Talismaner 

Hvilken motor er best for Yeti. En oversikt over fordeler og ulemper med Yeti. Hvor mye koster Yeti?

Jeg synes synd på lederne som skal selge Skoda Yeti. Det er bedre for dem å drikke varm melk og forberede stemmebåndene for lange samtaler med kunder, fordi ikke alle umiddelbart vil komme overens med følgende merkelige faktum: basismotoren til Yeti kompakt SUV har et volum på 1,2 liter. Kan du forestille deg? Selv for en kjøper av en ny Polo kan "1.2"-merket være nedslående... I tillegg vil Yeti i denne versjonen kun være forhjulsdrevet, men med muligheten til å installere en DSG-girkasse.

Som et alternativ tilbys en solid 152-hesters 1,8-liters motor og firehjulsdrevet girkasse, men problemet er at slike biler kun er utstyrt med manuell girkasse. Siden det ser ut til å være vanlig å ta en SUV med "automat", vil mange møte et dilemma: ofre firehjulsdrift og kraft for en DSG-boks eller kjøre med "håndtak", men i en parade.

Jeg skal prøve å hjelpe salgssjefer og fortelle deg hva en 1,2-liters motor er, og samtidig selve Yeti.

finmotorikk

Jeg bytter til Yeti 1.2 etter å ha testet en kraftigere versjon, og dette er dårlig: når du "gir ned", merkes kontrasten spesielt sterkt. Ingenting, la oss være tålmodige.

Men vet du hva? Den aller første inngangen på gasspedalen forårsaket et anfall av spenning i Yeti, og turtellernålen beskrev naturligvis sirkelen, som om det ikke var noen sammenheng mellom bevegelsen og den faktiske hastigheten. Vel, det blåser ikke taket av akselerasjonen, men Yeti 1.2 TSI akselererer på nivå med biler med "1.6" navneskilt - jeg sier med fullt ansvar.

Han drikker fart i små, men hyppige slurker, og etter en stund slutter antallet kuber i sylindrene hans å interessere deg. Til sammenligning, i akselerasjon til 100 km/t, taper Yeti 1.2 TSI bare et halvt sekund til to-liters Nissan Qashqai.

Lavt volum manifesteres bare ved hastigheter på 130-140 km / t. Når en rask tsjekker tar igjen bak, naturlig nok, i en Skoda, streber du etter å kjøre forbi lastebilen til høyre så raskt som mulig og stå foran den. Og her tar Yeti 1.2 TSI pusten fra seg, for hver km/t blir det vanskeligere og vanskeligere for den å rive opp luftstrømmen.

Men i hastigheter opp til 100-120 km/t er han overraskende frisk. Poenget er selvfølgelig turboladingen, som sitter på begge motorene til Yeti og takket være den var det mulig å presse inn ganske overbevisende 105 hk fra et volum på 1,2 liter. Med. pluss et dreiemoment på 175 Nm i området 1500-3000 o/min. Jeg husker at Octavia 1.4 TSI også overrasket meg med smidighet på nivå med to-liters konkurrenter.

På grunn av jevn trekkraft i mellomhastighetsområdet, overgår begge motorene naturlig aspirerte motorer med sammenlignbar effekt. Selv om du ikke bør overvurdere grasrotkapasiteten til turbomotorer: på en kupert bane klarte mange å overdøve Yeti, inkludert meg (tre ganger). Men dette gjelder kun for stram kjøring.

Generelt er alt i orden med kraften og enda mer dreiemoment på Skoda turbo, og problemet er mer av mental karakter: små volumer er forbundet med lav effekt og mangel på karakter. BMW, for eksempel, ville ha handlet enklere: den ville ha kalt modellen ikke 325, men 330, og det ville ha vært riktig - til syvende og sist er vi interessert i motoreffekten, og ikke dimensjonen til sylindrene. . For meg selv bestemte jeg meg for dette: hvis du tar en bil for byen, er en 1,2 TSI-motor nok, men i påvente av hyppige turer langs motorveien med en hastighet på 100+ km / t, er det bedre å spare opp til Yeti 1.8 TSI.

Hovedmotivet for å bytte til turbomotorer for Volkswagen-konsernet er forresten de strenge grensene for CO 2 -utslipp i Europa. Den lille forskyvningsmotoren produserer mindre "avfall" ved lav belastning, og i modusen kompenserer pedalen til gulvet for mangelen på volum med økt inntakstrykk. Strålende og ... ikke så enkelt: Turbomotorer er komplekse og høyteknologiske.



Om offroad...

En terrengbane i Tsjekkia kan ikke kalles ekstrem, og generelt lignet hindringene Shershnev-ravinene, der alle slags "opplevelser" holdes. Før løpene tok de tsjekkiske arrangørene sikte lenge, kuttet av de ubehagelige «pannene» fra åsene, rykket opp steinene og rullet bakken. Hvis du ikke vet dette, ser off-road overbevisende ut, men i virkeligheten er alt beregnet til millimeteren. Og likevel ikke asfalt.

Yeti har en klaring på 180 mm, men overhengene er mindre enn de til den relaterte Tiguan (med samme base er Yeti merkbart kortere). Men Tiguan har en Track&Field-versjon med skrå støtfangere i Turega-stil, og Yeti ser lubben ut som en gnager som har spist. Følgelig er den geometriske langrennsevnen litt bedre enn passasjeren, men den lar deg også kjøre inn på fortauskantene og fryktløst "gå" gjennom gårdsgropene. Eller storm ferdigpakkede hindringer.

Škodov-instruktøren demonstrerer klasse ved å kjøre inn i grusstenger med to pedaler (gass + brems) og fly inn i bratte bakker med susende fjæring. Kul.

Når du kjører, virker banen mye vanskeligere. Yeti klatrer opp i bakkene uten problemer, men krever presisjon når du arbeider med gass: hvis du går sakte, vil du grave deg inn og stoppe, hvis du går fort, vil du bryte gjennom fjæringen eller "miste" bilen på toppen. Nedstigning er lettere fordi hastigheten styres av et spesielt bakkeassistentsystem. Yeti hviler desperat på hjul og knuser terreng-ABS, støtfangeren passerer noen centimeter fra bakken, alle puster lettet ut. I livet vil ingen av oss holde oss til slike avvik, men da vet vi at alt er kalkulert.

Generelt er monodrive Yeti mer en passasjervogn enn en SUV. For byen er dens evner nok, for en primer nær dacha - også, men forvent ikke mirakler.

Den firehjulsdrevne Yeti er mer interessant, fordi bakhjulene er forbundet med en fjerdegenerasjons Haldex-clutch, som fungerer med forspenning og gir en rask overføring av dreiemoment til bakhjulene. Det var mulig å evaluere det både på grusbakker og på våte fjellveier: firehjulsdriften griper inn i tide, diskret og fungerer effektivt.

Men mangelen på geometriske langrennsevner dreper fortsatt off-asfaltambisjoner, og firehjulsdrift tjener her samme formål som på Subaru Impreza eller Audi Allroad Quattro – det øker selvtilliten på glatt, tyktflytende eller snødekt underlag. Mange trenger ikke mer.

feil side

Etter å ha byttet fire Skodaer på to dager, oppdaget jeg plutselig en morsom ting – noen ganger slutter man å forstå hva slags bil man sitter i. suveren? Octavia? Yeti? Ratt, interiør, seter - alt er veldig likt.

Yeti har bare et mer kommanderende sete, og interiøret i Superba-stil tas som et kompliment. Ergonomi er trumfkortet til alle Skoda-modeller, og Yeti er intet unntak. Jeg liker spesielt seteprofilene og det brede utvalget av justeringer. Du trekker rattet nærmere, du justerer setet, og det dukker opp litt intimitet i forholdet til bilen.

Fjæringen er myk, og tsjekkiske veier virker jevnere på Yeti enn på andre maskiner, noe som merkes spesielt på brosteinen. Kløen fra veien som ryster Octaviaen manifesterer seg i Yeti i form av svake akustiske vibrasjoner. Støyisolering er også grei, selv om speil med skjeve øre begynner å plystre i høy hastighet. Men opp til 100 km / t - nåde.

Yeti har et typisk "Skodovsky" lett ratt som ikke overbelaster musklene, men gir også den nødvendige mengden tilbakemelding. Selv om "dunete" pedaler kan forårsake protest hos folk med tunge sko.

Generelt sett, fra førersetet, oppfattes Yeti som hundre prosent Skoda. Og enda mer bak: Drivhusglasset minner om Roomster, og det er flere steder enn hos sammenlignbare konkurrenter (jeg kan gå god for Qashqai). Avsatsen er vertikal, vinduet er lavt, gulvet er flatt, det er god plass til knærne. Ikke verst.

Bagasjerommet på 500 liter er mindre enn til samme Octavia, med 10 %, men betydelig mer enn på sedaner som Ford Focus eller Mitsubishi Lancer, som er en tredjedel meter lengre enn Yeti. Merk at med en lengde på 4,2 meter er den formelt plassert på grensen til B- og C-klassen, det vil si at det er en kompakt bybil. Gitt at passasjerkapasiteten til Yeti er bedre enn golfklassens, er den uovertruffen når det gjelder forholdet mellom ytre og indre dimensjoner.

Du kan også folde baksiden av baksetene, og deretter vippe den resulterende strukturen fremover, og øke bagasjerommet til 1,5 kubikkmeter. Riktignok skjuler setene en del av lastelengden, men de kan demonteres helt, og da blir bagasjerommet helt elegant - 1760 liter!

Hvor mye koster Yeti?

I det siste har russerne blitt ganske avhengige av SUV-er, og i løpet av noen måneder har markedsandelen til forskjellige SUV-er økt en og en halv gang! Av de fire bilene som selges i Russland, er en SUV. Årsakene er veldig prosaiske: det mest populære segmentet - golfspillere - har steget i pris betraktelig under krisen, og gjennomsnittsprisene har nådd 600-800 tusen rubler - skrekk. Prisen på SUV-er svulmet ikke så mye, og falt noen ganger til forførende verdier: Suzuki Grand Vitara, KIA Sportage, Mitsubishi Outlander XL i 2009 kunne kjøpes til en veldig hyggelig pris.

Basen Yeti 1.2 TSI er ganske i tråd med trenden. For 699 tusen rubler har den ABS, klimaanlegg, oppvarmede seter og speil, to kollisjonsputer og andre alternativer fra den obligatoriske listen. Generelt sett et godt tilbud hvis du ikke blir skremt av "1.2"-navneskiltet og en monodrive. Selv om radio, tåkelys, bakre elektriske vinduer betales separat.

En DSG-maskin vil koste 60 tusen rubler, og en fullt fylt Yeti med klimakontroll, seks kollisjonsputer, et lydsystem, lettmetallfelger, ESP (etc., etc.) vil koste 879 tusen rubler.

Når det gjelder Yeti 1.8 TSI, kommer den bare med firehjulsdrift og bare med mekanikk, og prisen starter fra 899 tusen rubler (ESP i databasen). Mye, selvfølgelig, men en relatert Tiguan med 150-hesters 1,4 TSI-motor koster minst 997 tusen, så av de to velger jeg Yeti.

Hvis du måtte velge et enkelt epitet for å beskrive Yeti, ville ordet "solid" dukke opp. Og klienten ruver tilsvarende - en praktisk byboer. Hvor mange av disse vil bli skrevet i Russland? Jeg tenker mye. Om de kjøper den eller ikke er et annet spørsmål, men definitivt en tsjekkisk crossover med et merkelig navn fascinerte alle.

firehjulsdrift Grønt lys til det tsjekkiske prosjektet Skoda Yeti ble gitt av Volkswagen AG tidlig i 2009. Til tross for de moderne spesifikasjonene til konkurransen, har bilen fått ganske sterk populær støtte: verdenssirkulasjonen fra mai 2009 til februar restyling har allerede krysset grensen til 300 tusen enheter. I løpet av det siste året kjøpte russere alene rundt 12,5 tusen modeller. I mellomtiden er omtrent 30 % av disse salgene for versjonen med topp 1,8 TSI bensinmotor. Hva er tiltrekningen av modifikasjonen?

Hva blir sagt om karakteren av crossoveren med tsjekkiske gener?

Vurderingene samlet om Skoda Yeti 1.8-mekanikken, når det gjelder dynamiske kvaliteter, sikrer at gjengen har et helt kompromisset temperament. En motor med en suverent avstemt turbin, direkte innsprøytning og en sekstrinns "mekanikk" med miljøtilbøyeligheter bidrar samtidig til å oppnå både utmerket elastisitet og akseptabelt drivstofforbruk. Så vi kan krangle om åpenheten til tekniske egenskaper:

  • en dreiemomenthylle på 250 Nm, plukker opp allerede ved 1500 rpm og tilgjengelig opptil 4500 rpm;
  • maksimal effekt på 160 hk, oppnådd innen 4500-6200 o/min;
  • skjøt "hundrevis" etter 8,4 s.;
  • gjennomsnittlig drivstofforbruk: 8,0 l/100 km.

Eieren av Yeti beskrev buntens natur som følger:

"Bilen er veldig kvikk, motoren trekker villig helt fra bunnen, men den svikter ikke på toppen heller. På motorveien spiser den et sted rundt 7,2-7,3 l / 100 km når man kjører i en hastighet på ca. 120 km. / t, i en by med trafikkork - 11,2 liter per hundre. Du kan trygt forbikjøre - kraftreserven er kolossal. For landturer er dynamikken nok for øynene: fra 120 er det lett å akselerere ikke bare til 170 km / t, men også til 200 km / t.

Firehjulsdrift, knyttet til fjerde generasjons Haldex elektronisk kontrollerte clutch, kombinert med 180 mm bakkeklaring, er et tungtveiende argument til fordel for offroad-egenskaper. I følge vurderinger fra eierne av Skoda Yeti 1.8 med en mekaniker th om bord er utstyrskapasiteten nok til å overvinne ulike hindringer på grunne terreng. I tillegg takler elektronikken på mesterlig vis diagonal oppheng.

Dessverre påtvinger suspensjonen også europeiske verdier. Bilisten ga følgende beskrivelse av temperamentet til denne delen av kjøretøyet:

"Opp til 70 km/t ser det ut til at støtdemperne ikke oppfyller sine forpliktelser i det hele tatt. Skjøter og små ujevnheter merkes tydelig. Etter en stor grop i lave hastigheter kommer det alltid et hardt slag."

For å matche balansen forskjøvet mot stasjonen og andre innstillinger:

  • skarpt ratt;
  • små ruller;
  • utmerket stabilitet på en rett linje, og eliminerer behovet for styring selv i spor.

Hva vil anmeldelsene fortelle om påliteligheten til Skoda Yeti 1.8 med mekanikk og firehjulsdrift?

På bakgrunn av 1,2-liters enheter ser den eldre enheten ikke bare mer solid ut, men også mer pålitelig - dette er hensynet som veileder flertallet av forbrukerne som har valgt 1,8 TSI-motoren. Det er imidlertid fortsatt negative sider ved kraftverket.

Modifikasjoner med en syv-trinns "preselektiv" ble fullført med et litt redusert kraftverk CDAA 1.8 TSI (152 hk), hvor situasjonen med oljeappetitt tidvis ble oversatt til en problematisk kategori. Nabomodellen, Skoda Yeti 1.8 med mekanikk, ble skjelt ut av nesten alle anmeldelser for høyt oljeforbruk. Her er hva eieren av Yeti 2010 skriver:

"Jeg tilsetter jevnlig 200-250 ml syntetisk per 1000 km, mens kjørestilen er langt fra aggressiv - jeg svinger sjelden over 5000 o/min, og trafikkork i byen vår er sjelden."

Mange eiere har blitt diagnostisert med å overskride fabrikkens oljeforbruksgrense (0,5 l / 1000 km), hvoretter forhandleren byttet ut fire stempler. Noen ganger skyldes overskuddet av den normative indikatoren for smøremiddelforbruk feil drift av oljeseparatoren. I november 2011 kom 1,8-liters enheter med det allerede løste problemet med høyt oljeforbruk inn i serien. Serienummeret deres er eldre enn CDA_221245.

Noen ganger er det slike problemer:

  • metallkvitring, som indikerer behovet for å bytte ut timingkjeden og en obligatorisk inspeksjon av strammeren;
  • ujevn akselerasjon, eliminert ved å skifte tennpluggene;
  • en metallisk banking, som oftere indikerer en funksjonsfeil i høytrykksdrivstoffpumpen.

Generelt fokuserer både eiere og erfarne bilister på at oljen må skiftes oftere - etter omtrent 8-9 tusen km.

Påliteligheten til mekanikken som helhet er evaluert av eierne av Skoda Yeti 1.8 langt fra å være "utmerket". Bare på komfortnivået er det mange som ikke er fornøyd med girspaken med lang slag. Men faktisk står nesten alle overfor fenomener som er unaturlige for en brukbar enhet på nesten nye eksemplarer (med en kjørelengde på mindre enn 10 000 km):

  • skriker og rasler fra siden av clutchen, spesielt når du kjører i tett nedoverbakke;
  • fremmed lyd når du kobler ut clutchen;
  • vanskelig inkludering av første- og reversgir, spesielt i den kalde årstiden.

Slike funksjonsfeil ble som regel eliminert etter:

  • utskifting av clutch;
  • bytte av dobbeltmassesvinghjulet;
  • backstage-justeringer.

I følge anmeldelser forårsaker ikke firehjulsdriftssystemet problemer under drift. Yeti-eieren bemerket:

"Jeg tok for meg Haldex interakselkoblinger fra tidligere generasjoner. Det var koblingen som alltid gikk veldig lenge, men de hydrauliske pumpene måtte repareres ofte, om ikke fullstendig endret. I fjerde generasjon er pumpene mye mer pålitelige hvis vi sammenligner kilometertallene."

Hvordan går det med komfort?

Det viktigste kriteriet for enhver sjåfør er komforten ved landing. Og etter eiernes meninger å dømme, ble kravet oppfylt "utmerket" - tross alt, generelt, migrerte geometrien til arbeidsplassen fra VW Tiguan. Nesten alle anmeldelser av Skoda Yeti 1.8 med forhåndsinstallert mekanikk bemerker stivheten til setene.

Støyisolering er en viktig fordel med denne bilen. Ellers legger eierne vekt på følgende funksjoner:

  • ergonomi har en betydelig ulempe: i de fleste tilfeller overlapper den komfortable posisjonen til rattkanten sektorene til turtelleren og hastighetsmåleren;
  • panelet er i stand til å knirke både når du kjører gjennom uregelmessigheter i lav hastighet og i kulde;
  • audiofiler vil åpenbart ikke like lydkvaliteten;
  • klimakontrollen fungerer som den skal.

Når det gjelder elektrisk utstyr med høy frekvens, reises spørsmålet om tilstrekkeligheten av avlesningene til enheten som indikerer nivået av drivstoff i tanken. I dette tilfellet er det nesten umulig å diagnostisere årsaken.

Sammendrag

Tallrike anmeldelser av den europeiske crossoveren Skoda Yeti 1.8 med mekanikk antyder et ganske anstendig, etter moderne standarder, pålitelighetsnivå. I den tekniske delen er følgende fenomener utbredt:

  • høyt oljeforbruk (opptil 0,5 l / 1000 km) - problemet ble løst mot slutten av 2011;
  • defekt fabrikkclutch, som krever utskifting allerede ved 20-25 tusen km, selv med forsiktig drift;
  • observerte uvedkommende lyder når du bruker clutchen, noe som ofte indikerer behovet for å bytte tomassesvinghjulet.

Balansen mellom dynamiske og økonomiske kvaliteter her er ganske god - det reelle gjennomsnittsforbruket er omtrent 9 l / 100 km, akselerasjon til "hundrevis": 8,4 s. I forhold til andre kvaliteter ved bilen gir anmeldelser slike subjektive vurderinger:

  • stiv suspensjon;
  • skarpt ratt;
  • utmerket lydisolasjon;
  • godt kors;
  • komfortabel passform.

Mange står overfor en ergonomisk feilberegning når et praktisk justert ratt overlapper instrumentgruppen. Noen er ikke fornøyd med lyden til standard lydanlegg.

I 2009 presenterte den tsjekkiske bilprodusenten Skoda en helt ny kompakt crossover kalt Yeti. Bilen viste seg å være vellykket, noe salgsstatistikken til modellen viser. På bare 4 år ble over 290 tusen eksemplarer av bilen solgt. Enestående suksess er forbundet med å tilpasse crossoveren til bedriftsstilen.

Designet til modellen appellerte til mange bilister i Europa: Yeti er preget av strengheten og konsistensen til eksteriøret, kombinert med strukturelt vellykkede kraftverk. Det handler om hva ressursen til Skoda Yeti-motoren er som vi vil fortelle i denne artikkelen.

Alternativer for crossover drivverk

Crossover-salg i Russland begynte i november 2009. Generelt mottok bilentusiaster og uavhengige kritikere den nye bilen varmt fra den tsjekkiske produsenten. Skoda tok hensyn til nyansene ved å drive en bil i Russland, spesielt i fjerne land med et tøft klima. Yeti dukket opp foran den innenlandske kjøperen i flere modifikasjoner på en gang. Salget begynte med en forhjulsdrevet versjon med en 1,2-liters TSI og 1,6 MPI-motor, hvoretter andre crossover-oppsett ble tilgjengelige - firehjulsdrift 1,8 TSI.

Crossover-enheter har følgende fordeler:

  • McPherson uavhengig frontfjæring;
  • uavhengig multi-link bakfjæring;
  • ventilerte skivebremser foran;
  • skivebremser bak.

Som girkasse er ikke bare en manuell girkasse tilgjengelig, men også en DSG "robot". Dessuten kan bensinkraftenheter fungere både med mekanikk og med en "robot", men dieselmotoren er kun aggregert av DSG. Variasjonen av girkasser bidro også til økningen i salget av modellen og beskyttet tsjekkerne fra feilen som skjedde, for eksempel med Ford Kuga, solgt i Russland bare med en manuell girkasse.

Påliteligheten til tsjekkiske biler har vært snakket om i årevis. I løpet av de siste årene har Skoda oppgradert teknologien for produksjon av kraftenheter betydelig. Grunnmotoren til Skoda Yeti er en 1,2-liters naturlig aspirert TSI-motor. Blant eierne av crossoveren er det forskjellige meninger om denne motoren. Vi kan si at sjåførene ble delt inn i to store leire: tilhengere og motstandere av en installasjon med liten kapasitet. Selv om denne modifikasjonen ikke vil tillate deg å oppleve hele kjøreturen fra kjøring, men hva kan du ikke klandre det for - pålitelighet og en stor ressurs. Med riktig vedlikehold vil en 1,2-liters motor reise minst 280 tusen kilometer.

De resterende versjonene på 1,6 og 1,8 liter er ikke dårligere enn den yngre når det gjelder ressurs. Det er viktig for eiere av en crossover med en turboladet motor å overvåke tilstanden til turbinen og utføre rettidig vedlikehold. Riktig pleie av kraftverket vil forlenge levetiden til hovedenheten til bilen betydelig. Det er viktig å skifte motorolje, tennplugger og filtre til avtalt tid. I frostsesongen, så vel som i områder der kritisk lave temperaturer råder, anbefales det å varme opp kraftenheten. På grunn av dette vil det være mulig å bevare integriteten til delene av sylinder-stempelgruppen. Derfor kan en 1,6 og 1,8 liters motor vare minst 300 tusen kilometer.

Eier anmeldelser

Dieselmodifikasjonen til Skoda Yeti føles bra på innenlandsk diesel. Motoren kjennetegnes ikke bare av moderat drivstofforbruk, men også av en ganske solid ressurs - 320 eller mer tusen kilometer. For å øke levetiden til motoren anbefaler fagfolk å bruke RVS-Master. Reparasjons- og gjenvinningssammensetningen sammen med FuelEXx-forbrenningskatalysatoren vil beskytte kraftenheten mot de negative effektene av drivstoff av lav kvalitet. Eieranmeldelser vil fortelle deg mer om ressursen til Skoda Yeti-motoren for 1,2, 1,6, 1,8 liter.

Motor 1.2

  1. Yuri, Nizhny Novgorod. I 2014 kjøpte han en Skoda Yeti med en 1,2-liters turboladet laveffektsmotor. Det vil selvsagt ikke være mulig å akselerere spesielt på en slik maskin, men den er moderat glupsk og pålitelig nok. Jeg solgte den fire år senere, på den tiden var kjørelengden rundt 80 tusen kilometer. Det var ingen problemer med motoren, før salget dro jeg til et bilverksted mer enn en gang for å foreta en grundig diagnose av bilen. Turbinen var også i perfekt stand, ressursen før den første reparasjonen var 120-150 tusen kilometer. Selv om det er en oppfatning at 1,2-liters motoren er kortvarig. Jeg er helt uenig i dette, for 80 tusen var det ingen problemer. Selvfølgelig, hvis du ikke følger bilen, vil den bryte sammen etter 50 tusen. Generelt, ikke nøl og kjøp en Yeti med 1.2 motor hvis effektiviteten og påliteligheten til motoren er viktig for deg.
  2. Anatoly, Moskva. Jeg har kjørt en Skoda Yeti siden 2013. Kilometerstanden har allerede oversteget 120 tusen km. I løpet av denne tiden byttet jeg kun skive på turbinen under garanti. Det var ingen flere sammenbrudd. Når det gjelder det økte oljeforbruket. Det er faktisk observert i crossover-enheter frem til 2014, etter at produsenten løste dette problemet. Hvordan jeg slet med økt forbruk - jeg byttet fra naturlig olje til Elf 5W30 og bilens "appetitt" ble normal igjen. Jeg bytter den hver 9000 km, jeg skifter umiddelbart filtrene, jeg byttet pumpen en gang. Nå om timingkjeden. Serverer for 150 tusen, som mange eksperter sier, og jeg stoler på dem, fordi bilen min allerede har passert mer enn hundre tusen. Nettverket skriver ofte at kjeden ikke lever opp til dette merket, men dette er absolutt ikke tilfelle.
  3. Nikolay, Voronezh. Jeg har vært eier av Skoda Yeti 1.2 TSI siden 2015. Bilen er veldig komfortabel, tilpasset drift i vårt land. Jeg har aldri hatt noen problemer med den, servicen fra forhandleren er på topp. Registerkjeden er ressurskrevende, jeg har allerede tilbakelagt 70 tusen km med bil, motoren er fortsatt som ny. Jeg vil gi noen tips til eierne av crossoveren: ikke la bilen stå uten håndbrems, for i tilfelle et skifte av bilen, kan kjedet glippe, noe som er full av unødvendige problemer. Når det gjelder oljeforbruk: produsenten sa selv at for hver tusen bruker en bil normalt 1 liter olje, og over tid kan tallet virkelig øke.

Skoda Yeti 1.2 TSI liker ikke korte turer. En turboladet motor er krevende for full oppvarming, hvis dette ikke skjer, begynner problemer med motoren og mindre havarier. For å øke levetiden er det viktig å skifte tennplugger i tide, samt bruke reparasjons- og restaureringsforbindelser.

Motor 1.6

  1. Alexey, Tyumen. Jeg har en Skoda Yeti 1,6 MPI med 105 hestekrefter pluss en manuell. Dette er en helt ny motor som praktisk talt ikke har noe med den forrige CFNA-serien å gjøre. Den er en del av TSI-motorfamilien, men den mangler turbin og direkte drivstoffinnsprøytningssystem. Med bil har jeg allerede skøytet 120 000 km, bortsett fra regulert arbeid gjorde jeg ingenting. Service hos forhandler er rimelig og av tilstrekkelig kvalitet. Jeg prøvde å ikke tette motoren med billig drivstoff og olje, jeg fyller bare AI-95 på Lukoil, jeg heller innfødt olje. Opptil en halv million kommer neppe gjennom, men hvorfor trenger jeg det? På den tiden vil bilen allerede være moralsk foreldet, men 300-350 tusen km for en slik crossover er en veldig reell ressurs.
  2. Maxim, Volgograd. Han ble en shkodovod i 2015, da han kjøpte en Yeti 1,6 MPI på annenhåndsmarkedet, selve bilen ble produsert i 2012. Jeg fikk en crossover i utmerket stand, forrige eier fulgte bilen og besto MOT i tide. Nå er kjørelengden allerede 200 tusen kilometer. Kjedet er byttet en gang og så vidt jeg vet er det mye mer pålitelig enn 1,2 liters versjonen. Liker det eller ikke, men MPI-kraftenheten er mindre utsatt for sammenbrudd på grunn av mangelen på et turboladesystem. Systemet med distribuert drivstoffinnsprøytning lar deg fylle bilen med nesten hvilken som helst bensin. Nei, det er likevel ønskelig å kjøpe drivstoff fra en pålitelig leverandør. Men sannsynligheten for feil på en slik motor på grunn av påfylling av drivstoff av lav kvalitet er mye mindre.
  3. Kirill, Moskva. Veldig pålitelig bil, jeg liker hver tur. Det var ingen problemer med bilen i 4 års drift. Motoren har passert 100 tusen, noe som overrasker meg, kjedet er fortsatt i utmerket stand. 1,6 MPI-motoren er den samme 1,4 TSI, men uten turbin, og også uten oljetemperaturtrykksensor. Generelt kan denne motoren kalles standarden for ressursintensitet og vedlikeholdsevne. Jeg hadde heller ingen problemer med girkassen, boksen fungerer utmerket. På bekostning av fjæringen - jeg måtte bytte hjullager, samt gummipakninger. Men som du vet er dette bagateller.

Skoda Yeti 1,6 MPI kjennetegnes av høy effekt og lang levetid. I denne modifikasjonen av motoren er det ingen turbin, noe som har en positiv effekt på varigheten av den stabile driften av kraftenheten. Eierne av crossoveren snakker positivt om 1,6-liters motoren, og kaller den det gjennomsnittlige og mest akseptable alternativet for drift i Russland.

Motor 1.8

Skoda Yeti 1.8 er et av de mest foretrukne alternativene for russiske bilister. En crossover med denne kraftenheten er upretensiøs, stabil og har en lang ressurs. Med riktig vedlikehold vil det gå 280-300 tusen kilometer før første overhaling.

Rask navigering gjennom seksjoner:
Motorer
Kjøle-, varme- og klimaanlegg
Injeksjonssystemer, tenning
Drivstoffsystem
Eksosanlegg
Fjæring foran og bak
Bremsesystem
Styring
Girkasser, clutch
Kropp
elektrisk utstyr
Generell dokumentasjon

Motorer
(motorer)

Injeksjonssystemer, tenning
(Injektor, tenningssystem)

Reparasjonshåndbok




388 sider. 8 Mb.

Generell suspensjonsinformasjon

Bremsesystem
(ABS, EDS, ESP / bremsesystem)

Bytte av bremseskiver og -klosser på kjøretøy bygget på A5 / PQ35-plattformen (rus.) Fotoreportasje

Bytte av parkeringsbremsekabelen (håndbremsen) på Volkswagen A5 / PQ35-plattformen (rus.) Fotoreportasje

Bytte av de bakre bremseklossene på VW Golf 5 og andre biler på A5-plattformen (rus.) Fotoreportasje

Skoda Yeti - Bremsesystemer Reparasjonshåndbok
Skoda Yeti fra 2010-utgivelse, Skoda Yeti fra 2011-utgivelse. Utgave 06.2016
Reparasjonsmanual for bremsesystemet Skoda Yeti. Forbremser FS-III - 15", Forbremser FN3 - 15", Forbrems FN3 - 16", Bakbrems C38 - 15", Bakbrems Bosch BIRIII - 15", Bakbrems CII 41 - 16", ABS / ESP, ABS Mark 70 (ABS/TCS), ABS/ESP Mark 60 EC (ABS/EDL/TCS/ESP).
Type bremsesystem som er installert i kjøretøyet er angitt blant annet på et klistremerke med PR-nummer. Kjøretøydata-klistremerket er plassert i reservehjulsbrønnen og er limt på første side i serviceboken. Nedenfor er PR-tallene. Fra dem vil du kunne bestemme den nøyaktige typen bremsecaliper / bremseskive til bilen din:
Forbremser FS-III - PR-nummer: 1ZF
Forbrems FN3 15" - PR-nummer: 1ZE
Forbrems FN3 16" - PR-nummer: 1ZA
Bakbrems C38 - PR-nummer: 1KD
Bakbrems Bosch BIRIII - PR-nummer: 1KS
Bakbrems CII 41 - PR-nummer: 1KJ
Innhold (reparasjonsgrupper): 00 - Tekniske data, 45 - Antiblokkeringssystem, 46 - Bremser - mekanisme, 47 - Bremser - hydraulikk.
00 - Tekniske data, 45 - blokkeringsfritt bremsesystem, 46 - bremser - mekanikk, 47 - bremser - hydraulikk.
174 sider. 3 Mb.

Bremse- og stabiliseringssystemer (rus.) Enhet og operasjonsprinsipp. Selvstudieprogram
I løpet av de siste tretti årene har bilprodusenter og bremsesystemleverandører utviklet bremse- og stabiliseringssystemer som hjelper sjåførene å takle noen kritiske situasjoner.Disse systemene, sammen med setebelter og kollisjonsputer, er blant de viktigste elementene i et aktivt sikkerhetssystem.
Myter om sikkerhetssystemer På grunn av mangelen på bevissthet om prinsippene for drift av hjelpesystemer i amatørmiljøet, er det mange rykter. Noen av de mest hørte mytene inkluderer følgende feilinformasjon:
ABS-systemet øker bremselengden;
med rask, intermitterende bremsing kan ABS-systemet byttes ut;
ESC-systemet griper inn i kjøretøykontrollen for tidlig og unøyaktig;
ESC-systemet er i stand til å eliminere enhver kritisk situasjon for sjåføren under kjøring

Innhold: Viktigheten av bremse- og stabiliseringssystemer, Forbedring av bilens aktive sikkerhet, Tilrettelegging for turen og økt bevegelseskomfort, Elementer for bilens aktive sikkerhet, Bremse- og stabiliseringssystemer som strukturelle elementer i aktiv sikkerhet, Stedet av bremse- og stabiliseringssystemer for å sikre trafikksikkerhet, Kategorier av bremsesystemer og Bremse- og stabiliseringssystemoversikt, Bremse- og stabiliseringssystemhierarki, Anvendelse av systemer avhengig av kjøremodus, Grunnleggende om kjøredynamikk: Friksjonssirkel, Dekkslipp, Bremseprosess, Sensorer : Bremse- og stabiliseringssystem sensorresponslogikk, Sensorer brukt i kretsbremser og stabiliseringssystemer, Kommunikasjonsprotokoll, ABS-system (ABS): Funksjonelle krav til ABS-systemet, Oppførsel til en bil uten ABS, Oppførsel til en bil med ABS , ABS-systemkomponenter, ABS hydraulisk diagram, Driftsprinsipp ABS, Electronic Brakeforce Distribution (EBV), Cornering Brake Control (CBC), Anti-Yaw (GMB), Traction Control (ASR): Layout, ASR-systemdrift, Momentkontrollsystem under motorbremsing (MSR): Beskrivelse av prinsippet for drift, elektronisk stabilitetskontroll (ESC): Prinsipp for kjøretøystabilisering med ESC, Hydraulisk diagram av ESC-systemet, elektronisk differensiallås (EDS): Prinsipp for EDS, utvidet differensiallås (XDS): Layout, drift, hydraulisk bremseassistent (HBA) ): Layout, HBA Driftsbeskrivelse, Overboost Brake Loss Compensation (FBS), Hydraulic Brake Assist (HBV), Trailer Stability Assist (TSA), Active Steering Assist for forbedring kjøretøystabilitetskontroll (DSR): Beskrivelse av driftsprinsippet oia, Hill Start Assist (HHC), Brake Disc Dehumidifier (BSW), Dekktrykkovervåkingssystem (TPM): Funksjonsbeskrivelse, Hill Descent Assist (terreng): Aktiveringsforhold, Deaktiveringsbetingelser, Drive Assist nedoverbakke - funksjonsaktivering, Hill Descent Assist - kjøring over rygger, ABS-Offroad-funksjon, EDS-Offroad-funksjon, ASR-Offroad-funksjon, Bremseassistenter og lovverk, Ordliste.

Generell informasjon om bremsesystemer, ABS, EDS, ESP, etc.
Passer for mange VW, Skoda, SEAT, Audi kjøretøy

Styring
(Styring)

Endring av et standard ratt til en multifunksjonell (med knapper) på VW Golf 5, VW Passat B6, VW Touran og andre biler (rus.) Fotoreportasje

Reparasjon av elektrisk servostyring (EUR) 2. generasjon. G269 - momentsensor. Reiki knock (rus.) Fotoreportasje

Skoda Yeti - Aksler, styring Reparasjonshåndbok
Skoda Yeti fra 2010-utgivelse, Skoda Yeti fra 2011-utgivelse. Utgave 03.2018
En detaljert reparasjonsmanual for chassis, aksler og styring av Skoda Yeti (modellkode: 5L, 67) siden 2010.
Innhold (reparasjonsgrupper): 00 - Tekniske data, 40 - Fjæring foran, 42 - Fjæring bak, 44 - Hjul, dekk, kjøretøygeometri, 48 - Styring.
00 - Tekniske data, 40 - Fjæring foran, 42 - Fjæring bak, 44 - Hjul, dekk, hjulinnstilling, 48 - Styring.
388 sider. 8 Mb.

Generell styringsinformasjon
Passer for mange VW, Skoda, SEAT, Audi kjøretøy

Girkasser, clutch
(Girkasse, clutch)

Eliminering av tilbakeslag fra inngangsakselen til 6-trinns girkasser 02N, 02M, 02Q, 02Z og 0A5 (rus.) Fotoreportasje
Tegn på tilbakeslag: Dårlig clutchdrift, vanskelig utkobling av første gir og revers. I noen tilfeller svikt i clutchpedalen. I utgangspunktet oppstår problemet etter at folk kjører med et raslende svinghjul ...

Skifte olje i en sekstrinns girkasse type 02Q (rus.) Fotoreportasje

Oljeskift i automatgir 09G (Aisin) (rus.) Fotoreportasje.
Bytter ut ATF i en 6-trinns automatgirkasse (tiptronic). Det var to grunner: den første - det er ingen tro på livslange arbeidsvæsker. Det andre bekrefter faktisk det første. Jeg la merke til at boksen begynte å bytte med små støt. Kilometerstand med bil ~ 95 tusen miles. Væsken ble skiftet for første gang. Arbeid fra kategorien: "Enkelt, skittent, men må gjøres"...

Fjerning av DSG girkasse type 02E (rus.) Fotoreportasje

Oljeskift i girkasse type 02E (DSG) (rus.) Fotoreportasje
Nødvendige reservedeler: Filter 02E 305 051C. Tappepluggskive og filterhette O-ring. ATF: G052 182 A2 - 5 liter...

Tomassesvinghjul, anbefalinger etter bytte av svinghjul (rus.) Fotoreportasje

6-trinns manuell girkasse 02Q (eng.) Fabrikkreparasjon manuell manuell girkasse 02Q.
Manuell 6-trinns girkasse 02Q med girkassekoder: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, KNQ, KNS, KNU, KNY, KRM, KXZ, KZS, LHD, LNN, NFN, NFP, MDL ble installert på biler Skoda Yeti ( 5 L).
Innhold (reparasjonsgrupper): 00 - Tekniske data, 30 - Clutch, 34 - Kontroller, hus, 35 - Gir, aksler, 39 - Sluttdrift - differensial. 246 sider.

6-trinns manuell girkasse 02Q, reparasjonsmanual (eng.) Manual for manuell girkasse 02Q. Utgave 05.2013
Motorkoder: BPY, CCTA, CBFA, CBEA, CJAA, CPLA, CPPA.
Sekstrinns girkasse 02Q med bokstaver: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KRM, KXX, KXZ, KZS, LHD, MDL, NFN, NFP, PDA ( for forhjulsdrevne kjøretøy) og FWZ, JLS, JYS, KDX, KNQ, KXV, LNN (for firehjulsdrevne kjøretøy)
Skoda Yeti
Innhold (reparasjonsgrupper): 00 - Tekniske data, 30 - Clutch, 34 - Kontroller, hus, 35 - Gir, aksler, 39 - Sluttdrift og differensial.
427 sider. 11 Mb.

Automatisk 6-trinns girkasse 09G, verkstedhåndbok (eng.) Reparasjonshåndbok for automatgir 09G. Utgave 07.2014
Sekstrinns automat girkasse 09G GSY, HFS, GJZ, HFR, HFT, HTN, HTM, HTP, JUH, JTY, JUG, KGK, KGH, KGJ, KGV, JUF, KGG, MFZ, JUF, KGG, MFZ, QAW, PAL, QNQ, QEM,

Innhold (reparasjonsgrupper): 00 - Tekniske data, 32 - Momentomformer, 37 - Kontroller, hus, 38 - Gir, kontroll, 39 - Sluttdrift - differensial.
197 sider. 5 Mb.

Girkasse 02Q og 0FB verkstedhåndbok Manual for manuell girkasse 02Q og 0FB. Utgave 06.2014
Sekstrinns girkasse 02Q med girkassekoder: GRF, HDV, GVT, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KXX, KXZ, KZS, LHD, NFP, NFN, FWZ, JLS, JLR, KDX, KDL, KNP, KNQ, KSC, KXU, KXV, LHC, LNN, LNM, NFR, NFQ, NFR, PFL, PFN, NBK, PNN, MRV, PFM, PGS, KNS, NFU, NGD, KNW, KXY, NFM, NFV, NGC, KRN. og sekstrinns girkasse 0FB, med girkassekoder: PDT installert på kjøretøy:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L6, 5L7)

392 sider. 12 Mb.

Girkasse 0AJ Verkstedhåndbok Reparer manuell girkasse 0AJ. Utgave 05.2014
Sekstrinns girkasse 0AJ med girkassekoder: KRG LHY LHX LNY MHT MYF JPG NBY NBX NBW PRG PRH PRG PRL installert på kjøretøy:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L6, 5L7)
Skoda Yeti Outdoor Russia / Skoda Yeti Outdoor Russia (modellkode: 677)
Innhold (reparasjonsgrupper): 00 - Tekniske data, 30 - Clutch, 34 - Kontroller, hus, 35 - Gir, aksler, 39 - Sluttdrift - differensial.
214 sider. 7 Mb.

Girkasse 0A4 Verkstedhåndbok Reparer manuell girkasse 0A4. Utgave 07.2014
Fem-trinns girkasse 0A4 med girkassekoder: GQQ, JCR, LHW, KBL, KQM, KJF, LUB, LZY, MDZ, MWW, MWX, MTG, MDM installert på kjøretøy:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L6, 5L7)
Innhold (reparasjonsgrupper): 00 - Tekniske data, 30 - Clutch, 34 - Kontroller, hus, 35 - Gir, aksler, 39 - Sluttdrift - differensial.
262 side. 7 Mb.

5-trinns manuell girkasse 0A4, reparasjonsmanual (eng.) Reparer manuell girkasse 0A4. Utgave 12.2013
Fem-trinns girkasse 0A4 med bokstavbetegnelser: FNE, GQQ, HGR, HDR, GTB, JCT, JCR, JCU, KBL, LHW, LUB, KPF, KQM, KCD, LEA, MJN, MUC installert på kjøretøy:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (modellkode: 5L7, 5L6) 2010 - 2015
Innhold (reparasjonsgrupper): 00 - Tekniske data, 30 - Clutch, 34 - Kontroller, hus, 35 - Gir, aksler, 39 - Sluttdrift - differensial.
284 sider. 9 Mb.

5-trinns manuell girkasse 0A4, verkstedhåndbok (eng.) Reparer manuell girkasse 0A4. Utgave 04.2010
Fem-trinns girkasse 0A4 FNE, FNC, GQQ, GTB, HGR, HDR, HJK, HNV, JCT, JCR, JCU, JCX, JCV, JQP, JVF, KBL, KBL, KBM, KCD, KCL, KJF, KQM, KPF, LHW, LEA, LHP, LLL, LUB, MDM, MDZ installert på biler:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L7, 5L6) 2010 - 2015
Innhold (reparasjonsgrupper): 00 - Tekniske data, 30 - Clutch, 34 - Kontroller, hus, 35 - Gir, aksler, 39 - Sluttdrift - differensial.
319 sider. 7 Mb.

7-trinns girkasse med dobbel clutch kl. 00.00. Reparasjonshåndbok Verkstedhåndbok DSG 0AM. Utgave 09.2015
7-trinns girkasse med dobbel clutch 00.00
med bokstavbetegnelse på girkassen (girkasse): KUC, LWE, MDH, MGK, MGU, MLB, MPH, NAS, NBA, NQA, NQK, NTP, NTZ, PKM, PKW, PMH, PMS installert på motorer 1,2 L - 77 kW TSI
KHN, LKG, LKM, LPJ, LWZ, MGK, MLB, MPH, NAS, NQA, NTP, PKM, PMH installert på motorer 1,4L - 90 kW TSI
med bokstavbetegnelsen til sjekkpunktet: KUT, LKP, LPL, LWW, MGM, MLD, MPK, MSL, MUV, NAU, NAZ, NQA, NQJ, NTP, NTX, PKM, PMH, PMQ installert på motorer 1,4L - 118 kW TSI
med bokstavbetegnelsen til sjekkpunktet: LKJ, LPN, LSU, MGP, MLF, MPM installert på motorer 1,6L - 75 kW MPI
med bokstavbetegnelsen til sjekkpunktet: KHM, LKF, LKL, LPH, LSR, MGJ installert på motorer 1,9L - 77 kW TDI PD
med bokstavbetegnelsen til sjekkpunktet: LKQ, LQN, LST, MGN, MLE, MPL, NAV, NQD, NTS, PKP, PMK installert på motorer 1,6L - 77 kW TDI Common Rail
Innhold (reparasjonsgrupper): 00 - Tekniske data, 30 - Clutch, 34 - Kontroller, hus, 35 - Gir, aksler, 39 - Sluttdrift, differensial.
221 sider. 14 Mb.

Kardanaksel og bakre sluttdrev Kardanaksel og hovedgir på bakakselen. Utgave 12.2014
Skoda bilreparasjonshåndbok:
Yeti 2010 -> , Yeti 2011 ->
Innhold (reparasjonsgrupper): 00 - Tekniske data, 39 - Sluttdrift - differensial bak.
170 sider. 6 Mb.

Informasjon om reparasjon av girkasser VAG / Transmission reparasjon
Denne gjelder for alle VAG-kjøretøyer.

Kropp
(Kropp)

Frontlysreparasjon, installasjon av det originale frontlysreparasjonssettet (rus.) Fotoreportasje
Med et lite slag i en ulykke falt to av de tre frontlyktbrakettene i plast, korrigereren sluttet å heve linsen, størrelsen gikk ut og kromhetten inni fløy av. Han ble dratt fra plassen sin av en linse som fløy fremover. For å komme til frontlyset og samtidig se resten av overraskelsene, fjerner vi grillen og støtfangeren...

Fotoreportasje.

Installere en fjernlysassistent og en regnsensor på Volkswagen-biler, plattform A5 og høyere (rus.) Fotoreportasje

Bilen stopper under kjøring, instrumentpanelet slukker - erstatter terminal 15 relé (rus.) Fotoreportasje.
Symptomer på et periodisk problem: alle pilene på dashbordet faller til 0, bilen reiser seg, eller etter å ha vridd om nøkkelen i tenningen, lyser ikke indikasjonen på instrumentpanelet.

Frontviskerreparasjon, problemer og løsninger, plattform A5 / PQ35 (rus.) Fotoreportasje

Bytting av sidespeilrepeater, plattform A5 (PQ35). Demontering av bakspeilet (rus.) Fotoreportasje

Reparasjon av antennen (forsterkeren) på biltaket, (plattform PQ35) (rus.) Fotoreportasje

Installasjon av Climatronic-kontrollenheten fra VW Golf 6 i biler bygget på A5 (PQ35)-plattformen (rus.) Fotoreportasje

Reparasjon av VW Golf Plus bakdørshøyttalere, relevant for plattformene A5, A6, etc. (rus.) Fotoreportasje

Installere Bluetooth FISCON Basic (ikke-standard) på et A5-plattformkjøretøy (rus.) Fotoreportasje

Reparasjon av elektriske ledninger og koblinger til Skoda-biler (rus.) Selvstudieprogram 091 Skoda.
Hensikten med dette selvstudieprogrammet er å støtte Škoda-merkets servicenettverkspersonell i korrekt utførelse av reparasjoner på de elektriske ledningene til Škoda-kjøretøyer. Den samler alle de grunnleggende prinsippene og anbefalingene om riktige metoder og prosedyrer for å utføre arbeid, ved å bruke anbefalte verktøy og vedlegg i samsvar med gjeldende servicedokumentasjon, inkludert lenker til relevante avsnitt i gjeldende servicelitteratur.
I tillegg gis det eksempler på typiske, vanligste tilfeller av feilutførelse av enkeltverk, med angivelse av konsekvenser og anbefalinger om hvordan disse arbeidene burde vært utført korrekt.
Innhold:
Forord
1. Skoda servicedokumentasjon: prosedyren for å utføre reparasjoner med elektriske ledninger
2. Bruk av anbefalt verktøy og utstyr
3. Liste over aktuelle TPI-rapporter vedrørende reparasjoner av elektriske ledninger i Skoda-biler
4. Vanlige feil ved reparasjonsarbeid med elektriske ledninger
5. Reparasjon av kontakter / kontakter.

Nytt i Volkswagen elektrisk utstyr med KN 45/2008 (rus.) Teknisk trening. Fra og med kalenderuke 45, 2008 (45/2008), introduseres en ny forsyningskontrollenhet (BSG) ombord, som nå inkluderer funksjonene til Convenience Systems Control Unit (KSG). Dette inkluderer også en separat programvaremodul for dekktrykkovervåking (RDK), som tidligere var inkludert i komfortsystemenes kontrollenhet (KSG). Følgelig er komfortsystemets kontrollenhet helt fraværende på PQ35-plattformen - fra VW Golf 6 og i alle bilmodeller basert på denne plattformen.
Innhold: Styreenhet for forsyning ombord, Kjørelys, Sidelys, Spenningsvisning i transportmodus, RNS 310, Statusvisning for sikkerhetsbelte, Xenon Plus-lykter.

Skoda Yeti. Komplette koblingsskjemaer (eng.) 2736 sider. 57 MB.

Startsperre i en Skoda-bil (rus.) Enhet og operasjonsprinsipp. Selvstudieprogram 87 Skoda.
I moderne kjøretøy har startsperren blitt en standard elektronisk enhet designet for å beskytte kjøretøyet mot uautorisert bruk. Hvis startsperresystemet ikke er riktig autorisert, vil motoren slå seg av, tenningen slås av og drivstoffinnsprøytning vil stoppe. Og i motsetning til dette - når den fungerer riktig, "åpner" startsperren kontrollenhetene og lar deg starte bilen.
Innhold: Introduksjon, Generasjoner av startsperre, Forskjeller mellom generasjoner av startsperre, Generasjoner av startsperre brukt i individuelle kjøretøy, 4. generasjons startsperre, Systemkomponenter, Design av individuelle systemelementer, 4. generasjons startsperre online, Systemfunksjoner, FAZIT sentral database, Utskifting og tilpasning av systemkomponenter.

Elektrisk system - generelle merknader Utgave 12.2014.
Reparasjonshåndbok for Skoda elektrisk utstyr:
Yeti 2010 ->, Yeti 2011 ->
Innhold (reparasjonsgrupper): 27 - Starter, strømforsyning, CCS, 92 - Vindusspyler/viskersystem, 94 - Lys, pærer, brytere - utvendig, 96 - Lys, pærer, brytere - innvendig, 97 - Kabling
73 sider. 2 Mb.

Generell informasjon om elektrisk utstyr
Passer for mange VW, Skoda, SEAT, Audi kjøretøy

Radio- og radionavigasjonssystemer Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Dokumentasjon for bilradioer og navigasjon Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Generell kjøretøydokumentasjon

Skoda Yeti. Introduksjon til bilen. 1 del (rus.)
Innhold: SkodaYeti, Kjøretøystørrelse, Karosseri, Oppbevaringskonsept, Motor- og girkassekombinasjoner, Motorer, Girkasser, Firehjulsdrift, Chassis.

Skoda Yeti. Presentasjon av kjøretøy. Del 2 (rus.) Godtgjørelse til programmet for egenutdanning.
Innhold: Kollisjonsputer, Varme- og klimaanlegg, Elektriske komponenter, Kjøretøykontrollenheter, Kjøretøy CAN-buss koblingsskjema, Autoparkeringspilot, Frontlykter, Adaptivt lyssystem (AFS), Instrumentklynge, MDI-grensesnitt, Radio og navigasjonssystem, Forberedelse for telefon installasjon GSM II, Prinsipp for installasjon av antenner, Ratt, Kontroll av eksterne belysningsenheter på bilen, Dragstang.

Skoda Yeti 2017. Bruksanvisning (rus.) Håndbok. Denne håndboken gjelder for alle karosserityper, modellvarianter og kjøretøyutstyr. Denne håndboken beskriver alle mulige utstyrsalternativer uten å indikere i hvert enkelt tilfelle at dette eller det utstyret er valgfritt, ikke installert på alle modeller eller ikke i alle land. Det vil si at ikke alt utstyret som er beskrevet i manualen er inkludert i bilen din. 212 sider. 7 MB.

Med høy grad av sannsynlighet vil informasjon om reparasjon og vedlikehold være egnet for din bil.

Den første crossoveren fra Skoda kan ikke nektes originalitet, selv om den deler plattform med VW Tiguan. La oss se hvor original den er når det gjelder "barnesykdommer" ... Den største fordelen med Škoda Yeti sammenlignet med andre crossovere er de brede mulighetene for å transformere interiøret.

Andre seterad beveger seg og fjernes separat, så første gang etter kjøpet kan du være barnslig fornøyd med denne designeren. Men for at ikke gleden skal overskygges av sammenbrudd, må man bevæpne seg med kunnskap.

KUN 4WD
Den mest beskjedne versjonen av motoren, 1.2 TSI bensin, som ble installert på forhjulsdrevne modifikasjoner, er også den mest problematiske. I utgangspunktet, ikke ta kontakt med ham.

Ved å trykke på Off-road-knappen endres innstillingene for trekkontrollsystemet og reaksjonen på å trykke på gasspedalen. Men Yetis støtfanger er fortsatt lav

En kraftigere 1,8 TSI bensin med direkteinnsprøytningssystem er installert på den firehjulsdrevne versjonen av bilen. Dette er en støpejernsblokkmotor testet på Octavia II og Superb II. Den er pålitelig, vedlikeholdbar og upretensiøs. En rekke klager på denne enheten er knyttet til økt oljeforbruk i sylinder-stempelgruppen. For å løse problemet endret bekymringen utformingen av stempelet.

Et designtrekk ved 1.8 TSI er tilstedeværelsen av et system for akselerert oppvarming av katalysatoren. Innen 0,5-1 minutt etter oppstart utføres ytterligere drivstoffinnsprøytning ved eksosslaget, noe som sikrer rask oppvarming av katalysatoren og mer effektiv etterforbrenning av drivstoff allerede på oppvarmingsstadiet. Lyden av motoren i dette øyeblikket er hard og til og med "avbrudd", men dette er normalt.

Liten, men komfortabel.
Bagasjerommet er praktisk talt blottet for fremspring som forstyrrer stabling

Beskjeden, men verdig. Innredning av høy kvalitet er et kjennetegn på VW-biler. Vel, setter inn under treet - dette er bare for de høyeste trimnivåene

Minus én. Det midterste setet kan fjernes, og de to resterende kan flyttes bredere eller nærmere. Familier med småbarn vil sette pris på


STOL DET GAMLE
Når det gjelder 2,0-liters common rail-turbodiesel med direkteinnsprøytning i firehjulsdrift, er ytelsesstatistikken lav. To av dem, med en kapasitet på 110 liter. Med. og 140 l. s., ny og installert for første gang på Škoda Yeti.

Den kraftigste, pålitelige og upretensiøse i dieselmotorserien - 2,0-liters 170-hestekrefter har fungert med suksess på Octavia II- og Superb II-biler. Det skal bemerkes at under drift i bytrafikk, oppstår det periodisk et feilsignal. Systemet for automatisk regenerering av partikkelfilteret fungerer i Moskva-forhold, ifølge statistikk, hver 500 km. Prosessen manifesteres av det kortsiktige utseendet til en sky av hvit røyk fra eksosrøret. Men hvis betingelsene ikke kan oppfylles, oppstår ikke automatisk regenerering, og datamaskinen ombord indikerer en feil, som krever at eieren besøker bensinstasjonen for tvungen regenerering.

BEDRE SEKS
På Yeti la de to alternativer for "automatiske maskiner" - DSG7 og hydromekanisk automatisk girkasse6, samt manuell girkasse6.

Firehjulsdrevne versjoner er utstyrt med manuell girkasse6 og - bare for Russland - automatgir6. En mekanisk boks med tørr enkeltplate clutch er pålitelig og varer minst 80 000-100 000 km. Å bytte ut clutchen vil koste omtrent 29 000 rubler. Hovedårsaken til å kontakte bensinstasjonen er utseendet på ringelyder under clutchdrift, utgitt av dempefjærene på skiven, når du kjører under belastning eller spenning. For eksempel ved forsering av en høy kantstein. Dette påvirket ikke kvaliteten på noden, men i tilfelle klager ble disken erstattet under garantien.

Du kan ikke lure fysikk. Aerodynamikken til "hælen" fører til at både bak- og sidevinduene blir skitne ganske raskt

Den moderne syv-trinns "automaten" DSG er en boks med to enkeltplate clutcher som fungerer uten avbrudd i dreiemomentet. Denne enheten er følsom for særegenhetene ved kjørestil. Klager på rykk ved start og støt ved bytte er den vanligste årsaken til å kontakte en servicestasjon. Ubehagelig bytting korrigeres eller ved å erstatte boksens ECU til en pris på rundt 73 000 rubler. (inkludert arbeid), eller bytte ut selve clutchen, som koster rundt 44 000 rubler. (også inkludert arbeid).
Firehjulsdrift implementeres selvfølgelig av fjerde generasjon Haldex-clutch. En elektrohydraulisk skivekobling er integrert i bakakselens sluttdrev. Firehjulsdrift er elektronisk tilkoblet og fungerer ganske tilstrekkelig. Dreiemomentstyrken justeres automatisk, og minimerer slipp av en aksel i forhold til den andre.

Yeti uavhengig fjæring er pålitelig. Det eneste svake punktet er det hyppige tilbakeslaget fra de stille blokkene til de fremre spakene, akkompagnert av et merkbart knirk allerede i de tidlige kilometertallene. Kostnaden for spakenheten er omtrent 7000 rubler.


GENIET MED KOMPAKT
Som allerede nevnt, når det gjelder interiør, er Yeti et slags mesterverk. Du kan klandre ham for en liten bagasjerom - den er både kort og har et høyt gulv på grunn av reservehjulet som er plassert under det, men lengdejusteringen av baksetene lar deg leke med volumet i et veldig bredt spekter. I tillegg er bilen fortsatt veldig kompakt.
Som du kan se, i tilfellet med Škoda Yeti, er det viktigste å velge riktig utstyr. Men generelt sett, til tross for det morsomme utseendet, er dette en moderne crossover med mange fine alternativer, en rekke elektroniske assistenter og greie kjøreegenskaper.

Eiers mening: Sergey, Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
Min kone og jeg reiser med bil hele tiden. Nesten hele tiden i byen. Jeg bruker bilen til jobb, jeg transporterer små lass - jeg har min egen virksomhet. Med nedfelte seter er alt i orden. Firehjulstrekk valgte for sporadiske turer til naturen. For ufullstendige 50 000 kjøringer kom jeg bare for planlagt vedlikehold, og hvis jeg endret noe under garantien, så samtidig med dem. Servicen er oppmerksom, deler kommer raskt. Så langt har jeg aldri ventet mer enn to dager på en bil. Den varmer opp normalt, kvikk, klatrer fortauskanter og snøhauger den eneste måten. Nyttårsaften dro vi fra Kaluga til Chelyabinsk for å besøke slektninger. Bare positive følelser fra bilen - den sviktet meg ikke, den startet opp og kjørte veldig muntert. Når det gjelder drivstoff, eksperimenterer jeg ikke - bare den 95. eller til og med den 98., hvis langt fra mine hjemsteder. Drivstofforbruket om vinteren er i gjennomsnitt 10-11 liter, så kostnadene er lave. Fornøyd med maskinen. Kona setter seg noen ganger bak rattet, og hun liker også alt, spesielt den elektroniske betjenten og kvaliteten på lyset.

Redaksjonen vil takke Škoda Auto Russia for hjelpen med å utarbeide materialet