Mann og dame 

Toyota Hilux hvilken motor er bedre. Toyota Hilux: spesifikasjoner, beskrivelse og anmeldelser. Interiør og utstyr

De viktigste tekniske egenskapene til 7. generasjon Toyota Hilux pickup, produsert fra 2005 til i dag.

Pickup Toyota Hilux Double Cab 2015

Bilen ble produsert i tre versjoner: 4-dørs, 2-dørs, 2-dørs Extended Cab.

Toyota Hilux var utstyrt med en av fire kraftenheter, totalt 8 modifikasjoner ble utviklet:

  • 2.5TD MT AWD;
  • 2.5TD AT AWD;
  • 2,5 TD MT AWD (superladet);
  • 2.7AT AWD;
  • 2,7MT AWD;
  • 3.0TDMT;
  • 4.0MT AWD.

Nå kan du kjøpe to versjoner: med 2,5 og 3 liters dieselmotor med Double Cab.

For gjennomgang vil vi ta det beste alternativet - en 2,5-liters motor med manuell girkasse 2,5 TD MT AWD, etter restyling i 2014.


 Hovedkarakteristika til Toyota Hilux 2,5 MT (144 hk)

Kjøretøyytelse

Volumet på drivstofftanken er 80 liter. Tanket med diesel.

Motoren er i stand til å akselerere en pickup til 100 kilometer på 13,3 sekunder (med en 2,5 MT motor). Maksimal fartsgrense er 170 km/t.

Dette er dataene deklarert av produsenten, i virkeligheten er forbruket for den kombinerte syklusen 11-13 liter.

Motor og girkasse

Dette er en 4-sylindret bensinmotor med et volum på 2494 cm 3. Diameteren på hver sylinder er 92 millimeter. Plasseringen er rad. Fordelingsinjeksjon er installert på motoren, det er ingen intercooler. Stempelslaget er 93,8 millimeter. Motoren har følgende egenskaper:

  • Kraft - 144 hestekrefter;
  • Topp dreiemoment - 343 N * m;
  • Omsetninger ved maksimal effekt - fra 3400 rpm;
  • Omsetninger ved maksimalt dreiemoment - fra 1600 til 2800 o/min.

Motoren er tilgjengelig i 5-trinns manuell og 5-trinns automat. Dynamikken angitt ovenfor refererer til modifikasjonen med en manuell girkasse. Uavhengig av type girkasse har pickupen full drift, eller rettere sagt plug-in full drive med frontdifferensial av.

Dimensjoner på Toyota Hilux


 Pickup dimensjoner: høyde, bredde, akselavstand og lengde på Hilux.
hovedparametere
Lengde 5260 mm
Bredde 1760 mm
Høyde 1860 mm
bakre spor 1510 mm
foran spor 1510 mm
Bakkeklaring (klaring) 212 mm
Akselavstand 3085 mm
Bagasjerom (LxBxH) 1545x1515x450 mm
utgangsvinkel 22°
Inngangsvinkel 30°
Frontdekk
Dekkdiameter 15 mm
Profilhøyde 70 mm
Profilbredde 255 mm
Bakdekk
Dekkdiameter 15 mm
Profilhøyde 70 mm
Profilbredde 255 mm
Disker
Felg diameter R15
Felgbredde 10

Volum og masse

  • Nyttelast på tilhengeren (bæreevne) - 695 kg;
  • Egenvekt 1885 kg;
  • Totalvekt 2690 kg.

Bagasjeromsvolum 1053 liter. Maksimal vekt på trukket tilhenger utstyrt med bremser er 2500 kg, uten bremser 750 kg.

Fjæring og bremser

Fronten på Toyota Hilux VII-generasjonen har en uavhengig torsjonsstangoppheng. Designet har stabilisatorstang og er montert på doble bærearmer. Bak er det et fjæravhengig oppheng av typen "bro". Svingradius 9,6 meter.

Når det gjelder bremsene, er det trommelbremser for bakhjulene. Forhjulene er utstyrt med standard ventilerte skivebremser.

  • JEG VET IKKE MEN EN METER DØRER TA EN EN PASSODIL PÅ MAKEN HAN SELV UTEN SKUFFEL...
    • Gutt, hvilken klasse går du i. og hvilken karakter har du i grammatikk???...
  • Du taxier på den 9000 km per måned, eller du er engasjert i transport ...
  • Alexander Jeg vil sette goodrich a/t (hjerne) på high lux 2010 størrelse 265/70 16 fortell meg om de passer? ...
    • DENIS HJUL MED FORLENG 30 OG DEKK 265 75 16 UTEN LØFTSETT GÅR ...
      • Sergey Jeg vil sette BG M / T 265/75/16 på hvilke disker? Med et minus overheng og vil 8.0 passe i stedet for 7.5 (diskstørrelse) ...
  • nettsted

    Toyota Hilux - Spesifikasjoner Toyota Hilux

    Toyota Hilux - Spesifikasjoner Toyota Hilux
    Spesifikasjoner 2,5 l, diesel,
    5-st. pels.,    		 2,5 l, diesel,
    5-st. pels.,    		 3,0 l, diesel,
    5-st. maskin,
    plug-in firehjulsdrift, 4-dørs henting, 5 seter
    Motor
    Motormodeller 2KD-FTV 1KD-FTV
    Forskyvning (cm3) 2494 2982
    motorens type Turboladet motor med COMMON RAIL direkteinnsprøytningssystem
    ventilmekanisme 4 ventiler per sylinder (16), DOHC 4 ventiler per sylinder (16), DOHC
    Drivstoff type Diesel med et cetan-tall på 48 eller høyere
    Antall og arrangement av sylindere 4, på linje
    Boring x slag (mm) 92,0 x 93,8 96,0 x 103,0
    Kompresjonsforhold 18,5:1 17,9: 1
    Maksimal effekt (hk (kW) ved rpm) 144 (106) ved 3400 170 (126) ved 3600
    Maksimalt dreiemoment (Nm ved rpm) 343 på 1600-2800 360 på 1400-3200
    Overføring
    Drive type plug-in firehjulsdrift med differensialutkobling foran (ADD) og differensial med begrenset slipp (LSD) plug-in firehjulsdrift med differensialutkobling foran (ADD) og differensial med begrenset slipp (LSD) plug-in firehjulsdrift med differensialutkobling foran (ADD)
    Type girkasse manuell girkasse manuell girkasse automatisk girkasse
    Hjul og dekk
    Dekkstørrelse 205 / 70 R16 255 / 70 R15 265 / 65 R17
    Lettmetallfelger n/a n/a standard
    Ytelsesegenskaper
    Maksimal hastighet (km/t) 170 170 175
    0-100 km/t (sek.) 12,5 12,5 11,6
    Drivstofforbruk (l/100 km)
    urban syklus 10,1 10,1 11,7
    landssyklus 7,2 7,2 7,3
    Blandet syklus 8,3 8,3 8,9
    Eksos CO2-innhold* (g/km) * I henhold til direktiv 80/1268/CEE (sist endret 2004/3/CE).
    Eksosutslipp standard 4 euro
    urban syklus 266 266 309
    landssyklus 192 192 194
    Blandet syklus 219 219 236
    Kropp / overordnede mål
    Lengde, mm - med støtfanger bak (uten støtfanger bak) 5255 (5130) 5255 (5130) 5255 (5130)
    Bredde (mm) 1760 1835 1835
    Høyde (mm) 1820 1820 1820
    Akselavstand (mm) 3085 3085 3085
    Forhjulsspor (mm) 1540 1540 1540
    Bakhjulsspor (mm) 1540 1540 1540
    Overheng foran (mm) 885 885 885
    Bakoverheng (mm) 1285 1285 1285
    Min. bakkeklaring (mm) 292 292 292
    Inngangsvinkel (grader) 30 30 30
    Avgangsvinkel (grader) 22 22 22
    Lasteplattformens lengde (mm) 1547 1547 1547
    Lasteplattformens bredde (mm) 1515 1515 1515
    Lasteplattformhøyde (mm) 450 450 450
    Innvendige mål og volum
    Innvendig lengde (mm) 1765
    Innvendig bredde (mm) 1475
    Innvendig høyde (mm) 1200
    Drivstofftankkapasitet (L) 80
    Vekt
    Egenvekt (kg) (med fører) 1815-1940 1810-1945 1870-1975
    - på forakselen 1040-1110 1055-1115 1080-1140
    - på bakakselen 755-830 755-830 790-835
    Maksimal kjøretøyvekt (kg) 2690 2690 2730
    - på forakselen 1220 1230 1250
    - på bakakselen 1470 1460 1480
    Kollapse
    • Sergey hva er funksjonen til plug-in firehjulsdrift med frontdifferensialutkobling (ADD). kan bilen kjøre med firehjulsdrift i normal hastighetsmodus? Eller ...
    • Pickup Toyota Hilux Exclusive: ny toppserie - i Russland siden august 2018.
      • autotranskont.ru Elsker denne maskinen...
    • Er det mulig å bli HBO i høy luksus? Hvem sto, hvor og prisen på spørsmålet? ...
    • Yermek Gutter! Er det noen som har en offisiell vedlikeholdsplan for Hilux 2.7? ...
    • Sergei Jeg har en gammel surf 1987 med to dører. Jeg ønsket å endre karosseriet til 5 dørs. Hvordan kan dette gjøres nå. Bilen er veldig bra. men ny nå...
    • mislykkes Vennligst svar meg, kan du holde Toyota Hilux på tomgang med jorddieselen ...
    • drive.ru Den nye Toyota Hilux pickupen traff objektivet for første gang...
    • Timur Hei, jeg har et Toyota Hilux karosseri LN85L-TRRMSWA 1991, hvilken hjulradius kan settes på den og hvilket boltmønster, vennligst fortell meg...
    • Evgeniy Hvorfor synker motortemperaturen ved tomgang
    • 4x4 Familietuning. Prøvekjør Toyota Hilux...
      • Brainbox Auto Sammenlignende prøvekjøring av tre pickuper: Toyota Hilux, Volkswagen Amarok og Nissan Navara...
    • Bak rattet Partisan. Prøvekjør Toyota Hilux (Toyota Hilux):...
    • Roman Hvorfor blir ikke 2007 2kd diesel 2500-motoren varm selv når viften er fjernet
      • Det er ingen termostat, eller måling i åpen stilling i en stor sirkel fungerer ikke, .. Bytt ... ...
    • hjul Lastebiler. Prøvekjør Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Mazda BT-50:...
      • tulpano Jeg tilbyr kunger for pickuper, prisen er den laveste på forespørsel)))...
    • Profil Arbeidssuite. Prøvekjør Toyota Hilux (Toyota Hilux):...


    Toyota HiLux er en mellomstor pickup som har vært rundt om i verden siden 1968. I Toyotas terrengområde ligger Hilux mellom Toyota Highlander (Kluger) og Toyota Land Cruiser/T100/Tundra. I Nord-Amerika og deler av Sør-Amerika ble Tacoma solgt i stedet for Hilux. HiLux-konkurrenter og analoger: Mitsubishi L200 (Triton), Ford Ranger, Honda Ridgeline, Chevrolet Colorado, Volkswagen Amarok, Dodge Dakota, Nissan Navara (Frontier) og andre mellomstore pickuper.

    Hilux-motorer er rekkefirere som er typiske for denne klassen, med et slagvolum på 1,6 til 2,7 liter. Sammen med dem ble det også installert V6-er, med et volum på 3,0, 3,4 og 4,0 liter. Disse motorene overlapper med Toyota Land Cruiser Prado-kraftverk. I tillegg til Toyota Hilux bensinmotorer, ble det også installert dieselmotorer med en firesylindret in-line konfigurasjon. Dette er hovedsakelig 2,5-liters motorer, men det finnes også 3,0, 2,8 og andre.
    For å se oppdatert informasjon om Hilux-motorer, velg din modell i listen nedenfor. Der finner du også anmeldelser og tekniske spesifikasjoner for alle motormodeller, deres problemer, pålitelighet, funksjonsfeil og reparasjoner. Samtidig presenteres den anbefalte oljen for Toyota Hilux-motoren, hyppigheten av utskiftingen, hvor mye den skal helle. Det er informasjon om ressursen til motoren, tuning, mulige oppgraderinger og mye mer.

    Toyota Hilux modell:

    5. generasjon, N80, N90, N100, N110, N120, N130 (1988 - 1997):
    Toyota Hilux (79 hk) - 1,8 l.
    Toyota Hilux (83 hk) - 1,8 l.
    Toyota Hilux (114 hk) - 2,4 l.
    Toyota Hilux (152 hk) - 3,0 l.
    Toyota Hilux D (90 hk) - 2,4 l.
    Toyota Hilux D (91 hk) - 2,8 liter.

    6. generasjon, N140, N150, N160, N170 (1997 - 2005):
    Toyota Hilux (110 hk) - 2,0 l.
    Toyota Hilux (144 hk) - 2,4 l.
    Toyota Hilux (152 hk) - 2,7 liter.
    Toyota Hilux (193 hk) - 3,4 liter.
    Toyota Hilux D-4D (97 hk) - 2,4 l.

    Toyota Hilux D-4D (98 hk) - 3,0 l.
    Toyota Hilux D-4D (105 HK) - 3,0 HK
    Toyota Hilux D-4D (125 HK) - 3,0 HK
    Toyota Hilux D-4D (126 hk) - 3,0 l.

    7. generasjon, AN10, AN20 (2005 - 2015):
    Toyota Hilux (136 hk) - 2,0 l.
    Toyota Hilux (162 hk) - 2,7 liter.
    Toyota Hilux (231 hk) - 4,0 l.
    Toyota Hilux TRD (306 hk) - 4,0 l.
    Toyota Hilux D-4D (102 HK) - 2,5 HK
    Toyota Hilux D-4D (144 HK) - 2,5 HK

    Den nye generasjonen Hilux ble introdusert i 2005 og fikk mange betydelige tekniske endringer. Det er ikke mye konkurranse i klassen terrengpickuper. Kravene til potensielle kunder til pickups er ganske klare. De regner med en lang og problemfri drift selv med full bruk av kjøretøyets muligheter, noe som faktisk skjer ganske ofte. I tillegg er eierne avhengige av god offroad-evne og mulighet for tuning.

    Så det? Er nye Hilux en eksklusiv «vattbil» eller en ekte praktisk SUV? Er han klar til å oppfylle alle krav? Mottoet til Toyota er å forene pålitelighet og komfort. Derfor fikk ikke pickupen noen dynamiske motorer eller sofistikert utstyr. Denne tilnærmingen viste seg imidlertid å være tapende. Konkurrenter tilbød mye mer avansert teknologi. Som et resultat måtte Toyota gjøre en rekke endringer. Først av alt, øk motorkraften og øk utstyrsnivået.

    Den nye syvende generasjonen Hilux er bygget på en forbedret ramme. Toyota forsikret at takket være henne økte stivheten til kroppen betydelig. Noe som igjen påvirket stabiliteten i karosseriet og reduserte støynivået i kupeen. Tverrsnittsarealet til sidebjelken har økt med 75 %: Høyden har økt med 2 cm og bredden med 3 cm. Ingeniører har også jobbet med å redusere antall sveiser.

    Den nye kroppen har vokst betydelig, har blitt mer praktisk og strømlinjeformet. Betydelige oppdateringer berørte også chassiset: Tannstangsstyring dukket opp.

    Motorer

    Motoren gikk til pickupen fra forgjengeren uten endringer. Dette er en turbodiesel med et moderne Common Rail-innsprøytningssystem. Men kraften er ikke imponerende - bare 102 hk. Selv i 2005 var dette svært lite.

    2,5-liters turbodiesel med 102 hk? Høres lite attraktivt ut! Sjåfører som foretrekker dynamikk og bruker mye tid på å reise rundt på motorveien, bør unngå denne versjonen. Opp til 100 km/t akselererer en slik pickup på endeløse 18 sekunder! Dynamikken i senere modifikasjoner med 120 og 144 hk motorversjoner er mye bedre.


    Men 2,5-liters turbodiesel har sine fordeler. Det er for eksempel veldig økonomisk. På motorveien er det fullt mulig å oppnå et resultat på 6,5-7 l / 100 km. Motoren trives også med sin elastisitet. Gir kan enkelt legges inn, selv om turtallet har falt under 1500 o/min. Men for mer dynamiske bevegelser er det bedre å bruke versjonen med en 3-liters turbodiesel. Denne modifikasjonen ble opprinnelig utstyrt med en 4-trinns automat og senere 5.

    Imidlertid er mange pickup-eiere mer interessert i pålitelighet. I denne forbindelse har Toyota-motorer vist seg ganske bra, men ikke perfekte. Mange enheter (for det meste 120-hestekrefter versjoner med en intercooler) var utstyrt med en defekt turbolader. Noen av dem ble erstattet som en del av en garantireparasjon. Ved turboladerfeil er det mye billigere å reparere den. Kostnaden for en ny turbolader fra offisielle forhandlere overstiger 100 000 rubler. Heldigvis gir ikke injektorer mange problemer. Men ganske ofte slites clutchen ut etter 50 000 km.


    Overføring

    Den fastkablede forakselen er en av de største ulempene med bilen. 4WD-systemet kan ikke brukes på asfalterte veier. Det elektroniske assistansesystemet VSC ble installert kun i dyre utstyrsnivåer. Hilux-elskere kan benytte seg av tilbudet til det tyske merket Nestle, som for 3400 Euro tilbyr et sett for montering av en sentral differensial med full låsing.

    Noen få transmisjonsproblemer er funnet i kjøretøyer hvis eiere har misbrukt firehjulsdrift på harde overflater, for eksempel asfalt. En automatisk tilkoblet clutch er et privilegium for dyrere modifikasjoner.

    Chassis

    Når det gjelder håndtering og stabilitet er Hilux rimelig tålelig, men komfortmessig henger den litt etter konkurrentene. En av de betingede ulempene med chassiset er knirking av de bakre fjærene. Stabiliseringsstag og strekkstag er ganske hardføre. Takket være den store fjæringsveien føles pickupen trygg nok på veien.

    Interiør og utstyr


    Inne i Hilux kan være annerledes. Det er nok å liste opp mulige typer møbeltrekk. Grunnversjonen er pakket inn i vinyl. I dyrere utstyrsnivåer er materialene litt bedre. Og i SR5-versjonen er setene i velour. Toppvarianter har skinn. Det samme gjelder utstyr. Grunnversjoner har 2 kollisjonsputer og ABS. Det kan være 6 puter totalt. Det er også tilfeller uten komfortable tillegg.

    Imidlertid er anstendig utstyrte prøver med full krafttilbehør og klimaanlegg mer vanlig. Klimakontroll dukket opp først etter restyling i 2008. Antall seter avhenger av førerhuset. Noen av dem har et bredt sete ved siden av førersetet, designet for to personer. Men sammen på et slikt sete blir det folksomt. I en forstørret hytte bør du ikke stole mye på baksetene: det er trangt og ubehagelig der. I et to-rads førerhus er den bakre sofaen allerede ganske komfortabel.

    Lastetransport


    Når det gjelder lastekapasitet, tilhører Hilux middelklassen. Bak er den i stand til å frakte opptil 800 kg last og trekke en tilhenger som veier opptil 2250 kg. Egentlig er det ikke veldig mye. Den bakhjulsdrevne modifikasjonen 2WD tar om bord enda mindre. Men du skal ikke regne med det, da det er dårlig tilpasset våre forhold.

    Typiske problemer og funksjonsfeil

    Kroppen har en ubehagelig ulempe - lav korrosjonsmotstand. Korrosjonssentrene finnes rundt vinduer, på dører og et deksel til et lasterom. For hyppige terrengturer bør rammen også være ekstra beskyttet mot korrosjon.

    Blant andre funksjonsfeil kan man merke seg problemer med generatoren (fra 13 000 rubler), gnidning av rørene til klimaanlegget, slitasje på lagrene og korsene til kardanakselen. Oljelekkasjer gjennom forakseltetningene ble noen ganger møtt allerede etter 20-30 tusen km. Over tid begynner også overføringssaken å lekke.

    Konklusjon

    Toyota levde opp til forventningene. Hilux er en solid bil. Men det er bedre å ikke vurdere det som et alternativ til en SUV eller crossover. Dette er en skikkelig pickup.

    Familien av biler 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux har et ganske stort utvalg av kraftenheter. Samtidig er både bensin- og dieselmotorer vanlige. For første og andre generasjon er dette 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E bensinmotorer, og 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T dieselmotorer, for tredje generasjon - 3RZ -FE og 5VZ-FE, dieselmotorer 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, for fjerde generasjon er dette bensinmotorer 3RZ-FE, 5VZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE og dieselmotorer 5L-E , 1KD-FTV, 2KD-FTV. Alle motorene er ganske pålitelige, noen er litt svake. Det er en trend med å øke volumet av bensinmotorer under overgangen til en ny generasjon. Dieseler er praktisk talt ikke påvirket av denne trenden, og har et volumområde fra 2,4 til 3,0 liter for alle generasjoner. Se nedenfor for mer informasjon om motorer.

    Motorer 22R og 22R-E.
    Dette er firesylindrede in-line SOHC-bensinmotorer med et slagvolum på 2,4 liter (2366). Registerkjededrift. 22R-E - injektor. 22R har en maksimal effekt på 108 hk. ved 5000 rpm. (Lengre [e-postbeskyttet]) og maksimalt dreiemoment 185Nm@3400. 22-RE utvikler kraft (hk) [e-postbeskyttet] og dreiemoment (Nm) [e-postbeskyttet] Disse motorene er ganske vanlige i USA og er svært lydhøre for modifikasjoner. Tilsynelatende produseres derfor et stort antall ettermarkedsprodukter for deres modifikasjon, for eksempel: TRD (Toyota racing development) kamaksel (kraftøkende kamaksel); en lav-drag eksosmanifold fra LC Engeneering (mer moteriktig kalt en edderkopp for en innstilt J-eksos); lyddempere med redusert motstand er nødvendig ved bruk av en slik oppsamler og mye mer. Alt dette er tilgjengelig, dessverre, bare i utlandet. Det er en veldig god side for en amerikansk amatør 4Runner som installerte alt dette på sin 22R-E.

    Motor 3Y-E.
    Firesylindret rekkebensinmotor med et volum på 2 liter (1998). Har en maksimal effekt (hk) [e-postbeskyttet] og dreiemoment (Nm) [e-postbeskyttet] Sjelden motor. Finnes på høyrestyrte modeller.

    Motor 3VZ-E.
    Dette er den vanligste motoren for andre generasjon 4Runner. V-formet "seks" med to ventiler per sylinder (SOHC) utvikler maksimal effekt (hk) [e-postbeskyttet] og dreiemoment (Nm) [e-postbeskyttet] Denne motoren er ganske pålitelig, men krever oppmerksomhet angående overoppheting. Ved overoppheting "leder" hodet. Motorrommet til 4Runner med denne motoren er fylt veldig tett.

    Motorer 2L, 2L-T, 2L-TE.
    Firesylindret rekke SOHC-dieselmotorer med et volum på 2,4 liter. Modell 2L - atmosfærisk, 2L-T og 2L-TE - turbo. Atmosfærisk versjon er ganske svak - maksimal effekt (hk) [e-postbeskyttet], dreiemoment (Nm) [e-postbeskyttet] For en SUV eller en pickup er ikke denne kraften nok. Turbo-versjonen har flere interessante egenskaper og er ganske godt fordelt. Maksimal effekt 2L-T (hk) [e-postbeskyttet], dreiemoment (Nm) [e-postbeskyttet] 2L-TE-motoren har en elektronisk styrt injeksjonspumpe, maksimal effekt (hk) [e-postbeskyttet] og dreiemoment [e-postbeskyttet] Motorer i denne serien kan også finnes på andre kjøretøy, for eksempel Land Cruiser 70 Light Duty.

    Motorer 3L og 5L.
    3L er en svært pålitelig naturlig aspirert firesylindret SOHC-diesel med et slagvolum på 2,8 liter (2779). Dessverre er dens maksimale effekt (hk) bare [e-postbeskyttet], og øyeblikk (Nm) [e-postbeskyttet] Motoren er imidlertid godt distribuert og populær. 5L-motoren er en slags utvikling av 3L. Volum økt til 3 liter (2986). Maksimal effekt (hk) [e-postbeskyttet], dreiemoment (Nm) [e-postbeskyttet] De siste årene har en modifikasjon av 5L-E dukket opp med en effekt (hk) [e-postbeskyttet] og dreiemoment (Nm) [e-postbeskyttet] Motorene i denne serien ble hovedsakelig installert på Hilux og HiAce-bussen.

    Motorer 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti.
    Dette er en av Toyotas mest suksessrike dieselserier. Den har høy pålitelighet kombinert med utmerket dynamisk ytelse. Alle motorene er turbo, firesylindret SOHC, forkammer, med et volum på 3 liter (2982). Høytrykksdrivstoffpumpedrift - med gir fra veivakselen, timingdrev - med kort reim fra høytrykksdrivstoffpumpe. Starter 24V (Alle modeller med slike motorer er derfor utstyrt med to 12V-batterier). 1KZ-T-motoren er den enkleste og samtidig den mest pålitelige, siden den har en helmekanisk injeksjonspumpe. Maksimal effekt (hk) [e-postbeskyttet], dreiemoment (Nm) [e-postbeskyttet] 1KZ-TE er utstyrt med en elektronisk styrt injeksjonspumpe, som gjorde det mulig å øke effekten (hk) til [e-postbeskyttet] og forbedre akselerasjonsdynamikken, men den maksimale dreiemomentverdien (Nm) har sunket til [e-postbeskyttet] Modellen 1KZ-Ti er den kraftigste i serien. Den begynte å bli produsert på slutten av 90-tallet. I tillegg til den elektronisk styrte injeksjonspumpen er den utstyrt med en intercooler. Maksimal effekt (hk) [e-postbeskyttet], dreiemoment (Nm) – [e-postbeskyttet] Motorer i 1KZ-serien ble også installert på Land Cruiser 70, Land Cruiser 90. Drivstofforbruk på en andregenerasjons 4Runner-bil med 1KZ-T-motor er 12 liter diesel per 100 km i urban syklus, og 10 liter per 100 km på motorveien.

    Motor 3RZ-FE.
    Firesylindret bensininnsprøytningsmotor med et volum på 2,7 liter (2693). Fire ventiler per sylinder (DOHC). Maksimal effekt (hk) - [e-postbeskyttet], dreiemoment (Nm) [e-postbeskyttet] Veldig vanlig på 3. generasjons 4Runners og Surfs. Ganske økonomisk.

    Motor 5VZ-FE.
    Dette er motoren som alle har ventet på på midten av 90-tallet. Kraften til den gode gamle 3VZ-E var ikke lenger nok til å holde Toyotas nye flaggskip kompakt-SUV oppe på pari. 5VZ-FE-modellen begynte å bli installert på den nye (3.) generasjonen 4Runner og Hilux Surf, som ble født i slutten av 1996, og fortsetter å bli installert til i dag. Dette er en meget vellykket V-formet "seks" DOHC med et volum på 3,4 liter (3378). Maksimal effekt (hk) [e-postbeskyttet] Maksimal dreiemomentverdi - 300 Nm oppnås ved relativt lav hastighet for en bensinmotor - 3600 o/min, noe som kommer SUV-en til gode. Samtidig er motoren ganske økonomisk og veldig pålitelig. Dessuten ble denne motoren installert frem til 2002 på Land Cruiser 90 (Prado), som ble levert til Europa i stedet for 4Runner, og fortsetter å bli installert på den nye 2003 Land Cruiser 90. og Hilux Surf 2003 for det japanske markedet. For det europeiske markedet kommer den nye Land Cruiser 90 med en ny 4-liters V-6, som vil bli beskrevet nedenfor.

    Motor 2UZ-FE.
    Denne motoren ble først utstyrt med Land Cruiser 100 da den ble født sent i 1997. Den V-formede (90 grader), åttesylindrede DOHC-motoren med et slagvolum på 4,7 (4663) har en utmerket "momentkurve" for en bensinmotor, og utvikler et maksimalt dreiemoment på 422 Nm allerede ved 3600 o/min. Samtidig er den maksimale effekten utviklet ved 4800 o/min 232 hestekrefter. For modeller levert til det amerikanske markedet er maksimalt dreiemoment 435Nm @ 3400, og effekten er 235hk [e-postbeskyttet] Utviklingen fra generasjon til generasjon ble 4Runner større og større, det samme gjorde drivverket og motorene. Etter å ha brakt modellen til fjerde generasjon, begynte Toyota-ingeniører å utstyre 4Runner med en 2UZ-FE-motor. Riktignok er slikt utstyr i familien av biler som vurderes (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux), bare mulig for 4Runner (dvs. for den amerikanske versjonen av plattformen) og bare for FULLTIDS 4WD-girkassen. Tilsynelatende kan ikke den mer skånsomme Multy Mod 4WD-drivlinjen takle den typen dreiemoment. Også denne motoren begynte å bli installert på Lexus GX470, som er bygget på den nye Hilux Surf-plattformen (4Runner, LC 90).

    Motor 1GR-FE.
    Dette er den helt nye 4-liters (3956) V-formede "seksen", som ble diskutert ovenfor. 1GR-FE-motoren ble annonsert i midten av 2002 med 4. generasjon 4Runner og den nye generasjonen Land Cruiser 90 (Prado). Her brukte Toyota sin VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence)-teknologi. Maksimal utviklet effekt (hk) [e-postbeskyttet], dreiemoment (Nm) [e-postbeskyttet] Bruken av DOHC + VVT-i gjorde det mulig å oppnå svært gode dynamiske egenskaper. Denne motoren er installert på 4. generasjon 4Runner med Multy-Mod 4WD-girkasse.

    1KD-FTV og 2KD-FTV motorer.

    1KD-FTV-motoren er en av Toyotas mest avanserte dieselmotorer. Den dukket opp i begynnelsen av det nye århundret og ble installert på de siste 3. generasjons Hilux Surf-modellene. Motoren har fire sylindre med et volum på 3 liter (2982). DOHC gassfordelingsmekanisme - 4 ventiler per sylinder. Injeksjonssystem - Common Rail Direct Injection (direkte injeksjon, D-4D). Motoren er også utstyrt med en turbolader med variabelt volum luftkanaler (dyser) for å kontrollere ladetrykket (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) og en intercooler. Som et resultat oppnås utmerkede dynamiske egenskaper. Maksimalt dreiemoment 352 N.m. kommer ved 1500 rpm og er på denne verdien opp til 3400 rpm. Samtidig er den maksimale effekten på 170 hk. kommer også ved 3400 rpm. Dermed blir denne 3-liters turbodieselen sammenlignbar i akselerasjonsdynamikk med 5VZ-FE-motoren, og overgår samtidig 5VZ-FE helt når det gjelder dreiemomentegenskaper. Sammenlignende grafer er vist i tabellene nedenfor. For øyeblikket er 1KD-FTV-motoren installert på 4. generasjon Hilux Surf og på 2003 Land Cruiser 90 (Prado). Dessverre er ikke denne motoren tilgjengelig i USA, så de som ønsker å kjøpe en ny 4Runner med denne motoren kan kun få høyrestyrt versjon – Hilux Surf. Et annet godt alternativ er den nye LC 90 (Prado), som leveres til Europa med 1KD-FTV-motoren. 2KD-FTV-motoren - hvis volum er 2,5 liter (2494), er en modifikasjon med lavere effekt av 1KD-FTF. De dynamiske egenskapene til denne motoren er mer beskjedne enn de til den første modellen. Effekt (hk) er [e-postbeskyttet], dreiemoment (Nm) [e-postbeskyttet] I tillegg har 2KD-FTV en redusert versjon. Effekt (hk) av siste - [e-postbeskyttet], øyeblikk - [e-postbeskyttet] Begge versjonene av 2KD-FTV er svært økonomiske og har blitt installert på Hilux og Hiace levert til Europa siden slutten av 2002.