Самолеты миг 21 все модификации. Авиация россии. Приборное и радиоэлектронное оборудование
МиГ-21 стал этапным самолетом не только потому, что он обладал выдающимися для своего времени летно-техническими характеристиками; в конструкцию самолета – планер, силовую установку, систему аварийного спасения и вооружение – было заложено множество новаторских технических решений.
Крыло треугольной формы в плане набрано из симметричных профилей ЦАГИ относительной толщиной 5% и состоит из двух одно- лонжеронных консолей с передней и задней стрингерными стенками. В каждой консоли располагается по два топливных бака (в носовой и средней частях), набор нервюр и стрингеров, подкрепляющих обшивку. На крыле имеются элероны общей площадью 0,88 м 2 , а для улучшения взлетно-посадочных характеристик – закрылки со скользящей осью вращения общей площадью 1,87 м 2 . Аэродинамические перегородки (гребни) высотой 7% от местной хорды крыла улучшали продольную устойчивость на больших углах атаки. Кроме отсеков для топлива в корневых частях крыла находились кислородные баллоны. На консолях также смонтированы посадочные фары и узлы подвески вооружения. Консоли крепятся к фюзеляжу в пяти точках.
Горизонтальное оперение стреловидностью 550 и подвижной площадью 3,94 м2 набрано из симметричных профилей А6А относительной толщиной 6%. Каждая половина стабилизатора крепится к стальной балке круглого сечения. Балки стабилизатора вращаются в радиально упорных подшипниках, установленных на шпангоуте № 35А, и игольчатых подшипниках, установленных на шпангоуте № 36 с обеих сторон фюзеляжа.
Кострукция фюзеляжа МиГ-21 Ф-13
Ниша основного шасси
Подвесной топливный бак
Кострукция хвостовая части самолета МиГ-21Ф-13
Вертикальное оперение стреловидностью 60°, состоящее из киля и руля поворота, набрано из профилей С-11с относительной толщиной 6%.
Фюзеляж – полумонокок. Для установки, снятия и осмотра двигателя при регламентных работах имеется разъем, делящий фюзеляж на носовую и хвостовую части. На фюзеляже установлены два передних тормозных щитка с углом отклонения 25° и один задний (угол отклонения 40°). В хвостовой части фюзеляжа имеется ниша для тормозного парашюта, выпускаемого в момент касания земли главных колес.
Шасси – трехопорное с носовым колесом. Передняя стойка с колесом КТ-38 размером шины 500x180 мм убирается против потока в носовую нишу фюзеляжа. Основные опоры с колесами КТ-82М с размером шин 660x200 мм убираются в крыло (стойка с амортизатором и гидроцилиндром) и фюзеляж (колеса).
Турбореактивный двигатель Р11Ф-300 – двухвальный с осевым шестиступенчатым компрессором, с трубчатой камерой сгорания и форсажной камерой. Двигатель, как это ни банально звучит, является «сердцем» самолета, и от слаженной работы всей силовой установки во многом зависит достижение расчетных характеристик. Р11Ф-300, вначале капризный в эксплуатации, обладавший низким ресурсом, к моменту появления МиГ-21 Ф считался доведенным двигателем, что и стало основанием для его производства. Но достижение желанных тяги и удельного расхода топлива и ресурса является лишь необходимым, но не достаточным условием для принятия самолета на вооружение (или снабжение) ВВС. Еще необходимо, чтобы двигатель устойчиво работал на всех эксплуатационных режимах, не «обрезал» при стрельбе из пушек или пуске ракет. И здесь уже многое зависит от правильного выбора параметров и схемы воздухозаборного устройства, наличия створок – противопомпажных и подпитки двигателя.
Хвостовая часть самолета МиГ-21 Ф
Противопомпажные автоматические створки находились с обеих сторон фюзеляжа между 2-м и 3-м шпангоутами, а между 9-м и 10-м шпангоутами – створки подпитки двигателя, открывавшиеся на земле и при взлете.
Топливо общим объемом 2300 л размещалось в четырех крыльевых, фюзеляжных и подфюзеляжном 800-литровом баках. В качестве топлива использовался керосин Т-1, ТС-1 иТ-2.
Система аварийного покидания «СК», разработанная в ОКБ-155, была в самолете, пожалуй, самым оригинальным техническим решением. На нее возлагались большие надежды, но последующая эксплуатация выявила низкую надежность и невозможность спасения летчика при катапультировании с земли. «СК» состояла из откидной части фонаря, при открывании кабины поднимавшейся вверх и вперед, и катапультируемого сиденья.
Фонарь кабины – довольно сложная конструкция. Отмечу лишь основные отличительные ее элементы. Переднее стекло выполнено из силикатного стекла толщиной 14,5 мм, а основное стекло – термостойкое органическое толщиной 10 мм. Непосредственно под лобовым стеклом находился неподвижный экран – бронестекло из 62-мм триплекса. Экран должен был защищать пилота от прямого попадания снарядов и осколков; кроме того, при катапультировании по экрану прокатывались ролики фонаря, а в случае аварийного сброса фонаря он защищал летчика от встречного потока воздуха.
На каркасе задней дуги откидной части фонаря имелась крышка из магниевого сплава. При катапультировании с защитой фонарем крышка лючка выбивалась пиромеханизмом стабилизирующего парашюта сиденья. Передняя часть фонаря отделялась от хвостовой герметичной части перегородкой, в боках которой имелись небольшие окна для обзора задней полусферы. Фонарь снабжался жидкостной антиобледенительной системой, омывавшей лобовое стекло. Пятилитровый бак со спиртом, использовавшийся для этих целей, размещался в переднем коке фюзеляжа.
Носовая опора шасси
Основная опора шасси
Конструкция основной опоры шасси
В состав оборудования кроме стандартного набора пилотажно-навигационных и контролирующих работу двигателя и различных систем приборов входили командная УКВ радиостанция РСИУ-5, маркерный радиоприемник
МРП-56И, радиокомпас АРК-54И и креновый автопилот КАП-1.
На самолете был установлен оптический прицел АСП-5Н-ВУ1, сопряженный с вычислителем ВРД-1 и радиодальномером СРД-5 «Квант», который был расположен под радиопрозрачным обтекателем центрального тела воздухозаборника двигателя.
Вооружение самолета включало пушку НР-30 калибра 30 мм, а также ракетное и бомбовой вооружение, подвешивающееся на балочные держатели БДЗ-58-21. Ракеты К-13 размещались на пусковых установках АПУ-28. Кроме того, допускалась подвеска до 32 АРС-57М, двух АРС-212 или АРС-240 и бомб.
В экипировку летчика входили высотно- компенсирующий костюм ВКК-ЗМ с гермошлемом ГШ-4М и комплект кислородного оборудования ККО-3.
Выпуск самолетов МиГ-21 по 1962 г.
* Поданным архива МАП, но по сведениям, полученным с завода № 21, – 73 самолета
Основные характеристики семейства самолетов МиГ-21
Основные характеристики учебно-тренировочных самолетов МиГ-21
Несмотря на то, что от выхода постановления правительства до начала летных испытаний первого прототипа будущего МиГ-21 прошло меньше года, его доводка затянулась на пять лет. Лишь в 1960 году заказчик получил первые серийные истребители МиГ-21 Ф. Тогда никто и предположить не мог, что самолет очень быстро получит заслуженное признание военных летчиков практически во всех уголках планеты.
О МиГ-21 широко заговорили в середине 1960-х годов, когда он стал успешно бороться в небе Вьетнама с «Фантомами» и «Стратофортрессами», стал своего рода эталоном маневренности и живучести. Давно ушли в прошлое его «соперники» – американские F-104 и французские «Мираж III», но обновленные МиГ-21 еще долго будут нести боевую службу, не уступая истребителям четвертого поколения.
МиГ-21 Ф-13 ВВС Индонезии
Бывший иракский МиГ-21 Ф-13, проходивший испытания в Израиле
МиГ-2Ф-13 ВВС СССР
МиГ-21 УМ ВВС СССР. На самолете знак «Отличный самолет»
МиГ-21 УМ ВВС СССР
МиГ-21 Ф египетских ВВС
МиГ-21 Ф-13 проходивший испытания в США
МиГ-21 Ф-13 югославских ВВС
МиГ-21У ВВС Финляндии
МиГ-21 УМ венгерских ВВС
Очень интересный, легендарный, резвый самолет, обладающий очень большой управляемостью, особенно в поперечном канале. Например, он «бочки» крутит за секунду на скорости 700-800 км\час.
- зам. начальника лётной службы ОКБ Сухого, полковник запаса Сергей Богдан.
Летчики 4477-й эскадрильи демонстрировали как быстро может задрать нос МиГ-17, чтобы дать очередь из пушек, насколько велика угловая скорость крена у МиГ-21 и как легко набирает скорость МиГ-23.
- из "Красных орлов", испытания МИГов в США
Угловая скорость крена (rate of roll) - это не спроста. Важнейший параметр, от которого зависит быстрота выполнения "бочки", т.е. возможность ухода из-под атаки. Дикое превосходство в воздушном бою! Впрочем, обо всем по порядку.
Впервые с уважаемым я познакомился в Самаре. В тот день удалось не только постоять рядом, но даже посидеть в его небольшой кабине... Значит, вот - ручка управления самолетом (РУС), удобная, из ребристой пластмассы. В нее встроены кнопки управления . Левая ладонь сжимает ручку управления двигателем, прямо под ней пульт управления закрылками. Взгляд ищет пять основных пилотажных приборов: авиагоризонт, компас, спидометр, вариометр, высотомер... Нашел!
Прямо впереди темнеет круглый иллюминатор "Сапфир"а". Может быть здесь, на тусклом стекле когда-то проецировались отметки от "Миражей" и "Фантомов", но сейчас прибор отключен. Некогда грозный воздушный корабль теперь спит под вечерним небом - тем, которое ему пришлось когда-то защищать. Но, пора - внизу у лестницы стоят другие желающие посидеть в кабине настоящего МиГ-21. Последний раз окидываю взглядом симпатичную синюю кабину и покидаю кресло пилота...
И швец и жнец
Поводом рассказа о МиГе стал извечный спор об "универсальном самолете". Как обычно, началось все с критики легендарного "Фантома", который по мнению спорящих, задумывался, как совершенный истребитель-бомбардировщик, а в результате получился плохой истребитель и плохой бомбардировщик. Далее, был спор о боевой нагрузке - сколько тонн бомб и различных видов целевой нагрузки можно подвесить под крыло легкого истребителя - что б тот не превратился в неповоротливый "утюг".
Объединив два спора, можно констатировать одно - создание "универсального самолета" в эпоху реактивной авиации есть не мечта, а реальность. Ураганная тяга реактивного двигателя позволяет даже самым легким истребителям поднимать в небо такое кол-во бомб, которое 70 лет назад не поднимала даже четырехмоторная "Летающая крепость" с размахом крыла 31 метр. И здесь возникает такая несправедливость: универсальный "Фантом" и якобы неуниверсальный МИГ. Как же так? Ведь самыми яркими страницами в боевой карьере МиГ-21 были Вьетнам, Ближний Восток и... Афганистан.
9 января прикрывали очередную колонну из Термеза на Файзабад. Шел мотострелковый полк, с грузовиками и техникой, с головы и хвоста прикрытые "броней". Колонна прошла Талукан и направлялись в сторону Кишима. Растянувшись, колонна образовала зазор в километр, где не было ни "брони", ни огневых средств. Туда и ударили мятежники.
Из нашего чирчикского полка первыми подняли пару командира звена капитана Александра Мухина, находившегося в готовности № 1 у своего самолета. За ним вылетела группа руководства. Азарт был велик, всем хотелось повоевать, отметиться в деле. Возвратившись, командиры сразу меняли самолет, пересаживаясь в ожидавшие подготовленные истребители. Остальным приходилось довольствоваться тем, что сидели в кабинах в готовности, ожидая очереди. Летчики прилетали возбужденные, рассказывали прямо как в кино про Чапаева: стреляли НУРСами из блоков УБ-32 по толпе кавалерии и пеших душманов, практически на открытой местности. Нарубили они тогда порядочно.
НУРСы - это еще не все. Помимо функций штурмовиков и самолетов огневой поддержки, МиГи использовались в качестве настоящих бомбардировщиков. И ничего, что у "малышей" не было даже простейших бомбардировочных прицелов. В условиях гор сложные прицельные комплексы теряли свою эффективность, и на первый план выходило летное мастерство и знание местности. Неприцельному бомбометания также способствовал сам характер боевых действий:
Предстояло нанести удар в Парминском ущелье рядом с Баграмом. Зарядка самолетов составила по четыре бомбы ОФАБ-250-270. Атаку надо было выполнять по указаниям авианаводчика, цель - огневые точки по склонам гор.
После постановки задачи я спросил у комэска: "А как бомбы сбрасывать?". Он мне объяснил, что главное держать боевой порядок и смотреть на него. Как только у него бомбы сойдут, то и мне сбрасывать с задержкой "и р-раз...", потому что с первого захода и в первой в жизни атаке я все равно не найду, куда целиться, тем более, что удар мы должны наносить по "предполагаемым" огневым точкам. А задержка нужна, чтобы бомбы легли с рассеиванием: нет смысла класть все восемь штук в одно место, пусть эти две тонны накроют большую площадь, так надежнее.
Истребители типов МиГ-21ПФМ, МиГ-21СМ, МИГ-21бис составляли основу ударной авиации 40-й армии вплоть до лета 1984 года, когда их сменили более современные МиГ-23. Но даже с появлением полноценных истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков особой конструкции (Су-25), они продолжали использоваться для нанесения ударов по позициям моджахедов до самого конца войны. Пилоты любили "двадцать первые" за их стремительность и малые размеры - в атакующий МиГ-21 было предельно сложно попасть из ДШК с земли.
За чрезвычайную "шустрость" и маневренность, МиГ-21 в Афганистане получил прозвище "веселый". Команда на вызов истребителей с КП так и звучала открытым текстом: "Звено "веселых" поднять в заданный район".
В осенние и зимние месяцы 1988-89 года, вплоть до середины февраля, летчикам приходилось выполнять по три-четыре вылета в день. Боевая зарядка МиГ-21бис составляла по две бомбы калибра 500 кг или четыре по 250 кг на самолет. Типы боеприпасов определялись боевой задачей, от фугасных, осколочно-фугасных, зажигательных и РБК при ударах по населенным пунктам и базам боевиков до бетонобойных и объемно-детонирующих бомб для поражения горных укрытий, укреплений и защищенных целей.
О напряженном графике боевой работы МИГ-21 говорит такая статистика: за время пребывания в Афганистане общий налет истребителей 927-го иап составил 12 000 часов с выполнением примерно 10000 боевых вылетов. Средний налет на самолет равнялся 400 часам, на летчика приходилось от 250 до 400 часов. В ходе бомбоштурмовых ударов было израсходовано порядка 16000 авиабомб разных типов калибра 250 и 500 кг, 1800 реактивных снарядов С-24 и 250 000 патронов к пушкам ГШ-23. Притом, что 927-й иап не единственный, кто летал на МиГ-21. Интенсивность боевой работы летчиков-истребителей была на треть выше, чем в истребительно-бомбардировочной авиации и опережала даже штурмовиков, уступая по напряженности только экипажам вертолетов.
Отдельно стоит отметить работу 263-й эскадрильи тактической разведки, летавшей на МиГ-21Р. Только за первый год войны самолеты этого типа выполнили над афганскими горами 2700 боевых вылетов с целью выяснения результатов авиаударов по позициям моджахедов, контроля за состоянием дорог и тактической обстановки в горах. Разведчики комплектовались подвесными контейнерами с комплектом самой современной на тот момент аппаратуры (аэрофотосъемка, телекамеры с прямой трансляцией сигнала на наземный КП в режиме реального времени). Кроме этого, в состав оборудования МиГ-21Р входил микрофон, куда летчик надиктовывал свои впечатления в полете.
Помимо своих прямых обязанностей, разведчики не стеснялись "грязной работы" - вылетая на задание, брали с собой ПТБ и парочку кассетных бомб. Пилоты МиГ-21Р лучше других ориентировались в горах, часто летали на "свободную охоту" и, не теряя времени, самостоятельно атаковали обнаруженные караваны с оружием.
Суперистребитель
Побоище в горах Афганистана лишь часть боевой истории МиГ-21. За пеленой пыли и красного от крови песка проступает не менее героическая страница в судьбе этого самолета. Воздушные бои!
Как правило, наиболее популярны истории об участии МиГ-21 в войне во Вьетнаме. Жаркие схватки с "Фантомами", "Стратофортрессами" и "Тандерчифами" - увы, за красивой легендой скрывается скучная обыденность. МиГ-21 не мог быть серьезным противником ВВС США, в силу своей малочисленности в рядах авиации ДРВ. Основной угрозой в воздухе были вьетнамские МиГ-17. И это не шутка! Янки было чего опасаться - маленький, предельно верткий самолетик с мощнейшим пушечным вооружением представлял реальную угрозу на дозвуковых скоростях, в ближнем воздушном бою. Впрочем, основной потерь американской авиации были даже не серебристые МиГи, а обычные Калашниковы и ржавые ДШК партизан (75% самолетов были сбиты из стрелкового оружия).
МиГи воевали по всему миру - Ближний Восток, Африка, Южная Азия. Индийские пилоты на МиГ-21 лихо расправились с пакистанскими и иорданскими "Старфайтерами" во время Индо-пакистанской войны 1971-го года. Ближний Восток, напротив, не стал ареной триумфа "двадцать первых" - арабские и советские летчики (операция "Римон-20") проиграли большую часть боев, став жертвой лучшей подготовки противника. Особый интерес представляют воздушные схватки МиГ-21 с истребителями четвертого поколения во время войны в Ливане (начало 80-х). Был ли шанс у пилотов сирийских МиГов против современных F-15 и F-16?
"Красные орлы"
Шанс есть всегда! Это убедительно доказали пилоты секретной 4477-й эскадрильи ВВС США, летавшие на самолетах "вероятного противника". Благодаря преданности наших бывших друзей и союзников, в Штаты попало около двух десятков МиГ-21 разных модификаций. В том числе четыре новеньких китайских J-7 (копия МиГ-21) прямо с завода-изготовителя. Янки поставили все трофейные машины "на крыло" и провели сотни учебных воздушных боев со всеми типами боевых самолетов ВВС и авиации Военно-морских сил. Выводы были предсказуемы: ни в коем случае не вступать в ближний воздушный бой. Бить МиГ издалека ракетами или сразу убегать.
Все пилоты 4477-й, летавшие на МиГ-21, отмечали высокую угловую скорость крена и великолепную горизонтальную маневренность, в которой с МиГом не мог сравниться ни один истребитель, вплоть до появления F-16. По поводу "Фантомов" - тактика оказалась простой: перевести МиГ в набор высоты и заложить с макс. перегрузкой правый вираж. Через пару секунд F-4 окажется под огнем пушек МиГа.
МиГ над пустыней Невада
Но особенно удивительно выглядели результаты схваток МиГ-21 с непобедимым "Орлом". Несмотря на колоссальное отставание в авионике и ракетном оружии, пилоты 4477-й зачастую одерживали победы над ничего не подозревающими пилотами F-15.
"Мы знали тактику F-15. Мы знали, что захват они выполняют на дистанции в 15 миль. Обычно мы шли в очень плотном порядке и в момент, когда F-15 должны захватывать цель, резко выполняли маневр расхождения в разные стороны, срывая захват"
"Включаю форсаж, выпускаю закрылки и ставлю самолет «на хвост». Скорость падает до 170 км/ч. Затем опускаю нос и ухожу на солнце. Вираж, и я захожу в хвост противнику. Мы рассказывали летчикам F-15 о таком маневре на предполетной подготовке. Они никогда не верили в возможность его осуществления. Зря не верили".
- рассказы ветеранов 4477-ой эскадрильи о боях "пара на пару" с F-15
Конечно, простым сирийским пилотам такое было вряд ли по силам. В кабинах МИГов сидели летчики экстра-класса, налетавшие тысячи часов на советских и американских боевых самолетах. Они знали все тонкости и слабые места оппонентов - и били без промаха.
Как известно, лучшая похвала - похвала от твоего противника:
"МиГ-21 - суперсамолет. Смотрится отлично и летает великолепно."
- безоговорочное мнение пилотов 4477-ой эскадрильи
В статье приведены цитаты из книги В.Марковского "Жаркое небо Афганистана" и отрывки истории о "красных орлах" М. Никольского
Многоцелевой истребитель КБ А. И. Микояна - один из лучших самолетов своего класса. Первый полет на этом истребителе был совершен 28 мая 1958 г. (летчик-испытатель - Герой Советского Союза В. А. Нефедов). В том же году началось серийное производство истребителя второго поколения. За четыре с лишним десятка лет, со дня поступления боевого самолета в части и до сегодняшнего дня, он стоит на вооружении не только в стране его создания, но также во многих других странах. МиГ-21 производился по лицензии на заводах Чехословакии (в 1962-1966 гг.), в Индии (в 1966-1969 гг.), в Китае (с 1964 г.). Самолет, выпущенный в Китае, имел обозначение «Хиан» F7. Боевые действия в Корее (19501953 гг.) показали большие возможности советских МиГов в воздушных боях с сильным воздушным противником, сражавшимся на современных самолетах американского производства.
Проводимый анализ показал, что советский истребитель МиГ-15 наряду с преимуществами имел недостатки по сравнению с самолетами «Сейбр». Уже с 1954 г. началась работа по разработке нового современного перспективного истребителя, конструкция которого позволяла бы модернизировать боевую машину в процессе эксплуатации.
Накопленный годами опыт КБ А. И. Микояна способствовал его коллективу успешно и своевременно решить одну из важнейших задач государственного уровня.
Прототипом самолета МиГ-21 являлись опытные образцы самолетов со стреловидным и треугольным крылом собственного КБ: Е-2, Е-4/1, Е-4/2, Е-5, Е-6, Е-50/1, Е-50/3, Е-7.
История создания самолета МиГ-21
Данный аппарат поистине можно назвать наиболее известным и выдающимся истребителем, который относится ко второму и в дальнейшем к третьему поколению. Данная машина наиболее активно использовалась в 60-70-х годах прошлого века.
Данный самолет изготовлен из алюминия и его сплавов, причем практически все соединения производились с помощью заклепок. Фюзеляж аппарата имел нормальную схему строения. На нем были низко расположены крылья, которые имели стреловидную форму. Весь корпус представлен как полумонокок, который оснащен четырьмя лонжеронами.
При проектировке конструкторами были созданы два аппарата с обозначением МиГ-21, которые имели существенные отличия между собой. Первый, как говорилось ранее, имел стреловидные крылья и обозначался еще как Е-2, а вторая машина имела треугольные крылья и обозначалась шифром Е-4. Как ни странно, такие отличия были из-за того, что на то время конструкторы не могли точно высчитать, с каким крылом самолет сможет достичь максимальных скоростей, и они решили это проверить на практике.
Новый истребитель был очень похож на своего предшественника, а именно на самолет МиГ-19. Основным отличием было то, что новый аппарат был оснащен одним двигателем, профиль крыла стал тоньше. Новый воздухозаборник был регулируемый, что позволило оптимизировать работу двигателя. Все это послужило тому, что самолет мог развивать максимальную скорость в 1700 км/ч. Нужно отметить, что данные скоростные характеристики в то время были уже недостаточными. Также конструкторы увидели недостаток в управлении данной машины, поскольку при маневрах на больших скоростях задирала нос и уходила в штопор. Эта проблема была решена за счет установки на крыльях аэродинамических гребней.
Конструкторы также прибегли к замене двигателя на более мощный, что позволило добиться больших скоростей полета на самолете Е-2, и максимальная скорость составила 1900 км/ч. Аппарат с обозначением Е-4 тоже имел ряд недостатков, которые пришлось исправлять конструкторам. Несмотря на все, главной задачей было увеличение скорости полета, даже руководство поддерживало данную позицию. Именно в 60-70-х годах шла очень активная гонка вооружений между Союзом и США. Для того чтобы показать всю свою мощь, данные страны активно участвовали в военных конфликтах в разных точках земного шара.
Нужно отметить тот факт, что данный проект развивался очень долгое время, поскольку модернизацию самолета МиГ-21 проводили еще в 1989 году. При данных усовершенствованиях на самолете было установлено более современное оборудование, что смогло значительно повысить боевые качества аппарата. После данных улучшений эта машина смогла не уступать в качествах иностранным аналогам.
Самолет типа МиГ-21 можно по праву назвать самой массовой машиной, которая изготовлялась серийно на протяжении 28 лет вплоть до 86 года. Она стояла на вооружении во множестве стран мира.
Модификации истребителя МиГ-21
За все долгое время изготовления данной машины конструкторы проводили доработки и усовершенствования. За счет этого выделяют три поколения данного аппарата.
Первое поколение являет собой самолет, который обозначался как МиГ-21Ф. Этот фронтовой истребитель изготовляли с 1959 года. Он имел достаточно мощное вооружение, которое было представлено двумя 30-миллиметровыми пушками типа НР-30, которые были расположены на пилонах крыльев. Самолет имел неуправляемые ракеты типа С-5, их было 32 штуки. Силовая установка была представлена двигателем типа Р-11Ф, который на форсаже выдавал мощность в 5740 кгс.
Этот самолет изготовляли только год, и было построено 83 аппарата. К этому поколению также относят модификацию МиГ-21Ф-13, которая выпускалась до 65 года. Она отличалась более мощным двигателем и тем, что в комплекс вооружения входили управляемые ракеты.
Второе поколение представлял истребитель МиГ-21П. Он был создан как всепогодный перехватчик. На него было установлено более качественное локационное оборудование и система наведения типа «Лазурь». Силовая установка была точно такой же, как и на предыдущей модели. Отличалось вооружение, которое было представлено двумя управляемыми ракетами класса К-13.
Еще одной машиной данного поколения является модификация МиГ-21ПФС, или, как его обозначали, изделие 94. Его особенностью стала новая система, которая проводила сдув с закрылков пограничного слоя. Эта система позволила выполнять вылеты с грунтовых аэродромов. Специально для этой системы конструкторы усовершенствовали двигатель, а именно проработали систему отбора потока воздуха от компрессора. Все это сократило разбег при взлете до 480 метров.
К данному поколению относятся экспортные аппараты и самолет-разведчик, который на пилонах нес контейнеры с разведывательной аппаратурой.
К третьему поколению относят машины МиГ-21, которые начали изготовлять с 65 года. Машины типа МиГ-21С имели качественно новую систему бортового оборудования под обозначением «Сапфир-21». Оно имело возможность обнаружения цели противника на расстоянии в 30 километров.
Вооружение тоже было усовершенствовано и представлено ракетами класса Р-3Р, которые были оснащены радиолокационной головкой, что позволяло производить самонаведение снаряда. Самолет имел и крупнокалиберные пушки, как на предыдущих моделях. Также в состав вооружения входили неуправляемые ракеты, которые крепились на подкрылках. Здесь же можно было устанавливать и дополнительные топливные баки. На самолетах данного поколения был более совершенный автопилот класса АП-155, который мог держать машину ровно и горизонтально в соотношении с осями. Аппараты данного класса изготовлялись вплоть до 68 года.
Кроме выше упомянутых аппаратов разных поколений, конструкторское бюро Микояна изготовило множество самолетов типа МиГ-21 для более специальных задач. Были выпущены как учебные машины, так и экспериментальные. Все это послужило тому, что данная модель истребителя является качественной боевой машиной, которая востребована во всем мире.
МиГ-21 фото
Истребитель МиГ-21 выпускался в следующих версиях:
МиГ-21 Ф (изделие 72);
МиГ-21 Ф-14 (74);
МиГ-21 У, (66 - 400), учебно-тренировочный;
МиГ-21 У, (66 - 600), учебно-тренировочный;
МиГ-21 ПФ (76);
МиГ-21 ПФМ (77), МиГ-21 FL;
МиГ-21 ПФМ (94);
МиГ-21 УС (68), учебно-тренировочный;
МиГ-21 С (95);
МиГ-21 М (96);
МиГ-21 СМ (МиГ-21 МФ, 96);
МиГ-21 Р (94R);
МиГ-21 уМ (69) - учебно-тренировочный;
МиГ-21 СМТ;
МиГ-21 бис.
Силовая установка: один турбореактивный двигатель ТЛ тягой 8600 кг (с форсажем).
Технические характеристики МиГ-21:
|
МиГ-21 ПФМ |
|||
|
Размах крыла, м |
|||
|
Высота, м |
|||
|
Площадь крыла. м.кв |
|||
Истребитель МиГ-21 (код НАТО - «Fishbed») предназначен для борьбы с высотными сверхзвуковыми бомбардировщиками и тактическими истребителями противника. Проектирование легкого фронтового истребителя-перехватчика началось в ОКБ им. А.И. Микояна с 1953 г. Отработав на ряде опытных самолетов (Е-4, Е-5, Е-6) аэродинамическую схему с треугольным крылом, в 1959 г. был запущен в серию новый истребитель, получивший название МиГ-21Ф. Первые серийные самолеты были выпущены в 1959 году. В процессе производства самолет неоднократно модифицировался. Всего было создано более 30 модификаций, поставлявшихся в 49 стран. В настоящее время с вооружения ВВС России снят, но самолеты последних модификаций составляют основу истребительной авиации целого ряда стран.
На базе самолета МиГ-21 создано большое количество модификаций
:
Е-6
- прототип самолета.
МиГ-21 Ф - серийный дневной фронтовой истребитель с пушечным вооружением. Самолет оснащен двигателем ТРДФ Р-11Ф-300. Вооружение состояло из двух пушек НР-30 калибра 30 мм, НАР калибра 57 мм в двух подкрыльевых блоках УБ-16-57У. Для борьбы с наземными целями применялись две НАР АРС-240 калибра 240 мм или две бомбы калибра 50- 500 кг.
МиГ-21 Ф-13 - дневной истребитель. Оснащен следующим оборудованием: радиодальномером СРД-5М «Квант», коллиматорным прицелом АСП-5НД, автоматическим радиокомпасом АРК-10, радиостанцией Р-802В (РСИУ-5В), системой сигнализации об облучении РЛС «Сирена-2», системой средств спасения с защитным фонарем «СК» (дает возможность безопасно покидать самолет на минимальных высотах и скорости до 1100 км/ч). Вместо посадочной фары может монтироваться разведывательный фотоаппарат АФА-39. Вооружен одной пушкой НР-30 (30 снарядов). двумя блоками УБ-16-57У или УБ-32-57У с НАР С-5 (57 мм) или двумя НАР С-24, двумя бомбами калибра 50-500 кг. Может быть оснащен двумя УР Р-ЗС сТГС (диапазон дальностей пуска 1-7 км). Состоял на вооружении ВВС СССР, а также поставлялся в страны Варшавского Договора, на Кубу, в Египет, Индию, Сирию и Финляндию. Серийно строился в Китае под обозначением J-7.
МиГ-21 У - учебно-тренировочный самолет. Предназначен для начальной подготовки летного состава к применению боевых машин серии МиГ-21. Является двухместным вариантом истребителя МиГ-21 Ф-13. Первый полет самолета состоялся 17 октября 1960 г. На МиГ-21 установлен двигатель Р-11Ф-300 мощностью 56,3 кН/5740 кгс. Самолет вооружен крупнокалиберным пулеметом А-12,7.
МиГ-21 П - предсерийный всепогодный истребитель. Установлен радиоприцел ЦД-ЗОТ. аппаратура командного наведения «Лазурь» и автопилот КАП-1. Имел шасси с колесами увеличенного размера.
МиГ-21 ПФ - серийный всепогодный истребитель. Установлен двигатель ТРДФ Р-11Ф2-300, радиоприцел РП-21 «Сапфир», коллиматорный прицел ПКИ-1. Пушечное вооружение отсутствует.
МиГ-21 УТИ - учебно-тренировочный истребитель.
МиГ-21 ФЛ - модификация МиГ-21 ПФ с увеличенной емкостью топливных баков, предсерийный.
МиГ-21 ПФМ - фронтовой многоцелевой истребитель для эксплуатации с грунтовых аэродромов. Развитие МиГ-21 ФЛ, серийный. Оснащен более мощным БРЭО и вооружением, а также системой сдува пограничного слоя (СПС) с закрылка. Установлен киль увеличенной площади, модернизированный радиоприцел РП-21М, оптический прицел ПКИ, система радиолокационного опознавания «Хром-никель». Нес вооружение: двуствольную пушку ГШ-23 в контейнере ГП-9 на подфюзеляжном узле подвески; на подкрыльевых узле могли крепиться четыре УР К-13 или Р-ЗС с ТГС, РС-2УС (К-5), а также УР Х-66 (класса «воздух-земля»).
МиГ-21 Р - тактический разведчик. Оснащен сменными контейнерами, расположенными на подфюзеляжном узле подвески с АФА, телевизионными и другими средствами ведения воздушной разведки. Устанавливалось вооружение: две УР К-13, блоки НАР УБ-16 и УБ-32, НАР С-24.
МиГ-21 С - фронтовой всепогодный истребитель. Оборудован радиоприцелом РП-22С, коллиматорным прицелом АСП-ПФ, помехазащищенной линией связи «Лазурь-М». обеспечивающей взаимодействие с наземной автоматизированной системой управления «Воздух-1», и автопилотом АП-155. Нес вооружение: двуствольную пушку ГШ-23 в контейнере ГП-9 на подфюзеляжном узле подвески (позднее встроенная - ГШ-23Л); на подкрыльевых узлах могли подвешиваться четыре УР К-13 или Р-ЗС с ТГС, РС-2УС (К-5), а также УР Х-66 (класса «воздух-земля»),
МиГ-21 ПД - экспериментальный самолет для отработки укороченного взлета и посадки с комбинированной силовой установкой (маршевый ТРДФ Р-11Ф2-300 и два подъемных ТРД РД-36-35) и неубирающимся шасси.
МиГ-21 УС - учебный фронтовой истребитель. Оснащен двигателем ТРД Р-11Ф2С-300. автопилотом КАП-2 (1966 г.). Вооружен УР Р-3 с ТГС, НАР калибра 57 и 240 мм, свободнопадающими практическими и боевыми бомбами различных типов на двух подкрыльевых узлах внешней подвески.
МиГ-21 «Аналог» - экспериментальный самолет для испытания оживального крыла.
МиГ-21СМ - фронтовой всепогодный истребитель. Предназначен для уничтожения воздушных целей днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Самолет может поражать наземные объекты в условиях визуальной видимости неуправляемыми авиационными ракетами калибра 57 и 240 мм, авиационными бомбардировочными средствами поражения массой до 500 кг, а также пушечным вооружением. МиГ-21 СМ разработан в 1968 г. с существенно расширенными боевыми возможностями. Основные его отличия от предшествующих модификаций: в нижней части фюзеляжа на лафете размещена встроенная спаренная пушка ГШ-23Л с боезапасом 200 патронов; под крылом установлены 2 дополнительных пилона, на которых возможна подвеска до четырех управляемых ракет РС-2УС, Р-ЗС, Р-ЗС, Р-ЗР, Р-55, Р-60, Р-60М, а также НАР калибра 57 и 240 мм и свободнопадающих бомб различных типов массой до 500 кг (максимальная масса боевой нагрузки до 1300 кг); двигатель Р-11Ф2С-300 заменен на Р-13-300 с тягой 6490 кгс на форсаже. Истребитель оснащен радиоприцелом С-21 «Сапфир-21» и оптическим прицелом АСП-ПФД.
МиГ-21 М - экспортный вариант фронтового всепогодного истребителя МиГ-21 СМ. На нем установлен менее совершенный двигатель Р-11Ф2С-300, радиоприцел РП-21МА и оптический прицел АСП-ПФД. Оснащен встроенной пушкой калибра 23 мм. На внешних узлах подвески могли подвешиваться четыре УР РС-2УС (1970 г.).
МиГ-21 МФ - усовершенствованный вариант МиГ-21 СМ. Установлен двигатель Р-13-300. Мог нести до шести УР ближнего боя Р-60.
МиГ-21 МТ - фронтовой всепогодный истребитель. Значительно увеличена емкость накладного бака, за счет чего общий объем топлива во внутренних баках возрос до 3250 л.
МиГ-21 СМТ - фронтовой всепогодный истребитель с увеличенной до 2950 л емкостью внутренних топливных баков.
МиГ-21 УМ - учебный фронтовой истребитель с модернизированным БРЭО, двигатель Р-11Ф2С-300. Установлены катапультные кресла КМ-1М. Вооружен УР Р-3 с ТГС, НАР калибра 57 и 240 мм, свободнопа-дающими практическими и боевыми бомбами различных типов на двух подкрыльевых узлах внешней подвески. Возможна установка двух стартовых твердотопливных ускорителей СПРД-99 23,6 кН/2300 кгс.
МиГ-21 бис - фронтовой всепогодный истребитель. Предназначен для уничтожения воздушных целей днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, а также для нанесения ударов по наземным объектам неуправляемыми средствами поражения в условиях визуальной видимости. Самолет МиГ-21 бис стал одной из последних серийных модификаций самолетов семейства МиГ-21.
Истребитель создан в 1971 г., серийно строился в 1972-1974 гг. (выпущено 2030 самолетов), поставлялся ВВС СССР и в зарубежные страны (имелся экспортный вариант самолета). По сравнению с истребителями МиГ-21 предыдущих модификаций на МиГ-21бис модернизировано крыло, применены интегральные топливные баки, новый двигатель, усовершенствовано бортовое оборудование, значительно увеличена номенклатура бортового вооружения. По своей радиолокационной заметности самолет сравним с истребителем F-16.
На МиГ-21 бис установлен турбореактивный двигатель Р-25-300 с тягой 69,6 кН/7100 кгс (на режиме чрезвычайного форсажа 97,1 кН/9900 кгс). Возможна также установка стартовых твердотопливных ускорителей СПРД-99. Увеличение тяги двигателя позволило улучшить скороподъемность и угловые скорости разворотов самолета.
Бортовое оборудование МиГ-21 бис практически не отличается от бортового оборудования МиГ-21 СМ и включает; радиоприцел С-21; оптический прицел АСП-ПФД; ПНК «Полет-ОИ», в состав которого входит система автоматического управления СВУ-23ЕСН, система ближней навигации и посадки РСБСН-5С и антенно-фидерная система («Пион-Н»); помехозащищенная линия связи «Лазурь», обеспечивающая взаимодействие с наземной АСУ «Воздух-1»; катапультное кресло КМ-1 или KM-IM, приемник воздушного давления ПВД-18.
В комплект вооружения включены: встроенная пушка ГШ-23Л (калибр 23 мм, боезапас 200 снарядов); до четырех УР К-1ЗМ, РС-2УС, Р-ЗС, Р-ЗР, Р-60, Р-60М, а также НАР калибра 57 и 240 мм и свободнопадающие бомбы различных типов массой до 500 кг (максимальная масса боевой нагрузки до 1300 кг). Возможна подвеска контейнеров с пушками, АФА, средствами радиотехнической разведки. В совокупности с установкой новой ракеты типа Р-60 вместо Р-ЗС улучшение маневренности превратило МиГ-21 бис в самолет, способный серьезно конкурировать с машиной нового поколения типа F-16 в скороподъемности, скоростях и радиусах разворотов, что имеет решающее значение в ближних воздушных боях.
Состоит на вооружении ВВС стран СНГ и многих других государств. Серийный выпуск прекращен. Применялся сирийской авиацией в боевых действиях в Ливане (1979-1983 гг.).
МиГ-21 И (МиГ-21-93) - предназначен для уничтожения воздушных целей днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, а также для поражения наземных объектов неуправляемыми и управляемыми средствами поражения в любых условиях.
Работы над новой модификацией самолета начались в 1989 г. Без изменения конструкции планера и силовой установки, только за счет оснащения совре менным радиоэлектронным оборудованием, удалось достичь многократного повышения боевой эффективности по сравнению с последней модификацией МиГ-21 бис.
Самолет создается на базе МиГ-21 МФ или МиГ-21 бис с двигателями Р-25-300. Возможна установка стартовых твердотопливных ускорителей СПРД-99.
Кабина истребителя выполнена с учетом современных достижений эргономики. Фонарь кабины с цель ным козырьком, значительно улучшающим обзор в передней полусфере.
Самолет оснащен многофункциональной бортовой малогабаритной импульсно-доплеровской РЛС «Копье». которая позволяет обнаруживать и скрытно сопровождать в автоматическом режиме воздушные цели, в том числе летящие на малой высоте над землей или водной поверхностью (дальность обнаружения типовой воздушной цели на встречном курсе до 57 км, «вдогон» - до 25-30 км. наземной цели типа мост - 100 км. морской цели типа катер - 30 км). Кроме того, она позволяет одновременно сопровождать в режиме обзора до восьми целей и выделять две наиболее опасные; обеспечивать атаку по целеуказанию и поражение целей ракетами с радиолокационными и тепловыми головками самонаведения (обеспечивает одновременный пуск двух УР по двум различным целям), а также пушкой; производить скоростной вертикальный поиск и автоматический захват визуально видимых целей в ближнем воздушном бою с использованием усовершенствованных УР, имеющих повышенные маневренные характеристики; формировать равномасштабную карту с высоким разрешением, укрупнением масштаба и «замораживанием» изображения.
В состав оборудования входят: бортовая ЦВМ, нашлемная система целеуказания, система отображения информации, новая система управления оружием, аппаратура инерциальной курсовертикали, цифровая система воздушных сигналов, РСБН. новая кабинная аппаратура, система электроснабжения, контроля и регистрации.
Оснащение самолета МиГ-21-93 современным бортовым оборудованием и вооружением повышает его боевую эффективность до уровня истребителей четвертого поколения типа «Мираж» 2000 и F-16.
Вооружение самолета включает: две УР класса «воздух-воздух» средней дальности Р-27 или четыре Р-77, четыре УР ближнего боя Р-73Э или шесть Р-60М, две ПРЛР Х-25МП или одну Х-31А, или Х-35, две корректируемые бомбы с лазерным наведением КАБ-500КР, НАР С-5, С-8, С-13 и С-24, свободнопадающие бомбы массой 100-500 кг и встроенную пушку ГШ-23Л (калибр 23 мм, боезапас 200 снарядов). Возможна подвеска контейнеров с пушками, АФА, средствами радиотехнической разведки. Для защиты от ракет класса «воздух-воздух» и ракет переносных ЗРК типа «Стингер» с ИК ГСН установлено 120 блоков выброса помех БВП-21 (ИК-ловушек), которые размещены вдоль крыла в месте сопряжения его с фюзеляжем.
Базовый самолет представляет собой свободнонесущий моноплан, имеющий треугольное среднерасположенное крыло малого удлинения и стреловидное оперение. Стреловидность крыла по передней кромке - 57°, хвостового оперения - 60°. Для улучшена путевой устойчивости на самолете установлен подфюзеляжиый киль. Под рулем направления находится контейнер тормозного парашюта. В первых моделях использовался фонарь кабины, открывающийся вперед и вверх, а также отделяющийся во время катапультирования вместе с сиденьем, предохраняя пилота от воздействия набегающего потока. Система катапультирования обеспечивает покидание самолета на скорости до 1100 км/ч.
Применение совершенной аэродинамической схемы, лобового воздухозаборника в сочетании с высокой тяговооруженностью и прочностью, а также исключение остановки двигателя при пусках ракет и стрельбе из пушки, наличие системы демпфирования колебаний обеспечили самолету высокие характеристики устойчивости и управляемости, в том числе на малых скоростях и при полетах со скольжением, и создали репутацию лучшего в мире легкого истребителя.
На самолете установлен двигатель Р-11Ф-З00с тягой 3880 кгс. Топливная система состоит из п фюзеляжных резинотканевых баков и четырех крыльевых кессонов общей емкостью 2470 л. На самолете применено трехстоечное шасси. Тормоза пневматические. Гидросистема образована двумя самостоятельными контурами. Воздухозаборник лобовой, с автоматической плавной регулировкой.
Самолеты МиГ-21 первых модификаций являлись дневными истребителями, предназначенными для использования в хороших погодных условиях (радиоприцел отсутствовал). Оборудования включает радиодальномер СРД-5 (МиГ-21 Ф) или СРД-5М «Квант» (МиГ-21Ф-13). коллиматорный прицел АСП-СНД или АСП-5НД (МиГ-21Ф-13), автоматический радиокомпас АРК-10, радиостанцию Р-802В (РСИУ-5В), систему сигнализации об облучении РЛС «Сирена-2». Вместо посадочной фары на МиГ-21 Ф-13 может монтироваться разведывательный фотоаппарат АФА-39.
Вооружение самолета включает 2 пушки НР-30 (калибр 30 мм, боезапас 60 снарядов, МиГ-21, МиГ-21Ф) или одну пушку НР-30 (боезапас 30 снарядов, МиГ-21 Ф-13), два блока УБ-16-57У или УБ-32-57У с НАР С-5 (калибр 57 мм) или две НАР С-24, две бомбы массой 50-500 кг. МиГ-21 Ф-13 оснащен двумя УР Р-ЗС с ТГС (диапазон дальностей пуска составляет 1-7 км).
МиГ-21 является одним из самых массовых самолетов мира. Серийно он выпускался 28 лет (с 1959 по 1986 г.), было построено 10154 машины, поставлялся в десятки стран. Небольшое количество самолетов имеется на вооружении ВВС США (эскадрилья «Агрессор»), По советской лицензии эти самолеты строятся в Индии и Китае (китайский вариант МиГ-21 Ф-13 имеет название J-7).
Самолеты МиГ-21 ранних модификаций широко использовались в региональных конфликтах, в частности в арабо-израильской войне (1967 г.), индо-пакистанском конфликте (1971 г.) и войне во Вьетнаме, а также применялись в ходе боевых действий в Афганистане, Анголе и в районе Персидского залива.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МиГ-21Ф
Экипаж, чел. 1
Скорость, км/ч;
максимальная 2175
максимальная на высоте у земли 1100
Практический потолок, м 19000
Дальность практическая, км 1520
Масса, кг:
нормальная взлетная 6850
пустого самолета 4980
Габариты самолета, м
размах крыла 7,154
длина 13,46
высота 4,806
Двигатель, кгс: ТРДФ Р-11Ф-300 3880/5740
МиГ-21 - FISHBED. Хронология и экспорт.
В статье содержится информация по хронологии МиГ-21 в производстве и в составе ВВС СССР, а так же данные по экспорту самолетов МиГ-21.
Всего в СССР за все годы МиГ-21 разных модификаций произведено:
- завод "Знамя труда" (г.Москва) - 3203 экз.
- Горьковском авиазавод "Сокол" - 5278 экз.
- Тбилисский авиазавод - 1677 экз.
ИТОГО: 10158 экз. (в СССР).
Статус:
СССР / Россия:
- 1958-1986 г.г. - годы серийного производства МиГ-21 в различных вариантах и исполнениях;
| Завод №30 "Знамя труда" (г.Москва) | Авиазавод №21 (г.Горький) | Авиазавод №31 (г.Тбилиси) | |
| 1958 г. | 7 МиГ-21Ф | ||
| 1959 г. | 30 МиГ-21Ф | 10 МиГ-21Ф | |
| 1960 г. | 132 МиГ-21Ф-13 | 69 МиГ-21Ф | |
| 1961 г. | 272 МиГ-21Ф-13 | МиГ-21Ф-13 | |
| 1962 г. | 202 МиГ-21Ф-13 | МиГ-21Ф-13 | |
| 1963 г. | МиГ-21Ф-13 (экспорт) | ||
| 1964 г. | МиГ-21Ф-13 (экспорт) | ||
| 1965 г. | МиГ-21Ф-13 (экспорт) |
1958 г. - на Тбилисском авиазаводе построены первые 7 экз МиГ-21Ф;
1959-1960 г.г. - серийное производство МиГ-21Ф ведется на Горьковском авиазаводе (построено 69 экз. в 1960 г.), в Тбилиси (10 экз.) и на московском заводе "Знамя труда" (30 экз. в 1959 г.);
1960-1962 г.г. - на Горьковском авиазаводе ведется производство МиГ-21Ф-13, выпущено по годам:
1960 г. - 132 экз.
1961 г. - 272 экз.
1962 г. - 202 экз.
1960-1965 г.г. - на московском заводе "Знамя труда" производится МиГ-21Ф-13;
1976 г. - в ВВС есть все серийные модификации МиГ-21, общее количество на вооружении ок. 2000 экз.;
1979 г. - всего на вооружении 3600 экз.;
1980-1981 г.г. - МиГ-21 снимается с вооружения, всего в ВВС ок. 1300 истребителей МиГ-21 и более 300 разведчиков; в Афганистан вместе с 40-й армией введено 48 экз. МиГ-21СМ / СМТ / бис и одна эскадрилья МиГ-21Р;
1983 г. - всего в ВВС 1200 экз.;
1990 г. октябрь - на вооружении находятся следующие модификации МиГ-21 - бис, М, МФ, ПФ, ПФМ, Р, РФ, С, СМ, СМТ, УМ, УС;
1993 г. - почти полностью снят с вооружения;
1994 г. - завод "Сокол" в Нижнем Новгороде ведет сборку партии МиГ-21И (новый МиГ-21бис);
Экспорт:
Азербайджан:
- 2012 г. - сняты с вооружения последние МиГ-21.
Албания:
- 1991-1993 г.г. - на вооружении 20 экз. F-7 (МиГ-21 в китайском исполнении);
Алжир:
- 1977 г. - поставлено 6 экз. МиГ-21МФ;
- 1978 г. - поставлено 25 экз. МиГ-21МФ;
- 1981 г. - на вооружении 25 экз. МиГ-21МФ;
- 1983 г. - всего на вооружении 70 экз. МиГ-21 (в т.ч. МиГ-21Ф);
- 1991 г. - за все время поставлено ок. 90 экз. МиГ-21;
- 1993 г. - на вооружении 98 экз. МиГ-21;
Ангола:
- 1975 г. - поставлено 32 экз. МиГ-21Ф;
- 1983 г. - всего на вооружении 40 экз. (МиГ-21Ф в т.ч.);
- 1991 г. - за все время поставлено 70 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 35 экз. МиГ-21 и 6 экз. типа МиГ-21У;
Афганистан:
- 1978 г. - поставлено 20 экз. МиГ-21МФ;
- 1980 г. - есть на вооружении МиГ-21МФ и МиГ-21бис;
- 1986 г. - есть на вооружении, в т.ч. МиГ-21Ф;
- 1990 г. - поставлено 23 экз. МиГ-21бис и 2 экз. МиГ-21УМ, а так же 8 экз. двигателей к МиГ-21бис Р-25-300; так же отремонтировано в СССР 23 экз. МиГ-21бис (апрель-июнь 1990 г.), из 9 запрошенных дополнительно МиГ-21бис не поставлено ни одного;
- 1991 г. - за все время поставлено более 65 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 98 шт.;
Бангладеш:
- 1973 г. начало года - поставлены 12 МиГ-21МФ и 2 МиГ-21УМ.
- 1986 г. - есть на вооружении;
- 1991 г. - сумма поставок за все время 14 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 20 экз. МиГ-21 и 17 экз. F-7;
- 1994 г. - последние МиГ-21МФ выведены из боевого состава ВВС.
Болгария:
- 1974 г. - МиГ-21Ф и МиГ-21У / УМ есть на вооружении;
- 1981 г. - на вооружении 60 экз. МиГ-21Ф / МФ и 15 экз.МиГ-21Р;
- 1983 г. - на вооружении 80 экз. разных модификаций;
- 1991 г. - за все время поставлено более 80 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 106 экз. МиГ-21 и 19 экз. МиГ-21Р;
Буркина Фасо:
- 1984 г. - из СССР поставлены 8 МиГ-21МФ (авиабаза Уагадугу).
- 2000 г. - последний МиГ-21 выведен из эксплуатации ВВС.
Венгрия:
- 1981 г. - на вооружении 80 экз.
- 1993 г. - на вооружении 65 экз.;
- 2000 г. - полностью сняты с вооружения. Дольше всех прослужили варианты МиГ-21бис / МиГ-21УМ.
Вьетнам:
- 1965 г. декабрь - первая поставка ок.24 экз. (2 эскадрилии в 921-м ИАП) МиГ-21ПФ-В ("вьетнамские") и МиГ-21ПФМ;
- 1966 г. - применялись в системе ПВО Северного Вьетнама с ракетами К-13.
1967 г. с 20 по 30 октября - при бомбардировке аэродрома Фкуйен уничтожено на земле 4 МиГ-21 и еще 1 самолет сбит на взлете.
1986 г. - на вооружении 120 экз. (в т.ч. МиГ-21ПФ);
- 1991 г. - за все время поставлено 235 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 125 экз. (в т.ч. МиГ-21бис);
Гвинея - 1991 г. - за все время поставлено 8 экз.;
Гвинея Бисау - состоял на вооружении ВВС.
ГДР (с 1990 г. - Германия):
| МиГ-21Ф-13 | МиГ-21ПФ | МиГ-21У | МиГ-21ПФМ | МиГ-21УС | МиГ-21М | МиГ-21УМ | МиГ-21МФ | МиГ-21бис | |
| 1962 г. май | первые поставки в полк JG-8 (Нойхарденберг). Следом поставлены в полки JG-9 в Пенемюнде и JG-3 в Найсе-Мальксеталье, всего поставлено 75 МиГ-21Ф-13 | ||||||||
| 1964 г. март | первые поставки в полк JG-8 (Нойхарденберг). Всего было поставлено 53 МиГ-21ПФ. | ||||||||
| 1965 г. апрель - 1967 г. июль | в полки вооруженные МиГ-21 и учебное соединение FAG-15 поставлено 45 учебно-тренировочных МиГ-21У | ||||||||
| 1968 г. июнь | первые поставки, всего поставлено 134 экз. | ||||||||
| 1968 г. декабрь - 1970 г. август | поставлено 17 экз. | ||||||||
| 1969 г. июль - 1970 г. декабрь | поставлены 87 экз. в т.ч. в JG-8 (Нойхарденберг) | ||||||||
| 1971 г. июнь - 1978 г. март | поставлено 37 экз. | ||||||||
| 1972 г. апрель | поставлены первые 14 экз в полк JG-3. всего поставлено 62 экз. | ||||||||
| 1973 г. | 12 экз. из состава JG-8 переданы ВВС Сирии | ||||||||
| 1975 г. октябрь - 1978 г. май | поставлено 46 экз. | ||||||||
| 1978 г. | |||||||||
| 1983 г. | есть | ||||||||
| 1985 г. | сняты с вооружения полностью | ||||||||
| 1986 г. | - | начинает сниматься с вооружения | |||||||
| 1988 г. | - | сняты с вооружения полностью | |||||||
| 1992 г. | - | - | есть | есть | есть | есть |
- 1983 г. - на вооружении до 250 экз. (в т.ч. еще есть МиГ-21У и МиГ-21ПФ);
- 1978 г. - всего за всё время поставлено 456 МиГ-21 разных модификаций. Последние поставки были в 1978 г. (МиГ-21бис).
- 1990 г. - 50 экз. пущены на слом в ГДР и еще 251 экз. из состава ВВС бывшей ГДР планируется на слом;
- 1992 г. - 251 экз. МиГ-21 (в т.ч. МиГ-21ПФМ / изд. "94", МиГ-21МФ и МиГ-21УМ) находятся в составе командования "Восток" (территория бывшей ГДР);
Демократическая Республика Конго:
- 1997 г. - поставлено из Сербии 4 МиГ-21ПМФ.
Египет:
- 1962 г. - первые поставки МиГ-21Ф;
- 1967 г. - всего на вооружении 50 экз. (по другим данным - 80 экз.), МиГ-21ПФ / ПФЛ / ПФМ (изд."94") с ракетами Р-3С - есть на вооружении;
- 1970 г. - поставлена партия МиГ-21МФ с советскими пилотами;
- 1974 г. - на вооружении есть МиГ-21МФ, МиГ-21М и МиГ-21ПФ;
- 1986 г. - на вооружении 272 экз. (в т.ч. еще есть МиГ-21Ф), на заводах Sakr налажен ремонт двигателей Р-11, ведутся работы по установке на МиГ-21 навигационного комплекса и системы опознавания фирмы "Teledyne", системы индикации на лобовом стекле "GEC Avionics", кассет пассивных помех ALE-40 фирмы "Tractor" и ракет AIM-9P "Sidewinder";
- 1990 г. - на вооружении 83 экз. МиГ-21 разных модификаций, 52 экз. F-7, 14 экз. МиГ-21Р/РФ и 20 экз. МиГ-21У;
- 1991 г. - всего за все время поставлено 80 экз. F-7 из Китая и 475 экз. МиГ-21 разных модификаций из СССР;
- 1993 г. - на вооружении 112 экз. МиГ-21, 14 экз. МиГ-21Р/РФ и 52 экз. F-7;
Замбия:
- 1980 г. - заключен договор на поставку 16 экз. МиГ-21Ф;
- 1986 г. - МиГ-21Ф уже есть на вооружении;
- 1991 г. - за все время поставлено 18 экз. (МиГ-21Ф / У);
Зимбабве - 1991 г. - за все время поставлено 24 экз. F-7 (из Китая);
Израиль:
- 1966 г. - испытывался МиГ-21Ф-13 иракского перебежчика;
- 1993 г. - подразделение IAI Bedek и концерн "Elbit" предложили программу модернизации парка МиГ-21 Румынии (подписано соглашение на работы по 100 машинам румынских ВВС);
Индия:
- 1963 г. 15 января - первая партия МиГ-21Ф-13 отправлена морем из Одессы (6 экз., 28-я эскадрилья индийских ВВС, Бомбей);
- 1963 г. 21 декабря - во время тренировочного полета столкнулись и разбились 2 МиГ-21Ф-13.
- 1964 г. осень - поставлено 4 экз. МиГ-21Ф-13 и 2 экз. МиГ-21ПФ;
- 1966-1974 г.г. - подготовка и производство по лицензии МиГ-21ФЛ на заводах Nasik корпорации HAL (всего по контракту - 200 экз.). До 1964 г. осуществлялась сборка из узлов поставляемых из СССР, в 1969 г. развернуто самостоятельное производство (темп - 30 экз./год), стоимость одного МиГ-21ФЛ в 1974 г. составляла 2 млн. US$;
- 1970-1979 г.г. - новый контракт на лицензионный выпуск МиГ-21М (начат в 1973 г.). Темп производства до 1975 г. сотавлял 10 экз./год. Включая дополнительные поставки из СССР к 1979 г. произведено 150 экз. МиГ-21М; Ремонт и сборка двигателей к МиГ-21 освоена на заводе Koraput;
- 1973 г. 14 февраля- первый полет собранного в Индии МиГ-21М;
- 1974 г. - поступило в ВВС со сборочных линий 20 экз.МиГ-21М; предоставлена лицензия на сборку МиГ-21ФМА (27 экз. поставлено из СССР и общий объем заказа 50 экз.);
- 1975 г. - на вооружении есть 50 экз. МиГ-21ФМА и 36 экз. МиГ-21М, а так же МиГ-21бис и МиГ-21УМ;
- 1979 г. - в ВВС 150 экз. МиГ-21М;
- 1980-1987 г.г. - предоставлена лицензия на производство МиГ-21бис (всего на 200 экз., по 30-50 экз. в год), в 1980 г. в ВВС уже есть 10 экз. МиГ-21бис;
- 1981 г. - на вооружении 150 экз. МиГ-21бис, ок.300 экз. МиГ-21 других модификаций, 40 экз. МиГ-21 в УТИ вариантах;
- 1986 г. - всего на вооружении более 500 экз. МиГ-21;
- 1988 г. - всего по лицензиям произведено ок.500 экз.(МиГ-21ФЛ / М / бис). Предложена новая экспортная модификация с улучшенными на 30-40% [арактеристиками, стоимость 3,8 млн.US$ (МиГ-21И);
- 1991 г. - за все время произведено и поставлено 675 экз. МиГ-21;
- 1993 г. апрель - на вооружении 294 экз. МиГ-21, подписано предварительное соглашение о совместной с ОКБ МиГ модернизации парка индийских МиГ-21;
- 1994 г. - ведется строительство прототипа МиГ-21-93, планируется модернизация ок.120 экз. МиГ-21бис;
- 1996 г. - уже подписано соглашение о модернизации парка индийских МиГ-21;
Индонезия - начало 1960-х годов - поставлялись МиГ-21Ф-13;
Ирак:
- 1963 г. - первые поставки МиГ-21Ф-13;
- 1983 г. - всего в ВВС 90 экз.;
- 1983-1984 г.г. - поставлено 61 экз. МиГ-21;
- 1986 г. - на вооружении 176 экз. МиГ-21 (в т.ч. МиГ-21Ф);
- 1990-1991 г.г. (до 16 января 1991 г. - начало операции "Буря в пустыне") - за все время поставлено более 230 экз. МиГ-21 и F-7 (80 шт.), в составе ВВС числятся 40 экз. F-7 (типа МиГ-21Ф-13, поставлены в 1990 г.), 12 экз. МиГ-21У / УМ, 75 экз. МиГ-21ПФ / МФ, 75 экз. МиГ-21 других модификаций (итого: 202 экз. в ВВС, из них 182 экз. поставлены из СССР);
- 1993 г. - МиГ-21 и F-7 есть на вооружении;
Иран:
- 1991 г. - из Китая поставлены 18 экз. F-7;
- 1993 г. - на вооружении 12 экз. F-7;
Йеменская Арабская Республика - МиГ-21 состояли на вооружении.
Казахстан - 1997 г. - есть на вооружении;
Камбоджа:
- 1980 г. - МиГ-21Ф есть на вооружении;
- 1991 г. - за все время поставлено более 20 экз. МиГ-21;
- 1993 г. - на вооружении 17 экз.;
Китай:
- 1966 г. - первые поставки МиГ-21Ф-13 и предоставление технической документации для сборки;
- 1972-1973 г.г. - начало производства аналога МиГ-21Ф-13 - J-7 (F-7 / F-7-I - экспортное исполнение);
- 1974 г. - на вооружении 75 экз. J-7;
- ок.1978 г. - модификация F-7-II;
- 1986 г. - всего произведено более 400 экз. J-7 разных модификаций:
J-7 (F-7) - аналог МиГ-21Ф-13;
J-7-III - аналог МиГ-21МФ (есть к 1983 г.);
JJ-7 (FT-7) - аналог МиГ-21У/УС (есть к 1985 г.);
F-7M AIRGUARD - чисто экспортная модификация с западным РЭО (радиоэлектронным оборудованием);
F-7P SKYBOLT - экспортная модификация с западным РЭО;
- 1993 г. - на вооружении ок. 500 экз. J-7;
- 1996-1997 г.г. - есть на вооружении, на авиасалоне "Airshow China-96" показан новый легкий истребитель FC-7 c двигателем РД-33, предполагается, что к 2000 г. этот самолет станет основным истребителем китайских ВВС;
КНДР:
- 1974 г. - из 130 экз. по контракту поставлено 24 экз. МиГ-21;
- 1975 г. - всего на вооружении 24 экз.;
- 1978 г. - начата сборка по лицензии МиГ-21МФ;
- 1983 г. - всего на вооружении 120 экз. МиГ-21;
- 1986 г. - всего на вооружении ок.200 экз. (в т.ч. МиГ-21Ф);
- 1991 г. - за все время поставлено 220 экз. МиГ-21;
- 1993 г. - на вооружении 130 экз. МиГ-21 и 40 экз. F-7;
Конго (Республика Конго):
- 1986 г. - поставлено из СССР 14 МиГ-21бис и 2 МиГ-21УМ.
- 1991 г. - за все время поставлено 14 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 12 экз. МиГ-21;
- 1997 г. - в ВВС 5 МиГ-21бис и 1 МиГ-21УМ. Позже сняты с вооружения.
Куба:
- 1973 г. - на вооружении 80 экз. (в т.ч. МиГ-21ПФМ (изд."94") и МиГ-21МФ);
- 1974 г. - поставлено 30 экз. МиГ-21;
- 1981 г. - на вооружении 50 экз. МиГ-21Ф, 30 экз. МиГ-21МФ, а так же МиГ-21Р и другие модификации;
- 1983 г. - на вооружении до 200 экз. (в т.ч, МиГ-21ПФ);
- 1991 г. - за все время поставлено более 170 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 80 экз. МиГ-21 и 8 экз. МиГ-21У;
Лаос:
- 1986 г. - на вооружении 44 экз. (в т.ч. МиГ-21Ф);
- 1991 г. - всего поставлено за все время 44 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 31 экз. МиГ-21;
Ливия:
- 1983 г. - на вооружении 94 экз.;
- 1986 г. - на вооружении 55 экз.;
- 1991 г. - за все время поставлено 104 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 50 экз. МиГ-21;
Мадагаскар:
- 1979 г. - МиГ-21МФ есть на вооружении (?);
- 1980 г. - поставлено 8 экз. МиГ-21Ф из 15 экз. по контракту;
- 1991 г. - за все время поставлено 15 экз.;
Мали - 1991 г. - за все время поставлено 12 экз.;
Мозамбик:
- 1978 г. - на вооружении 30 экз. МиГ-21МФ;
- 1993 г. - на вооружении 43 экз. МиГ-21;
Монголия:
- 1977 г. начало - поставка первых 8 МиГ-21ПФ и 4 МиГ-21УМ;
- 1977-1984 г.г. - всего поставлено 44 МиГ-21 разных модификаций.
- 1986 г. - на вооружении более 10 экз. (в т.ч. МиГ-21Ф);
- 1991 г. - за все время поставлено 12 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 15 экз. МиГ-21 и 3 экз. МиГ-21У;
- 2011 г. - 10 МиГ-21 есть в составе ВВС.
Мьянма (бывш. Бирма) - 1993 г. - на вооружении 10 экз. F-7 и 2 экз. FT-7;
Нигерия:
- 1975-1976 г.г. - поставлено 25 МиГ-21МФ и 6 МиГ-21УМ;
- 1986 г. - МиГ-21МФ есть на вооружении;
- 1990 г. - на вооружении не менее 12 экз. МиГ-21МФ и 2 экз. МиГ-21УМ;
- 1991 г. - за все время поставлено 31 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 22 экз. МиГ-21 разных модификаций; эксплуатация самолетов прекращена в начале 1990-х годов в связи с прекращением советской технической помощи.
Никарагуа:
- 1988 г. - до 1995 г. планировалось поставить 12 экз.;
- 1993 г. - на вооружении нет;
Пакистан:
- 1990 г. - на вооружении 40 экз. F-7 и 36 экз. FT-7 (в сумме с FT-5);
- 1991 г. - за все время поставлено 95 экз. F-7 и его модификаций (в т.ч. F-7P SKYBOLT);
- 1993 г. - на вооружении 75 экз. F-7;
Перу:
- 1977 г. - реэкспорт с Кубы 12 экз.;
- 1993 г. - нет на вооружении;
Польша:
- 1961 г. - первые поставки МиГ-21Ф-13;
- 1963 г. - завершена поставка 25 МиГ-21Ф-13;
- 1964-1965 г.г. - поставки МиГ-21ПФ - 84 ед, сняты с вооружения в 1989 г.;
- 1965-1966 г.г. - поставки МиГ-21У - 11 ед, сняты с вооружения в 1990 г.;
- 1966-1968 г.г. - поставки МиГ-21ПФМ - 132 ед., сняты с вооружения в 1989 г.;
- 1968-1972 г.г. - поставки разведывательных МиГ-21Р - 36 ед, сняты с вооружения в 1997 г.;
- 1969-1970 г.г. - поставки учебно-тренировочных МиГ-21УС - 12 ед, сняты с вооружения в 2003 г. и МиГ-21М - 36 ед, сняты с вооружения в 2002 г.;
- 1971-1981 г.г. - поставки МиГ-21УМ - 54 ед, сняты с вооружения в 2003 г.;
- 1972-1975 г.г. - поставки МиГ-21МФ - 120 ед, сняты с вооружения в 2003 г.;
- 1973 г. - МиГ-21Ф-13 сняты с вооружения;
- 1979 г. - начало поставок МиГ-21бис - всего поставлено 72 истребителя, сняты с вооружения в 1999 г. В общей сложности Польша получила 582 МиГ-21 в шести боевых модификациях, трёх учебно тренировочных и одной разведывательной.
- 1981 г. - на вооружении 315 экз. (модификации МФ, Р, РФ, У, Ф, бис);
- 1983 г. - на вооружении 390 экз.;
- 1989 г. - сняты с вооружения МиГ-21ПФ и МиГ-21ПФМ;
- 1990 г. - сняты с вооружения МиГ-21У;
- 1991 г. - за все время поставлено ок.400 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 221 экз. МиГ-21 и 24 экз. МиГ-21Р;
- 1997 г. - сняты с вооружения МиГ-21Р;
- 1999 г. - сняты с вооружения МиГ-21бис;
- 2002 г. - сняты с вооружения МиГ-21М;
- 2003 г. - сняты с вооружения МиГ-21УС и МиГ-21УМ, а так же МиГ-21МФ;
Румыния:
- 1981 г. - на вооружении 80 экз. (МиГ-21Ф в т.ч.);
- 1991 г. - за все время поставлено из СССР более 175 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 218 экз. МиГ-21 и 10 экз. МиГ-21Р. Израиль предложили программу модернизации парка МиГ-21 Румынии (подписано соглашение на работы по 100 машинам МиГ-21-2000 румынских ВВС на сумму 330 млн.US$);
Северный Йемен:
- 1986 г. - на вооружении 25 экз. (МиГ-21Ф в т.ч. ?);
- 1991 г. - сумма поставок за все время 12 экз. (?);
Сербия:
- 1997 г. - поставлено в Демократическую Республику Конго 4 МиГ-21ПМФ.
Сирия:
- 1967 г. - первые поставки 26 экз.;
- 1973 г. - на вооружении 180 экз. МиГ-21 разных модификаций (в т.ч. МиГ-21Ф-13 и МиГ-21МФ);
- 1974 г. май - поставлено 54 экз.;
- 1975 г. - поставлено 11 экз.;
- 1981 г. - на вооружении 250 экз. (в т.ч. модификации бис, МФ, ПФ и СМТ);
- 1982 г. 10 июня - в войне с Израилем потеряно 10 экз. МиГ-21бис;
- 1986 г. - за все время поставлено 330 экз. (в т.ч. модификации М и Ф);
- 1991 г. - за все время поставлено 435 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 172 экз.;
Словакия - состоял на вооружении ВВС.
Сомали:
- 1974 г. июль - поставлено 7 экз.;
- 1986 г. - МиГ-21Ф есть на вооружении;
- 1990 г. - на вооружении 8 экз.;
- 1991 г. - за все время поставлено 10 экз.;
Судан:
- 1974 г. - поставлено 4 экз. МиГ-21;
- 1986 г. - МиГ-21Ф есть на вооружении;
- 1990-1993 г.г. - на вооружении 8 экз. МиГ-21 и 4 экз. МиГ-21У;
- 1991 г. - за все время поставлено 18 экз.;
США - 1988 г. - кроме частных, в подразделениях ВВС - 8 экз.;
Танзания:
- 1974 г. - поставлено 16 экз. F-7;
- 1991 г. - за все время поставлено 16 экз. F-7;
Уганда:
- 1975 г. - поставлено 8 экз.;
- 1976 г. - поставлено 12 экз. (?);
- 1991 г. - за все время поставлено 19 экз.;
Украина - 1992 г. - есть на вооружении;
Финляндия:
- 1974 г. - МиГ-21Ф-13 и МиГ-21МФ есть на вооружении, первая поставка 12 экз. МиГ-21бис;
- 1979 г. - поставлено 2 экз. МиГ-21бис;
- 1980 г. - поставлено 18 экз. МиГ-21бис, МиГ-21Ф-13 в ВВС - 19 экз.;
- 1986 г. - МиГ-21бис на вооружении - 35 экз.;
- 1991 г. - за все время поставлено 54 экз. (только МиГ-21Ф-13, МиГ-21МФ, МиГ-21УМ и МиГ-21бис);
- 1993 г. - на вооружении 20 экз.;
- 1998 г. - последний МиГ-21бис снят с вооружения.
Хорватия - 1993 г. - есть на вооружении ВВС;
Чехия - состоял на вооружении ВВС.
Чехословакия:
- середина 1960-х годов - налажена сборка МиГ-21Ф-13 на заводе Aero Vodochody. Всего собрано 194 экз.
- 1981-1983 г.г. - на вооружении 220 экз. МиГ-21 (в т.ч. МиГ-21МФ, МиГ-21Ф и МиГ-21У) и 80 экз. МиГ-21Р;
- 1986 г. - МиГ-21Р в ВВС - 40 экз.;
- 1991 г. - за все время поставлено 350 экз.;
- 1997 г. - обсуждаются планы замены 24 МиГ-21 ВВС Чехии на самолеты западного производства;
Эфиопия:
- 1983 г. - на вооружении 140 экз. (МиГ-21Ф, МиГ-21МФ в сумме с МиГ-23);
- 1991 г. - за все время поставлено 95 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 40 экз. МиГ-21;
- 1997 г. - есть на вооружении;
Югославия:
| Год | МиГ-21Ф-13 | МиГ-21У | МиГ-21ПМФ | МиГ-21УС | МиГ-21Р | МиГ-21М | МиГ-21МФ | МиГ-21бис | МиГ-21УМ |
| 1962 | 25.12 - переданы первые, название - L-12. Всего 45 экз. | ||||||||
| 1965 | всего 9 экз, название - NL-12 | ||||||||
| 1968 | всего 36 экз, название - L-13 | ||||||||
| 1969 | всего 9 экз, название NL-14 | ||||||||
| 1970 | всего 12 экз, название L-14I | всего 25 экз, название L-15 | |||||||
| 1975 | всего 6 экз | ||||||||
| 1977 | начало поставок | начало поставок | |||||||
| 1980 | сняты с вооружения |
- 1983 г. - по непроверенным данным на вооружении до 200 экз. (в т.ч. МиГ-21Ф, МиГ-21бис и МиГ-21У);
- 1991 г. - за все время поставлено 100 истребителей и 35 учебно-тренировочных МиГ-21. После распада Югославии все МиГ-21, за исключением нескольких угнанных, отошли Сербии.
Южный Йемен:
- 1974 г. - поставлено 12 экз. МиГ-21Ф;
- 1980 г. - поставлено 20 экз. МиГ-21МФ из 40 экз. по контракту;
- 1986 г. - на вооружении 48 экз.;
- 1991 г. - за все время поставлено более 50 экз.;
- 1993 г. - на вооружении 50 экз. МиГ-21.
Источники :
Авиация - космонавтика. Выпуск 5 / 1995 г.
Бабич В., Преподано на Ближнем Востоке. // Авиация и космонавтика. N 9-10 / 1993 г.
Боевой состав ВВС европейских стран НАТО и Канады. // Зарубежное военное обозрение. N 2 / 1993 г.
Боевой состав ВВС некоторых иностранных государств. // Зарубежное военное обозрение. N 3 / 1993 г.
Большаков Л., Андрюшков А., МиГ-21: самолет-долгожитель. // Красная звезда. 19.01.1993 г.
Бурдин С., Безвестный брат долгожителя. // Аэроплан. N 3 / 1994 г.
Бутовски П., На пенсию не собирается.// Крылья родины. N 5 / 1993 г.
Бутовски П., Старое как новое. // Авиация и время. N 5 / 1995 г.
Воевода С.С., архив, 1990-1992 г.г.
Военный парад. N 1 / 1997 г.
Вооруженным силам Эфиопии - 20 лет. // Зарубежное военное обозрение. N 5 / 1997 г.
Гордон Е., Климов В., МиГ-21. Приложение к журналу "Крылья родины" N 1 / 1994 г.
Гринюк Д., Этой ярмарки краски... // Крылья родины. N 2 / 1994 г.
Грозин А., Хлюпин В., Армия Казахстана. // Независимое военное обозрение. N 23 / 1997 г.
Дмитриев А., Перспективы военной авиации. // Независимое военное обозрение. N 22 / 1997 г.
Зарубежное военное обозрение. N 5 / 1997 г.
Израиль модернизирует советские МиГ-21. // Известия. 16.06.1993 г.
Ильин В., Первый в четвертом поколении. // Крылья родины. N 2-3 / 1992 г.
Ильин В., Семь равно восьми. // Крылья родины. N 12 / 1992 г., 2, 6 / 1993 г.
Ильин В., "Фантомы" в бою. // Крылья родины. N 2 / 1995 г.
Колесников П., МиГ-21. // Техника-молодежи. N 4 / 1992 г.
Красная звезда. 4.01.1990 г.
Крылья родины. N 11 / 1991 г.
Кулагин Б., Истребитель МиГ-21. // Крылья родины. N 10 / 1975 г.
Марковский В.Ю., Жаркое небо Афганистана. Часть II - Истребительная авиация. // Авиация и время. N 1 / 1995 г.
Можно ли сэкономить на вступлении в НАТО? // Военный парад. N 3 / 1997 г.
Никольским М., Истребитель-бомбардировщик Рипаблик F-105 "Тандерчиф". // Авиация и космонавтика. № 10 / 2005 г.
Пазынич С., Из истории советских "Агрессоров". // Мир авиации. N 2 / 1994 г.
Персидский залив: война в воздухе. // Крылья родины. N 10 / 1991 г.
СВТ. Советская военная техника. N 1 / 1996 г.
Сидоров С., Вооруженные силы республики Хорватия. // Красная звезда. 28.04.1993 г.
Стуканов Э., архив, 1990 г.
Сухов К.В., Над сирийским фронтом. // Авиация и время. N 1 / 1995 г.
Техника-молодежи. N 7 / 1991 г.
Эгенбург С., Судьба. // Авиация и космонавтика. N 2 / 1992 г.
Beech E., Military aircrafts of the world. // Flight international. 21-27 august 1991.
Enciclopaedia of modern world aircraft armament. Christopher Chant. 1988. Англия.
Fluzeuge und hubschrauber der NVA (von 1971 bis zur Gegenwart). Berlin. ГДР.
Soviet Military Power - 1988. Washington. 1988. США.
World armament & disarmament 1975, 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI yearbook. Stocholm. Швеция.