer ontworpen voor 100.000 km. Gegevens over de toestand van uitlaatgassen worden afgegeven door een speciale lambdasondesensor, die zich achter de katalysator bevindt.

Vaak wordt een vlamdover geïnstalleerd in plaats van een defecte katalysator.

Storingen in de mengselvorming en ontstekingssystemen kunnen ook van invloed zijn op het voortijdig falen van de katalysator. In dit geval raken de cellen verstopt, waardoor het apparaat het mengsel niet volledig kan oxideren. Ook benzine van slechte kwaliteit kan de oorzaak zijn van een storing. Dergelijke brandstof bevat een grote hoeveelheid tetra-ethyllood, dat wordt toegevoegd om het octaangetal kunstmatig te verhogen. Het blijkt dat een deel van de katalytische laag bedekt is met tetraethyllood, wat de goede werking van het apparaat verstoort.

Hoe om te gaan met een defecte katalysator?

De katalysator kan niet worden gerepareerd en moet worden vervangen. Dealers weigeren vaak om onder garantie te vervangen. Ze rechtvaardigen dit door te zeggen dat het apparaat faalde vanwege het gebruik van benzine van lage kwaliteit, en ze bieden aan om een nieuw onderdeel te installeren. De kosten van de originele katalysator zijn 35-150 duizend roebel. Ook geeft niemand volledige garantie op het apparaat. Waarom is een katalysator zo duur? Het moet duidelijk zijn dat dit apparaat op moderne auto's een complex onderdeel is, dat bestaat uit flensverbindingen, een uitlaatspruitstuk en een tank. Een dergelijk mechanisme is natuurlijk duur en nogal ingewikkeld om te vervaardigen. Edelmetalen zijn ook aanwezig in de katalysatoren, en ze zijn zelf erg duur. Rekening houdend met de bijzondere voorwaarden van inklaring, en als gevolg daarvan wordt een exorbitante prijs verkregen. Gespecialiseerde autowerkplaatsen bieden verschillende alternatieven aan in geval van een storing in de katalysator:

Een defecte katalysator is niet te repareren, deze wordt gewoon weggegooid

Installatie van een universele katalysator. Zo'n apparaat is het katalysatorvat zelf. Het is in het uitlaatsysteem gelast in plaats van een defecte katalysator. Het is het defecte onderdeel dat wordt vervangen, en niet de hele buis. Dit is een meer correcte en winstgevende optie, die 10 tot 16 duizend roebel kost, afhankelijk van de vereiste afmetingen en kenmerken.
Installatie van een vlamdover. In dit geval wordt de katalysator volledig uit het systeem gedemonteerd. In plaats daarvan wordt een voorresonator (vlamdover) geïnstalleerd. Het reinigt de uitlaatgassen echter niet. Het apparaat stabiliseert de uitlaatstroom en verwijdert ongewenste externe geluiden.
Er is nog een extreem goedkope, maar niet milieuvriendelijke optie - een probleem met een lambdasonde. Het kan een afstandsstuk zijn dat de sensor van de uitlaatgassen verwijdert, of een klein circuit van een condensator en een weerstand. Dit circuit vervormt de meetwaarden van de zuurstofsensor zodanig dat de regeleenheid een perfect schone uitlaat ziet, terwijl met de katalysator zelf alles kan worden gedaan, misschien zelfs helemaal niet.

Hoe werkt een motor zonder katalysator?

Voor het bepalen van de zuurstofconcentratie in de uitlaatgassen is een lambdasonde (zuurstofsensor) nodig. Een efficiënte werking van de verbrandingsmotor wordt verzekerd door een stabiele verhouding tussen brandstof en lucht in het systeem te handhaven. Dit is mogelijk door het gebruik van een zuurstofsensor, die zich in de uitlaat bevindt. Het proces van het regelen van het zuurstofgehalte in de uitlaat wordt lambda-regeling genoemd. Vaak zijn er twee sensoren geïnstalleerd: voor en achter de omvormer. De sensor die voor de katalysator is geïnstalleerd, stelt de optimale verhouding tussen brandstof en lucht in voor een efficiënte motorwerking.

Katalysatorsysteem met twee lambdasondes

Onder automobilisten is er een mening dat de sensor die na de katalysator wordt geïnstalleerd alleen nodig is om de storing van de katalysator te bepalen. Dat klopt, maar wat gebeurt er als de katalysator wordt verwijderd en hoe reageert de regeleenheid hierop? Stel je de situatie voor dat de katalysator ontmanteld moest worden. In dit geval zal de tweede sensor een storing detecteren en automatisch beginnen met het verlagen van de temperatuur in de verbrandingskamer. Het systeem kan een dergelijke handeling alleen uitvoeren door brandstof toe te voegen. Hierdoor wordt het mengsel verrijkt, het motorvermogen verminderd en het brandstofverbruik verhoogd. Met andere woorden, de regeleenheid begint te werken in een noodmodus en bereidt het juiste gemiddelde mengsel voor, zolang de motor draait zonder te proberen de optimale brandstoftoevoermodus in te stellen.

Het is mogelijk om overmatig brandstofverbruik te voorkomen door de motor weer normaal te laten draaien vanuit de noodmodus. De defecte katalysator moet worden vervangen en de elektronische regeleenheid moet opnieuw worden geprogrammeerd in EURO2-modus. Nou, of zoals eerder vermeld, je kunt een speciaal addertje onder het gras op de tweede zuurstofsensor plaatsen.

Het werk van het uitlaatsysteem van de auto wordt niet door één apparaat geleverd, maar door meerdere. Een daarvan is de katalysator. In dit artikel zullen we het hebben over wat een converter is en wat zijn rol is in het uitlaatsysteem van een auto?

Doel en apparaat van de katalysator

De katalysator is ingebouwd in het uitlaatsysteem van de auto en wordt gebruikt om de toxiciteit van het uitlaatgas zoveel mogelijk te verminderen. Het gebruik van dit apparaat wordt uitgevoerd op zowel diesel- als benzinemotoren en is verplicht voor alle voertuigen die zijn uitgerust met een verbrandingsmotor.

Het moderne ontwerp van de neutralisator is een speciale draageenheid, een apparaatbehuizing en thermische isolatie. Het belangrijkste element is het draagblok, dat is gemaakt van speciaal vuurvast keramiek. Binnen het blok is een groot aantal cellen (of, met andere woorden, cellen). Met dit ontwerp kunt u het contactoppervlak van de werkende delen van de converter met uitlaatgassen aanzienlijk vergroten. Het oppervlak van de cellen is bedekt met een speciale laag katalytische stof. Als neutralisator kunnen rhodium, platina of palladium worden gebruikt.

De essentie van de katalysator is als volgt. De motor van een auto kan geen volledige verbranding van brandstof garanderen en stuurt een grote hoeveelheid schadelijke gassen naar het uitlaatsysteem van de auto. Eenmaal in de katalysator komen schadelijke gassen in contact met de katalysatorlaag en worden geoxideerd. Tijdens het passeren van het uitlaatgas door de dragereenheid, worden schadelijke stoffen tot het einde geoxideerd en de output is de meest voorkomende kooldioxide.

Het gebruik van drie metalen zorgt voor de volledige oxidatie van drie verschillende stoffen. Naast koolhydraten en koolmonoxide kunnen de uitlaatgassen stikstofmonoxide bevatten, dat ook volledige oxidatie ondergaat en verandert in gewone onschadelijke stikstof. Zo wordt het uitlaatgas minder schadelijk en heeft het minder negatieve impact op het milieu.

Het draagblok zelf wordt meestal in een metalen behuizing geplaatst, die de converter beschermt tegen mechanische invloeden, bijvoorbeeld stoten op de oneffenheden van het wegdek. Tussen het blok en de carrosserie wordt een laag thermische isolatie gelegd om warmteoverdracht naar de carrosserie te voorkomen. Het gebruik van thermische isolatie hangt samen met de kenmerken van de omzetter. Voor een succesvolle oxidatie van schadelijke stoffen is namelijk een hoge temperatuur nodig. De laagste temperatuur voor een succesvolle naverbranding van uitlaatgassen moet binnen 300 graden Celsius liggen. Voor sportwagens kan deze parameter 1500-3000 graden Celsius bereiken. Thermische isolatie stelt u in staat om de temperatuur binnen de gespecificeerde limieten te houden en zorgt voor de normale werking van de katalysator.

In het blok is een zuurstofsensor geïnstalleerd. Dit elektrische apparaat vertelt de bestuurder wanneer de katalysator moet worden vervangen. Als de cellen verstopt raken of de keramische laag kleiner wordt, wordt de sensor geactiveerd en stuurt een signaal naar de elektronische motorregeleenheid, die de motor in de noodmodus zet en met een lampje op het instrumentenpaneel aangeeft dat het nodig is om de gezondheid van de systemen. Om voortijdige en onbedoelde activering van de sensor te voorkomen, wordt vaak een speciale convertertruc gemaakt, die de sensor vertelt dat de katalysator nog steeds normaal is. Dit komt door het feit dat het vervangen van de katalysator erg duur is en niet elke bestuurder kan een dergelijke reparatie betalen. Dus de meeste stuurprogramma's rollen het oude onderdeel gewoon tot uitputting en veranderen de converter later.

Naast thermische isolatie is het mogelijk om de bedrijfstemperatuur van de neutralisator niet alleen met behulp van thermische isolatie te regelen. De installatielocatie kan ook van invloed zijn op de temperatuur van de omvormer. Om bijvoorbeeld de temperatuur van de katalysator te verhogen, wordt deze direct achter het uitlaatspruitstuk geplaatst, omdat deze een hoge verwarmingssnelheid en temperatuur heeft.

Een andere voorwaarde voor een succesvolle werking van de convertor is een verhoogde verrijking van het lucht-brandstofmengsel.

Video - Wat doodt de gasneutralisator?

Dieselmotor omvormer

Het gebruik van converters in dieselmotoren is ongepast geworden. Het feit is dat de bedrijfstemperatuur van een dieselmotor lager is dan die van een benzine-verbrandingsmotor, wat betekent dat de katalysator de taak niet aankan. Auto-experts hebben een apparaat ontwikkeld dat ureum in het uitlaatsysteem injecteert voordat de uitlaatgassen de katalysator bereiken. Met deze aanpak kunt u het oxidatieproces versnellen en de uitlaat van de auto zoveel mogelijk reinigen. Uiteindelijk komt er meer waterdamp uit de leiding dan verbrandingsproducten.

Laten we samenvatten. De katalysator is het belangrijkste onderdeel van het uitlaatsysteem en is ontworpen om schadelijke uitlaatgassen te reinigen. Gebruik van het voertuig zonder dit apparaat is verboden en in strijd met de milieuwetgeving.

Hoeveel auto's zijn er tegenwoordig in de wereld? Experts zeggen dat het aantal personenauto's meer dan 1 miljard eenheden is, en elk jaar groeien de indicatoren van schadelijke stoffen die in de atmosfeer worden uitgestoten. Om zichzelf te beschermen tegen giftige uitstoot, zijn alle auto's sinds het midden van de twintigste eeuw uitgerust met katalysatoren.

Uitlaatkatalysatoren voor auto's worden sinds het begin van de jaren zeventig in uitlaatsystemen geïnstalleerd. Rond dezelfde tijd werden de eerste normen voor het gehalte en de chemische samenstelling van schadelijke stoffen in uitlaatgassen van motoren ontwikkeld.

Katalysatoren zijn geïnstalleerd op alle uitlaatsystemen van moderne auto's met een verbrandingsmotor en dienen om de uitstoot van schadelijke stoffen in de atmosfeer te verminderen.

Aangezien voor de werking hoge temperaturen nodig zijn, worden dergelijke elementen altijd direct na het uitlaatspruitstuk gemonteerd of in het voertuigspruitstuk zelf ingebouwd.

De vlamdover is een stalen gegolfde buis, geïsoleerd met een speciaal onbrandbaar materiaal (minerale wol of metaalkrullen), de hele structuur is ingesloten in een behuizing. Als de vlamdover passeert, zetten de uitlaatgassen uit en vullen de ruimte tussen de behuizing en de pijp. Als ze in botsing komen met niet-brandbare materialen, verliezen ze een deel van hun energie.

Katalysator vervangen door een vlamdover: de voor- en nadelen

Het is duidelijk dat door het installeren van een vlamdover in plaats van een katalysator, men niet kan praten over de volledige vervanging van het ene knooppunt door het andere. Allereerst zal de installatie van vlamonderdrukkingsapparatuur in plaats van katalysatoren de hoeveelheid emissies beïnvloeden.

Het wordt niet aanbevolen om een vlamdover te installeren in plaats van een katalysator als de auto binnen de Europese Unie rijdt. In Europa zijn katalysatoren onderworpen aan verplichte vervanging na 100 duizend kilometer, ongeacht hun staat.

Het installeren van een vlamdover helpt het uitlaatsysteem te stabiliseren, de temperatuur van de uitlaatgassen te verlagen, maar lost het probleem niet op. Aan de andere kant zijn vlamdovers goedkoper dan nieuwe katalysatoren, en in termen van budgetbesparing is dit een bijna ideale manier om een uitlaatsysteem te debuggen.

Een van de compromisoplossingen is het vinden en installeren van een universele katalysator. De kosten van dergelijke elementen zijn meerdere malen goedkoper dan de originele, maar het zorgt ook voor een regelmatige werking van de motor, in overeenstemming met de milieunormen. Je zult waarschijnlijk nog de firmware voor de nieuwe uitlaat moeten aanpassen en de werking van de hele uitlaat moeten testen.

Autobezitters die een dergelijk apparaat op hun motor hebben geïnstalleerd, kunnen veilig door de keuring komen en vertrouwen op de milieuvriendelijkheid van hun voertuig.

Als je vragen hebt, laat ze dan achter in de reacties onder het artikel. Wij of onze bezoekers beantwoorden ze graag.