El falı 

Yeni çevre yolunun planı. Tskad yüzünden kaybedeceklerimiz: haritadaki rotanın ayrıntılı bir düzeni. Merkez Çevre Yolu inşaatının planlama ve imar gerekçeleri

Merkez Çevre Yolu (TsKAD) A-113, Moskova Bölgesi ve Yeni Moskova topraklarından, Moskova Çevre Yolu'na 50 km mesafede, Küçük (A107, "Küçük Beton") veya Büyük (A108) paralel olarak geçecektir. "Büyük Beton") halka.

Otoyolun uzunluğu yaklaşık 530 km olacak. Merkez Çevre Yolu inşaatı öncelikli devlet altyapı projelerinden biridir. Bu rota, Moskova bölgesinin ulaşım sisteminin önemli bir unsuru olacak.

Büyük yerleşim yerlerini atlayacak ve ana giden yolları bağlayacak: Kashirskoye, Simferopolskoye, Kaluga, Kievskoye, Minskskoye, Volokolamskoye, Leningradskoye, Dmitrovskoye, Yaroslavskoye, Gorkovskoye ve Ryazanskoye otoyolları.

Yol inşaatı 2014 yılında başladı. Tüm halka beş fırlatma kompleksine (aşamalara) ayrılmıştır.

Kompleks No. 1'i Başlatın

M4 "Don" dan M1 "Belarus" a Podolsky ve Naro-Fominsk bölgeleri, Moskova bölgesinin Domodedovo kentsel bölgesi ve Moskova şehrinin Troitsky idari bölgesi üzerinden geçecek. Uzunluğu 118,6 km olacaktır. Bu aşama iki bölüme ayrılmıştır.

Bölüm 1: M4 "Don"-A107 karayolunun 11 km'si - 22 km'si Yeni Moskova topraklarında olmak üzere 49,5 km

Yeni kategori IA otoyolunun her yönde iki trafik şeridi olacaktır. Trafik trafiksiz olacak. Güzergah, Moskova - Simferopolskoe (Varshavskoe), Kaluga ve Kiev karayollarının başlıca giden karayollarını birbirine bağlayacak.

Tahmini hız 140 km/s olacaktır.

Tesis 41 adet köprü yapısının yapımını sağlamaktadır: 14 adet köprü, 24 adet üstgeçit, 3 adet üstgeçit. 49 kilometrelik kısımda dört kavşak yapılacak:

  • Merkez Çevre Yolu'nun 96. km'sinde - M-4 "Don" karayolu ile kesişme: yedi çıkış olacak.
  • Merkez Çevre Yolu'nun 113. km'sinde - M-2 "Kırım" karayolu ile kesişme: dört çıkış.
  • Merkez Çevre Yolu'nun 136. km'sinde - A-101 karayolu ile kavşak: on çıkış.
  • Merkez Çevre Yolu'nun 146. km'sinde - A-107 MMK karayolunun kesişimi: dört çıkış.

Şu anda, yolun ana yolunu, iki trafik kavşağı, sekiz üst geçit, dört köprü (Mocha, Pakhra nehirleri ve kolları üzerinde) ve mühendislik iletişiminin yeniden düzenlenmesi için çalışmalar devam ediyor. İnşaatın 2019 yılında tamamlanması planlanmaktadır.

Bölüm 2: A107 karayolunun 11 km - M1 "Belarus"-2022 sonrası inşaat

Kompleks No. 2'yi Başlatın

Kompleks, M1 "Beyaz Rusya"dan M11 "Moskova - St. Petersburg"a kadar uzanacak. Uzunluğu 121,6 km olacaktır. İnşaat 2022'den sonra başlayacak.

Kompleks No. 3'ü Başlatın

Moskova bölgesinin kuzey doğusundan, yapım aşamasında olan M-11 Moskova-St. Petersburg ekspres karayolu ile kesişme noktasından M-7 Volga otoyolu ile kesişmeye kadar geçecek. Uzunluğu 105.3 km olacaktır.

Yer: Solnechnogorsk, Dmitrovsky, Pushkinsky, Schelkovsky ve Noginsky bölgeleri, Chernogolovka kentsel bölgesinin toprakları. Yol kategorisi - 1A. Seyahat ödenecektir. 2030 için öngörülen trafik yoğunluğu günde 43.500 araç.

Kompleks No. 4'ü Başlatın

Moskova Bölgesi'nin güney doğusundan, M-7 Volga otoyolu (A-113 Merkez Çevre Yolu'nun sıfır kilometresi) ile kesişme noktasından Noginsky, Pavlovovo üzerinden M-4 Don karayolu ile kesişmeye kadar geçecek. Posadsky, Voskresensky ve Ramensky bölgeleri, kentsel bölge Elektrostal ve Domodedovo. Rotanın uzunluğu 96,6 km olacak.

Yeni kategori IA otoyolunun her yönde iki trafik şeridi olacaktır. Tahmini hız - 140 km / s.

Buraya 17 köprü ve ekodük, 40 üst geçit ve 9 üst geçit yapılacak. M-7 Volga, MMK, Egoryevskoye karayolları, MMK - Chechevilovo - MBK yolu, M-5 Ural karayolu, Vostryakovo - Obraztsovo otoyolu (Domodedovo havaalanına erişim) ile kesişme noktasında farklı seviyelerde altı kavşak düzenlenmesi planlanmaktadır. , karayolu M-4 "Don".

İnşaatın ikinci aşaması kapsamında ana trafik şeritlerinin sayısının altıya çıkarılması planlanıyor.

5 No'lu Kompleksi Başlatın

M11 "Moskova - St. Petersburg"dan Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk bölgeleri ve Moskova bölgesi Zvenigorodl kentsel bölgesi üzerinden 11 km A107'ye kadar sürecek. Uzunluğu 87,6 km olacaktır.

İnşaat ve yeniden yapılanma sonrasında, start-up kompleksi dört şeritli bir otoyol olacak ve yerleşimler dışındaki II teknik kategoriye ve yerleşimlerde düzenlenmiş trafik ile şehir çapında önemli ana caddeye tekabül edecek. Seyahat ücretsiz olacak.

Proje kapsamında yeni yolun bir bölümü yapılacak ve yolun dört şeride genişletilmesiyle A-107 Moskova Küçük Çevre Yolu yeniden yapılacak.

Proje, 24 köprü yapısının inşasını ve yeniden inşasını sağlıyor: 9 köprü, 12 üst geçit ve 5 trafik kavşağı.

Kavşaklar, M-1 "Belarus" karayolları, Zvenigorod şehri, Volokolamsk ve Pyatnitsky karayolları ve M-10 "Rusya" otoyolunun yan yollarının kesiştiği yerde inşa edilecek.

10 Kasım 2017'de, Merkez Çevre Yolu'nun beşinci fırlatma kompleksinin bölümü boyunca, Zvenigorod şehrini atlayarak trafik açıldı. Bölümün uzunluğu 3,6 km'den fazladır, Moskova Nehri üzerinde bir köprü ve iki çok seviyeli kavşak içerir.

Proje yüksek derecede hazır. Ağustos - Ekim 2018'de, Pyatnitskoye Otoyolu boyunca bir üst geçidin açılması da dahil olmak üzere çoğu bölümde trafiğin başlaması bekleniyor.

Merkez Çevre Yolu inşaatı kapsamında toplamda 34 adet kavşak, 278 adet köprü, üst geçit ve üst geçit yapılacak. Otoyol, modern bir otomatik trafik kontrol sistemi, meteorolojik gözlem istasyonları, helikopter pistleri, sürücüler için dinlenme durakları ve yol hizmetleri ile donatılacak.

Projenin 2025 yılına kadar tamamlanması planlanıyor.

Merkez Çevre Yolu'nun inşaatı şunları sağlayacaktır:

  • Moskova, Moskova Çevre Yolu ve şehrin sokak ağından radyal çıkışları transit trafikten boşaltın;
  • kargo dağıtım yapısını optimize etmek ve ağır araçları Moskova'nın uzak girişlerinde “önlemek”, ardından kargoların yeniden sınıflandırılması ve küçük partiler halinde daha fazla teslimatı;
  • nakliyeciler için nakliye maliyetini ve nakliye maliyetlerini azaltmak;
  • yol güvenliğini ve yolda konforu artırmak;
  • Moskova Bölgesi topraklarında büyük uluslararası ulaşım koridorları oluşturmak: "Londra - Nizhny Novgorod", "Helsinki - Güneydoğu Avrupa", "Kuzey - Güney" ve "Helsinki - Nizhny Novgorod";
  • çevre üzerindeki olumsuz etkiyi en aza indirmek;
  • yeni işler organize etmek için ön koşullar yaratmak ve otoyol boyunca bulunan Yeni Moskova'nın altyapısının ve bölgelerinin entegre gelişimi için koşullar yaratmak. Moskova Hükümeti, toplam alanı 5.000 hektarın üzerinde olan Moskova Çevre Yolu'na bitişik bölgelerin planlanması için projeler geliştirdi. Benzin istasyonları, mini oteller, kafeler, restoranlar vb. yol kenarı altyapısının yanı sıra konut, çok fonksiyonlu, lojistik kompleksler, teknoloji parkları, ofis ve iş sitelerinin yerleşimini sağlarlar. Bu projelerin uygulanması konforlu yaşam yaratacaktır. 20,7 bin kişi için koşullar, insan ve iş sayısını neredeyse 30 kat artırmak - 79,1 bin kişiye kadar.

Betonka halkı arasında Moskova Bölgesi Merkez Çevre Yolu (TsKAD) - tasarlanmış"Rusya'nın ulaşım sisteminin modernizasyonu" federal hedef programına uygun olarak. Merkez Çevre Yolu'nun inşaatı 2025 yılına kadar tamamen tamamlanmalıdır, ancak yakın zamanda ilan edildi 2018 yılına kadar tamamlanacak. Yeni halkanın toplam uzunluğu 339 kilometre, 290 kilometre ise tamamen yeni bir yol olacak. Daha önce projeye göre yolun toplam uzunluğunun 521 kilometre olacağı bildirilmişti. Merkez Çevre Yolu üzerindeki trafiğin ödeneceği varsayılmıştır.

Merkez Çevre Yolu'nun yeniden inşası, düzenli olarak trafik sıkışıklığına takılan Moskova Çevre Yolu üzerindeki yükü azaltmanın yanı sıra, başkentten mevcut çıkışları boşaltmalı, rasyonel bir yük dağılımı yapmalı, uluslararası ulaşım koridorları oluşturmalı, yeni yollar yaratmalıdır. bölgelerin kalkınması için koşullar, hareketlilik düzeyini artırmak, güvenliği artırmak.

Merkez Çevre Yolu'nun daha fazla yüksek hızlı yol yapımı için temel olması planlanmaktadır. Bunun, Rus uygulamasında böylesine büyük bir otoyolun yapımındaki ilk deneyim olduğu belirtilmelidir.

Merkez Çevre Yolu'nun yeniden inşasından hangi bölgeler etkilenecek?

Otoyolun ana kısmı Moskova'dan 50 kilometre: Küçük Halka bölgesi boyunca ve 80 kilometre batıda Büyük Halka bölgesi boyunca uzanacak. Otoyol, yeni tasarlanan M1 ve M10'un bazı bölümlerinde duracak.

Yeni yeniden yapılanma planı, aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli ilçelerde değişiklikleri içeriyor: küçük halkanın ulaşım koridoru, Dmitrovsky, Solnechnogorsky, Ramensky, Pushkinsky bölgeleri.

Moskova çevresindeki yeni beton yolun haritası - Merkez Çevre Yolu'nun hangi yerleşimlerden geçeceği / Şemalar A-107 ve A-108

Merkez Çevre Yolu'nun yeniden inşası ayrıca bir dizi yerleşimi de etkileyecek: VEST, Solnyshko, Lizinkom, Bezverkhovo, Starodalnaya, Staro ve Selevkino. İmarın özel arsaları etkileyeceği durumlarda, mal sahipleri mülkün değerine eşdeğer nakit alacaklardır.

Merkez Çevre Yolu yapım çalışması ve ilk etap

Merkez Çevre Yolu'nun ilk etabı olacak 118 kilometre. İnşaat, Moskova Çevre Yolu yakınında, iki yol arasında gerçekleşecek: M4 ve Naro-Fominsk'i geçmek için kullanılan M1 otoyolu.

İnşaat yolu üzerinde yerleşim yeri ve sit alanı bulunmamaktadır. Tuval, tarım arazisi üzerine serilecek, boş ormanları ve özel alanları etkileyecek. Merkez Çevre Yolu'ndaki çalışmaların tamamlanması - 2025

05.12.2001 Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile onaylanan "Rusya'nın ulaşım sisteminin modernizasyonu (2002-2010)" federal hedef programına uygun olarak tasarlanmıştır.

Merkez Çevre Yolu projesinin uygulanması, aşağıdaki ana ulaşım, sosyal ve ekonomik görevlerin çözülmesine izin verecektir:

  • Moskova'dan radyal çıkışları ve şehrin sokak ağını ağır ve transit araçların hareketinden boşaltmak.
  • Kargo dağıtım yapısını rasyonelleştirin, ağır araçları Moskova'nın uzak girişlerinde "önleyin", ardından kargoları yeniden ayırın ve küçük gruplar halinde diğer bölgelere gönderin.
  • Uluslararası ulaşım koridorlarının (ITC) bir yol bileşeni oluşturun - No. 2 (Londra - Berlin - Varşova - Minsk - Moskova - Nizhny Novgorod), No. 9 (Helsinki - St. Petersburg - Moskova - Kiev - Güneydoğu Avrupa), ITC " Sever- Yug" ve MTC "Helsinki - Moskova - Nizhny Novgorod", Moskova bölgesinin topraklarından geçiyor.
  • Merkez inşaatının çarpan etkisine dayalı olarak Moskova ve Moskova bölgesinin yanı sıra bitişik bölgeler - Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula ve Smolensk altyapısının ve bölgelerinin entegre gelişimi için koşulları oluşturmak. Çevre yolu.
  • Sosyal, ekonomik, bölgelerarası ve uluslararası ilişkileri yoğunlaştırmak, nüfusun ve piyasa varlıklarının hareketlilik düzeyini artırmak.
  • Yol kullanıcıları için yol güvenliğini ve hizmet kalitesini artırmak.
  • Nakliye maliyetini ve nakliyeciler için nakliye maliyetlerini azaltın.
  • Moskova Bölgesi'ndeki radyal yolların ana bölümlerini boşaltarak çevre üzerindeki olumsuz etki seviyesini azaltın.
  • İmtiyaz sözleşmeleri kapsamında projeye bütçe dışı yatırımları çekerek inşaat aşamasında bütçe harcamalarını optimize edin (azaltın).
  • Otoyolun bakımı için fon harcamak üzere imtiyaz sahiplerini çekerek işletme aşamasında bütçe harcamalarını optimize edin (azaltın).
  • Rusya Federasyonu bütçesinden fon olmadan yürütülen Moskova Bölgesi bölgelerinin bir kısmının geliştirilmesi için kapsamlı programların uygulanması için ulaşım altyapısı sağlamak.

Parça öğeleri

Tasarım amacıyla otoyol 5 start-up kompleksine ve 10 bölüme ayrılmıştır.

1 fırlatma kompleksi:

    Küçük Moskova Halkası alanında M-4 "Don" karayolundan Büyük Moskova Halkası bölgesindeki M-1 "Belarus" karayoluna

(1 bölüm; uzunluk 49,9 km; bantlar - 4-6 ; değiş tokuş - 3 )

(bölüm 2; uzunluk 63.85 km; çizgili - 4 ; değiş tokuş 3 )

2 fırlatma kompleksi:

  • Büyük Moskova Halkası bölgesinde M-1 "Belarus" karayolundan Moskova - St. Petersburg yüksek hızlı otoyoluna

(bölüm 3; uzunluk 52,1 km; çizgili - 4-6 ; değiş tokuş - 3 )

(bölüm 4; uzunluk 37,2 km; bantlar - 6-8 ; değiş tokuş - 1 )

(bölüm 5; uzunluk 28.56 km; bantlar - 4-6 ; değiş tokuş - 3 )

3 fırlatma kompleksi:

  • Yüksek hızlı otoyol Moskova - St. Petersburg'dan M-7 "Volga" karayoluna Küçük Moskova halkası alanında

(bölüm 6; uzunluk 53,9 km; çizgili - 4-6 ; değiş tokuş - 4 )

(bölüm 7; uzunluk 50,75 km; çizgili - 4-6 ; kavşak - 4)

4 fırlatma kompleksi:

  • M-7 Volga karayolundan M-4 Don otoyoluna kadar Küçük Moskova Halkası alanında

(bölüm 8; uzunluk 59,1 km; bantlar - 4-8; değiş tokuş - 5 )

(bölüm 9; uzunluk 36,6 km; bantlar - 4-6 ; değiş tokuş - 2 )

5 fırlatma kompleksi:

  • Küçük Moskova Halkası bölgesinde M-3 "Ukrayna" karayolundan Moskova - St. Petersburg yüksek hızlı otoyoluna

(bölüm 10; uzunluk 89,97 km; çizgili - 4 ; değiş tokuş - 6 )

TOPLAM: uzunluk - 521.63, kavşaklar - 34

tavizler:

1 fırlatma kompleksi - 1 site

3 ve 4 fırlatma kompleksi - bölümler 7,8,9

Yatırım gerekçelendirme aşamasında, ekonomik araştırma verilerine dayalı olarak trafik yoğunluğu için bir tahmin yapılmış ve Merkez Çevre Yolu'nun geliştirilmesine yönelik iki senaryo değerlendirilmiştir. İlk senaryoya göre, rota, ikincisine göre - yeni bir yönde - Moskova Küçük Halkası (MMK) ve Moskova Büyük Halkası'nın (MBK) yol hakkının ve yapısal unsurlarının maksimum kullanımı ile döşendi. Kapsamlı bir analiz sonucunda, A-107 ve A-108 karayollarının III-IV kategorilerine ait parametrelere sahip olduğu, planda küçük yarıçaplı eğrilere sahip önemli sayıda kesit ve %40'ı aşan boyuna eğimler, çok sayıda kavşak olduğu tespit edildi. ve kavşaklar aynı kotta, deplasmanlarda yol kesitleri plandadır. 40 km'den fazla A-107 yolu Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod ve diğer yerleşim yerlerinden geçer. Bu yerlerde, binalara olan mesafe 5-30 m'dir.Bu yolların kategori I parametrelerine göre yeniden inşası, neredeyse tamamen yeniden yapılandırılmaları ile ilişkilidir ve Yatırım Gerekçesinde yapılan sonuçlara göre uygun değildir.

Yeni bir otoyolun inşası lehine bir başka argüman, Moskova bölgesindeki yolların yoğunluğunu artırma olasılığıdır. Şimdi, Moskova bölgesinin yollarındaki yüksek trafik yoğunluğunun nedenlerinden biri, yolların yoğunluğunun düşük olmasıdır. Moskova bölgesi nüfusunun motorizasyon seviyesi, Avrupa ülkelerinin nüfusunun motorizasyon seviyesi ile karşılaştırılabilir olduğunda, bölgedeki karayolu ağının yoğunluğu, büyüklüğü Avrupa ülkelerinden 4 veya daha fazla kat daha düşüktür. Moskova bölgesinin topraklarına yakın. On yıldan fazla bir süredir, hem Moskova'da (1,6 kat) hem de Moskova Bölgesi'nde (2,9 kat) binek araç sayısı keskin bir şekilde arttı. Moskova ve Moskova bölgesindeki tır sayısı 2,6 kat arttı. Merkez Çevre Yolu'nun yapımı asfalt yolların yoğunluğunu artıracak. Yeni rota, Moskova bölgesinin yüksek hızlı ana yollarının temeli olacak. Otoyolun toplam uzunluğu 521,63 km olacak.

Merkez çevre yolunun ana teknik parametreleri

Otoyol, modern bir otomatik trafik kontrol sistemi, meteorolojik gözlem istasyonları, helikopter pistleri, acil durum iletişim tesisleri, sürücüler için dinlenme durakları ve yol hizmet alanları ile donatılacak.

Moskova ve kenar mahallelerindeki trafik durumu her yıl daha da gerginleşiyor. Büyük araba akını nedeniyle, birçok rota trafikle baş edemez, bu nedenle trafik sıkışıklığını atlamanın tüm alternatif yolları hakkında bilgi bugün her zamankinden daha fazla alakalı. Başkentin etrafındaki küçük bir beton halkanın bunlardan biri olduğu gerçeği, bugün şehir dışına seyahat eden çoğu sürücü tarafından biliniyor. Ancak, herkes tarihini ve neden "beton" olarak adlandırıldığını bilmiyor.

Yol geçmişi

1950'lerde, Rusya ile Amerika Birleşik Devletleri arasında uzay hakimiyeti için büyük bir yarış patlak verdi. Ülkelerin her biri yörüngeye bir uydu gönderen ilk kişi olmaya çalıştı. Füze teknolojisi hızla gelişti ve uzun menzilli mermilere karşı hava savunması sorunu ortaya çıktı.

Mobil füze sistemleri bu yıllarda SSCB'de ortaya çıktı. Hızlı ulaşım ve yer değişikliği için özel yollara ihtiyaç vardı. Bu nedenle Sovyet hükümeti tarafından Moskova çevresine iki beton yol yapılmasına karar verildi.

1950'lerde Moskova'nın çevresinde ilk beton halka ortaya çıktı. O yıllarda haritada bulmak imkansızdı: rota kapatıldı. Birkaç kat beton levhadan oluşuyordu ve 40 tona kadar yüklere kolayca dayanabiliyordu. Füzelerle donatılmış ilk Sovyet roket gemilerinin sahip olduğu ağırlık buydu.

Küçük Yüzük'ün ardından Büyük Yüzük ortaya çıktı. Aynı amaç için inşa edildi, bu nedenle Moskova çevresindeki bu beton yol da geçen yüzyılın 80'li yıllarına kadar haritada gösterilmedi.

uzun yıllar her iki yol da orduya hizmet etti ve gizli tutuldu. Bununla birlikte, başkentin etrafındaki iyi yolları gizlemek o kadar kolay değil, pek çok Moskovalı, resmi bir federal otoyol yapılmadan çok önce ihtiyaçları için beton kullandı.

Modern mobilyalar

Şu anda, bir okul çocuğunun bile haritada Küçük Betonu bulması zor değil. Bu federal otoyol, A107 numarası altındaki yolların kaydına dahil edilmiştir. Uzun süredir asfaltla kaplanmış olmasına rağmen, "beton" adı, sürücüler ve yakınlardaki sakinler arasında pistte sağlam bir şekilde yerleşmiştir.

Moskova'nın merkezinden bu yola yaklaşık 50 km. Küçük beton halkanın toplam uzunluğu yaklaşık 330 km'dir. Aşağıdaki yerleşim ve bölgelerden geçer:

  • bronşit;
  • elektrostal;
  • Noginsk;
  • Çernogolovka;
  • Selyatin;
  • Zvenigorod;
  • Domodedovo;
  • Büyük ve Küçük Vyazyoma;
  • Durikino;
  • Radumlya;
  • Ermolino;
  • Don.

Güzergâh boyunca hala bir dizi önemli stratejik hava savunma tesisi var. Rus başkentinin savunma stratejisinde hala büyük bir rol oynuyor.

Son yıllarda, federal otoyolun kapasitesinin iyileştirilmesine çok dikkat edildi. Yeni kavşaklar inşa ediliyor, kapsama alanı gelişiyor. Bazı yerlerde yol genişletiliyor. Örneğin, Aşağıdaki rotalarla çok seviyeli kavşaklar vardır:

Güzergah, Moskova'dan gelen demiryolu hatlarının çoğundan geçen üst geçitlerle donatılmıştır. Ancak, Kursky, Ryazansky, Belorussky ve Yaroslavsky istasyonlarından gelen yol tarifleri hala kontrollü demiryolu geçişlerini kullanıyor.

Moskova Nehri ve Moskova Kanalı boyunca köprüler inşa edildi. Tüm tesisler iyi durumda tutulur.

Avantajlar ve dezavantajlar

Moskova Çevre Yolu boyunca yük araçlarının geçişinin yasaklanmasıyla bağlantılı olarak, Küçük Moskova Beton Halkası'na ek bir yük yükü düştü. Moskova kavşağını hızlı bir şekilde atlamak isteyen birçok kişi bu rotayı kullanıyor. Bu bağlamda, bir takım dezavantajlar vardır:

  • İz genişliği. Hala çoğunlukla iki şeritli, bu nedenle bant genişliği harika değil.
  • Düşük hareket hızı. Parkurun çoğunda hız sınırları vardır ve birçok bölümde sollama yasaktır, bu nedenle parkurda fazla hızlanamazsınız.
  • Büyük iş yükü. Ne yazık ki, trafik sıkışıklığı da MBC'nin özelliğidir. Özellikle yoğun saatlerde demiryolu geçişlerinde ve şehirler ve büyük yerleşim yerleriyle kavşaklarda meydana gelirler.

Ancak istenirse eksiklikler en modern yollarda bulunabilir. MBK, tüm eksikliklerine rağmen, sürücünün büyükşehir bölgesinden geçerken yaşadığı sorunları büyük ölçüde hafifletebilir. Otoyol hala Moskova Çevre Yolu ve başkentin diğer hayati ulaşım hatları üzerindeki yükü önemli ölçüde azaltabilen ana arterlerden biridir.

Yine de bu eski yol, başkentin savunması için stratejik olarak önemli bir nesnedir. Sürekli gelişiyor. Pek çok yerde, beton halkanın daha da verimli kullanılması için güzergahın genişletilmesi ve yeni modern kavşakların donatılması başladı.

Zelenograd'dan bölgeye doğru Pyatnitskoye karayolu boyunca sürmek zorunda olan sürücüler yardım edemediler, ancak otoyolun “küçük beton yol” (aka Küçük Moskova Halkası) ile kesiştiği yerde gerçekleştirilen büyük ölçekli ormansızlaşmayı fark ettiler. ayrıca A107 otoyolu) ve çok “ beton” boyunca. Evet, oraya bir kavşak yapılacak ve yol genişletilecek, ancak bu, “Merkez Çevre Yolu inşaatı” olarak adlandırılan küresel projenin sadece küçük bir kısmı. Bu projenin ne anlama geldiği, hangi koşullarda uygulanacağı ve Moskova bölgesinin batısındaki ve özellikle Zelenograd civarındaki trafiği nasıl değiştireceği - size diyagramlar, kavşak resimleri ve güzel şehirlerin resimlerini anlatıyorum. eski kamyonlar. :) (Yazıdaki bilgilerin çoğu Avtodor web sitesinden alınmıştır, diğer bilgiler ayrıca belirtilmiştir.)

Yani, Merkez Çevre Yolu, Yeni Moskova ve Moskova Bölgesi topraklarında inşa edilen bir otoyol. Esas olarak ödenmiş olması gerekiyordu. Merkez Çevre Yolu'nun toplam uzunluğu yaklaşık 530 kilometre olacak. Bunların 339'u yerleşim yerlerini geçerek "küçük beton yola" paralel olarak ilerleyecek olan halkayı oluşturacak. Nüfusu atlamak açısından bir istisna, Leningradskoe otoyolundan Zvenigorod'a kadar olan büyük bir bölüm de dahil olmak üzere birkaç bölüm olacaktır - yeni inşaat için yer olmaması nedeniyle, buradaki her şey mevcut A107 otoyolunun yeniden inşası ile sınırlı olacaktır. Aynı zamanda, üzerinde seyahat ücretsiz kalacaktır.

Bir “telafi” olarak, bu bölümün bir yedeği 30 kilometre batıya inşa edilecektir (yukarıdaki şemada noktalı bir çizgi ve aşağıdaki şemada bordo ve mor ile işaretlenmiştir). Yaklaşık olarak mevcut “büyük beton yol” seviyesinden geçecek (aynı zamanda Büyük Moskova Çevresidir, aynı zamanda A108 otoyoludur) ve Klin'in hemen güneyindeki Leningradskoye otoyolunu geçecektir. Bu yedekleme bölümü, Naro-Fominsk bölgesindeki Merkez Çevre Yolu'nun "küçük halkasına" ve aracılığıyla bağlanacaktır. Novaya Leningradka'nın devamı (karayolu M11), inşaatı için şimdi tekrar ortak yatırımcı arıyorlar.


Merkez Çevre Yolu'nun tüm inşaatı beş fırlatma kompleksine bölünmüştür. "Uzak eksik çalışma", uygulanmasına göre ikinci lansman kompleksidir. TASS'a göre 2020'den sonra başlayacak. Ancak Avtodor, Merkez Çevre Yolu'nun ana halkasını 2018'de tamamlamayı planlıyor, ancak kalan dört fırlatma kompleksinden ikisi henüz ortak yatırımcılarla anlaşma imzalamadı - şimdiye kadar sadece rekabetçi teklifler değerlendiriliyor.
Rotanın Zelenograd'a en yakın bölümü, beşinci fırlatma kompleksinin bir parçasıdır (aşağıdaki haritadaki en karanlık bölüm). Bu, Novaya Leningradka'dan Kiev otoyoluna 76 kilometre uzaklıktadır. Bunların 28 kilometresi yeni inşaat bölümleri ve 48'i yeniden inşa edilecek "küçük beton" bölümleridir.


Moskova inşaat kompleksinin web sitesinden görüntü (tıklanabilir)

Yolun her iki tarafta 3 metrelik banketler ve 3 metrelik bir bölme şeridi ile dört şeride genişletilmesini içeren yeniden yapılanma şimdiden başladı. Bu fotoğraflar Pyatnitskoye ve Volokolamskoye otoyolları arasında çekildi. Başka bir yerde, otoyol boyunca odun kesiyorlar ...

Ve bir yerlerde, gelecekteki yol yüzeyi için güçlü ve ana bir “yastık” hazırlıyorlar.

Bu fotoğraflarda bana göre olanın ve olacak olanın ölçeği gayet açık.

Çocukluğumdan beri Tatra damperli kamyonun yakından fotoğrafını çekmeye dayanamadım. Yüz yıldır böyle insanları görmedim - artık onlara sahip olmadığımızı düşündüm, ancak esas olarak bölgemizdeki Merkez Çevre Yolu inşaatı üzerinde çalıştıkları ortaya çıktı.

İşte Merkez Çevre Yolu'nun beşinci fırlatma kompleksinin bir diyagramı. 26 köprü geçişi ve beş kavşağa sahip olacak: Leningradskoye, Pyatnitskoye, Volokolamskoye ve Minskskoye karayolları ile kavşaklarda ve ayrıca Zvenigorod'un yan tarafında (Zvenigorod'un aslında iki kavşağı olacak, ancak resmi olarak iki farklı hat olarak kabul ediliyorlar) nesne).

İşte beşinci fırlatma kompleksinin küçük bir video sunumu.

Video, gelecekteki Merkez Çevre Yolu'nun Leningrad Otoyolu ile kesiştiği kavşak projesinin bir görselleştirmesini içeriyor. İşte burada. Leningradka, yukarıdan aşağıya, Merkez Çevre Yolu - yatay olarak gider. M10'un solunda mevcut “beton yol” var, sağda ise Novaya Leningradka'ya doğru artık var olmayan devam edecek.

Bu sonuç, Avtodor'un sunum materyallerinden diyagramda böyle görünüyor.

Pyatnitskoye Otoyolu ile değişim için görselleştirme bulunamadı - sadece bir diyagram.

Yazıma bu yerin anılmasıyla başladım. Şimdi böyle görünüyor.

Yer tanınmaz halde. Geçen sonbaharda bile, her yönden kavşağa bir orman geldi ve şimdi alanı her yönden görmenizi sağlayan geniş bir çıplak alan var. Kesimin ölçeği etkileyici. Orman, elbette, üzücü, ama burada gerçekten doğru şey için kesildi ve neden burada olduğu sorusu (Novaya Leningradka'nın döşendiği yolun aksine) bu durumda ortaya çıkmıyor.

Mayıs ayının başından beri ve kelimenin tam anlamıyla son günlere kadar burayı gözlemliyorum, ne bu kavşakta ne de kulübeye giden yolda geçtiğimiz “beton yol” bölümünde, tek bir reklam panosu yoktu. burada neler olduğu hakkında bilgi. Ve sadece bu hafta sonu aynı anda iki stant fark ettim.

Kelimenin tam anlamıyla bu yerden birkaç yüz metre uzakta, Merkez Çevre Yolu gelecekteki yolu geçecektir (aşağıdaki şemada alt yol). Ancak aralarında doğrudan bir kongre olmayacak.

Merkez Çevre Yolu'nun beşinci start-up kompleksinin inşaatı, devlet şirketi Avtodor'un yarışma sonuçlarına dayanarak Aralık 2014'te uzun vadeli bir yatırım anlaşması imzaladığı Koltsevaya Magistral LLC tarafından yürütülüyor. Sözleşmenin tutarı 42,1 milyar rubleyi aşıyor, bu miktarın çoğu federal bütçeden sübvansiyonlar ve Ulusal Varlık Fonundan sağlanan fonlar ve sadece 4,8 milyar - yatırım fonları. (TASS'a göre Merkez Çevre Yolu'nun toplam inşaat maliyetinin 300 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor.) Avtodor ve Çevre Otoyolları arasındaki anlaşma 2038 yılına kadar geçerli olacak - inşaatın yanı sıra, size hatırlatırım, 2018 yılında tamamlanan yolun müteakip bakım ve onarımını da bünyesinde barındırmaktadır.

Genel olarak Merkez Çevre Yolu'nun son on yıldır devam eden yapım konuşmaları bu süreçte o kadar sıkıcı hale geldi ki itiraf edeyim bu sohbetlerden gerçek hayata geçiş anını bile kaçırdım. Bu arada yolun yapımına resmi olarak Ağustos 2014'te başlanmıştı. Doğru, bölgenin güneyinde. Bölgemizde, bu baharda çalışmaların aktif aşaması başladı. Ve bu arada, burada yeni bir yol inşa edeceklerini bulamadıkları için şanslı olduğumuzu düşünüyorum ve sadece eskisini genişletiyorlar. Leningradka'dan Volokolamka'ya “beton” bölüm eskiden çok iyiydi ve söyleyebileceğim kadarıyla çok meşgul değil, ama şimdi daha da iyi olacak. Ayrıca, bu durumda, Merkez Çevre Yolu olmadan hala ne kadar bekleyeceğimizi bilmediğimiz Pyatnitsa ve Leningradka ile kavşaklarda gerçekten gerekli kavşaklar görünecektir. Ve tüm bunlar - Moskova bölgesinin diğer bölgelerinden farklı olarak - seyahat açısından ücretsizdir.