Isbrytende skip "Alexander Sannikov", bygges ved Vyborg verft. Det russiske flagget ble heist på isbryteren "Alexander Sannikov". Hvorfor ble Sannikov bygget?

Isbryteren "Alexander Sannikov", byggingen av denne startet i november 2015, gikk inn i Østersjøen for siste etappe av sjøforsøk 19. mai i år. Fartøyet «Andrey Vilkitsky» er også i gang med utstyrsarbeid. Et annet stort VZS-prosjekt, havneisbryteren Ob, lanseres 21. juni i år.

Beredskapsgraden til fartøyet "Alexander Sannikov", ifølge kunden, Gazprom Neft-selskapet, overstiger 98%. I tillegg til "Alexander Sannikov", bygger VSZ enda et fartøy for " ", isbryteren "Andrey Vilkitsky", som også skal operere ved Novoportovskoye-feltterminalen. Nå, ifølge VSZ, er konstruksjonen 88% fullført. Kostnaden for begge isbryterne er 246 millioner euro.

Leveringsfristene for isbryterne ble oversett: I utgangspunktet skulle anlegget overlevere de ferdige fartøyene til kunden innen utgangen av 2018. Som VSZ forklarte til "DP", er hovedårsaken til forsinkelsen i konstruksjonen forsinkelsen i leveringen av utstyr til fartøyet. «Alexander Sannikov» er for tiden verdens kraftigste diesel-isbryter med Icebreaker8-klassen, et innovativt system for fremdrift og manøvrering i is. Verket måtte kjøpe utstyr til det fra utenlandske selskaper(Svensk ABB). "På grunn av den geopolitiske situasjonen, gjennom hele byggeprosessen, ble både kontraktsmessige interaksjoner og banktransaksjoner med mange utenlandske leverandører betydelig hemmet, hvorav noen fullstendig nektet å oppfylle sine kontraktsforpliktelser," forklarer VSZ.

Gazprom Neft-selskapet forsikrer at den nåværende situasjonen "ikke har påvirket forsendelser fra Novoportovskoye-feltet, siden to multifunksjonelle isbrytende fartøyer konstant opererer i farvannet i Ob-bukten nær Arctic Gate-terminalen: Baltika og Vladislav Strizhov."

Problemer med konstruksjonen av isbrytere for Gazprom Neft har også forsinket leveringsdatoen til havneisbryteren Ob, verdt 97 millioner dollar, bestilt av Federal State Unitary Enterprise " " for arbeid på Yamal LNG-prosjektet. Fullføringen av fartøyets konstruksjon var opprinnelig planlagt til november 2018, men nå planlegger Vyskoye Shipyard å levere det først i begynnelsen av 2019.

FSUE "Atomflot" fortalte "DP" at til tross for endringer i leveringsdatoen til isbryteren "Ob", har FSUE "Atomflot" ingen alvorlige klager på VZS angående kvaliteten og konstruksjonen av fartøyet. "For øyeblikket utføres arbeidet i Ob-bukten ved hjelp av en ekstra isbryter. Utsettelsen av fartøyets levering vil ikke påvirke oppfyllelsen av våre kontraktsmessige forpliktelser overfor våre partnere," forklarer Mustafa Kashka, fungerende. Generaldirektør for FSUE Atomflot.

2. juli 2018 la isbryteren Alexander Sannikov, bygget for Gazprom Neft ved verftene til Vyborg-verftet, ut på sin første reise til polarsirkelen i St. Petersburg. Det er ingen andre isbrytere med lignende utstyr i Russland. Fartøyet er bygget for å gi opptil 40 dager batteritid ved ekstreme temperaturer på minus 50 grader. Datamaskiner om bord regulerer fullstendig livsstøtten til isbryteren, starter generatorer, synkroniserer utstyr, regulerer temperatur og teknologiske forhold på alle dekk på skipet. Ifølge eksperter vil økende oljeproduksjon i polarsirkelen de neste årene kreve at Russland øker produksjonen av slike moderne fartøyer av arktisk klasse.

Flagget heises

Oljearbeidere åpner ny milepæl i utviklingen av det russiske Arktis. Forrige fredag ​​mottok det eneste selskapet som produserer olje på russisk arktisk sokkel, Gazprom Neft, sin første isbryter, Alexander Sannikov. Fartøyet ble bygget under «Arctic Time»-programmet, innenfor rammen av hvilket seks tankskip allerede er lansert og er i drift for transport av olje fra Novoportovskoye-feltet. Den nye isbryteren vil starte regelmessig støtte for dem i august.

Takket være slike isbrytere vil oljearbeidere kunne transportere olje mer effektivt og økonomisk fra vanskelig tilgjengelige områder i det russiske nord, sa Vadim Yakovlev, nestleder i selskapets styre, under flaggheisingsseremonien.

Vi har bygget et unikt opplegg for eksport av olje via vann gjennom Obbukta og videre langs den nordlige sjøveien. For å løse dette problemet kreves det bygging av moderne kraftige skip, og i dag er isbryteren "Alexander Sannikov" nytt flaggskip Arktisk flåte, sa toppsjefen.

Den nest nyeste dieselisbryteren, Andrei Vilkitsky, forventes av Gazprom Neft innen utgangen av dette året.

I følge Gazprom Nefts prognoser vil etterspørselen etter transport langs den nordlige sjøveien øke med en tredjedel innen 2030. Utviklingen av sin egen arktiske flåte vil tillate selskapet å opprettholde lederskapet i det russiske Arktis på lang sikt.

Arktisk innovasjon

Den nåværende generasjonen av isbrytere regnes som den mest innovative i sin klasse. En av de viktigste tekniske nyvinningene er et kontrollsystem som er i stand til å ta full kontroll over isbryterens navigasjon i flere dager uten behov for menneskelig innblanding.

I tillegg "presser" ikke skipet faktisk isen, slik det var vanlig på isbrytere fra forrige generasjon, men eroderer og smuldrer den ved hjelp av et spesielt skrog og propeller installert både i akterenden og under "baugen". Altså i fast is skipet kan flytte med gjennomsnittshastighet mer enn 4 km/t, og kl rent vann akselerere til 30 km/t.

Isbryteren skiller seg fra forgjengerne i funksjonalitet. For eksempel, takket være det ganske lave dypgående (opptil 8 m), kan det enkelt operere på grunt vann, der atomisbrytere som regel ikke kan navigere. Om nødvendig er isbryteren i stand til å snu eller til og med gjøre en hel 360-graders sving på stedet på bare ett minutt. Selv under like forhold utkonkurrerer isbryteren sine kamerater betydelig både når det gjelder effektivitet (på passasjer i is 2 m tykk trenger den bare 22 MW mot 36 MW for atomdrevne skip av typen Taimyr) og når det gjelder miljøvennlighet (den "nullutslipp"-prinsippet innebærer å lagre alt avfall før slutten av flyturen).

Egen brannstasjon, sykehus, helipad, utrykningsbåter, kraftig vinsj og kran med en løftekapasitet på 26 tonn – funksjonaliteten til Alexander Sannikov overgår de fleste eksisterende isbrytere. I tillegg til å bistå tankskip, kan den selvstendig transportere last, fungere som slepebåt og delta i redningsaksjoner.

Teknologier for olje

Ikke alle, selv de nyeste, verftene i verden kunne bygge en så teknologisk avansert isbryter. Vyborg Shipyard (eid av USC) inviterte verdens største produsenter fra Europa, Japan og Singapore til å delta i opprettelsen av isbryteren, men de fleste av dem erklærte det umulig å fullføre bestillingen på så kort tid. Severodvinsk Zvyozdochka tok på seg oppgaven med å ettermontere fartøyet med de mest moderne thrusterne. Dette forklares i stor grad av det unike med russisk isbryterskipsbygging - ingen andre land i verden har en slik flåte. Men inntil nylig var mange av de arktiske verftene underutnyttet, og først etter 2014 startet Russland et storstilt flåtefornyelsesprogram basert på investeringskvoter. For eksempel, takket være Gazprom Neft, er Vyborg-verftet fullastet med bestillinger frem til 2023.

«Alexander Sannikov» og «Andrey Vilkitsky» vil dra til Obbukta-området for å eskortere tankskip med Arctic Novy Port-olje. Her utfører Gazprom Neft storskala utnyttelse av Novoportovskoye-feltet, hvorfra sendinger skjer gjennom Arctic Gate-terminalen. Dette er verdens eneste oljeterminal i ferskvann utenfor polarsirkelen. På grunn av at den nye havnen ligger 700 km fra eksisterende rørledninger, eksporteres hydrokarboner derfra sjøveien. Ved hjelp av de nye fartøyene forventer selskapet å øke effektiviteten og stabiliteten i helårstransport langs Obbukta, som er frosset i mer enn 255 dager i året.

Dette er en veldig alvorlig utfordring, men vi tar denne utfordringen. Konvensjonelle felt opplever naturlig uttømming av reserver mens etterspørselen fortsetter å vokse, så det russiske Arktis og reserver som er vanskelige å utvinne– dette er fremtiden for vår oljeindustrien,- sa styrelederen til reporterne, administrerende direktør Gazprom Neft Alexander Dyukov.

Arbeidsmengden fremover for det nye fartøyet er betydelig - i 2018 alene er det planlagt å produsere rundt 7 millioner tonn olje på Novoportovskoye-feltet, og innen begynnelsen av 2020 ønsker de å produsere opptil 8 millioner tonn årlig. Ved hjelp av nye isbrytere planlegger selskapet ytterligere å utvide tilbudet av arktisk olje, allerede eksportert til ni land, inkludert Storbritannia, Frankrike, Norge og Holland.

Selv om Russland har den mektigste arktiske flåten i verden, er det fortsatt mangel på nye, teknologisk avanserte isbrytere på markedet. Kjøp av fartøy for operasjoner i Arktis oljeselskap er ganske logisk: Å betjene en oljeterminal krever praktisk talt helårsnavigasjon, noe som er dyrt å tilby ved bruk av leide isbrytere og ikke alltid er tilrådelig på grunn av økende teknologikrav, lederen for arktisk avdeling og sokkellaboratoriet ved Institute of Petroleum Problems bemerket i en samtale med Izvestia og gass fra det russiske vitenskapsakademiet, tilsvarende medlem av det russiske vitenskapsakademiet Vasily Bogoyavlensky.

Ifølge ham er flertallet av tankskip som allerede opererer i Ob-bukten i stand til å bevege seg gjennom isen selv, men avhengig av issituasjonen kan de trenge eskorte. Dermed øker de nye isbryterne, ifølge eksperten, sikkerheten for olje- og gassproduksjonen på russisk sokkel betydelig.

Hver gjest ved seremonien fikk gå langs dekkene, se inn i kapteinens hytte,
til broen, helipad og, selvfølgelig, lære om grunnleggende forskjeller denne kjempen fra lignende skip.

Frimodige ideer, store planer

Driftsstarten av det nye fartøyet er en bekreftelse på at russeren olje- og gassindustrien og hennes partnere gjør det trygge skritt i utviklingen av Arktis,» bemerket Vadim Yakovlev, første visegeneraldirektør for Gazprom Neft, under presentasjonen av isbryteren. - Olje fra Yamal-halvøya var utilgjengelig for markedet i mer enn et halvt århundre på grunn av mangel på effektive teknologier dens produksjons- og transportkapasitet. Vi har valgt de nødvendige teknologiske nøklene og laget et unikt opplegg for eksport av hydrokarbonråvarer fra Novoportovskoye-feltet: langs Ob-bukten, den nordlige sjøruten. Men for å løse dette problemet kreves moderne, kraftige fartøyer. Og et slikt fartøy - isbryteren "Alexander Sannikov" - ble bygget av våre partnere. Vi vil snart begynne å operere en annen isbryter av samme serie - Andrei Vilkitsky. I tillegg fortsetter Gazprom Neft å utvikle sin arktiske tankflåte, utvide sin ressursbase og øke produksjonsvolumene. I nær fremtid vil selskapet investere rundt 400 milliarder rubler i Yamal. Det vi gjør gir grunn til å tro at Gazprom Neft er bransjeledende innen arktisk utvikling. Vi ser et enormt potensial i denne regionen. Vi satser på det før noen andre!

I Arktis gjennomfører Gazprom Neft tre store prosjekter: Novy Port og Messoyakha i Yamal-Nenets autonome Okrug, og Prirazlomnaya i Pechorahavet. Forsendelse av Novoportovsk-olje gjennom den arktiske terminalen "Gateway of the Arctic", installert i farvannet i Ob-bukten,
startet i 2016, og nå øker fiskeriet produksjonen hvert år.

I 2019 planlegger vi å nå et volum på om lag 8 millioner tonn olje. I tillegg mottok Gazprom Neft flere ytterligere lisensområder (geologisk leting pågår for tiden). Planene inkluderer bygging av en gassrørledning fra Novoportovskoye-feltet til Yamburg. Vi vil investere rundt 75 milliarder rubler i dette prosjektet, la Vadim Yakovlev til.

Men la oss gå tilbake til helten i disse dager, isbryteren "Alexander Sannikov". I følge presidenten for United Shipbuilding Corporation Alexey Rakhmanov er det nye skipet den kraftigste dieselelektriske isbryteren i sin klasse, som ble laget ved russiske verft. "Andelen av innenlandsk innhold i prosjektet er spesielt viktig: metall, materialer, navigasjonssystem, navigasjonsbro, generatorer - alt er vårt. Det multifunksjonelle fartøyet lar deg løse en rekke problemer, inkludert å redde mennesker i nødssituasjoner. Dessuten sikrer "Alexander Sannikov" riktig penetrasjonshastighet i is - dette er hva kunden og navigatørene som jobber i isen trenger. nordlige breddegrader"- bemerket Alexey Lvovich.

Det var ikke tilfeldig at den nye isbryteren fikk navnet Alexander Sannikov. Kolleger husker denne mannen, en ansatt i Gazprom Neft, med varme. Nestleder i selskapet for juridiske og bedriftsspørsmål, Elena Ilyukhina, sa at Alexander Leonidovich var en stor profesjonell, en utmerket spesialist og besitter de beste menneskelige egenskapene.

Hva er inni?

Som generaldirektøren for Vyborg verft Alexander Solovyov understreket (denne bedriften, en del av United Shipbuilding Corporation, bygde den nye isbryteren), er "Alexander Sannikov" resultatet av arbeidet til tusenvis av mennesker, som hver bidro med sin kunnskap og ferdigheter til prosjektet.

Det blyisbrytende støttefartøyet er beregnet for operasjon nær Arctic Gate-terminalen i området på Yamal-halvøya. Det er mye arbeid: tjeneste, eskortering av tankbiler til Severny sjøveien, assistanse ved fortøyning, lasting og lossing, tauing av skip. Men dette er foran, men foreløpig er "Alexander Sannikov" lagt opp ikke langt fra Blagoveshchensky-broen. Han hviler som de sier - både før sesongen og etter siste tester i vannområdet det Baltiske hav, hvor alt utstyr og mekanismer til fartøyet ble testet, inkludert evnen til å drive kraftverket uten menneskelig innblanding i en 24-timers uovervåket modus.

Det er ikke lett å overtale Alexander Kiselev, kapteinen på isbryteren, til å gi et intervju - han har allerede mye på tallerkenen. Men han delte likevel sine inntrykk:
– Jeg er kjent med Arktis – jeg kom til denne regionen som sjømann i 1991. Min kapteins erfaring er mer enn 15 år. Jeg jobbet på forskjellige isbrytere, men "Alexander Sannikov" overgikk alle forventninger, erobret meg, ærlig talt. Den har utmerket manøvrerbarhet: takket være spesielle elektriske motorer gjør den en fullstendig sving på stedet på et minutt. Det dynamiske posisjoneringssystemet lar deg holde deg på ett punkt uten avvik, om nødvendig under enhver operasjon. Og den styres enkelt med joysticks.

Førstestyrmann Sergei Shchelokov ledet gjestene gjennom "gulvene" på skipet. Over hoveddekket er det båter beregnet på arbeid for å eliminere konsekvensene av nødsituasjoner, og reservepropeller til rorpropellene. Enda høyere er kapteinens hytte. Omgivelsene er ganske beskjedne (ingenting overflødig), men alt er absolutt behagelig og behagelig for øyet. Her er også ikonet til St. Nicholas the Pleasant, skytshelgen for sjømenn og reisende, som ble gitt til teamet av Elena Ilyukhina, gudmor fartøy.

La oss legge til at både "Alexander Sannikov" og "Andrey Vilkitsky" er designet under hensyntagen til prinsippet om nullutslipp: fast og flytende avfall vil bli lagret om bord og kastet på land.

I slutten av juli går isbryteren med serienummer 233 på sin første arbeidsklokke. Som en del av Gazprom Neft Arctic Time-programmet vil han lede gjennom sterk is tankskip med unik olje fra Novoportovskoye-feltet.

Skipsbyggerdagen i St. Petersburg ble feiret ved å heise den russiske føderasjonens statsflagg på den kraftigste dieselelektriske isbryteren bygget i Russland - ledende isbryterskip prosjekt IBSV01 "Alexander Sannikov"..

Isbryteren ble bygget spesielt for arbeid ved den arktiske terminalen til Gazprom Nefts Novoportovskoye-felt. Blant de mulige fremtidige oppgavene til «Alexander Sannikov» er isbrytingshjelp for tankskip, tauing av skip, deltakelse i fortøynings- og lasteoperasjoner og redningsaksjoner.

Dessuten vil et slikt fartøy ikke være overflødig i nødsituasjoner: ved slukking av brann og eliminering av oljesøl.

Byggingen av to multifunksjonelle isbrytende støttefartøyer for Gazprom Neft-selskapet - "Alexander Sannikov" (serienummer 233) og "Andrey Vilkitsky" (serienummer 234) - begynte på Vyborg verft i november 2015. Et år senere, 24. november 2016, ble "Alexander Sannikov" lansert.

Det konseptuelle designet av fartøyet ble skapt av det finske selskapet Aker Arctic Technology. For bare et år siden ble prosjektet, hvor hovedfartøyet var Alexander Sannikov, kalt Aker ARC 130A.

Prosjektet ble deretter omdøpt til IBSV01. Tilsynelatende, i samsvar med kodingen av Marine Engineering Bureau, som forberedte det tekniske prosjektet. Arbeidsdesigndokumentasjonen ble utgitt av PKB Petrobalt.

19. mai 2018 gikk «Alexander Sannikov» til sjøprøver. Etter å ha kontrollert driften av skipets systemer og utstyr, samt samsvar med de faktiske parametrene med designegenskapene, mottok fartøyet en bekreftelse på klarhet for levering til kunden.

Seremonien, som ble holdt på Neva's English Embankment, ble deltatt av USC-president Alexey Rakhmanov og generaldirektør for Vyborg-verftet Alexander Solovyov.

I tillegg til skipsbyggere og tilsynsmyndigheter kunne selvfølgelig ikke seremonien finne sted uten den andre parten – representanter for kunden. Gazprom Neft-selskapet var representert av første viseadministrerende direktør Vadim Yakovlev, samt visedirektør for juridiske og forretningsmessige anliggender Elena Ilyukhina, som også er gudmor til Alexander Sannikov.

Senere ble Alexander Dyukov, generaldirektør for Gazprom Neft, med på seremonideltakerne.

Flaggheisingen ble innledet av en seremoni med signering av fartøyets akseptsertifikat.

Som Vadim Yakovlev bemerket under seremonien, med aksept av en ny isbryter i Gazprom Neft-flåten, ny scene utviklingen av Arktis. Nå er nøklene "valgt" til Yamal-ressurser som tidligere var utilgjengelige.

På sin side husket USC-president Alexey Rakhmanov at "Alexander Sannikov" er på dette øyeblikket den kraftigste dieselelektriske isbryteren bygget ved innenlandske verft. Andelen av russisk "innhold" i den nye isbryteren overgår også alle tidligere oppnådde indikatorer.

Generaldirektør for Vyborg-verftet Alexander Solovyov bemerket at fartøyet som leveres til kunden er et resultat av det harde arbeidet til tusenvis av mennesker.

Etter at Alexander Solovyov ga sjefen for prosjektet for å bygge skipet "Alexander Sannikov" Kirill Latyshev tillatelse til å heise flagget, ble banneret hevet av to kapteiner: kapteinen for leveringsteamet og kapteinen på isbryteren.

Isbryterfartøyet "Alexander Sannikov" ble bygget under teknisk tilsyn av Russian Maritime Register of Shipping under Icebreaker8-klassen.

Effekten til isbryterfartøyet til IBSV01-prosjektet er 21,5 MW. Med en lengde på 121,7 m, en bredde på 26 m og et dypgående på 8 m, er "Alexander Sannikov" i stand til å krysse fast is på opptil 2 m tykk med en hastighet på 2 knop. Dessuten beveger både baug og hekk.

En serie med to multifunksjonelle dieselelektriske isbrytere med en kapasitet på 22 MW av Aker Arc130A-prosjektet vil bli bygget ved Vyborg Shipyard (del av United Shipbuilding Corporation) etter ordre fra Gazpromneft Novy Port LLC datert 13. april 2015.

16. april 2015 skal Vyborg Shipyard OJSC (del av United Shipbuilding Corporation) og Aker Arctic Technology utvikle et konseptuelt design for nye isbrytere.

Fartøyenes hovedformål: isbryterassistanse for tankskip, assistanse under fortøynings- og lasteoperasjoner, redningsaksjoner, tauing av skip, brannslukking, deltakelse i oljevernaksjoner.

Skipene skal bygges iht nyeste prosjektet under isklassen Icebreaker8, noe som gir ispenetrasjon på opptil 2 meter og betydelig manøvrerbarhet med relativt grunt dypgående. Dessuten skal fartøyene ifølge kontrakten også kunne operere kontinuerlig ved temperaturer ned til -50 C.

Begge fartøyene vil bli levert til Kunden i 2017. Isbryterne skal operere ved den arktiske terminalen til Novoportovskoye-feltet, som ligger vest i Ob-bukten på Yamal-halvøya.

Det konseptuelle designet av fartøyet er utviklet av Aker Arctic Technology (Finland).

Isbrytere nyeste generasjon Aker Arc130A vil ha en lengde på 121,7 meter, en hoveddekksbjelke (inkludert fendere) på 26 meter, og et dypgående på 8,0 meter. Type fremdriftsenhet - dieselelektrisk (azimut thrustere - 2 i hekken, 1 i baugen på fartøyet). Fremdriftseffekt – 2 x 7500 kW (akter) og 1 x 6500 kW (baug). De konstruerte fartøyene vil bli operert under russisk flagg.

I følge en rapport datert 6. august 2015, er prosjektet til den siste generasjonens flerbruks dieselelektriske isbryter Aker Arc130A, designet for å betjene den arktiske terminalen til Gazprom Nefts Novoportovskoye-felt i Ob-bukten (Yamalo-Nenets Autonomous Okrug), har navigert i isbassenget.

I følge en melding datert 15. september 2015 mottok den en ny ordre for levering av elektriske kraftverk, Azipod fremdriftssystemer og automasjonssystemer for isbrytere. Isbrytere vil utstyres med dieselelektrisk kraftverk Og nytt system Azipod fremdriftssystem, som består av tre søyler - en i baugen på fartøyet og to i akterenden - for å optimere effektiviteten og manøvrerbarheten til isbrytere under ishimmelforhold. ABBs forsyningsomfang inkluderer også et skipsomfattende integrert kommando-, alarm- og overvåkingssystem (ICAMS), et energistyringssystem og et programmerbart system fjernkontroll og manøvrering.

Bly isbrytende støttefartøy "Alexander Sannikov" (IMO: 9777101), konstruksjonsnummer 233, 3. november 2015. 8. april 2016 fullførte den første blokken av fartøyet på en selvsenkbar lekter en siste sjekk av mekanismer og utstyr ved kaien oppkalt etter. P.I. Veleshchinsky Kronstadt Marine Plant (del av USC).