Alexander Orlov - Det tredje rikets hemmelige våpen. Det tredje rikets hemmelige våpen - annaler Hitlers våpen fra andre verdenskrig

Under andre verdenskrig kom tysk ingeniørkunst til sin rett i all sin prakt, og ga opphav til mange fantastiske ideer. Noen av dem var langt forut for sin tid, mens andre var foran sunn fornuft. Når du ser på mangfoldet av tekniske løsninger som ble vurdert av forskere i Hitlers tjeneste, forstår du den generelle tilnærmingen til Det tredje riket til virksomheten: studer alt som kommer inn i hodet ditt. Hvis det bare ville tillate å ødelegge så mange mennesker som mulig.

Troen på mirakelvåpenet (wunderwaffe), som Fuhrer er i ferd med å komme med, gjorde det mulig å opprettholde moralen i hærens rekker helt til slutten av krigen. Når du ser på noen våpen, forstår du at Hitler ikke hadde nok tid til å komme opp med sin egen Death Star med blackjack og Eva Braun. Og i denne artikkelen vil vi snakke om de mest fantastiske vidunderbarna som var utrolig avanserte for sin tid. Eller utrolig sinnssykt: hva du ikke vil gå til, for å gjøre elendige små mennesker til slaver.

Hitlers hemmelige våpen

Mens den enkle og forståelige T-34 ble naglet på sovjetiske fabrikker, var tysk ingeniørtanke opptatt med mye mer ambisiøse og merkelige prosjekter. Nei, selvfølgelig, det var grå upåfallende ingeniører som utviklet faustpatrons, Tigers og annen kjedsomhet. Men de ekte, rasemessige arierne drømte intenst om å lage Landkreuzer P. 1500 Monster, en heftig landcruiser. Tyskerne vurderte forresten flere lignende supertanker, men denne overgikk alle i størrelse: Monsteret skulle veie 1500 tonn.

Landkreuzer P. 1500 er en supertung tank basert på Dora-pistolen. Til referanse: Dora var en ekte jernbaneartilleripistol med en lengde på så mye som 50 m. Denne hulken, bygget i mengden av 2 eksemplarer, beveget seg langs skinner og spyttet gigantiske granater som veide 5-7 tonn i en avstand på opptil til 40 km. Sist gang ble det brukt til beskytningen av Sevastopol.

Tyskerne ser på Nona som en annen Hitler: med respekt, og samtidig med frykt

Og så kom en av de tyske designerne på ideen om å pumpe Nona, forvandle den fra en selvgående pistol til en fullverdig tank, ca 40 m lang, 12-18 m bred og 7-8 m høy. For å kontrollere dette monsteret var det planlagt å bruke et mannskap på 100 personer! Og alt gikk bra, helt til en viss Albert Speer i 1943 brukte sin sunne fornuft og avlyste arbeidet med prosjektet. Selv om en supertung tank ville glede alle gutter under 10 år, hadde den en åpenbar ulempe - den var for feit! Så feit at:

• Ville ikke være i stand til å bevege seg med en hastighet over 20 km/t;
• Kunne ikke kjøre over en bro eller presse seg gjennom en tunnel;
• Det ville være et ideelt mål for luftfart og tungt artilleri.

Generelt er dette bare en ubrukelig, om enn uendelig attraktiv for barnas fantasi, whopper. Jeg vil ikke bli overrasket om han dukker opp i en neste "First Avenger" eller noe sånt.

9. Junkers Ju 322 "Mammoth"

For å forstå hva slags ting som er foran oss, må vi først snakke om militære seilfly. Et seilfly er en enhet som ligner på et fly, men uten motor. Under andre verdenskrig brukte mange hærer militære seilfly for å arrangere hyggelige overraskelser for motstanderne. For å løfte og transportere seilflyet skulle det være et slepefly. På destinasjonen ville seilflyet hekte av og stille skli ned og flytte tropper dit de ifølge fiendens beregninger ikke skulle være. Siden det ikke var mulig å trekke ut seilflyet etter at det landet i den døve villmarken, laget de slike ting av billige materialer – for eksempel av tre.

Nå kan vi snakke om mammuter. Her er den største treglideren i verden: Junkers 322 Mammoth. Den ble oppfunnet for å lande tropper på de britiske øyer - mer presist for å transportere stridsvogner, selvgående våpen og personell. Vingespennet til denne fuglen var 62 meter - nesten bredden på en fotballbane. Junkers var kjent for sin metallbearbeiding, men i dette tilfellet måtte de jobbe med et mystisk og ukjent materiale, tre, som reduserte sjansene for suksess.

Selv om det var rundt hundre Ju 322-er i produksjonsprosessen, ble bare 2 modeller ferdigprodusert, hvoretter en testflyging fant sted: Mammoth drepte nesten slepeflyet og imponerte så høyt de høytstående tyskerne som så på handlingen at ideen av å bruke denne glideren umiddelbart nektet. Men for å prøve, fortjener disse gutta et like: de skulle seriøst slippe et 26-tonns treutstyr på fienden uten motorer, med levende soldater inni - dette er sterkt.

8. Solar pistol

Solpistolen skulle hjelpe nazistiske forskere med å yte rettferdighet i navnet til solens måne. Enhver overløper som viste et portrett av Fuhrer en figur eller, enda verre, som ble født som jøde, ville uunngåelig bli henrettet av en sydende stråle. Slike utviklinger ble kjent i 1945, da verkene til vitenskapsmannen Hermann Oberth falt i hendene på de allierte.

Tilbake i 1923 tenkte Oberth på muligheten for å plassere et enormt speil over jordoverflaten, som kunne lede solstrålene til et hvilket som helst punkt på jorden for ytterligere belysning. Men så skjønte Oberth: hvorfor bruke et speil for belysning, hvis du i stedet kan ødelegge mennesker ved hele bosetninger? Ifølge hans beregninger var det nok å plassere en linse med en diameter på 1,5 km i en høyde av 36 000 meter. Ifølge Oberths beregninger kan dette prosjektet være ferdig om 15 år.

Mange moderne forskere anser en slik idé som ganske gjennomførbar - i det minste i vår tid. Ifølge dem er det nok å installere en 100-meters linse i en høyde på 8,5 km for å forbrenne kritikkverdige mennesker på bakken. Det er merkelig at de ledende verdensmakter ennå ikke har utnyttet dette. Selv om... hvordan vet du det?

7. Messerschmitt Me.323 "Giant"

Feilen i Mammoth og motetrender i verden av flykonstruksjon fikk tyskerne til å gjøre et uventet eksperiment: å utstyre et lastefly med en motor. Og denne hendelsen kunne vært forbigått hvis det ikke var for gigantomanien som ligger i tyske ingeniører: Messerschit Me.322 ble den største innretningen som steg til himmels under andre verdenskrig. En slags besettende gigantomani – jeg lurer på hva gamle Freud ville sagt om dette?

Totalt ble det produsert 200 kjemper, som foretok rundt 2000 sorteringer. Hver av dem kunne ta om bord 120 Hans og en ufattelig mengde snaps – bæreevnen til hvert fly var 23 tonn. I motsetning til andre enheter som vi snakket om ovenfor, ble Me 323 aktivt brukt til militære formål. Selv om mer enn 80 slike fly ble skutt ned under hele krigen (og dette, i et minutt, er 40% av deres totale antall), var de i det hele tatt verdige kjøretøy: det var de som først begynte å bruke flerhjulslanding utstyr, en front lasteluke og en bred flykropp (hva ville det ikke bety det). Lignende tekniske løsninger brukes fortsatt i moderne fraktfly.

6. Arado, Comet og Swallow

Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"

Her er pionerene innen jetflykonstruksjon: verdens første jetbomber Arado (Ar 234 "Blitz"), missiljager-avskjærer Comet (Messerschmitt Me.163 "Komet") og Swallow (Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"), som ble generelt brukt som hva som helst. Og selv om jetfly i teorien skulle gi Hitler en enestående fordel, var det ikke mulig å trekke ut konkrete fordeler fra dem.

• Martin

Messerschmitten med det søte navnet Schwalbe, vist på bildet ovenfor, begynte å utvikles tilbake i 1938. I 1942 var det klart for serieproduksjon, men på høyden av krigen turte ikke Luftwaffe å stole på et nytt og ukjent fly – spesielt siden de gamle gjorde jobben sin godt. Men et år senere endret situasjonen seg - etter å ha mistet luftoverlegenhet, husket tyskerne umiddelbart svalen, tok tak i filen og begynte å tenke på den for å vinne tilbake de tapte stillingene.

Og alt ville vært bra (i den forstand, det er bra for dem) hvis ikke sjefen med slank smell og stubbe barter hadde grepet inn: selv om eksperter var sikre på at Me.262 ble født til å bli en fighter, ville Adolf bombe - han beordret at svalen skulle gjøres om til et bombefly, som ville påføre lynnedslag på fiendtlige stillinger og sigøynerleirer, hvoretter den ville forsvinne sporløst opp i himmelen. Men ifølge en rekke designtrekk var bombeflyet fra Svalen som en arisk fra en jøde – nei. Derfor handlet gutta fra Luftwaffe klokt: de var enige med Aloizych, men endret ingenting.

Våren 1944, da morderjageren nesten var klar, og de beste Luftwaffe-pilotene var skikkelig trent, oppdaget Hitler plutselig at ingen bygde et bombefly til hans elskede Fuhrer. "Så ikke få deg til noen!" - bestemte den fornærmede Adolf, degraderte flere ansvarlige byråkrater og stengte prosjektet for alltid.

• Arado

Arado Ar 234 Blitz

Disse tre kan trygt kalles tapere, hvis ikke for Arado - dette er det eneste flyet som ikke kan kalles en taper. Etter å ha trådt i tjeneste først i juni den 44., hadde han ikke tid til å påvirke utfallet av krigen. Likevel viste jetflyet Ar 234 seg å ikke bare være et bombefly, men også et rekognoseringsfly - det var det eneste som var i stand til å utføre forskjellige oppgaver selv i 1945, da motstanderne av riket dominerte luften fullstendig.

• Komet

Messerschmitt Me.163 Komet

Denne jager-avskjæreren var heller ikke bestemt til å bli berømt. Selv om Komets gikk i tjeneste med tre skvadroner, på grunn av den konstante mangelen på drivstoff, fløy bare en av dem tokt. Riktignok ikke lenge: 11 fly gikk tapt i flere torter, mens bare 9 fiendtlige kjøretøy ble skutt ned.Selv om Me.163 kunne gjøre utrolige ting, for eksempel klatre nesten vertikalt, krevde designen ytterligere forfining. Men på tidspunktet for den første sortien var det allerede mai 1944 på gården - det var ikke tid til å foredle og forbedre.

5. ZG 1229 "Vampyr"

Dette er en tysk StG 44 angrepsrifle med en nattsynsenhet kalt Zielgerät 1229 Vampir. Mer enn 300 av disse enhetene gikk i tjeneste med de tyske troppene i februar 1945. Denne innretningen ble installert på maskingevær og snikskytterrifler, slik at tyske snikskyttere kunne forbli usynlige om natten. Bare forestill deg redselen til fiendtlige soldater: usynlig død fra mørket... det er tydelig hvor ideen til filmen "Predator" kom fra.

Generelt var det en utrolig avansert enhet for sin tid - tross alt på den tiden ble til og med en bajonettkniv festet til en rifle ansett som høyteknologisk. Hva kan vi si om en fullverdig nattsynsenhet.

Fra de mest teknologisk avanserte til de mest sprø ideene – ett steg. Før du er en flygende bemannet bombe Fi 103R - et fly for tyske kamikazeer. Dette prosjektet er ideen til en gruppe Luftwaffe-offiserer, blant hvem Hitlers personlige pilot, testpiloten Hannah Reitsch spilte en nøkkelrolle. Hovedformålet med det bemannede prosjektilet var å være tunge skip og hangarskip fra de allierte - takket være utrolig nøyaktige treff var det planlagt å påføre flåten uopprettelige tap og forstyrre landingen av allierte tropper i Normandie.

Opprinnelig motsatte Luftwaffes overkommando akselerert avhending av pilotene deres - motstanderne klarte dette. Likevel fortsatte prosjektet med suksess å utvikles. Men etter de første testflyvningene, som drepte 4 piloter, beordret feltmarskalk Milch å slutte å utrydde tyske piloter og utstyre flyet med et utkastingssystem. Det tok tid å oppfylle dette kravet, og det nesten ferdige prosjektet trakk ut igjen - øyeblikket gikk tapt, de allierte landet vellykket, åpnet en andre front, og behovet for å knuse kamikaze på fiendtlige skip forsvant av seg selv.

3. Flettner Fl 282 Hummingbird

For å få et objektivt bilde av den brownske bevegelsen som fant sted i hodet til utviklerne av våpen for Hitler, vil vi veksle delirium med sunn fornuft. Så nå er det tid for en annen normal idé.

Hummingbird er den første forgjengeren til militærhelikoptre – og den er ganske effektiv. Selv om andre helikoptre ble oppfunnet under andre verdenskrig, svevde Flettner Fl 282 med suksess over bakken på et tidspunkt da konkurrentene fortsatt var en død haug med metall i hangarene deres.

Onde genier - klimavåpen. På den tiden utforsket alle de som hevdet verdensherredømme, USSR, USA, Tyskland, visse måter å påvirke været og klimaet på. Klimavåpenet utviklet av Det tredje riket er beskrevet av Henry Stevens i hans bok Hitlers ukjente og fortsatt hemmelige våpen, vitenskap og teknologi.

Kort sagt: Nazistene skulle bruke orkaner for å skyte ned fiendtlige bombefly. Det er ikke kjent hvor langt eller nær de var til gjennomføringen av dette prosjektet, men, som de tidligere eksemplene i denne artikkelen viser, hvis de hadde tid og til og med en spøkelsesaktig sjanse for å lykkes, ville de definitivt ikke stoppe.

Hva kan være kulere enn et våpen som bryter fly med orkaner? Spørsmålet er retorisk: kryssermissilet vist på bildet er ikke så episk, men en størrelsesorden mer realistisk enn en tornado på anløp. Ruhrstahl X-4, også kjent som Kramer X-4, er en luft-til-luft-missil. Hun kunne gjenkjenne og målrette tunge bombeflymotorvibrasjoner; piloten til flyet som lanserte det kunne også kontrollere raketten.

Mot slutten av 1944 var det planlagt å slippe ut mer enn 1000 av disse missilene, men under neste bombardement ble BMW-anlegget som produserte motorer til X-4 ødelagt. Av denne grunn gikk Luftwaffe aldri i tjeneste med Rurstal. Prøv å forestille deg hva som ville skje hvis nazistene klarte å installere slike missiler på jetbomberen deres, som jagerflyene ikke kunne holde tritt med. Teknologien som er implementert av tyskerne i dette missilet, brukes i moderne målsøkingsmissiler for å ødelegge fiendtlige fly - så med et slikt våpen kunne tyskerne øyeblikkelig gjenvinne sin fordel i luften.

Kanskje vi skal være takknemlige for at de ikke hadde nok tid til å bruke disse våpnene i praksis, ellers måtte du lese denne artikkelen på tysk.

Vi ønsker å vise deg et unikt våpen som ble utviklet av Nazi-Tyskland på kvelden og under andre verdenskrig. De fleste av disse supervåpnene var under utvikling eller ble produsert i svært små mengder, noe som ikke klarte å påvirke krigens gang.

Horten Ho IX

Horten Ho IX er et eksperimentelt jetfly utviklet i Tyskland av Horten-brødrene under andre verdenskrig under programmet som fikk det populære navnet "1000-1000-1000" (et fly som fraktet en bombelast på 1000 kg over en distanse på 1000 kilometer med en hastighet på 1000 km/t). Det er verdens første jetdrevne "flygende vinge". Dens første flytur fant sted 1. mars 1944. Totalt ble det laget seks kopier, men bare to steg opp i luften. Horten Ho IX er et av de merkeligste flyene fra andre verdenskrig.

Landkreuzer P. 1000 Ratte

Landkreuzer P. 1000 "Ratte" ("Rat") - betegnelsen på en supertung tank som veier rundt 1000 tonn, som ble utviklet i Tyskland i 1942-1943 under veiledning av designingeniør Edward Grotte. I 1942 ble dette prosjektet godkjent av Adolf Hitler, men på grunn av mangel på teknologi og utstyr for produksjon ble programmet kansellert tidlig i 1943 etter initiativ fra Albert Speer. Som et resultat ble det ikke bygget en prototypetank, hvis lengde ifølge tegningene ville være 39 meter, bredde - 14 meter, høyde - 11 meter.

Dora

Dora er en jernbanekanon med kaliber 802 mm, som ble brukt under stormingen av Sevastopol i 1942 og undertrykkelsen av Warszawa-opprøret i september - oktober 1944. Utviklingen av prosjektet begynte på slutten av 1930-tallet etter anmodning fra Adolf Hitler. I 1941, etter testing, bygde Krupp-selskapet den første pistolen, kalt Dora, til ære for kona til sjefsdesigneren. Samme år ble den andre opprettet - "Fat Gustav". Sammensatt veide «Dora» omtrent 1350 tonn, hun kunne skyte fra en tønne på 30 meter, skjell på 7 tonn, i en avstand på 47 kilometer. Størrelsen på kratrene etter eksplosjonen av prosjektilet hennes var 10 meter i diameter og den samme i dybden. Pistolen var også i stand til å trenge inn i armert betong med en tykkelse på 9 meter. I mars 1945 ble Doraen sprengt.

V-3

V-3 ("Centipede", "Hardworking Lizhen") er en flerkammer artilleripistol utviklet på slutten av andre verdenskrig med sikte på å ødelegge London og dermed hevne allierte luftangrep mot Tyskland. Den 6. juli 1944, da pistolen nesten var klar, brøt tre britiske bombefly gjennom det tyske luftvernet og skadet V-3. Kanonkomplekset var så skadet at det ikke lenger kunne gjenopprettes. Denne pistolen var 124 m lang og veide 76 tonn. Den hadde et kaliber på 150 mm og hadde en skuddhastighet på opptil 300 skudd i timen. Massen til prosjektilet var 140 kg.

FX-1400 - Tysk radiostyrt luftbombe fra andre verdenskrig. Det er verdens første høypresisjonsvåpen. Bomben ble utviklet fra 1938 i Tyskland og brukt fra 1942 til å ødelegge tungt pansrede mål som tunge kryssere og slagskip. Hovedideen med prosjektet var at FX-1400 ble sluppet av et bombefly fra en høyde på 6000-4000 m i en avstand på omtrent 5 km fra målet, noe som gjorde at flyet var utenfor rekkevidde av fiendens anti - brann i fly. Totalt ble det avfyrt rundt 1400 bomber, inkludert prøvemodeller. Lengden var 3,26 m, vekt - 4570 kg.

V-2

V-2 er verdens første ballistiske missil, utviklet av den tyske designeren Wernher von Braun. Det ble adoptert av Tyskland på slutten av andre verdenskrig. Den første lanseringen fant sted i mars 1942. Den første kampoppskytningen - 8. september 1944. Totalt ble det produsert ca 4000 eksemplarer. Kamprakettoppskytinger - 3225 hovedsakelig mot mål i Frankrike, Storbritannia og Belgia. Den maksimale flyhastigheten til V-2-raketten var opptil 1,7 km / s, flyrekkevidden nådde 320 km. Rakettlengde - 14,3 m.

Panzerkampfwagen VIII Maus

På fjerdeplass på listen over de unike supervåpnene til Det tredje riket er Panzer VIII «Maus» – en tysk supertung tank designet mellom 1942-1945 av Ferdinand Porsche. Det er den tyngste tanken (188,9 tonn) som noen gang er bygget. Totalt ble det produsert to eksemplarer, ikke en eneste deltok i kampene. Bare én mus har overlevd i verden, satt sammen av deler av begge prøvene, som nå er lagret i Pansermuseet i Kubinka, Moskva-regionen.

Type XXI ubåter

Type XXI ubåter - en serie tyske dieselelektriske ubåter fra andre verdenskrig. På grunn av deres sene igangsetting påvirket de ikke krigsforløpet, men frem til midten av 1950-årene hadde de en betydelig innvirkning på all ubåtskipsbygging etter krigen. I perioden fra 1943 til 1945 var 118 båter av denne typen i ferd med å bygges på verftene i Hamburg, Bremen og Danzig. Bare to deltok i fiendtlighetene.

Messerschmitt Me.262

Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" ("svale") er et multifunksjonelt tysk jetfly fra andre verdenskrig. Det er det første seriejetjagerflyet i historien. Designet begynte i oktober 1938. Det ble tatt i bruk i juni 1944 og var på den tiden på mange måter overlegent tradisjonelle fly. For eksempel var hastigheten over 800 km/t, som var 150–300 km/t raskere enn de raskeste jagerflyene og bombeflyene. Totalt ble det produsert 1433 «svaler».

solenergi pistol

Sun-pistolen er et teoretisk orbitalvåpen. I 1929 utviklet den tyske fysikeren Hermann Oberth en plan for å bygge en romstasjon bestående av 100-meters speil som skulle brukes til å reflektere sollys og fokusere det på fiendtlige kjøretøyer eller på andre objekter på jorden.
Senere, under andre verdenskrig, begynte en gruppe tyske forskere ved artilleribanene i Hillersleben å lage et supervåpen som kunne bruke solens energi. Den såkalte «solar gun» vil teoretisk sett være en del av en romstasjon som ligger i en høyde av 8200 km over jordens overflate. Forskere har beregnet at en enorm reflektor laget av natrium, med et areal på 9 kvadratkilometer, kan produsere nok konsentrert varme til å brenne en hel by. Under avhør i USA hevdet tyske forskere at solvåpenet kunne fullføres i løpet av de neste 50–100 årene.

5 280

Den 25. mars 1942 deltok den polske kapteinen, pilot Roman Sobinsky fra det britiske luftforsvarets strategiske bombeflyskvadron i et nattlig raid på den tyske byen Essen. Etter å ha fullført oppgaven, snudde han, sammen med alle andre, tilbake og steg til en høyde på 500 meter. Men han bare lente seg lettet tilbake i stolen for å ta en pause, mens maskingeværskytteren utbrøt skremt:

"Vi blir forfulgt av en ukjent enhet!"

– En ny jagerfly? spurte Sobinsky og husket den utrygge Messerschmitt-110.

«Nei, sir kaptein,» svarte maskingeværskytten, «det ser ut til at dette ikke er et fly. Den har en ubestemt form og gløder ...

Her så Sobinsky selv en fantastisk gjenstand som illevarslende lekte med gul-røde nyanser. Reaksjonen til piloten var øyeblikkelig og ganske naturlig for en pilot som ble angrepet over fiendens territorium. "Jeg trodde," sa han senere i rapporten sin, "at dette var en ny djevelsk ting av tyskerne, og beordret maskingeværskytteren til å åpne rettet ild." Enheten, som nærmet seg i en avstand på opptil 150 meter, ignorerte imidlertid angrepet fullstendig, og det var noe - den fikk ingen, i det minste en liten merkbar skade. Den skremte maskingeværen sluttet å skyte. Etter et kvarters flyging «i rekkene» av bombeflyene, reiste objektet seg raskt og forsvant ut av syne med en utrolig fart.

En måned tidligere, 26. februar 1942, viste en lignende gjenstand interesse for krysseren Tromp fra det okkuperte Nederland. Skipets sjef beskrev den som en gigantisk skive, tilsynelatende laget av aluminium. En ukjent gjest så på sjømennene i tre timer, uten å frykte dem. Men selv de, overbevist om hans fredelige oppførsel, åpnet ikke ild. Avskjeden var tradisjonell - det mystiske apparatet steg plutselig opp med en hastighet på rundt 6000 kilometer i timen og forsvant.

14. mars 1942 på den hemmelige norske basen «Banak», som tilhørte Twaffeflotte-5, ble det meldt alarm – en fremmed dukket opp på radarskjermen. Den beste basen, Captain Fisher, løftet bilen opp i luften og oppdaget i 3500 meters høyde en mystisk gjenstand. "Romvesen-apparatet så ut til å være laget av metall og hadde en flykropp som var 100 meter lang og omtrent 15 meter i diameter," rapporterte kapteinen. – Det var noe som ligner på antenner foran. Selv om han ikke hadde motorer synlig fra utsiden, fløy han horisontalt. Jeg forfulgte ham i flere minutter, hvoretter han til min overraskelse plutselig tok høyden og forsvant med lynets hastighet.

Og på slutten av 1942 avfyrte en tysk ubåt kanoner mot en sølvspindelformet gjenstand som var omtrent 80 meter lang, som raskt og stille fløy 300 meter fra den, uten å ta hensyn til kraftig ild.

På dette endte ikke slike merkelige møter med både den ene og den andre av de stridende partene der. For eksempel bombet de allierte i oktober 1943 Europas største kulelagerfabrikk i den tyske byen Schweinfurt. 700 tunge bombefly fra 8. luftvåpen i USA deltok i operasjonen, og 1300 amerikanske og britiske jagerfly fulgte dem. Luftkampens massekarakter kan i det minste bedømmes ut fra tapene: De allierte hadde 111 nedfelte jagerfly, rundt 60 nedfelte eller skadede bombefly, tyskerne hadde rundt 300 nedfelte fly. Det ser ut til at i et slikt helvete, som den franske piloten Pierre Klosterman sammenlignet med et akvarium fullt av gale haier, kunne ingenting fange pilotenes fantasi, og likevel ...

Den britiske majoren R. F. Holmes, som hadde kommandoen over bombeflyene, rapporterte at da de passerte over fabrikken, dukket det plutselig opp en gruppe store blanke skiver, som, som om de var nysgjerrige, stormet mot dem. Vi krysset rolig skuddlinjen til tyske fly og nærmet oss de amerikanske «flygende festninger». De åpnet også kraftig ild fra maskingevær ombord, men igjen med null effekt.

Mannskapene hadde imidlertid ikke tid til å sladre om emnet: "Hvem andre har blitt brakt til oss?" - Det var nødvendig å kjempe mot de presserende tyske jagerflyene. Vel, da... Major Holmes sitt fly overlevde, og det første denne flegmatiske engelskmannen gjorde da han landet på basen var å sende inn en detaljert rapport til kommandoen. Den ba på sin side etterretning om å gjennomføre en grundig etterforskning. Svaret kom tre måneder senere. I den, sier de, ble den berømte forkortelsen UFO brukt for første gang - i henhold til de første bokstavene i det engelske navnet "uidentifisert flyvende objekt" (UFO), og konklusjonen ble trukket: diskene har ingenting å gjøre med Luftwaffe eller andre luftstyrker på jorden. Amerikanerne kom til samme konklusjon. Derfor ble det umiddelbart organisert forskningsgrupper både i Storbritannia og USA, som opererte i strengeste hemmelighet.

Ikke forbigått problemet med UFOer og våre landsmenn. Få har sikkert hørt om det, men de første ryktene om opptredenen av «flygende tallerkener» over slagmarken nådde øverstkommanderende tilbake i 1942, under slaget ved Stalingrad. Stalin forlot først disse rapportene uten noen synlig reaksjon, siden sølvskivene ikke hadde noen innvirkning på slagets gang.

Men etter krigen, da informasjonen nådde ham om at amerikanerne var veldig interessert i dette problemet, husket han UFO igjen. S.P. Korolev ble tilkalt til Kreml. Han ble overrakt en pakke utenlandske aviser og magasiner, og la til:

- Kamerat Stalin ber deg uttrykke din mening ...

Etter det ga de oversettere og låste meg inne på et av Kreml-kontorene i tre dager.

"På den tredje dagen inviterte Stalin meg personlig til sitt sted," husket Korolev. – Jeg rapporterte til ham at fenomenet er interessant, men ikke utgjør noen fare for staten. Stalin svarte at andre forskere, som han ba om å bli kjent med materialene, var av samme oppfatning som meg ...

Likevel, fra det øyeblikket av ble alle rapporter om UFOer i landet vårt klassifisert, rapporter om dem ble sendt til KGB.

En slik reaksjon blir forståelig, gitt at i Tyskland, tilsynelatende, ble problemet med UFOer behandlet tidligere enn de allierte. På slutten av samme 1942 ble Sonderburo-13 opprettet der, som ble bedt om å studere mystiske luftkjøretøyer. Aktivitetene hans fikk kodenavnet "Operasjon Uranus".

Resultatet av alt dette, ifølge det tsjekkiske magasinet "Signal", var etableringen av deres egne ... "flygende tallerkener". Vitnesbyrdene til nitten Wehrmacht-soldater og offiserer som tjenestegjorde under andre verdenskrig i Tsjekkoslovakia, i et av de hemmelige laboratoriene for å lage en ny type våpen, er bevart, melder magasinet. Disse soldatene og offiserene var vitne til flyvningene til et uvanlig fly. Det var en sølvskive på 6 meter i diameter med et avkortet skrog i midten og en dråpeformet hytte. Strukturen ble montert på fire små hjul. I følge historien til et av øyenvitnene, observerte han lanseringen av en slik enhet høsten 1943.

Denne informasjonen er til en viss grad sammenfallende med fakta fremsatt i et nysgjerrig manuskript som nylig fanget meg i leserens e-post. "Hvor enn skjebnen kastet meg," skrev Konstantin Tyuts, en elektronikkingeniør, i et følgebrev til henne. – Jeg måtte reise rundt i Sør-Amerika. Dessuten klatret han opp i slike hjørner at de, ærlig talt, ligger ganske langt fra turiststiene. Jeg måtte møte forskjellige mennesker. Men det møtet ble værende i minnet for alltid.

Det var i Uruguay, i 1987. I slutten av august, i kolonien av emigranter, som ligger 70 kilometer fra Montevideo, ble det holdt en tradisjonell høytid - festivalen var ikke en festival, men alle "surret" berømt. Jeg er ikke en stor fan av «denne greia», så jeg somlet ved den israelske paviljongen (utstillingen var smertelig interessant der), og min kollega gikk bort «for en øl». Her ser jeg - en eldre smart mann i lys skjorte, strøkne bukser står i nærheten og stirrer intenst på meg. Kom opp og snakket. Det viser seg at han fanget opp dialekten min, og dette tiltrakk ham. Vi begge, som det viste seg, var fra Donetsk-regionen, fra Gorlovka. Hans navn var Vasily Petrovich Konstantinov.

Så tok vi med oss ​​militærattachéen, dro vi til huset hans, satt hele kvelden ... Konstantinov endte opp i Uruguay akkurat som dusinvis, og kanskje hundrevis av landsmennene hans. Etter å ha blitt frigjort fra en konsentrasjonsleir i Tyskland, flyttet han ikke østover, til "infiltrasjon", men til den andre siden, noe som reddet ham. Jeg vandret rundt i Europa, bosatte meg i Uruguay. I lang tid holdt jeg i minnet den fantastiske tingen som jeg tok ut fra de fjerne 41-43-årene. Og til slutt sa han fra.

I 1989 døde Vasily: alder, hjerte ...

Jeg har notatene til Vasily Konstantinov, og, med et fragment av memoarene hans, håper jeg at han vil forbløffe deg på samme måte som den muntlige historien til forfatteren deres slo meg en gang.

Det var varmt i juli 1941. Nå og da dukket ulykkelige bilder av vår retrett opp foran øynene mine - flyplasser med trakter, en glød på halvhimmelen fra hele skvadroner av flyene våre som brant på bakken. Det konstante hylet fra tyske fly. Hauger av metall ispedd ødelagte menneskekropper. En kvelende dis og en stank fra hveteåkrene oppslukt av flammer...

Etter de første trefningene med fienden nær Vinnitsa (i området til vårt daværende hovedkvarter), kjempet vår enhet seg til Kiev. Noen ganger, for rekreasjon, tok vi tilflukt i skogene. Til slutt kom vi til motorveien seks kilometer fra Kiev. Jeg vet ikke nøyaktig hva som kom til vår nybakte kommissær, men alle de overlevende ble beordret til å stille seg opp i en kolonne og marsjere langs motorveien mot Kiev med en sang. Fra utsiden så det hele slik ut: en gruppe utslitte mennesker i svingete, med tunge trelinjaler av 1941-modellen, var på vei mot byen. Vi hadde bare tid til å gå bare en kilometer. Et tysk rekognoseringsfly dukket opp på den blåsvarte himmelen fra varmen og brannene, og så - bombingen ... Så skjebnen delte oss i de levende og de døde. Fem overlevde, som det viste seg senere i leiren.

Jeg våknet etter et luftangrep med et granatsjokk - hodet mitt surret, alt svømte foran øynene mine, og her - en gutt, skjorteermene hans var brettet opp, og han truet med maskingevær: "Rusish Schwein! " I leiren husker jeg raningene fra kommissæren vår om rettferdighet, brorskap, gjensidig bistand, helt til de delte og spiste de siste smulene av mitt mirakuløst overlevende NZ sammen. Og så falt jeg med tyfus, men skjebnen ga meg liv - sakte begynte jeg å komme meg ut. Kroppen trengte mat. "Venner", inkludert kommissæren, om natten, gjemte seg for hverandre, knuste de umodne potetene samlet om dagen i nabofeltet. Og hva er jeg - hvorfor overføre godhet til en døende person? ..

Så ble jeg overført til Auschwitz-leiren for å prøve å rømme. Inntil nå har mareritt forfulgt meg om natten - bjeffingen av kannibaler tyske hyrder, klare, på ordre fra SS-vaktene, til å rive deg i stykker, ropene fra leirens formenn-capos, stønn fra de døende nær brakkene ... en fange i rekonvalesensblokken, som igjen hadde blitt syk med tilbakevendende feber, ventet på sin tur i en lagertank like ved en av krematorieovnene. Det var en kvalmende stank av brent menneskekjøtt rundt omkring. En lav bukk for en kvinnelig lege, en tysk kvinne (det var en artikkel om henne i avisen Izvestia i 1984), som reddet meg og fikk meg ut. Det var slik jeg viste seg å være en annen person, og til og med med dokumentene til en maskiningeniør.

Et sted i august 1943 ble noen av fangene, inkludert meg selv, overført nær Peenemünde, til KTs-A-4-leiren, som det viste seg, for å eliminere konsekvensene av Operasjon Hydra, et britisk luftangrep. Etter ordre fra bøddelen - SS Brigadeführer Hans Kampler - ble fangene i Auschwitz "katsetniks" på treningsfeltet i Peenemünde. Sjefen for området, generalmajor Deriberger, ble tvunget til å involvere fanger fra KT-A-4 for å få fart på restaureringsarbeidet.

Og så en dag, i september 1943, var jeg så heldig å være vitne til en interessant hendelse.

Vår gruppe var i ferd med å fullføre rivingen av en ødelagt armert betongvegg. Hele brigaden ble tatt bort under vakt for en lunsjpause, og jeg, ettersom jeg hadde skadet beinet (det viste seg å være en forvrengning), gjensto å vente på skjebnen min. På en eller annen måte klarte jeg å sette beinet selv, men bilen hadde allerede gått.

Plutselig, på en betongplattform i nærheten av en av de nærliggende hangarene, rullet fire arbeidere ut en runde, som lignet et basseng snudd opp ned, et apparat med en gjennomsiktig dråpeformet hytte i midten. Og på små oppblåsbare hjul. Så, med en håndsving fra en kort, overvektig mann, brøt et merkelig tungt apparat, som glitret i solen med sølvfarget metall og grøss for hvert vindkast, en hvesende lyd som støyen fra en blåselampe. betongplattform og svevde i en høyde på omtrent fem meter. Etter å ha svaiet en kort stund i luften - som en "roly-poly-up" - så det plutselig ut til at apparatet var forvandlet: konturene begynte å bli gradvis uskarpe. De ser ut til å være ute av fokus.

Så hoppet enheten brått, som en topp, opp og begynte å ta høyde som en slange. Flyturen, etter gyngingen å dømme, var ustø. Plutselig kom et vindkast fra Østersjøen, og den merkelige strukturen, som snudde seg i luften, begynte å miste høyde kraftig. Jeg ble oversvømmet med en strøm av brennende, etylalkohol og varmluft. Det kom et slag, en knase av knekkdeler - bilen falt ikke langt fra meg. Instinktivt løp jeg mot henne. Vi må redde piloten - mannen er den samme! Pilotens kropp hang livløst fra den ødelagte cockpiten, hudfragmentene, oversvømmet med drivstoff, ble gradvis innhyllet i blåaktige flammer. Den fortsatt hvesende jetmotoren ble skarpt eksponert: i neste øyeblikk var alt i brann ...

Dette var mitt første bekjentskap med et eksperimentelt apparat som hadde et fremdriftssystem – en modernisert versjon av en jetmotor for Messerschmitt-262-fly. Røykgasser, som slapp ut av lededysen, strømmet rundt kroppen og, som det var, samhandlet med den omgivende luften, dannet en roterende kokong av luft rundt strukturen og derved skapte en luftpute for bevegelse av maskinen ...

Det var her manuskriptet sluttet, men det som allerede er sagt er nok til at en gruppe frivillige eksperter fra magasinet Tekhnika-Molodezhi forsøker å finne ut hva slags flyvende maskin den tidligere fangen i KTs-A-4-leiren så? Og dette er hva de ifølge ingeniør Yuri Stroganov gjorde.

Modell nr. 1 av et skiveformet fly ble skapt av de tyske ingeniørene Schriver og Gabermol tilbake i 1940, og testet i februar 1941 nær Praha. Denne "skålen" regnes som verdens første vertikale startfly. Ved design lignet det noe på et liggende sykkelhjul: en bred ring rotert rundt førerhuset, rollen som "eikene" ble spilt av uanstrengt justerbare kniver. De kan settes i riktig posisjon for både horisontal og vertikal flyging. Først satt piloten som i et konvensjonelt fly, deretter ble posisjonen hans endret til nesten liggende. Maskinen brakte mange problemer for designerne, fordi den minste ubalansen forårsaket betydelige vibrasjoner, spesielt ved høye hastigheter, som var hovedårsaken til ulykker. Det ble forsøkt å gjøre ytterfelgen tyngre, men "hjulet med vinge" uttømte til slutt sine muligheter.

Modell nr. 2, kalt "vertikale fly", var en forbedret versjon av den forrige. Størrelsen er økt for å gi plass til to piloter som ligger i stoler. Motorer ble styrket, drivstoffreserver ble økt. For stabilisering ble det brukt en styremekanisme som ligner på et fly. Hastigheten nådde rundt 1200 kilometer i timen. Så snart ønsket høyde var oppnådd, endret lagerbladene posisjon, og enheten beveget seg som moderne helikoptre.

Dessverre, disse to modellene var bestemt til å forbli på nivået av eksperimentell utvikling. Mange tekniske og teknologiske hindringer tillot dem ikke å bli brakt opp til standard, for ikke å snakke om serieproduksjon. Det var da en kritisk situasjon oppsto, og Sonderburo-13 dukket opp, som tiltrakk seg de mest erfarne testpilotene og de beste forskerne fra "Det tredje riket" til forskning. Takket være hans støtte ble det mulig å lage en disk som etterlot langt bak ikke bare alle daværende, men også noen moderne fly.

Modell nr. 3 ble laget i to versjoner: 38 og 68 meter i diameter. Den ble drevet av en "røykfri og flammefri" motor av den østerrikske oppfinneren Viktor Schauberger. (Tilsynelatende ble en av disse variantene, og muligens til og med en tidligere prototype av enda mindre dimensjoner, sett av en fange fra KTs-A-4-leiren.)

Oppfinneren holdt prinsippet om driften av motoren sin strengt fortrolig. Bare én ting er kjent: prinsippet om driften var basert på en eksplosjon, og under drift forbrukte den bare vann og luft. Maskinen, som fikk kodenavnet "Disk Belonze", ble omringet av en installasjon av 12 skrå jetmotorer. De avkjølte den "eksplosive" motoren med jetflyene sine, og ved å suge inn luft, skapte de et sjeldne område på toppen av apparatet, noe som bidro til å løfte det med mindre innsats.

Den 19. februar 1945 foretok Disk Belonze sin første og siste eksperimentelle flytur. På 3 minutter nådde testpiloter en høyde på 15.000 meter og en hastighet på 2.200 kilometer i timen i horisontal bevegelse. Han kunne sveve i luften og fly frem og tilbake nesten uten svinger, men han hadde sammenleggbare stativer for landing.

Apparatet, som kostet millioner, ble ødelagt på slutten av krigen. Selv om anlegget i Breslau (nå Wroclaw), der det ble bygget, falt i hendene på troppene våre, gjorde det ingenting. Schriever og Schauberger slapp unna sovjetisk fangenskap og flyttet til USA.

I et brev til en venn i august 1958 skrev Viktor Schauberger: «Modellen som ble testet i februar 1945 ble bygget i samarbeid med førsteklasses eksplosjonsingeniører blant fangene i Mauthausen konsentrasjonsleir. Så ble de ført til leiren, for dem var det slutten. Etter krigen hørte jeg at det var en intensiv utvikling av skiveformede fly, men til tross for tiden som har gått og mange dokumenter fanget i Tyskland, skapte ikke landene som ledet utviklingen i det minste noe som ligner på min modell. Den ble sprengt etter Keitels ordre."

Schauberger ble tilbudt 3 millioner dollar av amerikanerne for å avsløre hemmeligheten bak den flygende skiven hans og spesielt den "eksplosive" motoren. Han svarte imidlertid at frem til undertegnelsen av en internasjonal avtale om fullstendig nedrustning, kunne ingenting offentliggjøres og at oppdagelsen tilhørte fremtiden.

For å være ærlig er legenden fersk ... Bare husk hvordan Wernher von Braun utfoldet seg i USA, på hvis raketter amerikanerne til slutt fløy til månen (vi vil snakke om hans aktiviteter i detalj i neste kapittel). Det er usannsynlig at Schauberger ville ha motstått fristelsen hvis han kunne vise varene med ansiktet. Men han så ikke ut til å ha noe å vise til. Av den enkle grunn at han, kan det antas, hvis han ikke lurte, så hadde han rett og slett ikke all nødvendig informasjon. Og de fleste av assistentene hans, førsteklasses spesialister, havnet i Mauthausen og andre dødsleire.

De allierte fikk imidlertid et hint om at slikt arbeid fortsatt var i gang. Og ikke bare fra Schauberger. Våre enheter, etter å ha beslaglagt en hemmelig fabrikk i Breslau (Wroclaw), har sannsynligvis også funnet noe. Og etter en tid lanserte sovjetiske spesialister sitt eget arbeid med å lage vertikale startbiler.

Det er sannsynlig at amerikanerne har gått gjennom en lignende vei i sin tid. Og i den mystiske hangaren nr. 18, som journalister gjerne husker fra tid til annen, er det virkelig fragmenter av "flygende tallerkener". Bare romvesener har absolutt ingenting med dem å gjøre - trofeene fra andre verdenskrig er lagret i hangaren. Og i løpet av de siste tiårene, basert på deres studie, har amerikanerne klart å lage mange nysgjerrige fly.

Så nylig ble en mystisk "ukjent stjerne" sett på en av de hemmelige amerikanske flybasene.

Først ble dette navnet - "Darkstar" - tilskrevet det mystiske strategiske rekognoseringsflyet "Aurora". Den siste tiden har imidlertid hemmelighetståken gradvis begynt å forsvinne. Og det ble klart at det i virkeligheten tilhører et ubemannet høyhøydefly fra Lockheed Martin, opprettet som en del av Tier III Minus-programmet. Den offisielle demonstrasjonen av prototypen fant sted 1. juni 1995 i Palmdale (Antelope Valley, California), hvor selskapets fabrikker ligger. Før dette ble det kun gjort vage gjetninger om maskinens eksistens.

Ubemannet høyhøydefly "Unknown Star" ble utviklet i fellesskap av Lockheed Martin og Boeing. Andelen av deltakelsen til hvert selskap i gjennomføringen av programmet var 50 prosent. Boeing-spesialister var ansvarlige for opprettelsen av en komposittvinge, forsyningen av flyelektronikk og klargjøringen av flyet for drift. Lockheed Martin håndterte flykroppdesign, sluttmontering og testing.

Maskinen som presenteres i Palmdale er den første av to som er laget under Tier III Minus-programmet. Den er laget ved hjelp av stealth-teknologi. I fremtiden er det sannsynlig at sammenlignende tester av disse "usynlige" vil bli utført med Teledyne-modellen, som tidligere ble valgt av Pentagon som en del av et program som sørger for å lage en hel familie ubemannede rekognoseringsfly.

Totalt er det planlagt å kjøpe 20 kjøretøy fra Lockheed og Teledyne hver. Dette skal tillate enhetssjefer å motta operativ informasjon under øvelser eller kampoperasjoner nesten hele døgnet i sanntid. Lockheed-flyet er først og fremst designet for operasjoner med kort avstand, i høyrisikoområder og i høyder over 13 700 meter, hastigheten er 460-550 kilometer i timen. Han er i stand til å holde seg i luften i 8 timer i en avstand på 900 kilometer fra basen.

Strukturelt er "Ukjent stjerne" laget i henhold til det "haleløse" aerodynamiske skjemaet, har en skiveformet flykropp og en høy forlengelsesvinge med et lite bakoversveip.

Dette ubemannede rekognoseringsflyet opererer i en helautomatisk modus fra start til landing. Den er utstyrt med Westinghouse AN / APQ-183-radaren (ment for det mislykkede A-12 Avenger 2-prosjektet), som kan erstattes av Recon / Optical elektronisk-optisk kompleks. Flyet har et vingespenn på 21,0 meter, en lengde på 4,6 meter, en høyde på 1,5 meter og et vingeareal på 29,8 kvadratmeter. Vekten på det tomme kjøretøyet (inkludert rekognoseringsutstyr) er omtrent 1200 kilo, med full påfylling - opptil 3900 kilo.

Flytesting utføres ved NASAs Dryden Test Center ved Edwards Air Force Base. Hvis de lykkes, kan flyet tas i bruk på slutten av vårt, begynnelsen av neste århundre.

Så, som du kan se, kan du fra tid til annen til og med dra nytte av tilsynelatende tomt snakk om "flygende tallerkener".

Det berømte hovedkvarteret til Adolf Hitler "Werwolf", som lå 8 kilometer nord for den ukrainske byen Vinnitsa, nær landsbyen Strizhavka, har alltid vært omgitt av en aura av mystikk og til og med mystikk. Skogområdet, der ruinene ligger, anses av lokalbefolkningen for å være et "dårlig sted", og de prøver å ikke gå dit uten spesielt behov. Er denne frykten berettiget, eller er det bare en trist herlighet over stedet der tusenvis av uskyldige mennesker døde, hvor den mest skumle personligheten på 1900-tallet bygde sine dystre planer?

Den tidligere vitenskapelige konsulenten til Federal Security Service (FSO) Yuri Malin har et svar på dette spørsmålet. Han hevder at Werwolf ikke så mye var hovedkvarteret til Adolf Hitler som stedet der den kraftigste torsjonsgeneratoren ble installert, ved hjelp av hvilken lederen av Det tredje riket planla å kontrollere befolkningen i hele Øst-Europa. Disse planene ble hindret bare av det faktum at de fascistiske ingeniørene feilberegnet og ikke kunne gi installasjonen nok strøm i tide. Og akkurat denne elektrisiteten var påkrevd så mye at det var på tide å bygge en ny Dneproges ved siden av varulven.

Etter min mening er Malins opplysninger verdt å merke seg, og enda mer enn det – det kan godt vise seg å stemme. Dette indikeres av en rekke fakta som jeg bestemte meg for å analysere.

Fakta 1. Yuri Malin er en mann som hadde tilgang til det mest lukkede sovjetiske, og deretter russiske arkiv- og vitenskapelig materiale. Derfor er det ganske logisk at han på grunn av tjenestens natur ble oppmerksom på hemmelig informasjon, som dessuten er nært knyttet til hans profesjonelle virksomhet.

Fakta 2. Det faktum at forskerne i det fascistiske Tyskland jobbet hardt med å lage psykotroniske våpen er et velkjent faktum. Det var disse utviklingene som ble brukt av de hemmelige forskningssentrene i de seirende landene etter krigens slutt.

Fakta 3. Navnet på innsatsen "Varulv" betyr i oversettelse "varulv", med andre ord noe helt annet enn hva det ser ut ved første øyekast. Jeg tror ikke at tyskerne bare jaget etter et vakkert navn. Mest sannsynlig legger de inn hemmeligheten, men samtidig den sanne essensen av Vinnitsa-objektet.

Fakta 4. Hvis du ser på historien om opprettelsen av varulven, viser det seg at det ble besluttet å bygge et topphemmelig anlegg nær Vinnitsa tilbake i november 1940, det vil si lenge før angrepet på USSR. Da oppstår spørsmålet, hva er dette objektet og hva er det for? Hitlers innsats? Og hvorfor i helvete trenger du hovedkvarteret til den øverste sjefen, hvis konstruksjon vil bli fullført etter at hovedfienden faller? (La meg minne deg om at i henhold til Barbarossa-planen var det planlagt å avslutte krigen mot Sovjetunionen på bare 2-3 måneder.) I dette scenariet viste varulven seg å være bare tusenvis av Reichsmarks bortkastet begravd i bakken . Kanskje noen mener at dette bare er i ånden til praktiske og kloke tyskere? Hvordan tenker du ikke? Vel, det betyr at noe virkelig er galt her! Dette betyr at nær det geografiske sentrum av Europa, i regimet med absolutt hemmelighold, bygde ikke nazistene armert betongkontorer, spiskammers og toaletter i det hele tatt, men noe helt annet.

Fakta 5. Etter personlige instruksjoner fra Hitler jobbet spesialister fra et av instituttene for de okkulte vitenskapene "Ahnenerbe" med å velge stedet til Werwolf. Dette er hva dommen deres viste seg å være angående skogområdet nær Vinnitsa - et sted som ligger nøyaktig over stedet for den største tektoniske forkastningen: "... ligger i sonen med negative energier på jorden, og derfor vil hovedkvarteret automatisk bli deres akkumulator og generator, som vil tillate å undertrykke viljen til mennesker på stor avstand." Som de sier, det er ingen steder å spesifisere psi-våpenet!

Fakta 6. Hitler kom til varulven tre ganger og ble der mye lenger enn ved hans andre hovedkvarter. Veldig rart for en mann som hatet reiser og ristet i panikk for sitt dyrebare liv. Hva var det da som fikk ham til å forlate det koselige og trygge Tyskland og dra til det ville Ukraina, full av partisaner og NKVD-agenter? Personlig undret jeg meg over denne gåten helt til det øyeblikket jeg husket en av talene til den snakkesalige Dr. Goebbels. Jeg husker ikke nøyaktig hvordan det var der, men meningen er omtrent slik: ved hjelp av et nytt mentalt våpen vil det store Tyskland gjøre alle land og folk fornøyde med Führerens ideer. Det var da jeg tenkte, var det ikke denne fascinerende virksomheten som herr Adolf var engasjert i i skogene nær Vinnitsa? Kanskje det var der spesialister fra Ahnenerbe skannet lederens hjerne, registrerte tankene hans og flammende taler for å formidle dem helt opp til «de fjerneste hjørnene av hele planeten»? Og hva, for å redde din demonbesatte personlighet på et elektronisk eller et annet medium, og i århundrer - det er ingen steder viktigere å gjøre! Akkurat i tråd med Hitlers ambisjoner.

Fakta 7. Fuhrerens opphold i Werwolf forårsaket en kraftig forverring av helsen hans. Noen historikere ser på dette som et lumsk komplott mot den tyske lederen. Det ser ut til å være fascistisk nr. 2 - Hermann Göring bosatte seg spesielt sjefen sin i en bunker, under konstruksjonen som lokal Vinnitsa-granitt ble brukt - et materiale med ganske farlige radioaktive egenskaper. En interessant teori, bare dens tilhengere av en eller annen grunn anser Hitler som en fullstendig idiot. Naiv! Her er hva, og når det gjelder å ta vare på sin egen helse, var faren til den tyske nasjonen spesielt nøye og nøyaktig. Under oppholdet på Werwolf bodde og arbeidet Fuhrer i et trehus, det samme gjorde resten av hovedkvarterets ansatte, og til betongen som de underjordiske bunkerne ble bygget av, ble det ikke brukt lokal granitt i det hele tatt, men svartehavsstein leverte med tog fra nær Odessa. Så Hitlers teori om radioaktiv eksponering tåler ikke gransking. Det var ikke mer stråling i Werwolf enn for eksempel i fangehullene til Reichskanselliet i Berlin. Og likevel begynte Fuhrer å visne rett foran øynene våre. Etter min mening kan selve "prosedyrene" for kopiering av minne som ble nevnt ovenfor være årsaken her. Det kan godt være en bieffekt av å jobbe med den psykotroniske installasjonen. Jeg husker at generalmajor for den føderale sikkerhetstjenesten i den russiske føderasjonen Boris Ratnikov sa i et av intervjuene sine at NATO-tjenestemenn ble skadet som følge av bruken av psykotroniske våpen av amerikanerne under Desert Storm. Organismene deres begynte også raskt å kollapse frem til utbruddet av leukemi. Det ser ut som det, gjør det ikke?

Fakta 8.«Werwolf» var en hel liten by, som besto av 81 trebygninger: hytter, blokkhus, brakker osv. Selv den utrolig forsiktige Hitler innrømmet at alliert luftfart ikke var noen trussel mot hans avkom. Den eneste betongkonstruksjonen til Varulven var en dyp bunker som ligger i den sentrale, mest bevoktede delen av hovedkvarteret. I alle dokumenter ble det bare omtalt som et bombeskjul. Men så viser det seg at eliteenhetene til SS voktet årvåkent over de tomme, støvete lokalene?

Fakta 9. I følge noen data deltok 10 tusen, ifølge andre, 14 tusen sovjetiske krigsfanger i byggingen av varulven. Omtrent 2 tusen av dem døde under arbeidet, vel, men resten forsvant rett og slett. I sin bok hevder sjefen for den legendariske partisanavdelingen, Hero of the Soviet Union, oberst Dmitry Medvedev at alle fangene ble skutt, men av en eller annen grunn la ikke de samvittighetsfulle tyskerne inn denne informasjonen i arkivene deres. Hvem vet, kanskje er det fordi, etter at konstruksjonen var fullført, ble den røde hæren brukt i noen hemmelige eksperimenter.

Fakta 10. Alle forsøk fra NKVD-agenter på å få i det minste noe informasjon om et hemmelig objekt, eller til og med bare komme i nærheten av det, endte alltid i fiasko. Så, for eksempel, prøvde den legendariske sovjetiske etterretningsoffiseren Nikolai Kuznetsov forgjeves i to år å bestemme den nøyaktige plasseringen av varulven. Alt dette ser veldig merkelig ut. For det første tusenvis av tyske soldater og offiserer fra den militære kontingenten i hovedkvarteret, noen av beruselse, noen av dumhet eller slurv, men måtte i det minste røpe noe. For det andre jobbet ganske mange sivile lokale innbyggere blant tjenestepersonellet, men alle holdt også taushet og tok ikke kontakt med sovjetiske etterretningsoffiserer. Noen militærhistorikere forklarer dette faktum med en rensing av meget høy kvalitet utført av Gestapo og Abwehr i territoriene ved siden av hovedkvarteret. Men etter min mening er logikken i denne versjonen litt halt. Jo flere mennesker fascistene sendte til den andre verden, desto flere hevnere måtte streve for å få like for sine fedre, brødre og sønner. Faktisk ble alt helt annerledes. Alle som var i Vinnitsa-regionen, både tyskere og ukrainere, prøvde å beskytte eller, i ekstreme tilfeller, rett og slett ikke skade varulven. Alt dette ligner veldig på massepsykozombisering, produsert ved hjelp av en slags stråling.

Fakta 11. Den uventede raske offensiven til de sovjetiske troppene 13.-15. mars 1944 tvang nazistene til å flykte i all hast fra varulven. Da våre avanserte enheter gikk inn på territoriet til hovedkvarteret, fant de brente trekonstruksjoner og en helt komplett Hitlers bunker. I følge rapportene fra militære etterretningsoffiserer (selv om de mest sannsynlig var de allestedsnærværende NKVD-offiserene), ble det ikke funnet viktige dokumenter og materielle eiendeler i fangehullene. Dette er nøyaktig hva den offisielle informasjonen ble, som slo seg ned i arkivene til USSRs forsvarsdepartement. Men av en eller annen grunn, allerede den 16. mars, skyndte tyskerne seg til angrep og, på bekostning av store tap, gjenerobret varulven. Så snart hovedkvarteret igjen var under deres kontroll, ble kraftige luftbomber raskt levert fra nærmeste flyplass og plassert inne i strukturen. Eksplosjonen av ladninger viste seg å være av så stor kraft at den spredte betongblokker som veide rundt 20 tonn i en avstand på opptil 60-70 meter. Jeg tror ikke at slike handlinger fra nazistene ble tilskyndet av noen dypt sentimentale følelser som: "Vi vil ikke la de russiske barbarene ta et skritt på betongen som vår kjære, elskede Fuhrer tråkket på." Mest sannsynlig var det fortsatt noe i bunkeren som ikke i noe tilfelle skulle ha falt i hendene på sovjetiske forskere. Jeg tror ikke at det var den komplette torsjonsgeneratoren i seg selv, mest sannsynlig dens separate store komponenter som ikke hadde tid eller rett og slett ikke kunne løftes fysisk til overflaten og tas ut. Dette alternativet er ganske sannsynlig, spesielt med tanke på at utstyret ble senket ned i bunkeren under konstruksjonen, og først etter det begynte støpingen av armert betonggulv. I tillegg kunne hjelpeinfrastruktur forbli under jorden, som, selv om indirekte, fortsatt ga informasjon om installasjonen og dens egenskaper. Uansett så viser det seg at NKVD-shnikene var utspekulerte i sine beste tradisjoner. De kompilerte to rapporter: en for å avverge øyne, og den andre er topphemmelig, den samme som Yury Malin kunne lese på en gang.

Alt det ovennevnte får deg virkelig til å tenke, og ikke bare om spørsmålet om hva som var i fangehullene til Varulven under krigsårene, men også om hva som gjenstår der nå? Ble bunkeren fullstendig ødelagt eller ble bare overbygningen ødelagt under eksplosjonen? Et eget spørsmål er hvorfor, i alle etterkrigsårene, var utgravninger på området til stedet strengt forbudt?

Veldig interessant bakgrunn

Allerede etter å ha skrevet denne artikkelen kom jeg over én gammel publikasjon i avisen «Fakta». Den inneholder historien om Alexei Mikhailovich Danilyuk, en innfødt fra disse stedene og en mirakuløst overlevende byggherre av varulven. Kyiv-pensjonisten dro selv til redaksjonen til avisen for å fortelle om fakta, som av en eller annen grunn INGEN, ALDRI, NOE STEDER engang nevnte.

Så Danilyuk hevder at det ikke var tyskerne som begynte å bygge det topphemmelige anlegget nær Vinnitsa, men sovjetiske byggherrer lenge før krigen. Alexei Mikhailovichs far jobbet i en konvoi som betjente denne konstruksjonen. Noen ganger tok han sønnen med seg på fly. Her er de mest interessante utdragene fra denne historien:

«Jeg husker godt turene til det hemmelige anlegget nær Strizhavka. Dette var merkelige flyreiser. Min far kjørte en treakslet ZIS-6 med en bæreevne på tre tonn - den kraftigste sovjetiske lastebilen på den tiden. Biler ble lastet på Vinnitsa jernbanestasjon. Sjåfører kjørte biler til vogner med varer. Da ble alle sjåførene sperret inne i et lite rom i stasjonsbygningen. Der ventet vi på lasting, som ble utført av militæret. Etter det satte sjåførene seg bak rattet igjen. Hvis sand, grus eller sement ble transportert, var bilens karosseri vanligvis ikke dekket med en markise. Men hvis noen metallkonstruksjoner eller utstyr ble lastet, ble alt dekket med en presenning, og kantene ble spikret med bord til sidene av bilen - slik at det ikke var synlig hva som var inni. Etter å ha nådd Strizhavka, svingte kolonnen av hovedveien, som førte til et fjell nær Bug River. Egentlig var hele høyre elvebredd veldig bratt og steinete, og jeg tror dette spilte en viktig rolle i valg av byggeplass. Ved foten av fjellet i en halvsirkel, hundre meter i diameter, var det et enormt gjerde (minst fire eller fem meter høyt og med en port). De brede platene ble tett tilpasset hverandre og stappet i flere lag slik at det ikke ble igjen et eneste gap i gjerdet. Ved porten ble vi igjen møtt av militære menn i NKVD-uniformer. Sjåførene forlot igjen førerhusene, og etter søket ble de ventet ved gjerdet. Bilene ble nøye undersøkt av soldatene, og da ble de allerede kjørt av militæret. Gjennom den åpne porten var det tydelig at det ikke var en eneste bygning på hele plassen bak gjerdet, og i fjellet kunne man se en bred inngang til tunnelen – cirka fem ganger seks meter. Det var dit bilene våre gikk. Lossingen gikk utrolig raskt. Hvis bulkmaterialer ble transportert, ville lastebilene returnert om femten minutter. Hvis det var noen store konstruksjoner, om en halvtime. Sjåførene ble overrasket over en slik hastighet, men det var ingen andre samtaler om konstruksjon. Chattet mest om hverdagslige emner. Tilsynelatende ble sjåførene instruert av NKVD-offiserene.

Jeg reiste med min far til høsten 1939. Jeg konstaterer at arbeidet ble utført svært intensivt. Noen ganger foretok far fem flyvninger om dagen. Måtte ofte jobbe i helgene. Det var også nattflyvninger. Men ikke bare denne konvoien tjente konstruksjonen. Mer enn én gang, mens vi ventet ved portene til byggeplassen, møtte vi andre grupper av sjåfører. Alt var overraskende for meg da, men det som slo meg mest av alt var hvor en så enorm masse materialer gikk. Hvilken stor plass bør frigjøres for dem? Og hvorfor er ikke en eneste byggherre synlig? Hvor bor de? Mye senere, tiår senere, da jeg begynte å samle materialer om varulven, fikk jeg vite at tyskerne under okkupasjonen oppdaget massegraver nær Strizhavka, hvor, ifølge grove anslag, ble rundt 40 tusen mennesker gravlagt før krigen.

«Tyskerne okkuperte Vinnitsa-regionen allerede i juli. Under retretten sprengte de sovjetiske troppene inngangen til tunnelen i fjellet, men tilsynelatende klarte de ikke å ødelegge de grandiose underjordiske strukturene fullstendig. Som du vet passerte tyske tropper nord og sør for Vinnitsa-regionen, og stengte en enorm omringing nær Uman. Da ble 113 tusen sovjetiske soldater tatt til fange. Sannsynligvis var det disse fangene som var de første som ble kjørt av tyskerne på slutten av sommeren 1941 nær Strizhavka. Tyskerne planla tydeligvis å bygge videre på det uferdige sovjetiske underjordiske anlegget. Jeg antar at, til tross for hemmelighold fra vår side, var tyskerne godt klar over konstruksjonen ... ".

"Allerede i perestroika-tider leste jeg en gang et intervju med en vitenskapsmann som forsket på Hitlers Werwolf-hovedkvarter ved å bruke dowsing-metoden i Ogonyok. Han hevdet å ha oppdaget store tomrom i fjellet - rom. Så vidt jeg vet ble det bygget tre-etasjes bunkere der. Hovedkvarteret hadde sin egen garasje og til og med en jernbanelinje. Forskeren uttalte også at han hadde påvist tilstedeværelsen av en stor mengde ikke-jernholdige metaller under jorden. Kanskje dette er en slags enheter, eller kanskje blokker av gull eller sølv. Selv om jeg, for å være ærlig, var mer bekymret for et annet emne: alle kilder sa at tyskerne bygde Werwolf nær Vinnitsa. Men dette er ikke sant! Som jeg sa, hovedkvarteret ble bygget lenge før krigen ...".

«Jeg tror det var fra 1935 at folket vårt begynte å bygge en bunker nær Vinnitsa. Et annet faktum bekrefter min versjon. Som en profesjonell gruvearbeider som har jobbet i gruver i mer enn tjue år, kan jeg si med selvtillit: det tar minst fem år å bygge en fleretasjes bunker med tre meter betongvegger, legge en jernbanelinje, utstyre en autonom kraft anlegg og en pumpestasjon. Selv om tyskerne hadde drevet en million krigsfanger under Strizhavka, ville de ikke ha klart å bygge en bunker så raskt. Nazistene utnyttet ganske enkelt det de sovjetiske byggherrene etterlot dem.»

Etter min mening veldig, veldig nysgjerrig materiale! Får deg til å tenke seriøst over flere spørsmål:

Spørsmål 1. Hva slags mystisk sted er dette Strizhavka? Er det virkelig en unormal sone? Forresten hørte jeg en gang en historie om at det i skogen, ikke langt fra varulven, er en perfekt rund lysning, hvor det bare vokser forkrøplet gress. Alle trærne som omgir henne er bøyd utover, som om de ble bøyd av en usynlig bekk som banker fra midten av lysningen. Måleapparater på dette stedet mislykkes, og folk føler seg uvel.

Spørsmål 2. Kan du forestille deg størrelsen på de underjordiske strukturene som totalt ble bygget av sovjetiske og deretter tyske byggherrer i et akselerert tempo i mer enn 5 år?

Spørsmål 3. Hva slags objekt er egentlig under jorden, hvis slike enestående tiltak ble iverksatt for å holde dens hemmelighet, hvis titusenvis av mennesker ble sendt til den neste verden uten å nøle?

Spørsmål 4. Hvorfor, under de nåværende forholdene med universell frihet, åpenhet og europeisk demokrati, ble informasjonen om den gigantiske sovjetiske bunkeren nær Strizhavka aldri offentliggjort?

I den vitenskapelige og populære litteraturen ble de tyske hemmelige V-2 (A-4)-prosjektene for å lage et styrt ballistisk missil med en rakettmotor med flytende drivstoff (LPRE) diskutert i tilstrekkelig detalj under veiledning av kjente spesialister: Wernher von Braun og K. Riedel (Dornberger rakettsenter i Peenemünde er øya Usedom, oftest i henhold til dokumenter ble den betegnet som "Penemünde-Ost"). Omtrent på samme tid, i begynnelsen av 1942, utviklet en annen gruppe designere fra luftforsvaret et prosjekt som fikk navnet FZG-76-prosjektilet, senere kalt V-1 (Penemünde-West Air Force treningsplass).

Men det mest hemmelige prosjektet som den tyske Wehrmacht var engasjert i i denne perioden var V-3-prosjektet (flyvende skive), som vil bli diskutert i denne meldingen.

Informasjon om UFOer bekymret ikke bare vanlige mennesker, men også de hemmelige militæravdelingene, som for lenge siden nøye hadde analysert og behandlet all informasjon om UFOer som kom til dem med tanke på å bruke disse parameterne til å lage tekniske fly til militære formål. Tilsynelatende, fra disse observasjonene, i sin tid, ble ideen om å lage V-3-superprosjektet født, i innvollene til militæravdelingene i Nazi-Tyskland, for å bringe teknologien for designtanke nærmere objekter faktisk fast i fortid og nåtid.

Tegning av en flygende skive fra Det tredje riket, 1954.

Kommandoen i USA og England var spesielt bekymret for rapportene fra allierte luftfartspiloter om et møte i luften med uforståelige lysende kuler, senere kalt foo-fighters, som forfulgte fly under kampoppdrag. La oss si med en gang at ikke bare pilotene i USA og England la merke til slike gjenstander, men våre sovjetiske piloter rapporterte også om slike møter.

Her er hva pressen skrev da om disse sakene. En rapport publisert i avisen Wales Argus den 13. desember 1944 sa: "Tyskerne utviklet et" hemmelig "våpen, så å si, spesielt for juleferien. Designet for luftvern, minner dette nye våpenet om glasskulene som brukes til å dekorere et juletre. De ble sett i himmelen over tysk territorium, noen ganger enkeltvis, noen ganger i grupper. Disse ballene er sølvfarget og ser ut til å være gjennomsiktige."

The Herald Tribune av 2. mai 1945 skrev: «Nazistene ser ut til å ha lansert noe nytt til himmelen. Dette er mystiske baller - foo-fighters, som suser med vingene til beaufighters, invaderer tysk territorium. Piloter som fløy om natten møtte det mystiske våpenet i en måned. Ingen vet hva slags luftvåpen det er. «Fireballs» dukker plutselig opp og følger fly i flere kilometer. Mest sannsynlig styres de av radio fra bakken ... ".

Disktest på en hemmelig flyplass i Peenumünde

I pilotenes vitneforklaringer ble det også bemerket at i møte med fu-fightere sviktet elektronikken ofte og motorer sviktet. Det er informasjon som allerede har blitt kjent etter krigen om at de tekniske ingeniørene og designerne av Wehrmacht var involvert i opprettelsen av slike fu-fightere.

Tyskerne var imidlertid ikke mindre bekymret for utseendet til mystiske gjenstander som ofte fløy over deres hemmelige treningsfelt og ble tatt av dem for nye amerikanske fly. Tyskerne opprettet til og med en spesiell hemmelig gruppe for deres studie under Luftwaffe - Sonderburo-13, og alt arbeid ble utført under kodenavnet Operasjon Uranius.

Selvfølgelig observerte tyskerne også noen mystiske enheter og prøvde å forstå teknologien deres. Kanskje disse observasjonene ga en så rask drivkraft til utviklingen av en flygende disk. Det er også mulig at operasjonen «Uranius» kan være en bevisst godt planlagt desinformasjon av fienden.

Den teoretiske utviklingen til tyske forskere i Göttingen og Aachen fant praktisk anvendelse i DVL-laboratoriene i Adlershof og på rakettforskningsstedet i Peenemünde. Det er kjent at ved Luftwaffe OBF-eksperimentsenteret i Oberammergau, Bayern, jobbet tyskerne med et apparat som var i stand til å lukke tenningssystemet til et annet fly fra en avstand på rundt 30 meter ved å skape kraftige elektromagnetiske felt.

Missilspesialister og dokumenter fanget etter krigen bekreftet at tyskerne utviklet et topphemmelig prosjekt av et skivefly, av forskjellige modifikasjoner, blottet for alle utstikkende deler og kontrollert av en kraftig turbin eller jetmotor. Kort sagt, det kan godt være en liten flyvende skive som automatisk forfølger et fiendtlig fly og deaktiverer motoren. Og det er sterke bevis for dette.

Renato Vesco, en kjent luftfartsingeniør som i sin tid jobbet for tyskerne, gir interessant informasjon i denne forbindelse. Han forteller at i 1945 arbeidet LFA ved Volkenrod og forskningssenteret i Guidonia på et fly uten fremspring, drevet av en kraftig turbinmotor. Dette var den såkalte fu-fighteren, nærmere bestemt "ildkulen", utviklet i Folkenrod og Guidonia og allerede designet ved Aviation Institute i Wiener Neustadt med støtte fra FFO-forskningssenteret. Fu Fighter var en skiveformet pansret flygemaskin, utstyrt med en spesiell turbojetmotor og radiostyrt fra startøyeblikket, som ble tiltrukket av eksosgassene fra et fiendtlig fly og automatisk fulgte den, og deaktiverte radaren og tenningssystemet. .

På dagtid så dette objektet ut som en sølvkule-lysende skive som roterte rundt sin akse. Om natten så det ut som en ildkule. I følge Renato Vesco, "den mystiske gløden rundt den, på grunn av den rike drivstoffblandingen og kjemiske tilsetningsstoffer som avbryter strømmen av elektrisitet, overmetter atmosfæren på vingespissene eller halen med ioner, utsetter H2S-radaren for en sterk elektrostatisk elektrisitet. felt og elektromagnetisk stråling."

Under Foo Fighters pansrede hud var det som Vesco sa var et lag av aluminium som fungerte som en forsvarsmekanisme. En kule som trenger inn i huden får automatisk kontakt med bryteren, aktiverer den maksimale akselerasjonsmekanismen, og foo-fighteren flyr vertikalt inn i utilgjengelighetssonen. Derfor fløy Fu-fighterne raskt avgårde da de ble skutt på.

Vesco uttalte også at de grunnleggende prinsippene til Fu Fighter senere ble brukt i de mer imponerende, symmetrisk avrundede ildkulejagerflyene. Det ser ut til at fu-fightere var det første leddet i det topphemmelige V-3-prosjektet, som senere vokste til et grandiost prosjekt for å lage bemannede flyvende skiver. Men først fakta.

Denne hendelsen fant sted øst for Berlin i 1944. Det er beskrevet i en spesiell dokumentasjon som oppbevares av FBI. Dette er hva forskerne Lawrence Fawcett og Larry Greenberg brukte da de skrev The UFO Cover-UP.

Et ikke navngitt vitne hevdet at han i mai 1942, som krigsfange, ble overført fra Polen til Good Alt Gaullsen. En gang jobbet han, sammen med andre fanger, i nærheten av traktoren. Plutselig stoppet motoren hans, og umiddelbart hørte alle en skarp summing, som minner om driften til en elektrisk generator. Etter det gikk SS-vakten bort til traktorføreren og snakket med ham.

Den høye summingen stilnet etter noen minutter. Først etter det fikk de starte traktormotoren. Noen timer senere klarte fangen, som i ettertid fortalte om denne mystiske hendelsen, å stikke av og returnere til stedet der traktoren på merkelig vis stoppet. Der så han noe som så ut som et lerretsgardin.

Høyden var omtrent 15 meter, og diameteren var fra 90 til 140 meter. En rund gjenstand med en diameter på ca. 70-90 meter kunne sees bak gardinen. Den sentrale delen var omtrent 3 meter stor og roterte så raskt at det så ut til å være en uskarphet (som det som observeres når en propell roterer). Den harde støyen ble hørt igjen, men denne gangen ved lavere frekvenser enn før. Interessant nok stoppet traktoren igjen på dette tidspunktet. Denne historien ble oppsummert i et notat datert 7. november 1957.

Følgende hendelse ble fortalt av en tidligere fange fra KP-A4-leiren, som ligger i nærheten av Peenemünde, hvor, som nå kjent, under andre verdenskrig, den tyske prøveplassen for raketter og annet hemmelig utstyr fra det tredje riket var basert. . På grunn av mangel på personell på treningsplassen begynte generalmajor Dornberger å tiltrekke seg fanger for å rydde ruinene etter et alliert luftangrep.

I september 1943 ble en fange (Vasily Konstantinov) tilfeldigvis vitne til følgende hendelse: «Vår brigade holdt på å fullføre demonteringen av en armert betongvegg som hadde blitt brutt av bomber. I lunsjpausen ble hele laget tatt av vakthold, men jeg ble igjen, fordi jeg forstuet beinet under jobb. Med diverse manipulasjoner klarte jeg til slutt å rette opp leddet, men jeg kom for sent til lunsj, bilen hadde allerede gått. Og her sitter jeg på ruinene, ser jeg: På en betongplattform i nærheten av en av hangarene rullet fire arbeidere ut et apparat som hadde en dråpeformet hytte i midten og så ut som et omvendt basseng med små oppblåsbare hjul.

En lav, tykk mann, som tilsynelatende hadde ansvaret for arbeidet, viftet med hånden, og det merkelige apparatet, som glitret i solen med sølvfarget metall og samtidig grøss av hvert vindkast, ga en hvesende lyd, lik verket. av en blåselampe, og brøt bort fra betongplattformen. Han svevde et sted i 5 meters høyde.

På den sølvfargede overflaten var konturene av strukturen til apparatet tydelig synlige. Etter en tid, hvor apparatet svaiet som en "roly-poly-up", begynte grensene for konturene til apparatet gradvis å viskes ut. De ser ut til å være ute av fokus. Så hoppet apparatet brått, som en topp, opp og begynte å ta høyde.

Flyturen, etter svaiingen å dømme, var ustø. Og da et spesielt kraftig vindkast kom fra Østersjøen, snudde apparatet i luften og begynte å miste høyde. Jeg ble overfylt med en blanding av brennende etylalkohol og varmluft. Det var en lyd av støt, en knase av deler som knuste ... Pilotens kropp hang livløst fra cockpiten. Umiddelbart ble fragmentene av huden, fylt med drivstoff, innhyllet i blå flammer. En annen susende jetmotor ble avslørt - og så krasjet den: tilsynelatende eksploderte drivstofftanken ... ".

Vitnesbyrdene fra tidligere soldater og offiserer fra Wehrmacht stemmer godt overens med disse fakta. Høsten 1943 observerte de prøveflyvninger av en viss «metallskive på 5-6 meter med en dråpeformet cockpit i midten».

I dag kan historien om opprettelsen av det hemmelige våpenet "V-3" (flygende skive) spores gjennom de interessante memoarene til den tyske ingeniøren og oppfinneren Andreas Epp.

Først designet A. Epp en disk med en diameter på 6 cm, som i 1941 er vellykket eksperimentelle flyprøver.

I 1941 holdt Reichsmarschall Hermann Göring et hemmelig møte i luftdepartementet i Berlin, hvor alle generaler og tekniske farger i luftfartsindustrien deltok. I lys av de alvorlige tapene av tyske bombefly i luftkampene over England, krevde Göring nye ideer og teknologier samlet på et lukket møte for å skape bedre og raskere og mer manøvrerbare fly.

Som et slikt eksempel ble publikum vist en modell av en flygende skive designet av A. Epp testet på militærmissilområdet i Peenemünde.

«Goering», skriver Epp, «bestemte seg for en eksperimentell serie på 15 enheter. Albert Speer utnevnes til regjeringsfullmektig.

I 1942 gikk den første gruppen av utviklere av den flygende disken, bestående av Rudolf Schriever, en tidligere ansatt i general Dornberger i Peenemünde, og ingeniør Otto Habermohl, videre til den detaljerte designen av den flygende disken. I streng hemmelighet begynner arbeidet ved Skoda-Letov-anlegget nær byen Praha. Det andre teamet som gjør lignende arbeid med Humbermohl og Schriver er en gruppe ingeniører og designere ledet av Mitte og italieneren Bellonzo i Dresden og Breslau.

«I mellomtiden», fortsetter A. Epp, «arbeidet alle flyfabrikker febrilsk for å øke produksjonen for å kompensere for tap i bombe- og jagerfly. Designerne Heinkel, Messerschmitt og Junkers begynte å utvikle jetmotorer, blant dem også motorer for flygende skiver.

Ifølge andre kilder inneholder Lehmans bok "The German Secret Weapon of World War II and Its Further Development" informasjon om at den andre gruppen designere, i tillegg til Bellonzo, inkluderte den østerrikske oppfinneren Viktor Schauberger. "Bellonzo Disc", laget under deres ledelse i Breslau, var av to modifikasjoner - 38 og 68 meter. Tolv jetmotorer var plassert på skrå langs omkretsen av apparatet. Men de skapte ikke hovedløftekraften, men den støyløse og flammeløse Schauberger-motoren, som arbeidet på eksplosjonens energi og bare konsumerte luft og vann.

Det var 1944. Missilteststedet ved Peenemünde ble bombet og bombet. Mitte og Bellonze, etter ordre fra sine overordnede, flytter til Praha.

I mellomtiden hadde Himmler informasjon om at arbeidet med å lage en flygende disk ble bevisst forsinket. Han instruerer å etablere kontroll over senioringeniøren Klein, utnevnt av Albert Speer. «Når den russiske fronten nærmet seg Praha,» sier Epp, «økte nervøsiteten, og med det tidspresset og presset som Shrive og Habermol falt i.

Etter en tid fikk testpilot Otto Lange oppgaven, i nærvær av general Keller og direktøren for Earl flyfabrikkgruppen, å demonstrere V-3-prosjektet, eller som det den gang het Yulu, for Reichsmarschall Göring. Riktignok måtte oppskytingen, sier Epp, raskt avbrytes på grunn av ubalanse i rakettmotorene.

14. februar 1944 kl. 06.30 starter "V-3" vellykket. Testpilot Joachim Relicke oppnådde en stigehastighet på 800 meter i minuttet. Da det snart ble mottatt en rapport om en horisontal hastighet på 2200 km / t, ble alle tilstedeværende overrasket: V-3 viste seg å være raskere enn alle kjente jagerfly. Mitte og Bellonzo gratulerte konkurrentene på en vennlig måte. "Men tilbake i 1943 testet de disken deres, som nådde en diameter på 42 meter," sier Epp, "og produktene til ingeniør Mitte ble produsert parallelt ved de tsjekkiske-Morava-fabrikkene i Praha."

"Fra det øyeblikket måtte ikke bare V-1- og V-2-missilene designet av Werner von Braun, men også V-3 surfe i det britiske luftrommet," sier A. Epp. Rapporter om spøkelsesfly som flyr i lav høyde under broene i Themsen gjorde befolkningen begeistret. Hermann Göring bestilte en testflyging med to flyvende skiver. Ved roret står Heini Dittmar og Otto Lange.

Et annet sted for handling. En formasjon på 20 amerikanske og britiske bombefly nærmer seg Lines fabrikker. Uten tillatelse til å ta av, slik det senere ble fastslått, lettet Dittmar og Lange på to flyvende skiver fra Rechlin-basen og angrep skvadronen. Resultat: uten å få en eneste ripe, i løpet av få minutter ødela de hele forbindelsen.

Rett før denne vellykkede sortien ble begge skivene utstyrt i Reinstahl med 30-millimeter kanoner. Til tross for den enorme suksessen, forbyr Göring fortsatt V-3-flyvningene. Det var for tidlig for ham å lansere det nye våpenet, sier Epp. Göring ønsket først å eliminere Himmler for å styrke sin egen makt.

Mitte og Bellonzo fester en av skivene sine til magen på et bombefly som tar den til Svalbard. Styrt av radio skulle platen returnere til Tyskland. Denne satsingen mislykkes imidlertid på grunn av en mekanisk feil i motorens fjernkontrollsystem, noe som får skiven til å falle og bryte i stykker.

I 1945 nærmet sovjetiske tropper seg hemmelige fabrikker nær Praha. Humbermole og Bellonze sprenger alle tilgjengelige flygende plater og brenner tegningene. Til tross for dette klarer russerne å fange opp noen av dokumentene og designet til V-3 på Skoda-fabrikken i Praha. Otto Hambermol og en rekke teknikere blir tatt til fange og fraktet til Russland. Shriver klarer å kjøre vestover i bil med familien, det samme gjør Mitte, som brukte en gammel Me-163 til dette. Bellonzo forsvant sporløst.

Det er andre vitner til dette V-3-prosjektet.

Flydesigner Heinrich Fleischner fra Dasing, Augsburg, uttalte i et intervju med magasinet Neue Press 2. mai 1980 at han på det tidspunktet var teknisk konsulent for det jetdiskformede flyprosjektet, som ble utviklet av et team av spesialister i Peenemünde, selv om noen av delene ble produsert på forskjellige steder. Ifølge ham hadde Hermann Göring personlig tilsyn med prosjektet og hadde til hensikt å bruke det til spesielle formål. På slutten av krigen ødela Wehrmacht de fleste fabrikkene, og bare en liten del av dokumentasjonen kom til russerne.

I et intervju med Zürich-avisen «Tagesanzeiger» 19. november 1954 hevdet Georg Klein at flygende skiver er topphemmelige våpen fra USA og Russland, basert på tysk utvikling. Ifølge ham fanget russerne i mai 1945 i Breslau, sammen med mange rakettingeniører, en modell av en ubemannet radiostrålekontrollert disk bygget i Peenemünde.

I følge Klein var det for øyeblikket to modeller av en flygende skive: en femmotor med en diameter på omtrent 17 meter, den andre tolvmotorer med en diameter på omtrent 46 meter. Klein hevder at disse flygende tallerkenene kan sveve ubevegelig i luften, samt utføre komplekse og uvanlige manøvrer. Stabilitet er gitt av en enhet arrangert etter prinsippet om et gyroskop. Klein bemerket også at den flygende tallerkenen, skapt i Canada av John Frost, utviklet en hastighet på 2400 kilometer i timen og bestod inspeksjonen til den britiske feltmarskalken Montgomery.

Et avklassifisert CIA-dokument datert 27. mai 1954 antydet at tre modeller ble konstruert under utviklingen av prosjektet: «Den ene, designet av Mitte, var et skiveformet ikke-roterende fly, 45 meter i diameter; den andre, designet av Habermohl og Schriever, besto av en stor roterende ring, i midten av denne var en sirkulær stasjonær cockpit for mannskapet. Rapporten sier ingenting om den tredje modellen. Rapporten slår også fast at ved Breslau klarte russerne å fange en av Mittes tallerkener. Når det gjelder Rudolf Schriever, døde han nylig i Bremen-Lech, hvor han hadde bodd siden krigens slutt.

Rudolf Lussar skriver i The Secret German Weapon of World War II at den flygende tallerkenen designet av tyske ingeniører var laget av et spesielt varmebestandig materiale og besto av «en bred ring som roterte rundt en fast, kuppelformet cockpit». Ringen besto av bevegelige skiveformede blader som kunne bringes i posisjon tilsvarende start eller horisontal flyvning. Senere designet Mitte en skiveformet skål på 42 meter i diameter, som inneholdt justerbare jetmotorer. Totalhøyden på bilen var 32 meter.

I august 1958 husket W. Schauberger, som havnet i USA etter krigen: «Modellen som ble testet i februar 1945 ble bygget i samarbeid med førsteklasses eksplosjonsingeniører blant fangene i Mauthausen konsentrasjonsleir. Så ble de ført til leiren, for dem var det slutten. Etter krigen hørte jeg at det var en intensiv utvikling av skiveformede fly, men til tross for tiden som har gått og mange dokumenter fanget i Tyskland, skapte ikke landene som ledet utviklingen i det minste noe som ligner på min modell. Den ble sprengt av Keitel."

I følge den offisielle versjonen ble ikke tegningene av skiveformede fly lagret i Keitels safer funnet av våre eller allierte tropper. På den tiden falt bare fotografier av merkelige disker og bilder av piloter som satt i cockpitene til ukjente fly i hendene på spesialister.

Ifølge andre kilder ble noen av dokumentene fortsatt funnet og ført til USSR og USA. Så i boken til Rudolf Lussar "The Secret German Weapon of the Second World War" heter det at anlegget i Breslau (nå Wroclaw), hvor en av de alternative "UFOene" (42 meter i diameter og med jetmotor) ble bygget under veiledning av designeren Mitte, ble tatt til fange av de russiske troppene og med alt utstyr ble ført til Omsk. Hit ble også fraktet fangede tyske ingeniører, som sammen med sovjetiske ingeniører fortsatte å jobbe med å lage disketter. Det er informasjon (V.P. Mishin) at all dokumentasjonen om de tyske diskettene ble nøye studert av våre designere.

I følge den tyske forskeren - Max Frankel: "... anlegget i Breslau, hvor Mitte jobbet, falt i hendene på russerne med alle materialer og spesialister. Det er ingen tvil om at det arbeides videre i USSR med et prosjekt som skal opprettes. Kanskje Habermol, som det ikke er noen nyheter om, fortsetter sin forskning der. Mitte, derimot, jobber for et firma i Canada, hvor en viss suksess er oppnådd, og ifølge en meksikansk avis har Avro-firmaet produsert et skiveformet apparat som angivelig kan nå lysets hastighet. Så det er mulig at noen gjenstander tatt for UFO-er faktisk er av terrestrisk opprinnelse.

Det er kjent at den berømte designeren av romteknologi V.P. I 1928-1929 jobbet Glushko med et prosjekt for et skiveformet romfartøy. I midten av en enorm flat skive var en trykkkabin omgitt av et belte med elektriske fremdriftsmotorer.

Doktor i tekniske vitenskaper Professor i MAI V.P. Burdakov bemerket at tilbake på 1950-tallet ble diskformede apparater designet og bygget i USSR. Han skriver: «og ikke bare designet og bygget på jorden, men her i Russland! Og ikke bare designet og bygget, men designet og bygget for første gang i verden.»

Skjebnen til designerne er også mystisk. Det er kjent at amerikanerne allerede i 1944 utviklet spesielle prosjekter for å fange de mest verdifulle spesialistene innen atomvåpen (Alsos-prosjektet) og rakettvåpen (Paperclip-prosjektet). General Dornberger, Klaus Riedel, Wernher von Braun, sammen med 150 av de beste ingeniørene, ble tatt til fange av amerikanerne og sendt til USA. General Dornberger fortsatte å jobbe for Bell Aviation Company, Klaus Riedel ble direktør for North American Aviation Corporations rakettfremdriftsprogram, og Wernher von Braun fortsatte med å utvikle Apollo-måneprogrammet for NASA.

Omtrent 6000 tyske spesialister kom til Russland, inkludert Dr. Bock, direktør for det tyske instituttet for luftforskning, Dr. Helmutt Grottrup, spesialist i elektroniske og guidede missiler, og flydesigner Otto Habermol. Shriver slapp unna fangst og ble sett i USA etter krigen. Skjebnen til Bellonzo er helt ukjent, og Walter Mitte jobber for det kanadiske selskapet AVRO, der flymaskinen VZ-9 ble laget. Før det jobbet Mitte på US White Sands treningsplass under ledelse av Wernher von Braun.

Ideene til den flygende skiven lever fortsatt i dag. En levende bekreftelse på dette er arbeidet utført av amerikanerne i topphemmelighet Sone-51 delstaten Nevada, hvor tester av lysende gjenstander gjentatte ganger ble registrert, nær i deres egenskaper de observerte ekte UFOene. Ingeniør Lazar, som en gang jobbet i denne sonen, uttalte imidlertid åpent i sitt TV-intervju at amerikanerne tester sine "UFO-objekter" basert på nye unike teknologier.

Derfor bør militæret og ufologene i dag seriøst nærme seg spørsmålet om entydig identifikasjon av objekter på grunn av den sterke støyen fra de sanne enhetene forkledd som dem. Disse gjenstandene kan brukes til rekognoseringsformål, godt forkledd som ekte UFOer.

Derfor kan man ikke annet enn å være enig med den berømte franske professoren og ufologen Jacques Vallee, som gjentatte ganger i sine arbeider oppfordret til å lage sensoriske dataprogrammer for entydig identifikasjon av sanne.

Disse sensoriske programmene, laget på grunnlag av høyhastighets datateknologi, ville være avgjørende for at luftvernsystemer umiddelbart skal kunne identifisere objekter og ta passende beslutninger.