Hindistan'ın Rus uçaklarını reddetmesi. ABD ve Rusya, Hindistan'a savaş uçağı tedariki için savaşıyor. Rus silahları hurdaya çıkarıldı
Rusya'nın 2004'ten 2010'a kadar Hint Donanması'na tedarik ettiği kusurlu bir taşıyıcı tabanlı MiG-29K avcı uçağı partisinin satışıyla skandal hikayesi devam etti. Ağustos 2016'da Newsader, Hint kontrolörlerinin devlet raporuna atıfta bulunarak, Hint Donanması'nın başına gelen büyük başarısızlıktan bahsetti: Moskova'dan satın alınan ve uçak gemilerinde kullanılması amaçlanan neredeyse tüm uçakların sadece savaş için uygun olmadığı ortaya çıktı. , aynı zamanda sıradan sortiler için. Savunma-Havacılık yayınının yazarına göre, Rusya'dan satın alınan askeri uçak sistemlerinin tam anlamıyla "sorunlarla dolu" olduğu ortaya çıktı. Bu sonuç, özellikle MiG-29K ve MiG-29KUB'un Hindistan uçak gemisi filosu için tek taarruz hava kuvveti olarak kabul edilmesi gerçeğiyle bağlantılı olarak iç karartıcı geliyor.
Bir gün önce yayınlanan Defence News materyalinden anlaşıldığı üzere, Hindistan Donanması sorunun temelden düzeltilmesi umudunu yitirdi ve bu nedenle MiG-29K'yı kullanmayı bırakmaya karar verdi. Sorun sadece güverteye inişlerinin her birinin kelimenin tam anlamıyla bir "uçak kazası" gibi görünmesi değil (bu, DN'nin yazarı tarafından kullanılan ifadedir), ardından motoru çıkarmaları ve uçağı atölyeye göndermeleri gerekir. Hindistanlı yetkililer, Rusya'nın düşük kaliteli mallarının ücretsiz bakım ve onarımını yapmayı reddetmesinden de öfkeli. Şimdi Yeni Delhi, uçak gemisi tabanlı uçakların satın alınması için küresel bir ihale duyurdu. Önde gelen Batılı güçler teklifle ilgilenmeye başladı.
DN'ye göre, Hindistan Donanması, Rus yapımı 45 MiG-29K uçağının ciddi bir onarım ve bakım sorunuyla karşı karşıya kalmaya devam ediyor. Rusya tarafından sözleşme kapsamında teslim edilen bu makineler, Vikramaditya uçak gemisinde taşıyıcı tabanlı tek savaşçı olmaya devam ediyor. Bu, açıklaması yayına öncülük eden Hint Donanması'nın üst düzey bir yetkilisi tarafından belirtildi.
Yetkili, "MiG-29K'nın operasyonlar sırasında güvenilir olması gerekiyor. Şimdi bir uçak gemisinin güvertesine inişi neredeyse sert bir iniş gibi görünüyor. Savaşçının sık sık onarıma ihtiyacı var. Bu tür inişler nedeniyle sürekli yapısal arızalar ortaya çıkıyor." dedim.
Gazete, bu arada, 2,2 milyar dolarlık sözleşme kapsamındaki hizmet paketinin uçağın bakımını içermediğini belirtiyor.
Donanmadaki Hindistan Savunma Bakanlığı yetkilisi, "Bugün bakımla ilgili her şey için Rusya'ya tamamen bağımlılar" dedi. "Hindistan Savunma Bakanlığı bu sorunları defalarca Ruslarla çözdü. Ruslar uzman ekipler göndermelerine rağmen, Herhangi bir çözüm görmedik.”
Emekli bir Hint Donanması amirali ve eski hizmet şefi olan Arun Prakash daha da kritik.
"Gerçek şu ki, Hint donanması aslında bu uçağın (şimdi Rus donanması - DN tarafından da kullanılıyor) geliştirilmesini finanse etti. Rusların biraz vicdanı olsaydı, ek ödeme yapmadan her kusurun ortadan kaldırılacağını garanti ederlerdi." dediği aktarıldı.
Hindistan'ın devlete ait Hindustan Aeronautics Limited (HAL) şirketinin durumu düzeltemeyeceğini belirten bir Savunma Bakanlığı sözcüsü, üreticiden teknik yardım almadan makinelerde "değişiklik yapmanın pek mümkün olmadığını" söyledi.
Şimdi HAL, Hint Donanması'ndan 113 MiG motorunu elden geçirmek için yedek parça aramak da dahil olmak üzere fon arıyor.
Savunma Bakanlığı sözcüsüne göre hükümet, MiG-29K avcı uçaklarında yapısal iyileştirmeler yapmak için Donanma, Rusya ve HAL ile bir anlaşma yapmayı tercih edecek.
DN, tüm sorunların kökeninin, tüm uçağın yavaş yavaş yok edilmesi nedeniyle hala güverteye aynı sert iniş olduğunu açıklıyor: bir uçak gemisine indikten sonra her seferinde, MiG-29K avcı uçağının tüm elektrik santrali olmalıdır. kaldırıldı.
DN'nin vurguladığı gibi, aslında, MiG için bu tür her inişin "pratik olarak bir uçak kazası" olduğu gerçeğinden bahsediyoruz.
Prakash, "Operatörün her inişinden sonra, uçağın bileşenleri bozuluyor veya çalışmayı durduruyor. Bundan sonra, genellikle Rusya'dan ithal edilmesi gereken parçayı onarmak veya değiştirmek için avcı uçağı atölyeye göndermek zorunda kalıyoruz." dedim.
Geçen yıl, bağımsız bir denetim kuruluşu, denetçi ve Hindistan genel denetçisi tarafından hazırlanan bir rapor, MiG-29K'nın sayısız tutarsızlık ve anormalliğe rağmen filoya kabul edildiğini gösterdi.
Raporda (aşağıda ayrıntılı olarak açıklanan) "Şubat 2010'da hizmete girmesinden bu yana MiG-29K çift motorlu avcı uçaklarının 40 motoru (yüzde 62) tasarım kusurları nedeniyle hizmetten çekildi" deniyor.
Geçen yılın başlarında, Hindistan Donanması gelecekteki uçak gemilerinde kullanılmak üzere 57 çok amaçlı avcı uçağı satın almak için küresel pazara girdi. DN'nin işaret ettiği gibi, aslında Hindistan, MiG-29K avcı uçaklarını terk ediyor. Bir dizi önde gelen Batılı üretici şimdiden ilgi gösterdi - Super-Hornet ile Amerikan Boeing, Rafale M ile Fransız Dassault, Gripen Maritime ile İsveç Saab. Bununla birlikte, Ruslar ihaleye katılmayı reddetmedi: devasa bir başarısızlık geçmişine rağmen, MiG-29K'larını Hindistan'a sunmaya hala hazırlar.
Hindistan Donanması ve Savunma Bakanlığı yetkilileri, tedarik programının akıbeti hakkında yorum yapmadı.
Geçtiğimiz Kasım ayında, Rusya'nın Eylül 2015'ten bu yana Beşar Esad rejiminin yanında müdahale ettiği Suriye'deki bir askeri operasyon sırasında iki uçak gemisine dayalı Rus uçağı düştü. Bir uçak güverteye varamadan suya düştü. Bir diğeri iniş sırasında doğrudan güverteden denize düştü: fren kablosu buna dayanamadı.
Geçen yıl, Rus uzmanlar olayların böyle bir gelişimini öngördü. Özellikle, VZGLYAD gazetesi daha sonra "benzer uçakların Rus uçak gemisi kruvazörü Amiral Kuznetsov'a da dayanacağını" yazdı, bu nedenle "MiG-29KR'nin Rus versiyonunun da benzer tasarım kusurlarıyla karşılaşacağı varsayılabilir." Daha sonra ortaya çıktığı gibi, iki uçağın kaybolduğu göz önüne alındığında, bu korkular doğruydu.
"Sorunlarla dolu": yıkıcı raporun ayrıntıları
Yukarıda bahsedilen rapora göre, makinelerin ana kusurlarının uçağın gövdesi, RD-33MK motoru ve fly-by-wire kontrol sistemi ile ilgili sorunlar olduğu ortaya çıktı. Genel olarak, MiG-29K'nın (ana performans göstergesi) performansının yüzde 15,93'ten yüzde 37,63'e ve MiG-29KUB'un yüzde 21,30'dan yüzde 47,14'e kadar olduğu tahmin edildi. Bu gerçek, üretici tarafından orijinal olarak 6 bin saat içinde beyan edilen hizmet ömründe önemli bir azalma anlamına gelir.
Aynı zamanda, teslim edilen RD-33MK motorlarının 65'inden 40'ı (yani yüzde 62'si), mekanizmalardaki kusurlar uçuş güvenliğini ciddi şekilde azalttığı için kullanılamaz olarak kabul edildi. Sonuç olarak, Ağustos 2015'e kadar, hizmet dışı kalan ve Rusya Federasyonu'ndan hizmet dışı bırakılan toplam uçak motoru sayısı 46 adede ulaştı. RD-33MK'nın güvenilirliğinin söz konusu olduğu sonucuna varıldı.
Güverte operasyonları sırasında başarısız olan uçağın planörlerinden daha az şikayet gelmedi. Rus üreticiler tarafından Hint tarafının talebi üzerine yapılan çok sayıda onarım ve modifikasyon değişikliğinden sonra bile eksiklikler ortadan kalkmadı. Konuşmacılar, bu sorunun uçakların uzun vadeli konuşlanma olasılığını olumsuz etkilediği sonucuna vardılar.
Elektrikli uzaktan kumanda sistemi de arzulanan çok şey bıraktı: Hintli uzmanlar tarafından 2012'den 2014'e kadar olan dönemde güvenilirliğinin son derece düşük olduğu tahmin edildi - yüzde 3,5 ila 7,5 arasında.
Hintli pilotlara Rus uçaklarını uçurmayı öğretmek için tasarlanan eğitim simülatörüne de talepte bulunuldu: uzmanlar, verilen görevlerin yerine getirilmesi için tamamen uygun olmadığı sonucuna vardı.
Hindistan silahlı kuvvetlerinin satın almaya karar verdiği yukarıdaki tipteki toplam uçak sayısı 45 adettir. Bu uçaklar Eylül 2014'ten beri Hindistan'da işletilmektedir. Belirlenen sapmalar ışığında, operasyonlarına ilişkin beklentiler henüz tam olarak net değil.
Şu anda, Batı yaptırımları çerçevesinde, ABD ve müttefiklerinin Rusya Federasyonu'na askeri ve çift kullanımlı mal tedarikine yasak getirdiği belirtilmelidir.
Hazırlanan malzeme
Kıdemli Hint Hava Kuvvetleri yetkilileri, Rusya ile 5. nesil bir avcı uçağı yaratmaya yönelik ortak FGFA programının istenen gereksinimleri karşılamadığını savunuyor. Kıdemli bir Hint Hava Kuvvetleri subayı, "Hindistan Hava Kuvvetleri, FGFA programına devam etmek istemiyor" dedi. Bu konuda Savunma Haberleri yayınını yazıyor.
Üst düzey bir Hint ordusu, önerilen FGFA programının Rus-Hint uçaklarının Amerikan F-35 avcı uçağına kıyasla düşük radar görünürlüğü gereksinimlerini karşılamadığını açıkladı. Ona göre, bu programın mevcut Rus prototiplerinin yardımıyla sağlanamayacak önemli yapısal değişikliklere ihtiyacı var.
FGFA programında ayrıca, Amerikan yayınında alıntılanan Hintli uzmanlara göre, gelecekteki FGFA savaş filosunun bakımını "pahalı ve nahoş" hale getiren modüler motor bakımı kavramı da bulunmuyor. Bir başka üst düzey Hint Hava Kuvvetleri yetkilisi, FGFA uçaklarının üreticiye önceden haber vermeksizin hızlı ve uygun bakımı için modüler motor bakımının gerekli olduğunu açıkladı.
Bununla birlikte, Hintlilere göre Ruslar, FGFA ve bakımı için modüler olmayan mekanizmalar önerdiler ve işin önemli bir kısmı sadece üretim tesisinde yapılabilir.
Rosoboronexport, Amerikan medyası tarafından yayılan bilgilere son derece kategorik bir şekilde tepki gösterdi. Kommersant'a konuşan şirket, "Şu anda Rusya-Hindistan hükümetler arası anlaşması yürürlükte ve bir uçak yaratma ortak projesinin taraflarca üzerinde anlaşılan aşamalara ve sürelere göre uygulanmasına ilişkin yükümlülükler var" dedi.
Eski bir Hint Hava Kuvvetleri filo komutanı ve savunma uzmanı olan Hintli uzman Wajider Thakur, Rusya'da Su-57 olarak bilinen FGFA analogunun AL-41F motorundan güç aldığını iddia ediyor.
Ancak FGFA avcı uçağı, "ürün 30" adı verilen bir motorla donatılmalıdır. AL-41F'den %30 daha hafiftir, çok daha fazla itiş gücüne ve daha iyi yakıt verimliliğine sahiptir. Gazeta.Ru ile yaptığı konuşmada Thakur, "Ürün 30" çok daha güvenilir bir motordur ve yaklaşık üçte bir oranında daha düşük yaşam döngüsü maliyeti ile karakterize edilir." Dedi. Bununla birlikte, bugün "30. ürün" henüz Rus savaşçılarının bile ekipmanında değil.
Thakur, hizmette hiçbir Amerikan avcı uçağı olmadığı için, Hint Hava Kuvvetleri'nin Rus ve Amerikan uçaklarının göreli uzun vadeli işletme maliyetleri hakkında fikir sahibi olma ihtimalinin düşük olduğunu da sözlerine ekledi.
Bildiğiniz gibi, 2007 yılında Rusya ve Hindistan, beşinci nesil avcı FGFA'nın (Beşinci Nesil Savaş Uçağı) ortak geliştirilmesi konusunda bir anlaşma imzaladı. Anlaşmanın kilit parametresi, benzersiz bir Rus tasarımının teknolojilerinin transferini ima eden Hindistan'da uçak üretimiydi. Bu uçağın fırlatma müşterisinin Hindistan Hava Kuvvetleri olacağı ve gelecekte üçüncü ülkelere tedarik edileceği varsayıldı. Yakın zamana kadar Hindistan 144 FGFA savaşçısı inşa etmeyi planlıyordu. Daha önce, bu tipte gerekli uçak sayısının 210'dan fazla olduğu tahmin ediliyordu.
“Elbette, FGFA programının uygulanması bazı teknik zorluklarla karşı karşıya. Bu kimse için bir sır değil. Ama bu hiç de teknik bir konu değil. Çok uzun zaman önce, Hindistan, 36 Rafale avcı uçağı tedariki için Fransa ile 7.98 milyar Euro'luk bir sözleşme imzaladı. Her uçak Yeni Delhi'ye 94 milyon avroya mal oldu ve Hindistan Hava Kuvvetleri'nin bütçesi, uçak alımı için yıllık sadece 2,5 milyar avro tahsis ediyor ”dedi.
Yani, uzmana göre "Rafale" ve bu abartı değil, 5. nesil savaşçıların yaratılması için tahsis edilen fonlar da dahil olmak üzere Hindistan Hava Kuvvetleri'nin tüm bütçesini yuttu.
Bu durumda, böyle bir durum ortaya çıkabilir, uzman, Hindistan Hava Kuvvetleri'nin 5. nesil makineler olmadan tamamen bırakılacağına inanıyor. Ve Çin Hava Kuvvetleri'nde ve hatta Hint tarafının hatırı sayılır bir sürprizi olan Pakistan Hava Kuvvetleri'nde hizmette çok daha erken görünebilirler.
Son olarak, Konstantin Makienko, Hindistan tarafı Rusya Federasyonu ile askeri-teknik işbirliğini kısıtlarsa, o zaman Moskova'nın Yeni Delhi'yi bölgedeki öncelikli stratejik ortak olarak değil, savaş alanında sıradan, sıradan bir ortak olarak görme hakkına sahip olduğuna inanıyor. askeri-teknik işbirliği. Ve bunun tek bir anlamı olabilir - Hindistan'ın ana jeopolitik rakibi olan Rusya ile Pakistan arasındaki askeri-teknik işbirliğinin yoğunlaştırılması.
Ve İslamabad bu tür bir işbirliğini yoğunlaştırmakla oldukça ilgileniyor. Pakistanlılar, Afgan savaşı sırasında Sovyet / Rus silahlarının yüksek taktik ve teknik özellikleriyle tanıştılar.
Yani, Delhi, örneğin Rus Su-35 savaşçıları gibi Pakistan Hava Kuvvetleri'nin olası görünümünden çok şaşırmamalı. Ayrıca bir zamanlar, Hindistan Hava Kuvvetleri MiG-35'i Rafal lehine terk etti. Pakistan bu hafif cephe savaşçılarını şimdi çok daha modernize edilmiş bir versiyonda satın alırsa, bu gerçek Yeni Delhi'de de çok fazla şaşkınlık ve şok olmadan algılanmalıdır.
Konstantin Makienko, Hindistan'ın Moskova ile tüm ortak projeleri reddetme konusunda tam egemenlik hakkına sahip olduğuna inanıyor. Uzman, Kremlin'in askeri-teknik işbirliğini Pakistan'a yeniden yönlendirme konusunda aynı egemen hakka sahip olduğuna inanıyor.
Rus uçak endüstrisindeki üst düzey bir kaynak Gazeta.Ru'ya “Bence, Rus-Hint FGFA programı alanındaki durumu dramatize etmeye değmez” dedi. - Şu ana kadar Hindistan'da kimin neyi, nerede, hangi şartlar altında söylediğine dair kesin bir bilgi bile yok. Seslendirilen bilgilerin yazarının askeri rütbesi ve konumu bile bilinmiyor.”
Uzmana göre, Hindistan şu anda askeri havacılık alanında birçok program uygulamaya çalışıyor: bu, Rafaley'in satın alınması ve tek motorlu bir avcı için rekabet ve 5. nesil bir hafif avcı uçağı üzerinde çalışmaya başlanması. ve Su-30MKI makinelerinin yükleme işletmeleri amacıyla modernizasyonunun yanı sıra "Jaguarlar" ve MiG-29'un modernizasyonu.
Ve uzmanın vurguladığı gibi, bu sadece askeri havacılık alanında bir programdır. Ayrıca, deniz havacılığı da var - Yeni Delhi, üçüncü uçak gemisi için uçak gemisi tabanlı bir uçak seçimi yapmak zorunda kalacak. Ve orada, Rafal ile Amerikan F / A-18 arasındaki mücadele zaten tüm hızıyla devam ediyor. Karşılığında Amerika Birleşik Devletleri Hindistan'a 5. nesil bir hafif avcı uçağı yapımında yardım teklif ediyor.
Hindistan hava kuvvetleri ve deniz havacılık programlarının bu sayısı Amerika Birleşik Devletleri için bile çok fazla. Tüm bunların Yeni Delhi tarafından uygulanması pek olası değildir. Her şey için aynı anda yeterli para olmayabilir.
Havacılık endüstrisindeki bir Gazeta.Ru kaynağı, Hindistan Hava Kuvvetleri'nin FGFA programı hakkındaki keskin açıklamalarının bir tür çıkar çatışması olarak değerlendirilebileceğine inanıyor. Hindistan'daki bir askeri uçağın her detayının arkasında kendi lobici grubu vardır. Dolayısıyla bu bağlamda, bir sonraki bilgi doldurma, bir anlamda normal bir fenomendir.
Medya: Hindistan, Ukrayna An-178 lehine Rus uçaklarını terk etmeye karar verdi
© antonov.com
Hindistan, geliştirilmesi 17 yıl süren Rus Il-214 uçağıyla artık ilgilenmiyor. Ancak 24.ua TV kanalının bildirdiğine göre ülke Ukrayna An-178'e odaklanacak.
Il-214'ün, Hint Silahlı Kuvvetleri ve Rus birlikleri tarafından kullanılan eski An-12 uçağının yerini alması planlandı. Üzerinde çalışma 2000 yılında başladı ve 2007'de Hindistan gelişimine katıldı.
Ilyushin Aviation Complex, NPK Irkut ve Hintli Hindustan Aeronautics şirketinin uçağın geliştirilmesi üzerinde çalıştığı bildirildi. Ancak bu süre zarfında uçak yaratılmadı ve sadece düzende var. Bu nedenle Hindistan bu projeye katılımını askıya almaya karar verdi.
Hindistan'ın ihtiyaç duyduğu uçağın yaklaşık 20 ton taşıma kapasitesi olması ve ayrıca yüksek irtifa asfaltsız hava sahalarında kullanıma uygun olması gerekiyordu. Sonuç olarak, geçen yıl Hindistan, An-178 nakliye uçağının uçan bir prototipine sahip olan Ukraynalı Antonov şirketi ile böyle bir uçağın ortak geliştirilmesi konusunda bir anlaşma imzaladı.
Daha önce, Ukrayna devlet endişesi "Ukroboronoprom" un An-178'in üretiminde Rus bileşenlerini tamamen terk etmenin mümkün olduğunu söylediğini ekliyoruz.
2016 yılında, Il şirketinin CEO'su Sergei Velmozhkin'in Rusya ve Hindistan'ın Il-214 askeri nakliye uçağını yaratma ortak projesinin dondurulduğunu açıkladığını hatırlayın. 17 Mart Cuma günü, Rusya Sanayi ve Ticaret Bakanı Denis Manturov, projenin son durağını duyurdu.