ICE vaz 21081 özellikleri. Arızalar: nedenleri, ortadan kaldırılması
Modeli: VAZ 2105
Gövde tipi: Sedan
Arkadan çekişli beş kişilik dört kapılı sedan VAZ 2105, efsanevi "kuruş" temelinde geliştirildi ve 1980'den beri Volga Otomobil Fabrikası tarafından üretildi.
Modeli: VAZ 2107
Gövde tipi: Sedan
Zhiguli ailesinin temsilcisi, arkadan çekişli dört kapılı sedan VAZ 2107 (ihracat ve modern adı LADA 2107), 1982'den beri Volga Otomobil Fabrikasında üretildi.
Modeli: VAZ 2110
Gövde tipi: Sedan
Lada 2110'da ilk kez, araç kontrol sisteminin elektronik ünitesi kuruldu. Bu, çalışma ve operasyonel özelliklerini önemli ölçüde etkiledi.
Modeli: VAZ 2115
Gövde tipi: Sedan
VAZ 2115, VAZ-21099 modelinin (1990 - 2004 yıllarında Volga Otomobil Fabrikası tarafından üretildi) yeniden şekillendirilmesidir ve ikinci nesil Samar'ın atasıdır.
Model: Lada Kalina Sedan
Gövde tipi: Sedan
Lada Kalina (LADA Kalina), bir Rus otomobil ailesidir. 18 Kasım 2004'ten beri JSC AvtoVAZ tarafından üretilmektedir. 2004 yılından bu yana, üretim tesisi otomobilin markasını kullanıyor.
Model: Lada Priora Sedan
Gövde tipi: Sedan
2007 yılında Priora ailesinin ilk doğanlarının sedan gövdeli satışına başlandı. Avantajları, Euro-3 standardının gereksinimlerini karşılayan güçlü bir 98 beygir gücü motoru içerir.
Modeli: VAZ 2113
Gövde tipi: Hatchback
VAZ 2113 beş yolcu alabilir, üç kapısı vardır. "Samara 2" nin selefi, tasarımcıların aerodinamik nitelikleri geliştirmek için vücudun şeklini değiştirdiği otomobil LADA 2108'dir.
Modeli: VAZ 2114
Gövde tipi: Hatchback
VAZ-2114, VAZ-21093 temelinde geliştirildi ve önden çekişli beş kapılı bir hatchback. Yeni farlar, yeniden şekillendirilmiş bir kaput, ilginç bir radyatör kaplaması ve modern tamponlarla donatılmıştır.
Model: Lada Kalina hatchback
Gövde tipi: Hatchback
Beş kapılı hatchback Lada Kalina (1119) B sınıfına aittir ve hem kentsel alanlarda hem de şehir dışında aile gezileri için konforlu ve güvenilir bir otomobildir.
Model: Lada Kalina Spor
Gövde tipi: Hatchback
Arabayı geliştirirken, Lada Kalina hatchback'in en iyi teknik başarıları kullanıldı. 3.1 dişli oranı ile daha bilgilendirici bir direksiyon mekanizmasında hatchback Lada Kalina'dan farklıdır.
Model: Lada Priora Coupe
Gövde tipi: Hatchback
Yeni model VAZ 21728 Coupe'nin piyasaya sürülmesi, 18 Ocak 2010'da AvtoVAZ'ın pilot üretiminde başladı. Aslında, VAZ 2172 temelinde geliştirilen üç kapılı bir hatchback.
Model: Lada Priora hatchback
Gövde tipi: Hatchback
Lada Priora hatchback, selefi VAZ-2112'nin derin bir yeniden şekillendirilmesidir. Geliştirilmesi sırasında, "onuncu" ailenin oluşturulması sırasında tasarımcıların yaptığı hatalar ortadan kaldırıldı.
Modeli: VAZ 2104
Gövde tipi: Vagon
VAZ-2104 otomobilinin seri üretimi, 1984 yılında Volga Otomobil Fabrikasında başlatıldı. Yeni modele paralel olarak, 1985 yılına kadar benzer bir sınıfa sahip bir VAZ-2102 arabası üretildi.
Modeli: VAZ 2111
Gövde tipi: Vagon
Tüm aile için kullanışlı ve tasarlanmış olan VAZ 2111 otomobili, montaj hattından ilk kez 1998'de çıktı. Arttırılmış iç konfora sahiptir ve hoş bir yumuşak sürüş ile ayırt edilir.
Model: Lada Kalina Evrensel
Gövde tipi: Vagon
Lada Kalina istasyon vagonu 2007'den beri üretilmektedir. Lada Kalina istasyon vagonu modern ve zarif bir gövdeye, iyileştirilmiş aydınlatmaya ve konforlu bir iç mekana sahiptir.
Model: Lada Priora Vagonu
Gövde tipi: Vagon
Lada Priora istasyon vagonu, Mayıs 2009'un sonunda AvtoVAZ montaj hattından çıktı. Modern üretim teknolojileri sayesinde Rusya'da çok popüler bir marka haline geliyor.
Modeli: VAZ 2121 Niva
Vücut tipi: SUV
Popüler dört kişilik dört tekerlekten çekişli SUV "Niva" nın (VAZ 2121) ilk partisi 1976'da toplandı, seri üretim 1977'de başladı ve nihayet 1980'de ayarlandı.
Modeli: VAZ 2131 Niva
Vücut tipi: SUV
Beş kapılı geçit VAZ 2131 Niva, 1995'ten beri AVTOVAZ Pilot Fabrikasında küçük partiler halinde üretildi. Tasarım yaparken, tasarımcılar VAZ-21213 arazi aracından başladılar.
21083 motorunun görünümü, AvtoVAZ üreticisinin seri ICE 2108'inin gücünü artırma ihtiyacından kaynaklanmaktadır. Bunu yapmak için, tasarımcılar silindirin boyutunu büyüttüler, ancak değişen modlar için emme manifoldunu tasarlamayı "unuttular".
Sonuç olarak, egzoz manifoldundaki çatlaklar açılır, patronlar ezilir ve kafa düzlemi bastırılır. 100 km/s hızlanma 14 saniyede gerçekleşir, ancak hız, ortaya çıkan tork için çok yüksektir.
Motor Performansı 21083
Teorik olarak, ICE 2108'in teknik özellikleri, üç kapılı hatchback VAZ 2108'in hareket modlarını karşılamalıydı. Pratikte, gücü artırmak için ayar yapılması gerekiyordu ve biraz sonra, hacmin 1,1 litreye düşürülmesi gerekiyordu. Performans ICE için özel gereksinimleri olan ülkelere ihracat için Sekiz'in tedariki.
Ayrıca, 2108 modeli Almanlar tarafından 5 vitesli manuel şanzıman için Porsche endişesinden tasarlandı, AvtoVAZ üreticisinin fabrikasının bütçesi daha büyük bir bütçe için yeterli değildi, bu nedenle içten yanmalı motor yerli tasarımcılar tarafından güçlendirildi, sonuç 1.5 litre hacimli 21083 motor ve ardından 1.1 litre hacimli 21081 idi.
İkinci seçenek için, bir ihracat motorunda olduğu gibi özel bir giriş manifoldu oluşturuldu. 21083 modifikasyonunda, oluşturulan motor için yakıt karışımının kalitesine yönelik ihtiyaçlar karşılanmadığından, başlangıçta yanlış olan 2108'den bir emme manifoldu monte edildi. Hangi yağın döküleceği kılavuza aynı gereksinimler girildi ve soğutucuların değiştirilmesine ilişkin düzenlemeler aynı kaldı.
Çıkışta, motorun özellikleri aşağıdaki gibiydi:
| Üretici firma | AvtoVAZ |
| ICE markası | 21083 |
| üretim yılı | 1992 – 2003 |
| Ses | 1499,8 cm3 (1,5 l) |
| Güç | 50,3 kW (72 BG) |
| tork | 106 Nm (3400 rpm) |
| Ağırlık | 127 kg |
| Sıkıştırma oranı | 9,9 |
| Gıda | karbüratör |
| motor tipi | Çizgide |
| Silindir sayısı | 4 |
| İlk silindirin yeri | TVE |
| Silindir başına valf sayısı | 2 |
| Silindir kafası malzemesi | alüminyum alaşım |
| Emme manifoldu | 2108 veya 21081'den itibaren |
| bir egzoz manifoldu | şema 4/2/1 (örümcek) |
| eksantrik mili | üst |
| Blok malzemesi | dökme demir |
| silindir çapı | A sınıfı - 82 - 82.01 mm B sınıfı - 82.01 - 82.02 mm C sınıfı - 82.02 - 82.03 mm D sınıfı - 82.03 - 82.04 mm E sınıfı - 82.04 - 82.05 mm |
| pistonlar | 82 mm |
| Yüzükler | iki simetrik pabuç, krom kaplama, 1,5 mm ve 2 mm kalınlığında sıkıştırma pabuçları, yağ sıyırıcı 3,95 mm |
| piston çapı | A sınıfı -81.94 - 81.95 mm B sınıfı - 81,95 - 81,96 mm C sınıfı - 85,96 - 81,97 mm D sınıfı - 81.97 - 81.98 mm E sınıfı - 81.98 - 81.99 mm |
| krank mili | sfero döküm, HF ile sertleştirilmiş yatak muyluları ve bağlantı çubukları, uzun krank yarıçapı |
| Ana yatak sayısı | 5 |
| piston stroku | 71 mm |
| Yakıt | AI-91 |
| Motor ağırlığı | 127 kg |
| Çevresel standartlar | Avro 2 |
| Yakıt tüketimi | parkur - 7 l / 100 km kombine çevrim 8,6 l/100 km şehir - 10 l / 100 km |
| Yağ tüketimi | 0,7 l/1000 km |
| 21083 için motor yağı | 5W-30 ve 10W-30 |
| Motor yağı hacmi | 3.5 litre |
| Çalışma sıcaklığı | 80° |
| Motor kaynağı | 125.000 km talep etti, gerçek 200.000 km |
| pullar | |
| Soğutma sistemi | zorunlu, antifriz / antifriz |
| Soğutucu miktarı | 7,3 litre |
| Su Pompası | plastik çark |
| 21083 için mumlar | A17DVRM veya FE65CPR |
| Buji elektrotları arasındaki boşluk | 0,5 - 0,6 mm |
| triger kayışı | 111 diş, kayış genişliği 19 mm |
| Silindirlerin çalışma sırası | 1-3-4-2 |
| Hava filtresi | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Yağ filtresi | parça numarası 90915-10001 yedek 90915-10003, çek valfli |
| Çark | halka genişliği 20,9 mm, debriyaj diski yüzeyi 196 mm çapında |
| Volan montaj cıvataları | M10x1.25 mm, uzunluk 26 mm |
| Vana gövdesi contaları | Corteco, Rezerv, Elring, SM |
| Sıkıştırma | 11 bar'dan itibaren silindirlerdeki basınç, 1 bar dahilindeki bireysel silindirlerdeki basınç farkı |
| Yağ sıcaklığı | 80°С |
| Dişli bağlantılar için sıkma torku | mum - 31 - 39 Nm volan - 62 - 87 Nm debriyaj cıvatası - 55 Nm yatak kapağı - 70 - 84 Nm (ana) ve 44 - 54 Nm (çubuk) silindir kapağı - 4 kademeli 20 Nm, 71 Nm + 90° + 90° |
Yukarıdaki özelliklerden üreticinin hangi motor yağını önerdiğini görebilirsiniz. Tasarım kusurlarına rağmen, 21083 motor düşük benzin ve diğer işletim sıvıları tüketimine sahiptir.
Tasarım özellikleri
İçten yanmalı motorun ana özelliği, örnek 2108'e benzer şekilde, zamanlama kasnağı üzerinde bir kayış tahrikinin kullanılmasıydı. Ek olarak, motor devresinin nüansları vardır:
- eksantrik mili, silindir kapağının içinde, yani bloğun üstünde kaldı;
- bir distribütör, anahtar ve bobinden kullanılan temassız ateşleme;
- maliyeti azaltmak için 2108'den parçalar kullanılır: krank mili, volan ve bağlantı çubukları, emme manifoldu ve blok;
- Kolbenschmitd ve Porsche ile ortaklaşa oluşturulan pistonlar, yağlayıcıyı yüzeyde tutmak için kalay yerine mikro profil kaplaması kullanıldı;
- halkalar, kaynağı artırmak için krom kaplıdır;
- 37 mm büyük boyutlu valflere sahip silindir kapağı.
Modernizasyon, soğutma sisteminin pompasını da etkiledi, ancak bu birimin kaynağı biraz arttı. Sonuç olarak, yanma odalarının artan hacimleri sadece 6 litre ekledi. İle birlikte. güç, ancak dişli kutusunun dişli oranları seçilmedi ve emme manifoldunun tasarımı geliştirildi. İçten yanmalı motorun tanınması için AvtoVAZ yönetimi 21083 bloklarını maviye boyamaya karar verdi.
Dezavantajlar ve avantajlar
Ana avantaj, 21083 motorunun triger kayışı kırıldığında valfi bükmemesidir. Ayrıca motor, bir dizi avantaj sağlayan tasarım çözümlerini içerir:
- başlangıçta yağ açlığı olmaz - pistonların yüzeyindeki yağı korumak için özel bir kaplama kullanılır;
- parmağın biyel kollarında serbest dönüşü - revizyon daha az yaygındır;
- biyel kolunun büyük üst kafası - krank milinin kaynağı artar, revizyon daha ucuzdur;
- pompanın iyileştirilmesi - soğutma sistemi daha uzun sürer.
Silindirlerin maksimum çapa sahip olmasına rağmen, içten yanmalı motoru başka şekillerde kendi ellerinizle ayarlamak mümkündür. eksileri:
- içten yanmalı motor miline ek ataşman kasnakları takmak mümkün değildir;
- yüksek devirlerde tork düşüktür;
- yüksek termal yükler, kafa düzlemini delerek, patronları ezerek ve egzoz manifoldunu çatlatarak tehlikelidir.
21081 motorunun ikinci modifikasyonu daha şanslıydı, çünkü aksine hacmi azaldı ve geliştirme yurtdışına ihracat için daha dikkatli yapıldı.
21083 motorunu kullanan VAZ hattının arabaları
21083 motoru, VAZ üreticisinin aşağıdaki modellerini tamamlamak için kullanıldı:
- 2108 - üç kapılı hatchback;
- 21083 - üç kapılı hatchback;
- 2109 - beş kapılı hatchback;
- 21093 - beş kapılı hatchback;
- 21099 - sedan;
- 2113 - üç kapılı hatchback;
- 2114 - beş kapılı hatchback;
- 2115 - sedan.
Yani, 2013'ten önce üretilen tüm önden çekişli otomobiller bu içten yanmalı motorlarla donatıldı.
Bakım onarım
Klasik ICE cihazı, önden çekişli araçların kaputunun altındaki motorun enine düzeniyle birlikte aşağıdaki bakım düzenlemelerine tabidir:
| bakım nesnesi | Zaman veya kilometre (hangisi önce gelirse) |
| triger kayışı | 100 bin km sonra değiştirme |
| pil | 12 ay / 20 bin km |
| Supap boşluğu | 24 ay / 20 bin km |
| karter havalandırması | 24 ay / 20 bin km |
| Eklere güç sağlayan kayışlar | 24 ay / 20 bin km |
| Yakıt hattı ve depo kapağı | 24 ay / 40 bin km |
| Motor yağı | 12 ay / 10 bin km |
| Yağ filtresi | 12 ay / 10 bin km |
| Hava filtresi | 21 – 24 ay / 40 bin km |
| Yakıt filtresi | 48 ay / 40 bin km |
| Isıtma/soğutma armatürleri ve hortumları | 24 ay / 40 bin km |
| soğutucu sıvı | 24 ay / 40 bin km |
| oksijen sensörü | 100 bin km |
| Buji | 12 – 24 ay / 20 bin km |
| Egzoz manifoldu | 12 ay |
Ekli talimatlar, parametrelerin bir açıklamasını içerir; üretici, 21083 motorları için bakım prosedürünü izlemenizi şiddetle tavsiye eder.
Arızalar: nedenleri, ortadan kaldırılması
Bu tip içten yanmalı motorun ana sorunları şunlardır:
Spesifik olarak, 21083 motorunun modifikasyonu, içten yanmalı motorun sıcaklık koşullarıyla baş edemeyen yanmış valflerle karakterize edilir. Bu yapısal kusur, mevcut birimlerin ayarlanmasıyla "düzeltilir".
akort yöntemleri
Birkaç ayar türü kullanılır:
- "yontma" - mekanik bir regülatörün elektronik bir analogunun montajı, güç maksimum% 15 artar;
- hava filtresinin değiştirilmesi - düşük dirençli seçenekler kullanılır, aynı uzunlukta borulara sahip bir egzoz manifoldu ve 52 mm gaz kelebeği.
Bu nedenle, 21083 modifikasyonu, VAZ otomobilleri için içten yanmalı motorlar için en iyi seçenek değildi. Bununla birlikte, göze çarpan bir artı, kırık bir triger kayışı, geliştirilmiş bir Ozon karbüratör ve 6 litre güç artışı durumunda valflerin güvenliğidir. İle birlikte.
Herhangi bir sorunuz varsa - bunları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız.
VAZ 2108 otomobil, önden çekişli ilk yerli tasarımlardan biridir. VAZ fabrikalarının mühendisleri, zaman zaman Porsche tasarım danışmanlarının yardımına başvurarak yaratılması üzerinde çalıştı.
Araba ilk kez 1985 yılında, üç kapılı bir hatchback'in arkasında kitlelere gitti. Genel teknik çözümler, bu arabayı 1300 hacimli dört silindirli bir motorla donatmak için kaynatıldı. Verdiği gücün böyle hafif bir araba için oldukça yeterli olacağına inanılıyordu. O zamandan beri çok zaman geçti ve üretici AvtoVAZ hala ayakta kalmadı. Standart 1.3 motora ek olarak, modifikasyonları doğdu - 1.1 ve 1.5. Sonra, onlar hakkında daha fazla şey öğreneceğiz.
1300 metreküp deplasmanlı standart VAZ motoru, bu modelin çoğu örneğinde bulunabilir. Teknik özellikleri, 1500 motor kapasitesine sahip önceki Lada modellerinden hiç de aşağı değildi. Bunun nedeni, 2108 modelinin ağırlığının çok daha az olmasıydı.
Yüzlerce hızlanma, otomobilin 19 saniyede yaptığı ve maksimum hızı 148 km/s oldu. Motor gücü 63 hp olup, kentsel döngüde 100 kilometrede yakıt tüketimi 8,5 litredir.
Böyle bir motora sahip VAZ 2108, dört veya beş vitesli bir şanzıman ile donatılabilir. Daha sık olarak, arabanın şehir trafiğinde daha yumuşak gitmesini sağladığı ve otoyolda sürerken ekonomik bir beşinci vites verdiği için 5 vites kullanıldı.
Bir süre sonra AvtoVAZ, VAZ 21081 endeksine sahip önceki arabanın bir modifikasyonunu yayınladı.Standart motordan farkı, hacminin 1100'e düşürülmesiydi. Bu karar, Samara 2108'in ihracat için serbest bırakılması nedeniyle verildi. yurtdışında. Portekiz, Belçika gibi ülkelerde ise bir arabanın vergisi, motorun hangi hacme sahip olduğuna bağlı olarak belirlendi. Yerli tasarım mühendislerinin bir toplantısı, motora kısaltılmış bir krank mili yerleştirmeye karar verdi, bu da piston strokunu önemli ölçüde azalttı ve çalışma hacmini azalttı. Yapısındaki silindir bloğu, 1300 cc motordaki ile tamamen aynıydı. Tek fark, bloğun kendisinin 5,5 mm daha aşağıda olmasıydı.
Hacimdeki azalma, arabanın teknik özelliklerini biraz etkiledi. Örneğin, 100 km / s hızlanma normal 19 yerine 22 saniye kadar sürdü ve maksimum hız 140 km / s idi. Motor gücü 54 hp'ye düştü. Ancak, tüm göstergelerdeki düşüşe rağmen, yakıt tüketimi değişmedi - 100 kilometrede 8,2 litre.
Tabii ki, motorun ihracat ve standart varyasyonlarına ek olarak, otomobilin montaj hattından çıkarılmasından bir yıl sonra tam anlamıyla geliştirilen bir tane daha vardı - VAZ 21083. En başarılı olarak güvenle adlandırılabilir. Değişikliğin amacı motor cihazını değiştirmeden otomobilin performansını artırmak olduğundan, üretimi üzerinde oldukça uzun süre çalıştılar.
Geliştirilmiş motorun maksimum hızı 155 km / s'ye ulaşabilir ve 17 saniyede yüzlerce hıza ulaşabilir. Bu, 2108 ve 21081 modellerine göre önemli bir avantaj sağlar. Güç, 7 hp olan 70 hp artırılmıştır. stok örneğinden daha fazla. Aynı zamanda, yakıt tüketimi fazla artmadı ve 8,6 litre oldu.
Buna dayanarak, “maksimum üretkenliği için VAZ 2108'e hangi motor koyulacak?” Sorusuna güvenle cevap verebiliriz - 1500 hacimli VAZ 21083 motoru
Motor cihazı VAZ 2108
Bir VAZ 2108 otomobilinin herhangi bir fabrika motoru, hacmi ne olursa olsun aynı tasarıma sahiptir. Onunla tanışmadan önce, motoru mecazi olarak birkaç ayrı mekanizmaya bölelim:
- krank mili;
- Piston grubu;
- Silindir kafası ve gaz dağıtım mekanizması;
- Yüksek ısıya maruz kalan ve sürekli yağlama gerektiren parçalar.
Krank mili ile başlayalım. Amacı, pistonun öteleme hareketlerini tekerleklerin dönme hareketine dönüştürmektir. Bu parça dökme demirden yapılmıştır ve 4 dirseğe sahiptir (silindirlerin her biri için 1). Milde yağın geçtiği, yol boyunca bu kir ve yabancı maddelerden arındırılan birkaç delik vardır. Krank milinin bir ucuna bir volan takılmıştır. Önemli bir ağırlığa sahiptir ve kendi ataleti nedeniyle dönüşü korumaya hizmet eder.
Ardından piston grubu gelir. Birkaç parçaya ayrılabilir: pistonlar, halkalar, pim ve diz. Bu parçaların tamamı sürekli yüksek sıcaklıklara maruz kaldığından çelikten yapılmıştır. Bunun istisnası pistonlardır. Eritmelerinde alüminyum kullanılır. Pistonun kendisi, egzoz gazlarının yanma odasına girmesini önleyen ve silindir duvarlarından yağı çıkaran üç halkaya (2 sıkıştırma ve 1 yağ) sahiptir.
Silindir kapağının cihazı, bir gaz dağıtım mekanizmasının işlevlerini içerir. Bu ünite, motora zamanında yakıt enjeksiyonunun gerçekleşmesini ve egzoz gazlarının silindir kapasitesini zamanında terk etmesini sağlar. Kafa dökme demirden yapılmıştır ve pistonlar çelikten yapılmıştır.
Ek birimler
VAZ 2108 motorunda Ozone, Solex, Daaz veya Weber karbüratörü kurabilirsiniz. Hepsi aynıdır ve jetlerin farklı enine kesitleri dışında herhangi bir özel farklılıkları yoktur. VAZ 2108'deki fabrika karbüratörü, motor modifikasyonuna bağlı olarak Solex ve Daaz olarak kabul edilir.
Ayrıca, motora, yüksek basınç altında depodan araba silindirine benzin sağlayan bir yakıt pompası monte edilmiştir. Yol boyunca yakıt birkaç filtreden geçer: kaba bir filtre, ince bir filtre ve karbüratörün içine yerleştirilmiş bir ağ filtresi.
Motor bakımı ve çalışması
VAZ 2108 motorunun onarımı size çok para ve zaman kazandırabilir. Bu nedenle, arızaları önlemek için arabayı nasıl düzgün çalıştıracağınızı ve hangi bakımların yapılması gerektiğini bilmelisiniz.
Kontağı açın, kutunun boşta olduğundan emin olun. Şanzımandaki yağ kalınlaşıp soğuk bir motora ek bir yük bindireceğinden, kısa sürede ciddi hasara yol açabilecek olan, debriyaj pedalı basılıyken aracı çalıştırmanız önerilir. Sürüşe başlamadan önce dakikadaki devir sayısı 1500 - 2000'e yükseltilerek aracın ısınması gerekiyor.
Katalitik konvertörlerin aşınmasını hızlandıracağı için VAZ 2108'in kurşunlu benzinle doldurulması önerilmez. En az haftada bir kez, alt takım ünitelerini koruyan kapakların ve muhafazaların durumunu kontrol edin, çünkü içlerinde çatlak veya deliklerin bulunması, herhangi bir üniteyi neredeyse anında devre dışı bırakacak olan nemin içeri girmesine katkıda bulunur.
Mümkün olduğunca sık kabloların, özellikle terminallerin durumunu kontrol edin. Kontak açıldığında bir kıvılcım kırılmaması için sıkıca kenetlenmeleri gerekir. Aksi takdirde, pilin daha hızlı aşınmasına neden olabilir.
Yağ ve filtreler zamanında değiştirilmezse motor performansı zamanla düşebilir. Örneğin, her 5.000 kilometreden sonra, eskilerinde büyük miktarda su birikeceğinden, sürücü yeni benzin filtreleri takmalıdır.
Motora ne tür yağ doldurulacağından, tamamen çalışıncaya kadar ne kadar kilometreye dayanabileceği belirlenecektir. Mineral yağ 3000-3500 km ve yarı sentetik ve sentetik - 5000-7000 km için tasarlanmıştır. VAZ 2108'e herhangi bir ek ünite (süper şarj, ileri akış, vb.) takmadan önce, kurulumunun araç üreticisi tarafından yasaklanmadığından emin olun. Aksi takdirde, böyle bir iyileştirme sadece motorun teknik özelliklerini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda ciddi hasarlara da yol açar.
Motor VAZ 21081 özellikleri
Yayınlanma yılları - (1984 - 1996) Silindir bloğu malzemesi - dökme demir Güç sistemi - karbüratör Tip - sıralı Silindir sayısı - 4 Silindir başına valfler - 2 Piston stroku - 61 mm Silindir çapı - 76mm Sıkıştırma oranı - 9 Motor hacmi - 1100 cm3. Güç 21081 - 54 hp /5600 rpm Tork - 79Nm / 3600 rpm Yakıt - AI91 Yakıt tüketimi — 8,2 litrelik şehir. | iz 7 l. | karışık 7,7 l/100 km Yağ tüketimi - 50 g / 1000 km Motor yağı 21081: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Motorda ne kadar yağ var 21081: 3.5 litre. Değiştirirken 3,2 litre dökün.
Kaynak: 1. Tesise göre - 125 bin km 2. Uygulamada - n.d.
AYARLAMA Potansiyeli — n.d. Kaynak kaybı yok - n.d.
Motor şuraya kuruldu: VAZ 21081 VAZ 21091
Motor arızaları VAZ 21081
Motor VAZ 21081 1.1 l. 2108 1.3'lük bir motordur, ancak daha küçük stroklu bir krank miline sahip olduğundan, itme kuvveti çok daha düşüktür. Motorun kendisi, üstten eksantrik miline sahip sıralı 4 silindirli bir karbüratördür, gaz dağıtım mekanizması bir kayış tahrikine sahiptir. Üreticiye göre dikkatli çalışma ve kaliteli hizmet ile motor 21081'in kaynağı 125 bin km'dir. Azaltılmış piston strokunda 2108'den 21081 farkı ve bundan dolayı çalışma hacmi azalır. Silindir bloğu sırasıyla 5,6 mm alçaldı. Önemli: 21081 1.1'de triger kayışı kırıldığında, valf bükülür. VAZ 081 motoru yaygın değil, modeller ağırlıklı olarak ihraç edildi, motor zayıf ve çalışmıyor. Bu mucizenin şanslı sahiplerinin bir an önce 21083'e geçmesini diliyorum.
Ayar motoru VAZ 21081 1.1 l.
Bu motorun tüm geliştirmeleri ölü bir lapa gibi ama elleriniz kaşınıyorsa karbüratöre son verin aslında nasıl gitse de gitmez. 081 motorunun 083 1.5 litre motorla en iyi tuning değişimi.
Zhiguli döneminde, hacim bakımından en mütevazı olanı, soy ağacını Fiat'tan alan 1200 cc motor 2101'di. daha büyük kübik kapasiteli motorlara sahip otomobiller için.
VAZ-21081 motorunun bir modifikasyonunun piyasaya sürülmesi, cimri Avrupalıların gözünde otomobillerin çekiciliğini arttırmak içindi. Hem cimri kasabalılar hem de acemi sürücülerin ebeveynleri, prestijli olmasa da Lada Samara 1100'ü satın almayı severdi, ancak yüksek hızda öldürülme şansı daha azdır.
Ülkemizde bu motora sahip çoğu Samara yeniden ihracat yolu olarak ortaya çıktı. Bunlar Deutsche Lada'nın (örneğin, aynı Hanseat!) Batı Avrupa'da dolaşan, modifiye edilmiş bir iç ve dış kısımdaki "çıplak keski"den farklı olan bayi modifikasyonlarıydı.
Motor VAZ 21081 1.1l.
Motor VAZ 21081 özellikleri
Yayınlanma yılları - (1984 - 1996)
Silindir bloğu malzemesi - dökme demir
Güç sistemi - karbüratör
Tip - sıralı
Silindir sayısı - 4
Silindir başına valfler - 2
Piston stroku - 61 mm
Silindir çapı - 76mm
Sıkıştırma oranı - 9
Motor hacmi - 1100 cm3.
Güç 21081 - 54 hp /5600 rpm
Tork - 79Nm / 3600 rpm
Yakıt - AI91
Yakıt tüketimi — 8,2 litrelik şehir. | iz 7 l. | karışık 7,7 l/100 km
Yağ tüketimi - 50 g / 1000 km
Motor yağı 21081:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Motorda ne kadar yağ var 21081: 3.5 litre.
Değiştirirken 3,2 litre dökün.
Kaynak:
1. Tesise göre - 125 bin km
2. Uygulamada - n.d.
AYARLAMA
Potansiyel - n.d.
Kaynak kaybı yok - n.d.
Motor şuraya kuruldu:
VAZ 21081
VAZ 21091
Motor arızaları VAZ 21081
Motor VAZ 21081 1.1 l. 2108 1.3 motordur, ancak daha küçük stroklu bir krank miline sahip olduğundan, itme çok daha düşüktür. Motorun kendisi, üstten eksantrik miline sahip sıralı 4 silindirli bir karbüratördür, gaz dağıtım mekanizması bir kayış tahrikine sahiptir.
Üreticiye göre dikkatli çalışma ve kaliteli hizmet ile motor 21081'in kaynağı 125 bin km'dir. Azaltılmış piston strokunda 2108'den 21081 farkı ve bundan dolayı çalışma hacmi azalır. Silindir bloğu sırasıyla 5,6 mm alçaldı. Önemli: 21081 1.1'de triger kayışı kırıldığında, valf bükülür.
VAZ 081 motoru yaygın değil, modeller ağırlıklı olarak ihraç edildi, motor zayıf ve çalışmıyor. Bu mucizenin mutlu sahiplerine bir an önce aktarmalarını diliyorum.