Tijger helikopter. Buitenlandse gevechts-, aanvals- en aanvalshelikopters. Wie is wie
De PAH-2 Tiger-helikopter is ontwikkeld door het Eurocopter-consortium, waartoe het Duitse bedrijf MBB en het Franse Aerospatiale behoren. Volgens de overeenkomst die in 1987 door vertegenwoordigers van Duitsland en Frankrijk werd aangenomen, werden twee varianten van een gevechtshelikopter ontwikkeld - een antitankhelikopter, gebruikelijk voor beide landen en kreeg de naam PAH-2 in Duitsland en HAC in Frankrijk, en een escorte en vuursteunhelikopter alleen voor Frankrijk, genaamd HAP. De eerste vlucht van een prototype PAH-2 helikopter vond plaats op 27 april 1991.
Kenmerkend voor de gevechtshelikopter PAH-2 is: het vermogen om de klok rond en in moeilijke meteorologische omstandigheden gevechtsmissies uit te voeren, hoge manoeuvreerbaarheid, overlevings- en operationele maakbaarheid van gevechten, een kwalitatief nieuw niveau van automatisering in de besturing van boordsystemen en wapens, evenals het wijdverbreide gebruik van composietmaterialen.
Alle versies van de PAH-2 helikopter zijn gebaseerd op een enkel basisontwerp (romp, motoren, hydraulische, brandstof- en elektrische systemen, enz.), evenals op het modulaire ontwerp van speciale apparatuur. Het basisontwerp is gebaseerd op het schema van een helikopter met één rotor met een staartrotor, twee gasturbinemotoren en een driewielig landingsgestel met een staartwiel.
De PAH-2 helikopter heeft een vliegtuigromp gemaakt van ongeveer 80% composietmaterialen, wat niet alleen de massa van de helikopterstructuur vermindert, maar ook helpt om de levenscycluskosten en arbeidsintensiteit van de operatie te verminderen. In het voorste deel van de romp bevinden zich cockpits van de piloot en de piloot-operator volgens het "tandem" -schema. De cockpit is vooraan en de cockpit van de piloot-operator is achter en iets hoger. De belangrijkste bedieningselementen zijn gedupliceerd en bevinden zich in beide cockpits, zodat, indien nodig, de piloot-operator de helikopter kan besturen. Bij het ontwerp van de romp als geheel en het landingsgestel is rekening gehouden met de eisen voor veilige schade aan constructies en systemen. Om de veiligheid van de bemanning bij een noodlanding te garanderen, zijn er honingraatpanelen in het onderste deel van de romp die kinetische energie kunnen absorberen. Dit ontwerp zorgt voor een veilige landing voor de bemanning met een verticale snelheid tot 10,5 m/s. Een aanzienlijk deel van de energie bij een noodlanding wordt ook ingenomen door de stoelen en het landingsgestel van de piloot.
De PAH-2 helikopter heeft een spanwijdte van 4,5 m, waarvan de uiteinden naar beneden zijn gelaten. Op de vleugel bevinden zich vier ophangeenheden voor wapens of extra brandstoftanks. De krachtcentrale bestaat uit twee MTR 390 turboshaft-gasturbinemotoren met een maximaal startvermogen van 958 kW. elk. De krachtcentrale wordt aangestuurd door een elektronisch-digitaal systeem dat zorgt voor een optimale werking van de motoren in alle standen. Om de zichtbaarheid van de helikopter in het infraroodbereik te verminderen, zijn de motorsproeiers uitgerust met apparaten voor het mengen van uitlaatgassen met lucht. Bij uitval van een van de motoren is voortzetting van de vlucht mogelijk door de andere motor in de noodmodus te zetten. De totale inhoud van de brandstoftanks is 1360 liter. De brandstoftanks zijn voorzien van een gas-lucht mengsel explosiepreventiesysteem in de overbrandstofruimte.
De PAH-2 helikopter is uitgerust met een vierbladige hoofd- en driebladige staartrotor. De propellerbladen zijn gemaakt van composietmaterialen. Alle versies van de helikopter zijn uitgerust met verkennings- en waarnemingsapparatuur, navigatieapparatuur en controlesystemen die ervoor zorgen dat ze dag en nacht kunnen worden gebruikt in eenvoudige en moeilijke weersomstandigheden. Het waarnemingscomplex omvat: een televisiecamera, een infrarood nachtzichtsysteem, een laserafstandsmeter-doelaanduiding en op een helm gemonteerde vizieren. Waarnemings- en navigatie-informatie kan worden weergegeven op op de helm gemonteerde indicatoren, op de voorruit en multifunctionele kleurenschermen met vloeibare kristallen in de cockpits van bemanningsleden.
De bewapening van antitankhelikopters moet bestaan uit 8 Hot-2 ATGM's of 8 nieuwe Trigat ATGM's en 4 Mistral- of Stinger-lucht-luchtraketten. Escorthelikopters en vuursteun zijn bewapend met een ingebouwd 30 mm luchtkanon op een torentje, lanceerinrichtingen van ongeleide raketten van 68 mm kaliber en 4 Mistral-raketten.
Gevechtshelikopters zijn al lang vaste deelnemers aan alle min of meer opvallende oorlogen en conflicten, en hun vergelijking maakt deel uit van elk fatsoenlijk bijna-militair geschil. Maar de gevechten rond de veteranen uit de Koude Oorlog zijn al lang geleden, dus vandaag zullen we de Russische Ka-52 en de Europese tijger vergelijken.
... Bovendien verzamelden de onze zich om nog eens 114 "52's" te kopen.
Wie is wie
De ontwikkeling van een nieuwe generatie Sovjet-gevechtshelikopter begon in 1976 en op 17 juni 1982 steeg het eerste exemplaar van de B-80 op, een coaxiale gevechtshelikopter met één stoel, bekend onder de Ka-50-index en de bijnaam "Zwarte haai". Tegen de tweede helft van de jaren 2000 was de financiering verbeterd en het leger besloot dat ze de tweezitsversie van de auto, de Ka-52, beter vonden. Het werd in serieproductie gebracht en gelanceerd. Ka-52 (foto: Anton Petrov)
De Europese "Tiger" begon ook met de ontwikkeling van de jaren 70, maar het duurde lang voordat de auto op de eerste vlucht kwam. De Tiger vloog pas in 1991 voor het eerst en de leveringen aan klanten begonnen na nog eens 10 jaar. 
Eurocopter Tijger (foto: Mark Broekhans)
Laten we gaan.
Vluchtkwaliteiten
De Ka-52 is sneller (bijna 30 kilometer per uur), merkbaar wendbaarder (dankzij het coaxiale schema) en is eigenlijk de meest "vliegende" gevechtshelikopter van vandaag. Het bereik van beide machines is ongeveer hetzelfde - ongeveer 400 kilometer. De Tiger verbruikt hiervoor echter minder brandstof: de interne reserve is 1080 kilogram versus 1487 voor de Ka-52. Geen wonder dat het maximale startgewicht ook serieus verschilt: 10800 kilogram voor Kamov versus 6000 voor de Tiger.
Ka-52 - 5
"Tijger" - 4
Vitaliteit en veiligheid
Traditioneel voor binnenlandse gevechtshelikopters is de Ka-52 goed geboekt: 350 kilogram valt op de bescherming van de cabine, motoren en een aantal andere belangrijke componenten worden ook beschermd. Maar alleen vertrouwen op bepantsering is niet langer in de mode. De helikopters ontvangen het Vitebsk luchtafweersysteem, dat laserstraling en raketlanceringen kan detecteren. Het complex omvat een automatisch controlesysteem, een actief stoorstation voor radars, een beschermingssysteem tegen raketten met thermische koppen, die ze "verblinden" met een laserzoeklicht en traditioneel afgevuurde "vallen".
Als niets hielp, hebben beide Ka-52-piloten schietstoelen, terwijl eerst de propellerbladen worden afgevuurd.
Bij een val in de cabine (als het ongeval zich op lage hoogte heeft voorgedaan), absorbeert passieve veiligheidsuitrusting een aanzienlijk deel van de impactenergie en beschermt zo de gezondheid van de piloten. 
Ka-52 (foto: Ivan Savitsky)
Europees boeken is merkbaar makkelijker. Een groot deel wordt ingenomen door koolstofvezel en Kevlar. De belangrijkste focus ligt op de verminderde zichtbaarheid van het voertuig in alle bereiken, evenals op het verdedigingssysteem aan boord, dat, net als de Russische Vitebsk, de helikopter beschermt tegen raketten met radar-, laser- en infraroodgeleiding. Bovendien is de "Tiger" bovendien beschermd tegen een elektromagnetische puls (de machine werd ontwikkeld ten tijde van de verwachting van een nucleaire oorlog in Europa). De Tiger heeft geen schietstoelen, maar ook de cockpit en stoelen zijn ontworpen om het effect van een “harde landing” te verzachten.
Ka-52 - 4.5
"Tijger" - 4
Vuurkracht
Beide helikopters hebben een kanon en buitenboord bewapening. Laten we vergelijken. De Ka-52 is bewapend met een 30 mm 2A42 machinegeweer met riemtoevoer, de vuursnelheid is instelbaar in het bereik van 550-800 ronden per minuut, de munitie omvat explosieve fragmentatie en pantserdoordringende granaten. Op de "Tiger" - ook een 30 mm GIAT 30M in de "helikopter" -versie 781 (gekenmerkt door verminderde mondingsenergie en laadvermogen), zodat de lichte helikopter niet "worst" na elke korte burst.
De onze stoorde zich er niet aan - wat is er, 11 ton in een helikopter - en liet de kenmerken van het kanon, oorspronkelijk geleend van een infanteriegevechtsvoertuig, ongewijzigd.
In het voordeel van het Franse product - een meer flexibele verandering in de vuursnelheid, van 300 tot 2500 toeren per minuut. In de onze - een zwaarder projectiel (bijna 400 gram versus 240) en een hogere beginsnelheid: 970 meter per seconde versus 810, wat een hogere nauwkeurigheid en bereik geeft. 
Eurocopter Tijger
De basis van het arsenaal van elke degelijke antitankhelikopter (en dit zijn de belangrijkste taken voor zowel de Ka-52 als de Tiger) zijn geleide raketten. Het "hoofdkaliber" van de Ka-52 is de "Whirlwind" - een zware lasergestuurde ATGM met een vliegbereik tot 8 kilometer en een snelheid van minder dan 2200 kilometer per uur. Met het raketbesturingssysteem kunt u de laserstraal direct voor het raken op het doelwit fixeren, waardoor de kans op een succesvolle tegenmaatregel aanzienlijk wordt verkleind.
Voor een Europeaan is het belangrijkste antitanksysteem TRIGAT-LR (niet minder lankmoedig dan de helikopter zelf - hij wordt al bijna veertig jaar ontwikkeld!). Gecombineerd IR/TV-geleidingssysteem, 7 km bereik, maximale snelheid ongeveer 1050 km/u.
Ben je hier al veertig jaar mee bezig? Het was nodig om het Hellevuur van de Amerikanen te nemen en niet onteerd te worden. De Australiërs - de eerste kopers van de "Tiger" - namen het trouwens mee.
Naast antitankraketten kunnen beide voertuigen lucht-luchtraketten dragen (eigenlijk opgehangen onder de consolelanceerinrichtingen van draagbare luchtverdedigingssystemen), ongeleide raketten en machinegeweercontainers. Het totale arsenaal van de Ka-52 is door zijn grotere massa merkbaar groter: tot 2300 kilogram versus 1500 voor de Tiger.
Ka-52 - 4.5
"Tijger" - 3
Elektronica aan boord
Vreemd genoeg, maar de mogelijkheden van beide machines in dit deel zijn dichtbij. Ze hebben geavanceerde vlucht- en navigatiesystemen die vluchten mogelijk maken bij ongunstige weersomstandigheden en op elk moment van de dag. Beide helikopters zijn uitgerust met "glazen" cockpits met lcd-schermen, beide hebben op de helm gemonteerde doelaanduidingssystemen.
Piloten kunnen hun wapens op een doel richten door hun hoofd te draaien.
De capaciteiten van de Ka-52-systemen zijn getest in gevechten in Syrië. De "Tiger" heeft zijn eigen campagne - helikopters van dit type werden in Mali gebruikt, maar niet erg succesvol. Een auto ging verloren bij een crash, de piloten stierven. Om de een of andere reden werden de Tijgers niet naar Syrië en Irak gestuurd. Laten we het als toeval beschouwen. 
Cabine van Ka-52 (foto: Vladislav Dmitrenko)
Ka-52 - 4.5
"Tijger" - 4.5
Betrouwbaarheid en bruikbaarheid
De bruikbaarheid van de Ka-52-vloot wordt geschat op meer dan 90 procent. Dit zijn betrouwbare auto's met een beproefde energiecentrale, en er waren geen problemen mee na een aantal incidenten in de eerste jaren van gebruik.
"Tiger" is nog steeds de prinses en de erwt, met een parkgereedheid van 25-30%.
Zowel in de elektronische systemen van de helikopter als in het mechanische gedeelte treden regelmatig storingen op, wat gebruikers enorm teleurstelt. Als gevolg hiervan zijn de Duitsers en Australiërs al op zoek naar vervangingsopties voor hun "elektronische wonder". De Fransen houden vol. 
Eurocopter Tijger
Ka-52 - 5
"Tijger" - 3
Prijs
De kosten van de Ka-52 "voor zichzelf" bedragen ongeveer 900 miljoen roebel per stuk, voor export - ongeveer 20 miljoen dollar (exclusief de prijs van munitie, onderhoud, training van piloten, technici en andere dingen die de prijs kunnen verdubbelen, of zelfs hoger). De "Tiger", zoals het hoort voor een fatsoenlijke westerse auto, is duurder - meer dan $ 40 miljoen voor een helikopter (zonder dezelfde toevoegingen). 
Ka-52 (foto: Nikolai Krasnov)
Het is duidelijk waarom de "Tijgers" - naast de Fransen, Duitsers en Spanjaarden die zich oorspronkelijk op hen hadden geabonneerd - in anderhalf decennium slechts 22 stuks voor de export werden verkocht. Er zijn al meer dan vijftig Ka-52's verscheept, en dit is duidelijk niet de limiet - vooral niet na de Syrische "demonstratievluchten".
Ka-52 - 4
"Tijger" - 2.5.
Dus, zoals alles telde? Nou ja, waarschijnlijk. Wat is het resultaat? Als gevolg hiervan hebben we
P De gevechtshelikopter "Tiger", die sinds 2005 in dienst is bij de grondtroepen van de Bundeswehr, wordt door de militair-politieke leiding van Duitsland geschat als een van de wapensystemen die de gevechtscapaciteiten van dit type krijgsmacht aanzienlijk vergroten .
Operationeel kenmerk:
Het bevel over het Duitse leger beschouwt de Tiger als een universeel beschermd gevechtssysteem dat geschikt is voor het uitvoeren van een breed scala aan taken in het belang van de landmacht en de marine in het kader van operaties van nationale en internationale aard.
Er wordt aangenomen dat de Tiger-helikopter als onafhankelijk manoeuvreerbaar gevechtselement in staat is om te opereren in gebieden die moeilijk toegankelijk zijn voor op de grond gestationeerde wapensystemen (bijvoorbeeld vanwege terrein- of infrastructuuromstandigheden), snel de gevechtszone bereikt en gaten met succes sluit in gevechtsformaties, en ook om de vuurcapaciteiten van samenwerkende eenheden aanzienlijk te versterken.
De aanvalshelikopter "Tiger" is ontworpen om belangrijke grond- en luchtdoelen, commandoposten, gepantserde en andere beschermde objecten te vernietigen, evenals vuurwapens diep in vijandelijk gebied. Het vermogen van de helikopter om flexibele en zeer wendbare operaties uit te voeren over grote gebieden, hoge vuurkracht bepalen de hoge gevechts- en operationele betekenis.
Helikopter "Tiger" - groeipijnen
Tegelijkertijd ging de intrede van dit type luchtvaartuitrusting in de troepen gepaard met aanzienlijke problemen.
Volgens de resultaten van een uitgebreide inventaris van de belangrijkste projecten op het gebied van nieuwe wapens, die regelmatig worden uitgevoerd door het Federaal Bureau voor Bewapening, Informatietechnologie en het Gebruik van de Bundeswehr ( verder BAAINBw), zoals uiteengezet in het rapport van het Ministerie van Defensie aan het Duitse parlement in maart 2018, overschreed de totale tijdspanne voor de uitvoering van het Tiger-programma de geplande tijd met meer dan 80 maanden, en voor een bedrag van meer dan 934 miljoen euro (+ 22%).
Het begin van de ontwikkeling en levering van gevechtshelikopters in het kader van het Tiger-project werd in 1984 gegeven door een intergouvernementele overeenkomst tussen Duitsland en Frankrijk. Andere partners zijn Spanje en Australië als exportland.
In het kader van het project wordt zowel op internationaal niveau gewerkt onder auspiciën van de "Joint Organization for Cooperation on Armaments" ( Organisatie Conjointe de Cooperation en matière d'Armement, OCCAR), en nationaal onder de controle van BAAINBw. Tegelijkertijd kreeg het project de aanduiding "Tiger support helicopter" ( Unterstutzungshubschrauber Tijger,UHT). De hoofdaannemer van het project is het bedrijf Airbus Helicopter ( Airbus-helikopters, ofEUROCOPTER).
Aanvankelijk, in 1984, was het de bedoeling om 212 voertuigen aan te schaffen voor de Duitse strijdkrachten. Na een verandering in de marktsituatie en een herbeoordeling van de aard van de dreigingen in 1994, besloot de Duitse regering een multifunctionele ondersteuningshelikopter aan te schaffen in plaats van een antitankhelikopter. De overeenkomst over de aankoop van de UH "Tiger" werd ondertekend in juni 1999. Bovendien werd een vizier op de mast boven de hoofdrotor van de machine een kenmerk van de Duitse versie van het ontwerp.
Bezorgorganisatie
De ontwikkeling en levering van helikopters voor de Bundeswehr verliep in verschillende fasen en ging gepaard met tal van wijzigingen en toevoegingen aan het oorspronkelijke project. De eerste zes Tiger helikopters werden in 2005 geleverd aan Duitsland in de zogenaamde pre-productieversie. Het kon niet worden gebruikt in gevechten, maar was bedoeld voor het opleiden van piloten en technici. De hele partij werd ter beschikking gesteld van het Frans-Duitse opleidingscentrum in Le Luc.
De Bundeswehr ontving in 2008 en 2009 de volgende vijf helikopters van een geavanceerde preproductieconfiguratie (het zogenaamde basisniveau, versie 002). Deze machines waren veel meer in overeenstemming met de seriële status. De eerste seriemonsters van de aanvalshelikopter "Tiger" begonnen in 2010 de troepen binnen te komen met een vertraging van zes jaar en in kleine hoeveelheden.
Tegen de achtergrond van de voormalige minister van Defensie van Duitsland, Thomas de Maizières, begon op 4 oktober 2011 en de beperkingen op de belangrijkste wapensystemen, de noodzaak voor helikopteraankopen werd herzien en teruggebracht tot 80 voertuigen. Later, in maart 2013, ondertekenden het ministerie van Defensie en de aannemer een andere overeenkomst (de zogenaamde "Duitse cursus") om het totale aantal geleverde apparatuur te verminderen tot 68 eenheden. Bovendien was het de bedoeling dat de aannemer 11 eerder geleverde Tigers zou uitkopen en geen reserveonderdelen voor de laatste 10 helikopters aan de Bundeswehr zou verkopen.
Volgens het bovengenoemde rapport ontving Duitsland in februari 2018 65 Tiger-helikopters. De overige voertuigen zouden naar verwachting eind 2018 de troepen binnenkomen. Van het totaal aantal van 68 helikopters zijn er 45 Tigers bestemd voor de grondtroepen. Hiervan worden 32 voertuigen naar het 36e gevechtshelikopterregiment "Kurheessen" gestuurd ( Kampfhubschrauberregiment 36 "Kurhessen"), Fritzlar.
Kenmerken van de uitrustingsversie UHT
Aanvalshelikopter "Tiger" in de seriële versie (aanduiding Mk I) aan het begin van 2005 werd gekenmerkt door een aanzienlijk aantal innovaties. In het bijzonder kreeg de machine een redundante lay-out van kritieke systemen, een waarschuwingssysteem voor blootstelling aan vijandige radars, laser en andere richtsystemen. Op de romp van de helikopter was uitrusting gemonteerd voor het desoriënteren van vijandelijke geleide raketten met IR- en radargestuurde koppen.
De elektronische uitrusting van de commandant-schutter omvat een OSIRIS-mastvizier met een zwart-witkanaal voor overdag, een warmtebeeldcamera en een laserafstandsmeter.
De cockpituitrusting omvat een zijzichtsysteem ( Pilootviziereenheid, PSU), een voorspellend IR-ondersteuningssysteem voor vluchtcontrole ( Toekomstgericht infrarood-Flugführungsunterstützungssystem, FLIR).
In de helmen van beide bemanningsleden zijn nachtkijkers geïntegreerd. De uitrusting van de Duitse versie van de "Tiger" maakt het mogelijk om tijdens nachtvluchten bijna zonder vertraging te schakelen tussen een nachtzichtapparaat en FLIR, evenals tussen een restlichtversterkingssysteem en warmtebeeldcamera's.
Heomvatten een VHF-radiostation met frequentiemodulatie ( Fm), gecombineerde VHF/UHF ( marifoon/ UHF) zender, evenals een HF-radiostation ( HF) bereik. Daarnaast is de "Tiger" uitgerust met een operationele ondersteuningsinstallatie met een slagveldbesturingssysteem ( Battlefield Management Systeem). Het systeem stelt je in staat om via de radio gegevens uit te wisselen met een grondcommandopost over veranderingen in de situatie en gevechtsmissies.
bewapening
De vleugels (pylonen) van de helikopter hebben vier wapenhardpoints. Twee Stinger-raketten met een schietbereik van 5 km zijn bevestigd aan twee externe knooppunten. Met twee interne ophangingseenheden kunt u een van de volgende soorten wapens installeren:
- 12,7 mm GunPod HMP coaxiaal machinegeweer met een schietbereik tot 1500 m (400 munitie);
- lanceercontainer 70 mm NUR (16 raketten, bereik 6 km), of launcher ATGM "Khot" (4 raketten, bereik - 4 km);
- PARS 3 ATGM launcher (4 raketten, bereik - 6000m).
Ontwikkeling van gevechtscapaciteiten
Tegelijkertijd, volgens experts, voldeden de tactische en technische kenmerken van het Tiger Mk I-model, toen het de troepen binnenkwam, niet meer aan de veranderende eisen van het slagveld en de mogelijkheden van de beveiligingssystemen van moderne gepantserde voertuigen. Met name 12 helikopters die in het belang van de uitvoering van de ISAF-missie naar Afghanistan zijn gestuurd, zijn omgebouwd tot de speciaal voor dit doel ontwikkelde Asgard-versie ( Afghaanse stabilisatieDuits Leger snel Inzet“ ‐ Vol, ASGARD‐ F).
De aanpassing omvatte een verhoging van de ballistische bescherming van de bemanning en de betrouwbaarheid van de software, evenals de installatie van een multiband-radiostation met SatCom / TacSat-functies en zandfilters voor de motoren. Daarnaast is de mogelijkheid ingevoerd om de voortgang van een gevechtsmissie vast te leggen (wettelijk verplicht).
In de periode tot 30 juni 2014 maakten helikopters in de Asgard-versie 260 vluchten (1860 vlieguren) en kregen ze over het algemeen positieve beoordelingen.
De ervaring met het bedienen van de Asgard-variant in Afghanistan en voorstellen van de troepen vormden de basis voor het bepalen van maatregelen gericht op het vergroten van de gevechtscapaciteiten van de helikopter als onderdeel van het eisenpakket voor de Tiger-aanvalshelikopter in de Mk II-versie.
Verdere verbetering van de prestatiekenmerken van de helikopter moet omvatten:
- het verhogen van de nauwkeurigheid van het afvuren van 70 mm-raketten vanwege hun uitrusting met een laser-homing-kop;
- de mogelijkheid om te gebruiken op een externe sling 70 mm UR "Top" ( Tijgerhelikopter buitenste raketten, THOR);
- anti-laserbescherming tegen gemengde en infrarode lasers voor de bemanning;
- groter gevechtsbereik door de installatie van een extra brandstoftank ( Gevechtsbrandstoftank);
- installatie van een laserpointer van een commandant ( Commandanten Laserpointer) om de interactie met grondtroepen te vereenvoudigen;
- verdere verbetering van de ballistische bescherming van de bemanning.
Tegelijkertijd is het de bedoeling om 40 SV-voertuigen in staat te stellen de Asgard-uitrustingskit te gebruiken en het aantal van dergelijke kits te verhogen tot 24 eenheden. Een dergelijke heruitrusting was gepland om in 2018 te beginnen en tegen 2024 te zijn voltooid.
Bestrijding van veroudering en verdere ontwikkeling
Aangezien het verlies van het gevechtspotentieel van de helikopter tegen het midden van de jaren 2020 als gevolg van de veroudering van zijn systemen onvermijdelijk is, werd in 2012 het "Tiger Helicopter Combat Capabilities Guarantee Program" gelanceerd ( Tiger Capability Assurance-programma, TCAP). Het programma wordt beheerd door een werkgroep ( Tiger-Capability Assurance-werkgroep, TCG), waarvan de leden de landen zijn die deelnemen aan het Tiger-project.
Het doel is het gevechtsvermogen van de helikopter te behouden en waar mogelijk het gevechtspotentieel uit te breiden binnen de kaders van het bestaande concept. Er wordt aangenomen dat een multinationale aanpak de hoop biedt op het bereiken van maximale synergieën, en de belangrijkste methoden moeten zijn om de veroudering van systemen te beheersen en ze tijdig te vervangen door nieuwe veelbelovende modellen.
Een veelbelovende versie van de helikopter kreeg de aanduiding "Tiger" Mk III. Om de kenmerken van de Mk III-modificatie, die nu al veel verder gaan dan de huidige mogelijkheden van de helikopter, te bundelen, zijn in het kader van de werkgroep speciale eisentabellen ontwikkeld ( Vereisten voor Tiger Update, TURS). De tabellen zijn gegroepeerd op meer dan 50 indicatoren, waaronder: wapens, communicatie, radarapparatuur, controle- en navigatiesystemen, software, elektronische oorlogsvoering, mens-machine-interface, interactie met UAV's, avionica-architectuur, onderhoudbaarheid en andere.
De tabellen met vereisten werden de basis voor een 18 maanden durende gezamenlijke studie van de militaire industrie die in juli 2015 werd gelanceerd. Het onderzoek was bedoeld om een overzicht te geven van de mogelijkheden voor het upgraden van de bestaande helikopterarchitectuur, programmarisico's, technologische uitdagingen, toleranties en kosten.
Van de kant van de Bundeswehr neemt de ontwikkelingsafdeling van de SV actief deel aan het werk aan de Mk III ( Amt fur Heeresentwicklung) . De start van de leveringen van de Tiger-helikopter in de Mk III-versie is gepland voor 2024. Aangenomen wordt dat de nieuwe versie van de machine zal voldoen aan de toekomstige uitdagingen en vereisten voor de gevechtscapaciteiten van gevechtshelikopters van de Bundeswehr voor de voorzienbare periode tot 2040.
Zo heeft de Tiger-helikopter, die in dienst treedt bij de Duitse strijdkrachten, hoge gevechtseigenschappen. Vertragingen bij de levering van helikopters zijn veroorzaakt door tal van verbeteringen aan het oorspronkelijke ontwerp. De leveringen van voertuigen van de Mk I-versie aan de Bundeswehr werden voltooid in 2018. Het totale aantal helikopters is 68 eenheden.
Het commando van de Duitse strijdkrachten verwacht de Tiger tegen 2024 te upgraden naar de Mk II-versie en vanaf 2024 de komst van de veelbelovende Tiger Mk III-helikopter. Die laatste optie zal volgens experts tot 2040 voldoen aan de eisen van het Bundeswehr Leger.
Volgens het tijdschrift "Europäische Sicherheit & Technik"
Eurocopter Tijger (Airbus Helikopters Tijger) - een tweemotorige gevechtshelikopter, gemaakt in het begin van de jaren negentig en in 2003 in gebruik genomen door het Eurocopter-concern. In Duitsland heet het Tiger, in Frankrijk - Tigre.
Geschiedenis van de tijger
In 1984 presenteerden de strijdkrachten van Frankrijk en Duitsland officiële vereisten voor een veelbelovende multifunctionele gevechtshelikopter. De ontwikkeling en creatie van een nieuwe machine werd toevertrouwd aan een joint venture tussen Aerospatiale en MBB. Al in 1986 werd het project echter geannuleerd vanwege de onbetaalbare kosten van de helikopter, die helemaal opnieuw moest worden gemaakt, evenals twijfels over de noodzaak om ze te kopen. De Duitse strijdkrachten achtten het efficiënter en goedkoper om een beperkte partij Amerikaanse AH-64 Apache-helikopters aan te schaffen.
Echter, in 1987, na de reorganisatie van het gezamenlijke concern en optimalisatie om de kosten te verlagen, werd het project hervat. In 1989 was een gezamenlijk conceptontwerp van de toekomstige auto klaar.
In 1989 werden vijf prototypes gebouwd in de fabrieken in Marignane en Donauwert, die werden gekozen als productielocaties. Drie prototypes hadden geen wapens, nog twee uitgewerkte wapens aan boord. Het eerste prototype ging van start in 1991.
In 1992 werd de joint venture tussen Aerospatiale en MBB gereorganiseerd in de Eurocopter Group. De meeste projecten van beide firma's werden opgenomen in het nieuwe concern, waaronder Tiger.
Na vliegproeven liep het project vast. De Koude Oorlog eindigde en de militaire budgetten van Europese landen begonnen sterk te snijden. Het Tiger-project bleef zich echter ontwikkelen, hoewel het niet ontsnapte aan de weeën en rekken van de duur van het werk. Nu hadden de Duitsers niet alleen een antitankhelikopter nodig (de Sovjet-schoklegers vormden geen bedreiging meer), maar ook een verkennings-, escorte- en ondersteuningshelikopter. Alleen al in 1999 plaatsten Frankrijk en Duitsland officiële bestellingen voor 160 helikopters. In 2005 werden de eerste productievoertuigen aan de troepen geleverd.
In de jaren negentig zouden het VK en Nederland de belangrijkste potentiële klanten zijn voor Tiger exporthelikopters. Eurocopter besteedde veel aandacht aan deze landen, maar met de verlaging van de militaire budgetten en de vertraging bij het in massaproductie brengen van helikopters, lieten beide landen het model varen. Later, al in de jaren 2000, na het begin van de leveringen aan de legers van Frankrijk en Duitsland, plaatsten militairen uit Spanje en Australië hun bestellingen voor deze helikopters. Het is de bedoeling om contracten af te sluiten voor leveringen aan Zuid-Korea, Brazilië, Maleisië en Qatar.
Beschrijving: demonstratievluchten van Eurocopter Tiger-helikopters
Tijger ontwerp
Eurocopter Tiger is gemaakt volgens het klassieke schema met één rotor met een staartrotor
Bij het maken ervan zijn de nieuwste technische hoogstandjes gebruikt: composietmaterialen, een op de helm gemonteerd vizier, digitale radio-elektronische systemen, op de helm gemonteerde indicatoren voor piloten, enz. De aanwezigheid van duurzame chassisstructuren, een powerset en stoelreserveringen maken het mogelijk bemanning om landingen te weerstaan met een snelheid tot 11,5 m in noodsituaties/vanaf. De bemanningscabine is dubbel met schokabsorberende gepantserde stoelen die op verschillende niveaus in tandem zijn geplaatst: de piloot zit vooraan en de machinist achter.
De romp, volledig gemaakt van composietmaterialen, is bestand tegen projectielen tot een kaliber van 23 mm. De vorm van de cockpit met een verschuifbare gepantserde glazen luifel minimaliseert reflecties van licht en radarstraling.
Het ontwerp van de vierbladige hoofdrotor maakt gebruik van elastomere lagers. Voor de bladen zijn nieuwe aerodynamische profielen ontwikkeld: de uiteinden van de bladen zijn geveegd en gebogen om de zweefprestaties te verbeteren.
De krachtcentrale bestaat uit twee naast elkaar geïnstalleerde Turbomeca Rolls-Royce MTR390 gasturbinemotoren met een vermogen van 1285 pk. De transmissie is uitgerust met een tweetraps versnellingsbak die 30 minuten zonder smering kan werken, overmatige sterkte maakt het bestand tegen de impact van 12,7 mm kogels.
De PAH-2 Tiger-helikopter is de eerste seriële helikopter met lcd-schermen op het instrumentenpaneel, waardoor het mogelijk is om de meetwaarden in elk licht af te lezen. Er is ook een op een verrekijker op een helm gemonteerd vizier voor het richten van wapens; besturingssysteem met twee kanalen van redundantie (mechanisch en elektrisch).
Wijzigingen
- UH Tijger(van Unterstützungshubschrauber - ondersteuningshelikopter) - een middelgrote multifunctionele close-ondersteuningshelikopter gemaakt voor de Bundeswehr (Duitse strijdkrachten). De helikopter is uitgerust met PARS 3 LR-raketten (vuur en vergeet), HOT3-antitankraketten en 70 mm ongeleide raketten. Om luchtdoelen te bestrijden kan de helikopter worden uitgerust met AIM-92 Stinger-raketten. 12,7 mm kanonnen kunnen aan de helikopter worden opgehangen.
- Tijger HAP/ HCP(Hélicoptère d'Appui Protection - ondersteunings- en escorthelikopter, evenals Hélicoptère de Combat Polyvalent - multifunctionele gevechtshelikopter) is een middelgrote helikopter voor de bestrijding van grond- en luchtdoelen, gemaakt voor de Franse strijdkrachten. Uitgerust met een 30 mm kanon, 68 mm SNEB ongeleide raketten, 20 mm bovengrondse machinegeweren en Mistral lucht-luchtraketten.
- Tijger HAD(Hélicoptère d'Appui Destruction of Helicoptero de Apoyo y Destrucción in het Spaans) is een wijziging die oorspronkelijk vergelijkbaar was met de HAP-versie, maar meer aangepast voor directe gevechten in omstandigheden van actieve oppositie. De opgewaardeerde MTR390-motor heeft 14% meer stuwkracht en het ontwerp is beter beschermd tegen kogelaanvallen. Gemaakt voor de Spaanse strijdkrachten. Uitgerust met Hellfire II- en Spike ER-raketten.
- Tijger ARH(Armed Reconnaissance Helicopter - gevechtsverkenningshelikopter) - een aanpassing gemaakt voor het Australische leger om de OH-58 Kaiwa en UH-1 Iroquois te vervangen. De Tiger ARH is een verbeterde versie van de Tiger HAP, uitgerust met laseraanwijzers en richtsystemen voor Hellfire II-raketten. In plaats van standaard ongeleide raketten is de helikopter uitgerust met 70 mm raketten van het Belgische bedrijf FZ (Forges de Zeebrugge).
De PAH-2 Tiger aanvalshelikopter is ontworpen om verkenningen uit te voeren en gepantserde voertuigen en vijandelijke helikopters te bestrijden. In 1987 vormden Frankrijk en Duitsland, als onderdeel van de ontwikkelingsfirma's Messerschmitt-Bolkow-Blohm en Aerospatiale, het Eurocopter-consortium met een vestiging in Parijs en begonnen ze een nieuwe helikopter te ontwikkelen in twee versies - antitank- en vuursteun. De multifunctionele versie van de NAR (Helicoptere d "Appui Protection) en de anti-tank HAC-3G (Helicoptere Anti-Char) waren bedoeld voor het Franse leger, en de all-weather anti-tank PAH-2 ( Panzerpabwehr-Hubschrauder) voor het Duitse leger.
Om de ontwerpkosten te verlagen, combineerden beide partijen in maart 1988 de Franse en Duitse antitankmodellen in één project SATN (Comman Anti-Tank Helicopter - een enkele antitankhelikopter). Het SATN-programma werd geschat op $ 1,1 miljard. Tegelijkertijd kwamen het casco en de energiecentrale overeen met de PAH-2-variant. In plaats van het Amerikaanse TADS / PNVS-detectie- en doelaanduidingssysteem besloot het bedrijf Martin-Marietta echter om een Europese set MEP-apparatuur op de helikopter te installeren, waaronder een onderhulsvizier, een onderzoekssysteem en een vuurleidingssysteem. Tegelijkertijd bevestigde het Franse leger zijn interesse in het ontvangen van een close fire support helikopter. 27 april 1991 ging de PT-1 Tiger voor het eerst de lucht in. Tijdens de tests werd een uitgebreide beoordeling uitgevoerd van de vliegeigenschappen, de subsystemen van het casco, de bussen van de hoofd- en staartrotors, motoren, brandstof- en hydraulische systemen en elektronische apparatuur aan boord. De helikopter vertoonde een goede stabiliteit, waardoor het mogelijk was af te zien van de geplande installatie van een stabilisatiesysteem (SAS) - verticale oppervlakken aan de uiteinden van de stabilisator, die bedoeld waren om de laterale stabiliteit te vergroten en oscillaties in het gierkanaal te dempen.
In 1991, als gevolg van de ineenstorting van de USSR en de eenwording van Duitsland, werd de financiering van het project aanzienlijk verminderd en werd de staatsorder voor de verwachte levering van een helikopter bijna gehalveerd (van 218 helikopters naar 138). De vermindering van het aantal gekochte helikopters in Duitsland vertraagde het werk aan het project en de voorbereiding op massaproductie. Pas in juni 1992 was de montage van de tweede experimentele helikopter PT-2 voltooid, die bedoeld was voor het testen van de elektronische apparatuur aan boord, zoals de PT-3 die in aanbouw was, en in november van hetzelfde jaar de eerste experimentele vuursteun helikopter voor het Franse leger verscheen, die dit keer de naam "Zherfo" (kochet) kreeg. Om tijd en geld te besparen, testten Franse specialisten, gelijktijdig met vliegtesten van deze machine, het wapensysteem en delen van de elektronische apparatuur daarvoor op Puma-helikopters. Een van de eersten was dus een getest 30 mm automatisch kanon GIAT AM-30781 en een viziersysteem dat werkte in het optische en infraroodbereik.
De succesvolle tests van de Zherfo maakten een goede indruk op militaire specialisten, en op 17 november 1992 kondigde het legerluchtvaartcommando aan dat de plannen voor de aankoop van anti-tank PAH-2 Tigers voor alle weersomstandigheden hoogstwaarschijnlijk niet definitief waren en worden aangepast ten gunste van de Zherfo-variant. Maar begin 1993 bleek helemaal ongelukkig voor het Eurocopter concern, de Duitse regering verlaagde de staatsorder voor aangekochte PAH-2 Tiger helikopters tot 78 machines. Het project dreigde opnieuw te worden stilgelegd. Op 29 mei 1993 sloot het militaire commando van Duitsland en Frankrijk echter een overeenkomst waarbij beide partijen hun voortdurende deelname aan de ontwikkeling van een nieuwe helikopter bevestigden. Ondertussen werd de geplande leveringsdatum voor de nieuwe PAH-2 Tiger helikopters die in gebruik werden genomen, uitgesteld tot 2000.
Deze beslissing bracht moeilijkheden van commerciële aard met zich mee, aangezien reeds in 1998 de eerste exportleveringen aan de strijdkrachten van Groot-Brittannië waren gepland. Tegelijkertijd legde de gezamenlijke overeenkomst de taak op om nieuwe tactische en technische vereisten te ontwikkelen voor de PAH-2 Tiger, die nu zou worden gebruikt als een multifunctionele ondersteuningshelikopter onder de aanduiding UHV-2. Het was de bedoeling om veelbelovende Trigat ATGM's en een 27 mm Mauser automatisch kanon in de ventrale container te installeren. Een set sensoren voor het detectie- en beoordelingssysteem, evenals een computer voor het gevechtsinformatie- en controlesysteem, werden ook gemoderniseerd.
In 1994 werd het derde prototype RT-3 getest. Ze vonden: grote buigmomenten van de hoofdrotor (die was versterkt), overmatige gevoeligheid van het duplex automatische vluchtcontrolesysteem, verhoogde trillingen in de cockpit en staartboom. Als gevolg hiervan werd de overbrengingsverhouding in het bladpitch-regelsysteem verminderd en werd de vorm van de versnellingsbakkuip aangepast om de stroming rond te stabiliseren en trillingen te verminderen. Een "snelle" lancering van de MTU MTR-390 turboshaft gasturbinemotoren ontwikkeld door de Britse Rolls-Royce en de Franse Turbomeca werd ook uitgewerkt. Met name het besturingsprogramma voor sproeiers en de eerste trappen van compressoren is aangepast. Na verbeteringen werd de auto goedgekeurd als het definitieve monster. Een paar woorden over het ontwerp van de "Tiger". De romp en vleugel zijn gemaakt van koolstofvezel, terwijl de stroomlijnkappen zijn gemaakt van glasvezel en Kevlar.
De ontwikkelaars hebben veel aandacht besteed aan de overlevingskansen van de machine in overeenstemming met de MIL STD-1290-normen. Dit maakte het ontwerp van de helikopter voldoende bestand tegen treffers van 23 mm-granaten van de Sovjet ZSU 23-4 "Shilka" en ZU 23-2. De rechte vleugel van lage rek met verlaagde uiteinden heeft vier pylonen voor wapens, brandstoftanks en containers voor verschillende doeleinden. De geveegde staart is ongewoon ontwikkeld: hij bestaat uit een paar kielen, waarvan er één zich onder de staartboom bevindt, en twee verticale vlakken aan de uiteinden van de directe stabilisator. De kiel krijgt een asymmetrisch profiel en de oppervlakken zijn schuin geplaatst, waardoor u de staartrotor tijdens de vlucht kunt lossen.
Midden jaren 90. potentiële kopers hebben hun interesse in de PAH-2 Tiger niet verloren. Zo bevestigde de Duitse regering haar oorspronkelijke bedoeling om 212 gevechtshelikopters te ontvangen. In 1995 bestelde het Franse Ministerie van Defensie 14 PAH-2 Tigers voor militaire tests en kocht tegelijkertijd belangrijke reserveonderdelen voor een totaal van $ 153 miljoen. In hetzelfde jaar werden de experimentele machines RT-4 en RT-5 geassembleerd in respectievelijk de NAR- en PAH-2 / NAS-versies. Ze werden gebruikt voor grootschalige wapentests.
Al snel verklaarde het Duitse Ministerie van Defensie de PAH-2 Tiger-vuursteunhelikopters ongeschikt voor gebruik en kondigde aan dat hun leveringen vertraging zouden oplopen vanwege tal van defecten en tekortkomingen. Een batch van 80 PAH-2 Tiger-helikopters, vervaardigd door Eurocopter, een dochteronderneming van EADS, werd in 1999 besteld. 67 daarvan zouden in 2009 worden opgeleverd. Inmiddels heeft het departement volgens een woordvoerder van het ministerie van Defensie inmiddels slechts 11 helikopters ontvangen, die vanwege "ernstige gebreken" allemaal onbruikbaar zijn verklaard. Eurocopter heeft een verklaring uitgegeven waarin staat dat het oplossen van problemen in een versneld tempo vordert. Naar verwachting zullen de eerste gevechtsklare Tiger-helikopters niet eerder dan 2012 beschikbaar zijn voor de Bundeswehr.
De helikopter is ontworpen volgens het traditionele schema met één halfstijve hoofdrotor. Toen het werd gemaakt, werden de nieuwste technische prestaties gebruikt: composietmaterialen (Kevlar, elastomeerlagers en glasvezel, met koolstofvezel versterkte kunststoffen), een op de helm gemonteerd vizier, digitale radio-elektronische systemen, op de helm gemonteerde indicatoren voor piloten, enz. in noodsituaties bestand zijn tegen een landing met een snelheid tot 11,5 m/s. De bemanningscabine is dubbel met schokabsorberende gepantserde stoelen die op verschillende niveaus in tandem zijn geplaatst: de piloot zit vooraan en de machinist achter.
De romp, volledig gemaakt van composietmaterialen, is bestand tegen projectielen tot een kaliber van 23 mm. De bemanningscabine is dubbel, de stoelen zijn in tandem gerangschikt. De vorm van de cockpit met een verschuifbare luifel van gepantserd glas minimaliseert de reflectie van licht en radarstraling (ook de rest van de romp is ontworpen volgens dit principe).
Het ontwerp van de vierbladige hoofdrotor maakt gebruik van elastomere lagers (conisch en radiaal). Voor de bladen zijn nieuwe aerodynamische profielen ontwikkeld: de uiteinden van de bladen zijn geveegd en gebogen om de zweefprestaties te verbeteren. De grote afstand tussen de scharnieren resulteert in goede wendbaarheidseigenschappen. De spheri-flex staartrotor (titanium naaf en gevorkte bladgommen) zorgt voor goede giercontrole-eigenschappen.
De PAH-2 Tiger-krachtcentrale bestaat uit twee MTR390-gasturbinemotoren met een HP 1285-vermogen naast elkaar geïnstalleerd. De transmissie is uitgerust met een tweetraps versnellingsbak die 30 minuten zonder smering kan werken, overmatige sterkte maakt het bestand tegen de impact van 12,7 mm kogels. Het brandstofsysteem is gedupliceerd, uitgerust met verzegelde tanks met een inhoud van 1360 liter.
De PAH-2 Tiger-helikopter is de eerste productiehelikopter met LCD-schermen van 15,2 x 15,2 cm op het instrumentenpaneel, waarmee u de meetwaarden in elk licht kunt aflezen. Er is ook een op een verrekijker op een helm gemonteerd vizier voor het richten van wapens; besturingssysteem met twee kanalen van redundantie (mechanisch en elektrisch).
Helikopters PAH en HAC verschillen voornamelijk alleen in het wapensysteem. De PAH-helikopterbewapeningskit bevat een vizier, inclusief een warmtebeeldcamera en een laserafstandsmeter-doelaanduiding, 2-3 HOT-2 ATGM's of ATS 3 ATGM's van de derde generatie met een vuur-en-vergeet controlesysteem, 4 FIM lucht-naar -luchtraketten -92 Stinger en Mistral. De HAC-helikopter is uitgerust met een GIAT FV-30781 mobiel kanon van 30 mm kaliber met een munitiecapaciteit van 450 (op de NAR-versie) en 150 patronen (op het Amerikaanse model), 4 lucht-luchtraketten en NAR-blokken. Afhankelijk van de variant kan het vizier boven de hoofdrotornaaf of in de voorste romp worden gemonteerd.
PAH-2 Tiger-modificatie
Rotordiameter, m 13,00
Staartrotor diameter, m 2,70
Lengte, m 14.00
Hoogte, m 3.81
Breedte, m 1.00
Gewicht (kg
leeg 3300
normale start 5400
maximale start 6000
Interne brandstof, l 1360
Motortype 2 GTE MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR 390
vermogen, kWt
opstijgen 2 x 958
tijdens de vlucht 2 x 873
Maximum snelheid, km/u 280
Kruissnelheid, km/u 250
Praktisch bereik, km 800
Stijgsnelheid, m/min
maximaal 690
gevecht 384
Praktisch plafond, m 3500
Statisch plafond, m 2000
Bemanning, mensen 2
Bewapening: 30 mm GIAT M871 of AM-30781 kanon met 750 patronen
Gevechtsbelasting op 4 hardpoints:
Antitankconfiguratie:
8 ATGM HOT2 en/of TRIGAT LR en
4 UR air-to-air Mistral en/of FIM-92 Stinger
Impactconfiguratie:
4 UR lucht-lucht Mistral samen met een pistool
68x68 mm NUR SNEB of 44x68 mm NUR en 4 UR Mistral