Askeri teçhizat İkinci Dünya Savaşı zamanlarının Sovyet teknolojisi. Denizaltı "Narodovolets"

Modern savaş, motorların savaşı olacak. Yerdeki motorlar, havadaki motorlar, sudaki ve su altındaki motorlar. Bu koşullar altında kazanan, daha fazla motora ve daha fazla güç rezervine sahip olan olacaktır.
Joseph Stalin
13 Ocak 1941'de Ana Askeri Konsey toplantısında

Savaş öncesi beş yıllık planların olduğu yıllarda, Sovyet tasarımcıları yeni küçük silah, topçu, havan topu ve uçak modelleri yarattılar. Giderek daha gelişmiş muhripler, kruvazörler, devriye gemileri hizmete girdi ve denizaltı filosunun gelişimine de özel ilgi gösterildi.

Sonuç olarak, Büyük Vatanseverlik Savaşı başlamadan önce, SSCB oldukça modern bir silah ve askeri teçhizat sistemine sahipti ve bazı taktik ve teknik özelliklerde Alman silah meslektaşlarını bile geride bıraktı. Bu nedenle, savaşın ilk döneminde Sovyet birliklerinin yenilgilerinin ana nedenleri, birliklerin teknik ekipmanındaki yanlış hesaplamalara atfedilemez.

TANKLAR
22 Haziran 1941 itibariyle Kızıl Ordu'nun 25.621 tankı vardı.
En büyükleri, yaklaşık 10 bin araç bulunan hafif T-26'lar ve BT ailesinin temsilcileri - yaklaşık 7,5 bin vardı, önemli bir kısmı tanketler ve küçük amfibi tanklardı - toplamda yaklaşık 6 bin hizmetteydi. Sovyet birlikleri ile T-27, T-37, T-38 ve T-40 modifikasyonları.
O zamanlar en modern tanklar KV ve T-34, yaklaşık 1.85 bin adet vardı.

Tanklar KV-1

Ağır tank KV-1

KV-1, 1939'da hizmete girdi ve Mart 1940'tan Ağustos 1942'ye kadar seri üretildi. Tankın kütlesi 47,5 tona ulaştı ve bu da onu mevcut Alman tanklarından çok daha ağır hale getirdi. 76 mm'lik bir topla silahlandırıldı.
Bazı uzmanlar, KV-1'i, diğer ülkelerdeki ağır tankların geliştirilmesi üzerinde önemli bir etkisi olan dünya tank yapımı için bir dönüm noktası olarak görüyor.

Sovyet tankının sözde klasik düzeni vardı - zırhlı gövdenin pruvadan kıç tarafına sırayla kontrol bölmesine, savaş ve motor şanzıman bölmelerine bölünmesi. Ayrıca bağımsız bir burulma çubuğu süspansiyonu, çok yönlü anti-balistik koruma, dizel motor ve nispeten güçlü bir silah aldı. Daha önce, bu unsurlar diğer tanklarda ayrı ayrı bulunurken, KV-1'de ilk kez bir araya getirildi.
KV-1'in ilk muharebe kullanımı, Sovyet-Finlandiya Savaşı'na atıfta bulunur: Mannerheim Hattı kırıldığında 17 Aralık 1939'da bir prototip tank kullanıldı.
1940-1942'de 2769 tank üretildi. Alman Tiger'ın ortaya çıktığı 1943 yılına kadar KV, savaşın en güçlü tankıydı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Almanlardan "hayalet" takma adını aldı. Wehrmacht'ın 37 mm tanksavar silahından yapılan standart mermiler zırhını delmiyordu.

Tank T-34

Orta tank T-34
Mayıs 1938'de Kızıl Ordu Zırhlı Müdürlüğü, yeni bir paletli tank oluşturmak için 183 No'lu Tesisi (şimdi V. A. Malyshev'in adını taşıyan Kharkov Ulaştırma Mühendisliği Fabrikası) teklif etti. Mikhail Koshkin önderliğinde A-32 modeli oluşturuldu. Çalışma, halihazırda seri üretilen BT-7 tankının geliştirilmiş bir modifikasyonu olan BT-20'nin yaratılmasıyla paralel gitti.

A-32 ve BT-20 prototipleri Mayıs 1939'da hazırdı, Aralık 1939'da yapılan testlerin ardından A-32 yeni bir isim - T-34 - aldı ve tankın yenilenmesi şartıyla hizmete açıldı. geliştirilmiş: ana zırhı 45 milimetreye getirin, görünürlüğü artırın, 76 mm'lik bir top ve ek makineli tüfekler takın.
Toplamda, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında 1066 T-34 üretildi. 22 Haziran 1941'den sonra, bu türün üretimi Gorki'deki (şimdi Nizhny Novgorod) Krasnoye Sormovo fabrikasında, Chelyabinsk Traktör Fabrikasında, Sverdlovsk'ta (şimdi Yekaterinburg) Uralmash, Omsk ve Uralvagonzavod'da (Nizhny Tagil) 174 fabrikasında konuşlandırıldı. ). ).

1944'te, T-34-85 modifikasyonunun seri üretimi yeni bir taret, güçlendirilmiş zırh ve 85 mm'lik bir top ile başladı. Ayrıca tank, üretim ve bakım kolaylığı nedeniyle kendini kanıtlamıştır.
Toplamda 84 binden fazla T-34 tankı üretildi. Bu model sadece Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katılmamış, 1950'ler-1980'lerde Avrupa, Asya ve Afrika'da birçok silahlı çatışmada yer almıştır. T-34'ün Avrupa'da savaş kullanımına ilişkin belgelenen son durum, Yugoslavya'daki savaş sırasında kullanımlarıydı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Sovyet havacılığı birçok savaş uçağı türüyle silahlandırıldı. 1940'ta ve 1941'in ilk yarısında, birlikler yaklaşık 2,8 bin modern araç aldı: Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Pe-2, Il-2.
Ayrıca I-15 bis, I-16 ve I-153 avcı uçakları, TB-3, DB-3, SB (ANT-40), çok amaçlı R-5 ve U-2 (Po-2) bombardıman uçakları vardı.
Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin yeni uçağı, savaş yetenekleri açısından Luftwaffe uçağından daha düşük değildi ve hatta bir dizi göstergede onları aştı.

Sturmovik Il-2

Sturmovik Il-2
Il-2 zırhlı saldırı uçağı, dünyadaki en büyük savaş uçağıdır. Toplamda 36 binden fazla araba üretildi. Ona "uçan tank", Wehrmacht'ın liderliği - "kara ölüm" ve "demir Gustav" adı verildi. Alman pilotlar, yüksek savaşta hayatta kalma kabiliyeti nedeniyle Il-2'ye "beton uçak" adını verdiler.

Bu makinelerle donanmış ilk muharebe birimleri, savaştan hemen önce yaratıldı. Saldırı uçakları, düşmanın motorlu ve zırhlı birimlerine karşı başarıyla kullanıldı. Savaşın başlangıcında, IL-2, Alman havacılığının üstünlüğü koşullarında düşmanla havada savaşan neredeyse tek uçaktı. 1941'de düşmanı geri tutmada büyük rol oynadı.
Savaş yıllarında, birkaç uçak modifikasyonu yapıldı. Il-2 ve daha da geliştirilmesi - Il-10 saldırı uçağı - Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tüm büyük savaşlarında ve Sovyet-Japon Savaşı'nda aktif olarak kullanıldı.
Uçağın yere yakın maksimum yatay hızı 388 km / s ve 2000 m - 407 km / s yükseklikte idi. 1000 m yüksekliğe tırmanma süresi 2,4 dakika, bu yükseklikte dönüş süresi ise 48-49 saniyedir. Aynı zamanda, bir savaş dönüşünde saldırı uçağı 400 metre yükseklik kazandı.

Savaşçı MiG-3

MiG-3 gece savaşçısı
A. I. Mikoyan ve M. I. Gurevich başkanlığındaki tasarım ekibi, 1939'da yüksek irtifalarda savaşmak için bir savaşçı üzerinde çok çalıştı. 1940 baharında, MiG-1 markasını alan bir prototip yapıldı (ilk Mikoyan ve Gurevich). Daha sonra, yükseltilmiş versiyonuna MiG-3 adı verildi.

Önemli kalkış ağırlığına (3350 kg) rağmen, seri MiG-3'ün yere yakın hızı 500 km / s'yi aştı ve 7 bin metre yükseklikte 640 km / s'ye ulaştı. O sırada üretim uçaklarında elde edilen en yüksek hızdı. Yüksek tavanı ve 5 bin metrenin üzerindeki yüksek hızı nedeniyle, MiG-3 bir keşif uçağı ve bir hava savunma savaşçısı olarak etkili bir şekilde kullanıldı. Bununla birlikte, zayıf yatay manevra kabiliyeti ve nispeten zayıf silahlanma, tam teşekküllü bir cephe savaşçısı olmasına izin vermedi.
Yatayda daha düşük olan ünlü as Alexander Pokryshkin'e göre, MiG-3, faşist savaşçılarla çarpışmada zaferin anahtarı olabilecek dikey manevrada Alman Me109'dan önemli ölçüde daha iyi performans gösterdi. Bununla birlikte, yalnızca birinci sınıf pilotlar MiG-3'ü dikey dönüşlerde ve maksimum g kuvvetlerinde başarılı bir şekilde kullanabilir.

FİLO
Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Sovyet filosunda toplam 3 zırhlı ve 7 kruvazör, 54 lider ve muhrip, 212 denizaltı, 287 torpido botu ve diğer birçok gemi vardı.

Savaş öncesi gemi inşa programı, büyük yüzey gemilerine (savaş gemileri ve kruvazörler) dayalı olacak bir "büyük filo" oluşturulmasını sağladı. Buna göre, 1939-1940'ta "Sovyetler Birliği" tipi zırhlılar ve "Kronstadt" ve "Sivastopol" ağır kruvazörleri atıldı, bitmemiş "Petropavlovsk" kruvazörü Almanya'da satın alındı, ancak Almanya'da radikal bir yenilenme planlıyor. filo gerçekleşmeye mahkum değildi.
Savaş öncesi yıllarda, Sovyet denizcileri yeni Kirov sınıfı hafif kruvazörler, proje 1 ve 38 muhrip lideri, proje 7 muhrip ve diğer gemileri aldı. Denizaltıların ve torpido botlarının yapımı hızla devam etti.
Savaş sırasında birçok gemi tamamlandı, bazıları savaşlara hiç katılmadı. Bunlara örneğin Project 68 Chapaev kruvazörleri ve Project 30 Fire destroyerleri dahildir.
Savaş öncesi dönemin ana yüzey gemileri türleri:
Kirov sınıfının hafif kruvazörleri,
"Leningrad" ve "Minsk" türlerinin liderleri,
"Öfkeli" ve "Bilgili" türden muhripler,
"Fugas" tipi mayın tarama gemileri,
torpido botları "G-5",
deniz avcıları "MO-4".
Savaş öncesi dönemin ana denizaltı türleri:
"M" ("Malyutka") tipi küçük denizaltılar,
"Shch" ("Pike") ve "C" ("Orta") tipi orta denizaltılar,
"L" ("Leninets") tipi sualtı mayın gemileri,
"K" ("Seyir") ve "D" ("Decembrist") tipi büyük denizaltılar.

Kirov -sınıf kruvazörler

Kirov -sınıf kruvazörler
Kirov sınıfının hafif kruvazörleri, II. Nicholas'ın altına yerleştirilen üç Svetlana kruvazörünü saymazsak, bu sınıfın ilk Sovyet yüzey gemileri oldu. Kirov'un inşa edildiği proje 26, nihayet 1934 sonbaharında onaylandı ve Condottieri ailesinin İtalyan hafif kruvazörlerinin fikirlerini geliştirdi.

İlk kruvazör çifti Kirov ve Voroshilov, 1935'te kuruldu. 1938 ve 1940'ta hizmete girdiler. İkinci çift, "Maxim Gorky" ve "Molotov", değiştirilmiş bir projeye göre inşa edildi ve 1940-1941'de Sovyet filosunun bileşimini yeniledi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın bitiminden önce Uzak Doğu'da iki kruvazör daha yerleştirildi, bunlardan sadece biri, Kalinin faaliyete geçti. Uzak Doğu kruvazörleri de öncekilerden farklıydı.
Kirov sınıfı kruvazörlerin toplam deplasmanı, ilk çift için yaklaşık 9450-9550 ton ile sonuncusu için yaklaşık 10.000 ton arasında değişiyordu. Bu gemiler 35 knot veya daha fazla hıza ulaşabilir. Ana silahları, üç top kulelerine yerleştirilmiş dokuz adet 180 mm B-1-P topuydu. İlk dört kruvazörde, uçaksavar silahları altı adet B-34 100 mm yuva, 45 mm 21-K ve 12.7 mm makineli tüfek ile temsil edildi. Ayrıca Kirov'lar torpidolar, mayınlar ve derinlik yükleri, deniz uçakları taşıdı.
"Kirov" ve "Maxim Gorky" neredeyse tüm savaşı Leningrad savunucularını silah ateşiyle destekleyerek geçirdi. Nikolaev'de inşa edilen "Voroshilov" ve "Molotov", filonun Karadeniz'deki operasyonlarına katıldı. Hepsi Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan kurtuldu - uzun bir hizmete mahkum edildiler. Kirov, 1974'te filodan ayrılan son gemi oldu.

Denizaltı "Pike"

Pike sınıfı denizaltılar
"Pike", "Malyutok" u saymayan Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en büyük Sovyet denizaltıları oldu.

İlk dört denizaltı serisinin yapımı 1930'da Baltık'ta başladı ve Pike 1933-1934'te hizmete girdi.
Bunlar, yaklaşık 700 ton su altı deplasmanına sahip orta sınıf denizaltılardı ve silahlanma, altı adet 533 mm torpido tüpü ve bir 45 mm 21-K tabancadan oluşuyordu.
Proje başarılı oldu ve II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında 70'den fazla Pike hizmete girdi (altı seride toplam 86 denizaltı inşa edildi).
Shch tipi denizaltılar, savaşın tüm deniz tiyatrolarında aktif olarak kullanıldı. Savaşan 44 "Pike" dan 31'i öldü.Düşman eylemlerinden yaklaşık 30 gemi kaybetti.

Bir takım eksikliklere rağmen, "Pike", karşılaştırmalı ucuzluğu, manevra kabiliyeti ve hayatta kalma kabiliyeti ile ayırt edildi. Seriden seriye - bu denizaltılardan toplam altı seri oluşturuldu - denize elverişliliklerini ve diğer parametrelerini geliştirdiler. 1940 yılında, iki Shch tipi denizaltı, Sovyet Donanmasında, hava sızıntısı olmadan torpido ateşlemesine izin veren (genellikle saldıran denizaltının maskesini kaldıran) ekipmanı alan ilk kişiydi.
Savaştan sonra en son X-bis serisinden sadece iki "Pike" hizmete girmesine rağmen, bu denizaltılar uzun süre filoda kaldı ve 1950'lerin sonlarında hizmet dışı bırakıldı.

TOPÇU
Sovyet verilerine göre, Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde ordunun neredeyse 67.5 bin silahı ve havan topu vardı.

Sovyet saha topçularının savaş özelliklerinin Alman olanı bile geçtiğine inanılıyor. Bununla birlikte, mekanize çekiş ile zayıf bir şekilde sağlandı: tarım traktörleri traktör olarak kullanıldı ve silahların yarısına kadar atlar tarafından taşındı.
Ordu, birçok türde topçu ve havan topuyla silahlandırıldı. Uçaksavar topçuları 25, 37, 76 ve 85 milimetre kalibreli silahlarla temsil edildi; obüs - kalibre 122, 152, 203 ve 305 milimetre modifikasyonları. Ana tanksavar topu 1937 model 45 mm, alay top 76 mm model 1927 ve tümen top 76 mm model 1939 idi.

Vitebsk savaşlarında tanksavar silahı düşmana ateş ediyor

45 mm tanksavar silah modeli 1937
Bu silah, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet topçusunun en ünlü temsilcilerinden biri oldu. 45 mm 1932 topu temelinde Mikhail Loginov başkanlığında geliştirildi.

45 grafikli kağıdın ana savaş nitelikleri manevra kabiliyeti, atış hızı (dakikada 15 mermi) ve zırh nüfuzunu içeriyordu.
Savaşın başlangıcında, ordunun 1937 modelinin 16,6 binden fazla silahı vardı. Toplamda, bu silahların 37,3 binden fazlası üretildi ve üretim, ZiS-2 ve M-42'nin kalibrede benzer daha modern modellerinin mevcudiyetine rağmen, yalnızca 1944'te kısıtlandı.

Voleybolu "Katyuşa"

Roket topçu savaş aracı "Katyuşa"
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından bir gün önce, daha sonra Katyuşa olarak adlandırılan BM-13 roket topçu savaş aracı Kızıl Ordu tarafından kabul edildi. Dünyanın ilk çoklu fırlatma roket sistemlerinden biri oldu.

İlk savaş kullanımı 14 Temmuz 1941'de Orsha (Beyaz Rusya) şehrinin tren istasyonunun yakınında gerçekleşti. Kaptan Ivan Flerov komutasındaki batarya, Orshinsky demiryolu kavşağında Alman askeri teçhizatının birikimini salvo ateşiyle yok etti.
Yüksek kullanım verimliliği ve üretim kolaylığı nedeniyle, 1941 sonbaharında BM-13 cephede yaygın olarak kullanıldı ve düşmanlıkların seyri üzerinde önemli bir etkisi oldu.
Sistem, tüm şarj (16 füze) ile 7-10 saniyede bir salvo yapmayı mümkün kıldı. Ayrıca, artan sayıda kılavuz ve füzelerin diğer versiyonlarında değişiklikler yapıldı.
Savaş sırasında yaklaşık 4 bin BM-13 kaybedildi. Toplamda, bu türden yaklaşık 7 bin tesis üretildi ve Katyuşalar ancak savaştan sonra - Ekim 1946'da üretimden çıkarıldı.

SİLAH
Tankların ve uçakların yaygın olarak kullanılmasına rağmen, topçuların güçlendirilmesi, piyade silahları en büyük kaldı. Bazı tahminlere göre, Birinci Dünya Savaşı'nda küçük silahlardan kaynaklanan kayıplar toplamın% 30'unu geçmediyse, İkinci Dünya Savaşı'nda% 30-50'ye yükseldi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan önce, birliklere tüfek, karabina ve makineli tüfek tedariki arttı, ancak Kızıl Ordu, hafif makineli tüfekler gibi otomatik silahlarla doygunlukta Wehrmacht'tan önemli ölçüde daha düşüktü.

Keskin nişancılar Roza Shanina, Alexandra Ekimova ve Lidia Vdovina (soldan sağa). 3. Beyaz Rusya Cephesi

Mosin tüfeği
1891'de kabul edilen 7.62 mm Mosin tüfeği, Kızıl Ordu piyadesinin ana silahı olarak kaldı. Toplamda, bu tüfeklerden yaklaşık 37 milyon üretildi.

1891/1930 modelinin modifikasyonları, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasının en zor aylarında mücadele etmek zorunda kaldı. Silahın ucuzluğu ve güvenilirliği nedeniyle, kendi kendine yüklenen genç rakiplerinden daha iyi performans gösterdi.
"Üç cetvelin" en son versiyonu, sabit bir iğne süngü varlığı ile ayırt edilen 1944 modelinin karabinaydı. Tüfek daha da kısaldı, teknoloji basitleştirildi ve savaş manevra kabiliyeti arttı - daha kısa bir karabina ile çalılıklar, siperler ve tahkimatlarda yakın dövüş yapmak daha kolay.
Ayrıca, 1931'de hizmete giren ve "her şeyden önce düşman komuta personelinin nişancılığı ve imhası" için özel olarak tasarlanmış ilk Sovyet tüfeği olan keskin nişancı tüfeğinin temelini oluşturan Mosin tasarımıydı.

Sovyet ve Amerikan askerleri. Elbe'de buluşma, 1945

PPSh
7.62 mm Shpagin hafif makineli tüfek 1941'de hizmete girdi.

Bu efsanevi silah, muzaffer askerin imajının bir parçası haline geldi - en ünlü anıtlarda görülebilir. PPSh-41, onlardan sevecen ve saygılı "baba" takma adını alarak savaşçılara aşık oldu. Neredeyse her türlü hava koşulunda çekim yaptı ve aynı zamanda nispeten ucuza başardı.
Savaşın sonunda, savaşçıların yaklaşık %55'i PPSh ile silahlandırıldı. Toplamda yaklaşık 6 milyon adet üretildi.

Tank T-29

1930'ların ortalarında, tekerlekli paletli yüksek hızlı bir tank fikrinin en parlak döneminde, daha korumalı ve ağır silahlı modifikasyonu T-29 ortaya çıktı. Neredeyse hafif zırhlı muadilleri kadar hızlı olan bu tank, 30 mm kalınlığa kadar zırha sahipti ve 76 mm topla silahlandırıldı. Konsepte göre, T-29, T-28 orta tankına benziyordu, ancak süspansiyon elemanlarının gövde içindeki konumundan kaynaklanan artan boyutlarda ondan farklıydı. Bu, alt takımın hayatta kalmasının en iyi seviyesini sağladı, ancak bakımını karmaşıklaştırdı. Genel olarak, arabanın çok güvenilir ve üretimi zor olmadığı ortaya çıktı ve sadece 2 seri kopya üretildi.

Tank Grote

Alman mühendis Edward Grotte'nin projesine dayanarak SSCB'de deneyimli bir orta tank TG (Tank Grotte) geliştirildi. O zamanlar henüz hiçbir üretim tankında kullanılmayan bu araçta ilk kez birçok teknik yenilik kullanıldı. Bunlara tamamen kaynaklı bir gövde, çok katmanlı silahlanma, helezon yaylı süspansiyon dahildir.

Tankın testleri, eşit sayıda hem avantaj hem de dezavantaj gösterdi. TG silahları, iyi ateş doğruluğu ile ayırt edildi ve 76 mm'lik top, o zamanın tüm tank silahlarından daha üstündü. Tankın kontrolü son derece kolaydı ve parkur sorunsuzdu. Aynı zamanda, TG'nin yumuşak topraklarda manevra kabiliyeti zayıf, çok sıkışık bir savaş bölmesi vardı ve motoru ve dişli kutusunu tamir etmek zordu. Doğru, tankı seri üretime sokmanın önündeki en büyük engel, devasa maliyetiydi (25 BT-2 tankı gibi)!

Tank SMK

Ağır çok taretli tank SMK (Sergey Mironovich Kirov), 1939'da ağır bir atılım tankı olarak T-35 temelinde geliştirildi. QMS'nin tasarımı, prototip tanktan belirgin şekilde farklıdır. Aracın ağırlığını azaltmak ve mürettebatın çalışma koşullarını iyileştirmek için kule sayısı ikiye indirildi. QMS'nin alt takımında, 55 ton ağırlığındaki bir tank için iyi bir hareket sağlayan bir burulma çubuğu süspansiyonu kullanıldı. Silah, iki adet 45 ve 76 mm top ve beş adet 7.62 mm makineli tüfekten oluşuyordu. Finlandiya ile savaşın başlamasından sonra, QMS'nin prototipleri ve benzeri, saldırının başlamasından kısa bir süre sonra, QMS bir mayına çarptı ve bir tırtıl kaybetti. Saldırıya katılan deneyimli KV ve T-100, otomobilin üzerini saatlerce örttü ancak hasar tamir edilemedi. KYS'nin düşman bölgesinde bırakılması gerekiyordu. Mannerheim Hattı'nın açılmasından sonra, kavrulmayan SMK, birliklerimizin bulunduğu yere çekildi ve demiryolu ile onarım için yerli fabrikasına gönderildi, ancak hiçbir zaman üretilmedi ve SMK, işletmenin arka bahçesinde durdu. 50'li yıllara kadar eritildi. -100 savaşla test edilmek üzere gönderildi.

SSCB, ikinci dünya savaşının tankları

Tank T-44

Özellikler:

Tank tipi Orta

Mürettebat 4 kişi

Savaş ağırlığı 31,8 t

Uzunluk 7.65 m

Genişlik 3,18 m

Yükseklik 2,41 m

Silah sayısı / kalibre 1/85 mm

Ön zırh 90 mm

Yan zırh 75 mm

V-44 motor, dizel, 500 hp. ile.

Maksimum hız 51 km/s

Güç rezervi 300 km

Ural Tank Fabrikası'nın tasarım bürosunda baş tasarımcı A. A. Morozov'un önderliğinde geliştirilen ve savaşın en sonunda piyasaya sürülen T-44, T-34 tanklarının inşası ve savaş kullanımındaki engin deneyimi somutlaştırdı. Bu, savaş sonrası nesil savaş araçlarına geçiş yapan en iyi Sovyet savaş zamanı orta tankıdır. Selefi T-34-85 ile önemli bir dış benzerliğe sahip olan T-44 tankı, boyut, düzen ve tasarım açısından ondan kökten farklıydı. Motorun enine düzeni, gövdenin uzunluğunu azaltmayı, ağırlıktan tasarruf etmeyi ve bu tasarrufu zırh korumasını geliştirmek için kullanmayı mümkün kıldı. Savaş kompartımanı genişletildi ve mürettebatın çalışma koşulları iyileştirildi. Gövdenin yan duvarları dikey hale geldi ve monolitik ön levha dikey olarak 60 ° açıyla yerleştirildi. Yeni düzen ile bağlantılı olarak, taretin daha akıcı bir şekil alan ve mermi direncini artıran gövdenin merkezine kaydırmak mümkün oldu. Boş alana, ön sayfadaki T-34'e monte edilen bir sürücü kapağı yerleştirildi. Tankın tüm birimleri ve mekanizmaları önemli ölçüde iyileştirildi. Savaşın bitiminden önce, Kharkov'daki fabrika 190 T-44 aracı üretmeyi başardı. Savaşta kullanılmasalar da, T-44 donanımlı Muhafız Tank Tugayları, Kızıl Ordu'nun "sıcak rezervi" haline geldi. T-44'ün piyasaya sürülmesi bir yıla kadar sürdü ve 1823 adede ulaştı. 1961'de, şanzıman birimlerini ve şasiyi Sovyet Ordusu T-54'ün ana orta tankı ile birleştirmek için tanklar modernize edildi. T-44M adı altında, bu araçlar sürücü ve komutan için gece enstrümanlarının yanı sıra artan mühimmat aldı. T-44MK komuta tankı, T-44M temelinde oluşturuldu. İçinde mühimmattaki hafif bir düşüş nedeniyle ikinci bir radyo istasyonu kuruldu. Tanklar, hareket halindeyken ateşleme doğruluğunu artıran iki düzlemli silah stabilizatörleri ile donatıldıkları yıl içinde son modernizasyona uğradı. Bu makineler T-44S adını aldı. T-44M tanklarının bir kısmı, yıl içinde BTS-4 zırhlı traktörlere dönüştürüldü. T-44'ler 70'lerin sonunda hizmetten çekildi ve ardından eğitim alanlarında hedef olarak "hizmet verdi". Kariyerlerinin sonunda, hala Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda yer alma şansları vardı ... "Kurtuluş" filminde Alman tankları Pz VI "Tiger" olarak. İlgili değişiklikten sonra, T-44'ler ekranda Nazi makinelerinden neredeyse ayırt edilemez hale geldi.

Tank T-34-76

T-34, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi orta tankı ve Kızıl Ordu'daki en büyük tank oldu. Ateş gücü, güvenlik ve hareketlilik - en önemli üç özelliğin kombinasyonuna göre, o yılda eşit değildi. Hitler'in generali von Mellenthin, "T-34, bir saldırı silahının en dikkat çekici örneğidir" dedi. A-32 paletli tankın projesi yetenekli tasarımcı M.I. Koshkin liderliğindeki bir ekip tarafından geliştirildi ve aracın ilk prototipi yılın yazında test edildi. Tekerlekli paletli A-20 ile yarışmayı kazanan tank, aynı yılın Aralık ayında Kızıl Ordu tarafından kabul edildi ve T-34 adı altında seri üretime geçti. Bir dizi karakteristik özellik ile ayırt edildi. Makinenin en önemli avantajı, çalışırken ağır yüklere dayanabilen ekonomik dizel motoruydu. Büyük makaralara ve geniş paletlere sahip alt takım, tank için mükemmel arazi kabiliyeti sağladı. Zırhlı plakaların optimum eğim açıları ile birlikte güçlü rezervasyon, yüksekliğe katkıda bulundu! mermi sekme olasılığı. T-34'ün en büyük parçası olan zırhlı gövdenin üretimi için dünyada ilk kez otomatik kaynak kullanıldı. Aracın silahları 76 mm L-11 top ve iki adet 7.62 mm makineli tüfekten oluşuyordu. L-11'in seri üretimi zaten durdurulduğundan, 1941 baharında, tanka aynı kalibrede yeni bir silah olan F-34 yerleştirildi. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, sınır bölgelerinde 967 T-34 vardı - ilk ikisinde neredeyse hepsi kaybedildi! Başarısız dağıtım, yetersiz eğitimli ekipler ve onarım ve tahliye tesislerinin eksikliği nedeniyle haftalarca süren çatışmalar. Bununla birlikte, ilk tank savaşları Sovyet araçlarının önemli bir avantajını gösterdi. Alman tank silahları T-34 için ciddi bir tehlike oluşturmazken, 76 mm T-34 mermisi 1000 m'ye kadar herhangi bir düşman tankının zırhını deldi Wehrmacht tanksavar topçusunun zayıflığı da etkilenmiş. Almanlar 37 mm Pak 37 topunu "ordu havai fişekleri" olarak adlandırdı. Raporlardan biri, böyle bir silahın hesaplanmasının T-34 tankında 23 isabet elde ettiğini, ancak yalnızca kulenin tabanına çarpan bir merminin arabayı hareketsiz hale getirdiğini belirten verilere atıfta bulundu. Yıl içinde tankın tasarımı biraz değişti. Karmaşık konfigürasyona sahip kaynaklı veya döküm bir taret yerine, T-34 altıgen bir döküm taret aldı. Yakıt depolarının kapasitesi artırıldı, motor geliştirilmiş bir hava temizleme sistemi ile donatıldı ve santral beş vitesli bir şanzıman ile donatıldı. T-34 temelinde, 70 onarım ve kurtarma aracı ve 7.7 m uzunluğunda bir köprüye sahip birkaç düzine köprü döşeme tankı üretildi, bazı "otuz dört" alev makinesi ve komuta tanklarına dönüştürüldü. Sadece Almanlar, tankların özelliklerinin oranını kendi lehlerine değiştirmeyi başardılar. Kaplanların ve Panterlerin zırhının artan kalınlığı, T-34 kısa namlulu silahların ateşinin etkinliğini sınırladı ve 75 ve 88 mm Alman topları Sovyet araçlarına 900 ve 1500 m mesafeden vurabilir, Kursk'taki zaferin bedeli yüksek oldu - Karşı saldırı sırasında Kızıl Ordu yaklaşık altı bin tank ve kundağı motorlu silah kaybetti. T-34'ün diğer eksiklikleri de etkilendi: tanktan zayıf havalandırma ve görünürlük, güvenilmez bir dişli kutusu ve ayrıca dönen zemini olmayan sıkışık bir kule (tabancayı döndürürken, yükleyici, kullanılmış kartuşların üzerine basmak için kamayı takip etmek zorunda kaldı) ), sadece iki mürettebat üyesini barındırıyordu. Nişancı, görevlerini bir tank komutanınınkilerle birleştirmeliydi. T-34 seri üretim sırasında sürekli iyileştirilse de, savaşın ortasında radikal modernizasyonuna ihtiyaç vardı.

Özellikler:

Tank tipi Orta

Mürettebat 4 kişi

Savaş ağırlığı 30,9 t

Uzunluk 6.62 m

Genişlik 3 m

Yükseklik 2.52 m

Silah sayısı / kalibre 1/76 mm

Makineli tüfek sayısı/kalibre 2/7.62 mm

Ön zırh 45 mm

Yan zırh 45 mm

Motor V-2-34, dizel, 450 hp. ile.

Maksimum hız 51 km/s

Güç rezervi 300 km

SSCB, iki savaş arasında

Tanklar T-37 ve T-38

Özellikler:

Tank tipi Hafif amfibi

Mürettebat 2 kişi

Savaş ağırlığı 3,3 t

Uzunluk 3,78 m

Genişlik 2.33 m

Yükseklik 1,63 m

Silah sayısı / kalibre -

Makineli tüfek sayısı / kalibre 1 / 7.62 mm

Ön zırh 8 mm

Yan zırh 8 mm

GAZ-AA motor, karbüratör, 40 hp ile.

Maksimum hız 40/6 km/s

Güç rezervi 230 km

Keşif tanketlerinin önemli bir dezavantajı, silahların gövdeye yerleştirilmesiydi. Bu nedenle, ilk Sovyet küçük amfibi tankları dairesel bir dönüş kulesi aldı. T-33, T-41 ve T-37'nin prototiplerinde, yıl içinde kulenin yerleştirilmesi ve GAZ-AA otomobil güç ünitelerinin kullanılması için çeşitli seçenekler üzerinde çalışıldı. T-37A adı altındaki bir varyant, gövdenin daha büyük bir yer değiştirmesine ve mantarla doldurulmuş ek yüzer - çamurluklara sahip olan seri üretime sunuldu. Tankın iyi bir dengesi ve manevra kabiliyeti vardı. Dönen kanatlara sahip bir pervane, suyun üzerinde geri dönmeyi mümkün kıldı. İki fabrika (Moskova'da 37 ve Gorki'de GAZ), bir yıldan diğerine tüm modifikasyonlardan 2627 T-37 tankı üretti. Lineer T-37A'ya (radyo istasyonu olmadan) ek olarak, o zamanın yaygın tank radyo istasyonu 71-TK-1 ile 643 T-37TU tankı inşa edildi. Dışa doğru, gövdenin çevresi boyunca bir tırabzan anteni ile ayırt edildiler. Ayrıca, bir DG makineli tüfek ve bir alev makinesi ile donanmış 75 OT-37 (BKhM-4) aracı üretildi. 1936'da T-37A, üretimde geliştirilmiş versiyonu olan T-38 ile değiştirildi. Selefinden, perçinlenmiş kaynaklı bir gövdenin rafine bir biçiminde ve sürüşün düzgünlüğünü ve karadaki hızı artıran geliştirilmiş bir süspansiyon biçiminde farklıydı. Bir otomobil diferansiyeli yerine, T-38, aracın arazi kabiliyetini ve kontrol edilebilirliğini artıran yerleşik debriyajlar aldı. 1938'de tank, GAZ M-1 otomobilinden motor ve şanzıman takılarak yükseltildi ve T-38M2 adını aldı. Hızı 46 km / s'ye, savaş ağırlığı - 3,8 tona yükseldi T-38, T-37A ile aynı fabrikalarda üretildi. 1936'dan 1939'a kadar toplamda 1217 T-38 lineer araç ve radyo istasyonlu 165 T-38TU üretildi. Savaş öncesi dönemde, T-37 ve T-38 tanklarının bombardıman uçakları yardımıyla hava yoluyla transferi için yöntemler çalışıldı. Tankların gücü, 160 km / s uçak hızında 6 metre yükseklikten su kütlelerine düşürülmelerine izin verdi. Mürettebat paraşütle düştü. SSCB ile Japonya arasındaki silahlı çatışma sırasında Sovyet amfibi tankları kullanıldı

Ivan Zinkevich ile test sürüşlerinin ikinci seçimi, bu sefer yalnızca Büyük Vatanseverlik Savaşı döneminden araçlar (IS-3 tankı dahil).

Tank "Panter" Ausf. G/Panzerkampfwagen V Panter

Bu sayımızda Ivan Zenkevich, esasen T-34 tankının Alman uyarlaması olan ünlü Panther tankından bahsedecek. Yerli bir tahrik sistemine sahip dünyadaki tek Panther tankı olan bu kopyadır.

Zırhlı personel taşıyıcı OT-810

OT-810'un babası Alman Hanomag Sd Kfz 251'di; savaştan sonra Çekoslovaklar, 1995 yılına kadar kullanılan kendi modernize edilmiş Sd Kfz 251'lerini yarattılar.

Tank Maus / Panzerkampfwagen VIII "Maus"

Bu tank, Alman tank yapımının özüdür, tahrik sistemi üç motora dayanıyordu: bir benzinli motor jeneratörü çalıştırdı ve üretilen akım, 188 tonluk arabayı harekete geçiren elektrik motorlarına gitti.

Harç Karl Gerat "Adam"

Alman askeri endüstrisi, 7 km mesafede, 126 ton, 600 mm ağırlığında toplam altı büyük harç üretti. mermi 49 saniye uçar, ağırlığı 2 tondur ve ilk hızı 225 m/s'dir.

Tank T-30

Bu tank, modern piyade savaş araçlarının, MTLB'lerin ve diğer hafif savaş araçlarının atasıdır. Başlangıçta, bu, nehirleri ve gölleri zorlama yeteneğinden yoksun, modernize edilmiş bir T-40 tankıdır.

Tank T-34

Tank T-34-76 Sovyet orta tankı, adı tarih kitaplarının sayfalarında ve torunlarımızın anısında sonsuza kadar yaşayacak olan sembolik tank. Bu tankın basit ve güvenilir tasarımı, karşılaştırma ve taklit için bir model haline geldi. Tankın benzersiz ve kahramanca kaderiyle ilgili videonun sonuna bakın (videodan).

Zırhlı araç BA-3

Bu BA-3'ün gövdesi, o zamanlar için gelişmiş bir yenilik olan tamamen kaynaklıydı. Savaş aracı, Sovyet GAZ-AA kamyonu, hafif bir taret ve T-26 tankından bir top ve silah olarak kullanılan bir makineli tüfek temelinde oluşturuldu.

SU-100

"" filminde çekilen bu SU-100 idi. SU-100, yeni Alman ağır tankları "Tiger" ve "Panther"in ortaya çıkmasına yanıt olarak geliştirildi.

Panzer IV tankı

İkinci Dünya Savaşı sırasında Nazi Almanyası'nın en büyük tankı haline gelen Alman orta tankı, 1937'den 1945'e kadar çeşitli versiyonlarda seri üretildi. Bu örnek (videoda) Panzer IV, 5. Muhafız Tank Tugayında savaşmayı başardı.

Tank LT vz.38/ Pz. Kpfw.38

Bu tank, 30'ların ortalarında Çekoslovak ordusu için geliştirildi. Birçok Avrupa ülkesi tankla ilgileniyordu, ancak 1939'da Almanya tüm menfaatleri lehine tekelleştirdi ve Wehrmacht ile yeni Pz adı altında hizmete girdi. Kpfw.38, piyade desteği ve keşif için iyi bir araç oldu.

TANK KV-2

Bu tank, 152 mm'lik güçlü bir obüsü olan ilk kendinden tahrikli topçu montajının bir örneğidir, düşmanın müstahkem savunma hatlarını yok etmek için yaratılmıştır ve 1939-1940 Finlandiya Savaşı'nda aktif olarak kullanılmıştır. Bu kopya, orijinal KV-2 bugüne kadar hayatta kalmadığından, IS-2 tankı temelinde toplandı.

Tank T-26

T-26, esasen 6 tonluk Vickers tankının tam lisanslı bir kopyası, Sovyet tasarımcıları bu tankı ellerinden geldiğince geliştirdiler, ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında çoktan kullanılmaya başlandı.

Tank T-38

Bu tank, önceki T-37 amfibi tankının bir yükseltmesidir. T-38 esasen çelik bir yüzer teknedir, içindeki her şey navigasyon için uyarlanmıştır - hem dümenli bir pervane hem de aerodinamik bir gövde.

Tank T-60

Küçük boyutlu, iyi zırhlı ve basit bir benzinli araba motoruna sahip bu tank, piyade desteği ve keşif için tasarlandı. Savaşın başlangıcında, bu kullanışlı, gerekli makinenin üretimini düzenlemek zor değildi.

Tank MS 1

Kendi tasarımının ilk seri üretim Sovyet tankı olan küçük eskort tankı, Fransız FT-17 tankına dayanıyordu. Dünyada hareket halinde olan tek bir tank var.

"Lutorka" yı temel alan bir kamyonet, bu araba "Vyazemsky kazanında" savaş alanlarında bulundu, bir mermi patlamasıyla neredeyse tamamen yok edildi.

Tank T-70

Nikolai Ostrov önderliğinde Gorki Otomobil Fabrikası'nın tasarım bürosunda sadece altı ayda tasarlandı, 1941'den 1943'e kadar üretildi. Bir savaş başlatmak için iyi bir tank, çok güvenilir ve ağır silahlıydı, dizel tanklardan çok daha az gürültülü, genellikle keşifte kullanılıyorlardı.

Tank BT-7

BT-7 yüksek hızlı tankının Stalin Hattı Müzesi'nde (Minsk) test sürüşü. İncelemeden çıkan araba, mürettebatın savaşlardan sonra sürdüğü, böylece düşmanın onu almaması için nehirden çekildi, onlarca yıl sonra tank nehirden kaldırıldı ve çalışma durumuna getirildi.

Katyuşa BM-13 (ZIL-157)

İncelemede Katyuşa'nın savaş zamanından olmamasına rağmen, bu tür bir jet silahının birçok ilginç özelliği size söylenecek.

Tank IS-2

IS-2 ağır atılım tankı, Alman Kaplanları ve Panterlerine karşı bir karşı ağırlık olarak yaratıldı, IS-2 ekipleri yalnızca subaylardan oluşturuldu ve 122 mm'lik top, herhangi bir düşman tankını 3 kilometreye kadar yok edebilir, zırh 120 mm'ye ulaştı.

TANK IS-3

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında yaratılan son tank, yıllarında tamamen geliştirildi, ancak yalnızca Mayıs 1945'te üretime girdi. Zamanı için güçlü zırhı, güvenilir şasiyi ve güçlü silahları birleştiren gelişmiş bir savaş aracıydı. Sovyetler Birliği'nin en büyük ve en ağır tankı.

GAZ AA

Bu araba, Ford AA kamyonu temelinde oluşturulan efsanevi kamyon olan 1932'den 1950'ye kadar üretildi. Sovyetler Birliği'nde, bu arabanın tasarımı daha da basitleştirildi ve en aza indirildi - gerekirse, vidadan birkaç saat önce bir kamyon demonte edilebilir. Düşük ağırlığı ile kamyon, mükemmel bir arazi kabiliyetine ve taşıma kapasitesine sahipti.

ZIS 42

Zaten Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk ayları, Kızıl Ordu'nun gerçekten hızlı ve başarılı topçu traktörlerinden yoksun olduğunu gösterdi ve böyle bir traktör geliştirildi. ZIS 42, ZIS-5V kamyon temelinde oluşturuldu. Bu benzersiz makinelerin 6.000'den fazlasından sadece biri meraklıları tarafından restore edildi.

Willys MB

Savaş sırasında SSCB'den ABD'den 50 binden fazla Jeep teslim edildi.

GAZ MM

İki far yerine modernize edilmiş bir "bir buçuk" - bir, ahşap kapılar yerine kanvas ikameleri var, açısal ama yine de zarif bir tasarım.

GAZ-67

"Willis" ile benzerliğine rağmen, bu ön sıradaki araba tamamen SSCB'de tasarlandı, sadece 3 anahtar kullanılarak tamir edilebilirdi.

ZIS-5

Herhangi bir yakıtla çalışan, arka camları olmayan, fren lambaları olmayan bir kamyon.

Studebaker "Katyuşa" (Studebaker) BM-13M

Ön yollardaki Studebaker'lar kendilerini yalnızca en iyi yönden kanıtladılar ve roketatarlar, bu kamyonun daha ağır ve daha yoğun oturması nedeniyle daha doğru ateş etmeye başladı.

M4 Sherman "Sherman"

Müttefiklerin beygir gücü olan bu tank, 1943 kışından SSCB'ye Lend-Lease kapsamında tedarik edildi, Pasifik Okyanusu'ndan Belarus'a kadar II. Dünya Savaşı'nın tüm cephelerinde savaştı.

Ivan Zenkevich'in çalışmalarını beğendiyseniz, finansal olarak yardım etmekten çekinmeyin.

yandex parası: 410011798119772
webmoney : R105736363974 (ruble) U388589947510 (grivnası) Z519515718845 (dolar) B763695405591 (beyaz ruble)

Bir fotoğraf. Çok amaçlı dört tekerlekten çekişli ordu aracı

Willys-MV (ABD, 1942)

Yüksüz ağırlık 895kg. (2150 libre)

Sıvı soğutmalı karbüratörlü motor 42hp / 2500 rpm 4 zamanlı. 2200cm²

Şanzıman: 3 hız + 1 geri

Otoyolda maksimum hız: 104 km/s.

Yakıt tüketimi 14l/100kl.

Tank 57l.

Bir fotoğraf. Tanksavar silahı. M-42. 45 mm. Kalibre 45mm. Namlu uzunluğu 3087 mm. Maksimum atış hızı dakikada 15-30 mermidir.

Bir fotoğraf. Katyuşa. Roket harcı BM-13. 1939'da oluşturuldu tasarım bürosu A. Kostyukov. Performans özellikleri: Kalibre: 132mm. Kabuksuz ağırlık: 7200kg. Kılavuz sayısı: 16 Atış menzili: 7900m.

Bir fotoğraf. 122 mm. Obüs. 1938 modeli 1938'de oluşturuldu F. Petrov'un tasarım ekibi. Taktik ve teknik özellikler: Ağırlık: savaş konumunda 2400kg. Atış menzili: 11800m. Maksimum yükselme açısı + 63,5°. Ateş hızı 5-6 dev/dak.

Bir fotoğraf. 76 mm. Tümen Topu. Model 1942 1938-1942'de oluşturuldu. tasarım bürosu V. Grabin. Taktik ve teknik özellikler: Ağırlık: savaş konumunda 1200kg. Atış menzili: 13290m. Maksimum yükseklik açısı + 37°'dir. Ateş hızı 25 dev/dak.

Bir fotoğraf. 57 mm. Tanksavar silahı. Model 1943 1938-1942'de oluşturuldu. tasarım bürosu V. Grabin. Taktik ve teknik özellikler: Ağırlık: muharebe konumunda 1250kg. Atış menzili: 8400m. Maksimum yükseklik açısı + 37°'dir. Ateş hızı 20-25 dev/dak.

Bir fotoğraf. 85 mm. Uçaksavar silahı. Model 1939 1939'da oluşturuldu G.D. Dorokhin. Taktik ve teknik özellikler: Ağırlık: savaş konumunda 4300kg. Yükseklikte atış menzili: 10500m. Ufuk: 15500m. Maksimum yükseklik açısı + 82°. Ateş hızı 20 dev/dak.

Bir fotoğraf. Namlu 203 mm. Obüsler. 1931 modeli Tasarımcılar F. F. Pender, Magdesnev, Gavrilov, Torbin. Taktik ve teknik özellikler: Ağırlık: savaş konumunda 17700kg. Atış menzili: 18000m. Maksimum yükseklik açısı + 60°. Ateş hızı 0,5 rds / dak.

Bir fotoğraf. 152 mm. Obüs tabancası M-10. Model 1937 1937'de oluşturuldu F. Petrov tasarım grubu Taktik ve teknik özellikler: Ağırlık: savaş konumunda 7270kg. Atış menzili: 17230m. Maksimum yükseklik açısı + 65 °. Ateş hızı 3-4 dev/dak

Bir fotoğraf. 152 mm. Obüs D-1. Model 1943 1943'te oluşturuldu F. Petrov tasarım grubu Taktik ve teknik özellikler: Ağırlık: savaş konumunda 3600kg. Atış menzili: 12400m. Maksimum yükseklik açısı + 63.30°. Ateş hızı 3-4 dev / dak.

Bir fotoğraf. Saha mutfağı. KP-42 M.

Bir fotoğraf. Ağır Tank IS-2. 1943'te oluşturuldu tasarım grubu Zh.Ya.Kotina, NL Dukhov Taktik ve teknik özellikler: Savaş ağırlığı: 46t. Rezervasyon: gövdenin alnı; 120 mm; gövdenin yan tarafı; 90 mm; kule 110mm. Hız: 37km/s Otoyol menzili: 240km. Silahlanma: 122 mm top; 3 makineli tüfek 7,62 mm; 12,7 mm uçaksavar makineli tüfek Mühimmat: 28 mermi, 2331 kartuş Mürettebat: 4 kişi.

Bir fotoğraf. Ağır kundağı motorlu topçu dağı ISU-152 1944'te düzenlendi. Taktik ve teknik özellikler: Savaş ağırlığı: 47t. Rezervasyon: gövdenin alnı; 100 mm; gövdenin yan tarafı; 90 mm; kabin 90mm. Hız: 37km/s Otoyol menzili: 220km. Silahlanma: 152 mm top obüs; 12,7 mm uçaksavar makineli tüfek Mühimmat: 20 mermi Mürettebat: 5 kişi

Bir fotoğraf. Ağır Tank IS-3 Tasarımcı M. F. Blazhi'nin rehberliğinde geliştirildi. 1945'te kabul edildi. Taktik ve teknik özellikler: Savaş ağırlığı: 45,8 ton Hız: 40 km/s Otoyolda seyir menzili: 190 km. Güç: 520hp Silahlanma: 122 mm top D-25T model 1943. makineli tüfek 7.62 mm DT, makineli tüfek 12.7 mm DShK. Mühimmat: 20 mermi Mürettebat: 4 kişi

Volgograd şehrinde bulunan Stalingrad Savaşı Müzesi'nden bilgiler.

İyi çalışmalarınızı bilgi tabanına gönderin basittir. Aşağıdaki formu kullanın

Bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan öğrenciler, yüksek lisans öğrencileri, genç bilim adamları size çok minnettar olacaktır.

Yayınlanan http://www.allbest.ru/

1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın askeri teçhizatı

Plan

Tanıtım

1. Havacılık

2. Tanklar ve kundağı motorlu silahlar

3. Zırhlı araçlar

4. Diğer askeri teçhizat

Edebiyat

Tanıtım

Faşist Almanya ve müttefiklerine karşı kazanılan zafer, anti-faşist koalisyon devletlerinin, işgalcilere karşı savaşan halkların ve onların suç ortaklarının ortak çabalarıyla kazanıldı. Ancak bu silahlı çatışmada belirleyici rol Sovyetler Birliği tarafından oynandı. Tüm dünya halklarını köleleştirmeye çalışan faşist işgalcilere karşı en aktif ve tutarlı savaşçı olan Sovyet ülkesiydi.

Sovyetler Birliği topraklarında toplam 550 bin kişilik önemli sayıda ulusal askeri oluşum kuruldu, yaklaşık 960 bin tüfek, karabina ve makineli tüfek, 40,5 binden fazla makineli tüfek, 16.5 bin silah ve havan topu bağışlandı. silahları, 2300'den fazla uçak, 1100'den fazla tank ve kundağı motorlu top. Ulusal komuta kadrolarının eğitiminde de önemli yardımlar yapılmıştır.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonuçları ve sonuçları, kapsam ve tarihsel önem açısından görkemlidir. Kızıl Ordu'yu parlak bir zafere götüren şey "askeri mutluluk" ya da kazalar değildi. Savaş boyunca Sovyet ekonomisi, cepheye gerekli silah ve mühimmatı sağlama konusunda başarılı bir şekilde başa çıktı.

1942 - 1944'te Sovyet endüstrisi aylık 2 binden fazla tank üretilirken, Alman endüstrisi yalnızca Mayıs 1944'te maksimum -1450 tanka ulaştı; Sovyetler Birliği'ndeki sahra topçu silahları, Almanya'dan 2 kattan fazla, havanlar ise 5 kat daha fazla üretildi. Bu "ekonomik mucize"nin sırrı, askeri ekonomi için yoğun planları yerine getirirken işçilerin, köylülerin ve aydınların kitlesel emek kahramanlığı sergilemelerinde yatmaktadır. Sloganının ardından “Her şey cephe için! Her şey Zafer için! ”, Herhangi bir zorluktan bağımsız olarak, ev işçileri orduya mükemmel silahlar vermek, askerleri giydirmek, giydirmek ve beslemek, ulaşımın kesintisiz çalışmasını ve tüm ülke ekonomisini sağlamak için her şeyi yaptı. Sovyet askeri endüstrisi, Alman faşistini yalnızca nicelik olarak değil, aynı zamanda ana silah ve teçhizat modellerinin kalitesinde de aştı. Sovyet bilim adamları ve tasarımcıları, birçok teknolojik süreci kökten geliştirdi, yorulmadan askeri teçhizat ve silah yarattı ve geliştirdi. Bu nedenle, örneğin, birkaç değişiklik geçiren orta tank T-34, haklı olarak Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en iyi tankı olarak kabul edilir.

Kitlesel kahramanlık, eşi görülmemiş dayanıklılık, cesaret ve özveri, cephede, düşman hatlarının gerisinde Sovyet halkının Anavatanına özverili bağlılık, işçilerin, köylülerin ve aydınların emek sömürüleri Zaferimize ulaşmada en önemli faktördü. Tarih böyle kitlesel kahramanlık ve emek coşkusu örneklerini bilmiyordu.

Anavatan adına, düşmana karşı Zafer adına olağanüstü başarılara imza atan binlerce şanlı Sovyet askerini sayabiliriz. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda 300'den fazla kez, piyade A.K. Pankratov V.V. Vasilkovski ve A.M. Matrosova. Yu.V.'nin isimleri Smirnova, A.P. Maresyev, paraşütçü K.F. Olshansky, Panfilov kahramanları ve daha birçokları. D.M.'nin isimleri mücadelede bükülmez irade ve azmin sembolü oldu. Karbyshev ve M. Jalil. M.A.'nın isimleri Egorova ve M.V. Reichstag'a Zafer Afişini kaldıran Kantaria. Savaş cephelerinde savaşan 7 milyondan fazla kişiye emir ve madalya verildi. 11358 kişiye en yüksek askeri ayrım derecesi verildi - Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı.

Savaşla ilgili çeşitli filmler izledikten sonra, medyada Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın 65. yıldönümüne yaklaştığını duyduktan sonra, insanlarımızın Nazi Almanyasını yenmesine ne tür askeri teçhizatın yardım ettiğiyle ilgilenmeye başladım.

1. Havacılık

Otuzlu yılların sonunda yeni savaşçılar geliştiren tasarım bürolarının yaratıcı yarışmasında, A.S. Yakovlev liderliğindeki ekip büyük başarı elde etti. Yarattığı deneysel I-26 avcı uçağı mükemmel bir şekilde test edildi ve marka adı altında Yak-1 seri üretime geçti. Akrobasi ve savaş nitelikleri açısından Yak-1, en iyi cephe savaşçıları arasındaydı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, defalarca değiştirildi. Temelinde, daha gelişmiş savaşçılar Yak-1M ve Yak-3 oluşturuldu. Yak-1M - tek kişilik avcı, Yak-1'in gelişimi. 1943'te iki kopya halinde düzenlendi: bir prototip N 1 ve bir yedek. Yak-1M, zamanı için dünyanın en hafif ve en manevra kabiliyetine sahip avcı uçağıydı.

Yapıcılar: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - gecikme

Uçağın tanıtımı sorunsuz gitmedi, çünkü uçak ve çizimleri hala oldukça "ham" idi, seri üretim için kesinleşmedi. Hat içi üretim kurmak mümkün değildi. Seri uçakların serbest bırakılması ve askeri birliklere gelişiyle birlikte silahlanmayı güçlendirmeye ve tank hacmini artırmaya yönelik istek ve talepler gelmeye başladı. Gaz tanklarının kapasitesindeki artış, uçuş menzilini 660'tan 1000 km'ye çıkarmayı mümkün kıldı. Otomatik çıtalar kuruldu, ancak geleneksel uçaklar seride daha fazlaydı. Yaklaşık 100 LaGG-1 makinesi üreten fabrikalar, versiyonunu LaGG-3'ü oluşturmaya başladı. Bütün bunlar mümkün olduğunca yapıldı, ancak uçak ağırlaştı ve uçuş nitelikleri azaldı. Ek olarak, kış kamuflajı - kaba bir boya yüzeyi - uçağın aerodinamiğini kötüleştirdi (ve bir prototip koyu kiraz rengi, "piyano" veya "radyol" olarak adlandırılan bir parlaklığa parlatıldı). LaGG ve La uçağındaki genel ağırlık kültürü, mükemmel hale getirildiği Yak uçağından daha düşüktü. Ancak LaGG (ve ardından La) tasarımının beka kabiliyeti olağanüstüydü.Savaşın ilk döneminde LaGG-3 ana cephe savaşçılarından biriydi. 1941-1943'te. fabrikalar 6,5 binden fazla LaGG uçağı inşa etti.

Düz hatlara sahip alçak kanatlı bir konsoldu ve kuyruk tekerleğine sahip geri çekilebilir bir iniş takımıydı; metal çerçeveli ve kumaş kaplamalı kontrol yüzeyleri dışında tamamen ahşap bir yapıya sahip olduğu için zamanın savaşçıları arasında benzersizdi; gövde, kuyruk ve kanatlar, fenol-formaldehit kauçuğu kullanılarak diyagonal kontrplak şeritlerinin tutturulduğu ahşap bir yük taşıyıcı yapıya sahipti.

6.500'den fazla LaGG-3 inşa edildi, daha sonraki varyantlarda geri çekilebilir kuyruk tekerlekleri ve damla yakıt depoları taşıma yeteneği vardı. Silah, bir pervane göbeğinden ateşlenen 20 mm'lik bir top, iki adet 12,7 mm (0,5 inç) makineli tüfek ve güdümsüz roketler veya hafif bombalar için kanat altı yuvalarını içeriyordu.

Seri LaGG-3'ün silahlanması bir ShVAK topundan, bir veya iki BS ve iki ShKAS'tan oluşuyordu, 6 RS-82 mermisi de askıya alındı. 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942) ve Nudelman NS-37 (1943) topu olan üretim uçakları da vardı. Sh-37 topuna sahip LaGG-3'e "tank avcısı" adı verildi.

30'ların ortalarında, belki de, N.N. liderliğindeki bir ekip tarafından tasarlanan I-16 (TsKB-12) gibi havacılık çevrelerinde bu kadar geniş bir popülariteye sahip olacak bir savaşçı yoktu. Polikarpov.

Görünüm ve uçuş nitelikleri açısından I-16 seri çağdaşlarının çoğundan keskin bir şekilde farklı.

I-16, aynı anda hava muharebesi için maksimum manevra kabiliyeti sağlama hedefini takip eden yüksek hızlı bir avcı olarak yaratıldı. Bunu yapmak için, uçuştaki ağırlık merkezi, MAR'ın yaklaşık %31'i kadar basınç merkezi ile hizalandı. Bu durumda uçağın daha manevra kabiliyetine sahip olacağına dair bir görüş vardı. Aslında, I-16'nın özellikle süzülme sırasında pratik olarak yetersiz derecede kararlı hale geldiği, pilottan çok fazla dikkat gerektirdiği ve tutamağın en ufak hareketine tepki verdiği ortaya çıktı. Ve bununla birlikte, belki de, yüksek hızlı nitelikleri ile çağdaşları üzerinde bu kadar büyük bir etki bırakacak hiçbir uçak yoktu. Küçük I-16, ayrıca akrobasi işlemini çok etkili bir şekilde gerçekleştiren ve herhangi bir çift kanattan olumlu bir şekilde farklı olan yüksek hızlı bir uçak fikrini somutlaştırdı. Her modifikasyondan sonra uçağın hızı, tavanı ve silahlanması arttı.

1939'da yayınlanan I-16'nın silahları iki top ve iki makineli tüfekten oluşuyordu. İlk serinin uçağı, İspanya semalarında Nazilerle yapılan savaşlarda ateş vaftizi aldı. Roket kurulumları ile sonraki sürümlerin makinelerinde pilotlarımız, Khalkhin Gol'deki Japon militaristlerini ezdi. I-16'lar, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk döneminde Nazi uçaklarıyla yapılan savaşlarda yer aldı. Sovyetler Birliği Kahramanları G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov ve diğer pilotlar bu savaşçılarda iki kez savaştı ve birçok zafer kazandı.

I-16 tip 24, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk döneminde yer aldı. I-16, dalış bombası saldırısına uyarlanmış /

İkinci Dünya Savaşı'nın en zorlu savaş uçaklarından biri olan Ilyushin Il-2, çok sayıda üretildi. Sovyet kaynakları rakamı 36163 uçak olarak adlandırıyor. 1938'de Sergei Ilyushin ve Merkezi Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen iki kişilik uçak TsKB-55 veya BSh-2'nin karakteristik bir özelliği, gövde yapısıyla bütünleşen ve mürettebatı, motoru, radyatörleri ve yakıtı koruyan zırhlı bir kabuktu. tankı. Uçak, alçak irtifalardan saldırırken iyi korunduğundan, bir saldırı uçağı olarak kendisine verilen rolüne mükemmel bir şekilde uyuyordu, ancak daha hafif bir tek kişilik model - AM'ye sahip TsKB-57 uçağı - lehine terk edildi. 1268 kW (1700 hp) gücünde 38 motor), yükseltilmiş, iyi düzenlenmiş bir kokpit kanopisi, kanatta monte edilmiş dört makineli tüfekten ikisi yerine iki adet 20 mm top ve kanat altı roketatarlar. İlk prototip 12 Ekim 1940'ta havalandı.

Seri kopyalar, belirlenmiş IL-2, genel olarak, TsKB-57 modeline benziyorlardı, ancak değiştirilmiş bir ön cama ve kokpit kanopinin arkasında kısaltılmış bir kaportaya sahiptiler. Il-2'nin tek kişilik versiyonu kısa sürede oldukça etkili bir silah olduğunu kanıtladı. Ancak 1941-42 yıllarında kayıplar. eskort savaşçılarının olmaması nedeniyle çok büyüktüler. Şubat 1942'de, Ilyushin'in orijinal konseptine uygun olarak Il-2'nin iki kişilik versiyonuna geri dönmeye karar verildi. Il-2M uçağının arka kokpitinde ortak bir gölgelik altında bir nişancı vardı. Bu uçaklardan ikisi Mart ayında uçuş testine tabi tutuldu ve üretim uçakları Eylül 1942'de ortaya çıktı. Il-2 Tip 3 (veya Il-2m3) uçağının yeni bir versiyonu ilk olarak 1943'ün başlarında Stalingrad'da ortaya çıktı.

Il-2 uçağı, SSCB Donanması tarafından gemi karşıtı operasyonlar için kullanıldı, ayrıca özel Il-2T torpido bombardıman uçakları geliştirildi. Karada, bu uçak gerekirse keşif ve sis perdeleri kurmak için kullanıldı.

II. Dünya Savaşı'nın son yılında, Sovyet birlikleriyle birlikte uçan Polonya ve Çekoslovak birimleri tarafından Il-2 uçakları kullanıldı. Bu saldırı uçakları, savaş sonrası birkaç yıl boyunca ve Doğu Avrupa'nın diğer ülkelerinde biraz daha uzun bir süre SSCB Hava Kuvvetleri ile hizmette kaldı.

Il-2 taarruz uçağının yerini alması için 1943 yılında iki farklı deneysel uçak geliştirildi. Il-8 varyantı, Il-2'ye yakın bir benzerliği korurken, daha güçlü bir AM-42 motorla donatıldı, yeni bir kanat, yatay kuyruk ve iniş takımı ile birlikte son üretim Il- gövdesi ile birleştirildi. 2 uçak. Nisan 1944'te uçuş testi yapıldı, ancak tamamen metal konstrüksiyonun tamamen yeni bir gelişimi ve geliştirilmiş aerodinamik şekli olan Il-10 lehine terk edildi. Seri üretim Ağustos 1944'te başladı ve iki ay sonra aktif alaylarda değerlendirme yapıldı. Bu uçak ilk kez 1945 yılının Şubat ayında kullanılmaya başlandı ve ilkbaharda üretimi zirveye ulaştı. Almanya teslim olmadan önce, birçok alay bu saldırı uçaklarıyla yeniden donatıldı; Bunların önemli bir kısmı, Ağustos 1945'te Mançurya ve Kore'de Japon işgalcilere karşı kısa ama büyük çaplı eylemlere katıldı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Pe-2 en büyük Sovyet bombardıman uçağıydı. Bu uçaklar tüm cephelerde savaşlarda yer aldı, kara ve deniz havacılığı tarafından bombardıman, avcı ve keşif uçağı olarak kullanıldı.

Ülkemizde Ar-2 A.A. ilk dalış bombacısı oldu. Güvenlik Konseyi'nin modernizasyonu olan Arkhangelsky. Ar-2 bombardıman uçağı, gelecekteki Pe-2 ile neredeyse paralel olarak geliştirildi, ancak iyi gelişmiş bir uçağa dayandığından daha hızlı seri üretime alındı. Bununla birlikte, SB'nin tasarımı zaten oldukça eskiydi, bu nedenle Ar-2'nin daha da geliştirilmesi için pratikte hiçbir umut yoktu. Biraz sonra, SPB N.N.'nin küçük bir serisi (beş parça). Silahlanma ve uçuş özellikleri açısından Ar-2'yi geride bırakan Polikarpov. Uçuş testleri sırasında çok sayıda kaza meydana geldiğinden, bu makinenin uzun bir rafine edilmesinden sonra çalışma durduruldu.

"Yüzüncü" testleri sırasında birkaç kaza oldu. Stefanovsky'nin uçağının sağ motoru arızalandı ve arabayı bakım sahasına zar zor indirdi, mucizevi bir şekilde hangarın üzerinden "atladı" ve keçiler etrafına yığıldı. A.M. Khripkov ve P.I. Perevalov'un uçtuğu ikinci uçak olan “yedeği” de düştü. Kalkıştan sonra, üzerinde bir yangın çıktı ve dumandan kör olan pilot, mevcut ilk platforma indi ve orada bulunan insanları ezdi.

Bu kazalara rağmen uçak yüksek uçuş performansı gösterdi ve seri olarak yapılmasına karar verildi. 1940 Mayıs Günü geçit töreninde deneyimli bir "örgü" gösterildi. "Örgü" nin devlet testleri 10 Mayıs 1940'ta sona erdi ve 23 Haziran'da uçak seri üretim için kabul edildi. Üretim uçağının bazı farklılıkları vardı. En göze çarpan dış değişiklik, kokpitin öne kaymasıydı. Pilotun arkasında, biraz sağda, navigatör koltuğu vardı. Pruva aşağıdan camlıydı, bu da bombalama sırasında nişan almayı mümkün kıldı. Navigatörün, bir pivot montajı üzerinde geriye doğru ateş eden bir ShKAS makineli tüfeği vardı.

Pe-2'nin seri üretimi çok hızlı bir şekilde ortaya çıktı. 1941 baharında, bu araçlar muharebe birimlerine girmeye başladı. 1 Mayıs 1941'de bir Pe-2 alayı (95. Albay S.A. Pestov) geçit töreni düzeninde Kızıl Meydan üzerinde uçtu. Bu makineler, bağımsız olarak inceleyen 13. hava bölümü F.P. Polynov tarafından Belarus topraklarındaki savaşlarda başarıyla kullanıldı.

Ne yazık ki, düşmanlıkların başlangıcında, makine pilotlar tarafından hala yetersiz bir şekilde yönetiliyordu. Burada, Sovyet pilotları için temelde yeni olan uçağın karşılaştırmalı karmaşıklığı ve dalış bombalama taktikleri ve çift kontrollü "kıvılcım" uçağının olmaması ve tasarım kusurları, özellikle yetersiz şasi yastıklaması ve zayıf gövde sızdırmazlığı yangın tehlikesini artıran bir rol oynamıştır. Daha sonra, Pe-2'ye kalkış ve inişin yerli SB veya DB-3 veya Amerikan Douglas A-20 Boston'dan çok daha zor olduğu da kaydedildi. Ayrıca, hızla büyüyen Sovyet Hava Kuvvetleri'nin uçuş ekibi deneyimsizdi. Örneğin, Leningrad Bölgesi'nde, 1940 sonbaharında uçuş personelinin yarısından fazlası havacılık okullarından mezun oldu ve çok az uçuş saati vardı.

Bu zorluklara rağmen, Pe-2'lerle donanmış birimler, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk aylarında zaten başarılı bir şekilde savaştı.

22 Haziran 1941 öğleden sonra, 5. Bombardıman Havacılık Alayı'nın 17 Pe-2 uçağı, Prut Nehri üzerindeki Galatsky Köprüsü'nü bombaladı. Bu yüksek hızlı ve oldukça manevra kabiliyetine sahip uçak, gün boyunca düşman hava üstünlüğü koşullarında çalışabilir. Böylece, 5 Ekim 1941'de Sanat ekibi. Teğmen Gorslikhin, dokuz Alman Bf 109 avcı uçağıyla savaştı ve üçünü düşürdü.

12 Ocak 1942'de V.M. Petlyakov bir uçak kazasında öldü. Tasarımcının üzerinde uçtuğu Pe-2 uçağı, Moskova yolunda yoğun bir kar yağışına düştü, yönünü kaybetti ve Arzamas yakınlarındaki bir tepeye çarptı. Baş tasarımcının yerini kısaca A.M.Izakson aldı ve ardından A.I.Putilov'un yerini aldı.

Cephe modern bombardıman uçaklarına şiddetle ihtiyaç duyuyordu.

1941 sonbaharından bu yana, Pe-2'ler zaten tüm cephelerde ve ayrıca Baltık ve Karadeniz filolarının deniz havacılığında aktif olarak kullanılıyor. Yeni birimlerin oluşumu hızlandırılmış bir hızla gerçekleştirildi. Bunun için, ayrı bir Pe-2 uçağı (410.) alayının oluşturulduğu Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nden test pilotları da dahil olmak üzere en deneyimli pilotlar çekildi. Moskova yakınlarındaki karşı saldırı sırasında, Pe-2'ler operasyon için yoğunlaşan bombardıman uçaklarının yaklaşık dörtte birini oluşturuyordu. Ancak üretilen bombardıman uçaklarının sayısı hala yetersizdi. 12 Temmuz 1942'de Stalingrad yakınlarındaki 8. Hava Ordusunda, 179 bombardıman uçağından sadece 14 Pe-2 ve bir Pe-3 vardı, yani yaklaşık %8.

Pe-2 alayları genellikle en tehlikeli alanlarda kullanılarak bir yerden bir yere transfer edildi. Stalingrad yakınlarında, Albay I.S. Polbin'in (daha sonra general, hava kuvvetleri komutanı) 150. alayı ünlü oldu. Bu alay en sorumlu görevleri yerine getirdi. Dalış bombalamasına iyi hakim olan pilotlar, gün boyunca düşmana güçlü darbeler verdi. Örneğin, Morozovsky çiftliğinin yakınında büyük bir benzin depolama tesisi imha edildi. Almanlar Stalingrad'a bir "hava köprüsü" düzenlediğinde, dalış bombardıman uçakları, Alman nakliye uçaklarının havaalanlarında imhasına katıldı. 30 Aralık 1942'de, 150. alayın altı Pe-2'si, Tormosin'de 20 Alman üç motorlu Junkers Ju52 / 3m uçağını yaktı. 1942-1943 kışında, Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nden bir dalış bombacısı Narva üzerindeki köprüyü bombaladı ve Leningrad yakınlarındaki Alman birliklerinin tedarikini keskin bir şekilde karmaşıklaştırdı (köprü bir aylığına restore edildi).

“Savaşlar sırasında Sovyet dalış bombardıman uçaklarının taktikleri de değişti. Stalingrad Savaşı'nın sonunda, önceki “üçlü” ve “dokuz” yerine 30-70 uçaklık grev grupları zaten kullanıldı. Burada ünlü Polbinskaya "döner tabla" doğdu - düzinelerce dalış bombacısının dev bir eğimli tekerleği, birbirini kuyruktan kapladı ve dönüşümlü olarak iyi amaçlı darbeler verdi. Sokak dövüşü koşullarında, Pe-2'ler düşük irtifalardan aşırı hassasiyetle hareket etti.

Ancak deneyimli pilotlar hala yetersizdi. Bombalar esas olarak düz uçuştan atıldı, genç pilotlar enstrümanlarda iyi uçmadı.

1943'te, aynı zamanda eski bir “halk düşmanı” ve daha sonra ağır stratejik bombardıman uçaklarının yaratıcısı olan tanınmış bir Sovyet uçak tasarımcısı olan V.M. Myasishchev, tasarım bürosunun başına atandı. Pe-2'yi cephedeki yeni koşullara göre modernize etme görevi ile karşı karşıya kaldı.

Düşman havacılığı hızla gelişti. 1941 sonbaharında, Sovyet-Alman cephesinde ilk Messerschmitt Bf.109F avcı uçakları ortaya çıktı. Durum, Pe-2'nin özelliklerinin yeni düşman uçağının yetenekleriyle uyumlu hale getirilmesini gerektiriyordu. Aynı zamanda, 1942 üretiminin Pe-2'nin maksimum hızının, savaş öncesi üretim uçaklarına kıyasla biraz bile düştüğü dikkate alınmalıdır. Daha güçlü silahlar, zırhlar ve montaj kalitesindeki bozulma nedeniyle oluşan ek ağırlık da burayı etkiledi (kadınlar ve gençler çoğunlukla fabrikalarda çalıştı, tüm çabalarıyla düzenli işçilerin becerisinden yoksundu). Uçakların kalitesiz sızdırmazlığı, dış tabakaların kötü oturması vb. not edildi.

1943'ten beri, Pe-2'ler bombardıman uçaklarında bu tip makine sayısında ilk sırada yer aldı. 1944'te Pe-2'ler, Sovyet Ordusunun neredeyse tüm büyük saldırı operasyonlarında yer aldı. Şubat ayında 9 Pe-2, Rogachov yakınlarındaki Dinyeper üzerindeki köprüyü doğrudan isabetlerle yok etti. Kıyıya bastırılan Almanlar, Sovyet birlikleri tarafından yok edildi. Korsun-Shevchenkovsky operasyonunun başlangıcında, 202. hava bölümü Uman ve Khristinovka'daki hava limanlarına güçlü darbeler verdi. Mart 1944'te, 36. Alayın Pe-2'leri, Dinyester Nehri üzerindeki Alman geçişlerini yok etti. Dalış bombardıman uçaklarının Karpatların dağlık koşullarında da çok etkili olduğu kanıtlandı. 548 Pe-2, Belarus'taki taarruzdan önce havacılık eğitimine katıldı. 29 Haziran 1944 Pe-2, Belarus "kazanından" çıkmanın tek yolu olan Berezina üzerindeki köprüyü yok etti.

Deniz havacılığı, Pe-2'yi düşman gemilerine karşı yaygın olarak kullandı. Doğru, uçağın kısa menzili ve nispeten zayıf enstrümantasyonu burada müdahale etti, ancak Baltık ve Karadeniz koşullarında bu uçaklar oldukça başarılı bir şekilde çalıştı - Alman kruvazörü Niobe ve bir dizi büyük nakliye, dalış bombardıman uçaklarının katılımıyla battı. .

1944'te bombalamanın ortalama doğruluğu 1943'e kıyasla %11 arttı. Burada zaten ustalaşmış Pe-2'ler tarafından önemli bir katkı yapıldı.

Savaşın son aşamasında bu bombardıman uçakları olmadan yapmadılar. Sovyet birliklerinin saldırısına eşlik ederek Doğu Avrupa'da faaliyet gösterdiler. Pe-2'ler, Koenigsberg ve Pillau deniz üssüne yapılan saldırıda önemli bir rol oynadı. Berlin operasyonuna toplam 743 Pe-2 ve Tu-2 pike bombardıman uçağı katıldı. Örneğin 30 Nisan 1945'te Pe-2'nin hedeflerinden biri Berlin'deki Gestapo binasıydı. Görünüşe göre, Avrupa'daki son Pe-2 sortisi 7 Mayıs 1945'te gerçekleşti. Sovyet pilotları, Alman uçaklarının İsveç'e uçacağı Sirava havaalanındaki pisti yok etti.

Pe-2'ler ayrıca Uzak Doğu'da kısa bir kampanyaya katıldı. Özellikle 34. Bombardıman Alayı'nın pike bombardıman uçakları, Kore'deki Rashin ve Seishin limanlarına yapılan saldırılar sırasında üç nakliye gemisini ve iki tankeri batırdı ve beş nakliye gemisine daha zarar verdi.

Pe-2'nin üretimi 1945-1946 kışında durduruldu.

Pe-2 - Sovyet bombardıman havacılığının ana uçağı - Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda zafer elde etmede olağanüstü bir rol oynadı. Bu uçak bombardıman uçağı, keşif, avcı uçağı olarak kullanıldı (sadece torpido bombacısı olarak kullanılmadı). Pe-2'ler tüm cephelerde ve tüm filoların deniz havacılığında savaştı. Sovyet pilotlarının elinde, Pe-2 yeteneklerini tamamen ortaya çıkardı. Hız, manevra kabiliyeti, güçlü silahlanmanın yanı sıra güç, güvenilirlik ve beka kabiliyeti onun ayırt edici özellikleriydi. Pe-2, bu arabayı genellikle yabancılara tercih eden pilotlar arasında popülerdi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk gününden son gününe kadar "Piyon" sadakatle hizmet etti.

Uçak Petlyakov Pe-8 Dünya Savaşı sırasında SSCB'deki tek ağır dört motorlu bombardıman uçağıydı.

Ekim 1940'ta standart elektrik santrali olarak dizel motor seçildi.Ağustos 1941'de Berlin'in bombalanması sırasında da güvenilmez oldukları ortaya çıktı. Dizel motorların kullanılmasının durdurulmasına karar verildi. O zamana kadar, TB-7 tanımı Pe-8 olarak değiştirildi ve Ekim 1941'de seri üretimin sonunda, bu uçaklardan toplam 79 adet üretildi; 1942'nin sonunda, toplam uçak sayısının yaklaşık 48'i ASh-82FN motorlarıyla donatıldı. AM-35A motorlu bir uçak, Moskova'dan Washington'a ve 19 Mayıs'tan 13 Haziran 1942'ye kadar aktarmalı olarak mükemmel bir uçuş yaptı. Hayatta kalan uçaklar 1942-43'te yoğun olarak kullanıldı. yakın destek için ve Şubat 1943'ten itibaren özel hedeflere hassas saldırı için 5.000 kg bomba teslim etmek. Savaştan sonra, 1952'de, iki Pe-8, Arctic istasyonunun kurulmasında önemli bir rol oynadı ve 5.000 km (3.107 mil) durmadan uçtu.

Bir uçağın yaratılması Tu-2(ön hat bombardıman uçağı) 1939'un sonunda A.N. Tupolev liderliğindeki bir tasarım ekibi tarafından başladı. Ocak 1941'de, "103" olarak adlandırılan deneysel bir uçak olan teste gitti. Aynı yılın Mayıs ayında, daha güçlü savunma silahları ile ayırt edilen geliştirilmiş versiyonu "103U" üzerinde testler başladı, bir pilot, bir denizciden (gerekirse bir topçu olabilir) oluşan mürettebatın değiştirilmiş bir düzenlemesi, telsiz operatörü topçu ve topçu. Uçak, AM-37 yüksek irtifa motorlarıyla donatıldı. Testlerde, "103" ve "103U" uçakları olağanüstü uçuş nitelikleri gösterdi. Orta ve yüksek irtifalarda hız, uçuş menzili, bomba yükü ve savunma silahlarının gücü açısından Pe-2'yi önemli ölçüde aştılar. 6 km'den daha yüksek irtifalarda, hem Sovyet hem de Alman olmak üzere neredeyse tüm seri avcı uçaklarından daha hızlı uçtular, yalnızca yerli MiG-3 avcı uçağından sonra ikinci oldular.

Temmuz 1941'de "103U" nun bir dizi halinde piyasaya sürülmesine karar verildi. Ancak, savaşın patlak vermesi ve havacılık işletmelerinin geniş çaplı tahliyesi bağlamında, AM-37 motorlarının üretimini organize etmek mümkün olmadı. Bu nedenle, tasarımcılar uçağı diğer motorlar için yeniden yapmak zorunda kaldılar. Onlar M-82 AD idi. Seri üretime yeni başlayan Shvedkov. Bu tip uçaklar 1944'ten beri cephelerde kullanılmaktadır. Bu tip bombardıman uçaklarının üretimi, savaştan sonra jet bombardıman uçakları ile değiştirilene kadar birkaç yıl daha devam etti. Toplam 2547 uçak üretildi.

Ön hat hava alanından yükselen Yak-3 tipi 18 kızıl yıldız savaşçısı, 1944'te bir Temmuz günü savaş alanında 30 düşman avcı uçağıyla karşılaştı. Kısacık süren şiddetli bir savaşta Sovyet pilotları tam bir zafer kazandı. 15 faşist uçağı düşürdüler ve sadece birini kaybettiler. Savaş, pilotlarımızın yüksek becerilerini ve yeni Sovyet avcı uçağının mükemmel niteliklerini bir kez daha doğruladı.

Uçak Yak-3 1943'te A.S. Yakovlev başkanlığındaki bir ekip, savaşlarda zaten haklı olan Yak-1M avcı uçağını geliştirdi. Yak-3, aynı gövde boyutlarına ve bir dizi aerodinamik ve yapısal iyileştirmeye sahip daha küçük bir kanatla (alanı 17.15 yerine 14.85 metrekaredir) öncekinden farklıydı. Kırklı yılların ilk yarısında dünyanın en hafif savaşçılarından biriydi.

Yak-7 avcı uçağının savaş kullanım deneyimini, pilotların yorumlarını ve önerilerini dikkate alan A.S. Yakovlev, makinede bir dizi önemli değişiklik yaptı.

Özünde, yeni bir uçaktı, ancak yapımı sırasında fabrikaların üretim teknolojisi ve ekipmanında çok küçük değişiklikler yapması gerekiyordu. Bu nedenle, savaşçının Yak-9 adı verilen yükseltilmiş versiyonunda hızlı bir şekilde ustalaşmayı başardılar. 1943'ten beri Yak-9, özünde ana hava muharebe uçağı haline geldi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Hava Kuvvetlerimizdeki en büyük cephe savaş uçağı türüydü.Hız, manevra kabiliyeti, uçuş menzili ve silahlanma açısından Yak-9, Nazi Almanyası'nın tüm seri avcı uçaklarını geride bıraktı. Savaş irtifalarında (2300-4300 m), savaşçı sırasıyla 570 ve 600 km/sa hız geliştirdi. 5 bin metrelik bir set için 5 dakika onun için yeterliydi. Maksimum tavan 11 km'ye ulaştı ve bu da Yak-9'u ülkenin hava savunma sisteminde düşman yüksek irtifa uçaklarını durdurmak ve yok etmek için kullanmayı mümkün kıldı.

Savaş sırasında, tasarım bürosu Yak-9'da birkaç değişiklik yaptı. Esas olarak silahlanma ve yakıt tedarikinde ana tipten farklıydılar.

S.A. Lavochkin başkanlığındaki tasarım bürosu ekibi, Aralık 1941'de ASh-82 radyal motor için seri üretilen LaGG-Z avcı uçağının modifikasyonunu tamamladı. Değişiklikler nispeten küçüktü, uçağın boyutları ve tasarımı korundu, ancak yeni motorun daha büyük orta bölümü nedeniyle, gövdenin yanlarına ikinci, çalışmayan bir cilt yerleştirildi.

Zaten Eylül 1942'de, makinelerle donatılmış avcı alayları La-5, Stalingrad savaşına katıldı ve büyük başarılar elde etti. Savaşlar, yeni Sovyet avcı uçağının aynı sınıftaki faşist uçaklara göre ciddi avantajları olduğunu gösterdi.

La-5'in testleri sırasında büyük miktarda bitirme işi gerçekleştirmenin verimliliği, büyük ölçüde S.A. Lavochkin tasarım bürosunun Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü, LII, TsIAM ve A.D. Shvetsov'un tasarım bürosu ile yakın etkileşimi ile belirlendi. Bu sayede, esas olarak santralin yerleşimi ile ilgili birçok sorunu hızlı bir şekilde çözmek ve LaGG yerine konveyörde başka bir savaşçı görünmeden önce La-5'i seriye getirmek mümkün oldu.

La-5'in üretimi hızla artıyordu ve zaten 1942 sonbaharında, bu savaşçıyla donanmış olan Stalingrad yakınlarında ilk havacılık alayları ortaya çıktı. La-5'in LaGG-Z'yi M-82 motoruna dönüştürmek için tek seçenek olmadığını söylemeliyim. 1941 yazında. benzer bir değişiklik Moskova'da M. I. Gudkov önderliğinde gerçekleştirildi (uçak Gu-82 olarak adlandırıldı). Bu uçak, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nden iyi bir inceleme aldı. Müteakip tahliye ve görünüşe göre, o andaki bu tür çalışmaların öneminin hafife alınması, bu savaşçının test edilmesini ve iyileştirilmesini büyük ölçüde geciktirdi.

La-5'e gelince, hızla tanınırlık kazandı. Yüksek yatay uçuş hızları, iyi tırmanma hızı ve gaz tepkisi, LaGG-Z'den daha iyi dikey manevra kabiliyeti ile birleştiğinde, LaGG-Z'den La-5'e geçişte keskin bir niteliksel sıçramaya yol açtı. Hava soğutmalı motor, sıvı soğutmalı motordan daha fazla beka kabiliyetine sahipti ve aynı zamanda pilot için ön yarımküreden gelen ateşten bir tür korumaydı. Bu özelliği kullanarak, La-5'i uçuran pilotlar cesurca önden saldırılar başlattılar ve düşmana kendileri için faydalı olan bir savaş taktiği uyguladılar.

Ancak La-5'in cephedeki tüm avantajları hemen ortaya çıkmadı. İlk başta, bir dizi "çocukluk hastalığı" nedeniyle, dövüş nitelikleri önemli ölçüde azaldı. Tabii ki, seri üretime geçiş sırasında, La-5'in uçuş verileri, prototipine kıyasla biraz kötüleşti, ancak diğer Sovyet avcılarınınki kadar önemli değildi. Böylece, düşük ve orta irtifalardaki hız sadece 7-11 km / s azaldı, tırmanma hızı neredeyse değişmedi ve çıtaların montajı sayesinde dönüş süresi 25'ten 22,6 s'ye bile düştü. Ancak, bir dövüşçünün savaşta maksimum yeteneklerini gerçekleştirmek zordu. Motorun aşırı ısınması, maksimum güç kullanma süresini sınırladı, yağ sisteminin iyileştirilmesi gerekiyordu, kokpitteki hava sıcaklığı 55-60 ° C'ye ulaştı, acil durum kanopi sıfırlama sistemi ve pleksiglas kalitesinin iyileştirilmesi gerekiyordu. 1943'te 5047 La-5 avcı uçağı üretildi.

Seri üretim için kabul edilen La-7, savaşın son yılında ana cephe savaşçılarından biri oldu. Bu uçakta I.N. Sovyetler Birliği Kahramanı'nın üç altın yıldızına layık görülen Kozhedub, zaferlerinin çoğunu kazandı.

La-5 savaşçıları, ön cephe havaalanlarında göründükleri ilk günlerden itibaren, Nazi işgalcileriyle yapılan savaşlarda kendilerini mükemmel bir şekilde kanıtladılar. Pilotlar, La-5'in manevra kabiliyetini, kontrol kolaylığını, güçlü silahlarını, önündeki ateşten iyi korunan inatçı yıldız şeklindeki motorunu ve oldukça yüksek hızını beğendi. Bu makinelerde pilotlarımız birçok parlak zafer kazandı.

S.A. Lavochkin'in tasarım ekibi, kendisini haklı çıkaran makineyi ısrarla geliştirdi. 1943'ün sonunda, modifikasyonu La-7 piyasaya sürüldü.

Seri üretim için kabul edilen La-7, savaşın son yılında ana cephe savaşçılarından biri oldu. Bu uçakta, Sovyetler Birliği Kahramanı'nın üç altın yıldızına layık görülen I.N. Kozhedub, zaferlerinin çoğunu kazandı.

2. Tanklar ve kundağı motorlu silahlar

Tank T-60 N.A. liderliğinde yürütülen T-40 tankının derin bir modernizasyonu sonucu 1941 yılında kuruldu. Astrov, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcı koşullarında. T-40 ile karşılaştırıldığında, gelişmiş zırh korumasına ve daha güçlü silahlara sahipti - ağır makineli tüfek yerine 20 mm'lik bir top. Bu seri tank, kışın motor soğutma sıvısını ısıtmak için bir cihaz kullanan ilk kişiydi. Modernizasyon, tankın tasarımını basitleştirirken ana savaş özelliklerinde bir iyileşme sağladı, ancak aynı zamanda savaş yetenekleri daraldı - yüzdürme ortadan kaldırıldı. T-40 tankı gibi, T-60 şasisi de gemide dört lastik kaplı yol tekerleği, üç destek silindiri, önde bulunan bir tahrik tekerleği ve bir arka direksiyon simidi kullanır. Süspansiyon bireysel burulma çubuğu.

Bununla birlikte, tank sıkıntısı karşısında, T-60'ın ana avantajı, otomotiv bileşenlerinin ve mekanizmalarının yaygın olarak kullanılmasıyla otomobil fabrikalarında üretim kolaylığıydı. Tank aynı anda dört fabrikada üretildi. Kısa sürede, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk dönemindeki savaşlarda önemli bir rol oynayan 6045 T-60 tank üretildi.

Kendinden tahrikli tabanca ISU-152

Ağır, kendinden tahrikli topçu montajı ISU-122, SU'ya kurulum için uyarlanmış, 1937 modelinin 122 mm'lik bir sahra topuyla silahlandırıldı. Ve F.F. Petrov başkanlığındaki tasarım ekibi, 1944 modelinin 122 mm'lik bir tank silahını yarattığında, ISU-122'ye de kuruldu. Yeni silaha sahip araca ISU-122S adı verildi. Yılın 1937 modelinin tabancasında bir piston kapağı vardı ve yılın 1944 modelinde yarı otomatik bir kama vardı. Ek olarak, bir namlu freni ile donatılmıştır. Bütün bunlar, ateş oranını dakikada 2,2'den 3 tura çıkarmayı mümkün kıldı. Her iki sistemin de zırh delici mermisi 25 kg ağırlığındaydı ve başlangıç ​​hızı 800 m/s idi. Mühimmat, ayrı yükleme atışlarından oluşuyordu.

Silahların dikey hedefleme açıları biraz farklıydı: ISU-122'de -4 ° ila + 15 ° arasındaydı ve ISU-122S'de - -2 ° ila + 20 ° arasındaydı, yatay hedefleme açıları aynıydı - Her iki tarafta 11 °. ISU-122'nin savaş ağırlığı 46 tondu.

IS-2 tankına dayanan ISU-152 kendinden tahrikli silah, topçu sistemi dışında ISU-122'den hiçbir şekilde farklı değildi. 1937 modelinin 152 mm obüs tabancasıyla, hızı dakikada 2.3 mermi olan bir piston cıvatasıyla donatıldı.

ISU-152'nin mürettebatı, ISU-152 gibi bir komutan, topçu, yükleyici, kilit ve sürücüden oluşuyordu. Altıgen kumanda kulesi tamamen zırhlıdır. Makineye monte edilen tabanca (maskeli ISU-122S'de) sancak tarafına kaydırılır. Savaş bölümünde, silah ve mühimmatın yanı sıra yakıt ve yağ tankları da vardı. Sürücü, silahın solunda önde oturdu ve kendi gözlem cihazları vardı. Komutanın kubbesi kayıptı. Komutan, kabinin çatısındaki periskop aracılığıyla gözetleme yaptı.

Kendinden tahrikli tabanca ISU-122

IS-1 ağır tankı 1943'ün sonunda hizmete girer girmez, buna dayalı olarak tamamen zırhlı, kendinden tahrikli bir silah oluşturmaya karar verildi. İlk başta, bu bazı zorluklarla karşılaştı: sonuçta, IS-1'in KV-1'lerden belirgin şekilde daha dar bir gövdesi vardı, buna dayanarak SU-152 ağır kundağı motorlu top ve 152 mm obüs tabancası vardı. 1943'te oluşturuldu. Ancak, Chelyabinsk Kirov Fabrikası tasarımcılarının ve F.F. Petrov liderliğindeki topçuların çabaları başarı ile taçlandırıldı. 1943'ün sonunda, 152 mm obüs tabancasıyla donanmış 35 kundağı motorlu top üretildi.

ISU-152, güçlü zırh koruması ve topçu sistemi, iyi sürüş performansı ile ayırt edildi. Panoramik ve teleskopik manzaraların varlığı, hem doğrudan ateş etmeyi hem de kapalı atış pozisyonlarından ateş etmeyi mümkün kıldı. Cihazın ve operasyonun basitliği, savaş zamanında son derece önemli olan ekiplerinin hızlı gelişimine katkıda bulundu. 152 mm obüs topuyla donanmış bu makine, 1943'ün sonundan itibaren seri üretildi. Ağırlığı 46 ton, zırh kalınlığı - 90 mm, mürettebat 5 kişiden oluşuyordu. Dizel gücü 520 l. ile. arabayı 40 km / s hıza çıkardı.

Daha sonra, ISU-152 kendinden tahrikli silah şasisine dayanarak, üzerine 122 ve 130 mm kalibrelik yüksek güçlü silahların takıldığı birkaç daha ağır kendinden tahrikli silah geliştirildi. ISU-130'un kütlesi 47 ton, zırhın kalınlığı 90 mm, mürettebat 4 kişiden oluşuyordu. 520 litre kapasiteli dizel motor. ile. 40 km / s hız sağladı. Kendinden tahrikli tabancaya monte edilen 130 mm'lik top, aracın kumanda kulesine monte edilmek üzere uyarlanmış bir deniz silahının modifikasyonuydu. Dövüş bölmesinin gaz kirliliğini azaltmak için, namluyu beş silindirden basınçlı havayla temizlemek için bir sistemle donatıldı. ISU-130, ön hat testlerini geçti, ancak hizmete kabul edilmedi.

Ağır, kendinden tahrikli topçu montajı ISU-122, modelin 122 mm'lik bir saha tabancasıyla silahlandırıldı.

Ağır Sovyet kundağı motorlu topçu binekleri, zafere ulaşmada büyük rol oynadı. Berlin'deki sokak dövüşleri ve Koenigsberg'in güçlü tahkimatlarına yapılan saldırı sırasında kendilerini mükemmel bir şekilde kanıtladılar.

50'li yıllarda, Sovyet Ordusu ile hizmette kalan ISU kendinden tahrikli silahlar, IS-2 tankları gibi modernizasyona uğradı. Toplamda, Sovyet endüstrisi 2400'den fazla ISU-122 ve 2800'den fazla ISU-152 üretti.

1945'te, IS-3 tankı temelinde, 1943'te geliştirilen makineyle aynı adı alan başka bir ağır kendinden tahrikli silah modeli tasarlandı - ISU-152. Bu makinenin bir özelliği, ortak ön levhaya rasyonel bir eğim açısı verilmesi ve gövdenin alt yan plakalarının ters eğim açılarına sahip olmasıydı. Savaş ve kontrol departmanları birleştirildi. Tamirci kumanda kulesine yerleştirildi ve bir periskop görüntüleme cihazıyla izlendi. Bu makine için özel olarak oluşturulmuş bir hedef belirleme sistemi, komutanı nişancı ve sürücü ile ilişkilendirdi. Bununla birlikte, birçok avantajla, kabin duvarlarının geniş bir eğim açısı, obüs silah namlusunun önemli miktarda geri tepmesi ve bölmelerin hizalanması, mürettebatın işini çok daha zorlaştırdı. Bu nedenle, 1945 modelinin ISU-152'si hizmet için kabul edilmedi. Makine tek bir kopya halinde yapılmıştır.

Kendinden tahrikli tabanca SU-152

1942 sonbaharında, Chelyabinsk Kirov Fabrikasında, L. S. Troyanov liderliğindeki tasarımcılar, uzun süreli birlik konsantrasyonlarında ateş etmek için tasarlanmış ağır tank KB-1'lere dayanan SU-152 (KV-14) kendinden tahrikli silahı yarattılar. kaleler ve zırhlı nesneler.

“Büyük Vatanseverlik Savaşı Tarihinde” yaratılışından mütevazı bir söz var: “Devlet Savunma Komitesi'nin talimatı üzerine, Chelyabinsk'teki Kirov fabrikasındaki 25 gün boyunca (dünya tank inşa tarihinde benzersiz bir dönem! ) Şubat 1943'te üretime giren bir prototip kundağı motorlu topçu dağı SU-152.

SU-152 kendinden tahrikli silahlar, Kursk Bulge'da ateş vaftizlerini aldı. Savaş alanındaki görünümleri Alman tankerleri için tam bir sürprizdi. Bu kendinden tahrikli silahlar, Alman "Kaplanlar", "Panterler" ve "Filler" ile teke tek savaşta mükemmel olduklarını kanıtladı. Zırh delici mermileri düşman araçlarının zırhını deldi, kulelerini parçaladı. Bunun için cephedeki askerler sevgiyle ağır kundağı motorlu silahlara "St. John's wort" adını verdiler. İlk Sovyet ağır kundağı motorlu silahlarının tasarımında kazanılan deneyim, daha sonra ağır IS tanklarına dayalı benzer silahlar oluşturmak için kullanıldı.

Kendinden tahrikli tabanca SU-122

19 Ekim 1942'de GKO, kendinden tahrikli topçu montajları oluşturmaya karar verdi - 37 mm ve 76 mm toplara sahip hafif olanlar ve 122 mm toplara sahip orta olanlar.

SU-122'nin üretimi Uralmashzavod'da Aralık 1942'den Ağustos 1943'e kadar devam etti. Bu süre zarfında, tesis bu tip 638 kendinden tahrikli ünite üretti.

Seri kendinden tahrikli bir silah için çizimlerin geliştirilmesine paralel olarak, Ocak 1943'te kardinal iyileştirme çalışmaları başladı.

Seri SU-122'ye gelince, Nisan 1943'ten bu yana, aynı tip araçlarla kendinden tahrikli topçu alaylarının oluşumu başladı. Böyle bir alayda, 1944'ün başına kadar piyade ve tanklara eşlik etmek için kullanılmaya devam eden 16 kendinden tahrikli silah SU-122 vardı. Bununla birlikte, merminin düşük başlangıç ​​hızı - 515 m / s - ve dolayısıyla yörüngesinin düşük düzlüğü nedeniyle böyle bir uygulama yeterince etkili değildi. Ağustos 1943'ten bu yana birliklere çok daha büyük miktarlarda teslim edilen yeni kundağı motorlu topçu SU-85, selefini savaş alanında hızla bastırdı.

Kendinden tahrikli tabanca SU-85

SU-122 kurulumlarını kullanma deneyimi, tanklara, piyadelere ve süvarilere ateşle eşlik etme ve destekleme görevlerini yerine getirmek için çok düşük bir ateş hızına sahip olduklarını gösterdi. Birliklerin daha hızlı ateş hızına sahip bir teçhizata ihtiyacı vardı.

Kendinden tahrikli silahlar SU-85, bireysel kendinden tahrikli topçu alayları (her alayda 16 birim) ile hizmete girdi ve Büyük Vatanseverlik Savaşı savaşlarında yaygın olarak kullanıldı.

Ağır tank IS-1, 1942'nin ikinci yarısında Chelyabinsk Kirov Fabrikasının tasarım bürosunda Zh.Ya.Kotin önderliğinde geliştirildi. Yeni ağır makine IS-1 ve IS-2'nin iki deneysel versiyonunun yapıldığı KV-13 temel alındı. Aralarındaki fark silahlanmadaydı: IS-1'in 76 mm'lik bir topu, IS-2'nin 122 mm'lik bir obüs topu vardı. IS tanklarının ilk prototipleri, gövdenin ana hatlarının ve aracın genel düzeninin de ödünç alındığı KV-13 tankının alt takımı tipine göre yapılmış beş silindirli bir alt takıma sahipti.

IS-1 ile neredeyse aynı anda, daha güçlü bir şekilde silahlandırılmış bir IS-2 modelinin (nesne 240) üretimi başladı. 781 m/s ilk mermi hızına sahip yeni oluşturulan 122 mm D-25T tank topu (başlangıçta bir piston kamalıydı), tüm ana Alman tank türlerini tüm savaş mesafelerinde vurmayı mümkün kıldı. Deneysel olarak, IS tankına ilk mermi hızı 1050 m / s olan 85 mm yüksek güçlü bir top ve 100 mm S-34 topu yerleştirildi.

Ekim 1943'te IS-2 markası altında, tank, 1944'ün başlarında konuşlandırılan seri üretime kabul edildi.

1944'te IS-2 yükseltildi.

IS-2 tankları, oluşturulduklarında zaten "Muhafızlar" adı verilen bireysel ağır tank alaylarıyla hizmete girdi. 1945'in başında, her biri üç ağır tank alayını içeren birkaç ayrı muhafız ağır tank tugayı kuruldu. IS-2 ilk önce Korsun-Shevchenko operasyonunda kullanıldı ve ardından Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın son döneminin tüm operasyonlarına katıldı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında yaratılan son tank, ağır IS-3'tü (nesne 703). 1944-1945'te Chelyabinsk'teki 100 No'lu deneysel tesiste baş tasarımcı M. F. Balzhi'nin önderliğinde geliştirildi. Seri üretim Mayıs 1945'te başladı ve bu sırada 1170 savaş aracı üretildi.

IS-3 tankları, yaygın inanışın aksine, İkinci Dünya Savaşı'nın düşmanlıklarında kullanılmadı, ancak 7 Eylül 1945'te, bu savaş araçlarının silahlı olduğu bir tank alayı Kızıl Ordu'nun geçit törenine katıldı. Japonya'ya karşı kazanılan zaferin onuruna Berlin'deki birimler ve IS-3, Hitler karşıtı koalisyonda SSCB'nin Batı müttefikleri üzerinde güçlü bir izlenim bıraktı.

Tank KV

SSCB Savunma Komitesi'nin kararına göre, 1938'in sonunda, Leningrad'daki Kirov Fabrikasında, SMK ("Sergey Mironovich Kirov") adı verilen top karşıtı zırhlı yeni bir ağır tankın tasarımı başladı. T-100 adlı başka bir ağır tankın geliştirilmesi, Kirov (No. 185) adını taşıyan Leningrad Deneysel Makine İmalat Fabrikası tarafından gerçekleştirildi.

Ağustos 1939'da SMK ve KB tankları metalden yapılmıştır. Eylül ayının sonunda, her iki tank da Moskova yakınlarındaki Kubinka'daki NIBTPolygon'da yeni zırhlı araç modellerinin gösterisine katıldı ve 19 Aralık'ta KB ağır tankı Kızıl Ordu tarafından kabul edildi.

KB tankı en iyi tarafını gösterdi, ancak 76 mm L-11 topunun hap kutuları ile savaşmak için zayıf olduğu kısa sürede anlaşıldı. Bu nedenle, kısa sürede, 152 mm M-10 obüs ile donanmış büyük boy bir taretli KV-2 tankını geliştirdiler ve inşa ettiler. 5 Mart 1940'a kadar üç KV-2 cepheye gönderildi.

Aslında, KV-1 ve KV-2 tanklarının seri üretimi Şubat 1940'ta Leningrad Kirov Fabrikasında başladı.

Ancak, abluka koşulları altında tank üretimine devam etmek imkansızdı. Bu nedenle, Temmuz-Aralık ayları arasında Kirov Fabrikasının Leningrad'dan Chelyabinsk'e tahliyesi birkaç aşamada gerçekleştirildi. 6 Ekim'de Chelyabinsk Traktör Fabrikası, II. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar tek ağır tank üreticisi olan Tank Sanayi Halk Komiserliği - ChKZ'nin Kirov Fabrikası olarak yeniden adlandırıldı.

KB ile aynı sınıftaki tank - "Tiger" - Almanlarla ancak 1942'nin sonunda ortaya çıktı. Ve sonra kader KB ile ikinci bir zalim şaka yaptı: anında modası geçti. KB, "uzun pençesi" ile "Kaplan" a karşı basitçe güçsüzdü - namlu uzunluğu 56 kalibre olan 88 mm'lik bir top. "Tiger", KB'yi, ikincisi için sınırların ötesindeki mesafelerde vurabilir.

KV-85'in görünümü, durumun biraz düzeltilmesine izin verdi. Ancak bu araçlara geç hakim olundu, çok azı vardı ve Alman ağır tanklarına karşı mücadeleye önemli bir katkı sağlayamadılar. "Kaplanlar" için daha ciddi bir rakip, deneysel olarak 122 mm D-25T tabanca ile silahlandırılmış KV-122 - seri KV-85 olabilir. Ancak o sırada IS serisinin ilk tankları ChKZ atölyelerinden ayrılmaya başlamıştı. İlk bakışta KB hattını devam ettiren bu araçlar, savaş nitelikleri açısından düşmanın ağır tanklarını çok geride bırakan tamamen yeni tanklardı.

1940'tan 1943'e kadar olan dönemde, Leningrad Kirov ve Chelyabinsk Kirov fabrikaları, tüm modifikasyonlarda 4775 KB tank üretti. Karma bir organizasyonun tank tugayları ile hizmet verdiler ve daha sonra ayrı atılım tank alaylarında birleştirildiler. Ağır tanklar KB, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın son aşamasına kadar mücadelede yer aldı.

Tank T-34

T-34'ün ilk prototipi 183 numaralı fabrika tarafından Ocak 1940'ta, ikincisi Şubat ayında üretildi. Aynı ay, her iki arabanın da Moskova'ya gitmesiyle 12 Mart'ta kesintiye uğrayan fabrika testleri başladı. 17 Mart'ta Kremlin'de Ivanovskaya Meydanı'nda tanklar IV. Stalin'e gösterildi. Gösteriden sonra arabalar - Minsk - Kyiv - Kharkov güzergahı boyunca devam etti.

Kasım - Aralık 1940'taki ilk üç seri araç, Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kyiv - Kharkov güzergahı boyunca yoğun ateşleme ve kilometre testlerine tabi tutuldu. Testler görevliler tarafından yapıldı.

Her üreticinin, teknolojik yeteneklerine uygun olarak tank tasarımında bazı değişiklikler ve eklemeler yaptığı, bu nedenle farklı fabrikaların tanklarının kendi karakteristik görünümüne sahip olduğu belirtilmelidir.

Mayın tarama gemisi tankları ve köprü katmanları küçük miktarlarda yapılmıştır. Bir komutanın "otuz dört" versiyonu da üretildi, ayırt edici bir özelliği RSB-1 radyo istasyonunun varlığıydı.

T-34-76 tankları, Büyük Vatanseverlik Savaşı boyunca Kızıl Ordu'nun tank birimlerinde hizmet verdi ve Berlin'e yapılan saldırı da dahil olmak üzere neredeyse tüm savaş operasyonlarında yer aldı. Kızıl Ordu'ya ek olarak, orta tanklar T-34, Polonya Ordusu, Yugoslavya Halk Kurtuluş Ordusu ve Nazi Almanya'sına karşı savaşan Çekoslovak Kolordusu ile hizmet veriyordu.

askeri teçhizat vatanseverlik savaşı

3. Zırhlı araçlar

Zırhlı araç BA-10

1938'de Kızıl Ordu, bir yıl önce Izhora fabrikasında A. A. Lipgart, O. V. Dybov ve V. A. Grachev gibi tanınmış uzmanlar tarafından yönetilen bir grup tasarımcı tarafından geliştirilen BA-10 orta zırhlı aracı benimsedi.

Zırhlı araç, ön motor, ön kontrol tekerlekleri ve iki arkadan çekişli aks ile klasik düzene göre yapıldı. BA-10 mürettebatı 4 kişiden oluşuyordu: komutan, sürücü, nişancı ve makineli nişancı.

1939'dan bu yana, güçlendirilmiş önden projeksiyon zırh koruması, geliştirilmiş direksiyon, gaz tanklarının harici konumu ve yeni bir radyo istasyonunda temel araçtan farklı olan yükseltilmiş BA-10M modelinin üretimi başladı / Küçük miktarlarda, BA-10zhd demiryolu savaş ağırlığı 5 8 t olan zırhlı araçlar.

BA-10 ve BA-10M ateşinin vaftizi, 1939'da Khalkhin-Gol Nehri yakınlarındaki silahlı çatışma sırasında gerçekleşti. 7, 8 ve 9 zırhlı araç filosunun ve motorlu zırhlı tugayların büyük bölümünü oluşturuyorlardı. Başarılı uygulamaları bozkır arazisi tarafından kolaylaştırıldı. Daha sonra BA 10 zırhlı araçları kurtuluş kampanyasında ve Sovyet-Finlandiya savaşında yer aldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, 1944 yılına kadar birliklerde ve savaşın sonuna kadar bazı birimlerde kullanıldılar. Kendilerini bir keşif ve savaş koruması aracı olarak kanıtladılar ve doğru kullanımla düşman tanklarıyla başarılı bir şekilde savaştılar.

...

Benzer Belgeler

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın önemli muharebeleri için olayların ve hazırlıkların ayrıntılı bir analizi. Alman ve Sovyet komutanlığının stratejisinin rolü, kuvvetlerin hizalanması. Askeri teçhizat, savaşlarda yer alan insan kaynakları. Sovyet silahlarının zaferinin anlamı.

özet, 14/02/2010 eklendi


Efsanevi Sivastopol topraklarının tarihi. Şehrin adının kökeni. 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sivastopol vatandaşlarının ve Karadeniz Filosunun denizcilerinin başına gelen ciddi bir sınav. 11 numaralı sığınağın garnizonunun ölümsüz başarısı.

rapor, eklendi 11/03/2010


Faşist Almanya ve müttefiklerinin SSCB'ye karşı savaşı. Moskova için savaş. Kursk Bulge'da savaş. Berlin, Doğu Prusya, Viyana, Vistula-Oder saldırı operasyonları. 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın seçkin Sovyet komutanları.

dönem ödevi, eklendi 02/11/2015


Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın nedenleri. İkinci Dünya Savaşı ve Büyük Vatanseverlik Savaşı dönemleri. Savaşın ilk döneminde Kızıl Ordu'nun başarısızlıkları. Savaşın belirleyici savaşları. Partizan hareketinin rolü. Uluslararası savaş sonrası ilişkiler sisteminde SSCB.

sunum, eklendi 09/07/2012


Büyük Vatanseverlik Savaşı cephelerinde iç birliklerin muharebe operasyonlarına katılımı. Ülkede sıkıyönetim yasasının getirilmesiyle bağlantılı olarak NKVD birliklerinin faaliyetlerinin yeniden yapılandırılması. Büyük Vatanseverlik Savaşı cephelerinde iç birliklerin muharebe operasyonlarına katılımı.

ders, 25/04/2010 eklendi


Sovyet askeri teorisyenlerinin "derin muharebe" ve "derin operasyon" kavramına ilişkin teorileri. Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde Sovyet askeri havacılığının durumu, hava kuvvetlerinin yapısı, askeri teçhizatı ve kontrolü, İkinci Dünya Savaşı'na hazırlıksızlıkları.

makale, 26/08/2009 eklendi


Büyük Vatanseverlik Savaşı katılımcıları ile tanışma. A. Krasikova'nın biyografisinin genel özellikleri. A. Silahların topçu komutanı olarak Shtilwasser: hastaneye yatış nedenlerinin dikkate alınması, ödüllerin analizi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcının özellikleri.

özet, eklendi 04/11/2015


Yoshkar-Ola'da Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcı. Telgraf S.K. 22 Haziran 1941'de seferberlik ilanı üzerine Timoşenko. Cumhuriyetin parti organlarının cumhuriyet ekonomisinin askeri bir temele aktarılmasına ilişkin kararları. 1941-1945'te Mari ASSR endüstrisi.

test, 28/12/2012 eklendi


Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ana nedenleri. Savaşın ilk dönemi. Temmuz-Ağustos 1941'de Brest Kalesi için savaş. Eylül-Ekim 1941'de Kırım'da savunma savaşları. Savaş sırasında Nytva şehri. Vatanseverlik Savaşı'nın sonuçları ve sonuçları.

özet, 01.10.2010 eklendi


Vologda Oblast Kadınları Ulusal Savunma Fonuna Katkı. 1941–1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında işletmelerde ve tarımda kadın emeği Bir ortaokulun 9. sınıfı için "İkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyet arkası" konulu bir dersin geliştirilmesi.