Biografier 

Hva er logistikk i transport. Transport- og logistikksystemer, essens og mål for funksjon

Fra et økonomisk synspunkt er logistikk aktiviteten med å organisere, administrere og optimalisere bevegelsen av ulike typer strømmer fra kilden til den direkte forbrukeren. Denne vitenskapen er delt inn i flere typer. En av dem er transportlogistikk.

Dette er et slags system som er ansvarlig for å organisere levering. Transportlogistikk handler med andre ord om å flytte folk fra punkt A til punkt B. I dette tilfellet velges den optimale ruten. Den aktive bruken av dette kunnskapsområdet skjer på sekstitallet av det 20. århundre. Det var i denne perioden intensiv utvikling av produksjonen skjedde. Det ble klart at kunnskap om alle bevegelsespunkter for råvarer gjør det mulig å identifisere tap. Dermed reduserer kompetent transportlogistikk varekostnadene. En betydelig rolle i utviklingen av vitenskap ble spilt av prestasjonene til vitenskapelig og teknisk fremgang, takket være hvilken kommunikasjon over store avstander ble mulig.

Funksjoner og oppgaver

Det er vanlig å skille mellom operasjonell og koordinering. De første er knyttet til styringen av bevegelsen av verdier innen direkte produksjon og distribusjon. Det andre er knyttet til å koordinere nivået på tilbud og etterspørsel. Dette inkluderer analyse av (hovedsakelig materiell) produksjonsprosess, planlegging og prognoser for markedsutvikling, kundebehov og mye mer. Med andre ord, basert på mottatte data, kobler logistikk kundens behov med bedriftens kapasitet.

Nå om oppgavene. De kan deles i to store grupper: generell (global) og privat. Den første bør inkludere å oppnå maksimalt mulig resultat med minimumskostnader. Den andre gruppen av oppgaver inkluderer å lage et minimumsnivå av inventar, redusere tidsperioden som kreves for transport, og mange andre.

Hvis vi snakker om funksjonene som er karakteristiske for denne typen vitenskap som vurderes, for eksempel transportlogistikk, gis et viktig sted til personell, uten hvem det er umulig å oppnå målet. Dette inkluderer også behovet for klassifisering samt organisering av prispolitikk.

Transportlogistikk: system og infrastruktur

Deretter skal vi snakke om transport- og logistikksystemet. Dette konseptet kjennetegner hele settet av kunder og produsenter av varer og tjenester, samt kommunikasjonsveier, transport, bygninger og strukturer, styringssystemer og andre ressurser som brukes for deres sammenkobling. Transportlogistikk kan ikke eksistere uten riktig infrastruktur.

Tross alt er det umulig å flytte objekter, lagre dem, lagre og støtte alle prosesser med økonomiske og informasjonsflyter hvis det er nødvendig tekniske midler. Infrastrukturen sikrer jevn og nøyaktig utførelse av alle funksjoner. Det endelige kostnadsvolumet avhenger i stor grad av kvaliteten på transporten som tilbys. Derfor må transportlogistikk ved en bedrift også ta hensyn til følgende aspekter: effektiviteten til hver enkelt operasjon, effektiviteten av å organisere transport fra produsent til forbruker, samt regnskap for lagring og behandling av varer, noe som er spesielt viktig for klienten.

Konklusjon

Transportlogistikk spiller stor rolle i virksomheten til virksomheten. Dette er en nødvendig kobling i systemet, siden denne vitenskapen er ansvarlig for å administrere alle flyter, og styring av materialflyt er umulig uten å organisere transporten. Dermed må transport ikke bare brukes effektivt, men også være fleksibel. Dette vil gjøre det mulig å realisere hovedmålet for transport- og logistikksystemet selv under forhold med raskt skiftende etterspørsel.

26 03

Når du produserer et produkt, tenker hver entreprenør først og fremst på salget og oppnå maksimal fortjeneste. Det er derfor han streber etter kort periode dekke så mye plass som mulig der dette produktet vil være relevant og etterspurt. Når du kontakter et hvilket som helst selskap, kan kunden bli møtt med flere forslag for å løse problemet. I dette tilfellet vil det grunnleggende hjelpe deg å velge riktig alternativ. transportlogistikk for aspirerende gründere og enkeltpersoner som bestemmer seg for å bruke godstransporttjenester. Det er kunnskap om det grunnleggende innen transportlogistikk som vil hjelpe deg å velge riktig selskap blant konkurrerende selskaper som du kan overlate lasten din til.

Transportlogistikkens historie

Få mennesker tok hensyn til det faktum at logistikk dukket opp i antikken, da det var spesielle tjenere som distribuerte produkter mellom forskjellige provinser, bosetninger og mennesker. Hovedbetydning iboende i ordet "logistikk" (logistike) - evnen til å beregne, evaluere, resonnere. Et slående eksempel er bygging av handelsruter for campingvogner med utenlandske varer. Og likevel, som bransje, går etableringen av transportlogistikk tilbake til andre verdenskrig. Det var nødvendig å løse strategiske problemer, hvis formål var riktig distribusjon av mat og forsyne hæren med våpen og ammunisjon. Logistikk var delt inn i flere typer, og transport var bare en liten del av den. Gradvis endret betydningen av begrepet seg og omfattet styring av lager og produktdistribusjon. Hver kunde vil vite, etter å ha studert transportlogistikk, hvordan man beregner kostnadene for fraktlevering og hvilken type transport som skal foretrekkes.

Ved utvikling av et lastleveringssystem innen logistikk tas følgende faktorer i betraktning:

  • last dimensjoner;
  • kjøretøyets bæreevne;
  • reiseavstand;
  • periode.

Den kommersielle suksessen til et bestemt selskap eller gründer avhenger av hvor raskt metoden for transport av last velges, ruten beregnes og andre deltakere i transportlogistikk er involvert. Derfor er målene og hovedoppgavene for transportlogistikk å organisere regelmessige leveranser, maksimere bruken av kjøretøyets bæreevne og velge godsrute på riktig måte.

Hovedstadier av transportlogistikk:

  • valg av den optimale transportmåten;
  • estimat av forventede kostnader;
  • utarbeidelse av en pakke med dokumenter;
  • lasting og installasjon av last;
  • transport;
  • lossing på ønsket punkt.

Transportlogistikkstyring for veitransport kan kombineres med tilpasninger til aktivitetene til en annen transportmåte.

Faktorer som hindrer den raske utviklingen av logistikk:

  • økonomisk ustabilitet;
  • svakt nivå av produksjonsbase for produksjon av beholdere og emballasje;
  • dårlige veier som ikke tillater maksimal tillatt hastighet;
  • lavt produksjonsgrunnlag.

Men selv med de eksisterende vanskelighetene er viktigheten av transportlogistikk stor og det er fremtiden.

Grunnleggende konsepter for transportlogistikk

Essensen av transportlogistikk er kort det følgende - å organisere rettidig levering av last til et bestemt område innen en bestemt time. I dette tilfellet må du fullføre følgende oppgaver:

  • analysere leveringspunkter og lasteegenskaper;
  • velg riktig type transport;
  • velg en spesifikk operatør og andre partnere;
  • bygge en rute;
  • konstant overvåke bevegelsen av last;
  • å danne og sikre enhet for alle "personer involvert" i godstransportprosessen;
  • optimalisere bevegelsesprosessen.

Etter å ha mestret begrepene transportlogistikk, forstår hver kunde hvor viktig dette er for den videre utviklingen av selskapet.

Transport og lagerlogistikk – «to sider av samme sak»

Transportlogistikk i Russland kan ikke eksistere effektivt uten et velfungerende lagerregnskapssystem. Tross alt er det varebeholdningen i varehusene som lar deg bli kvitt alvorlig nedetid og forstyrrelser i å oppfylle en spesialbestilling. La oss se på hvordan transportlogistikk for bilprodusenter i Tyskland er organisert. Her i landet har bilindustrien en betydelig andel og påvirker produksjonsaktivitetene til leverandørene av bildeler. Her er det utviklet spesielle systemer for å forsyne hjemmemarkedet, der konseptet "just in time" og "bare etter hverandre" brukes.

Betydningen av konseptene er rettidig levering av nødvendige reservedeler til produksjon. Og for bedrifter der det ikke er lager, er logistikken for å levere komponenter så nøyaktig beregnet at den leverer produktene nøyaktig til rett tid på transportbåndet. Hele Europa jobber tydelig i henhold til dette prinsippet og løser effektivt optimaliseringsproblemer for transportlogistikk. For Russland er denne modellen ennå ikke akseptabel på grunn av det relativt lave nivået av produksjonsutvikling. Til effektivt arbeid transportlogistikk introduseres spesielle programvareprodukter som beregner ruter for spesifikke typer transport, volum av produkter, deres vekt og andre analytiske studier. Informasjonsteknologier innen transportlogistikk gjør det mulig å sammenligne faktiske og planlagte ruter, som tydelig gjenspeiler avvik og bidrar til å identifisere urimelig nedetid.

10.1. transport og logistikk

Transportoppdrag i logistikktjenestesystemet: " levere riktig produkt av ønsket kvalitet og kvantitet til et gitt tidspunkt og til optimale kostnader " I strukturen av logistikkkostnader utgjør transportkostnadene en betydelig andel - 20-40% eller mer, så optimalisering av transportløsninger vil tillate logistikkstyring å oppnå betydelige kostnadsbesparelser, men vil også kreve spesiell oppmerksomhet.

Transporttjenester under moderne forhold inkluderer ikke bare selve transporten av varer fra leverandøren til forbrukeren, men også et stort antall spedisjons-, informasjons- og transaksjonsoperasjoner, godshåndteringstjenester, forsikring, sikkerhet, etc. Derfor transport kan defineres som en nøkkellogistikkfunksjon knyttet til bevegelse av produkter med et kjøretøy (eller midler) som bruker en viss teknologi i forsyningskjeden og som består av logistikkoperasjoner og funksjoner, inkludert spedisjon, lasthåndtering, pakking, overføring av eierskap til last, risikoforsikring, tollprosedyrer og så videre.

På nivået av logistikkstyring i et selskap består transportstyring av flere hovedstadier:

    valg av transportmetode;

    valg av transportmåte;

    valg av kjøretøy;

    utvalg av transportører og logistikkpartnere for transport;

    optimalisering av transportprosessparametere.

Ved organisering av transport er det nødvendig å koordinere og planlegge driften sammen med andre logistikkfunksjoner, for eksempel lager, godshåndtering, pakking mv.

Under transportprosessen løses et stort antall optimaliseringsproblemer. I tillegg, når du organiserer integrert logistikk, er omfattende transportplanlegging nødvendig i forbindelse med andre logistikkfunksjoner:

    felles planlegging av transportprosesser på ulike transportformer ved blandet (intermodal, multimodal) transport;

    sikre teknologisk enhet i transport- og lagerprosessen;

    felles planlegging av transportprosessen med lager- og produksjonsprosesser mv.

Fordeler og ulemper forskjellige typer transport til LS. Det er følgende hoved transporttyper: jernbane, sjø, indre vannvei (elv), vei, luft, rørledning.

Ved valg av transportmetode, kjøretøy og spesifikk transportør, må logistikksjefen ta hensyn til de iboende fordelene og ulempene ved hver type transport i Tabell. 10.1.

Hver type transport (med unntak av rørledninger) har det passende produksjons- og tekniske grunnlaget som er nødvendig for drift, vedlikehold og reparasjon av kjøretøy og er preget av de tekniske og operasjonelle parameterne til rullende materiell, kommunikasjonsveier og terminaler. Til rullende materiell med slike parametere er:

    teknisk og operasjonell hastighet;

    dimensjoner lastecontainere og kjøretøy selv;

    motorkraft (kraftverk);

    lastekapasitet og totale dimensjoner på tilhengere, semitrailere, personbiler, etc.

Til kommunikasjonsveier:

    gjennomstrømning;

    bredde på kjørebanen (spor), dybde på farleden;

Til terminaler:

    brukbart lagringsområde;

    antall omdreininger (omsetningshastighet);

    produktivitet av håndterings- og lagringsutstyr, etc.

Tabell 10.1

Sammenlignende egenskaper ved transportformer

En slags transport

Fordeler

Feil

Jernbane

Høy bære- og gjennomstrømningskapasitet. Avhenger ikke av klimatiske forhold, tid på året og dagen, høy regelmessighet av transport. Relativt lave tariffer; betydelige rabatter for transittforsendelser. Høy hastighet på lastlevering over avstander over 1500 km.

Begrenset antall transportører (naturlig monopol). Store kapitalinvesteringer i produksjon og teknisk base. Høyt material- og energiforbruk for transport. Ikke tilgjengelig på sluttsalgssteder (forbruk). Utilstrekkelig lastsikkerhet.

Mulighet for interkontinental transport. Lave kostnader for langdistansetransport. Høy bære- og gjennomstrømningskapasitet. Lav kapitalintensitet for transport.

Begrenset transportgeografi. Lav leveringshastighet. Avhenger av geografisk, navigasjon og værforhold. Lav frekvens av forsendelser. Strenge krav til pakking og sikring av last. Det er nødvendig å lage en kompleks havneinfrastruktur.

Innlandsvann (elv)

Høy transportkapasitet på dypvannselver og reservoarer. Lave transportkostnader. Lav kapitalintensitet.

Begrenset transportgeografi. Lav leveringshastighet. Avhenger av ujevne dybder av elver og reservoarer, navigasjonsforhold. Sesongvariasjoner. Utilstrekkelig pålitelighet av transport og sikkerhet for last.

Automotive

Høy tilgjengelighet.

Lav effektivitet. Avhengig av vær og veiforhold. Høye transportkostnader over lange avstander. Utilstrekkelig miljørenslighet. Manglende evne til å vente lange perioder på lossing. Mulighet for lasttyveri og kjøretøytyveri.

Luft

Høyeste hastighet for levering av last. Høy pålitelighet. Høyeste lastsikkerhet. Mest korte ruter transport

Høye transportkostnader, høyeste tariffer. Høy kapitalintensitet, material- og energiintensitet for transport. Avhengighet av værforhold. Begrenset geografisk tilgjengelighet.

Rørledning

Lav kostnad. Høy ytelse. Høy lastsikkerhet. Lav kapitalintensitet.

Spesielle typer last (gass, oljeprodukter, emulsjoner av råvarer). Transporterer kun store mengder last.

Grunnleggende retninger for å øke konkurranseevnen innenlandske transport- og spedisjonsselskaper:

    utvikling av produksjon og teknisk base, transporttjenesteinfrastruktur, informasjonssystemer støtte logistikkprosessen for transport;

    forbedring av gjeldende dokumentflytsystem og tollprosedyrer for godsklarering;

    øke nivået av interaksjon og informasjonskommunikasjon mellom deltakere i transportprosessen, terminaler, varehus, tollvesenet, andre foretak og forbrukere av deres tjenester;

    opprettelse av et enhetlig regelverk, vedtakelse av moderne lover innen transportlogistikk;

    introduksjon av moderne logistikkteknologier for transport- og spedisjonsaktiviteter.

10.2. Hovedmetoder for transport (typer av transport)

Unimodal (en-type) transport utføres av én transportmåte, for eksempel vei. Det brukes vanligvis når de første og siste transportpunktene (TLP) for en logistikkkjede uten mellomlager og lastbehandlingsoperasjoner er spesifisert. Kriteriene for å velge type transport i slik transport er vanligvis typen last, forsendelsesvolumet, leveringstidspunktet for lasten til ZLS (forbruker), transportkostnader For eksempel for store forsendelser og tilstedeværelse av adkomstveier ved det endelige leveringspunktet, er det mer tilrådelig å bruke jernbanetransport, for småskala forsendelser til korte avstander - med bil.

Multimodal transport last (blandet separat transport) vanligvis utført av to transportformer, for eksempel: jernbane - vei, elv - vei, sjø - jernbane, etc. I dette tilfellet leveres lasten med den første transportmåten til det såkalte omlastingspunktet eller lasteterminalen uten lagring eller med korttidslagring og påfølgende omlasting til en annen transportmåte. Et typisk eksempel på multimodal transport er tjenesten fra motortransportselskaper til jernbanestasjoner eller en sjøhavn (elve) i et transportknutepunkt. Tegn på blandet separat transport er tilstedeværelsen av flere transportdokumenter, fraværet av en enhetlig fraktrate og et mønster av sekvensiell interaksjon mellom deltakere i transportprosessen. Ved direkte multimodal transport inngår lasteeier en avtale med den første transportøren, som opptrer både på egne vegne og på vegne av den neste transportøren som representerer en annen type transport. Dermed er lasteeieren faktisk i et kontraktsforhold med begge, og hver foretar betalinger til lasteeieren og har økonomisk ansvar for sikkerheten til lasten kun på "sin" del av ruten.

Kombinert frakt skiller seg fra blandet bruk av mer enn to transportformer. Bruken av blandede (kombinerte) transporttyper bestemmes ofte av strukturen til distribusjonskanalene i legemidler: store forsendelser sendes fra produsenten til grossistbasen med jernbane (for å minimere kostnadene), og levering fra grossistbasen til utsalgspunkter utføres på vei.

A.N. Rodnikov anser intermodal, kombinert, intermodal transport og direkte blandet transport som synonyme, dvs. "transport av varer, utføres av to eller flere transportører av ulike transportformer vanlig bruk under et enkelt transportdokument med lastomlasting på et overføringspunkt (eller punkter) uten medvirkning fra lasteeieren". Det skal bemerkes at i Civil Code I Den russiske føderasjonen brukes begrepene "kombinert transport" og "direkte multimodal transport" som synonymer (artikkel 788 i den russiske føderasjonens sivilkode).

I samsvar med den europeiske avtalen AGTC under begrepet kombinert transport "forstås som transport av varer i samme lasteenhet, transportutstyr, som inkluderer containere med stor kapasitet, vekselflater, semitrailere og kjøretøyer (varebiler) som bruker flere transportformer."

Moderne transportpraksis er forbundet med utvidelse av transport med én speditør (operatør) fra ett ekspedisjonssenter og i henhold til et enkelt transportdokument (multimodal, intermodal, transmodal, A-modal, kombinert, segmentert, etc.).

Det skal bemerkes at det fortsatt ikke er etablert terminologi i Russland for disse transportmetodene. Som oftest "intermodal (integrert) vanligvis kalt blandet transport av varer "fra dør til dør", utført under ledelse av operatøren under ett transportdokument med en enkelt (ende-til-ende) fraktrate".

Per definisjon UNCTAD ( forent Nasjon Konferanse på Handel og Utvikling ) "intermodal er transport av varer med flere transportformer, når en av transportørene organiserer hele leveransen fra ett avgangspunkt gjennom ett eller flere omlastningspunkter til destinasjonen og - avhengig av ansvarsfordelingen for transport - utsteder ulike typer transportdokumenter, og multimodal – dersom den som organiserer transporten er ansvarlig for den langs hele ruten – uavhengig av antall transportformer som er involvert, utstedes et enkelt transportdokument" .

I intermodale systemer transporteres bulklaster under enhetlige tariffer og transportdokumenter med like rettigheter for alle deltakende transportformer i multimodal transport, en av transportmåtene fungerer som transportør, og samvirkende transportformer fungerer som klienter som betaler for; sine tjenester.

I "Terminologisk ordbok" for logistikk under Multimodal transport betyr "blandet transport utført av kjøretøy som eies eller er under operasjonell kontroll av samme juridiske enhet (for eksempel levering av varer til flyplassen, lufttransport og levering av varer fra flyplassen, utført av kjøretøy som eies av den samme selskapets ekspresspost)".

Ved intermodal transport inngår lasteeier en transportavtale for hele ruten med én person (operatør). Det kan for eksempel være et speditørselskap som, som opererer langs hele godstransportruten med ulike transportformer, frigjør lasteeieren fra behovet for å inngå kontraktsforhold med andre transportselskaper. Tegn på intermodal (multimodal) transport er:

    tilstedeværelsen av en leveringsoperatør fra det første til det siste punktet i logistikkkjeden (kanalen);

    enkelt gjennom fraktraten;

    enkelt transportdokument;

    én person ansvarlig for lasten og utførelsen av transportkontrakten.

Grunnleggende prinsipper for intermodale og multimodale transportsystemer i LS er følgende:

    enhetlig kommersielt juridisk regime;

    en integrert tilnærming til å løse økonomiske og økonomiske problemer med å organisere transport;

    maksimal bruk av telekommunikasjonsnettverk og elektroniske dokumenthåndteringssystemer;

    et enhetlig organisatorisk og teknologisk prinsipp for transportstyring og koordinering av handlingene til alle logistikkformidlere involvert i transport;

    samarbeid med logistikkformidlere;

    omfattende transportinfrastruktur med ulike transportformer.

For multimodal transport utenfor landet (eksport-import-operasjoner) blir tollprosedyrer for godsklarering, samt transportlovgivning og kommersielle juridiske aspekter ved transport i de landene som lastruten passerer, avgjørende. I internasjonal multimodal transportenhet av kommersielt juridisk regime midler:

    harmonisering av dimensjonale egenskaper for lasteenheter og kjøretøy;

    forenkling av tollformaliteter;

    implementering av standard kommersielle last- og transportdokumenter av internasjonal standard.

Som nevnt ovenfor er det fortsatt ingen avtalt terminologi for typer transport (transportmetoder), og dette gjelder ikke bare Russland, men også internasjonal praksis. Dette indikerer behovet for å fortsette å standardisere terminologien for intermodal godstransport og danne et lovverk. Noen grunnleggende definisjoner innen internasjonal transportrett angående transportmåter er gitt i tabell. 10.2.

Tabell 10.2

Definisjoner av transportmetoder og relaterte termer,

brukt i internasjonal praksis

Begrep

Definisjon

Kilde

Unimodal transport

Transport av varer med en type transport av en eller flere transportører. Hvis bare en transportør er involvert, utsteder den sitt eget transportdokument, for eksempel et konnossement, fraktbrev, luftfraktbrev, etc. Hvis det er flere transportører (for eksempel transporten utføres fra en havn gjennom en annen til en tredje med lastomlasting i en mellomhavn), kan en av dem utstede et gjennomgående konnossement for hele transporten fra havn til havn eller bare for den delen av den som utføres av eget skip).

Intermodal transport

Transport av varer med flere transportformer, med en av transportørene som organiserer hele transporten fra avgangspunktet (eller havnen) til bestemmelsesstedet (eller havnen) gjennom alle mellomliggende punkter (eller havner). Avhengig av hvordan ansvaret for transport er fordelt, utstedes ulike typer transportdokumenter.

UNCTAD-regler (UNCTAD)

Segmentert transport

Transportøren som organiserer transporten tar kun ansvar for "sin" del. Han kan utstede et konnossement for intermodal eller kombinert transport.

UNCTAD-regler (UNCTAD)

Multimodal transport

Operatøren som organiserer transporten tar ansvar for hele transporten. Samtidig utsteder han et multimodalt transportdokument.

UNCTAD-regler (UNCTAD)

Kombinert frakt

Transport av varer i samme container eller kjøretøy sekvensielt med forskjellige transportmåter (vei, jernbane osv.) ved bruk av et gjennomgående dokument, for eksempel et konnossement FIATA.

UNCTAD-regler (UNCTAD)

Multimodal transportavtale

Én kontrakt for transport av varer med minst to forskjellige transportformer.

UNCTAD/ICC-regler for multimodale transportdokumenter

Multimodal transportoperatør (CTO)

Enhver person som har inngått en multimodal transportavtale. Innebærer ansvar for gjennomføringen av spesifisert kontrakt som transportør.

UNCTAD/ICC-regler for multimodale transportdokumenter

Multimodalt transportdokument

Et dokument som bekrefter en multimodal transportavtale kan erstattes av meldinger elektronisk utveksling data: i form av et omsettelig dokument; i form av et ikke-omsettelig dokument som angir navnet på mottakeren.

UNCTAD/ICC-regler for multimodale transportdokumenter

De siste årene har transportteknologi, spesielt for multi- og intermodal transport, blitt assosiert med bruk av godsterminaler og terminalkomplekser i logistikkkjeder og kanaler. Derfor kalles de tilsvarende transportene terminaltransporter.

Terminaltransport. Et av hovedobjektene for logistikkinfrastrukturen til ITC er lasteterminaler (definisjonen ble gitt i 9.2).

Transport av varer organisert og utført gjennom terminaler kalles terminal transport. Betydningen av denne typen transport i moderne RTLS har økt enormt, noe som først og fremst bestemmes av integreringen av et stort antall logistikkfunksjoner. Terminalen samhandler med transportører, speditører, kunder, mellommenn, tollvesen, banker og en rekke andre motparter.

Generelt utfører terminalen operasjoner med lastkonsolidering/-pakking og oppdeling av lastsendinger. Som vanlig går last, returcontainere og fraktdokumenter gjennom terminallastbehandlingssykluser,

Grunnleggende teknologiske prosesser ledsaget av en rekke støtteprosesser og tilleggslogistikktjenester, spesielt å opprettholde en tidsplan og tidsplan for utførelse av teknologiske prosesser; overvåking av tilstanden og klargjøringen av beholdere; å tilby ulike tjenester til kunder, beregne betalinger og overvåke bevegelsen av betalinger, etc.

Lasteenhet. En av nøkkelparametrene for å organisere operasjoner knyttet til transport og påfølgende lagerbehandling er last enhet - en mengde varer som lastes, transporteres, losses og lagres som en enkelt masse. Parametrene til denne massen forbinder teknologiske prosesser i ulike deler av logistikkkjeden til en enkelt helhet.

En vesentlig egenskap ved en lasteenhet er at dens dimensjoner samsvarer med kjøretøyet og evnen til å opprettholde sin integritet og originale geometriske former under transport og lasthåndtering. Koordinerte størrelser på lasteenheter, samt utstyrsparametere for deres behandling, gjør det mulig å effektivt bruke den materielle og tekniske basen til ulike deltakere i logistikkprosessen i alle stadier av materialstrømmen.

Standard europaller (Euro-paller) brukes vanligvis som en base (plattform) for å danne en lasteenhet for kjøretøy, deres størrelse er 1200x800x150 mm eller 1200x1000x150 mm. Basert på disse dimensjonene bestemmes basisemballasjemodulen.

Lasteenheten opprettholder sin integritet under logistikkoperasjoner takket være emballasje - dvs. binde lasteenheten og pallen til en helhet.

Det finnes ulike metoder for å pakke lasteenheter: innpakning med stål- eller polyetylenbånd, tau, gummikoblinger, klebebånd, etc. En av de mest progressive metodene for å danne lasteenheter er pakking av last ved hjelp av krympefilm.

En riktig utformet lasteenhet lar deg sikre:

    høy grad av lastsikkerhet;

    relativt lave lønnskostnader;

    effektiv ytelse av laste- og losseoperasjoner på grunn av deres omfattende mekanisering og automatisering; overbelastning uten reformering;

    sikker utførelse av lagerarbeid.

10.3. Utvalg av logistikkformidlere innen transportlogistikk

I logistikkprosessen kan en bedrift benytte ulike transportalternativer, transportmåter, samt ulike logistikkpartnere (mellomledd) når de organiserer levering av produkter til bestemte punkter i logistikkkjeden (forsyningskjeden). Først av alt bestemmer logistikkledelsen til selskapet om de skal lage sin egen bilpark eller bruke innleid transport (offentlig eller privat). Når de velger et alternativ, går de vanligvis ut fra et visst system med kriterier:

    kostnader ved å lage og drifte din egen bilpark (leie, leasing av rullende materiell);

    kostnader ved å betale for tjenestene til transport, speditørselskaper og andre logistikkformidlere;

    hastighet (tid);

    kvalitet (leveringssikkerhet, lastsikkerhet osv.).

Å lage din egen flåte innebærer store kapitalinvesteringer i rullende materiell, produksjon og teknisk grunnlag for service og reparasjon av kjøretøy og infrastruktur. Til syvende og sist kan det rettferdiggjøres dersom det er en betydelig gevinst i kvalitet, pålitelighet og kostnad for store, bærekraftige trafikkvolumer. Som regel er det berettiget å lage din egen flåte av kjøretøyer (jernbanevogner, tanker, etc.). Vurderingen av alternativer bør gjennomføres helhetlig, med hensyn til flest mulig kriterier.

I de fleste tilfeller henvender det sentrale selskapet i forsyningskjeden (en produktprodusent eller handelsselskap) seg til tjenestene til spesialiserte transport- eller speditører.

Logistiske utvalgsprosedyrer inkluderer:

    velge type transport (transportmetode eller lastleveringssystem);

    valg av type (eller flere typer) transport;

    utvalg av hoved- og hjelpelogistikkformidlere.

Alle disse prosedyrene utføres på grunnlag av ett eller et system av kriterier, underlagt de spesifiserte medikamentrestriksjonene. Disse begrensningene bestemmes av målene for selskapets logistikkstrategi eller faktorer i det omkringliggende makro- og mikroøkonomiske miljøet. For eksempel, i et distribusjonssystem, kan begrensninger omfatte tidspunkt for levering av varer, transportkostnader, sikkerhet for last, plassering av lageret der lasten lagres eller omlastes til en annen transportmåte, etc.

Valg av transportmetode, transportmåte og logistikkformidlere gjøres ut fra et system av kriterier. Hovedkriteriene for å velge en transportmetode og transportmåte inkluderer:

    minimale transportkostnader;

    avtalt transittid (lastlevering);

    maksimal pålitelighet og sikkerhet;

    minimale kostnader (skade) forbundet med varelager under transport;

    kapasitet og tilgjengelighet for transportmåten;

    produktdifferensiering.

I utenlandsk praksis med å velge transportører, brukes ofte spesialutviklede systemer for rangeringsindikatorer. Fra synspunktet til prioriteringen av individuelle kriterier (indikatorer), tjener rangeringsprosedyren ved valg av individuelle transportmåter ved organisering av transport i LAN bare for en omtrentlig vurdering av samsvar med en bestemt type transport med betingelsene for en spesifikk transport. Ved valg av passende transportmåte må logistikksjefen ta hensyn til kapasitet og transportevne, tekniske og operasjonelle egenskaper og romlig tilgjengelighet for transport. En viktig forutsetning for valget er å sikre sikkerheten til lasten i transitt, samsvar med kvalitetsstandarder for transportprosessen og internasjonale miljøkrav.

Samtidig er prosedyrene for valg av transportmetode (transport), transportmåte og transportør sammenkoblet og i hovedsak multikriterier og må løses med spesielle vektoroptimaliseringsmetoder. Kompleksiteten til multikriteria-tilnærmingen til seleksjonsproblemet som vurderes, ligger i kriterienes multidirektionalitet, ulike dimensjoner og den kvalitative karakteren til mange indikatorer.

Sentralt for transportbeslutninger er valget av en transportør (eller flere transportører). Ofte overlater logistikksjefen dette valget til et speditørselskap (speditør), som lasteeieren har et langvarig forretningsforhold til. I dette tilfellet får speditøren visse egenskaper ved lasten, kriterier og restriksjoner fra de som er oppført.

Når en logistikksjef velger en transportør uavhengig, må han følge en viss algoritme (fig. 5.5). Når transportmetoden og typen transport bestemmes, utføres en analyse av det spesifikke markedet for transporttjenester, der det som regel er et ganske stort antall transportører med forskjellige organisatoriske og juridiske former. Hovedkriteriene for det foreløpige utvalget av transportører er kostnadene ved å transportere last, påliteligheten av å overholde leveringsfrister og sikkerheten til lasten. Utvelgelsesprosedyren inkluderer i tillegg et system med andre kvantitative og kvalitative indikatorer.

10.4.Videresendingstjenester

Sammen med transportøren er den viktigste logistikkformidleren innen transport speditøren (eller speditøren). I følge art. 801 av den russiske føderasjonens sivilkode (civil kode) under kontrakt transportekspedisjon, forplikter den ene parten (speditøren) seg til, mot vederlag og på bekostning av den andre parten (klienten - avsender eller mottaker), å utføre eller organisere utførelsen av tjenester spesifisert i forsendelsesavtalen knyttet til transport av varer.

Speditøravtalen gir speditørens ansvar for å organisere transport av last med transport og langs ruten valgt av speditøren eller oppdragsgiveren, for å inngå på egne vegne eller på vegne av kunden en avtale (avtaler) for transport av last, for å sikre sending og mottak av last, samt andre oppgaver knyttet til transport.

Speditør , som regel gir klienter Tilleggstjenester:

      registrering av dokumenter for eksport-import av varer;

      oppfyllelse av tollformaliteter;

      kontrollere fullstendigheten og tilstanden til lasten;

      lasting og lossing av kjøretøy;

      betaling av avgifter, avgifter og andre kostnader forbundet med transport;

      lagring, lagring, sortering, lastemballasje;

      informasjonstjenester, forsikring mv.

Som det fremgår av listen over tjenester, integrerer speditørselskaper i hovedsak et stort antall logistikkoperasjoner og funksjoner i LS.

I utlandet har mange store speditører og ekspressleveringsfirmaer - som f.eks Ryder, DHL, Schenker- BTL, Føderal Uttrykke, UPS, Leasnay, TNT, ASGAB, og andre utføre et stort antall forskjellige logistikkoperasjoner og -funksjoner, prøve å fange opp størst mulig antall eller omfang av logistikkkanaler, integrere logistikkfunksjoner i det territoriale området eller basert på produktorientering . Dette gjør det mulig for GP-produksjonsselskaper og avsendere å redusere kostnadene knyttet til transport, lasthåndtering, lagring og forbedre kvaliteten på logistikktjenester betydelig.

Speditørtjenester starter fra det øyeblikket lasten er akseptert for transport og inkluderer følgende operasjoner :

    klargjøring av last for transport,

    dets levering til jernbane- og veitransportstasjoner, sjø- og elvetransporthavner, flyplasser,

    registrering av eiendomsdokumenter og levering av last til transportøren,

    lagring, emballasje og merking.

Spedisjonstjenester utføres også under selve transportprosessen og er forbundet med overføring av last fra en type transport til en annen. Sistnevnte inkluderer arbeid med å ferdigstille lasten, bringe den om nødvendig i transportabel tilstand, utføre tollformaliteter ved havner og grensestasjoner, distribuere transportdokumenter og forsendelsesmeldinger. Speditørtjenester tilbys også ved lastens endelige destinasjoner.

For tiden speditører og firmaer utfører følgende grunnleggende operasjoner:

    Organisering og registrering av transport.

    Lagerdrift knyttet både direkte til prosessen med lasttransport og til lageret.

    Bringe varene til en transportabel tilstand.

    Utarbeidelse av dokumenter innlevert til tollmyndighetene for flytting av varer over tollgrensen.

Speditørselskaper ansetter som regel spesialister ikke bare i transportspørsmål, tollprosedyrer, internasjonal handel og transportskikk, men også arbeidere som overvåker markedsforholdene for transporttjenester, spesielt tariffer for sjø-, jernbane-, vei- og lufttransport. Det er spesielle selskaper involvert i å samle inn tillegg og endringer i transporttariffer, klassifisere disse endringene, publisere og distribuere dem til interesserte kunder.

Nesten alle speditører og selskaper har faste transportører som de overlater last til. Etter å ha mottatt instruksjoner om å organisere transport av varer, etablerer speditører kontakter med transportselskaper for å bestille de nødvendige kjøretøyene for varene. En moderne speditør er ofte også eier (eller leietaker, totalentreprenør) av vogntog, sjø, elv og fly. Store spedisjonsfirmaer har vanligvis ulike kjøretøy for transport av varer: lastebiler, varebiler, kjølevogntog. Speditørfirmaer vedlikeholder ofte disse eiendelene i store spesialiserte lastebilselskaper som sørger for vedlikeholdet.

Store speditører har egne lagerlokaler, verksteder for produksjon av containere og pakking av varer, sorteringssentre, egen bilpark og utstyr, inkludert containere, paller, lightere og vogner. La oss liste opp tjenester fra transport- og spedisjonsselskaper:

    konsultasjoner med avsendere eller mottakere ved valg av kjøretøytype, tatt i betraktning bekvemmeligheten, hastigheten og kostnadene ved levering av last;

    organisere levering av last fra avsenderens lager til jernbanestasjonen eller havnen og fra stasjonen eller havnen til mottakerens lager;

    ny emballasje, merking og montering av lastepartier, konsolidering av små partier til en konsolidert stor forsendelse for å maksimere bruken av lastekapasiteten til en container, vogn eller fartøy;

    utarbeidelse og utførelse av dokumenter for å inngå en kontrakt for transport av varer med transportøren eller hans agent, megler;

    assistanse i toll, sanitær, karantene og annen klarering av forsendelser;

    overføring av last til transportøren eller hans agent (havn, stasjon) og utførelse av aksept- og transportdokumenter (konnossementer, fakturaer, etc.);

    organisering av lastlagring i varehus og laste- og losseoperasjoner ved omlasting og omlasting av varer fra en type transport til en annen;

    bistand i oppgjør mellom selger og kjøper for solgte varer ved å overføre nødvendige transport- og fraktdokumenter til banken på forsendelsesstedet for varene;

    aksept av last på bestemmelsesstedet fra transportøren eller dets lastagent (havn, stasjon), kontroll av antall stykker, lastens vekt, tilstanden til containerne og emballasjen;

    registrering hos transportører eller deres lastagenter av kommersielle og andre handlinger om mangel på eller overskudd av last, ødeleggelse og skade på last og containere, feilgradering, etc.;

    betalinger for transport av varer og laste- og losseoperasjoner ved avreise/ankomst;

    sortering av store forsendelser av importert last i mindre, så vel som etter klasse, størrelse osv., deres påfølgende ompakking og ommerking;

    organisering av lasteskorte av konduktører under transporten; utstyr til vogner og skip for transport av spesiallast (sitrusfrukter, korn, etc.).

Det skal også bemerkes at en viss del av transport- og spedisjonsoperasjoner utføres av leverandører av eksport og forbrukere av importerte produkter gjennom deres spesielle strukturelle enheter - transportavdelinger eller hjelpeselskaper.

I tillegg til de ovennevnte tjenestene, hjelper speditører eksportører med å bestemme minimumskostnadene for pakking og transport av varer og lage en optimal beregning av transportkomponenten i eksportprisen. I internasjonal handel er det en praksis med å utarbeide en prisliste, som inkluderer alle kostnadene ved å levere varene til kjøper på bestemmelsesstedet, ved hjelp av en speditør. Disse kostnadene avhenger vanligvis av de grunnleggende leveringsvilkårene for varene, driftsbetingelser for lineære konferanser, etc. For å gjøre det lettere for eksportører, kan mange speditører ikke gi individuelle elementer av transportkostnader, men en fast sats, som inkluderer alle kostnadene til en internasjonal speditør i ferd med å transportere varer, inkludert kostnader forbundet med utstedelse av dokumenter og vedlikehold av korrespondanse.

Det skal også bemerkes at speditøren ofte fungerer som en multimodal transportoperatør. En moderne speditør er ofte også eier (eller leietaker, totalentreprenør) av vogntog, sjø, elv og fly. Derfor, etter å ha akseptert en ordre om å transportere varer, bruker han først og fremst sine egne kjøretøy.

Transportlogistikk fungerer som en nødvendig komponent i hele teorien og praksisen for kommersiell logistikk, siden logistikk som vitenskap omhandler styring av alle flytbevegelser, og styring av materialflyt er umulig uten transport.

Logistikkoperasjoner langs materialstrømmen skjer ved bruk av forskjellige kjøretøy.

Kostnadene ved disse operasjonene er omtrent halvparten av de totale logistikkkostnadene.

Med tanke på denne tilnærmingen til transport som en del av forsyningskjeden, vurderes handelslogistikk i forskjellige aspekter:

1) fra synspunktet om den operasjonelle effektiviteten til individuelle transportformer;

2) fra synspunktet om å organisere transport fra lasteprodusenten til mottakeren;

3) tar hensyn til kundens interesser, er ikke bare hovedtransporten, men også behandling og lagring viktig.

Kvaliteten på transporten i i større grad reflekteres i totale kostnader enn kostnadene deres, så å ta hensyn til de ovennevnte aspektene bidrar til det optimale valget av transporttjenester.

Transport, som er et viktig ledd i logistikksystemet, må være fleksibel nok til å sikre at transportprosessen møter skiftende etterspørsel.

Selve transporten er delt inn i:

1) kollektivtransport (dekker behovene Nasjonal økonomi i transport av varer og passasjerer);

2) ikke-offentlig transport (transport av selve foretaket og transport eid av ikke-transportselskaper).

Målene med transportlogistikk er å gi deltakere i transportprosessen teknisk samsvar - dette er konsistensen av kjøretøyparametere, slik at de kan jobbe med både containere og pakker; teknologisk samsvar, der teknologisk samsvar er bruken av en enhetlig teknologi for transport og direkte omlasting; samordning av økonomiske interesser og bruk enhetlige systemer planlegger.

Å lage transportkorridorer, velge type transport, velge rute og type kjøretøy - alle disse oppgavene er også knyttet til transportlogistikk.

2. Grunnleggende begreper om transport og spedition

Hovedfunksjonen til transportlogistikk er å lage et system for å optimalisere transportprosessen, samt transport- og spedisjonsstøtte.

Grunnleggende konsepter for transport og videresending inkluderer:

1) aktiviteter for prognoser, organisering og implementering av levering av produkter fra produksjonsstedet til den endelige destinasjonen og ekstra transporttjenester;

2) utarbeidelse av nødvendige dokumenter;

3) juridisk støtte (inngåelse av kontrakter) for transport;

4) betaling for transport av varer;

5) utføre og organisere laste- og losseoperasjoner;

6) pakking, pakking, lagring;

7) øke volumet av små og redusere volumet av store forsendelser;

8) informasjonsstøtte;

9) forsikringstjenester, finans- og tolltjenester.

Transportstøtte er arbeid knyttet til bevegelse, bevegelse av varer og passasjerer, levering av laste- og lossetjenester og lagertjenester.

Transportteknologi består av en sekvens av teknologiske operasjoner under transportprosessen.

Videresendingsstøtte er en del av prosessen med bevegelse av varer fra produsent til forbruker og inkluderer en rekke tilleggsarbeider, uten hvilke transportprosessen ikke kan startes og fullføres.

3. Typer godstransport

Informasjon om karakteristiske trekk ulike typer transport er grunnlaget for å velge den type transport som er optimal for en bestemt transport.

Basert på antall transportformer som er involvert i transport, er leveringssystemer delt inn i enkeltmodus og multimodus.

Enkelttype transport inkluderer unimodal transport, og multi-type transport inkluderer multimodal og intermodal transport.

Unimodal transport, i motsetning til intermodal og multimodal transport, utføres ved bruk av én type transport. Multimodal transport utføres, som regel innen landet, intermodal transport er et system for å levere varer i internasjonal trafikk.

4. Fordeler og ulemper ved visse typer transport

Alle de oppførte transportformene har sine forskjeller, men samtidig har de et felles teknologisk grunnlag i form av spesifikke teknologiske ordninger.

La oss vurdere de viktigste fordelene og ulempene ved ulike typer transport.

Veitransport er involvert i transport av varer over en relativt kort avstand (innen 200–300 km) hovedfordelen med denne typen transport er god manøvrerbarhet, som gjør at last kan leveres "dør til dør".

Denne typen transport gjør at vi kan sikre jevnlige leveranser, samt leveranser i små kvanta. Det er mindre strenge emballasjekrav her.

Det er nødvendig å merke seg hastigheten på levering av varer og passasjerer når det gjelder hastighetsegenskaper, den er bare nest etter luft.

De viktigste ulempene er:

1) høye transportkostnader;

2) sannsynligheten for lasttyveri og tyveri av selve kjøretøyet;

3) lav lastekapasitet;

4) dårlig tilstand veier og deres ubetydelige lengde;

5) dyrt vedlikehold, høye kostnader for materiell og tekniske ressurser;

6) motortransport er miljømessig ugunstig, noe som reduserer muligheten for bruk.

Men til tross for disse manglene, gir veitransport aktivt godstransport for alle tjenester i den nasjonale økonomien.

Veitransport utfører mest passasjerbevegelser over korte avstander, i forstadstransport, samt i intercitytransport i en avstand på inntil 500 km.

Jernbanetransport er godt egnet for transport av ulike varepartier i all slags vær. Organiseringen av transport med denne typen transport er regelmessig og utføres over lange avstander.

Den viktigste fordelen er den relativt lave kostnaden og tilgjengeligheten av rabatter.

Et positivt aspekt er også muligheten for å legge jernbanelinjer i nesten alle territorier i landet og høy transport- og gjennomstrømningskapasitet jernbaner.

Jernbanetransport er preget av relativt høy økonomiske indikatorer og ganske avansert transportteknologi.

For en objektiv vurdering er det nødvendig å liste opp manglene, disse inkluderer: et begrenset antall transportører, umuligheten av levering i fravær av jernbanespor.

Bruk av jernbanetransport er gunstig ved transport av varer (kull, mineralgjødsel, metaller etc.) over lange og mellomlange avstander, mellom virksomheter som har jernbanespor. I noen tilfeller er bruk av jernbanetransport gunstig selv med ubetydelig godsomsetning.

Sjøtransport spiller viktig rolle i å utvikle og styrke økonomiske bånd med utlandet, er det den største transportøren innen internasjonal transport.

Sammenlignet med andre typer transport, har sjøtransport en rekke positive forskjeller når det gjelder å tilby interkontinental massetransport.

Sjøruter krever ingen ekstra kostnader, så denne transporten krever ikke ytterligere kapitalinvesteringer.

Denne transporten er preget av: lave transportkostnader, ubegrenset kapasitet.

Ulempene med sjøtransport inkluderer:

1) avhengighet av natur- og navigasjonsforhold;

2) behovet for å bygge et komplekst havneanlegg;

3) lav hastighet og strenge emballasjekrav.

Maritim transport er assosiert med oversjøisk transport og levering av varer for import og eksport til land med handelsforbindelser.

Interiør vanntransport preget av lave frakttariffer og er et viktig ledd i det samlede transportsystemet i områder hvor det er elver.

Elvetransport kjennetegnes ved stor bæreevne, lave transportkostnader og lave kapitalinvesteringer.

Ulempene er begrenset bruk av rullende materiell på grunn av sesongmessig arbeid, forlengelse av lastruter og lave transporthastigheter. Elvetransport er effektiv i områder der det ikke finnes andre transportformer.

Lufttransport. Den største fordelen er hastighet. Også Lufttransport kjennetegnet ved evnen til å nå avsidesliggende områder og høy sikkerhet for last.

Lufttransport er hovedsakelig engasjert i passasjertransport som utføres av den, sammenlignet med transportvolumet som utføres av andre transportformer, er lett i vekt.

Lufttransport er engasjert i levering av varer til industrisentre og levering av grønnsaker, frukt og andre lett bedervelige produkter, samt post og annen verdifull last, til de nordlige regionene.

De høye transportkostnadene er den største ulempen med denne typen transport. Ulemper inkluderer avhengighet av værforhold.

Rørledningstransport. Rørledninger er delt inn i oljerørledninger, produktrørledninger og gassrørledninger. Denne typen transport gir lave kostnader med høye båndbredde og høy grad av lastsikkerhet. Ulempen med rørtransport er den lille mengden gods som skal transporteres. Rørtransport er involvert i pumping av olje og gass fra felt og flytting av oljedestillasjonsprodukter.

5. Transportdokumentasjon

Hoveddokumentene som regulerer transportreglene er charteret for de russiske jernbanene, innlandsvannstransport, veitransport og handelsfartskoden.

Chartrene og koden definerer pliktene og rettighetene, samt ansvaret til transportorganisasjoner og innbyggere som bruker transport. De regulerer forholdet mellom transportorganisasjoner seg imellom og med forbrukere av produkter.

Ved transport av varer inngås en kontrakt i form av en avtale der transportøren forplikter seg til å levere varene på egen hånd fra bestemmelsesstedet til det endelige bestemmelsesstedet innen en spesifisert tidsramme, og avsenderen forplikter seg til å betale et sett gebyr for transport.

Til forskjellige typer Det er ulike transportavtaler.

Kontrakten for godstransport på jernbane er et fraktbrev, som utarbeides av avsenderen av lasten. Veimanifest er et dokument som følger med lasten langs ruten.

Vognblad er et dokument som er utarbeidet for hver lastet vogn.

I linjefart er kontrakten et konnossement, som samtidig fungerer som transportørens mottak av lasten.

Konnossementer kan registreres (utstedt for en bestemt mottaker), bestilles eller presenteres (gyldig ved fremvisning).

I oversjøisk navigasjon, med en ikke-lineær form for frakt, er kontrakten formalisert som et charter.

Ved sjøtransport er det primære dokumentet lasteordren.

Ved direkte, vann eller blandet transport brukes fraktbrev i stedet for lasteordre.

Fraktbrev utstedes for sleping av flåter og andre flytende gjenstander og lufttransport.

Det er etablert en standardkontrakt for motortransportorganisasjoner. Når kjøretøyet skal på tur, får lastebilsjåføren utstedt fraktbrev, som er hoveddokumentet for registrering av arbeidet, det utstedes som regel for en dag og returneres ved slutten av arbeidet.

Fraktbrevet er grunnlaget for oppgjør mellom kunden og motortransportfirmaet.

Liste over dokumenter som kreves for transport av varer: fraktbrev, fakturaer, fullmakt for transport, spesifikasjon, leverandørfaktura, fullmakt for transport, sammendrag.

6. Transportledelse

På føderalt nivå sentral lenke statlig system transportledelse er transportdepartementet i Den russiske føderasjonen.

Opprettelsen av styringsstrukturer og fordeling av funksjoner og makter mellom dem forutsetter eksistensen av et organisert system for statlig regulering av transportvirksomhet.

Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen har sitt eget sentralkontor og avdelinger for transportmåter og veiinfrastruktur. Transportavdelinger gjennomfører en grundig analyse av forholdene og utviklingstrendene til underindustrien, i samsvar med en enhetlig statlig politikk, de utvikler en politikk for utvikling av transport i regionen.

Sentralkontoret er engasjert strategiske spørsmål, utvikling, forberedelse, koordinering av utkast til lover og forskrifter, og deres implementering på stedet utføres av uavhengige maktsentre i form av lokale administrasjoner. Det nye systemet for territoriell transportstyring består av transportadministrasjonsorganer, ikke-administrative økonomiske og finansielle enheter og koordineringsstrukturer.

7. Ruting av lastestrømmer

En viktig logistikkmetode for å bestemme den optimale ruten er totalkostnadsanalyse.

Utviklingen av den optimale ruten utføres av speditøren til lasteeieren ved mottak av en ordre om levering av transporttjenester for transport av last som er ny for ham eller en kjent last i en ny retning.

På slutten foreløpig vurdering Flere konkurrerende alternativer er identifisert, som hver blir videre analysert for å velge det endelige optimale alternativet.

Det tas ikke bare hensyn til prisen på godstransport, men også transporttid, muligheten for uforutsette utgifter, forsinkelser i transporten og sannsynligheten for lastskader.

Etter å ha bestemt det optimale rutealternativet, velger speditøren transportdeltakere og inngår nødvendige kontrakter.

8. Transport og logiske kjeder, informasjonsstøtte

Prinsippene for logistikk brukes enklest på transport av bulklast ( kull, jernmalm, petroleumsprodukter).

Transport- og logistikkkjeder er mest effektivt implementert innen godstransport. Utvikling av konkurranse mellom markedsaktører for kvalitetstjenester til minimale kostnader, utvikling av foreningsprosesser mellom bedrifter i ulike bransjer, anvendelse av de siste prestasjonene informasjonsteknologierå ha stort potensial for positiv ledelse - alt dette bidrar til dannelsen av nye organisatoriske former for samhandling mellom forsyningskjeder og nettverk.

Inntil nylig ble markedsorientering ansett som hovedfaktoren for suksess, men for at bedrifter skal være lønnsomme, er det nødvendig å velge og kombinere ressurser riktig.

Det var ressursorienteringen som ble dannet i det økonomiske utviklede land, som uunngåelig førte til en forståelse av behovet for felles (integrert) logistikk.

De karakteristiske trekk ved integrert logistikk har direkte påvirkning på effektiviteten og produktiviteten til transportsystemet, så vel som på kvaliteten på dets funksjon.

Det særegne ligger i regnskapsføringen og bruken av ressurser som konkurrentene ikke har, i kundenes evne til å ved å betale for tilleggstjenester hente ut ytterligere fordeler for seg selv, opprettholde stabilitet på lang sikt.

Ved å oppsummere alt det ovennevnte kan vi konkludere: ved å bruke "verdikjeden", er logistikktilnærmingen fokusert på alle deltakerne i vare- og logistikkprosessen. Verdikjeden består av fire ledd: forbindelser med leverandører, forbrukere, teknologiske prosesser i bedriften; logistikkprosesser i bedriften mellom dens divisjoner; integrert kommunikasjon mellom bedrifter i transport- og logistikkkjeden.

Bedrifter i transport- og logistikkkjeden streber etter å redusere kostnadene ved å raskt omsette ressurser, redusere ordreoppfyllingstiden og koordinere transportarbeidet med et nettverk av avsendere og mottakere.

En viktig strategisk ressurs for transportlogistikk er logistikkinformasjon.

Informasjonsstøtte lar deg mest effektivt realisere forretningsmål den er rettet mot rettidige leveranser og forhindrer irrasjonelle tap av ressurser.

Bruk av elektronikk fører til en reduksjon i transportkostnader på grunn av den positive styringen av informasjonsstrømmer, øker hastigheten og koordineringen.

Avhengig av kilden for innhenting av informasjon, skilles ekstern og intern informasjon innenfor informasjonsstøtten til transportlogistikk.

Intern logistikkinformasjon inkluderer informasjon om transporttjenester, kostnader, tariffer, transportmåter og levering.

Ekstern – informasjon om markeder, konkurrenter, kundebehov, endringer i transportlovgivningen.

Transport- og logistikkbedrifter samlet i en kjede er interessert i å innhente korrekte og tidsriktige data på alle ledelsesnivåer.

Informasjonen som innhentes tas i betraktning som en ressurs og en uavhengig faktor i transport- og transportvirksomhet.

Graden av tilfredsstillelse av forbrukernes forespørsler om transport avhenger av fullstendigheten og nøyaktigheten til informasjonsressurser i transportlogistikk.

Misnøye med informasjonsstøtte tyder på mangel på fullstendig informasjon om last, transportforhold og transportprosesser, utidig mottak av informasjon for forespørsler, forskjeller i opplæringsnivået til arbeidspersonalet som behandler og bruker logistikkinformasjon, fraværet eller underutviklingen av et kommunikasjonsnettverk, mangelen på teknologier for å overvåke egenskapene til informasjonsressurser.

Transport- og logistikkprosesser inkluderer søk, bearbeiding og distribusjon av informasjon.

Tid og kvalitet er nøkkel faktorer i transportlogistikksystemet.

Transportoperasjoner er underlagt kravet om logistikk, levering av sikker last i tide.

En logistikktilnærming er nødvendig for bedrifter som leverer transporttjenester; Tjenestesektoren skal fungere på en slik måte at den fullt ut tilfredsstiller kundens behov.

For å levere last uten forsinkelser med minst mulig ressurser, utvikles og implementeres en enhetlig teknologisk prosess, som tar hensyn til integrering av produksjon, transport og forbruk. En enhetlig teknologisk prosess muliggjør jevn drift av alle deler av logistikksystemet.

9. Leverings- og distribusjonssystemer

Moderne tilnærmingå transportere som en integrert del stort system innebærer vurdering av hele transportprosessen fra det første til det siste punktet (fra avsender til mottaker), inkludert prosessene for lasthåndtering, pakking og utpakking, lagring og informasjonsstøtte for lastlevering.

Kompleksiteten i denne prosessen har ført til opprettelsen av spesielle logistikksentre.

Disse sentrene analyserer data og utvikler forslag for å forbedre lastestrømmene, distribuere transport på tvers av alle transportmåter, emballasjeforsendelser og prosedyren for å inngå kontrakter.

I logistikkkjeder, under levering av varer, oppstår teknologiske prosesser som har sine egne egenskaper, avhengig av egenskapene til lasten.

Levering av varer er et sett med aktiviteter som utføres etter mottak av produkter for transport og før mottak av forbrukeren. De inkluderer levering av materialer, deres lagring og lagring, samt pakking og transport med alle typer transport.

Dette inkluderer også operasjoner som utvikling av trafikkplan og valg av rute. Målet med disse aktivitetene er pålitelig levering av varer og eliminering av gapet mellom produksjon og forbruker. Speditørtjenester er hoveddelen av prosessen med å flytte last fra produsent til forbruker.

Hoveddeltakerne i leveringssystemet er speditører, transportører, lager m.m.

Ved utførelse av en ordre fra en lasteprodusent, fungerer selskapet som arrangør av leveringsprosessen, velger og koordinerer arbeidet til prosessdeltakere, og har samtidig ansvar overfor lasteprodusent og systemdeltakere. Produktdistribusjon innebærer arbeidet med å flytte varer fra produsenter til slutt- eller mellomforbrukere.

Distribusjonssystemet er basert på:

1) konsistens av individuelle bransjer og firmaer som er involvert i prosessen med bevegelse av produkter fra produsent til forbruker;

2) totalen av foretak og organisasjoner som varer passerer fra produksjonsøyeblikket til forbrukstidspunktet;

3) sammenheng mellom aktiviteter til juridiske personer og enkeltpersoner for å markedsføre produkter som logistikkleverandører mellom produsent og forbruker av produktet.

Samlingen av distribusjonskanaler utgjør distribusjonsnettverket.

Med utviklingen av økonomien øker volumet av utenrikshandel, og samtidig øker volumet av transport av utenrikshandelsvarer og antall passasjertrafikk.

Under moderne forhold inntar transport en nøkkelposisjon i integrasjonsprosesser. Med globaliseringen av økonomien og utvekslingen av utenrikshandel, kreves det nye tilnærminger til utvikling av transport og søket etter kostnadseffektive måter å utvikle transport av mennesker og varer på.

10. Internasjonal veitransport

Internasjonal transport av gods på vei utføres av økonomiske bånd vårt land med landene i Europa, Midtøsten og Asia.

Transportstrukturen er veldig variert. De er delt inn i to hovedgrupper: transport av utenrikshandelsvarer (maskiner, verktøymaskiner, utstyr, råvarer og ressurser) og transport av ikke-handelsvarer (diplomatisk last, løsøre under flytting, utstillinger, etc.).

Internasjonal transport, avhengig av frekvensen av utførelse, kan være regelmessig eller engangstransport.

Internasjonal transport er regulert av avtaler om internasjonal veitransport mellom myndighetene i vårt land og avtalelandet.

Godstransport utføres på grunnlag av tillatelser utstedt for hver flygning og som gir rett til å utføre transport frem og tilbake.

Hvis Total vekt laster og kjøretøyer eller deres overordnede dimensjoner er ikke inkludert i normene som er etablert og gjeldende på territoriet til et annet land, og hvis det er nødvendig å transportere farlig gods, kreves det, i tillegg til vanlige tillatelser, også spesielle tillatelser.

Alle motorkjøretøy og sjåførene som kjører dem er underlagt tollkontroll. Rullende materiell som utfører internasjonal transport må ha nasjonal registreringsnummer og dekaler.

For internasjonal transport brukes tunge kjøretøy og varebiltog. Bevegelsen utføres gjennom et gjennomgående system. Bilmannskapet består av to sjåfører.

Effektiviteten til internasjonal veitransport er å sikre dør-til-dør levering av last.

Det moderne markedet for godt strukturerte transporttjenester selger et stort antall ulike tilbud. Det er ganske mange selskaper som tilbyr tjenester som transportlogistikk. Det er mulig å enkelt velge det optimale tjenestealternativet når det gjelder kostnader og variasjon av tjenester som tilbys.

Transportlogistikkstyring er en mekanisme for å håndtere transport og transport av ferdige produkter eller viktige elementer beregnet på organisasjonen produksjonsprosesser. Riktig konstruert logistikk er en av de viktige faktorene for kommersiell suksess. Logistikk i den moderne kommersielle verden er et system for å organisere levering av ulike kategorier last med minimale tid- og materialkostnader.

Typer transportlogistikk

Moderne transportstyring og logistikk kan være av to hovedtyper - ekstern og intern. Den første er ment å forsyne organisasjoner og bedrifter ferdige produkter, den andre brukes til å organisere transport innen produksjon. Hovedmålet med logistikk er å bruke maksimal kapasitet på rullende materiell og garantere regelmessige leveranser i mangel av lager. Profesjonell logistikk utføres i flere stadier, og oppnår følgende mål for transportlogistikk:

  1. Valg av den mest passende bilen.
  2. Identifisere viktige utgifter.
  3. Utarbeidelse av dokumentasjon.
  4. Lasting fungerer.
  5. Transport.
  6. Lossing ved endelig destinasjon.

Dersom det er nødvendig å levere produkter utenfor landet, må tollforhold tas i betraktning. Fortolling utføres, og godsklarering utføres etter spesielle prinsipper. Ved å svare på spørsmålet om hva transportlogistikk er og hva det er, kan det bemerkes at det er det universell utseende aktiviteter.

Hovedoppgaver innen logistikk

Hovedprinsippene for transportlogistikk er basert på opprettelsen av bevegelseskjeder. De frakter last. Valget av transport og å sikre full kontroll over sikkerheten til lasten fortjener spesiell oppmerksomhet. Essensen og målene for transportlogistikk er følgende:

  1. Sluttpunktanalyse. Dette legger den optimale ruten mellom punktene. På dette stadiet tas de best egnede kjøretøyene i betraktning. Spesielt vanskelige situasjoner Det kan være nødvendig å bruke ulike transportkategorier på samme rute.
  2. Analyse av egenskapene til transportert last. Holdt detaljert analyse operative og tekniske egenskaper transportert last.
  3. Den mest passende transporten og en praktisk rute velges. Hvis transport er ordnet farlige stoffer, det legges trygg vei for befolkningen, og det vurderes bruk av spesialtransport. Tillatelse kan være nødvendig i visse tilfeller.
  4. Utvalg av kjøretøy. På sånn som det er nå Det tas hensyn til leveringshastigheten og vilkårene som tidligere er avtalt med kunden. Valg av transport gjøres ut fra geografisk plassering rutepunkter.
  5. Kontroll over utført transport. Under transportprosessen blir leveringstiden nøye observert, og om nødvendig gjøres visse endringer i den generelle ruten. Det kan oppstå forsinkelser underveis på grunn av transporthavari og forsinkelser i laste- og losseprosesser. Alt dette løses så raskt som mulig slik at leveringsfrister ikke brytes. Sporing av kjøretøy utføres ved hjelp av moderne navigasjonsenheter.

Hovedessensen av transportlogistikk er basert på å sikre rettidig levering av last og dens fullstendige sikkerhet. Uten å overholde reglene og oppgavene som er oppført ovenfor, vil det være umulig å oppnå dette resultatet. Et profesjonelt firma prøver på alle mulige måter å sikre et positivt resultat under transportprosessen. For å gjøre dette opprettes flere forskjellige leveringsalternativer, og etter å ha luket ut lite lovende og komplekse ruter, velges den mest optimale, som vil være ledsaget av minimale tids- og materialkostnader.

Viktig! Om nødvendig kan visse justeringer gjøres selv til den valgte ruten. De kan være forårsaket av klimatiske forhold og mulige sammenbrudd..

Kriterier for å velge en profesjonell bedrift

For å frakte last raskt og så trygt som mulig, må du finne et profesjonelt firma. Kun erfarne spesialister er i stand til å tilby raske tjenester av høy kvalitet. Når du velger en organisasjon, bør du ta hensyn til slike viktige parametere som:

  • erfaring transportorganisasjon. Alder på selskapet og driftsår er viktige, da dette er bevis på stabiliteten og smidig funksjon av de viktigste arbeidsmekanismene;
  • Teknologi for transporttjenester. Bedrifter med lang praktisk erfaring arbeider ved hjelp av teknologier som er etablert gjennom årene, som gjør at de enkelt kan oppnå positive resultater i prosessen med å levere varer. Konstant samhandling med entreprenører i stadiene av lastbevegelse gjør at vi kan løse en rekke problemer;
  • Selskapets ansatte. Hver ansatt må ha seriøs praktisk erfaring, som er en garanti for profesjonaliteten til organisasjonen;
  • Spesialisering av et logistikkselskap. Det finnes selskaper som kun leverer formidlingstjenester, det finnes også mer seriøse selskaper som leverer et komplett spekter av logistikktjenester. Organisasjoner som leverer stykkgods er verdt oppmerksomhet.

Viktig! I prosessen med å velge et transportselskap, må du gi preferanse til en organisasjon som har vært engasjert i transport i lang tid og tilbyr et bredt spekter av tjenester.

Selskapets langsiktige arbeid i transporttjenestemarkedet er en garanti for at alle pålagte oppgaver løses til rett tid og så profesjonelt som mulig. Dette vil hjelpe den motstå alvorlig konkurranse med en rekke lignende selskaper. Foretrekk bør gis til selskaper som utfører sine arbeidsaktivitet i transporttjenestemarkedet i mer enn fem år. Ansatte i et seriøst selskap vil reagere så raskt som mulig på alle nye vanskeligheter og konfliktsituasjoner. Det er av denne grunn at praktisk erfaring, transportlogistikkfunksjoner og det høye kvalifikasjonsnivået til heltidsansatte ikke bør reise tvil.

Fordeler med å jobbe med fagfolk

For å transportere varer, bør du kontakte en organisasjon som har en stab av kvalifiserte spesialister. De har dyp kunnskap innen dette aktivitetsfeltet og bruker det ganske vellykket i praksis. Høy profesjonalitet gir dem slike ferdigheter som:

  • Kjennskap til de viktigste transport- og logistikkkompleksene i et stort antall land rundt om i verden;
  • Evnen til å spore alle pågående endringer og innovasjoner innen dette aktivitetsfeltet;
  • Rettidig utvikling av de mest effektive ordningene for godstransport;
  • Tilby tjenester i strengt samsvar med interessene til partnere og en rekke kunder;
  • I prosessen med å utføre transportoppgaver brukes de mest moderne og kreative løsningene innen logistikk.

Moderne transport- og logistikkselskaper er organisasjoner på flere nivåer for levering av last og kontroll over den i alle stadier av bevegelsen. Profesjonelle selskaper arbeider i full overensstemmelse med alle krav og ønsker til kunden, med hensyn til deres behov og egenskapene til lasten som transporteres. Hver kunde får en strengt individuell tilnærming. Grunnleggende for transportlogistikk er fullstendig koordinering av handlingene til alle deltakere i transportprosesser. Profesjonelle logistikkbedrifter er klare til å ta på seg oppgaver av varierende kompleksitet og arbeidsomfang. Ved å henvende deg til spesialister kan du være garantert å få ønsket resultat.

Oppsummering

Moderne logistikk for veitransport er et forretningsområde i rask utvikling som får fart i alle land. Dette er ganske rimelig, siden utviklingen av logistikk i den globale økonomien er en viktig betingelse for å tjene penger.

Transportlogistikk er en detaljert analyse av et stort antall faktorer, faglig utvikling av optimale ruter og ordninger for transport av varer av varierende volum og kompleksitet. Profesjonell transportselskaper gi høy hastighet og rimelige kostnader for alle utførte operasjoner. Implementering av kompetent logistikk er for tiden obligatorisk for å gjennomføre og organisere de mest effektive aktivitetene til selskaper som opererer innen internasjonal og intercity transport.