Program "Jeg elsker psykologi 

Midler mot forekomsten av ringer i en bensinmotor. Avkoking av stempelringer. Valg av rengjøringsmiddel

Ikke alle bilister har kommet over et slikt konsept som "karbonisering". Så det første trinnet er å håndtere dette. Under driften av bilen dannes det harde avleiringer på stemplene. Dette gjelder også Over tid øker mengden plakk, og driften av drivstoffsystemet forringes. Følgelig er forbrenningsmotoren mindre stabil, og dynamikken synker også. La oss se på hvordan Laurel utføres. Tilbakemeldinger fra forbrukere om dette problemet må også studeres nøye.

Litt generell informasjon

Først av alt vil jeg gjerne forstå årsakene til sot. Faktum er at under driften av forbrenningsmotoren brenner ikke drivstoff-luftblandingen helt ut. Dette fører til at restene av forbrenningsprodukter avsettes på stemplene. Dette er også tilrettelagt av lav kvalitet drivstoff, der et stort antall brannsikre forbindelser. Tilstanden til stempelet forverres over tid, noe som fører til forkoksing.

Men det er også mekaniske årsaker som ikke bør glemmes. For det første vil mislykkede ventilstammetetninger lekke smøremiddel inn i forbrenningskammeret. Alt som ikke brenner ut forblir på sylinderens vegger, og over tid forverres situasjonen bare. I dette tilfellet anbefales det å erstatte oljetetningene med nye, ingenting annet vil hjelpe her. Et annet mekanisk problem er forekomsten av oljeskraperinger. I dette tilfellet er det tilrådelig å bytte ut ringene, i det minste er bilistene enige om dette i sine anmeldelser. Avkoking av stempelringer med "Laurel" gir bare en midlertidig effekt i dette tilfellet.

"Myk" motoravkoksing

Det er lett å gjette at det forekommer sot på enhver bil. Hovedforskjellen ligger bare i graden av forurensning. Derfor produserer moderne bilprodusenter flere typer dekarbonisatorer:

  • uten å fjerne injektorene;
  • fjerning av injektorer.

La oss først se på den første metoden. Dens essens ligger i det faktum at spesielle tilsetningsstoffer tilsettes drivstoffet i en viss andel, som fjerner karbonavleiringer. Dette er snarere forebyggende tiltak som regelmessig må ty til for å oppnå optimal effekt. Det er fornuftig å bruke "myk" avkarbonisering når bilen er ny eller motoren har blitt overhalt. Dette vil holde det rent i lang tid.

"Myk" gjør-det-selv-vask

I dette tilfellet er det ikke nødvendig å fjerne injektorene, siden "Laurel" legges direkte til drivstoffet. En halvliters boble helles i tanken før du fyller drivstoff. Videre er det ønskelig å fylle på fra 40 til 60 liter bensin og bruke den helt opp, igjen, uten å fylle drivstoff. Det anbefales å gjenta prosedyren hver 2-3 tusen kilometer.

Igjen, "Laurel" for avkarbonisering av stempelringer vil ikke hjelpe hvis systemet er skittent. Men hvis du bruker et slikt verktøy på en ny bil, og gjør det regelmessig, kan du holde drivstoffsystemet rent i veldig lang tid. Dette verktøyet har en rekke fordeler. For det første kan selv en nybegynner takle slik vask. For det andre, etter bruk, dannes en beskyttende film på veggene til delene, som forhindrer dannelsen av nye avleiringer i en viss tid.

Dekarbonisering av stempelringer "Laurus": anmeldelser av bilister

Faktisk bruker ganske mange eiere av innenlandske injeksjonsbiler og utenlandske biler Lavr. Den får også ros av bensinstasjonsarbeidere, som ofte bruker den til avkoking. Det er flere grunner til dette. For det første, noen ganger fjerner verktøyet effektivt selv harde avleiringer. For det andre er dette et innenlandsk produkt som kan finnes i nesten alle bilbutikker.

Selvfølgelig er «Laurus» verdig oppmerksomhet, og alle sjåfører merker dette uten unntak. Det finnes selvfølgelig motstandere, men vanligvis er de mennesker som er imot avkoking som sådan. Bilister bemerker at dynamikken og trekkraften øker betydelig etter avkokingen av stempelringene av Lavr. Anmeldelser er en svært verdifull informasjonskilde, så du bør ikke overse dem.

Litt om "hard" renhold

Dette alternativet passer for de hvis drivstoffsystem ikke er i best stand. Mange sjåfører utfører slik avkarbonisering på egenhånd, selv om det ikke er så lett som det kan virke ved første øyekast. Hvis sjåføren er erfaren, så kan han håndtere det. La oss ta en rask titt på teknologien:

  • Vi varmer opp bilen til driftstemperatur.
  • Hvis motoren er bensin, skruer vi av tennpluggene, på en dieselmotor er det nødvendig å fjerne glødepluggene.
  • Roter veivakselen manuelt til alle stemplene er i midten.
  • Stempelring decarbonizer "Laurel" helles inn i kammeret. Det anbefales å la det ligge der over natten. For å utelukke fordampning lager vi stearinlys.
  • Vi skrur av lysene og snur veivakselen med starteren. Dette fjerner gjenværende væske.
  • Vi installerer stearinlys og starter motoren i 5-10 minutter.
  • Skift motorolje og filter.

Slik utføres avkarbonisering i biltjenester. Men hvis du vil, kan du gjøre det selv.

Hva bør ikke glemmes?

Ofte forblir kjøretøyets drivstoffsystem uten tilsyn gjennom hele kjøretøyets levetid. Dette fører til en stor mengde sot, som vil være ganske vanskelig å fjerne. Hvis oljeskraperingene ligger på stemplene, kan du prøve å avkoke dem. Hvis dette ikke hjelper, vil bilen fortsette å forbruke en stor mengde olje.

Etter en større overhaling av kraftenheten til bilen, anbefales det å bruke en "myk" rengjøring og gjøre det regelmessig. I dette tilfellet trenger du ikke å ty til mer drastiske tiltak og fjerne tennpluggene eller injektorene. Avkarbonisering er nødvendig for enhver motor, uansett om du har en Volkswagen eller en Skoda. Avkarboniseringen av stempelringer av "Laurus", anmeldelser som vi vil vurdere senere, er i stand til å returnere den forrige dynamikken.

Er avkoking nødvendig?

Før du bruker Lavra, er det tilrådelig å håndtere problemet mer detaljert. For eksempel, på mange bilmodeller, går oljeskraper og kompresjonsringer rundt 150-200 tusen kilometer, selv om det er prøver som går 500 tusen hver. Mye avhenger av designfunksjonene til kraftenheten og dens driftsmoduser. Det er flere måter å teste ringer på, selv om de er mer indirekte enn eksplisitte. Et høyt forbruk av motorolje i fravær av lekkasjer indikerer at oljeskraperingene sitter fast, og smøremiddelet brenner ut i kammeret. Hvis blå røyk er merkbar når du starter motoren, og i spesielt avanserte tilfeller, og når du kjører, indikerer dette også problemer med ringene.

Det er også fornuftig å sjekke tennpluggene. Hvis de er svertet fra olje, indikerer dette igjen et problem med ringene. I dette tilfellet er det nødvendig å kjøpe en Lavr stempelringdekarbonizer og prøve å rengjøre systemet. Hvis alt ordner seg, betrakt deg selv som heldig.

Hvorfor velge Lavr stempelringavkoksvæske?

Det første de fleste bilister legger merke til er kostnadene for spylemiddelet. Lavr er ikke det billigste alternativet, men et av de mest populære. Faktum er at nesten alle flush er de samme i sammensetning, den eneste forskjellen er god reklame. Det må også forstås at alle spylemidler er skadelige for gummipakninger og oljetetninger, derfor kan de ikke brukes konstant eller på en bil hvor tilstanden til gummipakningene ikke er den beste. Dette kan føre til oljelekkasjer, som vil være problematiske å fikse.

Imidlertid regnes "Laurel" som den mest nøytrale til bilens gummi. Det er derfor mange foretrekker det. Det som er viktigere er effektiviteten og klare instruksjoner. Dekarbonisering av stempelringer "Laurus" er et helt innenlandsk produkt. Hvordan du bruker det, så vel som doseringen, er skrevet på etiketten på russisk. Generelt, sammen med "Winx", er det en klar leder blant flushes på hjemmemarkedet.

Litt om ulempene med spyling

Sjåfører snakker ikke alltid positivt om Lavra. Selv om det er ganske negative anmeldelser om denne prosedyren som helhet. Faktum er at konsekvensene kan være de tristeste hvis instruksjonene ikke følges. Stempelring decarbonizer "Laurus" er ikke et universalmiddel for alle sykdommer i kraftenheten.

Ganske ofte er det tilfeller når det utvaskede slammet kommer inn i ledningene eller eksosmanifolden. Dette fører til at katalysatoren kan bli tilstoppet med forbrenningsprodukter. Å bytte ut katalysatoren vil koste en pen krone. Men hvis alt er gjort i henhold til instruksjonene, bør det ikke oppstå problemer. Ikke overskrid dosen for mye. Hvis 45 ml er skrevet på pakken, er denne dosen vanligvis nok; når du sveiver veivakselen, kan væsken gå inn i kammeret. I dette tilfellet kan du legge til litt mer. Etter rengjøring er det ønskelig å blåse systemet med trykkluft og blåse ut restene av "Laurel" og slam.

Hva kan du forvente av spyling?

Som nevnt ovenfor, hvis systemet er sterkt forurenset med sot, bør du ikke stole helt på spyling. Lavr takler ofte de vanskeligste sakene, men dette er ikke alltid tilfelle. Hvis spyling hjalp, kan dette sees fra første start av motoren, fordi den vil gå jevnere. Dette gjelder også tomgang, som vanligvis slutter å flyte. Øker også dynamikken til bilen merkbart. Dette gjelder spesielt for de systemene som har vært sterkt forurenset. I dette tilfellet begynner motoren å trekke mye bedre.

Omtrent 80 % av anmeldelsene indikerer at det virkelig er en effekt. Selvfølgelig bemerker mange eksperter at den beste effekten oppnås med regelmessig bruk av "Lavr" som et tilsetningsstoff til drivstoff. Dette bidrar til å holde stempelringene i perfekt stand. Ressursen til kraftenheten øker i dette tilfellet, men dens egenskaper reduseres ikke. Generelt, med riktig tilnærming, bør du forvente en jevnere drift av motoren og en økning i dynamisk ytelse. Du kan også regne med en liten reduksjon i drivstofforbruket.

Oppsummering

Spyleprosessen er lik for alle bilmerker; stempelringer vil bli avkarbonisert med Lavr på eller innenlands Lada. Det viktigste er å følge instruksjonene etablert av produsenten. Selv avkarbonisering av et sterkt forurenset system med fjerning bør utføres regelmessig. Dette vil forhindre dannelse av nye avleiringer i brennkammeret.

Mange sjåfører er sikre på at billig spyling ikke kan ha en positiv effekt. Men hvis du ser på sammensetningen av produktet, så er det nesten det samme som brukes i High Gear eller Liquid Molly. Derfor gir det liten mening å betale for mye for merket. I dag er det både tilhengere og motstandere av spyling av stempelringer. Selvfølgelig må alle bestemme selv. Men det faktum at det er et resultat er et åpenbart faktum. I noen tilfeller kan bare en større overhaling hjelpe, men dette er et helt annet samtaleemne.

Mange bileiere merker etter en viss driftsperiode en forringelse av motorytelsen - et fall i kraft, en reduksjon i dynamikk, til tross for at alt rutinemessig vedlikehold ble utført i tide og med høy kvalitet. Mange tilskriver alt dette den naturlige slitasjen av komponenter og mekanismer. Men årsaken kan ligge i noe helt annet - forkoksing av forbrenningskammeret, sylinder-stempelgruppe, elementer i gassfordelingsmekanismen. Samtidig er slitasjen og forkoksingen av kraftverket delvis relatert til hverandre.

Forkoksing av kraftverket er utseendet av avleiringer og sot på veggene til sylindrene, i forbrenningskammeret, bunnen og sideflatene til stemplene, ventilplatene. Alt dette fører til forstyrrelse av prosesser og akselerert slitasje. Av spesiell fare er koksringer, på grunn av dette er skade på sylinderspeilene mulig (skåring og skjell vises på dem). Forkoksing av stempelringer forårsaker også at det dannes enda flere avleiringer.

Hvor kommer karbonavleiringer på ringer og spor fra?

Hovedårsakene til utseendet av sot er olje som trenger inn i forbrenningskamrene og bruk av lavkvalitets drivstoff. I det første tilfellet er ikke smøremidlet som kommer inn i sylindrene gjennom slitte ringer eller skadede ventilstammetetninger i stand til å brenne helt ut og gå ut med forbrenningsprodukter. En del av det er forkullet, det vil si at det blir til sot, som legger seg på alle overflater.

Det ser ut som et forkokset stempel

Når det gjelder drivstoff av lav kvalitet, oppfører tredjeparts urenheter som er tilstede i det (spesielt metallforbindelser som tilsettes for å øke) på nøyaktig samme måte som olje - de brenner ikke, men legger seg som sot.

Strukturelt er det gjort på en slik måte at arbeidsgassene i sylindrene gir en tettere tilpasning av ringene til sylinderveggene. De trenger gjennom det eksisterende gapet under ringen og legger press på den, presser den mot sylinderspeilet, noe som gir ekstra tetthet i forbrenningskammeret. Men det er også en negativ side ved dette. Hvis det er uforbrente urenheter i arbeidsgassene, begynner de å sette seg på ring- og sporoverflatene. Som et resultat avtar gapet gradvis, og disse avsetningene begynner å forhindre at ringen beveger seg langs sporet, den begynner å kile seg.

Stempelet beveger seg ikke bare opp og ned, det har sidebevegelser, om enn mindre. Kileringen vil begynne å bevege seg til sidene sammen med stempelet, på grunn av dette vil det ikke lenger være en riktig passform i noen områder. Som et resultat vil flere gasser bryte gjennom inn i rommet under stempelet. Dessuten vil kileringer begynne å slippe mer olje inn i forbrenningskammeret, noe som vil føre til en økning i mengden sot.

En økning i sot fører til fullstendig blokkering av hullene, og ringene slutter generelt å bevege seg i sporet - de "legger seg ned". I ett tilfelle, når de ligger, er ringene litt forsenket i sporene, og de gir ikke lenger den riktige tettheten til forbrenningskammeret (de fester seg ikke til speilene rundt) og oppstår.

Verre hvis sot samlet seg i store mengder under ringen. I dette tilfellet klemmer den ganske enkelt ringen ut av sporet, og gir en overdreven passform til sylinderveggene. Det er dette som forårsaker riper og riper.

Som du kan se, er forholdet mellom stempelringer og mengden karbonavsetninger veldig nært. Så lenge ringene fungerer normalt og ikke er utslitte, selv om det vil dannes karbonavleiringer (pga samme drivstoff og olje), blir det lite av det. Men så snart den legger seg på ringene, sporene og begynner å forstyrre bevegelsen til ringene, vil mengden øke veldig raskt.

Video: Dekarboniserende svar

Tegn på koksringer

Siden kompresjonen i sylindrene direkte avhenger av tilstanden til ringene, er fallet hovedtegnet på at det har vært en sterk forkoksing av forbrenningskammeret og alle elementene i det.

Og det hele vises slik:

  1. En økning i oljeforbruket er hoved- og hovedtegnet på koksdannelse (1-2 liter ekstra oljeforbruk mellom endringene);
  2. Svak akselerasjonsdynamikk;
  3. Kraftfall;
  4. Utseende;
  5. ved lave temperaturer;
  6. En stor mengde gasser ved utløpet av pusten;
  7. Utseendet til en blå fargetone i eksosgassene.

Med sterk forkoksing av ringene er fjerning av avleiringer bare mulig mekanisk (mer om det nedenfor). For å forhindre dette bør ringene avkarboniseres med jevne mellomrom. Denne operasjonen er redusert til bruk av spesielle væsker som hjelper til med å myke opp og eksfoliere avleiringer i sylinderen. Det bør utføres ved den minste manifestasjon av tegn på forekomst av ringer.

Hvordan og med hva å avkoke stempelringer?

Forberedelser for avkarbonisering

Avkarboniseringsprosedyren er ikke komplisert, og du kan gjøre det selv i en garasje. For denne operasjonen kan du bruke spesialverktøy (for eksempel "Lavr" eller "BG 211"), eller du kan lage din egen rensevæske. Det er verdt å påpeke her at det er spesielle rengjøringsmidler som tilsettes drivstoffet. Men det er bedre å ikke bruke dem, siden deres rengjøringseffekt er lav, men de kan forårsake alvorlig skade på drivstoffutstyr.

Video: Dekarbonisator testresultater

  • nøkkel for å dreie veivakselen;
  • lange stenger;
  • sprøyte;
  • filler.

Det er bedre å utføre avkarboniseringsoperasjonen for å skifte olje og stearinlys, siden smøremiddelet og stearinlysene må skiftes ut uten feil etter rengjøring.

Rekkefølgen av handlinger er som følger:

  1. Vi varmer opp motoren litt. Hvis bilen kun er fra en tur, la motoren avkjøles delvis.
  2. Vi skrur av alle sylindre.
  3. Bruk en skiftenøkkel og drei veivakselen slik at du setter alle stemplene på rad (omtrent). Stengene installert i tennplugghullene vil bidra til å bestemme posisjonen til hvert stempel. I dette tilfellet er det nødvendig at assistenten holder stengene i vertikal stilling.
  4. Hell den nødvendige mengden rengjøringsmiddel i hver sylinder ved hjelp av en sprøyte (vanligvis er det 50-70 ml, men for å unngå feil er det bedre å lese instruksjonene for midlet).
  5. Vi dekker lyshullene med filler og lar bilen stå i 8-12 timer. I dette tilfellet er det nødvendig å med jevne mellomrom "flytte" stemplene ved å vri veivakselen litt i forskjellige retninger (dette vil sikre bedre penetrasjon av midlet til sporene i ringene).
  6. Etter å ha ventet den nødvendige tiden, før du installerer lysene, er det viktig å blåse ut sylindrene for å fjerne restene av middelet. For å gjøre dette, vri ganske enkelt veivakselen med en starter (hvis du ikke renser, kan den gjenværende væsken føre til vannhammer, noe som vil forårsake alvorlig skade på CPG).
  7. Etter å ha blåst, sett lysene på plass.
  8. Vi starter motoren. Det vil ikke fungere første gang. Etter at den har startet, la den stå på tomgang i 5-7 minutter. Hvis midlet har fungert, vil motoren først ikke holde hastigheten, og svart røyk kommer ut av eksosrøret, men gradvis vil alt gå tilbake til det normale.
  9. Vi slår av motoren og bytter olje og filter.
  10. Etter å ha skiftet smøremiddel bør det gjøres en tur slik at alle rester av sot fjernes fra motoren.

Noe annet nyttig for deg:

Hvis det ikke er noe ønske om å bruke penger på spesielle midler for avkarbonisering, kan du bruke en hjemmelaget blanding bestående av parafin og aceton (i like proporsjoner). Renseteknologien er identisk med den som er beskrevet - fyll, vent, blås, start motoren. Oljen etter rengjøring med en slik blanding må også skiftes.

Hvis bilen har kjørt i flere år med økt oljeforbruk og koksdannelsen er veldig sterk, hjelper ikke rengjøringsmidler, avleiringer kan kun fjernes mekanisk. For å gjøre dette, må du demontere kraftverket fullstendig for å fjerne stemplene sammen med ringene.

Deretter dynkes stemplene i parafin, hvoretter sporene rengjøres med et ringfragment eller en spesiell spatel. I noen tilfeller, når avsetningene er svært tette, fjernes de ved hjelp av kuttere på en dreiebenk.

Generelt kan mekanisk rengjøring av stempelsporene allerede betraktes som en større overhaling av motoren, siden du må bytte ringene og slipe sylindrene (hvis de har riper og riper).

Til slutt merker vi at avkoking av motoren med rengjøringsmidler ikke vil kunne hjelpe hele tiden. Tross alt vil motoren gradvis slites ut, noe som betyr at mengden sot vil øke. Til syvende og sist vil dette føre til behov for større reparasjoner.

Hei alle sammen! En slik oppgave som avkoking av motoren står overfor mange bileiere. Noen gjør ganske enkelt ved å sende bilen til tjenesten. Prosedyren er ikke billig, og du kan gjøre det selv. Det ville være lyst og fritid.

Elementer inne i en diesel- eller bensinmotor er utsatt for et korrosivt miljø. Gradvis akkumuleres koks på overflaten deres, det vil si sot. Derav konseptet med en koksmotor. Og siden den er kokt, må den kokes. Å, så mange vanskelige ord.

Faktisk er alt enkelt. Cola er et forbrenningsprodukt. Når motoren er fylt med disse avleiringene, begynner den å gå dårlig. Hvis spyling eller rengjøring ikke utføres i tide, truer det med overhaling eller kostbar utskifting av enkelte elementer.

Jeg vil ikke si at oppgaven er vanskelig. Hvis du handler kompetent og har de riktige instruksjonene for hånden, kan du enkelt håndtere det. Jeg tror på deg!

Hvorfor en koksmotor er dårlig

Tilbakemeldinger fra bilister viser tydelig at det er farlig og ubehagelig å kjøre en koksmotor. Han avleiringer lider av tilstanden til ringer, stempler, sylindre og mer. Ikke tenk at selv etter den mest delikate operasjonen vil det ikke vises koks i motoren. Det er uunngåelig før eller siden. Et annet spørsmål er om du kan rydde opp i tide.


Når du vet hvordan du gjør prosedyren, sparer du bokstavelig talt motorens levetid. Videre kjøring med et sotlag kan provosere kraftenhetens død. Oftest provoserer koksing følgende:

  • komprimeringen av motoren faller, og bak den kraften;
  • økt drivstofforbruk;
  • dynamiske egenskaper forverres (det vil si at akselerasjonen generelt er svak);
  • olje er forurenset, smøring er forstyrret;
  • motordeler slites ut.


Men hvorfor oppstår denne koksingen? Hvem vil svare på dette spørsmålet? Jeg skal prøve.

Årsaker og symptomer

Det er ingen helt rene motorer inni. Bortsett fra på fabrikken. Men det hender at noen karbonforekomster dannes etter 200 tusen kilometer, mens andre rolig kjører alle 400-500 tusen. Et interessant spørsmål, enig. Men svaret er elementært.

Alt avhenger av hvor sterkt de såkalte provoserende faktorene påvirker motoren. Disse inkluderer:

  • drivstoff av lav kvalitet;
  • bruk av olje som ikke passer til bilen;
  • ignorerer de elementære reglene for bruk av maskinen;
  • bruken av strukturelle elementer i motoren som ikke samsvarer med den (alle typer tuning, etc.).


Og jo flere slike faktorer, jo raskere vil avkarbonisering være nødvendig. Trenger hun det? Sikkert. Er det verdt det å gjøre det selv? Her, velg selv. Jeg gjorde det selv, ikke så farlig.

En riktig vurdering av situasjonen lar deg begynne å rengjøre innsiden av motoren i tide. For å gjøre dette, lytt til bilen. Nei, du trenger ikke stå og høre på henne. Bare mens du kjører, vær oppmerksom på de karakteristiske tegnene på koks:

  • dynamikken synker og kraften forverres;
  • øke drivstofforbruket;
  • motoren buldrer som en gammel dieselmotor under oppstart;
  • kompresjonsfall;
  • det er mye ekstra støy;
  • motor troit;
  • svart røyk kommer ut av eksosen og ryker konstant.


Ja, jeg vil kalle slike tegn indirekte, siden det er en rekke andre årsaker som kan provosere slike fenomener. Det kom vann inn i oljen, og her er røyken.

Hvordan gjøre i denne situasjonen? Du kan demontere sammenstillingen og sjekke tilstanden til elementene. Hvis du aldri har gjort dekarbonisering, og bilen har en solid kjørelengde, vil selv en forebyggende spyling aldri skade.

Typer prosedyrer

Til spørsmålet om hva som er bedre å gjøre avkoking. Her er det viktig å vurdere hvor skitten motoren er. Metoder kan deles inn i to typer.

  • Mekanisk. Det innebærer demontering av motoren (delvis) og mekanisk rengjøring av elementene i kraftenheten;
  • Kjemisk. Denne metoden er basert på bruk av spesiell kjemi og sterke væsker. Du kan demontere motoren eller klare deg uten dette stadiet.


Det er viktig å vurdere tilstanden til motoren. Den mekaniske metoden er relevant å bruke hvis:

  • forurensningssymptomer er svært alvorlige, motoren er på randen av døden;
  • under demontering så du enorm forurensning;
  • bruk av kjemikalier gir ikke ønsket effekt.

Men kjemisk rengjøring utføres i slike tilfeller:

  • symptomene er ikke alvorlige, motoren går dårligere, men dør ikke;
  • under demontering ble det funnet en liten mengde sot;
  • du utfører forebyggende rengjøring.


Hvis du har tid og en spesiell væske som du kan kjøpe i en bil- eller husholdningskjemibutikk, kan du enkelt gjøre det selv.

mekanisk metode

Hjelper cellegift med avanserte tilfeller? Sjelden. Den kjemiske sammensetningen er ikke i stand til å fjerne de indre overflatene av sot, så du må ty til en mekanisk metode.

Prosedyren utføres i henhold til instruksjonene.

  • Demonter motoren. Bare en visuell test vil tillate deg å vurdere den virkelige tilstanden til bilen. Demontering utføres i henhold til bruksanvisningen for akkurat din bil. Du kan se visuelle videoer, de vil ikke forstyrre;
  • Kom i gang. Bruk ulike improviserte virkemidler, børster, svamper og noe sånt. Det viktigste her er ikke å overdrive det med slipemidlet, for når du lager riper, kan du ødelegge delen. Defekter er ikke tillatt;
  • Fest resultatet med et flytende middel. Her kan du for eksempel bruke bensin, parafin, aceton, løsemiddel eller hydroperitt. Noen renser resten med hydrogenperoksid. Demonterte deler er ikke skummelt å bokstavelig talt fylle med komposisjoner. I noen tilfeller må de bløtlegges og stå en stund for at kjemien skal fungere;
  • Sett sammen igjen. Monter elementene på samme måte som demontert. Utfør en obligatorisk test ved å varme opp motoren og kjøre bilen i flere kilometer.


Alt virker enkelt. Ja, hvis du har en gammel VAZ eller noen som ikke er den nyeste Priora, kan du ta på deg ansvaret. Men å ha biler som Subaru, Honda eller til og med Ford Focus til din disposisjon, er det bedre å realistisk vurdere mulighetene og risikoene dine på forhånd.

Hovedvanskeligheten er demontering og montering.

Kjemisk rengjøring

Denne metoden for avkarbonisering er mer vanlig og populær. Og motoren er mye lettere å rengjøre. Hvis du ikke har erfaring med å demontere motoren, er det nok å kjøpe spesiell kjemi og helle den inn i systemet.


Ikke tenk på hvor mye kjemi koster. Dette er ikke den dyreste utgiftsposten. Det er viktig å velge riktig sammensetning som virkelig kan kvalitativt fjerne de indre overflatene av deler fra sot. Jeg vil inkludere blant dem:

  • Laurel;
  • Mitsubishi Shuma;
  • BG 109;
  • hado;
  • Greenall Reanimator;
  • Flytende Molly.


Prisen for dem er ganske demokratisk, lommeboken vil definitivt ikke forbli tom. Men disse midlene er gode og personlig testet.

Når det gjelder kjemisk avkarbonisering, kan den være av to typer:

  • hard;
  • myk.

Det er forskjell på dem, så jeg foreslår å studere separat.

myk metode

Mild kjemisk rengjøring er aktuelt dersom symptomene er små og man heller ønsker å gjennomføre avkarbonisering i forebyggende formål. Tåler skitne oljeskraperinger perfekt og ikke bare.

Poenget er at du trenger et spesielt tilsetningsstoff. Det tilsettes olje eller drivstoff. Resultatet vil du merke etter 40-50 kilometer etter tilsetting.


Alt er enkelt, raskt og enkelt. Men med sterk forurensning vil ikke takle.

hard metode

Hvis forkoksingen er alvorlig, velg en streng rengjøringsmetode. Du trenger en spesiell potent kjemi, listen over som jeg allerede har vist ovenfor.

Det legges til sylindrene eller deler blir gjennomvåt hvis de bestemmer seg for å demontere motoren. Prosedyren utføres omtrent slik (kan variere avhengig av valgt kjemi):

  • maskinen er festet i horisontal posisjon;
  • motoren varmes opp til driftsparametere;
  • dyser eller stearinlys fjernes;
  • stempelet flyttes til midtposisjon;
  • et kjemisk middel injiseres med en sprøyte;
  • stearinlys og dyser satt på plass;
  • i flere timer står bilen urørlig;
  • stearinlys og dyser fjernes igjen;
  • den fylte kjemien fjernes med en sprøyte;
  • tilleggsoperasjoner levert av produsenten av midler utføres;
  • remontering pågår.


Gjør som produsenten av kjemikaliet sier. Ellers kan det oppstå problemer.

Noen avkok med bare vann. Dessuten er denne metoden gammeldags, men forblir effektiv selv i sammenligning med moderne kjemi.

Det er nødvendig å helle destillert vann i flasken, koble en slange til halsen og koble den til gassenheten. Tilfør vann slik at motoren går normalt på tomgang. Vann kommer inn i forbrenningskammeret til drivstoffet, fordamper og fordamper den resulterende forurensningen. For å øke effektiviteten, slipp et dusin hydroperitttabletter i vannet. Killerblanding mot sot.


Som du kan se, kan du håndtere en koksmotor med egne hender. Oppgaven er ikke den vanskeligste og fullføres på noen timer (noen ganger på noen få minutter).

Dekarbonisering av stempelringer uten å demontere motoren er en prosedyre som bilister ofte tyr til for å forbedre motorytelsen og forlenge levetiden før overhaling.

Hva er motoravkarbonisering og hvordan gjøres det, hvorfor må det utføres, hvilken type avkarbonisering bør foretrekkes og hvordan kan det gjøres mest kompetent - la oss prøve å finne ut av det.

Hva er motoravkoking

Før du svarer på dette spørsmålet, er det nødvendig å forstå hva koks er, hva er hovedårsakene til dets forekomst.

I følge Wikipedia er petroleumskoks (dette er det som dannes i stempelgruppen, det finnes også andre varianter - stein, torv, bek, ...) en fast rest av sekundær oljeraffinering. Siden en bilmotor resirkulerer petroleumsprodukter, er koksdannelse et uunngåelig produkt av driften av en forbrenningsmotor.

I nye motorer, som er fylt med normalt drivstoff og rettidig oljeskift og vedlikehold utføres, fjernes koks fra stempelgruppen med smøring gjennom eksossystemet. Ettersom stempelgruppen slites ut, som et resultat av utidig vedlikehold, legger seg på ringene påfylling av drivstoff av lav kvalitet, forbrenningsprodukter og termisk omdannelse av olje til koks.

Utseende av koksringer:

Hovedårsakene til å akselerere prosessen med forkoksing av stempelringer er:

  • langvarig parkering av kjøretøyet, som et resultat av at kondensat samler seg i området av ringene, oppstår korrosjonsprosesser som øker akkumuleringen av olje;
  • feil temperaturregime for motoren (overoppheting);
  • bruk av uprøvde oljetilsetningsstoffer, så vel som oljer av lav kvalitet;
  • dårlig drivstoffkvalitet;
  • feil innstilling av tenningsvinkelen.

Hvordan finne ut om stempelringer sitter fast

Ett hundre prosent svar på dette spørsmålet gis bare ved demontering av stempelgruppen.

Video - svar på vanlige spørsmål om avkarbonisering av stempelringer:

Indirekte tegn på forkoksing av stempelringer kan vurderes:

  • reduksjon av kompresjon i en eller et par sylindere fra den nominelle verdien;
  • utseendet til blåaktig eller hvit røyk fra eksosrøret;
  • økning i oljeforbruk (mer enn 0,3 kg per 1000 km);
  • reduksjon i motorytelse.

I alle fall, hvis det er mistanke om forekomsten av stempelringer, er det lettere å prøve å dekarbonisere dem enn å umiddelbart ty til mer drastiske tiltak.

Mulige alternativer

Det mest pålitelige alternativet for dekarbonisering er å demontere stemplene, dekarbonisere ringene og samtidig endre dem. Selvfølgelig utføres en slik operasjon under overhaling av motoren.

Når man løser slike problemer, ønsker hver bileier å klare seg med mindre arbeids- og kontantkostnader.

Det er det mest budsjettalternativet, den såkalte "myk" avkoksing. Dette er når spesielle tilsetningsstoffer tilsettes drivstoffet i de anbefalte proporsjonene og deretter fortsetter å betjene bilen til en fullstendig "kur".

Bilister ser kategorisk ikke effektiviteten av slike tiltak. De sier at dette ligner på å ta en aspirin ved en temperatur på 40 og gå en tur til du blir frisk. Selv om det i praksis er mange tilfeller av en positiv effekt, dessuten selv i forsømte situasjoner.

Mer vanlig er den såkalte "hard" avkoksing. For det er det nødvendig å fjerne tennpluggene eller glødepluggene, utføre en viss sekvens av enkelt arbeid. Effektiviteten av "hard" avkarbonisering er anerkjent selv av mestervakter.

Det hjelper ikke i alle tilfeller, men som et håp om å forlenge bilens levetid før en større overhaling er den ganske egnet. Spesielt hvis problemer visstnok er tilstede i bare en eller to sylindre.

Hvordan avkoke stempelringer uten å demontere motoren: handlingssekvens

Prosedyren for avkarbonisering av stempelringer har en standard handlingsalgoritme for alle biler, med unntak av midlene som brukes og væskemengden:

  1. Koble fra tenningsspolens kontrollkontakt(er), fjern høyspentledningene (for bensinmotorer).
  2. Demonter tennpluggene (injektorene) på bilen.
  3. Bruk starteren eller ved å dreie veivakselskiven, flytt veivakselen slik at stemplene er så langt som mulig i sylinderens midtstilling.
  4. Tøm oljen fra veivhuset, og stram deretter tappepluggen igjen.
  5. Hell avkarboniseringsmidlet i alle sylindrene (med en hastighet på ca. 100 ml flytende middel eller et rør per sylinder) sekvensielt, og sett umiddelbart lysene (injektorene) på deres opprinnelige plass slik at midlet ikke fordamper. For V-formede motorer bør volumet av middelet som helles inn i sylinderen økes med 20%.
  6. Den optimale tiden for avkoking er minst 12 timer.
  7. Skru av lysene.
  8. Skru av veivhuspluggen for å tømme midlet som har kommet inn i veivhuset fullstendig.
  9. Sjekk balansen i sylinderen.
  10. Frigjør sylindrene fra restene av middelet i sylindrene ved å sveive motoren med starteren i 10 sekunder (ikke i noe tilfelle før dette, ikke koble til kontaktene til tennspolene). Samtidig bør motordeler dekkes med filler slik at restene av produktet ikke faller på det.
  11. Stram veivhuspluggen, Stram tennpluggene, fyll på olje.
  12. Koble til kontaktene til tenningsspolene, koble til høyspentledningene.
  13. Sjekk for riktig montering.
  14. Foreta en prøvekjøring (ikke kjøring på offentlig vei) i 15 til 20 minutter, og øk hastigheten med jevne mellomrom til 4000 o/min.

Video - hvordan avkoke oljeskraperinger uten å demontere motoren ved å bruke LAVR ML202 væske:

En positiv effekt anses oppnådd hvis:

  • redusert drivstoff- og oljeforbruk;
  • kompresjonen på sylindrene vil bli justert;
  • motorytelsen vil øke.

Denne effekten kan merkes etter 200 - 300 km løping.

Midler for avkoking av motoren

For tiden er det mange midler for avkoking.

Tradisjonelt er en blanding av parafin og aceton i et volumforhold på 1 til 2. Blant folkemidlene er LAVR den mest kjente, godt annonserte og til tross for dette den mest effektive og rimelige måten å avkoke på. XADO-verktøyet anbefales også godt.

Som et middel for en "myk" prosedyre, brukes ofte Edial-motoravkarboniseringsvæske, som tilsettes drivstoffet som et tilsetningsstoff og ikke krever oljeskift.

Fordeler og ulemper med denne prosedyren

De viktigste fordelene med prosedyren for avkarbonisering av stempelringer uten å demontere motoren:

  • minimum arbeidskostnader;
  • ingen spesialutstyr og lokaler er nødvendig;
  • mulighet for selvstendig arbeid.

Ulempene med avkoksing bør omfatte:

  • det er ingen garanti for arbeidseffektivitet;
  • noen ganger fører avkoksingen av ringene til det nøyaktige motsatte resultatet (ringene frigjort fra koks begynner å "gå" inne i stempelsporene, noe som reduserer kompresjonen ytterligere);
  • Rester av superaggressive avkoksmidler i veivhuset kan skade pakningen.

Les om det, og hvordan du takler det med enkle midler.

Når det er spørsmål om oljebrenneren, begynner du alltid å tenke på det dårlige... Demontering, feilsøking, utskifting... ahhh! Dyrt!
Takk, dump "Internett, for informasjonen som er gitt, spesiell takk til kloefingrene mine og viklingene mine som ikke var for late til å rote gjennom" dumpen.

En av kjemikaliene som tilhører de såkalte "myke" eller "harde" gruppene av raskoskovok vil bidra til å takle produktene fra innskuddet. Det er verdt å merke seg at hver av dem har både sine fordeler og ulemper.

Egenskaper, funksjoner og anmeldelser - vurdering av de beste dekarbonisatorene

Avkarbonisering Shumm
Best resultat ved bløtlegging av ventiler og stempler. Der soten ikke har spist bort vil den bli myk og kan lett fjernes mekanisk.
Mitsubishi Shumma Engine Conditioner er den første japanske motoravkarbonizeren ifølge flertallet av både profesjonelle bilreparatører og erfarne sjåfører. Mitsubishi Noise Decarbonizer er et petroleumsbasert løsningsmiddel, 20 % etylenglykol og monoetyleter, lukter som ammoniakk, er representativt for en tøff dekarbonisator. Denne renseren er et aktivt skum designet for å rense GDI-motorer (direkte injeksjon), men fjerner faktisk karbonavleiringer i enhver motor. Den føres inn i sylindrene gjennom et rør. Lagres i 30 minutter, men i henhold til anbefalingen er den mest effektiv med en eksponering på 3 til 5 timer. Det er ikke aggressivt å ventilstammetetninger.

En sylinder er nok bare for avkoking av en 1,5 liters motor. Avkoksmiddel takler karbonavleiringer på stempler, ringer, ventiler og brennkammer. Den kan brukes ikke bare uten å demontere motoren, den kan også brukes til å bløtlegge deler av stempelgruppen for å fjerne slam. Prisen på Shumma er mer enn enorm, i gjennomsnitt omtrent 1500 rubler for en standard 220 ml. ballong. I mange regioner i Russland kan det være ganske vanskelig å kjøpe. Men en slik spenning er ganske berettiget. Og hvis applikasjonen ikke har gitt resultater, er det trygt å si at bare reparasjoner allerede kan hjelpe.

proffer:
Rask og høykvalitets dekarbonisering av både ringer og ventiler;
Kan rense avleiringer på stempler, struper og EGR;
Den brukes både uten å åpne motoren, så det er mulig å bløtlegge demonterte deler.
Minuser:
Veldig dyrt;
Selv om den ikke spiser malingen i pannen, etterlater den et gjørmete merke når den kommer på en frontlykt av plast eller karosseri.

Avkarbonisering av Gzox
Effekten av rengjøring er nesten lik alles favoritt Noise, bare 3 ganger billigere. Så vi kan si at dette er det beste folkemiddelet for avkokingsmotorer.
GZox Injection & carb cleaner er et kjemisk produkt utviklet av det japanske selskapet Soft99. Allerede av navnet er det tydelig at den er beregnet for rengjøring av dyser og forgassere, men den har også vist seg godt når motoren er avkoks. Instruksjonene inneholder ikke data om hvordan du fjerner karbonavleiringer på stemplene, men ikke vær redd for å bruke den som andre rengjøringsvæsker som helles inn i forbrenningskammeret.

Inneholder petroleumsløsningsmiddel og etylglykol. Den lager en oljeaktig film på overflaten, så til tross for at den ligner produktene fra den harde avkarboniseringsdelen, er handlingen mye mykere. Det anbefales å bruke som et forebyggende tiltak hver 10.000 km.

En boks på 300 ml er nok for de fleste biler med 1,5 - 1,8 liters motor, og også nok til en V-formet 6-sylindret motor. Ifølge testresultatene viste det at Gzoks renser stempelet perfekt fra karbonavleiringer og er i stand til å røre opp ringene. Men han klarte fortsatt ikke å åpne stempelhullene sementert med koks. Selv om komposisjonen er nesten lik den ledende, taper den likevel litt i ytelse. Mer tilgjengelig for salg enn Shumma.
Utmerket fjerning av karbonholdige avleiringer, bekker og annen forurensning. Men husk at i GZoks - ammoniakk, som " spiser» Aluminium. Støpejern/stål - korroderer ikke.

proffer:
Den brukes til å rense forgasseren, gassventilen, injektorene og dekoker ringene;
Myk effekt på stempelet;
Nok til å avkoke en sekssylindret motor.
Minuser:
Avkoker ikke oljekanaler;
Med tanke på omsetningen av popularitet og effektnivået, er prisen i noen butikker noen ganger ublu.

Dekarbonisator ICC300
Det beste tilgjengelige middelet. En analog av Gzoksu, den koster mindre, men den taper også litt i ytelse.
Kangaroo ICC300 EFI og forgasserrens laget i Korea. I likhet med forrige prøve er ikke GZox et verktøy spesifikt for avkarbonisering, men det gjør likevel en utmerket jobb med denne oppgaven. Men å åpne oljekanalene med denne væsken vil ikke fungere. Et flott alternativ for å eliminere koksdannelse etter en lang parkeringsplass når ringene ligger.

Det er meninger om at Kangaroo har en lignende sammensetning med toppprodukter fordi den også lukter ammoniakk, men det er ikke slik. ICC300 rensemiddel er vannbasert og har god emulgering (oljeløselighet), den inneholder: lauryldemetylaminoksid, 2-butoksyetanol, 3-metyl-3-metoksybutanol. Den helles utelukkende på oppvarmet til 70 ℃, for resultatet tar det omtrent 12 timer.

Lav flyktighet og god til å myke opp slam. Som et resultat av penetrering i oljen og kortvarig drift av motoren etter avkoksing, påvirker det spylingen av oljesystemet gunstig. For å bekjempe forekomster av forsteinet lakk på stempler er Gzoks litt dårligere, men prisen er lavere.

proffer:
Billigere enn andre gode avkoksmidler;
En sylinder kan rense gassen og karbonavleiringer på stemplene;
Den renser oljesystemet godt med mengden som siver under ringene.
Minuser:
svak effekt ved romtemperatur.

Avkarbonisering Hado verilyub
Dekarboniserende VeryLube (XADO) antikoks refererer til en kjemisk metode for å fjerne brente oljeavleiringer. Denne aerosolen er designet for raskt å rense sylindre, stempler og forbrenningskamre fra alle typer forurensninger (karbonavleiringer, koks, lakk, harpiks), samt gjenopprette mobiliteten til ringene til bensin- og dieselmotorer. Men faktisk takler den knapt å rense stemplene, for ikke å snakke om oljekanalene. Hadovsky anticoke er mye verre enn de forrige, men hvis den brukes på en litt kokt motor, er den ganske verdig oppmerksomhet. I minst 7 av 10 tilfeller, når det er en liten avvik i kompresjonsavlesningene på tvers av sylindrene, hjelper det. Den første starten etter avkarbonisering vil være svært vanskelig.

En interessant funksjon ved VERYLUBE Anticoke er at den kan brukes til å spyle motoroljesystemet. Derfor forsikrer produsenten at etter påføring er det ikke nødvendig å skifte motorolje. Konsekvensene etter en slik prosedyre er ikke utredet. Så gitt fortynningen av oljen, er det fortsatt bedre å endre den som i andre tilfeller med bruk av den harde metoden.

Inneholder vaskemiddel-dispergerende komponenter, alifatiske hydrokarboner. Selv om det er trygt for gummiprodukter, anbefaler produsenten likevel å unngå kontakt med lakken.

En boks på 250 ml. nok til å rengjøre en 4-sylindret motor, artikkelen til et slikt verktøy er XB30033, gjennomsnittsprisen i Moskva vil være 300 rubler. Som vist av ekte tester, fungerer ikke denne nyheten godt. Men det er også andre pakker på salg, med bedre effekt, som forresten ikke er plassert som avkoking av motoren, men som stempelringer. Flytende antikoks 320 ml. basert på 20 sylindre, men faktisk maks 8-10. Bestillingskode - XB40011 for 600 rubler. og en 10 ml blisterpakning. (dosering per sylinder) - XB40151 verdt 130 rubler.

proffer:
Det er et valg i henhold til ønsket volum;
Brukes til å rense stempler når motoren åpnes;
Du kan umiddelbart skylle motoroljesystemet.
Minuser:
Dårlig effektiv med sterk koksing;
Prosedyren må gjentas flere ganger på rad.

Dekarboniserende Greenol Reanimator
Dekarboniserende Greenol Reanimator professional fjerner raskt, men ikke trygt, karbonavleiringer, vasker stempelet, gjenoppretter mobiliteten til ringene og er i stand til å myke opp avleiringer i oljeutløpskanalene. Dette russiske produktet for fjerning av karbonavleiringer og lakkavleiringer oppfyller ikke internasjonale miljøsikkerhetsstandarder.

Grinol dekarbonisator er aktiv, men aggressiv. Kjemien inneholder kraftige løsemidler, nemlig: selektive organiske, raffinerte petroleumsdestillater, funksjonelle tilsetningsstoffer. Eieren av biler med en palle malt innvendig bør avstå fra å bruke den. Det påvirker også ventilstammetetningene negativt (gummibåndene svulmer rett og slett 2 ganger, men heldigvis kan de komme seg over natten).

proffer:
Et stort volum er nok til å avkoke en 3,5 liters motor;
Bra ved bruk av enkeltdeler (ventiler, sylindre).
Minuser:
Korroderer maling;
Aggressiv mot gummideler.

Dekarbonisator LAVR ML-202
Dekarbonisering LAVR ML-202 er den mest hypede husholdningsvæsken for å fjerne karbonavleiringer fra stemplene, sporene og ringene uten å demontere motoren. Men som virkelige resultater viser, er virkningen på nivået av aceton med parafin veldig middelmådig. Selv om det skaper et mye mer aggressivt miljø.

Produktet Lavr ML202 Anti Coks Fast tilhører den harde måten å avkoke på. Det er et kompleks av overflateaktive stoffer og rettede løsemidler av forskjellig kjemisk natur. Designet for å virke på tjære-koks og sotavleiringer. I løpet av gjentatte tester har praksis vist at etter Laurus er det fortsatt sot igjen. Og stempelet kan rengjøres fullstendig bare mekanisk. Så, dessverre, har den ikke alle egenskapene som er deklarert av produsenten.

proffer:
Du trenger ikke å lete etter bruksanvisning, det følger med en sprøyte og et sugerør.
Minuser:
Utelukkende forebygging, derfor er det ikke effektivt for forekomsten av ringer og oljeforbruk.

Avkarbonisering Edial
Dekarboniserende EDIAL er et drivstoffadditiv, og det er derfor det omtales som en "myk" rengjøringsmetode. Derfor kan du ikke gjøre et oljeskift, men det anbefales likevel å skifte lysene. Verktøyet er designet for å fjerne karbonavleiringer fra detaljene i forbrenningskammeret.

Edial decarbonizer inneholder ikke alkalier, syrer eller løsemidler. I motsetning til væsker som helles direkte i sylindre, kan den ikke bare fjerne koks fra stempler og ringer, men også rense ventilseter og tennplugger fra ventilavleiringer. Legemidlet inneholder aktive reagenser og overflateaktive stoffer (overflateaktive stoffer), som har en enorm penetreringskraft. Men dessverre hjelper dette ham fortsatt ikke med å rense ringene og oljekanalene fra lakkavleiringer.

proffer:
Ingen oljeskift nødvendig etter påføring;
Rengjøring skjer i bevegelse;
Ingen spesielle instruksjoner er nødvendig.
Minuser:
Eksklusivt forebygging som ikke tillater å røre opp ringene hvis de legger seg;
Du trenger minst en halv tank drivstoff for å helle midlet proporsjonalt og rulle det ut.

Avkarbonisering med aceton og parafin
Avkarbonisering med aceton og parafin er en gammel "gammeldags" arbeidsmetode som fungerte ganske bra på VAZ-motorer med drivstoff og olje av sovjetisk kvalitet. Men fremgangen står ikke stille. En blanding av parafin og aceton er ofte forsterket med olje eller andre kjemikalier. I likhet med avkarbonisering har laurbær en "hard" natur for rengjøring fra koks- og lakkformasjoner. For å tilberede en væske, bør det antas at det vil ta omtrent 150 ml per sylinder. I forbrenningskammeret, så vel som andre midler i denne gruppen, hell inn i en varm motor, og en liten mengde olje vil forbedre effekten, det vil ikke tillate den å fordampe raskt. Lar deg redusere oljeforbruket, forbedre dynamikken, bli kvitt detonasjon forårsaket av ufullstendig forbrenning av drivstoffblandingen.

Det er viktig å skifte olje, siden parafin og aceton er aggressive mot olje, derfor er det viktig å skifte smøremiddel etter prosedyren. Ved første start og gassing, i perioden til restene av blandingen og sot er brent, er det bedre å sette inn gamle stearinlys for ikke å ødelegge de nye.

Avkoks parafin + aceton "kurerer" forekomsten av stempelringer på grunn av sot eller etter lang nedetid på en immobilisert bil. Og også i en slik væske setter de delene av stempelgruppen til å surne ved rengjøring av avleiringer når motoren demonteres for en større overhaling. Siden det kreves mye rengjøringsmiddel, og prisen på avkarbonisering er ikke liten. Derfor er å tilberede en væske med avkoksegenskaper et av de beste alternativene for å spare budsjettet.

For å avkarbonisere med aceton og parafin trenger du 250 ml hver. hvert løsemiddel, og tilsett deretter motorolje. Blandingsforholdet er 50:50:25. Totalt vil en slik blanding koste 160 rubler.

proffer:
Budsjett improvisert blanding, som er i hver garasje;
Den kan brukes til mekanisk rengjøring uten å bekymre deg for forbruk.
Minuser:
Begrensede eiendommer.

Avkarbonisering med Dimexide
Avkarbonisering med dimexid bør gjøres med ekstrem forsiktighet, siden det er et etsende syntetisk medikament. Dimetylsulfoksid (Dimexidum) SO (CH3) 2 - er en svovelholdig organisk forbindelse. Meget hygroskopisk væske med en liten spesifikk lukt. Det blir til is når temperaturen ute synker under 10 grader Celsius.

Dette stoffet virker bare når det er varmt eller varmt. Derfor, hvis de rengjøres ved å bløtlegge individuelle deler, plasseres beholderen på et varmt sted, men hvis denne syren helles i sylindrene, så bare i en varm motor, og når den avkjøles, pumpes den ut. Men ikke alle motorer kan dekarboniseres med dimexide. Dette stoffet er i stand til å korrodere malingen, malt fra innsiden, oljepannen, men det er inert for aluminium. Etter prosedyren er det viktig ikke bare å skifte olje, men også å skylle motoren med skyllefett.

Med risiko kan du helle dimetylsulfoksid direkte i oljen som et BG-tilsetningsstoff. Eksklusivt for varm og olje ikke lavere enn viskositeten på 5w40 i andelen 5-10% av det totale volumet av oljesystemet. Og la så motoren gå en halvtime på tomgang eller ikke mer enn 2000 o/min. Den blandes ikke med motorolje, i motsetning til etanol, aceton eller ricinusolje. Så det er fare for likvefaksjon og oljesult.

På grunn av det faktum at dekarbonisering med dimexid er ganske farlig, både for en motor og forårsaker irritasjon av menneskelig hud, prøver de å jobbe med gummihansker ved å bruke det til å suge et allerede fjernet stempel. For å bekjempe sot og avleiringer vil det være nødvendig med ca. 5 100 ml. flasker med dimetylsulfoksid. Du kan kjøpe på ethvert apotek, prisen for en er omtrent 50 rubler.

proffer:
Utstedelsespris 70 rubler per 100 ml;
Korroderer absolutt all koks på stemplene;
Kan også brukes til å spyle oljesystemet.
Minuser:
Begynner å krystallisere (fryse) ved positive temperaturer;
Etter påføring direkte på forbrenningskammeret, vil avgassene ha en forferdelig lukt i lang tid;
Stoffet er aggressivt mot malingen.

Avkarbonisering med komfyrrens
Avkarbonisering med en platerenser, som mange bileiere har oppdaget, takler også veldig godt ikke bare husholdningssot, men også avleiringer på delene av stempelgruppen og sylinderhodet. Men når du bruker det, er det mange nyanser.

Først- det vil ikke være så mye avkoksing, så mye som rengjøring, siden det ikke helles inn i sylindrene, men selve stemplene eller andre motoroverflater med tunge karbonavleiringer blir direkte behandlet. Sekund- alle produkter for rengjøring av komfyrer og ovner inneholder alkali (kaustisk soda eller natriumhydroksid), som kan skade den beskyttende oksidfilmen. I dette tilfellet vil aluminium bli sårbart for oksidasjon når det interagerer med vann. På stemplene vises denne påvirkningen ved at de mørkner. Derfor er det kategorisk ikke anbefalt å tåle en slik sammensetning i mer enn 5 minutter! Den tredje er aggressiv ikke bare mot aluminium og koks på stempelet, men også mot menneskelig hud, så pass på å håndtere den med gummihansker.

Testtester av karbonisatorer viste at de mest effektive og beste midlene for en slik prosedyre er: American Amway Oven Cleaner og Israeli Shumanit. Disse produktene inneholder: overflateaktive stoffer, løsemidler, natriumhydroksid.

proffer:
Det koster mindre enn noe middel for avkarbonisering;
Den kan brukes ikke bare til å rengjøre stemplene, men også hodet på blokken.
Minuser:
Eksklusivt på en demontert motor;
Alle rengjøringsmidler for komfyrer, ovner og griller er aggressive mot aluminium;
Renser dårlig i sporene til stempelringene og oljesporene.

Alle disse midlene for avkarbonisering, enten det er en bensin- eller dieselmotor, som produsenten hevder at de ikke påvirker oljen og etter bruken er det ikke nødvendig å endre den, er bare et markedsføringsslagord.

Det er verdt å merke seg at for alle de produktene som er designet for å helles direkte inn i forbrenningskammeret, er prinsippet om avkarbonisering det samme. Og det kan bare variere i utholdenhet innvendig. Noen produsenter av dekarbonisatorer anbefaler å holde produktet i ikke mer enn 2-3 timer, siden det utelukkende fungerer på varmt. Og gjør også med jevne mellomrom en liten bevegelse av veivakselen (± 15 °), dette vil bidra til bedre penetrering av væsken under stempelringene og deres tilbakeslag. Ellers helles alle forbindelsene i en varm, men ikke veldig varm motor, og etter en tid pumpes restene ut, sylindrene renses eller HF rulles (fem sekunder starter av starteren).

For best effekt anbefaler fagfolk å avkoke bilmotoren i to trinn: først, bruk BG 109 oljesystemspyling (la den gå i 20 minutter ved driftshastighet og 40 minutter på tomgang) - den driver ringene godt og renser oljekanalene , og deretter selve verktøyet for fjerning. Det gir ikke mening å bruke en avkoksvæske bare for et oljesystem eller et drivstoffsystem uten bruk, et som renner inn i forbrenningskammeret. I de tilfellene hvor et stort oljeforbruk ble observert, i tillegg til disse to stadiene, er det også verdt å utføre en tredje - for å eliminere årsaken til "oljebrenneren" (bytt ofte hettene).

For å oppsummere…
Det er nødvendig å utføre dekarbonisering hver 20 tusen km. Hovedindikatoren er spredningen av kompresjon over sylindrene. Det vil si, slik at de fastlåste ringene ikke blir årsaken til en storslått reparasjon, må du gjøre forebygging og overvåke motorens indre hulrom, akkurat som du overvåker helsen til tennene dine. For hvis du heller kjemi inn i sylindrene, når alt allerede er dårlig der, så kan du bare gjøre skade. Det er en sjanse for at bilen ikke starter i det hele tatt etter avkoking. Dette skjer ofte når ringer som er sterkt slitte og med mye sot sitter fast.
Original artikkel

Hvordan avkoke stempelringer uten å demontere motoren? Hvilket verktøy er bedre å velge?

Under driften av kjøretøyet dannes forbrenningsprodukter av drivstoff og olje. Noen av dem går ut i atmosfæren i form av eksos, men noen legger seg på elementene i kraftverket og drivstoffsystemet.

Et av de mest ubehagelige fenomenene er sot, som gradvis dekker stempelringene med et tett lag. Sot har en ekstremt negativ effekt på driften av motoren, og derfor må den fjernes i tide.

Hvorfor skjer dette?

Noen ganger er det nødvendig med avkoking av motorens stempelringer på grunn av at det brukes drivstoff av dårlig kvalitet, der det er mange fremmede tilsetningsstoffer. Urenheter fører til at drivstoffblandingen antennes dårlig, brenner bare delvis, koksavleiringer dannes veldig aktivt.

Hvis du er sikker på at du på bensinstasjonen fyller på bensin av usedvanlig høy kvalitet (dieselolje), så er det bare ett alternativ - mye olje trenger inn i forbrenningskamrene.

Det er ganske mange grunner til inntrengning av teknisk væske, de ser slik ut:

  1. Naturlig slitasje og mekaniske påvirkninger som provoserte deformasjoner og skader. For eksempel vil en feilkonfigurasjon av den nedre ringen føre til at olje hele tiden samler seg og brenner i sporene.
  2. Utviklingen av levetiden til ventilstammetetninger eller deres skade, på grunn av hvilken elementene mister evnen til å fjerne overflødig oljevolum.
  3. Defekter i sylinderspeilet, som komposisjonen kommer inn i.
  4. Påfylling av olje av feil kvalitet, utløpt eller av dårlig kvalitet. Hvis væsken ikke har tilstrekkelig flyt, er det vanskelig å fjerne den fra speilet.
  5. Drift av kraftverket under kritiske forhold, med alvorlige overskridelser av øvre temperaturgrense.
  6. Lang nedetid på kjøretøyet om vinteren.
  7. Bruk av drivstofftilsetningsstoffer av dårlig kvalitet.
  8. For korte turer i den kalde årstiden.

Når er avkoking nødvendig?

Følgende tegn indikerer behovet for reparasjon:

  • kraftverket har mistet strømmen;
  • redusert kompresjon;
  • detonasjoner høres;
  • bilen starter med vanskeligheter, spesielt i den kalde årstiden;
  • den innledende følsomheten til gasspedalen har forsvunnet;
  • økt forbruk av motorolje;
  • skyggen av røyk fra eksosrøret har endret seg, det har fått en klar blåaktig fargetone;
  • Det har dannet seg et lag med oljesot på tennpluggene.

Disse symptomene kan ikke ignoreres, da problemet er alvorlig. I en slik situasjon opererer motoren under økt belastning, varmefjerning er alvorlig hemmet, og sotlaget i ventilområdet er noen ganger så stort at det rett og slett hindrer dem i å stenge.

Langvarig drift med slike belastninger vil føre til at trykkfall under detonasjoner vil ødelegge motoren og deformere ventilene.

Komplisert metode: fullstendig demontering av motoren

Du kan utføre operasjonen uten å demontere motoren, men la oss starte med den klassiske og velprøvde metoden, arbeidskrevende og effektiv selv i de vanskeligste situasjonene når løsemidler er maktesløse. Selvfølgelig har ikke alle sjåfører spesialiserte ferdigheter og kunnskaper, så det er bedre å overlate motordemonteringsprosessen til spesialister.

I dette tilfellet renses karbonavleiringer mekanisk, alle elementer behandles, de vurderes samtidig og tilstanden deres, om nødvendig, erstattes.

Viktig! Denne metoden er ganske dyr, og derfor er det ikke nødvendig å trekke, når de første tegnene på sot vises, bruk spesialiserte verktøy eller i det minste improviserte løsemidler.

Hvordan avkoke uten å demontere?

Klassiske metoder

Så hvis du tenker på hvordan du avkoker motoren, men ikke ønsker å kjøpe profesjonelle bilkjemikalier, kan du bruke 2 produkter.

Første vei. 5 liter destillert vann blandet med 100 milliliter hydrogenperoksid. Et hull er laget i korken på en vannflaske, en plastdråpernål settes inn.

Den andre enden av dropperen er koblet til en vakuumslange, så nær midten av inntaksmanifolden som mulig. Dryppregulatoren må være lukket.

Deretter starter motoren, den optimale ytelsesindikatoren er 2000 rpm, omtrent tre liter løsning blir "drevet" gjennom den. Regulatoren åpner jevnt, designet skal fungere etter prinsippet om en dropper. Motorturtallet vil reduseres.

Hvis alt er gjort riktig, vil eksosen gradvis bli hvitaktig, noe som vil indikere oppløsning og fjerning av avleiringer.

Viktig! Vannstrømmen skal være sakte, 2-3 dråper i sekundet, ellers er det stor risiko for vannslag og svikt i kraftverket.

Med denne metoden er de økonomiske kostnadene minimale, men tidskostnadene er høye, det tar ofte flere timer å gjøre alt med alt.

Relaterte videoer

Se en video som viser hvordan du dekarboniserer en motor med hydrogenperoksid:

Den andre måten. En blanding av parafin og aceton i forholdet 50/50. Noen sjåfører bruker i tillegg motorolje, som løsningen blir mer stabil med.

Tennpluggene fjernes på en varm motor, stemplene er på linje på samme nivå og 100 gram av sammensetningen helles i hver av dem.

Stearinlys settes på plass, vent 8 timer.

Deretter demonteres lysene igjen, og et lag med filler legges på lysbrønnene. Starteren er aktivert, som lar deg fjerne den gjenværende blandingen. Etter det kan du installere lysene på nytt og sykle litt. Som praksis viser, for å fjerne karbonavleiringer på en naturlig måte, sammen med eksosen, er det nok å kjøre 15 kilometer.

Denne videoen viser instruksjoner om hvordan du avkoker ringer med parafin og tynner:

Viktig! Etter å ha utført begge disse operasjonene, bør motoroljen skiftes fullstendig.

Og i denne videoen vises prosessen med å avkoke faste ringer ved å bruke det farmasøytiske stoffet Dimexide:

Spesialiserte formuleringer

Hvis du tenker på hvordan du avkoker motoren uten å demontere den og er klar til å bruke penger på å kjøpe et profesjonelt produkt, er det bedre å fokusere på følgende produkter:


Det er umulig å si entydig hvilket verktøy som er best. Alle punkter må tas i betraktning. Ja, japanske produkter anses som de mest effektive, men de koster tilsvarende penger.

Innenlandske analoger kan også takle sot, hvis sjåføren ikke bringer situasjonen til kritisk, og prisen deres er mye lavere.

Se en interessant video, en test på en LAVR ML 101 forgasser spylemotor:

Mottiltak

For å minimere intensiteten av sotdannelse, bør følgende enkle regler følges:

  • fyll kun drivstoff på påviste bensinstasjoner;
  • ikke tillat lang nedetid for kjøretøyet;
  • fyll på motorolje av høy kvalitet, gjør det i tide, i samsvar med instruksjonene;
  • bytt oljefiltre i tide;
  • kontroller tilstanden til delene av stempelgruppen, ikke bruk kjøretøyet med skade;
  • om vinteren, vær nok oppmerksomhet og tid til å varme opp kraftverket.

Oppsummering

Så karbonavsetninger på stempelringer er et vanlig fenomen. Ja, det kan føre til alvorlige konsekvenser, men det er ganske enkelt å eliminere det.

Det er mange måter å gjøre dette på, slik at hver sjåfør skal kunne velge et alternativ som passer ham både med tanke på brukervennlighet og kostnadsmessig!

Dekarbonisering av stempelringer - Edial


Tilgjengelige alternativer
Korte egenskaper
  • Beskrivelse
  • Kjennetegn
  • Anmeldelser (5)
  • Spørsmål svar
  • Arbeidsprosedyre og betaling
  • Mer om produktet

KOSSING AV STEMPERRINGER UTEN DEMONTERING AV MOTOR OG OLJESKIFTE FOR BENSIN- OG DIESELMOTORER

Avkarbonisering Edial Det er et tilsetningsstoff i bildrivstoff for bensin- og dieselmotorer. Den er designet for å avkoke stempelringene til motoren og rense delene av forbrenningskammeret fra karbonavleiringer.

  • rengjør stempelringer og stempelspor fra karbonavleiringer og koks (økning i kompresjon og reduksjon i oljeforbruk)
  • brennkammeroverflater (forbedret varmeavledning)
  • inntaks- og eksosventiler og deres seter (forbedring av tettheten av ventil-sete-grensesnittet, opphør av feiltenning og motorvibrasjoner)

Påføring av avkarbonizer Edial veldig enkelt: du trenger bare å helle den i tanken på bilen for fullstendig blanding med drivstoff på bensinstasjoner før du fyller drivstoff. Stempelringer renses for karbonavleiringer mens bilen er i bevegelse. Partikler av stoffet kommer inn i forbrenningskammeret sammen med bensin eller diesel, holder seg til sot og brenner ut med det.

Med avkarbonisering EDIAL til deg INGEN BEHOV Å FJERNE STOPPER ELLER DYSER, INGEN BEHOV Å SKIFTE OLJE etter søknaden, fordi ingenting lekker inn i veivhuset, derfor blander det seg ikke med oljen og endrer ikke egenskapene. Du kan bruke vår avkarbonisering når som helst uten å gjette denne prosedyren for å skifte olje.

Resultatet av å bruke Edial avkoksing

Kompresjons- og oljeskraperinger avkokes, sot renses fra stempler, fra overflatene til forbrenningskammerdeler, inntaks- og eksosventiler og setene deres. Motorens kraft og gassrespons gjenopprettes, detonasjon forårsaket av økt karbondannelse er eliminert.

  1. Kompresjonsgjenoppretting og utjevning
  2. Redusert oljeforbruk for avfall og drivstofføkonomi
  3. Gjenvinning av motorkraft
  4. Forbedrer dynamikken og gassresponsen til bilen
  5. Eliminering av "rød plakk" på tennplugger og forbedring av deres arbeid og ressurs
  6. Sprøyter av dieselinjektorer og injektorer er avkarbonisert
  7. Redusert eksostoksisitet med 1,5-3 ganger
  8. Det er en normalisering av det termiske regimet i forbrenningskammeret
  9. Forbedrer bilens start (spesielt om vinteren) og reduserer utslippet av blå røyk
  10. Øker motorens dreiemoment
  11. Eliminerer motorbanking
  12. Motorlevetiden til delene i sylinder-stempelgruppen økes

TEKNOLOGI FOR AVKOKNING AV STEMPERRING

DECOKSOVKA EDIAL med drivstoff kommer inn i forbrenningskammeret. Under blandingsdannelse, sprøyting gjennom forbrenningskammeret, faller den på sot. Den inneholder aktive reagenser og overflateaktive stoffer med stor penetreringskraft. Når motoren går, under påvirkning av høye temperaturer og vekslende belastninger, aktiveres disse stoffene, trenger inn i sot- og lakkavleiringer, løsner dem og brenner med dem. I prosessen med drivstoffforbrenning blir karbonpartikler fullstendig brent i forbrenningskammeret, og restene deres fjernes gjennom eksossystemet. Så forsiktig, under brenning av en hel tank med drivstoff, brenner karbonavleiringer ut i forbrenningskammeret til motoren.

Derfor, under avkarbonisering, er en midlertidig økning i giftige utslipp (svart røyk fra eksosrøret) mulig, men etter det reduseres utslippene sterkt på grunn av den ideelle tilstanden til forbrenningskammeret, økt kompresjon og fullstendighet av drivstoffforbrenning.

Bruken av EDIAL stempelringavkoksing er den enkleste måten å raskt forbedre bilens kraftparametere: gjenopprette og øke motorkompresjonen i sylindrene som et resultat av dens reduksjon på grunn av stempelringforkoksing eller løse ventiler til setene på grunn av sot, reduser " oljeforbruk for avfall" når det økte forbruket.

Nødvendigvis s trenger å bruke avkoking i følgende tilfeller:

  • overoppheting (koking) av motoren
  • med konstant kaldstart og lang vinterdrift av bilen
  • under mange turer i byen, spesielt i trafikkork
  • etter måneder med nedetid
  • etter påfylling av drivstoff av lav kvalitet, noe som fører til økt karbondannelse i forbrenningskammeret
  • med fall i kompresjonen av forbrenningsmotoren og økt oljeforbruk.

EDIAL FOR GJENNOMGANG AV MOTOR - FJERNER RASK, ENKELT OG VELDIG EFFEKTIVT KARBON

DECOKSOVKA EDIAL ER EN RIGTIG HJELP TIL Å STARTE MOTOREN I KALDE.

FORSKJELLEN PÅ EDIAL DECOXING FRA KONKURRENTER:

  • KREVER IKKE FJERNING AV LYS OG DYSER for avkoking. Dette gjelder spesielt for bokser- eller V-formede bensinmotorer og absolutt for alle dieselbiler og lastebiler, hvor det er svært vanskelig å skru av lysene eller fjerne dysene for å fylle stoffet inn i forbrenningskammeret.
  • Hastigheten på medikamentadministrasjon(prosessen tar mindre enn ett minutt). Før du fyller drivstoff på en bensinstasjon, må du helle stoffet i tanken på bilen, og deretter tilsette drivstoff til ønsket mengde. Avkarbonisering skjer IKKE SKIFTE AV MOTOROLJE, siden karbonavleiringer og lakkformasjoner blir fullstendig brent i forbrenningskammeret og fjernet gjennom bilens eksosanlegg.
  • Well decokes motorolje skraperinger. Dette har blitt bevist av en rekke tester på ulike bilmerker.
  • Renser overflatene til brennkammerdeler fra karbonavleiringer, inkludert inntaks- og eksosventiler, samt setene deres. Ofte dannes karbonavleiringer på kantene av avfasningene til ventilseter, på grunn av dette blir tettheten til ventilseteforbindelsen krenket. Motoren begynner å troit, feiltenning oppstår. Det er veldig vanskelig å fjerne sot fra slike steder, i biltjenester tilbyr de umiddelbart å fjerne hodet på blokken og gjøre en større overhaling av motoren. Men avkarbonisering av Edial kan rense karbonavleiringer selv fra slike overflater!
  • Renser karbonavleiringer og røde avleiringer (fra oktanøkende tilsetningsstoffer) fra tennplugger og glødeplugger. Etter påføring av EDIAL DECOKSER blir elektrodene til tennpluggene og dysene til injektorene renset for henholdsvis karbonavleiringer og lakkformasjoner, forstøvningen, blandingsdannelsen og forbrenningen av drivstoffet forbedres.
  • Takket være effektiv kompresjonsgjenoppretting etter avkoksing reduseres drivstofforbruket og motoreffekten økes, og oljeforbruket til avfall reduseres også.

Du kan vurdere hvordan det fungerer DECOKSOVKA EDIAL .

Utfør sylinderkompresjonsmålinger før Og etter utfører avkarbonisering, ta et bilde av tennpluggene før Og etter dekarbonisering og sammenlign resultatene. Hvis tennplugghullene ikke er veldig dype, kan du prøve å se inn i dem med en lommelykt eller endoskop. Hvis du er for lat til å gjøre alt dette, vil du definitivt føle forbedringen i dynamikken til bilen og forstå at tilsetningsstoffet fungerer. Dette er spesielt merkbart på motorer med et slagvolum på opptil 2,5 liter. På kjøretøy med stor slagvolum kan effekten av avkarbonisering merkes ved å redusere drivstofforbruk og røyk fra eksosrøret.

  1. Additiv for dekarbonisering av motorer som kjører på BENSIN og DIESEL.
  2. Designet for avkoksing av stempelringer, rengjøring av forbrenningskammeret, inntaks- og eksosventiler, stempelspor, tennplugger og glødeplugger fra karbonavleiringer, koks, avleiringer av metaller og lakk.
  3. Flasken brukes til 50 eller 200 liter BENSIN eller DIESEL. (avhengig av konsentrasjonen på flasken som er kjøpt).
  1. Påvirker ikke gummipakninger.
  2. EDIAL dekarbonizer er kompatibel med alle merker bensin eller diesel.
  3. Virkningen av stoffet er designet for 10 000-15 000 km løp med sporadisk bruk.
  4. Løser ikke opp eller løfter urenheter i drivstofftanken. Den er aktivert og fungerer direkte i brennkammeret.
  5. Etter påføring er det ikke nødvendig med oljeskift i motoren.

I avkarboniseringsmodus skal motoren brenne mesteparten av drivstoffet i tanken med tilsatt additiv i andelen 1 flaske per estimert antall liter drivstoff i tanken. Hvis du trenger å avkarbonisere raskt, kan du øke konsentrasjonen av stoffet i drivstoffet ved å helle stoffet i en mindre mengde drivstoff opp til 1/2 av det som er angitt på hetteglasset. Det er ingen vits i å øke konsentrasjonen sterkere, avkarboniseringshastigheten vil ikke øke, men motoren vil begynne å jobbe i en hardere modus. Hvis dette skjer, tilsett bare litt drivstoff til tanken for å redusere konsentrasjonen av tilsetningsstoffet.

Topp 10 stempelringavkarbonere

1 Shumma EX Engine Conditioner 2 Lavr ML-202 3 GZOX INJECTION & CARB CLEANER 4 Wynns Combustion Chamber Cleaner 5 Edial 6 ANTICOX VERYLUBE(XADO) 7 Titanium 8 Greenol-Reanimator 9 FENOM Decoker 10 Rimet

Den dårlige kvaliteten på drivstoff og motorolje ved konstant bruk påvirker driften av motoren. Dette merkes spesielt i brennkammeret, hvor disse to forbruksdelene møtes. Som et resultat, under påvirkning av høye temperaturer, blir oljeskraperingene tilstoppet med sot og harpiks, etterfulgt av forkoksing. Det er mulig å fullstendig fjerne disse formasjonene bare ved å demontere motoren for spyling, eller i tide ved å bruke høyaktive kjemiske midler for avkoksing.

Denne anmeldelsen presenterer de beste forberedelsene for å gjenopprette funksjonaliteten til stempelgruppen uten behov for å demontere forbrenningsmotoren, noe som reduserer økonomiske kostnader betydelig (tivis av ganger!). Rangeringsposisjonen er basert på tilbakemeldinger fra fagfolk og eiere som har brukt ett av disse verktøyene i praksis.

TOP 10 beste midler for dekarbonisering av stempelringer

10 Rimet

For å gjenopprette mobiliteten til stempelringer og fjerne høytemperatur lakk og karbonavleiringer, er det mulig å bruke den russiskproduserte høyaktive kjemiske komponenten RiMet med hell. Dette verktøyet tilhører høyhastighets harde dekarbonisatorer og helles inn i sylindrene gjennom hullet for tennpluggen eller munnstykket (i dieselmotorer). Sammensetningen av blandingen ødelegger aktivt strukturen til tjærekarbonavsetninger og karbonavsetninger i oljeskraper og kompresjonsringer, så vel som på sylindervegger.

9 FENOM Dekoker

Til tross for den overkommelige prisen, kan avkoksing FENOM Decoker takle lakk- og slamavleiringer i stempelgruppen. Mange bileiere som har brukt dette verktøyet i praksis, anbefaler på det sterkeste å øke behandlingstiden med 4 ganger fra intervallet spesifisert av produsenten. Dette vil gjenopprette bevegeligheten til oljeskraperingene og myke opp avleiringer i stempelkanalene. Under behandlingen vil de bli renset når motoren sveives uten gnister. Etter fullføring av prosedyren og oppvarming av forbrenningsmotoren (opptil 15 minutter ved en hastighet som ikke overstiger 2000), må motorens smøremiddel skiftes, etterfulgt av rengjøring av oljesystemet med spylevæske.

I anmeldelsene fra eierne som brukte FENOM Decoker, er oppnåelsen av de fastsatte målene notert. Selv i avanserte tilfeller ble det observert forbedret motordynamikk og redusert drivstofforbruk. Motoren sluttet å "spise" olje, og kompresjonen i sylindrene flatet ut. Verktøyet kan imidlertid ikke alltid gi ønsket resultat - hvis eieren kommer for sent med behandlingen, og slitasjen på oljeskraperingene har nådd kritiske verdier, vil det ikke være mulig å klare seg uten reparasjonsarbeid. I alle andre tilfeller ble effektiviteten anerkjent av mange brukere. Etter deres mening øker regelmessig bruk av produktet (en overkommelig pris nesten alle bileiere å gjøre dette) ressursen til forbrenningsmotoren betydelig.

8 Greenol Reanimator

En av de tøffeste, men effektive dekarbonisatorene. Krever ansvar og forsiktighet ved påføring, siden avvik fra produsentens anvisninger kan forårsake uønskede prosesser i motoren. Den svært aktive sammensetningen av produktet renser ikke bare karbonavleiringer og frigjør stempelringene fra koksslam. Det kan lett ødelegge tetningene i oljesystemet, derfor er det nødvendig å utføre spyling og smøring umiddelbart etter bruk.

I dette tilfellet gjøres rengjøring best med en spesiell olje, og ikke et annet tilsetningsstoff. Det er forsømmelsen av denne regelen, å dømme etter vurderingene, som fører til katastrofale konsekvenser - kjemisk spyling nøytraliserer ikke Greenol-Reanimator-forbindelsene, og sammen med mobiliteten til oljeskraperingene kan maling løse seg opp på innsiden av pannen (hvis det ikke er aluminium).

7 Titan

Dette verktøyet er en av de raske dekarbonisatorene og har blitt testet i praksis av mange brukere. Det er på ingen måte dårligere enn de beste rengjøringstilsetningene presentert i denne vurderingen. Samtidig er det en ubestridelig prisfordel. Titan er i stand til å gjenopprette og utjevne motorens kompresjon, og dermed forlenge levetiden til komponentene i sylinder-stempelgruppen.

Å gjenopprette mobiliteten til oljeskraperingene kan ikke erstatte overhalingen av motoren, men rettidig behandling vil forhindre for tidlig slitasje og svikt. Hvis forkoksingsprosessen ikke er i et kritisk stadium (når bare demontering og reparasjon gjenstår), kan Titan forbedre motorparametrene betydelig. For å vurdere graden av effektivitet, anbefaler produsenten at kontrollmålinger av kompresjon utføres før behandlingsstart og etter fullføring. Hvis det riktige resultatet ikke blir observert eller det er en delvis forbedring, er det fornuftig etter rengjøring og oljeskift (med forspyling) å bruke gjenopprettende tilsetningsstoffer.

6 ANTICOX VERYLUBE(XADO)

En aerosolboks (330 ml) er nok til å behandle 20 sylindre - dette er det mest kostnadseffektive verktøyet for å avkarbonisere stempelringer. Flytter effektivt alle mulige typer innskudd. Den har en ekstremt enkel bruksmetode - ved hjelp av en spesiell slange (levert med en sylinder) sprayes det aktive stoffet inn i sylinderen gjennom stearinlyset. Hele prosessen tar ikke mer enn 40 minutter. Samtidig fjernes hoveddelen av avleiringene gjennom det samme lyshullet - for ikke å skade lakken på bilen, bør de dekkes med filler når veivakselen sveives.

Rester av myknet koks og avleiringer fjernes gjennom eksossystemet - det er nødvendig å sørge for at motoren går i 15 minutter ved høye hastigheter. Samtidig anbefales det ikke å komme nær røret - for mye "smuss" vil fly ut. Eiere anser VERYLUBE ANTICOX som en av de mest effektive og rimelige måtene å gjenopprette funksjonaliteten til oljeskraperinger. Etter påføring, å dømme etter vurderingene fra eierne, er det en klar forbedring i dynamikken til motoren. Motoren går roligere, uten avbrudd, oljeforbruket reduseres betydelig, og kompresjonen i sylindrene stiger ikke bare, men jevner seg ut mellom dem. Trekkkraften øker også.

5 Edial

Edial-stempelringavkarbonizeren kommer inn i forbrenningskammeret sammen med drivstoffet - før behandling trenger eieren ikke engang å skru av lysene. Det er nok å helle innholdet i flasken i påfyllingshalsen og fylle den nødvendige mengden drivstoff (både bensin- og dieselmotorer kan behandles). Den største fordelen med denne prosedyren er fraværet av behovet for å skifte olje og, selvfølgelig, brukervennligheten tilgjengelig for nesten alle bilister.

4 Wynns forbrenningskammerrens

Wynns Combustion Chamber Cleaner av høy kvalitet er i stand til skånsomt å fjerne karbonavleiringer, lakkavleiringer og karbonslam i sylinder-stempelgruppen av utelukkende bensinmotorer. Verktøyet gjenoppretter bevegeligheten til oljeskrapen og kompresjonsringene, og renser i tillegg inntaksmanifolden med ventiler. Påvirker ikke katalysatoren negativt.

Den uvanlige måten å bruke den på overrasket mange eiere - det kjemisk aktive stoffet tilføres gjennom motorens vakuumslange. Samtidig noteres dens høye effektivitet - vurderingene indikerer justering av kompresjon i sylindrene, reduksjon av motorvibrasjoner og eliminering av detonasjon. Mange legger også merke til minimumsnivået for oljeforbruk og en økning i kraften til enheten. I tillegg krever ikke rengjøringsprosessen et smøremiddelskifte og kan praktisk talt ikke skade motoren, siden dette midlet ikke kommer i kontakt med gummitetningene til forbrenningsmotoren i det hele tatt.

3 GZOX INJEKSJON OG KARBERENS

Dette verktøyet, avhengig av påføringsmetoden, har evnen til å rengjøre forbrenningskammeret, avkoke stempelringer eller fjerne avleiringer i forgasseren. Den kjemiske sammensetningen til GZOX INJECTION & CARB CLEANER gir øyeblikkelig oppløsning av karbonavleiringer, harpikser og formasjoner basert på dem og gjenoppretter mobiliteten til oljeskraperinger.

Eiere som har brukt GZOX INJECTION for å gjenopprette motorytelsen, bemerker i sine anmeldelser den høye effektiviteten til produktet - bokstavelig talt umiddelbart etter rengjøring går motoren tilbake til sin tidligere driftsstabilitet, og gassresponsen øker. Som praksis har vist, hvis avkarbonisering utføres i henhold til instruksjonene, vil resultatet definitivt være positivt. Fraværet av en gjenopprettende effekt kan bare bety en feil i diagnosen eller indikere at oljeskraperingene er helt utslitt. Etter påføring av et svært aktivt kjemikalie anbefaler produsenten en fullstendig rengjøring av smøresystemet og skifte av motorolje.

2 Lavr ML-202

En av de mest populære stempelringdekarbonisatorene på markedet er etterspurt blant kjøpere, fordi kvaliteten ikke er dårligere enn dyrere importerte analoger. Den svært effektive sammensetningen av dette produktet er ikke bare i stand til å gjenopprette mobiliteten til oljeskraperinger, men også til å fjerne alle typer avleiringer i sylinder-stempelgruppen. Mange eiere anbefaler å øke behandlingstiden fra 2,5 timer til 12 timer for større effekt, men dette kan føre til tap av tetting av gummipakningene i oljesystemet. Men mange bilister gjør dette. Samtidig, umiddelbart etter slutten av prosedyren, er det nødvendig å erstatte motorsmøremidlet med foreløpig spyling, og det er bedre å utføre denne operasjonen med spesiell olje, og ikke med et tilsetningsstoff.

Ved riktig behandling blir plakk på sylindrenes vegger løs og kan enkelt fjernes uten å demontere forbrenningsmotoren gjennom stearinlyset. Når du handler strengt i henhold til instruksjonene, er det fullstendig avhending av koksavleiringer som blokkerer den normale funksjonen til ringene. Og hvis slitasjen deres ikke er i en kritisk tilstand, er resultatet noen ganger rett og slett fantastisk! Etter vurderingene å dømme, kan effekten av virkningen av Lavr ML-202 sammenlignes med en større overhaling, bare kostnadene for bilkjemikalier er mange ganger lavere. Oljeforbruket synker kraftig, arbeidstrykket i sylindrene utjevnes, og selve motoren blir mer dreiemoment, og bokstavelig talt "våkner til liv".

1 Shumma EX Engine Conditioner

En av de mest praktiske dekarbonisatorene å bruke vil ikke forårsake vanskeligheter selv for nybegynnere. Hvis en bilmekaniker sterkt anbefaler å overhale en oljerøykende motor med forskjellig kompresjon i sylindrene, så er det med hjelp av Shumma EX Engine Conditioner mulig å unngå denne prosedyren og spare mye penger. Dette er et av de kraftigste verktøyene for å gjenopprette mobiliteten til oljeskraperinger og fjerne eventuelle avleiringer i sylinder-stempelgruppen.

Artikkelen ble skrevet basert på materialer fra nettsteder: avto-i-avto.ru, edial-mag.ru, markakachestva.ru.