Følelsespsykologi 

Når ble sjøveien til India åpnet? Hvem oppdaget sjøveien til India og når skjedde dette? Den berømte ekspedisjonen til Vasco da Gama

Vasco da Gama oppdaget sjøveien til India rundt Afrika (1497-99)

́sko da Ga ́ ma ( Vasco da Gama, 1460-1524) - kjent portugisisk navigatør fra epoken med de store geografiske oppdagelsene. Han var den første som åpnet sjøveien til India (1497-99) rundt Afrika. Han tjente som guvernør og visekonge i det portugisiske India.

Vasco da Gama var strengt tatt ikke en ren navigatør og oppdager, som for eksempel Caen, Dias eller Magellan. Han trengte ikke å overbevise maktene om gjennomførbarheten og lønnsomheten til prosjektet hans, som Christopher Columbus. Vasco da Gama ble ganske enkelt "utnevnt til oppdageren av sjøveien til India." Ledelsen i Portugal representert ved kong Manuel Jeg opprettet for ja Gama slike forhold at det rett og slett var synd for ham å ikke åpne veien til India.

Vasco da Gama / Kort biografisk informasjon/

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sølv", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">Var født

1460 (69) i Sines, Portugal

Døpt

Monument til Vasco da Gama nær kirken hvor han ble døpt

Foreldre

Far: portugisisk ridder Esteva da Gama. Mor: Isabel Sodre. I tillegg til Vasco hadde familien 5 brødre og en søster.

Opprinnelse

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sølv", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Gama-familien, etter prefikset "ja", var adelig. I følge historikere er han kanskje ikke den mest kjente i Portugal, men fortsatt ganske gammel og etter å ha tjent landet sitt. Alvaro Annis da Gama tjenestegjorde under kong Afonso III , utmerket seg i kamper mot maurerne, som han ble slått til ridder for.

utdanning

Det finnes ingen eksakte data, men ifølge indirekte bevis har han fått utdanning i matematikk, navigasjon og astronomi i Évora. Tilsynelatende, i henhold til portugisiske standarder, ble en person som mestret disse vitenskapene ansett som utdannet, og ikke en som "snakker fransk og spiller piano."

Okkupasjon

Nedstigning ga ikke mye valg til de portugisiske adelen. Siden han er en adelsmann og en ridder, må han være en militærmann. Og i Portugal hadde ridderskapet sin egen konnotasjon - alle ridderne var sjøoffiserer.

Det han ble kjent for Vasco da Gama før reisen til India

I 1492 fanget franske korsarer () en karavel med gull som reiste fra Guinea til Portugal. Den portugisiske kongen instruerte Vasco da Gama om å gå langs den franske kysten og fange alle skipene i veikantene til franske havner. Den unge ridderen fullførte oppgaven raskt og effektivt, hvoretter den franske kongen Charles VIII det var ikke annet å gjøre enn å returnere det beslaglagte skipet til dets rettmessige eiere. Takket være dette angrepet på den franske baksiden ble Vasco da Gama "en figur nær keiseren." Besluttsomhet og organisasjonsevne åpnet gode muligheter for ham.

Som erstattet Juan II i 1495 Manuel I fortsatte arbeidet med oversjøisk utvidelse av Portugal og begynte å forberede en stor og seriøs ekspedisjon for å åpne en sjøvei til India. Etter alt å dømme bør en slik ekspedisjon selvsagt ledes. Men den nye ekspedisjonen trengte ikke så mye en navigatør som en arrangør og en militærmann. Kongens valg falt på Vasco da Gama.

Rute over land til India

Parallelt med søket etter en sjøvei til India, Juan II prøvde å finne en landvei der. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sølv", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Nord-Afrika var i hendene på fienden – maurerne. I sør lå Sahara-ørkenen. Men sør for ørkenen var det mulig å prøve å trenge inn i østen og komme seg til India. I 1487 ble det organisert en ekspedisjon under ledelse av Peru da Covilha og Afonso de Paivu. Covilha klarte å nå India og, som historikere skriver, formidle til sitt hjemland en rapport om at India Kan være nå sjøveien rundt Afrika. Dette ble bekreftet av mauriske kjøpmenn som handlet i områder i nordøst-Afrika, Madagaskar, den arabiske halvøy, Ceylon og India.

I 1488 omseilet Bartolomeo Dias sørspissen av Afrika.

Med slike trumfkort var veien til India nesten i hendene på kong Juan II.

Men skjebnen hadde sin gang. Kongepå grunn av arvingens død mistet han nesten interessen for politikk pro-indisk ekspansjon. Forberedelsene til ekspedisjonen stoppet opp, men skipene var allerede designet og lagt ned. De ble bygget under ledelse og under hensyntagen til Bartolomeo Dias' mening.

João II døde i 1495. Han ble etterfulgt av Manuel Jeg konsentrerte ikke umiddelbart oppmerksomheten om å skynde seg til India. Men livet, som de sier, tvang oss og forberedelsene til ekspedisjonen fortsatte.

Forberedelse av den første ekspedisjonen Vasco da Gama

Skip

Fire skip ble bygget spesielt for denne ekspedisjonen til India. "San Gabriel" (flaggskip), "San Rafael" under kommando av Vasco da Gamas bror, Paulo, som var de såkalte "nao" - store tre-mastede skip med en forskyvning på 120-150 tonn med rektangulære seil ; «Berriu» er en lett og manøvrerbar karavel med skråseil og kaptein Nicolau Coelho. Og den "navnløse" transporten er et skip (hvis navn ikke er bevart av historien), som tjente til å transportere forsyninger, reservedeler og varer for byttehandel.

Navigasjon

Ekspedisjonen hadde til disposisjon datidens beste kart og navigasjonsinstrumenter. Peru Alenker, en fremragende sjømann som tidligere hadde seilt til Kapp det gode håp med Dias, ble utnevnt til sjefsnavigatør. I tillegg til hovedmannskapet var det en prest, en kontorist, en astronom om bord, samt flere oversettere som kunne arabisk og morsmålene i ekvatorial-Afrika. Det totale antallet mannskaper, ifølge ulike estimater, varierte fra 100 til 170 personer.

Dette er tradisjonen

Det er morsomt at arrangørene tok dømte kriminelle ombord på alle ekspedisjonene. Å utføre spesielt farlige oppdrag. En slags skipsfin. Hvis Gud vil, kommer du levende tilbake fra reisen, de vil sette deg fri.

Mat og lønn

Siden Dias-ekspedisjonens tid har tilstedeværelsen av et lagringsskip i ekspedisjonen vist sin effektivitet. "Lageret" lagret ikke bare reservedeler, ved og rigg, varer for kommersiell bytte, men også proviant. Teamet ble vanligvis matet med kjeks, grøt, corned beef, og gitt litt vin. Fisk, grønt, ferskvann og ferskt kjøtt ble skaffet ved stopp underveis.

Sjømenn og offiserer på ekspedisjonen mottok kontantlønn. Ingen svømte "for tåken" eller for kjærligheten til eventyr.

Bevæpning

På slutten av 1400-tallet var marineartilleriet allerede ganske avansert og skip ble bygget med hensyn til plassering av kanoner. To «NAOer» hadde 20 kanoner om bord, og karavellen hadde 12 kanoner. Sjømennene var bevæpnet med en rekke bladvåpen, hellebarder og armbrøster, og hadde beskyttende lærrustninger og metallkyrasser. Effektive og praktiske personlige skytevåpen eksisterte ennå ikke på den tiden, så historikere nevner ikke noe om dem.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sølv", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
De gikk den vanlige ruten sørover langs Afrika, bare utenfor kysten av Sierra Leone, etter råd fra Bartolomeo Dias, dreide de sørvestover for å unngå motvind. (Diash selv, på et eget skip, skilte seg fra ekspedisjonen og satte kursen mot festningen São Jorge da Mina, hvorav Manuel utnevnte ham til kommandant Jeg .) Etter å ha tatt en enorm omvei til Atlanterhavet, så portugiserne snart afrikansk jord igjen.

Den 4. november 1497 kastet skipene anker i bukta, som fikk navnet St. Helena. Her beordret Vasco da Gama stopp for reparasjoner. Imidlertid kom teamet snart i konflikt med lokale innbyggere og et væpnet sammenstøt skjedde. De godt bevæpnede sjømennene led ikke alvorlige tap, men Vasco da Gama ble selv såret i beinet av en pil.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sølv", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
I slutten av november 1497 rundet flotiljen, etter en flerdagers storm, med store vanskeligheter Cape of Storms (aka), hvoretter den måtte stoppe for reparasjoner i bukten Mossel Bay. Lasteskipet ble så kraftig skadet at det ble besluttet å brenne det. Skipets besetningsmedlemmer lastet om forsyninger og gikk videre til andre skip selv. Her, etter å ha møtt de innfødte, kunne portugiserne kjøpe mat og elfenbenssmykker fra dem i bytte for varene de hadde tatt med seg. Flotiljen beveget seg deretter videre nordøstover langs den afrikanske kysten.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sølv", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Den 16. desember 1497 passerte ekspedisjonen den siste padran, satt av Dias i 1488. Deretter, i nesten en måned, fortsatte reisen uten uhell. Nå seilte skipene langs den østlige kysten av Afrika mot nord-nordøst. La oss si med en gang at dette ikke var ville eller ubebodde strøk i det hele tatt. Siden antikken var den østlige kysten av Afrika en innflytelsessfære og handel for arabiske kjøpmenn, slik at lokale sultaner og pashaer visste om eksistensen av europeere (i motsetning til de innfødte i Mellom-Amerika, som møtte Columbus og hans kamerater som budbringere fra himmelen ).

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sølv", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Ekspedisjonen sakket ned og gjorde et stopp i Mosambik, men fant ikke et felles språk med den lokale administrasjonen. Araberne ante umiddelbart konkurrenter i det portugisiske og begynte å sette eiker i hjulene. Vasco avfyrte bombarder mot den ugjestmilde kysten og gikk videre. Ved slutten februar nærmet ekspedisjonen handelshavnen Mombasa, deretter til Malindi. Den lokale sjeiken, som var i krig med Mombasa, hilste portugiserne som allierte med brød og salt. Han inngikk en allianse med portugiserne mot en felles fiende. I Malindi møtte portugiserne indiske kjøpmenn for første gang. Med store vanskeligheter fant de en pilot til gode penger. Det var han som brakte da Gamas skip til de indiske kysten.

Den første indiske byen som portugiserne satte sin fot i var Calicut (i dag Kozhikode). ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sølv", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Zamorin (tilsynelatende - borgermester?) Calicut hilste portugiserne veldig høytidelig. Men muslimske handelsmenn, som følte at noe var galt med virksomheten deres, begynte å plotte mot portugiserne. Derfor gikk det dårlig for portugiserne, varebytte var uviktig, og Zamorin oppførte seg ekstremt ugjestmildt. Vasco Da Gama hadde en alvorlig konflikt med ham. Men uansett, portugiserne handlet fortsatt mye krydder og noen smykker for deres fordel. Noe motløs av denne mottakelsen og den magre kommersielle fortjenesten bombarderte Vasco da Gama byen med kanoner, tok gisler og seilte fra Calicut. Etter å ha gått litt nordover forsøkte han å etablere et handelssted i Goa, men han mislyktes også.

Uten å ta en slurk snudde Vasco da Gama flotiljen mot hjem. Hans oppdrag var i prinsippet fullført - sjøveien til India var åpen. Det var mye arbeid foran for å konsolidere portugisisk innflytelse i nye territorier, noe hans tilhengere og Vasco da Gama selv senere gjorde.

Tilbaketuren ble ikke mindre eventyrlig. Ekspedisjonen måtte avverge somaliske pirater (). Det var uutholdelig varmt. Folk ble svekket og døde av epidemier. Den 2. januar 1499 nærmet da Gamas skip seg byen Mogadishu, som ble avfyrt fra bombarder som en distraksjon.

Den 7. januar 1499 besøkte de igjen det nesten innfødte Malindi, hvor de hvilte litt og kom til fornuft. I løpet av fem dager, takket være god mat og frukt levert av sjeiken, kom sjømennene til fornuft og skipene dro videre. 13. januar måtte et av skipene brennes på et sted sør for Mombasa. 28. januar passerte vi øya Zanzibar. 1. februar gjorde vi et stopp på øya Sao Jorge ved Mosambik. 20. mars rundet vi Kapp det gode håp. 16. april bar det med god vind skipene til Kapp Verde-øyene. Portugiserne var her, ansett som hjemme.

Fra Kapp Verde-øyene sendte Vasco da Gama frem ett skip, som 10. juli leverte nyheter om suksessen med ekspedisjonen til Portugal. Kaptein-sjefen selv ble forsinket på grunn av sykdommen til broren Paulo. Og først i august (eller september) 1499 ankom Vasco da Gama høytidelig til Lisboa.

Bare to skip og 55 mannskaper kom hjem. Fra et økonomisk synspunkt var imidlertid Vasco da Gamas ekspedisjon ekstremt vellykket - inntektene fra salget av varer brakt fra India var 60 ganger høyere enn kostnadene for selve ekspedisjonen.

Fortjenestene til Vasco da Gama Manuel Jeg notert kongelig. Oppdageren av veien til India fikk tittelen don, tomter og en betydelig pensjon.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sølv", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">

Dermed endte nok en stor reise fra Age of Great Geographical Discovery. Helten vår mottok berømmelse og materiell rikdom. Ble kongens rådgiver. Han seilte til India mer enn en gang, hvor han hadde viktige stillinger og fremmet portugisiske interesser. Vasco da Gama døde der, på det velsignede landet India på slutten av 1524. Forresten, den portugisiske kolonien han grunnla i Goa, på vestkysten av India, forble portugisisk territorium til andre halvdel av det tjuende århundre.

Portugiserne hedrer minnet om sin legendariske landsmann, og den lengste broen i Europa over munningen av elven Tejo i Lisboa ble kåret til hans ære.

Padran

Dette er hva portugiserne kalte søylene som de installerte på nyoppdagede landområder for å "utsette" territorium for seg selv. De skrev i padrans. hvem åpnet dette stedet og når. Padrans ble oftest laget av steiner for utstillingsformål. at Portugal kom til dette stedet på alvor og i lang tid

Du vil i stor grad forplikte ved å dele dette materialet på sosiale nettverk

Reisende i tiden for store geografiske oppdagelser

Russiske reisende og pionerer

Reisen til Afanasy Nikitin: hva så forfatteren og hva "ryddet opp" de ortodokse sensurene? Del 1

Østen har alltid tiltrukket seg nysgjerrige europeere: noen strømmet dit på grunn av nye handels- og politiske bånd, andre på jakt etter åndelig sannhet og kulturell berikelse. Den første europeeren som besøkte India på 1400-tallet var den russiske kjøpmannen Afanasy Nikitin. Realnoe Vremya-spaltist, historiker Bulat Rakhimzyanov, i en forfatterspalte skrevet for nettavisen vår, analyserer reisenotater fra mer enn 500 år siden - "Walking across Three Seas" og finner interessante fakta om Astrakhan-tatarene og innbyggerne i India.

Vitnesbyrdet til Afanasy Nikitin, som i 1468-1474 reiste gjennom territoriene til det moderne Iran (Persia), India og Tyrkia (det osmanske riket) og kompilerte en berømt beskrivelse av denne reisen i boken "Walking across the Three Seas", viser oss en ikke-standard, ikke akseptert av de fleste overlevende kildene, et blikk på forholdet mellom forskjellige folk, atskilt av både territorium og tro. Denne teksten lar oss legge litt vekt, inkludert spørsmål om gjensidig oppfatning av Moskva og den tatariske verden.

Hvem er Afanasy Nikitin?

Afanasy Nikitin (død i 1475) - Russisk reisende, forfatter, Tver-kjøpmann, forfatter av de berømte reiseopptegnelsene kjent som "Walking across Three Seas." Han ble den første europeeren som nådde India på 1400-tallet, mer enn 25 år før den portugisiske navigatøren Vasco da Gamas seilas.

Afanasy ble født inn i familien til bonden Nikita ("Nikitin" er Afanasys patronym, ikke hans etternavn). I 1468-1474 reiste Afanasy Nikitin gjennom Persia (Iran), India og territoriet til det moderne Tyrkia og kompilerte en kjent beskrivelse av denne reisen i boken "Walking across the Three Seas". De tre havene er Derbent (Kaspisk), Arabisk (Indisk hav) og svart. I 1475 havnet manuskriptet hans i besittelse av Moskva-kontoristen Vasily Momyrev, og teksten ble inkludert i Chronicle Code of 1489, duplisert i Sofia II og Lvov Chronicles. Nikitins notater ble også bevart i Trinity-samlingen på 1400-tallet. Teksten som inngår i kronikken ble forkortet; en mer komplett, men samtidig mer redigert tekst av kompilatoren er tilgjengelig i Trinity-samlingen.

Athanasius vandringer

Afanasys arbeid var det første i russisk litteratur som ikke beskrev en pilegrimsreise, men en kommersiell reise, fylt med observasjoner om det politiske systemet, økonomien og kulturen i andre land. Nikitin selv kalte reisen sin "syndig", og dette er den første beskrivelsen av anti-pilegrimsreise i russisk litteratur. Forfatteren besøkte Kaukasus, Persia, India og Krim. Imidlertid var de fleste notatene viet til India: dets politiske struktur, handel, landbruk, skikker og tradisjoner. Verket er fullt av lyriske digresjoner og selvbiografiske episoder.

Det var en vanlig kommersiell ekspedisjon langs Volga som en del av en karavane av elveskip fra Tver til Astrakhan, og etablerte økonomiske bånd med asiatiske kjøpmenn som handlet langs den store silkeveien.

Nikitin og kameratene hans utstyrte to skip og lastet dem med forskjellige varer for handel. Afanasys produkt, som det fremgår av notatene hans, var "søppel", det vil si pels. Tydeligvis seilte også skip fra andre kjøpmenn i karavanen. Det skal sies at Afanasy Nikitin var en erfaren kjøpmann, modig og avgjørende. Før dette hadde han besøkt fjerne land mer enn én gang - Bysants, Moldova, Litauen, Krim - og returnert trygt hjem med utenlandske varer.

Det er interessant at Nikitin i utgangspunktet ikke planla å besøke Persia og India.

A. Nikitins reise kan deles inn i fire deler:

  1. reise fra Tver til den sørlige bredden av Det kaspiske hav;
  2. første tur til Persia;
  3. reise rundt i India og
  4. returreise gjennom Persia til Rus.

Den første etappen er en reise langs Volga. Det gikk trygt hele veien til Astrakhan. I nærheten av Astrakhan ble ekspedisjonen angrepet av lokale tatarer, skipene ble senket og plyndret:

Og vi gikk gjennom Kazan frivillig, uten å se noen, og vi gikk gjennom Horde, og vi gikk gjennom Uslan og Sarai, og vi gikk gjennom Berekezans. Og vi kjørte til Buzan. Så kom tre skitne tatarer mot oss og fortalte oss falske nyheter: "TIL Aysym Saltan vokter gjester i Buzan, og med ham tre tusen tatarer » . Og Shirvanshin-ambassadøren Asanbeg ga dem ett stykke papir og et lerret for å føre dem forbi Khaztarahan. Og de, de skitne tatarene, tok en etter en og ga nyhetene til kongen i Khaztarahan (Astrakhan). Og jeg forlot skipet mitt og klatret opp på skipet for utsendingen og med kameratene mine.

Vi kjørte forbi Khaztarahan, og månen skinte, og kongen så oss, og tatarene ropte til oss: « Kachma, ikke løp! " EN Vi hørte ingenting, men vi flyktet som et seil. På grunn av vår synd sendte kongen hele horden sin etter oss. De tok oss på Bogun og lærte oss å skyte. Og vi skjøt en mann, og de skjøt to tatarer. Og det mindre skipet vårt ble sittende fast, og de tok oss og plyndret oss, og det lille skrotet mitt var i det mindre skipet.

I nærheten av Astrakhan ble ekspedisjonen angrepet av lokale Astrakhan-tatarer, skipene ble senket og plyndret. Bilde tvercult.ru

Innbyggerne i Astrakhan tok bort alle varene fra kjøpmennene, tilsynelatende kjøpt på kreditt. Retur til Rus uten varer og uten penger truet med en gjeldsfelle. Afanasys kamerater og ham selv, med hans ord, " gråt, og noen spredte seg: den som hadde noe i Rus', dro til Rus'; og den som skulle, men han gikk dit øynene førte ham.»

Dermed ble Afanasy Nikitin en motvillig reisende. Veien hjem er stengt. Det er ingenting å bytte. Det gjenstår bare én ting – å gå på rekognosering i fremmede land i håp om skjebne og eget entreprenørskap. Nikitin, som sannsynligvis snakket to eller tre tyrkiske språk og farsi, bestemte seg for å selge de resterende varene i utlandet. Etter å ha hørt om de fantastiske rikdommene i India, styrer han skrittene dit. Gjennom Persia. Utgir seg for å være en vandrende dervisj, og Nikitin stopper lenge i hver by og deler sine inntrykk og observasjoner på papir, og beskriver i dagboken livet og skikkene til befolkningen og herskerne på stedene hvor skjebnen tok ham.

Den første reisen til Afanasy Nikitin gjennom de persiske landene, fra den sørlige bredden av Det kaspiske hav (Chebukar) til bredden av Persiabukta (Bender-Abasi og Hormuz) varte i mer enn ett år, fra vinteren 1467 til våren av 1469.

India

Fra Persia, fra havnen i Hormuz (Gurmyz), dro Afanasy Nikitin til India. Afanasy Nikitins reise gjennom India varte visstnok 4 år: fra våren 1468 til begynnelsen av 1472 (ifølge andre kilder - 1474). Det er beskrivelsen av oppholdet i India som opptar det meste av A. Nikitins dagbok. Han ble ganske overrasket over det han så i land som hittil ikke var kjent for ham, og delte disse observasjonene:

Og her er det et indisk land, og folk går rundt helt nakne, og hodet er ikke dekket, og brystene deres er nakne, og håret er flettet i en flette, og alle går med magen, og barn blir født hvert år , og de har mange barn. Og mennene og kvinnene er alle nakne, og alle er svarte. ... Og kvinnene går rundt med avdekket hode og blottede brystvorter; og gutter og jenter går nakne til de er syv år gamle, ikke dekket av søppel.

Det er beskrivelsen av oppholdet i India som opptar det meste av A. Nikitins dagbok. Bilde tvercult.ru

Hinduenes skikker og levesett blir formidlet i "Walking the Three Seas" i detalj, med mange detaljer og nyanser som ble lagt merke til av forfatterens nysgjerrige øye. De rike festene, turene og militære handlingene til de indiske prinsene er beskrevet i detalj. Livet til vanlige mennesker, så vel som natur, flora og fauna, gjenspeiles også godt. A. Nikitin ga sin vurdering av mye av det han så:

Ja, alt handler om tro, om deres prøvelser, og de sier: vi tror på Adam, men butyen, ser det ut til, er Adam og hele hans rase. Og det er 80 og 4 trosretninger i indianere, og alle tror på Buta. Men med tro verken drikker, spiser vi eller gifter oss. Men andre spiser boranin, og kyllinger, og fisk og egg, men det er ingen tro på å spise okser.

Hva nøyaktig Afanasy Nikitin gjorde, hva han spiste, hvordan han skaffet seg levebrødet - man kan bare gjette om dette. Forfatteren selv spesifiserer i alle fall ikke dette noe sted. Det kan antas at handelsånden var tydelig i ham, og han drev en slags småhandel eller ble ansatt for å betjene lokale kjøpmenn. Noen fortalte Afanasy Nikitin at fullblodshingster er høyt verdsatt i India. De kan visstnok hente gode penger. Han tok med seg en hingst til India:

Og den syndige tungen brakte hingsten til det indiske landet, og jeg nådde Chuner, Gud ga meg alt med god helse, og jeg ble verdt hundre rubler.

Og i Chuner tok khanen en hingst fra meg, og visnet bort at Yaz ikke var en germaner – en rusin. Og han sier: « Jeg vil gi en hingst og tusen gulldamer, og stå i vår tro - på Mahmet-dagen; Hvis du ikke slutter deg til vår tro, på Mahmat-dagen, vil jeg ta en hingst og tusen gullbiter på hodet ditt » …. Og Herren Gud forbarmet seg over sin ærlige høytid, forlot ikke sin barmhjertighet over meg, en synder, og beordret meg ikke til å omkomme i Chyuner med de ugudelige. Og på tampen av Spasov kom eieren Makhmet Khorosanets og slo ham med pannen for at han skulle sørge over meg. Og han dro til khanen i byen og ba meg dra slik at de ikke skulle omvende meg, og han tok fra ham hingsten min. Dette er Herrens mirakel på Frelserens dag.

Fortsettelse følger

Bulat Rakhimzyanov

Henvisning

Bulat Raimovich Rakhimzyanov- historiker, seniorforsker ved Historisk institutt. Sh. Marjani fra Vitenskapsakademiet i Republikken Tatarstan, kandidat for historiske vitenskaper.

  • Uteksaminert fra Fakultet for historie (1998) og forskerskole (2001) fra Kazan State University. I OG. Ulyanov-Lenin.
  • Forfatter av rundt 60 vitenskapelige publikasjoner, inkludert to monografier.
  • Utførte vitenskapelig forskning ved Harvard University (USA) i studieåret 2006-2007.
  • Deltaker i mange vitenskapelige og pedagogiske arrangementer, inkludert internasjonale vitenskapelige konferanser, skoler, doktorgradsseminarer. Han har holdt presentasjoner ved Harvard University, St. Petersburg State University, Higher School of Social Sciences (EHESS, Paris), Johannes Guttenberg University i Mainz og Higher School of Economics (Moskva).
  • Hans andre monografi "Moskva og den tatariske verden: samarbeid og konfrontasjon i endringstiden, XV-XVI århundrer." nylig utgitt av St. Petersburg-forlaget «Eurasia».
  • Område med vitenskapelige interesser: Russlands middelalderhistorie (spesielt den østlige politikken til den muskovittiske staten), Russlands keiserlige historie (spesielt nasjonale og religiøse aspekter), russiske tatarers etniske historie, tatarisk identitet, historie og minne.

Østens fantastiske rikdommer har lenge tiltrukket seg europeere. Handel med østlige, spesielt indiske, varer ga enorme fortjenester, selv om de største vanskelighetene og farene ventet kjøpmennene på den lange reisen.

Grunner til å søke etter en sjøvei til India

På midten av 1200-tallet begynte alt å endre seg. Først erobret mongolene Bagdad, en rik by som var et viktig transittpunkt på den store silkeveien. Handel var ikke en prioritet for dem, så vareveien fra Kina og India til Europa er blitt mer komplisert. Etter Bagdad falt også det arabiske kalifatet, men de viktigste forsyningene av østlige varer i vest gikk gjennom dets territorium i Mesopotamia. Og til slutt, i 1291, mistet europeerne byen Saint-Jean d'Acre - deres siste bastion i øst, som på en eller annen måte støttet den døende handelen. Fra det øyeblikket opphørte europeisk handel med India og Kina nesten fullstendig. Nå ble det fullstendig administrert av arabiske handelsmenn, som fikk fabelaktig utbytte fra dette.

Første forsøk

Det var nødvendig å se etter en annen rute til sjøs. Europeerne kjente ham imidlertid ikke. Likevel, umiddelbart etter tapet av Saint-Jean d'Acre, ble en ekspedisjon til India forberedt fra Genova. Kilder fra den tiden rapporterer om Vivaldi-brødrene, som dro til sjøs i to bysser utstyrt med matforsyninger, vann og andre nødvendige ting. De sendte skipene sine til marokkanske Ceuta for å seile videre ut i havet, finne indiske land og kjøpe lønnsomme varer der. Om de nådde India - det er ingen pålitelig informasjon om dette. Det er bare kjent at etter 1300 dukket det opp sjøkart som viste konturene av det afrikanske kontinentet ganske nøyaktig. Dette tyder på at brødrene Vivaldi i det minste klarte å omgå Afrika fra sør.

Portugisisk stafett

Det neste forsøket ble gjort 150 år senere takket være bruken av nye maritime teknologier og skip. Denne gangen er det venetiansk Alvise Cadamosto i 1455 nådde han og var i stand til å utforske munningen av elven Gambia. Etter ham gikk initiativet over til portugiserne, som veldig aktivt begynte å bevege seg sørover langs den afrikanske kysten. 30 år etter Cadamosto Diogo Cannes klarte å gå lenger enn det. I 1484-1485 nådde han kysten av Sørvest-Afrika. Bokstavelig talt beveget seg mot ryggen hans Bartolomeo Dias, som i 1488 nådde det ekstreme sørpunktet på det afrikanske kontinentet, som han kalte Stormenes Kapp. Riktignok var ikke kong Henrik Sjøfareren enig med ham og ga det nytt navn til Kapp det gode håp. Dias rundet neset og beviste at det var en vei til Det indiske hav fra Atlanterhavet. Imidlertid tvang en kraftig storm og det påfølgende mytteriet av mannskapet ham til å snu.

Men erfaringen til Bartolomeo Dias gikk ikke tapt. Den ble brukt når man skulle bygge skip til neste ekspedisjon og legge ruten. Skipene ble bygget med en spesiell design, siden Dias anså tradisjonelle karaveller som uegnet for slike alvorlige reiser.

For å hjelpe fremtidige seilere til India Pedro da Covilha ble sendt over land, flytende i arabisk, med oppgaven å samle så mye informasjon som mulig om havnene i Øst-Afrika og India. Den reisende taklet oppgaven sin strålende. Vi bør ikke glemme at i det store geografiske kappløpet kunngjorde Portugals evige rival, Spania, gjennom munnen til Christopher Columbus åpningen av den vestlige ruten til India. Men hvem oppdaget egentlig sjøveien til India?

Ekspedisjon av Vasco da Gama

Sommeren 1497 var en flåte på 4 skip helt klar for en langdistanseekspedisjon til India. Kong Manuel I, som besteg den portugisiske tronen, ble personlig utnevnt til kommandør Vasco da Gama. Denne intelligente og kompetente mannen, erfaren i palassintriger, kunne ikke vært mer vellykket egnet til rollen som en navigatør. Bartolomeo Dias, som helt fra starten hadde tilsyn med forberedelsene til den nye ekspedisjonen, ledet forberedelsene til Vasco da Gamas seilas frem til avgangen.

Til slutt, den 8. juli 1497, ble de siste forberedende tiltak avsluttet, og alle fire av Vasco da Gamas skip satte seil. Om bord var 170 av de beste portugisiske sjømennene, noen av dem hadde seilt med Dias. De mest moderne navigasjonsinstrumentene ble installert på sjøfartøyer og de mest nøyaktige kartene ble tatt. Bartolomeo Dias selv fulgte flotiljen i det innledende stadiet.

En uke senere nådde skipene Kanariøyene, hvorfra de snudde mot Kapp Verde-øyene. Der gikk Dias i land, og ekspedisjonen la i vei på egen hånd. For å unngå den rolige stripen i Guinea-bukten, dreide skipene vestover, og etter en gigantisk sløyfe gikk de tilbake til ruten sin og snudde mot Sør-Afrika.

Vasco da Gama (1469–1524)

portugisisk navigatør. I 1497-1499. seilte fra Lisboa til India, omseilte Afrika og tilbake, og var banebrytende på sjøveien fra Europa til Sør-Asia.

I 1524 ble han utnevnt til visekonge av India. Døde i India under sin tredje reise. Asken hans ble sendt til Portugal i 1538.

Langs det afrikanske kontinentet

De tre gjenværende skipene fra ekspedisjonen (ett skip sank nær Kapp det gode håp) hadde allerede feiret jul og beveget seg nordover langs østkysten av Afrika. Navigasjonen var vanskelig: den motgående sørveststrømmen forstyrret. Men etter å ha tilbakelagt 2700 km, 2. mars skipene ankom Mosambik. Dessverre, selv om portugiserne ikke sparte noen kostnader med å utstyre ekspedisjonen, feilberegnet de kvaliteten på varene og gavene sine. Kommandør da Gamas fullstendige mangel på diplomatisk talent spilte også en dårlig rolle. I et forsøk på å forbedre forholdet til sultanen som styrte i Mosambik, ødela portugiserne bare forholdet til ham med sine rimelige gaver. Ekspedisjonen måtte, som de sier, gå videre i sine egne interesser i håp om et bedre mottak.

Etter å ha tilbakelagt ytterligere 1300 km, skipene kom til Mombassa, men det gikk ikke bra der heller. Og bare i den neste havnen i Malindi mottakelsen var bedre. Den lokale herskeren ga til og med Vasco da Gama sin beste navigatør, Ahmed ibn Majid, som ledet ekspedisjonen til målet.

1498 - oppdagelsen av India!

20. mai 1498 skip fortøyd ved havnen i Calicut. Her, på Malabarkysten av India, var sentrum for krydderhandelen. Portugisernes forhold til den lokale prinsen og muslimske handelsmenn fungerte dessverre ikke, og ble deretter fullstendig forverret så mye at skipene ikke klarte å forberede seg tilstrekkelig til hjemreisen. Etter en brutal skandale som endte med å ta gisler på begge sider, forlot ekspedisjonen havnen, uten engang å vente på god vind.

Hard vei hjem

Veien tilbake til Malindi over Arabiahavet var ekstremt vanskelig. Skipene reiste 3700 km i 3 hele måneder, hvor 30 mennesker døde av skjørbuk. De gjenværende sjømennene ble bare reddet av godheten til sultanen fra Malindi, som forsynte skipene med appelsiner og ferskt kjøtt. Her måtte skipet «San Rafael» brennes på grunn av dårlig stand og mangel på mannskap. Dens besetningsmedlemmer ble fordelt på de gjenværende skipene.

Så gikk det bedre, og i andre halvdel av mars dreide ekspedisjonens skip nordover langs Afrikas vestkyst. Men også herfra det tok dem seks måneder å seile til hjemlandet Portugal. Først den 18. september 1499, etter å ha reist 38 600 km over havet, returnerte de svært forslåtte skipene til Lisboa. For å bekrefte riktigheten av stien ble en gave brakt til kongen - et gyldent idol som veide 27 kilo, hvis øyne var smaragd, og en rubin på størrelse med en valnøtt glitret på brystet. Triumfen til kong Manuel I og Vasco da Gama var fullført. Og selv om mindre enn en tredjedel av sjømennene fra skipets mannskaper var i stand til å returnere til hjemlandet, var de i stand til å åpne opp gigantiske muligheter for landet sitt, som det raskt utnyttet.

Vasco da Gamas oppdagelse av sjøveien til India bestemte historiens videre gang. Etter ham begynte en rask rekke hendelser som forandret verden. Allerede neste år dro en hel skvadron på 13 skip under ledelse av admiral Cabral til India. Mindre enn et halvt århundre har gått siden kampanjen til Vasco da Gama, og Portugal klarte å nå Japan, og grunnla dermed et gigantisk imperium. Men selv om denne sjøveien senere ble bokstavelig talt vanlig, var bragden til middelalderseilere at de var de første.

I den moderne verden er noen geografiske objekter oppkalt etter navigatøren Vasco da Gama:

  • Den lengste broen i Europa over elven Tejo i Lisboa;
  • En by i India i delstaten Goa, omtrent 5 km fra Dabolim flyplass;
  • Et stort nedslagskrater på den synlige siden av månen.

Oppdagelsen av India er en av de største geografiske oppdagelsene i menneskets historie. Det hadde ikke eksistert hvis europeerne ikke hadde akutt behov for direkte kontakter med landet hvorfra krydder ble brakt til kontinentet. Debatten om hvem som oppdaget India har fortsatt i mange århundrer. Den offisielle versjonen er at Vasco da Gama fant veien til India under sin ekspedisjon.

Bakgrunn for ekspedisjonen

India på slutten av 1200-tallet. var et mystisk og svært fjernt land for europeere. Informasjon om dens eksistens nådde innbyggerne i Europa gjennom handelsmenn og sjømenn. Jakten på en direkterute til India ble aktuelt på slutten av 1200-tallet, da det arabiske kalifatet kollapset og mongolene raskt begynte å erobre byer og handelssentre som ligger langs den store silkeveien.

Hvis handel for araberne var et av de første stedene i utenrikspolitikken, så anså ikke herskerne i Den gylne horde det nødvendig å utvikle den. Da mongolene fullstendig erobret Kina og India, sluttet krydder å strømme til de kongelige domstolene. Araberne, som monopoliserte handelen på den store silkeveien, led også store økonomiske tap.

En annen faktor som hadde stor innflytelse på søket etter en rute til India fra Europa var interessen til den portugisiske kongen. Støtten fra monarkiet ga sjømennene økonomisk, moralsk støtte og politisk beskyttelse. Portugal trengte rett og slett en ny rute til India, siden kongeriket lå langt fra handelsruter. På grunn av dette deltok ikke landet i verdenshandelen og mottok ikke noe utbytte fra det. Dermed ønsket de portugisiske monarkene på 1400-tallet, som nedlatende ekspedisjonen til Vasco da Gama, å fylle opp statskassen og styrke deres internasjonale posisjon.

Under Lisboas flagg

Det særegne ved den geografiske plasseringen av Portugal gjorde det mulig å studere den vestlige kysten av Afrika. Dette ble brukt av prinsen av Portugal, Henrique Henry the Navigator, som søkte å finne en sjøvei til India. Interessant nok seilte Enrique aldri på et skip, siden han led av sjøsyke. Om dette er sant eller en myte er ukjent, men det var Enrique the Navigator som inspirerte andre sjømenn og handelsmenn til å reise til Afrika og utover dets vestlige utkanter.

Gradvis nådde portugiserne Guinea og andre sørlige land, og brakte gull, slaver, krydder, verdifulle varer og stoffer til hjemlandet. Samtidig utviklet astronomisk og matematisk kunnskap og skipsfart seg aktivt.

Da Enrique døde, opphørte ekspedisjoner for å finne en rute sjøveien til krydderlandet en stund. Navigatørenes entusiasme avtok da ingen av ekspedisjonene nådde ekvator.

Situasjonen endret seg radikalt på 1480-tallet. En offiser fra Portugal fant veien til India over land. Han bekreftet at dette landet også kan nås sjøveien. Hans ord før monarkene stemte, siden Dias i B. klarte å gå rundt Atlanterhavet, gå inn i Det indiske hav og oppdage Kapp det gode håp. Hvis ikke Diass sjømenn hadde nektet å seile lenger enn til neset, ville navigatøren blitt den første personen som nådde India. Men historien bestemte annerledes. B. Dias' skip returnerte til Lisboa, og oppdagerens ære fortsatte å vente på Vasco da Gamma.

Vivaldi-brødrene

Det første forsøket på å finne en alternativ rute til India ble gjort av genoveserne da Europas siste høyborg i Asia, byen Saint-Jean d'Acre, falt. Ekspedisjonen fra Genova ble ledet av Vivaldi-brødrene, som utstyrte to skip med forsyninger, vann og utstyr for reisen til et fjerntliggende land. Ruten deres skulle gå gjennom havnen i Ceuta, som ligger i Marokko, og derfra over havet. Etter å ha krysset havet, skulle Vivaldi-brødrene finne India, kjøpe varer der - krydder, silke, urter - og returnere tilbake til Genova.

Historikere finner ikke nøyaktig informasjon om hvorvidt denne ekspedisjonen lyktes i å fullføre sine tildelte oppgaver i skriftlige kilder. Forskere mener imidlertid at en del av Vivaldis vei fortsatt var dekket, siden en nøyaktig beskrivelse av Afrika begynte å dukke opp på kart som ble laget tidlig på 1300-tallet. Mest sannsynlig omseilte sjømenn fra Genova det afrikanske kontinentet fra sørsiden.

Forbereder for svømming

Vasco da Gama hadde utmerket kunnskap om navigasjon, erfaring som navigatør og visste hvordan han skulle håndtere ulydige mennesker, inkludert sjømenn. Da Gama var også en dyktig diplomat, så han fikk alltid det han ønsket fra monarkene i andre riker i Europa og fra herskerne i den barbariske verden.

Vasco da Gama, broren Paulo og Bartolomeu Dias forberedte seg til reisen. Under ledelse av sistnevnte ble fire skip bygget, nye kart ble satt sammen og navigasjonsinstrumenter ble kjøpt inn. Kanoner og spesialovner ble installert på skip for å bake brød. For å beskytte mot angrep fra pirater ble sjømenn bevæpnet med våpen med blader, armbrøster og hellebarder.

Som proviant ble kjeks, fisk, ost, vann, vin, eddik, mandler, ris, linser og mel lastet på hvert skip.

Den første ekspedisjonen og oppdagelsen av India

Skipene seilte fra Lisboa under ledelse av da Gamma 8. juli 1497. Ekspedisjonen varte i tre år. På skipene var det sjømenn, vitenskapsmenn, prester, oversettere og kriminelle. Det totale antallet reisende varierte, ifølge historikere, fra 100 til 170 personer.

Etter å ha kommet inn i Det indiske hav, gjorde skipene et stopp i Mosambik. Sultanen likte ikke europeernes gaver og oppførsel, på grunn av dette ble de tvunget til å raskt seile fra Mosambik. Ved å stoppe i Mombasa fanget portugiserne noe bytte - et skip, mennesker, varer.

Deretter gikk ruten til Malindi (i vår tid, sørøst i Kenya), hvor da Gama hyret inn en profesjonell arabisk pilot, som viste portugiserne veien til India. Under kontroll av en pilot krysset flotiljen Det indiske hav fra vest og gikk 20. mai 1498 inn i havnen i Calicut. Verken gavene eller Vasco da Gama gjorde det rette inntrykket på den lokale herskeren. For ham og kjøpmennene som var ved hoffet til suverenen fra Calicut, var de pirater, ikke sjøfolk. Varer solgte dårlig i den indiske havnen, og det oppsto stadig krangel på grunn av høye tollsatser fra indiske myndigheters side.

Da Gama så at situasjonen ikke var til fordel for portugiserne, ga da Gama ordre om å seile tilbake til Portugal. Veien hjem var ikke lett. Ekspedisjonens skip ble ranet av pirater, besetningsmedlemmer var syke, og det var mangel på proviant og ferskvann. Da Gamas sjømenn plyndret selv, tok beslag på handelsskip og kystområder.

Etter å ha omgått de grønne øyene, bestemte Vasco da Gama seg for å sende ett skip til Manuel I. Skipet nådde havnen i Lisboa i juli 1499. Besetningsmedlemmene brakte nyheten om at ruten til India via vann var asfaltert. Ekspedisjonslederen selv og et annet skip returnerte til Portugal noen måneder senere. Hovedresultatene av den første reisen til Indias kyster inkluderer:

  • Tap av personell.
  • Tap av to av fire skip.
  • Nye land ble erobret, som makten til kongen av Portugal utvidet seg til.
  • Fangsten av et stort antall varer, pengene fra salget av dem gjorde det mulig å få tilbake kostnadene ved å utstyre ekspedisjonen (60 ganger!).

Kolonisering av India

En ny reise for portugiserne til India begynte i 1502 og varte i ett år. Kongen ønsket ikke bare nye geografiske funn, men også etablering av handelsforbindelser med herskerne i andre stater. Ekspedisjonen ble tildelt å bli ledet av Pedro Alvares Cabral, som mislyktes i oppdraget med å etablere lønnsomme handelsforbindelser. Skjøre kontakter med handelsmenn fra Calicut gikk tapt.

På grunn av dette bestemte kongen at makt over India bare kunne oppnås med våpenmakt. Og igjen henvendte Manuel den første seg til Vasco da Gama, som var kjent for sin kompromissløshet. Da Gamas andre ekspedisjon var mer vellykket enn den første:

  • Festninger og handelsfaktorer ble etablert langs hele den sørlige kysten av det afrikanske kontinentet.
  • Lokale emirer ble gjenstand for hyllest.
  • Portugisisk myndighet over havnen i Calicut ble opprettet.
  • Erobret byen Cochin.

I 1503 returnerte flotiljen med enorme gaver til Portugal. Da Gama fikk privilegier, utmerkelser og en plass ved monarkene. Hans råd ble satt stor pris på av Manuel I da han utviklet planer for den videre utviklingen av India.

Det er ukjent om portugiserne ville ha åpnet sjøveien til India på slutten av 1400-tallet dersom ikke kongen selv hadde vært interessert i denne oppdagelsen, og den hadde ikke medført vesentlige politiske og materielle endringer i landets posisjon i verden. . Tross alt, uansett hvor dyktige og fryktløse sjømennene var, uten støtte (først og fremst økonomisk) i kongens person, hadde slike storstilte ekspedisjoner liten sjanse til å lykkes.

Så hvorfor var sjøveien til India nødvendig?

Det må sies at det rett og slett var nødvendig for Portugal på den tiden å komme til det fjerne, men så forlokkende India med sine rikdommer, sjøveien. På grunn av sin geografiske beliggenhet lå dette europeiske landet utenfor de viktigste handelsrutene på 1400-tallet, og kunne derfor ikke delta fullt ut i verdenshandelen. Portugiserne hadde ikke så mange egne produkter som kunne legges ut for salg, og alle slags verdifulle varer fra østen (krydder osv.) måtte kjøpes inn svært dyrt. Landet ble svekket økonomisk av Reconquista og kriger med Castilla.

Imidlertid ga Portugals plassering på det geografiske kartet over verden det store fordeler når det gjelder å utforske de vestlige kystene av Afrika, og ga fortsatt håp om å åpne en sjøvei til «kryddernes land». Denne ideen begynte å bli implementert av den portugisiske prinsen Enrique, som ble kjent i verden som Henry the Navigator (han var onkelen til kong Afonso V av Portugal). Til tross for at prinsen selv aldri dro til sjøs (det antas at han led av sjøsyke), ble han den ideologiske inspiratoren for sjøreiser til de afrikanske kysten.

Det mest interessante for deg!

Etter hvert flyttet portugiserne lenger sør og brakte stadig flere slaver og gull fra kysten av Guinea. På den ene siden var Infante Enrique initiativtaker til ekspedisjoner til Østen, tiltrakk astronomer, matematikere, utviklet et helt program for flåten, og samtidig var alle handlingene hans underordnet egoistiske hensyn - for å få mer gull og slaver , for å ta en mer betydelig posisjon blant adelen. Slik var tiden: Dyd og last blandet inn i en floke som løser seg opp...

Etter Henry the Navigators død, stoppet sjøekspedisjoner en stund. Dessuten, til tross for mange forsøk, nådde ikke sjømennene utstyrt av Enrique engang ekvator. Men snart endret situasjonen seg. På slutten av 80-tallet av 1400-tallet bekreftet en portugisisk offiser som nådde India over land at "kryddernes land" kunne nås sjøveien. Og samtidig oppdaget Bartolomeu Dias Kapp det gode håp: han klarte å gå rundt det afrikanske kontinentet og forlot Atlanterhavet til Det indiske hav.

Dermed ble antakelsene til gamle forskere om at Afrika er et kontinent som strekker seg til Sydpolen til slutt knust. Forresten, kanskje Bartolomeu Dias kunne ha blitt kreditert for å åpne sjøveien til India, men sjømennene hans, etter å ha kommet inn i vannet i Det indiske hav, nektet blankt å seile videre, så han ble tvunget til å returnere til Lisboa. Dias hjalp senere Vasco da Gama med å organisere sine ekspedisjoner.

Hvorfor Vasco da Gama?

I dag kan vi ikke pålitelig vite hvorfor Vasco da Gama ble valgt til å lede ekspedisjonen til øst, fordi det ikke er mye informasjon om denne betydningsfulle reisen bevart i historien. Alle forskere av kronikkene fra den perioden er enige om at for en hendelse av denne størrelsesorden er det overraskende få registreringer av forberedelsene til ekspedisjonen.

Mest sannsynlig falt valget på Vasco fordi han i tillegg til sin utmerkede navigasjonskunnskap og erfaring også hadde den "riktige" karakteren. Les mer om biografien til Vasco da Gama. Han kjente menneskets natur godt, visste hvordan han skulle forholde seg til skipets mannskap, og kunne temme opprørske sjømenn (noe han demonstrerte mer enn en gang). I tillegg måtte ekspedisjonssjefen kunne oppføre seg ved hoffet og kommunisere med utlendinger, både siviliserte og barbarer.

Da Gama kombinerte alle disse egenskapene: han var en utmerket sjømann - forsiktig, dyktig og fingernem, han var flytende i datidens navigasjonsvitenskap, samtidig visste han hvordan han skulle oppføre seg ved retten, være imøtekommende og utholdende på samme tid tid. Samtidig var han ikke spesielt sentimental og øm – han var ganske i stand til å fange slaver, ta tyvegods med makt, erobre nye land – som var hovedmålet for den portugisiske ekspedisjonen til øst. Chronicles bemerker at da Gama-familien ikke bare var kjent for sitt mot, men også for sin egenvilje og tendens til å krangle.

Hvordan Vasco da Gamas ekspedisjon ble forberedt

Ekspedisjonen til India skulle finne sted umiddelbart etter å ha mottatt oppmuntrende informasjon som ville bekrefte eksistensen av en sjøvei til India. Men døden til sønnen til kong João II utsatte denne begivenheten i flere år: kongen var så trist at han ikke var i stand til å gjennomføre slike store prosjekter. Og først etter João IIs død og kong Manuel I's tiltredelse til tronen, begynte domstolen igjen aktivt å snakke om å åpne en sjøvei mot øst.

Alt ble forberedt på den mest forsiktige måten. Under ledelse av Bartolomeu Dias, som besøkte farvannet nær Afrika, ble 4 skip gjenoppbygd: flaggskipet "San Gabriel", "San Rafael", kommandert av Vasco da Gamas bror Paulo, karavellen "Berriu" og et annet transportskip. Ekspedisjonen var utstyrt med de nyeste kartene og navigasjonsinstrumentene.

Blant annet, i henhold til etablert skikk, ble tre padran-søyler av stein klargjort og lastet om bord for å indikere eierskapet til de nyoppdagede eller erobrede landene i Portugal. Etter ordre fra Manuel I ble disse padranene kalt "San Rafael", "San Gaboteal" og "Santa Maria".

I tillegg til sjømennene, deltok en astronom, en skriver, en prest, oversettere som snakket arabisk og morsmål, og til og med et dusin kriminelle som ble tatt spesielt for å utføre de farligste oppdragene i denne ekspedisjonen. Totalt dro minst 100 mennesker på ekspedisjonen (ifølge estimater fra individuelle historikere - fra 140 til 170).

En tre år lang reise krevde betydelige forsyninger av mat. Hovedmatproduktet var kjeks for å tørke dem, etter ordre fra Manuel I, ble det installert spesielle ovner i havnen. Lasterommene var fulladet med ost, corned beef, tørket og saltet fisk, vann, vin og eddik, olivenolje, samt ris, linser og andre bønner, mel, løk, hvitløk, sukker, honning, svisker og mandler. Krutt, stein- og blykuler og våpen ble tatt i overflod. For hvert skip ble det gitt tre skift av seil og tau for flere års seilas.

Det skal bemerkes at de billigste tingene ble tatt som gaver til afrikanske og indiske herskere: perler laget av glass og tinn, brede stripete bukser og lyse skarlagensrøde hatter, honning og sukker ... ikke gull eller sølv. Slike gaver var mer beregnet på villmenn. Og dette vil ikke gå upåaktet hen senere. Alle skip var utmerket utstyrt med artilleri (fra 12 til 20 kanoner på hvert skip), personellet var også bevæpnet - kantede våpen, hellebarder, armbrøster. Før de dro til sjøs ble det holdt høytidelige gudstjenester i kirker og alle deltakere på langferden var på forhånd frikjent for sine synder. Under denne reisen ville Vasco da Gama mer enn en gang vise sine beste egenskaper: grusomhet, ofte meningsløs, grådighet, men han hadde allerede en overbærenhet på forhånd.

Kongens farvel til ekspedisjonen

Don Manuels høytidelige farvel til da Gama og hans offiserer fant sted i Montemor novo, en av de eldste byene i Portugal, 28 mil øst for Lisboa. Alt var innredet med virkelig kongelig pomp og storhet.

Kongen holdt en tale der han uttrykte håp om at hans undersåtter ville gjøre alt mulig og umulig for å oppnå denne gudfryktige gjerningen, fordi å utvide Portugals land og eiendeler, samt å øke rikdommen, er den beste tjenesten for landet. I sin svartale takket Vasco da Gama kongen for den høye æren som ble gitt ham, og avla en ed på å tjene hans konge og land til hans siste åndedrag.

Første reise til India (1497-1499)

Den 8. juli 1497 forlot fire skip av Vasco da Gama høytidelig Lisboa. De første månedene av ekspedisjonen gikk ganske rolig. Portugiserne stoppet ikke ved Kanariøyene, for ikke å avsløre hensikten med reisen til spanjolene, fylte de opp forsyninger med ferskvann og proviant på Kapp Verde-øyene (da var dette Portugals eiendeler).

Neste landgang var 4. november 1497 ved St. Helena Bay. Men her hadde sjømennene en konflikt med lokalbefolkningen, men portugiserne led ikke store tap, men da Gama ble såret i beinet. I slutten av november nådde skipene Kapp det gode håp, som denne gangen oppførte seg som Stormkappen (fornavnet).

Stormene var så sterke at nesten alle sjømennene krevde at kapteinen skulle returnere til hjemlandet. Men foran øynene deres kastet sjømannen alle kvadrantene og navigasjonsinstrumentene i havet som et tegn på at det ikke var noen vei tilbake. Selv om historikere er enige om det, sannsynligvis ikke alle, men nesten alle. Mest sannsynlig hadde kapteinen fortsatt reserveinstrumenter.

Så, etter å ha rundet sørspissen av Afrika, gjorde flotiljen en tvungen stopp i Mossel Bay. Transportskipet som fraktet forsyninger ble så alvorlig skadet at det ble besluttet å losse det og brenne det. I tillegg døde noen av sjømennene av skjørbuk, og det var ikke nok folk til å betjene selv de resterende tre skipene.

Den 16. desember 1497 etterlot ekspedisjonen den siste padran-søylen til Bartolomeu Dias. Deretter gikk veien deres langs den østlige kysten av Afrika. Vannet i Det indiske hav, som Vasco gikk inn i, hadde vært de maritime handelsrutene til arabiske land i århundrer, og den portugisiske pioneren hadde det vanskelig. Så i Mosambik fikk han en invitasjon til sultanens kamre, men de europeiske varene imponerte ikke de lokale handelsmennene.

Portugiserne gjorde et negativt inntrykk på sultanen, og flotiljen ble tvunget til å raskt trekke seg tilbake. Fornærmet ga Vasco da Gama ordre om å skyte flere salver fra kanoner mot kystlandsbyer. Litt senere, i havnebyen Mombasa, hvor ekspedisjonsskipene gikk inn i slutten av februar, ble et arabisk skip tatt til fange og plyndret av portugiserne, og 30 besetningsmedlemmer ble tatt til fange.

De ble hilst mer gjestfritt i Malindi. Her kunne Da Gama etter lang leting ansette en erfaren pilot som kjente ruten til India, da han forsto at de måtte krysse det tidligere ukjente Indiahavet. Det er verdt å dvele ved personligheten til denne piloten mer detaljert. Ibn Majid Ahmad (fullt navn Ahmad ibn Majid ibn Muhammad al-Saadi fra Najd, omtrentlige leveår 1421-1500) var en arabisk sjømann opprinnelig fra Oman, pilot, geograf og forfatter på 1400-tallet. Han kom fra en familie av navigatører, hans bestefar og far seilte skip i Det indiske hav.

Da den eldre sjømannen og hans sjømann med verdighet gikk om bord i San Gabriel, klarte Vasco da Gama knapt å holde sin begeistring, og kikket inn i araberens uransakelige ansikt og prøvde å forstå hvor mye han forsto av navigasjon. Dette er forståelig; hele ekspedisjonens skjebne var avhengig av denne mannen.

Vasco da Gama demonstrerte en astrolabium og en sekstant til Ahmad ibn Majid, men disse instrumentene gjorde ikke det rette inntrykk på ham. Araberen så bare på dem og svarte at arabiske navigatører bruker andre instrumenter, tok dem ut og ga dem til Da Gama å se på. I tillegg ble det lagt ut et detaljert og nøyaktig arabisk kart over hele den indiske kysten med paralleller og meridianer foran Vasco.

Etter denne kommunikasjonen var lederen for den portugisiske ekspedisjonen ikke i tvil om at han hadde tilegnet seg stor verdi i denne piloten. Araberne og tyrkerne kalte selv Ahmad ibn Majid «havets løve», mens portugiserne ga ham kallenavnet Malemo Kana, som betyr «en ekspert i maritime anliggender og astronomi».

Den 24. april 1498 ledet en arabisk pilot portugisiske skip ut av Malinda og satte kursen nordøstover. Han visste at det blåste god monsunvind her på denne tiden. Piloten ledet flottiljen strålende, og skar gjennom den vestlige delen av Det indiske hav nesten helt i midten. Og 20. mai 1498 fortøyde alle de tre portugisiske skipene ved den indiske byen Calicut (i dag Kozhikode).

Til tross for at Calicut-herskeren møtte portugiserne mer enn gjestfritt - de ble møtt av en parade på mer enn tre tusen soldater, og Vasco da Gama selv fikk audiens hos herskeren, kunne ikke oppholdet i øst kalles vellykket . De arabiske handelsmennene som tjenestegjorde ved hoffet anså gavene fra portugiserne som uverdige, og da Gama selv minnet dem mer om en pirat enn en ambassadør for et europeisk kongedømme.

Og selv om portugiserne fikk handle, gikk varene deres dårlig på det lokale markedet. I tillegg oppsto det uenigheter angående betaling av toll, noe den indiske siden insisterte på. Da han ikke så noe poeng i å bli lenger, ga Vasco ordre om å seile fra Calicut, og tok samtidig med seg tjue fiskere.

Tilbake til Portugal

Portugiserne var ikke begrenset til handelsoperasjoner. På veien tilbake plyndret de flere handelsskip. Selv ble de også angrepet av pirater. Herskeren av Goa prøvde å lokke skvadronen med list for å bruke skipene i sine militære kampanjer mot naboene. I tillegg, i løpet av de tre månedene reisen til kysten av Afrika varte, var varmen uutholdelig, og mannskapet var veldig sykt. I en slik beklagelig tilstand nærmet flotiljen seg den 2. januar 1499 byen Magadisho. Gama våget ikke å ankre og gå i land - mannskapet var for lite og utmattet - men for å "gjøre sin tilstedeværelse kjent" beordret han byen til å bli beskutt fra skipets kanoner.

Den 7. januar kastet sjømennene anker i havnen i Malindi, hvor flere dager med hvile, god mat og frisk frukt gjorde at mannskapet kunne komme seg og få krefter igjen. Men likevel var mannskapstapene så store at et av skipene måtte brennes. 20. mars passerte vi Kapp det gode håp. 16. april sendte Vasco da Gama ett skip frem fra Kapp Verde-øyene, og 10. juli fikk kongen av Portugal beskjeden om at sjøveien til India var etablert. Vasco da Gama selv satte sin fot på hjemlandet først i slutten av august - begynnelsen av september 1499. Han ble forsinket på veien av broren Paulos sykdom og død.

Av 4 skip og 170 sjømenn var det bare 2 skip og 55 personer som returnerte! Men hvis du ser på den økonomiske komponenten, var den første portugisiske marineekspedisjonen til India veldig vellykket - varene som ble brakt ble solgt for et beløp 60 ganger høyere enn kostnadene for utstyret!

Andre reise til India (1502-1503)

Etter at Vasco da Gama banet sjøveien til India, utstyrte kongen av Portugal en annen ekspedisjon til "kryddernes land" under ledelse av Pedro Alvares Cabral. Men å seile til India var nå bare halve slaget det var nødvendig å etablere handelsforbindelser med lokale herskere. Det var nettopp dette Senor Cabral ikke klarte å gjøre: Portugiserne kranglet med de arabiske kjøpmennene, og samarbeidet som hadde begynt i Calicut ga vei for fiendtlighet. Som et resultat ble den portugisiske handelsposten ganske enkelt brent, og skipene til Pedro Cabral, som seilte fra de indiske kystene, skjøt mot kysten av Calicut fra våpenene deres.

Det ble klart at den raskeste og mest "direkte" måten å bosette seg i India på var å vise Portugals militære makt. En mer passende leder for en slik ekspedisjon enn Vasco da Gama kunne kanskje ikke bli funnet. Og i 1502 setter kong Manuel I en erfaren og kompromissløs sjømann i spissen for skvadronen. Totalt 20 skip satte seil, hvorav 10 var underordnet «Admiral of the Indian Sea», fem ble sendt for å hindre arabiske handelsskip, og ytterligere fem, ledet, forresten, av admiralens nevø, Estevan da Gama , skulle vokte de portugisiske handelspostene i India .

I denne seilasen beviste Vasco da Gama at ingen andre kunne ha taklet denne oppgaven bedre. Underveis grunnla han fort og handelsposter på den sørafrikanske kysten – i Sofala og Mosambik, og påla han hyllest til den arabiske emiren i byen Kilwa. Og for å vise alvoret i intensjonene hans til de arabiske kjøpmennene, beordret da Gama å brenne det arabiske skipet, om bord som det bare var pilegrimer. Dette skjedde utenfor kysten av Malabar.

I byen Kannanur ble ekspedisjonen hilst vennlig, og skipene var godt lastet med krydder. Og så var det turen til byen Calicut. Zamorin (herskeren) av byen ba om unnskyldning for brenningen av handelsposten under Da Gamas forrige besøk og lovet å kompensere for tapene, men den ubønnhørlige admiralen fanget alle de indiske skipene i havnen og forvandlet bokstavelig talt byen til ruiner med artilleri Brann.

Indiske gisler ble hengt på mastene til portugisiske skip, og avkuttede deler av fangenes armer og ben og hoder ble sendt til Zamorin. Å skremme. To dager etter den nye beskytningen av byen forlot Zamorin Calicut. Oppdraget ble utført. I mellomtiden dro Vasco da Gama til byen Cochin, hvor han lastet skipene med krydder og urter, og begynte å forberede seg på hjemreisen.

Zamorin, etter å ha samlet en flotilje ved hjelp av arabiske kjøpmenn, prøvde å motstå portugiserne, men artilleriet om bord på de europeiske skipene avgjorde utfallet av slaget - de lette arabiske skipene trakk seg tilbake under ilden fra bombardieren Oktober 1503 vendte Vasco da Gama tilbake til sitt hjemland med stor suksess.

Tredje reise til India (1503-1524)

Perioden mellom andre og tredje seilas var kanskje den roligste i livet til Vasco da Gama. Han levde i tilfredshet og velstand, sammen med familien sin, og nøt utmerkelser og privilegier ved det kongelige hoff. Kong Manuel I tok hans anbefalinger i betraktning da han utviklet planer for videre kolonisering av India. Spesielt insisterte Admiral of the Indian Sea på opprettelsen av en maritim politistyrke utenfor kysten av de portugisiske eiendelene i «kryddernes land». Hans forslag ble gjennomført.

Også, etter råd fra Vasco da Gama, i 1505, ved dekret fra kongen, ble stillingen som visekonge av India introdusert. Denne stillingen ble holdt til forskjellige tider av Francisco d'Almeida og Affonso d'Albuquerque. Deres politikk var enkel og grei - portugisisk makt i de indiske koloniene og i Det indiske hav ble pålagt "med ild og sverd." Men med Albuquericas død i 1515 ble ingen verdig etterfølger funnet. Og kong João III, til tross for den avanserte (spesielt for de tider) alderen til Vasco da Gama - han var allerede 55 år gammel på den tiden - bestemte seg for å utnevne ham til stillingen som visekonge av India.

Således, i april 1515, la den berømte navigatøren ut på sin siste reise. Hans to sønner Estevan og Paulo dro også med ham. Flotiljen besto av 15 skip, med plass til 3000 mennesker. Det er en legende om at da skipene krysset 17° nordlig bredde i nærheten av byen Dabul, falt de inn i sonen til et jordskjelv under vann. Mannskapene på skipene var i overtroisk redsel, og bare den uforstyrlige og ambisiøse admiralen forble rolig, og kommenterte naturfenomenet som følger: "Selv havet skjelver foran oss!"

Det første han gjorde da han kom til Goa, Portugals hovedborg i Det indiske hav, begynte Vasco da Gama mest avgjørende å gjenopprette orden: han suspenderte salget av våpen til araberne, fjernet underslagere fra stillingene deres, ila bøter i til fordel for de portugisiske myndighetene og tok andre undertrykkende tiltak for at ingen var i tvil om hvem som var eieren av disse landene. Men visekongen hadde ikke tid til å gjennomføre alle planene sine fullt ut - han ble plutselig syk. Og på julaften, 24. desember 1524, døde Vasco da Gama i byen Cochin. I 1539 ble asken hans fraktet til Lisboa.

zkzakhar