Enheten og prinsippet for drift av katalysatoren. Hva er en katalysator og hvorfor er det nødvendig? Katalysator liv

Fra denne artikkelen vil du lære hva en katalysator er i en moderne bil, og utformingen av eksoskanalen til en forbrenningsmotor vil også bli vurdert. Katalysatorer har blitt brukt i design av maskiner relativt nylig. Du finner dem ikke på forgassermotorer, siden disse enhetene opererer under kontroll av en mikroprosessorenhet. Det skal også bemerkes at katalysatorer med hell brukes ikke bare på bensinmotorer, men også på dieselmotorer. Installasjon gjøres enten rett bak eksosmanifolden, eller før lyddemperen.

Generell design

Denne enheten består av en bæreenhet innelukket i et varmeisolerende lag og et hus. Det er nødvendig å vurdere mer detaljert selve blokkbæreren, siden den er det viktigste elementet i hele strukturen. Dette er grunnlaget for hele katalysatoren. Den er laget av keramikk, og har en spesiell sammensetning. Hovedegenskapen er brannmotstand. Og hvis enheten plutselig er ute av drift, vil en utskifting av katalysatoren være nødvendig. Ingen kommer til å fikse det.

Inne i bæreenheten er det mange celler og celler anordnet i lengderetningen. De lar mange ganger øke det brukbare området for kontakt med eksosgasser. I disse honningkakene er det et veldig tynt lag med stoff på overflaten. Kostnaden for nøytralisatoren er veldig høy, siden de aktive stoffene i den er edle metaller. Dette er platina, samt rhodium og palladium.

Prosesser i katalysatoren

Ved hjelp av katalysatorer akselereres alle reaksjoner i enheten. For eksempel er palladium og platina oksidasjonskatalysatorer. Med deres hjelp blir alle hydrokarboner oksidert, som ikke hadde tid til å brenne ut i motorsylindrene. Hydrokarbonet omdannes til ren vanndamp. Det omdanner også karbonmonoksid til karbondioksid.

Men rhodium er en reduserende katalysator. Nitrogenoksid NO 2 er farlig for miljøet. Ved hjelp av rhodium omdannes det til nitrogen som er tryggere for mennesker og natur. Fra dette kan vi konkludere med at når du installerer tre katalysatorer, reduseres innholdet av flere svært farlige stoffer i eksosgassene samtidig. Slike nøytralisatorer kalles vanligvis treveis. Om hva slags katalysatorfeil du kan forvente vil bli diskutert nedenfor.

Montering

Blokkbæreren er plassert i en jernkasse. Det er et varmeisolerende lag mellom bæreenheten og huset. Lambdasonden (oksygensensoren) er montert direkte i katalysatorhuset. For at enheten skal fungere så effektivt som mulig, må den ha en temperatur på minst 300 grader. Årsaken er at det er ved denne temperaturen at mer enn 90 prosent av alle skadelige forbindelser som finnes i avgassene holdes tilbake. Selvfølgelig bør du ikke la overoppheting av katalysatoren utvikle seg, fordi dette lett kan føre til at kroppen smelter.

For at katalysatoren skal varmes opp raskere, er det nødvendig å ta hensyn til noen egenskaper slik at når motoren starter, oppstår maksimal oppvarming av eksossystemet.

• Først må du montere katalysatoren umiddelbart bak eksosmanifolden.
• For det andre, første gang etter start, bør du gjøre eksostemperaturen så høy som mulig. Dette oppnås ved å berike luft-drivstoffblandingen.
• For det tredje brukes tilleggselementer for å varme opp eksoskatalysatoren. Dette er elektroniske filamenter som øker temperaturen til ønsket verdi og lar enheten begynne å jobbe raskere i normal modus.

Årsaker til brudd i eksosanlegget

Driften av eksosanlegget til enhver moderne bil foregår under svært tøffe forhold. I større grad har den ekstremt høye temperaturen som avgasser har betydning for levetiden til katalysatoren. I tillegg er påvirkningen av miljøet stor. Alle komponenter i strukturen er svært sårbare.

De er ikke beskyttet av noen elementer, så hvis du kjører uforsiktig, kan du lett skade dem. Dessverre kan det noen ganger oppstå visse funksjonsfeil i eksosanlegget. Selve lyddemperen kan bli ubrukelig. Katalysatoren bryter ofte sammen. Den vanligste feilen er i to lambdasonder plassert før og etter omformeren.

Katalysatorfeil

I enhver moderne bil er det en selvdiagnose. Med dens hjelp utføres total kontroll over alle elementene i motoren og eksossystemet. Spesielt er katalysatoren diagnostisert. For å finne ut hvor godt denne enheten fungerer, er det to lambdasonder. Den ene er montert før omformeren, den andre - etter. I tilfelle det er noe avvik fra normal funksjon, vil sjåføren se kontrollampen for motor på dashbordet.

I dette tilfellet skrives en kode i den sentrale kontrollenheten som tilsvarer denne sammenbruddet. Hvis GAS-katalysatoren er blitt ubrukelig, vil det være hindringer for eksosgassen. En umiddelbar endring i motorytelsen vil være merkbar. Strøm vil gå tapt, hastigheten vil bli ustabil, dynamikken virker ubrukelig, og forbruket av bensin eller diesel vil øke flere ganger. Hvis du plutselig lukter et råttent egg i kabinen, indikerer dette direkte at katalysatoren er blitt ubrukelig. Det må bare endres, repareres eller restaureres uten resultat.

Oksygensensorfeil

Lambdasonden brytes ned mye oftere enn hele katalysatoren (ressursen er 2-2,5 ganger mindre). Under drift kan enten én eller to sensorer svikte. Det kan være flere årsaker til dette. For eksempel er det et sammenbrudd av varmeren. Kanskje den keramiske spissen brant ut eller ble dekket med skitt, eller ødeleggelse, oksidasjon av forbindelseskontaktene skjedde. Levetiden til lambdasonden avhenger av kvaliteten på bensin eller diesel, av tilstedeværelsen av olje i eksosgassen, av justeringen av tenningstidspunktet.

Dens ressurs er ikke mer enn 80 tusen kilometer. Bilens selvdiagnose lar deg oppdage en funksjonsfeil på lambdasonden. Kontroller motor-varsellampen tennes når oksygensensoren svikter. Du kan også legge merke til at motoren er ustabil ved lave hastigheter, dynamikken reduseres, drivstofforbruket øker. Men du bør ikke umiddelbart synde på lambda-sonden, siden sammenbrudd i injeksjons- og tenningssystemene er ledsaget av lignende tegn. Det er bedre å kontakte en diagnostiker, siden det er dyrt å erstatte en katalysator, vil prisen, sammen med arbeid, være 8-12 tusen rubler.

Mange spør hva en katalysator er og hva den tjener til først etter at de er informert i tjenesten om funksjonsfeilen til en slik del. Så i denne artikkelen vil vi på en enkel måte prøve å snakke om hva en katalysator er, hvorfor den er så dyr og hva som kan gjøres hvis katalysatoren er ute av drift.

Hva er en katalysator og hvordan fungerer den.

En katalysator (eller katalysator) er en del av eksossystemet som reduserer innholdet av skadelige stoffer i avgassene. Slik som CO (karbonmonoksid), CH (hydrokarboner) og NO, NO2 (nitrogenoksider). Alle disse er giftige og er en av komponentene i smog. Så en katalysator er et element som inneholder edelmetaller, som reagerer med skadelige stoffer og "brenner ut" dem til miljøvennlige standarder.
Inne i katalysatorhuset er det enten en keramisk eller metall bikakestruktur som et tynt lag av en platina-iridium-legering er avsatt. Bikakestrukturen i katalysatoren er nødvendig for å øke kontaktarealet til eksosgassene med overflaten som det katalytiske laget er avsatt på. Som et resultat oppstår en kjemisk reaksjon av oksidasjon av CO og CH, og ved utgangen får vi helt ufarlig CO2 og N2.

Hvorfor og hvordan katalysatoren svikter.

Under normale forhold svikter katalysatoren etter at det katalytiske laget brenner ut. Og så å si at han var ute av drift er ikke helt riktig. Mer korrekt, på grunn av en reduksjon i området til det katalytiske laget, kan ikke katalysatoren brenne ut alle eksosgassene, og derfor begynner nivået av skadelige gasser ved utløpet gradvis å øke. Når verdien passerer terskelverdien som er satt i kjøretøyets kontrollenhet, vil "CHECK"-feilen lyse på instrumentpanelet, og når den dekrypteres, vil den gi feilen "Ineffektiv drift av katalysatoren". Typisk er katalysatorressursen designet for 100 t.km.
Informasjon om tilstanden til eksosblandingen etter katalysatoren leveres av lambdasonden bak katalysatoren.
I tillegg kan katalysatoren svikte mye tidligere hvis tenningssystemet eller blandingsdannelsessystemet svikter. Deretter er honningkakene ganske enkelt tilstoppet, slik at katalysatoren ikke oksiderer blandingen. For tidlig svikt i katalysatoren kan også oppstå på grunn av den dårlige kvaliteten på bensin, som inneholder mye tetraetylbly (for å kunstig øke oktantallet). I dette tilfellet er en del av det katalytiske laget ganske enkelt dekket med et lag med tetraetylbly, som hindrer det katalytiske laget i å fungere ordentlig.

Hva gjør jeg hvis katalysatoren svikter.

Det må endres. Oftest nekter forhandlere å endre dette under garantien, med henvisning til at det er på grunn av den dårlige kvaliteten på bensinen du fylte drivstoff på. Og de tilbyr å endre denne delen. Det er her moroa begynner. Kostnaden for den originale katalysatoren varierer fra 35 til 150 tusen rubler. Det er imidlertid ingen full garanti for denne varen. Hvorfor er katalysatoren så dyr? Her må du forstå at på moderne biler kalles hele eksosrøret en katalysator - en ganske komplisert del, inkludert eksosmanifolden, komplekse flensforbindelser, oftest korrugeringen og selve katalysatortønnen. Det er klart at en slik detalj er svært kompleks og kostbar å produsere. I tillegg inneholder katalysatorene edle metaller som er dyre i seg selv. Legg til flere spesielle betingelser for fortolling av deler med edle metaller, og en slik "kosmisk" pris vil komme ut. Og samtidig spiller det ingen rolle for forhandleren at av alle disse elementene er det bare katalysatoren som har feilet. Derfor tilbyr spesialiserte tjenester alternativer katalysatorløsninger.
- Universal Catalyst Installasjon. Den universelle katalysatoren er direkte selve katalysatorfatet. Den er sveiset inn i en vanlig del, i stedet for en mislykket katalysator. De. det er nettopp den delen av eksosanlegget som har sviktet som skiftes, og ikke hele eksosrøret. Dette alternativet er mer riktig og mye mer budsjettmessig 10-16 tr. avhengig av dimensjonene og kravene til katalysatorblokken.
- Bytte ut katalysatoren med en flammesperre. Dette arbeidet fjerner vanligvis katalysatoren fra systemet. I stedet for en katalysator er det installert en flammestopper (pre-resonator), som ikke renser eksosgassene, men bare "jevner ut" eksosstrømmen, og fjerner fremmede lyder som vil oppstå hvis katalysatoren ganske enkelt fjernes.

Fordeler og ulemper med alternativer for erstatning av katalysatorer.

Ved installasjon universell katalysator det er bare én ulempe. Den universelle katalysatoren, som den originale, er veldig avhengig av eksterne faktorer. Derfor er det umulig å gi full garanti på det. Vanligvis betjener de 60-80 t.km, men de kan svikte enda tidligere dersom det oppstår feil i tenningssystemet eller i motorens driftssystem.
Flammesperren er ikke avhengig av driften av motoren, men eksosgassene vil ikke være miljøvennlige. Noe som vil føre til luftforurensning. I tillegg vil det være vanskeligheter under kontrollen.

KONKLUSJON:
Det er å foretrekke å installere en universell katalysator:

• Hvis bilen er under 5 år gammel
• Hvis du passerer inspeksjon selv
• Hvis du ikke vil forurense atmosfæren
• Hvis du planlegger å reise til utlandet

I andre tilfeller et mer foretrukket alternativ med en flammesperre.

De fleste bileiere er interessert i spørsmålet om hva en bilkatalysator er og hvilken funksjon den utfører først etter at en funksjonsfeil i denne delen er oppdaget. I den foreslåtte artikkelen vil vi prøve å forklare på et tilgjengelig språk hvorfor en katalysator er nødvendig i en bil, hvorfor den har høye kostnader og hva du skal gjøre hvis mekanismen svikter.

Omtrentlig plassering av katalysatoren i bilen

Katalysatoren (katalysatoren) er en integrert del av eksossystemet, som er ansvarlig for å redusere konsentrasjonen av skadelige stoffer i eksosgassene. Disse er CH (hydrokarboner), NO2 og NO (nitrogenoksider), CO (karbonmonoksid). De er giftige og er en del av smogen. Katalysatorens oppgave er først å varme opp fra eksosgassene, og deretter brenne de skadelige stoffene og bringe eksosen opp til de etablerte miljøstandardene. Inne i enheten er en metall- eller keramisk struktur i form av honningkaker. Et lag av en spesiell platina-iridium-legering påføres på toppen av den. Bikakestrukturen er nødvendig for å øke kontaktområdet til eksosgassene med flyet som har det katalytiske laget. En oksidasjonsreaksjon av CH og CO oppstår, og som et resultat oppnås ufarlig N2 og CO2.

Årsaker til katalysatorfeil

Under normal drift begynner enheten oftest å fungere som et resultat av forbrenningen av det katalytiske laget. En reduksjon i området til dette laget bidrar til at katalysatoren slutter å brenne eksosen effektivt og nivået av utslipp av skadelige stoffer begynner å øke. Når verdien blir større enn verdien som er satt i kontrollenheten, vil CHECK ENGINE-lampen på instrumentpanelet lyse. Ved diagnostisering vil det være mulig å se at feilen som er lagret i ECU betyr "ineffektiv drift av katalysatoren." Ressursen til enheten er omtrent designet for 100 000 km. Data om tilstanden til eksosgasser utstedes av en spesiell lambdasondesensor, som er plassert bak katalysatoren.

Ofte er en flammesperre installert i stedet for en defekt katalysator.

Feil i blandingsdannelsen og tenningssystemene kan også påvirke for tidlig svikt i katalysatoren. I dette tilfellet blir cellene tilstoppet, noe som ikke lar enheten oksidere blandingen fullstendig. Også bensin av dårlig kvalitet kan være årsaken til en funksjonsfeil. Slikt drivstoff inneholder en stor mengde tetraetylbly, som tilsettes for å kunstig øke oktantallet. Det viser seg at en del av det katalytiske laget er dekket med tetraetylbly, noe som forstyrrer enhetens korrekte drift.

Hvordan håndtere en defekt katalysator

Katalysatoren kan ikke repareres og må skiftes ut. Forhandlere nekter ofte å erstatte under garantien. De rettferdiggjør dette ved å si at enheten mislyktes på grunn av bruk av lavkvalitets bensin, og de tilbyr å installere en ny del. Kostnaden for den originale katalysatoren er 35-150 tusen rubler. Dessuten gir ingen full garanti for enheten. Hvorfor er en katalysator så dyr? Det skal forstås at denne enheten på moderne biler er en kompleks del, som består av flensforbindelser, en eksosmanifold og en tank. Selvfølgelig er en slik mekanisme dyr og ganske komplisert å produsere. Det er også edle metaller i katalysatorene, og de er i seg selv svært kostbare. Ta hensyn til de spesielle forholdene for tollbehandling, og som et resultat oppnås en ublu pris. Spesialiserte bilverksteder tilbyr flere alternativer i tilfelle en katalysatorfeil:

En defekt katalysator kan ikke repareres, den blir rett og slett kastet

1. Installasjon av en universell katalysator. En slik enhet er selve katalysatorfatet. Den er sveiset inn i eksossystemet i stedet for en defekt katalysator. Det er den defekte delen som erstattes, og ikke hele røret. Dette er et mer riktig og lønnsomt alternativ, som vil koste fra 10 til 16 tusen rubler, avhengig av de nødvendige dimensjonene og egenskapene.
2. Montering av flammesperre. I dette tilfellet er katalysatoren fullstendig demontert fra systemet. I stedet er det installert en forresonator (flammesperre). Det renser imidlertid ikke eksosgassene. Enheten stabiliserer eksosstrømmen og fjerner uønskede fremmede lyder.
3. Det er et annet ekstremt billig, men ikke miljøvennlig alternativ - å sette en hake av en lambdasonde. Det kan enten være et avstandsstykke som flytter sensoren bort fra eksosgassene, eller en liten krets av en kondensator og en motstand. Denne kretsen forvrenger avlesningene fra oksygensensoren på en slik måte at kontrollenheten ser et helt rent eksos, mens alt kan gjøres med selve katalysatoren, kan det til og med ikke eksistere i det hele tatt.

Hvordan fungerer en motor uten katalysator?

En lambdasonde (oksygensensor) er nødvendig for å bestemme oksygenkonsentrasjonen i avgassene. Effektiv drift av forbrenningsmotoren sikres ved å opprettholde et stabilt forhold mellom drivstoff og luft i systemet. Dette er mulig ved bruk av en oksygensensor, som er plassert i uttaket. Prosessen med å kontrollere oksygeninnholdet i eksosen kalles lambdaregulering. Ofte er to sensorer installert: foran omformeren og bak den. Sensoren installert foran katalysatoren setter det optimale forholdet mellom drivstoff og luft for effektiv motordrift.

Katalysatorsystem med to lambdasensorer

Blant bilister er det en oppfatning om at sensoren installert etter katalysatoren bare er nødvendig for å fastslå feilfunksjonen til katalysatoren. Dette er sant, men hva vil skje hvis katalysatoren fjernes, og hvordan vil kontrollenheten reagere på dette? Se for deg situasjonen at katalysatoren måtte demonteres. I dette tilfellet vil den andre sensoren oppdage en funksjonsfeil og automatisk begynne å redusere temperaturen i forbrenningskammeret. Systemet kan utføre en slik operasjon bare ved å tilsette drivstoff. Som et resultat blir blandingen beriket, motorkraften reduseres og drivstofforbruket øker. Med andre ord begynner kontrollenheten å fungere i en eller annen nødmodus og forbereder en passende gjennomsnittsblanding, så lenge motoren går uten å prøve å stille inn den optimale drivstofftilførselsmodusen.

Det er mulig å forhindre for høyt drivstofforbruk ved å sette motordriften tilbake fra nødmodus til normal. Den defekte katalysatoren bør skiftes ut og den elektroniske kontrollenheten omprogrammeres til EURO2-modus. Vel, eller som allerede nevnt, kan du sette en spesiell hage på den andre oksygensensoren.

Arbeidet til bilens eksosanlegg leveres ikke av en enhet, men av flere. En av dem er katalysatoren. I denne artikkelen vil vi snakke om hva som er en omformer og hva er dens rolle i eksossystemet til en bil?

Katalysatorens formål og enhet

Katalysatoren er installert i bilens eksosanlegg og brukes til å redusere toksisiteten til eksosgassen så mye som mulig. Bruken av denne enheten utføres på både diesel- og bensinmotorer og er obligatorisk for alle kjøretøyer utstyrt med en forbrenningsmotor.

Den moderne designen til nøytralisatoren er en spesiell bæreenhet, et enhetshus og termisk isolasjon. Hovedelementet er bæreblokken, som er laget av spesiell ildfast keramikk. Inne i blokken er et stort antall celler (eller, med andre ord, celler). Denne utformingen lar deg øke kontaktområdet til de arbeidende delene av omformeren med eksosgass betydelig. Overflaten av cellene er dekket med et spesielt lag av katalytisk substans. Rhodium, platina eller palladium kan brukes som nøytralisator.

Essensen av katalysatoren er som følger. Bilmotoren kan ikke sikre fullstendig forbrenning av drivstoff og sender en stor mengde skadelige gasser til bilens eksosanlegg. En gang i katalysatoren kommer skadelige gasser i kontakt med det katalytiske laget og oksideres. I prosessen med å føre eksosgassen gjennom bæreenheten, oksideres skadelige stoffer til slutten, og utgangen er det vanligste karbondioksidet.

Bruken av tre metaller sikrer fullstendig oksidasjon av tre forskjellige stoffer. I tillegg til karbohydrat og karbonmonoksid kan avgassene inneholde nitrogenoksid, som også gjennomgår fullstendig oksidasjon og blir til vanlig ufarlig nitrogen. Dermed blir avgassen mindre skadelig og har mindre negativ påvirkning på miljøet.

Selve bæreblokken er vanligvis plassert i et metallhus, som beskytter omformeren mot mekaniske påvirkninger, for eksempel ujevnheter på veibanen. Et lag med varmeisolasjon legges mellom blokken og kroppen for å hindre varmeoverføring til kroppen. Bruken av termisk isolasjon er forbundet med funksjonene til omformeren. Faktum er at en høy temperatur er nødvendig for vellykket oksidasjon av skadelige stoffer. Den laveste temperaturen for vellykket etterbrenning av eksosgasser bør være innenfor 300 grader Celsius. For sportsbiler kan denne parameteren nå 1500-3000 grader Celsius. Termisk isolasjon lar deg holde temperaturen innenfor de angitte grensene og sikrer normal drift av katalysatoren.

En oksygensensor er installert inne i blokken. Denne elektriske enheten forteller sjåføren når katalysatoren må skiftes ut. Hvis cellene blir tette eller det keramiske laget blir mindre, utløses sensoren og sender et signal til den elektroniske motorstyringsenheten, som setter motoren i nødmodus og signaliserer med en lampe på instrumentpanelet at det er nødvendig å kontrollere helsen til systemene. Ofte, for å bli kvitt for tidlig og utilsiktet aktivering av sensoren, opprettes et spesielt omformertriks som forteller sensoren at katalysatoren fortsatt er normal. Dette skyldes det faktum at utskifting av katalysatoren er veldig dyr, og ikke alle sjåfører har råd til en slik reparasjon. Så de fleste sjåfører ruller bare den gamle delen til utmattelse og endrer omformeren senere.

I tillegg til termisk isolasjon er det mulig å regulere driftstemperaturen til nøytralisatoren ikke bare ved hjelp av termisk isolasjon. Installasjonsstedet kan også påvirke temperaturen på omformeren. Så, for eksempel, for å øke temperaturen på katalysatoren, plasseres den rett bak eksosmanifolden, siden sistnevnte har høy oppvarmingshastighet og temperatur.

En annen betingelse for vellykket drift av omformeren er en økt berikelse av luft-drivstoffblandingen.

Video - Hva dreper gassnøytralisatoren?

Dieselmotor omformer

Bruken av omformere i dieselmotorer har blitt uhensiktsmessig. Faktum er at driftstemperaturen til en dieselmotor er lavere enn for en bensinforbrenningsmotor, noe som betyr at katalysatoren ikke vil være i stand til å takle oppgaven. Bileksperter har utviklet en enhet som sprøyter urea inn i eksossystemet før avgassene når katalysatoren. Denne tilnærmingen lar deg fremskynde oksidasjonsprosessen og rense eksosen til bilen så mye som mulig. Til syvende og sist kommer det mer vanndamp ut av røret enn forbrenningsprodukter.

La oss oppsummere. Katalysatoren er hoveddelen av eksossystemet og er designet for å rense skadelige eksosgasser. Bruk av kjøretøyet uten denne enheten er forbudt og i strid med miljølover.

Hvor mange biler er det i verden i dag? Eksperter sier at antall personbiler er mer enn 1 milliard enheter, og hvert år vokser indikatorene for skadelige stoffer som slippes ut i atmosfæren. For å beskytte seg mot giftige utslipp har alle biler siden midten av det tjuende århundre blitt utstyrt med katalysatorer.

Eksoskatalysatorer for biler har blitt installert i eksosanlegg siden tidlig på 1970-tallet. Omtrent samtidig ble de første standardene for innhold og kjemisk sammensetning av skadelige stoffer i motoreksosgasser utviklet.

Katalysatorer er installert på alle eksossystemer til moderne biler med forbrenningsmotor og tjener til å redusere utslipp av skadelige stoffer til atmosfæren.

Siden det kreves høye temperaturer for driften, installeres slike elementer alltid umiddelbart etter eksosmanifolden eller er innebygd i selve kjøretøymanifolden.

Flammestopperen er et korrugert stålrør, isolert med et spesielt ikke-brennbart materiale (mineralull eller metallspon), hele strukturen er innelukket i et hus. Når flammestopperen passerer, utvider eksosgassene seg og fyller rommet mellom foringsrøret og røret. Kolliderer de med ikke-brennbare materialer, mister de noe av energien.

Bytte ut katalysatoren med en flammestopper: fordeler og ulemper

Åpenbart, ved å installere en flammestopper i stedet for en katalysator, kan man ikke snakke om full utskifting av en node med en annen. Først av alt vil installasjon av flammedempingsutstyr i stedet for katalysatorer påvirke mengden utslipp.

Det anbefales ikke å installere en flammesperre i stedet for en katalysator hvis bilen beveger seg innenfor EU. I Europa er katalysatorer underlagt obligatorisk utskifting etter 100 tusen kilometer, uavhengig av tilstanden.

Installering av en flammestopper vil bidra til å stabilisere eksossystemet, senke temperaturen på eksosgassene, men vil ikke løse problemet. På den annen side er flammesperre billigere enn nye katalysatorer, og med tanke på budsjettbesparelser er dette en nesten ideell måte å feilsøke et eksosanlegg på.

En av kompromissløsningene vil være å finne og installere en universell katalysator. Kostnaden for slike elementer er flere ganger billigere enn de originale, men det vil også sikre regelmessig drift av motoren, i samsvar med miljøstandarder. Du må nok fortsatt tilpasse fastvaren for den nye eksosen og teste driften av hele eksosen.

Bileiere som har installert en slik enhet på motoren kan trygt bestå inspeksjon og være trygg på miljøvennligheten til kjøretøyet.

Hvis du har spørsmål - legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem.