Kampbruk av t 90 i Tsjetsjenia. Lærdommen fra fjellet, lærdommen fra lokale konflikter. Å skyte bra er ikke bare å skyte bra
Under kampene ble infanterikampkjøretøyer truffet av antitankvåpen. Når kumulative granater traff sidene, ble kampkjøretøyer ofte gjennomboret. I nærheten av en av disse maskinene dvelte representanter for produsenten i lang tid. De kunne ikke, hadde ikke rett til å ikke studere alle omstendighetene rundt ødeleggelsen av BMP. Dessuten, ved siden av det gjennomgående hullet over den høyre larven, skrev tilsynelatende en av kollegene til de døde motoriserte geværmennene bitre og rettferdige ord med hvit maling: "Husk, her er sjelene til gutta våre."
Tap fra mineeksplosjoner for samme periode i 1980 utgjorde 59 % av totalen. Av det totale antallet stridsvogner som ble sprengt, gikk 17 % uopprettelig tapt eller krevde større reparasjoner. En eksplosjon under et av sporene rev ikke bare det, men, avhengig av kraften til ladningen, ble ett eller flere veihjul og opphengsenheter revet av. Eksplosjonens støt på bunnen førte til avbøyning, hjernerystelse eller død av sjåføren.
IF-stridsvogner har alltid vært og vil være det i lang tid fremover, men deres utseende er alltid forbundet med oppgavene til den eller de kommende krigene. "Hvem er vi venner mot?" – Diplomater stiller seg et spørsmål, og militæret og designere må svare på det på hver sin måte. Naturligvis bør lærdommene fra de siste kampanjene brukes med maksimal effektivitet.
"La oss huske 1994–1996, spesielt nyttårsangrepet på Groznyj," henvendte oberst-journalisten Vladimir Matyash til leserne av avisen Krasnaya Zvezda i 2004.
"Byens gater var bokstavelig talt proppfulle av stridsvogner, pansrede personellførere, infanterikampkjøretøyer, selvgående haubitser, Nons, Tunguskas, som ble mål på et begrenset sted uten pålitelig dekning for motoriserte geværmenn. I den nåværende kampanjen (dette var under den "andre tsjetsjenske krigen", som fikk det offisielle navnet på "mot-terroristoperasjonen"), gikk ikke stridsvogner og artilleri foran infanteriet, men undertrykte motstandsknuter med ild, sørget for fremskritt. På sin side utelukket de kompetente handlingene til motoriserte rifleenheter muligheten for effektiv bruk av antitankvåpen av banditter for å ødelegge pansrede kjøretøy. De fikk rett og slett ikke komme innenfor rekkevidden til et gyldig skudd. Ja, og pansrede kjøretøy har styrket deres beskyttende skall betydelig. Derav minimumstapet. Så under angrepet på Grozny ble bare en tank ødelagt, som dekket evakueringen av de sårede med siden.
"Vi har lært alvorlige lærdommer fra den siste kampanjen," sier major Tsymbalyuk, en tidligere sjef for en stridsvognslagoton, og nå stabssjef for en stridsvognbataljon av en motorisert riflebrigade, innehaver av to mot-ordener.
Etter nyttårsangrepet på Grozny i 1995 var det bare 5 stridsvogner igjen av denne bataljonen. Nå er det ingen tap i enheten, hovedsakelig på grunn av de høye kampegenskapene til T-72. Og likevel reiste offiseren, som de sier, spørsmålet om upåliteligheten til PPO (brannslokkingsutstyr) T-72, problemet med å oppdage fienden under vanskelige forhold med standard overvåkingsutstyr, og behovet for å installere klassifisert kommunikasjonsutstyr på tanken. Kampoperasjoner tilsier også sterkt behovet for å utstyre alle besetningsmedlemmer med maskingevær. Selvfølgelig må designere modernisere moderne stridsvogner, med tanke på opplevelsen av lokale konflikter de siste tiårene.
I fjellet blir motoren varm, det er ikke nok kraft, for du måtte klatre 1200 høydemeter. Larver, spesielt i is, gir ikke pålitelig grep på steinete jord. Og det er kaldt i tanken. Hvis noe varme er lagret i kamprommet, er det ikke i kontrollrommet.
Tilsynelatende har mekanikeren rett. Så, kamerater forskere, pass på å gi soldaten under rustning mer eller mindre levekår. Og sersjant Protsenko sa om en ting til. Å installere eller fjerne batterier (batterier) på T-72, selv under normale forhold, er ikke en lett oppgave. Og de "setter seg" ganske raskt, spesielt under vinterforhold. Så for å erstatte batteriet, må du fjerne førersetet, som veier omtrent 70 kg, og deretter løfte selve batteriet vertikalt gjennom luken, som ikke er mindre tungt. På T-62 er alt mye enklere, du trenger ikke å løfte noe - batteriet senkes fritt ned i landingsluken av en person ...
Kommandøren for T-72-tanken, kontraktssersjant Petelnik, som også deltok i fiendtlighetene, tok ut sin visjon om problemene fra dem:
«Militantene prøvde å treffe venstre side av tårnet og under tårnplassen, og prøvde først og fremst å deaktivere sikteinnretningene, noe som noen ganger lyktes.
Bandittene brukte også en annen svakhet ved bilen vår: etter et skudd blir pistolen på en hydraulisk stopp for neste lasting. Det går ikke mye tid, men det er dette øyeblikket med tvungen passivitet fienden bruker. I tillegg, i forhold til fjell, lave temperaturer, fuktighet, skjedde det at kontrollenheten til lastemekanismen sviktet. Vi tok den ut og varmet den opp på bål, hvorpå alt gikk bra. Et annet problem: etter at ammunisjonen er helt brukt opp, må du trekke deg tilbake fra posisjoner for å laste containeren. For det første renner dyrebar tid ut, for det andre må posisjonen forlates, avsløre seg selv, og for det tredje blir mannskapet tvunget til å forlate kampkjøretøyet mens de blir utsatt for håndvåpen. Det ville vært fint å ha et pansret transport-ladende kjøretøy, slik missilmennene har.»
Visse mangler ved de pansrede kjøretøyene som brukes i terrorbekjempelsen er også karakteristiske for andre kjøretøy. Ufullkommenheten i sporene gjelder for eksempel fullt ut både for selvgående haubitser og infanterikampkjøretøyer, siden de glir over fjellene. Derfor, allerede under militære forhold, justerte hovedpanserdirektoratet sin forfining - knaster ble festet på sporene.
Kommandørene vurderte og fortsetter å vurdere å redde livet til soldater som en av de viktigste oppgavene i løpet av kontraterroroperasjonen. Faktisk er tapene i den nåværende operasjonen mye mindre enn i 1995-1996. Forskere, designere, industrimenn ble vist T-72-tanken, som fikk ni direkte treff fra antitankvåpen i kamp. Kampkjøretøyet mistet førligheten, men beholdt evnen til å skyte. Besetningsmedlemmene, hovedsakelig på grunn av dynamisk beskyttelse, ble ikke skadet eller sjokkert. I fire timer kjempet de "syttito". Og hvis Arena-systemet også var installert på tanken, ville det ikke vært mulig å ta det med verken ATGM eller granatkastere. Nesten 19 % av skadene på pansrede kjøretøy kom fra miner og landminer. Er det mulig at forskere og designere siden den afghanske krigen ikke har utviklet et mottiltak mot dem, oppstår et rimelig spørsmål. Utviklet og veldig effektivt. Dette er elektromagnetisk beskyttelse, både for stridsvogner og for infanterikampkjøretøyer, pansrede personellførere. Akk, alle de samme økonomiske vanskelighetene tillater ikke at det blir mye introdusert i troppene.
Under kampene ble infanterikampkjøretøyer truffet av antitankvåpen. Når kumulative granater traff sidene, ble de ofte sydd gjennom. I nærheten av en av disse maskinene dvelte representanter for produsenten i lang tid. De kunne ikke, hadde ikke rett til å ikke studere alle omstendighetene rundt ødeleggelsen av BMP. Dessuten, ved siden av det gjennomgående hullet over den høyre larven, skrev tilsynelatende en av kollegene til de døde motoriserte geværmennene bitre og rettferdige ord i hvit maling:
"Husk, her er sjelene til gutta våre."
Motoriserte geværmenn klarte å styrke sidene til pansrede personellførere og infanterikampkjøretøyer med esker med sand, patroner, reservehjul, ved hjelp av tau og til og med midjebelter. Etter å ha hørt om dette, uttrykte representanten for produsenten umiddelbart sin vilje til å installere spesielle monteringsbraketter på pansrede personellbærere. Det er vanskelig å si hvor mye en slik forbedring vil øke sikkerheten til utstyr og personer. Og hvorfor skulle det det, når spesielle beskyttelsesskjermer er utviklet og testet. Hele spørsmålet er hvor snart infanterikampkjøretøyer og pansrede personellførere vil bli utstyrt med dem. Men, enda mindre kostbart arbeid for å forbedre teknologien, dessverre, blir en snublestein for oss i dag.
Det er for eksempel kjent at personellet til enheter ofte er plassert på skroget til pansrede personellvogner og infanterikampkjøretøyer. Vel, hva er det verdt å utstyre kampkjøretøyer med rekkverk, som man kan unngå å falle i i tilfelle en eksplosjon eller en uventet kollisjon med en hindring? Deres fravær forårsaker noen ganger skader, til og med lemlestelser, død av militært personell.
BTR-80 fra perioden med den tsjetsjenske kampanjen 1995–1996 med blokker med "reaktiv rustning" installert på den og improvisert bestilling av understellet
Og her er et annet eksempel "fra samme opera": under kampene, spesielt i fjellene, for eksempel i Nagorno-Karabakh, på T-55 og T-72 stridsvognene, slo mannskapene av stabilisatorene til kanonene i for å beskytte seg mot sluttstykket til pistolen som svinger for mye, og skjøt kun fra korte stopp.
En annen veldig viktig leksjon lært under kampene med tsjetsjenske jagerfly var relatert til den spesielle sårbarheten til russiske stridsvogner knyttet til tilstedeværelsen av en automatisk laster på dem.
Utenlandske stridsvogner "Abrams", "Leopard-2" bruker enhetlige skudd med manuell lasting utført av det fjerde besetningsmedlemmet. I innenlandske T-72, T-80, T-90 stridsvogner brukes separate lasteskudd med en brennende patronhylse, og lasting utføres av en automatisk laster, noe som gjorde det mulig å redusere tankmannskapet til tre personer (kommandør). , skytter, sjåfør) og samtidig øke skuddhastigheten betydelig. Autoloaderen inkluderer en roterende ringformet transportør med en vertikal akse plassert på gulvet i tanken og inneholder radialt anordnede kassetter med skall og pulverladninger, en heis som hever kassettene til lastelinjen, og en kjettingstamper plassert i turret chase, samt en innretning for å kaste ut en brennende pall fra tanken. Plasseringen av transportøren på gulvet av tanken bak relativt svak rustning og tilstedeværelsen i transportøren av en stor masse brannfarlige granater i Tsjetsjenia førte til mange tilfeller av tankdød i Tsjetsjenia når kumulative granater fra håndholdt anti-tank granatkastere treffer mellomrommet mellom de bakre rullene, hvor det er veldig praktisk å skyte, lener seg ut av kloakkluken eller fra kjelleren.
Det viktigste var imidlertid at, som før, selv nye innenlandskjøretøyer ikke kunne kjempe i urbane forhold. Som Lester V. Grau, en amerikansk spesialist innen pansrede kjøretøy, rapporterte i sin artikkel «First Round: Russians in Chechnya» i marsutgaven av Journal of Military Ordnance magazine, tapet våre pansrede kjøretøyer i Tsjetsjenia kun i den første måneden av konflikten som brøt ut i 1995, utgjorde 225 biler - 10,23 % av totalen!
Allerede den 20. februar 1995 holdt generalløytnant A. Galkin, som da ledet hovedpanserdirektoratet i Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen, en konferanse der alle disse triste fakta ble diskutert, men det var fortsatt umulig å forvente en raskt resultat, på grunn av hvilket, som han rapporterer Grau, med henvisning til russiske kilder kjent for ham, tapte troppene våre 846 kampkjøretøyer av forskjellige typer i Tsjetsjenia av 2221 enheter med pansrede kjøretøy involvert der (38%).
I følge våre innenlandske data, da de store kampene i Tsjetsjenia tok slutt i mai 1996, hadde russiske tropper ugjenkallelig mistet 331 pansrede kjøretøy (tanks, pansrede personellførere og infanterikampkjøretøyer), for det meste ødelagt av RPG-rakettdrevne granater - kanskje mest populære våpen blant tsjetsjenske jagerfly etter maskingeværet Kalashnikov.
Under disse forholdene prøvde jagerflyene igjen å vende seg til "frontlinjeoppfinnsomhet" og pansere bilene sine ikke bare med kasser med sand, men også med blokker av dynamo-reaktiv rustning, men slike "moderniseringer" hjalp heller ikke alltid. Faktisk gjentok vi igjen situasjonen på slutten av 1945, da beskyttelse mot brannen fra tyske faustpatroner måtte finnes ved å bruke et bredt utvalg av improviserte midler, som på ingen måte alltid bidro til å unnslippe.
Ordning for ødeleggelse av T-72 stridsvogner i Tsjetsjenia i 1994-1996. (ifølge Steven Pledges)
Plan for nederlaget til BMP-1 i Tsjetsjenia i 1994-1996. (ifølge Steven Pledges)
Plan for nederlaget til BTR-70 i Tsjetsjenia i 1994–1996. (ifølge Steven Pledges)
Plan for ødeleggelse av T-80 stridsvogner i Tsjetsjenia i 1994-1996. (ifølge Steven Pledges)
Plan for nederlaget til BMD-1 i Tsjetsjenia i 1994–1996. (ifølge Steven Pledges)
På planene med innenlandske stridsvogner, infanterikampkjøretøyer, infanterikampkjøretøyer og pansrede personellførere, eid av den berømte amerikanske eksperten Steven Zaloga, vist her, sonene som er sårbare for RPG-7 og RPG-18 håndholdte anti-tank granatkastere er godt synlige ikke bare på lett pansrede BMD-1 og BMP-2, men også på maskiner som T-72 og T-80! Og det er ikke noe overraskende i det faktum at frem til i dag foretrekker våre motoriserte riflemenn å sykle på rustningen til BTR-70, og ikke under den. Med 100 % skadesoner tilgjengelig på den, er det å kjøre i en slik bil under RPG-ild bare selvmord!
Imidlertid er det mest overraskende med denne historien med "fjellens lærdom" at på dette tidspunktet hadde hæren vår allerede klart å kjempe nok i fjellene, og til og med trakk visse konklusjoner fra kamperfaringen!
Vi snakker om handlingene til stridsvognene våre på Afghanistans territorium, som dukket opp der i desember 1979. Og det skjedde at troppene våre som kom inn på dette landets territorium inkluderte ikke bare tre tankdivisjoner, men også tankregimenter av divisjoner, og tankbataljoner av motoriserte rifleregimenter. De første ble snart ført tilbake til unionen, siden de ikke hadde noen å kjempe under forholdene under den afghanske krigen, men tankbataljonene ble overlatt til å vokte veiene, følge kolonnene og, der det var mulig, støtte motoriserte geværmenn med ild og larver.
Divisjonene i Turkestan militærdistrikt som kom inn i Afghanistan var bevæpnet med T-55 stridsvogner. Men i påvente av militære operasjoner i 1980 begynte troppene å motta T-62 og T-64 stridsvogner. Sistnevnte besto imidlertid ikke testene i høylandet – en totaktsdiesel sviktet dem, og de ble ikke lenge i DRA. Men T-55, T-62 og delvis T-72 kjempet i fjellet i lang tid.
Spesifisiteten til terrenget og kampbruken, så vel som taktikken til Mujahideen, avslørte raskt hovedulempen med sovjetiske stridsvogner: dårlig beskyttelse mot miner og kumulativ ammunisjon. Faktisk var dette ikke en oppdagelse for designere og militæret - selv under de arabisk-israelske krigene i 1968 og 1973. stridsvogner av typene T-54/55 og T-62 ble lett truffet av ATGM og RPG. Men i en "korrekt" feltkrig hadde stridsvogner nesten alltid manøvreringsfrihet, muligheten til å bruke all ildkraften til egne og tilknyttede enheter mot identifiserte antitankvåpen. Til slutt førte selve variasjonen av kampsituasjoner sjelden til en tank-RPG eller tank-ATGM-duell. I denne forbindelse ble manglene i beskyttelsen av sovjetiske kjøretøy i Midtøsten kompensert av en rekke fordeler: lav silhuett, god sandmobilitet og tilstrekkelig ildkraft.
En annen ting er Afghanistan. Her hadde stridsvognene ingen annen fiende, bortsett fra en enkelt Mujahideen med en granatkaster og miner som forsøplet veiene. Det var praktisk talt ingen handlingsfrihet: verken bevegelse langs veiene, eller brann fra et sted ved veisperringer. Selv der terrenget tillot å gå av veien, var dette i de fleste tilfeller umulig - veikantene var tungt minert av fienden. Til slutt ble selve angrepet utført av Mujahideen hvor synligheten til mannskapet ble redusert til et minimum - i fjellet, i den grønne sonen eller blant de døve duvalene i landsbyene.
Alt dette førte til at mannskapet ved kamputgangen når som helst kunne forvente en kumulativ granat om bord eller en landmineeksplosjon under larven. I et slikt miljø måtte man bare håpe på panserbeskyttelse, men det sviktet henne bare.
Den relativt tynne rustningen på sidene, taket og hekken ble lett penetrert av RPG-7-granaten. Med en panserpenetrasjon i størrelsesorden 400–500 mm, kunne granatkasteren treffe en T-54/55-tank i pannen. Til tross for den relativt svake panseraksjonen, drepte en kumulativ granat, når den traff tårnet, som regel ett eller flere besetningsmedlemmer, deaktivere våpen og undergrave ammunisjonslasten. Å treffe motorrommet gjorde bilen til et stasjonært mål, og hvis drivstoffledninger ble påtruffet i banen til den kumulative jetflyet, skjedde det tenning.
Man bør også huske på at fienden vanligvis ikke var begrenset til ett treff, men skjøt til kjøretøyet var helt ute av drift. Selvfølgelig var det lykkelige unntak, for eksempel når 7 RPG-granater traff T-55-tårnet, gjennomboret de alle rustningen, men mannskapet forble i live, og tanken var kampklar. Dessverre var ikke alle like heldige. I 11 måneder i 1980 skjedde 16 % av tanktapene fra RPG-brann.
Enda farligere var panserminer og landminer. Tap fra mineeksplosjoner for samme periode i 1980 utgjorde 59 % av totalen. Av det totale antallet stridsvogner som ble sprengt, gikk 17 % uopprettelig tapt eller krevde større reparasjoner. En eksplosjon under et av sporene rev ikke bare det, men, avhengig av kraften til ladningen, ble ett eller flere veihjul og opphengsenheter revet av. Eksplosjonens støt på bunnen førte til avbøyning, hjernerystelse eller død av sjåføren. Bruk av gruvetrål ga ikke alltid sikkerheten. Knivtrål på steinete jord var ubrukelig, og forskjellige triks ble brukt mot Katkovene: radiokontroll, frekvensen av lunten (en landmine eksploderte ikke under trålen, men noen ganger midt i kolonnen) og mange andre metoder for gruvedrift.
Dermed ga allerede de første operasjonene konkrete tap i militært utstyr. Det var nødvendig med økt beskyttelse, og troppene begynte med sine egne improvisasjoner: hengende bokser med ammunisjon, sand og grus, reservehjul på vei, banespor, tanker med vann, olje og drivstoff på rustningen.
Deretter ble saken satt på produksjonsbasis, og de fleste tankene var utstyrt med ekstra beskyttelse. Gummi-stoffskjermer ble hengt på sidene av skroget; en ekstra keramisk-metallblokk ble installert på frontdelen i form av en boksformet struktur laget av panserplater 30 mm tykke, inne som ble plassert 5 mm stålplater med 30 mm hull fylt med skummet polyuretan. Lignende i design ble "øyenbryn" hengt på den fremre delen av tårnet til høyre og venstre for pistolen.
Tiltakene som ble tatt reduserte imidlertid ikke tapsdynamikken vesentlig, så tidlig på 1980-tallet. utført mye forskningsarbeid på dyp modernisering av T-55 og T-62. I mai 1982 besøkte en stor gruppe designere og anleggsdirektører, ledet av sjefen for GBTU, oberst-general Potapov, DRA. Og i mars 1983 ble de oppgraderte T-55M, T-55AM og T-62M tatt i bruk. Forsterket minebeskyttelse ble introdusert på dem: en cellulær ramme på bunnen av skroget under de beboelige rommene laget av en stålkanal eller hjørne 80 mm bred, lukket nedenfra med seks panserplater 20 mm tykke; avstandsstativ-piler i kontrollrommet bak baksiden av føreren for å forhindre avbøyning av bunnen under en eksplosjon; spesiell feste av mekanikersetet på en polyke, sveiset til siden og med et gap med bunnen av skroget på 30 mm, slik at eksplosjonsenergien ikke direkte påvirker setet; et foringsrør over det første paret torsjonsstenger med en 20 mm gummimatte for å beskytte mekanikerens føtter; nødlukedeksel forsterket med 20 mm panserplate. I tillegg til de allerede innførte antikumulative beskyttelsestiltakene, ble det installert stålgitterskjermer på sidene og akterenden av skroget og tårnet, som ødela RPG-granater uten detonasjon.
Tanks T-55M (1983; topp) og T-55MV (1985) - T-55 oppgraderinger basert på afghansk erfaring
Oppgradert T-62M tank (1983)
Beskyttelsen mot brannvåpen ble også forbedret. For dette formål ble beskyttelsesgitter med et lite nett og beskyttende stålrør for eksterne elektriske ledninger installert på taket av transmisjonen. De oppgraderte stridsvognene brukte det nye Volna brannkontrollsystemet med et styrt våpensystem og 902B Tucha røykgranatkaster. Massen til de moderniserte maskinene oversteg milepælen på 40 tonn, så de måtte installere en forsterket opp til 620 hk. Med. motor.
Chassiset er også forbedret. Forsterkede gummi-metallhengsler og beltesko, nye torsjonsaksler, hydrauliske støtdempere for det andre paret veihjul på T-62-tanker ble introdusert.
Modernisering under den afghanske krigen satte fart på søket etter måter å styrke T-54/55- og T-62-tankene ytterligere, som i 1988 utgjorde henholdsvis 36,5 og 25,7% av USSR-tankflåten. Den var hovedsakelig rettet mot å forbedre sikkerheten ved å installere dynamisk eller aktiv beskyttelse og øke ildkraften. Disse tiltakene ble selvsagt tvunget på grunn av mangelen på mer moderne maskiner. Med vedtakelsen av traktaten om reduksjon av konvensjonelle våpen i Europa ble arbeidet med ytterligere forbedring av utdaterte stridsvogner innskrenket. En kraftig reduksjon i tankflåten ble utført først og fremst på grunn av T-55 og T-62, som var i drift i mer enn 30 år.
Dermed gjorde verken i Afghanistan eller senere i Tsjetsjenia noe fundamentalt nytt for å forbedre stridsvognene våre. Men av en eller annen grunn "fungerte ikke opplevelsen av de afghanske fjellene i Tsjetsjenia" helt fra begynnelsen, og militæret vårt, i henhold til en allerede trist tradisjon, ble igjen tvunget til å lære av sine egne feil, og betale for det med livet til uskyldige mennesker!
Som allerede nevnt blusset de fleste stridsvogner opp umiddelbart etter å ha truffet ammunisjonslagringsområdet, i mellomtiden var militæret vårt godt klar over minst en stridsvogn, som, selv når den ble slått ut, praktisk talt ikke brant. Vi snakker om den berømte israelske tanken "Merkava" (Chariot), som siden 1982 også måtte kjempe i byer og i fjellrike, ørkenområder. Generalmajor Israel Tall, som tegnet den, var medlem av alle de arabisk-israelske troppene, så før han satte seg ned til tegningene, studerte gruppen hans tankoffiserer nøye statistikken over fordelingen av granater som traff tanks. Denne analysen viste at det største antallet av dem faller på frontdelen av tårnet, derfor måtte frontprojeksjonen av tårnet til en lovende tank minimeres ved å "drukne" den i skroget. Tanken måtte ha høyest mulig beskyttelsesnivå, selv på bekostning av mobiliteten. De begrensede menneskelige ressursene i landet dikterte først og fremst behovet for maksimal beskyttelse av besetningsmedlemmene: la tanken være fullstendig deaktivert, men mannskapet må overleve. Statistikk viste at i tilfelle en detonasjon av ammunisjon, dør mannskapet som regel fullstendig. Dette betyr at besetningsmedlemmer og ammunisjon i størst mulig grad bør dekkes med rustning. Ytterligere beskyttelse kan gis ved å plassere motorrommet foran skroget, i tillegg får mannskapet med dette arrangementet mulighet til å forlate det skadede kjøretøyet gjennom luken bak i skroget - den minst sårbare for frontal beskytning.
Mye oppmerksomhet ble viet til bekvemmeligheten til tankskipene. Designerne gikk ut fra postulatet "en tank er mannskapets hjem i krigstid." Tall foreslo et veldig kontroversielt konsept for døgnåpen bruk av tanken, som det var tenkt å plassere to mannskaper for i en bil - den ene hviler, den andre kjemper. Om nødvendig kan plassene til reservemannskapet brukes til å evakuere de sårede fra slagmarken. Uten tvil førte et slikt konsept til en enestående økning i det reserverte volumet av skroget og størrelsen på selve tanken i moderne tankbygging, og muligheten for ytterligere transport av mennesker inne i tanken forvirret mange eksperter, som på en gang prøvde til og med å skille det israelske kjøretøyet inn i en spesiell underart av BMP-tanker.
Israelsk tank "Merkava" Mk.2
Interessant nok viste volumet til tårnet til Merkava-tanken seg å være mye mindre enn for andre hovedstridsvogner; på grunn av lav landing av besetningsmedlemmene, var det mulig å redusere høyden på tårnet og redusere arealet av frontprojeksjonen til ca. 1 m2. Den kileformede formen på tårnet bidrar til rikosjetten av skjell når den avfyres fra den fremre halvkulen. En stor kurv er festet til den bakre nisjen av tårnet, langs omkretsen av den nedre delen av hvilke kjeder er hengt med stålkuler i endene. Kjedene provoserer detonasjonen av stridshodet til granatene til bærbare antitankvåpen, som RPG-7, før de kommer i kontakt med rustningen.
Pistoltappene er plassert nærmere sluttstykket enn det som vanligvis er vanlig, takket være det var det mulig å holde nedstigningsvinkelen til tønnen lik -8,5 ° uten å øke høyden på selve tårnet.
Enhetsskudd til pistolen oppbevares i glassfiberbeholdere med et innvendig varmeisolerende gummibelegg, fire skudd hver. Mesteparten av ammunisjonen befinner seg i aktre del av tankskroget, det er kun åtte granater klare for skyting i tårnet. Ytterligere ammunisjonsbeskyttelse er gitt: fra detonering av miner - en drivstofftank plassert under plasseringen av containere med skudd, ovenfra - en ferskvannstank installert direkte under den øvre panserplaten og et betydelig overheng av tårnnisjen med en "kurv "festet til den. Containere lastes gjennom en dobbel luke plassert i den bakre panserplaten. Standard ammunisjonslasten på 62 patroner kan økes til 84. Ladetiden for ammunisjonslasten er 15-20 minutter - tre ganger mindre enn den for de tyske Leopard-1 stridsvognene eller den franske AMX-30.
Under kampene i 1982 med syriske stridsvogner demonstrerte israelske kjøretøy høy overlevelsesevne, og dette til tross for at sovjetiske T-72-granater, som det viste seg, gjennomboret frontpansringen deres, ikke bare på skroget, men også på tårnet! Samtidig bekreftet kamper med sovjetiske stridsvogner fullstendig riktigheten av konseptet valgt av General Tall: beskyttelsen av mannskapet er fremfor alt!
Det er et velkjent eksempel da en bataljon av syriske T-72-er, som gjorde en nattmarsj, uventet snublet over en enhet Merkava-tanker som ventet på ankomsten av tankskip. En voldsom nattkamp fulgte, der de syriske stridsvognene demonstrerte sin fordel over israelerne på grunn av den høyere skuddhastigheten til deres automatiserte kanoner og bedre nattsynsenheter. Etter å ha skutt raskt ammunisjonsstativene sine, så syrerne imidlertid aldri resultatene av skytingen, fordi de israelske stridsvognene ikke tok fyr eller eksploderte. Etter å ha lidd praktisk talt ingen tap, trakk syrerne seg tilbake, men etter en stund sendte de etterretning, som oppdaget et virkelig fantastisk bilde: på slagmarken var det fiendtlige stridsvogner forlatt av mannskaper med mange hull i skrog og tårn. Men samtidig tok ingen av Merkava-tankene fyr eller eksploderte, men alt takket være deres utforming og utmerkede brannslokkesystem!
En annen gang fikk Merkava Mk.3-tanken 20 treff fra RPG-er og ATGM-er, men til tross for dette var mannskapet fortsatt ikke skadet.
I dag er det tre modifikasjoner av denne tanken: Mk.1, Mk.2 og Mk. Z, og den siste av dem har samme pistol som på M1A1 Abrams og Lsopard-2 stridsvognene. Planene for fremtiden inkluderer bevæpning av neste modifikasjon av Merkava, nå med en 140 mm glattboret pistol.
Tanken kom ut mer enn moderne og ble på tidspunktet for opprettelsen ansett som den beste blant stridsvognene i den vestlige verden når det gjelder beskyttelse mot anti-tank brann! Til og med kjedene med kuler i endene, hengt rundt omkretsen av "kurven" på baksiden av tårnet, hjalp den siste - en løsning som generelt var rimelig og enkel, men som viste seg å være veldig effektiv. Dette er kanskje hovedprestasjonen til israelske ingeniører.
Den viktigste kamptanken "Sabra" (1999) - en dyp modernisering av den amerikanske M60AZ laget i Israel
Akterluke "Merkava". Kjeder under tårnet er designet for å beskytte mot HEAT-prosjektiler
Men på tross av all uvanlig utforming, som skiller Merkava skarpt fra alle moderne hovedstridsvogner, er det svært få tekniske nyvinninger i designet, og dette snakker først og fremst om prisen, og også at det er forskjellige typer nye elementer, ikke alltid rettferdiggjort.
Hovedindikatoren på suksessen til denne maskinen er at selv om Israel under den libanesiske krigen mistet rundt 50 Merkava Mk.1-stridsvogner, tok ingen av dem fyr, og de uopprettelige tapene utgjorde bare syv kjøretøy! Bare ni besetningsmedlemmer på de havarerte stridsvognene døde, mens tapene blant mannskapene på de amerikanske M60A1-stridsvognene viste seg å være mye hardere.
77-67-tanken, som er i tjeneste med den israelske hæren, er en "hybrid" av T-54-skroget, T-62-tårnet og engelsk 1,7-kanon (tårnet er vendt tilbake med løpet)
Her er et meget imponerende eksempel på å bruke andres erfaring i lokale militære konflikter og ... i fjellet!
Hovedformålet med det aktive beskyttelseskomplekset (KAZ) "Arena" er ødeleggelsen av fiendtlige prosjektiler og missiler som flyr opp til stridsvogner.
Radarstasjonen, som er en del av KAZ, oppdager angripende prosjektiler i en avstand på 50 m fra tanken i en sektor som tilsvarer omtrent 270 °, både avfyrt fra bakken og fra luften. Etter oppdagelsen av et antitankvåpen, utføres det primære valget av målet, banen for bevegelsen bestemmes uavhengig av om det er et styrt prosjektil eller ikke. Hvis målet utgjør en trussel mot tanken, avfyres et beskyttelseselement på det beregnede tidspunktet, under flygingen som sporingen av målet fortsetter. Deretter følger kommandoen om å engasjere ammunisjonen. Når den undergraves, utgjør den ingen trussel for verken stridsvognen eller det angripende infanteriet, men den ødelegger den innkommende ammunisjonen. En lokalisert bekk treffer et mål i en avstand på 3 til 6 meter fra tanken - avhengig av forholdene for dens tilnærming. Tiden fra oppdagelse til ødeleggelse av målet er 70 millisekunder. Etter 0,4 sekunder er komplekset, som fungerer automatisk, klart til å reflektere neste kjegle. Kommandørens konsoll viser informasjon om driften av kompleksene og mengden gjenværende ammunisjon.
Etter slaget fjernes den brukte ammunisjonen enkelt fra gruvene, og nye installeres i stedet. Full omlasting av komplekset av hele mannskapet er omtrent 15 minutter.
Russisk modernisert tank T-80UM1 "Bars", utstyrt med "Arena"-komplekset (1998)
KAZ "Arena" kjemper vellykket med alle typer anti-tank-styrte våpen, inkludert lovende. Å utstyre stridsvogner med aktive beskyttelsessystemer øker deres kampeffektivitet - avhengig av forholdene, type fiendtligheter - fra 2 til 3-4 ganger.
Tanker T-90 og T-80. Foto av pressetjenesten til Uralvagonzavod
Kontinuerlige motsetninger
Om eksportsalg av russiske stridsvogner
Russland vil i fremtiden miste sin ledende posisjon i
verdensmarkedet for tunge pansrede kjøretøy, hvis det ikke kan tilby
kunder et bredt spekter av moderne og konkurransedyktige produkter. PÅ
Foreløpig kan stillingene landet inntar vurderes som
motstridende. På den ene siden er Russland verdensledende innen
salg av tankutstyr, men på den annen side de siste årene
tapte en rekke anbud på levering av stridsvogner, og disse nederlagene er annerledes
uansett hvor irriterende du kan kalle det.
Denne oppfatningen ble uttrykt 14. april 2011 av visedirektøren for senteret
analyse av strategier og teknologier Konstantin Makienko. Ifølge ham, blant
årsaker til mulig tilbakeføring av Russland fra første plass når det gjelder tilbud
stridsvogner kan kalles som "trangheten av russiske forslag",
teknologi foreldet og "mangel på fleksibilitet i å svare på forespørsler
marked". Vekst i salget av T-90S hovedstridsvogner den siste tiden
i flere år ble levert hovedsakelig av India og Algerie, mens
hvordan utenfor disse landene russiske biler ikke viste signifikant
gjennombrudd.
Hva og hvordan
I dag ser eksportsalg av russiske stridsvogner veldig ut
imponerende. I 2006-2009 ble volumet av eksporten av russiske stridsvogner, iht
estimert av Center for Analysis of the World Arms Trade, utgjorde 482 enheter pr
totalt beløp på 1,57 milliarder dollar. I følge denne indikatoren rangerte Russland
første plass. På andreplass kom Tyskland med 292 stridsvogner med 3,03
milliarder dollar og USA med 209 stridsvogner for 1,5 milliarder dollar. Fra
statistikken ovenfor viser at den første og åpenbare fordelen
Russisk teknologi er dens lave kostnad.
I følge den foreløpige prognosen, i 2010-2013 volumet av forsyninger
Russiske stridsvogner til verdensmarkedet vil øke og utgjøre 859 enheter pr
totalt beløp på 2,75 milliarder dollar. Denne vurderingen inkluderer
fremtidige leveranser under allerede inngåtte militærkontrakter, samt
de uttalte intensjonene til enkelte stater om å kjøpe og lisensiere
produksjon av russiske stridsvogner. Hovedsakelig vekst i forsyningsvolumer
pansrede kjøretøy vil bli levert av India.
Indiske bakkestyrker planlegger å bringe det totale antallet russiske stridsvogner
T-90S er i drift med opptil to tusen enheter. India mottok 310 av disse maskinene
under en kontrakt signert i 2001. I 2007 kjøpte India mer
347 tanker. India forventes å kjøpe ytterligere 600 enheter i 2014-2019
T-90S. I 2006-2009 signerte Russland, i tillegg til India, kontrakter for
forsyning av stridsvogner til Algerie, Venezuela, Aserbajdsjan, Kypros, Uganda og
Turkmenistan. Disse statene skal motta totalt 413
tankene T-55, T-72M1M, T-80U og T-90S. En del av bilene er allerede overført
til kunden, ble levert fra reserven til det russiske forsvaret.
Etter at kontraktene med India og Algerie er oppbrukt, vil Russland ha nei
store kjøpere av tankutstyr, og salgsvolumer kan begynne
avslå. I tillegg er den russiske industrien engasjert i en lang utvikling
ikke bare nye modeller av militært utstyr, men også modernisert
varianter av det gamle Samtidig har andre land trappet opp arbeidet med
forbedring av den sovjetiske utviklingen og begynte å konkurrere
moderne russisk teknologi.
Ifølge Makienko, "stagnasjonen av det tekniske nivået til T-90" med
samtidig økning i verdien har ført til det faktum at kineserne
VT1A klarte å omgå T-90S i det marokkanske anbudet for levering av grunnleggende
kampvogner. Totalt, ifølge resultatet av anbudet, departementet
Defense of Morocco kjøpte 150 VT1A-stridsvogner fra Kina. Russisk nederlag i
denne konkurransen kan ikke kalles annet enn irriterende. Saken er at T-90S,
selv om den er strukturelt basert på T-72, er den posisjonert som et nytt kjøretøy.
Samtidig er den kinesiske VT1A en modifisert T-72, på sin egen måte
egenskaper nær T-80UM2.
Samtidig begynner Kina i økende grad å tilby billigere eksport.
tanker Type 96 og i fremtiden kan bringe til markedet Type 99 (avslutning
Type 98G basert på VT1A/MBT 2000). Så Kina er faktisk
vil være i stand til å møte behovene til kunder i ulike pris og teknisk
segmenter. Og dette vil selvsagt være landets fordel i fremtiden.
når du deltar i internasjonale anbud: hvis du vil ha billigere - her er en VT1A eller
Type 96; du trenger et praktisk forhold mellom pris og kvalitet - Type 98; nødvendig
"avansert og dyrere" - det er Type 99. Kort sagt, alt er i henhold til reglene
marked.
Sannsynligvis refererer til tapet av T-90S i Marokko og utseendet
et stort antall prøver av kinesiske pansrede kjøretøy, øverstkommanderende
Den 15. mars 2011 sa generaloberst for de russiske bakkestyrkene, generaloberst: «Disse typer våpen som produseres (russisk - merk "Lenta.Ru")
industri, inkludert pansrede våpen, artilleri og
håndvåpen, i sine parametere samsvarer ikke med NATO-modeller, og til og med
Kina".
 |
Faktisk overholder russiske pansrede kjøretøy fortsatt
moderne krav, men over årene vil foreldelse
bli mer og mer merkbar. Spesielt på grunn av mangel på ny i stor skala
utvikling og generell stagnasjon av det militær-industrielle komplekset, som
den russiske regjeringen har til hensikt å kjempe ved hjelp av målrettet
det statlige programmet for modernisering av forsvarsindustrien. Dette programmet vil
presenteres, som forventet, i løpet av de neste månedene.
Imidlertid er de første varselskiltene allerede på vei inn. Helt til de
kan forårsake alvorlig skade på Russlands posisjon i markedet, men uten å ta
passende tiltak kan føre til tap av lederskap. Bortsett fra å tape
Kina, Russland klarte ikke å vinne i den malaysiske tanken
følsom. I denne konkurransen, som fant sted i 2002, ble vinneren
Polsk tank PT-91M. Forsvarsdepartementet i Malaysia, før god
kjøpe russisk militærutstyr (riktignok hovedsakelig luftvernsystemer og
fly), bestilte 48 polske stridsvogner, som er flere
en modifisert versjon av den samme sovjetiske T-72.
Og nå for de siste nyhetene. I slutten av mars 2011 ble kommandoen
landstyrker i Thailand bestemte seg for å kjøpe 200 ukrainske
hovedstridsvogner T-84U "Oplot" for totalt syv milliarder
baht (231,1 millioner dollar). Beslutningen om å kjøpe tanker ble tatt
ifølge resultatene av anbudet, der den russiske T-90S også deltok.
Ikke så enkelt
Snakker om seirene og nederlagene til Russland i det utenlandske markedet for pansrede, og
enhver annen, teknologi, bør man fortsatt ta hensyn til den politiske faktoren,
som ofte spiller en enda større rolle enn kostnad og teknisk
egenskapene til de tilbudte produktene. Det mest slående eksempelet på dette
er bare den thailandske anbudet. Selv om T-90S, ifølge noen tekniske
egenskaper objektivt overlegne T-84U, konkurranse "ukrainsk",
han tapte imidlertid.
Poenget er selvsagt at Thailand har kjøpt militærprodukter i lang tid.
ukrainsk produksjon. Spesielt i 2007 kjøpte Thailand fra
Ukraina 96 pansrede personellskip BTR-3E1 for fire milliarder baht, og inn
På slutten av 2010 kunngjorde han sin intensjon om å kjøpe ytterligere 121 pansrede personellskip. Her
det bør presiseres at som regel forsvarsdepartementene av visse
land, etter å ha valgt et hvilket som helst land som leverandør av militære
teknikere, prøv å holde deg til kjøp fra denne spesielle leverandøren.
Naturligvis, hvis han er i stand til å tilby den nødvendige teknikken.
Imidlertid den thailandske avisen
Med henvisning til en av tjenestemennene skrev hun at soldatene foretrakk
ville være koreanske K1-stridsvogner, som også deltok i anbudet. Poenget er at på
T-84U installert automatisk laster, som krever fullstendig stopp
maskiner for omlasting av våpen etter ammunisjon
brukt opp. I kampforhold gjør et slikt stopp bilen sårbar. Av
ifølge et ikke navngitt militær, fra dette synspunktet, manuell lasting på K1
mye mer praktisk og bedre enn automatisk.
Tidlig i 2011 kunngjorde Rosoboronexport det i Saudi-Arabia
sammenlignende tester av T-90, franske Leclerc,
Amerikanske M1A1 Abrams og tyske Leopard 2A6. Innen ti dager
tanks dekket 1300 kilometer under vanskelige klimatiske forhold og ledet
skyting av ulike typer ammunisjon. Vinner testen
T-90, mens utenlandske stridsvogner ikke kan takle en rekke oppgaver
lyktes. Sant nok, det faktum at kontrakten for levering av T-90S til Saudi
Arabia ble aldri konkludert, forklarte det russiske statseide selskapet
kort og godt: "Politikk".
 |
Men regelen om politisk beslutning fungerer hovedsakelig i saker der
når en stat allerede har kjøpt militært utstyr fra
noen leverandør i fortiden eller har veldefinert
strategiske interesser. I nye markeder, spesielt i de landene hvor
tropper er bevæpnet med utstyr fra forskjellige produsenter fra forskjellige land, ikke
den siste rollen spilles av forholdet mellom pris og kvalitet på militæret
Produkter. Fra dette synspunktet har russisk teknologi fortsatt
høy konkurranseevne. De snakker til fordel for russiske våpen
deres pålitelighet, evne til å arbeide under vanskelige klimatiske forhold og
relativt lav kostnad.
Til sammenligning er prisen på T-90S (eksportversjon av T-90A).
et gjennomsnitt på 2-2,5 millioner dollar stykket. Bare kinesiske er billigere
derivater av T-72. Ifølge ulike kilder er den kinesiske VT1A på utsiden
marked 1,4-1,8 millioner dollar. På sin side kan den polske PT-91M
kjøpe for 2,7-3 millioner dollar, og den ukrainske T-84U, ifølge forskjellige kilder,
for 2,5-4 millioner dollar (kostnaden for en tank for Thailand, iht
anslått til 1,2 millioner dollar). Sant, snakker om
priser for militære produkter, bør vi ikke glemme prinsippet
Rabatter for faste og grossistkunder.
I alle fall, uansett hva som forårsaket tapet av russiske stridsvogner på
anbud, produsenter bør reflektere og iverksette tiltak. I det minste
fordi andre land moderniserer de som tilbys for eksport
prøver betydelig raskere enn Russland. Og hvis vi snakker om Kina, så dette
staten øker hvert år utvalget av produkter som tilbys på
salg av militært utstyr.
Mulig utvei
Gjenopprettelsen av Russlands posisjon på verdensmarkedet, ifølge Makienko,
bare et kvalitativt gjennombrudd kan bidra. Spesielt flere
situasjonen kan rettes opp ved å bringe den opp til moderne
standarder for eksisterende tankplattformer. For eksempel kreves det som
det er mulig å raskt bringe den moderniserte T-90A - T-90AM til det utenlandske markedet.
Denne maskinen, laget av Ural Design Bureau of Transport
maskinteknikk, utstyrt med en ny automatisk laster, enheter
overvåking, beskyttelse og kanon.
De tekniske egenskapene til T-90AM er ennå ikke helt kjent. I 2010, første viseforsvarsminister i Russland
sa at den nye maskinen vil få økt kampkraft,
avanserte nattsynsenheter og rustninger. Dessuten, i
modernisert T-90 kamprom vil bli flyttet til et eget
kupé. Men utsiktene for T-90AM er fortsatt vage. Ifølge Makienko,
Det russiske forsvarsdepartementet har ennå ikke bestemt seg for planene for denne bilen.
I lang tid, "Object 195" (T-95) - tank
fundamentalt nytt design. Denne MBT-en hadde et mannskapssted i
isolert rom, nye overvåkings- og brannkontrollsystemer,
informasjonsstyringssystem, aktivt beskyttelsessystem og nytt
motorer. Det russiske forsvarsdepartementet stoppet finansieringen av prosjektet
opprettelsen av "Objekt 195" i 2010. Som begrunnelse for denne avgjørelsen
for høye kostnader for maskinen og dens tekniske
kompleksitet.
I følge Oleg Sienko, generaldirektør i Uralvagonzavod,
til tross for nedleggelsen av "Objekt 195"-programmet, fortsetter virksomheten
modernisering av denne maskinen på egen regning, fordi han ser inn
tank "fortsatt mer positiv enn negativ." I 2010 år
det ble rapportert at som en erstatning for T-95 i statens våpenprogram for
2011-2020 ble opprettelsen av en "enhetlig tung plattform" lagt,
som skal utvikles under koden "Armata". Det antas at
denne maskinen vil være enklere og billigere enn T-95, men vil arve en rekke av teknologiene.
Samtidig kan man ikke unngå å merke seg en viss "avhengighet" av russisk
virksomheter for statens forsvarsordre. Dette betyr følgende: for eksport
kun utstyret som ble tatt i bruk i USSR leveres
eller Russland. Samtidig er det en praksis med eksportlevering til utlandet
forenklede versjoner av militært utstyr, som av en eller annen grunn
det lokale forsvarsdepartementet nektet å godta det. Mer
praksisen med å sette opp joint ventures med
utenlandske selskaper å utvikle nytt militært utstyr for
innenlands bruk og for eksport.
Russland begynner tilsynelatende akkurat å følge denne veien. Av det eksisterende
i dag kommer produkter som joint ventures til tankene unntatt cruisemissiler
"BrahMos" og FGFA-krigere for felles russisk-indisk utvikling,
Ja, Hashim-granatkastere, som produseres i Jordan.
Teoretisk sett kan denne praksisen overføres til fellesutviklingen
infanterikampkjøretøyer, luftvernmissilsystemer, stridsvogner,
pansrede personellvogner og helikoptre. Det viktigste i den moderne verden er å holde tritt med
marked.
Mer enn en gang har det blitt sagt om metodene som "tankanalogen" T-72 ble skjøvet i bruk. Dette var metodene for kabinetteventyr og. Til og med bestikkelser. Nå har disse tradisjonene sin videreføring i form av falske og artikler.
Utsmykning og å villede landets ledelse på pågående arbeid har lenge vært. Om dette, generalmajor Yu. M. Potapov, leder for de sammenlignende testene av T-64, T-72 og T-80 tanks:
«I løpet av de 16 årene jeg jobbet med kamerat Venediktov, ble jeg overbevist om at han hele tiden var engasjert i å pynte, og villedet ledelsen i GBTU om tingenes tilstand i sitt arbeid. Han lærte dette til sine underordnede i Design Bureau. Slike fenomener ble ikke observert blant sjefdesignerne av T-80, kamerat Popov Nikolai Sergeevich, og kamerat Morozov, sjefdesigneren til T-64. Disse designerne var alltid sannferdige, de pyntet ikke på tilstanden til arbeidet med å lage og modernisere tanks.
"I 1995 deltok flere T-90 stridsvogner i kampene i Tsjetsjenia og viste seg å være praktisk talt usårbare for antitankvåpen fra separatistene.
Skytteren Sergei Gorbunov husker: «Skallene ble sittende fast i den innebygde beskyttelsen, men var ikke inkludert i rustningen. Det aktive beskyttelsessystemet reagerer lynraskt: T-90 snur pistolen i fareretningen og lukker seg med en røyk- og aerosolsky.
Nok en porsjon falsk propaganda og billige show-offs.
T-90 aldri i aksjon på Tsjetsjenias territorium ikke brukt (brukt T-72B med DZ "Contact-5", som er som to dråper vann som ligner på T-90).
Det er ikke overraskende at selv utviklerne selv forvirrer T-72B og , dette er i hovedsak den samme tanken, der navnet ganske enkelt endret seg takket være .
Nevn om " Aktivt beskyttelsessystem” viser nok en gang essensen til de inkompetente forfatterne av artikkelen. Dette systemet (vi snakker om Shtora KOEP) kan bare fungere når tanken er opplyst med lasersikte- og observasjonsutstyr, som ikke var en del av de tsjetsjenske ulovlige gjengene under krigen. Samtidig fortjener spørsmålet om den reelle effektiviteten til dette ondskapsfulle produktet av forfalskninger av det militærindustrielle komplekset i slutten av Sovjetunionen en egen diskusjon ( fotodetektorer av detektorhoder gir ikke tilstrekkelig følsomhet).
Og en gang for alle er det verdt å huske at det er store skapere, som Morozov, Koshkin, Kucherenko, og det er deres imitatorer, for eksempel T-72-designerne. Deres eneste prestasjoner er å gi nytt navn til tanken etter mindre endringer (T-72, T-72A, T-72B,
T-90-tanken er den siste modifikasjonen av kjøretøyene til den legendariske familien av T-72-stridsvogner - sovjetiske tanks fra den andre etterkrigsgenerasjonen. Uten å gjennomgå betydelige layoutendringer, legemliggjorde han nesten alt det beste som ble skapt i den innenlandske tankbygningen på midten av 90-tallet av slutten av århundret.
Selve T-72-tanken ble utviklet av designbyrået Uralvagonzavod og ble opprettet som et av alternativene for å forbedre T-64A-tanken produsert av Kharkov-anlegget oppkalt etter. Malyshev. T-72-tanken skilte seg fra T-64A hovedsakelig i mindre skrogendringer knyttet til installasjonen av en firetakts dieselmotor fra V-2-familien (den som oppsto for den legendariske T-34-tanken og utviklet for T-en) -54, T-55 og T-62 tanker ) i stedet for 5TDF boxer totakts dieselmotor og et nytt understell, ved bruk av en enklere og mer pålitelig elektromekanisk automatisk laster (A3) av en tankpistol i stedet for en elektrohydraulisk lasting mekanisme (MZ).
Opprettelsen av stridsvognene T-64 og T-72 på slutten av 60-tallet og begynnelsen av 70-tallet var et stort skritt fremover. På den tiden var det ingen kjøretøy i verden som var like med dem når det gjelder grunnleggende kampegenskaper, og muligheten for å ekskludere det fjerde besetningsmedlemmet (lasteren) ved å installere MZ (A3) på en tank med klassisk layout på utenlandske tanks ble realisert først på slutten av 80-tallet (på den franske tanken av tredje generasjon "Leclerc").
Fra tidspunktet den ble tatt i bruk (1973) til i dag, har T-72-tanken blitt gjentatte ganger modernisert og forbedret på alle hovedområder (brannkraft, sikkerhet, mobilitet). Forbedringene var rettet mot å sikre, i nødvendig grad, evnen til T-72-tanken til å motstå stridsvognene som ble adoptert av hærene til de sterkeste utenlandske statene senere enn T-72, utvikling, samt den nye anti-tank våpen (PTS) blir opprettet.
Så for eksempel ble forbedringen av tankbeskyttelse utført i 5 trinn, og hvis vi sammenligner sikkerheten til frontprojeksjonen til T-72-tanken, produsert i 1973, da masseproduksjonen startet, og T-90-tanken , den siste av tankene til denne familien, tatt i bruk 20 år senere, så tredoblet den seg. Til den stadig forbedrede flerlags kombinerte panserbeskyttelsen, først, hengslet og deretter innebygd dynamisk beskyttelse (i den vestlige pressen - "reaktiv rustning") og Shtora-1 optoelektronisk undertrykkelseskompleks, som gir tanken individuell beskyttelse mot de fleste hærene i verden i tjeneste, ble lagt til anti-tank guidede missiler (ATGM) med kommando semi-automatiske veiledningssystemer som "TOW", "Hot", "Milan", "Dragon" og lasermålehoder som " Maverick", "Hellfiree", "Copper head" ved å skape aktiv jamming av veiledningen deres. Bruken av ukonvensjonelle beskyttelsesmetoder ga en liten økning i massen til T-90-tanken, som i kombinasjon med en økning i motoreffekten fra 740 til 840 hk. lov til å opprettholde et akseptabelt mobilitetsnivå.
Under dens eksistens ble stridsvogner fra T-72-familien kjøpt for hærene til mange land, og begynte også å bli lisensiert produsert i utlandet (for eksempel i Jugoslavia). Tanken har vist seg på den positive siden når den opererer under ulike klimatiske forhold - fra det harde Arktis til de asiatiske ørkenene og subtropene. Det store flertallet av innenlandske tankskip som tjenestegjorde på andre innenlandske tanks (T-64 og T-80 familier), samt utenlandske spesialister og tankskip som tilfeldigvis kjempet på disse kjøretøyene, snakker positivt om bilen. Når det gjelder klagene på tankene til T-72-familien, som dukket opp etter forslag fra media under USA-Irak-konflikten og under militære konflikter i Transkaukasus, avslører analysen av årsakene til slike klager hovedsakelig manglene ved tank operasjonssystem i troppene. Faktisk avslører en analyse av arten av kampskader på stridsvogner et utilstrekkelig nivå av støtte for deres kampbruk, og i noen tilfeller feil taktikk for bruk av stridsvogner (for eksempel skjedde de fleste tankskader under urbane kamper som et resultat av PTS-treff når vi skyter ovenfra inn i den utilstrekkelig beskyttede øvre halvkule av tanken), og analyserer kravene til tankene som kommer fra troppene, kan vi konkludere med at det store flertallet av feil og funksjonsfeil oppstår på grunn av utilstrekkelig kunnskap om den materielle delen og en dårlig vedlikeholdsnivå.
Uten tvil kan vi si at tankene til T-72-familien har et solid nivå av overlevelse under kampforhold. Så under demonstrasjonsbeskytningen av T-90-tanken, som fant sted i perioden med eufori "basert på resultatene av kampbruken" av våre tanks i Tsjetsjenia, ble det avfyrt 6 skudd fra en annen tank fra en avstand på 200 m. , som gjengir forholdene for ekte beskytning under kampforhold. Etter det kom tanken som ble avfyrt av egen kraft til utstillingsplassen og utsiden så ut som en haug med vridd metall. Naturligvis var det skader på den materielle delen, men analysen deres viser at med riktig organisering av kampbruken av stridsvogner, med passende midler til handlingene deres, kunne en betydelig andel av tapene i personell og utstyr i Tsjetsjenia forhindres.
I stor grad ligger årsakene til en slik overlevelsesevne og pålitelighet i den møysommelige regnskapsføringen i Design Bureau "Uralvagonzavod", den generelle designeren som i lang tid var en talentfull ingeniør og leder V. Potkin, erfaringen fra innenlandske og utenlandske tankbygging, systemet for overvåking og innsamling av informasjon om driften av stridsvogner som er riktig installert i Design Bureau i troppene, samt pågående tester, spesielt på stadiet for å akseptere tanken i tjeneste med hæren. Etter generaldesignerens død fikk T-90-tanken navnet "Vladimir". Her er historien vår om noen episoder av statlige tester av T-90-tanken, som en av forfatterne måtte være med på å bringe.
"COARCOAT RUN" - LIFE GJØR TIDS
Betinget kan posisjonen til testdeltakerne karakteriseres som følger. Når du utfører tester av forskjellige nivåer og typer (fra forskning til statlige aksepttester), prøver de militærspesialistene som representerer interessene til kunden av testprøven og som må betjene kjøretøyet i fremtiden, og kanskje kjempe på det. å identifisere alle dens mangler for å eliminere dem før adopsjon og sjekke hvordan maskinen oppfyller kravene som ble presentert under utformingen. Representanter for designbyråer prøver å lønnsomt demonstrere alle fordelene ved prøven, og hvis det blir identifisert noen inkonsekvenser, prøver de å rettferdiggjøre dem med mulighetene til eksisterende teknologier, brudd på testprogrammet, regler for drift av prototypen, etc. Generelt er dette en normal kampsituasjon for kundens maskin og dens utvikler, der det søkes kompromissløsninger for utformingen og egenskapene til de mest forskjellige komponentdelene av prøven. Noen ganger skjer det ganske morsomme ting. Så under de vanskeligste testene av tanken for åpenhet på en del av veien som var hoven av været, bestående av en blanding av leire, sand og knust stein, var det en delvis ødeleggelse av pukk blandet i leire, gummibandasjer av veihjul, som naturligvis irriterte representantene for Design Bureau, som var indignerte ved denne anledningen, sa de at slike forhold som på dette teststedet ikke lenger er på hele kontinentet. Eller et annet tilfelle, da et metallfragment som ved et uhell ble fanget opp av sporskinnene stakk gjennom drivstofftanken på fenderen og det oppsto en tvist om dette skulle anses som en designfeil.
Testprogrammet for T-90 ble bygget på en slik måte at bilene som kom fra fabrikken helt fra begynnelsen møtte nesten de vanskeligste testene - kjørte langs en motorvei med en hard asfaltbetongoverflate til drivstoffet var helt oppbrukt (hos vanlige folk - "kakerlakkraser"). På en betongbane ble cruiserekkevidden på den ene bensinstasjonen bestemt. Tanken ble fylt "til øyeeplene", inkludert to tønner bak på bilen, som er inkludert i motorens drivstofftilførselssystem (totalt 1700 liter). Tidlig om morgenen gikk tanken ut på banen, og stoppet én gang ved 4-tiden, for et mannskapsskifte, i 1,5-2 minutter, uten å slå av motoren. Da det allerede var andre time på natten, ventet alle deltakerne i testene bare på at det skulle stoppe. Og til slutt stopper den buldrende rumlingen. På bensinstasjonen ser vi etter en tank på motorveien, se på speedometeret - 728 km (600 km ble deklarert). Selvfølgelig, i tillegg til dyktigheten til sjåførene, er dette fordelene til designerne og prototypeprodusentene, som har oppnådd den optimale kombinasjonen av parametere og justeringer av motor-transmisjonsenheten og tankens bevegelseskontrollsystem. Lignende resultater i utenlandsk tankbygging er ukjent.
Ressursen til tanken før overhaling er 14 tusen km, og T-90-tankene måtte "løpe" langs betongveien i 3500 km, og hvordan løpe: gjennomsnittshastigheten var 48-50 km / t. Det skal bemerkes at tester på betong er de vanskeligste for en tank av alle testene, fordi hardt belegg i kombinasjon med høye hastigheter har den høyeste ødeleggende effekten på komponentene og sammenstillingene til tanken.
Generelt er oppgaven til testeren under alle forhold å "klemme" alt den er i stand til ut av bilen, teste den under ekstreme forhold, prøve å sette den i ekstreme forhold, selvfølgelig, og overholde alle regler og forskrifter av driften. Noen ganger syntes vi, testerne, synd på bilen. Men erkjennelsen av at hvis den overlever under slike vanskelige forhold, vil den absolutt ikke svikte deg i kamp, men det førte likevel til ytterligere "voldtekt" av maskinen.
På en eller annen måte, under en 250 kilometer lang nattkjøring, ble driftsforholdene til en tank simulert med delvis skade på kraftverket (kjølevæskelekkasje). Denne situasjonen er ganske reell både i daglig drift og i en kampsituasjon, hvor det er spesielt viktig å ha en tankpålitelighetsmargin (for helikoptre, for eksempel, er det et visst krav til varigheten av "tørr", dvs. uten olje, motordrift for å gjøre det mulig for mannskapet å velge et sted og lande bilen i tilfelle skade på motorsmøresystemet). Testing ble betrodd sjåføren, erfaren tester A. Shopov. 35 liter frostvæske ble helt inn i tankmotorens kjølesystem i stedet for de foreskrevne 90 literne. Under testene ble hovedparametrene for driften av kraftverket nøye kontrollert under oppgaven. Og det skal bemerkes at motoren til T-90-tanken bestod denne vanskelige testen for den, etter å ha utarbeidet ressursen spesifisert av programmet ved temperaturgrensen.
Dette faktum fikk oss til å se litt annerledes på bilen, vi ble enda dypere gjennomsyret av respekt for utviklerne, som skapte denne pålitelige og ekstremt upretensiøse bilen.
Hva er en åtte timers non-stop kjøring med brannkontrollsystemet på? Pass på å velge en vanskelig rute med endeløse groper og jettegryter, der den stabiliserte pistolen til tanken fra overbelastning nå og da kommer på hydrostoppen, høres et belastet hyl fra hydraulikken til pistolstabilisatoren, hvis masse når flere tonn. I tillegg er skytteren forpliktet til å gjøre en horisontal sving av tanktårnet hvert 2.-3. minutt i "overføringshastighet" -modus med 360.
Det var et slikt tilfelle i ørkenen i Sentral-Asia. Tanksjåføren, en vernepliktig soldat, begynte en dag plutselig og uventet «forsiktig» å kjøre tanken langs en kjent rute. Han svarte ikke på gjentatte forespørsler om å øke hastigheten. Jeg måtte stoppe, slå av motoren og utføre forklarende arbeid om behovet for å teste tanken under ekstreme forhold. Det viste seg at industrirepresentanter sympatiserte med soldaten i hans "prøvelser" over den ujevne turkmenske veien og overbeviste ham om at soldaten ikke ville trenge en mulig reparasjon av tanken på grunn av overbelastning. Det som er overraskende, etter ordene om at nå ruller vi stille tilbake uten å sjekke noe, og om to år vil den "gode" tanken tatt i bruk, men allerede i hendene på en yngre soldatbror, mislykkes et sted i en kampsituasjon, han var under inntrykk av at vi ikke kom tilbake til denne saken med denne soldaten før testene var over. Og hastighetsytelsen til denne sjåføren var en av de beste, selv blant mer erfarne testere.
En omfattende sjekk av de mange egenskapene til tanken krevde selvfølgelig mye tid og måtte til og med erstatte sjåføren som ble avskjediget fra hærens rekker - en vernepliktig soldat. For å erstatte troppene sendte de en gjennomsnittlig sjåfør, uten tilstrekkelig erfaring. Det var i Sibir, midt i en streng vinter. Den nye sjåføren var ivrig etter å begynne å teste og demonstrerte raskt sine kunnskaper og ferdigheter. Etter to dager med å utforske den førti kilometer lange ruten som passasjer i tanktårnet, betrodde vi ham endelig en plass bak spakene på kjøretøyet. Ruten var ganske vanskelig, og kombinerte høyhastighetspartier med humpete, nesten nakne, snøfrie partier dekket med et meter snølag. Men ikke desto mindre passer testerne alltid inn i gjennomsnittshastigheten på 35-41 km / t. Se for deg vår overraskelse da nybegynneren overvant testruten på nesten 2 timer med en gjennomsnittshastighet på 23 km/t. Og dette til tross for at han før bevegelsen spurte om det var mulig å kjøre bilen «for fullt». Mestring er en oppkjøpt virksomhet, og hvis du ønsker det kan du selvfølgelig oppnå alt. I løpet av en uke tilpasset nykommeren seg nesten fullstendig til de tøffe vinterforholdene, egenskapene til en vanskelig testbane.
Når vi testet for langrennsevne i snø, ble vi ekstremt overrasket da T-90 selvsikkert overvant lange snøpartier med en snødybde på 1,1 til 1,3 m.
I ØRKNEN ER DET IKKE LETT SELV FOR EN KAMEL
Alle teststadier var vanskelige for tanken, men det som ventet ham i Sentral-Asias ørken kan ikke sammenlignes med resten.
Omgivelsestemperaturen er 45-50°C i skyggen. Gjennom den hundrekilometer lange løpebanen kom et lag med skogstøv på 10-20 cm Under bevegelsen steg støvsøylen bak stridsvognen flere hundre meter, og fra selve stridsvognen var det kun en kanon og gjørmeskjermer å se. Men sporet fra ham i ørkenen var synlig i flere titalls kilometer. Ved støvhalen fant vi ut hvor tanken var plassert, og den var synlig i 40 km. Men som vi spøkte, var det absolutt synlig for amerikanske satellitter fra verdensrommet, det er ingen vei rundt her.
Støv var nesten overalt. Ved rengjøring av det indre volumet av tanken med en støvsuger fra støv som kom inn gjennom åpne luker under marsjer, ble det samlet inn 5-6 bøtter av det, og dette er for hver 4-5 marsj. Vi husket det selv noen måneder senere på vinteren i Sibir, da på et av sporene etter tanken fløy inn i et enormt hull slik at turkmensk støv som lenge hadde lagt seg i skroget steg.
For å prøve å kvitte seg med støvet på en eller annen måte beveget testerne seg bort fra feltveien til den siden der den var mindre, men et par ganger i høy hastighet falt de ned i groper med bratte vegger vasket ut av vårflom, som er ikke synlig blant den falmede gule og tørkede vegetasjonen , returnert til "kanalen". Så vi kalte denne monstrøse veien fordi når du krysser den til fots, ser det ut til at du går på vannet. Dessuten er det mulig å krysse en slik "kanal" bare i støvler, som selvfølgelig ingen hadde på seg i varmen, i joggesko - det er umulig.
I løpet av dagen dekket tankene fra 350 til 480 km, de trente også, som på en betongvei, på alle typer drivstoff. Dessuten, i militærdistriktet der testene ble utført, var det ingen parafin for motoren til T-90-tanken. Det var kun RT parafin (flydrivstoff), som ikke var tillatt i bruksanvisningen for tanken. Etter diskusjon sammen med representanter for Design Bureau, tok vi en beslutning om kjøring av parafin fra Republikken Tatarstan på egen risiko og risiko. Vi oppfylte et punkt i testprogrammet, men representantene for designbyrået tok tydeligvis risiko, men tydeligvis var de trygge på avkommet. Risikoen var også at svært tunge belastninger falt på tankmotoren under støvete forhold og høye omgivelsestemperaturer, selv ved drift på "native", diesel, drivstoff og deretter flyparafin.
På den tiden gikk alt ekstremt bra og rolig. Forresten, for hele tiden med testing av T-90-tanker i ørkenen, varierte gjennomsnittshastigheten fra 35 km / t på bensin til 43 km / t på parafin og diesel. Og for å sette alle punktene på dette problemet, la oss legge til at den gjennomsnittlige driftshastigheten til stridsvogner (en indikator oppnådd ved å dele avlesningene til kilometermåleren med avlesningene til motortimetelleren under belastning) i kampenheter er 8 -11 km/t, og i vårt land for alle statlige tester var det 28 km/t.
Og likevel var det ikke uten hendelser. På en eller annen måte, på slutten av arbeidsuken, fullførte vi tankkjøringer langs ringveien. De fortalte testlederen på radioen at vi skulle ut siste runden, så skulle vi til parken på egenhånd, hvorpå vi kom ut av kommunikasjonen. Da vi i høy hastighet passerte et sjekkpunkt på banen, så vi en av testerne i backupgruppen, som viftet med hånden til oss. Vi tok denne gesten som en hilsen, og etter å ha svart på det samme, fortsatte vi å bevege oss. Etter mange kilometer med utmattende løpetur gledet vi oss til helgens begivenheter og var i et herlig humør.
Veistrekningen fra ringveien til parken var en kupert vei med bratte opp- og nedstigninger, 6 km lang. Spesielt imponerende var en stigning med en bratthet på ca 300 og en lengde på 80-100 m. Da bilen klatret denne stigningen, og vi sympatiserte veldig med den, sank farten kraftig, støvet i hekken forsvant litt og en stigning. en ganske vanskelig situasjon ble oppdaget. Tanken brant, brant veldig kraftig, og utenfor. Tross alt, i tilfelle en brann fra innsiden, ville PPO-systemet fungere og mannskapet ville vite om det umiddelbart. Vi, sjefen og skytteren på tårnet, prøvde å overbevise sjåføren om å stoppe umiddelbart med intercom, uten å bry oss om å fortelle årsaken til en slik stopp i feber. Sjåføren forsto naturligvis ikke hvorfor han måtte stoppe på et så upraktisk sted og fortsatte å klatre til toppen av bakken.
Først etter at tanken stoppet ble brannkilden klar. Det var en tank med tilførsel av olje til motoren, montert på eksosmanifolden til kraftverket (slik at om vinteren var denne oljen oppvarmet og alltid klar til bruk). Tydeligvis, under en lang kjøretur over ulendt terreng, ble tanken løsnet, den ble ødelagt og olje sølt på eksosmanifolden, hvor den umiddelbart antente. Under vår bevegelse rant det nesten 40 liter olje på babord side og understellet, som et resultat av at gummibolverkene og gummidekkene på de bakre veihjulene tok fyr. Det var det de prøvde å fortelle oss ved sjekkpunktet. Det tok lang tid å slukke brannen. OU-2 brannslukningsapparatet tilgjengelig i ZIP var ikke nok, skogstøvet som var i overflod for hånden hjalp heller ikke mye. Brannen ble bare håndtert når det, brennende, var mulig å rive av selve tanken fra bolverksfestene, klar til å eksplodere.
Naturligvis ankom vi parken i en «skjemmende» form og med stor forsinkelse, noe som gjorde testlederen og våre kolleger bekymret. Men vi må gi dem deres rett - de viste tilbakeholdenhet og lojalitet til oss, med tanke på at det som skjedde ikke var en nødsituasjon, men en av utstyrsfeilene, for å eliminere som det er nødvendig å gjøre justeringer av tankens bruksanvisning.
Å SKYTE BRA ER IKKE BARE Å SKYTE BRA
Da vi gjennomførte skuddprøver på en av treningsplassene i Sibir, hadde vi en slik sak. Under utførelsen av skyting fra to T-90 stridsvogner ble det annonsert en lunsjpause, og etter den satte skytesjefen oppgaven for mannskapene for neste løp. Tankene var allerede klare for oppgaven, lederen var klar til å gi kommandoen "fremover", da det i det øyeblikket dukket opp et bevegelig objekt foran målområdet. Det viste seg at vekteren fra den andre enden av skytefeltet, med tanke på at skytingen var over, gikk på en hest i slede for å hente mat til landsbyen og bestemte seg for å korte ned veien gjennom skytefeltet. Tross alt så han på skytingen fra stridsvognene, allerede fra siden av kommandotårnet, med skrekk å forestille seg seg selv og hesten sin der, på nivå med ekte mål.
Det bør legges til at det er mye lettere å lære å skyte godt fra denne tanken, etter vår mening, enn hvordan man kjører den godt. I prinsippet kan de enkle operasjonene som en skytter utfører mestres på noen få treningsøkter, og nesten alt som er klassifisert som skytterkunst ble overtatt av brannkontrollsystemet (FCS) installert på tanken, som automatisk tar hensyn til alle nødvendige data for skyting, inkludert korrigeringer forårsaket av avvik fra normale skyteforhold (som vindretning og hastighet, barometertrykk og lufttemperatur, ladetemperatur, slitasje på kanonløpet, tanksiderulling osv.) Hele oppgaven av skytteren er å bruke fjernkontrollens peker (spøkefullt kalt "joysticken" av soldatene) bringe siktepunktet til målet, og trykke på den elektriske avtrekkerknappen for å avfyre et skudd.
Under tester for å bestemme brannkapasiteten til en tank, gjør SLA noen ganger at du behandler deg selv veldig, veldig riktig. Under avfyringen begynte en av T-90-stridsvognene å gjøre uberettigede bom. Kontroll av servicenivået til SLA avslørte ingen feil, alt fungerte normalt. Alle var forvirret. Bare et tilfeldig blikk av tanksjefen på den nye kapasitive vindsensoren tillot å forklare den utilfredsstillende ytelsen til SLA. Det viste seg at alt er veldig enkelt - mannskapet gjorde en uoppmerksomhet og en liten sak ble ikke fjernet fra vindsensoren, og han, som "i ro", klarte naturligvis ikke den nødvendige korreksjonen for SLA.
Denne episoden er ikke gitt ved en tilfeldighet, fordi teknikken, uansett hvor "smart" den er, fortsatt krever en profesjonell, kvalifisert holdning, som gjør det mulig å bruke evnene mye bredere.
Avfyringsevnen til T-90 har blitt betydelig utvidet med installasjonen av et styrt våpensystem for å sikre en sikker overlegenhet over alle eksisterende utenlandske stridsvogner når det gjelder målinngrepsrekkevidde. Tungt pansrede mål på rekkevidde opptil 5 km blir truffet av T-90 på farten (opptil 30 km/t) med stor sannsynlighet for å bli truffet av det første skuddet. Under de statlige testene ble det foretatt 24 rakettoppskytinger i rekkevidde på 4-5 km, og alle traff målet. Igjen må jeg si takk til designerne som skapte denne "lange armen". Det er én ting når en erfaren skytter på en utstilling i Abu Dhabi fra en T-80U-tank (som har det samme guidede våpensystemet) foretok 52 oppskytinger av et guidet missil i en avstand på 5 km og alle missilene traff målet, og en annen ting når staten tester tanken T-90, ble alle rakettoppskytinger utført av unge gutter som hadde gjennomgått foropplæring og absolutt ikke hadde noen praksis med å skyte en guidet missil før.
Vel, hva en profesjonell kan gjøre ble demonstrert på demonstrasjonen av T-90-tanken av en av de utenlandske delegasjonene. En ganske erfaren skytter, som utførte en skyteøvelse, traff først målet med et guidet missil i en avstand på 4 km fra et sted, og traff deretter, i løpet av 54 sekunder med en hastighet på 25 km / t, 7 ekte pansrede mål plassert kl. rekkevidde på 1500-2500 m, og tilbake til utgangsposisjonen, overleverte ildkontrollen til tanksjefen, som i en duplikatmodus skjøt "fra akterenden" av tanken, skjøt ytterligere 4 mål.
Skyting fra en stridsvogn imponerer alltid med kraften, den er spesielt spektakulær og visuell i fjellrike forhold, der målene ser ut til å være veldig nærme med et blikk, og steinene som ligger bokstavelig talt bak dem er sannsynligvis 3 km unna, ikke lenger. Men når man måler rekkevidden med en laseravstandsmåler, viser det seg at disse steinene er minst 6-7 km unna, og minst 2,5 km fra målene. Under slike forhold er banen til prosjektilene veldig godt synlig.
EN TANK ER IKKE EN UBÅT OG IKKE EN hengglider, MEN LIKEVEL...
Det hendte også at, i tillegg til den harde frosten i Sibir, den uutholdelige (for mennesker) varmen og støvet i Sentral-Asia, måtte tanken passere gjennom vannbarrierer 5 m dype og klatre 2 ganger til en høyde på 8000 m ombord på transport. fly IL-76MD og AN-124 Ruslan.
Vanskelige var tester under vann. Tanken kom inn i reservoaret til en dybde på 5 m, motoren ble slått av, og i 1 time lyttet mannskapet i fullstendig stillhet gjennom lufttilførselsrøret til det som skjedde over vannsøylen. Så lang tid brukt under vann var nødvendig for å kontrollere kvaliteten på forseglingen av elementene i Shtora-1 optoelektronisk undertrykkelseskompleks, som er plassert på tankens rustning. Selv om det i prinsippet ikke er noe å være redd for under vann (i tilfelle en nødforlatelse av tanken, var mannskapet utstyrt med IP-5 isolerende gassmasker), så vi frem til tiden for å starte motoren og returner tanken til overflaten av vannet.
EN SVANSANG...
En av de viktigste stadiene av testing av prototyper av T-90-tanker - testing for motstand mot antitankvåpen, utføres vanligvis på slutten av hele testprogrammet, siden prøven etter dette stadiet som regel ikke er gjenstand for videre bruk.
For å teste sikkerhetsegenskapene til programmet ble det gitt tester for beskytning og minedetonering av en av prototypene. Begynnelsen var forferdelig for bilen. Under et av sporene ble det lagt en landmine, hvor TNT-ekvivalenten tilsvarte de kraftigste gruvene i fremmede stater. Maskinen besto denne testen, dvs. ble brakt i arbeidstilstand av mannskapet innen den tid som er spesifisert av kravene. Deretter ble stridsvognen utsatt for brutal granatild, med "fienden" som traff de "svake" stedene. For hvert nytt treff ble det mer og mer dystert, og etter et ganske anstendig antall treff begynte systemer og komponenter å svikte, sviktet den siste, som en person, "hjertet" til tanken, motoren.
Vi var menneskelig lei oss for tanken, som hadde blitt vår venn i kamp det siste halvannet året. Men hans "lidelse" vil ikke være forgjeves, da de har gitt ny mat til designere og spesialister.
Den andre T-90-tanken hadde en helt annen skjebne. Han reiste 14 000 km, avfyrte et fjell med ammunisjon, byttet to løp til en tankkanon under testene, og ble sendt til fødestedet hans - byen Nizhny Tagil, hvor nye komponenter og sammenstillinger ble installert på ham for videre forskning og testing.
Tank T-90MS.
Bilder levert av Uralvagonzavod Corporation
De siste årene har innenlandske pansrede kjøretøy på en eller annen måte ikke hatt hell med reklame. Likevel har de øverste lederne av militæravdelingen gjentatte ganger uttalt seg med offentlig kritikk av hovedstridsvognen (MBT) T-90A. Det ble kalt enten "en god, dyp modernisering av T-34-tanken", eller "den 17. modifikasjonen av den sovjetiske T-72".
Det første tilfellet trenger ikke å bli tilbakevist: "trettifire" og T-90A er ikke bare atskilt med mer enn et halvt århundre, men også av fundamentalt forskjellige konsepter. Når det gjelder komponenter og sammenstillinger, er det bare en dieselmotor som kan kreve kontinuitet. Men i løpet av denne tiden mer enn doblet han kraften sin. Om temaet T-72, vil vi snakke senere.
FØDSELEN AV T-90
Likevel er det virkelig noe til felles mellom den beste tanken fra andre verdenskrig, T-34-85, og den moderne T-90. De dukket ikke bare opp i det samme Ural Design Bureau of Transport Engineering (UKBTM) og ble produsert på Uralvagonzavod. Begge maskinene ble i utgangspunktet "skjerpet" ikke for en maktdemonstrasjon, men for svært manøvrerbar kamp med en likeverdig eller enda sterkere fiende i enorme krigsteatre.
Hele serien med stridsvogner som dukket opp i Nizhny Tagil - fra T-34-85 til T-90 - strålte ikke med passdata, spesielt på bakgrunn av "bjeller og fløyter" til utenlandske eller tyske produkter. Innovasjoner innen Tagil-teknologi ble introdusert nøye og først da de nådde et nesten absolutt nivå av pålitelighet. Og omvendt: antallet gammeldagse, om enn feilsikre noder, forårsaket ofte misnøye med "avanserte" brukere.
Så når det gjelder talenter til å operere i store områder med dårlig infrastruktur eller i fravær av det, er T-90-tanken faktisk en direkte etterkommer av T-34-85. Denne generelle linjen opprettholder UKBTM uavhengig av personligheter. Husk at utviklingen av det "nittiende" begynte under sjefsdesigneren Valery Venediktov. Adopsjonen av maskinen i bruk, starten på masseproduksjon, inntreden i verdens våpenmarked er fortjenesten til Vladimir Potkin, som ledet designbyrået i 1987. Erobringen av markedsposisjoner og den nye utplasseringen av forsyninger til den russiske hæren fant sted i 1999-2011 under sjefsdesigneren Vladimir Domnin. Presentasjonen til landet og verden av den siste modifikasjonen av den "nittiende" - T-90MS-tanken - ble laget av Andrey Terlikov, som ble utnevnt til sjefdesigner i 2011. Vi bemerker spesielt at den direkte veilederen for T-90-prosjektet inntil nylig var visesjefdesigner Nikolai Molodnyakov.
Offisielt begynte UKBTM-spesialistene å lage tanken "objekt 188" i samsvar med dekretet fra sentralkomiteen til CPSU og Ministerrådet for USSR nr. 741-208 datert 19. juni 1986. Faktisk startet det hele tilbake i første halvdel av 1980-tallet, og ikke bare på papiret. Faktum er at tankbyggerne til Nizhny Tagil ikke nøt spesiell støtte fra USSR Department of Defense Industry og spesielt dets sjefkurator Dmitry Ustinov. Sistnevnte ga all sin kjærlighet først til Kharkov T-64, og deretter til gassturbinen T-80 opprettet i Leningrad. Og innbyggerne i Tagil, som introduserte T-72, og deretter T-72A og T-72B, måtte hver gang bevise muligheten for ytterligere modernisering.
De første bygningene til den nye maskinen ble lagt ned i april 1988. Designerne, ifølge Vladimir Potkin, investerte i det all erfaring med testing og militær operasjon av "syttito". Og også det beste av det landets forsvarsinstitusjoner tilbød: forsterket kombinert rustning i kombinasjon med innebygd dynamisk beskyttelse, 1A45T Irtysh brannkontrollsystem, sjefens PNK-4S sikte- og observasjonssystem, og til og med, som et alternativ, et innenlands termisk bildesyn. Det 9K119 Reflex-styrte våpensystemet gjorde det mulig å øke skuddrekkevidden opp til 5000 m mot mål som beveger seg i hastigheter opp til 70 km/t. I motsetning til T-72B, kunne "objekt 188" avfyre en rakett på farten i hastigheter opp til 30 km/t. For første gang i verden ble TSHU-1 optisk-elektronisk undertrykkelseskompleks installert på maskinen. Forsvarsutviklere kom til den konklusjonen at den beste måten å avvise "smart" ammunisjon på er å forhindre at den treffer i det hele tatt.
I januar 1989 gikk fire stridsvogner inn i de statlige felttestene. I halvannet år ble de testet i Moskva-, Kemerovo- og Dzhambul-regionene i Sovjetunionen, så vel som på treningsplassen til Uralvagonzavod. I 1999 publiserte deltakere i eposet, tankoffiserer Dmitry Mikhailov og Anatoly Bakhmetov, interessante minner om disse hendelsene i nr. 4 av magasinet Tankmaster. Vi vil bare merke oss et viktig faktum: "passene" registrerte de indikatorene som tankene ga ut ikke i gjennomsnitt, men under de verste forholdene. I en normal situasjon ble mye mer presset ut av dem. For eksempel nådde rekkevidden på motorveien ved en bensinstasjon 728 km i stedet for 600 i følge dokumentene.
Den 27. mars 1991, ved en felles beslutning fra forsvarsdepartementene og forsvarsindustrien i USSR, ble "objekt 188" anbefalt for adopsjon. Imidlertid forsinket politisk forvirring den endelige avgjørelsen. Ting kom i gang etter ankomsten til Uralvagonzavod i juli 1992 av den første presidenten i Den russiske føderasjonen, Boris Jeltsin. Han inspiserte tanken, og allerede 5. oktober utstedte regjeringen i den russiske føderasjonen et dekret nr. 759-58 om å adoptere den under navnet "T-90" og om å la eksportversjonen av T-90S selges i utlandet.
Faktisk var tanken ment å bli "T-72BM", det vil si "T-72B modernisert." Oftest tilskrives utseendet til T-90 Jeltsins ønske om å ha den "første russiske tanken", som verken ledelsen i UKBTM eller formannen for statskommisjonen, Nikolai Shabalin, motsatte seg. Til syvende og sist er en ny bil mer prestisjefylt enn en annen oppgradering.
Dette ga imidlertid opphav til den pågående diskusjonen - om T-90 er en modernisering av T-72, eller om det egentlig er en ny tank. Deres genetiske forhold er åpenbart. På den annen side førte de akkumulerte kvantitative endringene til at det ble skapt en ny kvalitet. Husk at den amerikanske MBT M60A1 og M1 deler 18 år - den første ble født i 1962, og den andre - i 1980. Når det gjelder militærteknisk nivå (VTU), var Abrams 2,65 ganger overlegen sin forgjenger og blir med rette sett på som en representant for en ny generasjon militærkjøretøy. T-90 ble tatt i bruk 19 år etter T-72, og VTU-koeffisienten er 2,3 ganger høyere. For mye for en vanlig oppgradering, er det ikke?
Fram til slutten av 1992 produserte Uralvagonzavod 13 tanker av installasjonsserien, mens hovedproduksjonen startet i 1993. Innbyggerne i Tagil fulgte nøye med på tjenesten til "kjæledyrene" sine; Nyheten var bare oppmuntrende. Russiske tankskip som var heldige nok til å håndtere T-90 stridsvogner ga de høyeste anmeldelser. Overordnet offiser S. Shklyaruk, som tidligere hadde håndtert mange sovjetiske og russiske stridsvogner: «Dette er det mest pålitelige kjøretøyet jeg kjenner. Hvor mange problemer opplevde mine kolleger med en gassturbinmotor! Spesielt i sandområder. Og denne bilen i hvert fall det! Verken kulde eller varme er forferdelig. Server det riktig i tide, juster det - du vil ikke kjenne sorg i årevis. Her er vi med denne maskinen for femte året sammen. Rundt 5000 km passerte. Det eneste som måtte byttes var injektorene. Juniorsersjant D. Dombrovan: «Hun er så smart at hun til og med retter opp feilene til en uerfaren sjåfør. Det vil ikke tillate deg å bytte giret i inkonsekvens, hvis du har glemt at varmeapparatet ditt fungerer, vil det slå det av, hvis smørenivået er utilstrekkelig, vil det minne deg på med en summer i headsettet.»
I 1995 deltok flere T-90 stridsvogner i kampene i Tsjetsjenia og viste seg å være praktisk talt usårbare for separatistiske antitankvåpen. Skytteren Sergei Gorbunov husker: «Skallene ble sittende fast i den innebygde beskyttelsen, men var ikke inkludert i rustningen. Det aktive beskyttelsessystemet reagerer lynraskt: T-90 snur pistolen i fareretningen og lukker seg med en røyk- og aerosolsky.
Totalt frem til 1995 ble det ifølge åpen presse bygget rundt 250 kjøretøy, inkludert flere som ble tatt i bruk to år etter hovedversjonen av fartøysjefen. På dette tørket pengene og ønsket om å kjøpe nye våpen fra den russiske staten ut, til tross for krigen i Tsjetsjenia.
INDISK VARIANT
Den eneste måten å opprettholde potensialet for tankbygging i Nizhny Tagil var eksport. Dessverre tilhører hovedfortjenesten i organisasjonen ikke spesialiserte institusjoner, men produsenter - Uralvagonzavod og UKBTM. Dessuten forhindret Moskva-tjenestemenn aktivt T-90S fra å komme inn i internasjonale våpenutstillinger. Innbyggerne i Tagil var klare til å vise det allerede i 1993 i UAE, men departementet for forsvarsindustri tillot bare T-72S å bli tatt ut. Og slik fortsatte det i fem år. Og da, i 1997, ble klarsignalet mottatt for demonstrasjonen av T-90S i Abu Dhabi, "glemte" noen å gi informasjon til arrangørene av arrangementet. Som et resultat ble tanken som faktisk deltok i showene på IDEX "97-utstillingen aldri inkludert i det offisielle programmet.
Men det var her den indiske militærdelegasjonen først møtte T-90S. Jeg likte maskinen som helhet, selv om det var klart at det nyproduserte utstyret ikke bare skulle møte dagens ideer, men også forbli konkurransedyktig gjennom hele livssyklusen. Det indiske militæret krevde ytterligere foredling av tanken og etter den - de mest grundige testene i India med lokale mannskaper.
Heldigvis hadde UKBTM allerede utarbeidet enheter og ideer. Etter å ha samlet knappe økonomiske ressurser, produserte UKBTM, Uralvagonzavod og ChTZ raskt tre prototyper i 1998 - tidlig i 1999. De var utstyrt med nye V-92S2-dieselmotorer med en kapasitet på 1000 hk, et forbedret understell, et brannkontrollsystem med ulike alternativer for termiske sikter. En av maskinene var utstyrt med et sveiset tårn. Den, med et større innvendig volum, hadde bedre beskyttelse sammenlignet med den støpte og en høyde lavere med 35 mm.
Våren 1999 ble bilene kjørt inn og testet på Tagil treningsfelt. Sjefdesigneren Vladimir Potkin følte seg dårlig, men satte seg opp og vinket det av: «Hvis vi sender produktene, går jeg til legen». 11. mai 1999 ble fabrikksjekker fullført, og 13. mai døde Vladimir Ivanovich. 17. mai kjørte tre T-90S stridsvogner på trailere til Koltsovo-flyplassen.
Tester i India fant sted i Thar-ørkenen. Omgivelsestemperaturen nådde 55 grader Celsius, tankene var knapt synlige i støvskyene. Men de deklarerte parameterne ble oppfylt og til og med overskredet. Maksimal hastighet var 65 km/t i stedet for 60 km/t ifølge dokumentene. Og indianerne, som erstattet russisk olje med britisk olje, estimerte motoreffekten til 1100 hk. Imponert over testene sa den militære attachéen ved den indiske ambassaden i Moskva, brigadegeneral D. Singh: "Når det gjelder effektiviteten til T-90S, kan den kalles den andre avskrekkende etter atomvåpen."
I andre halvdel av 1990-tallet gjennomgikk den nye T-90S en enda mer alvorlig test - krigen i russiske Dagestan. I begynnelsen av den andre tsjetsjenske krigen sto vår hær overfor en akutt mangel på brukbare pansrede kjøretøyer. Derfor ble rundt et dusin biler fra partiet klargjort for India fraktet til Dagestan. Senere rapporterte Arms Export magazine (nr. 3, 2002) resultatene: «Under kampene i Kadar-sonen mottok en T-90 syv RPG-granattreff under slaget, men forble i tjeneste. Dette viser at T-90S, utstyrt i henhold til standardskjemaet, er den mest beskyttede av alle russiske stridsvogner.
Den 15. februar 2001 ble det signert en kontrakt for levering av 310 T-90S stridsvogner til India. I følge Nikolai Molodnyakov, en deltaker i arrangementene, "brakte han den russiske tankindustrien ut av en blindvei, lot den blåse nytt liv i industriens virksomheter." 124 stridsvogner ble satt sammen i Nizhny Tagil, og resten dro til India i form av kjøretøysett. I følge medieoppslag rullet den første T-90S av produksjonslinjen ved Avadi-anlegget tidlig i 2004.
Driftserfaringen og, ifølge noen rapporter, kampbruken av russisk utstyr rettferdiggjorde alle forventningene til det. Den indiske ledelsen bestemte seg for å utstyre 21 tankregimenter på nytt med "nittitallet". På slutten av 2007 ble det derfor signert en andre kontrakt - for 347 kjøretøy (124 Tagil-montering og 223 kjøretøysett). I mai 2009 ble det supplert med en avtale om å levere ytterligere 50 kjøretøysett. Og enda tidligere, i 2006, dukket det opp en mellomstatlig avtale om lisensiert produksjon i India frem til 2019 av 1000 T-90S-tanker. Ved utgangen av 2008 fullførte den russiske siden overføringen av teknologi, og i august 2009 kom de første 10 kjøretøyene som var ferdig bygget i India, inn i troppene.
Etter India ble T-90S stridsvogner kjøpt opp av andre land - Algerie, Turkmenistan, Aserbajdsjan, Uganda. Som et resultat viste Tagil-produktet seg å være den mest solgte nyproduserte MBT i verden i 2001-2010. Mer enn tusen biler dro til utlandet! Markedsnisjen til T-90S er unik. Den er uforlignelig bedre enn de rimelige utgåtte tankene som tilbys for salg, men mange ganger billigere enn de nyeste amerikanske, tyske, franske eller britiskproduserte MBT-ene – med en VTU som kan sammenlignes med dem. Salgstallene er den beste tilbakevisningen av argumentene om den høye prisen på Tagil-produkter som flimrer i innenlandske medier nå og da.
T-90S av 1999-modellen skapte en presedens som tidligere var utenkelig i innenlandsk tankbygging: eksportkjøretøyet ble grunnlaget for MBT for den russiske hæren. I 2004 mottok UKBTM og Uralvagonzavod igjen en statlig forsvarsordre. Den 15. april 2005, ved dekret fra presidenten for den russiske føderasjonen, ble T-90A-tanken tatt i bruk og satt i masseproduksjon - med et sveiset tårn, en 1000-hestekrefters motor, og fra 2006 - med et termisk sikte . Totalt, frem til 2010, mottok de væpnede styrkene ifølge den åpne pressen rundt 290 kjøretøy. Ikke mye, men det må tas i betraktning at i de samme årene returnerte et mye større antall gamle T-72B stridsvogner til Uralvagonzavod og ble oppgradert til T-72BA-nivå. Denne maskinen, forent med T-90A og nærmer seg den langs VTU, viser også innflytelsen fra den "indiske" T-90S.
Allmennheten fikk vite om en annen viktig konsekvens av det massive salget av T-90S i utlandet i 2011. Inntektene mottatt tillot UKBTM, Uralvagonzavod, ChTZ og Artillery Plant No. 9, nå forent i et forsknings- og produksjonsselskap, i samarbeid med andre foretak og institusjoner i Russland og Hviterussland for å lage en ny modifikasjon av det "nittiende": T. -90MS tank. Dens detaljerte egenskaper er presentert i Arsenal magazine (nr. 5, 2011). Vi vil ikke gjenta dem og begrense oss til parametrene som gunstig skiller det moderniserte produktet.
En forbedret pakke med frontal flerlags rustning, kombinert med en flyttbar dynamisk beskyttelsesmodul "Relikt", garanterer mot å bli truffet av de kraftigste moderne antitankvåpnene.
Den vanlige beskyttelsen av sidene og hekken er ikke penetrert av håndholdte panserverngranater. Vestlige stridsvogner når dette nivået bare på spesielle "urbane" modifikasjoner, som ikke er i stand til å operere i ulendt terreng på grunn av overvekt.
Et unikt elektromagnetisk beskyttelsessystem beskytter tanken mot miner med magnetsikringer.
Utformingen av tårnet og volumet til kamprommet gjør det mulig å installere både en seriell 125 mm høypresisjonspistol 2A46M-5, og en pistol av samme kaliber som nylig er utviklet av anlegg nr. 9, som overgår alle moderne tanksystemer i munningsenergi.
For første gang i historien til innenlandsk stridsvognbygging er T-90MS minst like god som de mest avanserte stridsvognene i verden når det gjelder søkeverktøy og målhastighet, i evnen til å treffe den med det første skuddet, og selv i kommandokontrollerbarhet. Her er noen systemer som gir dette:
- en svært automatisert allværs FCS bestående av en skytters multispektrale sikte, en sjefs panoramasikte med en digital ballistisk datamaskin og et sett med skyteforholdssensorer, og kampinformasjons- og kontrollsystemet til det taktiske nivået er integrert i FCS;
- automatisk målsporing;
– navigasjonshjelpemidler med GLONASS/GPS-mottaker-indikatorutstyr;
– moderne kommunikasjonsmidler med krypteringsutstyr mv.
Men det viktigste er at utstyrt med denne ultramoderne elektronikken og en forbedret automatisk laster, danner kamprommet, sammen med et nytt tårn og en oppgradert pistol, en modul som kan installeres på enhver Tagil MBT. Med andre ord, i tilfelle en trussel mot Russlands territorielle integritet, ved hjelp av denne modulen, vil WTU for hele den tilgjengelige flåten økes kraftig - fra de første "syttito" til T-90A, og på relativt kort tid og til moderate kostnader. Eventuelle potensielle motstandere av landet vårt bør huske dette i dag.
Markedsutsiktene til T-90MS-tanken, som vist av våpenutstillingene DefExpo i 2012 i Delhi og Eurosatory i Paris, vekker ikke den minste tvil. Med alternativet for den russiske hæren er det ingen fullstendig klarhet. "Tårnet" (det vil si kampmodulen), ifølge sjefen for generalstaben til RF Armed Forces, General of the Army Nikolai Makarov, er helt fornøyd med militæret. Men alt under - motor, girkasse, fjæring - oppfyller ikke de siste kravene.
Faktisk V-92S2F dieselmotor med en effekt på 1130 hk. og den mekaniske planettransmisjonen til T-90MS-tanken, til og med foredlet av det automatiske girskiftet og informasjons- og kontrollsystemet til chassiset, ser noe gammeldags ut på bakgrunn av en gassturbinmotor på 1500 hk. og hydromekanisk overføring av amerikanske Abrams. Det finnes også mer avanserte systemer. For eksempel bruker den franske "Leclerc" en liten dieselmotor med et "Hyperbar" trykksystem med en kapasitet på samme 1500 hk, en girkasse med hydrostatisk transmisjon og en hydropneumatisk fjæring.
VEIKJEKK
Alt dette komplekse maskineriet ble introdusert for å øke mobiliteten til tanks. Sistnevnte består av mange indikatorer, men den briljante sovjetiske designeren Alexander Morozov klarte å redusere dem til en kort setning: "Evnen til å være til rett tid på rett sted."
Og her viser det seg at gratisost kun er i musefeller. På våpenutstillinger og manøvrer i det godartede europeiske klimaet ser vestlige MBT-er virkelig flotte ut. Men med dagens teknologinivå er den hydromekaniske transmisjonen fortsatt større enn den mekaniske når det gjelder vekt og størrelsesegenskaper. Så massen til tanken vil øke. Derfor 1500 hk motorer. blir ikke en fordel, men et presserende behov. Og deres installasjon sammen med servicesystemer gir også ekstra vekt. Som et resultat oversteg kampvekten til NATO-stridsvogner langt 60 tonn. Bare Leclercs klarte å holde seg i 50-tonns kategorien.
Britiske og amerikanske tankmannskaper måtte betale for sitt engasjement for moderne teknologi. Etter den første (1991) og andre (2003) krigen til USA og allierte mot Irak, sendte vestlige medier om "Abrams" og "Challengers" bare i superlativer. Imidlertid har memoarene til deltakerne i arrangementene nylig blitt publisert, og det viste seg at arbeidet deres var hardt, og resultatene var ikke så entydige. Vestlige forskere Chris McNab og Kevin Hunter har samlet inn og oppsummert denne informasjonen.
Til å begynne med viste det seg at vestlige stridsvogner ikke klarte å bevege seg rundt i terrenget, noe som ikke var vanskelig for de "syttito". McNab og Hunter rapporterer: "Sjåføren av en 68-tonns Abrams-tank ... vil flittig unngå myk og myrlendt mark, veldig dyp snø eller bratte lag med jord i bevegelse."
For å transportere en (vi understreker nok en gang - en!) Abrams-tank med jernbane i Latvia, var det nødvendig å utføre en hel ingeniøroperasjon for å laste og losse på plattformen og lage et komplekst festesystem.
Under to militære kampanjer i Irak på marsjer i ørkenen, måtte kolonner med amerikanske og britiske panserkjøretøyer stoppes annenhver time for å skylle luftrenserne. I Europa klarte de samme tankene én operasjon per dag eller til og med to. Og fortsatt var den tekniske påliteligheten til motorer og girkasser i Irak ikke på nivå. Alvorlige funksjonsfeil oppsto i gjennomsnitt etter hver 250–300 km med reise. Under kampforhold gikk opptil halvparten av stridsvognene ut av drift fra mekaniske havarier på en dag eller to! Men mest av alt begrenset mobiliteten til amerikanske tankenheter frossigheten til motorene. For å sitere McNab og Hunter igjen: «Nesten 2000 Abrams utplassert av bakkestyrkene fylte 500-liters drivstofftanker nesten daglig. Bortsett fra alt annet, gjorde denne ene omstendigheten det mye vanskeligere å avslutte krigen med en fullstendig seier for koalisjonstroppene, noe som ville komme til uttrykk i å blokkere tilbaketrekningen av de republikanske gardedivisjonene fra Kuwait. Kort sagt, den amerikanske hæren var ikke i stand til å gjennomføre omringingen av den republikanske garde planlagt av kommandoen fordi de amerikanske enhetene (bokstavelig talt) ble stående uten drivstoff. Dessuten skjedde dette til tross for leverandørenes gigantiske innsats for å etablere tilstrekkelige forsyninger av drivstoff til koalisjonens bakkestyrker.
Det viser seg at amerikanerne ikke kunne hamle opp med enhetene til den irakiske republikanske garde bevæpnet med T-72-tanker på grunn av mangel på drivstoff! Men den amerikanske hærens logistikksystem regnes som det beste i verden, og det opererte under nesten sterile forhold – ingen partisaner, ingen langdistanse artilleribeskytninger, ingen bombing. Irakerne hadde ingen forsyninger i det hele tatt.
Konsekvensene av manglende mobilitet til de amerikanske panserstyrkene var triste. Som president George W. Bush sr. senere innrømmet, da de allierte forberedte Operasjon Desert Storm, gikk de allierte ut fra det faktum at Saddam Hussein, fratatt støtte i form av den republikanske garde, ville bli styrtet av irakerne selv. Opprørene fant sted, men ble undertrykt av tropper som rømte fra Kuwait. Det tok amerikanerne mer enn et tiår med blokade av Irak og en annen storstilt militærkampanje for å fullføre jobben.
Og nå åpne kartet over det tidligere Sovjetunionen, eller enda bedre - ordningen med transportkommunikasjon og prøv å svare på spørsmålet selv: hvilke stridsvogner vil dominere Eurasias vidder i tilfelle en hypotetisk militær konflikt? Vestlige tungvektere eller terreng, pålitelige og upretensiøse T-90s, sammen med T-72s modernisert i henhold til deres modell?