Oppfinnelsen av en ryggsekkfallskjerm i 1910 av G. Kotelnikov, historien til en oppfinnelse, den russiske fallskjermen. Silkesjal. Sannhetens øyeblikk
Hva kan være vakrere enn gratis flytur? Siden antikken har menneskeheten tenkt på å erobre den blå himmelen, men det var mulig å overvinne tyngdekraften ganske nylig, for bare noen få århundrer siden. Lettere-en-luft-fly kom til unnsetning, og mye senere, på slutten av 1800-tallet, dukket det opp prototyper av moderne fly - fly. Imidlertid hjemsøkte drømmer om soloflyvninger fortsatt tusenvis av romantikere som bodde på alle fem kontinenter. I denne artikkelen vil vi huske historien til en strålende oppfinnelse som tillot oss å oppleve følelsen av fritt fall, selv for et øyeblikk. Som du sikkert allerede har gjettet, vil vi snakke om en fallskjerm.
Det er generelt akseptert at den første oppfinneren av et design som var i stand til å gi sveving og individuell nedstigning til bakken etter et høyhøydehopp var ingen ringere enn renessansetrollmannen Leonardo da Vinci. Oppfinneren indikerte de nøyaktige proporsjonene til lerretsseilet, noe som sikret fullstendig sikkerhet for hoppet. Imidlertid forble beregningene for denne fallskjermen på papiret.
Mye senere, på 1600-tallet, bestemte en fange, franskmannen Lavin, som forberedte seg på å rømme, for et desperat eksperiment. Oppfinneren laget et utseende av et lerretstelt, festet et hvalbein til det og hoppet ut av vinduet og gikk trygt ned på vannoverflaten.
I Russland var den første fallskjermhopperen en viss Aleksandrovsky, som i 1806 gjorde et vellykket hopp fra en luftballong som fløy over Moskva.
På slutten av århundret før sist var fallskjermen fortsatt en kuriositet, men den ble stadig mer populær blant luftforskere som brukte luftballonger og luftskip.
Fallskjermdesignene som ble brukt på slutten av 1800- og begynnelsen av 1900-tallet, til tross for mange forbedringer og designforbedringer, ga ikke en 100 % garanti for en sikker landing. Selv om pga aktiv utvikling fly tyngre enn luft, var det behov for midler som kunne sikre et hopp over bord og påfølgende vellykket landing.
Pioneren innen utvikling og testing av slike fallskjermer var en vanlig russisk fyr, Gleb Kotelnikov, som fra en ung alder var vitne til fremveksten av luftfartens æra. Gleb kom fra en familie av forskere og ble seriøst interessert i fly, men ulykken han observerte gjorde ham umiddelbart edru og frigjorde ham fra unødvendige illusjoner. I 1910 var Kotelnikov vitne til katastrofen som rammet flyet til piloten L. Matsievich. Den unge oppfinneren, etter å ha opplevd et virkelig sjokk, bestemte seg for enhver pris for å lage en fallskjerm som ville hjelpe piloter å redde livet for enhver pris.
Det tok omtrent ti måneder å utvikle den første modellen av RK-1 fallskjerm (Kotelnikovs første russiske fallskjerm). Designeren foreslo å sy en kuppel av tynn gummiert silke, hvis volum lett kunne reduseres til en metallryggsekk. Gleb festet to justerbare stropper til linjene som holder kalesjen, som fallskjermjegeren enkelt kunne kontrollere hele strukturen under flyturen. I følge beregninger kunne en slik kuppel med en diameter på åtte meter og som veier bare 2 kilo fritt holde en person som veier rundt 80 kilo i luften. Dessverre støttet ikke det russiske militæret og tjenestemenn oppfinneren, så Kotelnikov var i stand til å få patent på oppfinnelsen under nummer 438 612 først i 1912 i Frankrike.
Sommeren 1912 gjennomførte Kotelnikov den første testen av fallskjermdesignet hans. Etter å ha akselerert i en personbil, klarte Gleb å bremse kjøretøy ved hjelp av en fallskjerm utplassert under bevegelsen. Litt senere ble RK-1 testet fra et fly. Så en dummy på 200 kilo ble sluppet fra flyet, som landet jevnt i det angitte området uten synlige skader. Ilddåp Kotelnikovs fallskjermer ble allerede mottatt på frontene av første verdenskrig og borgerkrigen.
Glemte sider fra den store krigen
Kotelnikovs fallskjerm
Kotelnikov med fallskjerm
egen oppfinnelse
Ordet "fallskjerm" består av to ord og er oversatt fra fransk til bokstavelig betyr "mot å falle". Sommeren 1917 dukket det opp fallskjermer i den aktive hæren.
Det ser ut til at siden ordet er fransk, ble selve emnet oppfunnet i Frankrike. Selv om denne regelen ikke alltid fungerer. For eksempel har den berømte Olivier-salaten et tydelig fransk navn, men ble opprettet i Russland. Det var det som skjedde med fallskjermen. Oppfinneren av den første moderne fallskjermen var den selvlærte russiske designeren Gleb Kotelnikov. Han patenterte ideen sin i 1912. Dessuten, ikke bare i Russland, men også i flere europeiske land, spesielt Frankrike. Så det er ingen tvil om hvem som eier palmen.
Det første hoppet ble også gjort av en russer, en student ved St. Petersburg-konservatoriet, Vladimir Ossovsky. Han hoppet med fallskjerm inn i fransk by Rouen fra en høyde på 60 meter i januar 1913. Gleb Kotelnikov, karriereoffiser Russisk hær, uteksaminert fra Kiev militærskole og ble pensjonist etter tre års tjeneste, fant han ikke opp fallskjermen for moro skyld. I oktober 1910, under All-Russian Aeronautics Festival, døde piloten Lev Matsievich på Kolomyazhsky-flyplassen nær St. Petersburg. Han åpnet en offerliste i russisk luftfart. Matsievichs død foran en mengde av tusenvis gjorde et kolossalt inntrykk, inkludert på skuespilleren til troppen til Folkets hus på Petrograd-siden, Gleb Kotelnikov. Den pensjonerte løytnanten skjønte plutselig at det var nødvendig å skape et fluktmiddel for piloter og andre luftfartsfarere. Og han begynte å jobbe.
Gleb Kotelnikov med testdummy Ivan Ivanovich
Ryggsekkfallskjermen han laget et år senere ble først testet på dukker som veide 80 kg. Og alltid vellykket. Offisielle strukturer hadde imidlertid ikke hastverk med å akseptere og sette oppfinnelsen i produksjon. De tok utgangspunkt i uttalelsen fra storhertug Alexander Mikhailovich, som hadde tilsyn med den begynnende luftfarten, hvis betydning var at tilstedeværelsen av livreddende utstyr om bord ved den minste funksjonsfeil ville provosere piloten til å forlate flyet. Og fly kjøpt i utlandet er dyre... Typisk i denne forstand er svaret fra sjefen for elektroteknikkavdelingen i hovedingeniørdirektoratet (GIU), generalløytnant Alexander Pavlov (i mange materialer om dette emnet kalles han feilaktig A.P. Pavlov , selv om navnet hans faktisk er - patronymet til generalen - Alexander Alexandrovich) skrev: "Ved å returnere tegningen og beskrivelsen av den automatiske fallskjermen til oppfinnelsen din, varsler statsadministrasjonen at "ejector-ryggsekken" du oppfant ikke gjør noe måte sikre påliteligheten av å åpne fallskjermen etter å ha kastet den ut av ryggsekken, og kan derfor ikke aksepteres som en redningsanordning... Eksperimentene du utførte med modellen kan ikke anses som overbevisende... I lys av ovenstående, Statsinstitusjonen avviser forslaget ditt.» Det er merkelig at general Pavlov trakk seg etter omtrent en måned. Imidlertid kunne generalens tilbakegang ha vært en konsekvens av instruksjonene fra den allerede nevnte storhertugen. Og det spiller ingen rolle at alle de mange testene utført fra en stasjonær og flygende ballong og fly viste påliteligheten til designet. Hvis det var noe som forårsaket kritikk fra eksperter, spesielt den første russiske flygeren, senere militærpiloten Mikhail Efimov, så var det vekten av ryggsekken. Med 15 kilo på ryggen var bevegelse i datidens trange rom svært vanskelig. Ballongkurvene var heller ikke annerledes når det gjelder komfort.
Militær pilot
Gleb Alekhnovich
Startet jeg Verdenskrig, og løytnant Kotelnikov ble trukket inn i hæren og ble sendt til sørvestfronten i biltroppene. Imidlertid ble han snart tilbakekalt bakover. De husket "over" om fallskjermen hans. Og de bestemte seg til slutt for å begynne å introdusere oppfinnelsen i praksisen med luftfartsstyrker og luftfart. De bestemte seg for å starte med å skaffe fallskjermer til mannskapene til Ilya Muromets tunge bombefly. Denne avgjørelsen ble "presset gjennom" av militærpilot Gleb Alekhnovich, sjef for Muromets-V-mannskapet. Kotelnikov ble bestilt 70 eksemplarer. Bestillingen ble fullført, men i to år lå fallskjermene som dødvekter. Militære piloter brukte dem ikke. Det var ingen ordre. Ja, og erfaring også.
I mellomtiden, i midten av 1916, begynte den intensive bruken av bundne ballonger som observasjonspunkter og justeringer av artilleriild. Ovenfra, som de sier, kan du se bedre. Denne rekognoseringsmetoden viste seg å være effektiv, men også ekstremt farlig. Tyske jagerfly jaktet på ballonger i både vestlige og Østfronten med spesiell lidenskap. Etter bruk av fallskjermer fra det franske selskapet "Jucmes" nær Verdun, som reddet livet til flere observatører, var det ikke lenger behov for å bevise relevansen av å bruke slynger og silke. Men State Technical University (tidligere State University til 1913) handlet i henhold til den "gode" russiske tradisjonen: i stedet for å bruke sin egen oppfinnelse, som også beviste dens pålitelighet, foretrakk de å kjøpe fallskjermer i Frankrike. For gull, selvfølgelig. Vi kjøpte 200 stk. Fallskjermer ble også bestilt for Kotelnikov, men antallet var minimalt.
Oppfinner
luftfart
fallskjerm Georges Juquemes
Separat, angående Zhukmes-fallskjermene. Det er en versjon om at dette er den opprinnelige oppfinnelsen til den kjente europeiske flynauten Georges Jucmes. Det er en annen. Etter at Kotelnikovs ryggsekkfallskjerm ble demonstrert i 1912 på en utstilling i Frankrike, ble representanter for Zhukmes-selskapet interessert i den. Heldigvis kunne oppfinnelsen lånes, siden den var representert av det private russiske selskapet Lomach og K, og ikke i det hele tatt av offisielle russiske strukturer. I alle fall iht tekniske spesifikasjoner«Jukmes» tapte mot RK-1. I et forsøk på å forenkle designet, brakte franskmennene linjene i en bunt bak fallskjermhopperens skuldre, noe som fratok ham enhver evne til å manøvrere og økte risikoen for at festet skulle gå i stykker. I Kotelnikovs apparat ble linjene delt inn i to bunter og plassert på skuldrene, noe som gjorde det mulig å kontrollere bevegelse i luften.
I mai 1917 begynte opplæring av flypersonell til å hoppe i fallskjerm. Vi studerte både på «jukmes» og på den russiske RK-1. Så, for eksempel, ble det lagt en rapport på skrivebordet til sjefen for offisers luftfartsskole, generalløytnant Alexander Kovanko: «Den 12. mai (gammel kunst – forfatterens notat) ble det utført eksperimenter med Kotelnikovs fallskjerm. Et fugleskremsel som veide 5 pund ble sluppet to ganger fra en høyde på 200 og 300 meter. Begge gangene åpnet fallskjermen og fugleskremselet sank jevnt ned i bakken. Så... Sekundløytnant Ostratov reiste seg i kurven, som tok på seg et fallskjermbelte og hoppet ut av kurven fra 500 meters høyde. Fallskjermen åpnet seg ikke på omtrent tre sekunder, og så åpnet den seg, og Ostratov landet ganske trygt på bakken. I følge andreløytnant Ostratov følte han ingen smertefulle fenomener under nedstigningen. Jeg anser det som nødvendig å gjøre deg oppmerksom på slike positive resultater av fallskjermtesten. En sikker fallskjermnedstigning bør gi ballongfarere mer tillit til fallskjerm.»
Samtidig var det hopp med et mindre avansert fransk apparat bak seg. For eksempel tok løytnanten til en av luftfartsavdelingene, Anoshchenko, en risiko, hvoretter han oppsummerte: "Nå tror vi fullt og fast på fallskjermer, vi tror at i et farlig øyeblikk vil de redde oss." En dag tidligere ble et lignende forsøk gjort av stabskaptein Sokolov. Han hoppet fra 700 meters høyde fra siden av en ballongkurv og landet uten skader. Ikke alle treningshopp med "jukmes" endte vellykket. Bak kort periode flere ballongfarere døde. Merkelig nok er hoppstatistikk fra den tiden bevart. Det ble gjort 56 hopp med «jukmes». 41 fikk suksess I åtte tilfeller døde fallskjermhopperne, i syv fikk de ulike skader. Det var bare fem erfarne hopp med RK-1 under beltet. Og alt endte bra. Hva betyr forresten forkortelsen RK-1? Det er veldig enkelt: "Russiske Kotelnikov er den første." Det så slik ut: en ryggsekk i form av en metallbeholder med et hengslet lokk på toppen, som var festet med et spesielt belte. Inne i beholderen er det en spiralfjær og en plate, som som et stempel presset den lagte kuppelen med slynger ut av beholderen.
Gleb Evgenievich Kotelnikov døde i 1944 etter å ha overlevd Leningrad blokade. Han var ansvarlig for mange oppfinnelser innen fallskjermkonstruksjon. Derfor hviler det på Novodevichy kirkegård i Moskva. I St. Petersburg, på 14. linje av Vasilievsky Island, er det en minneplakett på huset der oppfinneren bodde i 1912-1941. Og landsbyen Salizi nær Gatchina, hvor de første testene av RK-1 ble utført, ble omdøpt i 1949 til Kotelnikovo.
Mikhail BYKOV,
spesielt for Polevaya Post
GLEB EVGENIEVICH KOTELNIKOV – OPPFINNER AV DEN FØRSTE KACK-FALLSKJÆRM Den 9. november 1911 ble verdens første vellykket testet ryggsekk fallskjerm RK-1, utviklet av Gleb Kotelnikov. Gleb Evgenievich Kotelnikov ble født 30. januar 1872 i St. Petersburg i familien til en professor i mekanikk og høyere matematikk. Foreldrene var glad i teater, og denne hobbyen ble innpodet i sønnen deres. Siden barndommen sang han, spilte fiolin og likte også å lage forskjellige leker og modeller. I 1894 ble Gleb Kotelnikov uteksaminert fra Kiev Military School, og etter å ha tjent tre års obligatorisk tjeneste, gikk han inn i reserven. Han tjente som avgiftsoffiser i provinsen, hjalp til med å organisere dramaklubber, spilte noen ganger i skuespill og fortsatte å designe. I 1910 vendte Gleb tilbake til St. Petersburg og ble skuespiller i troppen til Folkets hus på St. Petersburg-siden (pseudonym Glebov-Kotelnikov). Samtidig, imponert over døden til piloten L.M. Matsievich, begynte Kotelnikov å utvikle en fallskjerm. Før Kotelnikov rømte piloter ved hjelp av lange foldede "paraplyer" festet til flyet. Designet deres var veldig upålitelig, og de økte vekten på flyet kraftig. Derfor ble de brukt ekstremt sjelden. Etter å ha testet oppfinnelsen sin i november 1911, prøvde Kotelnikov i desember samme år å registrere oppfinnelsen sin, en ryggsekkskjerm med gratis handling, i Russland, men av ukjente grunner fikk han ikke patent. Fallskjermen hadde en rund form og ble plassert i en metallryggsekk plassert på piloten ved hjelp av et opphengssystem. I bunnen av ryggsekken under kuppelen var det fjærer som kastet kuppelen ut i bekken etter at hopperen trakk ut eksosringen. Deretter ble den harde ryggsekken erstattet av en myk, og honningkaker dukket opp i bunnen for å legge slynger i dem. Denne redningsfallskjermdesignen brukes fortsatt i dag. Han gjorde et nytt forsøk på å registrere oppfinnelsen sin i Frankrike, og den 20. mars 1912 mottok han patent nr. 438.612. Først den 2. juni 1912 utførte Kotelnikov demonstrasjonstester av en fallskjerm ved hjelp av en bil. Bilen ble akselerert, og Kotelnikov trakk i avtrekkerstroppen. Fallskjermen, bundet til slepekrokene, åpnet seg øyeblikkelig, og bremsekraften ble overført til bilen, noe som fikk motoren til å stoppe. Den 6. juni samme år fant fallskjermprøver sted ved Gatchina Aeronautical School-leiren nær landsbyen Salizi. I forskjellige høyder ble en utstillingsdukke som veide rundt 80 kg med fallskjerm sluppet fra ballongen. Alle kastene var vellykkede, men hovedingeniørdirektoratet for den russiske hæren godtok det ikke i produksjon på grunn av frykten til sjefen for det russiske luftvåpenet, storhertug Alexander Mikhailovich, for at flyverne ville forlate flyet ved den minste feil. . Vinteren 1912-1913 ble RK-1-fallskjermen designet av G.E. Kotelnikov presentert av det kommersielle firmaet Lomach and Co. til en konkurranse i Paris og Rouen. Den 5. januar 1913 hoppet Ossovsky, en student ved St. Petersburg-konservatoriet, først med RK-1-fallskjermen i Rouen fra 60-metersmerket til broen over Seinen. Fallskjermen fungerte strålende. Den russiske oppfinnelsen har fått anerkjennelse i utlandet. Men tsarregjeringen husket ham bare under første verdenskrig. I begynnelsen av krigen ble reserveløytnant G.E. Kotelnikov trukket inn i hæren og sendt til bilenheter. Imidlertid overbeviste piloten G.V Alekhnovich kommandoen om å forsyne mannskapene på flermotorsfly med RK-1 fallskjermer. Snart ble Kotelnikov tilkalt til hoveddirektoratet for militæringeniør og tilbød seg å delta i produksjonen av ryggsekkfallskjermer for flygere. I 1923 opprettet Gleb Evgenievich ny modell ryggsekk fallskjerm RK-2. Senere dukket det opp en modell av RK-3-fallskjermen med en myk ryggsekk, som patent nr. 1607 ble mottatt for 4. juli 1924. I samme 1924 laget Kotelnikov en lastefallskjerm RK-4 med en kuppel med en diameter på 12 m Denne fallskjermen kunne senke en last som veier opp til 300 kg. I 1926 overførte G.E. Kotelnikov alle oppfinnelsene sine til den sovjetiske regjeringen. I september 1949 ble landsbyen Salizi, der Kotelnikovs fallskjerm først ble testet, omdøpt til Kotelnikovo. Et beskjedent monument som viser en fallskjerm ble reist ikke langt fra treningsplassen.
Den første fallskjermen designet av Kotelnikov RK-1 dukket opp i 1012. Utviklingen av fallskjermteknologi har fortsatt i mer enn 100 år. Utrolig historie lage en fallskjerm
Slik fremsto fly og piloter
I uminnelige tider så folk inn i himmelen, på stjernene... Denne fristende høydedybden tiltrakk seg med sin uforklarlige romslighet. Opprettelsen av den første fly som steg opp til himmelen var et mirakel! I motsetning til alle tyngdelovene tok denne strukturen av fra bakken og fløy over himmelen som en enorm brølende fugl, sjarmerte noen og skremte andre. Slik fremsto fly og piloter... :)) Og for å redde pilotene i tilfelle ekstrem situasjon De begynte å bruke lange foldede paraplyer som var festet til flyet. Designet deres var tungt og upålitelig, og for ikke å øke vekten på flyet, foretrakk mange piloter å fly uten dette spareelementet - å ikke bruke en paraply under flyging.
Da et fly styrtet, i et sjeldent tilfelle, klarte piloten å løsne paraplyen, åpne den og hoppe fra flyet for å dempe støtet på bakken.
Den 18. januar (30) 1872 i St. Petersburg ble en sønn født inn i familien til Kotelnikov, en professor i mekanikk og høyere matematikk, som sang og spilte fiolin fra barndommen, og ofte gikk på teater med foreldrene sine. . Denne gutten likte også å lage forskjellige leker og modeller. Gleb, det var guttens navn, forble interessert i teater og konstruksjon etter hvert som han ble eldre.
Oppfinnelsen av ryggsekkskjermen
Hvis ikke for denne historien, er det ikke kjent når det ville ha funnet sted. oppfinnelsen av ryggsekkskjermen.
I 1910 fant den allrussiske luftfartsfestivalen sted i St. Petersburg. En fantastisk ferie med flere demonstrasjonsflyvninger av datidens beste pilot, Lev Makarovich Matsievich. Dagen før fløy Stolypin inn i himmelen med ham, han beundret entusiastisk St. Petersburg og omgivelsene.
Og på luftfartens dag høytstående embetsmenn offiserer og Matsievich steg opp til himmelen. Og også... innflytelsesrike mennesker... Tenk så glade de var...! Flyr på et fly...! Og det var nok enda mer stolthet... :))
Ferien var i full gang, og dagen nærmet seg kveld, og før siste flytur ble Matsievich formidlet et ønske fra storhertug Alexander Mikhailovich om å vise noe sånt... en slags luftfartsprestasjon. Og Matsievich satte rekord.
Han bestemte seg for å fly så høyt som mulig... så høyt som hans elskede Farmon-IV, dette lette, utrolig vakre, som om det var gjennomsiktig, flyet kunne. Topphastighet flyvningen som Farmon kunne utvikle var 74 km/t.
Dette var et veldig dristig og avgjørende skritt, for i disse dager trodde man at jo nærmere bakken, jo tryggere var flyturen. Lev Makarovich Matsievich i settet tok sin Farmon 1000 meter fra bakken - det er omtrent en halv mil... og plutselig... plutselig... begynte flyet å falle, smuldret i luften... piloten falt ut av det tilfeldig fallende flyet... og etter vraket av bilen hans falt han til bakken... foran tilskuerne...
Bevart arkivbilde det tragiske øyeblikket. Sekunder... og det siste møtet med bakken...
Denne tragedien lå dypt i Gleb Kotelnikovs sjel, og han begynte å utvikle et system som kunne redde piloten. Litt over et år senere prøvde Kotelnikov allerede å registrere sin første oppfinnelse - ryggsekk fallskjerm gratis handling. Men av ukjente årsaker ble han nektet registrering av patent.
Den 20. mars 1912, etter det andre forsøket, allerede i Frankrike, mottok Kotelnikov patent nr. 438.612.
Fallskjerm RK-1
Fallskjerm RK-1(Russisk, Kotelnikova, modell en) hadde en rund form og passet inn i en metallryggsekk. TIL opphengssystem, som ble båret på en person, var ryggsekken festet på to punkter. Kotelnikov delte fallskjermlinjene i to deler og brakte dem ut til to frie ender. En unik rekonstruksjon av festingen av kalesjen til selesystemet fant sted, som eliminerte den ufrivillige rotasjonen av fallskjermhopperen under kalesjen, der alle linjene var festet til ett fall. I luften, etter å ha trukket ut ringen, åpnet det seg en veske, i bunnen av den var det fjærer under kuppelen... de kastet kuppelen ut av vesken... og uten feil... det var ikke en eneste feil...
Kan du forestille deg hvilket sterkt sjokk personen opplevde etter tragisk død piloten, og hvor sterkt ønsket om å redde var for å utelukke muligheten for pilotens død når flyet sviktet luftrom. Kotelnikov oppfant alle nøklene som er nødvendige for normal operasjon fallskjermsystem.
De første testene fant sted på bakken. Bilen som fallskjermen var festet til akselererte, og Kotelnikov aktiverte fallskjermen, som da den kom ut av ryggsekken, åpnet seg øyeblikkelig, og bilen stoppet etter et uventet rykk... historien forteller...
Ytterligere tester av fallskjermsystemet RK-1 fortsatte fra ballongen. En utstillingsdukke på 80 kg hoppet - mest bestevenn testere. De kastet fra forskjellige høyder, og alle dummyens hopp var vellykkede.
Men i produksjon fallskjermsystem ble ikke akseptert på grunn av det faktum at lederen av den russiske Luftstyrke Storhertug Alexander Mikhailovich uttrykte bekymring for at piloter ville forlate flyet ved den minste feil dyr bil i luften. Fly er dyre og importeres fra utlandet. Du må ta vare på fly, men folk vil bli funnet. Fallskjermer er skadelige, ved den minste fare vil flygere redde seg selv og utsette flyet for ødeleggelse.
Nei, nei... og snart RK-1-fallskjermen designet av G.E. Kotelnikov ble sendt til konkurransen i Paris og Rouen, og fallskjermen ble representert av det kommersielle firmaet Lomach and Co.
Første fallskjermhopp RK-1. Veien til livet.
Den 5. januar 1913 i Rouen, den første fallskjermhopp RK-1 fra broen over Seinen. Høyde 60 meter...!!! En student ved St. Petersburg-konservatoriet, Vladimir Ossovsky, gjorde et praktfullt uredd hopp...!!! Fallskjermen fungerte perfekt og viste evnen til å utplassere seg når den hoppet fra lav høyde. Nå forstår du og jeg hvor risikabelt dette hoppet var, men på den tiden trodde vi at dette var det sikreste alternativet for hoppet, spesielt siden Seinen nedenfor ville redde deg i en nødssituasjon. Men du kan forestille deg hvor spektakulært hoppet viste seg å være! Konkurransen var strålende! Den russiske oppfinnelsen har fått anerkjennelse i utlandet.
I Russland husket tsarregjeringen Kotelnikovs fallskjerm bare under første verdenskrig ...
Men jeg husket... :)
Takket være piloten G.V Alekhnovich... klarte han å overbevise kommandoen om behovet for å forsyne mannskapene på flermotorsfly med RK-1 fallskjermer. Den første produksjonen av fallskjermsystemer for ryggsekk for flygere under ledelse av Kotelnikov begynte.
Ble laget nytt system, fallskjerm RK-2.
Kotelnikov var ikke fornøyd med metallryggsekken med fjærer. Skap, skap sånn! Og en fallskjerm dukket opp RK-3 med myk ryggsekk, der fjærer ble erstattet av honningkaker for å legge linjer - denne teknikken for å legge linjer brukes fortsatt i dag.
Lasteskjerm RK-4 ble opprettet i 1924, ble kuppelen med en diameter på 12 meter designet for en belastning på opptil 300 kg.
Gleb Evgenievich Kotelnikov banet vei til himmelen, skapte noe som umiddelbart tok av og gikk i rask utvikling. Alle testene var vellykkede, noe som gjorde at banen var riktig.
I 1926 overførte Kotelnikov alle oppfinnelsene sine til den sovjetiske regjeringen.
Ikke langt fra teststedet der Kotelnikovs fallskjerm først ble testet, nær landsbyen Salizi (siden 1949 Kotelnikovo), en monument med et bilde av en fallskjerm.
Inskripsjonen på monumentet: "I området til denne landsbyen i 1912 ble verdens første ryggsekkskjerm, laget av G.E. Kotelnikov, testet." Takk for gleden, smarte Kotelnikov!
I St. Petersburg er det Kotelnikov Alley
På Novodevichy-kirkegården er graven til Gleb Evgenievich Kotelnikov stedet hvor fallskjermhoppere konstant knytter bånd og fallskjermsnorer til trær.
For øyeblikket, 100 år senere, har Fallskjermforskningsinstituttet laget et utmerket fallskjermsystem som blir testet -
Kotelnikovs fallskjerm
Jo mer aktivt en person erobret himmelen, desto mer akutt ble problemet med en livreddende enhet. Antallet ofre i verden, inkludert i Russland, vokste. Artikkelen «Victims of Aviation» publisert i magasinet «Aeronautical» indikerte at av de 32 katastrofene som ble registrert i 1910, skjedde omtrent tre fjerdedeler i I fjor. Hvis fire mennesker døde i 1909, så i det neste året - allerede 24 flygere. Listen over luftfartsofre inkluderte også Lev Makarovich Matsievich, som styrtet ved Kolomyazh Hippodrome i september 1910. Enda tristere informasjon ble publisert i "Bulletin" Luftflåten«Nr. 4 for 1918, som sier det på russisk militær luftfart Fallskjermer ble praktisk talt ikke brukt før i 1917. Dette ble forklart av den "spesielle posisjonen" til tsargeneralene, som trodde at piloter med fallskjerm ville forlate dyre fly kjøpt i utlandet i tilfelle den minste fare. I tillegg betraktet noen generaler, inkludert de direkte ansvarlige for luftfart, fallskjermen som et tvilsomt og upålitelig fluktmiddel. Statistikken tilbakeviste imidlertid denne konklusjonen. Bare i 1917, av 62 tilfeller av fallskjermbruk, resulterte 42 i et vellykket resultat, 12 piloter fikk blåmerker og skader, og bare åtte døde.
Arkivet bevarte et notat fra reserveløytnant Gleb Kotelnikov til krigsminister V.A. Sukhomlinov, der oppfinneren ba om tilskudd til byggingen prototype ryggsekk fallskjerm og rapporterte at «4. august i år. I Novgorod ble dukken sluppet fra en høyde på 200 meter, av 20 ganger - ikke en eneste feiltenning. Formelen for oppfinnelsen min er som følger: en redningsanordning for flygere med en automatisk utløst fallskjerm... Jeg er klar til å teste oppfinnelsen i Krasnoe Selo..."
Den byråkratiske maskinen til militæravdelingen begynte å fungere. Brevet kom til Hovedingeniørdirektoratet, svaret ble forsinket. Den 11. september 1911 ba Kotelnikov skriftlig om å fremskynde responsen. Denne gangen klarte ikke statsinstitusjonen å tie, og allerede 13. september mottok Gleb Evgenievich et varsel om avslag på å godta oppfinnelsen. Lederen for den elektrotekniske avdelingen ved statsinstitusjonen, generalløytnant A.P. Pavlov, skrev: "I samsvar med brevet ditt datert 11. september, returnerer tegningen og beskrivelsen av den automatiske fallskjermen til oppfinnelsen din, og statsinstitusjonen varsler at "ejektorryggsekk" oppfunnet av deg sikrer ikke på noen måte pålitelig åpningsfallskjerm etter å ha kastet den ut av sekken, og kan derfor ikke aksepteres som redningsanordning... Forsøkene du utførte med modellen kan ikke anses som overbevisende.. På bakgrunn av ovenstående avslår Statens tilsyn ditt forslag.»
Etter å ha mottatt et negativt svar, dro Gleb Kotelnikov med tegningene og modellen til en avtale med krigsministeren. Mottakelsen ble ledet av viseminister, generalløytnant A. A. Polivanov. Rett på kontoret hans demonstrerte Kotelnikov modellen sin ved å kaste en dukke i taket. Den overraskede generalen rørte ved «Mannequin Second», som jevnt falt ned på det grønne kledet på ministerbordet, og fylte seg umiddelbart visittkort, henvender seg til oppfinneren til general von Roop i Engineering Castle. På vei til Engineering Castle stoppet Kotelnikov innom Oppfinnelseskomiteen, hvor en tjenestemann, som så general Polivanovs visittkort, skrev ned i en tykk bok: "50103. Collegiate assessor G. Kotelnikov - for en redningsryggsekk for flygere med en automatisk utkastet fallskjerm. 27. oktober 1911."
Ved hoveddirektoratet for militærteknikk hilste general von Roop oppfinneren med respekt:
Vel, vis meg...
Kast - fallskjermen åpnet... General Roop inviterte umiddelbart offiseren:
For å evaluere redningsapparatet oppfunnet av Kotelnikov for flygere, utnevne en spesiell kommisjon ledet av sjefen for Aeronautical School, General Kovanko. Enheten vil bli undersøkt i nærvær av oppfinneren 28. oktober i år.
På et møte i kommisjonen forundret general Kovanko oppfinneren og sa at etter at piloten hoppet ut av flyet og åpnet fallskjermen, ville han ikke lenger trenge den, siden bena hans ville bli revet av under rykket. Kotelnikov klarte imidlertid å få testet fallskjermen. Arkivmateriale og tidsskrifter fra disse årene lar oss spore fremtidig skjebne oppfinnelser. I desember 1911 informerte "Bulletin of Finance, Industry and Trade" sine lesere om de mottatte søknadene, inkludert søknaden fra G. E. Kotelnikov, men "av ukjente grunner mottok ikke oppfinneren patent. I januar 1912 søkte G. E. Kotelnikov om fallskjermen sin i Frankrike og mottok den 20. mars samme år patent nr. 438 612.»
Overbevist om at han hadde rett, beregnet Gleb Evgenievich det totale arealet av fallskjermen for en last som veier opptil 80 kg. Det viste seg å være lik 50 kvadratmeter. m, omtrent det samme som er akseptert for moderne typer fallskjermer. Først var det et forsøk på å lage en prototype ryggsekk fra tre-lags arboritt produsert av O. S. Kostovich-anlegget, deretter slo oppfinneren seg på en lett versjon, laget av aluminium. Våren 1912 var ryggsekken og dummyen klar for testing. Og igjen blir Kotelnikov tvunget til å banke på terskelen til militæravdelingen. Den 19. mai 1912 henvendte general A.P. Pavlov A.M. Kovanko med en forespørsel om å utarbeide et testprogram for Kotelnikovs fallskjerm. I juni utarbeidet sjefen for den midlertidige luftfartsavdelingen, oberstløytnant S.A. Ulyanin og skoleadjutanten et testprogram for fallskjerm, som inkluderte å slippe fra en drageballong, fra en kontrollert ballong og deretter fra et fly, hvis i de to foregående tester viste det seg at det ikke kunne være farlig å slippe en last med fallskjerm.
De første fallskjermtestene ble utført 2. juni 1912 med en bil. Bilen ble akselerert, og Kotelnikov trakk i avtrekkerstroppen. Fallskjermen, bundet til slepekrokene, åpnet seg øyeblikkelig. Bremsekraften ble overført til bilen og motoren stanset. Og 6. juni samme år fant fallskjermprøver sted i Gatchina-leiren til Aeronautical School nær landsbyen Salizi. Under prøvene var det ingen som hadde kommando høyere enn kompanisjefen, og det ble ikke utarbeidet rapporter. En utstillingsdukke som veide 4 pounds 35 pounds ble sluppet fra en høyde på 200 m i en vind på 14 m/s, hodet ned fra en ballonggondol. Før enheten trådte i kraft, løp dukken inn i et av beltene til den tjorede ballongen, som et resultat av at hodet ble revet av, som var dårlig tråkket. Etter å ha blitt kastet ut åpnet fallskjermen seg helt, fløy bare 12-15 m, og gikk uten svingende bevegelser ned i 70-80 favner, med en hastighet på ca. 1,5 m/s, og dukkens nedstigning foregikk så jevnt at den sto på føttene i flere øyeblikk og gresset på nedstigningsstedet var knapt tråkket. En annen test, 12. juni 1912, fra en høyde på 100 og 60 m, ga de samme resultatene.
Etter en av de vellykkede nedstigningene til dummyen, sa løytnant P. N. Nesterov til Gleb Evgenievich:
Oppfinnelsen din er fantastisk! La meg gjenta hoppet umiddelbart. Jeg skal inngå en avtale med kaptein Gorshkov...
Men skoleadjutanten grep inn og forbød forsøket, og løytnant Nesterov havnet i vakthuset. Det er forskjellige vurderinger av dette faktum i litteraturen, men mange er enige om at general Kovankos alvorlighetsgrad var overdreven.
Selv om en fullvektsdukke i flyuniform gjentatte ganger ble sluppet fra ballonger og fly, og resultatene var kjent for kommandoen, ble flygere forbudt å bruke både innenlandske og utenlandske fallskjermer. Militæravdelingen var ikke interessert i denne redningsanordningen for piloter.
I et notat datert 6. oktober 1912 skrev Kotelnikov til krigsministeren: «Tilbake i august i fjor sendte jeg inn tegningene av rednings-"fallskjermpakken" jeg hadde oppfunnet for piloter, til Aeronautical Department of Engineering Department. Ved brev av 13. september 1911, nr. 715, ga Aeronautical Department beskjed om at enheten min ikke kunne aksepteres... at eksperimentene jeg hadde gjort med modellen ikke kunne anses som overbevisende... I mellomtiden, i Sevastopol... Efimov gjorde et eksperiment med å slippe en dummy med enheten i en høyde på 100 m fra en Farman-biplan, og resultatet var strålende. Endelig, 26. september i år. Stabskaptein Gorshkov gjorde et eksperiment med å kaste fra et Bleriot monoplan i en høyde av 80 m, og resultatet var det samme... til tross for den åpenbare suksessen til enheten min under forskjellige tester av den, for tiden lederen av Aeronautical School i sin rapport til Luftfartsavdelingen Generalstab gir en anmeldelse om enheten min, hvorfra det er klart at: 1) generelt sett bør fallskjermnedstigning betraktes som farlig, siden i vinden, med tilstrekkelig hastighet fremover, kan descenderen bryte seg inn i et møtende tre eller gjerde... 3 ) at fallskjermen utelukkende brukes i krig... Slike konklusjoner fra sjefen for Luftfartskolen virker i hvert fall... merkelige og naive.
Jeg anser det som min plikt å rapportere til Deres Eksellense hvilken merkelig holdning til en så viktig og nyttig sak som frelse de rette menneskene og utstyr for meg, en russisk offiser, er både uforståelig og støtende.»
En så detaljert melding til krigsministeren gikk ikke upåaktet hen. Allerede 20. oktober ba sjefen for generalstabens luftfartsavdeling, generalmajor M. I. Shishkevich, A. M. Kovanko om en rapport om resultatene av eksperimenter med Kotelnikovs fallskjerm. Etter å ha mottatt en slik utsendelse fra generalstaben, krevde Kovanko en skriftlig rapport fra Gatchina-tjenestemenn, som ble tvunget til å rekonstruere hendelsene i junidagene fra minnet for å komme seg ut av den vanskelige situasjonen. I en rapport datert 16. november 1912 skrev sjefen for luftfartsavdelingen:
«Jeg tillot ikke stabskaptein Gorshkov, som utførte eksperimentene, å slippe en dummy i naturlig størrelse eller en person, siden jeg anerkjenner dette som ekstremt farlig... Testene som ble utført er nok til å komme til den konklusjonen at fallskjermen er helt uegnet for militær luftfart... Herr Kotelnikovs låseboks gjør lite for å forbedre saken og gir bare litt større tillit til åpningen av fallskjermen... Jeg ber om Deres eksellensens begjæring om å avslutte de nevnte eksperimentene på grunn av deres store risiko og liten nytte.»
Basert på rapportene fra hans underordnede skrev A. M. Kovanko til sjefen for luftfartsavdelingen til generalstaben, M. I. Shishkevich:
«Ved å legge ved en rapport om eksperimentene utført på skolen som er betrodd meg med fallskjermen til Mr. Kotelnikov, anser jeg det som nødvendig å merke seg at denne enheten ikke skiller seg ut på noen måte fra en hel serie av mer eller mindre geniale enheter designet så langt og som generelt sett har gitt svært middelmådige resultater.
Fra de ovennevnte betraktningene skal man selvfølgelig ikke konkludere med at fallskjermer er absolutt uegnet, men man bør bare huske på at tilfeller av vellykket bruk moderne fallskjermer innen luftfart vil være ekstremt sjelden, og derfor må fallskjermen i designet som den har mottatt for øyeblikket ses på uten å overdrive betydningen og uten å tillegge den spesiell betydning, slik Kotelnikov gjør.»
Vinteren 1912/13 ble RK-1 fallskjerm designet av G. E. Kotelnikov, til tross for negativ holdning Generalitat ble sendt inn av det kommersielle firmaet Lomach and Co. til en konkurranse i Paris og Rouen. Den 5. januar 1913 hoppet Ossovsky, en student ved St. Petersburg-konservatoriet, først med RK-1-fallskjermen i Rouen fra 60-metersmerket til broen over Seinen. Fallskjermen fungerte strålende. Den russiske oppfinnelsen har fått anerkjennelse i utlandet. Men tsarregjeringen husket ham bare under første verdenskrig.
I begynnelsen av krigen ble reserveløytnant G. E. Kotelnikov trukket inn i hæren og sendt til bilenheter. Imidlertid overbeviste piloten G.V Alekhnovich kommandoen om å forsyne mannskapene på flermotorsfly med RK-1 fallskjermer. Snart ble Kotelnikov tilkalt til hoveddirektoratet for militært ingeniørarbeid og tilbød seg å delta i produksjonen av ryggsekkfallskjermer for flygere.
Bare om år Sovjetisk makt oppfinneren så blomstringen av militær og sports fallskjermhopping, fullstendig og ubetinget anerkjennelse av arbeidet hans. I 1923 skapte Gleb Evgenievich en ny modell av en ryggsekkfallskjerm - RK-2, og deretter en modell av RK-3 fallskjerm med en myk ryggsekk, som patent nr. 1607 ble mottatt for 4. juli 1924. I samme 1924 laget Kotelnikov en lastefallskjerm RK-4 med en kuppel med en diameter på 12 m. Denne fallskjermen kunne senke en last som veide opp til 300 kg. I 1926 overførte G. E. Kotelnikov alle oppfinnelsene sine til den sovjetiske regjeringen.
Flott Patriotisk krig Jeg fant Gleb Evgenievich i Leningrad. Etter å ha overlevd blokaden dro han til Moskva, hvor han snart døde. På Novodevichy-kirkegården blir graven til den fremragende russiske oppfinneren ofte besøkt av piloter, fallskjermjegere og fallskjermjegere. Med bøyd hoder leste de inskripsjonen på marmorplaten: «Grunneren av fallskjermhopping er Gleb Evgenievich Kotelnikov. 30.1.1872 - 22.XI.1944." For å minnes den første testen av en fullskala modell av en ryggsekkfallskjerm, ble landsbyen Salizi, Gatchina-regionen, kalt Kotelnikovo. Og ikke langt fra treningsplassen ble det reist et beskjedent monument med bildet av en fallskjerm.