Buzkıran Alexander Sannikov'a Rus bayrağı çekildi. Buzkıran "Alexander Sannikov" Baltık Denizi'nde deniz denemelerine gitti. Atomik öncüllerden daha kötü değil

Petersburg'daki Gemi Üreticileri Günü, IBSV01 projesi "Alexander Sannikov"un önde gelen buzkıran gemisi olan Rus yapımı en güçlü dizel-elektrikli buzkıran üzerinde Rusya Federasyonu'nun ulusal bayrağını yükselterek kutlandı.

Buzkıran, Gazprom Neft'in Novoportovskoye sahasının Arktik terminalinde çalışmak üzere özel olarak inşa edildi. Alexander Sannikov'un gelecekteki olası görevleri arasında tankerlerin buzkıran eskortu, gemilerin çekilmesi, demirleme ve yükleme operasyonlarına katılım, kurtarma operasyonları yer alıyor.

Ayrıca, böyle bir gemi acil durumlarda gereksiz olmayacaktır: yangınları söndürürken ve petrol sızıntılarını ortadan kaldırırken.

Gazprom Neft - Alexander Sannikov (seri numarası 233) ve Andrey Vilkitsky (seri numarası 234) için iki çok işlevli buzkıran destek gemisinin inşaatı Kasım 2015'te Vyborg Tersanesi'nde başladı. Bir yıl sonra, 24 Kasım 2016'da Alexander Sannikov fırlatıldı.

Geminin kavramsal tasarımı Fin şirketi Aker Arctic Technology tarafından oluşturuldu. Bir yıl önce, ana gemisi Alexander Sannikov olan projeye Aker ARC 130A adı verildi.

Proje daha sonra IBSV01 olarak yeniden adlandırıldı. Görünüşe göre, teknik projeyi hazırlayan Deniz Mühendisliği Bürosu'nun kodlamasına göre. Çalışma tasarımı belgeleri PKB "Petrobalt" tarafından yayınlandı.

19 Mayıs 2018'de Alexander Sannikov deniz denemeleri için ayrıldı. Geminin sistemlerinin ve ekipmanının çalışabilirliğinin yanı sıra gerçek parametrelerin tasarım özelliklerine uygunluğunu kontrol ettikten sonra, gemi müşteriye transfer için hazır olduğuna dair onay aldı.

Neva'nın Angliskaya Dolgusu'nda gerçekleşen törene, Vyborg Tersanesi Genel Müdürü Alexander Solovyov, USC Başkanı Alexei Rakhmanov katıldı.

Tabii ki, gemi yapımcıları ve denetleme makamlarına ek olarak, tören ikinci taraf - müşteri temsilcileri olmadan gerçekleşemezdi. Gazprom Neft, Birinci Genel Müdür Yardımcısı Vadim Yakovlev ve aynı zamanda Alexander Sannikov'un vaftiz annesi olan Hukuki ve Kurumsal İşlerden Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Elena Ilyukhina tarafından temsil edildi.

Törene daha sonra Gazprom Neft Genel Müdürü Alexander Dyukov da katıldı.

Bayrağın çekilmesinden önce geminin kabul ve devir sözleşmesinin imzalanması töreni yapıldı.

Vadim Yakovlev'in törende belirttiği gibi, yeni buz kırıcının Gazprom Neft filosuna kabul edilmesiyle, Kuzey Kutbu'nun gelişiminde yeni bir aşama başlıyor. Şimdi Yamal'ın daha önce erişilemeyen kaynaklarının anahtarları "alındı".

Buna karşılık, USC Başkanı Alexei Rakhmanov, Alexander Sannikov'un şu anda yerli tersanelerde inşa edilen en güçlü dizel elektrikli buz kırıcı olduğunu hatırlattı. Rus "içeriğinin" yeni buzkırandaki payı da daha önce elde edilen tüm rakamları aşıyor.

Vyborg Tersanesi Genel Müdürü Alexander Solovyov, müşteriye teslim edilen geminin binlerce kişinin yoğun çalışmasının sonucu olduğunu kaydetti.

Alexander Solovyov, "Alexander Sannikov" gemisinin inşası için proje yöneticisi olan Kirill Latyshev'e bayrağı kaldırma izni verdikten sonra, afiş iki kaptan tarafından kaldırıldı: devreye alma ekibinin kaptanı ve buzkıran kaptanı.

Buzkıran "Alexander Sannikov", Rus Denizcilik Sicili'nin teknik denetimi altında Icebreaker8 sınıfı altında inşa edildi.

IBSV01 projesi buz kırma gemisinin kapasitesi 21,5 MW. 121.7 m uzunluğa, 26 m genişliğe ve 8 m drafta sahip Alexander Sannikov, 2 knot hızında 2 m kalınlığa kadar katı buzun üstesinden gelebilir. Üstelik hem pruva hem de kıç hareket ediyor.

Yeni buzkıranda Rus bayrağını kaldırma töreni St. Petersburg'da gerçekleşti. Alexander Sannikov, dünya pazarına yıl boyunca Arktik petrol tedariki için yeni umutlar açıyor. Bu, Arctic Time programı kapsamında inşa edilen ilk buz kırıcıdır. Program kapsamında, Novoportovskoye sahasından petrol taşımak için halihazırda 6 tanker denize indirildi ve çalışıyor. Yeni buzkıran, Temmuz ayında düzenli eskortlarına başlayacak. Gazprom Neft'in tahminlerine göre, 2030 yılına kadar Kuzey Denizi Rotası boyunca taşımacılık için pazar talebi üçte bir oranında artacak, bu nedenle bu taşımacılıklar için modern bir buzkıran ve tanker filosunun varlığı şart.

Novoportovskoye sahası ve Novy Limanı

Novoportovskoye sahası, Yamal Yarımadası'nda geliştirilmekte olan en büyük petrol ve gaz kondensat alanlarından biridir. Ob Körfezi kıyısından 30 km uzaklıktadır. Geri kazanılabilir rezervler, 250 milyon tondan fazla petrol ve kondensat ile 320 milyar metreküpten fazla gazdır. Alan geçen yüzyılda keşfedildi ve Yamal Yarımadası'nın doğu kesiminde, Ob Körfezi'nden 100 kilometre uzaklıkta bulunuyor.

Sovyet yıllarında, bu bölgeden petrol taşıma fırsatı yoktu - uzun yıllar Novoportovskoye'de sadece arama çalışmaları yapıldı. Ve sadece bu yüzyılın 10'larında, kısa sürede Gazprom Neft'in bir atılım yapmasına ve alanı tam olarak kullanmaya başlayabilmesine yardımcı olan teknolojiler ortaya çıktı. Novoportovskoye rezervlerinin verimli gelişimi, yatay ve çok taraflı kuyuların inşasını ve ayrıca çok aşamalı hidrolik kırılmanın kullanılmasını gerektiriyordu.

2016 yılında Gazpromneft-Yamal, Novoportovskoye sahasının alt toprağını 2150'ye kadar kullanma hakkını uzattı. Bu, bugüne kadar Gazprom Neft'in varlık portföyündeki en uzun lisans süresidir. Novy Port olarak adlandırılan Novoportovskoye sahasında bulunan petrol, düşük kükürt içeriğine (yaklaşık yüzde 0.1) sahip hafif dereceler kategorisine giriyor. Hafif tatlı yağın işlenmesinde uzmanlaşmış tesislerin bulunduğu Kuzey Avrupa ülkelerinden potansiyel tüketiciler hemen bununla ilgilenmeye başladı.

Bununla birlikte, Avrupalılarla yalnızca yıl boyunca istikrarlı bir yakıt tedariğine sahip ciddi sözleşmelerden söz edilebilir. Gazprom Neft, gemi inşa ve deniz mühendisliği bilim adamlarıyla birlikte, buz kırıcıların desteğiyle ham maddelerin yıl boyunca tankerlerle taşınması konusundaki iddialı görevi çözmeye başladı. Bu amaçla, Novoportovskoye sahasından, Kuzey Kutup Dairesi ötesinde tatlı sularda dünyanın ilk ve tek petrol yükleme terminaline bağlanan Ob Körfezi kıyılarına 105 kilometre uzunluğunda bir boru hattı döşendi.

Kuzey Kutbu'nun Kapılarından Avrupa'ya

Gates of the Arctic, Novoportovskoye sahasından petrol taşımak için benzersiz bir uzaktan petrol yükleme terminalidir. Aslında, bu, Ob Körfezi'nde - kıyıdan 3,5 kilometre uzaklıkta bulunan dev bir vinç. Petrol, 10,5 km uzunluğundaki kara ve su altı petrol boru hattı ile oraya ulaştırılıyor ve ardından doğrudan tankere gidiyor.

Tüm sistemin sızdırmazlığını garanti eden bir su darbesi koruma sistemi ile bir tank çiftliği ve pompa istasyonları inşa edildi. Teknolojik şema, herhangi bir kirleticinin Ob Körfezi'nin su alanına "sıfır deşarjını" sağlar. Arktik terminalinin kapıları görkemli bir manzaradır - suyun 80 metre üzerinde yükselir. Aktarma kompleksinin kapasitesi yılda 8,6 milyon ton petroldür.

Kuzey Kutbu Kapılarının yaratılması sayesinde, Novoportovskoye sahasından gelen ilk petrol, 2014 yazında Kuzey Denizi Rotası boyunca Avrupa'ya gitti. 2015 yılında, nükleer enerjili buz kırıcıların eşlik ettiği kış sevkiyatları başladı. Ancak o zaman bile, olağan yöntemlerle sahadan endüstriyel bir hacimde petrol tedarik etmenin son derece zor olduğu ortaya çıktı.
Ob Körfezi hidrolojik olarak çok karmaşıktır - sığdır, içindeki su pratik olarak tazedir ve su alanının yılda 255 gün buzla kaplı olduğu göz önüne alındığında, buradaki buz örtüsünün kalınlığı iki metre civarında dalgalanmaktadır. Ayrıca kışın hava sıcaklığı sürekli olarak eksi 50 santigrat derecede tutulur ve burada kuvvetli fırtına rüzgarları eser.

Bu şartlar altında hangi buz sınıfına sahip olurlarsa olsunlar tankerlerin geçişi çok zordur. Kargo gemilerinin kendi başlarına dolaşabileceği buzda kanalları kesmek ve korumak için modern buz kırıcılara ihtiyaç vardır. Alexander Sannikov bu amaçla inşa edildi. Ob Körfezi ve Kara Denizi kalıcı dağıtım yeri olacak - oradan Yeni Limandan gelen tankerler Barents Denizi'ne gidiyor ve ardından Murmansk ve Avrupa'daki limanlara gidiyor. Bu kuzey deniz yolunun geliştirilmesi sayesinde, Novy Port petrol arzının coğrafyası son birkaç yılda İngiltere, Fransa, Norveç ve Hollanda dahil olmak üzere 9 ülkeye genişletildi.

Gazprom Neft'in Arktik Filosu

Novoportovskoye ve Prirazlomnoye sahalarının aktif gelişimi, Kuzey Kutbu'ndaki tanker yakıt ikmali operasyonlarının sayısını neredeyse üçte bir oranında artırdı. Bu nedenle Gazprom Neft, kendi Arktik filosunu yaratma göreviyle karşı karşıya kaldı. 2017 yılında, şirketin emriyle, 9 metrelik bir taslakla ve yaklaşık 35.000 ton taşıma kapasiteli 1.8 metre kalınlığa kadar buz kırabilen bir dizi Arctic tankeri inşa edildi. Doğal olarak, gemileri yalnızca tümseklerden geçemeyen, aynı zamanda fairway'i sürekli erişim modunda tutabilen, ayrıca demirleme ve yükleme operasyonlarına, kurtarma operasyonlarına, gemileri çekme, yangınla mücadele ve petrol sızıntısına katılabilen buz kırıcılara da ihtiyaç vardı. tepki. Hem güçlü hem de aynı zamanda manevra kabiliyetine sahip olmalıdırlar.

ICEBREAKER 8 sınıfının iki yeni buz kırıcısının oluşturulması için bir sipariş verildi. Ve böylece, 29 Haziran 2018'de, bu projenin iki gemisinden ilki olan Alexander Sannikov, Kuzey Kutbu'na ilk gezisinden önce St. Petersburg'daki İngiliz Dolgusunda sunuldu.

Yeni buz kırıcının sırları

Buzkıran "Alexander Sannikov" gerçek bir yüzen şehirdir. Temiz suda 16 knot'a, yani saatte 25 kilometreye kadar hızlanabilir. Ek olarak, geminin düşük bir çekişi vardır - 8 metreye kadar, nükleer buz kırıcıların geçemeyeceği sığ sularda çalışmak için idealdir. Gemi, kargo konteynerleri, itfaiye istasyonu, hastane, helikopter pisti taşıma imkanı olan çok işlevli bir güverteye sahiptir. Acil durum botları, güçlü bir vinç ve 26 ton kaldırma kapasiteli bir vinç de var - Alexander Sannikov'un işlevselliği, nükleer ve dizel öncüllerinin çoğunu önemli ölçüde aşıyor.

Video: Popcorner / YouTube

Geminin en önemli tasarım özelliği - "Alexander Sannikov", klasik buz kırıcıların yaptığı gibi buzu itmez, ancak keser ve adeta buz kütlesini "değirmen" yapar. Yeni geminin sırrı, gövdenin özel şeklinde ve kıç ve pruvada bulunan üç dinamik motorda yatıyor. Alexander Sannikov'a manevra kabiliyetinde avantaj sağlayan bu teknik çözümdür. Gerekirse, buz kırıcı sadece bir dakika içinde 360 derece dönebilir.

Alexander Sannikov buzkıranına kurulan ekipmanın önemli bir kısmı Rus yapımıdır. Severodvinsk'teki Zvyozdochka Gemi İnşa Merkezi, gemiyi en modern baş pervane ile donattı. Yerli üreticiler ayrıca buz kırıcıya modern navigasyon ekipmanı, navigasyon köprüsü, jeneratörler sağladı - buz kırıcının çalışmasını sağlayan en önemli unsurlar.

Atomik öncüllerden daha kötü değil

Uzmanlar, bugün "Alexander Sannikov" un en yüksek teknoloji ürünü buz kırıcılardan biri olduğuna inanıyor. Gemi, eksi 50 dereceye kadar düşen aşırı sıcaklıklarda 40 güne kadar pil ömrü sağlayacak şekilde inşa edilmiştir. Yerleşik bilgisayarlar, buz kırıcının yaşam desteğini tam olarak düzenler, jeneratörleri çalıştırır, ekipmanı senkronize eder, acil durum modlarını yönetir, geminin tüm güvertelerindeki sıcaklık ve teknolojik koşulları düzenler. Buz kırıcı kontrolünün dijitalleştirilmesi, mürettebatın verimliliğini artırdı - diğer buz kırıcılarda benzer işlevleri yerine getirmek için mürettebat sayısında iki kat artış gerekiyor.

22 megavatlık dizel motorlarının gücü ile "Alexander Sannikov", daha büyük güce sahip nükleer buz kırıcılarla karşılaştırılabilir bir buz kırma yeteneği gösteriyor. Alexander Sannikov'da tüm katı ve sıvı atıkların gemide depolandığını ve özel servisler tarafından kıyıya atıldığını eklemeye devam ediyor. Gemideki kanalizasyon bertaraf sistemi kapalı bir döngüye sahiptir: atıkların temizleme ve nötralizasyon için arıtma tesisine beslendiği özel bir toplama tankında toplanırlar.

2 Temmuz 2018'de, Gazprom Neft için Vyborg Tersanesi tersanelerinde inşa edilen Alexander Sannikov buzkıran, St. Petersburg'daki Kuzey Kutup Dairesi ötesinde ilk yolculuğuna çıktı. Rusya'da artık benzer ekipmandan buz kırıcı yok. Gemi, eksi 50 derecelik aşırı sıcaklıklarda 40 güne kadar pil ömrü sağlayacak şekilde inşa edildi. Yerleşik bilgisayarlar, buz kırıcının yaşam desteğini tam olarak düzenler, jeneratörleri çalıştırır, ekipmanı senkronize eder, geminin tüm güvertelerinde sıcaklık ve teknolojik koşulları düzenler. Uzmanlara göre, önümüzdeki yıllarda Kuzey Kutup Dairesi ötesinde artan petrol üretimi, Rusya'nın Kuzey Kutbu sınıfının bu tür modern gemilerinin üretimini artırmasını gerektirecek.

Bayrak yükseltildi

Petrolcüler, Rus Kuzey Kutbu'nun gelişiminde yeni bir dönüm noktası açıyor. Geçen Cuma, Rus Arktik rafında petrol üreten tek şirket olan Gazprom Neft, ilk buzkıran Alexander Sannikov'u teslim aldı. Gemi, altı tankerin halihazırda başlatıldığı ve Novoportovskoye sahasından petrol taşımak için faaliyette olduğu Arctic Time programı kapsamında inşa edildi. Yeni buzkıran, Ağustos ayından itibaren düzenli eskortlarına başlayacak.

Şirketin yönetim kurulu başkan yardımcısı Vadim Yakovlev bayrak töreninde yaptığı açıklamada, bu tür buz kırıcılar sayesinde petrolcülerin Rusya'nın kuzeyindeki ulaşılması zor bölgelerden petrolü daha verimli ve ekonomik bir şekilde taşıyabileceklerini söyledi.

Ob Körfezi boyunca ve daha sonra Kuzey Denizi Rotası boyunca su yoluyla petrol ihracatı için benzersiz bir plan oluşturduk. Bu sorunu çözmek için modern güçlü gemilerin inşası gerekiyor ve bugün Alexander Sannikov buzkıran Arktik filosunun yeni amiral gemisi" dedi.

İkinci en yeni dizel motorlu buz kırıcı Andrei Vilkitsky'nin bu yılın sonuna kadar Gazprom Neft tarafından piyasaya çıkması bekleniyor.

Gazprom Neft'in tahminlerine göre, 2030 yılına kadar Kuzey Denizi Rotası boyunca ulaşım talebi üçte bir oranında artacak. Kendi Arktik filosunun geliştirilmesi, şirketin uzun vadede Rus Arktik bölgesinde liderliğini sürdürmesini sağlayacak.

Arktik yenilikler

Mevcut nesil buz kırıcılar, sınıfının en yenilikçisi olarak kabul edilir. Ana teknik yeniliklerden biri, insan müdahalesine gerek kalmadan birkaç gün boyunca buz kırıcının pilot çalışmasının kontrolünü tamamen alabilen bir kontrol sistemidir.

Ek olarak, gemi, önceki neslin buz kırıcılarında olduğu gibi, aslında buza “basmaz”, ancak hem kıçta hem de “pruva” altına yerleştirilmiş özel bir gövde ve pervaneler yardımıyla onu aşındırır ve ufalar. ”. Böylece katı buzda bir gemi ortalama 4 km/s'den fazla bir hızla hareket edebilir ve temiz suda 30 km/s'ye kadar hızlanabilir.

Buz kırıcı, işlevsellik açısından öncekilerden farklıdır. Örneğin, oldukça düşük taslak (8 m'ye kadar) nedeniyle, nükleer buz kırıcıların kural olarak geçemediği sığ sularda sorunsuz çalışabilir. Gerekirse, buzkıran sadece bir dakika içinde dönebilir ve hatta 360 derecelik tam bir dönüş yapabilir. Eşit koşullar altında bile, buzkıran hem verimlilik açısından (2 m kalınlığındaki buzdaki geçişlerde, Taimyr tipi nükleer enerjili gemiler için 36 MW'a karşı sadece 22 MW'a ihtiyaç duyar) ve terimler açısından silah arkadaşlarından önemli ölçüde daha iyi performans gösterir. çevre dostu olma ("sıfır deşarj" ilkesi, uçuş sonuna kadar tüm atıkların depolanmasını içerir).

Kendi itfaiye istasyonu, hastane, helikopter pisti, acil durum botları, güçlü bir vinç ve 26 ton kaldırma kapasiteli bir vinç - "Alexander Sannikov" un işlevselliği mevcut buz kırıcıların çoğunu aşıyor. Tankerlere yardım etmenin yanı sıra, bağımsız olarak kargo taşıyabilir, çekici bir araç olarak hareket edebilir ve kurtarma operasyonlarına katılabilir.

Petrol için teknolojiler

Dünyanın en yeni tersanelerinin bile teknolojik olarak bu kadar gelişmiş bir buzkıran inşa etmesi mümkün değildi. Vyborg Gemi İnşa Fabrikası (USC'nin sahibi olduğu), dünyanın en büyük üreticilerini Avrupa, Japonya ve Singapur'dan buz kırıcının yaratılmasına katılmaya davet etti, ancak çoğu siparişi bu kadar kısa sürede yerine getirmenin imkansız olduğunu belirtti. Severodvinsk "Zvezdochka", gemiyi en modern iticilerle donatmayı üstlendi. Bu büyük ölçüde Rus buzkıran gemi inşa endüstrisinin benzersizliğinden kaynaklanmaktadır - dünyanın başka hiçbir ülkesinde böyle bir filo yoktur. Ancak, yakın zamana kadar, Arktik tersanelerinin çoğu yetersiz yüklüydü ve Rusya ancak 2014'ten sonra yatırım kotalarına dayalı büyük ölçekli bir filo yenileme programı başlattı. Örneğin Gazprom Neft sayesinde Vyborg Tersanesi 2023 yılına kadar siparişlerle dolu.

"Alexander Sannikov" ve "Andrey Vilkitsky", Arctic Novy Port petrolü taşıyan tankerlere eşlik etmek için Ob Körfezi'ne gidecek. Burada Gazprom Neft, Kuzey Kutup Terminali Kapıları aracılığıyla sevkiyatların yapıldığı Novoportovskoye sahasının büyük ölçekli bir operasyonunu yürütüyor. Bu, Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesinde tatlı sularda bulunan dünyadaki tek petrol yükleme terminalidir. Yeni Limanın mevcut boru hatlarından 700 km uzakta olması nedeniyle, buradan deniz yoluyla hidrokarbon ihraç edilmektedir. Yeni gemilerin yardımıyla şirket, yılda 255 günden fazla buzla bağlı olan Ob Körfezi'nde yıl boyunca taşımacılığın verimliliğini ve istikrarını artırmayı umuyor.

Bu çok ciddi bir meydan okuma ama biz bu meydan okumayı kabul ediyoruz. Gazprom Neft Yönetim Kurulu Başkanı Alexander Dyukov, "Geleneksel alanlardaki rezervler doğal olarak tükenirken, talep artmaya devam ediyor, bu nedenle Rus Arktik ve geri kazanılması zor rezervler petrol endüstrimizin geleceği" dedi. gazetecilere anlattı.

Yeni geminin iş hacmi sağlam olacak - sadece 2018'de Novoportovskoye sahasında yaklaşık 7 milyon ton petrol üretilmesi planlanıyor ve 2020'nin başında yılda 8 milyon tona kadar üretim yapmak istiyorlar. . Şirket, yeni buz kırıcıların yardımıyla, İngiltere, Fransa, Norveç ve Hollanda dahil olmak üzere dünyanın dokuz ülkesine halihazırda ihraç edilen Arktik petrol arzını daha da genişletmeyi planlıyor.

Rusya dünyanın en güçlü Arktik filosuna sahip olmasına rağmen, piyasada hala yeni yüksek teknolojili buz kırıcılar sıkıntısı var. Kuzey Kutbu'nda faaliyet gösteren bir petrol şirketi için bir gemi satın almak oldukça mantıklı: bir petrol terminalinin bakımı, neredeyse yıl boyunca navigasyon gerektiriyor, bu da pahalı ve artan teknoloji gereksinimleri nedeniyle kiralık buz kırıcılar nedeniyle her zaman tavsiye edilmeyen bir durum. Arktika departmanı, Izvestia ve Rusya Bilimler Akademisi Petrol ve Gaz Sorunları Enstitüsü Raf laboratuvarı ile yaptığı görüşmede, Rusya Bilimler Akademisi Sorumlu Üyesi Vasily Bogoyavlensky söyledi.

Ona göre, Ob Körfezi'nde halihazırda faaliyet gösteren tankerlerin çoğu buzun içinde hareket edebiliyor, ancak buz durumuna bağlı olarak eskort da gerektirebilir. Böylece, uzmana göre yeni buz kırıcılar, Rus rafındaki petrol ve gaz üretiminin güvenliğini önemli ölçüde artırıyor.

Bir dakika içinde yerinde 360 derece dönebilen ve iki metre kalınlığındaki bir buz sahasından geçebilen, ülkenin en yeni yenilikçi dizel buz kırıcısı Alexander Sannikov, ilk Arktik seyahati için St. Petersburg'dan ayrılıyor.

Gemi, Gazprom Neft'in Kuzey Denizi Rotası bölgesindeki tankerlere ve Yamal Yarımadası'ndaki Novoportovskoye sahasına eşlik etmesi emriyle Vyborg'daki tersanelerde inşa edildi. "Alexander Sannikov" un ne olduğu ve görünümünün neden ülkemiz için başka bir teknolojik atılım olduğu hakkında - TASS malzemesinde.

Dizel atoma tercih edilir

"Alexander Sannikov" un yaratıcıları, onu sınıfındaki teknolojik olarak en gelişmiş gemi olarak adlandırıyor. Nispeten düşük motor gücü ile daha iyi buz kırma kabiliyeti göstermesini sağlayan, katı buzda manevra yapmak için yenilikçi bir sistemle donatılmıştır. Ek olarak, gemi, operasyonunun verimliliğini artıran ve eksi 50 derecelik aşırı sıcaklıklarda 40 güne kadar özerk çalışma sağlayan tam otomatik enerji yönetimine sahiptir.

Bugüne kadar, Rusya'daki dizel motorlu buz kırıcıların sayısı, nükleer enerjili buzkıranların sayısını yedi kat aştı. Bu, daha manevra kabiliyetine sahip gemilerin bir takım avantajlarından kaynaklanmaktadır. "Alexander Sannikov" un uzunluğu 121,7 m, ana güvertenin genişliği (çamurluklar dahil) 26 m'dir Karşılaştırma için, "Sibirya" projesinin modern nükleer enerjili buz kırıcısı neredeyse üçte bir daha büyüktür. Ancak, daha büyük boyutlar daha iyi performans anlamına gelmez. Yeni Gazprom Neft buz kırıcı, operasyonel performans açısından nükleer devlerle aynı seviyede ve daha düşük enerji tüketimi nedeniyle onları geride bırakıyor. Testler, 22 MW'lık bir güce sahip olan Alexander Sannikov'un, aynı iş için 36 MW'a kadar tüketen (üçte bir daha fazla enerji) Taimyr ve Vaigach tipi nükleer enerjili buz kırıcılara benzer buz kırma kabiliyeti gösterdiğini göstermiştir. Yeni geminin sırrı, gövdenin özel şeklinde ve kıç ve pruvada bulunan üç dinamik motorda yatıyor. Bu teknik çözüm, "Alexander Sannikov"a manevra kabiliyetinde avantajlar sağlar ve aynı zamanda hem pruva hem de kıç hareket ettirerek yoğun buzun 2 deniz mili (4 km/s) üzerinde bir hızda üstesinden gelinmesine olanak tanır. Temiz suda, buz kırıcı 16 knot'a (30 km/s) kadar hızlanabilir. Ek olarak, gemi, nükleer devlerin çoğunun geçemeyeceği sığ sularda çalışmak için düşük bir drafta (8 metreye kadar) sahiptir.

Yeni buz kırıcının bir diğer önemli özelliği de "sıfır deşarj" çalışmasıdır: çevreye herhangi bir risk oluşturmaz. Bu yaklaşım, Kuzey Kutbu'nda çevreye zarar vermeden işlemesi gereken ulaşım altyapısının müteakip gelişimi için yeni bir standart olarak adlandırılabilir. "Alexander Sannikov" örneğinde, "yaşam destek" sistemi, tüm katı ve sıvı atıkların gemide depolanacağı ve özel servisler tarafından kıyıya atılacağı şekilde tasarlanmıştır.

Kuzeye yapılan yatırımlar

Rusya, Kuzey Kutbu'ndaki ana operatör olarak konumunu koruyor ve özellikle Kuzey Kutbu petrolünün çıkarılması için yerel projeleri dikkate alarak, Kuzey Denizi Rotası boyunca Avrupa-Asya deniz taşımacılığını geliştirmeyi planlıyor.

9'un fotoğrafı ((sliderIndex+1))

Genişletmek

((sliderIndex+1)) / 9

Tanım

Birkaç yıl önce yeni teknolojilerin ortaya çıkmasıyla, Yamal Yarımadası - Novoportovskoye'de geliştirilmekte olan en büyük petrol ve gaz alanlarından birini geliştirmek mümkün oldu. Buzkıran "Alexander Sannikov"un ortaya çıkışı, Kuzey Denizi Rotası boyunca lojistiğin verimliliğini ve Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesinde tatlı sularda dünyanın tek petrol yükleme terminali olan Kuzey Kutup Terminali Kapıları'ndan petrol tedarikini geliştirmek için başka bir teknolojik atılımdır. .

"Arktik Kapısı"

Petrolün Arktik Terminali Kapıları üzerinden sevkiyatı 2016'da başladı: Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, petrolcülere video bağlantısı aracılığıyla ilk tankeri yüklemeye başlama emrini bizzat verdi.

devam

Gazprom Neft'in tahminlerine göre, 2030 yılına kadar Kuzey Denizi Rotası boyunca ulaşım talebi üçte bir oranında artacak. Örneğin, geçen yılın sonuçlarını takiben, Novoportovskoye ve Prirazlomnoye sahalarının aktif gelişimi, Kuzey Kutbu'ndaki tanker bunkerlerinin sayısını neredeyse üçte bir oranında artırdı. Gazprom Neft, kendi Arktik filosunun yaratılması üzerine bahse giriyor. Şirketin emriyle, birkaç tanker zaten inşa edildi ve çalışıyor. Buzkıranın ardından "Alexander Sannikov" ikinci buzkıran - "Andrei Vilkitsky" devreye girecek. Her ikisi de Rus bayrağı altında faaliyet gösterecek ve ülkemize Kuzey Kutbu petrolünün taşınması için yeni fırsatlar sağlayacaktır.

Gazprom Neft, Novy Limanı bölgesindeki Yamal Yarımadası'ndaki altyapının geliştirilmesine yatırım yapmaya devam ediyor ve yarımadada üretilen her türlü hidrokarbonun çıkarılması ve parasallaştırılmasında maksimum verim elde etmeyi planlıyor. Bu stratejinin bir parçası olarak şirket, Yuzhno-Kamennomyssky, Yuzhno-Novoportovsky ve Surovy bloklarında petrol, kondensat ve gaz rezervlerini aramak ve değerlendirmek için zaten bir lisans aldı.

Novoportovskoye alanı

devam

Novoportovskoye sahasının rezervlerinin geliştirilmesinin karmaşıklığı, düşük geçirgenlikli rezervuarların, yüksek oranda disseke tortulara yol açan çok sayıda tektonik bozulmanın ve kalın bir gaz kapağının varlığını belirler. Yüksek kaliteli düşük kükürtlü Yamal yağı üretiminde maksimum verim elde etmek için Gazprom Neft, yatay ve çok taraflı kuyuların yanı sıra çok aşamalı hidrolik kırma için projeler geliştiriyor.

Kasım 2015'te inşaatına başlanan buzkıran "Alexander Sannikov", bu yıl 19 Mayıs'ta deniz denemelerinin son aşaması için Baltık Denizi'ne girdi. "Andrey Vilkitsky" gemisi de şu anda montaj işlerinde. Bir diğer büyük VZS projesi olan liman buzkıran Ob, bu yıl 21 Haziran'da başlatılacak.

"Alexander Sannikov" gemisinin hazır olma derecesi, müşterinin bilgisine göre, "Gazprom Neft" şirketi,% 98'i aşıyor. "Alexander Sannikov" a ek olarak, VSZ "" - Novoportovskoye sahasının terminalinde de çalışacak olan buzkıran "Andrey Vilkitsky" için başka bir gemi inşa ediyor. Şimdi VZZ'ye göre inşaatı %88 oranında tamamlandı. Her iki buzkıranın maliyeti 246 milyon euro.

Buz kırıcıların teslimatı için son tarihler kesintiye uğradı: başlangıçta tesis, bitmiş gemileri 2018'in sonuna kadar müşteriye devretmek zorunda kaldı. VZZ'nin DP'ye açıkladığı gibi, inşaattaki gecikmenin ana nedeni, gemi için ekipman tedarikindeki gecikmedir. "Alexander Sannikov" şu anda buzda yenilikçi bir tahrik ve manevra sistemi olan Icebreaker8 sınıfı ile dünyanın en güçlü dizel buz kırıcısıdır. Tesis, bunun için yabancı şirketlerden (İsveçli ABB) ekipman satın almak zorunda kaldı. VZZ, "Tüm inşaat süreci boyunca jeopolitik durum nedeniyle, birçok yabancı tedarikçiyle hem sözleşmeye dayalı etkileşimler hem de bankacılık işlemleri önemli ölçüde engellendi ve bazıları sözleşmeden doğan yükümlülüklerini yerine getirmeyi tamamen reddetti."

Gazprom Neft şirketi, "iki çok işlevli buz kırıcı gemi Baltika ve Vladislav Strizhov, Arctic Gates terminali yakınlarındaki Ob Körfezi sularında sürekli olarak faaliyet gösterdiğinden, mevcut durumun Novoportovskoye sahasından yapılan sevkiyatları etkilemediğini" garanti ediyor.

Gazprom Neft için buz kırıcıların inşasıyla ilgili sorunlar, Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "" tarafından Yamal LNG projesinde çalışmak üzere görevlendirilen 97 milyon dolar değerindeki liman buzkıran Ob'nun işletmeye alınması için son tarihi de geri itti. Geminin inşaatının tamamlanması başlangıçta Kasım 2018 olarak planlanmıştı, ancak şimdi VSZ onu yalnızca 2019'un başında işletmeye almayı planlıyor.

FSUE Atomflot DP'ye verdiği demeçte, buzkıran Ob'nin işletmeye alınması için son tarihlerdeki değişikliklere rağmen, FSUE Atomflot'un geminin kalitesi ve inşası konusunda VZS'ye karşı ciddi bir iddiası olmadığını söyledi. Mustafa Kashka, "Şu anda Ob Körfezi'ndeki çalışmalar ek bir buz kırıcının katılımıyla yürütülüyor. Geminin teslimatının ertelenmesi, ortaklara olan sözleşme yükümlülüklerimizin yerine getirilmesini etkilemeyecektir" diye açıklıyor. FSUE "Atomflot" Genel Müdürü