Самый лучший двигатель ниссан патрол какой. Nissan Patrol Y62 – затерянный мир. Технические характеристики двигателя VK56VD
Техническая информация по двигателю ЗиЛ-508
Применяемость:
Семейство моторов ЗИЛ-130 получило большое применение.
Они устанавливались на все платформы 130-го, а именно:
- ЗИЛ-130Э (1965–1986),
- ЗИЛ-130Т (1965–1986),
- ЗИЛ-130Е (1967–1986),
- ЗИЛ-130ЕЭ (1967–1986),
- ЗИЛ-130ЕТ (1967–1986),
- ЗИЛ-130Г (1965–1986),
- ЗИЛ-130ГЕ (1967–1986),
- ЗИЛ-130ГС (1974–1986),
- ЗИЛ-130АН (1974–1986),
- ЗИЛ-130В1Э (1965–1986)
- и так далее.
| Максимальный крутящий момент при 1800—2000 об/мин. Н*м (кгс*м) | 401,8 (41) |
|---|---|
| Минимальный удельный расход топлива, г/(кВт-ч) | 313 (230) |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Нумерация цилиндров: | |
| правая группа | 1-2-3-4 |
| левая группа | 5-6-7-8 |
| Сухая масса двигателя со сцеплением, коробкой передач, стояночной тормозной системой, компрессором, насосом гидроусилителя рулевого управления и вентилятором, кг | 640 |
| Блок цилиндров | Чугунный, с легкосъемными вставными гильзами, с резиновыми уплотняющими кольцами в нижней их части |
| Головки цилиндров | Две, из алюминиевого сплава, со вставными седлами и направляющими клапанов |
| Поршни | Из алюминиевого сплава |
| Поршневые кольца | Три компрессионных — чугунные (два верхних хромированные) и одно маслосъемное — стальное, составное, хромированное |
| Поршневые пальцы | Стальные, плавающие, пустотелые |
| Шатуны | Стальные, двутаврового сечения, со смазыванием поршневого пальца разбрызгиванием |
| Шатунные и коренные подшипники | Тонкостенные, взаимозаменяемые; вкладыши — сталеалюминиевые (стальная лента, алюминиевый сплав) |
| Коленчатый вал | Стальной, кованый, пятиопорный, с каналами для смазывания; шейки с грязеуловителями |
| Маховик | Чугунный, снабжен стальным зубчатым венцом для пуска двигателя от стартера |
| Распределительный вал | Стальной, пятиопорный |
| Фазы газораспределения: | |
| открытие впускного клапана | 31° до ВМТ |
| закрытие впускного клапана | 83° после НМТ |
| открытие выпускного клапана | 67° до НМТ |
| закрытие выпускного клапана | 47° после ВМТ |
| Привод распределительного вала | Зубчатой парой с косыми зубьями; колесо — чугунное |
| Клапаны | Верхние, расположены в головках блока цилиндров; приводятся в действие от одного распределительного вала. Выпускные клапаны — пустотелые, охлаждаемые, с жаростойкой наплавкой; имеют механизм для принудительного поворачивания клапана во время работы |
| Толкатели | Механические, стальные, с наплавкой из специального чугуна |
| Коромысла клапанов | Стальные, с бронзовой втулкой |
| Газопроводы | Впускной — из алюминиевого сплава, общий для обоих рядов цилиндров, с жидкостной полостью для подогрева топливной смеси, расположен между головками блока; выпускные — чугунные; по одному с каждой стороны блока цилиндров |
| Смазочная система | Смешанная: под давлением и разбрызгиванием, с охлаждением масла в радиаторе |
| Масляный насос | Шестеренный, двухсекционный, расположен с правой стороны блока цилиндров. Верхняя секция насоса подает масло через масляный фильтр в смазочную систему двигателя. Редукционный клапан верхней секции отрегулирован на давление не менее 320 кПа (3,2 кгс/см2). Нижняя секция насоса подает масло в масляный радиатор; перепускной клапан нижней секции отрегулирован на давление 120 кПа (1,2 кгс/см2) |
| Масляный фильтр | Центробежный, с реактивным приводом |
| Масляный радиатор | Воздушного охлаждения, из оребренной алюминиевой трубки, установлен перед водяным радиатором |
| Вентиляция картера | Принудительная, с отсосом картерных газов во впускной газопровод через специальный клапан; воздух поступает через фильтр маслозаливной горловины |
| Система питания | Принудительная подача топлива |
| Топливный бак | Один, объемом 170 л, установлен под платформой на левом лонжероне |
| Топливный насос | Б10, диафрагменный, с рычагом для ручной подкачки топлива |
| Подогрев топливной смеси | Во впускном газопроводе, имеющем жидкостную полость для подогрева смеси |
| Фильтры очистки топлива: | |
| магистральный фильтр-отстойиик | Щелевой, расположен на кронштейне топливного бака |
| тонкой очистки | С керамическим фильтрующим элементом, расположен на кронштейне перед карбюратором |
| топливного бака | Сетчатый, расположен на приемной трубке |
| Карбюратор | К-88АМ, двухкамерный, с падающим потоком смеси, имеет ускорительный насос и экономайзер |
| Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя | Пневмоцентробежный центробежный преобразователь и исполнительный диафрагменный механизм с п невматическим приводом) |
| Воздушный фильтр | ВМ-16, масляно-инерционный, с двухступенчатой очисткой воздуха |
| Система охлаждения | Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией |
| Р ади атор | Трубчато-ленточный (змейковый), трех рядный |
| Термостат | С твердым наполнителем, установлен в выпускном патрубке жидкостной полости |
| Жалюзи | Створчатые, вертикальные, управляются из кабины водителя |
| Водяной насос | Центробежный, приводится ремнем вместе с вентилятором от шкива коленчатого вала |
| Вентилятор | Шестилопастный |
1 — шкив коленчатого вала; 2 — храповик; 3 — блок цилиндров; 4 — указатель установки момента зажигания; 5 — датчик ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала; 6 — валик привода датчика ограничителя; 7 — поджимная пружина валика; 8 — распорное кольцо; 9 — упорный фланец; 10 — передняя крышка блока; 11 — водяной насос; 12 — шкив водяного насоса; 13 — ремень привода генератора; 14 — ремень привода насоса гидроусилителя; 15 — ремень привода компрессора; 16 — пробка; 17 — масленка; 18 — рым-болт; 19 — воздушный фильтр маслоналивной горловины; 20 — топливный насос; 21 — штанга насoca; 22 — фильтр тонкой очистки топлива; 23 — трубка вентиляции картера; 24 — центробежный фильтр очистки масла (центрифуга); 25 — датчик указателя температуры воды; 26 — распределительный вал; 27 — вкладыш коренного подшипника; 28 — сальник заднего
коренного подшипника; 29 — сцепление; 30 — коленчатый вал; 31 — упорная шайба; 32 — зубчатое колесо распределительного вала
Nissan Patrol, вне всякого сомнения, настоящий повелитель бездорожья. И даже нынешняя мода на «паркетники», которые лучше ведут себя на асфальте, нежели в грязи, не смогла изменить его «характер». Этот внедорожник сделан точно по «классике» - лонжеронная рама, зависимые длинноходные подвески, раздаточная коробка с демультипликатором. Такие автомобили встречаются уже нечасто.
Последнее поколение Patrol с индексом Y61, появившееся на рынке в 1997 году, в гораздо большей степени, чем предшественники, ориентировано на комфорт. Для чего салон автомобиля сделан достаточно просторным, а в его оснащение включено большое количество разнообразных «наворотов». Причем чаще всего представленные на вторичном рынке автомобили имеют самые богатые комплектации (в России, например, простые Patrol и вовсе не продавались).
Удивительно, что почти все механики, занимающиеся внедорожниками Nissan, ничего не имеют против Patrol Y61, привезенных из стран Ближнего Востока: они не обладают традиционными в таких случаях нехорошими особенностями, их оснащение всегда очень богатое, а техническое состояние обычно довольно неплохое. Кстати, не надо особо пугаться и внедорожников, прошедших через ту или иную доработку, направленную на улучшение их внедорожных способностей.
Значительная часть Nissan Patrol Y61 имеют под капотом дизельные двигатели. Причем их несколько. Первое время автомобиль оснащался 2,8-литровым 6-цилиндровым мотором с турбонаддувом, развивающим 129 л.с. или 135 л.с. (для японского рынка). Кроме того, есть дизель объемом 4,2 л (145 л.с. или 160 л.с.), но он обычно встречается на автомобилях, изначально предназначенных для стран Ближнего Востока или Японии. Имеется и третий мотор, питающийся соляркой, который появился в 1999 году. Его объем составляет 3,0 л, а мощность 158 л.с.
Гамма бензиновых агрегатов как раз ограниченна. Это либо 6-цилиндровый двигатель объемом 4,5 л мощностью 200 л.с., либо 4,8-литровый мотор, выдающий 245 л.с. Причем автомобили с последним силовым агрегатом официально поставляются в Россию. Главный недостаток бензиновых моторов - расход топлива, который даже у экономного водителя составляет 20 л на 100 км езды по городу (а если ехать более-менее быстро, то все 25-30 л). Но за это они платят достойной динамикой, чего не могут предоставить дизели (при наличии 245-сильного мотора максимальная скорость Patrol составляет 190 км/ч, а время разгона до «сотни» занимает 10,9 с - для такого большого внедорожника это совсем неплохие показатели). Если же говорить о надежности бензиновых двигателей, то эти 6-цилиндровые двигатели при своевременном обслуживании и использовании приличного топлива, похоже, вообще не ломаются.
Вот это ресурс!
Среди дизелей самым лучшим по праву считается 4,2-литровый агрегат. Для него характерны немалый расход солярки (те же 20-25 л, что и у бензиновых движков) и огромный ресурс - он способен прослужить свыше 500 тыс. км. Причем если соблюдать рекомендации завода-изготовителя, вовремя менять масло и давать двигателю поработать пару минут после остановки, полумиллионную отметку сумеет преодолеть и турбина! Кроме того, 4,2-литровый дизель, заслуживший славу еще на предыдущем поколении Patrol, отличается хорошей ремонтопригодностью, легко «переваривает» солярку среднего качества и, кроме того, не имеет ремня ГРМ (привод там шестеренчатый и не требует обслуживания). В общем, Patrol Y61 с 4,2-литровым дизелем (внутреннее обозначение TD42T) - прекрасный вариант для покупки. При этом нужно помнить, что обратной стороной потрясающей надежности станет посредственная динамика.
Хотя еще более «вялыми» покажутся автомобили с 2,8-литровым дизелем. Этот мотор, кстати, критикуют не только за недостаток лошадиных сил, но и за средненькую по сравнению с дизелем объемом 4,2 л надежность и дорогие запасные части. Так, иногда после пробега 150-200 тыс. км здесь нужно менять турбину, что стоит $1000. Бывает, что прогорает прокладка головки блока цилиндров, случается, что от перегрева коробится сама «голова» (в последнем случае иногда отшлифовать ее не получается и приходится покупать новую). 2,8-литровый дизель более требователен к качеству топлива, чем его 4,2-литровый «старший брат», да и необходимость замены форсунок здесь не редкость. Кроме того, отмечены случаи выхода из строя дорогущего топливного насоса высокого давления (ТНВД), ремонт которого обходится больше чем в $1000. Еще одной не самой лучшей особенностью дизеля объемом 2,8 л можно считать наличие ремня ГРМ, который вместе с двумя роликами в российских условиях лучше всего менять каждые 60 тыс. км ($250 с работой).
3-литровый дизель выглядит явно получше 2,8-литрового. Он не только мощнее, но и надежнее. Например, в газораспределительном механизме здесь уже используется «вечная» цепь, а ТНВД значительно надежнее. Хотя есть одна неприятная особенность - если топливный насос высокого давления 2,8-литрового агрегата можно отремонтировать, то на моторе объемом 3,0 л это уже не получится. А новый ТНВД стоит, между прочим, $5000-6000! Однако 3-литровый дизель, как и все моторы Patrol, включая объемом 2,8 л, очень надежны и ломаются крайне редко.
Коробки передач под стать двигателям - случаи их ремонта единичны. Правда, при техническом обслуживании КП мастерам иногда приходится повозиться. Например, достаточно сложно залить в «автомат» масло, для чего нужно потратить несколько часов, что самым негативным образом отражается на стоимости работ. Да и замена сцепления, особенно при 3-литровом дизеле, удовольствие не из дешевых (неоригинальные запчасти стоят $200-250 и столько же работа).
Лишь смазку не жалей
При движении по асфальту у Nissan Patrol Y61 работает лишь задний привод. Однако на бездорожье водитель может подключить переднюю ось, заблокировать задний дифференциал, «врубить» пониженную передачу и, что самое интересное, отключить задний стабилизатор. Он представляет из себя небольшой амортизатор, который в обычном положении заблокирован специальной электромагнитной защелкой и не влияет на работу стабилизатора (а он, в свою очередь, уменьшает крены в поворотах и положительно влияет на управляемость). Но на бездорожье стабилизатор уже мешает - колесо раньше начинает вывешиваться. В этом случае водителю Nissan Patrol достаточно нажать на кнопку в салоне - и электромагнит освободит шток цилиндра, позволяя ему свободно двигаться вверх-вниз. Таким образом, колесо имеет дополнительный свободный ход в 70 мм! Все это обеспечивает Patrol потрясающую проходимость. Отключаемый стабилизатор проявил себя как довольно надежный элемент, однако если раньше машина часто ездила по бездорожью, он может быть уже изношен. А замена стабилизатора обойдется почти в $1000!
Что касается надежности системы полного привода, то она находится на очень высоком уровне. Единственная деталь, время от времени выходящая из строя, - ступичные муфты передних колес, которые у Patrol могут работать как в «ручном», так и в автоматическом режиме. Если водитель за ними не будет следить, они закиснут. Ступицы каждые 40-60 тыс. км надо разбирать и заново смазывать - то же, кстати, касается и поворотных кулаков в переднем мосту (все эти работы обойдутся в $150-200). Остальные элементы полноприводной трансмиссии ломаются крайне редко, но при покупке автомобиля проверять работоспособность «раздатки», блокировок и пр. нужно обязательно.
Обе подвески на Nissan Patrol зависимые (редчайший, кстати, случай в современном автомобилестроении). Однако во многом именно благодаря этому надежность ходовой части столь высокая. Причем не только при езде по ровному асфальту, но и при эксплуатации машины на бездорожье. Лишь стойки и втулки стабилизатора могут потребовать замены через 60 тыс. км, да и то эти детали стоят не слишком дорого. Крайне редко ломается и рулевое управление (иногда, правда, после 100 тыс. км нужно ставить новые наконечники или даже сами тяги - $70-100 в первом случае и $200-300 во втором). Тормозные колодки имеют хороший ресурс, но порой их требуется менять уже через 15-20 тыс. км, причем в некоторых случаях даже вместе с покоробившимися дисками. Комплект колодок стоит $70-100, а диск $70 за штуку. Хотя если диск поврежден несильно, его можно проточить и вновь поставить на машину.
Желающие купить Nissan Patrol должны знать, что для частых поездок по шоссе и городу этот автомобиль не совсем подходит. Он жесткий, сложно управляется на высоких скоростях, да и раскачка кузова при этом довольно ощутимая. А вот для постоянно выезжающих на природу Patrol - идеальный вариант. Ведь это настоящий бескомпромиссный внедорожник, способный преодолевать самые сложные участки.
ЭКСКУРС
Компания «Nissan» имеет большой опыт в создании внедорожников. Впервые японский производитель начал сборку подобных автомобилей сразу же после того, как отгремели последние залпы Второй мировой войны: в 1946 году «Nissan» стал выпускать на своих мощностях копию знаменитого Willys. А в 1951 году японцы уже внесли в него свои изменения и оснастили не 4-х, а 6-цилиндровым мотором, выдающим 85 л.с. (первое время «ниссановский» Willys имел 60 л.с.). Именно последний автомобиль и получил имя Nissan Patrol.
В 1960 году «Nissan» выпустил Patrol так называемой 60-й серии, внешне похожий на американский внедорожник и имевший схожую с ним конструкцию. Правда, под капотом Patrol 60-й серии стоял уже дизельный 6-цилиндровый двигатель объемом 4,0 л мощностью 125 л.с. или 135 л.с. Этот Patrol делали довольно долгое время в самых различных вариантах, включая и удлиненные 8-местные машины.
Принципиально новый Nissan Patrol серии 160 появился на рынке только в 1979 году. Он стал намного комфортабельнее своих предшественников и оснащался неплохими бензиновыми и дизельными двигателями. В 1983 году появился Patrol под индексом 260, представляющий из себя улучшенную модификацию Patrol 160.
В 1987 году японцы показали дальнейшее развитие темы серьезных внедорожников - автомобиль серии Y60 (в продаже с 1988 года). Nissan Patrol получил уже пружинную подвеску, хотя кое-какие модификации по-прежнему оставались рессорными. Под капот внедорожника устанавливали 4,2-литровый бензиновый мотор V6, выдававший 160 л.с., а также дизели объемом 2,8 л (115 л.с.) и 4,2 л (124 л.с. или 145 л.с.).
Nissan Patrol Y60 зарекомендовал себя как очень надежный автомобиль с большими возможностями для езды по бездорожью. Все эти качества сохранил и показанный в 1997 году Nissan Patrol Y61, часто называемый «вторым GR» (еще Patrol Y60 обозначался как Grand Raid). Автомобиль стал гораздо более комфортабельным и получил богато отделанный салон. Однако при этом Patrol сохранил рамную конструкцию с зависимыми подвесками. А помимо обычных для подобного внедорожника «наворотов» Patrol Y61 оснастили уникальным отключаемым задним стабилизатором, благодаря которому заметно возросла его проходимость.
В 2004 году состоялся рестайлинг Patrol - немного изменился внешний вид автомобиля и салон.
Выбрать категорию Lotus Pontiac Uncategorized Акура Альфа Ромео Ауди БМВ Воксхолл Вольво Грузовые запчасти Джип Додж Дэу Ивеко Инфинити Исудзу Киа Коробки передач Крайслер Лексус Лэнд Ровер Мазда Мерседес Митсубиси Ниссан Almera Altima Juke Laurel Maxima Micra Murano Navara Note Pathfinder Patrol Primera Qashqai Quest Serena Skyline Sunny Teana Terrano Tiida Vanette X-trail Опель Пежо Порше Рено Ровер Сааб Сеат Ситроен Субару Сузуки Тойота Фиат Фольксваген Форд Хендай Хонда Шевроле Шкода Ягуар
Контрактный двигатель rd28 2.8 Объем – 2.8 л. Мощность - 90-100 л.с. Устанавливался на: Nissan CEDRIC, CREW, GLORIA, LAUREL, PATROL, PATROL. Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоза с нашего склада. Доставка: по г. Москва - в течении дня, по РФ и СНГ - через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная роща д8 к2.
Контрактный двигатель rd28t 2.8 Объем – 2.8 л. Мощность - от 101 до 129 л.с. Устанавливался на: Nissan CEDRIC, PATROL. Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоза с нашего склада. Доставка: по г. Москва - в течении дня, по РФ и СНГ - через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная роща д8 к2.
Контрактный двигатель td27t 2.7 Объем – 2.7 л. Мощность - 90-125 л.с. Устанавливался на: Nissan CABSTAR, NAVARA, PATROL, PICK UP, TRADE, TERRANO. Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоза с нашего склада. Доставка: по г. Москва - в течении дня, по РФ и СНГ - через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная роща д8 к2.
Контрактный двигатель td42 4.2 Объем – 4.2 л. Мощность - 125 л.с. Устанавливался на: Nissan PATROL II, MICROBUS CIVILIAN, SAFARI. Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоза с нашего склада. Доставка: по г. Москва - в течении дня, по РФ и СНГ - через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная роща д8 к2.
Контрактный двигатель td42t 4.2 Объем – 4.2 л. Мощность - 130-161 л.с. Устанавливался на: Nissan PATROL, Safari, Civilian, Atlas. Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоза с нашего склада. Доставка: по г. Москва - в течении дня, по РФ и СНГ - через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная роща д8 к2.
Контрактный двигатель vk56de 5.6 Объем – 5.6 л. Мощность - от 305 до 322 л.с. Устанавливался на: Nissan ARMADA, PATHFINDER, TITAN, Patrol. Infiniti QX56, Q70. Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоза с нашего склада. Доставка: по г. Москва - в течении дня, по РФ и СНГ - через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная роща д8 к2.
Контрактный двигатель vk56vd 5.5 Объем – 5,5 л. Мощность - 305-325 л.с. Устанавливался на: Nissan ARMADA, PATHFINDER, TITAN. Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоза с нашего склада. Доставка: по г. Москва - в течении дня, по РФ и СНГ - через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная роща д8 к2.
Контрактный двигатель zd30 3.0 Объем – 3 л. Мощность - 136-158 л.с. Устанавливался на: Nissan CABSTAR, ELGRAND, INTERSTAR, NAVARA, PICK UP, TERRANO, PATROI. Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоза с нашего склада. Доставка: по г. Москва - в течении дня, по РФ и СНГ - через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная роща д8 к2.
Контрактный двигатель zd30ddti 3.0 Объем – 3 л. Мощность - 131-170 л.с. Устанавливался на: Nissan CABSTAR, ELGRAND, PATROL, TERRANO, URVAN. Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоза с нашего склада. Доставка: по г. Москва - в течении дня, по РФ и СНГ - через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная роща д8 к2.
Контрактный двигатель Ниссан Патрол II Y61 RD28TI 2.8 TD Год выпуска: 1997 - 2000 Тип двигателя: дизель Объем: 2.8 л Мощность: 128 л.с. Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоза с нашего склада. Доставка: по г. Москва - в течении дня, по РФ и СНГ - через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная роща д8 к2 Всегда можно забрать товар Самим с нашего склада.
Контрактный двигатель Ниссан Патрол II Y61 TD42T 4.2 TD Год выпуска: 1997 - 2010 Обьем: 4.2л Мощность: 160 л.с. Тип двигателя: Дизель Улучшена динамика по сравнению с двигателем TD42-идущим на внутренний рынок. Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоза с нашего склада. Доставка: по г. Москва - в течении дня, по РФ и СНГ - через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная роща д8 к2 Всегда можно забрать товар Самим с нашего склада.
Контрактный двигатель Ниссан Патрол II Y61 ZD30DDTI 3.0 DTI Год выпуска: 2000 - 2010 Тип двигателя: дизель Обьем: 3.0 л Мощность: 158 л.с. Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоза с нашего склада. Доставка: по г. Москва - в течении дня, по РФ и СНГ - через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная роща д8 к2 Всегда можно забрать товар Самим с нашего склада.
Легендарным Patrol стал не только в России, но и по всему миру. Именно этот внедорожник от Nissan регулярно побеждает в тендерах ООН, отбирающую лучшую технику для своих миротворцев. Именно Патрол с легкостью преодолевает полнейшее бездорожье, в котором безнадежно вязнут не только гламурные паркетники, но и хваленый Хаммер. А в России с хроническим отсутствием нормальных дорог это иногда единственный надежный транспорт. Кстати, первыми Патроли оценили дальневосточные перегонщики именно за безотказность.
История модели
Судьба Nissan Patrol – иллюстрация победы японцев на мировом авторынке в последние десятилетия прошлого века. Первый экземпляр внедорожника 1951 года напоминал современный ему Джип Willys. Мотором служил агрегат из автобуса (6 цилиндров, 4 передачи). Это был такой себе заднеприводный неказистый грузовичок. Затем (иногда с перерывами в десятилетия) Патрол начинает обновляться:
1959 г. – появляется 2 поколение, которое более 30 лет под названием Jonga стояло «на вооружении» армии Индии.
1980 г. – появление 160-й серии, уже с автоматом на 3 передачи, гидроусилителем и кондиционером.
1986-2002 гг. – третье поколение Nissan Patrol 260-я европейская серия.
Четвертое поколение запущено в 1987 г. (Y60), это самая известная в России серия с рычагами, АКПП-4, лебедкой.
1997 г. – запуск 5 поколения (Y61) лучшего в мире внедорожника. Огромный выбор моторов до 248 л.с., полный привод, превосходная трансмиссия.
2010 г. – приход поколения №6 (Y62). Это Nissan Patrol с роскошным салоном, потрясающим 405-сильным мотором V8 на 53,6 литров, разгоняющий «люксовый» внедорожник до сотни за 6,6 секунд.
Если поначалу Patrol, что называется, «специализировался» на бездорожье, то с приходом 6 поколения он здорово окультурился. Роскошь и комфорт, обилие электроники, даже передвигаться на нем рекомендовано преимущественно по дорогам. Да еще подключились многочисленные ателье, которые ввели моду на тюнинг Ниссанов: японцы (ателье HKS) даже спецсерию выпустили с мотором на 1000 «лошадей». А в Эмиратах предлагают Patrol на базе TB48DE с форсированным до 2000 л.с. (!) движком.
Контрактный мотор Ниссан Патрол
Но вернемся к нашим земным делам. Постепенно наступает момент всерьез задуматься, как поступить с «железным другом»: ресурс уходит, нужно восстанавливать или менять. Приобрести бу двигатель на Ниссан Патрол не проблема. Другой вопрос – в каком состоянии и какой именно мотор. Из двигателей того же 5 поколения (2 бензиновых и 4 дизеля) в Россию поставлялись официально далеко не все. «Донашивать» за кем-то неизвестно как использовавшийся и обслуживавшийся агрегат очень нежелательно.
Рекомендуем обратиться в нашу компанию. С нашей помощью вы точно подберете и сможете недорого купить контрактный двигатель на Ниссан Патрол: дизель любой модификации или достойный бензиновый агрегат. Мы скрупулезно проверяем каждый мотор, убеждаемся в его отличном состоянии, оригинальности и ресурсе, предоставляем гарантии и документы.