Aile psikolojisi 

Uçağın yaratılış tarihi bir andır. MIG savaş uçağının tarihi. "MiG" kısaltmasında "G"

Ermeni İlahiyat Fakültesi'nde okudu, Tiflis ve Bakü'de parti propagandası yaptı ve Birinci Dünya Savaşı sırasında Türk Cephesinde savaştı. 1926'da SSCB'de İç ve Dış Ticaret Halk Komiseri oldu, 1935'te Politbüro'ya üye oldu ve 1938'den 1949'a kadar Dış Ticaret Bakanı olarak görev yaptı. Stalin'in ölümünden sonra Ticaret Bakanı oldu.

Mikoyan, Stalin'in kişilik kültünü kınayan ve eserlerini eleştiren ilk kişi oldu.

SSCB'nin Batı ile barış içinde bir arada yaşaması ve sakin bir şekilde sosyalizme doğru ilerlemesi gerektiğine inanıyordu. Kişiliğinin Stalin'in yerini alan Kruşçev için çekici gelmesi şaşırtıcı değil - 1957'de Mikoyan'ı ana sırdaşlarından biri yaptı. Mikoyan bu görevi kapsamında Asya ülkelerini ziyaret etti ve hatta Sovyet-Küba ilişkilerinin kurulması için görüşmelerde bulundu. Yine 1963'te Mikoyan, suikasta kurban giden ABD Başkanı'nın cenazesinde Sovyet liderliğini temsil etti.

Mikoyan sayesinde ünlü “balık günleri” 1932'de SSCB'de ortaya çıktı.

1964-1965'te Mikoyan, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın başkanıydı. Kruşçev'i desteklemeye çalıştı ama sonunda her şey onun görevden alınmasıyla sona erdi - iktidara gelen Brejnev açıkça bu yaklaşımdan memnun değildi. Sırasıyla 1974 ve 1976'ya kadar SSCB Yüksek Sovyeti üyesi ve üyesi unvanlarını korudu. 1978'de Anastas Mikoyan öldü.

Kardeşi siyasi kariyere daha az ilgi duyuyordu. Gençliğinde bir süre Rostov-on-Don'da Anastas'ın yanında yaşadı; burada gündüzleri bir fabrikada tornacı olarak çalıştı ve akşamları ders çalıştı. 1925'te Moskova'ya taşındı ve burada tornacı olarak çalışmaya devam etti ve birkaç yıl sonra orduda görev yaptıktan sonra Kompresör fabrikasında parti komitesinin sekreteri oldu. 1931'de N.E. Hava Kuvvetleri Mühendislik Akademisine girdi. Zhukovsky, orada okurken kendini Kharkov'daki bir üretim fabrikasında buldu ve burada diğer öğrencilerle birlikte ilk uçağını yaptı. Eğitimin ardından Mikoyan, 1 Nolu Devlet Uçak Fabrikası'na askeri temsilci olarak atandı ve sadece birkaç yıl sonra, 1939'da, orada baş tasarımcı yardımcısı ve Tasarım Bürosu başkanı oldu.

Bu gün, A.I.'nin adını taşıyan Tasarım Bürosu'nun kurulduğu gün olarak kabul ediliyor. Mikoyan (şimdi RSK MiG JSC),

efsanevi MiG-29 da dahil olmak üzere bir düzineden fazla savaş uçağının onun liderliği altında yaratıldığı yer. Mikoyan, altı Lenin Nişanı, altı Stalin Ödülü ve iki Kızıl Yıldız Nişanı da dahil olmak üzere birçok ödül aldı. İki kez Sosyalist Emek Kahramanı oldu. Ağabeyi gibi o da Novodevichy mezarlığına gömüldü.

Ivan Mikoyan amcasının izinden gitti. Ayrıca Zhukovsky Akademisi'nde okudu ve ardından 1953'te Yapay Zeka Tasarım Bürosunda bir iş buldu. Mikoyan baş mühendis yardımcısı olarak. Bu pozisyonda, ilk Sovyet süpersonik savaşçısı MiG-19'un geliştirilmesine ve iyileştirilmesine önemli katkılarda bulundu. Daha sonra baş uçuş testi mühendisi ve baş tasarımcısı oldu. Bu pozisyonda MiG-21 savaş uçağı ailesini yaratma, test etme ve geliştirme konusunda harika bir iş çıkardı.

1965 yılında MiG-23 savaş uçağının baş tasarımcısı olarak atanan Mikoyan, uçak sistemlerinin tasarımı, yapımı ve ince ayarıyla ilgili karmaşık bir çalışma döngüsü yürüttü. 1968'den bu yana, değiştirilmiş bir MiG-23M savaş uçağının ortak devlet testlerine liderlik ettiği uzun bir seferdeydi. Uçak, testlerden başarıyla geçerek hizmete açıldı.

1973 yılında Ivan Mikoyan, MiG-29 ön hat avcı uçağının baş tasarımcı yardımcısı görevini üstlendi ve test ve iyileştirme çalışmalarına katıldı.

MiG-29 üzerindeki çalışmaları nedeniyle iki kez SSCB Devlet Ödülü'nün sahibi oldu.

Ayrıca kendisine Ekim Devrimi Nişanı, Onur Rozeti Nişanı, en yüksek kurumsal nişan olan “Akademisyen A.I. Madalyası” verildi. Mikoyan" ve diğer birçok madalya.

MiG-29 dördüncü nesil bir jet avcı uçağıdır. Güdümlü silahların ve daha gelişmiş araç içi elektroniklerin varlığı nedeniyle eski “kardeşlerinden” farklıdır. Dördüncü nesil uçaklar 2010 yılına kadar geliştirildi.

Daha sonra Ürün 9 olarak adlandırılan MiG prototipinin ilk uçuşu 6 Ekim 1977'de gerçekleşti. 1983 yılına gelindiğinde MiG-29'lar Kubinka hava üssüne ve bir yıl sonra devlet kabul testlerinden sonra ön cephe havacılık birimlerine ulaşmaya başladı. Uçağın motorlu ordunun ilerleyen birimlerine yerel hava üstünlüğü sağlaması amaçlandı. Havacılığın sıklıkla hasarlı veya hazırlıksız pistleri kullanmak zorunda kalması nedeniyle,

MiG-29, dayanıklı bir iniş takımı ve kapatılabilir alt hava girişleriyle donatılmıştı.

Bugün MiG-29'un 20'den fazla modifikasyonu var ve 26 ülkede hizmet veriyor. Bunların çoğu Rusya ve Ukrayna dışında Hindistan ve İran'da bulunuyor.

MiG-29, 1979-1989'daki Afgan savaşı, 1991'deki Basra Körfezi ve 1999'daki Yugoslavya'ya yönelik operasyon da dahil olmak üzere birçok savaşta kullanıldı. MiG-29 artık Suriye birlikleri tarafından yer hedeflerini bombalamak için kullanılıyor.

Birçok Sovyet ve Rus savaş uçağı yurtdışında yaygın olarak tanındı. Ancak aralarında birkaç tanınmış şampiyon var.

Farklı yıllarda ortaya çıktılar, farklı özelliklere sahiplerdi ve amaçları farklıydı. Ortak bir noktaları vardı; hepsi uçak tasarımcısı Mikoyan'ın bürosundan geliyordu.

Parti bileti oluşturucusu

Birçok meslektaşının aksine A.I. Mikoyan gençliğinde uçmayı hayal etmedi. Hava Akademisi'ne kendi isteğiyle değil, parti tüzüğüne göre aktif bir genç komünist olarak girdi. O dönemde bu tür tekliflerin reddedilmesi kabul edilmiyordu.

Şefkatli kardeşim

Geleceğin uçak üreticisinin çocukluğu fakir ve zordu. Ailesi köylü kökenliydi, babası marangoz olarak çalışıyordu. Anuşhavan Ovanesoviç, fırtınalı 1905 yılında, 5 Ağustos'ta (eski takvime göre 23 Temmuz) doğdu (bu Ermeni ismi daha sonra Ruslara uygun "Artem İvanoviç" olarak değiştirildi).

Devrimden önce yalnızca ilköğretim almayı başardı ve çoğu zaman amcasına merada yardım etmek zorunda kaldı.

Babası 1918'de ölünce akrabaları genç Anuşavan'ı Tiflis'e götürdü ve orada bir Ermeni okulunda eğitim gördü. Devrimi destekledi ve hatta 1921'de doğduğu köyde bir Komsomol grubunun kurucusu oldu.

Anushavan bu duygunun çoğunu ağabeyine borçluydu. Anastas Mikoyan bir Bolşevikti, tutarlı bir devrimciydi. Daha sonra SSCB'nin partisi ve devlet adamı olarak tanındı.

Kuşkusuz kardeşinin konumu, uçak tasarımcısı Mikoyan'ın kariyerini de etkiledi.

Ancak 1923'te fabrikada tornacı olarak çalışırken, erkek kardeşi onun Rostov-on-Don'a taşınmasına ve akşam okulunda eğitimine devam etmesine yardımcı oldu.


Kardeşinin etkisi altında Mikoyan Jr. CPSU'ya katıldı (b). Anastas Mikoyan, 1925'te kardeşinin Moskova'ya taşınmasına yardım etti. Orada Dinamo fabrikasında çalıştı ve yavaş yavaş parti kariyeri yaptı. Bu konuda Artem İvanoviç'e, Anastas'ın arkadaşı olan “Bakü komiserlerinden” birinin dul eşi yardım etti.

Parti disiplini

O zamanlar komünistler ayrıcalıklı bir grup değildi. Mikoyan, 1928'de Oktyabrsky tramvay deposundaki parti örgütüne başkanlık etti, ancak bu onu diğer sorumluluklardan kurtarmadı.

Özellikle herkes gibi o da askerliğe gönderildi ve Ocak 1931'de Komsomol Kongresi'nin askeri havacılığın himayesine ilişkin kararı uyarınca Hava Akademisi'ne okumaya gönderildi.

Mikoyan bunu hiç hayal etmedi. Şu ana kadar hayatında hiçbir şey onu havacılığa bağlamamıştı. Üstelik hazırlık seviyesi akademide okumak için yeterli değildi; Hazırlık kursları alarak onu hızla "kaldırmak" zorunda kaldım.

Ancak o zamanlar parti veya Komsomol dağıtımıyla tartışmıyorlardı. Mesele bunun için cezalandırılabilmeleri bile değildi. SSCB'deki gençler bunun yapılacak doğru şey olduğundan gerçekten emindi.

Koşullara rağmen Mikoyan özenle çalıştı, diplomasını savundu, Kharkov'daki bir uçak fabrikasında staj yaptı ve 1937'de 1 numaralı uçak fabrikasında çalışmak üzere görevlendirildi. 2 yıl sonra N.N. Polikarpov'un tasarım grubu bu işletmeye devredildi. Böylece uçak tasarımcısı Mikoyan'ın kariyeri başladı.

Zamanın ruhundaki kader

Polikarpov, kendini iyi kanıtlamış genç bir fabrika uzmanını kendisi işe aldı. Bundan önce Mikoyan ve iki sınıf arkadaşı akademide okurken küçük bir hafif uçak olan Oktyabrenka'yı tasarladılar.

Dolayısıyla tasarım işine yabancı olduğu söylenemez.

Polikarpov, yeni gelen kişiye bazı iyileştirme çalışmaları emanet etti (I-153). Ancak çok geçmeden tasarımcılar pek de makul olmayan koşullar altında yollarını ayırdı.

Patronun arkasından

Polikarpov'un yaşadığı tüm sıkıntılar için Mikoyan'ı suçlamanın hiçbir anlamı yok. 1929'da Artem İvanoviç'in orduda görev yaptığı ve havacılığı düşünmediği zaman başladılar. Polikarpov'un yetkililerle gergin ilişkisinin basit bir açıklaması yok.


Ancak şu bir gerçek: Mikoyan, esas olarak Polikarpov'un eski çalışanlarından oluşan 1 No'lu Fabrikanın Deneysel Tasarım Bölümünün başına geçti. Bu, Nikolai Nikolaevich'in yurtdışında bir iş gezisinde olduğu bir zamanda oldu.

Bu nedenle Polikarpov'un bürosu dezavantajlı durumdaydı - değerli çalışanlar kaldı, projeler yarım kaldı... Nikolai Nikolaevich tarafından başlatılan I-200 savaş uçağının geliştirilmesi yeni OKO'ya devredildi.

Parlak bir savaş uçağı tasarımcısının kariyeri devam etti, ancak önemli sorunlarla.

Hikaye güzel değil. Ancak bunun Mikoyan kardeşlerin işi olduğuna inanmak için hiçbir neden yok. Evet, Artem İvanoviç buna katıldı. Ama ne yapabilirdi? Sen de muhalif mi oldun? Karar fabrika yönetimi tarafından verildi ve bunun Anastas Mikoyan'ın baskısı altında yapıldığına dair hiçbir kanıt yok. Polikarpov, söylendiği gibi, Mikoyan kardeşlerin yükselişinden çok önce kendisini iktidarda kötü durumda buldu.

"MiG" kısaltmasında "G"

Mikoyan ayrıca OKO - Mikhail Iosifovich Gurevich'in tahsisi durumunda meslektaşı ve "suç ortağının" adını gizlemekle suçlanıyor. Polikarpov'un dairesinin başkanıydı ve 1939'da OKO'da Mikoyan'ın yardımcısı oldu. Daha sonra 25 yıl birlikte çalıştılar.


Evet, Gurevich'in Mikoyan'dan biraz daha az ödülü var ve adı hiçbir zaman milyonlar tarafından duyulmadı. Ama yine de: Sorumlu pozisyonlarda bulunuyordu ve düzenli olarak emirler ve unvanlar alıyordu. Dünyaca ünlü “MiG” kısaltmasındaki “G” harfi soyadından alınmıştır.

Kısaltmanın anlamı: “Mikoyan ve Gurevich'in uçağı.”

Yahudi kökenli olması da Mihail Iosifovich'in adını sık sık anmasına engel olabiliyordu. SSCB'de bunun bir dezavantaj olarak görüldüğü dönemler vardı.
Kardeşiniz Artyom İvanoviç'in kariyerine yardımcı oldu mu? Muhtemelen evet. Ama bunu ülke çıkarlarına ve sağduyuya aykırı yaptığına dair hiçbir delil yok.

Savaş havacılığına ilk adım

Mikoyan'ın OKO'yu tahsis ederken Polikarpov'dan “miras aldığı” şeyden yararlandığını kabul etmek gerekir. O ancak bir anlamda “baba” olarak kabul edilebilir. MiG-1 adı altında Polikarpov I-200'ün değiştirilmiş bir modeli üretildi.

Çalışma kısa sürede, aceleyle (büyük bir savaşın bariz yakınlığı nedeniyle) gerçekleştirildi. Uçağın kusurlu olduğu ortaya çıktı - kontrolde ciddi zorluklar vardı.


Tasarımcılar geliştirmeyi geliştirdiler ve kısa süre sonra MiG-3 ortaya çıktı. 640 km/saat (o zamanın üretim uçakları için rekor) ve yüksek irtifa tavanı (12 km) gibi muazzam hızıyla öne çıkıyordu. Yüksek irtifa keşif uçaklarına karşı mücadelede uçağın vazgeçilmez olacağı varsayıldı.

Ve böylece oldu. 1940-1941'de 3000 MiG üretildi. Alexander Pokryshkin bu modeli kullanarak ilk Messerschmitt'ini düşürdü. Ancak MiG, Büyük Vatanseverlik Savaşı döneminin alçak irtifalardaki tipik hava muharebeleri için pek uygun değildi.

Ek olarak, MiG'lerin silahları da zayıftı: o zamanlar iki tüfek kalibresinin artık tamamen metal düşman uçaklarını güvenilir bir şekilde vuramadığı üç makineli tüfek.

Savaşçının ikinci "dezavantajı" AM-35 yüksek irtifa motoruydu, MiG-3'ün durdurulması tam olarak bu motorların eksikliğiyle haklı çıktı. Ülkenin Il-2 saldırı uçağına ihtiyacı vardı ve üretimi için motor fabrikalarının üretim hatlarının yeniden yönlendirildiği AM-38'lerle donatıldılar.


Mikoyan ve Gurevich'in uçakları toplu olarak hava savunmasına devredildi ve burada yüksek irtifa uçaklarına karşı mücadelede kendilerini iyi gösterdiler. Kızıl Ordu'nun ön saflardaki savaşçıları diğer tasarımcılar tarafından sağlandı.

Hedef Bulundu

Uçak tasarımcısı A.I. Mikoyan'ın farklı bir amacı olduğu ortaya çıktı. En iyi modelleri Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın bitiminden sonra ortaya çıktı ve farklı türde bir makineyi temsil ediyordu.

Jet motorlu

A.I. Mikoyan, Sovyet jet askeri havacılığının yaratıcısıdır. İlk jet avcı uçağı MiG-9, 1946 yılında tasarım bürosu tarafından sunuldu.

Mükemmel değildi (sonuçta ilk gözlemeydi), ancak öznel nedenlerden dolayı ilerlemek zordu.

Pervaneli uçaklara alışkın olan teknisyenler jet motorlarına nasıl bakım yapılacağını bilmiyorlardı ve bunu neden yapmayı öğrenmeleri gerektiğini de tam olarak anlamadılar.

Ve pilotlar çoğu zaman bilinçaltında uçakların pervane olmadan uçamayacağına ikna olmuşlardı. Mikoyan'ın kendisi de uçakta çalışırken kalp krizi geçirdi.


Ancak fikir hâlâ ilerici olarak kabul edildi ve sonraki birkaç yıl içinde dünya, Mikoyan Tasarım Bürosu'ndan birçok havacılık efsanesini gördü.

Amerikalılar için gerginlik

Kore ve ardından Vietnam Savaşı, MiG markasını dünya çapında meşhur etti. Gitarlı Sovyet gençler, Vietnam'ın mavi gökyüzündeki "Hayalet" ve pilot Li Si Qing'in orada ne yaptığını anlatan şarkıda ustalaştı.

Amerikalı pilotlar için Kore'den sonra "MiG" kelimesi de sürekli tedirginlik yaratmaya başladı.

Bunlar artık pervaneli uçaklar değildi ve bakımı ve çalıştırılması zor olan ilk jet modeli de değildi.

  1. MiG-15, 1948 yeni yılının arifesinde havalandı. En popüler askeri uçak olarak tarihe geçti. Kore Savaşı sırasında Amerikalılar onlara tatmin edici bir şeyle karşı koyamadılar. En son F-86'ların savaş bölgesinde ortaya çıkması bile bir dönüm noktası yaratmadı. MiG-15 hala Kuzey Kore'de uçuyor ve teknolojik açıdan gelişmiş komşuları ona dikkatle bakıyor.
  2. ilk Sovyet süpersonik savaşçısı oldu. Ses hızını aşmak onun için hala "aşırı"ydı, bu hızlarda savaşmak imkansızdı.
  3. MiG-19 zaten süpersonik bir üretim uçağıydı. Üretim zamanında (1953), dünyanın en iyi maksimum hızına sahipti.
  4. MiG-21 tüm zamanların en popüler savaşçısı oldu. Birçok ülkeye tedarik edildi, Çin'de lisansla üretildi ve 1994 yılına kadar üretildi. Şu ana kadar bu modelin uçakları 19 ülkede hizmet veriyor. MiG-21, ilk Sovyet üçüncü nesil savaşçısı olarak kabul ediliyor. Üretiminin çok ucuz olması (seri üretim nedeniyle) rekabet gücünü arttırdı.

Mikoyan'ın bürosu aynı zamanda kanat süpürme hareketinin değiştirilmesi alanında da gelişmeler gerçekleştirdi. SSCB'de bir savaş uçağının kanadının mümkün olduğu kadar verimli kullanılmasına olanak tanıyan ilk benzer modelleri önerdiler. MiG-23 ve MiG-27 avcı-bombardıman uçakları değişken taramaya sahipti.

Yeni nesil

Bu, herhangi bir tarihsel aşamada Mikoyan'ın uçaklarının tüm Batılı modellerden üstün olduğu anlamına gelmez. Onlara değerli bir rekabet sağladılar, ancak her zaman her şeyin en iyisi olmadılar.


Böylece, ABD'de dördüncü nesil uçakların üretimi SSCB'den çok daha erken başladı ve MiG-29 birçok yönden Amerikalı "çağdaşlarından" daha düşüktü. Model, Mikoyan’ın (1970’te öldü) ölümünden sonra geliştirildi ama bu durumu değiştirmiyor.

Mikoyan'ın bürosunun da bitmemiş işleri vardı (Sovyet havacılığında beşinci nesli temsil etmesi beklenen yörüngesel MiG-105 veya MiG 1.44 MFI).

Bazı gelişmeler kısmen diğer programlara aktarıldı. Ve Çinliler artık MiG 1.44'ü temel alarak beşinci nesil uçaklarını üretiyorlar.

Bugünün günü

Mikoyan tasarım bürosu, genel "dönüşümün" savunma tahsislerini neredeyse sıfıra indirdiği SSCB'nin çöküşünden sonraki ilk yıllarda en zor günleri yaşadı.


Ancak yeni yüzyılın başlamasıyla birlikte durum değişti ve şimdi tasarım bürosu gelecek vaat eden birkaç model geliştiriyor.

  1. MiG-29 bir dizi değişikliğe uğradı. Yeni bir taşıyıcı tabanlı uçak MiG-29K ve modernize edilmiş bir MiG-29SMT ortaya çıktı.
  2. Daha fazla modernizasyon, uçağı 4++ neslinin bir temsilcisine dönüştürdü (profesyonel olmayanlar bunun beşten ne kadar farklı olduğunu anlayamıyorlar). Bu model MiG-35 olarak bilinir.
  3. MiG-31 önleyici geliştiriliyor. 1981 yılında oluşturulan henüz yeteneklerini tüketmedi. Günümüzde medyada buna dayanarak oluşturulan modelle ilgili hikayeler popüler. Henüz kimse kesin veriye sahip değil ancak uçak şimdiden ilgi uyandırmaya başladı.
  4. Pak Fa projesi 2002 yılında başladı. Sadece prototipler gökyüzüne uçarken, seri üretim hala önde. Ancak birçok kişi uçağı zaten gösterilerde (ve hatta internetteki videoda) gördü. Açık olan bir şey var: Bu, büyük potansiyele sahip, oldukça umut verici bir uçak.

Mikoyan ve Gurevich Bürosu askeri havacılıkta uzmanlaşmıştır. Bu bir silahlanma yarışı değil, dünya gerçeklerinin belirlediği bir zorunluluktur.

Barışçıl Rus havacılığı diğer tasarımcılar tarafından destekleniyor.

Artem İvanoviç Mikoyan, çağının koşullarında yaşadı ve gerçeklerine uyum sağladı. Hayatında yadsınamaz başarılardan daha fazlası vardı. Ancak çalışmaları başarısızlıklardan daha çok mükemmel sonuçlar getirdi. Ve bugün MiG'lerin ince silüetleri, Rus gökyüzünün güvenliğinin güvenilir bir garantisidir.

Video


12 Ocak 1893'te, A.I. ile birlikte Sovyet uçak tasarımcısı Mikhail Gurevich doğdu. Mikoyan, SSCB'deki MiG serisinin ilk yüksek hızlı jet avcı uçaklarının tasarımında yer aldı (kısaltma, tasarımcılar Mikoyan ve Gurevich'in isimleriyle verilmiştir). Bugün en ünlü Sovyet MiG'lerinin bir incelemesi.

MiG-1 ve MiG-3


İlk MiG 1939'da tasarlandı. 1941'de SSCB'deki fabrikaların montaj hatlarından günde yaklaşık 25 MiG-3 savaşçısı çıkıyordu.


MiG-1 ve MiG-3 savaşçıları, Nazi işgalcilerine karşı savaşta zafere önemli katkılarda bulundu. MiG-3 uçakları iki seçkin savaş alayıyla hizmet veriyordu ve en deneyimli test pilotları onlarla savaşıyordu. Ünlü Sovyet ası A.I. MiG-3'teydi. Pokryshkin ilk zaferini bir Alman Me-109E'yi düşürerek kazandı. MiG'lerin yüksek standardizasyonu ve sürdürülebilirliği, savaş koşullarında bile uzun hizmet ömrünü garantiledi. Savaştan sonra MiG-3 savaşçıları uzun süre hava savunma savaş alaylarında görev yaptı.

MiG-15


30 Aralık 1947'de ilk jet uçağının prototipi havalandı. Aynı zamanda eğimli (35 derece) kanadı olan ilk Sovyet seri savaşçısı oldu. Bu modelde uygulanan bir diğer yenilik ise yeni tekerleğe sahip şasidir. MiG-15'in ayırt edici özellikleri, tasarımın güvenilirliği ve basitliği, yüksek uçuş ve operasyonel nitelikler ve güçlü silahlardı - bir adet 37 mm top ve iki adet 23 kalibrelik top. Tırmanma hızı, maksimum hızı ve uçuş menzili sayesinde bu savaşçı o zamanın en iyi Sovyet savaşçısı oldu. MiG-15'in hızı 5000 m yükseklikte 1028 km/saat, 2620 m yükseklikte ise 1042 km/saat idi. MiG-15'in seri üretimi ve çeşitli modifikasyonları Sovyetler Birliği'nin dokuz (!) uçak fabrikasında gerçekleştirildi. Bu türden toplam 13.131 savaş uçağı üretildi. MiG-15, Polonya ve Çekoslovakya'da Sovyet lisansı altında seri üretildi. Dünyada jet avcı uçakları sınıfında rekor olan bu uçaklardan toplamda 18 binden fazla üretildi.

Bugün şık, lüks sınıf bir sivil "savaşçının" zaten ortaya çıktığını belirtmekte fayda var.

MiG-19


MiG-19, yerden fırlatıldığında yatay uçuşta süpersonik hıza ulaşabilen dünyanın ilk uçağıdır. Bu dövüşçünün başarılı testlerinden sonra, geliştirilmiş silahlarla çeşitli modifikasyonlar ortaya çıktı. Böylece, modifikasyonlardan birinde güdümsüz roketli bloklar askıya alındı ​​​​ve MiG-19PM, SSCB'de ilk kez K-5M güdümlü havadan havaya füzelerle silahlandırıldı.

Toplamda Novosibirsk ve Gorki'deki fabrikalarda seri üretim sırasında tüm modifikasyonlardan 1890 MiG-19 savaşçısı üretildi. Savaşçılar Çin ve Çekoslovakya'da lisans altında üretildi. MiG-19 geniş bir seri halinde üretilmiş olmasına rağmen, bir başka süpersonik Sovyet savaş uçağı MiG-21 kitlesel olarak tanındı.

MiG-21


MiG-21 çok amaçlı avcı uçağı 1950'lerin ortalarında geliştirildi. Bu, delta kanatlı ilk Sovyet uçağı ve dünyadaki en yaygın süpersonik savaş uçağıdır. Bu uçağın ana yapısal malzemesi alüminyum alaşımıydı ve ana bağlantı türü perçinlemeydi. MiG-21 savaşçıları, Vietnam Savaşı, Hint-Pakistan çatışması, Arap-İsrail savaşı sırasında ve Angola, Afganistan ve diğer silahlı çatışma bölgelerindeki savaş operasyonları sırasında mükemmel savaş niteliklerini gösterdi.

15 Ağustos 1966'da, bir zamanlar SSCB'de staj yapmış olan Iraklı pilot Münir Redfa, Irak'tan İsrail'e bir MiG-21'i kaçırdı. Kaçırma Mossad'la önceden yapılan anlaşmayla gerçekleştirildi. Uçuş 25 dakika sürdü. İsrail'de uçuş testlerine tabi tutulan uçak, daha sonra araştırma için ABD'ye nakledildi. Bugün bu uçak İsrail'de bir müzede sergileniyor.

MiG-23


MiG-23 değişken süpürme kanadına sahip çok rollü bir avcı uçağıdır. Bu uçaklar 24-26 dereceye kadar saldırı açılarında uçabiliyordu, bu da onlara ikinci ve üçüncü nesil Batı yapımı avcı uçaklarına göre belirli avantajlar sağlıyordu. Ancak Batı'da dördüncü nesil savaş uçaklarının, özellikle de F-16'nın ortaya çıkışıyla üstünlük kaybedildi.

Bu savaşçılar 1980'lerde pek çok silahlı çatışmaya katıldılar. Böylece, MiG-23MLD uçaklarından oluşan bir alay Kabil'i ve daha sonra Bagram'ı kapsıyordu. Kural olarak, Afganistan'da bu uçaklar yer hedeflerine karşı "çalıştı". Her başarılı savaş görevi, gövdenin ön kısmındaki küçük beyaz bir yıldızla gösteriliyordu. MiG-23MLD'nin Pakistan F-16A'sını R-60M füzesiyle düşürdüğü bilinen bir hava savaşı vakası var.

1984 yılında, 14 MiG-23MLD'den oluşan bir filo, Cam Ran'daki Vietnam askeri üssünde bulunuyordu ve deniz üzerindeki Sovyet Tu-16 ve Tu-95 bombardıman uçaklarını koruyordu. MiG-23 savaşçıları Moskova bölgesindeki keşif balonlarını birden fazla kez düşürdü. Tunoshna havaalanında (Yaroslavl yakınında) bulunan bir hava alayının bir UFO'yu yakaladığı bilinen bir gerçektir.

MiG-25P


MiG-25P önleme uçağının seri üretimi 1966'da başladı ve 1970'lerin başında MiG-25P, hava savunma kuvvetlerinin savaş havacılık birimlerine ulaşmaya başladı. Bu uçak, sahte termal hedefleri fırlatmaya yönelik cihazlara ve sıkışma istasyonlu bir konteynere sahip MiG-25PDSL uçağının, uçuş sırasında yakıt ikmali sistemine sahip MiG-25PDZ uçağının ve MiG-25M uçağının oluşturulmasının temeli oldu. 13.500 kgf itme gücüne sahip yükseltilmiş R15BF2-300 motorlar.

MiG-25


Pilotlar, Sovyet tek koltuklu süpersonik yüksek irtifa önleyici MiG-25 3.2M hakkında, bunun için yalnızca kağıt üzerinde hız sınırlarının bulunduğunu söylüyor. Bu elbette abartıdır, ancak MiG-25 3.2M gerçekten dünyanın en hızlı uçağıdır. Bu uçak birçok dünya hız rekoru kırdı. Doğru, resmi olarak kayıtlı değillerdi.


6 Eylül 1976'da SSCB Hava Kuvvetleri pilotu Viktor Belenko, bir MiG-25'i Japonya'ya kaçırdı. Japonlar uçağı iade etti ama ondan önce onu en küçük vidasına kadar söktüler. Belenko ABD'den siyasi sığınma talebinde bulundu.

MiG-29


MiG-29 savaşçısı ve çeşitli modifikasyonları 1972-1982 döneminde SSCB'de geliştirildi. Bu uçakların yaratıcılarının temel amacı, o dönemde ulaşılan dünya seviyesini aşan güvenilirlik göstergelerine ulaşmaktı. Uçak tasarımcıları aynı zamanda yabancı bir müşterinin isteği üzerine uçağın görünümünü şekillendiren temelde yeni bir çalışma türünde de ustalaştılar. Toplamda bugüne kadar çeşitli modifikasyonlara sahip 1.600'den fazla MiG-29 savaşçısı inşa edildi. 800'den fazla MiG-29 savaş uçağı 30 ülkeye ihraç edildi.

MiG-31


MiG-31, düşmanın pasif kullandığı her türlü hava koşulunda, gece ve gündüz, alçak, son derece alçak, orta ve yüksek irtifalarda hava hedeflerini engellemek ve yok etmek için tasarlanmış, iki koltuklu, her türlü hava koşulunda kullanılabilen, uzun menzilli bir avcı-önleme uçağıdır. ve aktif radar karıştırma ve ısı tuzakları. 4 MiG-31 önleyiciden oluşan bir grup, ön uzunluğu 900 km'ye kadar olan hava sahasını kontrol edebilir. 3000 km/saat yükseklikte izin verilen maksimum hız

MiG-29 SMT


Açık aviyonik mimarisine ve modern yerleşik radarına sahip çok işlevli bir avcı uçağı olan MiG-29 SMT nesil 4+ avcı uçağı, bugün dünyanın en gelişmiş uçaklarından biridir. Uçak, hareket menzili 3,5 kat arttığı için 2020 litre kapasiteli 2 uyumlu tankla donatılmıştır. Yakıt ikmali bomu maksimum 2 saatte kurulabiliyor ve yakıt ikmali kullanımı MiG-29 SMT'yi uçuş menzili kısıtlaması olmayan bir uçak haline getiriyor. Uçağın navigasyon sistemi GLONASS ve NAVSTAR alıcılarıyla desteklendi. Sinyal aynı anda 12 uydudan alınıyor ve birleştiriliyor, bu da pilotun MiG-29 SMT'nin konumunu 50 metre hassasiyetle belirlemesine olanak tanıyor. Hava muharebe sistemi de geliştirildi.

Bu arada...
MiG'lerin tüm tarihi boyunca bu savaş uçaklarının yaklaşık 450 projesi geliştirildi ve 170'i hayata geçirildi. Yerli uçak fabrikaları 45 bin MiG üretti, bunların 11 bini ihraç edildi. Yurt dışında lisansla 14 bin MiG üretildi. MiG savaşçıları 40'tan fazla ülkenin semalarını silahlı saldırılara karşı savundu.

Sovyet MiG savaşçıları tüm dünyada biliniyor. Neden böyle adlandırılıyorlar ve bu uçakları icat eden uçak tasarımcısı kim? Artem Mikoyan (1905-1970) - Sovyet uçak tasarımcısı, ünlü SSCB siyasi figürü Anastas Mikoyan'ın kardeşi - ve uçak tasarım mühendisi Mikhail Gurevich bu savaşçıların yaratıcılarıdır. Adları ise yazarların soyadlarının ilk harflerinin “I” birliğiyle birleşmesinden gelmektedir. Yazımızda ilkinin hayatı ve çalışmaları hakkında konuşacağız. Okuyucular Artem İvanoviç Mikoyan'ın nasıl uçak tasarımcısı olduğunu bilmek isteyecektir.

Hayat hikayesi: çocukluk

1905 yılında, Rusya İmparatorluğu'nun bir parçası olan Tiflis ilinin Borçalı ilçesinde bulunan uzak dağ köyü Sanahin'de (bugün Sanahin, Ermenistan'ın Alaverdi şehrinin bir ilçesidir), adında bir çocuk doğdu. Anushavan. Ailesi büyüktü: Yerel bir bakır dökümhanesinde çalışan marangoz Hovhannes Nersesovich Mikoyan ile ev hanımı Talida Otarovna'nın en küçük çocuğuydu. Daha büyük çocuklar da bebeğin yetiştirilmesinde rol aldı, özellikle de SSCB'nin gelecekteki ünlü siyasi, parti ve devlet adamı olan erkek kardeşi Anastas. Böylece, uçak tasarımcısı Artem Ivanovich Mikoyan, çocukluğunu dağlarda geçirdi ve burada gökyüzünde yükselen kartalların uçuşunu izlemeyi çok sevdi. Yaklaşık 5 yaşından itibaren büyüklerinin keçi gütmesine yardım etti ve sürüye dağlara kadar eşlik etti.

Eğitim

Artem Mikoyan, ilk eğitimini, bölgedeki Ermeni kültürünün merkezi olan aynı adı taşıyan eski Hıristiyan manastırında bulunan Sanahin kırsal okulunda aldı. Ailenin babasının ani ölümünün ardından Talida Otarovna, en küçük oğlunu Tiflis şehrindeki bir Ermeni mahalle okuluna kaydetmeye karar verdi. 1918'de buradan mezun oldu. Bundan sonra doğduğu köye döndü ve ağabeyi gibi devrimci faaliyetlerle ilgilenmeye başladı, Komsomol saflarına katıldı ve hatta yerel Komsomol hücresinin başına atandı. Birkaç yıl sonra Anastas Mikoyan, Komünist Parti Merkez Komitesi Güneydoğu Bürosu sekreteri pozisyonunu aldı. Göreve atanmasının hemen ardından küçük kardeşini Rostov'daki yerine çağırır.

Emek faaliyeti

Rusya'ya taşınan Artem Mikoyan, Krasny Aksai fabrika okuluna girdi, burada tornacı olmak için okumaya başladı ve ardından yerel bir fabrikada iş buldu. Daha sonra kendini demiryolu atölyelerinde buldu. Bir süre becerilerini geliştirdi, ancak bunun onun mesleği olamayacağını fark etti.

Kısacası, bu makalede biyografisi sunulan Artem Mikoyan bilgiye susamıştı ve onu elde etmek için Moskova'ya gitmeye karar verdi. Burada SSCB'deki ilk elektrik mühendisliği kuruluşunda iş buldu. Anushavan adını Artem olarak ve soyadı Ovanesovich'i Ivanovich olarak burada değiştirdi.

Kendini işine o kadar kaptırmıştı ki herhangi bir üniversiteye girecek zamanı bile bulamadı. Ancak fabrikada farklı, hayatını değiştirecek bir eğitim aldı ve her açıdan değerli bir deneyim kazandı. Artem, Moskova'da kapıcıdan bir köşe kiraladı ve kelimenin tam anlamıyla lavabonun altında uyudu.

Ve şu anda, ağabeyi Anastas zaten ülke hükümetinde yüksek bir pozisyonda bulunuyordu, ancak genç olanı kendisine konut sağlama talebiyle kendisine dönmesine izin vermedi. Bu ailelerinde kabul edilmedi: Herkes bağımsızlık için çabaladı ve diğerini isteklerle kızdırmadı. Artem az önce Anastas'a Moskova'da olduğunu, bir iş bulduğunu ve her şeyin yolunda olduğunu yazdı.

Askeri servis

1928'in sonunda A. Mikoyan, Kızıl Ordu'ya askere alınarak Livny şehrine gönderildi ve ardından kendi zevkine göre Orel şehrindeki Ivanovo-Voznesensk Askeri Okuluna gönderildi. Askerlik görevini tamamladıktan sonra kendisine okulda kalması ve askeri eğitim alması teklif edildi ancak o bunu reddederek önceki çalışmalarına geri döndü. Ama bu sefer Kompresör fabrikasında.

Meslek

Bu tesisten N. Zhukovsky'nin adını taşıyan Hava Harp Okulu'na girmeyi başardı. Sonunda çocukluk hayaline daha da yaklaşmıştır. Birinci Dünya Savaşı sırasında bir Fransız uçağı memleketine acil iniş yaptı. Aralarında Anushavan'ın da bulunduğu köy çocukları dev kuş makinesine bakmak için koştular. Küçük Anush (akrabalarının ona kısaca verdiği isim) Fransız tamircinin uçan arabayı tamir etmesini ve hatta yaklaşma riskini göze almasını hayranlıkla izledi. Ve çocuğun yanan gözlerini görünce onu yaklaştırdı ve mucize kuşun "iç kısmına" bakmasına izin verdi.

Hava Harp Okulu'na gelinceye kadar uçak hayali peşini bırakmadı. Ve artık ülkede havacılık mühendisi mesleğinin öğrenilebileceği tek eğitim kurumunun öğrencisi. Akademinin üçüncü sınıf öğrencisi olan Artem Mikoyan, arzusunu bir kez daha doğruladı: uçak tasarımı, hayatı boyunca sürdürmek istediği uzmanlık alanıdır. 1935 yılında Kharkov Üniversitesi'nde uygulamalı eğitim gördü. Burada ilk kez tasarım bürosuna dahil oldu ve bir uçağın, ayrıca deneysel model KhAI-1'in inşası sürecinde yer alabildi.

Bağımsız çalışma: tasarımcı olarak ilk çıkış

Kharkov'dan döndükten sonra Artem Mikoyan, mühendis Shitikov tarafından kendisine verilen eski bir uçak motorunu kullanarak yeni bir uçak üretme projesini üstlenmeye heveslendi. Artem, arkadaşları Pavlov ve Samarin ile birlikte bir spor uçak modeli tasarladı. Ancak ne para ne de ekipman olduğu için bundan daha ileri gidemediler. Ancak bu uçağın çizimlerini Osoaviakhim'in düzenlediği tüm Birlik yarışmasına sundular. Adamları sevindirecek şekilde projeleri en iyisi olarak kabul edildi ve bu bağlamda jüri genç tasarımcılara bu uçan makinenin gösteri kopyalarını oluşturma fırsatı vermeye karar verdi.

Kişisel hayat

30'lu yılların sonu Mikoyan için sadece kariyeri açısından değil kişisel açıdan da başarılıydı. Arkadaşı Gevorg Avetisyan'ın doğum günü partisinde güzel kız Zoya Lisitsina ile tanıştı. Aralarında sempati gelişti ve bu daha sonra aşka dönüştü. Ailesi seçimini onayladıktan sonra Artem Oganesovich, Zoya Ivanovna ile evlendi ve ardından genç aileye Kirova Caddesi'ndeki ortak bir dairede bir oda tahsis edildi. Talida Otarovna onlarla yaşamak için oraya taşındı. Anastas Mikoyan daha sonra anılarında gelini hakkında onun Ermeni ailesine mükemmel uyum sağladığını, çok nazik ve esnek olduğunu ve Ermeni geleneklerine saygı duyduğunu yazdı. Bu arada TASS'ın bir çalışanıydı.

Diğer aktiviteler

A. Mikoyan, üniversiteden mezun olduktan sonra bir tasarım bürosuna araştırma görevlisi olarak gönderildi. Lideri ünlü uçak tasarımcısı Nikolai Polikarpov'du. Mikoyan'ın modellediği, o zamana kadar zaten inşa edilmiş olan, "Oktyabrenko" adı verilen ve Osoaviakhim'de eğitim amaçlı kullanılan uçağa zaten aşinaydı. Artyom'u gelecek vaat eden bir uçak tasarımcısı olarak gördü ve onu I-15 savaş uçağı üzerinde çalışan gruba dahil etti.

Polikarpov çok geçmeden Mikoyan'a yalnızca mevcut modellerin iyileştirilmesi sürecinde değil, aynı zamanda yeni modellerin geliştirilmesinde de güvenilebileceğini fark etti. Artem İvanoviç, daha sonra dünyaca ünlü MiG'lerin ortak yazarı olacak olan Gurevich ile bu grupta tanıştı. Ancak bunlar üzerindeki çalışmalar ancak A. Mikoyan'ın 1 No'lu Osoaviakhim fabrikasının tasarım bürosunun başına atanmasından sonra başladı. Planlarının uygulanması üzerinde tam anlamıyla çalışabildiği yer burasıydı.

Artem Mikoyan: MiG en iyinin en iyisidir

Yaratmayı başardığı şey, Sovyet havacılık tarihinde gerçek bir atılımdı. MiG-1, gerçek boyutlu bir rüzgar tünelinde test edilen ilk uçaktı. Bu, zaman çerçevesinin önemli ölçüde azaltılabileceği ve uçağın dinamiklerinin önemli ölçüde iyileştirilebileceği anlamına geliyordu. Ve tüm bunlar ilk uçuşta doğrulandı. Tüm test uzmanları, bu uçağın performans açısından daha önce mevcut olanlardan üstün olduğu konusunda genel görüşe vardı. Bununla birlikte, bir uçak tasarımcısı olan Artem Mikoyan (makalede fotoğrafını görüyorsunuz) kendisini daha önce yaratılmış olanlarla sınırlamadı ve kısa süre sonra MiG-3 adı verilen daha gelişmiş bir model geliştirdi. Sovyet havacılığında en popüler uçak haline gelen oydu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı

Ancak savaş sırasında MiG'lerimizin bazı açılardan Alman uçaklarından daha düşük olduğu ortaya çıktı. Daha sonra Mikoyan, icat ettiği uçağı geliştirmeye koyuldu. 1942'de AM-29 motorlu daha güçlü bir uçak modeli teklif etmişti. Mikoyan, en iyisi olarak tanınmasına rağmen pistonlu uçakların geleceği olmadığını ve tamamen yeni bir şey bulmanın gerekli olduğunu fark etti. Ve sonra Sovyet havacılığının jet motorlu uçaklara ihtiyacı olduğu sonucuna vardı. Ancak geliştirmeleri zorlu savaş günlerinde yapılmış olsa da bu planı ancak savaşın bitiminden sonra hayata geçirmeyi başardı. 1946'da ürettiği MiG-9, SSCB'nin ilk üretim jet avcı uçağı oldu.

Barış zamanında

1947'de Mikoyan başka bir model yarattı: MiG-15. Testleri 1950-1953'teki düşmanlıklar sırasında Kore'de yapıldı. 40'lı yılların en iyi dövüşçüsü olarak tanındı. Ve sadece geliştirilmiş motor değil, aynı zamanda süpürülmüş kanatlar da vardı. Bu uçağın bariz bir avantajı da pilotun fırlatma koltuğuydu. Uzun bir süre MiG-15 ana uçak olarak kaldı ve “asker uçağı” olarak anılmaya başlandı.

Sonuç olarak

Sonraki yıllarda A. Mikoyan yeni ve daha gelişmiş uçak modelleri geliştirdi. Adı tüm dünyada tanındı. Geliştirdiği son model MiG-21 olmasına rağmen, onun geliştirmelerine dayanarak oluşturulan MiG-25, 1975 yılında henüz kırılmamış bir dünya rekoru kırdı. Artem Mikoyan, Albay General rütbesiyle emekli oldu. İki kez Sosyalist Emek Kahramanı unvanına layık görüldü. Olağanüstü uçak tasarımcısı Aralık 1970'te öldü. Yaşadığı evin duvarına asıldı

MiG-29 (NATO kodlamasına göre ürün 9-12: Fulcrum - dayanak noktası), MiG Tasarım Bürosunda geliştirilen dördüncü nesil bir Sovyet ve Rus çok rollü savaşçıdır.
Yeni nesil hafif cephe savaşçısı (LFI) projesindeki ilk gelişmeler 1960'ların sonlarında başladı. 1969'da SSCB, ABD Hava Kuvvetlerinin F-X programını öğrendi (program, McDonnell Douglas F-15 Eagle'ın yaratılmasıyla sonuçlandı). Kısa süre sonra SSCB'nin liderliği, yeni Amerikan savaşçısının mevcut Sovyet savaşçılarının herhangi birinden önemli ölçüde üstün olduğunu fark etti. MiG-21 oldukça moderndi ancak uçuş menzili, silahlanma ve iyileştirme yetenekleri açısından yetersizdi. McDonnell Douglas F-4 Phantom II'ye karşı koymak için tasarlanan MiG-23, yeterince hızlıydı ve yakıt ve ekipman için daha fazla alan sağlıyordu, ancak yakın hava savaşında yeterince manevra kabiliyetine veya çevikliğe sahip değildi. Hava kuvvetlerinin yüksek teknolojiye sahip, iyi dengelenmiş ve iyi çevikliğe sahip bir savaş uçağına ihtiyacı vardı. 1969'da, PFI (gelişmiş ön hat avcı uçağı) adını alan böyle bir uçağın geliştirilmesi için bir yarışma duyuruldu. Böyle bir uçağın taktiksel ve teknik gereksinimleri çok iddialıydı: uzun menzil, kısa pistleri kullanma yeteneği (kötü hazırlanmış pistlerin kullanımı dahil), mükemmel çeviklik, 2M'nin üzerinde hız ve ağır silahlar. Yeni uçağın aerodinamik tasarımı, Sukhoi Tasarım Bürosu ile işbirliği içinde TsAGI tarafından gerçekleştirildi. Yarışmaya Sukhoi Tasarım Bürosu ve Yakovlev Tasarım Bürosu'nun tasarım bürolarının yanı sıra Mikoyan ve Gurevich de katıldı. OKB "MiG" kazanan olarak tanındı.
1971'de PFI uçaklarının, Hava Kuvvetlerinin özel olarak savaş uçağı ihtiyacını karşılayamayacak kadar pahalı olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle proje TPFI (ağır gelişmiş ön hat avcı uçağı) ve LPFI (hafif gelişmiş ön hat avcı uçağı) olarak ikiye ayrıldı. TPFI'nin oluşturulması Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından üstlenildi ve LPFI'nin geliştirilmesi Mikoyan'a devredildi. LPFI üzerindeki çalışmalar 1974'te başladı. Sonuç, MiG-29A olarak adlandırılan Ürün 9'du. Prototipin ilk uçuşu 6 Ekim 1977'de yapıldı. Üretim öncesi uçak ilk olarak Kasım 1977'de ABD keşif uyduları tarafından tespit edildi ve Ram-L (uçağın ilk görüldüğü yer olan Ramenskoye şehri anlamına gelir) adını aldı.
Kazalarda iki prototipin kaybıyla ilgili gecikmeler nedeniyle seri üretime ancak 1982 yılında Moskova'daki 30 No'lu "Znamya Truda" fabrikasında başlandı. Ağustos 1983'te ilk üretim MiG-29B'ler Kubinka hava üssüne ulaşmaya başladı. Araç, 1984 yılında devlet kabul testlerini başarıyla geçti ve ardından ön saflardaki havacılık birimlerine teslimatları başladı. MiG-29'u alan ilk alaylar 234. IAP (Kubinka) ve 145. IAP (Ivano-Frankivsk) idi. 1985'in başlarında, MiG-29'u uçuran ilk iki hava alayı (145 ve 234 IAP) operasyonel hazırlığa ulaştı. İlk makinelerin teslimatının ardından TPFI ile LPFI arasındaki görev dağılımı netleşti. Geniş bir menzile sahip olan ağır Su-27, derin hava arama ve gelişmiş NATO uçaklarının imhası gibi alışılmadık ve tehlikeli bir göreve sahipti; daha küçük olan MiG-29, ön cephe havacılığında MiG-23'ün yerini aldı. Askeri teorisyenlere göre MiG-29 uçakları ön cepheye yakın konuşlandırılıyor ve Sovyet motorlu ordusunun ilerleyen birimlerine yerel hava üstünlüğü sağlamalı. O zamanlar Sovyet askeri liderleri, ön hat havacılık tarafından hasarlı veya kötü hazırlanmış pistlerin kullanılmasını ima eden mekanize birimlerin hızlı ilerlemesine güveniyordu ve MiG-29 bunun için dayanıklı bir şasi ve koruyucu hava giriş ızgaralarıyla donatılmıştı. . MiG-29'un ayrıca, savunmasız uçakları F-15 ve F-16 gibi NATO savaş uçaklarından koruyan bir kara saldırısı eskort görevi de gerçekleştirmesi gerekiyordu. Ön hat havacılığının MiG-29'unun, Sovyet kara birimlerine, birimlerle birlikte hareket eden güvenli bir hava şemsiyesi sağlaması gerekiyordu.
Rus Hava Kuvvetleri'nin MiG-29 filosu (yaklaşık 200 uçak) 30 yeni MiG-29SMT dışında çoğunlukla oldukça eskidir. Geriye kalan 1980'li ve 1990'lı yılların başında üretilen makineler ise yıpranmış ve kullanım ömürlerinin sonuna gelmiştir. Bugün, bu uçaklar devam eden onarımlarla iyi durumda tutuluyor, ancak gelecekte yeni uçaklarla değiştirilmeleri gerekiyor - modernizasyonla büyük bir revizyon çok pahalı olacak ve bu nedenle pratik olmayacak." Savunma Bakanlığından bir temsilci kararı açıkladı. . Tüm MiG-29'ların kademeli olarak MiG-35'lerle değiştirilmesi planlanıyor. 14 Nisan 2014'te Rus Hava Kuvvetlerine 16 adet MiG-29SMT çok maksatlı savaş uçağının temini için bir sözleşme imzalandı.