Audi a5 hangi motorla satın almak daha iyidir. Bir güzellik nasıl satın alınır ve pantolonsuz bırakılmaz: Audi A5'in kilometre ile dezavantajları. Rus koşullarında Japon motorları

Test sürüşü 27 Eylül 2009 Kazanan Beş Bahis (A5 Cabriolet (2009))

Test sürüşü Monte Carlo'da yapıldı. Akşam kumarhaneye girdim, çipi "5" e koydum. Kazandı. Ne yazık ki ben değil, yan masada bir beyefendi. İyi tamam. Ama otoparkta beni daha ilginç bir "beş" yeni Cabrio "Audi A5" bekliyordu. Arabalardan anlayanlar için net bir kazanç.

7 0

Test sürüşü 31 Ağustos 2007 Hesapsız aşk (A5 3.2)

İtalya'nın Verona kasabasından sadece on kilometre uzakta. Shakespeare'in Juliet'inin yaşadığı iddia edilen evin orada korunduğunu ve heykelinin yakınlara kurulduğunu söylüyorlar. Efsaneye göre, bir ortaçağ trajedisinin kahramanının taştan bir heykeline tutunursanız, o zaman tüm hayatınız boyunca aşkta şanslı olacaksınız. Ama cazip teklifi satın almadım. Bugün başka bir tılsım var. Yeni coupe "Audi A5". Tamamen yeni bir tasarım ve gözle görülür şekilde değiştirilmiş bir şasi ile on yıl boyunca bir "aile" otomobili boyutlarında ilk iki kapılı "Audi". Onun kanadına tutunmayı tercih ederim. Ve İtalyan yollarında bana iyi şanslar eşlik etsin.

18 0

Audi A5, 2007 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Başlangıçta, iki gövde stili sunuldu: 2 kapılı bir coupe ve bir üstü açılır araba. Modelin başarısı, aralığın genişlemesine katkıda bulundu. İki yıl sonra, Alman üretici 4 kapılı bir Sportback hatchback gösterdi.

Araba, Audi A4 B8'i destekleyen platform üzerine inşa edildi. Siluet, ünlü İtalyan tasarımcı Walter de Silva'nın yönetiminde Satoshi Wada tarafından tasarlandı. 2007-2010'da, hat iki spor versiyonu S5 ve RS5 ile desteklendi. 2011 yılında Audi A5 güncellendi. Değişiklikler farları, ön tamponu, arka lambaları etkiledi.

A5, Ingolstadt'ta (liftback, coupe) ve Neckarsulm'da (cabriolet) üretildi. Çarpışma testleri sonuçlarına göre 5 yıldız aldı.

motorlar

Benzin:

R4 1.8 TFSI (160-170 HP)

R4 2.0 TFSI (180-211 HP)

V6 3.0 TFSI (272 hp)

V6 3.0 TFSI (333 hp) - S5

3.2 FSI V6 (265 HP)

4.2 FSI V8 (354-450 hp) - S5 ve RS5

Dizel:

R4 2.0 TDI CR (136.143.170-177 HP)

V6 2.7 TDI CR (190 HP)

V6 3.0 TDI CR (240 HP)

Müşteriler, dört halka logolu bir araba satın alarak sorunsuz bir kullanım beklemektedir. Ne yazık ki, güç ünitelerinin hemen hemen her birinin dezavantajları vardır.

Çoğu zaman, 1.8 TFSI, zamanlama zinciri gergisindeki sorunlar nedeniyle sorun çıkardı. İleri durumlarda, valfler pistonlarla buluşursa, mal sahibi büyük masraflar ödemek zorunda kalacaktı. Ancak bu, kusurun zamanında fark edilmesi ve arızalı zincir gergisinin değiştirilmesiyle önlenebilir. Ek olarak, ateşleme bobinleri genellikle başarısız oldu.

Benzinli üniteler arasında en yaygın motor, zincir gerilmesinden muzdarip 2.0 TFSI'dir. Sorun zamanında tespit edilmezse, her şey 1.8 TFSI ile olduğu gibi üzücü bir şekilde sona erecektir.

Ancak 1.8 ve 2.0 TFSI ünitelerindeki en büyük sorun aşırı yağ tüketimidir. Tek bir çıkış yolu var - pistonu değiştirmek (yaklaşık 100-150 bin ruble). 2012 yılında, yağ yakıcı içermeyen modernize edilmiş turbo motorları kurmaya başladılar. Bununla birlikte, başka bir hoş olmayan kusur oluşmaya başladı - eksantrik mili destek braketinde ve eksantrik milinin kendisinde çizikler. Onarımlar için 100.000'den fazla ruble yatırmanız gerekiyor.

3.2 litrelik V6 ve 4.2 V8'de ateşleme bobinlerinin yanması nadir değildir. Ancak, bu üniteler neredeyse sorunsuz olarak kabul edilir. Bununla birlikte, yağı uzun süre yenilemezseniz veya dökme memelerini zamanında değiştirmezseniz (her biri 7.000 ruble), silindir duvarlarında aşınma olabilir. Büyük bir revizyon için yaklaşık 300-400 bin rubleye ihtiyaç duyulacak.

Ayrıca 200.000 km'den sonra triger zincirleri uzayabilir. Motorun arkasında bulunurlar, bu nedenle zamanlama tahrikini değiştirmek için motoru çıkarmanız gerekir. Maliyetler 100-150 bin ruble olacak.

FSI ve TFSI ailelerinin motorlarıyla ilgili bir diğer sorun, valflerde, blok başlığının kanallarında ve egzoz manifoldunda kurum görünümüdür. Bu, güç kaybına neden olur. Bazen yakıt pompası arızalanır.

Dizel motorlar da sizi beladan uzak tutmaz. 3.0 TDI, zamanlama zinciri tahrikiyle veya daha doğrusu üst gergisiyle ilgili sorunlarla bilinir (harici gürültü görünür). 2010 yılına kadar 4 zincir takıldı ve bundan sonra zaten 2. 2,7 TDI için onarım maliyetleri üç litrelik dizel motorla karşılaştırılabilir. En güvenilir dizel motor 2.0 TDI CR'dir (2.0 TDI PD ile karıştırılmamalıdır).

Ne yazık ki, yıldan yıla, yardımcı ekipman arızalarına sahip dizel Audi A5'lerin sayısı artıyor: partikül filtresi, çift kütleli volan ve enjeksiyon sistemi. Aynı zamanda, güç ünitesinin hidrolik desteklerinin de değiştirilmesi gerekebilir (5-8 bin ruble).

Bulaşma

Audi A5'in yelpazesi aşağıdaki vites kutusu listesini içerir: 6 vitesli manuel, 6 vitesli Tiptronic otomatik, 7 bantlı otomatik S-Tronic kutusu ve Multitronic CVT.

Multitronic otomatik sürekli değişken şanzıman sizi fazla korkutmasın. 0aw varyatörü oldukça güvenilirdir. Ancak 150-200 bin km sonra kumandada, varyatör yağ pompasında ve zincir gerdirmede arızalar oluyor. Onarım için yaklaşık 100.000 ruble istenecek.

S-Tronic otomatik iki debriyajlı ıslak debriyaj kutusu pek uzun süre dayanamadı. Her şeyden önce, 2012'de neredeyse tamamen ortadan kaldırılan mekatronik (30-40 bin ruble) ile ilgili sorunlardan muzdaripti.

Tiptronic şirketi ZF 6HP28, belki de "makinelerin" en güveniliridir. Onarım ihtiyacı bazen 150-200 bin km'den sonra ortaya çıkar. Sürtünmeli kavramaları, contaları, contaları ve burçları güncellemelisiniz.

Mekanik debriyaj kaynağı yaklaşık 100-150 bin km'dir.

Versiyona bağlı olarak, A5 önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli olabilir. Tescilli Quattro dört tekerlekten çekiş sisteminin unsurları oldukça güvenilirdir.

şasi

Birinci sınıf lüks bir arabaya yakışan Audi A5, hem ön hem de arkada çok bağlantılı bir süspansiyon sistemi ile donatılmıştır.

Satın almadan önce, süspansiyonun durumunu kontrol ettiğinizden emin olun. Alüminyum kollar çok hassastır ve genellikle 80-120 bin km sonra değiştirilmesi gerekir. Ön tekerlek yatakları (4-8 bin ruble), 40-80 bin km'lik bir segmentte bile uğultu yapabilir.

Direksiyon da mükemmel değil - zamanla rayda bir boşluk beliriyor. Ek olarak, ara direksiyon milinin alt çaprazı kamaya başlar. Agresif dış ortamdan korunmaz. Mil ile çapraz montaj değişiyor (10-16 bin ruble). Ancak bazı hizmetler 500 ruble için bir analog almaya ve 2-3 bin ruble için aşınmış bir haçı değiştirmeye hazır.

Yeniden şekillendirmeden sonra, hidrolik hidrolik direksiyon yerini elektromekanik olana bıraktı. Elektrik amplifikatörü raya yerleştirildi. Ne yazık ki, bazen başarısız olur. Üretici, 100.000 ruble'den fazla olan ray tertibatının değiştirilmesini öngörüyor. Yenilenmiş veya kullanılmış bir ray (30.000 ruble), uzun süreli çalışmayı garanti etmez. Amplifikatörü onarmayı sadece birkaç uzman başarır.

Tipik arızalar

Korozyon belirtileri? Audi A5 bu sorun geçerli değildir. Herhangi bir "kırmızı nokta", bir kazadan sonra dikkatsiz bir onarım belirtisidir. Özellikle ABD'den gelen örnekler bununla günah işliyor.

Bir premium sınıf temsilcisinden bekleyeceğiniz gibi, Audi A5'te her türden elektronik sistem ve alet çok sayıda bulunur. Çoğu güvenilir, ancak bazıları çok kaprisli.

En yaygın sorun, MMI multimedya sisteminin donmasıdır. Sahipler ayrıca Anahtarsız anahtarsız giriş sistemi, Audi Side Assist kör nokta izleme ve CD çaların bunları okumayı reddetmesinden de şikayet ettiler.

Yaşla birlikte, ön şekillendirme sürümlerinin multimedya monitörü kaybolur. Yeni monitör çok pahalı, ancak eski parlaklık sadece 3.000 ruble için geri yüklenebilir.

Zaman zaman elektrikli camlar takılıyor ve gıcırdıyor ve ardından tamamen çalışmayı durduruyor. Yamuk ile birlikte değişen mekanizmanın kablosu kırılır - 4-6 bin ruble.

Ksenon lambalar dayanıklılık açısından farklılık göstermez. Bazen farlardaki LED'ler de yanıyor. Ve 100-150 bin km sonra kalorifer fanı ses çıkarabilir. Soğuk mevsimde iç ısıtma ile ilgili sorunlar genellikle ek soğutma sıvısı pompasının arızalanmasından kaynaklanır.

Çözüm

Audi A5 Sportback, yorgun A4 sedan için harika bir alternatif. Coupe ve cabrio versiyonları arka koltukta yolcu taşımayı düşünmeyenler için daha uygundur. Gövde tipi ne olursa olsun, Alman otomobili en talepkar müşterilerin bile her türlü isteğini karşılamaya hazır: geniş bir güçlü motor yelpazesi, mükemmel sürüş performansı, prestij, zengin donanım, zarif tasarım, çok yüksek kaliteli iç döşeme ve daha pek çok şey. avantajlar.

Ne yazık ki, A5'in tasarımı mükemmel değil. Dezavantajlar arasında ciddi motor arızaları, yüksek satın alma ve bakım maliyetleri (onarım durumunda) ve küçük veya büyük kazalardan sonra çok sayıda kopya bulunur.

Teknik veriler Audi A5 (2007-2015)

parametreler	2.0TFSI
Motor	benzin, turbo	turbo dizel	turbo dizel
çalışma hacmi
Silindir sayısı / vanalar
en yüksek güç
Maks. tork.
Dinamikler (üretici verileri)
Max hız
Hızlanma 0-100 km/s
Ortalama tüketim	6,6 l / 100 km	5,3 l / 100 km	6,6 l / 100 km

30.11.2016

Endişe "" tarihinin en güzel arabalarından biridir. Bu modelin ortaya çıkmasından önce, pratik bir spor kupası arayan sürücüler için, Ingolstadt'tan şirketin mühendisleri, ana rakiplerin (Mercedes ve BMW) zaten birkaç ilginç kopyasına sahip olduğu bir zamanda yalnızca Audi TT'yi sunabilirdi. Birçok sürücü, dört halkadan oluşan logolu bir araba satın alırken, aracın sorunsuz çalışmasına güvenir. Ne yazık ki, Audi markası, popüler otomobil markaları arasında güvenilirlik standardı olmaktan çıktı, sonuç olarak, kullanılmış bir Audi A5 satın alırken, çoğu sahip, tamamen hazırlıksız oldukları bir dizi sorunla karşı karşıya.

Biraz tarih:
İlk olarak 2007 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Bu otomobil, Audi mühendislerinin olağanüstü sürüş performansı ve ilerici sofistike tasarımı ile güçlü ve şık bir coupe'nin ne olması gerektiğini ilk kez gösterdiği 2003 konsept otomobiline dayanıyordu. Audi A5, şirketin o zamanki popüler modeli - "" temelinde tasarlandı, ancak boyutları açısından yenilik, öncekini önemli ölçüde aştı. Şu anda, model üç gövde modifikasyonunda sunulmaktadır - "kupe", "dönüştürülebilir" ve büyük bir beş kapılı " spor ». Ek olarak, iki ücretli versiyon var - " S5" Ve " RS5". 2011 yılında, Audi A5 model hattı hafif bir yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu, bunun sonucunda zaten şık olan otomobil daha da sportif formlar kazandı. Genel olarak, yeniliğin görünümü, sportif bir siluet, açıkça izlenen çizgiler, etkileyici bir ön görünüm ve mükemmel bir kuyruk bölümünün yetkin bir kombinasyonunun sonucudur.

Audi A5'in kilometre ile avantajları ve dezavantajları

Geleneksel olarak Avrupa modelleri için Audi A5, benzinli (1.8, 2.0, 3.0, 3.2, 4.2, 160 ila 354 hp) ve dizel (2.0, 2.7, 3.0, 136 ila 245 hp) güç ünitelerine sahiptir. Benzinli motorların çoğu, TFSI ailesinin temsilcileridir, bu güç ünitelerinin ana özelliği, artan yağ tüketimine sahip olmaları ve kilometre ne kadar büyükse, o kadar fazla yağ eklenmesi gerektiğidir. Örneğin, kilometresi 100.000 km veya daha fazla olan otomobiller için tüketim ( ucuz değil!) Yağ 1000 km de 1 litreye kadar çıkabilir. Sorunu çözmek için supap sapı contalarını ve halkalarını değiştirmek gerekir. İkincil pazarda en yaygın olanı, 1.8 (164 hp) ve 2.0 (180-210 hp) litre hacimli ünitelerdir, bu tip motor endişenin hemen hemen tüm modellerine kuruldu " VAG". Bu motorlar iyi bir dinamik performansa ve düşük yakıt tüketimine sahiptir, kentsel modda 100 km'de ortalama 8-10 litre.

Ancak, dezavantajsız değildi, çoğu zaman ateşleme bobinleri arızalanır, motorun dengesiz çalışması, soğuk motorun zor çalıştırılması, onları değiştirme ihtiyacının bir işareti olarak hizmet edecektir. Zamanlama tahriki metal bir zincirle donatılmıştır, tüm araba motorlarının ana dezavantajlarından biridir. Zincir ve gergilerdeki problemler 100.000 km'ye yaklaştıkça başlar ve zamanında servise başvurmazsanız, valflerin pistonlarla ölümcül buluşması ve motorun elden geçirilmesi kaçınılmazdır. Zinciri ve gergiyi değiştirme ihtiyacının ilk belirtileri, soğuk bir motor çalıştırıldıktan sonra metalik bir halka ve rölantide bir dizel gürültüsü olacaktır. Bir başka önemli dezavantaj, silindir kapağının ve egzoz manifoldunun valflerinde kurum görünümüdür, bunun sonucunda valfler normal şekilde açılmayı durdurur, bu da güç kaybına ve güç ünitesinin arızalanmasına neden olur.

3.2 atmosferik motor, güç üniteleri hattında en güvenilir ve tuhaf olmayan olarak kabul edilir, ancak yüksek yakıt maliyetleriyle güvenilirlik için ödeme yapmanız gerekir (şehirdeki tüketim 100 km'de 14-17 litredir). Bu motorun eksiklikleri arasında, küçük bir ateşleme bobini kaynağı ayırt edilebilir. İkincil piyasada dizel motorlu arabaların seçimi azdır ve burada önemli olan güvenilirlikleri değil, sattığımız dizel yakıtın kalitesi ve yüksek bakım maliyetidir. Dizel motorların eksiklikleri arasında şunu belirtmekte fayda var: üst zamanlama zinciri gergisinin hızlı arızası, partikül filtresinin ve çift kütleli volanın (her 70-100 bin km'de bir) sık sık değiştirilmesi ihtiyacı. Ayrıca, bu motor türü, gerçekte nadiren 100.000 km'ye kadar yaşayan dizel yakıtın kalitesine karşı çok hassas bir yakıt sistemine sahiptir. Audi A5 motorlarının çoğu bir türbin ile donatılmıştır. Bu ünite, düzgün çalışma ile nadiren hoş olmayan sürprizler verir, ortalama olarak, türbin 200.000 km ile ilgilenir.

Bulaşma

Audi A5'teki motorlarla eşleştirilmiş, her zevke uygun bir şanzıman kuruldu: altı vitesli bir mekanik, otomatik altı vitesli bir şanzıman var " tiptronik", değişken hızlı sürücü" multitronik"ve yedi vitesli bir robot" S-tronic". Çalışma deneyiminin gösterdiği gibi, otomatik şanzımanın en güvenilir olduğu kanıtlanmıştır. Güvenilirlik açısından, mekanik hiçbir şekilde otomatiklerden daha düşük değildir, ancak böyle bir şanzımana sahip otomobiller ikincil piyasada büyük talep görmemektedir.

Varyatör hakkında konuşursak, genel olarak, bu kutu fena değil, en büyük dezavantajı telaşsız çalışmadır, sonuç olarak, böyle bir şanzımana sahip bir otomobilin dinamik özellikleri önemli ölçüde hafife alınır. Ayrıca, varyatörün eksiklikleri arasında küçük bir çalışma kaynağı var - 150-180 bin kilometre. Robotik şanzıman, Volkswagen DSG şanzımanının bir analogudur, bu şanzımanın güvenilirliği hakkında çok şey söylendi ve ne yazık ki, bununla ilgili incelemeler çoğunlukla olumsuz. Bu şanzıman nadiren 100.000 km'ye kadar yaşıyor, şanzımanı değiştirmek veya onarmak sorunu 60-80 bin km için kısa bir süre için çözüyor.

salon

Birçok premium otomobilde olduğu gibi, üretici A5'in iç kaplaması için ağırlıklı olarak yüksek kaliteli malzemeler kullandı, yalnızca orta konsoldaki ve kapılardaki alüminyum ekler şikayetlere neden oldu. Gerçek şu ki, uçlar ucuz plastikten yapılmıştır ve zamanla engebeli yollarda sürerken hoş olmayan bir şekilde gıcırdamaya başlar ve üzerinde hızla çizikler ve çizikler görülür. İç elektrikli ekipmanın güvenilirliği hakkında herhangi bir şikayet yoktur, yalnızca bazıları havayı biraz bozabilir - multimedya sistemi donar, anahtarsız giriş sistemi arızalanır ve elektrikli camlar ara sıra sıkışır.

Kilometre ile Audi A5'in sürüş özellikleri

Audi A5, otomobilin iyi konforunu ve mükemmel kullanımını sağlayan, ancak ana süspansiyon ünitelerine güvenilirlik katmayan çok bağlantılı bir süspansiyon tasarımı ile donatılmıştır. Otomobil, sürücüleri genellikle agresif bir sürüş tarzına teşvik eden sportif bir karaktere sahiptir ve bu durumda, süspansiyon onarımları için ayrılmaya hazır olmanız gerekir. Yüksek yedek parça maliyetine rağmen, ortalama olarak ana süspansiyon üniteleri 80.000 km'ye kadar yaşıyor. Geleneksel olarak, çoğu otomobil için dengeleyici payandalar ve burçlar sarf malzemesi olarak kabul edilir ve dikkatli çalışma ile her 30-40 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekir. Tekerlek yataklarının 50-60 bin km'de değiştirilmesi gerekecek.

En pahalı süspansiyon parçalarından biri alüminyum kollardır (bir dizi ön kolu değiştirmenin maliyeti 700 USD'dir), ortalama olarak 70-90 bin km yaşarlar. Ancak, bölgenizde ideal yollar yoksa, her 40-60 bin km'de bir değiştirmeye hazır olun. Amortisörler ve baskı yatakları 100-120 bin km sürecek. Fren balataları 50-60 bin km'lik bir kaynağa sahiptir, fren diskleri çok daha uzun sürmez, ortalama 70-80 bin km'dir. Ayrıca, direksiyon da mükemmel değil - 100.000 km'lik bir koşudan sonra, rayda boşluk beliriyor.

Sonuç:

- parlak bir görünüm, iyi dinamikler, mükemmel yol tutuşu ve konforu birleştiren bir otomobil. Ancak ne yazık ki, bu markanın hayranlarının yıllardır alıştığı güvenilirliğe sahip değil. Ana eksiklikleri ortadan kaldırmak için kullanılmış bir arabanın maliyetinin neredeyse dörtte birini yatırmanız gerekecek, bu nedenle teşhisten tasarruf etmemek daha iyidir.

Avantajlar:

Sportif görünüm.
hızlanma dinamikleri.
İç malzeme kalitesi.
kontrol edilebilirlik
Konfor.

Dezavantajları:

Zhor motor yağı TFSI.
Küçük yerden yükseklik (120 mm).
Güvenilmez robotik iletim.
Çoğu çalışan dişli parçasının küçük bir çalışma kaynağı.
Yüksek bakım maliyeti.

Motor Toyota 5A-F/FE/FHE 1.5 l.

Toyota 5A motor özellikleri

Üretim	Kamigo Fabrikası Shimoyama Fabrikası Deeside Motor Fabrikası Kuzey Tesisi Tianjin FAW Toyota Motorunun Fabrika No. 1
motor markası	Toyota 5A
Yayın yılları	1987-şimdi
Blok malzemesi	dökme demir
Tedarik sistemi	karbüratör/enjektör
Tip	Çizgide
Silindir sayısı	4
Silindir başına valfler	4
Piston stroku, mm	77
Silindir çapı, mm	78.7
Sıkıştırma oranı	9.8
Motor hacmi, cc	1498
Motor gücü, hp / rpm	85/6000 100/5600 105/6000 120/6000
Tork, Nm/rpm	122/3600 138/4400 131/4800 132/4800
Yakıt	92
Çevresel düzenlemeler	-
Motor ağırlığı, kg	-
Yakıt tüketimi, l/100 km (Carina için) - Kent - Izlemek - karışık.	6.8 4.0 5.0
Yağ tüketimi, g/1000 km	1000'e kadar
Motor yağı	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
motorda ne kadar yağ var	3.0
Yağ değişimi yapılır, km	10000 (tercihen 5000)
Motorun çalışma sıcaklığı, dolu.	-
Motor kaynağı, bin km - bitkiye göre - pratikte	yok 300+
akort - potansiyel - kaynak kaybı yok	yok yok
motor kuruldu	Toyota Corolla Ceres Toyota G Turu Toyota Sprinter Toyota Sprinter Toyota Tercel Toyota Vio'ları FAW Xiali Weizhi

5A-F/FE/FHE Motor Arızaları ve Onarımları

Toyota 5A motoru, silindir çapının 81 mm'den 78.7 mm'ye düşürüldüğü ve böylece 1500 cc'lik bir hacim elde edildiği 4A motorunun bir analogudur. Aksi takdirde, tüm artıları ve eksileri ile aynı 4A-F / FE / FHE'ye sahibiz. Sıradan bir sivil motor, GE / GZE'nin 5A'ya dayalı spor versiyonları geliştirilmedi.

Toyota 5A motor modifikasyonları

1. 5A-F - düşük hacimli 4A-F'ye benzer karbüratörlü versiyon. Sıkıştırma oranı 9.8, güç 85 hp Motor 1987'den 1990'a kadar üretildi.
2 . 5A-FE - 4A-FE'nin analogu, elektronik yakıt enjeksiyonlu, sıkıştırma oranı 9.6, gücü 105 hp olan bir 5A-F'dir. Motorun üretimi 1987'de başladı, 2006'da tamamlandı, ardından üretim FAW'a devredildi ve şu anda Çin arabalarıyla donatıldı.
3. 5A-FHE - değiştirilmiş silindir kapağı, diğer eksantrik milleri, biraz değiştirilmiş emme, farklı bir egzoz manifoldu, güç 120 hp'ye yükseltilmiş versiyon. Üretimde 19891'den 1999'a kadar ve iç Japon pazarı için arabalara konuldu.

Arızalar ve nedenleri

Motorun tasarımı 4A motorunu bire bir tekrarlar, 4A ile ilgili tüm bu arızalar 5A için de geçerlidir: distribütör, lambda probu, motor sıcaklık sensörü ile ilgili sorunlar, ardından motorun çalışmaması, Kirli bir damper, rölanti sensörünün hareketi vb. nedeniyle hız yüzer. 5A için hidrolik kompansatör yoktur, bu nedenle her 100 binde bir valfleri ayarlama prosedürünü uygularız, aynı çalıştırmadan sonra triger kayışını da değiştiririz. Genel olarak, A serisi için her şey standarttır, motor hastalıklarının tam listesine bakın.

Toyota 5A-F/FE/FHE motor ayarı

Chip tuning. Hava. Turbo

Atmosferik versiyonda olduğu gibi, motor doğaüstü hiçbir şey göstermeyecek. Mantıklı olan tek şey, 4A-FE piston için silindirleri 81 mm çapa kadar delmek, böylece 1,6 litre çalışma hacmi ve aslında 4A-FE motor elde ediyoruz, ancak bir risk var döküm kusurlarına rastlamak. 4-2-1 örümcek ile düz bir egzoz koyabilirsiniz, ancak bu ciddi bir şey yapmaz.

5A-FE üzerinde türbin

Başlangıçta, bu motor en rahat hareket için geliştirildi, hiçbir spor sağlanmadı, bu nedenle, herhangi bir ciddi ayar, tüm normal önemsizlerin, ayarlama ve türbin için değiştirilmesini gerektirecektir, bu çok uygun bir şekilde uygulanır. Mümkün olan en makul seçenek, küçük bir türbinde 4A-FE için bir kit sipariş etmek ve bunu daha önce 360cc nozullar, bir Walbro 255 pompa ve 51. boruya doğrudan akışlı bir çıkış takmış olan standart bir pistona monte etmektir. Abit'e kurun. 140-150 hp'ye kadar verecek, kaynak büyük ölçüde azaltılacak. Bir kaynak istiyorsanız, krank milini değiştirin, shpg, silindir kapağını kesin ... veya 4A-GE'yi değiştirin))).

1987 yılında otomotiv devi Toyota, binek otomobillere kurulu yeni bir güç ünitesi hattının piyasaya sürülmesi için çalışmaya başladı. "5A" işaretini aldı. Bu yazımızda motoru inceleyeceğiz. 5AF.E.. 12 yıl olan tüm üretim süresi boyunca, santral üç tip modifikasyonda üretildi.

Aşağıdaki isimleri aldılar:

birinci nesil - 5A-F;
ikinci nesil - 5A-FE;
üçüncü nesil - 5A-FHE.

Birinci nesil

5A-F endeksine sahip güç ünitesi, tasarımı DOHC şemasına göre 1 silindir başına 4 valf kurulmasını sağlayan bir gaz dağıtım mekanizmasının varlığı ile ayırt edilir. Başka bir deyişle, motorda kendi valf serilerini hareket ettiren iki eksantrik miline sahiptir.

Bu sistem, bir eksantrik milinin emme valflerini ve diğerinin egzozu hareket ettirmesini sağlar. Valfler iticiler tarafından tahrik edilir. DOHC sistemi sayesinde Toyota 5A motorları yüksek güç değerlerine sahiptir.

İkinci nesil

5A-FE motoru, 5A-FE'nin geliştirilmiş bir versiyonudur. Yakıt karışımının enjeksiyonundan sorumlu sistem tarafından büyük bir değişikliğe dokunuldu. Sonuç, motora EFI - Elektronik Yakıt Enjeksiyonu adı verilen bir elektronik yakıt enjeksiyon sisteminin kurulduğunu gösterdi.

modeli	vücut tipi	Serbest bırakma süresi	üretim pazarı
karina	AT170	1990–1992	Japonca
karina	AT192	1992–1996	Japonca
karina	AT212	1996–2001	Japonca
korol	AE91	1989–1992	Japonca
korol	AE100	1991–2001	Japonca
korol	AE110	1995–2000	Japonca
Corolla Ceres	AE100	1992–1998	Japonca
korona	AT170	1989–1992	Japonca
soluna	AL50	1996–2003	Asya
koşucu	AE91	1989–1992	Japonca
koşucu	AE100	1991–1995	Japonca
koşucu	AE110	1995–2000	Japonca
koşucu Marino	AE100	1992–1998	Japonca
Vio	AXP42	2002–2006	Çince

Tasarımın yüksek kalitesi nedeniyle bu motor çok başarılı olarak kabul edilir. Ayrıca iyi yenilenmiştir. Bu santral için yedek parça bulmak sorun değil. Japon-Çin ortak girişimi Toyota ve Tianjin FAW Xiali'nin otomobillerinin piyasaya sürülmesi, bu güne kadar kaputun altındaki bu santrallerle yapıldı. Vela ve Weizhi gibi küçük arabalara bindirilirler.

Rusya'da motor nasıl?

Kaputunun altında 5A-FE adı verilen bir motor modifikasyonu bulunan Toyota araçlarının çoğu yerli sahipleri, 5A-FE'nin performansı için olumlu puanlar bırakıyor. Ortalama motor ömrünün 300 bin km olduğunu iddia ediyorlar. Arabanın daha fazla çalışmasına, yağlı sıvı tüketiminde bir artış eşlik ediyor. Supap sapı contaları, kilometre 200.000 km olduğunda değiştirilmelidir. Müteakip bu tür işlemler 100.000 km aralıklarla gerçekleştirilmelidir.

Santrali 5A-FE olarak adlandırılan Toyota'nın birçok sahibi, krank milinin orta hızında sürerken çekiş düşüşlerinde hissedilen bir sorunla karşılaştı. Bu, düşük kaliteli Rus yakıtı kullanıldığında veya güç ve ateşleme sistemlerinde sorunlar olduğunda ortaya çıkar.

motorun eksileri

5A-FE enerji santrallerini çalıştırma süreci dezavantajsız değildir

Eksantrik millerine monte edilen yataklar artan aşınmaya eğilimlidir.
Sabit tip piston pimleri.
Giriş valfi boşluklarının ayarlanmasındaki zorluklar.

Buna rağmen, bu motorun revizyonu nadiren gerçekleştirilir.

Motor tesisatının değiştirilmesi gerekiyorsa, 5A-FE sözleşmeli motor satın almak oldukça kolaydır. Çoğu iyi durumda ve fiyatı makul.

Japon sözleşmeli motorlarının Rusya Federasyonu topraklarında çalıştırılmadığını belirtmekte fayda var. Japon üreticiler, araç serilerinin güncellenme hızı açısından liderdir. Bu da yedek parça söküm yapan firmaların araç satın alma işlemlerini gerçekleştirmelerine olanak sağlamaktadır. Adil bir çalışma marjına sahip motorların kurulu olduğu.

Sözleşmeli bir motor için fiyat listesini dikkatinize sunuyoruz (Rusya Federasyonu'nda kilometre olmadan) 5AF.E.