Den første atomubåten i verden. Historien om opprettelsen av den første sovjetiske atomubåten
Siden den første atomubåten, amerikanske Nautilus, 98,75 m lang, ble skutt opp i 1954, har det gått mye vann under broen. Og til dags dato har skaperne av undervannsskip, som flyprodusenter, allerede telt 4 generasjoner ubåter.
Deres forbedring gikk fra generasjon til generasjon. Den første generasjonen (slutten av 40-tallet - begynnelsen av 60-tallet av XX-tallet) - barndommen til atomdrevne skip; På dette tidspunktet ble ideer om utseendet dannet og deres evner ble avklart. Den andre generasjonen (60-tallet - midten av 70-tallet) var preget av den massive byggingen av sovjetiske og amerikanske atomubåter (NPS) og utplasseringen av den kalde krigens undervannsfront i hele havene. Tredje generasjon (frem til begynnelsen av 90-tallet) var en stille krig om overherredømme i havet. Nå i begynnelsen av XXIårhundre konkurrerer atomubåter av fjerde generasjon med hverandre i fravær.
Å skrive om alle typer atomubåter ville resultere i et eget solid volum. Derfor vil vi her liste bare individuelle rekordprestasjoner for noen ubåter.
Allerede våren 1946 foreslo ansatte ved US Navy Research Laboratory Gunn og Abelson å utstyre en fanget tysk ubåt av XXVI-serien med en APP med en reaktor avkjølt av en kalium-natrium-legering.
I 1949 begynte byggingen av en bakkebasert prototype av en skipsreaktor i USA. Og i september 1954, som allerede nevnt, kom verdens første atomubåt SSN-571 (Nautilus, Project EB-251A), utstyrt med en eksperimentell installasjon av typen S-2W, i drift.
Den første atomubåten "Nautilus"
I januar 1959 ble den første innenlandske atomubåten til Project 627 bestilt av USSR Navy.
Ubåterne fra de motsatte flåtene prøvde sitt beste for å overgå hverandre. Til å begynne med var fordelen på siden av potensielle motstandere av USSR.
Så den 3. august 1958 nådde den samme Nautilus, under kommando av William Anderson, Nordpolen under isen, og oppfylte dermed drømmen til Jules Verne. Riktignok tvang han i sin roman kaptein Nemo til overflaten på Sydpolen, men vi vet nå at dette er umulig - ubåter svømmer ikke under kontinenter.
I 1955-1959 ble den første serien av Skate-type kjernefysiske torpedo-ubåter (prosjekt EB-253A) bygget i USA. Først skulle de være utstyrt med kompakte raske nøytronreaktorer med heliumkjøling. Imidlertid satte "faren" til den amerikanske atomflåten, X. Rickover, pålitelighet over alt annet, og skøytene mottok trykkvannsreaktorer.
En fremtredende rolle i å løse problemene med kontrollerbarhet og fremdrift av atomdrevne skip ble spilt av den høyhastighets eksperimentelle ubåten Albacore, bygget i USA i 1953, som hadde en "hvalformet" skrogform, nær optimal for undervanns reise. Riktignok hadde den et dieselelektrisk kraftverk, men det gjorde det også mulig å teste nye propeller og kontroller på høye hastigheter og andre eksperimentelle utviklinger. Det var forresten denne båten som akselererte under vann til 33 knop, lang tid hadde også fartsrekorden.
Løsningene utviklet ved Albacore ble deretter brukt til å lage en serie høyhastighets torpedo-ubåter av US Navy "Skipjack"-klassen (prosjekt EB-269A), og deretter atomubåter - bærere ballistiske missiler"George Washington" (prosjekt EB-278A).
«George Washington» kunne ved akutt behov skyte opp alle missiler med fastbrenselmotorer innen 15 minutter. Men i motsetning til flytende raketter For dette var det ikke nødvendig å først fylle det ringformede gapet til gruvene med sjøvann.
En spesiell plass blant de første amerikanske atomubåtene er okkupert av anti-ubåten Tullibi (prosjekt EB-270A), som ble satt i drift i 1960. En full elektrisk fremdriftsordning ble implementert på ubåten for første gang et hydroakustisk system med en sfærisk baugantenne med økte dimensjoner og ny ordning plassering av torpedorør: nærmere midten av lengden på ubåtens skrog og i en vinkel i forhold til bevegelsesretningen. Det nye utstyret gjorde det mulig å effektivt bruke et så nytt produkt som SUBROK-raketttorpedoen, som ble skutt opp fra under vann og levert en kjernefysisk dybdeladning eller antiubåttorpedo til en rekkevidde på opptil 55-60 km.
Amerikansk ubåt Albacore "Tallybi" forble den eneste i sitt slag, men mange av de brukte og testet på den tekniske midler og løsninger ble brukt på serielle atomubåter av typen Thresher (prosjekt 188).
Dukket opp på 60-tallet og atomubåten Spesielt formål. For å løse rekognoseringsoppgaver ble Helibat utstyrt på nytt, og samtidig ble atomubåten Triton radarpatrulje (prosjekt EB-260A) bygget i USA. Sistnevnte er forresten også kjent for det faktum at av alle de amerikanske atomubåtene var det den eneste som hadde to reaktorer.
Den første generasjonen av sovjetiske flerbruks atomubåter av prosjektene 627, 627A, med gode hastighetskvaliteter, var betydelig dårligere i sniking enn amerikanske atomubåter i den perioden, siden propellene deres "laget støy gjennom hele havet." Og våre designere måtte jobbe mye for å eliminere denne mangelen.
Andre generasjon sovjet strategiske krefter Det er vanlig å regne fra idriftsettelse av strategiske missilubåter (Prosjekt 667A).
På 70-tallet implementerte USA et program for å utstyre Lafayette-klassens atomubåt med det nye Poseidon S-3 missilsystemet, hovedfunksjon som hadde et utseende på ballistiske missiler ubåtflåte skille stridshoder.
Sovjetiske spesialister reagerte på dette ved å lage et marine interkontinentalt ballistisk missil missilkompleks D-9, som ble levert til ubåtene til prosjekt 667B (Murena) og 667BD (Murena-M). Siden 1976 dukket de første ubåtmissilbærerne av Project 667BDR, også bevæpnet med marinemissiler med flere stridshoder, opp i USSR-marinen.
Missilbærer Murena-M I tillegg laget vi "jagerbåter" av prosjektene 705, 705K. På begynnelsen av 80-tallet satte en av disse båtene en slags rekord: i 22 timer forfulgte den en potensiell fiendtlig ubåt, og alle forsøk fra sjefen for den båten på å kaste forfølgeren fra halen var mislykket. Forfølgelsen ble stoppet kun etter ordre fra land.
Men det viktigste i konfrontasjonen mellom skipsbyggerne til de to supermaktene var "kampen om desibel." Ved å utplassere stasjonære undervannsovervåkingssystemer, samt bruke effektive hydroakustiske stasjoner med fleksible, lange slepte antenner på ubåter, oppdaget amerikanerne våre ubåter lenge før de nådde startposisjonen.
Dette fortsatte helt til vi skapte tredjegenerasjons ubåter med støysvake propeller. Samtidig begynte begge land å lage strategiske systemer av en ny generasjon - Trident (USA) og Typhoon (USSR), som kulminerte med igangkjøringen av de ledende rakettbærerne av typen Ohio og Akula i 1981, som er verdt å snakke om mer detaljert, siden de hevder å være de største ubåtene.
Foreslått lesing.
Ingen visste hvordan en kjernefysisk ånd ville oppføre seg, innelukket i en "flaske" av stål av en slitesterk kropp, komprimert av dybdetrykket, men hvis det lykkes, var fordelene med en slik løsning for store. Og amerikanerne tok en risiko. I 1955, femtifem år etter at den første amerikanske ubåten sank, ble verdens første atomdrevne skip sjøsatt. Den ble oppkalt etter ubåten oppfunnet av Jules Verne - Nautilus.
Den sovjetiske atomflåten begynte i 1952, da etterretningen rapporterte til Stalin at amerikanerne hadde begynt byggingen av en atomubåt. Og seks år senere utvidet den sovjetiske atomubåten K-3 sidene først inn i Hvitehavet, deretter inn i Barentshavet og deretter inn i Atlanterhavet. Dens sjef var kaptein 1. rang Leonid Osipenko, og dens skaper var generaldesigner Vladimir Nikolaevich Peregudov. I tillegg til det taktiske tallet hadde også «K-3». fornavn, ikke så romantisk som amerikanerne, men i tidens ånd - "Leninsky Komsomol". "I hovedsak skapte Peregudov Design Bureau," bemerker historikeren til den sovjetiske ubåtflåten, kontreadmiral Nikolai Mormul, "en grunnleggende nytt skip: fra utseende til produktutvalg.
Peregudov klarte å lage en form for den atomdrevne isbryteren som var optimal for å bevege seg under vann, og fjerne alt som forstyrret dens fullstendige strømlinjeforming.»
Riktignok var K-3 bare bevæpnet med torpedoer, og tiden krevde de samme langdistanse, langdistanse, men også fundamentalt forskjellige missilkryssere. Derfor, i 1960 - 1980, var hovedfokuset på missilubåter. Og de tok ikke feil. Først og fremst fordi det var atomicinene - de nomadiske undervannsrakettkasterne - som viste seg å være de minst sårbare bærerne atomvåpen. Mens underjordiske missilsiloer før eller siden ble oppdaget fra verdensrommet med en nøyaktighet på opptil en meter og umiddelbart ble mål for det første angrepet. Da de innså dette, begynte først den amerikanske og deretter den sovjetiske marinen å plassere missilsiloer i de holdbare skrogene til ubåter.
Den atomdrevne seks-missilubåten K-19, skutt opp i 1961, var den første sovjetiske atomrakettubåten. Ved dens vugge, eller rettere sagt ved dens aksjer, sto de store akademikerne: Aleksandrov, Kovalev, Spassky, Korolev. Båten imponerte med sin uvanlig høye undervannshastighet, lengden på oppholdet under vann og de komfortable forholdene for mannskapet.
"I NATO," bemerker Nikolai Mormul, "var det interstatlig integrering: USA bygde bare en havgående flåte, Storbritannia, Belgia og Nederland bygde anti-ubåtskip, resten spesialiserte seg på skip for lukkede militærteatre operasjoner På dette stadiet av skipsbyggingen var vi ledende innen mange taktiske og tekniske elementer. hastighet anti-ubåtskip på kontrollerte hydrofoiler, gassturbinkraft, supersoniske kryssermissiler, missiler og landende ekranofly Det bør imidlertid bemerkes at i budsjettet til USSRs forsvarsdepartement oversteg ikke marinens andel 15%, i. USA og Storbritannia var det to til tre ganger mer."
Imidlertid, ifølge den offisielle historiografen til flåten M. Monakov, bestod kampstyrken til USSR-flåten på midten av 80-tallet av 192 atomubåter (inkludert 60 strategiske missilubåter), 183 dieselubåter, 5 flybærende kryssere ( inkludert 3 tunge "Kiev"-type), 38 kryssere og store anti-ubåtskip av 1. rang, 68 store anti-ubåtskip og destroyere, 32 patruljeskip av 2. rang, mer enn 1000 skip i nær havsone og kamp båter, over 1600 kamp og transport fly. Bruken av disse styrkene ble utført for å sikre strategisk atomavskrekking og landets nasjonalstatlige interesser i verdenshavet."
Russland har aldri hatt en så stor og mektig flåte.
I løpet av fredsårene - denne tiden har et mer presist navn: "den kalde krigen" i verdenshavet - døde flere ubåter og ubåter i Russland enn i den russisk-japanske, første verdenskrig, sivile, sovjet-finske krigene til sammen. Det var ekte krig med værer, eksplosjoner, branner, med sunkne skip og massegraver døde mannskaper. I løpet av løpet mistet vi 5 atom- og 6 dieselubåter. Den amerikanske marinen som motarbeider oss er 2 atomubåter.
Den aktive fasen av konfrontasjonen mellom supermaktene begynte i august 1958, da sovjetiske ubåter kom inn i Middelhavet for første gang. Fire "eski" - middels deplasements ubåter av type "C" (prosjekt 613) - fortøyd i henhold til en avtale med den albanske regjeringen i Vlorabukta. Et år senere var det allerede 12 av dem ubåtkryssere og jagerfly sirklet i verdenshavets avgrunn og sporet hverandre. Men til tross for at ingen stormakt hadde en slik ubåtflåte som Sovjetunionen, var det en ulik krig. Vi hadde ikke et eneste atom hangarskip og ikke en eneste geografisk praktisk base.
På Neva og Nord-Dvina, i Portsmouth og Groton, på Volga og Amur, i Charleston og Annapolis, ble nye ubåter født, som fylte opp NATOs store flåte og den store ubåtarmadaen i USSR. Alt ble bestemt av spenningen i jakten på den nye elskerinnen til havet - Amerika, som proklamerte: "Den som eier Neptuns trefork, eier verden." Bilen fra den tredje verdenskrig ble startet på tomgang...
Begynnelsen av 70-tallet var en av toppene i den oseaniske kalde krigen. USAs aggresjon i Vietnam var i full gang. Ubåter Stillehavsflåten gjennomførte kampsporing av amerikanske hangarskip som cruiser i Sør-Kinahavet. I Det indiske hav var det en annen eksplosiv region - Bangladesh, der sovjetiske minesveipere nøytraliserte pakistanske miner som ble lagt under den indo-pakistanske militærkonflikten. Det var også varmt i Middelhavet. I oktober brøt det ut en ny arabisk-israelsk krig. Ble utvunnet Suez-kanalen. Skipene til den 5. operative skvadronen eskorterte sovjetiske, bulgarske, østtyske lasteskip og rutebåter i henhold til alle krigstidsregler, og beskyttet dem mot terrorangrep, missiler, torpedoer og miner. Hver tid har sin egen militære logikk. Og i logikken til konfrontasjon med verdens maritime makter, var en aggressiv kjernefysisk rakettflåte en historisk uunngåelig for USSR. I mange år spilte vi kjernefysisk baseball med Amerika, som tok tittelen som elskerinne av havet fra Storbritannia.
Amerika åpnet den triste scoringen i denne kampen: 10. april 1963 sank atomubåten Thresher av en ukjent grunn på 2800 meters dyp i Atlanterhavet. Fem år senere gjentok tragedien seg 450 miles sørvest for Azorene: den amerikanske marinens atomubåt Scorpio, sammen med 99 sjømenn, forble for alltid på tre kilometers dyp. I 1968 sank den franske ubåten Minerve, den israelske ubåten Dakar og vår dieselmissilbåt K-129 i Middelhavet av ukjente årsaker. Det var også atomtorpedoer om bord. Til tross for dybden på 4 tusen meter, klarte amerikanerne å heve de to første rommene til denne ødelagte ubåten. Men i stedet for hemmelige dokumenter, møtte de problemer med begravelsen av restene av sovjetiske sjømenn og atomtorpedoer som lå i bueapparatet.
Vi utlignet antallet tapte atomubåter med amerikanerne i begynnelsen av oktober 1986. Så, 1000 kilometer nordøst for Bermuda, eksploderte drivstoff i missilrommet til ubåtkrysseren K-219. Det var brann. Den 20 år gamle sjømannen Sergei Preminin klarte å stenge begge reaktorene, men han døde selv. Superbåten forble i dypet av Atlanterhavet.
8. april 1970 i Biscayabukta etter en brann på enorm dybde Den første sovjetiske atomubåten K-8 sank og tok med seg 52 liv og to atomreaktorer.
7. april 1989 sank atomskipet K-278, bedre kjent som Komsomolets, i Norskehavet. Da baugen på skipet sank, skjedde en eksplosjon, som praktisk talt ødela båtens skrog og skadet kamptorpedoene med en atomladning. 42 mennesker døde i denne tragedien. "K-278" var en unik ubåt. Det var herfra byggingen av dyphavsflåten fra det 21. århundre skulle begynne. Titanskroget tillot den å dykke og operere på en kilometers dybde - det vil si tre ganger dypere enn alle andre ubåter i verden...
Ubåtenes leire ble delt inn i to leire: noen ga mannskapet og overkommandoen skylden for ulykken, andre så roten til ondskapen i den lave kvaliteten på marineutstyr og monopolet til departementet for skipsbyggingsindustri. Denne splittelsen forårsaket en rasende debatt i pressen, og landet fikk endelig vite at dette var vår tredje atomubåt som hadde sunket. Aviser begynte å konkurrere med hverandre for å navngi navn på skip og antall ubåter som døde i "fredstid" - slagskipet Novorossiysk, det store anti-ubåtskipet Brave, ubåtene S-80 og K-129, S-178 og "B-37"... Og til slutt, det siste offeret - den atomdrevne isbryteren "Kursk".
...Vi vant ikke den kalde krigen, men vi tvang verden til å regne med tilstedeværelsen av våre ubåter og våre kryssere i Atlanterhavet, Middelhavet, Stillehavet og Det indiske hav.
På 60-tallet etablerte atomubåter seg godt i kampformasjonene til den amerikanske, sovjetiske, britiske og franske flåten. Etter å ha gitt ubåtene en ny type motor, utstyrte designerne ubåtene med nye våpen - missiler. Nå begynte atomrakettubåter (amerikanerne kalte dem «boomers» eller «citykillers»; vi kalte dem strategiske ubåter) å true ikke bare verdensfart, men hele verden som helhet.
Det figurative konseptet «våpenkappløp» fikk en bokstavelig betydning når det gjaldt så presise parametere som for eksempel fart under vann. Undervannshastighetsrekorden (fremdeles uovertruffen av noen) ble satt av ubåten vår K-162 i 1969. "Vi gikk under vann," husker testdeltaker kontreadmiral Nikolai Mormul, "vi valgte, gjennomsnittlig dybde- 100 meter. La oss gå. Etter hvert som farten økte, følte alle at båten beveget seg med akselerasjon. Tross alt merker du vanligvis bare bevegelse under vann basert på loggavlesningene. Og så, som på et tog, ble alle ført tilbake. Vi hørte lyden av vann som strømmet rundt båten. Den økte i takt med skipets hastighet, og da vi passerte 35 knop (65 km/t), var flybrølet allerede i ørene våre. Ifølge våre estimater nådde støynivået opp til 100 desibel. Endelig nådde vi en rekordfart på førtito knop! Ikke et eneste bemannet «undervannsprosjektil» har noen gang skåret gjennom havlaget så raskt.»
En ny rekord ble satt av den sovjetiske ubåten Komsomolets fem år før den sank. Den 5. august 1984 foretok hun et dykk på 1000 meter, enestående i historien til verdens militærnavigasjon.
I mars i fjor I den nordlige flåtelandsbyen Gadzhievo ble 30-årsjubileet for atomubåtflotiljen feiret. Det var her, i de avsidesliggende Lapplandsbuktene, den mest komplekse teknologien i sivilisasjonens historie ble mestret: atomdrevne rakettoppskytere under vann. Det var her, i Gadzhievo, at planetens første kosmonaut kom til pionerene innen hydrospace. Her, om bord på K-149, innrømmet Yuri Gagarin ærlig: "Skipene dine er mer komplekse enn romskip!" Og rakettguden, Sergei Korolev, som ble bedt om å lage en rakett for en undervannsoppskyting, uttalte en annen betydningsfull setning: "En undervannsrakett er absurd."
Og det gjorde han... Korolev ville ha visst at en dag, med oppskyting fra under vann, vil båtraketter ikke bare dekke interkontinentale avstander, men også skyte opp kunstige jordsatellitter ut i verdensrommet. Dette ble først oppnådd av mannskapet på Gadzhievsky-ubåtkrysseren "K-407" under kommando av kaptein 1. rang Alexander Moiseev. Den 7. juli 1998 ble en ny side åpnet i romforskningens historie: fra dypet Barentshavet En kunstig jordsatellitt ble skutt opp i lav bane rundt jorden av en standard skipsrakett...
Og også ny type motor - en enkelt, oksygenfri og sjelden (en gang hvert par år) etterfylt med drivstoff - tillot menneskeheten å trenge inn i det siste hittil utilgjengelige området av planeten - under iskuppelen i Arktis. I i fjor XX århundre begynte de å snakke om det faktum at atomubåter er et utmerket transarktisk kjøretøy. Den korteste veien fra den vestlige halvkule til den østlige halvkule ligger under isen nordlige hav. Men hvis atomskip blir omutstyrt til undervannstanker, bulkskip og til og med cruiseskip, vil en ny æra åpne i verdensskipsfarten. Foreløpig det aller første skipet russisk flåte i det 21. århundre ble atomubåten "Gepard". I januar 2001 ble St. Andrew-flagget, dekket med flere hundre år gammel herlighet, heist på det.
21. januar 1954 ble atomubåten Nautilus skutt opp. Hun ble verdens første ubåt med atomreaktor. Fem fakta om ubåten, hvis opprettelse åpnet en ny side i historien til den kalde krigen, i vårt materiale
Nautilus ble skutt opp 21. januar 1954 i nærvær av USAs president Dwight Eisenhower, åtte måneder senere ble ubåten tatt i bruk med den amerikanske marinen, og 17. januar 1955 gikk Nautilus i tjeneste. sjøprøver ut i det åpne hav. 25 år senere ble verdens første atomubåt trukket ut av den amerikanske flåten, og i 1985 ble den omgjort til museum.
Ubåten ble oppkalt etter det legendariske skipet til kaptein Nemo fra Jules Vernes roman Twenty Thousand Leagues Under the Sea. Den fiktive Nautilus hadde enestående størrelse og størrelse for sin tid. tekniske egenskaper. Dermed dekket kaptein Nemo på ubåten sin en avstand på 20 tusen ligaer under vann (omtrent 90 tusen kilometer) på bare syv måneder. Jules Vernes Nautilus kunne gå ned til en dybde på 16 kilometer og akselerere under vann til 50 knop. I tillegg kunne den litterære ubåten ødelegge overflateskip ved hjelp av en spesiell ram - en metall "brosme", som ble plassert på baugen. Imidlertid, ifølge en annen versjon, ble verdens første atomubåt ikke oppkalt etter Nemov-ubåten, men etter en annen amerikansk ubåt, USS Nautilus (SS-168), som deltok i kampene under andre verdenskrig.
2. Russiske røtter til skaperen av Nautilus
«The Father of the Nuclear Fleet» Hyman Rickover ble født i 1900 i byen Maków Mazowiecki, som før oktoberrevolusjon var en del av Det russiske imperiet. Etternavnet Rickover kommer fra navnet på landsbyen Ryki, som ligger nær Warszawa. Skaperen av verdens første atomubåt kom til USA i en alder av seks år, hans familie ble tvunget til å emigrere.
3. Enorm masse
På grunn av den for høye egenvekten til atominstallasjonen var det ikke mulig å plassere noen av våpnene og utstyret som prosjektet sørget for på ubåten. Hovedårsaken til vektøkningen var biologisk beskyttelse, som inkluderer bly, stål og andre materialer - totalt ca 740 tonn. Som et resultat besto hele Nautilus sin bevæpning av seks baugtorpedorør med en ammunisjonslast på 24 torpedoer, til tross for at det ble antatt et større antall ved utformingen av ubåten.
4. For mye støy
En av hovedmanglene til ubåten var den forferdelige støyen. Årsaken til dens forekomst var sterke vibrasjoner av ukjent art. Bølgene som Nautilus skapte forårsaket vibrasjon av ubåtens strukturer med en frekvens på rundt 180 Hertz, som var farlig nær vibrasjonsverdiene til båtens skrog. Hvis disse vibrasjonene falt sammen, kan ubåten kollapse. Under testene ble det funnet at støyen, som ble skapt allerede med en hastighet på åtte knop, og vibrasjonen var et hinder for normal utskyting og kontroll av torpedoer. Med en hastighet på 15-17 knop ble mannskapet på ubåten tvunget til å kommunisere ved å rope. Det høye støynivået gjorde ekkoloddet ubrukelig allerede i en fart på fire knop.
5. Nådde Nordpolen
3. august 1958 ble Nautilus det første skipet som nådde Nordpolen under egen kraft. For å erobre dette geografiske punktet ble det installert spesialutstyr på ubåten, som gjorde det mulig å bestemme tilstanden til isen, og et nytt kompass, som opererte i høye breddegrader. Like før reisen skaffet William Anderson, som sto i spissen for operasjonen, de siste kartene og veibeskrivelsene til dypet av Arktis og foretok til og med en luftflyvning som gjentok ruten som var planlagt for Nautilus.
22. juli 1958 forlot ubåten Pearl Harbor med mål om å nå Nordpolen. Natt til 27. juli gikk skipet inn i Beringhavet, og to dager senere var det allerede i utkanten av Polhavet i Chukchihavet. 1. august sank ubåten under den arktiske pakkisen og to dager senere nådde Nautilus sitt mål - Severny geografisk pol Jord.
Project 941 Akula tunge strategiske missilubåter kan med sikkerhet klassifiseres som en av de største atomubåtene i verden. NATO-klassifisering - SSBN "Tyfon". I 1972, etter å ha mottatt oppdraget, begynte TsKMBMT "Rubin" å utvikle dette prosjektet.
skapelseshistorie
I desember 1972 ble det gitt et taktisk og teknisk designoppdrag til S.N. Kovalev ble utnevnt til sjefdesigner for prosjektet. Utviklingen og etableringen av en ny type ubåtkrysser ble posisjonert som et svar på byggingen av Ohio-klasse SSBN-er i USA. Det var planlagt å bruke tre-trinns interkontinentale ballistiske missiler med fast brensel R-39 (RSM-52), dimensjonene til disse missilene bestemte størrelsen på det nye skipet. Sammenlignet med Trident-I-missilene, som er utstyrt med Ohio-klasse SSBN-er, har R-39-missilet betydelig beste egenskaper i flyrekkevidde, kastbar masse og har 10 blokker, mens Trident har 8 slike blokker Men samtidig er R-39 betydelig større i størrelse, den er nesten dobbelt så lang, og har tre ganger massen. Amerikansk analog. Standardoppsettet til SSBN var ikke egnet for å romme missiler av en så stor størrelse. Beslutningen om å begynne arbeidet med konstruksjon og design av en ny generasjon strategiske missilbærere ble tatt 19. desember 1973.
I juni 1976 ble den første båten av denne typen, TK-208, lagt ned ved Sevmash-bedriften, som ble lansert 23. september 1980 (forkortelsen TK betyr "tung cruiser"). Bildet av en hai ble malt på baugen, under vannlinjen, før båten ble lansert i vannet senere, dukket det opp striper med en hai på mannskapets uniform. Den 4. juli 1981 gikk hovedkrysseren inn i sjøprøver, en måned tidligere enn amerikanske SSBN Ohio, hvis prosjekt ble lansert tidligere. 12. desember 1981 ble TK-208 tatt i bruk. Mellom 1981 og 1989 ble 6 båter av Akula-typen satt i drift og sjøsatt. Det syvende skipet i denne serien ble aldri lagt ned.
Mer enn 1000 bedrifter tidligere union sørget for bygging av ubåter av denne typen. 1219 Sevmash-ansatte som deltok i opprettelsen av skipet ble tildelt statlige priser.
Kunngjøringen om opprettelsen av båter i Akula-serien ble gjort på CPSUs XXVI-kongress av Brezhnev, som uttalte: Vi har Typhoon-systemet, som ligner på den nye amerikanske Ohio-ubåten, bevæpnet med Trident-I-missiler. "Tyfon" ny båt"Shark" ble kalt bevisst på den tiden den kalde krigen ennå ikke var over, så for å villede fienden ble navnet "Tyfon" brukt.
I 1986 ble det bygget en dieselelektrisk transportmissilbærer, hvis forskyvning var 16 000 tonn, antall missiler som ble akseptert om bord var 16 SLBM-er. Transporten fikk navnet "Alexander Brykin" og var ment å sørge for omlasting av missiler og torpedoer.
En lang høybreddetur til Arktis ble gjennomført i 1987 av TK-17 Simbirsk-båten. I løpet av denne turen ble mannskap byttet flere ganger.
På TK-17 Arkhangelsk eksploderte en treningsrakett og brant ut i siloen under en treningsoppskyting. Eksplosjonen rev av dekselet til missilsiloen og kastet rakettstridshodet i sjøen. Etter denne hendelsen gjennomgikk båten mindre reparasjoner. Mannskapet ble ikke skadet i eksplosjonen.
Den "samtidige" oppskytingen av 20 R-39-missiler fant sted i tester utført av Nordflåten i 1998.
Designfunksjoner
Kraftverket på båter av denne typen er laget i form av to uavhengige echelons, som er plassert i slitesterke skrog, disse skrogene er forskjellige. Pulsutstyr brukes til å overvåke tilstanden til reaktorene ved tap av strømforsyning, er reaktorene utstyrt med et automatisk slokkesystem.
Allerede på designstadiet inneholdt mandatet en klausul om behovet for å sikre en sikker radius i forbindelse med dette ble det utviklet og utført en rekke eksperimenter i eksperimentelle rom på metoder for beregning av den dynamiske styrken til de mest komplekse; skrogkomponenter (festemoduler, pop-up kammer og containere, koblinger mellom skrog) .
Siden standardverksteder ikke var egnet til å bygge båter av Akula-typen, måtte det bygges et nytt verksted på nummer 55 på Sevmash, som i dag er et av de største innendørsnaustene i verden.
Shark-klasse ubåter har en ganske stor oppdriftsreserve på 40 %. På grunn av det faktum at halvparten av forskyvningen på båter av denne typen kommer fra ballastvann, fikk de et uoffisielt navn i flåten - et annet uoffisielt navn "teknologiens seier over sunn fornuft" ble tildelt båten kl det konkurrerende Malachite Design Bureau. En vesentlig årsak som påvirket denne beslutningen var kravet om å sikre skipets minste dypgang. Dette kravet det var ganske berettiget å få muligheten til å bruke allerede eksisterende reparasjonsbaser og brygger.
Det er den store oppdriftsreserven, sammen med et ganske kraftig dekkshus, som gjør det mulig å bryte gjennom is, hvis tykkelse er opptil 2,5 meter, dette tillater kampplikt i nordlige breddegrader nesten til Nordpolen.
Ramme
En av designfunksjonene til båten er tilstedeværelsen av fem beboelige slitesterke skrog inne i et lett skrog. To av dem, de viktigste, deres største diameter er 10 meter, er plassert i henhold til katamaranprinsippet - parallelt med hverandre. Missilsiloer med D-19 missilsystemer er plassert i fronten av skipet, mellom hovedtrykkskrogene.
I tillegg er båten utstyrt med tre forseglede rom: et torpedorom, et kontrollmodulrom med en sentral stolpe og et aktre mekanisk rom. Dette arrangementet med tre rom mellom hovedskrogene på båten øker brannsikkerheten og overlevelsesevnen til båten betydelig. I følge oppfatningen fra General Designer S.N. Kovaleva:
"Det som skjedde på Kursk (Prosjekt 949A), på Project 941 ubåter, kunne ikke føre til slike katastrofale konsekvenser. Torpedorommet på Akula er laget som en egen modul. I tilfelle en torpedoeksplosjon kunne ødeleggelsen av flere hovedrom og døden til hele mannskapet ikke ha skjedd.»
Hovedbygningene er forbundet med hverandre med tre passasjer: i baugen, i midten og i hekken. Overgangene går gjennom kapselens mellomrom. Antall vanntette rom på båten er 19. Redningskamre plassert ved bunnen av styrehuset under det uttrekkbare enhetsgjerdet kan romme hele mannskapet. Antall redningskamre -2.
De slitesterke koffertene var laget av titanlegeringer, den lette kassen var laget av stål og hadde et ikke-resonant anti-plasserings- og lydisolerende belegg, som veide 800 tonn. Amerikanske eksperter mener at båtens slitesterke skrog også er utstyrt med et lydisolerende belegg.
Skipet har en utviklet korsformet akterhale med horisontale ror, som er plassert rett bak propellene. De fremre horisontale rorene er uttrekkbare.
For å sikre muligheten for å være på vakt på nordlige breddegrader, er styrehusgjerdet laget veldig sterkt, med evnen til å bryte gjennom is, hvis tykkelse er fra 2 til 2,5 meter (i vinterperiode istykkelse i Severny Polhavet kan være fra 1,2 til 2 meter, noen ganger når 2,5 meter). Nedenfra består isens overflate av utvekster i form av istapper eller stalaktitter med ganske store størrelser. Under oppstigningen av båten trekkes baugrorene inn, og selve båten presses mot islaget med baug og styrehus spesialtilpasset for dette formålet, deretter blir hovedballasttanken kraftig spylt.
Power point
Prosjekteringen av hovedatomkraftverket ble utført etter blokkprinsippet. Hovedinstallasjonen inkluderer to OK-650 vannkjølte termiske nøytronreaktorer med en akseltermisk effekt på 2x50 000 hk. og også i begge slitesterke skrogene er det to dampturbinenheter, dette øker båtens overlevelsesevne betydelig.
Akula-prosjektbåtene bruker et to-trinns gummisnor pneumatisk støtdempingssystem og et blokksystem av mekanismer og utstyr, som kan forbedre vibrasjonsisolasjonen av komponenter og sammenstillinger betydelig, og dermed redusere støyen fra båten.
To lavhastighets, støysvake, syvbladede propeller med fast stigning brukes som fremdrift. For å redusere støynivået er propellene plassert i ringkåper (fenestroner).
Reservefremdriftssystemet inkluderer to elektriske motorer likestrøm 190 kW hver. Ved manøvrering i trange forhold bruker båten en thruster, som består av to sammenleggbare søyler med 750 kW elektriske motorer og roterende propeller. Disse enhetene er plassert ved baugen og akterenden av skipet.
Mannskap overnatting
Mannskapet er innkvartert under forhold med økt komfort. Ubåtene til Shark-prosjektet har en mannskapssalong, et svømmebasseng som måler 4x2 meter og en dybde på 2 meter, bassenget er fylt med ferskt eller salt sjøvann med mulighet for oppvarming, et treningsstudio, et solarium, en badstue, som f.eks. samt et "oppholdsområde". Vervet personell innkvarteres i små cockpiter. Det er to avdelinger: en for offiserer, og den andre for sjømenn og midtskipsmenn. På grunn av komfortforholdene som ble skapt på båten, ble den blant seilere kalt "flytende Hilton."
Bevæpning
Hovedbevæpningen til TK er 20 tre-trinns fastdrivende ballistiske missiler R-39 "Variant". Utskytningsvekten til disse missilene, sammen med utskytningsbeholderen, er 90 tonn, og lengden er 17,1 m, dette er den største utskytningsvekten av alle SLBM-er som er tatt i bruk.
Missiler har flere kampenhet for 10 stridshoder med individuell veiledning, hver med 100 kilotonn TNT-ekvivalent, rakettrekkevidde - 8 300 km. På grunn av det faktum at R-39-ene er ganske store i størrelse, er deres eneste transportører Project 941 Akula-båter.
Tester av D-19-missilsystemet ble utført på en spesialkonvertert dieselubåt K-153 (Prosjekt 619), bare en silo for R-39 ble plassert på den, antall oppskytninger av dummy-modeller var begrenset til syv.
oppskyting av et R-39-missil fra en Project 941 Akula-ubåt
Fra Akula prosjektbåter kan hele ammunisjonslasten skytes opp i én salve. Missiler kan skytes opp fra overflate- eller undervannsposisjon ved oppskyting fra undervannsposisjon, nedsenkingsdybden er opp til 55 meter, det er ingen restriksjoner på værforhold for utskyting av missiler.
Bruken av ARSS støtdempende rakettoppskytingssystem gjør det mulig å skyte opp en rakett ved hjelp av en pulvertrykkakkumulator fra en tørr aksel, dette reduserer nivået av støy fra før utskytingen, samt forkorter intervallet mellom rakettoppskytinger. En av funksjonene til komplekset er suspensjonen av missiler ved halsen på siloen ved hjelp av ARSS. På designstadiet ble det tenkt å utplassere en ammunisjonslast på 24 missiler, men ved avgjørelsen fra sjefen for USSR-marinen, admiral S.G. Gorshkov ble antallet missiler redusert til 20.
Utviklingen av en ny, forbedret versjon av R-39UTT "Bark"-missilet begynte etter vedtakelsen av et regjeringsdekret i 1986. På den nye modifikasjonen av raketten var det planlagt å implementere et system for å passere gjennom is, samt øke rekkevidden til 10 000 km. I henhold til planen var det nødvendig å ruste opp missilbærerne før 2003, da garantiens levetid for R-39-missilene gikk ut. Testene av de nye missilene var imidlertid ikke vellykkede, etter at den tredje oppskytningen endte i fiasko, i 1998 bestemte Forsvarsdepartementet å stoppe arbeidet med komplekset da en slik beslutning ble tatt, var beredskapen til komplekset 73 %. Utviklingen av en annen SLBM med fast drivmiddel, Bulava, ble betrodd Moskva Institute of Thermal Engineering, som utviklet den landbaserte ICBM Topol-M.
I tillegg til strategiske våpen er Project 941 "Akula"-båter utstyrt med 6 torpedorør på 533 mm kaliber, som kan brukes til å lansere minefelt skyte raketttorpedoer og konvensjonelle torpedoer.
System luftvern utstyrt med åtte Igla-1 MANPADS-systemer.
Akula-prosjektbåtene er utstyrt med følgende typer elektroniske våpen:
- "Omnibus" - kampinformasjon og kontrollsystem;
- analogt hydroakustisk kompleks "Skat-KS" (digital "Skat-3" er installert på TK-208);
- sonar minedeteksjonsstasjon MG-519 "Harp";
- ekkometer MG-518 "Sever";
- radarkompleks MRKP-58 "Buran";
- navigasjonskompleks "Symphony";
- radiokommunikasjonskompleks "Molniya-L1" med satellittkommunikasjonssystem "Tsunami";
- TV-kompleks MTK-100;
- to antenner av bøyetypen lar deg motta radiomeldinger, målbetegnelser og satellittnavigasjonssignaler når de befinner seg på en dybde på opptil 150 m og under is.
| Interessante fakta |
|
HISTORIE OM OPPRETTELSEN AV DEN FØRSTE SOVJETISKE atomubåten
V.N. Peregudov
I 1948 organiserte den fremtidige akademikeren og tre ganger arbeidshelten Anatoly Petrovich Aleksandrov en gruppe med instruksjoner om å utvikle kjernekraft for PL. Beria stengte arbeidet for ikke å bli distrahert fra hovedoppgaven - bomben.
I 1952 betrodde Kurchatov Alexandrov, som hans stedfortreder, med utviklingen kjernereaktor for skip. 15 alternativer ble utviklet.
Ingeniør-kaptein 1. rang Vladimir Nikolaevich Peregudov ble utnevnt til sjefdesigner av de første sovjetiske atomubåtene.
I lang tid var spørsmålet om pålitelighet til dampgeneratorer (Design Bureau of Genrikh Hasanov) på agendaen. De ble designet med noe overoppheting og ga en effektivitetsfordel fremfor de amerikanske, og derfor en kraftgevinst. Men overlevelsesevnen til de første dampgeneratorene var ekstremt lav. Dampgeneratorene begynte å lekke etter bare 800 timers drift. Forskerne ble bedt om å bytte til den amerikanske ordningen, men de forsvarte prinsippene deres, blant annet fra den daværende sjefen for Nordflåten, admiral Chabanenko.
Militær, D.F. Ustinov og alle tvilere ble overbevist ved å utføre de nødvendige modifikasjonene (erstatte metallet). Dampgeneratorer begynte å fungere i titusenvis av timer.
Utviklingen av reaktorer gikk i to retninger: vann-vann og flytende metall. En eksperimentell båt med flytende metallbærer ble bygget og viste god ytelse, men lav pålitelighet. Ubåten av typen Leninsky Komsomol (K-8) var den første blant de tapte sovjetiske atomdrevne ubåtene. 12. april 1970 sank hun i Biscayabukta som følge av en kabelbrann. 52 mennesker gikk tapt under katastrofen.
Elektriske ubåter U-2321 (Type XXIII). Lagt ned 10.3. 1944 ved Deutsche Werft AG-verftet (Hamburg). Sjøsatt 12.6.1944. Den var en del av 4. (fra 12.6.1944), 32. (fra 15.8.1944) og 11. (fra 1.2.1945) flotilje. Hun foretok 1 militærkampanje, hvor hun sank 1 skip (med en forskyvning på 1406 tonn). Overga seg i Yuzhny
Fra boken Big Sovjetisk leksikon(AT) forfatter TSBUtenlandske ubåter U-A. Lagt ned 10.2.1937 ved Germaniawerft verft (Kiel). Lansert 20.9.1939. Bygget for den tyrkiske marinen (under navnet "Batiray"), men 21.9. mottatt 1939 U-A-nummer. Det var en del av den 7. (fra 9.1939), 2. (fra 4.1941), 7. (fra 12.1941) flotilje, anti-ubåtskole (fra 8.1942), 4. (fra 3.1942),
Fra boken Great Soviet Encyclopedia (EB) av forfatteren TSB Fra boken Great Soviet Encyclopedia (ME) av forfatteren TSB Fra boken Executioners and Killers [Leiesoldater, terrorister, spioner, profesjonelle mordere] forfatter Kochetkova P V Fra boken Kryssordguide forfatter Kolosova SvetlanaHEMMELIGHETEN TIL DEN TYSKE ATOMBOMBEN Slutten på den ene krigen markerte forberedelsene til den andre Vsevolod Ovchinnikov så hendelser i den følgende utviklingen. Men allerede før åpningen av den andre fronten i Europa, Pentagon
Fra boken Advertising: Cheat Sheet forfatter forfatter ukjentPlassering av det største atomkraftverket 9 Zaporozhye –
Fra boken Spesiell hundetrening forfatter Krukover Vladimir Isaevich Fra boken Fra murstein til smarttelefon [Den fantastiske utviklingen av mobiltelefonen] forfatter Murtazin Eldar Fra boken 100 berømte katastrofer forfatter Sklyarenko Valentina Markovna Fra boken Lawyer Encyclopedia av forfatteren Fra boken Etterretning og spionasje forfatter Damaskin Igor AnatolievichInternasjonalt byrå Av atomenergi(IAEA) INTERNATIONAL ATOMIC ENERGY AGENCY (IAEA) er en mellomstatlig organisasjon som på grunnlag av en avtale med FN (1956) er en del av det felles FN-systemet. Grunnlagt i 1955, Charter vedtatt i 1956
Fra boken Jeg utforsker verden. Virus og sykdommer forfatter Chirkov S. N.hemmeligheter atombombe i boks med pakninger Kort tid etter krigen startet amerikanerne arbeidet med å lage en atombombe. General Leslie Richard Groves ble administrativ leder for Manhattan-prosjektet, hvis oppgaver inkluderte blant annet "... å forhindre
Fra boken Historie forfatter Plavinsky Nikolay AlexandrovichHistorien om den første koppevaksinen Den første koppevaksinen ble oppfunnet av engelskmannen Edward Jenner. Han ble født inn i familien til en prest. Etter skolen studerte Jenner medisin, først i hjemlandet, Gloucestershire, og deretter i London. Da han ble tilbudt å gå til
Fra boken The Big Book of Wisdom forfatter Dushenko Konstantin VasilievichFunksjoner ved utvikling Sovjetisk kultur på 1960-tallet - første halvdel av 1980-tallet Vitenskap: 1965, 18. mars - sovjetisk kosmonaut A. Leonov gikk ut i verdensrommet 1970 - det sovjetiske Lunokhod-1-apparatet ble levert til månen 1975 - sovjetisk-amerikansk romprosjekt.
Fra forfatterens bokHistorie Se også "Fortiden", "Russisk historie", "Middelalderen", "Tradisjon", "Sivilisasjon og fremskritt" Filosofi studerer folks feilaktige syn, og historien studerer deres feilaktige handlinger. Philip Gedalla* Historie er vitenskapen om hva som ikke lenger er og ikke kommer til å bli. Paul