Bir denizaltının periskopunun görüş mesafesi. "Pekala, dışarı çık ve periskoptan bak." Quaker'lar, Vysotsky ve güneşe duyulan özlem hakkında bir nükleer denizaltının komutanı. Denizaltı periskop sistemleri

Morozov M.E. Sovyet denizaltı filosu 1922 -1945: Denizaltılar ve denizaltılar hakkında - M.: ACT, 2006. - 877 s.
ISBN 5-17-034862-2
İndirmek(doğrudan bağlantı) : sovecpodvodlodk2006.djvu Önceki 1 .. 63 > .. >> Sonraki
1942 yazından bu yana, derinlik yüklerinin yakın patlaması durumunda pillerin hayatta kalma kabiliyetini artırmak için ithal amortisörlere takılmaya başlandı ve 3 Haziran 1944'te HK Donanması'nın 0439 Sipariş No. böyle bir kurulumun zorunlu olduğunu beyan eden bir yayınlanmıştır. Ayrıca aynı emirler, akülerin mekanik bir elektrolit karıştırma sistemi ve ek bir genel çukur havalandırma sistemi ile donatılmasını da öngörüyordu.
Savaş zamanındaki nedenlerden dolayı bu talimat oldukça yavaş bir hızda gerçekleştirildi. 1945 baharı itibariyle, yalnızca sekiz denizaltı, elektrolitin mekanik olarak karıştırılması için bir sistemle donatılmıştı ve önümüzdeki aylarda bunu 38 denizaltıya daha kuracaklardı.
Tablo 3.1.4.
1. ve 2. Beş Yıllık Planlarda geliştirilen Sovyet denizaltı bataryalarının özellikleri
Tip Adet Adet Toplam Süre Deşarj Kapasitesi Spesifik Spesifik
Pil hücre grupları konut ömrü A, h
verimlilik akımı, A kapasitesi, enerji,
Deşarj, h Ah/kg Wh/kg
"A G" 120 2 51 20 300 GOOOO 14,14 26,65
1 2300 2300 5.41 9.33
164
Tablo 3.1.4'ün sonu.
tіGN Numarası Sayı Toplam Süre* Deşarj Kapasitesi Spesifik Spesifik
eleman gruplarının pilleri ağırlık, T ömrü A, saat
ürün akımı, kapasitesi, enerjisi,
Deşarj, h Ah/kg Wh/kg
Tlöbsl* 240 4 112 20 325 6400 13,77 27
"-- 3 1600 1770 10,27 19.20
240 4 120 50 155 7750 15.50 30,57
2 2200 4400 8.81 16
"L-55" 333 3 138 50 124 G200 14,34 28,25
2 1750 3500 8.11 14.G9
"l s" 336 3 127 50 105 5670 13,42 2959
13 1880 2444 6.48 11.14
<¦ Л ебедь-:->> 224 4 102 20 365 7300 16,02 3155
2 2160 4320 9.51 17.39
<ксм» 112 2 61.6 40 225 9000 16.78 32.11
1 3750 3750 6,82 11,91
"ml" 5G 1 14,6 20 205 4100 15,76 31
0.66 2130 1400 539 9.2
3.2. GÖZETLEME, TESPİT VE HEDEFLEME ARAÇLARI
Periskoplar
Periskoplar uzun zamandır batık bir denizaltıdan gözlem yapmanın tek yolu olmuştur. Büyük ve orta büyüklükteki denizaltıların her birinde iki periskop (komutan ve uçaksavar), küçük denizaltıların her birinde bir uçaksavar periskopu vardı. Komutanın doğrudan gözlem fonksiyonuna ek olarak hedefe olan mesafeyi, hedefe yön ve yön açısını, hedefin yön açısını ve hızını belirlemeye de hizmet ediyordu. Uçaksavar periskoplarının tasarımı komutanınkiyle aynıydı ve ikincisinden daha büyük bir dikey yönlendirme açısı (90 ° 'ye kadar) ve daha büyük bir açıklık oranıyla farklıydı, bu da onları alacakaranlıkta ve gece gözlem için tercih edilir kılıyordu.
Periskopun kendisi aşağıdaki ana unsurlardan oluşuyordu:
1. İçine optiklerin monte edildiği, sivri uçlu uzun, dayanıklı bir boru.
2. Periskobu istediğiniz süre boyunca kaldırmanıza olanak tanıyan bir kaldırma cihazı.
3. Bir hedefin hızını belirlemek için kullanılan "uzayda sabit hat" cihazı.
165
4. Hedefe olan mesafeyi ve yön açısını belirlemek için telemetre cihazı.
5. Hem seyir amaçlarına hem de torpido saldırısı sırasında hesaplamalara hizmet eden azimut daireleri.
Toplamda, PA serisinin komutanının periskoplarında, biri jiroskop tekrarlayıcı kartı olan üç azimut dairesi ve iki göz merceği vardı: gözlem ve ölçüm. Ölçüm merceği, hedefe olan mesafeyi ve yön açılarını belirlemeye yarayan bir telemetre cihazı içeriyordu. Hedefe olan mesafe, bir referans kitaptan alınan veya gözle belirlenen yüksekliği ve doğrudan telemetre cihazı tarafından belirlenen dikey paralaks açısıyla hesaplanıyordu. Yön açısı, hedefin bilinen uzunluğu ve yatay paralaks açısı kullanılarak ölçülmüştür.
Bir hedefin hızını ölçmek için periskopta "uzayda sabit hat" cihazı bulunuyordu. Bu cihaz, görüş alanına yansıtılan ve jiroskop pusulasıyla eşzamanlı olarak çalışan bir alıcı motora bağlanan dikey bir ipten oluşuyordu. Uzunluğu bilinen bir hedefin hızının ölçülmesi, hedefin kendi uzunluğuna eşit bir yolu kat etmesi için gereken sürenin belirlenmesine indirgenmişti. Gözlerinizi mercekten ayırmadan azimut dairelerinden gelen değerleri okumak için periskop, ortalama azimut dairesinin ölçeğinin bir bölümünü gözlemcinin görüş alanına yansıtan özel bir optik sisteme sahipti.
Devrim öncesi teknelerin büyük çoğunluğu İtalyan Galileo şirketi tarafından üretilen Hertz sistem periskoplarıyla donatılmıştı. Sovyet döneminde periskop üretimi Leningrad Optik-Mekanik Fabrikası (LOMO) tarafından gerçekleştiriliyordu. Başlangıçta her zamanki gibi yurt dışından alımlar oldu. 1931-1933'te birkaç düzine periskop satın alındı. İtalya'da Galileo şirketinden ve Almanya'da Carl Zeiss şirketinden. Hedefin boyutu (görüntünün üst ve alt yarısını birleştirmeye dayanan optik telemetre) ve bir kamera bağlama yeteneği gerektirmeyen mesafe ölçüm sistemlerinde yerli olanlardan farklıydılar.
Bu sıralarda LOMO'da periskop üretiminin kurulması mümkün oldu. İlk modellerin optik uzunluğu vardı
166
7 m (küçük tekneler) veya 7,5 m (orta ve büyük tekneler) borular. Savaştan önce büyük tekneleri silahlandırmak için 8,5 metrelik periskoplar üretilmeye başlandı. Aynı zamanda, torpido saldırısı sırasında komutanın muharebe direğinin kaptan köşkünde değil, merkez direğinde olduğu "Shch" tipi denizaltılar için 9 metrelik periskoplar üretime alındı. 1940 yılında orta düzeyde onarım geçiren tekneleri donatmayı başardılar. Periskopların uzunluğundaki artış, periskop derinliğinin değerini artırma ve dolayısıyla su altı hareketinin gizliliğini artırma ihtiyacından kaynaklandı (ilk denizaltı serisinde, periskop derinliğinde hareket ederken, antenden bile kesiciler oluşturuldu) duruyor). Daha sonra, gemilerin su altında teknelerin üzerinden serbestçe geçmesine izin vermek için periskopların uzatılması görevi belirlendi.

Ve şimdi dördüncü, en büyük ve en önemli fotoğraf taslağı. Denizaltı D-2.

Galernaya Limanı kepçesinde bulunan D-2 denizaltısına yapılan gezi şüphesiz Cumartesi günkü Büyük Deniz Günü'nün doruk noktasıydı. Çok ilginç bir nesne: Donanmayı, denizleri, okyanusları, denizaltıları ve askeri tarihi sevenlere şiddetle tavsiye ediyorum. 7 yaş ve üzeri çocuklarla oraya gitmek de öğretici ve doğrudur.
Yaklaşık 5 yıl önce Vladivostok'ta Pasifik Filosu karargahının önünde duran S-56 denizaltısını ziyaret ettim. Ancak orada teknenin yarısı müzeye dönüştürüldü ve bu da elbette izlenimi gözle görülür şekilde azalttı. Ancak Leningrad teknemizin tüm içeriği "olduğu gibi" - yani tüm bölmelerle (yalnızca balast tanklarının bulunduğu bölmelerin alt kısımlarında, burada burada sergiler yapıldı) bırakıldı. Ve ana tarihi sergilerin bulunduğu bir müze binasının yanı sıra denizaltılar konulu çocuk çizimlerinden oluşan bir sergi (kendi başına şaşırtıcı! Sadece çizimlere çekildim!) Ve bazı resimlere özenle bağlı.

Geziler her saat başı yapılıyor, ancak bazı anlaşılmaz sisteme göre: yani bir sonraki geziye kolayca çıkamazsınız. Saat 12.20 civarında geldik ve 13.00'te giriş yaptık; Ancak biz yola çıktığımızda saat 14.00 sıralarında gelen mağdurlar nedense “artık böyle bir ihtimal yok” denilerek susturuluyor. Neden, hala anlamıyorum.


İçerideki mod fena değil, beğendim. Yani tura her zaman ara verip bölmelerden kendiniz geçebilirsiniz, hemen hemen her şeye bakabilir, dokunabilirsiniz (her ne kadar buna gerek olmadığını söyleseler de). Periskop bir eksen boyunca döner ve... aslında çalışır - yani optikler çalışır ve dışarıda ne olduğunu görebilirsiniz! Yatağınıza uzanıp direksiyonu çevirip torpido kovanına bakabilirsiniz. Mekanizmaların korunması ve restorasyon kalitesi fena değil, bence Vladivostok elektrik santralinden daha iyi. Gezi uçtan, bölme VII'den bölme I'e, yani pruvaya kadar devam eder. Kontrol odasına girmenin yolu yok (çok kötü!).

Teknenin kendisi ilk Sovyet yapımı teknelerden biridir (1931). Yerleştirildiğinde "Narodovolets" adını aldı ve 1934'te D-2 olarak yeniden adlandırıldı.
Anladığım kadarıyla bu tekne serisi, genç Sovyetler Birliği'nin uzun bir zayıflık ve yıkım döneminden sonra kendine izin verdiği ilk tekneydi. Görünüşe göre liderlerimiz, Birinci Dünya Savaşı sırasında Kaiser Almanya'sının en gelişmiş denizaltılarının çizimlerini Almanlardan (20'li yıllarda yakın ve gizlice işbirliği yaptığımız Weimar Almanya) satın alma talimatı vermiş. Bu yapıldı - müzede yazmasalar da, bilim adamlarımız ve tasarımcılarımız bazı bileşenleri geliştirdiler ve ayrıca bileşenlerin doğrudan SSCB'de üretimi için gereksinimler geliştirdiler. Doğru, en karmaşık parçaların aynı Almanlardan döviz karşılığında satın alınması gerekiyordu - serinin ilk 2 teknesinde Alman MAN firmasından (Dekabrist ve Narodovolets'te) dizel motorlar vardı ve ardından Birlik'te üretimleri başlatıldı. . O zamanlar gerekli çeliği de pişirmediler, sadece nasıl yapılacağını bilmiyorlardı - gövde işi için "devrim öncesi rezervlerden" yüksek kaliteli çelik tahsis edildi (utangaç bir şekilde yazıldığı gibi).
Ancak tekne çalışıyordu ve neredeyse bir düzine askeri kampanya ve 2 batık nakliye ile tüm savaş boyunca geçti. 30'lu yılların başında inşa edilmiş bir tekne için bu çok iyidir ve bir güvenilirlik ve iyi tasarım marjını gösterir.

Şimdi denizaltıya bakışım. Benimle izle!

İşte Galernaya Limanı kepçesinin buzundan teknenin ve genel olarak tüm müzenin genel bir görünümü.

Ve bu, yüzeye ateş etmek için periskoplu ve 102 mm'lik bir topa sahip bir kaptan köşkü.

Şimdi içeri girelim.

Başlangıç ​​olarak, bu teknenin orijinal donanma flaması, merkezi direğin (CP) alt kısmında, camın altında saklanıyor.

Tur kıçtan başlıyor. Bunlar kıç torpido kovanlarıdır (yedek torpidoları yoktu, yani bir sefer sırasında yeniden yükleme imkanı olmadan yalnızca bir kez ateşlenebiliyorlardı). Ayrıca torpido operatörleri için yatakların yanı sıra yükseliş için trim tankları da bulunmaktadır.

Bölmeler arasındaki su geçirmez bölme (bir kaza veya sızıntı durumunda, sıkıca kapatılmıştır), o zaman bu teknede yüzey yolculuğu için ana dizel motorları görebilirsiniz - Alman MAN firmasından.

Devam etmek. Pil bölmesi; Orada petrol tankları var. Teknenin içindeki orijinal ışıklandırmadaki otantik ışık kokteylini yansıtabilmek için flaşsız çekim yapmaya çalıştım.

Yine bölmeler arası bölme. Ekli bir “Tap Tablosu” var.

Ve bu bir seviyeye düştü. Su altında gezinmek için piller (ve yüzeyde gezinmek için dizel motorlar kullanıldı).

Dalış ve çıkıştan sorumlu olan trim tanklarının kontrolü.

Çeşitli hatların kontrolü (yağ, yakıt vb.)

Neredeyse Merkez Karakola (CP) ulaştık. Yukarı görüntüle. Bu, güçlü bir gövdeden mezarna boyunca kaptan köşküne giden bir merdivendir.

Denizaltı komutanının savaş dışı modda konumu. Alan eksikliğine ve ana kontrol cihazlarının düzenine dikkat edin.

Bu bir periskoptur (PZ-9). Hedefe olan mesafeyi, saldırı için hedefin yön açısını, hedefe yönü yarı otomatik olarak belirlemeyi mümkün kıldı ve hedefin hızını ölçmek için "uzayda sabit bir iplik" cihazına sahipti. Alacakaranlık ve gece koşullarında gözlem için yeterli açıklığa sahipti. Şaşırtıcı bir şekilde, optikler hala çalışıyor!

Periskopun aşağıdan yukarıya görünümü. Burası denizaltı komutanının savaş modundaki yeri. Yakınlarda teknenin rotasını değiştirmek için kullanılan direksiyon simidini görebilirsiniz.

Bu periskop.su periskopta (ancak amaçlanan kelime oyunu ...).

Geri çekilebilir cihazın hassas şekilde sabitlenmesi için alt kısımda periskop montajı.

Gromozyaka Galernaya liman kepçesinde düşman nakliyesini arıyoruz. Eh, henüz hiçbir şeyin olmaması çok yazık! Aksi takdirde...

Yakınlarda bir torpido ateşleme kontrol noktası var. “Yangın!”a geçebilirsiniz.

Direksiyon. Daldırma derinliğini değiştirmeden teknenin rotasındaki değişimi ve manevralarını kontrol eder.

Denizaltının en konforlu yeri. Solda kanepe, sağda masa var. Komuta personeli için bir koğuş odası ve yakınlarda küçük kabinler vardı.

Tekne tuvaleti. Yani denizaltıcıların da kaka yapması gerekiyor...

Mutfak ve koğuş odasına geçiş.

İzole edilmiş radyo operatörünün hücresi.

Sonunda teknenin ana silahı olan 6 torpido kovanının bulunduğu pruva bölmesine ulaştık. Yaklaşık 15 mürettebat burada uyuyordu; ranzaların dibinde öğle yemeği için yeşil yüzeyli masalar vardı. Yay grubu torpidoları yeniden yüklenebildi ve yedek torpidolar hemen yanlara yerleştirildi. Yani eğer derinlik bombasıyla isabetli bir şekilde vurursanız her şey cehenneme kadar patlayacak...

periskop.su sağ yay grubunun torpido kovanlarında. Üstteki dolu torpido, ortadaki boş, alttaki ise atış pozisyonunda kapalı. Torpidoların maksimum atış menzili, 31 deniz mili hız için 54 kablo (yaklaşık 9 km) idi.

6 numaralı torpido kovanının kapağı.

Torpido tüpü şaftı boş.

Torpidoları yeniden yüklemek için yükleme vinci.

Torpido tüpü varilleri. Burası denizaltının burnu, başka hareket yok.

Tekne bölmeleri:

I bölmesi (burun): torpido kovanları (6), bunlar için yedek torpidolar (6), torpido değiştirme ve trim tankları, yükleme kapağı.
II bölmesi: ilk grup piller ve radyo istasyonu.
III bölmesi: ikinci ve üçüncü batarya grupları, üstlerinde komuta personelinin yaşam alanları var. Ayrıca yanlarda ve akülerin altında bir mutfak, bir koğuş odası ve yakıt depoları bulunmaktadır.
IV bölmesi: ana komuta merkezi ile merkezi mevki. Ayrıca bir dengeleme tankı ve bir hızlı daldırma tankı da vardı.
V bölmesi: dördüncü grup akü ve yağ depoları. Pillerin üstünde ustabaşının yaşam alanı var.
VI bölmesi: dizel.
VII bölmesi (kıç): ana tahrik elektrik motorları, kıç torpido kovanları (2), torpido yükleme kapağı ve trim tankı.

Ve son olarak ilgilenenler için; Denizaltının teknik özellikleri:

Maksimum uzunluk - 76,6 m.
Genişlik - 6,4 m.
Taslak - 3,64 m.
Yüzey deplasmanı - 940 ton.
Sualtı deplasmanı - 1240 ton.
Su üzerinde tam hız 15,3 deniz milidir.
Su altında tam hız 8,7 deniz milidir.
Seyir menzili - 8950 mil.
Ekonomik seyir menzili 158 mildir.
Silahlanma: 6 baş torpido kovanı ve 2 kıç.
Daldırma derinliği - 90 m.
Mürettebat - 53 kişi.

St.Petersburg'da çok ilginç bir denizaltımız var. Gelmek:)

Bir denizaltının periskopu optik bir yönlendirme ve hedefleme cihazıdır. Periskop, koruyucu bir cam içeren bir kafa kısmından, yükseklik yönlendirme mekanizmasına sahip döner bir nişan ünitesinden ve büyütmeleri değiştirmeye yönelik bir sistemden, bir grup içeren bir göz merceği kısmından, bir saptırma aynasından ve bir boru ile birbirine bağlanan bir göz merceğinden oluşur. mercek ve sarma sistemlerinin optik ışın boyunca yerleştirildiği ve altta yatay bir yönlendirme mekanizması ile donatıldığı. Dikdörtgen prizma-küp şeklindeki koruyucu cam ve döner nişan ünitesi bispektral yapılmıştır. Periskopun başına, ana kanala dikdörtgen bir prizma küp aracılığıyla bağlanan ek bir gözlem kanalı yerleştirilir. Dikdörtgen prizma küpün dönme ekseni ile yükseklik yönlendirme mekanizması arasına, bir girişi yükseklik yönlendirme mekanizmasına ve diğeri prizmayı sabit bir açıda döndürmek için yeni tanıtılan kontrol sistemine bağlanan bir diferansiyel eklenir. . Periskopun mercek kısmı içine, saptırıcı ayna ile mercek arasına, cihazın optik ekseni etrafında döndürülebilen bir polarizasyon filtresi yerleştirilir ve cihazdan çıkarılabilir. Buluş, periskopun çok yönlülüğünün arttırılmasına ve çeşitli dış koşullar altında cihazın güvenilirliğinin arttırılmasına olanak sağlar. 1 maaş, 1 hasta.

Buluş, optik alet yapımı, optik yönlendirme ve nişan alma cihazları, yani denizaltı periskopları ile ilgilidir. Bir boruyla birbirine bağlanan bir kafa ve göz merceği parçalarından oluşan bir denizaltı periskopu bilinmektedir. Periskop, optik ışın boyunca yerleştirilmiş koruyucu bir cam, dikdörtgen prizma şeklinde bir nişan ünitesi, bir mercek, sarma sistemleri, gruplar, bir oküler dikdörtgen prizma ve göz merceğinin kendisini içeren bir görsel gözlem kanalına sahiptir. Açıklanan periskop tasarımının aşağıdaki dezavantajları vardır: 1. Periskopun bir gözlem kanalı vardır, dolayısıyla olumsuz koşullar altında sınırlı gözlem yetenekleri vardır; 2. Periskop güneşin yön açılarını göremez çünkü su yüzeyinden yansıyan ışık operatörün gözüne girerek hedefi görmesine izin vermez. Teknik açıdan önerilen tasarıma en yakın olanı, borunun üst kısmına monte edilmiş bir görüş prizması şeklinde bir kafa kısmından oluşan bir periskoptur. Tüp, optik içerir ve denizaltı gövdesinin üst kısmına monte edilen yataklar sayesinde bir kaldırma mekanizmasının etkisi altında dikey yönde hareket eder ve alt kısımda sabit bir parça ve bir sabit parça dahil olmak üzere asılı bir yatay yönlendirme mekanizması ile donatılmıştır. motor. Yatay yönlendirme mekanizmasının sabit kısmı, borunun motorun etkisi altında dikey bir eksen etrafında dönmesine izin veren bir makaralı baskı yatağı kullanılarak boruya bağlanır. Periskop ayrıca denizaltının gövdesine göre hareket edebilen, saptırıcı aynalar ve bir göz merceği içeren bir göz merceği ünitesi içerir. Prototipin aşağıdaki dezavantajları vardır: 1. Tasarımın, cihazın bilgi yeteneklerini önemli ölçüde sınırlayan bir gözlem kanalı vardır; 2. Prototip, güneşin yön açılarından görüş imkanı sağlamamaktadır; 3. Çalışma sırasında tekne gövdesi deforme olduğunda (sabit su basıncı ve dış şok etkileri altında), periskop yatakları ve yatay gözlem mekanizmasının yatakları yanlış hizalanabilir, bu da cihaz döndürüldüğünde borunun sıkışmasına neden olabilir. dikey bir eksen etrafında. 4. Koruyucu cam ve görüş ünitesi yalnızca spektrumun görünür aralığındaki radyasyona karşı şeffaf olan malzemelerden yapılmıştır. Buluşun amacı periskopun çok yönlülüğünü arttırmak ve cihazın çeşitli dış koşullar altında güvenilirliğini arttırmaktır. Sorun, optik ışın boyunca sıralı olarak yerleştirilmiş koruyucu cam içeren bir ana görsel kanal, yükseklik yönlendirme mekanizmalı döner bir görüş ünitesi ve periskopun başlığına yerleştirilmiş bir büyütme değiştirme sisteminden oluşan önerilen denizaltı periskopunda çözülmüştür. periskopun baş kısmına bir boru ile bağlanan, içinde mercek ve sarma sistemlerinin optik ışın boyunca yerleştirildiği ve alt kısımda yatay bir yönlendirme mekanizması ile donatılmış bir göz merceği parçası olarak. Mercek kısmı bir kolektif, bir saptırıcı ayna ve bir mercek içerir. Önerilen periskop, periskopun kafasına ek bir gözlem kanalının yerleştirilmesiyle prototipten farklıdır. Dönen nişan ünitesi, ana ve ek gözlem kanallarına optik olarak bağlanan dikdörtgen prizma küp şeklinde yapılır. Koruyucu cam ve dikdörtgen prizma küp bispektral yapılırken, dikdörtgen prizma küpün dönme ekseni ile bir girişi yükseklik yönlendirme mekanizmasına ve diğeri yükseklik yönlendirme mekanizmasına bağlanan yükseklik yönlendirme mekanizması arasına bir diferansiyel eklenir. prizmayı sabit bir açıda döndürmek için yeni tanıtılan kontrol sistemine. Periskopun göz merceği kısmına, saptırıcı ayna ile göz merceği arasına, cihazın optik ekseni etrafında döndürülebilen ve periskopun ana görsel kanalından çıkarılabilen bir polarizasyon filtresi yerleştirilir. Buluşun, periskopun yükseltilmiş pozisyonundaki yatay yönlendirme mekanizmasının sabit kısmının, karşılıklı olarak iki serbestlik derecesine sahip bir pim sistemi ile denizaltı gövdesinin üst kısmına bağlanmasıyla farklılık gösteren bir çeşidi önerilmektedir. dik düzlemler. Buluşun özü aşağıdaki gibidir. Buluşun özü, önerilen cihazın genel görünümünü gösteren bir çizimle açıklanmaktadır. Önerilen denizaltı periskopu, birbirine bir boru (3) ile bağlanan bir kafa kısmı (1) ve bir göz merceği parçası (2) içerir. Periskopun baş (1) ve oküler (2) kısımları, periskop borusu (3) ile tek bir ünite oluşturur ve ona bağlanır. Periskopun ana (görsel) gözlem kanalı, optik ışın boyunca sırayla yerleştirilmiş koruyucu cam (4), dikdörtgen prizma küpü (5) şeklinde dönen bir görüntüleme ünitesi, bir mercek ve bir mercekten oluşan bir büyütme değiştirme sistemi (6), cihazın baş kısmında yer alan 1, lens 7, periskop tüpünün içinde yer alan sarma sistemleri 8 3, kolektif 9, saptırıcı ayna 10, polarizasyon filtresi 11 ve göz merceği kısmında 2 bulunan göz merceği 2. Bir televizyon veya termal ek gözlem kanal 13 optik olarak dikdörtgen prizma küpüne bağlanır. 5, periskop bir nesneye hedeflendiğinde onu bir yükseklik yönlendirme mekanizmasına (15) bağlayan bir diferansiyel (14) tarafından tahrik edilir veya geçiş yaparken prizmayı sabit bir açıda (16) döndürmek için bir sistem ana kanaldan ek 13'e prizma 5. Periskop, krikolarla tahrik edilen hareketli makaralardan oluşan çok makaralı bloktan (polipast) oluşan bir kaldırma mekanizması içerir. Boru (3), denizaltı gövdesinin üstünde yer alan kayan yataklar (17) üzerinde dikey yönde hareket etme kabiliyetine sahiptir. Boru 3, alt kısımda, bir motordan (19) ve sabit bir parçadan (20) oluşan, yatay yönlendirme (18) için bir süspansiyon mekanizması ile donatılmıştır. Üst, yükseltilmiş konumda, periskop, bir bağlantı kullanılarak denizaltı gövdesinin üst kısmına sabitlenir. bir "bağlama" (21) ve bir "yüzer" (22) rondeladan oluşan ünite. "Yerleştirme" rondelası (21), denizaltının tavanının iç kısmına (23) tutturulur ve "yüzer" rondela (22), yatay yönlendirme mekanizmasının sabit kısmına (20) serbestçe bağlanır. Yüzer rondela (22) iki pime (24) ve birbirine 90 derecelik açıyla yönlendirilmiş iki yuvaya (25) sahiptir. Bağlanırken, yatay yönlendirme mekanizmasının sabit kısmına tutturulan anahtarlar (26) "yüzer" rondelanın oluklarına (25) oturur. Kamalı bağlantı (25-26), yüzer rondelanın yalnızca yüzer rondelanın iki kama yatağını birleştiren hat yönünde izin verilen miktarda yer değiştirmesini mümkün kılar. "Yerleştirme" rondelası (21), boyutu "yüzer" rondelanın (22) pimlerinin (24) "yerleştirme" rondelasının soketlerini bağlayan çizgiye dik yönde çalışma boyutuna açıkça karşılık gelen ve onu aşan soketlere (27) sahiptir. (bir toleransa sahiptir). Böylece, "yüzer" rondela (22) yatay düzlemde karşılıklı iki dik yönde hareket etme kabiliyetine sahiptir. Önerilen cihaz aşağıdaki gibi çalışır. Hedeften gelen ışın demeti, periskopun (4) koruyucu camına ve ardından çift spektrumlu olan ve görünür ve kızılötesi (IR) aralıklarda radyasyon ileten nişan prizma küpüne (5) çarpar. Hipotenüs yüzeyindeki nişan prizma küpü (5) bir renk ayırma katmanına sahiptir ve görünür aralıktaki ışınlar neredeyse tamamen ana görsel gözlem kanalına veya televizyon yapılmışsa ek 13'e ve IR radyasyon ışınlarına yansıtılır. termal yapılması durumunda tamamen ek kanala yansıtılır. Ek bir kanal (herhangi bir versiyonda), elektronik bir alıcı cihazdaki bir nesnenin görüntüsünü oluşturur. IR radyasyon aralığında, Dünya atmosferi tarafından iyi bir şekilde iletilen iki pencere vardır (birincisi 3 ila 5 mikron dalga boylarında ve ikincisi 8 ila 14 mikron dalga boylarında); IR gözlemi bu aralıklardadır. cihazlar çalışır. Televizyon gözetim kanalı 0,4 mikron ila 1,05 mikron arasındaki spektral aralıkta çalışır, yani tüm görünür elektromanyetik radyasyonu kullanır ve ana görsel kanal yalnızca insan gözü tarafından algılanan dalga boylarında, yani 0,4 ila 0,7 µm arasında çalışır. Televizyon ek kanalı ve termal ek kanal, periskopun olumsuz koşullar altında (karanlıkta) çalışmasına olanak tanır. Böylece ana ve ek gözlem kanalları tamamen özerk, birbirinden bağımsız ve sıralı olarak çalışır, periskop ya bir görsel üzerinde ya da ek bir termal ya da televizyon kanalı üzerinde çalışır. Ortak olan tek şey, bispektral olan ve hem optik hem de IR gözlem aralıklarında çalışan koruyucu cam ve prizma küpüdür. Prizma küpü (5), periskopun bir girişi yükseklik kılavuzuna bağlı olan bir diferansiyel (14) kullanarak bir nesneye hedeflendiğinde yüksekliği (dikey yönde) görme kabiliyetine sahip periskopun baş kısmına (1) monte edilmiştir. mekanizmaya 15, diğeri ise sabit açıya sahip prizma dönüş kontrol sistemine 16. Nişan prizmasından 5 sonra ışın, bir mercek ve bir göz merceğinden oluşan büyütme değiştirme sistemine 6 girer. Daha sonra ışın, periskop tüpünde (3) bulunan mercekten (7) ve sarma sistemlerinden (8) geçer ve mercek parçasına (2) yönlendirilir, aynadan (10) yansıtılır ve göz merceğinin (12) mercek sistemine yatay olarak girer. Polarizasyon filtresi (11), kontrastı artırmak, yansıyan güneş veya ay parıltısını, güneş ve ay yollarını ortadan kaldırmak amacıyla ana görsel kanala yerleştirilir. Işın ışınının ilave gözlem kanalına (13) (termal veya televizyon) yönü prizma küpün (5) değiştirilmesiyle gerçekleştirilir. Bu anahtarlama, prizma küpün belirli bir açıda döndürülmesi için bir sisteme bağlı bir diferansiyel (14) kullanılarak gerçekleştirilir. sabit açı 16. Boru (3), bir kaldırma mekanizması kullanarak dikey yönde hareket eder ve üst yükseltilmiş konumda, "yüzer" rondelanın (21) pimleri, periskopu üst kısma bağlayan "yerleştirme" rondelasının (22) oluklarına girer böylece pim sistemi karşılıklı olarak iki dik düzlemde iki serbestlik derecesine sahip olur. Yükseltilmiş konumdaki boru (3), yatay yönlendirme mekanizmasının (18) motorunu (19) kullanarak dikey ekseni etrafında dönebilmektedir. Periskopun denizaltının (23) gövdesi ile bu bağlantısı, periskop borusunu (3) bağlayan yatakların yanlış hizalanma olasılığını önler. denizaltı gövdesinin (23) üst kısmı ve boruyu (3) yatay yönlendirme mekanizmasının (18) sabit bir parçasına (20) bağlayan yataklar ile, cihaz maruz kaldığında dikey bir eksen etrafında döndürüldüğünde borunun sıkışmasına neden olabilir. su basıncı ve şok niteliğindeki dış etkiler. Literatür 1. S.G. Babushkin ve diğerleri, Optik-mekanik cihazlar, Moskova, "Makine Yapımı", 1965, s. 286. 2. Fransa, başvuru N 2488414, öncelik 06.06.80, IPC G 02 V 23/08, 12.02'de yayınlandı. 82 N 6 (prototip).

İddia

1. Optik ışın boyunca sırayla yerleştirilmiş koruyucu cam içeren bir ana görsel kanaldan, yükseklik yönlendirme mekanizmalı döner bir nişan ünitesinden ve periskopun baş kısmında yer alan bir büyütme değiştirme sisteminden ve ayrıca bir göz merceğinden oluşan bir denizaltı periskopu periskopun baş kısmına bir boru ile bağlanan, içinde mercek ve sarma sistemlerinin optik ışın boyunca yerleştirildiği ve alt kısmında yatay bir yönlendirme mekanizması ile donatılmış olan ve mercek kısmı bir kolektif, saptırıcı ayna içeren kısım ve periskopun baş kısmına ek bir gözlem kanalının, dönen bir görüş kanalının yerleştirilmesiyle karakterize edilen bir göz merceği, blok, ana ve ek gözlem kanallarına optik olarak bağlanan dikdörtgen bir prizma küp şeklinde yapılır; koruyucu cam ve dikdörtgen prizma küp bispektral yapılırken, dikdörtgen prizma küpün dönme ekseni ile bir girişi yükseklik yönlendirme mekanizmasına bağlı olan yükseklik yönlendirme mekanizması arasına bir diferansiyel eklenir ve Prizmayı sabit bir açıda döndürmek için yeni eklenen kontrol sistemine ek olarak, periskopun oküler kısmına, saptırıcı ayna ile göz merceği arasına, cihazın optik ekseni etrafında döndürülebilen ve çıkarılabilen bir polarizasyon filtresi yerleştirilir. periskopun ana görsel kanalından. 2. İstem 1'e göre denizaltı periskopu olup özelliği, yatay yönlendirme mekanizmasının periskopun yükseltilmiş konumundaki sabit kısmının, iki yönde iki serbestlik derecesine sahip bir pim sistemi aracılığıyla denizaltı gövdesinin üst kısmına bağlanmasıdır. karşılıklı dik düzlemler.

Benzer patentler:

Buluş, araçlara, yani araçlar hareket halindeyken çevredeki ortamın görünürlüğünü geliştirmeye yönelik cihazlara ilişkindir ve öncelikle binek araçlara kurulması amaçlanmaktadır. Bir aracın görünürlüğünü arttırmaya yönelik bir cihaz, araç gövdesi üzerine monte edilmiş bir tahrik vasıtasıyla katlanan içi boş bir rafın üst kısmına monte edilmiş bir video kamerayı, aracın içine yerleştirilmiş rafı katlamak için bir kontrol paneline sahip bir ekranı içerir; yanı sıra sürücülü bir kontrol paneli. Standın içinde video kamerayı ekrana bağlayan elektrik kabloları bulunur. Stand, sabit ve hareketli parçalardan oluşan konik bir direk şeklinde yapılmıştır. Taşıt gövdesine sabit bir parça sabitlenir ve bu parça, hareketli parçaya bir elektrik motoru kullanılarak hareketli parçayı ona göre 180° döndürme imkanı ile bağlanır. Elektrik motoru sabit kısımda bulunur. Dönme, sabit kısımda bulunan duraklarla sınırlıdır. ETKİ: Bir aracın görünürlüğünü iyileştirmek için cihazın basitleştirilmiş tasarımı ve artırılmış kullanım kolaylığı. 3 maaş uçuş, 4 hasta.

Buluş, optik alet yapımı, optik yönlendirme ve nişan alma cihazları, yani denizaltı periskopları ile ilgilidir.

Gelişmiş optronik (optoelektronik), gövdeye nüfuz etmeyen direk sistemlerine doğrudan görüşlü periskoplara göre belirgin bir avantaj sağlar. Bu teknolojinin gelişim yönü şu anda düşük profilli optronikler ve dönmeyen sistemlere dayalı yeni konseptler tarafından belirlenmektedir.

Delici olmayan tipteki optoelektronik periskoplara ilgi geçen yüzyılın 80'lerinde ortaya çıktı. Geliştiriciler, bu sistemlerin denizaltının tasarımının esnekliğini ve güvenliğini artıracağını savundu. Bu sistemlerin operasyonel avantajları arasında, periskopu yalnızca bir kişinin çalıştırabildiği eski sistemlerin aksine, periskop görüntüsünün birden fazla ekip ekranında görüntülenmesi, basitleştirilmiş çalışma ve maksimum azalmaya izin veren Hızlı Bakış Turu (QLR) özelliği de dahil olmak üzere artırılmış yetenekler yer alıyordu. Periskopun yüzeyde olduğu süre ve böylece denizaltının savunmasızlığı ve bunun sonucunda denizaltı karşıtı savaş platformları tarafından tespit edilme olasılığı azalır. Son zamanlarda denizaltıların bilgi toplama amacıyla kullanımının artması nedeniyle QLR modunun önemi arttı.

Alman Donanmasına ait geleneksel bir Tip 212A sınıfı denizaltı karşıtı denizaltı, direklerini sergiliyor. Sırasıyla Alman ve İtalyan donanmalarına tedarik edilen Tip 212A ve Todaro sınıflarının bu dizel-elektrik denizaltıları, direk ve delici (SERO-400) ve delici olmayan tiplerin (OMS-110) bir kombinasyonu ile ayırt edilir.

Kontrol direği ve optokuplör direklerinin mekansal olarak ayrılması nedeniyle denizaltının tasarımının esnekliğini arttırmanın yanı sıra, bu, daha önce periskopların kapladığı hacmi serbest bırakarak ergonominin iyileştirilmesini de mümkün kılıyor.

Delici olmayan tip direkler, yeni sistemler kurularak ve yeni yetenekler uygulanarak nispeten kolayca yeniden yapılandırılabilir; daha az hareketli parçaya sahiptirler, bu da periskopun yaşam döngüsü maliyetini ve buna bağlı olarak bakım, rutin ve revizyon miktarını azaltır. Sürekli teknolojik ilerleme, periskop algılama olasılığının azaltılmasına yardımcı oluyor ve bu alandaki daha fazla iyileştirme, düşük profilli optokuplör direklerine geçişle ilişkilendiriliyor.

Virginia sınıfı

2015'in başlarında ABD Donanması, Virginia sınıfı nükleer denizaltılarına L-3 Communications'ın Düşük Profilli Fotonik Direk (LPPM) Blok 4'ünü temel alan yeni, düşük gözlemlenebilir bir periskop kurdu. Tespit olasılığını azaltmak için şirket aynı sınıftaki denizaltılara kurulu mevcut AN/BVS-1 Kollmorgen (şu anda L-3 KEO) optokuplör direğinin daha ince bir versiyonu üzerinde de çalışıyor.

L-3 Communications, Mayıs 2015'te optik-elektronik sistemler bölümü L-3 KEO'nun (Şubat 2012'de L-3 Communications, KEO'yu birleştirdi ve bu da L-3 KEO'nun yaratılmasına yol açtı) rekabetçi bir ödül aldığını duyurdu. Düşük profilli direğin geliştirilmesi ve tasarımı için Donanma Deniz Sistemleri Komutanlığı (NAVSEA), dört yıl boyunca 29 optokuplör direği üretme ve bakım seçeneği sunuyor.

LPPM direk programı, mevcut periskopun özelliklerini korurken boyutunu da, 1976 yılında Los Angeles sınıfı nükleer denizaltılara girdiklerinde kurulmaya başlayan Kollmorgen Type-18 periskop gibi daha geleneksel periskopların boyutuna küçültmeyi amaçlıyor. filo.

L-3 KEO, ABD Donanması'na, AN/BVS1 optokuplör direği, yüksek hızlı veri direği, çok işlevli direkler ve entegre aviyonik sistemler dahil olmak üzere beş farklı sensör için bir kaldırma mekanizması görevi gören bir Evrensel Modüler Direk (UMM) sağlıyor.

İki adet L-3 KEO AN/BVS-1 fotokuplör direğine sahip Virginia sınıfı saldırı denizaltısı Missouri. Bu nükleer denizaltı sınıfı, yalnızca nüfuz etmeyen tipte optokuplör direklerini (komuta ve gözlem) kuran ilk sınıftı.

AN/BVS-1'in direği benzersiz özelliklere sahip olmasına rağmen, çok büyük ve şekli ABD Donanması'na özgü olup, bir periskop tespit edildiğinde denizaltının uyruğunun anında belirlenmesine olanak tanıyor. Kamuya açık bilgilere göre, LPPM'nin direği Tip-18 periskopla aynı çapa sahiptir ve görünümü o periskopun standart şekline benzemektedir. Modüler LPPM gövde tipi olmayan direk, denizaltıların gizliliğini ve hayatta kalma kabiliyetini artıran evrensel bir teleskopik modüler bölmeye monte edilmiştir.

Sistemin özellikleri arasında kısa dalga kızılötesi görüntüleme, yüksek çözünürlüklü görünür görüntüleme, lazer ölçüm ve elektromanyetik spektrumun geniş kapsamını sağlayan bir dizi anten yer alıyor. LPPM L-3 KEO optokuplör direğinin prototipi şu anda çalışır durumdaki tek modeldir; yeni sistemin tüm alt sistemlerinin ve operasyonel hazırlığının test edildiği Virginia sınıfı denizaltı Texas'a kuruludur.

İlk üretim direği 2017 yılında üretilecek ve 2018 yılında montajına başlanacak. L-3 KEO'ya göre, LPPM'sini, NAVSEA'nın yeni denizaltılara tek bir direk kurabileceği ve aynı zamanda güvenilirliği, yeteneği ve uygun fiyatı artırmayı amaçlayan devam eden bir iyileştirme programının parçası olarak mevcut gemileri de yükseltebilecek şekilde tasarlamayı planlıyor. AN/BVS-1 direğinin Model 86 olarak bilinen ihraç versiyonu, ilk kez 2000 yılında Mısır Donanması'nın dört Romeo sınıfı dizel-elektrikli anti-direğinin büyük bir yükseltmesini tasarladığı sırada açıklanan bir sözleşme kapsamında yabancı bir müşteriye satıldı. -denizaltı denizaltıları. İsmi açıklanmayan başka bir Avrupalı ​​müşteri de Model 86'yı dizel elektrikli denizaltılarına (DSS) kurdu.

Denizaltıya kurulumdan önce periskop sistemleri

L-3 KEO, LPPM'nin geliştirilmesiyle birlikte halihazırda ABD Donanması'na Evrensel Modüler Direk (UMM) sağlıyor. Bu delici olmayan tip direk, Virginia sınıfı denizaltılara monte edilir. UMM, AN/BVS-1, OE-538 radyo kulesi, yüksek hızlı veri anteni, göreve özel kule ve entegre aviyonik anten kulesi dahil olmak üzere beş farklı sensör sistemi için bir kaldırma mekanizması görevi görür. KEO, 1995 yılında UMM direğini geliştirmek için ABD Savunma Bakanlığı'ndan bir sözleşme aldı. Nisan 2014'te L-3 KEO, birkaç Virginia sınıfı nükleer denizaltıya kurulum için 16 UMM direği tedarik etmek üzere 15 milyon dolarlık bir sözleşme aldı.

L-3 KEO AN/BVS-1 optik-elektronik direkten alınan görüntüler operatörün çalışma alanında sergileniyor. Delici olmayan direkler, merkez direğin ergonomisini iyileştirir ve aynı zamanda gövdenin yapısal bütünlüğü nedeniyle güvenliği artırır.

UMM'nin bir diğer müşterisi de, birinci ve ikinci parti Todaro sınıfı dizel-elektrik denizaltılarını da bu direkle donatan İtalyan Donanması; son iki teknenin ise sırasıyla 2015 ve 2016 yıllarında teslim edilmesi planlanıyordu. L-3 KEO aynı zamanda periskopun yükseltilmesi ve indirilmesi için harici bir hidrolik sistem ihtiyacını ortadan kaldıran E-UMM (Elektronik UMM) elektrik direğini geliştiren İtalyan periskop şirketi Calzoni'nin de sahibidir.

L-3 KEO'nun en son teklifi, AOS (Saldırı Optronik Sistemi) komutanının nüfuz etmeyen optronik sistemidir. Bu düşük profilli direk, geleneksel Model 76IR arama periskopunun ve aynı şirketin Model 86 optokuplör direğinin özelliklerini birleştirir (yukarıya bakın). Direğin görsel ve radar izleri azaltılmıştır, ağırlığı 453 kg'dır ve sensör kafasının çapı yalnızca 190 mm'dir. AOS direk sensörü kiti bir lazer telemetre, termal görüntüleme cihazı, yüksek çözünürlüklü kamera ve düşük ışıklı kamera içerir.

OMS-110

90'lı yılların ilk yarısında, Alman Carl Zeiss şirketi (şimdi Airbus Defence and Space), Optronic Direk Sistemi (OMS) optronik direğini ön geliştirmeye başladı. OMS-110 olarak adlandırılan direğin seri versiyonunun ilk müşterisi, 2005-2008'de teslim edilen üç Heroine sınıfı dizel-elektrik denizaltısı için bu sistemi seçen Güney Afrika Donanmasıydı. Yunan Donanması da Papanikolis dizel-elektrik denizaltıları için OMS-110 direğini tercih ederken, Güney Kore de Chang Bogo sınıfı dizel-elektrik denizaltıları için bu direği satın almaya karar verdi.

Delici olmayan OMS-110 tipi direkler ayrıca Hindistan Donanması'nın Shishumar sınıfı denizaltılarına ve Portekiz Donanması'nın geleneksel Tridente sınıfı denizaltı karşıtı denizaltılarına da yerleştirildi. OMS-110'un en son uygulamalarından biri, İtalyan Donanması Todaro denizaltılarına ve Alman Donanması Tip 2122 sınıfı denizaltı karşıtı denizaltılara evrensel UMM direklerinin (yukarıya bakın) kurulumuydu. Bu tekneler, Airbus Defence and Space'in OMS-110 optronik direği ve SERO 400 komuta periskobunun (gövdeye nüfuz eden tip) bir kombinasyonuna sahip olacak.

OMS-110 optokuplör direği, çift eksenli görüş hattı stabilizasyonu, üçüncü nesil orta dalga termal görüntüleme kamerası, yüksek çözünürlüklü bir televizyon kamerası ve isteğe bağlı göze zarar vermeyen lazer uzaklık ölçer özelliklerine sahiptir. Hızlı Çevre Görünümü modu hızlı, programlanabilir 360 derecelik panoramik görünüm elde etmenizi sağlar. OMS-110 sistemi tarafından üç saniyeden kısa sürede tamamlanabileceği bildiriliyor.

Airbus Defence and Security, OMS-200 düşük profilli optocoupler direğini, OMS-110'a ek olarak veya bağımsız bir çözüm olarak geliştirdi. Londra'daki Uluslararası Savunma Güvenliği ve Ekipmanları 2013'te gösterilen bu direk, gelişmiş gizlilik teknolojisine ve kompakt bir tasarıma sahiptir. OMS-200 modüler, kompakt, düşük profilli, nüfuz etmeyen komut/arama optocoupler direği, çeşitli sensörleri radyo emici kaplamalı tek bir muhafazaya entegre eder. Geleneksel doğrudan görüşlü periskopun "yerine" olarak OMS-200 sistemi, görünür, kızılötesi ve radar spektrumlarında gizliliği korumak için özel olarak tasarlanmıştır.

OMS-200 optokuplör direği üç sensörü, bir yüksek çözünürlüklü kamerayı, bir kısa dalga termal görüntüleme cihazını ve göze zarar vermeyen bir lazer telemetreyi birleştirir. Kısa dalga termal görüntüleme cihazından alınan yüksek kaliteli, yüksek çözünürlüklü görüntü, özellikle sis veya pus gibi zayıf görünürlük koşullarında orta dalga termal görüntüleme cihazından alınan görüntüyle tamamlanabilir. Şirkete göre OMS-200 sistemi, mükemmel stabilizasyonla görüntüleri tek bir resimde birleştirebiliyor.

Seri 30

Paris'teki Euronaval 2014'te Sagem, Güney Kore tersanesi Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) tarafından yeni Güney Kore dizel-elektrik denizaltılarının ekipmanı için delici olmayan fotokuplör direkleri tedarik etmek üzere seçildiğini duyurdu. -Won-II" sınıfı, DSME'nin baş yüklenicisi olduğu. Bu sözleşme, Sagem'in en yeni Arama Optronik Direk (SOM) Serisi 30 optocoupler direk ailesinin ihracat başarısını simgeliyor.

Bu gövdeye nüfuz etmeyen arama optronik direği aynı anda dörtten fazla gelişmiş elektro-optik kanalı ve elektronik harp ve Küresel Konumlandırma Sistemi (GPS) antenlerinin tam bir tamamlayıcısını kabul edebilir; Her şey hafif, duyusal bir kaba sığar. 30 Serisi SOM optronik direk sensörleri, yüksek çözünürlüklü bir termal görüntüleme cihazı, yüksek çözünürlüklü bir kamera, bir düşük ışık kamerası ve göze zarar vermeyen bir lazer telemetre içerir.

Direk bir GPS antenini, bir erken uyarı aviyonik antenini, bir yön bulma aviyonik antenini ve bir iletişim antenini kabul edebilir. Sistemin çalışma modları arasında, tüm kanalların aynı anda mevcut olduğu hızlı, çok yönlü görüntüleme modu bulunmaktadır. Çift ekranlı dijital ekranlar sezgisel bir grafik arayüze sahiptir.

Sagem, aralarında Fransızların da bulunduğu birçok donanmanın sipariş ettiği Seri 30 ailesi komuta ve arama direklerini geliştirip üretimine başladı. Komuta direğinin görsel profili düşüktür

DCNS tarafından inşa edilen Scorpene sınıfı dizel elektrik denizaltıları, Sagem'in delici ve delici olmayan direklerinin bir kombinasyonu ile donatılmıştır; bunlara dört optocoupler sensörlü bir Seri 30 direk de dahildir: yüksek çözünürlüklü bir kamera, bir termal görüntüleme cihazı, bir düşük ışık. kamera ve lazer telemetre

Sagem, Fransız Donanması'nın yeni Barracuda sınıfı dizel-elektrik denizaltılarına Seri 30 SOM varyantını halihazırda tedarik ederken, diğer bir varyant ise henüz ismi açıklanmayan bir yabancı müşteriye satıldı. Sagem'e göre, Güney Kore filosuna sağlanan Seri 30 SOM direği aynı zamanda bir sinyal istihbarat anteninin yanı sıra kızılötesi aralıkta çalışan optik iletişim ekipmanını da içerecek.

Seri 30 SOM'un, Seri 30 AOM olarak adlandırılan bir komut çeşidi de mevcuttur; düşük profilli bir direğe sahiptir ve mekanik, elektronik ve yazılım arayüzleri açısından Seri 30 SOM varyantıyla tamamen uyumludur. Her iki sensör ünitesi için de aynı konteyner ve kablolar kullanılabilir, böylece filoların belirli uygulamalar için en uygun konfigürasyonu seçmesine olanak sağlanır. Temel set, yüksek çözünürlüklü bir termal görüntüleme cihazı, yüksek çözünürlüklü bir televizyon kamerası, isteğe bağlı olarak göze zarar vermeyen bir lazer mesafe ölçer, bir kısa dalga termal görüntüleme cihazı ve bir gündüz/gece yedek kamera içerir.

CM010

Pilkington Optronics'in geçmişi, selefinin İngiliz Donanması'nın tek tedarikçisi olduğu 1917 yılına dayanmaktadır. Bir zamanlar, bu şirket (şu anda Tales şirketinin bir parçası), 1996 yılında İngiliz Donanması nükleer denizaltısı Trafalgar'a bir prototip kurarak CM010 optocoupler direk ailesini proaktif olarak geliştirmeye başladı ve ardından 2000 yılında BAE Systems tarafından yeni donatmak üzere seçildi. Zeki sınıf nükleer denizaltılar. CM010 ikiz fotokuplör direği ilk üç tekneye kuruldu. Tales daha sonra sınıfın geri kalan dört denizaltısını ikiz konfigürasyonda CM010 direkleriyle donatmak için sözleşmeler aldı.

Thales, İngiliz filosunun tüm Astute sınıfı denizaltılarını CM010 ve CM011 sensör kafalarına sahip optokuplör direkleriyle donattı. Bu ürünler gelecek vaat eden yeni periskop serilerinin temelini temsil ediyor

CM010 direği yüksek çözünürlüklü bir kamera ve termal görüntüleme cihazı içerirken CM011, geleneksel bir termal görüntüleme cihazıyla mümkün olmayan su altı gözetimi için yüksek çözünürlüklü bir kamera ve görüntü iyileştirme kamerasına sahiptir.

2004 yılında alınan sözleşme uyarınca Tales, Mayıs 2007'de yeni Japon Soryu dizel-elektrik denizaltılarına kurulum için Japon Mitsubishi Electric Corporation şirketine CM010 direkleri tedarik etmeye başladı. Tales şu anda CM010'un aynı işlevselliğe sahip düşük profilli bir versiyonunun yanı sıra yüksek çözünürlüklü bir kamera, bir termal görüntüleme cihazı ve bir düşük ışık kamerasından (veya uzaklık ölçerden) oluşan bir sensör paketi geliştiriyor. Bu sensör kiti, özel görevlerde veya daha küçük boyutlu dizel-elektrikli denizaltılarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır.

Yüksek teknolojili platformlara kurulum için tasarlanan düşük profilli ULPV (Ultra Düşük Profil Varyantı), düşük bir alana monte edilen iki sensörden (yüksek çözünürlüklü bir kamera artı bir termal görüntüleme cihazı veya düşük ışık seviyeleri için bir kamera) oluşan bir ünitedir. -profil sensör kafası. Görsel imzası, çapı 90 mm'ye kadar olan bir komutanın periskopununkine benzer, ancak sistem stabilize edilmiştir ve elektronik desteğe sahiptir.

Soryu sınıfına ait olan Japon dizel-elektrik denizaltısı Hakuryu, Thales CM010 direği ile donatılmıştır. Direkler, Soryu sınıfı denizaltıların ana yüklenicisi olan Mitsubishi tersanesine, bu denizaltılara monte edilmek üzere teslim edildi.

Panoramik direk

Modern denizaltıların en büyük operatörü olan ABD Donanması, Uygun Fiyatlı Modüler Panoramik Fotonik Direk (AMPPM) programının bir parçası olarak periskop teknolojisini geliştiriyor. AMPPM programı 2009 yılında başladı ve programı denetleyen Deniz Araştırmaları Ofisi tarafından tanımlandığı üzere amacı “görünür ve kızılötesi spektrumlarda panoramik arama için yüksek kaliteli sensörlere sahip denizaltılar için yeni bir sensör direği geliştirmek, uzun menzilli tespit ve tanımlama için kısa dalga kızılötesi ve hiperspektral sensörlerin yanı sıra."

Ofise göre AMPPM programı, modüler tasarım ve sabit rulman sayesinde üretim ve bakım maliyetlerini önemli ölçüde azaltacak. Ayrıca mevcut optokuplör direklerine kıyasla kullanılabilirlikte önemli bir artış bekleniyor.

Haziran 2011'de Panavision tarafından geliştirilen bir prototip direk, AMPPM programı için Otorite tarafından seçildi. İlk olarak karada en az iki yıl test yapılacak. Bunu, 2018'de başlaması planlanan denizde testler takip edecek. Virginia sınıfı nükleer denizaltılara 360 derece görüş açısına sahip yeni AMPPM sabit direkler kurulacak.

PERİSKOP gözlemcinin gözünün yatay düzlemiyle çakışmayan yatay düzlemlerde bulunan nesnelerin incelenmesini mümkün kılan optik bir cihaz. Denizaltılarda, tekne suya batırıldığında deniz yüzeyini gözlemlemek için, kara ordusunda - düşmanın korunan noktalardan güvenli ve göze çarpmayan bir şekilde gözlemlenmesi için, teknolojide - ürünlerin erişilemeyen iç kısımlarını incelemek için kullanılır. En basit haliyle, bir periskop, 45° açıyla eğimli iki S 1 ve S 2 aynasına sahip dikey bir borudan (Şekil 1) veya borunun farklı uçlarında birbirine paralel olarak yerleştirilmiş, toplam iç yansımalı prizmalardan oluşur. ve yansıtıcı yüzeyleri birbirine bakmaktadır. Ancak periskop yansıtıcı sistem farklı şekillerde tasarlanabilmektedir. İki paralel aynadan oluşan bir sistem (Şekil 2a), sağ ve sol tarafları gözlenen nesnenin karşılık gelen taraflarıyla aynı olan doğrudan bir görüntü verir.

İki dik aynadan oluşan sistem (Şekil 2b) ters görüntü verir ve sırtı nesneye dönük duran bir gözlemci tarafından görüldüğü için sağ ve sol taraflar yer değiştirir. Sisteme bir kırılma prizması yerleştirilerek görüntünün ters çevrilmesi ve kenarların kaydırılması kolaydır, ancak nesneye sırtınızla gözlem yapma ihtiyacı ve dolayısıyla yönlendirme zorluğu devam eder ve bu nedenle ikinci sistem daha az uygundur. Şekil 2'de gösterilen periskopun dezavantajları. Şekil 1'de gösterilen ve siper savaşında kullanılan küçük bir görüş açısı α (yaklaşık 10-12°) ve küçük bir açıklık oranıdır; bu da bizi nispeten büyük bir boru çapıyla kendimizi 1000 mm'den fazla olmayan bir uzunlukla sınırlamaya zorlar - yukarı 330 mm'ye kadar. Bu nedenle periskopta yansıtıcı sistem genellikle bir mercek sistemiyle ilişkilendirilir. Bu, periskopun yansıtıcı sistemine bir veya iki teleskop takılarak elde edilir. Üstelik, geleneksel bir astronomik tüp, kenarları kaydırılmış ters bir görüntü verdiğinden, dikey aynaların böyle bir tüple kombinasyonu, kenarları doğru konumlandırılmış doğrudan bir görüntü verecektir. Böyle bir sistemin dezavantajı, yukarıda belirtildiği gibi gözlemcinin sırtı deneğe dönük konumudur. Paralel aynalardan oluşan bir sisteme astronomik bir tüp takmak da pratik değildir, çünkü görüntü ters dönecek ve yanları uzağa bakacaktır. Bu nedenle, periskop genellikle paralel aynalardan oluşan bir sistemi ve doğrudan bir görüntü veren dünyevi bir teleskopu birleştirir. Ancak iki ters çevirmeden sonra iki astronomik tüpün takılması da doğrudan görüntü verecektir, bu nedenle periskopta da kullanılır. Bu durumda borular mercekler birbirine bakacak şekilde konumlandırılır. Periskopun kırılma sistemi, teleskopla karşılaştırıldığında herhangi bir özel özellik sunmaz, ancak bir veya daha fazla teleskop (veya daha doğrusu mercek) kombinasyonunun seçimi, bunların sayısı ve odak uzaklığı, gerekli görüş açısı ve açıklık ile belirlenir. periskop oranı. En iyi periskoplarda görüntü parlaklığı, sisteme ve lens tipine bağlı olarak ≈%30 oranında azaltılır.

Görüntünün netliği aynı zamanda nesnelerin rengine de bağlı olduğundan, renk filtreleri kullanılarak daha iyi görünürlük de sağlanır. Bir periskopun en basit biçiminde (Şekil 3), üst mercek O 1, P 1 prizmasından yansıyan ışınları kırarak B 1 noktasındaki nesnenin gerçek bir görüntüsünü verir. Toplayıcı mercek U aynı zamanda B2 noktasında nesnenin gerçek bir görüntüsünü oluşturur; bu görüntü P2 prizması tarafından yansıtılır ve gözlemcinin gözü tarafından göz merceği O2 aracılığıyla izlenir. Tüpler genellikle akromatik mercekler kullanır ve diğer sapma bozulmalarını ortadan kaldırmak için adımlar atar. Yukarıda anlatılana benzer şekilde çalışan iki teleskopun birbiri ardına kurulmasıyla, periskopun açıklığından ve görüş alanından ödün vermeden prizmalar arasındaki mesafeyi artırmak mümkündür. Bu tipteki en basit periskop Şekil 1'de gösterilmektedir. 4. Bu tipteki ilk periskoplar zaten 45° görüş alanı ve 1,6 büyütme, 5 m optik uzunluk ve 150 mm boru çapı sağlıyordu.

Çünkü Tek gözle gözlem yorucu olduğundan, buzlu cam üzerinde görüntü sağlayan periskoplar önerildi ancak bu görüntü netliğini önemli ölçüde yitirdi ve bu nedenle periskoplarda buzlu cam kullanımı yaygınlaşamadı.

Periskop fikrinin geliştirilmesindeki bir sonraki aşama, ufku 360° görüntülerken periskop tüpünü döndürme ihtiyacını ortadan kaldırma girişimleriydi. Bu, birkaç (8'e kadar) periskopun tek bir boruya bağlanmasıyla elde edildi; ufkun karşılık gelen kısmı göz merceklerinin her biri aracılığıyla incelendi ve gözlemcinin borunun etrafında dolaşması gerekiyordu. Bu tür çarpan periskoplar resmin tamamını bir bütün olarak vermedi ve bu nedenle merceği küresel bir kırılma yüzeyi ile değiştirerek tüm ufku halka resmi şeklinde veren omniskoplar önerildi. Oldukça karmaşık bir yapıya sahip olan bu tür cihazlar, dikey görüş alanında bir artış sağlamadığı için uçağın gözlemlenmesine müdahale ederek görüntüyü bozdu ve dolayısıyla kullanım dışı kaldı. Daha başarılı olanı, dış tüpten bağımsız olarak dönebilen iç tüpteki optik sistemin güçlendirilmesiydi (Şekil 5).

Bu tür panoramik periskop veya kleptoskop, bazı ek optik cihazlar gerektirir. Cihazı sudan koruyan ve optik bir rol oynamayan bilyeli cam kapak H'den periskop kafasına giren ışık huzmesi, sabitlenmiş P 1, B 1, B 2 vb. optik sistem aracılığıyla yayılır. iç boru J. İkincisi, dış mahfaza M'ye bakılmaksızın cihazın alt kısmında G kolu ile gösterilen silindirik bir dişli takımı kullanılarak döner. Bu durumda, B3 merceğinin üzerine düşen görüntü, P prizması tarafından kırılır. 2 ve göz merceği tarafından görüntülenen ışık, göz merceğinin ışık ekseni etrafında dönecektir. Bunu önlemek için, iç borunun içine dörtgen bir prizma D sabitlenir, K 1, K 2, K 3 planet dişlileri kullanılarak yarı hızda dikey bir eksen etrafında döner ve görüntüyü düzleştirir.

Cihazın optik özü Şekil 2'de açıkça görülmektedir. Şekil 6, prizmanın döndürülmesinin görüntüyü iki kat daha hızlı döndürdüğünü göstermektedir. Geleneksel bir periskopta dikey yönde görüş alanında 30°'den zenit periskopunda 90°'ye bir artış, cihazın objektif kısmına, dönüşünden bağımsız olarak yatay bir eksen etrafında dönen bir prizma yerleştirerek elde edilir. ufku görüntülemek için üst kısmın tamamı dikey bir eksen etrafında. Bu tip bir periskopun optik kısmı Şekil 2'de gösterilmektedir. 7.

Periskoplar denizaltılarda iki amaç için kullanılır: torpido atışlarının gözlemlenmesi ve kontrolü. Gözlem, çevrede basit bir yönlendirme ve bireysel nesnelerin daha dikkatli incelenmesinden oluşabilir. Gözlem için nesneler gerçek boyutta görülebilir. Aynı zamanda, genellikle çıplak gözle binoküler olarak gözlemlenen nesnelerin monoküler gözlemi ile doğru bir şekilde çoğaltılması için cihazın büyütme oranının arttırılması gerektiği pratik olarak tespit edilmiştir. 1'den fazla.

Şu anda tüm denizaltı periskopları, kolay yönlendirme için 1,35-1,50 büyütme oranına sahiptir. Bireysel nesnelerin kapsamlı bir incelemesi için büyütme kullanılmalıdır. Mümkün olan maksimum aydınlatmayla daha fazlasını yapın. Şu anda X 6 artırımı kullanılıyor. Periskopların, cihazın büyütülmesiyle ilgili çifte gereksinimi vardır. Bu gereklilik, merceğin optik kısmı Şekil 2'de gösterilen çift odaklı periskoplarda karşılanmaktadır. 8.

Büyütme oranının değiştirilmesi, lens O 1 ve lens K 1 hareket etmezken sistemin 180° döndürülmesiyle gerçekleştirilir. Daha büyük büyütme için V' 1, P" 2, V' 2 sistemini kullanın; daha küçük büyütme için V 1, P 1, V 2 sistemini kullanın. Uçaksavar çift odaklı periskopunun alt kısmının görünümü gösterilmiştir. Şekil 9'da.

Büyütmeyi değiştirmek için açıklanan tasarım tek tasarım değildir. Daha basit bir ifadeyle aynı amaca, cihazın optik eksenindeki fazla lenslerin çıkarılmasıyla, eksen etrafında isteğe göre döndürülebilen bir çerçeveye monte edilmesiyle ulaşılır. İkincisi dikey veya yatay olarak tasarlanmıştır. Nesnelerin yönünü bulmak, mesafelerini, rotalarını, hızlarını belirlemek ve torpido atışlarını kontrol etmek için periskoplar özel cihazlarla donatılmıştır. İncirde. Şekil 10 ve 11, periskopun tabanını ve dikey tabanlı telemetre ile donatılmış bir periskop için gözlemlenen görüş alanını göstermektedir.

İncirde. Şekil 12, hizalama ilkesini kullanarak mesafeyi ve yön açısını belirlemek için periskopun görüş alanını göstermektedir.

İncirde. Şekil 13, bir fotoğraf kamerasıyla donatılmış bir periskopun alt kısmını göstermektedir; 14 - torpido ateşlemesini kontrol etmek için bir cihazla periskopun alt kısmı.

Periskop başlığı hareket ettiğinde deniz yüzeyinde dalgalara neden olur ve bu da bir denizaltının varlığının tespit edilmesini mümkün kılar. Görünürlüğü azaltmak için periskopun başının çapı mümkün olduğunca küçük yapılmıştır, bu da periskopun açıklığını azaltır ve önemli optik zorlukların aşılmasını gerektirir. Genellikle borunun sadece üst kısmı daraltılır ve yavaş yavaş aşağı doğru genişletilir. Boru uzunluğu 10 m'den fazla ve çapı 180 mm olan en iyi modern periskopların üst kısmı yaklaşık 1 m uzunluğunda ve yalnızca 45 mm çapındadır. Ancak artık deneyimler, bir denizaltının keşfinin periskop kafasının kendisinin tespit edilmesiyle değil, deniz yüzeyinde uzun süre devam eden izinin görünür hale gelmesiyle sağlandığını ortaya koymuştur. Dolayısıyla periskop şu anda gözlem yapmak için gerekli olan periyodik olarak birkaç saniye boyunca deniz yüzeyinin üzerinde çıkıntı yapıyor ve belirli bir süre sonra tekrar ortaya çıkana kadar gizleniyor. Bu durumda ortaya çıkan dalga oluşumu, deniz suyunun olağan rahatsızlığına önemli ölçüde daha yakındır.

Borudaki ve ortamdaki sıcaklık farkı, periskop içindeki havanın nemi ile birleştiğinde, periskopun kurutulması için hangi cihazların kurulduğunu ortadan kaldıran optik sistemin buğulanmasına yol açar. Periskopun içine, borunun üst kısmına giren ve periskopun altından çıkan bir hava tüpü takılıdır. İkincisinin diğer tarafında, havanın periskoptan emildiği ve kalsiyum klorürle yüklü bir filtreye (Şekil 15) girdiği, ardından periskopun üst kısmına bir hava ile pompalandığı bir delik yapılır. iç borudan pompalayın.

Periskop tüpleri, optik sistemin hasar görmesini önlemek amacıyla güç ve sertlik açısından özel gereksinimleri karşılamalıdır; Ayrıca bunların malzemesi, gemi pusulalarının çalışmasını bozacak manyetik iğneyi etkilememelidir. Ayrıca borular da olmalıdır. deniz suyunda korozyona karşı özellikle dayanıklıdır, çünkü boruların kendisinin tahrip olmasının yanı sıra, periskopun tekne gövdesinden uzandığı contadaki bağlantının sıkılığı da bozulacaktır. Son olarak, boruların geometrik şeklinin özellikle doğru olması gerekir; bu da eğer uzunsa üretimde önemli zorluklar yaratır. Borular için olağan malzeme, düşük manyetik paslanmaz nikel çelik (Almanya) veya yeterli esnekliğe ve sertliğe sahip özel bronz - imadyumdur (İngiltere).

Bir denizaltının gövdesindeki periskopun güçlendirilmesi (Şekil 16), hem deniz suyunun periskop tüpü ile teknenin gövdesi arasına girmesini önleme ihtiyacına hem de ikincisinin titreşimine müdahale eden titreşimine bağlı olarak zorluklara neden olur. görüntünün netliği. Bu zorlukların ortadan kaldırılması, yeterince su geçirmez ve aynı zamanda elastik, teknenin gövdesine güvenli bir şekilde bağlanan bir yağ keçesinin tasarımında yatmaktadır. Boruların kendileri, onları tekne gövdesi içinde hızlı bir şekilde kaldırmak ve indirmek için cihazlara sahip olmalıdır; bu, yüzlerce kg ağırlığındaki periskopla mekanik zorluklara ve vinçleri (2, 4) döndüren motorların (1) kurulması ihtiyacına yol açar (3 - dahil) orta konum, 5 - manuel tahrik, 6, 7 - kavrama mekanizması için kulplar). Tüp yükseltildiğinde veya indirildiğinde, göz merceği hızlı bir şekilde dikey olarak hareket ettiğinden gözlem imkansız hale gelir. Aynı zamanda, tekne yüzeye çıktığında gözlem ihtiyacı özellikle büyüktür. Bunu ortadan kaldırmak için gözlemciye özel, periskopla bağlantılı ve onunla birlikte hareket eden özel bir platform kullanılıyor. Ancak bu, periskop borularının aşırı yüklenmesine ve gözlemciyi hareket ettirmek için geminin gövdesine özel bir şaft tahsis edilmesi ihtiyacına neden olur. Bu nedenle, gözlemcinin periskopu hareket ettirirken pozisyonunu korumasına ve işini kesintiye uğratmamasına olanak tanıyan sabit bir periskop sistemi daha sık kullanılır.

Bu sistem (Şekil 17), periskopun oküler ve objektif kısımlarını ayırır; birincisi sabit kalır ve ikincisi boruyla birlikte dikey olarak hareket eder. Bunları optik olarak bağlamak için borunun vb. altına dört yüzlü bir prizma yerleştirilir. Bu tasarımın periskopundaki ışık huzmesi yönünü değiştirerek dört kez yansıtılıyor. Tüpün hareketi alt prizma ile göz merceği arasındaki mesafeyi değiştirdiğinden, göz merceği ışık ışınını çeşitli noktalarda (tüpün konumuna bağlı olarak) keser, bu da sistemin optik bütünlüğünü bozar ve göz merceği ihtiyacına yol açar. borunun konumuna göre ışın ışınlarını düzenleyen başka bir hareketli mercek içerir.

Tipik olarak denizaltılarda en az iki periskop kuruludur. Başlangıçta bu, yedek bir cihaza sahip olma isteğinden kaynaklanıyordu. Şu anda, gözlem ve saldırı için farklı tasarımlarda iki periskop gerektiğinde, saldırı sırasında kullanılan periskop aynı zamanda bunlardan birinin hasar görmesi durumunda yedek bir periskoptur ve bu, asıl görev olan gözetimin yerine getirilmesi için önemlidir. Bazen, belirtilen periskoplara ek olarak, yalnızca her iki ana periskop da hasar gördüğünde kullanılan üçüncü bir yedek tane takılır.

Ordu periskopları, denizcilik periskoplarına kıyasla daha basit bir tasarımla öne çıkarken, aynı zamanda cihazın ana özelliklerini ve iyileştirmelerini de koruyor. Amaca bağlı olarak tasarımları farklıdır. Geleneksel bir hendek periskopu iki aynalı ahşap bir borudan oluşur (Şekil 1). Periskop tüpünün tasarımı, optik bir kırılma sistemi de dahil olmak üzere daha karmaşıktır, ancak herhangi bir özel boyutla ayırt edilmez; böyle bir boru genellikle panoramik periskop prensibine göre tasarlanmıştır (Şekil 18).

Sığınak periskopunun tasarımı (Şekil 19), tasarım açısından en basit deniz periskopuna benzer ve barınaklardan gözlem yapmak için tasarlanmıştır.

Uygunsuz ve hantal kulelerin yerine uzak nesneleri veya ormandaki nesneleri gözlemlemek için bir direk periskop kullanılır. 9-26 m yüksekliğe ulaşır ve iki kısa geniş çaplı borunun içine monte edilmiş, optik sistemi güçlendirmeye yarayan bir direkten oluşur. Göz merceği tüpü, direğin alt kısmındaki bir taşıyıcıya monte edilir ve objektif tüpü, direğin geri çekilebilir tepesine monte edilir. Bu nedenle, bu tipte, önemli bir büyütmeye rağmen (x 10'a kadar), düşük direk konumu ile direk uzadıkça ikincisinde bir azalmaya neden olan ve aynı zamanda görüntü netliğinde bir azalmaya neden olan ara lensler yoktur. Direk, aynı zamanda cihazın taşınmasına da hizmet eden özel bir taşıyıcıya monte edilir ve direk hareket eder. Taşıyıcı oldukça sağlamdır ve yalnızca kuvvetli rüzgarlarda virajlarla ek sabitleme gerektirir. Periskop, uzun dövmelerde (şaftlar, tabanca kanalları vb.) Açılan delikleri incelemek, boşlukların, çatlakların ve diğer kusurların olup olmadığını kontrol etmek için teknolojide başarıyla kullanılmaktadır. Cihaz, kanal eksenine 45° açıyla konumlandırılmış, özel bir çerçeve üzerine monte edilmiş ve aydınlatıcıya bağlanan bir aynadan oluşmaktadır. Çerçeve, özel bir çubuk üzerinde kanalın içinde hareket eder ve kanalın ekseni etrafında dönebilir. Teleskopik parça ayrı olarak monte edilir ve incelenen dövme parçasının dışına yerleştirilir; sıradan bir periskopta olduğu gibi bir görüntüyü iletmeye değil, periskopun yakaladığı görüş alanını daha iyi görmeye hizmet eder.