LED'lerde yakıt deposu göstergesi için bağlantı şeması. ATMega8A'da kapasitif yakıt seviye sensörü. Yakıt göstergesini geri bildirim ile kontrol etme

Dijital yakıt seviye göstergesinin devresi, mikrodenetleyicilerle ilgili deneyim ihmal edilebilir olsa bile yüksek derecede tekrarlanabilirliğe sahiptir, bu nedenle montaj ve ayar işleminin karmaşıklıklarını anlamak sorunlara neden olmaz. Gromov Programmer, avr mikrodenetleyiciyi programlamak için gereken en basit programlayıcıdır. Goromov programcısı, hem devre içi hem de standart devre programlama için çok uygundur. Aşağıda yakıt göstergesinin kontrolünün bir şeması bulunmaktadır.

Aşağıdaki fotoğraf bir montajdır.

Cihazın işlevselliği:

• bir litreye kadar mevcut yakıt seviyesini doğru bir şekilde görüntüleyebilir, 30 ila 99 litre arasında bir yakıt deposunu destekler;
• yerleşik sistem hakkında bilgi görüntüler;
• aracın hareketi sırasında gözlemlenen yakıt dalgalanmalarını dikkate alarak çalışır, depodaki dahili sensör birden fazla ölçüm yapar ve aritmetik ortalamaya göre bilgi görüntülenir (ölçüm sıklığı menüden ayarlanabilir);
• arka ışığın parlaklığı, mevcut aydınlatma seviyesine bağlı olarak değişir, toplamda iki mod vardır: gündüz ve gece;
• İki gösterge bilgi görüntüleme modu vardır: normal ve ters.

Mikrodenetleyici detayları:

R1 - 1 kOhm
R2 - 75 kOhm
R3 - 10 kOhm düzeltici
R4 - 4.7 kOhm
R5, R6, R8-R11 - 10 kOhm
R23, R12-R15 - 3,3 kOhm
R24, R16-R19 - 1.8 kOhm
R20 - 2 kOhm * arka ışığa bağlı olarak seçilir
R21 - 240 Ohm
R22 - 1 KΩ * seçildi ve kalıcı olarak ayarlandı
C1, C2, C15 - 0.01 mikron
C3, C4, C6-C11, C13-C15 - 0.1 mikron
C5 - 47 mikron
C12 - 4.7 mikron
L1 - 100 mH
DD1-LM7805
DD2-ATMega8
DD3-LM317T
VT1-IRFZ44
LCD1 - Nokia 1110/1200/1110i/1112.

Diyagram, düğmelerin bağlandığı PC10 konektörünü ve mikrodenetleyiciye yazılım yüklemek için çıktıyı göstermez.

İki pano yapmanız gerekiyor: biri ekran için; ikincisi ana olacak. Her iki levha da dairesel olmalı ve kasa çapı 50mm olmalıdır. Konektör için eşleşen parçanın göstergesini bulmak oldukça zordur, bu nedenle kablo için kablolama yapmak mantıklıdır. Ayrıca konektörü karşı taraftan lehimlemek ve lehimlemek için sadece arka taraftaki yerine lehimlemek gerekir, kabloyu lehimleyin, ekranın kendisi çift taraflı bant kullanılarak eklenebilir.

Ana (ana) kart çift taraflıdır, ancak arka taraf tabandır ve ikinci tarafta dengeleyiciler ve bir transistör bulunur, parçaların ana kısmı rayların yanına kurulur. Taban kare delikler jumperlarla lehimlenir, deliklerin geri kalanı delinir.

Demonte konektörün yerine, iki kart kontaklar kullanılarak bağlanır. Ana kartın altına dişli bir manşon lehimlenir ve kart tek vidayla gövdeye sabitlenir. Pratik bir bakış açısından gerekli olmadıkları için düğme yoktur.

Bunlara yalnızca ilk kalibrasyon yapılırken ihtiyaç duyulur ve bu nedenle kasanın arkasında bulunan PC10 konektörüne çıkış yapılır. Mikrodenetleyiciyi programlamak için sinyaller de bu yapay konektör aracılığıyla verilir.

Dijital yakıt seviyesi göstergesi ayarlama talimatları.

1 adım. Mikrodenetleyicinin devre içi programlaması gerçekleştirilir, bunun için emrinizde olan herhangi bir programlayıcıyı kullanabilirsiniz.

2 adım. Sigorta ayarı aşağıdaki gibidir. İlk önce voltaj okumalarını ayarlamanız gerekir. Bunu yapmak için, göstergeyi yapılandırmak için 12-14V'luk bir voltaja bağlamanız gerekir, aynı güç kaynağına bir voltmetre ve kesilmiş bir direnç R3 bağlarız, burada değerleri ayarlıyoruz. voltmetre görüntüler.

3 adım. Ardından, cihaz yazılımını yapılandırmanız gerekir. İlk önce tank kapasitesini ayarlamanız ve kalibre etmeniz gerekir. Yakıt deposunun kalibrasyonu şu şekilde yapılır, boş deponun değerini 0 litreye ayarlayın ve OK butonuna basın. Ardından 1 litre yakıt dökün ve değeri 1 litre yakıt olarak ayarlayın ve tekrar OK tuşuna basın.

Bu prosedür, tank dolana kadar birkaç kez tekrarlanmalıdır. Doğal olarak, bu süreç zaman olarak oldukça uzundur, ancak mutlaka bir kez tamamlanması gerekir.

Kalibre ederken, herhangi bir bellenimi gerçekleştirirken önemli miktarda zaman kazandıracak sensör okumalarını da kaydedebilirsiniz. Diğer ayar türleri, kişisel tercihlere göre ayarlanabilir.

Yakıt göstergesi, günlük benzin tüketimini rasyonelleştirmenize ve böylece paradan tasarruf etmenize olanak tanır.

Yakıt seviye sensörü yanıt verir. Başarısız olursa, sistem yakıt olmadığını belirlemez ve bu, yakıt pompasının arızalanmasıyla tehdit eder. Makale, FLS'nin bir tanımını verir, tipik arızaları analiz eder, yakıt seviye sensörünün teşhisi, nasıl onarılacağı, değiştirileceği ve bağlanacağı konusunda önerilerde bulunur.

[ Saklamak ]

FLS'nin açıklaması

DUT, bir aracın yakıt deposundaki yakıt seviyesini ölçmek ve kontrol etmek için tasarlanmıştır. İşlevi, yakıt seviyesini belirlemek, onu hacme dönüştürmek ve analog veya dijital bir cihazda görüntülenmek üzere verileri iletmektir. Regülatör ibresi açıktır ve sürücünün benzin deposundaki yakıt miktarını izlemesini sağlar.

Cihaz ve çalışma prensibi

Amaca göre, FLS'nin nerede olduğu sonucuna varmak mümkündür. Yakıt deposuna monte edilmiştir. Türüne bağlı olarak, ayrı bir eleman olabilir veya karbüratörlü bir motor ise yakıt girişi ile birleştirilebilir. Enjektörlü bir arabada, yakıt besleme ünitesinin bir parçasıdır.

En yaygın kontak FLS. Ana unsurları bir potansiyometredir. Çalışma prensibi, dirençteki bir değişikliğe dayanmaktadır. Bu tür cihazların iki türü vardır: kol ve boru. Tasarımda farklılık gösterirler.

Kol tipi cihazın tasarımı, bir kol ile bağlanan bir şamandıra ve bir potansiyometre içerir. Potansiyometrede, sektörlerle temas eden bir kaydırıcı olmak üzere iki sektör bulunur. Bir ucu kola, diğeri şamandıraya bağlanır. Şamandıra sürekli yüzeydedir. Yakıt tüketimi ile azalır ve bir kol ile bağlandıkları için kaydırıcı onunla birlikte hareket eder.

Bu, değeri maddenin hacmi hakkında bilgi sağlayan yakıt seviye sensörünün direncini değiştirir. Bu cihazların avantajı tasarımın basitliğidir, dezavantajı, özellikle analog işaretçiler için okuma hatasıdır.

Boru tipi cihazda potansiyometre yoktur, ancak çalışma prensibi kullanılır.

Tasarım, şamandıranın hareket ettiği bir kılavuz direğe sahip koruyucu bir boru içerir. Şamandıra, gösterge tellerine bağlı olan bir direnç teline bağlanır. Çalışma prensibi: Yakıt boruya delikten girer, şamandıra yüzeydedir ve tanktaki yakıt hacmine bağlı olarak hareket eder. Şamandıranın konumundan, işaretçilere iletilen direnç değişir. Kol cihazı daha doğru okumalar sağlar, ancak tasarım özellikleri nedeniyle daha az kullanılır: gaz deposunun geometrisi nedeniyle uygun olmayabilir.

fotoğraf Galerisi

FLS'yi kendi ellerinizle yapabilirsiniz. Bunun için bir havyaya hakim olmanız ve elektrik mühendisliği bilgisine sahip olmanız gerekir. İmalat yapılırken sinyalin yakıt seviyesinin değerine bağlı olduğu dikkate alınmalıdır. Cihazın tasarımı oldukça karmaşıktır. Yakıt belirli bir seviyeye indirildiğinde, şamandıra da düşer, ancak veriler gösterge panosu göstergesine biraz gecikmeyle ulaşır.

Kendi elinizle bir analog veya dijital yakıt göstergesi takabilirsiniz. İkincisi, elde edilen verileri düzeltip hizalayabildiği için daha doğru okumalar sağlar.

Kendi kendine yapılan bir yakıt sayacı, üç kabloyla birbirine bağlanan iki modülden oluşur. Biri kapasitif sensör modülü, ikincisi ise görüntü modülü. Sensör modeli iki kablo ile çalışır. Reflektör modülü üçüncü kablodan bir sinyal alır, onu yakıt seviyesinin bir göstergesine dönüştürür (videonun yazarı Vova Grishechko'dur).

Olası arızalar ve bunları ortadan kaldırmanın yolları

Tasarımın sadeliğine rağmen, bazen FLS ile ilgili sorunlar olabilir. Cihaz arızalanırsa, benzin sensörü yakıt seviyesini yanlış gösterir, analog cihazın oku yükselmez veya dolu bir depo gösterir vb. FLS yalan söylüyorsa, elektriksel ve mekanik sorunlar olabilir.

Elektrik problemlerinin nedenleri:

• oksitlenmiş kontaklar;
• atmış sigorta;
• kablolama hasarı.

Bu durumda yakıt seviye sensörünün onarımı, kontakların temizlenmesinden, sigortanın değiştirilmesinden, güç kaynağının çaldırılmasından ve hasarlı alanların değiştirilmesinden oluşur. Mekanik arızaların nedeni çoğunlukla aşınma ve yıpranma ve çalışma kurallarının ihlalidir.

Birkaç sebep var:

• şamandıranın sıkılığının ihlali;
• bileşenlerin aşınması;
• kolu bükme.

FLS, sektörler aşındığında yanlış okumalar verir. Koşucunun üzerlerinde sürekli hareketi nedeniyle hızla kullanılamaz hale gelirler. Aşınma küçükse, performansı eski haline getirmek için kaydırıcıyı bükebilirsiniz, sektörün yüzeyi ile tekrar temas edecektir. Aşınma önemliyse, yakıt seviye sensörünün değiştirilmesi gerekecektir (video, Pavel Cherepnin tarafından).

Yakıt sensörü depodan yanlış çıkarıldığında veya yanlış takıldığında kolun bükülmesi mümkündür. Bu, yanlış okumalara neden olacaktır. Şamandıra delinirse, yakıt içeri girer ve şamandıra yüzeye çıkmaz. Doğal olarak yanlış bilgiler cihazlara yansıyacaktır. Depodaki yakıt seviyesini belirleyen parçalar veya tüm cihaz değiştirilerek mekanik arızalar ortadan kaldırılır.

Yanlış okumalar, şamandıra sınırlayıcının yanlış yerleştirilmesinden veya depodaki ayarlanmamış bir yakıt seviye sensöründen kaynaklanabilir. Yakıt seviye sensörünü kandırmanın bir yolu var mı? Bunu yapmak için, şamandırayı tutan çubuktaki açıyı ayarlamanız gerekir. Açıyı değiştirerek regülatörün daha doğru veriler göstermesini sağlayabilirsiniz.

Şamandırayı tutan çubuk üzerindeki açı ayarlanarak hatalı işaretçi okumaları aldatılabilir. Farklı yönlerde bükerek, sonunda daha doğru okumalar elde edebilirsiniz.

Kontrolörün kendi kendine teşhisi

Onarıma devam etmeden önce, depoda bulunan yakıt göstergesinin veya regülatörün kendisinin çalışıp çalışmadığını öğrenmelisiniz. Tankta kablolama ve gösterge konnektörlerine erişim için özel teknolojik delikler bulunmaktadır. Ambarın konumu farklı araba modellerinde farklılık gösterir, bu nedenle regülatörü kontrol etmeden önce FLS'nin yerini bilmeniz gerekir.

Gösterge bir multimetre ile kontrol edilir. Depo doluysa, direnç yaklaşık 7 ohm olmalı, yarı dolu olduğunda direnç 108 ila 128 ohm aralığında olmalıdır. Benzin deposu boşsa, multimetre 315 ila 345 ohm okuyacaktır.

Regülatörü kontrol etmek için kabloları ondan ayırmanız ve 330 ohm'luk bir direnç bağlamanız gerekir. Ardından devreye 10 ohm'luk bir direnç ekleyin. Motoru çalıştırdıktan sonra, kaydırıcıyı hareket ettirerek direnç üzerindeki direnç ölçülür. İşaretçi boş tank değerinden dolu tank değerine hareket eder.

İşaretçiyi kontrol etmek için, çalışan bir yakıt seviyesi ölçer kullanarak bir kontrol lambası, bir test cihazı kullanabilirsiniz. Çalışan bir gösterge ile, kablolardaki voltaj, yerleşik ağdaki voltaj değerine eşit olmalıdır.

Regülatörü kendi elinizle değiştirme ve bağlama talimatları

Değiştirmek için, yakıt seviye sensörünün nasıl çıkarılacağını bilen yeni bir FLS olan bir dizi anahtar hazırlamanız gerekir. FLS'nin nasıl bağlanacağını öğrenmek için bağlantı şemasını anlamanız gerekir.

Yakıt seviye sensörü bağlantı şeması

Değiştirme prosedürü aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Yakıtı depodan boşaltıyoruz.
2. Ardından, regülatöre en iyi nasıl ulaşacağınızı belirlemelisiniz: arka koltuktan veya bagaj bölmesinden.
3. FLS'nin bulunduğu yakıt deposundan koruyucu plastik kapağı çıkarıyoruz.
4. Kabloları olan fişi regülatörden ayırın.
5. Bir yıldız tornavida ile kelepçeleri gevşeterek tüm tüpleri söküp çıkarıyoruz.
6. Eski FLS'yi çıkarıp yenisini takıyoruz.
7. Bağlantıyı şemaya göre yapıyoruz.
8. Montaj ters sırada gerçekleştirilir.

Değiştirdikten sonra, depoyu yakıtla doldurmanız ve FLS'nin çalışmasını kontrol etmeniz gerekir. İşaretçi, doldurulmuş yakıtın hacmine karşılık gelen bir değere sahip olmalıdır.

Yakıt seviye sensörü arızalıysa, nasıl düzeltileceğini bilerek, servis istasyonunu ziyaret ederek zamandan ve paradan tasarruf edebilirsiniz.

Benimkini Datagor'da yayınladığımdan bu yana yakında bir yıl olacak ve iki yıldan fazla bir süredir bu göstergeyi kendim kullanıyorum. Ve beni asla yarı yolda bırakmadı, depoda 2-3 litre kaldığında benzin istasyonuna gitmek norm haline geldi ve bu aşırı değil ve vitrin giydirme değil, bu 2 veya 3 litrenin kesinlikle orada olduğunu bildiğinizde ve sonraki birkaç benzin istasyonuna gitmek için yeterlidir. buna sakince, normal bir cihazın yanıp sönen ışığıyla kıyaslanamaz.
Bu, felsefe yapmayı sona erdirir - noktaya!

V.3'ün gerçek sürümünün, sürüm 2 yokken, gerçekte neden olduğu muhtemelen açık değil, işte burada

Ancak başarısız olduğu ortaya çıktı, güç kaynağı için MC33063'teki anahtarlama düzenleyicileri kullanıldı, bu da her iki yönde de dalgalanmalar verdi ve onlardan kurtulamadım. Ve bir KIT oluşturma fikri ortaya çıktığından, güvenilir bir güç kaynağına sahip, tüm giriş devrelerini koruyan ve çalışma koşullarına karşılık gelen ayrıntılara sahip yeni bir sürüm yapılmasına karar verildi, her şeyden önce, bu bir -40..+125°C sıcaklık aralığı.
Böylece, güncellenmiş bellenim ile neredeyse tüm kurallara göre yapılmış yeni bir 3. sürüm ortaya çıktı.

KIT maalesef talep görmedi, ancak üzerinde çok zaman harcandı ve şimdi bir rafta veya daha doğrusu klasöründe toz topluyor.
Ve işin boşa gitmemesi için proje için tüm belgeleri yayınlıyorum, birileri için faydalı olursa sevinirim.

Igor'dan (Datagor):
Kişisel yazışmaları analiz ederken, ilk makaleye yapılan yorumlar ve seçici anketler yaptıktan sonra, insanların sadece çok kaliteli bir gaz göstergesi değil, aynı zamanda bir çalar saat vb. ve benzeri (ve içeride biraz Çinli vardı ve bira için koştu), bu harika ve tamamen bağımsız gelişmeyi başka bir yerleşik bilgisayara (BC) dönüştürür. Aynı zamanda, bu M.Ö. için insanlar birleştirilmiş biçimde en fazla 500 ruble ödemek istedi. Ve hiçbir kapıdan geçmeyecek...
Bahis şirketi yapmadık ve böyle üzücü bir arka plana karşı bir balinaya abonelik de açmadık.
Sevgili Sergey (HSL), her durumda - bizim için onur ve teşekkürler!
Tasarımlarının kalitesi birinci sınıftır.

Yani sırayla...

şema

İşlemci ünitesinin şeması, 2 değişiklik A5 ve A2 var
Şema A5

Şema A2

Aradaki fark, AREF sinyalinin (referans voltajı) bağlantısındadır, A5 seçeneğinde + 5V güç barasından, A2 seçeneğinde dahili bir kaynaktan alınır.
Ana modifikasyon A5'tir, A2, ana modifikasyonun tankı kalibre edememesi durumunda işlevselliği genişletmek için yapılmıştır.
Tahtada bu, R11, C4, C6 elemanlarının farklı montajı ile yapılır, bu, aşağıdaki talimatlarda daha ayrıntılı olarak açıklanacaktır.
Ekran kartı konektörü, devre içi programlama için de kullanılır

Ekran birimi şeması

Bu bloğun evrensel olduğu ortaya çıktı, bir ekrana, kontrollere, ekrana güç sağlamak için bir sabitleyiciye sahip, böylece diğer cihazlarla birlikte kullanılabilir.

Panolar

işlemci kartı

Ekran kartını bağlamak için kullanılan konektör, MK'nin devre içi programlanması için de kullanılır.

Ekran Kartı

Ekran, standart bir konektörle bağlanır ve çift taraflı bantla karta takılır.

Özellikler

Besleme gerilimi 8-30 V
Gece modu arka ışığının voltaj çalışması 10-20 V
Yakıt sensörü direnci (önerilen) 250-500 ohm
Voltaj ekran çözünürlüğü 0,1 V
Voltaj görüntüleme aralığı 8-30V
Yakıt miktarını göstermenin ayrılığı 1 l'dir.
Desteklenen tank kapasitesi aralığı 30-99L.
Atalet aralığı 1-10 sn.
0-255 birim parlaklık dereceleri aralığı.
Kontrast derecelendirme aralığı 1-15 birim.

Cihaz Ana Mod Yetenekleri

Dijital yakıt seviyesi ve voltaj göstergesi şunları kontrol etmenizi sağlar:

• 0.1 volta kadar ekran doğruluğuna sahip yerleşik ağ voltajı, izin verilen çalışma voltajı aralığı 8-30 volttur.
• 1 litre gösterge doğruluğu ile depoda kalan yakıt, izin verilen ölçüm aralığı 30-99 litredir. Tankta önerilen sensör direnci 250-500 ohm'dur.
• Cihaz şu noktalara bağlanır: toprak, güç, depodaki sensör, gösterge paneli aydınlatması veya boyutları.

Cihaz özelleştirme seçenekleri

• Tank kapasitesini 30 ila 99 litre arasında ayarlama imkanı.
• Seçilen kabın litre kalibrasyonu imkanı.
• 1 ila 10 saniye arasında ölçüm süresi seçeneği ile yakıt seviyesini on kez ölçerek ve ortalama değeri görüntüleyerek depodaki sensör salınımının etkilerini yumuşatma imkanı.
• Gündüz ve gece çalışması için ekran arka ışığının parlaklığını ayrı ayrı ayarlama yeteneği. Çalışma modu, gösterge tablosunun boyutlarının ve arka ışığının açık olmasıyla belirlenir.
• Normal veya ters görüntüleme modunu ayarlama yeteneği.
• Ekran kontrast seviyesini ayarlama yeteneği.

Cihazın çalışmasının ve kontrollerinin açıklaması

yönetim organları

Düğmelerle kontrol edilir Menü, Tamam, Yukarı, Aşağı
Menü– ana modda, ayarlar moduna girin. Kurulum modunda, mevcut değişiklikleri kaydetmeden önceki menüye dönün ve kurulum modundan çıkın.
Tamam- Yalnızca ayar modunda etkilidir. Seçilen öğenin girilmesi, mevcut parametrelerin kalıcı belleğe kaydedilmesi.
Yukarı– Yalnızca ayar modunda etkilidir. Menü öğelerinde yukarı hareket edin, mevcut değeri artırın.
Aşağı– Yalnızca ayar modunda etkilidir. Menü öğelerinde aşağı doğru hareket edin, mevcut değeri azaltın.

Çalışma modları
Basit mod

Cihaz, besleme gerilimi uygulandıktan 2 saniye sonra ana moda girer. Gerilim değeri okumaları hemen görünür, kalan yakıt değeri okumaları, atalet ayarı nedeniyle 1-10 saniye gecikmeli olarak görünür.

Ayar modu

Ayarlar modu, cihazı belirli çalışma koşulları için yapılandırmak üzere tasarlanmıştır. Ayarlar moduna giriş butonu ile gerçekleştirilir. Menü

Menü öğeleri
tank kapasitesi

kullanılan tankın hacmini ayarlamanızı sağlar. Menü düğmeleri Yukarı aşağı 30 ila 99 litre arasında değişir. Seçilen hacmi kaydetmek için düğmesine basın. Tamam. Yapılan değişiklikleri kaydetmeden menüden çıkmak için butonuna basınız. Menü.

kalibrasyon

tank kapasitesini bir litre kalibre etmenizi sağlar. Menüden istenilen tank hacmi seçildikten sonra kalibrasyon yapılır. tank kapasitesi.
litre- bu paragrafta düğmeleri kullanarak Yukarı aşağı kalibrasyon değerini kaydetmek için litre hücresinin gerekli değeri ayarlanır. Kalibrasyon değerinin kaydedilmesi butonu ile yapılır. Tamam.
sensör– artık sensörün mevcut değerini gösterir
yakıt. Bir düğmeye bastığınızda Tamam bu değer, menü öğesinde seçilen mevcut bellek hücresinde saklanır litre.
Akılda– öğede o anda seçili olana karşılık gelen bellekte saklanan değeri gösterir litre, hafıza hücresi.

eylemsizlik

kalan yakıtı ölçmek için süreyi ayarlamanızı sağlar. Menü düğmeleri Yukarı aşağı 1 - 10 saniye içinde değişir. Seçilen süre boyunca, düzenli aralıklarla, kalan yakıtın 10 ölçümü yapılır ve ardından ortalama değer hesaplanır.

arka ışık

gündüz ve gece arka ışığın parlaklığını ayarlamanızı sağlar. Gösterge panelinin boyutları ve aydınlatması açılarak gündüz ve gece gerçeği belirlenir. Yukarı aşağı Gündüz/Gece ayarı için istenen öğe seçilir. Seçilen değeri değiştirme moduna girmek için düğmesine basın. Tamam, bundan sonra düğmeler Yukarı aşağı 0 ile 255 arasında gerekli arka ışık parlaklık değerini ayarlayın. Ayar değerini kaydetmek için düğmesine basın Tamam, değişiklikleri kaydetmeden geçerli öğeden çıkmak için düğmesine basın Menü.

ters çevirme

normal/ters görüntüleme modunu seçmenizi sağlar. İstenen öğe butonlar kullanılarak seçilir. Yukarı aşağı. Seçili değerin kaydedilmesi butonu ile yapılır. Tamam. Değişiklikleri kaydetmeden mevcut öğeden çıkmak için düğmesine basın. Menü.

Zıtlık

istediğiniz ekran kontrastını ayarlamanıza olanak tanır. Menü düğmeleri Yukarı aşağı 1 ile 15 arasında değişir. Seçilen değer düğmesine basılarak kaydedilir. Tamam. Mevcut öğeden kaydetmeden çıkmak butonu ile yapılır. Menü.

Bağlantı ve ilk kurulum

Cihazı işarete göre bağlayın.
[-] Toprak, toprağı bağlamak için güvenilir bir kontak seçilmesi tavsiye edilir.
[+] Ayrıca, yerleşik ağın güç kaynağı, 12 volt, kontak anahtarından sonra yerleşik ağdaki herhangi bir noktaya bağlanır.
[G]Ölçüler, ölçülerin güç devresine veya gösterge paneli aydınlatmasına bağlanır
[F] Yakıt sensörünün, doğal sensörün etkisini dışlamak için, onu kapatmanız ve cihazı doğrudan depodaki sensör hattına bağlamanız önerilir.
Kontağı açın, güç kaynağına paralel bir voltmetre bağlayın ve
gösterge voltajı okumalarını kontrol edin, gerekirse bir ayar direnci ile gösterge okumalarını ayarlayın R2

Selamlar sevgili okuyucular! Birkaç yıl üst üste, araç izleme hizmetimiz hakkında, ürettiğimiz ekipman hakkında, genel olarak üretimin ve işin iç yönlerini ortaya çıkaran yazdım. Bu yazıda, yakıt seviye sensörü (arama motorları bunu FLS olarak biliyor) gibi GPS izleme ve kontrol sistemlerinin çalışmasının çok önemli bir unsurunun tam üretim döngüsünden bahsetmek istiyorum. Bu ürünün montajı için bir teori, tüm çizimler ve diyagramlar olacaktır. İlgilenenler için okumaya devam edin.

0. Giriş

İleriye baktığımda, üç makale olacağını söyleyeceğim, bu yazıda dizel yakıt seviyesini belirlemek için en basit seçenek hakkında konuşacağım (sadece dizel, patlayıcı olduğu için benzinli araçlarda kullanılması kesinlikle yasaktır). Aşağıdaki makalelerde, okuyucu ilgileniyorsa, elbette, bir dijital yakıt seviye sensörünü ele alacağız ve en sonunda bu makalede anlattığım izleme cihazının devresini ve donanım yazılımını düzenlemeyi planlıyorum.

1. Biraz teori

En popüler yakıt seviye sensörü, iç içe yerleştirilmiş iki tüpten oluşan bir elektrik kondansatörüdür, seviyesi ölçülen bir yakıt deposu takılıdır. Dizel, tüpler arasındaki boşluğa serbestçe nüfuz eder, depodaki yakıt seviyesindeki bir değişikliğin sinyali, sensörün elektrik kapasitansındaki bir değişikliktir.

Depodaki yakıt seviyesi değiştiğinde, yakıt ve havanın dielektrik sabiti genellikle farklı olduğundan, kapasitör plakaları arasındaki boşluğun nispi dielektrik sabiti değişir. Ve kapasitans, yalıtkanın dielektrik sabiti ile doğru orantılı olduğundan, sonuç olarak sensörün elektrik kapasitansı da değişir. Sensörlerin çoğu, agresif ortamlardan en az etkilendikleri için alüminyum veya bakırdan yapılmıştır. Bir kapasitörün kapasitans değerini ölçmek ve ardından kapasitansını çıkıştaki sabit voltajdaki orantılı bir değişime dönüştürmek için birçok yöntemden, darbe genişliği yöntemi oldukça basit ve güvenilir olarak seçildi, ancak aynı zamanda gerekli olanı sağlıyor. ölçüm doğruluğu seviyesi. Derhal bir rezervasyon gereklidir, bu finansman açısından en kolay yöntemdir ve dizel yakıt seviyesini belirlemek için FLS yöntemini monte etmek açısından oldukça basittir.

2. Yakıt seviye sensörünün elektrik devresinin çalışmasının açıklaması

Şekil 2. Yakıt seviye sensörünün (FLS) şematik diyagramı ()

Okumanın kararlılığını ve doğruluğunu artırmak için devrenin tüm elemanları minimum sıcaklık katsayısı ile kullanılır. Dirençler %1 toleransla kullanılır, mikro devreler evdeki muadillerinin aksine gelişmiş parametrelerle seçilir, örneğin: NE555N yerine SE555N ve LM258D yerine LM358D.
U1 SE555N çipine ve R1, R2 ve C1 elemanlarına bir ana osilatör monte edilmiştir. Göstergenin kararlılığı büyük ölçüde buna bağlı olduğundan, C1 kondansatörü olarak % 1 hassas polistiren kapasitör K71-7 kullanılır, bunlar genellikle hat tarama ana osilatörlerinde Sovyet renkli TV'lerine kurulur. Onu modern bir şeyle değiştirebilirsiniz, ancak bu kapasitörlerin bulunabilirliği ve fiyatı onları çok çekici kılıyor ve SSCB'nin üretilen öğelerin kalitesini oldukça iyi izlediği uzak bir yılda doğdular.
3. mikro devre U1'in çıkışından dikdörtgen darbeler, U2 SE555N mikro devresine monte edilmiş tek bir vibratör başlatır. Tek bir vibratör kondansatörü olarak, yakıta yerleştirilmiş bir sensör kullanılır, bu nedenle kapasitansı yakıt seviyesine bağlı olacaktır ve bu nedenle U2 mikro devresinin 3 çıkışındaki darbe genişliği de yakıt seviyesi ile değişecektir.
Darbe genişliğinin sensörün yakıtla dolum seviyesine doğrusal bir bağımlılığını sağlamak için, U3.2 çipinde ve Q1 BC856BT transistöründe yapılan bir akım dengeleyicisinden yakıt sensörüne bir şarj akımı verilir. Ayrıca şarj akımı değiştirilerek devre farklı boyutlardaki sensörlere ayarlanmıştır. Devre, “kuru” bir sensör ile devrenin çıkışında 1.8-1.9 volt elde etmek için R6 ve R7 dirençleri seçilerek yapılandırılır.
U2 mikro devresinin 3 çıkışından darbeler, R8 ve C6 elemanlarına monte edilmiş entegratöre gider.
Ayrıca, C6 kapasitöründe oluşan entegre voltaj, R10 ve C10'da yapılan düşük geçişli filtreye girer.
Daha sonra bir U3.1 çipinde yapılan bir DC yükselticiye sabit bir voltaj verilir.
1. mikro devre U3.2'nin çıkışından, sinyal, R17, C12, C14 ve C15 elemanları üzerinde yapılan bir filtre aracılığıyla çıkışa gider.
Direnç R16, kapasitif bir yük üzerinde çalışırken amplifikatörün kendi kendine uyarılmasını önlemek için kullanılır.
Bölücü, dirençler R9 ve R11 üzerinde yapılır, DC amplifikatörün doğrusal modda çalışması için gerekli sabit önyargıyı sağlar.
Elektronik devreye güç sağlamak için voltaj regülatörü, U4 LM317MDT yongasındaki klasik şemaya göre yerleştirilmiştir.
Sonuç olarak, çıkışta, lineer ve tank\tank\depodaki yakıt seviyesi ile doğru orantılı olan, boş tank 1.8V dolu 6.0V (FLS'nin yüksekliğine bağımlılık vardır) bir analog sinyal alıyoruz. . Ardından Kalman filtresini uygulayarak yakıt dalgalanmalarını giderebilir, ortalama tüketim hesaplamasını görüntüleyebilirsiniz vb.

Gerçekte, şöyle görünecek:

Grafik yakıt seviyesi + hız.

3. Yakıt seviye sensörünün çizimi, malzemeler

ŞEKİL 3. Yakıt göstergesi çizimi (büyük çizime bağlantı)

Çizimden görülebileceği gibi, alüminyumun esas olarak kullanıldığı daha önce belirtilmişti, dış boru herhangi bir uygun şekilde FLS'nin "başına" lehimlenmiştir. Sensörlerimizin üretiminde kaynak kullanıyoruz çünkü. estetik açıdan en güzel seçenek olmasa da buna erişimimiz var, ancak güvenilir ve zaman içinde test edilmiş. İçeride, üst kısımda bir ipliğin kesildiği sabitleme için bir alüminyum çubuk kullanılır. Burçlar, dizel yakıta mümkün olduğunca toleranslı olan özel bir floroplastikten kullanılır.

4. Alt satır

BDT ve dünyanın GPS pazarında sunulan yakıt seviyesi sensörlerinin büyük çoğunluğu bu çözüm üzerine inşa edilmiştir. Her üretici, ivmeölçer, sıcaklık sensörleri, dijital sinyal işleme ve daha fazlası gibi yakıt seviyesi ölçümünün doğruluğunu artırmak için kendi değişikliklerini yapar. Benim tarafımdan sunulan şema, en basit, dedikleri gibi, herhangi bir zorluk çekmeden alanlarda çalışmaya hazır. Doğrudan elleri olan saygın bir okuyucu, hem kendi amaçları hem de ticari ihtiyaçlar için kullanılabilecek her türlü iyileştirmeyi yapabilir.

not. Böyle bir iyiliğin ekipmana nasıl kurulduğu hakkında biraz erotik olabilir.

Üreticiler arabaya birçok cihaz kurar. Sürücü hızı, katedilen mesafeyi, sıcaklığı, yakıt seviyesini izler... Su motoru ekipmanı söz konusu olduğunda, ölçüm cihazlarının seçimi ayrıcalığı kullanıcıya aittir. Navigatörün tam olarak neyi kontrol edeceğine kendisi karar verir.

Bir tekne veya teknedeki seviye göstergesi önemli bir cihazdır. Kıyıdan uzakta benzinsiz kalmak tehlikelidir. Stokları zamanında yenilemek için içme veya teknik su miktarını da kontrol etmek gerekir.

Hem su hem yakıt için

Daha önce, sıvı seviye sensörleri kesinlikle su ve yakıta bölünmüştü. Temel fark, su ve petrol ürünlerine farklı tepki veren şamandıralarda yatmaktadır. Daha sonra, üreticiler teknolojiyi geliştirdi ve cihazı birleştirdi. Günümüzde aynı dalgıç sensörler hem tekne hem de su tanklarına indirilmektedir. Farklılıklar yalnızca işaretçideki sembollerdedir - su simgesi veya benzin istasyonu simgesi.

Paslanmaz ve benzine dayanıklı malzemelerin kullanılması, korozyon ve diğer hasarlardan tasarruf sağlar ve böyle bir seviye göstergesi kirli sıvı ile çalışmaz. Kirlilik ve mekanik kalıntılar onu devre dışı bırakacaktır. Atık su için tasarlanmıştır.

Tipler, tasarımlar ve standartlardaki farklılıklar

Sıfırdan başlamak için neye odaklanmalı? Genellikle sensör önce satın alınır. Yakıt deposunun (veya içeriğinin hacminin ölçülmesi gereken başka bir tankın) derinliğine göre seçilir. Flanş boyutları genellikle standarttır: sensör üreticileri, tankların boyutlarına göre yönlendirilir.

Çalışma prensibine göre, sensörler birkaç gruba ayrılır. Bunlardan ikisi en yaygın olanıdır.

Reed şamandıra sensörü basitliği ve güvenilirliği nedeniyle birçok ölçüm sisteminde kullanılmaktadır. İçinde sıvıyı takip eden bir şamandıranın dikey olarak hareket ettiği ve kamış anahtarlarla temas halinde olduğu bir kılavuz borudur. Boruyu kısaltmak mümkün değildir: sensörün çalışma aralığı, uzunluğuna "yerleştirilir".

İkinci yaygın seçenek potansiyometre ile şamandıra anahtarı. Çalışma prensibi, dirençteki bir değişikliğe dayanmaktadır. Bu tip, farklı yükseklikteki tanklar için ayarlama yeteneği için uygundur. Bireysel boyutlara göre bir tank yapan armatörler için sadece bir kurtuluş, standart olanlardan bir derinlik mastarı seçememe ile karşı karşıya kalır. Yakıt deposunun derinliği, örneğin 283 mm'dir. Ve sensörler 275 veya 300 mm'dir! Geniş bir tank alanı ile, her santimetre derinliği önemli miktarda sıvı anlamına gelir. Dolayısıyla ayarlanabilen sensörler bu gibi durumlarda vazgeçilmezdir.

ABD ve EURO

Hem sensörler hem de seviye göstergeleri iki direnç standardına sahiptir: Avrupa aralığı (10-190 ohm) ve Amerikan (240-33 ohm).

Eşleşen aralık standartlarına sahip bir çift doğru şekilde ayarlanmalıdır: 10 - boş tank, 190 - dolu (sırasıyla, 240 ve 33). İşaretçi ve sensör çalışma sinyalinde eşleşmezse, gösterge düzgün çalışmayacak ve tersini gösterecektir.

Buna göre, farklı standartlar mekanik olarak birleştirilemez: Avrupa serisi, Amerikan olanla "birleşmez". Ama bir çıkış yolu var. Herhangi bir sensöre sahip herhangi bir işaretçi, senkronizasyona yardımcı olacaktır.

Diğer ilkelere göre çalışan sistemler daha az yaygındır. Örneğin, dayalı akımdaki değişiklikler hakkında. Hacmi bilinen sabit kaplar için pratik bir seçenek. Hassas takdir yetkisi ve dijital ekran sayesinde, örneğin arabalara yakıt doldururken sıvı tüketiminin dakik bir kaydını tutmak mümkündür.

Ultrasonik sensörler daha da nadir, ama çalışıyor modern NMEA-2000 protokolüne göre yavaş yavaş popülerlik kazanıyor. Kolaylıkları, seviye göstergelerini "akıllı" sistemlere bağlama yeteneğine dayanmaktadır. Veriler herhangi bir mesafeden iletilebilir, bilgisayarlar yalnızca mevcut yakıt tüketimi hakkında bilgi vermekle kalmaz, aynı zamanda kalıntıları üzerinde hangi mesafenin kat edilebileceği konusunda da uyarır.

Beyaz üzerine siyah, oklar veya sayılar...

İşaretçiler genellikle tasarımdaki zevk tercihlerine ve geminin iç tasarım stiline göre seçilir. Üreticiler farklı seçenekler sunar: beyaz, siyah, altın, jantlı ve jantsız, dijital ve analog. Hem muhafazakarlar (ahşap, kumaş, deri) hem de yüksek teknoloji uzmanları için bir gösterge seçebilirsiniz; ve daha ucuz ve "daha aniden".