Kapasiteten til Suez-kanalen. Suez-kanalen, Egypt: beskrivelse, bilde, hvor det er på kartet, hvordan komme dit. Suez-kanalen er definisjonen

Suezbukta skiller Sinaihalvøya fra Afrika, Suezkanalen åpner den korteste ruten fra Europa til landene i Asia og Øst-Afrika.
Suez-kanalen er en av de viktigste vannveiene i verden. Denne vannveien begynner i Europa og Middelhavet, går gjennom Suez-kanalen og går til Det indiske hav, til landene i Asia og Afrika. Kanalen går mellom den tørre og tynt befolkede Sinai-halvøya og den østlige ørkenen, dens største havner er og.
Suezbukta ved Rødehavet er langstrakt og er en av tre armer som ble dannet som et resultat av jordskorpens bevegelse for 20 millioner år siden, da den arabiske halvøy brøt ut av Afrika. Andre grener er seg selv og Aqaba-bukten, som ligger i øst.
Klimaet her er veldig varmt, det er ingen permanente elver, og bare tørre wadier renner inn i bukten, uten å bringe en dråpe vann på mange år. Derfor er fordampningen i bukten svært høy, og saltholdigheten er høyere enn i mange andre havområder i Verdenshavet. På den annen side, året rundt er vannet i bukta veldig varmt og uvanlig klart (sikten når 200 m), noe som skapte forholdene for utvikling av korallrev.

Historie

Gjennom historien til den menneskelige sivilisasjonen var området ved Suezbukta det viktigste senteret for verdenshandel, som de største imperiene i antikken kjempet for.
Folk slo seg ned på kysten av bukten for 30 tusen år siden. For 6 tusen år siden ble den store egyptiske kulturen født her. For tusen år siden ble hele territoriet okkupert av arabiske stammer. I noen tid forskanset tyrkerne seg her, som skapte det osmanske riket, men deretter dro og overlot disse landene til araberne.
På XX århundre. små kystlandsbyer med fiskere forvandlet til sentre for velstående feriesteder, hvor millioner av turister strømmet inn, og satte pris på skjønnheten og klimaet i Suezbukta.
Turisme er ikke den eneste rikdommen i bukten: ved inngangen til den, i Gems-området, på den vestlige bredden, er det rike forekomster av olje og naturgass.
Midt i Suezbukta og langs Suez-tangen er det en betinget grense mellom Afrika og Asia.
I den nordlige delen av bukten ligger den egyptiske byen Suez, der den seilbare Suez-kanalen begynner, som forbinder Rødehavet med Middelhavet.
Suez-kanalen (på arabisk "Kana al-Suwais") forkortet banen betydelig for skip som tidligere måtte gå rundt hele Afrika for å komme inn i Det indiske hav. Kanalen krysser Isthmus of Suez i sin laveste og smaleste del, og passerer flere innsjøer underveis.
Hovedforskjellen mellom Suez-kanalen og lignende er at terrenget her er flatt og det er ingen sluser på kanalen, og sjøvann beveger seg fritt langs den.
Forsøk på å bygge en kanal mellom Middelhavet og Rødehavet ble gjort i antikken. Rundt 1300 f.Kr. e., under faraoene Seti I og Ramses II, i det gamle Egypt, ble faraoenes kanal lagt, som forbinder Nilen og Rødehavet.
Da det gamle Egypt gikk ned, ble kanalen ødelagt. I det tredje århundre. f.Kr e., under den egyptiske kongen Ptolemaios II, ble kanalen restaurert, og i det gamle Roma ble den kalt "Trajan-elven" - til ære for den romerske keiseren.
I 642 erobret araberne Egypt og skyndte seg å gjenopprette en strategisk viktig kanal, og kalte den Khalij Amir El-Mu'minin, eller kanalen til de troendes kommandør. Imidlertid fylte araberne selv den i 776 for å lede handel gjennom hovedregionene i det arabiske kalifatet. Det var planer om å restaurere kanalen på slutten av 1400-tallet. Venetianere, i midten av det XVI århundre. under tyrkerne, i det osmanske riket, samt på slutten av 1700-tallet. under den egyptiske ekspedisjonen av de franske troppene under kommando av Napoleon, men disse planene var ikke bestemt til å gå i oppfyllelse.
Det var mulig å bygge en kanal først i andre halvdel av 1800-tallet.
I 1854 klarte den franske diplomaten og forretningsmannen Ferdinand de Lesseps - med utrolige anstrengelser - å få fra den egyptiske herskeren Said Pasha en konsesjon til å bygge en kanal mellom Suezbukta i Rødehavet og Pelusiabukta i Middelhavet for en tid. periode på 99 år fra den dagen kanalen ble satt i drift. Etter denne perioden skulle kanalen bli Egypts eiendom.
Byggingen av kanalen ble startet 25. april 1859. Det ble utført gigantiske arbeider. Byggingen av kanalen ble lettet av de uttørkede innsjøene som var på vei, de lå under havflaten, noe som lettet leggingen. Til tross for dette måtte en enorm mengde jord graves opp. Arbeidet ble utført for hånd, under solens stråler, i en vannfri ørken. Egyptiske fellahs jobbet med konstruksjonen, som de lokale myndighetene kjørte hit med 60 tusen mennesker i måneden, med en befolkning i Egypt på bare 4 millioner mennesker. Det er ikke overraskende at rundt 120 tusen mennesker døde av hardt arbeid og epidemier.
Lesseps klarte ikke å overholde seks årsfristen, som fastsatt i kontrakten: arbeidet tok 11 år.
Den store åpningen av Suez-kanalen fant sted 17. november 1869. Til denne begivenheten, samt for åpningen av et nytt teater i Kairo, skrev den italienske komponisten G. Verdi, på oppdrag fra den egyptiske Khedive, operaen Aida.
Den opprinnelige dybden av kanalens farled var 7,94 m, bredden var 21 m.
I 1875, under press fra internasjonal gjeld, ble den egyptiske regjeringen tvunget til å avstå sin del av kanalen til britene. Egypt mistet kontrollen over kanalen og overskudd. England ble eier av kanalen. Under første og andre verdenskrig kontrollerte Storbritannia all skipsfart på kanalen. Egyptiske skip betalte de samme avgiftene for passasje gjennom kanalen som skip fra fremmede land, og kunne ikke bruke kanalen for kommunikasjon i landet.
Den 26. juli 1956 nasjonaliserte den egyptiske presidenten Gamal Abdel Nasser kanalen. Storbritannia, Frankrike og USA forsøkte først å "internasjonalisere" kanalen. Da disse forsøkene mislyktes, begynte de britiske, franske og israelske troppene den såkalte Suez-krigen i 1956, som varte i en uke. Kanalen ble delvis ødelagt, men ble senere gjenoppbygd av Egypt ved hjelp av de allierte.
Etter den seksdagers arabisk-israelske krigen i 1967 ble kanalen stengt igjen. Dette skjedde igjen under den arabisk-israelske krigen i 1973. Etter krigens slutt måtte kanalen ryddes i lang tid av styrkene av den sovjetiske marinen.
Egypt jobber hele tiden med å utdype kanalen. Nå gjør kanalen det mulig å passere lastede skip med en dypgang på opptil 20,1 m, en forskyvning på opptil 240 tusen tonn, en høyde på opptil 68 m og en bredde på opptil 77,5 m.
Suez-kanalen har bare én farled, men for å lette passasjen av skip gjennom den, er det flere seksjoner hvor skipene divergerer. For tiden passerer omtrent 8 % av verdens maritime trafikk gjennom kanalen. I gjennomsnitt passerer 48 skip gjennom kanalen per dag, bevegelsen langs kanalen er enveis.
Drift av Suez-kanalen er Egypts nest største inntektskilde etter turisme.
På ruten til kanalen er det store egyptiske byer: Port Said (med Port Fuad) ved Middelhavet, Ismailia - omtrent i midten, og Suez (Med Port Taufik) ved Rødehavet.
Severdighetene til Suez-kanalen er Ahmed Hamdi-biltunnelen som krysser den under bunnen av kanalen, kabelstagsbilbroen «Shohada den 25. januar», en unik kraftledning med 221 m høye master og El Ferdan-jernbanebroen.

generell informasjon

Suezbukten

Plassering: nordvestlige delen av Rødehavet, mellom Afrika og Sinaihalvøya (Asia).

Land som vender mot golfen: Den arabiske republikken Egypt.
Språk: Arabisk.

Valutaenhet: egyptiske pund.

Hovedhavn: Suez. 478 553 personer (2004).
Suez kacal Sted: mellom Afrika og Sinaihalvøya (Asia).

Bassenger: Indiske hav og Atlanterhavet.

De viktigste havnene (befolkning, lastomsetning): Suez (300 millioner tonn), Port Said (603 787 mennesker / over 1 million tonn, 2010), Ismailia (750 000 mennesker, 2010), Port Fuad (560 000 mennesker, 2003) .

Store innsjøer: Big Bitter Lake, Small Bitter Lake, Manzala, Timsakh (krokodille), Bala.

Tall

Suezbukten

Lengde: 314 km.
Maksimal bredde: 32 km.

Gjennomsnittlig dybde: 40 m

Maks dybde: 70 m
Tidevann: halvdaglig, høyde - 1,8 m.

Saltholdighet: 40-42 % o.

Gjennomsnittlig årlig vanntemperatur: opptil 30°C.
Forskjell i vannstand under strøm: fra 0,5 m til 1 m.

Suez-kanalen (status fra 2010).

Lengde: 193,25 km.

Dybde: 24 m.

Bredde: 205 m.
Egnede områder: nordlige - 22 km, direkte kanalen - 162,25 km. sørlige - 9 km.
Kanalens gangtid: rundt klokken 14.

Fartøyets hastighet avhengig av tonnasje og kategori: 11-16 km/t.

Økonomi

Mineraler (Suezbukta): olje og naturgass.

Drift av kakalaen: 5,2 milliarder dollar (2011).

■ Ahmed Hamdi Road Tunnel.

■ Veibro «Shohada 25. januar».
■ Kraftledning.
■ El Ferdan jernbanebro.
■ Korallrev i Suezbukta.

Nysgjerrige fakta

■ Under byggingen av den moderne Suez-kanalen ble en del av den gamle kanalen til faraokanalen brukt til å bygge ferskvannskanalen Ismailia.
■ I XVIII-XIX århundrer. ideen om å bygge en kanal over Isthmus of Suez ble ansett som umulig av politiske og tekniske årsaker. Den franske ingeniøren Jacques Lepert, som jobbet etter ordre fra Napoleon Bonaparte, hevdet at vannstanden i Middelhavet var 9,9 m lavere enn i Rødehavet, og de visste fortsatt ikke hvordan de skulle bygge store sluser på den tiden. I tillegg hadde keiser Napoleon allerede forlatt sine planer om å erobre Egypt.

■ Siden det ikke er sluser på Suez-kanalen, renner sjøvannet i den nord for Great Bitter Lake nord om vinteren og sør om sommeren.
■ I seksjonen på 38 km fra Port Said til El Kantara går kanalens rute gjennom Manzalasjøen, som egentlig er en grunne lagune i Middelhavet.
■ Designarbeid i kanalsonen ble utført av franske og italienske spesialister, og kanalen ble bygget av General Suez Canal Company, eid av Lesseps, selv om den juridisk ble ansett som egyptisk. Den egyptiske regjeringen fikk 44% av aksjene, Frankrike - 53%, andre deltakere - 3%.
■ I 1863 forbød den egyptiske khediven (herskeren) Ismail Pasha bruk av tvangsarbeid i byggingen av Suez-kanalen. Men Ferdinand de Lesseps klarte å få Egypt til å betale et enormt beløp på 84 millioner franc i erstatning som refusjon av kostnader.
■ Suez-kanalen reduserte varigheten av sjøreiser betydelig: Hvis ruten fra Marseille (Frankrike) til Bombay (India) rundt Afrika var 16,7 tusen km, så var den gjennom Suez-kanalen 7,3 tusen km, og fra Odessa til Vladivostok - i stedet på 25,6 tusen km totalt 14,8 tusen km.
■ Byggingen av Suez-kanalen brukte 1600 kameler til å frakte vann til arbeidere inntil en ferskvannskanal ble bygget fra Nilen i 1863.

Her er det jeg leste i morges: Egyptisk militær hindret selvmordsangrep på Suez-kanalen

Egyptiske myndigheter rapporterte at de klarte å forhindre et terrorangrep på Suez-kanalen. De kriminelle skulle angripe det panamanske containerskipet Cosco Asia for å stoppe trafikken på vannveien, melder Reuters.

Fartøyet fikk ingen skader, tjenestemennene ordnet opp i situasjonen.

Tjenestemenn sa ikke hva slags angrep gjerningsmennene planla, men byråets kilder sa at de hørte to eksplosjoner da containerskipet passerte gjennom kanalen.

La oss finne ut mer om dette anlegget og hvorfor det tiltrekker seg terrorister:

SUez-kanalen, en av verdens viktigste kunstige vannveier; krysser Isthmus of Suez, som strekker seg fra Port Said (ved Middelhavet) til Suezbukta (ved Rødehavet). Lengden på denne låseløse kanalen, hvis hovedkanal går nesten rett fra nord til sør og skiller hoveddelen av Egypts territorium fra Sinai-halvøya, er 168 km (inkludert 6 km med tilgangskanaler til havnene); bredden på vannoverflaten til kanalen når noen steder 169 m, og dens dybde er slik at skip med et dypgående på mer enn 16 m kan passere gjennom den.

Kanalrute.

Suezkanalsonen regnes som en betinget grense mellom to kontinenter: Asia og Afrika. Hovedinnfartshavner: Port Said fra Middelhavet og Suez fra Rødehavet. Suez-kanalen går langs Isthmus of Suez i sin laveste og smaleste del, og krysser en rekke innsjøer og Menzala-lagunen.

Kanalen krysser en lavtliggende del av sandørkenen der leggingen av kanalen ble favorisert av innsjøene Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye og Maloye Gorkoye. Vannoverflaten til begge Gorky-sjøene ligger under havoverflaten, men de måtte graves ut fordi deres dybder var mindre enn nødvendig for kanalen. På strekningen fra Port Said til El Kantara, 38 km lang, går ruten gjennom Manzalasjøen, som i hovedsak er en grunne lagune i Middelhavet. Jordsmonnets beskaffenhet i Suezkanalsonen gjorde det mulig å utføre jordarbeid enkelt og raskt, og på grunn av det jevne terrenget her – i motsetning til for eksempel Isthmus of Panama – var det ikke nødvendig å bygge sluser. Drikkevann i området ved Isthmus of Suez tilføres fra Nilen gjennom Ismailia ferskvannskanalen, som begynner like nord for Kairo. Med Kairo og Nildalen er Suezkanalsonen forbundet med et nettverk av jernbaner som stammer fra byene Port Said, Ismailia og Port Taufik.

Port Said

De første kanalene på Isthmus of Suez.

Ideen om å grave en kanal gjennom Isthmus of Suez oppsto i antikken. Gamle historikere rapporterer at de tebanske faraoene fra Midtrikets tid prøvde å bygge en kanal som forbinder den høyre grenen av Nilen med Rødehavet.

De gamle egypterne bygde en skipskanal fra Nilen til Rødehavet så tidlig som ca. 1300 f.Kr., under regjeringene til faraoene Seti I og Ramesses II. Denne kanalen, som først ble gravd som en kanal for strømmen av ferskvann fra Nilen til området ved Timsah-sjøen, begynte å bli utvidet til Suez under farao Necho II ca. 600 f.Kr og brakte den til Rødehavet et århundre senere.

Utvidelsen og forbedringen av kanalen ble utført etter ordre fra den persiske kongen Darius I, som erobret Egypt, og senere av Ptolemaios Philadelphus (første halvdel av det 3. århundre f.Kr.). På slutten av faraoenes æra i Egypt falt kanalen i en tilstand av forfall. Etter arabernes erobring av Egypt ble kanalen imidlertid restaurert igjen i 642, men i 776 ble den fylt opp for direkte handel gjennom kalifatets hovedregioner.

Tegning av Suez-kanalen (1881)

Planer for restaurering av kanalen, utviklet senere (i 1569 etter ordre fra vizieren fra det osmanske riket Mehmed Sokollu og av franskmennene under den egyptiske ekspedisjonen av Bonaparte i 1798-1801), ble ikke implementert.

Under byggingen av den moderne Suez-kanalen ble en del av denne gamle kanalen brukt til å bygge Ismailia-ferskvannskanalen. Under Ptolemies ble den gamle kanalen holdt i stand, i perioden med bysantinsk styre ble den forlatt, og deretter gjenopprettet igjen under Amr, som erobret Egypt under kalifen Omars regjeringstid. Amr bestemte seg for å koble Nilen til Rødehavet for å forsyne Arabia med hvete og andre matvarer fra Nildalen. Imidlertid sluttet kanalen, byggingen som Amr påtok seg, og kalte den "Khalij Amir al-mu'minin" ("Canal of the Faithful Commander") å fungere etter 800-tallet. AD

På slutten av 1400-tallet Venetianerne studerte mulighetene for å legge en kanal fra Middelhavet til Suezbukta, men planene deres ble ikke satt ut i livet. På begynnelsen av 1800-tallet Europeere mestret veien til India gjennom Egypt: langs Nilen til Kairo, og deretter på kameler til Suez. Ideen om å bygge en kanal over Isthmus of Suez, noe som ville bidra til å redusere tiden og kostnadene betydelig.

Napoleon Bonaparte, mens han var i Egypt på et militært oppdrag, besøkte samtidig stedet for den tidligere majestetiske bygningen. Korsikanerens glødende natur tok fyr med ideen om å gjenopplive en så storslått gjenstand, men ingeniøren til hæren hans, Jacques Leper, avkjølte kommandantens iver med sine beregninger - de sier nivået av Rødehavet er 9,9 meter høyere enn Middelhavet og hvis de henger sammen vil det oversvømme hele Nildeltaet med Alexandria, Venezia og Genova. Det var ikke realistisk å bygge en kanal med sluser på den tiden. Ideen ble ansett som ugjennomførbar. I tillegg endret den politiske situasjonen seg snart, og Napoleon klarte ikke å bygge en kanal i Egypts sand. Som det viste seg senere, var ikke den franske ingeniøren korrekt i sine beregninger.

Ideen om å bygge Suez-kanalen oppsto igjen i andre halvdel av 1800-tallet. Verden i denne perioden opplevde en epoke med kolonial splittelse. Nord-Afrika, den nærmeste delen av kontinentet til Europa, tiltrakk seg oppmerksomheten til de ledende kolonimaktene - Frankrike, Storbritannia, Tyskland, Italia og Spania. Egypt var gjenstand for rivalisering mellom Storbritannia og Frankrike.

Hovedmotstanderen av byggingen av kanalen var Storbritannia. På den tiden hadde hun den mektigste flåten i verden og kontrollerte sjøveien til India gjennom Kapp det gode håp. Og hvis kanalen ble åpnet, kunne Frankrike, Spania, Holland og Tyskland sende sine småtonnasjefartøyer gjennom den, som for alvor ville konkurrere med England i maritim handel.

moderne kanal.

I andre halvdel av 1800-tallet var en annen franskmann, Ferdinand de Lesseps, i stand til å organisere byggingen av Suez-kanalen. Suksessen til denne satsningen var basert på personlige forbindelser, utrettelig energi, eventyrlysten til en fransk diplomat og forretningsmann. I 1833, mens han jobbet som den franske konsulen i Egypt, møtte Lesseps Bartolemy Enfantin, som infiserte ham med ideen om å bygge Suez-kanalen. Imidlertid var den daværende egyptiske herskeren Muhammad Ali kul til det store foretaket. Lesseps fortsetter sin karriere i Egypt og blir en mentor for herskerens sønn. Mellom Ali Said (det var navnet på sønnen til den egyptiske pashaen) og mentoren begynte vennlige og tillitsfulle forhold, som i fremtiden vil spille en avgjørende rolle i gjennomføringen av den grandiose planen.

Ferdinand de Lesseps

Pestepidemien tvang den franske diplomaten til å forlate Egypt for en stund og flytte til Europa, hvor han fortsetter å jobbe på det diplomatiske området, og i 1837 gifter han seg. I 1849, i en alder av 44 år, trekker Lesseps seg, desillusjonert over politikk og en diplomatisk karriere, og slår seg ned for å bo på eiendommen hans i Shen. Etter 4 år skjer to tragiske hendelser i livet til en franskmann - en av sønnene hans og hans kone dør. Å bli på eiendommen hans blir en uutholdelig pine for Lesseps. Og plutselig gir skjebnen ham en ny sjanse til å gå tilbake til aktivt arbeid. I 1854 ble hans gamle venn Ali Said Khedive i Egypt, som kalte Ferdinand til seg. Alle tanker og ambisjoner til franskmannen er nå bare opptatt av kanalen. Said Pasha gir uten mye forsinkelse grønt lys til byggingen av kanalen og lover å hjelpe med billig arbeidskraft. Det gjenstår bare å finne penger til å finansiere byggingen, utarbeide et prosjekt og løse noen diplomatiske forsinkelser med den nominelle herskeren av Egypt - den tyrkiske sultanen.

Tilbake til hjemlandet møter Ferdinand Lesseps sin gamle venn Anfontaine, som i alle disse lange årene, med sine likesinnede, har jobbet med prosjektet og estimatet av Suez-kanalen. Den tidligere diplomaten klarer å overbevise dem om å overføre utviklingen deres, og lover å inkludere Anfontaine og hans kamerater blant grunnleggerne av kanalen i fremtiden. Ferdinand oppfylte aldri løftet sitt.

Kanalprosjektet er i lommen og Ferdinand Lesseps skynder seg på jakt etter penger – det første han besøker er England. Men i Foggy Albion var de kule med denne ideen - havets elskerinne mottok allerede store fortjenester fra handel med India, og hun trengte ikke konkurrenter i denne saken. USA og andre europeiske land støttet heller ikke det franske eventyret. Og så tar Ferdinand Lesseps et risikabelt skritt – han begynner et gratis salg av aksjer i Suez Canal Company til 500 franc per verdipapir. En omfattende reklamekampanje gjennomføres i Europa, arrangøren prøver også å spille på franskmennenes patriotisme, og ber om å slå England. Men finansmagnater turte ikke å blande seg inn i en så tvilsom begivenhet. I England, Preussen og Østerrike ble det innført et generelt forbud mot salg av selskapsaksjer. Storbritannia driver anti-PR av det franske eventyrprosjektet, og kaller det en såpeboble.

Uventet ble suksessen til denne risikable satsingen trodd av den franske middelklassen - advokater, tjenestemenn, lærere, offiserer, kjøpmenn og pengeutlånere. Aksjer begynte å selge som varmt hvetebrød. Totalt ble 400 tusen aksjer solgt, hvorav 52% ble kjøpt i Frankrike, og 44% ble kjøpt opp av en gammel venn Said Pasha. Den totale aksjekapitalen i selskapet utgjorde 200 millioner franc, eller i form av 3 milliarder moderne dollar. Suez Canal Company fikk enorme fordeler - retten til å bygge og drive kanalen i 99 år, skattefritak i 10 år, 75% av fremtidig overskudd. Egypt mottok de resterende 15% av overskuddet, 10% gikk til grunnleggerne.

I 1854 mottok den franske diplomaten og forretningsmannen Ferdinand Marie Lesseps (Ferdinand Marie vicomte de Lesseps), som utnyttet Frankrikes økende innflytelse i Egypt og personlige forbindelser, fra den egyptiske herskeren en konsesjon til å bygge Suez-kanalen på gunstige vilkår. Byggingen av kanalen ble ledet av General Company of the Suez Canal (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez), opprettet av Lesseps.

Selskapet begynte å finansiere byggingen av kanalen. Bare britene, som hadde størst fordel av en rask reise til India, kjøpte ikke en eneste aksje, selv om kanalen reduserte avstanden mellom London og Bombay med 7.343 km. Den britiske regjeringen gjorde alt for å forhindre dette prosjektet. Den fordømte det som fysisk umulig, for dyrt og ulønnsomt, og trodde at den varme sanden i ørkenen umiddelbart ville absorbere vannet, og Lesseps' beregninger var en grov geodetisk feil, fordi nivået i Rødehavet er 9 meter høyere enn nivået av Middelhavet, og Europas sivilisasjon vil gå til grunne under vann. . Så endret denne oppfatningen til at kanalen ville bli en illeluktende sølepytt. I mellomtiden la britene raskt skinnene til jernbanelinjen, bare ikke langt fra den fremtidige kanalen.

Britene trakk skinnene fra Kairo til Suez i 1859.

Byggingen av kanalen startet i april 1859 og varte i mer enn 10 år og kostet 120 000 arbeidere livet.

Hovedarbeidet på Suez-kanalen ble utført av egypterne, som ble tvangsrekruttert 60 tusen mennesker i måneden. Mange av dem døde av overarbeid og epidemier. Og først da arbeidskrevende operasjoner ble mekanisert, begynte arbeidere fra Europa å komme hit. Arbeidet ble imidlertid utført under vanskelige ørkenforhold, og drikkevann ble levert i mange kilometer på kameler og esler.

Den daglige normen for hver er to kubikkmeter jord, som ble trukket ut av sengen til den fremtidige kanalen i matteposer eller kurver. Det eneste som den avanserte vitenskapen om Europa ga arbeiderne var den første versjonen av gravemaskinen, som europeerne selv så på som et mirakel. Ved Middelhavet, der kanalen begynte, oppsto Port Said bokstavelig talt ut av ingenting. Den er bygget på en brygge som beskytter kanalen mot silt. Lengden på moloen er 7 km (det er den lengste moloen i verden). Derfra reiste 25 000 arbeidere sørover til arbeidsplassene til det i 1863 ble bygget en spesiell ferskvannskanal, som endelig gjorde det mulig å sette opp leirer langs hele ruten. Lengden på den ferdige kanalen var 163 km. En reservebukt ble gravd hver 10. km.

Inntil det ble gravd en kanal med drikkevann langs den fremtidige traseen, ble kanalen lagt fra nord til sør, og først med bedring av arbeidsforholdene ble det mulig å fortsette arbeidet i begge retninger. Selv om 25 tusen mennesker jobbet på denne byggeplassen samtidig, pågikk arbeidet i mange år, og hele denne tiden kontrollerte Lesseps personlig hver plass.

Parallelt ble det lagt en ferskvannskanal fra Kairo til Ismailia.

Byggingen fortsatte uavbrutt i tre år til Storbritannia grep inn. London la press på Istanbul, og den tyrkiske sultanen på Said Pasha. Alt stoppet opp og selskapet ble truet med fullstendig kollaps.

Og her spilte personlige forbindelser igjen en rolle. Lesseps' kusine Eugenia var gift med den franske keiseren. Ferdinand Lesseps ønsket å verve støtte fra Napoleon III før, men han viste ikke mye ønske om å hjelpe. Foreløpig. Men siden aksjonærene i Suez Canal Company inkluderte tusenvis av franske undersåtter, ville sammenbruddet ha ført til sosiale omveltninger i Frankrike. Og dette var ikke i den franske keiserens interesse, og han tvang den egyptiske pashaen til å ombestemme seg.

I 1863, for å levere ferskvann, bygde selskapet en hjelpekanal fra Nilen til byen Ismailia. I samme 1863 dør Said Pasha og Ismail Pasha kommer til makten i Egypt, som krever å revidere vilkårene for samarbeid. I juli 1864 behandlet en voldgiftsdomstol under ledelse av Napoleon III saken og avgjorde at Egypt skulle betale erstatning til Suez Canal Company - 38 millioner skyldtes avskaffelse av tvangsarbeid til de egyptiske fellahene, 16 millioner til bygging av en kanal med ferskvann og 30 millioner for beslagleggelse av landområder gitt til Suez Canal Company av den tidligere herskeren Said Pasha.

For å finansiere byggingen ytterligere måtte det foretas flere obligasjonsemisjoner. De totale kostnadene for kanalen steg fra 200 millioner franc ved byggestart til 475 millioner innen 1872, og nådde i 1892 576 millioner franc. Det skal bemerkes at den daværende franske francen ble støttet av 0,29 gram gull. Med dagens gullpriser (omtrent $1600 per troit unse), tilsvarer en fransk franc fra 1800-tallet 15 amerikanske dollar fra det 21. århundre.

Åpningen av Suez-kanalen fant sted 17. november 1869 i Ismailia og var av internasjonal betydning.

Kanalen har blitt et symbol på Egypts intensjoner om å ta sin rettmessige plass i verden, et symbol på et moderne land som ligger på grensen mellom øst og vest. Ismail Pasha, som ble Khedive av Egypt etter døden til Mohammed Said, inviterte alle kronede personer i den siviliserte verden, kunstnere og vitenskapsmenn til å feire begivenheten som endret verdenskartet. Blant gjestene var den franske keiserinne Eugenia, den østerrikske keiseren Franz Joseph, den nederlandske prinsen og prinsessen, den prøyssiske prinsen, forfatterne Emile Zola, Theophile Gauthier, Henrik Ibsen. Russland forble heller ikke likegyldig til denne viktige begivenheten. Feiringen ble deltatt av grev Nikolai Ignatiev, ambassadør i Tyrkia, forfatter Vladimir Sollogub, kunstneren Aivazovsky og andre kjente landsmenn. For 6000 gjester var 500 kokker og 1000 fotfolk invitert. Førtiåtte skip med flagg ankom Port Said, og så beveget denne kraftige flotiljen seg over kanalen. Mange mennesker fra forskjellige land var overfylt ved bredden av innsjøen Timsah. Klokken halv sju fløy et skip under fransk flagg. Fra skipet hilste den franske keiserinne Eugenie og Ferdinand de Lesseps menneskene som møtte dem. The Eagle er det første skipet som passerer gjennom Suez-kanalen fra Middelhavet til Rødehavet.

£29 725 000 ble brukt på konstruksjonen. Den opprinnelige dybden på farleden var 7,94 m, og bredden langs bunnen var 21 m; senere ble kanalen utdypet så mye at det begynte å passere skip med dypgående opptil 10,3 m. Etter nasjonaliseringen av kanalen av Egypt (i 1956) ble det arbeidet med å forbedre den ytterligere, og i 1981 skip med et dypgående på opptil 16,1 m begynte å passere gjennom den.

De enorme kostnadene ved å bygge kanalen kompliserte den økonomiske situasjonen i Egypt.

I henhold til de opprinnelige vilkårene i denne avtalen skulle den egyptiske regjeringen motta 15 % av bruttofortjenesten fra navigering gjennom kanalen, og 99 år etter at kanalen ble satt i drift, skulle den bli Egypts eiendom. De fleste av aksjene ble kjøpt av franskmennene, tyrkerne og Said Pasha, som kjøpte nesten halvparten av alle aksjene. I 1875 kjøpte Disraeli, Storbritannias statsminister, 176 602 aksjer i selskapet fra Khedive Ismail for 4 millioner pund, og etterlot Storbritannia med 44% av aksjene.

I 1880 ble den egyptiske regjeringen tvunget til å selge sin rett til 15 % av overskuddet fra Suez-kanalen. Egypt ble fjernet fra å drive kanalen og dele overskuddet. Etter okkupasjonen av Egypt av britiske tropper i 1882, ble kanalen den viktigste britiske militærbasen i Midtøsten. I 1888 ble det inngått en internasjonal konvensjon i Istanbul for å sikre navigasjonsfrihet gjennom Suez-kanalen.

Den engelske lette krysseren Euryal passerer Sueda-kanalen.

Åpningen av Suez-kanalen forverret den anglo-franske kampen for Egypt kraftig, og de enorme kostnadene ved å bygge Suez-kanalen kompliserte den økonomiske situasjonen i Egypt.

Ved å utnytte dette, og svekkelsen av Frankrike etter den fransk-prøyssiske krigen 1870-1871, som tvang henne til å avstå en ledende rolle i egyptiske anliggender til Storbritannia, kjøpte den britiske regjeringen en kontrollerende eierandel i kanalen i 1875.

I 1876 ble felles anglo-fransk kontroll over egyptiske finanser etablert. Under den egyptiske krisen 1881-1882, forårsaket av fremveksten av den patriotiske bevegelsen i Egypt (bevegelsen til Arabi Pasha), klarte imidlertid Storbritannia å presse Frankrike i bakgrunnen.

Som et resultat av en militærekspedisjon i juli-september 1882 ble Egypt okkupert av britene og ble den viktigste britiske militærstrategiske basen i Midtøsten.

Etter 6 år ble det inngått en internasjonal konvensjon i Istanbul om å sikre navigasjonsfrihet langs Suez-kanalen, som fortsatt er hoveddokumentet som regulerer navigasjon langs kanalen.

Storbritannia etablerte et protektorat over Egypt i 1914. I 1919–1921 ble protektoratet avskaffet og Egypt ble utropt til et selvstendig rike.

Imidlertid ble økonomien, utenriks- og innenrikspolitikken kontrollert av Storbritannia, det var britiske tropper i landet.

Julirevolusjonen i 1952, ledet av gruppen frie offiserer ledet av Gamil Abdel Naser, utviste kongedynastiet fra landet. I 1953 ble Egypt utropt til republikk. I 1956 ble britiske tropper trukket tilbake fra Egypt, Suez-kanalen ble nasjonalisert

Nasjonaliseringen av kanalen fungerte som et påskudd for den anglo-fransk-israelske aggresjonen mot Egypt i slutten av oktober 1956. Suez-kanalen fikk betydelige skader, trafikken på den ble avbrutt og ble gjenopptatt først 24. april 1957, etter at rensingen av kanalen var ferdig.

Som et resultat av den arabisk-israelske «seksdagerskrigen» i 1967 ble navigasjonen gjennom Suez-kanalen igjen avbrutt, siden kanalsonen faktisk ble til en frontlinje som skilte egyptiske og israelske tropper, og under krigen i oktober 1973 - til et område med aktive fiendtligheter.

Den årlige skaden forårsaket av passivitet på Suez-kanalen ble anslått til 4-5 milliarder dollar.

I 1974, etter tilbaketrekningen av israelske tropper fra Suez-kanalsonen, begynte Egypt å rydde, restaurere og rekonstruere kanalen. Den 5. juni 1975 ble Suez-kanalen gjenåpnet for navigering.

I 1981 ble den første fasen av prosjektet for gjenoppbygging av kanalen fullført, noe som gjorde det mulig å navigere gjennom tankskip med en dødvekt på opptil 150 000 tonn (ved fullføring av andre trinn - opptil 250 000 tonn) og last skip med en dødvekt på opptil 370 000 tonn.

I 2005 ble en ny rekonstruksjon av Suez-kanalen startet. Gjenoppbyggingsplanen legger opp til en utdyping av farleden, som vil tillate mer enn 90 % av den eksisterende internasjonale handelsflåten å passere gjennom kanalen. Fra 2010 vil supertankere med en deplasement på opptil 360 000 tonn kunne navigere i kanalen.I dag er lengden på selve kanalen 162,25 km, med sjøanløp fra Port Said til Port Taufik - 190,25 km. Bredde på 11 meters dyp 200–210 m. Dybde langs farleden 22,5m.

For tiden ca. 10 % av all verdens skipsfart foregår gjennom Suez-kanalen. I gjennomsnitt passerer 48 skip gjennom Suezkanalen per dag, gjennomsnittlig tid for å passere kanalen er omtrent 14 timer.

I henhold til de eksisterende reglene kan skip fra alle land som ikke er i krig med Egypt passere gjennom Suez. Driftsreglene forbyr kun at det vises skip med atomkraftverk i den.

Til dags dato er Suez-kanalen det viktigste budsjettdannende prosjektet i Egypt. Ifølge noen eksperter gir kanalen landet mer penger enn oljeproduksjon, og mye mer enn den raskt utviklende reiselivsinfrastrukturen tillater å motta i dag.

Det månedlige volumet av gebyrer for passasje gjennom kanalen er 372 millioner dollar.

I regnskapsåret 2007-2008 brakte Suez-kanalen inn mer enn 5 milliarder dollar til Egypt, en rekord i kanalens historie.

I regnskapsåret 2008–2009 falt skipsfarten gjennom Suez-kanalen med 8,2 %, mens Egypts inntekter fra drift av kanalen falt med 7,2 %. Eksperter tilskriver dette konsekvensene av den globale finanskrisen, samt handlingene til pirater utenfor kysten av Somalia.

Kanalens rolle i verdenshandelen.

Takket være Suez-kanalen er lengden på vannveien mellom Vest-Europa og India redusert med nesten 8000 km. I nordlig retning frakter den hovedsakelig olje og oljeprodukter for Vest-Europa. Industriprodukter transporteres sørover for afrikanske og asiatiske land.

Suezkanalen, en av verdens viktigste kunstige vannveier, krysser Isthmus of Suez, som strekker seg fra Port Said (ved Middelhavet) til Suezbukta (ved Rødehavet). Byggingen av Suez-kanalen var et av de mest eventyrlige og revolusjonerende prosjektene på 1800-tallet. Som vanlig var det til å begynne med noen som trodde på suksessen til en storslått begivenhet. Men ifølge de siste estimatene bringer driften av kanalen årlig den egyptiske statskassen opp til halvannen milliard dollar i inntekt.

Historien om Suez-kanalen

Kanalen passerer rundt 50 fartøyer til ulike formål hver dag, og mer enn 600 millioner tonn transporteres gjennom kanalen årlig.

Suez-kanalen viste seg å være et svært lønnsomt prosjekt. Det gir årlig overskudd på 2 milliarder dollar. Minimumsavgiften som et lite fartøy kan passere kanalen for er 6-10 tusen dollar. Kostnaden for passasje av kanalen med et stort tankskip eller hangarskip når opptil 1 million dollar.

Den viktigste kunstige kanalen i , som strekker seg fra til . Ligger vest for Sinai-halvøya, markerer den grensen mellom de to kontinentene. Lengden på kanalen med innfartsseksjoner når 170 km. Denne fraktkanalen er inkludert i versjonen av nettstedet vårt.

Suez-kanalen har sitt utspring i Port Said og strekker seg til bukten med samme navn i Rødehavet. Vanntransport kan passere gjennom den i begge retninger. Før åpningen av denne vannveien ble transport av varer mellom Afrika og Eurasia kun utført på land. Kanalen ble åpnet for skipsfart i andre halvdel av 1800-tallet.

I følge historiske fakta ble det lagt en kanal her under det 12. dynastiet til de egyptiske faraoene for å forbinde Nilen med Rødehavet. Mange påfølgende herskere fullførte kanalen, og til og med den persiske kongen Darius I, som erobret Egypt. Under kalifen Mansurs regjeringstid ble kanalen helt fylt opp. De tenkte på restaureringen på 1500-tallet e.Kr. under det osmanske riket.

Gjenåpningen av kanalen hadde en uvurderlig innvirkning på verdenshandelen. Under første og andre verdenskrig ble Suez-kanalen gjentatte ganger invadert og delvis ødelagt. Det er for tiden en av hovedkomponentene i det egyptiske budsjettet. Takstene for transport av varer gjennom kanalen øker hvert år.

Fotoattraksjon: Suezkanalen

29°55′55″ N sh. 32°33′47″ Ø d. HGJegO - hode, - munn Lyd, foto og video på Wikimedia Commons

Historie

Antikken

Bygging av Suez-kanalen

Tegning av Suez-kanalen (1881)

Senere ble de mektige egyptiske faraoene Ramses II og Necho II engasjert i bygging og restaurering av kanalen.

Herodot (II. 158) skriver at Necho II (610-595 f.Kr.) begynte å bygge en kanal fra Nilen til Rødehavet, men ikke fullførte den.

Kanalen ble fullført rundt 500 f.Kr. av kong Darius I, den persiske erobreren av Egypt. Til minne om denne hendelsen reiste Darius granittsteler på bredden av Nilen, inkludert en nær Carbet, 130 kilometer fra Pie.

I det tredje århundre f.Kr. e. kanalen ble brakt inn i en seilbar tilstand av Ptolemaios II Philadelphus (285-247). Han er nevnt av Diodorus (I. 33. 11-12) og Strabo (XVII. 1. 25), han er nevnt i en inskripsjon på en stele fra Pythomas (16. år av Ptolemaios regjeringstid). Det begynte litt høyere oppover Nilen enn den tidligere kanalen, i området Facussa. Det er imidlertid mulig at under Ptolemaios ble den gamle kanalen ryddet, utdypet og utvidet til havet, og forsynte landene til Wadi Tumilat med ferskvann. Fairwayen var bred nok - to triremer kunne fritt spre seg i den.

I 1569, på ordre fra det osmanske rikets storvesir, Mehmed Sokollu, ble det utviklet en plan for å gjenopprette kanalen, men den ble ikke implementert.

Kanalgjenoppretting

Mer enn tusen år gikk før neste forsøk på å grave en kanal. I 1798 vurderte Napoleon Bonaparte, mens han var i Egypt, å bygge en kanal som forbinder Middelhavet og Rødehavet. Han overlot produksjonen av forundersøkelser til en spesiell kommisjon ledet av ingeniøren Leper. Kommisjonen kom til den feilaktige konklusjonen at vannstanden i Rødehavet var 9,9 m høyere enn vannstanden i Middelhavet, noe som ikke ville ha tillatt å bygge kanalen uten sluser. I følge Lepers prosjekt skulle den gå fra Rødehavet til Nilen delvis langs den gamle ruten, krysse Nilen nær Kairo og ende i Middelhavet nær Alexandria. Spedalsk anså det for umulig å nå en særlig betydelig dybde; dens kanal ville ha vært uegnet for dypgående skip. Lepers kommisjon beregnet kostnadene ved å grave til 30-40 millioner franc. Prosjektet krasjet ikke på grunn av tekniske eller økonomiske vanskeligheter, men på politiske hendelser; den ble fullført først på slutten av 1800, da Napoleon allerede var i Europa og til slutt forlot håpet om å erobre Egypt. Den 6. desember 1800, da han godtok spedalsk rapport, sa han: dette er en stor ting, men jeg er ikke i stand til å gjennomføre det på det nåværende tidspunkt; kanskje den tyrkiske regjeringen en dag vil ta det opp, skape ære for seg selv og styrke eksistensen til det tyrkiske imperiet» .

I 1841 beviste britiske offiserer som utførte undersøkelser på isthmus feilen i Lepers beregninger angående vannstanden i de to havene – beregninger som Laplace og matematikeren Fourier tidligere hadde protestert mot, basert på teoretiske betraktninger. I 1846 ble det, delvis i regi av Metternich, dannet et internasjonalt «Société d'etudes du canal de Suez», der de franske ingeniørene Talabo, engelskmannen Stephenson og østerrikeren av genuesisk opprinnelse Negrelli var de mest fremtredende skikkelsene. Luigi Negrelli utviklet på grunnlag av ny, uavhengig forskning et nytt prosjekt: kanalen skulle bli " kunstig Bosporos» som direkte forbinder de to hav, tilstrekkelig for passasje av de mest dyphavsfartøyer. Den franske diplomaten Ferdinand de Lesseps støttet, generelt sett, Negrellis prosjekt.

I 1855 mottok Ferdinand de Lesseps innrømmelser fra Said Pasha, visekonge av Egypt, som de Lesseps hadde møtt mens han var fransk diplomat på 1830-tallet. Said Pasha godkjente opprettelsen av et selskap med det formål å bygge en sjøkanal åpen for skip fra alle land.

I samme 1855 oppnådde Lesseps godkjenning av firmaet fra den tyrkiske sultanen, men først i 1859 var han i stand til å etablere et selskap i Paris. Byggingen av kanalen begynte det året, ledet av General Suez Canal Company opprettet av Lesseps. Den egyptiske regjeringen mottok 44% av alle aksjer, Frankrike - 53% og 3% ble kjøpt opp av andre land. I henhold til konsesjonen hadde aksjonærene rett til 74% av overskuddet, Egypt - 15%, grunnleggerne av selskapet - 10%.

Dens faste kapital var lik 200 millioner franc (alle kostnadene til foretaket ble beregnet av Lesseps i dette beløpet), fordelt på 400 tusen aksjer på 500 franc hver; Said Pasha abonnerte på en betydelig del av dem. Den britiske regjeringen, ledet av Palmerston, i frykt for at Suez-kanalen ville føre til frigjøring av Egypt fra styret av det osmanske riket og til svekkelse eller tap av Englands dominans over India, la alle slags hindringer i veien for bedriften , men ble tvunget til å trekke seg tilbake før energien Lesseps, spesielt siden Napoleon III og Said Pasha beskyttet bedriften hans, og deretter (siden 1863) hans arving - Vali Ismail Pasha.

De tekniske vanskelighetene som utbyggerne av kanalen sto overfor var enorme. Jeg måtte jobbe under stekende sol, i en sandørken, fullstendig blottet for ferskvann. Først måtte selskapet bruke opptil 1600 kameler bare for å levere vann til arbeiderne; men i 1863 hadde hun fullført en liten ferskvannskanal fra Nilen, som gikk i omtrent samme retning som de gamle kanalene (hvis restene på en eller annen måte ble utnyttet), og ikke ment for navigasjon, men utelukkende for levering av ferskvann - først til arbeidere, da og bosetningene som skulle oppstå langs kanalen. Denne ferskvannskanalen går fra Zakazik nær Nilen øst til Ismailia, og derfra sørøstover langs havkanalen til Suez; kanalbredde 17 m på overflaten, 8 - langs bunnen; dens dybde er i gjennomsnitt bare 2¼ m, noen steder enda mye mindre. Oppdagelsen hans gjorde arbeidet lettere, men fortsatt var dødsraten blant arbeiderne høy. Arbeiderne ble levert av den egyptiske regjeringen, men europeiske arbeidere måtte også brukes (totalt jobbet fra 20 til 40 tusen mennesker med konstruksjonen).

I 1866 sendte Ismail Pasha sin betrodde Nubar Bey til Konstantinopel, slik at han offisielt skulle formalisere på riktig måte med sultanen fra det osmanske riket Abdul-Aziz, faktumet av Ismails tiltredelse til rettighetene til Wali av Egypt; og også - bekreftet den egyptiske konsesjonen for legging Suez-kanalen, designet for å forbinde Middelhavet og Rødehavet . Nubar klarte å overbevise sultanen om behovet for å bevilge et fantastisk beløp til byggingen av kanalen.

Fornøyd med resultatene av besøket til den armenske Nubar Bey til sultanen, instruerte Ismail Pasha ham (ikke-utenlandske kristne ble sjelden betrodd til å gjøre dette) om å overta fullføringen av arbeidet med Suez-kanalen. De tekniske vanskelighetene som byggerne av kanalen møtte var enorme ... Nubar Bey dro til Paris for å avgjøre tvister mellom Egypt og det franske kanalselskapet. Avgjørelsen av spørsmålet ble forelagt voldgiften til keiser Napoleon III. Det kostet Egypt 4 millioner pund. Da han kom tilbake fra Paris, tok Nubar Bey lederen av ministeren for offentlige arbeider og ble tildelt tittelen pasha. Og snart ble han Egypts utenriksminister.

De 200 millioner francene som ble bestemt av Lesseps' opprinnelige prosjekt tok snart slutt, spesielt som et resultat av de enorme utgiftene til bestikkelser ved domstolene til Said og Ismail, på utbredt reklame i Europa, på kostnadene ved å representere Lesseps selv og andre stormenn i selskap. Jeg måtte ta et nytt obligasjonslån på 166 666 500 franc, så andre, slik at den totale kostnaden for kanalen i 1872 nådde 475 millioner (i 1892 - 576 millioner). I seksårsperioden der Lesseps lovet å fullføre arbeidet, ble ikke kanalen bygget. Jordarbeid ble utført ved bruk av tvangsarbeid fra de fattige i Egypt (i de tidlige stadiene) og tok 11 år.

Den nordlige delen ble fullført først gjennom sumpen og Manzala-sjøen, deretter den flate delen til Timsakh-sjøen. Herfra gikk utgravningen til to enorme forsenkninger - de lenge tørkede Bittersjøene, hvor bunnen var 9 meter under havoverflaten. Etter å ha fylt innsjøene, gikk byggherrene til slutten av den sørlige delen.

Den totale lengden av kanalen var ca 173 km, inkludert lengden på selve kanalen gjennom Isthmus of Suez 161 km, sjøkanalen langs bunnen av Middelhavet - 9,2 km og Suezbukta - ca 3 km. Bredden på kanalen langs vannbordet er 120-150 m, langs bunnen - 45-60 m. Dybden langs fairwayen var opprinnelig 12-13 m, deretter ble den utdypet til 20 m.

Kanalen åpnet offisielt for navigering 17. november 1869. Åpningen av Suez-kanalen ble deltatt av keiserinne Eugenia av Frankrike (kone til Napoleon III), keiser av Østerrike-Ungarn Franz Joseph I med ministerpresidenten for den ungarske regjeringen Andrássy, en nederlandsk prins med en prinsesse, en prøyssisk prins. Aldri før har Egypt kjent slike feiringer og vært vertskap for så mange anerkjente europeiske gjester. Feiringen varte i syv dager og netter og kostet Khedive Ismail 28 millioner gullfranc. Og bare ett element i feiringsprogrammet ble ikke oppfylt: den berømte italienske komponisten Giuseppe Verdi hadde ikke tid til å fullføre operaen Aida bestilte for denne anledningen, hvis premiere skulle berike åpningsseremonien til kanalen. I stedet for premieren ble det arrangert et stort festball i Port Said.

Økonomisk og strategisk betydning av kanalen

Kanalen hadde en umiddelbar og uvurderlig innvirkning på verdenshandelen. Seks måneder tidligere var First Transcontinental Railroad satt i drift, og hele verden kunne nå omgås på rekordtid. Kanalen spilte en viktig rolle i utvidelsen og videre koloniseringen av Afrika. Utenlandsk gjeld tvang Ismail Pasha, som etterfulgte Said Pasha, til å selge sin andel i den britiske kanalen i 1875. "General Suez Canal Company" ble i hovedsak en anglo-fransk bedrift, Egypt ble fjernet fra både forvaltningen av kanalen og fortjenesten. England ble den faktiske eieren av kanalen. Denne posisjonen ble ytterligere styrket etter at hun okkuperte Egypt i 1882.

Den 26. juli 1956 ble kanalen nasjonalisert av Egypts president Gamal Abdel Nasser. Dette førte til invasjonen av britiske, franske og israelske tropper og starten på den uken lange Suez-krigen i 1956. Kanalen ble delvis ødelagt, noen av skipene ble senket, som et resultat ble navigasjonen stengt til 24. april 1957, inntil kanalen ble ryddet ved hjelp av FN. FNs fredsbevarende styrker ble hentet inn for å opprettholde statusen til Sinaihalvøya og Suez-kanalen som nøytrale territorier.

nåtid

Suezkanalen er en av Egypts viktigste inntektskilder, sammen med oljeproduksjon, turisme og landbruk.

I desember 2011 annonserte egyptiske myndigheter at tariffer for transitt av varer, som ikke har endret seg de siste tre årene, vil øke med tre prosent fra mars 2012.

I følge data fra 2009 passerer omtrent 10 % av verdens maritime trafikk gjennom kanalen. Passasjen gjennom kanalen tar ca. 14 timer. I gjennomsnitt passerer 48 fartøyer gjennom kanalen per dag.

Andre kanal

I august 2014 startet byggingen av en 72 kilometer lang parallell kanal for å tillate toveis trafikk. Prøvedrift av andre etappe av kanalen begynte 25. juli 2015. Landets hær deltok aktivt i byggingen. Befolkningen i Egypt deltok i finansieringen.

6. august 2015 fant den store åpningsseremonien for den nye Suez-kanalen sted. Seremonien ble deltatt, spesielt av Egypts president, Abdul-Fattah Al-Sisi, som ankom stedet for arrangementet om bord på Al-Mahrusa-yachten. Denne yachten fikk berømmelse som det første skipet som passerte i 1869 gjennom den gamle Suez-kanalen.

For tiden er skipet en del av den egyptiske marinen, som er landets eldste aktive marinefartøy, og brukes noen ganger som en presidentyacht. Skipet går til sjøs omtrent tre ganger i året, men vanligvis bare én dag. Yachten ble bygget i 1865.

«New Suez» går parallelt med den gamle skipsruten, lagt for 145 år siden og er den korteste vannveien mellom Det indiske hav og Middelhavet. Den nye kanalen vil, i likhet med den gamle, være statens eiendom.

Byggingen ble finansiert fra interne kilder. Den egyptiske regjeringen utstedte obligasjoner med en avkastning på 12 % per år, og investorer tok dem opp i løpet av bare åtte dager. Byggearbeid ble utført døgnet rundt med storstilt deltagelse av ingeniørenhetene til den egyptiske hæren.

Det tok bare ett år å bygge Suez-studiet (selv om det ble anslått å ha blitt bygget på tre år). Prosjektet kostet Egypt 8,5 milliarder dollar. Prosjektet med den nye Suez-kanalen besto av å utvide og utdype den nåværende kanalen og lage en parallell trakt. Den nye kanalen skal øke kapasiteten til kanalen.

Formålet med prosjektet er å sikre toveis trafikk av skip. I fremtiden, fra sør til nord, vil de følge den gamle, og fra nord til sør langs den nye renna. Dermed bør gjennomsnittlig ventetid for skip under passasjen gjennom kanalen reduseres med en faktor fire, mens gjennomstrømningen vil øke fra 49 til 97 skip per dag.

I tillegg forventes studiet å øke Egypts inntekter fra driften av vannveien med 2,5 ganger innen 2023, til 13,2 milliarder dollar fra dagens 5,3 milliarder dollar. Suezkanalen gir 7 % av verdens maritime lastomsetning, spiller en nøkkelrolle i å forsyne Europa med olje fra Midtøsten, og er for Egypt den andre kilden til valutainntekter etter turisme. I fremtiden er det planlagt å lage et stort logistikksenter og en industrisone nær kanalen. En rekke eksperter anser disse prognosene for å være for optimistiske.

Styre

Suez-kanalen ble drevet av Suez Canal Company frem til 1956, knyttet til Suez Canal Authority av den egyptiske presidenten Gamal-Abdel Nasser.

Lederne for SCA var:

• Bahgat Helmi Badawi (26. juli 1956 – 9. juli 1957)
• Mahmoud Younis (10. juli 1957 – 10. oktober 1965)
• Mashhour Ahmed Mashhour (14. oktober 1965 – 31. desember 1983)
• Mohamed Adel Ezzat (1. januar 1984 – desember 1995)
• Ahmed Ali Fadel (22. januar 1996 – august 2012)

• Mohab Mamish (august 2012 – i dag)

Forbindelse mellom kyster

Siden 1981 har en biltunnel vært i drift i området til byen Suez, som passerer under bunnen av Suez-kanalen og forbinder Sinai og det kontinentale Afrika. I tillegg til den tekniske fortreffeligheten som gjorde det mulig å lage et så komplekst ingeniørprosjekt, tiltrekker denne tunnelen med sin monumentalitet, er av stor strategisk betydning og regnes med rette som et landemerke i Egypt.

I 1998 ble det bygget en kraftledning over kanalen i Suez. Linjestøttene på begge bredder er 221 meter høye og ligger 152 meter fra hverandre.

9. oktober 2001 ble en ny bro åpnet i Egypt. Hosni Mubarak på motorveien som forbinder byene