Duyguların psikolojisi 

Hindistan'a deniz yolu açıldığında. Hindistan'a deniz yolunu kim açtı ve ne zaman oldu? Vasco da Gama'nın ünlü seferi

Vasco da Gama, Afrika çevresinde Hindistan'a deniz yolunu açtı (1497-99)

sko da ha anne ( Vasco da gama, 1460-1524) - Büyük Coğrafi Keşifler döneminin ünlü bir Portekizli gezgini. Afrika çevresinde Hindistan'a (1497-99) deniz yolunu açan ilk kişi oldu. Portekiz Hindistan Valisi ve Valisi olarak görev yaptı.

Açıkçası, Vasco da Gama, örneğin Can, Dias veya Magellan gibi en saf haliyle bir gezgin ve kaşif değildi. Kristof Kolomb gibi, projesinin amaca ve kârlılığına ilişkin güçleri ikna etmek zorunda değildi. Vasco da Gama basitçe "Hindistan'a giden deniz yolunun kaşifi olarak atandı." Kral Manuel'in şahsında Portekiz liderliğiİ için yaratıldı evet Gamaöyle koşullar ki, Hindistan'a giden yolu açmamak onun için bir günahtı.

Vasco da gama / kısa biyografik not/

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "%100", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">Doğdu

1460 (69), Sines, Portekiz

vaftiz edilmiş

Vasco da Gama'nın vaftiz edildiği kilisenin yanında Anıtı

Ebeveynler

Baba: Portekizli şövalye Eshteva da Gama. Anne: Isabelle Sodre. Vasco'ya ek olarak, ailenin 5 erkek ve bir kız kardeşi vardı.

Menşei

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "%100", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Rod Gama, "evet" ön ekine bakılırsa soyluydu. Tarihçilere göre, belki de Portekiz'deki en asil değil, ama yine de oldukça eski ve anavatandan önce değerlere sahip. Alvaro Annish da Gama, Kral Afonso'nun altında görev yaptı III , şövalye ilan edildiği Moor'a karşı savaşlarda kendini gösterdi.

Eğitim

Kesin bir veri yok, ancak dolaylı kanıtlara göre, bir eğitim aldı. matematik, navigasyon ve astronomi Evora'da. Görünüşe göre, Portekiz kavramlarına göre, bu bilimleri tam olarak bilen bir kişi, “Fransızca ve piyanoda” olan biri değil, eğitimli olarak kabul edildi.

Meslek

Origin, Portekizli soylulara fazla seçenek bırakmadı. Bir zamanlar bir asilzade ve bir şövalye, askeri bir adam olmalı. Ve Portekiz'de şövalyelik kendi çağrışımına sahipti - tüm şövalyeler deniz subayıydı.

Ne ünlü oldu Vasco da gama Hindistan seyahatinizden önce

1492'de Fransız korsanları () Gine'den Portekiz'e yelken açan altınla bir karavel ele geçirdi. Portekiz kralı Vasco da Gama'ya Fransız kıyılarından geçmesini ve Fransız limanlarının yollarındaki tüm gemileri ele geçirmesini emretti. Genç şövalye görevi hızlı ve verimli bir şekilde tamamladı, ardından Fransız kralı Charles VIII ele geçirilen gemiyi gerçek sahiplerine iade etmekten başka bir şey kalmamıştı. Fransız arka tarafına yapılan bu baskın sayesinde Vasco da Gama "imparatora yakın bir figür" oldu. Kararlılık ve organizasyon becerileri onun için iyi umutlar açtı.

Juan'ın halefi 1495 yılında II. Manuel I. Portekiz'in denizaşırı genişleme çalışmalarına devam etti ve Hindistan'a bir deniz yolu açmak için büyük ve ciddi bir sefer hazırlamaya başladı. Tüm esaslara göre, elbette böyle bir keşif gezisine liderlik etmelidir. Ancak yeni keşif gezisinde, bir organizatör ve askeri bir adam olarak bir gezgine çok fazla ihtiyaç yoktu. Kralın seçimi Vasco da Gama'ya düştü.

Hindistan'a kara yolu

Hindistan'a giden bir deniz yolu arayışına paralel olarak, Juan II orada bir kara yolu bulmaya çalıştı. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "%100", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Kuzey Afrika düşmanın elindeydi - Moors. Güneyde Sahra Çölü vardı. Ancak çölün güneyinde, Doğu'ya nüfuz etmeye ve Hindistan'a ulaşmaya çalışılabilir. 1487'de Peru da Covilha ve Afonso de Paiva tarafından yönetilen bir keşif gezisi düzenlendi. Covilha Hindistan'a ulaşmayı başardı ve tarihçilerin yazdığı gibi, anavatanına Hindistan'ın muhtemelen Afrika çevresinde deniz yoluyla ulaşmak. Bu, kuzeydoğu Afrika, Madagaskar, Arap Yarımadası, Seylan ve Hindistan bölgelerinde ticaret yapan Moritanyalı tüccarlar tarafından doğrulandı.

1488'de Bartolomeo Dias, Afrika'nın güney ucunu çevreledi.

Böyle kozlarla Hindistan'a giden yol neredeyse Kral Juan'ın elindeydi. II.

Ama kaderin kendi yolu vardı. Kralmirasçının ölümü nedeniyle siyasete olan ilgisini neredeyse kaybetti Hint yanlısı genişleme. Sefer hazırlıkları durdu, ancak gemiler zaten tasarlanmış ve yerleştirilmişti. Rehberlik altında ve Bartolomeo Dias'ın görüşü dikkate alınarak inşa edildiler.

Juan II 1495'te öldü. Yerine geçen Manuelİ Hindistan'a atılan şut üzerinde dikkatini hemen toplamadı. Ancak hayat, dedikleri gibi, zorunlu ve keşif hazırlıkları devam etti.

İlk seferin hazırlanması Vasco da gama

gemiler

Özellikle Hindistan'a yapılan bu sefer için dört gemi inşa edildi. Vasco da Gama'nın kardeşi Paulo komutasındaki "San Gabriel" (amiral gemisi), "nao" olarak adlandırılan - dikdörtgen yelkenli 120-150 ton deplasmanlı büyük üç direkli gemiler; Berriu, eğik yelkenleri olan ve kaptanlığını Nicolau Coelho'nun yaptığı hafif ve manevra kabiliyeti yüksek bir karaveldir. Ve "İsimsiz" nakliyesi - takas ticareti için malzeme, yedek parça ve mal taşımaya hizmet eden bir gemi (isim tarihi korunmadı).

Navigasyon

Keşif seferi, o zamanlar için en iyi haritalara ve seyir araçlarına sahipti. Daha önce Dias ile Ümit Burnu'na giden seçkin bir denizci olan Peru Alenker, baş denizci olarak atandı. Ana mürettebata ek olarak, gemide bir rahip, bir katip, bir astronom ile Arapça ve Ekvator Afrika'sının ana dillerini bilen birkaç tercüman vardı. Çeşitli tahminlere göre toplam mürettebat sayısı 100 ila 170 kişi arasında değişiyordu.

gelenek böyle

Organizatörlerin tüm seferlerde hüküm giymiş suçluları gemiye almaları komik. Özellikle tehlikeli görevleri yerine getirmek için. Bir tür gemi ince yarasa. Tanrı isterse ve yüzmeden sağ olarak dönersen, seni serbest bırakırlar.

Yemekler ve maaşlar

Dias seferinden beri, seferdeki bir depolama gemisinin varlığı etkinliğini göstermiştir. "Depo" sadece yedek parçaları, yakacak odun ve teçhizatı, ticari değişim için malları değil, aynı zamanda hükümleri de depoladı. Ekibi genellikle ekmek kırıntıları, yulaf lapası, konserve sığır eti ile beslediler ve biraz şarap verdiler. Otoparklarda yol boyunca balık, yeşillik, tatlı su, taze et elde edildi.

Seferdeki denizciler ve memurlar nakit maaş aldı. Hiç kimse "sisin arkasında" ya da macera aşkıyla yüzemezdi.

silahlanma

15. yüzyılın sonunda, deniz topçusu zaten oldukça gelişmişti ve silahların yerleşimi dikkate alınarak gemiler inşa edildi. İki "nao" gemide 20 silah, karavelde 12 silah vardı. Denizciler, çeşitli keskin uçlu silahlar, teberler ve tatar yayları ile silahlandırıldı, koruyucu deri zırh ve metal zırhlara sahipti. O zamanlar etkili ve kullanışlı kişisel ateşli silahlar henüz mevcut değildi, bu yüzden tarihçiler bu konuda hiçbir şeyden bahsetmiyorlar.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "%100", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Afrika boyunca her zamanki gibi güneye gittiler, sadece Sierra Leone kıyılarının açıklarında, Bartolomeo Dias'ın tavsiyesi üzerine, ters rüzgarlardan kaçınmak için güneybatıya döndüler. (Diash'ın kendisi, ayrı bir gemide, seferden ayrıldı ve Manuel'in komutanı atadığı Sao Jorge da Mina kalesine yöneldi.İ .) Atlantik'te büyük bir sapma yapan Portekizliler kısa süre sonra tekrar Afrika topraklarını gördüler.

4 Kasım 1497'de St. Helena adı verilen körfeze gemi demirledi. Burada Vasco da Gama onarım için durmasını emretti. Ancak ekip kısa sürede yerel halkla çatıştı ve silahlı çatışma çıktı. İyi silahlanmış denizciler ciddi kayıplara uğramadı, ancak Vasco da Gama bacağında bir okla yaralandı.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "%100", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Kasım 1497'nin sonunda, filo, birçok gün süren bir fırtınadan sonra, büyük zorluklarla Cape Storms'u (aka) yuvarladı, ardından körfezde onarım için durmak zorunda kaldılar. Mossel Körfezi. Yük gemisi o kadar ağır hasar gördü ki, onu yakmaya karar verildi. Geminin mürettebatı, malzemeleri yeniden yükledi ve diğer gemilere geçti. Burada yerlilerle tanışan Portekizliler, yanlarına aldıkları mallar karşılığında onlardan erzak ve fildişi takılar satın alabildiler. Filo daha sonra Afrika kıyıları boyunca kuzeydoğuya doğru ilerledi.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "%100", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> 16 Aralık 1497 seferi sonuncuyu geçti padran 1488'de Dias tarafından belirlendi. Ayrıca, neredeyse bir ay boyunca yolculuk olaysız devam etti. Şimdi gemiler Afrika'nın doğu kıyısı boyunca kuzey-kuzeydoğuya doğru ilerliyorlardı. Hemen söyleyelim ki bunlar hiç vahşi ya da ıssız bölgeler değildi. Afrika'nın doğu kıyısı eski zamanlardan beri Arap tüccarların etki ve ticaret alanıydı, böylece yerel sultanlar ve paşalar Avrupalıların varlığından haberdar oldular (Colomb ve yoldaşlarla cennetten haberciler olarak tanışan Orta Amerika yerlilerinin aksine).

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "%100", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Sefer yavaşlayarak Mozambik'te mola verdi, ancak yerel yönetimle ortak bir dil bulamadı. Araplar, Portekizce'deki rakipleri hemen hissettiler ve tekerleklere tekerlek teli takmaya başladılar. Vasco, elverişsiz sahili bombalarla bombaladı ve yoluna devam etti. Sonunda Şubat, sefer ticaret limanına yaklaştı Mombasa, sonra Malindi. Mombasa ile savaşan yerel şeyh, Portekizlileri ekmek ve tuzla müttefik olarak karşıladı. Ortak bir düşmana karşı Portekizlilerle ittifak yaptı. Portekizliler ilk olarak Malindi'de Hintli tüccarlarla karşılaştı. Büyük zorluklarla, iyi para için bir pilot buldular. Daha sonra da Gama'nın gemilerini Hint kıyılarına getirdi.

Portekizlilerin ayak bastığı ilk Hint şehri Calicut (şimdi Kozhikode). ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "%100", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Zamorin (görünüşe göre - Belediye Başkanı?) Calicut, Portekizlilerle çok ciddi bir şekilde tanıştı. Ancak Müslüman tüccarlar, işlerinde ters giden bir şeyler olduğunu hissederek Portekizlilere karşı entrikalar örmeye başladılar. Bu nedenle Portekizliler için işler kötü gidiyordu, mal alışverişi önemsizdi, Zamorin son derece misafirperver davranmıyordu. Vasco Da Gama'nın onunla ciddi bir çatışması vardı. Ama öyle olsun ki, Portekizliler hala birçok baharat ve bazı mücevherleri kendi lehlerine takas ettiler. Bu karşılama ve yetersiz ticari kazançla cesareti biraz kırılan Vasco da Gama, şehri toplarla bombaladı, rehin aldı ve Calicut'tan denize açıldı. Biraz kuzeye gittikten sonra Goa'da bir ticaret noktası kurmaya çalıştı, ancak başarılı olamadı.

Tuzlu bulamadan Vasco da Gama filosunu eve doğru çevirdi. Prensip olarak görevi tamamlandı - Hindistan'a giden deniz yolu açıldı. Yeni topraklarda Portekiz etkisini pekiştirmek için yapılacak çok iş vardı ve bu daha sonra takipçileri ve Vasco da Gama'nın kendisi tarafından ele geçirildi.

Dönüş yolculuğu daha az maceralı değildi. Sefer, Somali korsanlarıyla savaşmak zorunda kaldı (). Sıcak dayanılmazdı. İnsanlar zayıfladı ve salgın hastalıklardan öldü. 2 Ocak 1499'da da Gama'nın gemileri şehre yaklaştı. Mogadişu, müfreze amacıyla bombalardan ateş edildi.

7 Ocak 1499'da, neredeyse memleketine yükselen Malindi'ye tekrar girdiler, burada biraz dinlendiler ve akıllarına geldiler. Beş gün içinde şeyhin sağladığı iyi yemek ve meyveler sayesinde denizciler toparlandı ve gemiler yoluna devam etti. 13 Ocak'ta gemilerden biri Mombasa'nın güneyindeki bir otoparkta yakılmak zorunda kaldı. 28 Ocak Zanzibar adasını geçti. 1 Şubat Mozambik yakınlarındaki Sao Jorge adasında durdu. 20 Mart Ümit Burnu'nu yuvarladı. 16 Nisan'da, adil bir rüzgar gemileri Cape Verde Adaları'na taşıdı. İşte Portekizliler, evde düşünün.

Cape Verde Adaları'ndan Vasco da Gama, 10 Temmuz'da Portekiz'e yapılan seferin başarısının haberini veren bir gemi gönderdi. Kaptan-komutan, kardeşi Paulo'nun hastalığı nedeniyle ertelendi. Ve sadece Ağustos (veya Eylül) 1499'da Vasco da Gama ciddi bir şekilde Lizbon'a geldi.

Sadece iki gemi ve 55 mürettebat eve döndü. Bununla birlikte, finansal açıdan, Vasco da Gama'nın seferi alışılmadık derecede başarılıydı - Hindistan'dan getirilen malların satışından elde edilen gelir, seferin maliyetlerinden 60 kat daha yüksekti.

Vasco da Gama Manuel'in esasıİ kralca kutlandı. Hindistan yolunu keşfeden kişi, don unvanı, arazi tahsisleri ve önemli bir emekli maaşı aldı.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "%100", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">

Böylece Büyük Coğrafi Keşifler döneminin bir başka büyük yolculuğu sona erdi. Kahramanımız şöhret ve zenginlik aldı. Kralın danışmanı oldu. Bir kereden fazla, önemli görevlerde bulunduğu ve Portekiz çıkarlarını desteklediği Hindistan'a gitti. Vasco da Gama orada, kutsanmış Hindistan topraklarında 1524'ün sonunda öldü. Bu arada, Hindistan'ın batı kıyısındaki Goa'da kurduğu Portekiz kolonisi, yirminci yüzyılın ikinci yarısına kadar Portekiz toprakları olarak kaldı.

Portekizliler efsanevi yurttaşlarının anısını onurlandırdılar ve onun onuruna Lizbon'daki Tagus Nehri'nin ağzındaki Avrupa'nın en uzun köprüsünü seçtiler.

padran

Portekizliler, yeni keşfedilen topraklara diktikleri sütunları arkalarındaki bölgeyi "seçmek" için çağırdılar. Padrans'a yazdılar. burayı kim ve ne zaman açtı. Padranlar genellikle gösterilecek taşlardan yapılırdı. Portekiz'in bu yere ciddi ve uzun bir süre geldiğini

çok mecbur bu materyali sosyal ağlarda paylaşarak

Keşif Çağının Yolcuları

Rus gezginler ve öncüler

Athanasius Nikitin'in yolculuğu: Yazar ne gördü ve Ortodoks sansürleri neyi “temizledi”? Bölüm 1

Doğu her zaman meraklı Avrupalıları cezbetmiştir: bazıları yeni ticari ve siyasi bağlar uğruna, bazıları ise manevi hakikat ve kültürel zenginlik arayışı içinde oraya koşturmuştur. 15. yüzyılda Hindistan'ı ziyaret eden ilk Avrupalı, Rus tüccar Afanasy Nikitin'di. Realnoe Vremya'nın köşe yazarı tarihçi Bulat Rakhimzyanov, çevrimiçi gazetemiz için yazdığı bir köşe yazısında, 500 yılı aşkın bir süre öncesine ait seyahat notlarını - "Üç Denizin Ötesine Yolculuk"u analiz ediyor ve Astrakhan Tatarları ve Hindistan sakinleri hakkında ilginç gerçekler buluyor.

1468-1474 yıllarında modern İran (Pers), Hindistan ve Türkiye (Osmanlı İmparatorluğu) topraklarını dolaşan ve bu yolculuğun ünlü tanımını “Üç Denizin Ötesine Yolculuk” kitabında derleyen Athanasius Nikitin'in ifadeleri bize şunu gösteriyor: Standart olmayan, hayatta kalan kaynakların çoğunluğu tarafından kabul edilmeyen, hem toprak hem de inançla ayrılmış farklı halkların ilişkilerine bir bakış. Bu metin, Moskova ve Tatar dünyasının karşılıklı algılanması konuları da dahil olmak üzere bazı vurgular yerleştirmenize izin verir.

Afanasy Nikitin kimdir?

Afanasy Nikitin (1475'te öldü) - Rus gezgin, yazar, Tver tüccarı, "Üç Denizin Ötesine Yolculuk" olarak bilinen ünlü seyahat notlarının yazarı. Portekizli denizci Vasco da Gama'nın yolculuğundan 25 yıl önce, 15. yüzyılda Hindistan'a ulaşan ilk Avrupalı ​​oldu.

Athanasius, bir köylü olan Nikita'nın ailesinde doğdu ("Nikitin", Afanasy'nin soyadı değil, soyadıdır). 1468-1474'te Afanasy Nikitin, İran (İran), Hindistan ve modern Türkiye topraklarını dolaştı ve bu yolculuğun ünlü tanımını "Üç Denizin Ötesine Yolculuk" kitabında derledi. Üç deniz Derbent (Hazar), Arap (Hint Okyanusu) ve Kara'dır. 1475'te, el yazması Moskova katibi Vasily Momyrev ile sona erdi ve metni, Sophia II ve Lvov Chronicles'da çoğaltılan 1489 Chronicle Code'a dahil edildi. Ayrıca, Nikitin'in notları 15. yüzyılın Trinity koleksiyonunda korunmaktadır. Vakayinamede yer alan metin kısaltılmıştır; daha eksiksiz, ancak aynı zamanda derleyici tarafından daha yoğun bir şekilde düzenlenmiş metin, Troitsky koleksiyonunda mevcuttur.

Athanasius'un gezintileri

Athanasius'un eseri, Rus edebiyatında bir haccı değil, diğer ülkelerin siyasi yapısı, ekonomisi ve kültürü hakkında gözlemlerle dolu bir ticari geziyi tanımlayan ilk kişiydi. Nikitin, yolculuğunu "günahkar" olarak nitelendirdi ve bu, Rus edebiyatındaki hac karşıtı ilk açıklama. Yazar Kafkasya, İran, Hindistan ve Kırım'ı ziyaret etti. Bununla birlikte, notların çoğu Hindistan'a ayrılmıştır: siyasi yapısı, ticareti, tarımı, gelenek ve görenekleri. Eser, lirik ara sözler ve otobiyografik bölümlerle doludur.

Bu, Tver'den Astrakhan'a uzanan bir nehir teknesi kervanının parçası olarak Volga boyunca, Büyük İpek Yolu boyunca ticaret yapan Asyalı tüccarlarla ekonomik bağlar kuran sıradan bir ticari seferdi.

Nikitin ve yoldaşları, ticaret için çeşitli mallarla yükleyerek iki gemiyi donattı. Athanasius'un malı, notlarından da anlaşılacağı gibi, "hurda", yani kürklerdi. Belli ki kervanda gemiler ve diğer tüccarlar yelken açmıştı. Afanasy Nikitin'in deneyimli, cesur ve kararlı bir tüccar olduğu söylenmelidir. Ondan önce uzak ülkeleri bir kereden fazla ziyaret etti - Bizans, Moldova, Litvanya, Kırım - ve denizaşırı mallarla güvenli bir şekilde eve döndü.

İlginç bir şekilde, Nikitin başlangıçta İran ve Hindistan'ı ziyaret etmeyi planlamamıştı.

Seyahat A. Nikitin dört bölüme ayrılabilir:

  1. Tver'den Hazar Denizi'nin güney kıyılarına yolculuk;
  2. İran'a ilk gezi;
  3. Hindistan'da seyahat ve
  4. İran üzerinden Rusya'ya dönüş yolculuğu.

İlk aşama Volga boyunca bir yolculuktur. Astrakhan'a kadar güvenli bir şekilde gitti. Astrakhan yakınlarında, sefer yerel Tatarlar tarafından saldırıya uğradı, gemiler batırıldı ve yağmalandı:

Ve gönüllü olarak Kazan'ı geçtim, kimseyi görmedik ve Horde'u, Uslan'ı ve Saray'ı geçtim ve Berekezanları geçtim. Ve Buzan'a gittik. Sonra üç pis Tatar bize koştu ve bize yanlış haberler verdi: "İLE Aisim Saltan, Buzan'da misafirleri koruyor ve onunla birlikte üç bin Tatar » . Ve Şirvanşin'in elçisi Asanbeg, Khaztarakhan'ı geçmeleri için onlara tek bir ceket ve bir keten verdi. Ve onlar, pis Tatarlar, birer birer aldılar ve Khaztarakhan'daki (Astrakhan) çara haberi verdiler. Ve Yaz gemisinden ayrılıp bir söz için ve yoldaşlarıyla birlikte gemiye bindi.

Khaztarakhan'ı geçtik ve ay parlıyordu ve çar bizi gördü ve Tatarlar bize seslendi: « Kaçma! ". ANCAK hiçbir şey duymadık ama yelken gibi koştuk. Günahımızdan dolayı kral bütün sürüsünü peşimizden gönderdi. Ini, Bohun'da bizi geçti ve bize ateş etmeyi öğretti. Biz bir adamı vurduk, onlar iki Tatarı vurdular. Ve bizim küçük gemimiz hareket halindeydi ve o saatte bizi alıp yağmaladılar ve benimki küçük geminin içindeki küçük hurdaydı.

Astrakhan yakınlarında, sefer yerel Astrakhan Tatarları tarafından saldırıya uğradı, gemiler batırıldı ve yağmalandı. Fotoğraf tvercult.ru

Astrahanlar, tüccarlardan krediyle satın aldıkları tüm malları aldılar. Rusya'ya malsız ve parasız dönüş, bir borç deliği ile tehdit edildi. Yoldaşlar Athanasius ve kendisi, kendi sözleriyle, “ ağlayarak, evet, farklı yönlere dağıldılar: Rusya'da kimin bir şeyi varsa ve Rusya'ya gitti; ve kimin yapması gerektiğini ve gözlerinin götürdüğü yere gitti.

Böylece Afanasy Nikitin isteksiz bir gezgin oldu. Eve giden yol rezerve edildi. Ticaret yapacak bir şey yok. Geriye tek bir şey kaldı - kader ve kendi girişimi umuduyla yabancı ülkelere keşif yapmak. Muhtemelen iki veya üç Türk dili ve Farsça bilen Nikitin, kalan malları yabancı ülkelerde satmaya karar verdi. Hindistan'ın muhteşem zenginliklerini duyduktan sonra adımlarını tam olarak oraya yönlendiriyor. Pers aracılığıyla. Gezici bir derviş gibi davranan Nikitin, her şehirde uzun süre durur ve izlenimlerini ve gözlemlerini kağıtla paylaşır, günlüğünde nüfusun yaşamını ve geleneklerini ve kaderinin onu getirdiği yerlerin yöneticilerini anlatır.

Athanasius Nikitin'in Hazar Denizi'nin güney kıyılarından (Chebukara) Basra Körfezi kıyılarına (Bender-abasi ve Hürmüz) Pers topraklarından ilk yolculuğu, 1467 kışından ilkbahara kadar bir yıldan fazla sürdü. 1469.

Hindistan

İran'dan, Hürmüz Limanı'ndan (Gurmyz) Afanasy Nikitin Hindistan'a gitti. Athanasius Nikitin'in Hindistan'daki yolculuğunun 4 yıl sürdüğü iddia edildi: 1468 baharından 1472'nin başına kadar (diğer kaynaklara göre - 1474). A. Nikitin'in günlüğünün çoğunu kaplayan Hindistan'daki kalışının açıklamasıdır. Şimdiye kadar bilinmeyen topraklarda gördükleri karşısında çok şaşırdı ve şu gözlemleri paylaştı:

Ve burası Hint ülkesi ve insanlar çırılçıplak dolaşıyor ama başları örtülü değil, göğüsleri çıplak ve saçları tek örgü halinde örülüyor ve herkes karnıyla dolaşıyor ve her yıl çocuklar doğuyor. , ve birçok çocukları var. Ve erkekler ve kadınlar hepsi çıplak ve hepsi siyah. ... Ve zhonki başlarının etrafında dolanır, örtülü değildir ve meme uçları çıplaktır; ve çiftler ve kızlar yedi yıla kadar çöpe atılmadan çıplak gezerler.

A. Nikitin'in günlüğünün çoğunu kaplayan Hindistan'daki kalışının açıklamasıdır. Fotoğraf tvercult.ru

Kızılderililerin gelenekleri ve yaşam biçimleri, yazarın meraklı gözünün fark ettiği sayısız ayrıntı ve nüansla "Üç Denizin Ötesine Yolculuk"ta ayrıntılı olarak aktarılır. Hint prenslerinin zengin ziyafetleri, gezileri ve askeri eylemleri ayrıntılı olarak anlatılmaktadır. Sıradan insanların hayatı, doğa, flora ve faunanın yanı sıra iyi yansıtılmıştır. A. Nikitin gördüklerinin çoğuyla ilgili değerlendirmesini yaptı:

Evet, her şey onların denemeleriyle ilgili inançla ilgili ve diyorlar ki: Adem'e inanıyoruz ve butes, öyle görünüyor ki, Adem ve tüm ailesi. Ve 80 ve 4 inancın Hintlilerine inanın ve herkes buta'ya inanır. Ve imanla iman, içmez, yemez, evlenmez. Bir diğeri de boran, evet tavuk, evet balık, evet yumurta ama hiçbir inanç öküz yiyemez.

Afanasy Nikitin'in tam olarak ne yaptığı, ne yediği, geçimini nasıl sağladığı - sadece bu konuda tahmin edilebilir. Her durumda, yazarın kendisi bunu hiçbir yerde belirtmez. İçindeki ticari damarın etkilendiği ve bir tür küçük ticaret yaptığı veya yerel tüccarlara hizmet etmek için tutulduğu varsayılabilir. Birisi Afanasy Nikitin'e safkan aygırların Hindistan'da çok değerli olduğunu söyledi. İyi para kazanıyor gibiler. Hindistan'a yanında bir aygır getirdi:

Ve günahkarın dili aygırı Hint topraklarına getirdi ve Tanrı Chuner'e geldi ve Tanrı her şeyi sağlıklı bir şekilde verdi ve ben yüz ruble oldum.

Ve Chuner'deki bunda, han benden bir aygır aldı ve bir Besermenian - Rusyn olmadığımı soldu. Ve diyor ki: « Bir aygır ve bin altın hanım vereceğim ve inancımızda duracağım - Makhmet Deni'de; ama sen bizim inancımızda durmayacaksın, Mahmat Deni'ye ve bir aygır alacağım ve başına bin altın alacağım. » …. Ve Rab Tanrı dürüst tatilinde merhamet etti, merhametini benden bir günahkar bırakmadı ve Chuner'de kötülerle ölmemi emretmedi. Ve Spasov arifesinde, ev sahibi Makhmet Horasan geldi ve benim için üzülsün diye alnına vurdu. Ve şehirdeki Han'a gitti ve beni imana sokmamamı istedi ve aygırımı ondan aldı. Spasov'un gününde ospodarevo mucizesi işte budur.

Devam edecek

Bulat Rakhimzyanov

Referans

Bulat Raimovich Rakhimzyanov- tarihçi, Tarih Enstitüsü'nde kıdemli araştırmacı. Sh. Marjani AS RT, Tarih Bilimleri Adayı.

  • Kazan Devlet Üniversitesi Tarih Fakültesi'nden (1998) ve lisansüstü eğitiminden (2001) mezun oldu. VE. Ulyanov-Lenin.
  • İki monograf da dahil olmak üzere yaklaşık 60 bilimsel yayının yazarı.
  • 2006-2007 öğretim yılında Harvard Üniversitesi'nde (ABD) araştırma yaptı.
  • Uluslararası bilimsel konferanslar, okullar, doktora seminerleri dahil olmak üzere birçok bilimsel ve eğitimsel etkinliğin katılımcısı. Harvard Üniversitesi, St. Petersburg Devlet Üniversitesi, Sosyal Bilimler Yüksek Okulu (EHESS, Paris), Mainz'deki Johannes Guttenberg Üniversitesi, Ekonomi Yüksek Okulu'nda (Moskova) sunumlar yaptı.
  • İkinci monografisi "Moskova ve Tatar dünyası: XV-XVI yüzyıllarda değişim çağında işbirliği ve yüzleşme." son zamanlarda St. Petersburg yayınevi "Eurasia" da yayınlandı.
  • Araştırma alanları: Rusya'nın ortaçağ tarihi (özellikle Moskova devletinin doğu politikası), Rusya'nın imparatorluk tarihi (özellikle ulusal ve dini yönler), Rus Tatarlarının etnik tarihi, Tatar kimliği, tarihi ve hafızası.

Doğu'nun muhteşem zenginlikleri uzun zamandır Avrupalıları cezbetmiştir. Doğu, özellikle Hint malları ticareti, tüccarları uzun bir yolculukta en büyük zorluklar ve tehlikeler beklese de, muazzam karlar getirdi.

Hindistan'a deniz yolu bulma nedenleri

13. yüzyılın ortalarında her şey değişmeye başladı. İlk olarak Moğollar, Büyük İpek Yolu üzerinde önemli bir geçiş noktası olan en zengin şehir olan Bağdat'ı fethettiler. Onlar için ticaret bir öncelik değildi, bu yüzden Çin ve Hindistan'dan Avrupa'ya giden malların yolu daha karmaşık hale geldi. Bağdat'ın ardından Arap halifeliği de düştü ve sonuçta doğu mallarının ana teslimatı Mezopotamya'daki toprakları üzerinden batıya gitti. Ve nihayet, 1291'de Avrupalılar, bir şekilde zayıflayan ticareti destekleyen Doğu'daki son kaleleri olan Saint-Jean d'Acre şehrini kaybettiler. O andan itibaren, Hindistan ve Çin ile Avrupa ticareti neredeyse tamamen durdu. Şimdi tamamen, bundan muhteşem temettüler alan Arap tüccarlar tarafından yönetiliyordu.

İlk deneme

Deniz yoluyla başka bir yol bulmak gerekiyordu. Ancak Avrupalılar onu tanımıyordu. Bununla birlikte, Saint-Jean d'Acre'nin kaybından hemen sonra, Cenova'dan Hindistan'a bir sefer düzenlenir. Zamanın kaynakları diyor ki Vivaldi kardeşler hakkında, yiyecek, su ve diğer gerekli şeylerle donatılmış iki kadırgada denize açıldı. Okyanusa açılmak, Hint ülkelerini bulmak ve orada karlı mallar satın almak için gemilerini Faslı Ceuta'ya gönderdiler. Hindistan'a ulaşıp ulaşmadıkları - bu konuda güvenilir bir bilgi yok. Sadece Afrika kıtasının ana hatlarının oldukça doğru bir şekilde gösterildiği 1300 deniz haritasının ortaya çıktığı bilinmektedir. Bu, Vivaldi kardeşlerin en azından Afrika'yı güneyden atlamayı başardıklarını gösteriyor.

Portekiz rölesi

Bir sonraki girişim, yeni deniz teknolojilerinin ve gemilerin ortaya çıkması sayesinde 150 yıl sonra yapıldı. Bu sefer zaten bir Venedikli Alvise Kadamosto 1455'te Gambiya Nehri'nin ağzına ulaştı ve keşfetmeyi başardı. Ondan sonra, inisiyatif, Afrika kıyıları boyunca çok aktif olarak güneye doğru hareket etmeye başlayan Portekizlilere geçti. Kadamosto'dan 30 yıl sonra Diogo Cannes atlatmayı başardı. 1484-1485'te Güney-Batı Afrika kıyılarına gitti. Kelimenin tam anlamıyla arkaya taşındı Bartolomeo Dias 1488'de Cape Storms adını verdiği Afrika kıtasının en güney noktasına ulaşan . Doğru, Navigator Kral Henry onunla aynı fikirde değildi ve onu Ümit Burnu olarak yeniden adlandırdı. Dias pelerini yuvarladı ve Atlantik'ten Hint Okyanusu'na giden bir yol olduğunu kanıtladı. Ancak, en şiddetli fırtına ve ardından gelen isyan, onu geri dönmeye zorladı.

Ancak Bartolomeo Dias'ın kazandığı deneyim kaybolmadı. Bir sonraki sefer için gemilerin yapımında ve rotanın döşenmesinde kullanıldı. Dias, geleneksel karavellerin bu kadar ciddi bir yolculuk için uygun olmadığını düşündüğünden, gemiler özel bir tasarımla inşa edildi.

Geleceğin denizcilerine Hindistan'a yardım etmek için kara yoluyla Pedro da Covilha'yı gönderdiler Doğu Afrika ve Hindistan limanları hakkında mümkün olduğu kadar çok bilgi toplama görevi ile Arapça bilmektedir. Gezgin göreviyle zekice başa çıktı. Unutulmamalıdır ki, büyük coğrafi yarışta, Portekiz'in ebedi rakibi - İspanya, Kristof Kolomb'un ağzından Hindistan'a giden bir batı yolunun keşfini duyurdu. Ama Hindistan'a giden deniz yolunu kim keşfetti?

Vasco da Gama'nın Seferi

1497 yazında, 4 gemilik bir filo Hindistan'a uzun mesafeli bir sefer için tamamen hazırdı. Portekiz tahtına çıkan Kral I. Manuel, bu filonun komutanlığını bizzat atadı. Vasco da gama. Saray entrikalarında deneyimli bu akıllı ve okuryazar kişi, bir denizci-kaşif rolüne en başarılı şekilde uyuyordu. Yeni seferin hazırlıklarına en başından beri nezaret eden Bartolomeo Dias, Vasco da Gama'nın sefer hazırlıklarına kalkışa kadar öncülük etti.

Sonunda, 8 Temmuz 1497'de son hazırlık önlemleri tamamlandı ve Vasco da Gama'nın dört gemisi de yola çıktı. Gemide, bazıları Dias ile birlikte yelken açan 170 en iyi Portekizli denizci vardı. Gemilere en modern seyir aletleri yerleştirildi ve en doğru haritalar alındı. Bartolomeo Dias, ilk aşamada filoya eşlik etti.

Bir hafta sonra, gemiler Kanarya Adaları'na ulaştılar ve buradan Cape Verde Adaları'na yöneldiler. Orada, Dias karaya çıktı ve keşif seferi kendi kendine yola çıktı. Gine Körfezi'ndeki sakinliği atlamak için gemiler batıya döndü ve dev bir döngü yaparak tekrar rotalarına döndü ve Güney Afrika'ya döndü.

Vasco da Gama (1469-1524)

Portekizli denizci. 1497-1499'da. Lizbon'dan Hindistan'a yelken açtı, Afrika'yı dolaşıp geri döndü, ilk kez Avrupa'dan Güney Asya'ya deniz yolunu döşedi.

1524'te Hindistan Valisi olarak atandı. Üçüncü sefer sırasında Hindistan'da öldü. Külleri 1538'de Portekiz'e nakledildi.

Afrika Kıtası boyunca

Seferin kalan üç gemisi (bir gemi Ümit Burnu yakınında battı) şimdiden Noel'i kutladı ve Afrika'nın doğu kıyısı boyunca kuzeye doğru hareket etti. Yüzmek zordu: yaklaşan güneybatı akımı araya girdi. Ancak 2700 km'yi geçtikten sonra 2 Mart'ta gemiler Mozambik'e geldi. Ne yazık ki, Portekizliler seferi donatmak için hiçbir masraftan kaçınmasalar da, mallarının ve hediyelerinin kalitesinde yanlış hesap yaptılar. En iyi rol, Komutan da Gama'nın diplomatik bir armağanının tamamen yokluğu tarafından oynanmadı. Mozambik'te hüküm süren padişahla ilişkilerini geliştirmeye çalışan Portekizliler, ucuz hediyeleriyle sadece onunla ilişkilerini bozdu. Dedikleri gibi keşif gezisi, daha iyi bir karşılama umuduyla kendi çıkarları için daha ileri gitmek zorundaydı.

1300 km daha geçtikten sonra gemiler mombassa'ya ulaştım ama orada da işler iyi gitmedi. Ve sadece bir sonrakinde Malindi Limanı resepsiyon daha iyiydi. Hatta yerel hükümdar Vasco da Gama'ya seferi varış noktasına getiren en iyi denizcisi Ahmed ibn Majid'i bile verdi.

1498 - Hindistan'ın keşfi!

20 Mayıs 1498 gemiler Calicut limanına demir attı. Burada, Hindistan'ın Malabar kıyısında, baharat ticaretinin merkezi vardı. Portekizlilerin yerel prens ve Müslüman tüccarlarla ilişkileri ne yazık ki yürümedi ve daha sonra o kadar kötüleşti ki gemiler dönüş için yeterince hazırlanamadı. Her iki tarafta rehin alınmasıyla sonuçlanan acımasız bir skandalın ardından sefer, adil bir rüzgar bile beklemeden limandan ayrıldı.

Zor yol eve

Arap Denizi üzerinden Malindi'ye dönüş yolu son derece zordu. Gemiler 3 ay boyunca 3700 km yol kat etti ve bu süre zarfında 30 kişi iskorbütten öldü. Kalan denizciler ancak gemilere portakal ve taze et koyan Malindi Sultanı'nın nezaketi ile kurtarıldı. Burada, San Rafael gemisi kötü durum ve mürettebat eksikliği nedeniyle yakılmak zorunda kaldı. Mürettebat üyeleri kalan gemilere dağıtıldı.

Sonra işler daha iyi gitti ve Mart ayının ikinci yarısında keşif gemileri Afrika'nın batı kıyısı boyunca kuzeye döndü. Ama buradan bile Portekiz'e yelken açmak altı ay sürdü. Sadece 18 Eylül 1499'da denizler boyunca 38.600 km seyahat eden gemiler Lizbon'a çok perişan bir şekilde döndü. Yolun doğruluğunu teyit etmek için krala bir hediye getirildi - gözleri zümrüt olan 27 kilo ağırlığında altın bir idol ve göğsünde ceviz büyüklüğünde bir yakut parıldıyordu. Kral I. Manuel ve Vasco da Gama'nın zaferi tamamlandı. Ve gemilerin mürettebatından denizcilerin üçte birinden azı anavatanlarına dönebilse de, çok yakında yararlandığı ülkeleri için devasa fırsatlar açabildiler.

Vasco da Gama'nın Hindistan'a giden deniz yolunu keşfetmesi, tarihin daha sonraki seyrini belirledi. Ondan sonra dünyayı değiştiren hızlı bir dizi olay başladı. Ertesi yıl, Hindistan'a giden 13 gemiden oluşan bir filo, Amiral Cabral'ın önderliğinde Hindistan'a gitti. Vasco da Gama'nın seferinin üzerinden yarım yüzyıldan daha az bir süre geçti ve Portekiz Japonya'ya ulaşmayı başardı, böylece devasa bir imparatorluk kurdu. Ancak, gelecekte bu deniz yolu kelimenin tam anlamıyla sıradan hale gelse de, ortaçağ denizcilerinin başarısı, ilk olmalarıydı.

Modern dünyada, bazı coğrafi nesneler, gezgin Vasco da Gama'nın adını almıştır:

  • Lizbon'daki Tagus Nehri üzerindeki Avrupa'nın en uzun köprüsü;
  • Hindistan'da Goa eyaletinde bir şehir, Dabolim Havalimanı'na yaklaşık 5 km;
  • Ay'ın görünür tarafında büyük çarpma krateri.

Hindistan'ın keşfi, insanlık tarihinin en büyük coğrafi keşiflerinden biridir. Avrupalılar, baharatların kıtaya getirildiği ülke ile acilen doğrudan temasa ihtiyaç duymasaydı, var olmayacaktı. Hindistan'ı kimin keşfettiği konusundaki anlaşmazlık yüzyıllardır devam ediyor. Resmi versiyon, Vasco da Gama'nın seferi sırasında Hindistan'a giden yolu bulduğudur.

Keşif arka planı

13. yüzyılın sonunda Hindistan Avrupalılar için gizemli ve çok uzak bir ülkeydi. Varlığı hakkında bilgi, tüccarlar ve denizciler aracılığıyla Avrupa sakinlerine ulaştı. Hindistan'a doğrudan bir rota arayışı, Arap Halifeliğinin çöktüğü ve Moğolların Büyük İpek Yolu üzerinde bulunan şehirleri ve ticaret merkezlerini hızla fethetmeye başladığı 13. yüzyılın sonunda alakalı hale geldi.

Araplar için ticaret dış politikada ilk yerlerden biriyse, Altın Orda hükümdarları onu geliştirmeyi gerekli görmediler. Moğollar Çin ve Hindistan'ı tamamen ele geçirdiğinde, baharatlar kraliyet mahkemelerine gelmeyi bıraktı. Büyük İpek Yolu üzerindeki ticareti tekellerine alan Araplar da büyük maddi kayıplara uğradılar.

Avrupa'dan Hindistan'a bir yol bulunmasında büyük etkisi olan bir diğer faktör de Portekiz kralının ilgisiydi. Monarşinin desteği denizcilere hem maddi hem de manevi destek ve siyasi koruma sağladı. Portekiz için, krallık ticaret yollarından uzak olduğu için Hindistan'a yeni bir rota gerekliydi. Bu nedenle ülke dünya ticaretine katılmamış ve bundan herhangi bir temettü almamıştır. Böylece, 15. yüzyıldaki Portekiz hükümdarları, Vasco da Gama seferini koruyan, devlet hazinesini yenilemek ve uluslararası konumlarını güçlendirmek istediler.

Lizbon bayrağı altında

Portekiz'in coğrafi konumunun özellikleri, Afrika'nın batı kıyılarını incelemeyi mümkün kıldı. Bu, Hindistan'a bir deniz yolu bulmaya çalışan Portekiz Prensi Enrique-Henry the Navigator tarafından kullanıldı. İlginç bir şekilde, Enrique, deniz tutmasından muzdarip olduğu için asla bir gemiye binmedi. Bunun doğru mu yoksa bir efsane mi olduğu bilinmiyor, ancak diğer denizcilere ve tüccarlara Afrika'ya ve batı eteklerinin ötesine seyahat etmeleri için ilham veren Navigatör Enrique idi.

Yavaş yavaş, Portekizliler Gine'ye ve diğer güney topraklarına ulaştılar ve evlerine altın, köleler, baharatlar, değerli mallar ve kumaşlar getirdiler. Aynı zamanda, astronomik ve matematiksel bilgi ve nakliye aktif olarak gelişiyordu.

Enrique öldüğünde, baharatlar ülkesine deniz yoluyla bir yol bulma seferleri bir süre durdu. Seferlerin hiçbiri ekvatora ulaşmadığında denizcilerin coşkusu azaldı.

1480'lerde durum kökten değişti. Portekiz'den bir subay kara yoluyla Hindistan'a gitti. Bu ülkeye deniz yoluyla da ulaşılabileceğini doğruladı. B. Dias'ta Atlantik Okyanusu'nu dolaşmayı, Hint Okyanusu'na girmeyi ve Ümit Burnu'nu açmayı başardığı için hükümdarlardan önceki sözleri makul görünüyordu. Dias'ın denizcileri, burundan daha fazla ilerlemeyi reddetmemiş olsaydı, denizci Hindistan'a ulaşan ilk kişi olacaktı. Ama tarih aksini kararlaştırdı. B. Dias'ın gemileri Lizbon'a döndü ve kaşifin görkemi Vasco da Gamma'yı beklemeye devam etti.

Vivaldi kardeşler

Hindistan'a alternatif bir rota bulmak için ilk girişim, Avrupa'nın Asya'daki son kalesi olan Saint-Jean d'Acre şehri düştüğünde Cenevizliler tarafından yapıldı. Cenova'dan yapılan sefere, uzak bir ülkeye yolculuk için iki gemiyi malzeme, su ve ekipmanla donatan Vivaldi kardeşler önderlik etti. Yollarının Fas'ta bulunan Ceuta limanından ve oradan da okyanustan geçmesi gerekiyordu. Okyanusu geçen Vivaldi kardeşler Hindistan'ı bulacaklar, oradan mallar alacaklardı - baharatlar, ipekler, baharatlar - ve Cenova'ya geri döneceklerdi.

Bu seferin kendisine verilen görevleri yerine getirmede başarılı olup olmadığı konusunda tarihçiler yazılı kaynaklarda kesin veriler bulamamaktadırlar. Bununla birlikte, araştırmacılar, 14. yüzyılın başında derlenen haritalarda Afrika'nın doğru bir açıklaması görünmeye başladığından, Vivaldi yolunun bir kısmının yine de geçtiğine inanıyorlar. Büyük olasılıkla, Cenova'dan gelen denizciler Afrika kıtasını güney tarafından atladılar.

Yüzme hazırlığı

Vasco da Gama, mükemmel navigasyon bilgisine, denizci olarak deneyime sahipti, denizciler de dahil olmak üzere inatçı insanlarla nasıl başa çıkacağını biliyordu. Ayrıca, da Gama yetenekli bir diplomattı, bu yüzden istediğini her zaman Avrupa'nın diğer krallıklarının hükümdarlarından ve barbar dünyasının hükümdarlarından aldı.

Yolculuk için hazırlıklar Vasco da Gama, kardeşi Paulo ve Bartolomeu Dias tarafından yapıldı. İkincisinin önderliğinde dört gemi inşa edildi, yeni haritalar hazırlandı ve seyir aletleri satın alındı. Ekmek pişirmek için gemilere toplar ve özel fırınlar kuruldu. Korsanların saldırılarına karşı korunmak için denizciler keskin uçlu silahlar, tatar yayları ve teberlerle silahlandırıldı.

Her gemiye erzak olarak galeta unu, balık, peynir, su, şarap, sirke, badem, pirinç, mercimek ve un yüklendi.

Hindistan'ın ilk seferi ve keşfi

Gemilerin da Gamma yönetiminde Lizbon'dan ayrılması 8 Temmuz 1497'de gerçekleşti. Sefer üç yıl sürdü. Gemilerde denizciler, bilim adamları, rahipler, çevirmenler, suçlular vardı. Tarihçilere göre toplam yolcu sayısı 100 ila 170 kişi arasında değişiyordu.

Hint Okyanusu'na giren gemiler Mozambik'te mola verdi. Padişah, Avrupalıların hediyelerini ve davranışlarını beğenmediği için bir an önce Mozambik'ten ayrılmak zorunda kaldılar. Mombasa'da duran Portekizliler bir miktar ganimet ele geçirdi - bir gemi, insanlar, mallar.

Ayrıca yol, da Gama'nın Portekizlilere Hindistan yolunu gösteren profesyonel bir Arap pilotu tuttuğu Malindi'ye (zamanımızda Kenya'nın güneydoğusunda) uzanıyordu. Bir pilotun kontrolünde, filo batıdan Hint Okyanusu'nu geçti ve 20 Mayıs 1498'de Calicut şehrinin limanına girdi. Ne hediyeler ne de Vasco da Gama yerel hükümdar üzerinde doğru bir izlenim bırakmadı. Kendisi ve Kalikutlu hükümdarın sarayındaki tüccarlar için onlar denizci değil korsandı. Hindistan limanındaki mallar kötü satıldı ve Hint makamlarının yüksek vergileri nedeniyle sürekli kavgalar vardı.

Durumun Portekizliler lehine olmadığını gören Gama, Portekiz'e geri dönme emri verdi. Eve giden yol kolay değildi. Keşif gemileri korsanlar tarafından soyuldu, mürettebat üyeleri hastaydı, yeterli erzak ve tatlı su yoktu. Da Gama'nın denizcileri kendilerini soydular, ticaret gemilerini ve kıyı bölgelerini ele geçirdiler.

Yeşil Adaları dolaştıktan sonra Vasco da Gama, Birinci Manuel'e bir gemi göndermeye karar verdi. Gemi, Temmuz 1499'da Lizbon limanına ulaştı. Mürettebat, Hindistan'a giden yolun suyla döşendiği haberini getirdi. Keşif liderinin kendisi ve başka bir gemi birkaç ay sonra Portekiz'e döndü. Hindistan kıyılarına yapılan ilk yolculuğun ana sonuçları şunlardır:

  • Personel kaybı.
  • Dört gemiden ikisinin kaybı.
  • Portekiz kralının gücünün uzandığı yeni topraklar fethedildi.
  • Satıştan elde edilen para, seferi donatma maliyetini tam olarak telafi etmeyi mümkün kılan çok sayıda malın ele geçirilmesi (60 kez!).

Hindistan'ın Kolonizasyonu

Portekizlilerin Hindistan'a yeni bir yolculuğu 1502'de başladı ve bir yıl sürdü. Kral sadece yeni coğrafi keşifler değil, aynı zamanda diğer devletlerin hükümdarlarıyla ticari ilişkiler kurulmasını da istiyordu. Sefer, karlı ticari ilişkiler kurma görevinde başarısız olan Pedro Alvaris Cabral'a liderlik etmekle görevlendirildi. Calicut'tan tüccarlarla kırılgan temaslar kesildi.

Bu nedenle kral, Hindistan üzerinde güç kurmanın tek yolunun silah zoruyla olduğuna karar verdi. Ve Birinci Manuel yine tavizsiz tavrıyla tanınan Vasco da Gama'ya döndü. Da Gama'nın ikinci seferi ilkinden daha başarılıydı:

  • Afrika kıtasının tüm güney kıyılarında kaleler ve ticaret faktörleri kuruldu.
  • Yerel emirlere haraç dayatıldı.
  • Kalikut limanı üzerinde Portekiz otoritesi kuruldu.
  • Cochin şehrini ele geçirdi.

1503'te filo büyük hediyelerle Portekiz'e döndü. Da Gama, hükümdarların mahkemesinde ayrıcalıklar, onurlar ve bir yer aldı. Birinci Manuel, Hindistan'ın daha da gelişmesi için planlar geliştirerek tavsiyesini çok takdir etti.

Kralın kendisi bu keşifle ilgilenmemiş olsaydı, Portekizlilerin 15. yüzyılın sonunda Hindistan'a bir deniz yolu açıp açmayacağı bilinmiyor ve bu, ülkenin bölgedeki konumunda önemli siyasi ve maddi değişiklikler gerektirmedi. dünya. Ne de olsa, denizciler ne kadar yetenekli ve korkusuz olursa olsunlar, ancak kralın şahsında (öncelikle finansal) destek olmadan, bu tür büyük ölçekli keşiflerin başarı şansı çok azdı.

Peki neden Hindistan'a giden bir deniz yoluna ihtiyaç duyuldu?

Şunu söylemeliyim ki, Portekiz'in o dönemde uzak ama zenginlikleriyle bir o kadar da cezbedici olan deniz yoluyla Hindistan'a gitmesi gerekliydi. Coğrafi konumu itibariyle bu Avrupa ülkesi 15. yüzyılın ana ticaret yollarının dışındaydı ve bu nedenle dünya ticaretine tam olarak katılamadı. Portekizlilerin satışa çıkarabilecekleri çok fazla ürünü yoktu ve Doğu'dan gelen her türlü değerli eşya (baharat vb.) çok pahalıya alınmak zorundaydı. Ülke, Reconquista ve Kastilya ile yapılan savaşlar nedeniyle finansal olarak zayıfladı.

Ancak, Portekiz'in dünya coğrafi haritasındaki konumu, ona Afrika'nın batı kıyılarını keşfetme konusunda elbette büyük avantajlar sağladı ve yine de “baharatlar ülkesine” bir deniz yolu açma umudu verdi. Bu fikir, dünyada Navigator Henry olarak tanınan Portekizli prens Enrique tarafından başlatıldı (Portekiz Kralı V. Afonso'nun amcasıydı). Prensin kendisinin hiç denize girmemesine rağmen (deniz tutmasından muzdarip olduğuna inanılıyor), Afrika kıyılarına yapılan deniz gezilerinin ideolojik ilham kaynağı oldu.

Sizin için en ilginç!

Yavaş yavaş, Portekizliler daha güneye taşındı ve Gine kıyılarından giderek daha fazla köle ve altın getirdi. Bir yandan, Infante Enrique Doğu'ya keşif gezilerinin başlatıcısıydı, astronomları, matematikçileri cezbetti, filo için bütün bir program geliştirdi ve aynı zamanda tüm eylemleri bencil düşüncelere tabiydi - daha fazla altın ve köle almak için , soylular arasında daha güçlü bir konuma gelmek. Böyle bir zamandı: erdem ve ahlaksızlık çözülemez bir karışıklıkta karıştı ...

Navigator Henry'nin ölümünden sonra deniz seferleri bir süre durdu. Ayrıca, sayısız denemeye rağmen, Enrique ile donatılan denizciler ekvatora bile ulaşamadı. Ama çok geçmeden durum değişti. 1580'lerin sonlarında, kara yoluyla Hindistan'a ulaşan bir Portekizli subay, "baharatlar ülkesine" deniz yoluyla ulaşılabileceğini doğruladı. Ve buna paralel olarak, Bartolomeu Dias Ümit Burnu'nu keşfetti: Afrika kıtasını dolaşmayı başardı ve Hintliler için Atlantik Okyanusu'nu terk etti.

Böylece, antik bilim adamlarının Afrika'nın Güney Kutbu'na kadar uzanan bir kıta olduğu varsayımları sonunda kırıldı. Bu arada, belki de Hindistan'a deniz yolunu açmasıyla ünlü olan Bartolomeu Dias'tı, ancak denizcileri Hint Okyanusu'nun sularına girdikten sonra daha fazla yelken açmayı reddettiler ve bu yüzden Lizbon'a geri dönmek zorunda kaldılar. Daha sonra Dias, Vasco da Gama'nın seferlerini düzenlemesine yardım etti.

Neden Vasco da Gama?

Bugün, neden tam olarak Vasco da Gama'nın Doğu'ya bir sefere liderlik etmek için seçildiğini güvenilir bir şekilde bilemeyiz, çünkü tarihte bu önemli yolculuk hakkında çok fazla bilgi korunmamıştır. O dönemin vakayinamelerinin tüm araştırmacıları, bu büyüklükteki bir olay için, keşif gezisinin hazırlanmasına ilişkin şaşırtıcı derecede az sayıda kayıt olduğu konusunda hemfikirdir.

Büyük olasılıkla, seçim Vasco'ya düştü, çünkü mükemmel seyir bilgisi ve deneyimine ek olarak “gerekli” karaktere de sahipti. Vasco da Gama'nın biyografisi hakkında daha fazla bilgi. İnsan doğasını iyi biliyordu, gemi mürettebatıyla nasıl başa çıkacağını biliyordu, asi denizcileri evcilleştirebilirdi (bir kereden fazla gösterdi). Ek olarak, sefer başkanının mahkemede davranabilmesi ve hem medeni hem de barbar yabancılarla iletişim kurabilmesi gerekiyordu.

Da Gama tüm bu nitelikleri bir araya getirdi: mükemmel bir denizciydi - dikkatli, becerikli ve hünerliydi, o zamanın denizcilik biliminde akıcıydı, aynı zamanda mahkemede nasıl davranacağını, aynı zamanda zorlayıcı ve ısrarcı olmayı biliyordu. zaman. Aynı zamanda, özel duygusallık ve hassasiyette farklılık göstermedi - Doğu'ya yapılan Portekiz seferinin ana hedefi olan köleleri yakalama, zorla av alma, yeni topraklar fethetme konusunda oldukça yetenekliydi. Chronicles, da Gama klanının sadece cesaretiyle değil, aynı zamanda kendi iradesiyle, kavga etme eğilimiyle de bilindiğini belirtiyor.

Vasco da Gama'nın seferi nasıl hazırlandı?

Hindistan seferi, Hindistan'a giden bir deniz yolunun varlığını doğrulayacak cesaret verici bilgiler aldıktan hemen sonra gerçekleşecekti. Ancak kralın oğlu II. João'nun ölümü bu olayı birkaç yıl erteledi: kral o kadar üzüldü ki bu kadar büyük ölçekli projeleri gerçekleştiremedi. Ve ancak II. Juan'ın ölümünden ve Kral I. Manuel'in tahtına katılmasından sonra, mahkeme aktif olarak Doğu'ya bir deniz yolu açmaktan bahsetmeye başladı.

Her şey azami özenle hazırlandı. Afrika yakınlarındaki suları ziyaret eden Bartolomeu Dias'ın önderliğinde 4 gemi yeniden inşa edildi: Vasco da Gama'nın kardeşi Paulo'nun komutasındaki amiral gemisi San Gabriel, San Rafael, Berriu karavel ve başka bir nakliye gemisi. Sefer, en yeni haritalar ve seyir araçlarıyla donatıldı.

Diğer şeylerin yanı sıra, yerleşik geleneğe göre, Portekiz'in yeni keşfedilen veya fethedilen topraklarının mülkiyetini belirtmek için üç taş sütun-padran hazırlandı ve gemiye yüklendi. I. Manuel'in emriyle bu padranlara "San Rafael", "San Gaboteal" ve "Santa Maria" adı verildi.

Denizcilere ek olarak, bu sefere bir astronom, bir katip, bir rahip, Arapça ve yerlilerin dillerini konuşan tercümanlar ve hatta en çok işi yapmak için özel olarak alınan bir düzine suçlu katıldı. tehlikeli görevler Toplamda, en az 100 kişi sefere çıktı (bireysel tarihçilerin tahminlerine göre, 140'tan 170'e).

Üç yıllık bir yolculuk, hatırı sayılır miktarda gıda malzemesi gerektiriyordu. Peksimet ana gıda ürünüydü; I. Manuel'in emriyle limana özel fırınlar kuruldu. Ambarlar kapasiteye kadar peynir, sığır konservesi, kurutulmuş ve tuzlanmış balık, su, şarap ve sirke, zeytinyağı, ayrıca pirinç, mercimek ve diğer fasulye, un, soğan, sarımsak, şeker, bal, kuru erik ve badem ile dolduruldu. Barut, taş ve kurşun gülleler, silahlar fazla alındı. Her gemi için, birkaç yıllık seyrüsefere dayalı olarak üç yelken ve halat değişikliği sağlandı.

Afrika ve Hint hükümdarlarına en ucuz şeylerin hediye olarak alındığına dikkat edilmelidir: cam ve teneke boncuklar, geniş çizgili pantolonlar ve parlak kırmızı şapkalar, bal ve şeker ... ne altın ne gümüş. Bu tür hediyeler daha çok vahşiler için tasarlanmıştı. Ve bu daha sonra farkedilmeyecek.Tüm gemiler toplarla mükemmel bir şekilde donatıldı (her gemide 12 ila 20 silah), personel de silahlıydı - soğuk silahlar, teberler, tatar yayları. Denize çıkmadan önce, kiliselerde ciddi ayinler düzenlendi ve uzun yolculuktaki tüm katılımcıların günahları önceden affedildi. Bu yolculuk sırasında, Vasco da Gama en iyi niteliklerini bir kereden fazla göstermeyecek: zalimlik, genellikle anlamsız, açgözlülük, ama zaten önceden bir hoşgörüye sahipti.

Kralın sefere vedası

Don Manuel'in da Gama ve subaylarına resmi vedası, Lizbon'un 28 mil doğusunda, Portekiz'in en eski şehirlerinden biri olan Montemor o Novo'da gerçekleşti. Her şey gerçekten kraliyet ihtişamı ve ihtişamıyla döşenmişti.

Kral, tebaasının bu hayır işini gerçekleştirmek için mümkün olan ve imkansız olan her şeyi yapacakları umudunu dile getirdiği bir konuşma yaptı, çünkü Portekiz'in topraklarının ve mülklerinin genişletilmesinin yanı sıra zenginliğinin arttırılması en iyi hizmettir. ülkeye. Vasco da Gama bir yanıt konuşmasında, kendisine verilen yüksek onur için krala teşekkür etti ve son nefesine kadar kralına ve ülkesine hizmet etmeye yemin etti.

Hindistan'a ilk gezi (1497-1499)

8 Temmuz 1497'de dört Vasco da Gama gemisi Lizbon'dan ciddi bir şekilde ayrıldı. Seferin ilk ayları oldukça sakin geçti. Portekizliler, İspanyollara yolculuklarının amacını vermemek için Kanarya Adaları'nda durmadılar, Cape Verde Adaları'nda tatlı su ve hükümler doldurdular (o zaman Portekiz'in mülküydü).

Bir sonraki iniş 4 Kasım 1497'de St. Helena Körfezi'ndeydi. Ancak burada denizciler yerel halkla bir çatışma yaşadılar, Portekizliler ağır kayıplar vermediler, ancak da Gama bacağından yaralandı. Kasım ayının sonunda gemiler, bu sefer Fırtına Burnu (ilk adı) gibi davranan Ümit Burnu'na ulaştı.

Fırtınalar o kadar şiddetliydi ki, neredeyse tüm denizciler kaptanın anavatanlarına dönmesini istedi. Ancak denizci, gözlerinin önünde, geri dönüşün olmadığının bir işareti olarak tüm kadranları ve seyir aletlerini denize attı. Tarihçiler bu konuda hemfikir olsalar da, muhtemelen hepsi değil, neredeyse hepsi. Büyük olasılıkla, kaptanın hala yedek aletleri vardı.

Böylece, Afrika'nın güney ucunu yuvarlayan filo, Mossel Körfezi'nde acil bir duruş yaptı. Malzeme taşıyan nakliye gemisi o kadar ağır hasar gördü ki, boşaltılıp yakılmasına karar verildi. Ayrıca, denizcilerin bir kısmı iskorbütten öldü, kalan üç gemiye bile hizmet verecek kadar insan yoktu.

16 Aralık 1497'de keşif, Bartolomeu Dias'ın son padran sütununu geride bıraktı. Dahası, yolları Afrika'nın doğu kıyısı boyunca uzanıyordu. Vasco'nun girdiği Hint Okyanusu'nun suları, bir asrı aşkın süredir Arap ülkelerinin deniz ticaret yolları olmuş ve Portekizli öncü zor günler geçirmişti. Böylece Mozambik'te Sultan'ın odalarına davet aldı, ancak Avrupalıların malları yerel tüccarları etkilemedi.

Portekizliler Sultan üzerinde olumsuz bir izlenim bıraktı ve filo aceleyle geri çekilmek zorunda kaldı. Hakarete uğrayan Vasco da Gama, kıyı köylerine birkaç yaylım ateşi emri verdi. Biraz sonra, sefer gemilerinin Şubat ayı sonunda girdiği liman kenti Mombasa'da Portekizliler bir Arap gemisini ele geçirdi ve yağmaladı ve 30 mürettebat esir alındı.

Malindi'de daha misafirperver bir şekilde karşılandılar. Burada, uzun bir arayıştan sonra evet Gama, Hindistan'a giden yolu bilen deneyimli bir pilotu işe almayı başardı, çünkü daha önce bilinmeyen Hint Okyanusu'nu geçmeleri gerektiğini anladı. Bu pilotun kişiliği üzerinde daha ayrıntılı olarak durmaya değer. İbn Macid Ahmed (tam adı Najd'den Ahmed ibn Majid ibn Muhammed el-Saadi, yaklaşık yaşam yılları 1421-1500), 15. yüzyılın pilotu, coğrafyacısı ve yazarı olan Ummanlı bir Arap denizciydi. Bir denizci ailesinden geliyordu, büyükbabası ve babası Hint Okyanusu'ndaki gemileri sürdü.

Yaşlı denizci ve denizcisi, San Gabriel'e haysiyetle bindiklerinde, Vasco da Gama, Arap'ın anlaşılmaz yüzüne bakarak, navigasyondan ne kadar anladığını anlamaya çalışarak heyecanını güçlükle bastırdı. Anlaşılabilir, tüm seferin kaderi bu kişiye bağlıydı.

Vasco da Gama, Ahmed ibn Majid'e bir usturlap ve bir sekstant gösterdi, ancak bu cihazlar onun üzerinde doğru bir izlenim bırakmadı. Arap sadece onlara baktı ve Arap denizcilerin başka enstrümanlar kullandığını, onları çıkardığını ve bakması için da Gama'ya verdiğini söyledi. Ek olarak, Vasco'nun önüne tüm Hindistan kıyılarının paralelleri ve meridyenleri ile ayrıntılı ve doğru bir Arapça haritası çizilmiştir.

Bu iletişimden sonra Portekiz seferinin lideri, bu pilotta büyük bir değer kazandığından şüphe duymadı. Araplar ve Türkler Ahmed ibn Majid'i "deniz aslanı" olarak adlandırırken, Portekizliler ona "deniz işleri ve astronomi konusunda uzman" anlamına gelen Malemo Cana takma adını verdiler.

24 Nisan 1498'de bir Arap pilot Portekiz gemilerini Malinda'dan çıkardı ve kuzeydoğuya yöneldi. Bu sırada burada muson rüzgarlarının estiğini biliyordu. Pilot, Hint Okyanusu'nun batı kısmını neredeyse ortada keserek filoyu zekice yönetti. Ve 20 Mayıs 1498'de, üç Portekiz gemisi de Hindistan'ın Calicut şehrinde (bugün Kozhikode) demirledi.

Calicut hükümdarının Portekizlilerle misafirperverlikten daha fazla bir araya gelmesine rağmen - üç binden fazla askerden oluşan bir geçit töreni tarafından karşılandılar ve Vasco da Gama'nın kendisine cetvelle bir izleyici verildi, Doğu'daki kalışı başarılı olarak adlandırılamadı. . Sarayda hizmet eden Arap tüccarlar, Portekizlilerin hediyelerini layık görmediler ve da Gama'nın kendisi onlara bir Avrupa krallığının büyükelçisinden çok bir korsanı hatırlattı.

Ve Portekizlilerin ticaret yapmasına izin verilmesine rağmen, malları yerel pazarda kötü gitti. Ayrıca, Hint tarafının ısrar ettiği vergilerin ödenmesi konusunda anlaşmazlıklar ortaya çıktı. Daha fazla kalmanın bir anlamı olmadığını gören Vasco, Calicut'tan yola çıkma emrini verdi ve aynı zamanda yirmi balıkçıyı da yanına aldı.

Portekiz'e dönüş

Portekizliler ticaret operasyonlarıyla sınırlı değildi. Dönüş yolunda birkaç ticaret gemisini yağmaladılar. Korsanlar tarafından da saldırıya uğradılar. Goa hükümdarı, gemileri komşularına karşı askeri kampanyalarında kullanmak için kurnazlıkla filoyu cezbetmeye çalıştı. Artı, Afrika kıyılarına yolculuğun sürdüğü o üç ay dayanılmaz bir sıcaklık vardı ve mürettebat çok hastaydı. 2 Ocak 1499'da böyle içler acısı bir durumda, filo Magadisho şehrine yaklaştı. da Gama demirlemeye ve karaya çıkmaya cesaret edemedi - ekip çok küçük ve bitkindi - ancak “kendini ilan etmek” için şehri gemi silahlarından bombalamayı emretti.

7 Ocak'ta denizciler Malindi limanına demir attılar ve burada birkaç günlük dinlenme, iyi yemek ve taze meyve, mürettebatın iyileşmesini ve yeniden güç kazanmasını sağladı. Ama yine de mürettebatın kaybı o kadar büyüktü ki gemilerden birinin yakılması gerekiyordu. 20 Mart Ümit Burnu'nu geçti. 16 Nisan'da Vasco da Gama, Cape Verde Adaları'ndan bir gemi gönderdi ve 10 Temmuz'da Portekiz Kralı, Hindistan'a deniz yolunun döşendiği haberini aldı. Vasco da Gama, anavatanına ancak Ağustos ayının sonlarında - Eylül 1499'un başlarında ayak bastı. Kardeşi Paulo'nun hastalığı ve ölümü nedeniyle yolda gecikti.

4 gemi ve 170 denizciden sadece 2 gemi ve 55 kişi geri döndü! Ancak, finansal bileşene bakarsanız, Hindistan'a yapılan ilk Portekiz deniz seferi çok başarılıydı - getirilen mallar ekipmanının maliyetinin 60 katına satıldı!

Hindistan'a ikinci sefer (1502-1503)

Vasco da Gama Hindistan'a giden deniz yolunu döşedikten sonra, Portekiz kralı Pedro Alvaris Cabral liderliğinde "baharatlar diyarına" bir sefer daha düzenledi. Ancak Hindistan'a yelken açmak savaşın sadece yarısıydı, yerel yöneticilerle ticari ilişkiler kurmak gerekiyordu. Senor Cabral'ın tam olarak yapamadığı şey buydu: Portekizliler Arap tüccarlarla tartıştı, Calicut'ta başlayan işbirliğinin yerini düşmanlık aldı. Sonuç olarak, Portekiz ticaret merkezi basitçe yakıldı ve Hint kıyılarından yola çıkan Pedro Cabral gemileri, gemideki silahlarından Calicut sahiline ateş etti.

Hindistan'a yerleşmenin en hızlı ve "doğrudan" yolunun Portekiz'in askeri gücünü göstermek olduğu ortaya çıktı. Belki de böyle bir keşif için Vasco da Gama'dan daha uygun bir lider bulunamadı. 1502'de Kral I. Manuel, filonun başına deneyimli ve uzlaşmaz bir denizci koydu. Toplamda, 10'u Hint Denizi Amiraline bağlı, beşi Arap ticaret gemilerini engellemek için gönderilen ve bu arada Amiral'in yeğeni Eshtevan da Gama tarafından yönetilen beş gemi daha yola çıktı. Hindistan'daki Portekiz ticaret karakollarını koruması gerekiyordu.

Bu yolculukta Vasco da Gama, kendisinden başka kimsenin bu görevle daha iyi bir iş çıkaramayacağını kanıtladı. Yol boyunca, güney Afrika kıyılarında - Sofal ve Mozambik'te kaleler ve ticaret fabrikaları kurdu ve Kilwa şehrinin Arap Emirine haraç verdi. Ve Arap tüccarlara niyetinin ciddiyetini göstermek için evet Gama, içinde sadece hacıların bulunduğu bir Arap gemisinin yakılmasını emretti. Malabar kıyılarında meydana geldi.

Kannanur şehrinde keşif gezisi nazikçe karşılandı ve gemiler baharatlarla iyi bir şekilde yüklendi. Ve sıra Kalikut şehrine geldi. Şehrin Zamorin'i (hükümdarı), Da Gama'nın önceki ziyareti sırasında ticaret merkezini yaktığı için özür diledi ve kayıpları telafi edeceğine söz verdi, ancak amansız amiral limanda bulunan tüm Hint gemilerini ele geçirdi ve şehri topçularla kelimenin tam anlamıyla harabeye çevirdi. ateş.

Hintli rehineler Portekiz gemilerinin direklerine asıldı ve el ve ayakların kopan kısımları, esirlerin başları Zamorina'ya gönderildi. Gözdağı vermek için. Şehrin yeni bombardımanından iki gün sonra Zamorin, Calicut'tan ayrıldı. Görev tamamlandı. Bu arada Vasco da Gama, gemilere baharat ve baharat yüklediği Cochin şehrine gitti ve dönüş yolculuğuna hazırlanmaya başladı.

Arap tüccarların yardımıyla bir filo toplayan Zamorin, Portekizlilere direnmeye çalıştı, ancak Avrupa gemilerindeki topçular savaşın sonucunu önceden belirledi - hafif Arap gemileri bombardımandan ateş altında çekildi. Vasco da Gama anavatanına büyük bir başarı ile döndü.

Hindistan'a üçüncü sefer (1503-1524)

İkinci ve üçüncü seferler arasındaki dönem, belki de Vasco da Gama'nın hayatındaki en sakin dönemdi. Ailesiyle birlikte, kraliyet sarayındaki onur ve ayrıcalıkların tadını çıkararak, memnuniyet ve refah içinde yaşadı. Kral I. Manuel, Hindistan'ın daha fazla sömürgeleştirilmesi için planlar geliştirirken tavsiyelerini dikkate aldım. Özellikle, Hint Denizi Amirali, “baharatlar ülkesinde” Portekiz mülklerinin kıyılarında bir deniz polisi oluşturulmasında ısrar etti. Önerisi uygulamaya konuldu.

Ayrıca, Vasco da Gama'nın tavsiyesi üzerine, 1505'te, Hindistan Valisi görevi, kralın kararnamesiyle tanıtıldı. Bu görev, Francisco d'Almeida ve Affonso d'Albuquerque tarafından farklı yıllarda yapıldı. Politikaları basit ve anlaşılırdı - Portekiz'in Hint kolonilerindeki ve Hint Okyanusu'ndaki gücü "ateş ve kılıçla" ekildi. Ancak, Albuquerica'nın 1515'te ölümüyle, layık bir halef bulunamadı. Ve Kral III. Juan, Vasco da Gama'nın ileri (özellikle o zamanlar için) yaşına rağmen - o zamanlar zaten 55 yaşındaydı - onu Hindistan Valisi görevine atamaya karar verdi.

Böylece, Nisan 1515'te ünlü denizci son yolculuğuna çıktı. İki oğlu Eştevan ve Paulo da onunla birlikte yola çıktı. Filo, 3.000 kişi kapasiteli 15 gemiden oluşuyordu. Gemilerin Dabul şehri yakınlarında 17 ° kuzey enlemini geçtiğinde, bir su altı depremi bölgesine düştüklerine dair bir efsane var. Gemilerin mürettebatı batıl inançlı bir korku içindeydi ve yalnızca soğukkanlı ve hırslı amiral sakin kaldı ve doğal fenomeni şu şekilde yorumladı: "Deniz bile önümüzde titriyor!"

Goa'ya vardıklarında - Hint Okyanusu'ndaki Portekiz'in ana kalesi - Vasco da Gama en kararlı şekilde düzeni geri getirmeye başladı: Araplara silah satışını askıya aldı, zimmete para geçirenleri görevlerinden uzaklaştırdı, lehine para cezaları verdi. Portekiz makamları ve diğer baskıcı önlemleri aldılar ve bu toprakların sahibinin kim olduğu konusunda kimsenin şüphesi yoktu. Ancak Viceroy'un tüm planlarını tam olarak uygulamak için zamanı yoktu - aniden hastalandı. Ve Noel Arifesinde, 24 Aralık 1524, Vasco da Gama Cochin şehrinde öldü. 1539'da külleri Lizbon'a taşındı.

zkzakhar