Grunnleggende om skipsorganisasjon. Oppklarings- og sabotasjegruppe. "Seal" kampenhet 5 på skipet

I navigasjon i Singapore fortsatte vi det store arbeidet som ble påbegynt på basen for å samle mannskapet, forbedre kamporganisasjonen, øve på handlinger på plutselige innledende, inkludert å avvise angrepet av en falsk fiende, - sjefen for vaktens missilkrysser Varyag, vaktkaptein , fortalte meg på sluttfasen av langdistansekampanjen 1. rangering Eduard Moskalenko. – Det er også høstet god erfaring med felles manøvrering med støttefartøy, etterforsyning på farten. Et fremskritt ble tatt av våre fortøyningspartier og båtsmannsteamet, vaktens offiserer gikk enda lenger. Vel, mekanikerne våre opplevde selvfølgelig de største belastningene fra sjøpassasjen fra Vladivostok til Singapore, og de motsto dem med verdighet, og eliminerte mindre funksjonsfeil mens de var på farten.

Vaktkaptein 2. rang Anatoly Vasilchuk gir ordre under skipets øvelse.

Forfatteren av disse linjene, så vel som andre deltakere i navigasjonen, husker disse "mindre feilene" som mindre hverdagslige ulemper. Hva måtte mekanikerne gjøre, tvunget på de sørlige breddegrader til å bokstavelig talt kjempe med skjell som tettet kjøle-, husholdnings- og brannslokkingssystemene, hele tiden rense drivstoffiltre og justere utstyr, feilsøke luftventilasjon i kampposter og hytter!

Ja, denne kampanjen er ganske vanlig for oss, - sier sjefen for det elektromekaniske stridshodet til vaktkrysseren, kaptein 2. rang Anatoly Vasilchuk. – Hele arbeidet var selvfølgelig preget av at skipet ikke hadde ligget i kaien på lenge, det hadde samlet seg noen problemer. Ytterligere oppgaver ble lagt til på grunn av økt antall personer på turen. Til og med vannforbruket måtte hele tiden beregnes ...

Det elektromekaniske stridshodet (forkortet til BC-5) er den største underavdelingen av krysseren både når det gjelder antall personell og volumet av materiellet, og derfor når det gjelder oppgavene den står overfor. På et krigsskip er selvfølgelig hver posisjon viktig og ansvarlig, men dens fremgang, forsyning av elektrisitet og vann, og på de sørlige breddegrader, kulden til kampposter og alle lokaler avhenger av mekanikken. Og her avhenger mye av personligheten til sjefen selv, hans autoritet blant hans underordnede, blant offiserene på skipet, hans evne til å organisere alt dette komplekse arbeidet med personell.

Vi må gi honnør til den profesjonelle og kommanderende opplevelsen til Anatoly Nikolayevich, som er rolig av natur, men svært krevende av seg selv og underordnede offiserer å ikke ta. Likevel spiller rundt to tiår med tjeneste i marinen en rolle. Ja, og han kom hit, som de sier, ikke ved en tilfeldighet, men å realisere en barndomsdrøm.

Det skjer slik i livet: en person ble født på det mest landbaserte stedet - den moldaviske byen Balti, og fra skoleårene ble han syk av havet. Det var et stort ønske som oppsto i barndommen som førte Anatoly først til Nakhimov Naval School, og senere til F.E. Dzerzhinsky. Dessuten studerte kadetten flittig og prøvde å forstå alt det grunnleggende om hans fremtidige spesialitet. Og da en kandidat fra 1991 ble tilbudt distribusjon til enten Østersjøen eller Stillehavsflåten, valgte han romantikken til det største havet.

Jeg pleide å gå her i praksis, jeg likte hjerteligheten i Fjernøsten, holdningen til personellet på det store anti-ubåtskipet Marshal Voroshilov, derfor foretrakk jeg å begynne å tjene i Stillehavet, - sier Guard Captain 2nd Rangering Vasilchuk. - Og han kom for å tjene i samme enhet - på patruljeskipet "Proud", aksepterte stillingen som sjef for den elektromekaniske gruppen. Senere, i samme stilling, tjenestegjorde han ved BOD "Petropavlovsk". I 1998 ble jeg betrodd kommandoen for den elektrotekniske avdelingen til Guards missilkrysser Varyag. Og på hvert trinn av tjenesten var det noen å lære av, og det ble høstet erfaring med marineøvelser og felttog.

Cruiser "Varyag"

Hver navigasjon er en slags undersøkelse for mekanikere, siden det vanligvis utføres en rekke kampøvelser ved havpassasjen, med deres ansvar som minner om oppgavene til et kommende besøk i en utenlandsk havn. Dette betyr at enhver teknologisvikt er full av manglende oppfyllelse av oppgavene.

Slik sett minner man om den lange reisen til Varyag til havnen i Shanghai i 1999, da Kina feiret sitt 50-årsjubileum. Så skapte krysseren og den medfølgende ødeleggeren "Stormy" forundring blant de lokale innbyggerne - tallrike fiskere på Yangtze - som suser oppover denne elven fra Øst-Kinahavet med en hastighet på 24 knop! For et nytt skip er et slikt trekk en vanlig ting, men for en cruiser, hvis mekanismer var ganske utdaterte i disse årene, var det et virkelig heroisk gjennombrudd, levert av mekaniske service- og fabrikkspesialister.

Bare år senere, siden den minneverdige turen til Shanghai, gjennomgikk Varyag en grundig overhaling av aksjene i Dalzavod. Alle motorer, bysseutstyr og hjemmesystemer ble skiftet ut. Slike reparasjoner koster staten 350 millioner rubler. Hovedbyrden falt på fabrikkarbeiderne, men offiserene, midtskipsmennene, formennene og sjømennene til BCh-5 under kommando av vaktkapteinen 2. rang Vasilchuk bidro også til restaureringen av den innfødte krysseren (Anatoly Nikolayevich aksepterte denne stillingen i 2000 . - Auth.). I følge vaktkapteinen 1. rang Eduard Moskalenko ble mye arbeid gjort på to år, reparasjonen av Varyag forlenget den fullverdige tjenesten i minst femten år til, og med praktisk talt ingen restriksjoner på navigasjon til noe punkt i Verdenshavet.

I dag, etter å ha gått gjennom "brann- og kobberrør", overfører Anatoly Nikolayevich selv sin rike erfaring og ferdigheter til unge offiserer, og i organiseringen av tjenesten er han avhengig av assistentene sine - sjef for bevegelsesdivisjonen til vaktkaptein 3. rang Alexei Nog, sjef for overlevelsesavdelingen til vaktkapteinen 3. rang Evgeny Tkachenko, sjefen for den elektriske divisjonen til vaktløytnantkommandanten Igor Nemchikov, formannen for marsmaskinteamet til vaktmidtskipsmannen Vladimir Kapustin, formannen for det elektriske teamet til vakt senior midskipsmann Kirill Vashurin. Blant den unge offiserspåfyllingen skiller løytnant Andrei Demyanov, en utdannet ved Naval Engineering Institute i byen Pushkino, seg ut for sin flid. Som sjef for automatiserings- og telemekanikkgruppen gjorde han i løpet av året betydelige fremskritt både i den praktiske utviklingen av sin spesialitet og innen skipsskadekontrollutdanning, søkte han stadig å forbedre generell og taktisk opplæring.

I kampanjer studerer personell kontinuerlig, - Anatoly Nikolayevich bemerket i en samtale om BC-5s anliggender, - dette er ikke å stå ved veggen, forskjellen er betydelig. Og vår Demyanov, sammen med hans underordnede, ble bemerket av cruiser-sjefen mer enn en gang som sjef for et nødparti, under skadekontrolløvelser på farten av skipet, i andre situasjoner.

Det må legges ned mye tid og krefter på de unge rekruttene blant seilerne. Tross alt, på grunn av en kraftig reduksjon i militærtjenesteperioden, har gutta knapt tid til å lære sine offisielle plikter, for å lære å tjene avdelingen. Og nå, når godt halvparten av seilerne ble pensjonist etter en tur til Singapore, begynner arbeidet med nykommere fra bunnen av.

Selvfølgelig, nå regner vi mer med kontraktssoldater, - sier sjefen for BS-5. - På slike som vaktsjefens formenn Volodya Goncharov og Ivan Shabalin, skipsvaktsjefens formenn Alexander Zakharenko og Boris Rudenko, vaktformenn i den andre artikkelen Alexei Zhuravlev og Boris Dmitryaychev, vaktmatros Zhenya Porunov. Det er, det er intelligente, pålitelige gutter som du kan stole på i en vanskelig situasjon. For eksempel, Rudenko, en innfødt i landsbyen Dvoryanka, Primorsky Krai, kjenner sin virksomhet veldig godt og vet hvordan man finner en tilnærming til små barn. Boris har tjenestegjort på en cruiser i fem år. Han var også troppsleder, og da, som en del av militærreformen, dukket det opp muligheten til å utnevne ham som formann i laget, det vil si til midtskipsstilling før. Spesialister fra handels- og elveflåter kommer også for å tjene på kontraktsbasis. For eksempel tjener den 37 år gamle garde seniorseileren Vitaly Matsenko utmerket, og kombinerer stillingene som senior brannmann og sveiser, som er svært nødvendige for oss. Blant de frivillige fra "borgeren" - lokale innbyggere i Fokino Guard sjefsformann Denis Zakirov, vakter senior matros Yevgeny Suprun, vakter sjef skip formann Yevgeny Loginov, vakter sjømann Ivan Bondarev. Med slike sjømenn er service en fryd. Tross alt, faktisk, er vårt stridshode-5 alltid i kamp - til og med et skip til sjøs, selv ved brygga. Jeg vil ikke bagatellisere betydningen av andre enheter av cruiseren. Men hvis noen bare kan skru av materiellet og reise hjem om kvelden, så bør vi være klare til kamp og marsj når som helst på dagen. Stolt av det elektromekaniske stridshodet!

Varangianerne er også stolte av sin sjefsmekaniker, som gjentatte ganger har blitt kjent for suksess i kamptrening av kommandoen over dannelsen av missilskip og flåten. Offiseren tjener samvittighetsfullt og gir seg helt til tjenesten, til tross for at hans tur til å motta en komfortabel leilighet i Vladivostok har strukket seg i nesten to tiår ...

La oss legge til at i disse dager er vaktens missilkrysser "Varyag" endelig lagt til kai for å utføre arbeidet som er nødvendig for det, mangelen som sjefen for BCH-5 klaget over under kampanjen. Så skipet vil "stramme", som forventet, sin tekniske form før nye utganger til havet.

En ubåtseiler snakket anonymt om hva et sleggekyss er, hvorfor spise vin med mort, og hvorfor noen ubåtere må skrubbe toalettet i årevis.

Undervannsbåt

Jeg studerte ved Sjøkrigsskolen. Dzerzhinsky, men dette er en offisers måte. Og som sjømann på ubåt kan du også komme deg gjennom det militære registrerings- og vervingskontoret: De sender vernepliktige til et treningssenter, hvor opplæringen pågår i seks måneder. Hver spesialitet har sin egen kampenhet, som avdelinger i et selskap. Den første er navigasjon, den andre er missil, den tredje er minetorpedo, den fjerde er radioutstyr og kommunikasjon, som jeg nettopp kom til senere, og den femte er elektromekanisk, den største.

Fra den første til den fjerde delen - dette er den såkalte stridshodesuiten. De går rent og ryddig. Og BCh5 er "oil-pulls", de er der til knærne i olje og vann, de har alle lasterommene, pumpene og motorene. Etter trening er det utdeling til basene. Nå er ubåtene basert enten i nord, i Zapadnaya Litsa, Gadzhievo, Vidyaevo eller i Kamchatka, byen Vilyuchinsk. Det er en annen base i Fjernøsten – den kalles populært Big Stone eller Texas. Det er ingen atomubåter i Østersjøen og Svartehavet - bare diesel, det vil si ikke kamp. Jeg havnet på Nordflåten, i Zapadnaya Litsa.

Første dykk

Når en ubåt går til sjøs for første gang, må alle seilere gjennom en overgangsrite. Jeg hadde et minimum: utenbordsvann ble helt inn i taket fra kabinen, som du trenger å drikke. Smaken hennes er fryktelig snerpende og bitter. Gjentatte ganger var det tilfeller der folk umiddelbart følte seg syke. Så ga de meg et sertifikat, tegnet for hånd, på at jeg nå er ubåter. Vel, på noen båter er et "sleggerkyss" lagt til dette ritualet: det henges fra taket, og når skipet rister, må sjømannen finne på og kysse henne. Betydningen av de siste ritene unngår meg, men det er ikke akseptert å argumentere her, og dette er den første regelen du lærer når du går om bord.

Service

Nesten hver ubåt har to mannskaper. Når den ene drar på ferie (og de settes etter hver autonomi), tar den andre over. Først utarbeides oppgaver: for eksempel dykke og komme i kontakt med en annen ubåt, dyphavsdykking til maksimal dybde, skyteøvelse, inkludert på overflateskip, hvis alle øvelsene er akseptert av hovedkvarteret, så går båten inn i kamptjeneste. Autonomien varer annerledes: den korteste er 50 dager, den lengste er 90.

I de fleste tilfeller seilte vi under isen på Nordpolen - så båten er ikke synlig fra satellitten, og hvis båten flyter i hav med klart vann, kan den sees selv på 100 meters dyp. Vår oppgave var å patruljere en del av havet i full beredskap og bruke våpen i tilfelle angrep. Én ubåt med 16 ballistiske missiler om bord kan utslette for eksempel Storbritannia. Hvert av de 16 missilene har 10 autonome stridshoder. En ladning tilsvarer omtrent fem eller seks Hiroshima.

Det kan beregnes at vi hadde med oss ​​800 Hiroshima daglig. Var jeg redd? Jeg vet ikke, vi ble lært at de vi kan skyte på er redde. Og så tenkte jeg ikke på døden, du går ikke hver dag og tenker ikke på den beryktede mursteinen som kan falle på hodet ditt? Så jeg prøvde å ikke tenke.

Mannskapet på ubåten er på vakt døgnet rundt i tre skift à fire timer. Hvert skift har frokost, lunsj og middag hver for seg, og kommuniserer praktisk talt ikke med hverandre. Vel, bortsett fra møter og generelle arrangementer - ferier, for eksempel, eller konkurranser. Båtunderholdning inkluderer sjakk- og dominoturneringer. Vi prøvde å arrangere noe sporty som å løfte vekter, push-ups fra gulvet, men vi ble forbudt på grunn av luften. Det er kunstig i ubåten, med høyt innhold av karbondioksid CO2, og fysisk aktivitet hadde dårlig effekt på hjertet.

De viser oss også filmer. Da det ikke fantes alle disse nettbrettene og DVD-spillerne, var det filmprojektor i fellesrommet. De spilte for det meste patriotiske eller komedier. All erotikk var selvfølgelig forbudt, men sjømennene kom seg ut: de klippet de mest eksplisitte øyeblikkene av filmer der jenta kler av seg, for eksempel limte dem sammen og lot dem gå rundt.

Å leve i et begrenset rom er ikke så vanskelig som det ser ut til. Stort sett fordi du er opptatt hele tiden – du bruker åtte timer på vakt. Det er nødvendig å overvåke indikatorene til sensorer, fjernkontrollen, gjøre notater - generelt vil du ikke bli distrahert av å sitte og tenke på livet. Hver dag ca kl. 15.00 blir alle løftet til "lille ryddig". Alle går for å rydde et område. For noen er dette et kontrollpanel som man trenger å børste av støvet fra, men for noen er det en latrine (en latrine for sjømenn i baugen på skipet. - Ca. red.). Og det mest irriterende er at seksjonene som er tildelt deg ikke endres gjennom tjenesten, så hvis du allerede har begynt å skrubbe toalettet, skrubber du det til slutt.

Det jeg likte med svømming var mangelen på sjøsyke. Båten vaklet bare i overflateposisjon. Riktignok er båten i henhold til reglene forpliktet til overflaten en gang om dagen for å gjennomføre en radiokommunikasjonsøkt. Hvis de er under isen, leter de etter en polynya. Selvfølgelig kan du ikke gå ut for å puste, selv om det har vært tilfeller.

I løpet av dagen må kokken ikke bare lage mat ni ganger for en mengde på 100 sultne sjømenn, men også dekke bordene for hvert skift, for så å samle opp oppvasken og vaske dem. Men det skal bemerkes, dykkere mates veldig godt. Frokost er vanligvis cottage cheese, honning, syltetøy (noen ganger fra roseblader eller valnøtter). Til lunsj eller middag er rød kaviar og størelaks et must. Hver dag har en ubåter rett på 100 gram tørr rødvin, sjokolade og mort. Det er bare at helt i begynnelsen, tilbake i sovjettiden, da de snakket om hvordan de kunne øke appetitten til ubåtfarere, var kommisjonen delt: de stemte for øl, andre for vin. Sistnevnte vant, men morten, som ble parret med øl, ble av en eller annen grunn i rasjonen.

Hierarki

Mannskapet består av offiserer, midtskipsmenn og sjømenn. Sjefen er fortsatt sjefen, selv om det interne hierarkiet også eksisterer. Offiserer, for eksempel, bortsett fra sjefen, kaller hverandre bare ved fornavn og patronym, vel, de krever en passende behandling for seg selv. Generelt er underordning som i hæren: sjefen gir ordren - den underordnede utfører den uten kommentarer.

I stedet for å disige i marinen, er det et jubileum. De sjømennene som nettopp har sluttet seg til flåten kalles karper: de må sitte stille i lasterommet og rydde opp i vann og skitt. Neste kaste er en sjømann som har tjenestegjort to år, og de kuleste kastene er år gamle – de har en levetid på over 2,5 år. Hvis åtte personer sitter ved bordet, hvorav for eksempel to år gamle, så er maten delt i to: den ene halvparten er dem, og den andre er alle andre. Vel, de kan fortsatt ta bort kondensert melk eller sende en syl til å stikke av. Sammenlignet med det som skjer i hæren er det praktisk talt likhet og brorskap.

Charteret er bibelen, vårt alt, telle. Sant, noen ganger kommer det til det latterlige. For eksempel, i henhold til art. 33 i kampcharteret til de russiske militærstyrkene, begynner løping bare ved kommandoen "kjør mars". Og en gang gikk nestkommanderende til sjøs til latrine, og der henger slottet. Han kom til den sentrale og beordret førstestyrmannen: "Førstestyrmann, åpne latrine." Styrmannen sitter med ryggen - reagerer ikke. Nestlederen tålte det ikke: «Starpom, ta med nøkkelen på løp». Og han fortsetter å sitte mens han satt. «Løp, jeg sier deg! Hører du ikke på meg? Løpe! Bl..!!! Hva venter du på?" Starpom lukket charteret, som han leste, ser det ut til, hele fritiden sin, og sa: "Jeg venter, kamerat kaptein av første rang, på "marsj"-kommandoen."

befal

Det er forskjellige befal, men alle burde vekke ærefrykt. Hellig. Ulydig eller krangle med ham - få en irettesettelse i en personlig sak i det minste. Den mest fargerike sjefen jeg kom over var Captain First Rank Gaponenko. Det var i det første tjenesteåret. Så snart de nådde Motovsky Bay, forsvant Gaponenko ut av syne med flaggskipet Kipovets (en posisjon på en båt, en mekaniker for instrumentering og kontrollutstyr - Kontroll- og måleutstyr og automatisering) i kabinen hans.

De drakk i fem dager uten å tørke ut, den sjette dagen reiser Gaponenko seg plutselig til den sentrale i en kanadisk jakke og filtstøvler: «Kom igjen, sier han, kom opp, vi skal røyke.» Vi røykte. Han gikk ned, så seg rundt: "Hva gjør du her, ikke sant?" Vi sier at vi øver på treningsmanøvrer, så vi må samarbeide med nabobåten, den 685. ombord. Han klatret plutselig bak fjernkontrollen, tok mikrofonen og gikk på lufta. "Den 685. luftbårne, jeg er den 681. luftbårne, jeg ber deg oppfylle" ordet "(og ordet på sjøspråket betyr å stoppe kursen, stopp)."

I den andre enden av ledningen var det en summende lyd. Og så: "Jeg er den 685. luftbårne, jeg kan ikke oppfylle" ordet ". Resepsjon." Gaponenko begynte å bli nervøs: "Jeg beordrer deg til å oppfylle" ordet "umiddelbart!" Og som svar enda mer insisterende: "Jeg gjentar til deg, jeg kan ikke oppfylle" ordet ". Resepsjon." Da var han allerede helt berserk: "Jeg, b..., beordrer deg, su..., å oppfylle" ordet "...! Umiddelbart hører du! Jeg er kaptein på første rang Gaponenko! Du kommer til basen, su..., jeg skal faen henge deg i rumpa!

Det ble en flau stillhet. Her blir radiooperatøren, halvdød av frykt, enda blekere og hvisker: «Kamerat kaptein av første rang, jeg be om unnskyldning, jeg tok feil, vi trenger den 683. luftbårne, og den 685. luftbårne er et fly.» Gaponenko knuste fjernkontrollen, pustet ut: "Vel, du og drittsekkene er her alle sammen," gikk tilbake til hytta og dukket ikke opp igjen før oppstigningen.

Klikk på knappen for å abonnere på How It's Made!

Hvis du har en produksjon eller tjeneste du vil fortelle våre lesere om, skriv til Aslan ( [e-postbeskyttet] ) og vi vil lage den beste rapporten, som ikke bare vil bli sett av lesere av fellesskapet, men også av nettstedet Hvordan det er laget

Abonner også på våre grupper i facebook, vkontakte,klassekamerater og i google+pluss, hvor de mest interessante tingene fra fellesskapet vil bli lagt ut, pluss materiale som ikke er her og en video om hvordan ting fungerer i vår verden.

Klikk på ikonet og abonner!

ORGANISASJONISKE TILTAK FOR Å SIKRE SKIPETS DRIFT OG OVERLEVELSE

Oppgaver til sjefen for det elektromekaniske stridshodet.

Daglige oppgaver

DAGLIG:

Kontrollerer lasting og landing av skipet, fylling av usinkbarhetsbrettet, tilstedeværelsen av irreduserbare reserver, rekkefølgen på forbruket av drivstoff, olje og vann;

Sjekker og signerer den daglige BC-5-loggen, kontrollerer fyllingen av loggene til plikt- og vakttjenestene til BS-5, driftslogger for hovedmekanismene;

Overvåker den daglige inspeksjonen og vendingen av tekniske midler, hvis det oppdages feil, tar tiltak for å eliminere dem umiddelbart;

Godtar rapporter om beredskap for umiddelbar bruk av alle systemer og midler for skadekontroll av skipet;

Etablerer sammensetningen av teknisk utstyr på vakt for en dag; kontrollerer vedlikeholdet av maskin- og kjelerom, maskinrom og andre servicelokaler til BCh-5;

Overvåker organiseringen av reparasjonsarbeid utført av personell.

UKENTLIG:

Administrerer den ukentlige inspeksjonen av teknisk utstyr, hvis det oppdages feil, tar tiltak for å eliminere dem så snart som mulig;

Overvåker forberedelsene til lansering og oppstart av hovedturbinmotorene og dieselmotorene (i tilfeller der sistnevnte ikke har fungert i løpet av uken);

Analyserer resultatene av målinger av isolasjonsmotstanden til elektrisk utstyr.

MÅNEDLIG:

Planlegger og administrerer månedlig planlagt forebyggende inspeksjon (PPTO) og reparasjon (PPR) av teknisk utstyr;

I løpet av perioden med BPTO og PPR overvåker den gjennomføringen av planlagt vedlikeholdsarbeid (måling av klaringer i hovedmekanismene, testing av sikkerhetsventiler, etc.);

Sjekker registrene over resultatene av inspeksjon og reparasjon i relevante driftslogger og skjemaer;

Etter fullføring av BPTO og PPR, styrer han forberedelsen og igangkjøringen av hovedkraftverket, kontrollerer riktig drift av de tekniske midlene;

Personlig kontrollerer tilstanden, vedlikeholdet og regnskapsføringen av tekniske midler, reservedeler og utstyr til det elektromekaniske stridshodet; kontrollerer resultatene av inspeksjonen av bærbart brannslokkings- og dreneringsutstyr;

Analyserer forbruket av tekniske ressurser, rapporterer sine forslag til sjefen for skipet;

Sammenstiller og sender rapporter om ressursforbruket til teknisk utstyr og rapporterer om drivstoffbruk i rett tid;

Gjennomfører opplæring av personellet på kommandoposten til det elektromekaniske stridshodet for å håndtere skadekontroll og trene samhandling med GKP; - kontrollerer regnskapet for overholdelse av standardene i spesialiteten og i kampen for skade av personellet til BS-5.

HVER 3. MÅNED:

Deltar i arbeidet til den permanente skipskommisjonen for inspeksjon av skrog, systemer og enheter, sjekker i detalj tilstanden til skipets skrog, vanntette skott, andre (intern) bunn, dører, luker, halser, skadekontrollutstyr, nødsituasjon utstyr, overvåker brukbarheten til stasjonære systemer brannslukking og drenering;

Organiserer en dykkeinspeksjon av propeller, ror, utenbordsåpninger, nisjer av stabilisatorer, undervannsdelen av den ytre huden på skipets skrog; sjekker

tilstanden til skipets dokumentasjon om usinkbarhet, fyller personlig ut skjemaet til skroget, enhetene og systemene til skipet;

Organiserer å sjekke tilstanden til kabelruter og påliteligheten til jording av elektriske maskiner, sjekke kjeletrykkmålere i henhold til kontrolltrykkmåleren, og kontrollerer også regnskapet for å kontrollere driften av sikkerhetsventiler til mekanismer og systemer;

Organiserer aksept av tester fra alt personell i BS-5 for utvikling av primære tiltak for kampen for skade.

HVER 6. MÅNED:

Overvåker arbeidet med å kontrollere for tetthet av rom, separate rom, vanntette hovedskott;

Kontrollerer resultatene av laboratorieanalyse av bunnprøver av diesel fra tanker (for skip med GTEU, DEU, DGTEU, DEU);

Kontrollerer ytelsen til arbeidet med å skifte olje i aksellagre;

Overvåker aksept av kreditter fra hele personellet i BS-5 for opptak til uavhengig tjenesteledelse, holde navigasjonsvakt, ankertjeneste, administrere en kamppost, tropp, team;

Personlig godtar studiepoeng fra vaktmekaniske ingeniører og tjenesteoffiserer for BC-5 (med deltakelse av nestkommanderende for formasjonen for den elektromekaniske delen).

EN GANG I ÅRET:

Planlegger og administrerer navigasjonsreparasjoner, deltar i årlige inspeksjoner av skrog, systemer, enheter og mekanismer;

Overvåker arbeid med inspeksjon av VVD-systemet, kontroll av VVD-systemene, ferskvannstanker;

Organiserer verifisering av instrumentering og elektrisk verneutstyr;

Sammenstiller, analyserer og sender, i samsvar med den etablerte prosedyren, rapporter om driften av skroget og tekniske midler til skipet, om drivstoffbruk, om spesiell opplæring;

Sammenstiller og sender til de relevante leverandørene resultatene av inventaret og dekk for etterfylling av reservedeler, teknisk utstyr og nødutstyr.

Forpliktelser til å sikre skipets overlevelsesevne

Ansvarlig for å vedlikeholde skipets skrog, samt generelle skipssystemer, kongesteiner og flomventiler i god stand;

Ansvarlig for den konstante beredskapen til handling av systemer og midler beregnet for skadekontroll av skipet;

Sikrer bemanningen av ASI-skipet;

Ansvarlig for tilstedeværelse på skipet av nødvendig dokumentasjon om usinkbarhet;

Gir instruksjoner om å opprettholde vanntettheten til skroget, brannsikkerhet, som er obligatoriske for alt personell på skipet; motta rapporter fra sjefer for kampenheter og tjenestesjefer om funksjonsfeil i skipets skrog og midler for skadekontroll;

gir personlig tillatelse til å bruke åpen ild for å utføre reparasjonsarbeid på skipet,

Gir tillatelse til å åpne halser med bokstaven "3"; tillatelse til å utstede og bruke nøklene til det andre settet med skipslokaler i samsvar med deres formål.

For opplæring av personell

Personlig overvåker opplæringen av kommandopersonell i kampen for skaden på skipet;

Organiserer og administrerer forberedelsene til kampen for skaden på personellet til BC-5 og beredskapsfester;

Kontrollerer opplæringen av personell til alle kampenheter og tjenester for skadekontroll;

Organiserer dykkertrening;

Utarbeider alternativer for å håndtere typiske alvorlige tilfeller av skader på skroget og tekniske midler på skipet.

I oppussingsperioden:

Deltar i utvikling og utvikling av organisasjonsdokumenter for å sikre skipets overlevelsesevne; kontrollerer vektbelastningen og stabiliteten til skipet; ansvarlig for organisering, regnskap og kontroll av gjennomføringen av brann- og eksplosjonsfarlig arbeid, overvåker overholdelse av sikkerhetstiltak ved arbeid med åpen ild;

Kontrollerer regnskapet for påhengsmotorens beslag under reparasjon og installasjonen av like sterke plugger på alle påhengsmotorens åpninger; fører tilsyn med installasjonen av midlertidige plugger på åpninger i de vanntette skottene til skipet og på rørledningsflenser;

Den overvåker tilstanden og handlingsberedskapen til skipssystemer og elektriske nettverk, som hele tiden skal sikre skipets overlevelsesevne.

Når du kjemper for skipets overlevelsesevne:

Vurderer tilstanden til skipet i tilfelle skade, bestemmer hovedhandlingsretningene og tar effektive tiltak for å sikre skipets overlevelsesevne, dets bevegelse, kontrollerbarhet og bruk av våpen;

Overvåker direkte handlingene til hele personellet på skipet og beredskapspartier i brannbekjempelse, for usinkbarhet og i bekjempelse av farlige konsentrasjoner av gasser og skadelige stoffer;

Opptrer uavhengig og rapporterer om tiltakene som er tatt til skipets sjef, hvis skaden ikke påvirker skipets kampevne; i samsvar med dokumentasjonen om gjenoppretting av stabilitet og retting av skipet, gir instruksjoner om utjevning av rulling og trim av skipet;

Gir ordre om å vanne og oversvømme ammunisjonskjellere, slå på volumetriske kjemiske slokkesystemer i kraftrom og parafinlagringsanlegg i tilfeller som bekker ingen forsinkelse og ikke tillater, under dagens situasjon, å motta en ordre fra skipets sjef.

Ansvar for forberedelse til seiling

For klargjøring av skrog, systemer, enheter:

Overvåker klargjøringen av skroget, systemene og innretningene til skipet i mengden av en halvårlig eller årlig inspeksjon;

Organiserer en dykkeinspeksjon av undervannsdelen av skipets skrog, propeller, ror, inntakshull og andre enheter (den første dykkerinspeksjonen utføres i den innledende perioden med forberedelse til seiling for å bestemme nødvendige reparasjoner, og den andre - før seiling);

Kontrollerer resultatene av analyser av ferskvann, drivstoff og olje fra forbruks- og reservetanker; organiserer om nødvendig rengjøring av tanker;

Overvåker kontrollen av beredskap for bruk av alle systemer og midler beregnet på å bekjempe skipets overlevelsesevne;

Overvåker utførelsen av arbeid med inspeksjon og utskifting av beskyttere.

For klargjøring av skipets kraftverk:

Overvåker vedlikeholdsarbeid på hoved- og hjelpemekanismene, tar hensyn til deres driftstid og det kommende forbruket av en teknisk ressurs;

Organiserer en fullstendig rengjøring av hoved- og hjelpekjeler, fordampere og avsaltere, inspeksjon av rørplater og slitebanebeskyttelse av hoved- og hjelpekondensatorer, inspeksjon av drivstoffdyser og reparasjon av kjeleovner;

Kontrollerer ytelsen til arbeidet med å skifte olje i mekanismer, aksellager (hvis seilingstiden overskrider perioden som gjenstår før oljeskiftet);

Overvåker rengjøringen av alle olje-, drivstoff-, vannfiltre, samt filtre til det automatiske kontrollsystemet;

Organiserer inspeksjon av instrumentering og verneutstyr;

Kontrollerer gjennomføringen av inspeksjon nr. 2 av alt elektrisk utstyr;

Fører tilsyn med klargjøring og igangkjøring av skipets kraftverk, setter opp sikkerhets- og trykkreduseringsventiler, grenseregulatorer, regulatorer for automatiske kontrollsystemer, kontrollpaneler, signal- og beskyttelsesenheter;

På skipets parkeringsplass kontrollerer han i drift alle skadekontrollsystemer, skipets elektriske kraftsystemer, ventilasjons- og klimaanlegg og kjølemaskiner.

Under kontrollutgangen fra skipet til sjøen:

Kontrollerer i drift påliteligheten og brukbarheten til alle mekanismer, systemer og enheter under forskjellige driftsmoduser til skipets kraftverk;

Kontrollerer de delvise bruksmåtene til hovedkraftverket, brukbarheten til hoved- og hjelpetrykklagrene, bremseanordninger, utkoblingskoblinger til aksellinjene;

Bestemmer, i ulike driftsmoduser av skipets kraftverk, korrespondansen mellom propellakslenes hastighet og skipets hastighet, samt forbruket av drivstoff (time og per mil av reise), olje, matvannslekkasje , kontrollerer ytelsen til fordampere og avsaltingsanlegg;

deltar i å kontrollere beredskapen for bruk av enheter og midler for mottak og overføring av drivstoff, vann og fast last på farten av skipet;

Kontrollerer beredskapen til personellet for å holde vakt, betjene sine avdelinger og for skadekontroll under farten av skipet;

deltar i å kontrollere de fysiske feltene til skipet og deres samsvar med etablerte standarder;

Organiserer eliminering av mangler i driften av tekniske midler identifisert ved kontrollutgangen. Etter kontrollutgangen, på grunnlag av instruksjoner mottatt fra fartøysjefen for navigasjon (estimert hastighet, stopp, overgangstrinn, irreduserbare drivstoffreserver, etc. .), gjør de nødvendige beregninger og rapporterer til fartøysjefen sine forslag om forbruket av den tekniske ressursen til hovedmaskinene, rasjonell bruk av kraftverket og dets driftsmåter, om mulighetene for å redusere drivstoff- og vannforbruket, på intervallene mellom påfylling og metoder for mottak av drivstoff, olje og vann, om behovet for BPTO og PPR i seilingsperioden .

For logistikk:

Kontrollerer etterfylling av reservedeler, verktøy, teknisk utstyr, skipper-, ASI-, dykker- og kjemisk utstyr (sett med reagenser for skipslaboratorier, tilsetningsstoffer til kjølevann), drivstoff og smøremidler, vann til etablerte standarder;

Kontrollerer tilstanden og beredskapen for bruk av skipsreparasjonsutstyr: maskinverktøy med nødvendig lager av kuttere, bor, freser, elektrisk og gass sveiseutstyr, løfteinnretninger (taljer, jekker, maljer, kabler) og annet utstyr;

Kontrollerer tilstedeværelsen på skipet av tilstrekkelige lagre av reparasjonsmaterialer: acetylen, oksygen, freon, epoksyharpiks; elektroder, messingtråd, boraks, tinn, sink, alkohol, aceton, etc.; dempende materialer (paronitt, gummi og papp, lær, etc.) og emballasje; stål, messing, bronseemner for dreiing; stålplater, kobber, bly og andre metaller; plugger for (kjelerør, kondensatorer, dampledninger, rørledninger; flytende glass, bakelitt, hurtigtørkende sement og sand, samt andre reparasjonsmaterialer.

For opplæring av personell:

Bestemmer sammensetningen av løpeklokken, tar hensyn til beredskap i spesialiteten, serviceopplevelse, fysisk utholdenhet;

Administrerer organiseringen av opplæring av alt personell i BS-5 i spesialitet og skadekontroll, mens gruppeøvelser utføres med maskiningeniører på vakt for å utarbeide hovedalternativene for bruk av tekniske midler og administrere skadekontroll; klasser holdes med alle kategorier av personell for å studere erfaringen med å bruke et skips kraftverk, skrog, systemer og enheter under seiling i ulike klimatiske forhold, for å analysere tilfeller av sammenbrudd, typiske funksjonsfeil og feil på tekniske midler, deres årsaker og forebyggende tiltak ;

Organiserer skadekontrolltrening for personell fra stridshode-5 nødpartier på spesialutstyrte treningsplasser;I

Sammen med sjefen for skipet øve på samspillet mellom vaktoffiserer og vaktmekanikere om bruk av fremdriftsutstyr under ulike navigasjonsforhold;

Gjennomfører opplæring av personellet på kommandoposten til det elektromekaniske stridshodet om styring av kampen for skipets overlevelsesevne og om samhandling med skipets MCP;

Administrerer organiseringen av aksept av studiepoeng for opptak til uavhengig hold av løpevakten og alle kategorier av personell i BC-5;

Ansvar for bruk av tekniske midler ved seiling i områder med tropisk klima og ved lave utetemperaturer

Sjefen for BS-5 leder bruken av skipets kraftverk i samsvar med instruksjoner og anbefalinger for drift av teknisk utstyr under disse navigasjonsforholdene.

Når du seiler i områder med tropisk klima, når du bruker tekniske midler, tar det hensyn til effekten på dem av høye utendørstemperaturer (45-50 ° C), relativ fuktighet (opptil 95-98%) og høy temperatur og saltholdighet av utenbords vann, høy saltholdighet av sjøluft, forurensning av sjøvann av bioorganismer, solstråling, som fører til følgende karakteristiske trekk ved driften av tekniske midler: en økning i temperaturen på lagrene til hoved- og hjelpemekanismene, elektriske maskiner og aksling; kondensering av luftfuktighet i drivstofftanker, deres rust og tilstedeværelsen av mikroorganismer;

Akselerert tilstopping av drivstoffiltre og drivstoffutstyr;

Redusert effektivitet av varmeveksling - nm< Аппаратов;

Økt forurensning og slitasje på pumper og rørledninger i skipsvannsystemer;

Redusere isolasjonsmotstanden til elektrisk utstyr (spesielt inaktivt); økt slitasje på beskyttere;

Økning i lufttemperatur i servicerom i boliger.

For å sikre problemfri drift av tekniske midler, kontrollerer den implementeringen av følgende aktiviteter:

Vedlikehold av ventilasjons- og luftkondisjoneringssystemer i god stand;

Opprettholde det normale termiske regimet til hoved-, hjelpemekanismene, enhetene og systemene knyttet til sjøvannskjøling (ekstra kjøling, belastningsreduksjon, overgang til reservemekanismer og systemer);

Bevaring av standard drivstoff i tanker (holde reservedrivstofftanker helt fylt med drivstoff, rengjøring av servicetanker minst 1 gang på 3 måneder);

Vedlikehold av eksisterende elektrisk utstyr i god stand (varigheten av kontinuerlig drift av maskiner bør ikke overstige 8 timer, veksling av drift av elektriske maskiner, begrense varigheten av driften av elektriske stasjoner til 5-6 timer for å unngå overoppheting, timemålinger av motstanden til elektriske nettverk og temperaturen på lagrene til generatorer og luftkjølere);

Vedlikehold av ikke-fungerende elektrisk utstyr (daglig måling av isolasjonsmotstand, oppstart for oppvarming i 1 time om dagen eller 2-3 dager for tørking, elektrisk utstyr med reduksjon i isolasjonsmotstand, ukentlig kondensatavløp for vanntette elektriske maskiner og forseglet design);

Vedlikehold av skipsvannkjølesystemer (månedlig inspeksjon av beskyttere og utskifting av dem om nødvendig);

Sikre forsegling av den ytre konturen til bolig- og servicelokaler under driften av klimaanlegget.

Ved seiling i områder med lave utetemperaturer. Ved bruk av tekniske midler tar det hensyn til muligheten for frysing av gitter (rist) av luftinntakssjakter, tilstopping av rister og inntaksrør til brann- og kjølevannspumper, nisjer av stabilisatorer, påhengsmotoråpninger, ising av dekk og over byggeplasser , tilstopping av spytter med is.

For å sikre problemfri drift av tekniske midler, kontrollerer den implementeringen av følgende aktiviteter:

Periodisk blåsing med damp eller vasking med vann fra brannledningen til sjøkister, inntaksrør til kjølepumper, nisjer av stabilisatorer og spytter på øvre dekk, opprettholde driften av varme-, klimaanlegg og ventilasjonssystemer;

Aktivering av anti-isingsinnretninger for luftinntakssjakter til drift av gassturbinmotorer og turboladeenheter til kjeler ved en utelufttemperatur på +5<°С и ниже;

Kontrollere den frie rotasjonen av rotorene ved manuell rulling før du starter langvarige gassturbinmotorer;

Periodisk måling av isolasjonsmotstanden til elektrisk utstyr plassert i åpne områder av dekk og overbygg;

Ved tvungen opphold av skipet i is, dreiing av propellene kun i forovergir (20-30 rpm), for å unngå skade på propeller og ror;

Forebygging av avriming av motorer og vannscootersystemer (båter, langbåter) plassert i de øvre åpne områdene av dekket;

Ved seiling i is, kontinuerlig overvåking av vanntettheten til skroget, anti-ising av skroget og overbygg i samsvar med sikkerhetstiltak;

Forebygging av avriming av deler av brannvannsystemet, brannhorn, vannsikringssystemer plassert i åpne områder av dekk og overbygg.

Ansvar for vedlikehold av de tekniske midlene til skipet på parkeringsplassen

Sjefen for BS-5 kontrollerer vedlikeholdet av teknisk utstyr i etablert beredskap for handling, og i god stand, og beskytter dem mot korrosjon og avriming (ved lave temperaturer).

Ved kjeleanlegg. Angir metoden for lagring av kjeler (hovedmetoden for lagring av kjeler i ikke mer enn 30 dager er "våt" lagring). For å forhindre korrosjon, kontrollerer den utførelsen av arbeidet for å forhindre opphopning av sot ved røttene av rørene, fuktighet på utsiden av kjelen, lekkasjer i beslagene til kjelen og rørene, og vedlikehold av lasterom i MKO , KO tørr.

Dampturbinanlegg. For å forhindre korrosjon kontrollerer den:

Ingen tilfeller av damp og vann som kommer inn i turbinene og hovedkondensatoren;

Fravær av tilfeller av damprørledningsflenser som damper og passerer beslag av mekanismer og systemer som fungerer under parkering;

Ventilasjonsrekkefølgen til MKO, MO, tatt i betraktning værforhold;

Daglig sveiving av GTZA med sperreanordning for 1,3 omdreininger av propellakselen;

Sving med GTZA-olje i 15-20 minutter for konserveringsformål.

For et gassturbinanlegg. For å forhindre korrosjon kontrollerer den:

Vedlikeholde vannhulrom til varmevekslere, samt vannkjølingskamre for lagre, tørre;

Prosedyren for ventilasjon av MO, tatt i betraktning været: forhold;

Daglig sjekk av oljekvalitet;

Rulling av rotorene til kompressorer og vri girkassen med akseling;

Fylle drivstoffsystemet med drivstoff.

Etter 7 dager styrer han oppstarten av motoren for vask og tørking av strømningsdelene.

Hvis gassturbinen lagres i en ikke-operativ tilstand i 30 dager eller mer, i tillegg til den spesifiserte, kontrollerer den bevaringen av drivstoffsystemet og luftbypassbeltet med olje (ukentlig! oppstart utføres ikke) .

Etter 30 dager styrer han oppstarten av motorer for vask og tørking av strømningsdelene.

Ved dieselanlegg. For å forhindre korrosjon kontrollerer den:

Stenging av luftinntak og gassutløpsenheter;

Ventilasjon av MO, tatt i betraktning værforhold;

Daglig start av dieselmotorer med en dreieanordning og pumping av dem med olje.

Etter utløpet av den etablerte perioden styrer han klargjøring og oppstart av dieselmotorer, kontrollerer tomgangskjøringen deres.

Når skipet er parkert under forhold med lave utetemperaturer. For å forhindre avriming av teknisk utstyr, kontrollerer den: opprettholdelse av lufttemperaturen i motor-fyrrommene, fyrrom og maskinrom ikke lavere enn 10 ° C, fuktighet ikke mer enn 85%, måling av temperaturen i lokalene hver 2. -4 timer med en oppføring i de aktuelle loggene.

kjele vedlikehold kontrollerer lukkingen av skorsteiner (kjøledyser) med deksler (hermetiske deksler) ved inaktive kjeler; stiller, avhengig av situasjonen, frekvensen av temperaturkontroll (ikke lavere enn +10°C) i røykrøret etter economizeren (minst 1 gang på 2 timer) og vannoppvarming i economizeren.

Vedlikehold av gassturbiner kontrollerer nedstigningen av vann fra vannhulene til varmevekslere, fra vannkjølingskamrene til lagre og aksellinjer;

Regelmessig kontroll av temperaturen på gassturbinmotorer;

Skru lavtrykkskompressoren for hånd.

Diesel vedlikehold kontrollerer vedlikehold av vanntemperaturen i dieselmotorer ikke lavere enn +5°С; ved en temperatur i MO på mindre enn +5°C, må vann fra dieselkjølerommet, kjøleskap, vannledninger dreneres, alle hulrom skylles med luft, tappeplugger fra dieselhulrommene, vannpumper og systemer.

For stell av skrog, systemer og enheter kontroller:

Overholdelse av driften av klimaanlegg, oppvarming og ventilasjonssystemer;

Gjennomføring av tiltak for å hindre avriming av brannvannsystemet, brannhorn på åpent dekk og overbygg, ferskvannssystem og avløpssystem; periodisk blåsing fra brannledningen eller damp fra ristene til kongesteinene, grenrør og nisjer til stabilisatorene

Gjennomføring av tiltak for å hindre ising av koffert og apparater. Ved opphold av skip i is, ved innkjøring i hovedmotorene, for å unngå skader på skrog, propeller og ror, instruerer å utføre prøveomdreininger kun i forovergående bevegelse.

Ansvar for å ta om bord drivstoff, olje og vann

Når du forbereder å motta flytende last:

Sjekker tilgjengeligheten av et pass for de mottatte varene og overholdelse av deres indikatorer med kravene til GOST;

Kontroller tar en bunnprøve av drivstoff, olje og kontrollerer den for fravær av vann og mekaniske urenheter i den;

Kontrollerer resultatene av å måle tilstedeværelsen av drivstoff (olje) på skipet;

Kontrollerer personellets oppfyllelse av pliktene i henhold til planen for aksept av drivstoff, samt gjennomføringen av brannslokkingstiltak og tiltak for å forhindre oljeforurensning av havet;

Gir tillatelse til å motta drivstoff (olje, vann) og fastsetter rekkefølgen for fylling av tanker i samsvar med instruksjonene for prosedyren for mottak og bruk av flytende last.

Ved mottak av flytende last. Kontrollerer rekkefølgen på fylling av tanker, drivstofftrykk foran dekks drivstofffiltre, tar mellomliggende drivstoffprøver og fravær av vann og mekaniske urenheter i dem. Kontrollerer kvaliteten på brukt ferskfôr og destillert vann.

På slutten av mottak av flytende last, kontrollerer mengden mottatt drivstoff (olje, vann); utarbeider dokumenter for mottak av flytende last, gir instruksjoner for å bringe midler for mottak av drivstoff til sin opprinnelige posisjon og for å inspisere lasterommene. Kontrollerer fyllingen av synkebrettet, lasten, dypgående og forskyvningen av skipet.

Ansvar for forebygging av havari og ulykker med tekniske midler

For å sikre pålitelig drift av teknisk utstyr, tar BC-5-sjefen en rekke tiltak som bidrar til å forebygge ulykker.

I henhold til spesiell opplæring, organiserer klasser og treninger i spesialiteten på et høyt metodisk nivå på tekniske midler eller på spesielle simulatorer med en analyse av typiske tekniske feil og kontrollerer implementeringen av dem;

Klasser for å studere kravene til driftsinstruksjoner for reparasjon av tekniske midler;

Ukentlig gjennomgang med personell av tilfeller av brudd på driftsreglene; -periodiske klasser med formenn og sjømenn for å studere tilfeller av ulykker og sammenbrudd av tekniske midler; aksept av tester fra alle kategorier av personell for opptak til uavhengig vedlikehold av teknisk utstyr og holde løpevakt, hvor det er nødvendig å oppnå solid, trygg kunnskap og praktiske ferdigheter i å følge reglene og bruksanvisningen.

I henhold til driftsdokumentasjon og opplæringsmanualer

Sjekker for tilgjengeligheten av detaljerte instruksjoner som gjenspeiler spesifikke handlinger for daglige og ukentlige inspeksjoner, for klargjøring for drift og vedlikehold av teknisk utstyr, for tilgjengelighet av spesielle sjekklister for forberedelse til start av hovedmotorer, igangkjøring av hovedkjeler. Utfører konstant overvåking og analyse av oppføringer i driftslogger. Kontrollerer om de tekniske midlene har advarselsetiketter, tilstedeværelsen av samlinger av typiske funksjonsfeil på tekniske midler og logger for registrering av ulykker og sammenbrudd av materialdelen.

Organisering av vedlikehold av teknisk utstyr.

Igangkjøring av alle mekanismer utføres kun etter ordre fra sjefen for BS-5 eller med tillatelse fra maskiningeniøren på vakt (på vakt for BS-5). Sjefen for BS-5 fører tilsyn med orienteringen og skilsmissen til den innkommende løpevakten. Personlig fører tilsyn med rettidig igangkjøring av hovedmotorer, kjeler, gjennomføring av prøvesvinger. Utfører konstant overvåking av korrekt drift og vedlikehold av verne- og sikkerhetsinnretninger, instrumentering etc. Kontrollerer systematisk riktigheten av analyser av olje, drivstoff, kjele, fôr og kjøle(fersk)vann; tilstedeværelsen på instrumenteringsskalaene av arbeidsmerker og maksimalt tillatte parameterverdier; holde øye med driftsmekanismene. Gjennomfører analyse etter kampanje av resultatene av driften av tekniske midler, samt handlingene til personell. Utfører kontroll over kvalitet og fullstendighet ved gjennomføring av rutinemessig vedlikehold, FPTO og PPR.

HOVEDANSVAR FOR PLIKTEN TIL BS-5 OG KLOKKENS MEKANISKE INGENIØR

Hovedoppgavene til vakthavende offiser for stridshode-5

Vakthavende offiser for stridshode-5 får i oppdrag å lede vakt- og vakttjenestene til stridshode-5 på skipets parkeringsplass.

Vakthavende BC-5 er ansvarlig for: opprettholde etablert beredskap for kampanjen av BC-5 teknisk utstyr, for brannsikkerhet i BC-5 lokaler og skipets usinkbarhet, for å holde skroget i god stand og beredskap for handling av systemene og midlene for å bekjempe skipets overlevelsesevne; for lasting og landing av skipet; for god stand og riktig bruk av tekniske midler; for rettidig og høykvalitets inspeksjoner og kontroller av tekniske midler og lokaler til BC-5; for rettidig ferdigstillelse av unsinkability board, riktig vedlikehold av den daglige og vaktloggen til BC-5 og enheter.

Går inn i tjeneste.

Mottar informasjon om lasten og landingen av skipet, mengden og plasseringen av flytende last; om den tildelte beredskapen for kampanjen, driftsmekanismer og systemer, om ordningene for å slå på rørledninger, damprørledninger, kraftdistribusjon, beredskapen til systemer som sikrer overlevelse av skipet, tilstanden til defekte og demonterte mekanismer, rørledninger, strippet halser med bokstaven "3" og styrer alt dette.

Kontrollerer fyllingen av usynkbarhetstavlen, loggene til BCH-5-tjenesten, tilgjengeligheten av dokumentasjon og eiendom, og PES (vakttjenestens kontrollpost).

Sammen med skiftende tjenestevakt går han rundt på kontoret og boligkvarteret til BS-5, sjekker tilstanden deres, overholdelse av brannsikkerhets- og flombarhetstiltak, beredskapen til systemer og midler for å bekjempe skader, tilstanden til tekniske midler , riktigheten av å holde øye med driftsmekanismene.

Etter å ha fullført inspeksjonen av lokalene, med tillatelse fra sjefen, går BC-5 i tjeneste.

Når du går inn i tjeneste på BS-5 etter at skipet er kommet tilbake fra seiling, overvåker det samsvar med oljepumperegimet for GTZA-lagre og girkasser; tilstanden til hovedkjelene; overholdelse av ventilasjonsmodus av rom, drenering av rom.

Mens du er på vakt. Det sikrer den etablerte beredskapen til BS-5 tekniske midler for marsjen, beredskap for umiddelbar bruk av skadekontrollsystemer og midler, og tekniske midler på vakt. Kontrollerer riktig drift av eksisterende mekanismer og systemer, og gir skipet alle typer energi. Styrer personlig idriftsettelse av de mest kritiske mekanismene og systemene og dekommisjoneringen.

Kontrollerer lasting og landing av skipet, prosedyren for å bruke flytende last, tilstanden til skipets skrog og overholdelse av brannsikkerhets- og usinkbarhetstiltak. Kontrollerer organisering og levering av sikkerhetstiltak ved mottak av flytende last på skipet. Timely korrigerer fyllingen av Unsinkability Board og gjør oppføringer i den daglige loggen BC-5. Styrer fylling av daglige og vaktlogger BCh-5 i enheter.

Etter mottak fra sjefen for BC-5 tillatelse til å utføre arbeid relatert til åpen ild, tar han til arbeidsstedet; administrerer implementeringen av brannforebyggende tiltak; instruerer og avslører vektere med slokkeutstyr i rommet hvor det utføres varmt arbeid, og i tilstøtende rom; gir tillatelse til å starte arbeidet, kontrollerer at etter avsluttet varmt arbeid er brannvakter på plass i 2 timer på brannsikkerhet. Skriver ned tidspunktet for begynnelsen og slutten av varmt arbeid i den daglige loggen BC-5.

Etter å ha mottatt ordre fra sjefen for BS-5 om å utføre arbeid med beslag og rørledninger knyttet til utenbordsåpninger, ankommer han arbeidsstedet, fører tilsyn med gjennomføringen av tiltak for å hindre inntrengning av vann i skipet, instruerer og avslører vektere, og gir tillatelse til å starte arbeidet. I arbeidsfri tid er det utplassert vektere ved de demonterte armaturer og rørledninger. Etter endt arbeid kontrollerer han tettheten til beslag og rørledninger, forsikrer seg om at det ikke kommer vann inn i skipet. Registrerer start- og sluttid for arbeidet i den daglige loggen BC-5.

Etter å ha mottatt ordre fra BC-5-sjefen om å skrelle av nakken med bokstaven "3", ankommer vakthavende for BC-5 arbeidsstedet, kontrollerer riktig avskalling av nakken, sørger for at det ikke vann eller drivstoff kommer inn gjennom nakken, organiserer ventilasjon av tanken (kofferdam) etter å ha åpnet nakken og sikkerhetstiltak under personellets arbeid; instruerer og avslører vekteren ved den avskallede nakken. Etter fullført arbeid kontrollerer han lukkingen av nakken, fjerner vaktmannen. Registrerer i den daglige loggen BC-5 tidspunktet for åpning og lukking av nakken med bokstaven "3"!

Når du utfører reparasjonsarbeid, sjekker den påliteligheten til å koble fra demonterte mekanismer og systemer fra motorveiene; kvaliteten på innstillingsplugger på de åpne endene av rørledningene; tilstedeværelsen på ventilene til ventilene til rørledningene og på maskinene, brytere, brytere av de elektriske systemene av plater med advarselsinskripsjoner "Ikke slå på! Folk jobber! (Om stedene hvor disse platene vises! Innføringer gjøres i den daglige loggen BC-5).

Kontrollerer organiseringen av mottak av flytende last! teknisk og skippereiendom, gassflasker, strøm fra land, høytrykksluft av forbrukere og overholdelse av sikkerhetsforskrifter. Overvåker gjennomføringen av tiltak for å hindre marin forurensning fra oljeprodukter.

Under forhold med lave utelufttemperaturer kontrollerer den implementeringen av instruksjonene for å forhindre avriming av mekanismer, rørledninger og systemer, samt rednings- og brannslokkingsutstyr i åpne områder på dekket og overbygg. det oppstår brann, deteksjon av røyk, damp, skadelige gasser eller inntrengning av vann i skipet, melder seg umiddelbart til skipets vakthavende, ankommer PET, fører tilsyn med igangkjøring av teknisk utstyr på vakt, og organiserer skader. kontroll frem til BC-5-sjefen kommer.

Når han rapporterer til sjefen for BC-5 om pliktavgivelse, presenterer han den utfylte daglige loggen for det elektromekaniske stridshodet for verifisering og underskrift.

De viktigste oppgavene til klokkemekanikeren

Utnevnt til å lede BS-5-vakttjenesten i driftsperioden for hovedkraftverket. Hele BC-5-vakttjenesten er underlagt vakthavende maskiningeniør.

Han er ansvarlig for riktig bruk og drift av de tekniske midlene til BC-5;

for beredskapen til handling av systemer og midler for å kjempe for skipets overlevelsesevne;

for å holde skipets skrog i god stand;

for rettidig og korrekt utførelse av sine plikter av personene i vakttjenesten, rettidig og korrekt føring av journaler i journalen til klokkeingeniøren-mekanikeren.

Går på vakt.- Før han blir med på vakt, går han forbi driftsmaskin- og fyrrom, kraftverk, rorkultrom, hvoretter han får informasjon fra vakthavende skiftingeniør: om gitt kurs;

Om mekanismene som er i drift og i varm standby; om ordningene for inkludering av damprørledninger, rørledninger, avløpssystemer for elektrisitet;

Om systemene som sikrer skipets overlevelsesevne, om funksjonsfeil i driften av tekniske midler;

På skrogets tilstand, mengden og fordelingen av flytende last over hele skipet;

Om resultatene av de siste olje- og vanntestene;

Om mottatte bestillinger. Ved skilsmisse av klokken instruerer og kontrollerer han kunnskapen om pliktene til personellet.

Når han går inn i klokken, sjekker han, i henhold til avlesningene til instrumentene, brukbarheten til driften av tekniske midler. Sjekker alle typer kommunikasjon med GKP, ZKP, med kampposter

BC-5. Mottar rapporter fra innkommende formenn] på vakt; om driftsmåten til tekniske midler; om beredskap til å sette i drift standby-mekanismer; om arbeidet til RU; på lagre av flytende last; om beredskapen til innsats for brannslokking, dreneringsanlegg, tilstanden til ASI; om branntilstanden til lokalet. Kontrollerer oppføringer i journalen til vakthavende maskiningeniør. Rapporterer til sjefen for stridshode-5 og vaktoffiseren på forbønn.

Mens du er på vakt. Administrerer bruken av tekniske midler i strengt samsvar med instruksjoner, regler og retningslinjer. Overvåker nøyaktig og rettidig utførelse av bestillinger fra maskintelegrafer. Styrer driften av teknisk utstyr.

Ved oppdagelse av funksjonsfeil, rapporter dette umiddelbart til sjefen for BC-5. Om nødvendig (med kunnskap fra BC-5-sjefen), endrer han sammensetningen av arbeidsmekanismene, og rapporterer dette til vaktsjefen. Holder en logg over en skiftmekaniker hver time, basert på avlesninger av instrumenter og rapporter fra formenn på klokken, skriver i den hovedkarakteristikkene til driftsmodusen til hovedkraftverket,

Bytt fra klokken. Etter skiftet fra klokken rapporterer han til sjefen for BC-5 om driftsmåten til skipets kraftverk; om driftsmekanismer OG inkludering av systemer; om tilstanden til reaktoranlegget; om aksjer; om kommentarer til drift av tekniske midler. Etter overgangen til ankermodus og avviklingen av hovedkraftverket overgir han sine plikter til BC-5-vaktoffiseren og rapporterer til BC-5-sjefen om overlevering av vakt.

Last ned versjon

FOREDRAG

Emne #1 Grunnleggende om skipsorganisasjon

Leksjon 1

Problemstillinger under utredning:

1. Generelle bestemmelser i Sjøforsvarets skipscharter (CU).

2. Dag til dag organisering av skipet.

Utdannings- og utdanningsmål:

1. Forme og utvikle bevisst oppfyllelse av krav

skip charter.

2. Gjør deg kjent med det grunnleggende om skipsorganisasjon.

Tid avsatt etter tematisk plan:2 akademiske timer.

1. Sammensetning av treningsenheter i klasserommet: treningsgruppe

2. Lærebokformenn i Sjøforsvaret.

3. Lærebok "Sjøpraksis".

4. Journal "Sjøsamling".

Organisatoriske og metodiske instruksjoner:

Etter å ha løst organisatoriske problemer, gjennomfører læreren en spørreundersøkelse blant elevene om forrige tema. Kontroll av kunnskap om tidligere materiale gjennomføres i form av en flyer eller en muntlig spørreundersøkelse. Etter undersøkelsen fortsetter læreren med å sette oppgaver, og trekker deltakernes oppmerksomhet til hovedaspektene ved problemstillingene som studeres.

På slutten av leksjonen oppsummerer læreren, og gjør elevene oppmerksomme på viktigheten av problemstillingene som studeres, behovet for en dypere studie av dem under egentrening.

Fokuserer elevenes oppmerksomhet på å forberede seg til neste leksjon.

Introduksjon:

Eventuelle militære enheter (hæren, marinen, luftfarten) vil ikke være i stand til å utføre sitt kampoppdrag hvis enhetene deres ikke er i høy kampberedskap.

En uunnværlig betingelse for den høye kampberedskapen til skip og underenheter er den lovpålagte organiseringen av tjenesten i alle dens ledd og den høye kvaliteten på kamptrening. Det er disse spørsmålene som først og fremst bestemmes av Sjøforsvarets Ship Charter.

Det første maritime charteret av den regulære russiske flåten ble opprettet i 1720 av Peter I. Charteret gikk gjennom mer enn 10 utgaver og eksisterte nesten uendret i rundt 100 år. I det følgende århundre ble det utstedt 6 charter for skipstjeneste.

Guidet av Ship Charter har den russiske marinen kjempet 24 store slag på 200 år og vunnet i 23.

For tiden ledes den russiske føderasjonens marine av skipscharteret, satt i kraft etter ordre fra sjefen for marinen datert 1. september 2001 nr. 350.

KU Navy definerer:

Organisering av skipstjeneste rettet mot å gi kamp

beredskap, sikkerhet for skipet til sjøs og ved base;

Opprettholde en fast militær orden på skipet.

Bestemmer pliktene til tjenestemenn;

Organisering av kamptrening av marinens skip;

Regler for service av skipsantrekk.

Kommandoene gitt på marinens skip er bestemt av vedlegget til charteret - "Kommandoord".

Den akademiske disiplinen "Navy Ship Charter" er den viktigste komponenten i generell marineopplæring, samt en av de grunnleggende disiplinene i den juridiske opplæringen av marinens reserveoffiserer.

Studiet av KU av Sjøforsvaret ved FVO FEFU er gitt av programmet 12 timer.

På treningsleiren (4 kurs) tildelt: _____ timer.

Som et resultat av å studere disiplinen "KU of the Navy", må kadetter VET:

Ø grunnleggende skipsorganisasjon og kamptrening;

Ø organisering av den daglige servicen til skipet og skipsutstyr;

Ø plikter til skipets embetsmenn fra sjømannen til sjefen for stridshodet

(tjenestesjef) inkluderende.

VÆRE I STAND TIL:

utdanne underordnede i en ånd av patriotisme og hengivenhet til moderlandet og

russiske folk;

Utvikle metodiske dokumenter for opplæring av personell

organisere kamptrening av underordnede;

opprettholde disiplin og intern orden i enheten;

Organisere serviceordrer i enheten.

Oppgaven til hver enkelt av dere er en grundig og gjennomtenkt studie av hovedbestemmelsene og kravene i Ship Charter, som vil tillate deg, etter å ha blitt en marineoffiser, å administrere underordnet personell på riktig måte og vellykket løse oppgavene som er tildelt enheten.

Studiespørsmål #1

Generelle bestemmelser i marinens skipscharter.

Sjøforsvaret (Marine) er en gren av de væpnede styrkene i den russiske føderasjonen.

Inkluderer 4 typer krefter:

Ø Ubåtstyrker;

Ø Overflatekrefter;

Ø Sjøfart;

Ø Sjøforsvarets kysttropper.

Den russiske marinen ledes av den øverstkommanderende, som også er viseforsvarsministeren i Den russiske føderasjonen.

Sjøforsvarets hovedkvarter og direktorater er underlagt ham.

Figur 1 Klassifisering av skipssammensetningen til marinen .

Ordet "skip" refererer til en ubåt (PL) og et overflateskip (NK).

Kravene i Sjøforsvarets skipscharter gjelder for alle krigsskip, båter og båter som fører marineflagg, samt spesialskip, sjø- og offshore støttefartøy (hvis de er bemannet med militært mannskap). Organiseringen av tjenesten på marine- og offshore-støttefartøyer med sivilt mannskap (arbeidere og ansatte) er bestemt av Charter of service på marine-støttefartøy.

De generelle rettighetene og forpliktelsene til militært personell, forholdet mellom dem, spørsmål om disiplinær praksis, prosedyren for organisering og gjennomføring av garnison- og vakttjenester, kampteknikker for militært personell fra marinen bestemmes av de væpnede styrkenes generelle militære charter. av den russiske føderasjonen.

I samsvar med retningslinjene for klassifisering av skip og fartøyer til Sjøforsvaret, er Sjøforsvarets skip (fartøyer) delt inn i klasser (underklasser) og rangerer.

Krigsskip er delt inn i rekker avhengig av taktiske og tekniske elementer, for å bestemme ansienniteten til befal, offiserers juridiske status og logistikkstandarder. Sjøforsvaret har

4 rekker skip. Den høyeste rangeringen er den første.

På klasser krigsskip er delt inn etter deres hovedvåpen og formål. MEN klasser basert på spesialisering, forskyvning, type kraftverk og bevegelsesprinsipper - i underklasser.

Moderne krigsskip- dette er en kompleks kombinasjon av tekniske enheter, systemer og komplekser, kjernekraft, gass- og dampturbiner med høy effekttetthet.

moderne skip - disse er målsøkende undervannsvåpen, automatisk artilleri, missiler til forskjellige formål med atomstridshoder, i stand til å treffe fiendens hav-, luft- og bakkemål.

moderne skip- dette er radiotekniske midler og kontrollmidler basert på elektroniske datamaskiner, analoge og modelleringsenheter.

For å betjene dette komplekse og mangfoldige utstyret, er mannskapet på skipet tildelt - offiserer, midtskipsmenn, formenn og sjømenn.

For å bruke våpen med størst effektivitet og bruke de tekniske midlene til et skip i kamp og i hverdagslige forhold, for å styre dets personell, er det nødvendig med en tydelig, nøye gjennomarbeidet skipsorganisasjon.

På denne måten, marinen, som består av ubåtstyrkene, overflatestyrkene, sjøfarten, marinestyrkenes kyststyrker, bare ved å strengt oppfylle kravene til KU, som bestemmer deres organisasjon, er i stand til å løse de konstitusjonelle oppgavene med å beskytte de maritime grensene til fedrelandet.

Dag til dag organisering av skipet

Sjefen for skipet er i spissen for skipet. For å hjelpe sjefen for skipet er tildelt:

Seniorassistent (assistent), som første nestkommanderende

skip;

Varamedlemmer og assistenter bestemt av skipets stab.

Hele personellet på skipet er dets mannskap.

For å gjøre bedre bruk av våpen og tekniske midler, samt bekvemmeligheten av navigering på skipet, opprettes kampenheter og tjenester, ledet av deres befal og sjefer. Hvert skip er delt, som det var, i korn, som utfører sine egne handlinger, som bare er iboende for dem, i den generelle organisasjonen av skipet.

Kampenhet (tjeneste ) - dette er skipets organisatoriske enhet, som forener typene våpen eller tekniske midler med samme formål og spesialisering og personellet som betjener dem.

Kampenheter inkluderer:

· stridshode-1- navigasjonsstridshode;

· stridshode-2- missil (rakett-artilleri, artilleri) stridshode;

· stridshode-3- mine-torpedo stridshode;

· stridshode-4- Kampkommunikasjonsenhet;

· stridshode-5– elektromekanisk stridshode;

· stridshode-6- luftfartskampenhet;

· stridshode-7- radiostridshode.

Tjenestene inkluderer:

Sl. X– tjeneste for stråling, kjemisk og biologisk beskyttelse;

Sl. M- medisinsk tjeneste;

Sl. FRA- levere tjeneste.

stridshode-1 - sikrer navigasjonssikkerhet for navigasjon og utfører beregninger på kampmanøvrering av skipet for kampbruk av våpen.

BC-1 kombinerer: styrmenn, navigasjonselektrikere, navigasjonsradiometre - observatører.

stridshode-2 Den er designet for å levere rakettangrep (artilleri) mot fiendtlige skip og kystmål, samt å avvise fiendtlige angrep fra havet, kysten og luften.

BC-2 kombinerer: missilmenn, skyttere, artillerielektrikere.

stridshode-3 sikrer bruk av mine, torpedo, minesveipende våpen og produksjon av arbeid med dem.

BC-3 forener: torpedoister, gruvearbeidere, torpedoelektrikere.

stridshode-4 gir ekstern og intern kommunikasjon av skipet (visuelt og via radio) med kommandoen og samvirkende skip og intern kommunikasjon med kommandoposter og kampposter skip.

BC-4 forener: radiooperatører, telefonoperatører, signalmenn.

stridshode-5 gir skipet en gitt kurs, gir alle forbrukere strøm, skipets overlevelsesevne, våpen og tekniske midler.

BC-5 forener: maskinister, lense, turbinister, elektrikere av høy- og svakstrøm og andre spesialister.

stridshode-6 sørger for observasjon, søk og ødeleggelse av fiendtlige ubåter, samt rekognosering og luftdekning for skip. Personellet på BS-6 betjener skipets fly (helikoptre, fly), sikrer deres flyvninger og kontroll.

stridshode-7 designet for å overvåke undervanns-, overflate- og luftsituasjonen. Den samler inn, behandler og analyserer resultatene av alle typer overvåking, gir informasjon om fienden som er nødvendig for bruk av våpen.

På skip av 1. rang er missil-, elektromekaniske og luftfartskampenheter delt inn i divisjoner.

I tillegg er kampenheter, inndelinger av skip delt inn i grupper, tårn, batterier, lag og squads. . ( se fra ordning nummer 1)

I spissen for divisjoner, grupper, tårn, batterier er befal, i spissen for lag står formennene for lagene, i spissen for avdelingene står befalene for avdelingene.

Radioingeniørtjeneste designet for å overvåke undervanns-, overflate- og luftforhold. Den samler inn, behandler og analyserer resultatene av alle typer overvåking, gir data om fienden som er nødvendig for bruk av våpen, data om navigasjonssituasjonen.

PÅ SL-R forene: hydroakustikk, radiometre, TV-operatører, etc.

Kjemisk tjeneste designet for å beskytte l/s mot radioaktive og giftige stoffer.

SL-X tekniske midler (strålingsrekognoseringsenheter, dosimetriske kontrollenheter, etc.) betjenes av spesialister - flåtekjemikere.

medisinsk tjeneste designet for å opprettholde helsen til l / s, rettidig levering av medisinsk behandling til sårede, skadde og syke.

I SL-M forenes: leger, ambulansepersonell, betjenter.

Forsyningstjeneste designet for å gi personell mat og forsyne skipsenheter med eiendom og materialer i samsvar med etablerte standarder.

I SL-S forenes: batalere, kokker, kontorister, etc.

På denne måten , skipets viktigste kampformål er å ødelegge eller svekke fiendens styrker og midler gjennom kamphandling.

Eksemplarisk skipsorganisasjon- en av de avgjørende betingelsene for vellykket oppfyllelse av skipets hovedkampoppdrag.

Daglig organisering inkluderer kommando, kampenheter, tjenester, grupper, lag, tropper.

Daglig organisering skipet vil gi klar ledelse av skipets mannskap i de daglige forholdene i hans liv, forberedelse til å løse typiske kampoppdrag og høy kampberedskap

Studiespørsmål #2

Et moderne krigsskip er et våpen for kollektiv bruk. Hovedformålet med skipet er å beseire fiendtlige styrker og midler ved kamphandling. Følgelig, hvis et skip er et kollektivt våpen, må det være en slags organisasjon for dets kampbruk, en organisasjon som vil sørge for handlingene til hvert besetningsmedlem under visse kampoperasjoner av skipet.

Begrep organisasjon bestemmer vanligvis konstruksjonen (strukturen) av et team (bedrift, utdanningsinstitusjon eller militær enhet) og fordelingen av ansvar mellom medlemmene av dette teamet, deres samhandling.

Under skipsorganisasjon man bør forstå organisasjonsstrukturen til skipets mannskap og fordelingen av oppgaver mellom medlemmene under ulike kampforhold og daglige aktiviteter.

Organiseringen av skipet er bygget i samsvar med dets kampoppdrag og bestemmes av dets stab.

Stat -dette er en liste over stillinger som offiserer, midtskipsmenn og vernepliktige må ha i utførelsen av sine offisielle oppgaver.

Hva er skipsorganisasjon?

Clueless ordbok

Hangarskip - et skip designet for start og landing av luftfart (fly og helikoptre)

BARKAS - en lastebåt på et skip, designet for å transportere personell og last.

LHC - baugen på skipet.

BANKA - en benk i en båt. Banker kalles også avføring i cockpiten. Og også en BANK kan være en grunne eller en grunne i et vannområde eller i fairway.

BATALERKA - kapterka.

BATALER (eller Scrooge) - kapteinarmus.

BERBAZA - en kystbase, et forsyningskompleks for skip parkert nær kysten.

BESK - capless.

BDK er et stort landingsskip.

BZZH - kampen for vitalitet.

CIC - kampinformasjonssenter.

BOPL - kampsvømmer.

BP - kamppost, kamptrening.

BOD er ​​et stort anti-ubåtskip.

BS - kamptjeneste, utførelsen av skipet av kampoppdrag for kamptilstedeværelse i utpekte områder av kampoppdrag.

BF - Baltisk flåte.

BCH-1 - navigasjonsstridshode.

BCH-2 - rakett- og artilleristridshode.

BCH-3 - mine-torpedo stridshode.

BCH-4 - stridshodekommunikasjon.

BCH-5 - elektromekanisk stridshode.

BCh-6 - luftfartsstridshode.

BCh-7 - stridshodekontroll (radiostridshode)

BUCK - sjefen for kampenheten til skipet.

BES er et evolusjonært sett med signaler.

BAY - i tillegg til det encyklopediske konseptet, er dette også navnet på en spole av tau, tau, stålkabel eller kabel.

"BURSACHI" - kadetter av marineskoler. Dette har pågått i uminnelige tider, da slike skoler ble kalt BURSA

"ALL IN ORDERS AND WITH A DIGGER" - å være kledd "to the point" i en heldress uniform (se "Skjema nr. 3")

VELG DE SVAKE - bokstavelig talt, trekk deretter i kabelen eller tauet. Men noen ganger sier de det om forhold mellom mennesker; "velg slakk" betyr at forholdet er veldig anstrengt. Og hvis de sier om en person at "han valgte slakk", betyr dette at han har blitt mye mer seriøs om noe.

WC - toalett.

GALS - bevegelsesretningen til skipet (konseptet kom fra seilflåten). "Change GALS" betydde en skarp retningsendring. Når skip ennå ikke hadde dampmaskiner, men bare flyttet på grunn av seil og vind, var det nettopp slik seiling foregikk med motvind. Seilene ble satt i en stor vinkel og avvek fra den tiltenkte kursen til siden med omtrent en mil, deretter "skiftet de tak" - skipet snudde fra forrige kurs med 90 grader hvis mulig, og noen ganger med 120, seilene var kastet i motsatt vinkel, og skipet fortsatte å seile allerede to eller tre mil på en ny tak. Så ble alt gjentatt om og om igjen... Hvis du ser på alle disse bevegelsene ovenfra, så banen til skipet ut som en vridende slange langs en bestemt akse. Men! Ja, med motvind gikk skipet på tiltenkt kurs. "Skifter knekk"...

HAC - hydroakustisk kompleks.

GAS - hydroakustisk stasjon.

GGS - høyttalertelefon.

GLAKOSTAR, sjef for skipsformann - marinegrad siden 1972, tilsvarende rangen som formann i hæren.

GLASTAR eller Glistar (men dette er allerede fullstendig avvisende), sjefsformannen er en marinegrad tilsvarende rangen som seniorsersjant i hæren.

GRUPMAN - sjef for skipsgruppen.

DESO - landingsstyrke.

DOF - garnisonen House of Officers, hvor alle kulturelle arrangementer vanligvis ble holdt.

DUSTY - spesialister fra den kjemiske tjenesten.

ZHBP - journal for kamptrening.

ZAMPOLIT, ZAM - nestkommanderende for skipet (kampenhet) for politiske anliggender, etter 1990, nestkommanderende for pedagogisk arbeid.

ZKP - reserve kommandopost for skipet.

PAKKEFINNER - dø.

BEND FINNER (til hvem som helst) - arrestasjon.

"GRØNN" - enhver soldat, alle slags tropper, ikke relatert til flåten.

KABLER - en lengdeenhet lik 187,2 meter (1/10 mile)

KAPRAZ, kaperang, kaptein av 1. rang - en marinerangering som tilsvarer rangen som oberst i hæren.

KAPDVA, kapteinrang, kaptein av 2. rang - marinerang, tilsvarende rangen som oberstløytnant i hæren.

CAPTRI, captrirang, kaptein av 3. rang - en marinerangering som tilsvarer rangen som major i hæren.

KÅL er et slangnavn for metallrammer festet til kanten av visirene til offiserers luer.

CAISON, caisson sykdom - kan forekomme hos dykkere på grunn av feil oppstigning fra store dyp. På store dyp kommer en overflødig mengde karbondioksid inn i blodet - dette er hvordan kroppen kompenserer for stort trykk, og hvis du stiger opp uten dekompresjon stopper på forskjellige dyp, så "koker" blodet i karene ved normalt atmosfærisk trykk, som kan føre til døden. Og hvis en dykker har en nødoppstigning, blir han raskt plassert for dekompresjon i skipets trykkkammer.

KILVATER, å gå i kjølvannet – bokstavelig talt følg med. Gå i kjølvannet - følg på hælene, pust inn i bakhodet.

KLIZMOSTAVY - skipsleger.

KPUNIA - skipskontroll- og veiledningspost for jagerfly.

KOMBAT - sjefen for en rakett eller artilleribatteri på et skip.

KOMBRIG - sjef for en brigade av skip.

KOMDIV - sjefen for divisjonen av stridshodet til skipet eller sjefen for divisjonen av skip.

KOMESK - sjef for en skvadron med skip.

KOLDUN - spesialist i SPS (spesiell kommunikasjon) - kryptograf.

CON, konvoi - eskorte av sivile skip med krigsskip til sjøs.

BOX - det kjærlige navnet på skipet av sjømenn.

KPS - kommandopost for kommunikasjon.

KPUG - skipssøk og streikegruppe.

KUG - skipstreikegruppe.

KF - Kaspisk Flotilla.

KEP - sjefen for skipet.

GALLEY - kjøkken.

DROP - den militære rangeringen av "kaptein-løytnant", tilsvarende hærens rangering av "kaptein". Forresten har de tidligere offisersrekkene "løytnant" og "seniorløytnant" i både marinen og hæren full korrespondanse.

COOK (eller CHEF) - en kokk.

END - ikke-metallisk kabel, tau.

KUBAR - Kubrick, eller boligkvarter for sjømenn og yngre militære befal.

KNEKHT - sjefen for båtsmannen. Derfor sies det at man ikke kan sitte på en pullert. Men generelt er "pullerten" en tung støpejernssokkel på brygga, brygge, som skipets ende er festet til.

LEER - et gjerde langs siden av skipet.

LIN - et langt tynt tau.

LAGUNE - i tillegg til det allment aksepterte konseptet, kalles "lagunen" i marinen en porsjonspanne for ti personer.

FROSK MED ALARMKLOKKE - marin magnetisk mine med klokkemekanisme som brukes av kampsvømmere til sabotasjeoperasjoner.

MRP - maritimt rekognoseringspunkt.

MASLOPUPS - spesialister på det elektromekaniske stridshodet.

BIL - maskinrom.

MAGNETKA - se "Frog med vekkerklokke"

MDK - lite landingsskip.

MZ - minelag, et skip designet for å installere sjøminer.

A MILE er en lengdeenhet til sjøs, lik 1,872 km.

MICHMANN - inntil 1972, marinens rang, tilsvarende hærens rang som formann, etter 1972, rangeringen som tilsvarer hærens rangering av fenrik, før revolusjonen var det en junioroffisersgrad.

MPK - lite anti-ubåtskip.

MRK - lite rakettskip.

ISS er en internasjonal kode for signaler.

"OVER HEM HENGER POLARSTJERNEN" - dette er hva de sier om en person som stadig er ledsaget av lykke og hell i eventuelle problemer i livet. En person som alltid vil finne en vei ut av enhver, selv den vanskeligste og mest håpløse situasjon.

NACHMED - leder for legetjenesten til skipet.

NACHPO - leder av politisk avdeling.

NACHKHIM - leder for den kjemiske tjenesten til skipet.

NSh, og også "ENSHA" - stabssjef.

NK - overflateskip.

NIGHTS (et konsept som forble i bruk fra seilflåten) - skipstau som festet lasten, knyttet den til noe. FEST - knyt, fest.

OVRA - en formasjon av vannområdebeskyttelsesskip, designet for å beskytte vannområder nær marinebaser.

OPESK - operativ skvadron.

OSOBIST - representant for spesialavdelingen for kontraintelligence til KGB i USSR

PB - flytende base, et skip som gir alle typer forsyninger til ubåter, missilskip til sjøs, noen ganger brukt som kommunikasjonsskip.

FLYTENDE SAMMENSETNING - mannskaper på skip.

PK - flytende brakker, et spesialskip designet og utstyrt for innkvartering av skipsmannskaper.

RCC - anti-ubåt cruiser.

PKS - Assisterende kommandør for Forsyning.

PM - flytende verksted, flytende verksted for reparasjon av våpen og utstyr til skip.

PMTO - logistikkpunkt.

PL er en ubåt.

PUTE - luftputefartøy.

PPS - improvisert vannscooter.

RB - hånd-til-hånd kamp.

RDO - oppklaringssabotasjeavdeling.

RKA - missilbåt.

RLS - radarstasjon.

ROMANERE er spesialister på mine-torpedostridshodet.

RYNDA - skipsklokke.

SDK - middels landingsskip.

FLASKER - bankende signaler inn i klokken. flaske i Sjøforsvaret kaller de en halvtimes tid, tidligere av et timeglass. Antall flasker viser tiden, tellingen deres starter fra kl. Åtte flasker representerer fire timer. Hver fjerde time starter tellingen igjen. Etter hvert halvtimes intervall ble det signalisert en bjelle ( knuste kolber)– det vil si at de ga antall slag som tilsvarer antallet av disse hullene, for eksempel. etter 3 1/2 time ble det slått 7 kolber (3 doble slag - på begge sider av klokken og 1 enkel - på den ene siden). For hver vakt (som varer 4 timer på krigsskip) ble det startet tellingen fra begynnelsen slik at for eksempel 8 flasker betyr klokken 4, 8 og 12, både på ettermiddagen og midt i kl. natt. Selv om timeglasset allerede har gått ut av bruk, men tellingen av tid i henhold til kolbene (dvs. i henhold til de beskrevne klokkeslagene) og navnene - for å slå så mange kolber - er bevart i alle flåter.

TFR - patruljeskip.

"SKULA" - en del av brettet i umiddelbar nærhet til baugen på skipet.

STARMOS, senior matros - en marinegrad som tilsvarer rangen som korporal i hæren.

FORMAN I 1. ARTIKKEL - en marinegrad tilsvarende rangen som sersjant i hæren.

FORMAN I 2. ARTIKKEL - en marinegrad tilsvarende rangen som juniorsersjant i hæren.

STUCKERS - spesialister fra kampkommunikasjonsenheten.

SF - Nordflåten.

"Jeg spyttet fra TANKEN - FALL FOR UT!" - (ironisk) et skip med liten deplasement og beskjeden størrelse.

SALAG, SALAZHATA - 1) en ung sjømann, unge sjømenn; 2) en leken appell til en kamerat som er yngre når det gjelder tjeneste mv.

MANN - slik ble de første båtene med kåper av slept fleksible hydroakustiske antenner kalt. Tilsynelatende, for formen på denne kåpen på det øvre vertikale roret, som de sa, "på halen", som da var en kuriositet på bakgrunn av andre båter, "kvinner" per definisjon av det feminine, blant dem var de opprinnelig i klart mindretall.

SAMOVAR - 1) varmeveksler; 2) mer vanlig - skip vann avsaltningsanlegg.

SAMOTOP - et skip, et fartøy med tvilsomme sjøkvaliteter og en uforutsigbar tilstand av tekniske midler.

Selvgående - uvedkommende fravær.

Selvgående - en egenrådig person som har begått et uvedkommende fravær og er dømt for dette.

SAMPO - egentrening.

STØVEL - en soldat fra hæren.

NET - en slacker, en lat person.

NET - å rote rundt, unndra tjenesten.

NED - unngå noe.

SBV - fritt tappet valuta, send alkohol.

CRICKET - gjenvervet, formann for gjenvervet tjeneste.

SOW - antenne til RTR-stasjonen for å oppdage signaler fra driftsradarer. Sensorene, som det er et stort antall på, ser ut som brystvortene til en gris.

Å DELTE UT SOM TOM SERVEL - 1) skravlet om det som ikke skulle vært; 2) diskret legge ut negativ informasjon om noen til myndighetene.

SHIFT DATE (klokkeslett) til venstre (til høyre) - overføringen av den avtalte tiden til henholdsvis en tidligere eller senere dato.

HEMMELIG - sekretær, kontorist i den hemmelige delen.

SILD - et lovfestet uniformslips med strikk.

GRÅ - uerfaren, inkompetent, amatør, med lav maritim kultur; 2) ekstrem grad: "grå, som brannmannsbukser"

SOOWER - et stort stand av "elskede agitasjon", laget uten mye semantisk belastning og med et minimum av kunstnerisk smak - bare "å være" (Det kommer fra "såeren" Ostap Bender.)

SIGNAL "Vityaz" - sies enten av sjefen som går i land, etter å ha foreløpig ivaretatt sine offiserer med en langsiktig oppgave, eller av hans underordnede, som misunnelig ser etter ham. "Signal" Vityaz "- Jeg gikk, og du ... (arbeid)!" Slik ser kommentaren ut på trykk.

SIGNAL "Å WASTE" - kommandoen "oppmerksomhet!" når sjefen forlater skipet om kvelden, ledsaget av tre kjære rop, eller lyset slukkes på sjefens kontor ved formasjonens hovedkvarter. Etter dette signalet anbefales det å forlate uferdige saker og raskt eller "buki-buki" reise hjem. Så langt er ingenting tatt hånd om.

"CIGARA" - dette kalles noen ganger en ubåt

SEAT - å være på skipet som en del av skiftet på vakt eller for å eliminere egne utelatelser. På initiativ fra myndighetene, selvfølgelig. Og det som er interessant - akkurat som i I. Strauss' operette "The Bat": det ser ut til at du kan sitte, du kan kjøre og utdanne favorittpersonellet ditt, du kan regulere, demontere og montere, akkurat som en Kalashnikov angrepsrifle, komplekset systemer for din ledelse, kan du jobbe ved å utvide din egen lærdom, sitte eller ligge i en hytte, eller generelt sove rolig, men du "sitter" fortsatt! Uansett...

SIT PÅ EKVATOR - vær uten penger, "på grunn", kom i en vanskelig økonomisk situasjon.

BLÅ FUGL - en fugl, kylling eller and, hvis frosne kadaver, levert av matbehandlere til skip, tydelig kaster en slags overjordisk blå.

ORphan - en som mottar alt som er forfalt og ikke forfaller før andre, omgå de eksisterende reglene, nyter en spesiell disposisjon fra myndighetene.

ORPHAN MUG - et stort tekrus i porselen på ca. 0,5 liter i en hytte eller ved en kamppost - en kommandopost for stridshoder, designet for å drikke te eller kaffe mens du er på vakt. Kokende vann oppnås ved hjelp av en forbudt husholdningskjele gjemt et sted i nærheten.

SYSTEM - militærskole.

ARBEIDSSYSTEM - 1) en spesiell ytelsesstil; 2) en aktivitetsstil utviklet et sted "ovenfor", oppfattet av noen på samme sted som en åpenbaring av Gud og pålagt alle "på bunnen" vilkårlig.

UTKAST. Gå til "trekket" - en dobbel fridag, si fra lørdag til mandag. Innhenting av tillatelse til en dobbel fridag for spesiell fortjeneste.

SKOTOKLISME - en stormfull analyse av sjefenes mishandling av sjømenn. Men hvorfor? Og ikke nødvendigvis bare sjømenn!

SCROOGE - fra den engelske "miser" - assisterende forsyningssjef, assistent på ubåten, alle slags batalere, klær og mat, satt til å redde ansvarlig materiale godt fra mannskapets ambisjoner om å leve på en eller annen måte bedre og morsommere ...

HIDDEN - sluttet å overvåke målet som gikk utover ansvarsområdet (landovervåkingstjeneste)

SKIR - patruljeskip, SKR. Det kommer fra en kjent anekdote om Vovochka med nøkkelfrasen: "Og hvem er denne" skr "?"

HEARER - et spesialverktøy for mekanikk. Et rør med en bjelle som brukes til å lytte til mekanismer. Bare erfarne mekanikere vet hvordan de skal bruke det, resten later som de forstår.

FJERN - 1) forlat samme sted, begynn å bevege deg; 2) å veie anker, fortøyningsliner, dette er allerede et begrep; 3) forlate posten for kystobservasjon, fra skipet i redet til basen.

DOG, DOG WATCH - en nattevakt, når du ikke sover om natten, og så får du ikke nok søvn ... Kort sagt, du blir sliten som en hund og blir ufrivillig sint og bitende.

FOR Å UTFØRE SUBVERSION - organiser en voldelig "vasking" av en eller annen gledelig begivenhet i teamet midt i arbeidsuken og, som et resultat, uføre ​​kollegene dine hele neste arbeidsdag, i alle fall, redusere deres kampeffektivitet betydelig frem til lunsjtid.

SOPLIVCHIK - et sjømannsuniformslips.

KREKK AV PROPPENE - 1) tillat en hensynsløs handling eller en rekke slike handlinger; 2) gå tom for tålmodighet og uttrykke til sjefen eller underordne alt som lenge har vært ønsket.

NABOER - samvirkende krefter plassert i nærheten av forbindelser og deler.

SOSIALISTISK VIRKSOMHET - (også HAP-METHOD, som også er en av variantene av nettopp denne S.P.). Evnen til å motta (forresten ordet "motta", som refererer til noen fordeler eller eiendom som er nødvendig for livet og kampberedskapen til ens båt (skip), var ikke i hverdagen - man kunne bare få en straff, "veke ” - en hodepine, etc. . d ..), eller rettere sagt, å få (“Jeg fikk den, fant den, dro med tvang – hvis jeg hadde tatt igjen – ville de gitt den!”) Det du skal, men verken du eller lageret. Det er enda bedre å få det du trenger, men du skal ennå ikke, skrive av det du visstnok har, men faktisk ikke har vært det på lenge, men noe nytt er allerede nødvendig og ønskelig. Løsningen på disse problemene ble oppnådd gjennom bruk av skipets "syl" til andre formål, produkter, stimulering av ulike nyttige forbindelser med de rette menneskene. Løsningen av disse oppgavene ble godkjent, men under forutsetning av at midlene for å nå de målene som er satt forblir offisielt ukjente for kommandoen. For det, kommandoen, kunne ikke oppmuntre til slike nesten juridiske og semi-kriminelle handlinger, dette er i de tilfellene da denne gründeren handlet i skipets interesse, og ikke i sin egen. Ellers...

ALLIERTE - konstruksjonstropper.

SVERDET OG PLEASERENS UNION - 1) den komplekse bruken av pedagogiske og administrativt-straffende tiltak mot lovbryteren, inkludert den klassiske "gouging" i en energisk verbal form og "cutting" hans økonomiske gleder med en "sabel" i formen av alle tenkelige belønninger; 2) et varmt møte med kokkene ved et hyggelig bord.

JEG VIL SOVE, OG JEG BEKLAGER FOR FEMLANDET! - kampen med basale ønsker og pliktfølelse under vaktholdet.

SPEC - 1) spesialhold, på atomubåter - en spesialist i vedlikehold av reaktorromsystemer; 2) en førsteklasses profesjonell; 3) den såkalte spesialsyningen - en arbeidsjakke og bukse med vatt for de som bærer toppuret til sjøs.

SPETSAK - en vulgarisert form fra "spesiell skreddersøm". Se punkt 3 ovenfor.

ALKOHOL, alkoholbrød - et brød med langtidslagringsbrød basert på en spesiell alkoholteknologi.

SPACE er en krypteringsspesialist. Avledet fra den offisielle forkortelsen "SPS". Ingen annen spesialitet har så mange latterlig-ironiske "avkodinger"! Generelt sett, for å dykke ned i problemet, bør det bemerkes at bare jeg kjenner flere uoffisielle "dekodinger" av denne forkortelsen, for eksempel: "spesielt forberedt nett", "sove mens du sover", "tjeneste forbi", "den mest f ... (i betydningen - god) service ", etc.

MIDDELPASSASJE - i kystenheter og treningsenheter - mellomrommet mellom sengeradene i brakkene, korridoren.

GRØNN - noe falt sammen, for eksempel det beregnede stedet for skipet med dets faktiske, eller de forutsagte resultatene med de faktiske, det vil si at handlingene for å justere de faktiske resultatene til de nødvendige ble til slutt kronet med suksess.

NRM - Middelhavet.

KUT NED - fjerne, fjerne, ødelegge.

STAPERSTAT eller "gammel fis", "Persyuk" eller "pi ... hertug" (nedsettende, for ikke de beste menneskene), "formann for den første artikkelen" - tilsvarer rangeringen som "sersjant" i hæren.

STENKA - en fast køye utstyrt med fortøyningsstenger og bits, gummiskjermer, etc., en betongkøye foran havnen, i motsetning til flytende eller tre køyer.

DRUNKINGSGRADER (siden antikken) - under triseil - "litt beruset", under revede toppseil - "mer seriøst, svaier litt", forankret - "det er det, falt ned."

INGEN STOPP - han har ingen "fot" i det hele tatt, det vil si en person som ikke kontrollerer oppførselen sin på en eller annen måte, "klokker" for aggresjon eller drikking. Ja, og alt annet...

STAKOLISM - et derivat av "GLASS". Vasker i nært selskap av noe.

STRATEG er en atomdrevet strategisk missilubåt.

FORFERDELIG - et prefiks til titlene "sjømann", "midtskipsmann" eller "løytnant". Bevisst forvrengning av uttale. Og dette gir mye mening: med mottak (eller å motta) denne tittelen, er "klienten" overbevist om sine høye faglige kvalifikasjoner, om sin erfaring og sosiale betydning. Men oftere enn ikke er dette ikke tilfelle eller ikke i det hele tatt. Derfor - hendelser, feil og enda mer alvorlige konsekvenser - ulykker og forbrytelser. Forskjellen mellom disse ulike tjenestekategoriene ligger i omfanget og formålene for anvendelsen av deres brede kunnskap og enorme erfaring.

STRIP - 1) utpeke, kunngjøre noe; 2) gjennomføre demonstrasjonsaktiviteter; 3) å være synlig uten beskyttelse og dekning; 4) tiltrekke seg en falsk gjenstand, rød sild, desinformasjon.

STROY, IN STROY - materiell i rekkene. Dette refererer til den tekniske beredskapen til våpen og utstyr for tiltenkt bruk. Personell og utstyr, klar til bruk uten begrensninger.

STUKACH - et lydsignalapparat på en praktisk torpedo.

KYST - 1) gjenvervet formann, midtskipsmann. Kilden til dette uttrykket må være det faktum at båtsmennene, underoffiserene fra den gamle russiske flåten ble kalt det, fordi bare underoffiserer og oppover fikk lov til å ha en "kiste" som oppbevaring av personlige eiendeler. Det var ikke mye møbler i lugarene på seilskutene, i tillegg til eieren, kunne det godt være komfortabelt plassert ombord kanoner, festet med rullende taljer ved den nedskrevne kanonporten. Og så var brystet en vanlig og nødvendig (og til og med obligatorisk!) del av leirlivet. Som det følger av 1800-tallets historiske litteratur og memoarlitteratur, måtte sjøkisten oppfylle nokså strenge krav. Som mange ting i marinen, var det tradisjonelt, funksjonelt. Den skal for eksempel ha ben - slik at fuktighet ikke kommer inn i brystet, bunnen skal være bredere enn toppdekselet - for å gjøre det mer behagelig å sitte på det, bør låsen være laget av kobber - slik at den gjør det ikke rust i fuktige forhold, den skal spille musikk ved åpning - slik at tyven ikke gjør det. Jeg klarte å åpne den uten å bli sett. Når man gikk i land i lang tid, ble kisten levert til bostedet til sjømannen, inkludert offiseren, som han måtte ha to bur belteløkker for - håndtak. Og når gledene ved ferien tok slutt, så tilbake eller til et annet skip, til en ny destinasjon. Tilsynelatende var brystet misunnelse av de som ikke hadde rett til det, og den hånlige "kisten" i forhold til underoffiserer er en indikator på sosial status; 2) en pakke med rakettoppskytningscontainere på noen skip.

SUPOSTAT - motstander, fiende, rival i øvelsene.

DRY WASH - et nødstilfelle, tvunget valg av de minst skitne skjortene fra foreldede skjorter i fravær av vaskeforhold eller på en langvarig forretningsreise. Eller på grunn av ufremkommelig latskap. (Noe som er ekstremt sjelden for en sjømann!)

SUKHAR er navnet på et sivilt tørrlastskip.

DESCENT - forlater skipet, vanligvis hjemme eller på ferie. Å være på samling er å være hjemme, å være på en lovlig fridag.

LIGNENDE SKIFT - skifte av offiserer, midtskipsmenn, etc., som har rett til å forlate skipet før fastsatt tid etter endt arbeidsdag, samt alle generelle begivenheter. Dette forutsatt at de fullførte oppgavene til sjefen, førstestyrmannen, nestlederen og deres sjefer for kampenheter og fikk "go-ahead"

TABANIT - senke prosessen. Dette refererer til den muntre skapelsen av kunstige problemer på vei til noe nytt og nyttig. Spesielt for deg personlig. PROTABANIT - savner, savner et lønnsomt eller godt øyeblikk, savner noe.

TATAR-MONGOLISK HORDE (irriterende, håpløst, gledesløst, foraktelig) 1) en midlertidig formasjon av militært personell fra forskjellige enheter og skip, opprettet for å løse økonomiske problemer for en kort tid; 2) skip med forskjellige hydroakustiske stasjoner, satt sammen til en KPUG, som det er vanskelig å organisere klassiske søkeoperasjoner med; 3) skip med ulike typer missilsystemer og artillerisystemer, som det er svært vanskelig å organisere en massiv bruk av våpen med og en tilsvarende fordeling av ild på tvers av forsvarssektorer ved havoverganger; 4) en samling av heterogent utstyr for ulike ukjente formål.

DRAG - kamerat, en sjømannsappell til en senior. For å forhindre ytterligere fall i underordning, anbefales et svar som ikke er mindre alvorlig enn: «Du trenger ikke å dra!

DRAG, SHERCHE? - "Kamerat ... jeg spør om tillatelse?" (adresse til en sjømann til en offiser eller midtskipsmann)

TENDRA - Tendrovskaya spyttet i Svartehavet, i Ochakov-regionen.

Tante - kvinne, kone, kjæreste.

TEHUPOR - flåtens tekniske avdeling, de som er ansvarlige for teknisk beredskap, fordeler ansvaret for all teknisk "klebrighet" av materiellet mellom de aktuelle sjefene og for de magre lagrene av reservedeler, teknisk utstyr og skippereiendommer - mellom formasjoner og til og med individuelle skip, og gjennomfører også en enorm avskrivning og avhending av alt som allerede er utstedt, og som fortsatt på en eller annen måte overlevde fra sovjettiden.

Svigermor spiser iskrem - legetjenestens emblem på skulderremmene og knapphullene til militære leger, så vel som på dørene og portene til alt relatert til denne tjenesten.

SILENT POOL - en ekstern, vanskelig tilgjengelig garnison, en egen enhet.

TKA - torpedobåt.

Stillehavsflåten - Stillehavsflåten.

THREE-FLAG - et tre-flagg sett med signaler for å kontrollere skip.

TSH, minesveiper - et krigsskip designet for å søke etter og ødelegge sjøminer.

BRAKES er en veldig gjennomtenkt soldat.

TORPEDO ATTACK - levering av bakteriologiske analyser av bysseantrekk og kokker.

TRANSLASHKA - 1) skipskringkastingssystem; 2) rommet hvor dette systemet er plassert, hvorfra sendingen gjennomføres.

Mobbing - 1) skravling, skravling, løgn. Uttrykket: "gress til tannkjøttet!", Det vil si "løgn til enden!" Dette er når, kanskje fiksjon, men interessant; 2) fylle den tvangsfrie tiden med samtaler, historier om fortiden, både ekte og fiktive. De sier at dette er rent marin psykoteknikk, gammelt og velprøvd. Kveldsmesterskap i muntlig folkekunst - fortellinger, anekdoter, morsomme historier. Spesielt ved ankret opp eller i ledige timer til sjøs. Alle kategorier personell deltar, både individuelt og sammen. En slags psykologisk lindring.

GIFT - 1) lyve, prate, fortelle historier; 2) å kaste opp, en manifestasjon av gag-refleksen; 3) løsne (spenning), PLEKK - gi slakk, gi mulighet til hvile, uskadeliggjøre situasjonen.

BEAM, "STAND ON BEAM" - for å være motsatt et sted eller permanent landemerke - for eksempel "abeam a lighthouse"

TRAPOVOY - vaktmann ved landgangen.

Trålere - minesveipere som en type skip eller de som tjener på dem.

ET EKKERT HEAD er en senioroffiser om bord, en støtteskiftoffiser som kun må drikke rolige drinker (te, kaffe, mineralvann osv.), uansett hvilken fart skipsferien får ved enhver anledning og uansett hva gjestene krever ham for å bekrefte overfor ham respekt. Merk: De sier at denne jernregelen nå er avgjørende utdatert.

TRE RINGER - dette oversettes som: "tre grønne pip i tåken", det vil si et signal om at fartøysjefen har forlatt skipet; også bety at noen av hans underordnede kan, uten unødig støy, også knytte seg til hans kjølvann for å løse personlige problemer i fjæra. De samme tre anropene, men som betyr at sjefen kommer på skipet, øker besetningens årvåkenhet og nivået av etterligning av voldelig aktivitet. For ikke-marine lesere: Tre klokker er ikke en hyllest eller ære, det er et signal til mannskapet om at fartøysjefen ankom skipet og tok kontroll over det, ved avgang - at sjefsassistenten tok kontroll over skipet, og det er han som nå skal lede kampen for overlevelse osv. i så fall. Slik at mannskapet ikke plages av tvil til hvem de skal adlyde.

TRE GRØNNE PIP I TÅKEN - 1) et forhåndsbestemt signal av uforståelig betydning; 2) signal. Betingede ord som har en annen, sann betydning for en begrenset gruppe, for å bli kvitt uønskede elementer.

TRE SØSTER, kommer under "de tre søstrene" - det er ikke noe useriøst eller morsomt her. Dette er tre påfølgende, største bølger under en storm, en orkan. Den første bølgen kaster opp, og dårlig sikret last blir revet av, den andre kaster den opp og kaster den skarpt under den tredje, den tredje dekker den. Hvis du ikke har tid til å forberede deg og møtevinkelen med disse "søstrene" er valgt feil, kan bølgene bryte skipets skrog eller i det minste heve frontvinduene. Selv ved navigasjonsposten, som alltid ligger ganske høyt.

TROIKA - betyr "form nr. 3", heldress uniform. Gå langs "troikaen" - kle deg i denne uniformen nr. 3.

HO CHI MINA TRAIL - den korteste veien fra punkt A til punkt B, forbi sjekkpunktet, passerings- og asfaltstier, gjennom hull i gjerder og wire. Nå vil få av ungdommene huske hvem Ho Chi Minh er og hva slags stier de var, men navnet lever fortsatt.

TROPICHKA - en tropisk form for klær som inkluderer caps, jakke og shorts, samt "tøfler med hull", det vil si lette sandaler med mange hull for ventilasjon.

RØR - 1) ubåt, trompetister - ubåter. Nedsettende navn for ubåter og ubåtfarere i munnen til overflatevannsmenn; 2) telefonrør. Også her marine prioritet. Talerør dukket opp i Sjøforsvaret allerede før telefoner – på skip og kystbatterier.

HOLD - hold (generalisert konsept), holds (uttalefunksjon)

HOLDERE - spesialister på vedlikehold av lensesystemer.

TRYUMVEYN - "ikke vin, men shit!"

TUGUMENTS - dokumenter.

TURBINE er et slipeverktøy med pneumatisk drift. En nødvendig ting når du utfører forberedende arbeid for maling av skrog og overbygninger, rensing av undervannsdelen fra eventuell underkroppsråte ved dokking. Anskaffelsen av disse turbinene krever stor "sosialistisk virksomhet", besittelsen av dem i stort antall vitner om førstestyrmannens gode organisasjonsevner, hans kommunikasjonsevner og brede forbindelser i ledelsen av sjefsbyggeren.

TYULKIN FLEET - 1) små skip og fartøyer; 2) små fiskefartøy.

FOLKENS FENGSEL - det var en gang et slikt propagandastempel, som betyr imperialisme, eventuelle imperier osv. I flåten, eller rettere sagt, blant kadetter av marineskoler (på 60-80-tallet) ble lette artillerikryssere spottende kalt (kryssere) KChF "Felix Dzerzhinsky" (det første skipet til den sovjetiske marinen med et eksperimentelt luftforsvarssystem) og "Admiral Ushakov", "Zhdanov", der kadetter fra alle VVMU i den europeiske delen av USSR gjennomgikk den såkalte cruising-praksisen. Livs- og livsvilkårene der var, ærlig talt og mildt sagt spartanske, de sto i veikanten midt i bukta, noe som avgjørende begrenset friheten til frihetselskende kadetter.

TUNGT ARTILLERI - 1) sterke drikker. Bruken av dem øker sannsynligheten for å bringe gjester (eller ulike typer inspektører) til en ikke-fungerende tilstand så snart som mulig. Det siste argumentet før man utarbeider en gjensidig fordelaktig handling eller når man induserer noen til ønsket handling; 2) ved å bruke påvirkning av høy kommando.

TYAPNITSA, hun er pitnitsa - fredag, den gledelig feirede slutten av arbeidsuken. Noen kaller mandag en "bakrus", men det er overkill, brødre! Mandag er selvfølgelig ikke bedre enn fredag, men... Du må fortsatt jobbe en gang!

GJETNING - en kvelds- eller morgenrapport, en slags oppsummering, når det er nødvendig å klart og fornuftig svare på dumme og plutselige spørsmål, om essensen som du fortsatt har det mest generelle konseptet av.

CONSTITUTE - (og avledet) straffe, påføre en dressing down.

SMANGHET - inngangen til bukten, sundet, lukket vannområde.

KNOT - farten til skipet, lik en mil i timen.

"GÅ UNDER HORISONTEN" - drukner.

DEKSEL - hermetisk beholder, beholder. Vanligvis relatert til våpen og ammunisjon.

Falt - forlot forbindelsen, la på telefonen, koblet fra. Den kommer fra enheten til gamle telefoner, som en slik spesiell brikke falt på når den ble koblet fra.

UPASRANTSY - et hånlig giftig derivat av UPASR (redningsledelse). En veldig seriøs organisasjon, hvis ansatte er etsende og praktisk talt ubestikkelige karer med økt skadelighet. Sannsynligvis fordi menneskeliv virkelig står bak deres signaturer og tillatelser, og derfor er de kresne med utstyr og klargjøring av diverse spesialutstyr. Men kommandantene og mekanikerne de sjekker lider av dette (moralsk og økonomisk), som ikke legger broderkjærlighet blant marinetjenestefolket til "upasranene". Derfor er det store flertallet av skipets folk overbevist om at deres aktiviteter er helt viet til ... (la oss si det slik: å gjøre en slags nabo). Derav navnet.

OPPSETT - roe ned, gå tilbake til det normale.

IRON - et stort tungt skip; 1) slik ble de første jern- og stålskipene som erstattet treseilbåter kalt i den russiske flåten; 2) et nytt ord: en flaske med en kapasitet på 1,75 liter med et håndtak, så kalt for en fjern likhet med et strykejern.

USA - kystkommunikasjonssenter.

UTDANNING - treningstropp.

SKOLE FOR SANG OG DANSE - så misunnelig (for det meste mekanikere og kaspianere kalt VVMUPP oppkalt etter Lenin Komsomol, kjent for alle som "Lenkom", som fritt tyder de to siste bokstavene "P" i forkortelsen.

Black Sea Fleet - Black Sea Fleet.

F-TREPLO - flaggskipspesialisten i formasjonen for mine-torpedo- og anti-ubåtvåpen, et lekent derivat av det dagligdagse uttrykket "F-3-PLO" FASE, anheng - elektrikere på skipet.

Kryssfiner, kryssfiner som flyr - 1) rykter, falsk informasjon; 2) flatt bryst.

FESTIVAL - visse muntre konsekvenser, en logisk fortsettelse av "ungkarspartiet". Støyende fest.

FINIK - en finansmann, en offiser eller midtskipsmann i finanstjenesten eller en fungerende frilansspesialist i finanstjenesten, som mottar penger i kassen og deler ut pengegodtgjørelser på skipet.

VEKE - 1) å sette inn en "veke" - for tiden er det et uttrykk for generell bruk, altså en skjenn eller en straff. Men opprinnelsen var opprinnelig marine. Det var en gang, i mørket til flåtens historiske opprinnelse, da det ikke fantes signalkoder med flere flagg, beordret flaggskipet, som uttrykte misnøye med manøveren til skvadronskipet, å heve navnet på dette skipet og den tente og røykende veke synlig på avstand. Kapteinen på dette skipet ble umiddelbart veldig tydelig. Uttrykket "veken røyker fortsatt" betyr at denne sjefen fortsatt er under inntrykk av hva som skjedde, og det er bedre å ikke blande seg med ham med problemene dine; 2) en skipsprojeksjonist, en populær og uunnværlig person på skipet, spesielt i helgene. Det kommer fra navnet på et en gang populært filmmagasin. Senere, med den utbredte introduksjonen av videoopptakere, falt den sosiale statusen til denne frilansstillingen kraftig, siden det ikke er nødvendig å dytte en kassett inn i munnen på en shabby videoopptaker og spesialkunnskap, selv den aller siste dunce er i stand til dette .

CHIP - 1) bryter, bryterhåndtak; 2) et trekk ved en persons personlighet eller oppførsel.

FKP - flaggskipets kommandopost til skipet.

FLAZHOK er flaggskipspesialisten.

FLEET - operativ-strategisk sammenslutning av skip.

FLAGSKIPSMUSKEL - leder for fysisk trening og idrett for tilsvarende enhet.

FLAGSKIP TURP - flaggskipspesialist.

FLANKA - uniformsskjorte laget av flanell.

FLEET - å tjene i Sjøforsvaret, ikke i Sjøforsvaret, som man sier i spillefilmer og på TV. Slang funksjon.

FLEET COMMANDERS - det generaliserte navnet på fedre-kommandørene, oftest mekanikere, spesielt etter viljesterke, men ikke gjennomtenkte beslutninger.

FLEET JEW - refererer vanligvis til navigatøren, båtsmannen, losen, tankskipet. Noen ganger havnesjef. Navn på marinespesialiteter som høres vagt ut som minner om de tilsvarende etternavnene.

FONIT - slik de sier når: 1) en mikrofon, RS skaper støy som tetter overføringen; 2) det er en økt bakgrunnsverdi av strålingsnivået; 3) konfidensiell informasjon spres av en ukjent kilde.

FOTOGRAF - et generalisert navn for befal som under besøket eller på slutten sier til mange av de lavere befalene: "Jeg filmer deg!" Jeg mener, fra kontoret. Og noen, som er høyere, utfører også trusselen sin, overhodet ikke interessert i hvor og hvem enhetssjefene vil ta for å fylle denne ledige stillingen og hva som kommer ut av den.

FORCING, på etterbrenner - veldig raskt, i raskt tempo eller til og med fullstendig løping, i et akselerert tempo.

FORM "HEST" - en overgangsform for klær, når de begynner å bruke en toppløs hette med en overfrakk. Med en lang grov overfrakk ser en toppfri hette ikke veldig estetisk ut. Denne formen er ikke veldig glad i sjømenn, og derfor et så nedsettende navn.

FORM "NULL" - fraværet av noen tegn på noen klær på kroppen. Det kunngjøres under formasjonen for en medisinsk undersøkelse av personell før du bader i et bad, for tilstedeværelsen av "kamp- og operasjonsskader" på kroppen til sjømenn, spesielt de yngste av dem ... I tillegg til tegn på hudsykdommer, pedikulose, etc.

FOFAN - 1) en veldig fri verbal avledningsform fra en trøye. Topp varme arbeidsklær; 2) klikk på hodet.

FRIGAT - patruljeskip, TFR

FRUKTSPØRSMÅL - en tilstand av midlertidig, ofte tvungen lediggang, fylt med ubetydelige og helt unødvendige ting. Uttrykket "slåing av pæretrær med en del av den mannlige kroppen" er underforstått, som vanligvis har en annen hensikt.

FURA er det kjente navnet på en uniformshette.

FURANKA er et nedsettende navn for en caps, som antyder dens dårlige kvalitet.

FUNKSJON (funksjoner) - arbeid, (virker, virker, funksjoner)

HAP-METHOD, bygget i hap-metoden - et fritt avledet uttrykk fra uttrykket "økonomisk metode". Det fantes en slik måte å bygge eller reparere kystbygninger på, restaurere hjelpeskip, opprette ulike opplæringsklasser og kontorer ved bruk av eget personell og fra midler som ikke offisielt ble bevilget til disse formålene, gjennom semi-juridisk byttehandel, gjensidige avtaler og andre ikke- standard økonomiske beslutninger.

Med MIDDAG (LUNSJ, FROKOST) - en manifestasjon av en gagrefleks på grunn av pitching.

KHIMON, KHIMOZA - leder for den kjemiske tjenesten, kjemiker. Det er også en "khimonchik" - en sjømann fra den kjemiske tjenesten.

HIMGANDON - (fritt avledet fra "kondom") beskyttende gummioverall eller en gummiregnfrakk i kjemikaliebeskyttelsessett.

BRØDSkjærer - 1) munn, kjever; 2) et rom for oppbevaring og skjæring av brød.

GÅ - gå, (svømme) i sjøen. Å si svømme er en manifestasjon av dårlig smak, en sjømann er som et skudd i øret. Derfor er det oftere uttalt "lang reise" enn lang reise. I handelsflåten er det motsatt.

GÅ PÅ ELGEN - gå ut for å overvåke ubåten til "motstanderen", og kjør den bort fra områdene til BP av våre styrker.

XP - GKP - styrehus, hovedkommandoposten til skipet.

FAN HENNE, GRØNLAND! - nøkkelfrasen fra den gamle, gamle vitsen fra tiden for introduksjonen av missiler med atomstridshoder og all relatert elektronikk og "røde knapper". Det innebærer, bevisst overdrevet, all den samme marinevisdommen: «Ikke din kommando - ikke rør! Og så trykker du plutselig på feil rød knapp – og egentlig: «Til helvete med det, med Grønland! Gå nå og be den politiske offiseren om å krysse det ut på kartet!»

CHROMACHI - sjømannsstøvler laget av kromskinn.

KHURAL (kanskje også “stor x.” eller “stor x.”, “liten x.”) - møte, konferanse, militærråd.

KHURKHOYAROVKA (eller noe veldig konsonant) er en avsidesliggende garnison, en militærbase et sted langt fra kulturelle og industrielle sentre.

FORMÅL - ethvert oppdaget flygende eller flytende objekt (dette er i sjøen), på kysten - en interessant kvinne møtte for første gang, utsiktene for forhold som ennå ikke er bestemt og er gjenstand for operasjonell utvikling.

SIRKUS - 1) uforberedt kamptreningsarrangement; 2) handlinger av en uforberedt beregning, team, mannskap; 3) analyse av denne hendelsen av sjefen, som ikke bare har makt og nødvendig erfaring, men også en økt sans for humor. Sistnevnte har en gunstig effekt på kvaliteten på å mestre leksjonen mottatt av underordnede.

CIRCULA - spesialister fra navigasjonskampenheten.

TsKP, den sentrale kommandoposten til skipet - en beskyttet kommandopost for skipet.

SIRKULERE - 1) snu, endre kurs; 2) gå i sirkler, gå rundt noe; 3) beskriv sirkulasjonen - det vil si gå langs sirkelbuen, omgå en slags hindring. For eksempel sjefen din, som du må rapportere noe til, men det er ingenting å rapportere ennå.

TsU - 1) målbetegnelse. Gi målet - angi retningen, sett oppgaven, orienter; 2) verdifulle instruksjoner fra sjefen om oppfyllelse av oppgaven, det er også EBCU - det vil si "Enda mer verdifulle instruksjoner", fra en enda høyere sjef.

SEAGULL OF THE MARINES - en kråke, en stor ravn, en konkurrent av måker i kampen om byttedyr i kystsonen og i garnisonfyllinger.

CHALKI - fortøyning, fortøyningsender. Kast kritt - fortøy.

HUMAN WOODWOPER - en av de høyeste gradene av ordet "tosk" - en forkledd forbannelse, når du vil karakterisere noen følelsesmessig og samtidig unngå å fornærme noen med ærlig uanstendige ord.

CHEMERGES - en alkoholdrikk tilsatt litt frukt og bær, urter, røtter, utrolige andre tilsetningsstoffer og antatt overhengende, utrolig gunstig effekt på å styrke kroppen og øke kampberedskapen til mannlig makt. Det er godt og vel femti oppskrifter, og i hvert lag. Det drikkes ikke av teskjeer, men av glass.

GJENNOM "LIVE" - gjør alt feil, "akkurat motsatt." Et hint om det gamle, til enhver tid populære i marinen, men fundamentalt feil måte å operere mandlene på.

BLACK TRIANGLE - et anatomisk konsept, noen ganger observert live, så vel som i ulike typer kunst og fotografier av naken kvinnelig natur. Ganske riktig mistenkes det at dette er det samme ikke-geografiske lumske stedet der tankene til alle sjømenn (og ikke bare dem!) samles på en uforståelig måte i fritiden og det meste av arbeidstiden. Som et resultat av dette oppstår ulykker, havari, skader og ødeleggelser, og straffbare handlinger begås. Hvis en soldat klart har brutt marineregelen: "før du gjør noe - tenk!" og som et resultat gjorde han noe, men han hevder at han samtidig fortsatt tenkte, så i det øyeblikket var tankene hans nettopp i den "svarte trekanten".

CHEPA eller CHAPA - nødgenerator, laveffekt diesel.

SKULLE (respektfull) - et anerkjent sinn, spesialist, litterær person.

SKULLE - for å løse et eller annet intellektuelt problem, desperat anstrenge innholdet i skallen, hvem som har det, eller selve skallen - i andre tilfeller.

ÆRLIG STOPPET - ulovlig, semi-lovlig personlig "strategisk" beredskapslager av enhver matte. midler til ulike "hver" tjenestelivsbegivenhet. (For eksempel lapskaus for byttehandel med skipsreparasjonsarbeidere eller betaling for egne tjenester, diverse uoppgjorte skipper og tekniske forbruksvarer for uforutsette komplikasjoner og en lønnsom utveksling med et naboskip, etc.)

RENGJØRINGSKETTELER (og alle slags derivater) - en analyse av oppførselen til personell og alle slags tenkelige og utenkelige brudd på alle slags instruksjoner, samt emosjonell orientering for fremtiden.

LESING - betyr lesing av ordre fra høyere myndigheter, bringe ulike dokumenter og hendelser til oppmerksomheten til de brede offisersmassene. Obligatorisk periodisk begivenhet.

Cheka - 1) en privat leilighet, det er også et oppmøte. Et sted hvor du kan slappe av litt eller slappe av veldig mye i hyggelig selskap. Og hvor du tror at du ikke vil bli funnet i alle fall kona og myndighetene; 2) skrelle poteter ved bruksenheten.

ARthropod - en karakteristikk av en person. I følge foredragsholderen tjener bena til observasjonsobjektet kun til å bære sitt eget medlem til bruksstedet og bekjempe bruk. Tre tolkninger er mulige: 1) positiv - en kvinnebedårer walker; 2) nøytral - en kamerat, seksuelt opptatt noe mer enn andre; 3) negativ - en primitiv person med bare ett "grunnleggende instinkt" utviklet

Å HUSK - dette er ikke lenger et populært TV-program, men et eksemplarisk drag av urimelige khazarer for ulike bragder. Det holdes før dannelsen av hele formasjonen eller mannskapet på skipet, som regel etter helger og helligdager. Det kalles pedagogisk aktivitet.

Å SKINNE SOM EN KATTEEGG! - installasjon av personell på et kvalitativt ryddig nivå. Dette refererer til glansen av kobber- og kromdeler på stiger, dekksmekanismer, karmer osv. Ingen har sett akkurat dette skinne i den ovennevnte standarden, men uttrykket har levd i mer enn én generasjon.

FØLELSE "F" er en myk, trykt uttrykksform, som betyr tilstedeværelsen av selvkontroll. Og et sted til og med på intuisjonsnivå. Dette er en følelse av å nærme seg fare eller en klar følelse av grensen man må stoppe ved i tilfelle brudd på visse normer og regler, eller et øyeblikk når det er nødvendig å stoppe inaktivitet og begynne å gjøre noe intensivt i lys av ens plikter på skipet eller delvis.

WONDERWORKER - 1) en sjef som konstant eksperimenterer på sine underordnede; 2) en soldat, hvis resultater oppdraget ditt kan være helt uforutsigbart.

CHUMICHKA - en skje, en øse - fra et sett med retter på et sjømannsbord. Tidligere var det et verktøy støpt av aluminium, som veide vel 700-800 gram og kunne godt brukes som våpen for ombordstigning, og ikke bare kamp.

HAT - 1) røykutslipp fra skorsteiner og eksosmanifolder; 2) inkontinens av "vind" hos en soldat i en drøm; 3) stedets geografiske breddegrad.

HUE MED HÅNDTAK - en vinterhodeplagg for en kaptein av 1. rang og en oberst av marinen laget av svart astrakhan-pels med visir. Når det gjelder status og verdi, er det en analog av landoberstens hatt, derfor, selv etter den formelle utestengelsen fra uniformer i 1997, har ikke dette elementet forsvunnet fra sirkulasjonen og utvinnes av nyslåtte kapteiner av 1. rang med krok eller av skurk, fra hemmelige lager eller er sydd på bestilling fra håndverkere som umiddelbart fylte denne nisjen i den nye etterspørselen med tilbudet sitt. De sier at mange av dem også streber etter å få det fordi astrakhan-mønsteret utad ligner og sannsynligvis kompenserer noe for hjerneviklingene som allerede er tapt etter en lang tjeneste.

BALL - 1) en radiotransparent radarantenneradome på noen skip. På andre skip, for eksempel på RTOer, kalles det veldig uanstendig, i henhold til en fjern ekstern likhet; 2) et dokument eller en tale som inneholder noen generelle fraser.

SHARA, på ballen - evnen til å få noe uten mye anstrengelse, i betydningen, for ingenting (vanlig bruk)

SHAER, fra "SHR" - pluggkontakt.

FORTØYING - lerretsvotter til seilere av fortøyningslaget eller vinterpelsvotter foret med presenning, brukt til samme formål. Det er umulig å klare seg uten dem, verken av sikkerhetsmessige årsaker eller av sunn fornuft. Dette er bare gjenstandene som går tapt i det uendelige.

FORTURE! - sett deg ned, kom.

SJETTE SPØRSMÅL - vanligvis et spørsmål dedikert til å reflektere over de fem første spørsmålene identifisert på et stort møte, med et glass eller glass i hånden, sammen med kolleger på et koselig sted. Ofte til og med halvoffisielt.

SIX BALLS - den høyeste karakteren av noe. Det kommer fra et av signalene til den gamle marinekoden.

CHEVRONS - gullstriper laget av forgylt gallon, sydd på ermene til jakker og tunikaer til skipsoffiserer og angir gradene til offiserer.

STURMANSKAYA HOUSE - et punkt på navigasjonsstridshodet.

Shilo - alkohol. En sårt tiltrengt væske i marinen. Seriøst, for enheter og utstyr i forhold med fuktighet, uhelbredelig korrosjon av metaller og kronisk lav isolasjonsmotstand, kan du ikke tenke på noe bedre, du kan ikke erstatte noe, i det minste i overskuelig fremtid. Og også for mennesker. Frossen, våt, oversvømmet av stormbølger, en nedkjølt person (hvis han også ble fanget bak siden, noe som noen ganger skjer!) Du kan ikke drikke eller varme te alene, og du kommer selvfølgelig ikke raskt tilbake til kamp. formasjon! Med denne "sylen" var det mulig å grave et hull i veggen av misforståelse av dine behov og behov med noen spesifikke individer som jobber i forsyningssektoren, med dens hjelp til å løse noen tekniske problemer, og også å etablere et anstendig forretningsnivå samarbeid og menneskeforståelse med nye nyttige mennesker. Nå, sier de, blir de samme problemene løst på mer materielt håndgripelige (for tjenestemenn) måter og midler. Sakte men sikkert blir slaviske tradisjoner erstattet av en vestlig utilitaristisk tilnærming, når den tradisjonelle "godbiten" viker for en banal monetær bestikkelse.

SHILNITSA - en gjenstand som ikke har noe med skomakeri og syhåndverk å gjøre. Vanligvis er det en flat metallkolbe for lagring av "shila", det vil si alkohol. Både for personlig og forretningsmessig bruk. For den offisielle - dette er beholdere og til og med fat i rustfritt stål. Men for det personlige - dette er forskjellige flate kolber. Severodvinsk produksjon på 0,5 og 0,75 liter ble spesielt verdsatt, laget vakkert og pålitelig, perfekt egnet til bryst- og sidelommer på overfrakken. Derfor var det nødvendig med flate flasker - for deres evne til å etterligne mot bakgrunnen av lindring av brystet eller magen til en soldat. Men de ble solgt bare i Severodvinsk. Derfor ble de også bestilt ved parkering «på fabrikken» på andre verksteder. De koster som regel "volum for volum", det vil si for en 0,5 liters kolbe, var det nødvendig å gi håndverkeren en flaske alkohol. Nå er de i hver butikk - i alle fall hauger, og de er laget et sted utenfor fedrelandets grenser. Men de var likevel bedre ... Dette var nok en ferdig nisje i markedet, men samtidig håpløst savnet av vår lette industri.

SYL OG SÅPE TILBEHØR - "personlige hygieneartikler" - såpe, tannbørste, pasta, vaskeklut, barberhøvel osv. "Små herresett."

SHIRE-HOLE - fra "hat-good", breddegrad-lengdegrad, geografiske koordinater for skipets plassering, et hvilket som helst ønsket "punkt"

PENDANT - (etter samtalen) venstre flanke av systemet, mer presist, halen av kolonnen.

SHKONKA (og derivater) - en sjømannskøye (opprinnelsen til ordet fra fengsels-kriminell sjargong kan spores)

HOSE - en kjent skips lat og ledig, som passerer alt gjennom seg selv, ikke forsinker noe i seg selv, og har også fleksibilitet og elastisitet til tross for sjefene, som ikke kan bøye eller "bygge" ham. Etter enhver påvirkning vil den fortsatt gå tilbake til sin opprinnelige tilstand.

SLANGE - å rote rundt, viker unna arbeidet.

FLOW - 1) et negativt spor av tvilsomme gjerninger i den offisielle biografien; 2) lukten av alkohol eller røyk.

Shmonka - en skole for opplæring av hjelpeflåtespesialister.

STAFF - en ermelapp for formenn for sjømenn og midtskipsmenn, tilsvarende en viss regulær spesialitet og kampenhet på skipet. Introdusert i den russiske marinen siden 1891.

ANSATTE - bokstavelig talt: mennesker og materielle verdier spesifisert av bemanningstabellen. Et vanlig sted er et sted hvor noen eller noe skal være lovlig plassert. Etablerte fond – midler som burde være tilgjengelig – verken mer eller mindre. Derfor, si, på en kafé, er øl eller vin vanlige midler, men vodka (eller en syl) fra en kilde brakt med deg i en portefølje er allerede et middel til forsterkning.

NORMAL SITUASJON - tilstanden til situasjonen innenfor de forventede hendelsene, vanlige, banale, standard, enkle (eller relativt enkle) tilfeller av marinetjeneste, gitt av alle eksisterende instruksjoner og dokumenter.

STORMTRAP - en taustige som kastes fra siden av skipet om nødvendig.

SHTURMANENOK - 1) sjef for den elektriske navigasjonsgruppen; 2) navigasjonselektrikere, det er en slik spesialitet.

SHURIKO, "kom igjen som Shurik" - veldig raskt, noe må raskt gjøres.

SPITEPLAN - dagsplan. Så oppkalt for sin virkelighet og nærhet til hverdagens behov.

Skerry er et sted eller et lite rom hvor du kan gjemme eller gjemme noe. Separat rom, innhegning, skap. Det finnes i litteraturen fra begynnelsen av århundret. Derivater: lirke - gjemme, gjemme. Zashherit - gjemme seg, gjemme seg, skyve til helvete. Skerry - hemmelighetsfull, hemmelig, uforståelig.

MILJØFOTBALL er en hendelse knyttet til forsøk på å drive bort en skitten oljeflekk oppdaget tidlig om morgenen fra egen side til andres, slik at høvdingene ikke anklager skipets kommando for uaktsomhet og treffer straffetiltak mot det, noe som provoserer organisering av ulike problemer i synkende rekkefølge - til siste vaktlengde. Den produseres ved hjelp av vanntrykk fra en brannslange, som betjenes av et par seilere fra BS-5. Men på naboskip har de heller ikke det minste ønske om å innrømme sitt engasjement i opprinnelsen til denne oljen eller drivstoffet og utføre en lignende operasjon og prøve å drive flekken tilbake. Dette fortsetter til det driver et sted. La oss si, til det tredje skipet eller til nabobryggen.

ØKOLOG - 1) en offiser eller militær tjenestemann som arbeider med miljøspørsmål i garnisonene, som med en eller annen suksess bekjemper angrepene fra sivile økologer, inspektører og offentlige organisasjoner, og overbeviser dem ved personlig eksempel om ikke å tro sine egne øyne; 2) offiseren som ikke røyker selv og forgifter livet til alle røykende underordnede med denne mangelen, hindrer dem i å røyke på varme og komfortable steder, og gir også noen grunn til anger knyttet til manglende evne til å gi opp en dårlig vane.

SCREENER - leder av skipets TV- og videokringkastingssystem "Screen" og dets modifikasjoner.

ELDROBUS - det generaliserte navnet på personellet, kommer også fra den velkjente forkortede notasjonen: "l / s"

EMPEC - (fra IPC) lite anti-ubåtskip.

EROTIK OG DEPURITY - slik ble forkortelsen for vedlikeholds- og reparasjonstjenesten (E og R) spøkefullt dechiffrert. Nå heter det E og V – utnyttelse og våpen. Wits sier nå - "erotikk og spenning"

EROTISK - det vil si at noe er gjort og ser vakkert ut, til og med ettertrykkelig vakkert, med en slags marinechic. For eksempel erotisk malte sider og overbygninger av et skip, et kart over situasjonen forberedt med glans for øvelser og en rapport, etc. Antipoden av denne kvaliteten kalles "pornografi" eller "marinepornografi".

SØR, sør - et bredt geografisk konsept som betegner de sørlige regionene i landet vårt og generelt alt sør for Kolahalvøya. Å reise til syden, og til og med om sommeren, er en konstant drøm for alle, uavhengig av alder og tjenestetid.

YTELSESEGGS - spesielle merker i forskjellige planer og tidsplaner, som symboliserer noens personlige ansvar i et spesifikt rom-tidskontinuum.

FIRKANTEGG - en omelett laget av eggepulver. Det kommer fra utseendet til porsjonsstykker kuttet fra en omelett bakt på store bakeplater.

EGGEPLEMER - et krav til kvaliteten på opprydding på dekk. "Å skinne som en eggeplomme!" sa båtsmannen. Denne glansen ble oppnådd ved å desperat gni knuste murstein og andre utspekulerte midler på trebelegget på øvre dekk. Oppskriften deres var en slags «teknisk hemmelighet» for en god sjefsbåtsmann. Men dette ga mening bare i forhold til trebelegget, som var det siste av skipene til vår marine som hadde lette kryssere, med andre ord de siste klassiske artillerikruiserne til den sovjetiske marinen. Dette uttrykket levde i noen tid, som det var nødvendig å være ironisk over. Et svart ståldekk kan bringes til fargen på eggeplomme, for eksempel bare ved å få det til å ruste på en eller annen måte

YASHKA - anker. Uttrykk: stå på "yashka", gi "yashka", kast "yashka", etc.

| |