familiepsykologi 

Incoterms siste endringer. Leveringsbetingelser

Begrepet Incoterms dukket først opp i omløp i 1936. Det var da det internasjonale handelskammeret (ICC) utarbeidet og godkjente et sett med regler utformet for å sikre forholdet mellom selgere og kjøpere. Samtidig ble det utarbeidet en ordbok, som selv i dag entydig tolker alle Incoterms 2010 handelsuttrykk som brukes i utenrikshandel. Hovedoppmerksomheten ble rettet mot den såkalte franco. Dette begrepet refererer til overgangen, øyeblikket når selgeren overfører ansvaret for varene til kjøperen.

Bruk av Incoterms 2010-regler av selskaper fra ulike land kan i betydelig grad lette prosedyrene for salgskontrakter. Det er klart at slike regler rett og slett ikke kan unnværes, fordi hvert land har sin egen handelslov, som kan avvike vesentlig fra loven i en annen stat. Vedtakelsen av vilkårene for Incoterms 2010 på regjeringsnivå i landet gjør det mulig for selskaper (både selgere og forbrukere) å unngå en rekke problemer.

Den fullstendige engelske versjonen av disse reglene er International Commerce Terms, og den forkortede versjonen høres ut som Incoterms (Incoterms). Incoterms-regler vedtatt den internasjonalt nivå, anerkjent av regjeringer, kommersielle virksomheter og advokatfirmaer over hele verden. Faktisk er dette en tolkning av begrepene som er mest anvendelige i internasjonal handel.

Incoterms 2000 regnes som nøkkelen, men de siste endringene ble gjort i disse reglene i 2010. Vilkårene for Incoterms 2000 er vedtatt med deltakelse fra mange stater som bruker dette systemet. Den siste versjonen av dokumentet i dag heter Incoterms 2010 (Incoterms 2010), den trådte i kraft 1. januar 2011 og er gyldig nå.

Data internasjonale regler delt inn i fire kategorier: E, F, C, D. Incoterms 2010-vilkår er vanligvis merket med tre bokstaver, den første indikerer kategorien og, viktigst av alt, overgangspunktet for forpliktelser for varene fra selger til kjøper:

  • E- på utsendelsesstedet;
  • F- ved avgangsterminalene til hovedvognen, mens hovedvognen ennå ikke er betalt;
  • C— ved ankomstterminalene til hovedtransporten, mens hovedtransporten allerede er betalt;
  • D- fra kjøper er full levering underforstått.

I Incoterms 2010 er bare 11 begreper klart definert, 7 av dem gjelder for alle typer kjøretøy, uavhengig av valgt transport og hvor mange transportformer som brukes under transport:

1. EXW(Engelsk) fra fabrikk, fra fabrikk, eks-lager): kjøper mottar varene fra selgers lager, som er spesifisert i kontrakten, eksportavgiftene betales av kjøper.

2. FCA(Engelsk) gratis transportør, gratis transportør): varene leveres til hovedtransportøren til kunden, direkte til avgangsterminalen spesifisert i kontrakten, eksportavgiftene betales av selgeren.

3. CPT(Engelsk) vogn betalt for å...): varene leveres til hovedtransportøren til kunden, og selgeren betaler for transporten til terminalen spesifisert i kontrakten, og kostnadene for forsikring, fortolling, levering fra ankomstterminalen bæres av kjøperen.

4. CIP(Engelsk) frakt og forsikring betales til...): samme som CPT, men hovedvognen er forsikret av selger.

5. DAT(Engelsk) levert på terminal): levering til tollterminalen spesifisert i kontrakten er betalt. Det vil si at hovedtransporten, eksportbetalinger og forsikring betales av selgeren, men fortolling for import er allerede utført av kjøperen.

6. DAP(Engelsk) levert på punkt): levering til avtalt destinasjon, lokale avgifter og importavgifter betales av kjøper.

7. DDP(Engelsk) levert avgift betalt): varene leveres til kunden på destinasjonen som er spesifisert i kontrakten, allerede frigjort for alle risikoer og plikter.

I tillegg definerer Incoterms-2010 4 begreper som bare gjelder for sjøtransport og kjøretøy i territorialfarvann og brukes når utsendelses- og leveringsstedet er havner:

8. FOB(eng. gratis om bord): varene lastes på skipet til kjøperen, frakten betales av selgeren.

9. FAS(eng. gratis ved siden av skipet): varene leveres direkte til skipet til kjøperen, han betaler for frakt og lasting, og lastehavnen er angitt i kontrakten.

10. CFR(eng. kost og frakt): varene leveres til mottakerhavnen til kjøperen, angitt i kontrakten. Frakt, lossing og forsikring av hovedvogn betales av kjøper.

11. CIF(eng. Kostnad, forsikring og frakt): betyr det samme som CFR, forskjellen er at selgeren påtar seg frakt- og lastforsikringen.

Hva er Incoterms 2010-regler for?

Vilkårene i Incoterms 2010 regulerer:

  • fordeling av transportkostnader knyttet til levering av varer mellom selger og kjøper, d.v.s. bestemme til hvilket øyeblikk selgeren betaler og fra hvilket øyeblikk kjøperen betaler;
  • øyeblikket for overføring fra selger til kjøper av alle risikoer knyttet til varene, spesielt tap, skade, utilsiktet tap av varene;
  • dato for levering av varene. Tidspunktet for den faktiske overføringen av varene fra selgeren til kjøperen eller hans representant bestemmes, for eksempel, transportorganisasjon. Det vil si at tidspunktet for oppfyllelse eller manglende oppfyllelse av leverandøren av leveringsdatoer bestemmes.

Reglene for overføring av eierskap, konsekvensene av at partene i transaksjonen ikke oppfyller sine forpliktelser i henhold til salgs- og kjøpsavtalen, inkludert grunnlaget for å frita partene fra ansvar, forblir utenfor leveringsvilkårene til Incoterms. Slike spørsmål er regulert av gjeldende lov i en bestemt stat eller av Wienkonvensjonen.

Kollapse

Hva er forskjellen mellom den siste utgaven av Incoterms 2010 og Incoterms 2000

Forskjeller mellom den nye utgaven av Incoterms 2010 fra forrige Incoterms 2000:

  • Betingelser: I Incoterms 2010 er ikke vilkår 13, men 11. Det er imidlertid opprettet to nye bestemmelser ( DAP Incoterms- levert på stedet, det vil si levering til punkt, samt DAT Incorems- levert på terminal, det vil si levering til terminal). Disse bestemmelsene kan brukes som multimodale. Fire termer som ble minst brukt i praksis (DAF, DES, DEQ og DDU) er kansellert.
  • DAT-term(levering til terminalen) erstattet DEQ term: varene kommer til kjøpers disposisjon losset fra den ankomne transporten. DAT, i motsetning til DEQ, brukes også til multimodal transport. Ekspertene er sikre på at leveransen til DAT-terminalen tilsvarer havnelogistikken.
  • DAP-term(levering til punkt) erstattet tre termer på en gang: DAF, DES og DDU. Begrepet DAP er et generelt begrep der det er spesielt viktig å angi destinasjonen nøyaktig. Den forutsetter at varene overføres til kjøper klar for lossing (oftest for omlasting under tollkontroll eller for fortolling).

Nye risikoer og kostnader i FOB, CFR og CIF: i FOB (gratis om bord), CIF (kostnad, forsikring og frakt) og CFR (kostnad og frakt) leveringsvilkår, er risiko og kostnader omdefinert. I Incoterms 2000 gikk risikoen i alle tre tilfellene over etter levering til skipssiden, og i Incoterms 2010 går risikoen over først etter lasting om bord på skipet.

Kollapse

Spesifikasjoner ved bruk av gruppe E leveringsbetingelser (avsendelsessted "avgang")

Selgerens forpliktelser er minimale, og slutter etter overføringen av varene, og på dets territorium, til kjøperen, for eksempel på (c):

  • lager
  • fabrikk
  • kontor

For alt annet, det vil si for lasting av varene, fortolling og så videre, er kjøperen eller hans representant ansvarlig. I en salgskontrakt betyr dette begrepet at selger minimerer sine plikter og ansvar ved å overføre all mulig risiko knyttet til levering og kostnader til kjøper.

Men dersom kjøper ønsker og selger samtykker, kan sistnevnte pålegges ytterligere forpliktelser. For eksempel å laste varer og følge dem til tollen. I dette tilfellet vil begrepet "EXW" bli supplert med en spesiell avtale.

For å oppsummere: når denne betingelsen er inkludert i salgskontrakten, er risikoen og kostnadene til selgeren minimale, fordi han gir varene til kjøperen på sitt territorium. Men hvis partene er enige, kan en del av risikoen og forpliktelsene fortsatt overføres til selgeren.

Dette kommer uansett tydelig frem i tillegget til salgskontrakten. Begrepet kan ikke brukes dersom kjøperen rett og slett ikke er i stand til, direkte eller indirekte, å overholde eksportformalitetene. Deretter brukes begrepet FCA, med forbehold om samtykke fra selgeren til å påta seg ansvaret og kostnadene ved å levere varene.

Leveringstilstand

Betydning

Selgerens ansvar

Kjøpers ansvar

Varer fra selgers lager, henting

1. Gi kjøperen varene og alle medfølgende dokumenter;

2. Gi om nødvendig hjelp til å få eksportlisens, inngåelse av en forsikringskontrakt, andre tillatelser for eksport av varer, dog på kjøpers bekostning, på hans risiko;

3. Stille de lossede varene til transport til disposisjon for kjøperen på leveringsstedet spesifisert i kontraktene, på en strengt definert dato eller periode. Dersom partene ikke har spesifisert en bestemt klausul i kontrakten eller det er flere slike klausuler, kan Selger velge den klausulen som passer best for ham;

4. Bære all risiko for skade eller tap av varene, samt kostnader frem til overføringstidspunktet til kjøperen;

5. Bære kostnadene forbundet med kontroll av kvalitet, vekt, dimensjoner, varemengde. Selger betaler kostnadene forbundet med emballasje for transport av varer, dersom det er forutsatt i dette handelsområdet. Emballasjen må være passende merket.

1. Betal prisen på varene fastsatt i kontrakten;

2. Utsted eventuelle eksport- eller importlisenser eller andre offisielle autorisasjoner for egen regning og risiko. Fullføre alle tollformaliteter knyttet til eksport av varer;

3. Ta på seg alle risikoer for tap, skade på varene fra tidspunktet for levering av varene, som er beskrevet i selgerens forpliktelser;

4. bære alle kostnader forbundet med varene fra leveringstidspunktet, inkludert betaling av toll og avgifter ved eksport;

Kollapse

Opplysninger om leveringsvilkårene for gruppe F (hovedtransporten betales ikke av "Hovedtransport ubetalt")

I tilfelle kjøperen insisterer på at det er selgeren som utfører fortolling av varene og leverer dem til transportørens lokasjon, i stedet for uttrykket " EXW Incoterms 2010"brukt" FCA Incoterms 2010”, dvs. kategori E erstattes med F.

I dette tilfellet kan funksjonene til transportøren utføres av kjøperen selv eller hans autoriserte representant. Laste- og losseforpliktelser påvirkes av det angitte leveringsstedet for varene. Hvis leveringen for eksempel skjer i selgers lokaler, så er det han som er ansvarlig for forsendelsesprosessen. Dersom leveringen skjer et annet sted, fjernes ansvaret for forsendelsen fra selgeren.

I tillegg til dette begrepet er det ytterligere to moduser i kategori F: " FAS"og" FOB».

Den første modusen "FAS" (gratis langs skipet), brukes når levering av varer krever det vanntransport. Selger er fritatt fra leveringsplikten når varen allerede er plassert langs fartøyets side på lightere eller køyer (dvs. i avtalt utskipingshavn). All ytterligere risiko er knyttet til kjøperen eller dennes representant, som betaler kostnadene for lasting, forsikring, befraktning av fartøyet, lossing og levering til bestemmelsesstedet. Dermed går risikoen over når leveringen til kaien i lastehavnen er fullført.

Dersom begrepet "FAS" brukes, utføres fortollingen av selgeren. Dersom kjøperen har påtatt seg dette ansvaret, skal dette øyeblikket i en kontrakt eller spesiell søknad.

Begrepet "FOB" (gratis om bord) er nesten identisk med det tidligere regimet. Den viktigste og eneste forskjellen er behovet for å laste varene på skipet. Det vil si i tidligere sak selgeren måtte bringe lasten til skipet, og ved bruk av begrepet "FOB" - også laste den om bord. Ansvaret for varene går dermed over på kjøperen så snart varene er lastet på fartøyet.

Ved levering av varer i containere anbefaler vi å bruke begrepFCAIncoterms, hvis leveringsbetingelser er mer passende, siden begrepet "FOB" kanskje ikke passer dersom varene går over til kjøperen før de settes om bord på skipet. Selger vil være pålagt å levere varene om bord på fartøyet eller å levere varene som er angitt for forsendelse . BegrepFOB innebærer at selger fullfører alle tollformaliteter som kreves for import og betaler importavgifter.

Leveringstilstand

Betydning

Selgerens ansvar

Kjøpers ansvar

Varene leveres til transportøren til kunden. Selgeren oppfyller sine leveringsforpliktelser i det øyeblikket varene, som allerede er frigjort for avgifter, leveres til stedet angitt i kontrakten og avtalt med kjøperen.

1. Gi kjøperen varene og medfølgende dokumenter, i samsvar med vilkårene i kontrakten. Dokumenter kan leveres i form av elektroniske registre;

2. Skaff om nødvendig på egen risiko og regning en eksportlisens eller annet nødvendige tillatelser for eksport av varer;

3. Gi kjøperen all nødvendig informasjon for å få forsikring. Denne betingelsen gir ikke obligatorisk forsikring;

4. Overlate varene til Transportøren eller dennes autoriserte representant på avtalt sted i spesifisert dato eller periode.

5. Inntil leveringstidspunktet skal transportøren bære all risiko for skade på varene og kostnader.

6. Inntil leveringstidspunktet, bære alle kostnader forbundet med varene, om nødvendig, betale alle toll, avgifter, avgifter for fortolling av varer for eksport

7. Bær kostnadene ved å kontrollere varene: kontroll av kvalitet, vekt, dimensjoner, kvantitet. Selger bærer også kostnadene for pakking og merking, det vil si klargjøring av varene for transport.

1. Betal prisen på varene på grunnlag av kontrakten;

2. Skaffe importlisens eller annen offisiell autorisasjon, for egen risiko og regning, og utføre tollformaliteter i forbindelse med import av varene;

3. Utfør transport av varer til det angitte leveringsstedet, for egen regning;

4. Fra leveringstidspunktet påtar du deg all risiko for tap og skade på varene.

5. Fra leveringstidspunktet, overta alle kostnader forbundet med varene fra leveringstidspunktet, inkludert importkostnader. Som allerede nevnt bæres kostnadene knyttet til eksporten av Selger;

6. Informer selgeren om leveringsstedet for varene, navnet på transportøren, transportmåten, terminen eller datoen for levering av varene.

Varene leveres til kundens skip, det vil si at selgeren bærer kostnadene ved levering til avgangshavnen

1. Gi varene og alle dokumenter for det til kjøperen, i samsvar med kontrakten. Dokumentasjon kan leveres i elektronisk form

2. Skaff deg, for egen risiko og regning, en lisens eller annen autorisasjon til å eksportere varene;

3. Gi kjøperen full informasjon, for forsikring. Obligatorisk forsikring gis ikke;

4. Lever varene, plasser dem langs siden av skipet. Lastehavn, dato, periode og alle andre leveringsbetingelser må avtales på forhånd. Hvis det ikke er noe navngitt lastepunkt, kan selgeren velge et hvilket som helst punkt ved forsendelseshavnen som er hensiktsmessig for hans formål;

5. Inntil det øyeblikket godset er plassert langs siden av skipet, bære risikoen for tap eller skade på godset;

6. Før du plasserer varene langs brettet, må du betale alle kostnader;

7. Om nødvendig betale kostnadene forbundet med tollformaliteter, spesielt skatter, avgifter, importavgifter og så videre.

8. Gi kjøperen bevis på levering av varene eller bistå med å skaffe et transportdokument, men på kjøperens regning;

9. Bær kostnadene ved å kontrollere kvaliteten, vekten, størrelsen på varene og inspisere varene før forsendelse;

10. Gi for egen regning emballasjen til varene, hvis tilstedeværelsen innebærer spesifikasjonene til varene;

11. Sørg for riktig merking av produktet for egen regning;

12. Hjelp kjøperen med å skaffe informasjon og dokumenter som er nødvendige for import av varer til kjøperens stat, men på hans bekostning;

13. Refunder alle kostnader og gebyrer til kjøperen knyttet til kvitteringen eller hjelp til å skaffe nødvendige dokumenter og informasjon.

2. Skaff en lisens eller annet offisielt sertifikat for å importere varer for egen regning og risiko, og fullføre alle tollformaliteter knyttet til import av varer;

3. Transporter varene til spesifisert forsendelseshavn for egen regning;

4. Godta levering når den utføres av selgeren;

5. Fra leveringstidspunktet, ta risikoen for tap eller skade på varene;

6. Informer selgeren om stedet for lasting av varene, navnet på skipet, datoen eller tidspunktet for levering av varene;

7. Bærer all risiko for tap eller skade på godset dersom det navngitte fartøyet ikke ankom havnen i tide eller navnet ikke ble kommunisert til selgeren.

8. Fra leveringsøyeblikket, bære alle kostnader for varene, inkludert importkostnader. Eksportkostnadene er selgerens ansvar;

9. godta meldingen, det vil si bekrefte leveringen;

10. bære kostnadene ved å inspisere varene før forsendelse, med mindre myndighetene er instruert;

11. Rettidig varsle selgeren om behovet for å gi dokumenter og informasjon for transport og import av varer. Kostnadene ved innhenting av dokumenter bæres av Kjøper.

Varene lastes på skipet til kunden, dvs. selgeren skal levere varene om bord på skipet spesifisert av kjøperen i spesifisert utskipingshavn

1. Gi selve produktet og dets medfølgende dokumenter, inkludert i form av elektroniske poster, i samsvar med kontrakten;

2. Skaff en eksportlisens og andre tillatelser for egen regning og risiko;

3. Gi kjøperen informasjon for forsikringsformål. Obligatorisk forsikring gis ikke;

4. Sett varene om bord på fartøyet, utskipingshavn, navn på fartøy, dato eller leveringsperiode avtales på forhånd. Hvis det ikke er noe navngitt lastepunkt, kan selgeren velge et hvilket som helst punkt som er praktisk for ham i den valgte forsendelseshavnen;

5. Bære risiko i tilfelle tap eller skade på varene inntil tidspunktet for levering om bord på fartøyet;

6. Før lasting om bord, betale alle kostnader forbundet med varene;

7. Om nødvendig, betale kostnadene ved tollformaliteter, som å betale skatter, avgifter, toll;

8. Gi kjøperen bevis på levering av varene om bord på det spesifiserte fartøyet eller bistå med å skaffe et transportdokument;

9. Bær kostnadene for å kontrollere kvaliteten, vekten og størrelsen på varene, samt inspeksjonen før forsendelse;

10. Sikre tilgjengeligheten av produktemballasje, om nødvendig, for egen regning;

11. Merk varene riktig;

12. Hjelpe Kjøper med å innhente dokumentasjon og informasjon om produktet, på Kjøpers regning.

13. Refundere alle kostnader og gebyrer kjøperen har pådratt seg i forbindelse med kvitteringen eller hjelp til å skaffe påkrevde dokumenter og informasjon.

1. Betal kostnadene for varene på grunnlag av kontrakten;

2. Skaff en importlisens eller annet offisielt sertifikat, fullfør alle tollformaliteter for import av varer for egen regning og risiko;

3. Transporter varene til spesifisert forsendelseshavn for egen regning;

4. Fra leveringsøyeblikket, ta alle risikoer for tap eller skade på varene;

5. Gi selgeren beskjed om navnet på fartøyet, leveringsstedet, dato eller tidspunkt for levering av varene. Om nødvendig, gi beskjed om det valgte leveringstidspunktet innen den tidligere angitte perioden;

6. Bærer all risiko i forhold til godset dersom skipet ikke ankommer havnen i tide eller navnet ikke blir overlevert til Selger;

7. Fra tidspunktet for levering om bord, bære alle kostnader for varene, inkludert kostnadene ved import av varene. Eksportkostnadene er selgerens ansvar;

8. Rettidig informere Selger om behovet for å gi informasjon og dokumenter for transport eller import av varer.

Kollapse

Opplysninger om leveringsvilkårene for gruppe C (hovedtransporten betales av "Hovedtransporten betalt")

Dette inkluderer transportmåter betalt av selger. Det er bare fire termer "CFR", "CPT", "CIF", "CIP".

Ved første termin, selger:

  • bærer kostnadene for å levere varene til destinasjonshavnen;
  • Utfører fortolling.
  • Leverer varer gjennom skinnene til vanntransport, som allerede er i utskipingshavnen.

Øyeblikket for overføring av risiko, i henhold til begrepet " CFR Incoterms 2010", oppstår når godset lastes om bord på skipet. Selger er engasjert i kontraktsinngåelsen og betaler frakt og kostnader ved levering av varene om bord på skipet. Når du bruker dette begrepet, må det huskes at risiko og kostnad overføres på to måter. ulike steder. Derfor er det i kontrakten nødvendig å tydelig angi ikke bare selve destinasjonshavnen (stedet for overføring av kostnader), men også forsendelseshavnen (stedet for overføring av risiko).

Ytterligere risiko bæres av kjøper. Hvis lossing på vanntransport ikke er nødvendig, vil begrepet " CPT Incoterms 2010". I dette tilfellet leverer selgeren varene til den angitte havnen og overfører dem til kjøperen eller hans transportør. Alle videre skjebne varer, inkludert forsikring, blir kjøperens eller dennes representants ansvar.

Hvis modusen er observert CIF Incoterms 2010”, leverer selgeren varene direkte om bord på fartøyet, påtar seg kostnadene for å transportere dem til bestemmelseshavnen, og betaler også for lastforsikring ved levering. Når varene har ankommet destinasjonshavnen går ansvaret over på kjøperen.

Ved å bruke begrepet "CIF" har selgeren rett til å forsikre lasten til en minimumssats. Dersom kjøper ønsker å øke forsikringen for selgers regning, er dette fastsatt i kontrakt eller tilleggsavtale. I tillegg kan kjøper øke forsikringsbeløpet for egen regning. Ved bruk av dette begrepet må det huskes at kostnader og risiko også passerer på to forskjellige steder. Det er derfor kontrakten tydelig bør angi ikke bare destinasjonshavnen (som overføring av kostnader), men også forsendelseshavnen (som overføring av risiko).

Det siste begrepet, "CIP", viser at alle kostnader for levering av varer til destinasjonen, samt alt ansvar, ligger hos selgeren. Vareforsikring ligner på CIF-begrepet. Selgerens ansvar opphører ved levering av varene til transportøren oppgitt av kjøperen. Hvis det er flere transportører, slutter ansvaret etter levering av varene til den første av dem. Kjøper bærer all risiko og tilleggskostnader fra det øyeblikket varene er levert.

Leveringstilstand

Betydning

Selgerens ansvar

Kjøpers ansvar

Varene leveres til havnen til kunden, men uten lossing. Selger plikter å levere varen om bord på fartøyet eller å levere varen på denne måten.

1. Det er mulig å gi Kjøper selve varene og alle papirer for dem i elektronisk form;

2. Skaff om nødvendig for egen regning, på egen risiko, en lisens eller andre tillatelser for eksport av varer;

3. Inngå en kontrakt fra det angitte leveringsstedet til destinasjonshavnen. Kontrakten er inngått den standard betingelser, alle fraktkostnader til destinasjonshavnen bæres av selgeren;

4. Plassere varene om bord på fartøyet, eller ved å levere varene som er levert slik;

5. Levere varene på avtalt dato, på den avtalte måten som er vanlig for den havnen;

6. Inntil levering av varene om bord, bære all risiko for tap og skade på godset;

7. Før levering av godset om bord, betale alle kostnader knyttet til det, inkludert frakt, kostnadene ved å laste varene på fartøyet. Om nødvendig, betale alle toll, avgifter, skatter og andre betalinger for fortolling av eksport;

8. Varsle Kjøper om fullføringen av leveransen, gi ham transport- og fraktdokumenter. Antall originaler og kopier avtales på forhånd;

9. Bær kostnadene ved å kontrollere varene, det vil si deres kvalitet, vekt, størrelse, kvantitet. Selgeren, for egen regning, betaler for emballasjen av varene, om nødvendig, og er ansvarlig for merkingen.

1. Betal for varene til prisen spesifisert i kontrakten;

2. Skaffe importlisens eller annet offisielt sertifikat, håndtere importtollformaliteter;

3. Kjøperens forpliktelser inkluderer ikke signering av transportkontrakten og kontrakten om lastforsikring (det skal bemerkes at selgeren heller ikke er forpliktet til å inngå en forsikringskontrakt);

4. Fra leveringstidspunktet, bære risikoen for tap og skade på varene;

5. Fra tidspunktet for levering av varene, bære alle kostnader for varene, unntatt kostnadene ved eksport og levering. Dette inkluderer imidlertid kostnadene ved å importere varene, samt eventuelle tilleggskostnader for transitt, lossing av varene, betaling av gebyrer ved transport av dem gjennom et tredjeland, hvis de ikke er tildelt selgeren i henhold til transportavtalen, samt som kostnadene for tilleggsforsikring;

6. Informer selgeren om forsendelsesvilkårene og angi leveringsstedet for varene;

7. Godta frakt- og transportdokumenter fra Selger dersom de er korrekte og inneholder all avtalt informasjon.

Varene er forsikret og levert til Kjøpers havn. Selger må levere varene om bord på skipet eller levere varene som er levert på denne måten.

1. Gi kjøperen varene og medfølgende dokumenter, inkludert tilsvarende elektroniske poster;

2. Om nødvendig, for egen regning og risiko, skaffe en eksportlisens eller alle andre tillatelser for eksport av varene;

3. Inngå en kontrakt for transport fra det angitte leveringsstedet til destinasjonshavnen. Kostnadene for levering til destinasjonshavnen bæres av selgeren, kontrakten inngås på standardvilkår;

4. Inngå en forsikringskontrakt for egen regning før destinasjonshavnen. Tillatt dersom forsikringen oppfyller minimumsdekning C-vilkårene fastsatt av Cargo Insurance Institute (LMA/IUA). Forsikringen må dekke minst 110 % av verdien av varene, utført i valutaen i salgskontrakten. Kjøperen opptrer som begunstiget under forsikringsavtalen, han mottar også forsikringen;

5. Levere varene om bord på skipet eller ved å levere varene som er levert på denne måten;

6. Levere varene på avtalt dato og på avtalt måte som er vanlig for den gitte havnen;

7. Inntil levering om bord på skipet, ta på seg all risiko for tap eller skade på godset;

8. Før levering av varene om bord, betale kostnadene for frakt, lasting av varene om bord på skipet, og forsikring. Om nødvendig, betal alle toll, avgifter, skatter og andre betalinger som er knyttet til fortolling av varer for eksport;

9. Varsle kjøperen om fullføringen av leveransen, gi alle transport- og fraktdokumenter, både originaler og kopier;

10. Betal kostnadene for å sjekke vekt, størrelse, mengde og kvalitet på varene. Selger er ansvarlig for merking og emballasje av varene, ev.

1. Betal for varene til prisen spesifisert i kontrakten;

2. Skaff en lisens og andre tillatelser for å importere varer, på egen regning, på egen risiko. Utføre tollformaliteter for import av varer;

3. Kjøperen er ikke forpliktet til å inngå en kontrakt for transport og forsikring av last;

4. Fra tidspunktet for levering av varene, bære alle risikoer for tap eller skade på varene;

5. Fra leveringstidspunktet, bære alle kostnadene for varene, unntatt kostnadene ved eksport og levering. Dette inkluderer kostnadene ved å importere varene, alle tilleggskostnader for transitt, forsikring, lossing, betaling av gebyrer ved transport gjennom et tredjeland, hvis de ikke er tildelt selgeren av kontrakten;

6. Informer selgeren om alle data om tidspunkt og leveringssted;

7. Godta transport- og fraktdokumenter levert av selgeren, hvis de er riktig utført og inneholder all informasjon som er avtalt på forhånd

Varene leveres til Kjøpers transportør på forhåndsavtalt destinasjon.

1. Gi kjøperen både selve produktet og de relevante medfølgende dokumentene, inkludert tilsvarende elektroniske poster;

2. Skaff om nødvendig en lisens og alle tillatelser for eksport, for egen risiko og regning;

3. Inngå en kontrakt for transport av varer fra avtalt leveringssted til destinasjonen. Kontrakten utføres på vanlige vilkår, alle fraktkostnader til destinasjonen er selgers ansvar. Levering betyr overføring av varer til den spesifiserte transportøren som kontrakten ble signert med;

4. Gi kjøperen informasjon for å få forsikring. Disse vilkårene gir ikke obligatorisk forsikring;

5. Inntil tidspunktet for overføring av varene til transportøren, bære all risiko for tap og skade på varene;

6. Inntil tidspunktet for levering av varene, bære alle kostnader forbundet med det, inkludert lasting og transport. Selgeren betaler alle avgifter i henhold til transportkontrakten, og om nødvendig også alle skatter, avgifter, avgifter og andre betalinger knyttet til fortolling for eksport;

7. Varsle kjøperen om den fullførte leveransen, gi transport- og fraktdokumenter, inkludert de som kreves for å motta varene fra transportøren, i avtalt antall kopier og originaler;

8. Betal kostnadene ved kontroll av vekt, kvalitet, mengde, størrelse på varene, pakk og merk det riktig, om nødvendig.

1. Betal selgeren kostnadene for varene spesifisert i kontrakten;

2. Skaff en lisens og tillatelser til å importere varer, for egen risiko og regning, utføre fortolling;

3. Kjøper er ikke forpliktet til å inngå en forsikringsavtale;

4. Fra tidspunktet for levering av varene, bære alle risikoer for tap og skade på varene;

5. Fra leveringstidspunktet, overta alle kostnader for varene, unntatt eksport- og leveringskostnader. Samtidig bæres importkostnader, ekstra transittkostnader, avgifter ved kryssing av territoriet til en tredjestat, lossing av kjøperen, med mindre annet er gitt i kontrakten;

6. Varsle selgeren om sted og leveringsbetingelser;

7. Godta forsendelses- og fraktdokumentene fra selgeren, bekreft at de er riktig utført og inkluderer all nødvendig informasjon.

Varene er forsikret og levert til Kjøpers transportør på avtalt sted.

1. Gi kjøperen i henhold til vilkårene i kontrakten varene og alle medfølgende dokumenter for dem, inkludert alle deres ekvivalenter i i elektronisk format;

2. Skaff om nødvendig en lisens og alle tillatelser knyttet til eksport for egen regning;

3. Inngå en kontrakt som involverer transport av varer fra spesifisert leveringssted til avtalt destinasjon. Betingelsene i kontrakten er normale, alle fraktkostnader til det angitte punktet bæres av selgeren. Levering betyr overføring av varer til transportøren som kontrakten ble inngått med, innen avtalt tid;

4. Inngå for egen regning en fraktforsikringskontrakt fra leveringsstedet til destinasjonen. Forsikring er tillatt å oppfylle minimumsdekningen under avsnitt C i instituttets vilkår og betingelser for lastforsikring (LMA/IUA). Samtidig må forsikringen dekke minst 110 % av varens verdi og realiseres i salgskontraktens valuta. Begunstiget, i henhold til forsikringskontrakten, er kjøperen, som mottar forsikringen;

5. Inntil overføringstidspunktet på det angitte stedet, bærer du all risiko for tap eller skade på varene. Laste- og transportkostnader bæres også av selgeren, samt skatter, avgifter, avgifter, fortolling av varer for eksport;

6. Varsle Kjøperen om leveransen, gi ham dokumenter, inkludert de for mottak av last fra Transportøren, frakt- og transportdokumenter i avtalt antall kopier og originaler;

7. Betale kostnadene ved kontroll av varens mengde, kvalitet, størrelse og vekt, samt emballasje og merking ved behov.

1. Betal kostnadene for varene spesifisert i kontrakten;

2. Skaff deg for egen regning alle lisenser og tillatelser for import;

3. Kjøper er ikke forpliktet til å inngå forsikrings- og transportkontrakter;

4. Fra overføringsøyeblikket, ta all risiko for tap eller skade på varene;

5. Fra overføringsøyeblikket, bære alle kostnader for varene, bortsett fra eksportkostnader. Kjøperen bærer kostnadene ved import, transitt, lossing, transport gjennom et tredjeland, dersom de ikke er tildelt selgeren i kontrakten;

6. Varsle selgeren om tidspunkt og sted for levering av varene;

7. Godta all frakt og transport fra selgeren, hvis de er riktig utført og inneholder all nødvendig informasjon.

Kollapse

Egenskaper ved bruk av gruppe D-leveringsvilkår (Arriva-levering)

Denne kategorien ble betydelig endret i 2010. Nye moduser dukket opp i den (" DAP Incoterms 2010"og" DAT Incoterms 2010""), og de gamle (" DDU Incoterms”, “DAF Incoterms”, “DEQ Incoterms” og “DES Incoterms”), som var gyldige i 2000-versjonen, er slettet.

"DAT"-modusen innebærer levering av last til terminalen, for eksempel jernbane, luftfart, lager og så videre. Etter å ha fortollet varene, overlevert til kjøper eller transportør, fratar selger seg alt ansvar for varene. Dette begrepet brukes både for en enkelt transportmåte og for en kombinasjon av ulike transportformer.

Vilkår for DAR Incoterms» ligner det tidligere regimet, men selgeren leverer varene direkte til kjøperen på destinasjonen, hvor den må losses.

Betingelser "DDP Incoterms 2010 ble vedtatt i 2000. De innebærer levering av varer til stedet angitt av kjøperen. Selgeren betaler avgiften, gir kjøperen varene fortollet, men ikke losset på lossestedet. I dette tilfellet bærer selgeren all risiko, samt kostnadene ved levering av varene, inkludert avgifter, avgifter og så videre, ansvar for skade og tap av varer. Selger driver også med importklarering, betaler alle kostnader forbundet med dette. Det kan legges til bestemmelser som vil frita selger fra å betale visse tilleggsformaliteter. Denne ansvarsfordelingen gjelder uavhengig av leveringstype.

Begrepet "DDP Incoterms" gjelder ikke dersom selger ikke kan skaffe papirer for å importere varene. Fra kontrakten, på betingelsene i gjensidig avtale, kan visse forpliktelser fra selgeren utelukkes. Dette vil kreve en tilleggsavtale eller en egen klausul i dokumentet.

Leveringstilstand

Betydning

Selgerens ansvar

Kjøpers ansvar

Varelevering utføres i angitt terminal. Selgerens forpliktelser opphører når han har levert det lossede godset til terminalen. En terminal kan bety et lager, en brygge, en jernbanestasjon og så videre.

1. Gi varene og alle medfølgende dokumenter for det, inkludert i elektronisk form, til kjøperen i henhold til vilkårene i kontrakten;

2. Om nødvendig, innhent alle eksportdokumenter, utfør alle tollprosedyrer knyttet til eksport av varer, samt transport gjennom et annet land;

3. Inngå en transportkontrakt til den angitte terminalen for egen regning. Hvis en bestemt terminal ikke er spesifisert i kontrakten, har Selger rett til å velge den terminalen som passer best for ham;

4. Betal for lossing av varer fra kjøretøyet som ankom terminalen på det angitte stedet;

5. Bær all risiko for tap eller skade frem til levering og lossing;

6. Betale for kostnadene ved å kontrollere vekt, kvalitet, størrelse, mengde varer, håndtere emballasje og merking, om nødvendig.

1. Betal prisen på varene spesifisert i kontrakten;

2. Få alle dokumenter relatert til importen. Håndtere fortolling av import;

3. Fra tidspunktet for levering av varene, ta alle risikoer for tap og skade på varene;

4. Fra tidspunktet for levering av varene, ta alle kostnader for det, samt ekstra kostnader for selgeren forårsaket av det faktum at kjøperen ikke oppfylte sine forpliktelser;

Levering utføres på angitt punkt. Selgerens forpliktelser anses oppfylt i det øyeblikket kjøperen har levert varene klare for lossing fra transporten

1. Gi varene og alle dokumenter for det til kjøperen;

2. Fullføre alle tollformaliteter og få en lisens for eksport og transport gjennom et annet land;

3. Betal for og sørg for transport til den angitte destinasjonen. Hvis et spesifikt leveringssted ikke er spesifisert i transportkontrakten, kan selgeren velge et hvilket som helst passende sted på destinasjonsstedet;

4. Levere varene til Kjøper for kjøretøy klargjort for lossing på det navngitte punktet eller bestemmelsesstedet;

6. bære alle kostnader ved lossing på bestemmelsesstedet, dersom transportkontrakten tilsier det;

7. Betal kostnadene ved å kontrollere kvaliteten, størrelsen, vekten, kvantiteten på produktet, pakk det og merk det riktig, om nødvendig.

1. Betal for varene til prisen spesifisert i kontrakten;

2. Fullføre tollformaliteter og få en importlisens;

3. Bære all risiko for tap eller skade på varene fra leveringstidspunktet;

4. Betal for lossing av varer på destinasjonen, med mindre annet er spesifisert i kontrakten;

5. Fra leveringsøyeblikket, bære alle kostnadene for varene, samt betale kostnadene Selger har pådratt seg på grunn av Kjøpers unnlatelse av å oppfylle sine forpliktelser;

6. Varsle Selger om aksept av varene.

Varene leveres til kunden fri for alle risikoer og plikter og risikoer. Selgeren er engasjert i fortolling av varene, hans plikter slutter på tidspunktet for levering av varene til det angitte stedet.

1. Overfør varene og dokumentene til kjøperen, som kreves i kontrakten;

2. Skaff en lisens og alle andre dokumenter for eksport, gå gjennom alle tollformaliteter knyttet til eksport;

3. For egen regning, sørge for transport til den angitte destinasjonen. Dersom et spesifikt leveringssted ikke er spesifisert i kontrakten, dersom det er flere slike punkter, kan Selger levere varene til det best egnede punktet på den angitte destinasjonen;

4. Levere varene til kjøperen på et kjøretøy som allerede er klargjort for lossing på det angitte punktet eller bestemmelsesstedet;

5. Inntil levering bærer du all risiko for tap eller skade på varene;

6. Om nødvendig, betale avgifter, skatter ved import/eksport, pådra lignende kostnader ved transitt gjennom et tredjeland;

7. Ta kostnadene ved å kontrollere mengde, vekt, kvalitet og størrelse på varene, pakk dem i merkede beholdere, om nødvendig.

1. Betal for varene beløpet spesifisert i kontrakten;

2. Engasjere seg i fortolling av import, få en importlisens og andre nødvendige dokumenter i dette tilfellet;

3. Siden leveringen av varene, ta alle bærer alle risikoer for tap eller skade på varene;

4. Betale kostnadene ved å losse varene fra det ankomne kjøretøyet på den angitte destinasjonen, hvis kontrakten ikke pålegger selgeren slike kostnader;

5. Fra tidspunktet for levering av varene, bære alle kostnader for det, samt betale kostnadene påført av Selger på grunn av det faktum at Kjøper ikke oppfylte sine forpliktelser;

6. Varsle Selger om at varene er akseptert.

Incoterms 2010

1 Formål og omfang av Incoterms 2 Hvorfor blir Incoterms revidert? 3 Incoterms 2010 (Incoterms 2010) 4 Incoterms 2010 klassifisering 5 Regler for intranasjonale og Internasjonal handel 6 Forklaringer 7 Elektronisk kommunikasjon 8 Forsikringsdekning 9 Sikkerhetskontroller og nødvendig informasjon 10 Terminalbehandlingskostnader 11 Påfølgende salg 12 Endringer i Incoterms 13 Vilkår 14 Incoterms 2010-struktur 15 Hvordan bruke Incoterms 2010-regler

Formål og omfang av Incoterms

Formålet med Incoterms er å gi et sett med internasjonale regler for tolkning av de mest brukte handelsuttrykkene innen utenrikshandel. På denne måten kan tvetydigheten av ulike tolkninger av slike begreper i ulike land unngås eller i det minste reduseres kraftig.

Ofte er ikke avtalepartene kjent med de ulike handelspraksisene i sine respektive land. Dette kan føre til misforståelser, uenigheter og rettssaker med det resulterende sløsing med tid og penger. For å løse alle disse problemene, International Handelskammer publiserte for første gang i 1936 et sett med internasjonale regler for eksakt definisjon forhandlingsvilkår. Disse reglene er kjent som Incoterms 1936.

Endringer og tillegg ble senere gjort i 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 og nå, i 2010 (i kraft - fra 1. januar 2011) for å bringe disse reglene i tråd med moderne internasjonal handelspraksis.

Det skal understrekes at omfanget av Incoterms er begrenset til spørsmål knyttet til rettighetene og pliktene til partene i salgskontrakten i forhold til levering av solgte varer (ordet "varer" betyr her materielle varer, unntatt immaterielle varer som f.eks. som dataprogramvare).

Incoterms er ikke en internasjonal traktat. Men i tilfelle referanse til Incoterms leveringsgrunnlag i kontrakten, er ulike statlige myndigheter, først og fremst tollvesenet, samt statlige domstoler som vurderer utenlandske økonomiske tvister, pålagt å ta hensyn til bestemmelsene i Incoterms. I noen land har Incoterms lovens kraft, og dette er spesielt viktig når man inngår leveringskontrakter med innbyggere i disse landene, når det gjelder å bestemme gjeldende lov for transaksjonen.

Etter å ha inngått en avtale med partnere fra andre land og ikke ønsker å la seg lede av Incoterms, bør denne omstendigheten spesifiseres. I vårt Russland er Incoterms av rådgivende natur, og bare bestemmelsene i kontrakten som har en kobling til Incoterms har rettskraft. Men hvis kontrakten refererer til Incoterms leveringsgrunnlag, men andre klausuler i kontrakten er i strid med leveringsvilkårene som brukes i henhold til Incoterms, bør de relevante klausulene i kontrakten, og ikke Incoterms, brukes: det anses at partene har etablert visse unntak fra Incoterms i tolkningen av individuelle leveringsgrunnlag.

Når du velger et eller annet leveringsgrunnlag, er det nødvendig å følge terminologien til Incoterms strengt. Det er bedre å spesifisere den spesifikke termen i engelske språk(som i Incoterms). Ved bruk av et eller annet begrep er det nødvendig å angi en spesifikk geografisk plassering (og noen ganger det nøyaktige stedet, som for eksempel ved levering under ExWorks-grunnlaget), der selgeren anses å ha oppfylt sine forpliktelser å transportere varene, bære risikoen for utilsiktet tap eller skade på varene osv. d.

Husk å referere til utgaven av Incoterms. Når du inngår en utenlandsk økonomisk kontrakt, er det nødvendig å tydelig definere detaljene i de grunnleggende leveringsvilkårene. Det vil si at før du spesifiserer leveringsgrunnlaget i kontrakten, for eksempel FOB, er det nødvendig å nøye studere skikkene til havnen som er angitt i grunnlaget, charteravtalen, for å nøyaktig fordele kostnadene mellom kjøper og selger. Alle leveringsgrunnlag som krever at selger sørger for forsikring ved forsikringstilfeller dekkes av assurandører på minimumsvilkår (varekostnad + 10%).

Incoterms-regler er handelsbetegnelser forkortet med de tre første bokstavene, og gjenspeiler entreprenørskapspraksis i kontrakter for internasjonalt salg av varer. Incoterms-reglene definerer hovedsakelig forpliktelsene, kostnadene og risikoene ved levering av varer fra selgere til kjøpere.

Hvorfor blir Incoterms revidert?

Hovedårsaken til påfølgende revisjoner av Incoterms var behovet for å tilpasse dem til moderne kommersiell praksis. I 1980-revisjonen ble begrepet Free Carrier (nå FCA) introdusert for å adressere de hyppige tilfellene der mottaksstedet for varer i maritim handel ikke lenger var det tradisjonelle FOB-punktet (passerer skipets jernbane), men et punkt på land før lasting om bord på skipet, hvor godset ble pakket i en container for etterfølgende transport til sjøs eller med en kombinasjon av ulike kjøretøy (såkalt multimodal eller multimodal transport).

Videre, med revisjonen av Incoterms i 1990, tillot artiklene om selgers plikt til å fremlegge leveringsbevis å erstatte papirdokumentasjon med EDI-meldinger, forutsatt at partene på forhånd ble enige om å kommunisere via e-post. Det er unødvendig å si at det hele tiden jobbes med å forbedre utformingen og presentasjonen av Incoterms for å lette den praktiske implementeringen. For eksempel, i 2000-endringene, ble det gjort betydelige endringer i området for fortolling og tollbetalinger under FAS- og DEQ-vilkårene; og i 2010 er begrepene: DDU, DAF, DEQ, DES utelukket fra Incoterms 2010 helt.

Incoterms 2010 (Incoterms 2010)

Oppdaterte internasjonale regler for tolkning av de mest brukte handelsuttrykkene i internasjonal handel

Incoterms 2010 trådte i kraft 1. januar 2011. Fordelen med Incoterms 2010-reglene er at de har et større omfang. Versjonen av Incoterms-reglene i 2000-utgaven av Incoterms ble brukt ved inngåelse av en utenrikshandelskontrakt, mens 2010-utgaven vil tillate at disse reglene brukes i internasjonal og innenlandsk handel innenfor én stat eller integrasjonsforeninger, slik som EU, CIS og andre.

To nye regler i Incoterms 2010 (Incoterms 2010) - DAT og DAP - erstattet reglene DAF, DES, DEQ, DDU i Incoterms 2000 (Incoterms 2000) Dermed ble antallet regler i Incoterms 2010 redusert fra 13 til 11. Dette var oppnådd innføring av to nye regler som kan benyttes uavhengig av avtalte transportmåter - DAT - levert til terminal, og DAP - levert til stedet - for Incoterms 2010. I begge de nye reglene leveres levering til navngitt destinasjon : hos DAT, til disposisjon for kjøper losset fra ankommende kjøretøy (som i DEQ 2000) og i DAP, til disposisjon for kjøper, men klar for lossing (som med DAF - Delivery at Frontier, DES, DDU - Delivery Duty Gratis - Incoterms 2000-regler). Disse nye reglene gjorde Incoterms 2000 DES og DEQ overflødige. Referansen til terminalen i begrepet DAT (Delivered at Terminal) kan ligge i en havn, og derfor kan begrepet DAT trygt brukes der begrepet Incoterms 2000 DEQ (Delivered from Quay) er brukt.

På samme måte kan det ankomne "kjøretøyet" i DAP (Delivered at Destination) være fartøyet og den avtalte destinasjonen destinasjonshavnen: derfor kunne DAP (Delivered at Destination) trygt brukes der Incoterms ble brukt. 2000 DES (Delivery Ex Ship) ). Disse nye reglene er i likhet med sine forgjengere «leverte vilkår», dvs. Selgeren bærer alle kostnader (bortsett fra eventuelle importklareringskostnader) og risiko forbundet med å bringe varene til avtalt destinasjon.

De nye reglene tar hensyn til kravene til moderne containertransport, det er gjort tillegg til vilkårene FOB, CFR og CIF – nå kan Incoterms velge riktig vilkår for en handelskontrakt ved å innføre nye regler for hver termin.

Klassifisering Incoterms 2010

11 Incoterms 2010-regler ble delt inn i to grupper (det var 4 grupper i Incoterms 2000):

Incoterms 2010-regler for alle transportformer

EXW - Fra fabrikk

FCA - Gratis transportør

CPT - Frakt betalt til

CIP - Frakt og forsikring betalt inntil

DAT - Leveres i terminalen

DAP - Levering på stedet

DDP - Levert Duty Paid

Incoterms 2010 regler for sjø- og innlandsvannstransport

FAS - Gratis langs skutesiden

FOB - Gratis om bord

CFR - Kostnad og frakt

CIF - Kostnad, forsikring og frakt

Incoterms 2010-reglene for enhver transportmåte inkluderer syv regler som kan brukes uavhengig av valgt transportmåte og uavhengig av om én eller flere enn én transportmåte brukes til transport, inkluderer denne typen: EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP og DDP. De kan brukes selv i fravær havutsikt transport. Det er imidlertid viktig å huske at disse reglene kan brukes i tilfeller hvor fartøyet brukes til en del av transporten. Incoterms 2010-regler for sjø- og innlandsvannstransport benyttes når utsendelsesstedet og stedet godset fraktes til kjøper er begge havner. FAS-, FOB-, CFR- og CIF-regler hører til denne typen levering. Også i de tre siste reglene, redaktørene av Incoterms 2010, endret, ble alle henvisninger til skipets skinner som leveringssted utelatt til fordel for begrepet "om bord" på skipet. Dette gjenspeiler mer nøyaktig dagens kommersielle realiteter.

Regler for innenlandsk og internasjonal handel

Incoterms har tradisjonelt blitt brukt i internasjonale salgskontrakter når varene krysset grensen. I ulike deler av verden opprettes handelsallianser, som f.eks Den Europeiske Union gjort mindre viktig synlig kontroll av varene når de passerte gjennom de respektive parters grenser. Derfor er det i underoverskriftene til Incoterms 2010-reglene eksplisitt angitt at disse reglene kan brukes både i kontrakter for internasjonalt salg av varer og i innenlandske kontrakter for salg. Som et resultat av dette understreker Incoterms 2010-reglene i en rekke paragrafer klart at plikten til å utføre eksport-importformaliteter kun eksisterer når det er aktuelt. To utviklingstrekk overbeviste ICC om at det var betimelig å gå i denne retningen. For det første bruker selgere utstrakt bruk av Incoterms-regler i innenlandske salgskontrakter. For det andre er det et økende ønske i USA om å bruke Incoterms i innenlandsk handel i stedet for frakt- og leveringsvilkårene som tidligere var nedfelt i US Uniform Commercial Code.

Forklaringer

Før hver semester Incoterms 2010 finner du forklaringer. De fremhever hovedpunktene for hver Incoterm-termin, for eksempel: når de skal brukes, når risikoen går over, hvordan kostnadene fordeles mellom selger og kjøper. Disse avklaringene er ikke en del av gjeldende Incoterms 2010-regler, men er ment å hjelpe brukeren med å nøye og effektivt velge riktig internasjonal handelsbetegnelse for en bestemt transaksjon.

Elektronisk kommunikasjon

Tidligere versjoner av Incoterms-reglene definerte dokumenter som kunne erstattes av elektroniske meldinger (EDI-meldinger). Den nye utgaven av reglene gir mulighet for å erstatte alle papirdokumenter med elektroniske dokumenter og elektroniske journaler, dersom partene er enige om det. Samtidig vil elektroniske dokumentskjemaer og elektroniske journaler ha samme rettslige verdi som papirdokumenter. Denne formelen letter utviklingen til nye elektroniske prosedyrer i løpet av gyldighetsperioden til Incoterms 2010.

Forsikringsdekning

Incoterms 2010-reglene representerer den første versjonen av Incoterms siden revisjonen av London Underwriters-reglene (The Institute Cargo Clauses) og tar hensyn til endringene som er gjort i disse reglene. I Incoterms 2010 er informasjon knyttet til forsikringsforpliktelser plassert i artiklene A3/B3, som omhandler transport- og forsikringskontrakter. Disse bestemmelsene er flyttet fra artiklene A10 / B10 i Incoterms 2000, som var av generell karakter. Ordlyden i AZ/BZ-artiklene om forsikring er også endret for å tydeliggjøre partenes forpliktelser i denne forbindelse.

Sikkerhetskontroll og nødvendig informasjon for dette

For tiden er det økende bekymring for sikkerheten ved bevegelse av varer, og krever verifisering av at varene ikke utgjør en trussel mot folks liv eller deres eiendom av grunner som ikke er relatert til dets naturlige egenskaper. Derfor, i artiklene A2 / B2 og A10 / B10 i Incoterms 2010, dekkes spørsmålene om lastsikkerhet så mye som mulig, tatt i betraktning forskjellen i juridiske systemer. Ansvaret er delt mellom selger og kjøper for å implementere eller bistå i gjennomføringen av sikkerhetskontrollformaliteter, som for eksempel beslagsinformasjonssystemet. Spesielt gir reglene obligatorisk minimumsforsikringsdekning ved bruk av begrepene CIP og CIF, som ikke inkluderer dekning for risikoer som oppstår fra et piratangrep. Selger og kjøper vil bli tvunget til å samarbeide, noe som ikke var tilfellet tidligere. Dette skyldes at Incoterms 2010 etablerer informasjonsplikt for å oppnå eksport-importklarering (for eksempel informasjon om leverandørkjeden).

Terminalbehandlingskostnader

I henhold til vilkårene i Incoterms CPT, CIP, CFR, CIF, DAT, DAP og DDP er selgeren forpliktet til å ta alle nødvendige tiltak for å sikre at varene transporteres til avtalt destinasjon. Når frakten betales av selgeren, er den i hovedsak betalt av kjøperen, siden fraktkostnader vanligvis er inkludert av selgeren i totalprisen på varen. Fraktkostnader inkluderer noen ganger kostnadene ved håndtering og flytting av varene ved havnen eller containerterminalen, og transportøren eller terminaloperatøren kan belaste kjøperen som mottar varene for disse kostnadene. Under slike omstendigheter er kjøperen interessert i å unngå dobbeltbetaling for samme tjeneste – én gang til selgeren som en del av totalprisen på varene og andre gang separat til transportøren eller terminaloperatøren. Incoterms 2010 klarte å unngå dette ved å tydelig fordele slike kostnader i artiklene Ab/Bb i de respektive vilkårene.

Påfølgende salg

I varehandelen, i motsetning til i ferdigvarehandelen, selges varene ofte flere ganger etter hverandre i transittperioden. Hvis dette er tilfelle, "sender" ikke selgeren i midten av kjeden varene, fordi varene allerede er sendt av den første selgeren i denne kjeden. Derfor oppfyller selgeren midt i kjeden sine forpliktelser overfor kjøperen, ikke ved å frakte varene, men ved å levere de sendte varene. For klargjøringshensyn er plikten til å «levere varer sendt» tatt inn i de aktuelle Incoterms 2010 som et alternativ til plikten til å sende varer i de aktuelle Incoterms.

Endringer i Incoterms

Noen ganger ønsker partene å supplere enhver Incoterms-regel. Incoterms 2010 forbyr ikke et slikt tillegg, men det er en fare knyttet til dette. For å unngå uønskede overraskelser, er det tilrådelig for partene i sin kontrakt å gi så nøyaktig som mulig den forventede effekten av slike tillegg. For eksempel, hvis kontrakten endrer allokeringen av kostnader sammenlignet med Incoterms 2010-reglene, må partene gjøre det klart om de har til hensikt å endre tidspunktet da risikoen går fra selger til kjøper.

Vilkår

Som i Incoterms 2000 presenteres selgers og kjøpers forpliktelser i et speilbilde, kolonne A inneholder selgerens forpliktelser, og kolonne B inneholder forpliktelsene til kjøperen. Disse forpliktelsene kan utføres direkte av selgeren eller kjøperen, eller noen ganger, i samsvar med vilkårene i kontrakten eller i henhold til gjeldende lov, gjennom mellommenn som transportører, speditører eller andre personer som er utpekt av selgeren eller kjøperen for et bestemt formål.

Teksten til Incoterms 2010 er selvforsynt. Men for å hjelpe brukerne, er innholdet av symbolene som brukes gjennom teksten gitt nedenfor.

Transportør: for formålene med Incoterms 2010 er transportøren den parten som transportkontrakten er inngått med.

Tollformaliteter: krav som skal oppfylles i henhold til gjeldende tollforskrifter og kan omfatte forpliktelser vedrørende dokumenter, sikkerhet, informasjon eller faktisk kontroll av varene.

Levering: Dette konseptet er mangefasettert i kommersiell lov og praksis, men Incoterms 2010 bruker det til å betegne øyeblikket når risikoen for tap eller skade på varene går fra selger til kjøper.

Forsendelsesdokumenter: dette konseptet brukes i overskriften til avsnitt A8. Det betyr et dokument som bekrefter levering (overføring) av varer. For mange Incoterms 2010-vilkår er et fraktdokument et transportdokument eller en tilsvarende elektronisk post. Imidlertid, i henhold til vilkårene EXW, FCA, FAS, FOB, kan en kvittering også være et fraktdokument. Fraktdokumentet kan også ha andre funksjoner, for eksempel å være en del av betalingsmekanismen.

Elektronisk post eller prosedyre: Et sett med informasjon som består av en eller flere elektroniske meldinger og, når det er aktuelt, funksjonelt utfører samme funksjon som et papirdokument.

Emballasje: dette konseptet brukes til flere formål:

1. Emballasjen til varene skal være i samsvar med kravene i salgskontrakten

2. Emballasjen av varene betyr at varene er egnet for transport.

3. Lagring av emballert gods i container eller annet transportmiddel.

I Incoterms 2010 inkluderer begrepet emballasje både den første og andre spesifiserte betydningen. Incoterms 2010 regulerer ikke partenes forpliktelser til å oppbevare varene i en container, og det er dessuten tilrådelig at partene om nødvendig sørger for dette i salgskontrakten.

Strukturen til Incoterms 2010

Tabellen nedenfor er en klassifisering av handelsvilkår.

STRUKTUR AV INCOTERMS 2010

EXW Enhver transportmåte Fra fabrikk (... navn på stedet)

FCA Alle transportformer Gratis transportør(... navngitt bestemmelsessted)

FAS Maritim og indre vannveistransport Gratis ved siden av skipet (... navnet på utskipingshavnen)

FOB Maritime og indre vannveier Gratis om bord (...navngitt utskipingshavn)

CFR Maritime and Inland Waterway Cost and Freight (... navngitt destinasjonshavn)

CIF Maritime og innlandsvanntransportkostnader, forsikring og frakt (... navngitt destinasjonshavn)

CPT Enhver transportmåte Frakt betales til (... navngitt bestemmelsessted)

CIP Enhver transportmåte. Transport og forsikring betales til (... navngitt bestemmelsessted)

DAT Alle transportmåter nytt!!! Levering til terminal (...terminalnavn)

DAP Alle transportmåter nytt!!! Levering på lokasjon (... navn på lokasjon)

DDP Enhver transportmåte Levert avgiftsfritt (...navngitt bestemmelsessted)

Slik bruker du Incoterms 2010-regler

Dersom du ønsker å bruke Incoterms® 2010 (Incoterms 2010), må du tydelig angi dette i kontrakten på følgende måte: "[valgte Incoterms, inkludert navngitt sted, i samsvar med] Incoterms® 2010" / Incoterms 2010.

Den valgte Incoterm bør passe til varene, transportmåten og i tillegg reflektere i hvilken grad partene har til hensikt å påta seg ytterligere forpliktelser, for eksempel selgers eller kjøpers forpliktelse til å arrangere transport eller forsikring. Forklaringene for hvert begrep gir nyttig informasjon for å ta dette valget. Uansett hvilket begrep som velges, bør partene huske på at tolkningen av deres kontrakt kan bli påvirket av skikken i havner eller andre steder.

Den valgte Incoterm kan kun fungere hvis partene har spesifisert et punkt eller port, og enda bedre hvis partene har spesifisert et slikt punkt eller port så nøyaktig som mulig.

Et godt eksempel på en slik avklaring er følgende: "FCA 38 Cours Albert ler, Paris, Frankrike Incoterms® 2010". I henhold til vilkårene for Incoterms Ex Works (EXW, Free Factory), Free Carrier (FCA, Free Carrier), Deivered at Terminal (DAT, Delivery at the Terminal), Delived at Place (DAP, Delivery to Destination), Delived Duty Paid (DDP, Delivery Duty Paid), Free Alongside Ship (FAS) og Free on Board (FOB), det navngitte punktet representerer stedet hvor leveringen finner sted og risikoen går over til kjøperen. I henhold til Incoterms Carriage Paid To (CPT, Carriage Paid To), Carriage and Insurance Paid To (CIP, Carriage and Insurance Paid To), Cost and Freight (CIF, Cost and Freight) og Cost, Insurance and Freight (CIF, Cost, forsikring og frakt), skiller det navngitte punktet seg fra leveringsstedet. I henhold til disse fire Incoterms betyr et navngitt sted et bestemmelsessted som det betales frakt til. For å unngå tvil eller tvist kan henvisninger til et slikt sted som et punkt eller destinasjon defineres ytterligere ved å referere til det nøyaktige punktet på det punktet eller destinasjonen.

Det bør huskes at Incoterms ikke representerer en fullstendig salgskontrakt

Incoterms regler angir kun hvilken part i salgskontrakten som må gjennomføre nødvendige transport- og forsikringshandlinger når selger overlater varene til kjøper, og hvilke kostnader hver part bærer. Incoterms regler angir ikke prisen som skal betales eller betalingsmåten. De regulerer heller ikke overføring av eiendomsretten til varene eller konsekvensene av et kontraktsbrudd. Disse forholdene er vanligvis fastsatt i uttrykkelige vilkår i salgskontrakten eller i loven som gjelder for slik kontrakt. Partene bør imidlertid være klar over at en strengt bindende nasjonal lov (obligatorisk lokal lov) kan ha forrang med hensyn til alle aspekter av salgskontrakten, inkludert den valgte termen Incoterms.

Incoterms regler har blitt en viktig del av hverdagsspråk handel. Vilkårene er inkludert i kontrakter for salg av varer over hele verden, definerer reglene og gir veiledning for importører, eksportører, advokater, transportører, forsikringsselskaper og studenter i internasjonal handel.

REGLER FOR ENHVER TYPE ELLER TRANSPORTMÅTER

  • EXW Ex Works / Ex Works

"Ex Works / Free Works" betyr at selger leverer når han stiller varen til kjøpers disposisjon i hans lokaler eller på annet avtalt sted (dvs. fabrikk, lager etc.). Selger er ikke pålagt å laste varen på noe transportmiddel, og han er heller ikke pålagt å utføre de formaliteter som kreves for å eksportere, hvis noen.

  • FCA Gratis transportør / Gratis transportør

Med «Free Carrier/Free Carrier» menes at selger leverer varen til transportøren eller en annen person oppgitt av kjøper i hans lokaler eller på et annet spesifisert sted. Partene oppfordres sterkt til å identifisere punktet på det angitte leveringsstedet så tydelig som mulig, da risikoen går over til kjøperen på det tidspunktet.

  • CPT Vogn betalt for å

"Fragt betalt til" betyr at selgeren leverer varen til transportøren eller en annen person utpekt av selgeren på avtalt sted (hvis slikt sted er avtalt mellom partene) og at selgeren er forpliktet til å inngå en frakt- og bærekontrakt transportkostnadene som er nødvendige for å levere varene til avtalt destinasjon.

  • CIP Frakt og forsikring betales til

"Befordring og forsikring betalt til" betyr at selgeren leverer varen til transportøren eller en annen person utpekt av selgeren på avtalt sted (hvis slikt sted er avtalt av partene) og at selgeren er forpliktet til å inngå en transportavtale og bære de nødvendige transportkostnadene. å levere varene til avtalt destinasjon. Selgeren inngår også en forsikringsavtale som dekker risikoen for tap eller skade på varen under transport.

  • DAT Levert på terminal

Med «Leveres på Terminal» menes at selger leverer når godset, losset fra ankommende transportmiddel, stilles til kjøpers disposisjon på avtalt terminal ved navngitt havn eller bestemmelsessted. "Terminal" inkluderer enhver plassering, lukket eller ikke, for eksempel en brygge, et lager, en containergård eller en vei-, jernbane- eller flyfraktterminal. Selgeren bærer all risiko forbundet med levering av varene og lossing av disse på terminalen ved den angitte havnen eller bestemmelsesstedet.

  • DAP Levert på stedet

"Leveres på Sted" betyr at selger leverer når varen stilles til disposisjon for kjøper på ankommende kjøretøy klar for lossing på avtalt destinasjon. Selger bærer all risiko forbundet med levering av varene til det angitte stedet.

  • DDP Levert tollbetalt

"Levered Duty Paid" betyr at selger leverer når varen er stilt til disposisjon for kjøper, fortollet ved innførsel, på ankommet transportmiddel klar for lossing på oppgitt bestemmelsessted Selger bærer alle kostnader og risiko forbundet med levering av varene til bestemmelsesstedet, og er forpliktet til å utføre de tollformaliteter som er nødvendige ikke bare for eksport, men også for import, betale eventuelle avgifter som pålegges ved eksport og import, og fullføre alle tollformaliteter.

FORSKRIFTER FOR SJØ- OG INNLANDS VANNTRANSPORT

  • FAS Gratis ved siden av skipet

"Fritt ved skip" betyr at selger anses å ha oppfylt sin leveringsplikt når godset er plassert langs siden av kjøpers oppnevnte fartøy (dvs. på kai eller lekter) i avtalt utskipingshavn. Risikoen for tap eller skade på varene overgår når varene plasseres langs siden av fartøyet og fra det øyeblikket bærer kjøper alle kostnader.

  • FOB Gratis om bord

«Fri om bord» betyr at selgeren leverer varene om bord på fartøyet oppgitt av kjøperen i den angitte utskipingshavnen, eller skaffer varene som er levert slik. Risikoen for tap eller skade på godset går over når godset er om bord på skipet og fra det øyeblikket bærer kjøper alle kostnader.

  • CFR Cost and Freight / Cost and Freight

«Kostnad og frakt» betyr at selgeren leverer varene om bord eller leverer varene som er levert slik. Risikoen for tap eller skade på godset går over når godset er om bord. Selgeren må inngå avtale og betale alle kostnader og frakt som er nødvendig for å bringe varene til den angitte destinasjonshavnen.

  • CIFCostforsikring og frakt /Kostnad, forsikring og frakt

"Kostnad, forsikring og frakt / Kostnad, forsikring og frakt" betyr at selgeren leverer varen om bord på skipet eller leverer den slik leverte varen. Risikoen for tap eller skade på godset går over når godset er om bord. Selgeren må inngå avtale og betale alle kostnader og frakt som er nødvendig for å bringe varene til den angitte destinasjonshavnen.Selgeren inngår også en forsikringsavtale som dekker risikoen for tap eller skade på varen under transport.

Det skaper noen ganger en ulik forståelse i ulike lovverk av de samme juridiske termene og definisjonene. I dagens verden, hvor alt henger sammen og integrert, er dette uakseptabelt. Ulikt innhold av samme juridiske begrep i ulike lovverk kan føre til misforståelser og tvister. Men, globale verden krever enhetlige tilnærminger til de samme problemene og prosessene.

Alle stater, inkludert deres individuelle private selskaper, samhandler med hverandre på en eller annen måte. Som regel skjer dette innenfor de juridiske rammene, innenfor rammen av avtalene som er inngått mellom dem. Men i forskjellige land er tilnærmingen til lov også forskjellig, noe som noen ganger fremgår av forskjellen ovenfor i innholdet i de samme konseptene. Samtidig er det viktig at denne forskjellen ikke påvirker effektiviteten og stabiliteten til transaksjoner. Som du vet, manifesteres den hyppigste og mest naturlige interaksjonen mellom ulike lovgivninger først og fremst innen internasjonal handel. Her kan en ulik tilnærming til samme vilkår føre til tap, noe som selvfølgelig er uakseptabelt.


For å løse disse problemene oppsto ideen om å utvikle enhetlige termer som ville bli tolket på samme måte av alle deltakere, uavhengig av nasjonal lovgivning. Som et resultat av hardt arbeid et stort antall eksperter innen internasjonal handelsrett ble næringslivet presentert for internasjonale regler (i form av begreper) som gir entydige tolkninger av de mest brukte begrepene innen utenrikshandel. Utviklingen av slike vilkår ble utført av International Chamber of Commerce - en uavhengig ideell organisasjon grunnlagt i 1919. Den første utgaven av slike regler dukket opp i 1936 og ble deretter stadig forbedret. Disse reglene kalles Incoterms ("International Commercial Terms", dvs. "vilkår for internasjonal handel").

Incoterms-regler er i hovedsak vilkår som pålegger partene i kontrakten en viss mengde rettigheter og forpliktelser, selvfølgelig forutsatt at disse partene frivillig ønsker å bruke dem i sin transaksjon (utføres ved å angi i selve kontrakten at de anvender Incoterms regler). Dette volumet av rettigheter og forpliktelser, skjult under forkortelsen (vilkårene) av Incoterms, blir ofte referert til som "leveringsgrunnlaget", som bestemmer de viktigste (men ikke alle) punktene i transaksjonen.

Vær oppmerksom på at Incoterms ikke er ment å fullstendig utskifting vilkårene i kontrakten, som er inngått uansett. Mange saker forblir utenfor "leveringsgrunnlaget" som partene er enige om. Vilkårene i Incoterms angir ikke for partene prisen som skal betales for varene eller betalingsmåten og regulerer ikke overføringen av eierskap til den, samt konsekvensene av brudd på kontraktsmessige forpliktelser, partene i kontrakten må ta seg av dette på egenhånd.

«Leveringsgrunnlaget» avgjør grovt sett kun hvem av partene i transaksjonen som utfører de handlingene som er nødvendige for transport og forsikring, når nøyaktig selger overfører varene til kjøper, og også hvilke kostnader hver av partene bærer.


I dag er Incoterms-regler en internasjonalt anerkjent standard og brukes over hele verden i internasjonale og nasjonale kontrakter for salg av varer. På Russlands territorium faller de inn under definisjonen av skikk, det vil si en skikk som har utviklet seg og er mye brukt i ethvert forretningsområde eller annen aktivitet, en oppførselsregel som ikke er fastsatt i loven, uavhengig av om det er registrert i ethvert dokument. Samtidig, i henhold til del 11 av art. 1211 av den russiske føderasjonens sivilkode

Hvis kontrakten bruker handelsvilkår akseptert i internasjonal sirkulasjon, i mangel av andre indikasjoner i kontrakten, anses det at partene har blitt enige om søknaden om deres forhold til skikkene angitt av de tilsvarende handelsvilkårene.

Innholdet i Incoterms vilkår anerkjennes frivillig av partene i transaksjonen entydig og, hva som er viktig, bindende. Alle 11 Incoterms 2010-vilkår (for øyeblikket siste utgave) er gruppert i 4 grupper og representerer utad en forkortelse på tre bokstaver. Den første angir stedet for overføring av forpliktelser fra selger til kjøper.

  • E- på avreisestedet
  • F- ved hovedvognens avgangsterminaler betales ikke hovedvognen
  • C- ved ankomstterminalene til hovedtransporten betales hovedtransporten
  • D- hos kjøper, full levering

I juridisk forstand betyr dette:

  • gruppe E - selgerens forpliktelser er minimale og begrenset til levering av varer til kjøperens disposisjon
  • gruppe F - selgerens forpliktelser er begrenset til forsendelse av varer, hovedtransporten betales ikke av selgeren;
  • gruppe C - selgeren organiserer og betaler for transport av varer, men påtar seg ikke risikoen forbundet med transport
  • gruppe D - selgerens kostnader og risiko er maksimale (selgeren stiller varene til disposisjon for kjøperen på avtalt destinasjon og sørger for ankomst av varene).

Innen gruppene selv er partenes forpliktelser litt forskjellige, for eksempel i gruppe C, i henhold til CIF- og CIP-basene, er selgeren forpliktet til å tilleggsforsikre varene, og i gruppe D, for eksempel, i henhold til DDP tilstand må han betale importavgifter.


Bruken av Incoterms i kontrakter er svært praktisk og effektiv for partene i transaksjonen, da det gjør det mulig å unngå kostbare konsekvenser av tilfeldige misforståelser ved å tydelig forklare partenes forpliktelser, fordele kostnadene og risikoene forbundet med levering av varer. Det viktigste er at Incoterms-reglene lar partene oppnå en enhetlig kommersiell forståelse av essensen av transaksjonen, og spesifiserer et helt sett med dispositive normer i den russiske føderasjonens sivilkode, som for eksempel,

  • Artikkel 457
  • Artikkel 458
  • Artikkel 459. Overføring av risiko for utilsiktet tap av varer
  • Artikkel 490. Vareforsikring
  • Artikkel 510. Levering av varer

Syv av de elleve Incoterms gjelder for alle transportmåter for hovedvognen:

EXW-
EX WORKS / EXW
Selger leverer ved å stille varene til kjøpers disposisjon i hans lokaler eller på et annet avtalt sted (dvs. ved anlegg, lager, etc.). Alt ansvar, som transport, eller fortolling, er helt og holdent kjøperens ansvar.
FCA-
GRATIS CFRRIER / FREE CARRIER
(med navngitt leveringssted)		 Selger leverer varen til transportøren eller annen person oppnevnt av kjøper i hans lokaler eller på annet avtalt sted. Selger er samtidig ikke forpliktet til å utføre tollformaliteter ved innførsel, betale importavgifter eller utføre andre tollformaliteter ved innførsel.
CPT-
Vogn betalt for å
(med navngitt destinasjonssted)		 Selgeren leverer varen til transportøren eller en annen person utpekt av selgeren på avtalt sted (hvis slikt sted er avtalt av partene) og at selgeren er forpliktet til å inngå en transportavtale og bære transportkostnadene som er nødvendige for å levere varene til avtalt destinasjon. Selger oppfyller sin leveringsplikt når han overlater varen til transportøren og ikke når varen har nådd bestemmelsesstedet.
C.I.P.
Frakt og forsikring betales til
(med navngitt destinasjonssted)		 Selgeren leverer varen til transportøren eller en annen person utpekt av selgeren på avtalt sted (hvis slikt sted er avtalt av partene) og at selgeren er forpliktet til å inngå en transportavtale og bære transportkostnadene som er nødvendige for å levere varene til avtalt destinasjon. Selgeren inngår også en forsikringsavtale som dekker risikoen for tap eller skade på varen under transport. Selger oppfyller sin leveringsplikt når han overlater varen til transportøren og ikke når varen har nådd bestemmelsesstedet.
DAT-
Leveres på terminal
(angir terminalen ved havnen eller destinasjonen)		 Selger leverer når godset, losset fra ankommende transportmiddel, stilles til disposisjon for kjøper på avtalt terminal på oppgitt havn eller bestemmelsessted.
Begrepet "terminal" inkluderer ethvert sted, lukket eller ikke, for eksempel en brygge, et lager, en containergård eller en vei-, jernbane- eller flyfraktterminal. Selgeren bærer all risiko forbundet med levering av varene og lossing av disse på terminalen ved den angitte havnen eller bestemmelsesstedet.
DAT krever at selger fullfører tollformaliteter for eksport, hvis det er aktuelt. Selger er imidlertid ikke pålagt å utføre importtollformaliteter, betale importavgifter eller utføre andre importtollformaliteter.
DAP-
Levert på stedet
(med navngitt destinasjonssted)		 Selger leverer når varen stilles til disposisjon for kjøper på ankommende kjøretøy klar for lossing på avtalt destinasjon. Selger bærer all risiko forbundet med levering av varene til det angitte stedet.
DAP krever at selgeren fullfører tollformaliteter for eksport, hvis aktuelt. Selger er imidlertid ikke pålagt å utføre importtollformaliteter, betale importavgifter eller utføre andre importtollformaliteter.
DDP-
Levert tollbetalt
(med destinasjon)		 Selger leverer når varen er stilt til kjøpers disposisjon, fortollet ved innførsel, på ankommende transportmiddel, klar for lossing på oppgitt bestemmelsessted. Selgeren bærer alle kostnader og risikoer forbundet med å bringe varene til bestemmelsesstedet og er forpliktet til å utføre de tollformaliteter som er nødvendige ikke bare for eksport, men også for import, betale eventuelle eksport- og importavgifter og utføre alle tollformaliteter.

4 Incoterms gjelder utelukkende for sjøtransport og transport av territorialfarvann

FAS-
Gratis ved siden av skipet
Selger anses å ha oppfylt sin leveringsplikt når godset er plassert ved siden av skipet oppgitt av kjøper (dvs. på kai eller lekter) i avtalt utskipingshavn. Risikoen for tap eller skade på varene overgår når varene plasseres langs siden av fartøyet og fra det øyeblikket bærer kjøper alle kostnader.
FOB-
Gratis om bord
(angir forsendelseshavn)		 Selgeren leverer varene om bord på fartøyet oppgitt av kjøperen i den angitte utskipingshavnen eller sørger for at varene leveres slik. Risikoen for tap eller skade på godset går over når godset er om bord på skipet og fra det øyeblikket bærer kjøper alle kostnader.
CFR-
Kost og frakt
Selger leverer varene om bord på skipet eller leverer varene som er levert på denne måten. Risikoen for tap eller skade på godset går over når godset er om bord. Selgeren må inngå avtale og betale alle kostnader og frakt som er nødvendig for å bringe varene til den angitte destinasjonshavnen.
Selger oppfyller sin leveringsplikt når han overlater varen til transportøren og ikke når varen har nådd bestemmelsesstedet.
CIF-
Kostnad, forsikring og frakt / Kostnad, forsikring og frakt
(angir destinasjonshavn)		 Selger leverer varene om bord på skipet eller leverer varene som er levert på denne måten. Risikoen for tap eller skade på godset går over når godset er om bord. Selgeren må inngå avtale og betale alle kostnader og frakt som er nødvendig for å bringe varene til den angitte destinasjonshavnen.
Selgeren inngår også en forsikringsavtale som dekker risikoen for tap eller skade på varen under transport.
Selger oppfyller sin leveringsplikt når han leverer varen til transportøren på den måte som er angitt i den valgte terminen, men ikke når varen har nådd bestemmelsesstedet.

La oss oppsummere.

Incoterms-regler er en internasjonalt anerkjent standard og brukes over hele verden i internasjonale og nasjonale kontrakter for salg av varer. 11 termer "Incoterms 2010" er gruppert i 4 grupper (E, F, C, D) og utad er det en forkortelse på tre bokstaver, hvorav den første indikerer stedet for overføring av forpliktelser fra selger til kjøper.


Bruken av Incoterms er hensiktsmessig og berettiget dersom partene i transaksjonen ønsker å standardisere de vesentligste vilkårene i kontrakten.

Incoterms styrer de tre viktigste sakene:

  1. Deling av fraktkostnader mellom selger og kjøper. Det vil si at reglene bestemmer det konkrete stedet når finansieringsendringen skjer
  2. Tidspunktet bestemmes når kjøperen erstatter selgeren med ansvar for risikoen for tap, skade eller utilsiktet ødeleggelse av varen som flyttes.
  3. Datoen for levering av varene bestemmes, det vil si det spesifikke øyeblikket når selgeren faktisk må oppfylle sine forpliktelser til å overføre varene til enten selgeren eller representanten for transportselskapet.