Marinesco'nun başarısı ve "gustloff" trajedisi. Fuhrer'in kişisel düşmanı: Alexander Marinesko, Nazi denizaltı filosunun rengini üç torpido ile nasıl yok etti?

Alexander Marinesko, tartışmaların hala azalmadığı Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en tartışmalı isimlerinden biridir. Birçok efsane ve efsaneyle kaplı bir adam. Haksız bir şekilde unutuldu ve sonra unutulmaktan geri döndü.

Bugün Rusya'da onunla gurur duyuyorlar, onu ulusal bir kahraman olarak görüyorlar. Geçen yıl, Kaliningrad'da Marinesko'ya bir anıt ortaya çıktı, adı St. Petersburg'un Altın Kitabına girdi. Vladimir Borisov'un yakın zamanda yayınlanan "Submariner No. 1" kitabının da aralarında bulunduğu pek çok kitap onun başarısına adanmış olarak yayınlandı. Ve Almanya'da Wilhelm Gustloff gemisinin ölümü için onu hala affedemezler. Almanlar bunu en büyük deniz felaketi, belki de Titanik'in batmasından bile daha korkunç olarak değerlendirirken, biz bu ünlü savaş bölümünü "Yüzyılın Saldırısı" olarak adlandırıyoruz.

Almanya'da Marinesko adının herkes tarafından bilindiğini ve bugün "Gustloff" konusunun yıllar sonra basını ve kamuoyunu heyecanlandırdığını söylemek abartı olmaz. Özellikle son zamanlarda, Almanya'da "Yengeçin Yörüngesi" hikayesi çıktıktan ve neredeyse hemen en çok satanlar haline geldikten sonra. Yazarı, ünlü Alman yazar Nobel ödüllü Günter Grass, Doğu Almanların Batı'ya kaçışının bilinmeyen sayfalarını ortaya koyuyor ve olayların merkezinde Gustloff felaketi var. Birçok Alman için kitap gerçek bir keşifti...

Gustloff'un ölümü sebepsiz yere "gizli bir trajedi" olarak adlandırılmaz, her iki tarafın da uzun süredir sakladığı gerçek: Her zaman geminin Alman denizaltı filosunun rengi olduğunu söyledik ve binlerce ölü mülteciden asla bahsetmedik. Nazilerin suçlarından pişmanlık duyarak büyüyen savaş sonrası Almanlar, intikam suçlamalarından korktukları için bu hikayeyi susturdular. Gustloff'ta öldürülenler hakkında, Doğu Prusya'dan Alman uçuşunun dehşeti hakkında konuşmaya çalışanlar hemen "aşırı sağ" olarak algılandı. Ancak Berlin Duvarı'nın yıkılması ve birleşik bir Avrupa'ya girilmesiyle birlikte doğuya daha sakin bakmak ve uzun zamandır hatırlanması alışılmış olmayan pek çok şey hakkında konuşmak mümkün oldu...

"Yüzyılın saldırısı"nın bedeli

Beğensek de beğenmesek de şu soruyu çözemiyoruz: Marinesko neyi boğdu - Nazi seçkinlerinin bir savaş gemisi mi yoksa bir mülteci gemisi mi? 30 Ocak 1945 gecesi Baltık Denizi'nde ne oldu?

O günlerde, Sovyet ordusu hızla Batı'ya, Koenigsberg ve Danzig yönünde ilerliyordu. Yüzbinlerce Alman, Nazilerin vahşetinin intikamından korkan mülteci oldu ve liman kenti Gdynia'ya taşındı - Almanlar buna Gotenhafen adını verdi. 21 Ocak'ta Büyük Amiral Karl Doenitz emri verdi: "Mevcut tüm Alman gemileri Sovyetlerden kurtarılabilecek her şeyi kurtarmalı." Subaylara, mültecileri, özellikle kadınları ve çocukları barındırmak için denizaltı öğrencilerini ve askeri teçhizatlarını ve gemilerinin herhangi bir boş köşesine yeniden yerleştirmeleri emredildi. Hannibal Operasyonu, denizcilik tarihindeki en büyük nüfus tahliyesiydi: iki milyondan fazla insan batıya nakledildi.

Gotenhafen birçok mülteci için son umut oldu - sadece büyük savaş gemileri değil, aynı zamanda her biri binlerce mülteciyi alabilecek büyük gemiler de vardı. Bunlardan biri, Almanlara batmaz görünen Wilhelm Gustloff'du. 1937'de inşa edilen, sineması ve yüzme havuzu olan muhteşem yolcu gemisi, "Üçüncü Reich"ın gururu olarak hizmet etti ve Nazi Almanyası'nın başarılarını tüm dünyaya göstermeyi amaçlıyordu. Hitler, kişisel kabini olan geminin inişine katıldı. Hitlerite kültürel eğlence organizasyonu "Neşeyle Güç" için, gemi bir buçuk yıl boyunca Norveç ve İsveç'e tatilcileri teslim etti ve II.

30 Ocak 1945 "Gustloff" Gotenhafen'den son uçuşuna gitti. Gemide kaç mülteci ve askerin bulunduğu konusunda Alman kaynaklarının verileri farklı. Mültecilere gelince, 1990'a kadar rakam neredeyse sabitti, çünkü bu trajediden kurtulanların çoğu Doğu Almanya'da yaşıyordu - ve orada bu konu tartışma konusu değildi. Şimdi tanıklık etmeye başladılar ve mültecilerin sayısı on bin kişiye ulaştı. Ordu ile ilgili olarak, rakam neredeyse değişmedi - bir buçuk bin kişi içinde. Hesaplama, savaştan sonra Gustloff'un ölümünün tarihçisi olan ve bu konuda Gustloff Felaketi ve SOS - Wilhelm dahil olmak üzere çeşitli belgesel kitapların yazarı olan Heinz Schön olan "yolcu asistanları" tarafından yapıldı. Gustloff.

Alexander Marinesko komutasındaki denizaltı "S-13", üç torpido ile astarı vurdu. Hayatta kalan yolcular, Gustloff'un son dakikalarına dair korkunç hatıralar bıraktı. İnsanlar cankurtaran sallarına binerek kaçmaya çalıştı, ancak çoğu buzlu suda sadece birkaç dakika dayanabildi. Yolcularının kurtarılmasına dokuz gemi katıldı. Korkunç resimler sonsuza dek hafızama kazındı: Çocukların kafaları bacaklarından daha ağırdır ve bu nedenle yüzeyde sadece bacakları görünür. Bir sürü bebek ayağı...

Peki kaç kişi bu felaketten sağ çıkmayı başardı? Shen'e göre, 1.239 kişi hayatta kaldı, bunların yarısı 528 kişi Alman denizaltısı, 123 kadın donanma yardımcısı, 86 yaralı, 83 mürettebat üyesi ve sadece 419 mülteciydi. Bu rakamlar Almanya'da iyi biliniyor ve bugün onları bizimle saklamanın bir anlamı yok. Böylece denizaltıların %50'si ve mültecilerin sadece %5'i hayatta kaldı. Kabul etmeliyiz ki, temelde kadınlar ve çocuklar öldü - savaştan önce tamamen silahsızlardı. "Yüzyılın saldırısı"nın bedeli buydu ve bu nedenle bugün Almanya'da birçok Alman Marinesco'nun eylemlerini bir savaş suçu olarak görüyor.

Mülteciler acımasız bir savaş makinesinin rehineleri oluyor

Ancak, sonuçlara acele etmeyelim. Buradaki soru çok daha derin - savaşın trajedisi hakkında. En haklı savaş bile insanlık dışıdır, çünkü her şeyden önce sivil nüfus bundan zarar görür. Amansız savaş yasalarına göre, Marinesko bir savaş gemisini batırdı ve mültecilerle dolu bir gemiyi batırması onun suçu değil. Trajedi için büyük bir suçlama, askeri çıkarların yönlendirdiği ve sivilleri düşünmeyen Alman komutanlığına aittir.

Gerçek şu ki, Gustloff, Alman denizaltılarını zaten çevrili Doğu Prusya'dan acilen transfer etmek gerektiğinden, eskort gemilerini beklemeden uygun eskort olmadan ve programın öncesinde Gotenhafen'den ayrıldı. Almanlar bu bölgenin özellikle gemiler için tehlikeli olduğunu biliyorlardı. Alman mayın tarama gemilerinin bir müfrezesinin kendisine doğru hareket ettiğine dair bir mesaj alındıktan sonra Gustloff'ta yanan yan ışıklar tarafından ölümcül bir rol oynadı - Marinesko bu ışıklar aracılığıyla astarı keşfetti. Ve son olarak, gemi son yolculuğunda bir hastane gemisi olarak değil, griye boyanmış ve uçaksavar silahlarıyla donatılmış askeri bir nakliye aracı olarak ayrıldı.

Şimdiye kadar, Shen'in rakamları bizim için neredeyse bilinmiyor ve Alman denizaltı filosunun renginin Gustloff'ta öldüğüne dair veriler hala kullanılıyor - 70 ila 80 denizaltıyı donatabilecek 3.700 denizci. İsveç gazetesi "Aftonbladet"in 2 Şubat 1945 tarihli haberinden alınan bu rakam tarafımızca tartışılmaz kabul edilmiş ve sorgulanmamıştır. Şimdiye kadar, 1960'larda savaşın bilinmeyen sayfalarını ortaya çıkaran yazar Sergei Sergeyevich Smirnov'un hafif eliyle yaratılan efsaneler - Marinesko'nun başarısı ve Brest Kalesi'nin savunması hala alışılmadık derecede inatçı. Ama hayır, Marinesco asla "Hitler'in kişisel düşmanı" olmadı ve Almanya'da "Gustloff"un ölümü için üç günlük yas ilan edilmedi. Bu, binlerce insanın deniz yoluyla tahliye edilmeyi beklemesi ve felaket haberinin paniğe neden olması gibi basit bir nedenden dolayı yapılmadı. 1936'da öldürülen İsviçre'deki Nasyonal Sosyalist Parti'nin lideri Wilhelm Gustloff için yas ilan edildi ve katili öğrencisi David Frankfurter, Hitler'in kişisel düşmanı ilan edildi.

Bu trajedinin gerçek boyutunu belirtmekte neden hala tereddüt ediyoruz? Kabul etmek üzücü ama Marinesko'nun başarısının söneceğinden korkuyoruz. Bununla birlikte, bugün birçok Alman bile, Alman tarafının Marinesko'yu kışkırttığını anlıyor. Rus Denizaltı Kuvvetleri A.I. Marinesko Müzesi müdür yardımcısı Yury Lebedev, “Baltık'taki deniz savaşına hakim olma girişiminin Sovyet denizciler tarafından sıkıca ele geçirildiği parlak bir askeri operasyondu” diyor. Bu, Sovyet donanması için stratejik bir başarıydı ve Almanya için - en büyük deniz felaketiydi. Marinesco'nun başarısı, "Üçüncü Reich"ı destekleyen bir rüya gemisi olan Nazizm'in görünüşte batmaz sembolünü yok etmesiydi. Bu nedenle, Gustloff'un ölümünün trajedisi Marinesco'ya değil, Hitler'in Almanya'sına karşı bir suçlamadır."

Batık Gustloff'ta sadece Alman denizaltılarının değil, mültecilerin de bulunduğunu kabul ederek, bizim için nahoş da olsa tarihi bir gerçeği tanımak için bir adım daha atacağız. Ancak bu durumdan çıkmamız gerekiyor, çünkü Almanya'da "Gustloff" bir bela sembolü ve Rusya'da askeri zaferlerimizin bir sembolü. "Gustloff" ve Marinesko sorunu, Rusya ile Almanya arasındaki ilişkilerin bugününü ve geleceğini etkileyen çok karmaşık ve hassas bir sorundur. Almanya Başkonsolosu Ulrich Schoening'in geçenlerde A.I.'nin adını taşıyan Rusya Denizaltı Kuvvetleri Müzesi'ni ziyaret etmesi boşuna değildi.

Bugün, böylesine zor bir konuda bile -tarihi özgünlük yoluyla- uzlaşmaya doğru ilerleme fırsatına sahibiz. Ne de olsa tarihte siyah ve beyaz renkler yoktur. Ve Marinesko'nun benzersizliği, kişiliğinin kimseyi kayıtsız bırakmamasıdır. Efsanevi kişiliği ölümsüzlüğe mahkum olabilir. Efsane oldu ve öyle kalacak...

30 Ocak 1945'te Alexander Marinesko komutasındaki S-13 denizaltısı, Alman gemisi Wilhelm Gustlov'u batırdı. Çeşitli kaynaklara göre, o zaman 4 ila 8 bin kişi öldü. Şimdiye kadar, bu en kötü deniz felaketi. Marinesko'ya neden Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verilmedi ve mürettebatının başarısı gerçekten bir başarı mıydı yoksa gemideki Alman siviller miydi?

Önce resmi Sovyet kaynaklarına dönelim:

30 Ocak 1945'te, Kaptan 3. Sıra AI komutasındaki S-13 denizaltısı, "Amiral Hipper" kruvazörü, batma alanına yaklaşan muhripler ve mayın tarama gemileri, artık nakliyeye herhangi bir yardım sağlayamadı. Sovyet teknelerinin saldırıları, aceleyle batıya çekildiler. 9 Şubat'ta, aynı denizaltı "S-13", "General Steuben" vapurunu 14.660 ton deplasmanla batırdı. Bu kampanyadaki muharebe başarıları için, S-13 denizaltısı Kızıl Bayrak Nişanı verildi."

Marinesko'nun "1941-1945 Sovyetler Birliği Büyük Vatanseverlik Savaşı Tarihi" ndeki başarıları hakkında söylenenler bu kadar. "6 bin kişi" ve "vapur" kelimelerine dikkat edilmelidir.
Ve işte siyasi eğitmen A. Kron'un "Kaptan of a long voyage" adlı eserinde yazdığı şey (yayınevi "Sovyet Yazarı", 1984):

"30 Ocak 1945'te, Kaptan 3. Derece A.I. Marinesko komutasındaki S-13 denizaltı, gemide bulunan 25.484 ton deplasmanlı Nazi filosu "Wilhelm Gustlov" un dev gemisini Stolpmünde bölgesinde battı. Nazilerin ilerleyen Sovyet birliklerinin darbeleri altında Danzig'den yedi binden fazla tahliye: askerler, subaylar ve Nazi seçkinlerinin üst düzey temsilcileri, cellatlar ve cezalandırıcılar.Daha önce bir dalış okulu için yüzen bir üs görevi gören Gustlov'da denize giderken, üç binden fazla eğitimli denizaltı vardı - yeni denizaltılar için yaklaşık yetmiş mürettebat Aynı kampanyada Marinesko, büyük bir askeri nakliye "General Steuben" tarafından torpido edildi, 3600 asker ve Wehrmacht subayı Koenigsberg'den nakledildi. "

Ve şimdi "Büyük Ansiklopedik Sözlük", 1997:

"MARINESKO Al-dr. Iv. (1913-63), denizaltı, 3. rütbe kaptanı (1942), Sovyetler Birliği Kahramanı (1990, bakınız). Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda, denizaltı "S-13" komutanı (1943-45), Alman süper gemisi "Wilhelm Gustlov"u 30 Ocak 1945'te Danzig Körfezi bölgesinde batırdı (gemide yaklaşık 1300 denizaltı dahil 5 binden fazla asker ve subay vardı) ve 10 Şubat - Yardımcı kruvazör "General Steuben" (3 binden fazla asker ve subay). Savaştan sonra Leningrad Denizcilik Şirketi'nde, ardından tesiste çalıştı."

Bir eğilim var - ilk olarak, resmi tarihçiliğe göre, Gustlov'da 6 bin KİŞİ vardı, daha sonra Kron'da 3 binden fazla denizaltı da dahil olmak üzere 7 bin faşist vardı ve sonunda yine resmi kaynakta - aralarında sadece 5 bin asker ve subay vardı. 1300 denizaltı. Steuben'e gelince, bazen bir buharlı gemi, bazen büyük bir askeri nakliye, bazen bir yardımcı kruvazör (ve onun opusunda Kron buna sadece bir kruvazör diyor), Almanlar yardımcı kruvazörler 5-7 silahlı sivil gemiler olarak adlandırdı.

Marinesko'yu Hitler'in kişisel düşmanı ilan etme ve Gustlov'un batmasının ardından yas tutma hakkında ilk hikayeyi kimin başlattığı bilinmiyor. Sovyet kaynaklarına göre, Almanlara göre yas vardı - hayır. Bununla birlikte, hiç şüphe yok ki, bu kadar az sayıdaki başka bir birlik, bir seferde bu kadar çok sayıda Alman vatandaşını yok etmedi. Dresden'in ünlü bombalanması sırasında bile, 250 bin kişi öldürüldüğünde, buna birkaç bin pilot katıldı. Bununla birlikte, ne o zaman ne de Gustlov'un batmasından sonra yas ilan edildi - Almanlar, Alman nüfusu arasında paniğe yol açmamak için bu kayıpların reklamını yapmadılar.

Peki Marinesko kim ve ne kadar boğuldu? Birkaç bin insan mı, faşist cellat mı yoksa ordu mu? Çeşitli kaynaklarda, Gustlov'un yolcularının bileşimi büyük ölçüde değişmektedir. Boğulanların sayısına göre - 4'ten 8 bin'e. Kompozisyona göre, ya basitçe "mülteciler", sonra "mülteciler ve ordu", sonra "mülteciler, askeri, yaralılar ve mahkumlar" diyor.

Gustlov'un yolcularına ilişkin en detaylı rakamlar şöyle:

918 askeri denizci, Kadın Yardımcı Filosundan 373, 162 yaralı askeri personel, 173 mürettebat (sivil denizci) ve 4.424 mülteci. Toplam 6050. Listelerde yer alanlara ek olarak, Gustlov'a 2 bin kadar mülteci daha binmeyi başardı. Toplam 876 kişi kurtarıldı. Denizaltı kuvvetleri eğitim tümeninde 16 subay, 390 öğrenci, 250 kadın asker, 90 mürettebat ve ayrıca yaralı askerler şehit oldu. Gustlov'un batmasının verdiği savaş hasarı budur.

Steuben'de boğulanlara gelince, gerçekten (Sovyet kaynaklarında yazıldığı gibi) 3 binden fazla asker ve subaydı - 2680 yaralı ve 100 sağlıklı asker, 270 sağlık personeli ve 285 mürettebat ve yaklaşık 900 mülteci . Toplam 659 kişi kurtarıldı. Bazı kaynaklar, deniz felaketlerinin kurbanlarının sayısı açısından en büyükler listesinin ilk satırlarında Steuben'in batmasını içeriyor. Bu arada, "Gustlov" un batması her zaman bu tür listelerde bulunur - tüm dünya navigasyon tarihinde ölüm sayısı açısından birinci veya ikinci sırada. İkinci sırada "Gustlov" diyorlarsa, o zaman ilk etapta "Goya" nın batmasını (17 Nisan 1945'te Sovyet denizaltısı L-3 tarafından) - 5 ila 7 bin mülteci veya batan diyorlar. Cap Arkona gemisinin (İngiliz havacılık 3 Mayıs 1945), 5.000 mahkumun boğulmasına neden oldu.

Şimdi bu olayın tarihsel arka planda nasıl göründüğünü hayal edelim.

Almanya uçuruma doğru gidiyor. Bunu yakın zamana kadar ciğerlerinin tepesinde “Heil Hitler!” diye bağıranlar bile anlıyor. Savaşın alevleri Üçüncü Reich'ın ülkesinde şiddetle sarsılıyor. Sovyet tankları Berlin'e giden yollarda gürültü yapıyor, uçan kaleler Alman askerlerinin organize geri çekilmesini korkutuyor.

Şubat 1945'in başlarında, müttefik güçlerin hükümet başkanları, faşist Almanya'nın nihai yenilgisini sağlayacak önlemleri tartışmak ve savaş sonrası dünya düzeninin yollarını belirlemek için Kırım'da toplandı.

Yalta'daki Livadia Sarayı'ndaki ilk toplantıda Churchill, Stalin'e sordu: Sovyet birlikleri Danzig'i ne zaman ele geçirdi, belirli sayıda Alman denizaltısı nerede yapım aşamasında ve hazır? Bu limanın ele geçirilmesini hızlandırmak istedi.

İngiliz başbakanının kaygısı anlaşılabilirdi. İngiltere'nin savaş çabaları ve nüfusunun arzı büyük ölçüde deniz taşımacılığına bağlıydı. Ancak faşist denizaltıların kurt sürüleri deniz yollarında hücum etmeye devam etti. Tabii ki, etkinlikleri artık savaşın ilk yıllarında olduğu gibi aynı olmasa da, İngiliz gemilerinin Alman U-şek tehdidi karşısında basitçe güçsüz olduğu ortaya çıktı. Danzig, faşist denizaltı korsanlarının ana yuvalarından biriydi. Alman Dalış Yüksek Okulu da buradaydı, yüzen kışlası Wilhelm Gustlov gemisiydi.

Ancak İngiltere Başbakanı sorusuna geç kaldı. Danzig'de Sovyet silahlarının ve Katyuşaların voleybolları zaten duyuldu. Düşmanın acele uçuşu başladı. “Binlerce asker, denizci ve sivil Wilhelm Gustloff'a bindi. Astarın yolcularının yarısı, faşist denizaltı filosunun rengi olan yüksek nitelikli uzmanlardı. Denizde güçlü güvenlik, Danzig'den Kiel'e geçişlerinin güvenliğini sağlamaktı. Konvoy, Amiral Hipper kruvazörünü, muhripleri ve mayın tarama gemilerini içeriyordu.” Bu, Sovyet savaş sonrası kaynaklarından geliyor. Aslında, 9.000 mültecinin büyük çoğunluğu sivildi, aksi takdirde kaçak olarak gözaltına alınırlardı ya da tam tersi bir takım ekiplere getirilirlerdi. Genel olarak, 9.000 mülteci arasında, örneğin Fransa-Prusya Savaşı'nın tek bacaklı gazileri gibi herhangi bir ordunun mutlak bir yokluğunun olduğunu varsaymak garip. Tüm sualtı Alman seçkinleri 42-44'te öldü. Ve tüm konvoy bir (!) mayın tarama gemisinden oluşuyordu.

Ocak 1945'in sonunda, Alexander Marinesko komutasındaki Sovyet denizaltısı S-13, Danzig Körfezi'ne girdi.

30 Ocak'ta denizde şiddetli bir fırtına çıktı. Teknenin kabini, antenler ve periskoplar hızla kalın bir buz tabakasıyla kaplanır. Komutan ve komiser gözleri acıyana kadar karanlığa bakarlar. Ve sonra kocaman bir geminin silueti belirdi.

"S-13" ve 30 Ocak'ta yaklaşık yirmi üç saatte bir düşman gemisine saldırır: birkaç torpido birbiri ardına hedefe koşar. Güçlü bir patlama var - ve "Wilhelm Gustlov" dibe iniyor.

Gemide bulunan ve hayatta kalan Nazi subayı Heinz Schön, Batı Almanya'da yayınlanan Wilhelm Gustlav'ın Ölümü adlı kitabında, 30 Ocak 1945'te Wilhelm Gustlav'ın Danzig yakınlarında bir Sovyet denizaltısı tarafından torpido edildiğini doğruluyor, Sonuç olarak beş binden fazla insanı öldürdü. Yazar, “Bu durum bir felaket olarak kabul edilebilirse, o zaman şüphesiz Titanik'in ölümünün bile olduğu navigasyon tarihinin en büyük felaketiydi” diye yazıyor. 1913'te bir buzdağıyla çarpışan hiçbir şey değil".

Titanik'te 1517 kişi öldü. Bu trajedi o zaman tüm insanlığı şok etti. Hiç kimse "Wilhelm Gustlov" dan pişman olmadı.

Heinz Shep, geminin batma hikayesini ayrıntılı olarak anlatıyor:

"Wilhelm Gustloff ikili komuta altındaydı - bir gemi olarak, astar ticaret filosunun kaptanı Friedrich Petersen tarafından yönetildi ve 2. denizaltı eğitim bölümünün yüzen bir kışlası olarak, astar bir deniz subayı Wilhelm Zahn tarafından yönetildi.

22 Ocak 1945 akşamı, yolcuların - binlerce zayıflamış, donmuş ve yaralı mülteci - uçuşu ve yüklenmesi için astar hazırlandı. Termometre sıfırın altında 14 derece gösterdi, her yerde kaos ve çöküş hüküm sürdü.

Gerçek Gotenhafn limanında yaklaşık 60 bin mülteci vardı ve merdivenler kurulur kurulmaz binlerce insan saldırıya koştu. İniş sırasında, birçok çocuk, ardından gelen ezilmede ebeveynlerinden ayrıldı.

Yaklaşık 400 kız - Donanmanın Kadın Yardımcı Örgütü çalışanları, 17 ila 25 yaşları arasında gemiye bindi. E güvertesindeki yüzme havuzuna yerleştirildiler. Elbette kızlar, Doğu Prusya'nın yaklaşmakta olan Sovyet işgali karşısında Gotenhafn'dan ayrılmaktan çok mutluydular. 29 Ocak sabahı Gotenhafn'a başka bir hastane treni geldi, yaralılar güneşlenme güvertesine yerleştirildi.

Şimdi gemide yaklaşık 7-8 bin kişi vardı, ancak tam olarak kaç kişi olduğunu bu güne kadar tespit etmek mümkün olmadı. Uçak kelimenin tam anlamıyla tıka basa doluydu ve kabinler, koridorlar ve koridorlar aşırı kalabalıktı.

Bir hava savunması olarak, üst güverteye bir çift uçaksavar silahı yerleştirildi. Yolcuların yaklaşık %60'ına kurtarma ekipmanı sağlandı.

30 Ocak Salı günü yerel saatle 12.30'da 4 römorkör yanaşarak gemiyi iskeleden uzaklaştırdı. Hava koşulları kötüydü - 7 noktaya kadar rüzgar gücü, sıfırın altında 10 derece, sulu kar (küçük gevşek buz - yaklaşık M. Volchenkov).

Uçaksavar ekibinin ustabaşı olarak atandım. Ayrıldıktan sonra güvertelerde buzlanma başladı ve sürekli olarak buz tabancalarını temizlemek zorunda kaldık. Bir mayın tarama gemisi, mayınları aramak ve yok etmek için gemiyi takip etti. Hava karardı ve daha da soğudu. Alt katta, sevinç ve rahatlama duygularının yerini depresyon aldı, çünkü. birçok mülteci deniz tutmasından muzdarip olmaya başladı. Ancak çoğu, birkaç gün içinde Stettin'e veya Danimarka'ya ulaşacaklarına kesin olarak inanarak kendilerini tamamen güvende görüyorlardı.

Vardiyam 21:00'de başladı. Her şey sessiz ve sakindi. Ve aniden, 21.10'da bir yerde patlamalar oldu. İlk başta mayınlara çarptığımızı düşündüm. Ancak daha sonra Alexander Marinesko komutasındaki Sovyet denizaltısı S-13'ün ateşlediği torpidolarla vurulduğumuzu öğrendim. Binlerce kişi paniğe kapıldı. Birçoğu Baltık'ın buzlu sularına atlamaya başladı. İlk başta, gemi sancağa eğildi, ancak daha sonra doğruldu ve o sırada başka bir torpido, baş kasa bölgesinde gemiye çarptı. Pomeranya'nın Stolpmünde sahil bölgesindeydik. Hemen bir SOS sinyali verildi ve işaret fişekleri ateşlendi.

İkinci torpido, geminin yüzme havuzunu barındıran bölümüne çarptı. Neredeyse tüm kızlar öldü, kelimenin tam anlamıyla parçalara ayrıldılar. Kulübeme dönüp birkaç kişisel eşyamı almak istiyordum ama bu artık mümkün değildi. Binlerce insan, su akıntıları tarafından aşağıdan sürülen alt güvertelerden yukarı doğru koştu.

Yukarı tırmanırken, insanlar sürekli ve korkunç bir şekilde çığlık attılar ve ittiler, düşenler mahkum edildi, ezilerek öldüler. Kimse çaresiz - hamile kadınlara ve yaralı askerlere yardım edemezdi. İnsan kalabalığı cankurtaran botlarına saldırdı ve ünlü "Önce kadınlar ve çocuklar!" emrini yerine getirmek söz konusu değildi. Kimse kimseye boyun eğmedi, fiziksel olarak daha güçlü olanlar devraldı. Buzla kaplı birçok tekne hiç indirilemedi ve indirilen teknelerden birinin ressamlardan birini kırmasını ve teknenin içindeki tüm insanları buzlu cehenneme atmasını izledim. Gemi suya doğru batmaya devam etti, baş korkuluklar zaten su altındaydı ve teknelerin suya indirilmesi daha da zorlaştı.

Bir süre bu kabusu izleyerek güneşlenme terasında durdum. Kişisel tercihi olan bazı aileler ve bireyler, buzlu suda ve karanlıkta çok daha acı verici bir ölümle ölmektense kendilerini vurmayı seçtiler. Ve binlerce kişi gemi batmaya devam ederken gemiye tutunmaya devam etti.

Çıkamayacağımı düşündüm. Suya atladım ve huniye çekilmemek için hızla yan tarafa yüzmeye başladım. İlk başta soğuğu hiç hissetmedim ve çok geçmeden aşırı kalabalık bir cankurtaran sandalının köprüsüne tutunabildim (sadece bu amaç için cankurtaran sandallarının kenarlarına özel cankurtaran halatları gerilir). Karşıma çıkan resim gerçekten korkunçtu. Can yelekleri giyen çocuklar baş aşağı döndüler ve sadece çaresiz seğiren bacakları suyun üzerinde dışarı çıktı. Ölüler zaten etrafta yüzüyordu. Hava, ölenlerin çığlıkları ve yardım çağrılarıyla doldu. İki çocuk bana sarıldı, çığlık attılar ve ailelerini çağırdılar. Onları tekneye bindirmeyi başardım ama kaçıp kaçmadıklarını asla öğrenemedim.

Sonra zayıflığımı hissettim - hipotermi başladı. Batan gemiden yaklaşık 50 metre uzakta metal bir cankurtaran salına bağlanabildim. Pruva neredeyse tamamen suya batmıştı, kıç havaya kaldırıldı ve yüzlerce insan hala oradaydı, çılgınca çığlık atıyordu. Batma hızı arttı. Sonra birdenbire ölüm sessizliği oldu. Wilhelm Gustloff, su altında kayboldu ve onunla birlikte binlerce insanın hayatını aldı. Navigasyon tarihinin en büyük felaketi yaklaşık 50 dakika sürdü.

Hayatımın en korkunç dakikası olan yaklaşık 20 dakika boyunca bir yerde yüzdüm. Zaman zaman, buzlu sulu kar beni kapladı. Etrafımdaki çığlıklar daha sessiz ve daha seyrek bir hal aldı. Sonra bir mucize olduğunu düşündüğüm bir şey oldu. Bana yaklaşan bir gölge gördüm ve son gücümü toplayarak çığlık attım. Beni gördüler ve gemiye aldılar.

T-36 torpido botu beni kurtardı. Teknenin mürettebatı bize yardım etti, kurtarıldı, mevcut tüm araçlarla - sıcak çay, masaj. Ancak kurtarılanların çoğu zaten gemide hipotermi ve şoktan öldü. Kurtarılanlar arasında hamile kadınlar da vardı ve öyle oldu ki mürettebat üyeleri o gece ebe olmak için ellerinden geleni yapmak zorunda kaldılar. Üç çocuk doğdu. T-36 botu, görevi ağır kruvazör Amiral Hipper'a eşlik etmek olan Teğmen Herring tarafından komuta edilen bir filonun parçasıydı. Kruvazör ayrıca gemide mültecilerle Doğu Prusya'dan yola çıktı. Aniden, tekne aniden rotasını değiştirdi, arabalar uludu. Sonradan öğrendiğime göre biri sancak tarafında geçen iki torpido izini fark etmişler, tekne keskin bir manevra ile diğerinden kaçmayı başarmış. Dönüş o kadar keskindi ki, üst güvertede kurtarılanların bir kısmı denize düştü ve boğuldu. Ancak 550 kişi kurtarıldı. Denizaltı tarafından tekrarlanan bir saldırı tehlikesi nedeniyle, tekne kaza yerinden uzaklaştı ve 31 Ocak günü saat 02.00'de Saschnitz'e ulaştı. Kurtarılanlar, orada demirli olan Danimarka hastane gemisi Prinz Olaf'a nakledildi. Birçoğu sedyelerle kıyıya gönderildi. Biz askeri denizciler kışlaya yerleştirildik. Teğmen Herring her zaman köprüdeydi ve hayatta kalan son kişi tekneden ayrılırken selam verdi. Daha sonra öğrendiğim gibi, gemideki yaklaşık 8.000 kişiden sadece 996'sı hayatta kaldı.

Biz, hayatta kalan denizciler, bir kez daha ölümden kaçtık. Alman Donanması'nın denizcileri olarak hepimiz yoldaştık, vatanımızı sevdik ve onu savunarak doğru olanı yaptığımıza inandık. Kendimizi kahraman olarak görmedik ve ölümümüz kahramancaydı, sadece görevimizi yaptık.

On gün sonra Marinesko'nun teknesi başka bir gemi olan General von Steuben'i batırarak 3.500 kişiyi öldürdü...

Marinesko'ya neden Kahraman verilmedi, ancak neredeyse ilk fırsatta filodan kovuldu? Ondan daha fazlasını, Sovyet denizaltılarından hiçbiri yapmadı. Sarhoşluk yüzünden mi? Yoksa sadece bir bahane miydi ve motifler farklı mıydı?

Belki de burada ortak bir politika vardı. Sayalım - birkaç voleybolda, bir kampanyada Marinesko, en muhafazakar tahminlere göre 10 binden fazla insanı bir sonraki dünyaya gönderdi! "Gustlov" un ölümü insanlık tarihinin en büyük deniz felaketiydi, "Titanik" Marinesko'nun muzaffer voleybolu ile karşılaştırıldığında sarhoş tatilcilerle bir gölette devrilmiş bir tekneye benziyor. Marinesko'dan daha soğuktu, belki de sadece Japonya'yı atom bombalarıyla evcilleştiren B-29'ların mürettebatıydı. Genel olarak, sayılar karşılaştırılabilir. Orada ve orada - on binlerce. Ancak Marinesko, atom bombası olmadan, o sırada tüm gezegende sadece iki tane başardı. Marinesko ve bir düzine torpido yeterliydi.

Gustlov'un yok edilmesinin utanç verici olması muhtemeldir, çünkü işgal altındaki Almanya için toplu ekmek hazırladılar, Almanları kazanmak istediler ve burada - bu kadar çok sayıda insanın ve kısmen sivilin torpidolardan ölümü küçük bir denizaltı.

Sonunda - Marinesko'nun kendisi hakkında. Annesi Ukraynalıydı ve babası gençliğinde Romanya Kraliyet Donanması'na ait bir savaş gemisinde ateşçi olarak görev yaptı. Yetkililerle biraz tartıştıktan sonra babam Rusya'ya kaçtı ve Odessa'ya yerleşti. Büyüyen Alexander Marinesko, ortaokuldan ve daha sonra otuzlu yıllarda - ve Odessa Deniz Okulu'ndan mezun oldu. Karadeniz'de gemilerde yelken açtı. Uzun mesafe denizcisi olarak Marinesko, Donanmaya alındı ve okuduktan sonra bir denizaltı istedi.

Her zaman sakin, kendinden emin, hedeflerine ulaşmada çok ısrarcı ve yetenekliydi. Gemiye komuta ederken sesini asla yükseltmedi, astlarına bağırmadı. Bütün bunlar onun için sarsılmaz bir otorite yarattı, denizcilerin sevgisini ve saygısını kazandı.

Tüm bunların aksine, Marinesko'nun sarhoşluk ve kötü disiplin nedeniyle filodan atıldığını da eklemek gerekiyor. Marinesko, depo müdürü olarak işe girdi. Orada kendini tamamen içti ve kendisine emanet edilen devlet malını içmeye başladı. 1949'da yakalanıp 3 yıl hüküm giydi.

Gördüğünüz gibi, Alexander Marinesko oldukça tartışmalı bir figür. Ve onun başarısı farklı şekillerde yorumlanabilir ... Tüm çelişkilere rağmen, ödül yine de bir denizaltı buldu: 1990'da ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı'nın altın yıldızına layık görüldü.

Marinesko'nun başarısı ve "Gustloff" trajedisi

"Yüzyılın saldırısı"nın bedeli

Beğensek de beğenmesek de şu soruyu çözemiyoruz: Marinesko neyi boğdu - Nazi seçkinlerinin bir savaş gemisi mi yoksa bir mülteci gemisi mi? 30 Ocak 1945 gecesi Baltık Denizi'nde ne oldu?

Mülteciler acımasız bir savaş makinesinin rehineleri oluyor

Mayıs 1990'da, en ünlü Sovyet denizaltılarından biri olan Alexander Ivanovich Marinesko, kısa biyografisi bu makalenin temelini oluşturan hükümet kararnamesi ile ölümünden sonra ödüllendirildi. Uzun yıllar boyunca, ona skandal bir ün kazandıran ve silah başarılarını gölgede bırakan bir takım koşullar nedeniyle adı örtbas edildi.

Genç Karadeniz denizcisi

Gelecekteki efsanevi denizaltı, 15 Ocak 1913'te sahil bölgelerinden birinde doğdu.Babası Ion Marinesko, bir Rumen işçiydi ve annesi Tatyana Mikhailovna Koval, Kherson eyaletinden bir köylüydü. 6 sınıf okuduktan ve 13 yaşına zar zor ulaştıktan sonra, Karadeniz Filosunun gemilerinden birinde denizci çırağı olarak iş buldu. O zamandan beri, Alexander Ivanovich Marinesko'nun biyografisi ayrılmaz bir şekilde denizle bağlantılı. Çalışkanlığı ve sabrı fark edildi ve kısa süre sonra kabin çocuğu okuluna yetenekli bir adam atandı, daha sonra gemi mürettebatında bir öğrenci olarak değil, 1. sınıfın tam teşekküllü bir denizci olarak listelendi.

Eğitimine Odessa Deniz Koleji'nde devam eden ve 1933'te mezun olan Alexander Ivanovich, Ilyich ve Krasny Fleet gemilerinde üçüncü ve ardından ikinci kaptan olarak birkaç yıl yelken açtı. Daha sonra onu tanıyanlar, Marinesko'nun gençliğinde askeri bir denizci olmayı planlamadığını, ancak ticaret filosunu tercih ettiğini söyledi. Belki de birkaç yıl boyunca çeşitli sivil gemilerde denizci olarak çalışan ve şüphesiz oğluna seyahatleri hakkında çok şey anlatan babası bunda rol oynadı.

Deniz yaşamına Komsomol bileti

Alexander Ivanovich Marinesko'nun biyografisinde keskin bir dönüş, 1933'te, bir grup diğer genç denizciyle birlikte, donanmanın komuta kadrosu için özel kurslar için bir Komsomol bileti aldıktan sonra meydana geldi. O yıllarda, bu bir emirle eşdeğerdi ve reddetmek, nerede düzenlemeye çalışırsanız çalışın, gelecekteki tüm kariyerinizin üzerine çıkmak anlamına geliyordu. Böylece, Komsomol'un yerel komitesi onun için başka bir yaşam yolu seçimi yaptı. Bununla birlikte, bu tür örnekler savaş öncesi yıllarda hiçbir şekilde nadir değildi.

Kursu tamamladıktan sonra Marinesko, Haddock adlı bir denizaltıda navigatör pozisyonunu aldı ve daha sonra ek eğitimden sonra önce L-1 denizaltısının komutan yardımcılığına terfi etti ve ardından M-96'da komuta pozisyonu aldı. denizaltı. Savaşın başlangıcında, genç denizaltı Alexander Ivanovich Marinesko'nun omuzları zaten bir teğmen komutanının omuz askılarıyla süslenmişti.

bağımlılık

Savaşın ilk günlerinde, Marinesko komutasındaki denizaltı, Tallinn'e taşındı ve oradan su bölgesine muharebe görevine gitti. ona. Ve Alexander Ivanovich Marinesko, biyografisini bu bağımlılıkla umutsuzca mahvetti.

Ağustos 1941'de, denizaltının atandığı bölümün memurları arasında sarhoşluk ve kumar organizasyonu gerçeğinin ortaya çıkmasından sonra sorun başladı. Çılgınlığa katılanlar listesinde ilk görünenlerden biri olan Marinesko, partinin aday üyesi unvanından çıkarıldı ve tümen komutanı askeri mahkemeye çıkarıldı ve kamplarda 10 yıl hapis cezasına çarptırıldı, ancak bir erteleme ile ve hemen cepheye sevk.

Kısmen, Alexander İvanoviç, ancak ertesi yıl, başarılı bir askeri operasyondan sonra Lenin Nişanı'na layık görüldüğü ve partinin aday üyesi olarak yeniden kurulduğu yıl itibarını geri kazanmayı başardı. Aynı zamanda, Marinescu batık düşman gemileri için bir hesap açtı ve Ağustos 1942'nin ortalarında büyük bir Alman nakliye konvoyunun parçası olan bir gemiye saldırdı.

"S-13" denizaltısının komutanı

Aralık ayının sonunda, gösterilen kahramanlık ve yüksek savaş sonuçları için Marinesko Alexander Ivanovich, 3. rütbenin kaptanı rütbesine layık görüldü. Ancak, yeni atanan tümen komutanı, açıklamasında astının sık sık içmeye eğilimli olduğunu belirterek bu "bal fıçısına" bir "merhemde sinek" ekledi. Bununla birlikte, seçkin ve terfi eden subay, Eylül 1945'e kadar hizmet etmesi ve ana başarısını gerçekleştirmesi hedeflendiği S-13 denizaltısının komutanlığına atandı. Onun fotoğrafı aşağıda gösterilmiştir.

Alexander Ivanovich Marinesko, 1943'te Baltık denizaltı filosunun personelinin ikmalinin hazırlanmasıyla ilgili bir dizi görevi yerine getirdiği için pratikte denize gitmedi. Bununla birlikte, kıyıdaki yaşam, karşı koyamadığı birçok cazibeyle doluydu. Bu yıl boyunca iki kez, "sarhoş hikayeleri" onun için bir bekçi kulübesinde sona erdi ve parti çizgisi boyunca müteakip cezalar aldı.

Ekim 1944'ün sonunda, Marinesko tekrar askeri operasyonlara katıldı ve bunlardan birinde bir Alman nakliye gemisini keşfetti ve uzun süre takip etti. Torpidolarla batırmak mümkün olmadı, ancak gemideki silahların başarılı vuruşları sonucunda gemi ciddi şekilde hasar gördü ve limana çekilip savaşın sonuna kadar onarım altında kaldı. Bu kampanya için Alexander İvanoviç'e Kızıl Bayrak Nişanı verildi.

Kötü hikaye

Yaklaşan muzaffer 1945 yılı Marinesko, başka bir "macera" ile karşılaştı ve ardından mahkemeden ancak büyük zorluklarla kaçmayı başardı. Bundan kısa bir süre önce, komuta ettiği denizaltı, Alman gemisi "Siegfried" ile bir topçu düellosu sırasında ciddi şekilde hasar gördü ve Finlandiya'nın Turku kentinin limanında uzun süre tamir edildi.

Aralık ayının sonunda, komutan başka bir çılgınlığa başladı ve şenlikli bir gecede denizaltıdan kayboldu. Ertesi gün geri dönmedi ve ardından arananlar listesine alındı. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, kıyıda Marinesko, şehirde bir restoran işleten ve sevgi dolu bir hostesin misafirperverliğinden yararlanan bir İsveçli ile tanıştı.

Tehdit dava edilecek

Komutanın kişisel yaşamının işe yaramadığı ve votkanın suçlanacağı belirtilmelidir. Açıklanan olaylardan kısa bir süre önce, üçüncü evlilik dağıldı ve karısı ve kızı sarhoş maskaralıklarına katlanmak istemeyen Marinesko Alexander Ivanovich, kadın sevgisinin eksikliğini açıkça hissetti.

Savaş zamanında bir savaş gemisini izinsiz olarak terk ettiği için mahkemeyle tehdit edildi, ancak yüksek makamlar cezayı ertelemeye ve suçlu denizciye suçunu telafi etmesi için bir şans vermeye karar verdi. Bu nedenle, Marinesko'nun Ocak ayı başlarında başladığı askeri kampanya, aslında gelecekteki yaşamının kaderini belirledi. Sadece askeri bir operasyondaki olağandışı başarı, onu kaçınılmaz cezadan kurtarabilirdi. Herkes bunu anladı ve elbette her şeyden önce denizaltı komutanının kendisi ─ Alexander Ivanovich Marinesko.

Suistimalle başlayan yüzyılın saldırısı

Marinesko denizaltısı, neredeyse üç hafta boyunca kendisine tahsis edilen su alanındaydı ve düşmanı tespit etmek için boşuna uğraştı. Sonunda, emrin emrine aykırı olarak, denizaltının rotasını değiştirmeye ve "avı" farklı bir meydanda sürdürmeye karar verdi. Onu, tüzüğü bu kadar açık bir şekilde ihlal etmeye iten şeyin ne olduğunu söylemek zor.

Sezginin, heyecanın veya olağan Rus "yedi belası - tek cevap"ın bir tezahürü olup olmadığı, onu suistimal yoluna itti, kimse kesin olarak söyleyemez. Büyük olasılıkla, geçmiş günahlar için acilen rehabilitasyon ihtiyacı veya daha basit bir şekilde bir başarıya ulaşmak için bir rol oynadı. Alexander Ivanovich Marinesko, dedikleri gibi, kırdı gitti.

Dev geminin batışı

Öyle ya da böyle, ancak verilen meydandan ayrıldıktan sonra, denizaltılar kısa süre sonra büyük bir düşman nakliye gemisi olan Wilhelm Gustloff'u keşfettiler (fotoğrafı aşağıda sunulmuştur). 25.000 ton deplasmanlı, ordunun ihtiyaçları için kullanılan ve şu anda neredeyse eskortsuz seyreden savaş öncesi bir yolcu gemisiydi. Savaşın sonlarına doğru gelişen zor durum, Almanların nakliye gemileri için yeterli koruma sağlamasına izin vermedi.

Gustloff'ta, daha sonra ortaya çıktığı gibi, 10 binden fazla insan vardı, bunların büyük çoğunluğu Doğu Prusya bölgelerinden, yani yaşlılar, kadınlar ve çocuklar, daha sonra belirli çevrelere zemin hazırlayan mültecilerdi. Marinesko'yu sivilleri yok etmekle suçlamak. Onlara yalnızca, ilk olarak, periskoptan bakıldığında, denizaltıların geminin yolcularının bileşimini belirleyemediğine ve ikincisi, mültecilere ek olarak, gemide oldukça fazla sayıda askeri personel bulunduğuna itiraz edilebilir. muharebe operasyonları.

Düşman gemisine sessizce yaklaşan denizaltılar, her biri hedefi başarıyla vuran 3 torpido ateşledi. Daha sonra, Sovyet propaganda organları bu grevi "yüzyılın saldırısı" olarak adlandırdı. Düşman nakliyesi dibe ve onunla birlikte gemidekilerin neredeyse yarısına gönderildi. Askeri tarihçilerin derlediği verilere göre, bu saldırı sonucunda 405'i denizaltı askeri, 89'u mürettebat, 249'u donanmada görev yapan kadın ve 4112'si mülteci ve yaralı olmak üzere 4855 kişi öldü (yaklaşık 3 bin kişi dahil). . çocuklar).

Askeri operasyonun devamı

Savaşın tüm yılları boyunca, "Wilhelm Gustloff" gemisi, Sovyet denizciler tarafından tahrip edilen bu tür gemilerin en büyüğüydü ve ikincisi, yalnızca nakliye gemisi "Goya" dan sonra gönderilen kurban sayısı açısından ikincisiydi. denizaltı "L-3" tarafından dibe. 7 binden fazla insan öldü.

Alman gemisinin denize battığı, kıç tarafına düştüğü yerden güvenli bir şekilde kaçan S-13 mürettebatı ava devam etti. Aynı meydanda, 10 gün sonra denizaltılar, büyüklüğü de oldukça etkileyici ve 15.000 ton deplasmanlı başka bir düşman gemisi General Steuben'i keşfetti ve batırdı. Böylece, Ocak-Şubat 1945 arasında S-13 mürettebatı tarafından yürütülen savaş kampanyası, bu tür birliklerin tüm tarihinde Sovyet denizaltıları tarafından en başarılı baskın oldu.

"Yüzer ceza taburu"

O günlerde, Alexander Ivanovich Marinesko'nun biyografisi ve fotoğrafları birçok Sovyet gazetesinin sayfalarında yer aldı, ancak filo komutanlığı onu veya ekibin geri kalanını ödüller için sunmak için acele etmedi. Komutan, sarhoş maskaralıkları için fazla skandal bir ün kazandı. Bu arada, kendisine emanet edilen denizaltının mürettebatı, çoğunlukla disiplin tüzüğü ile ciddi sorunları olanlardan oluşuyordu. Bu yüzden S-13 denizaltısı şaka olarak "yüzen ceza taburu" olarak adlandırıldı.

Zaten savaşın en sonunda, Marinesko bir başkasını üstlendi - hayatındaki son askeri kampanya, bu sefer başarısız ve sonuçsuz. O sırada onunla iletişim kuranlar, Alexander İvanoviç'in giderek artan sarhoşluğun kışkırttığı epileptik nöbetler geçirmeye başladığını söyledi. Bu temelde, yetkililerle çatışma da önemli ölçüde arttı. Sonuç olarak, Eylül 1945'te, görevinden alınması ve kıdemli teğmen rütbesine indirilmesi için bir emir verildi.

kaderin cilveleri

Alexander Ivanovich Marinesko'nun savaş sonrası biyografisi son derece üzücü ve saçma görünüyor. Yakında askerlikten emekli olduktan sonra, bir süre çeşitli ticaret gemilerinde denize açıldı ve 1949'da herkes için tam bir sürpriz olarak Leningrad Kan Nakli Enstitüsü müdürlüğünü üstlendi. Eski denizcinin tamamen tıp alanına nasıl getirildiği bilinmiyor, ancak çok geçmeden büyük hırsızlıktan suçlu bulundu ve 3 yıl hapis cezasına çarptırıldı. Böylece kader, kahraman denizaltıyı Kolyma'ya getirdi.

Hapishaneden serbest bırakılan ve ne bir evi ne de bir ailesi olan Alexander Ivanovich Marinesko, birkaç jeolojik keşif gezisinin bir parçası olarak iki yıl topograf olarak çalıştı ve ardından 1953'te Leningrad'a dönerek tedarik departmanının başına geçti. Mezon bitkisi. Ağır bir hastalıktan sonra 25 Kasım 1963'te öldü ve İlahiyat Mezarlığı'na defnedildi.

kahramanın hafızası

Zaten perestroyka döneminde, İzvestia gazetesi denizaltı kahramanının rehabilitasyon sürecini başlattı ve 5 Mayıs 1990'da SSCB Başkanı M. S. Gorbaçov'un kişisel kararnamesi ile ölümünden sonra Sovyet Kahramanı unvanını aldı. Birlik. O andan itibaren, askeri yolu medyada geniş bir şekilde yer almaya başladı ve 7 yıl sonra, kahramanın gömüldüğü mezarlıktan çok uzak olmayan, 47 Kondratievskiy pr.'de, adını taşıyan Rus Denizaltı Kuvvetleri Müzesi açıldı. Aleksandr İvanoviç Marinesko. Savaş yıllarının fotoğrafları, denizaltı modelleri ve serginin orijinal sergileri, Sovyet ve Rus denizcilerin görkemli askeri yolunu anlatıyor.

Bugün, St. Petersburg, Kronstadt, Odessa ve Kaliningrad'da ölümünden sonra rehabilite edilen denizaltı kahramanının anıtları dikildi. Çeşitli uzun metrajlı ve belgesel filmler ile edebi eserler ona ithaf edilmiştir. Özellikle, Alexander Ivanovich Marinesko'nun başarısı, yazarı Alman yazar Nobel Ödülü sahibi Günther Grass olan "Yengeç Yörüngesi" romanında kısaca açıklanmıştır. Ayrıca Rusya'nın birçok şehrinde sokaklara kahramanın adı verilmiştir.

Alexander Ivanovich Marinesko (2 Ocak 1913, Odessa - 25 Kasım 1963, Leningrad). Kızıl Bayrak Baltık Filosunun Kızıl Bayrak denizaltı tugayının Kızıl Bayrak denizaltısı S-13 komutanı, “Yüzyılın Saldırısı” ile tanınan 3. rütbenin kaptanı. Sovyetler Birliği Kahramanı (1990).

Odessa'da Rumen bir işçi olan Ion Marinescu ve Ukraynalı bir köylü kadın olan Tatyana Mikhailovna Koval'ın ailesinde doğdu.

1920-1926'da 36 numaralı işçi okulunda (şimdi okul No. 105, Pasteur St., 17) okudu ve burada 6 sınıftan mezun oldu ve ardından denizci çırağı oldu.

Çalışkanlık ve sabır için bir jung okuluna gönderildi, ardından Karadeniz Denizcilik Şirketi'nin gemilerine 1. sınıf denizci olarak gitti.

1930'da Odessa Denizcilik Koleji'ne girdi ve 1933'te ondan mezun olarak, Ilyich ve Krasny Fleet buharlı gemilerinde kaptanın üçüncü ve ikinci asistanına gitti.

Marinesko ile görev yapan denizaltı Gennady Zelentsov'a göre, Alexander Ivanovich asla askeri bir adam olmak istemedi, ancak yalnızca ticaret filosunda hizmet etmeyi hayal etti.

Kasım 1933'te, bir Komsomol kuponuyla, RKKF'nin komutan kadrosu için özel kurslara gönderildi, ardından Baltık Filosunun denizaltı Shch-306 ("Haddock") denizciliğine atandı.

Mart 1936'da, kişisel askeri rütbelerin tanıtılmasıyla bağlantılı olarak Marinesko, Kasım 1938'de teğmen rütbesini aldı - kıdemli teğmen. S. M. Kirov Kızıl Bayrak Dalış Eğitim Birimi'ndeki yeniden eğitim kurslarından mezun olduktan sonra, L-1'de komutan yardımcısı olarak, ardından mürettebatı savaş ve siyasi eğitimin sonuçlarını takiben M-96 denizaltısının komutanı olarak görev yaptı. 1940 yılında birinci olmuş ve komutan altın madalya ile ödüllendirilmiş ve Yarbaylığa terfi etmiştir.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Alexander Marinesko

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk günlerinde, Marinesko komutasındaki M-96 denizaltısı Paldiski'ye, ardından Tallinn'e taşındı, Riga Körfezi'nde pozisyonda kaldı ve düşmanla çarpışmadı.

Ağustos 1941'de denizaltıyı bir eğitim olarak Hazar Denizi'ne transfer etmeyi planladılar, sonra bu fikirden vazgeçildi. Ekim 1941'de Marinesko, sarhoşluk ve denizaltı bölümünde kumar kart oyunları düzenlemek için CPSU (b) üyeliği adaylarından kovuldu (buna izin veren bölüm komiseri, askıya alınmış bir cümle ile kamplarda on yıl aldı ve gönderildi) öne).

14 Şubat 1942'de denizaltı, bombardıman sırasında bir topçu mermisi tarafından hasar gördü, onarımlar altı ay sürdü. Sadece 12 Ağustos 1942'de M-96 başka bir savaş kampanyasına girdi.

14 Ağustos 1942'de tekne, iki ağır yüzer pil tarafından korunan üç nakliyeden oluşan bir Alman konvoyuna saldırdı. Marinesko'nun raporuna göre, Alman nakliyesine iki torpido ateşledi, saldırının sonuçlarını gözlemlemedi, güçlü bir patlama duydu, bir torpido vuruşunun sonucu olarak yorumlandı ve bunun sonucunda teknenin nakliyeyi batırdığı kabul edildi. Alman kaynaklarına göre, saldırı başarısız oldu - konvoyun gemileri, başarılı bir şekilde kaçtıkları bir torpido izini gözlemledi ve ardından denizaltıya topçu ve derinlik suçlamalarıyla boşuna saldırdı.

Programın ilerisinde bir pozisyondan dönen Marinesko (yakıt ve havanın yenilenmesi için kartuşlar tükeniyordu), Sovyet devriyelerini uyarmadı ve yüzeye çıkarken deniz bayrağını kaldırmadı, bunun sonucunda kendi tekneleri neredeyse tekneyi battı.

Kasım 1942'de M-96, bir Alman alayının karargahında Enigma şifre makinesini ele geçirme operasyonu için bir grup izci indirmek için Narva Körfezi'ne girdi. Ama içinde şifreleme makinesi yoktu. Bununla birlikte, komutanın pozisyondaki eylemleri çok takdir edildi ve Marinesko'ya Lenin Nişanı verildi.

1942'nin sonunda, Marinesko 3. rütbenin kaptanı rütbesine layık görüldü, tekrar CPSU'nun (b) aday üyesi olarak kabul edildi, ancak 1942 için genel olarak iyi bir savaş performansında, bölüm komutanı, kaptanı 3. sıra Sidorenko, yine de astının "kıyıda sık sık içmeye meyilli".

Nisan 1943'te Marinesko, Eylül 1945'e kadar görev yaptığı S-13 denizaltı komutanlığına atandı.

1943'te S-13 askeri kampanyalara devam etmedi ve komutan başka bir "sarhoş" hikayesine girdi. Komutasındaki denizaltı, yalnızca Ekim 1944'te bir kampanyaya başladı. 9 Ekim kampanyasının ilk gününde, Marinesko ulaşımı keşfetti ve saldırdı "Siegfried"(553 brt). Kısa mesafeden dört torpido ile saldırı başarısız oldu ve denizaltının 45 mm ve 100 mm toplarından topçu ateşi nakliyeye ateşlenmek zorunda kaldı. Komutanın gözlemine göre, isabetler sonucunda gemi (Raporda yer değiştirmesi Marinesko 5000 tona şişirilmiş) hızla suya batmaya başladı. Aslında, hasarlı Alman nakliyesi daha sonra düşman tarafından Danzig'e çekildi ve 1945 baharında restore edildi. Bu gezi için Marinesko Kızıl Bayrak Nişanı aldı.

Wilhelm Gustloff'un batışı

9 Ocak - 15 Şubat 1945 tarihleri arasında Marinesko, iki büyük düşman nakliye gemisinin, Wilhelm Gustloff ve Steuben'in batırıldığı beşinci askeri kampanyasındaydı.

Bu kampanyadan önce, Baltık Filosu komutanı V.F. Tributs, Marinesko'yu bir savaş durumunda geminin izinsiz terk edilmesi nedeniyle askeri mahkemeye çıkarmaya karar verdi (Yılbaşı Arifesinde, komutan gemiyi iki günlüğüne terk etti, mürettebatı bu süre zarfında yerel halkla ilişkileri çözerek "ayırt edici" olan), ancak komutana ve mürettebata askeri bir kampanyada suçlarını telafi etme fırsatı vererek bu kararın uygulanmasını erteledi.

Böylece S-13, Sovyet filosunun tek "cezalı" denizaltısı oldu.

30 Ocak 1945'te C-13, Wilhelm Gustloff gemisine (25.484 brt) saldırdı ve üzerinde 10.582 kişinin bulunduğu dibe gönderdi: 2. denizaltı eğitim bölümünün 918 genç grubu, 173 mürettebat üyesi, 373 kadın yardımcı deniz kuvvetleri, 162 ağır yaralı asker ve çoğu yaşlı, kadın ve çocuklardan oluşan 8956 mülteci. Nakliye, eski okyanus gemisi "Wilhelm Gustloff" eskortsuz gitti (eğitim filosu TF-19'un torpidoları, Gotenhafen limanına geri döndü, ikinci bir taşla çarpışmada gövdeye zarar verdi. Gustloff'a bağlı eskorttan gemi - hafif muhrip "Löwe" .)

Yakıt eksikliği nedeniyle, astar denizaltı karşıtı bir zikzak yapmadan düz gidiyordu ve bombalama sırasında daha önce alınan gövdeye verilen hasar, yüksek hıza ulaşmasına izin vermedi (gemi sadece 12 hızında yelken açtı). düğümler).

Alexander Marinesko - Yüzyılın Saldırısı

Daha önce Alman Donanmasının ciddi şekilde hasar gördüğüne inanılıyordu. Bu nedenle, Marine dergisine göre (1975, No. 2-5, 7-11, Almanya), aralarında tam olarak oluşturulmuş denizaltı ekipleri ve komutanları olan 1300 denizaltı öldü. Tümen komutanı 1. Derece Kaptan Alexander Evstafyevich Orel'e göre, ölü Alman denizaltıları 70 orta tonajlı denizaltıyı donatmak için yeterli olacaktı.

Daha sonra, Sovyet basını Wilhelm Gustloff'un batmasını "yüzyılın saldırısı" ve Marinesko - "1 No'lu denizaltı" olarak nitelendirdi, bu tamamen haklı değil (diğer ülkelerden denizaltılar, savaş gemileri de dahil olmak üzere çok daha büyük gemileri batırdı, çünkü Örneğin, Amerikan denizaltısı "71.890 gros tonluk bir deplasmanla Japon uçak gemisi Shinano'yu yok etti ve 14 Ekim 1939'da Alman U-47 teknesi, 29.150 gros tonluk bir deplasmanla İngiliz zırhlısı Royal Oak'ı tam limanda batırdı. Scapa Akışı).

Modern verilere göre, Gustloff'ta 406 denizci ve 2. denizaltı eğitim bölümünün subayı, 90 kendi mürettebat üyesi, Alman filosunun 250 kadın askeri ve 4600 mülteci (yaklaşık 3 bin çocuk dahil) ile 4850 kişi öldü ve yaralandı. ). Kurbanların sayısının 9343'e kadar çıktığına dair başka tahminler de var.

Denizaltılardan 16 memur öldü (8 sağlık hizmeti dahil), geri kalanı hala en az altı aylık bir eğitim kursuna ihtiyaç duyan kötü eğitimli öğrencilerdi.

"Wilhelm Gustloff", Sovyet denizaltıları tarafından batırılan tonaj bakımından en büyük gemi ve kurban sayısı bakımından ikinci gemiydi (lider, 16 Nisan 1945'te denizaltı "L-3" tarafından batırılan "Goya" gemisidir). " - yaklaşık 7000 kişi öldü).

Marinesko ve C-13 mürettebatının eylemlerine ilişkin tahminler, aşırı derecede olumludan (Sovyet kaynaklarında) kınamaya (Sovyet karşıtı literatürde) kadar büyük ölçüde değişmektedir.

Soğuk Savaş sırasındaki bazı Alman yayınları, tıpkı Müttefiklerin Dresden'i bombalaması gibi, Gustloff'un batmasını bir savaş suçu olarak nitelendirdi. Bununla birlikte, afet araştırmacısı Heinz Schön, geminin askeri bir hedef olduğu ve batmasının bir savaş suçu olmadığı sonucuna varıyor, çünkü: mültecileri taşımak için tasarlanan gemiler, hastane gemileri uygun işaretlerle işaretlenmeliydi - bir kızıl haç, kamuflaj giyemez, askeri mahkemelerle birlikte bir konvoya giremezdi. Gemide askeri kargo, sabit ve geçici olarak yerleştirilmiş hava savunma silahları, topçu silahları veya benzeri araçlar bulunamaz.

Yasal olarak, Wilhelm Gustloff, 6.000 mültecinin gemiye çıkmasına izin veren bir Donanma yardımcı gemisiydi. Savaş gemisine bindikleri andan itibaren hayatlarının tüm sorumluluğu, Alman donanmasının uygun memurlarına aittir.

Bu nedenle, "Gustloff", aşağıdaki gerçekler ışığında Sovyet denizaltılarının meşru bir askeri hedefiydi:

1. "Wilhelm Gustloff" silahsız bir sivil gemi değildi: gemide düşman gemileri ve uçaklarıyla savaşabilecek silahlar vardı;

2. "Wilhelm Gustloff", Alman denizaltı filosu için bir eğitim yüzer üssüydü;

3. "Wilhelm Gustloff"a Alman filosunun bir savaş gemisi eşlik etti ("Löwe" muhrip);

4. Savaş yıllarında mülteciler ve yaralılarla Sovyet nakliyesi defalarca Alman denizaltıları ve havacılığının hedefi haline geldi (özellikle 1941'de Karadeniz'de batan "Ermenistan" gemisi, 5 binden fazla mülteci taşıdı ve gemide yaralandı. Sadece 8 Ancak, "Ermenistan", "Wilhelm Gustloff" gibi, bir sıhhi gemi statüsünü ihlal etti ve meşru bir askeri hedefti).

Ölenlerin çoğunun Alman Donanması ile ilgisi yoktu. Gemideki denizaltıların 2. eğitim bölümünün (tahmini) 918 subay ve öğrencilerinden (muhtemelen) yarısından biraz azı öldü.

"Steuben" taşımacılığının batması

10 Şubat 1945'te yeni bir zafer geldi - Danzig (Gdansk) Körfezi'ne yaklaşırken, S-13, gemisinde 2680 yaralı askeri personel, 100 asker bulunan Steuben ambulans taşımacılığını (14.660 brt) battı. 900 mülteci, 270 askeri sağlık personeli ve gemi mürettebatının 285 üyesi. Bunlardan 659 kişi kurtarıldı, bunların yaklaşık 350'si yaralandı.

Geminin uçaksavar makineli tüfekler ve silahlarla donanmış olduğu, nöbette olduğu ve sağlıklı askerler taşıdığı da dikkate alınmalıdır. Bu bağlamda, kesinlikle söylemek gerekirse, hastane mahkemelerine atfedilemez.

Marinesco'nun saldırıya uğrayan gemiyi hafif kruvazör Emden olarak tanımladığını da belirtmek gerekir.

S-13 komutanı sadece önceki günahları için affedilmekle kalmadı, aynı zamanda Sovyetler Birliği Kahramanı unvanıyla da sunuldu. Ancak, daha yüksek komuta Altın Yıldız'ı Kızıl Bayrak Nişanı ile değiştirdi.

20 Nisan - 13 Mayıs 1945 arasındaki altıncı askeri kampanya yetersiz kabul edildi. Ardından, denizaltı tugayı komutanı Kaptan 1. Derece Kournikov, Marinesko'ya göre “Düşman nakliyelerini ve konvoylarını tespit etme konusunda birçok vakam oldu, ancak uygunsuz manevra ve kararsızlık sonucu bir saldırıya yaklaşamadım… Denizaltı komutanının pozisyondaki eylemleri tatmin edici değildi. Denizaltı komutanı düşmanı aramaya ve saldırmaya çalışmadı ... Denizaltı komutanının aktif olmayan eylemleri sonucunda "S-13" savaş görevini tamamlamadı ".

31 Mayıs'ta denizaltı bölümü komutanı, denizaltı komutanının her zaman içtiğini, resmi görevlerde bulunmadığını ve bu pozisyonda kalmasının uygunsuz olduğunu belirttiği yüksek komuta bir rapor sundu.

14 Eylül 1945'te, Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri N. G. Kuznetsov'un 01979 sayılı emri yayınlandı ve şunları söyledi: “Resmi görevlerdeki ihmal, sistematik sarhoşluk ve Kızıl Bayrak Baltık Filosu Kızıl Bayrak denizaltı tugayının Kızıl Bayrak denizaltısı S-13 komutanının günlük rastgeleliği nedeniyle, kaptan 3. rütbe Marinesko Alexander Ivanovich, görevinden alındı, görevinden alındı. askeri rütbeden kıdemli teğmene kadar ve aynı filonun askeri konseyinin emrinde".

1960 yılında, rütbe düşürme emri iptal edildi, bu da o zamana kadar zaten çok hasta olan Marinesko'nun tam emekli maaşı almasını mümkün kıldı.

18 Ekim 1945'ten 20 Kasım 1945'e kadar Marinesko, Kızıl Bayrak Baltık Filosu'nun (Tallinn Deniz Savunma Bölgesi) 1. Kızıl Bayrak mayın tarama gemisi tugayının 2. mayın tarama gemisi bölümünün mayın tarama gemisi T-34'ün komutanıydı. 20 Kasım 1945'te, 02521 sayılı Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri'nin emriyle, Kıdemli Teğmen Marinesko A.I. rezervine transfer edildi.

Alexander Marinesko komutasındaki denizaltılar, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında altı askeri kampanya yaptı. İki nakliye gemisi battı, biri hasar gördü. 1942'deki M-96 saldırısı bir kayıpla sonuçlandı.

Alexander Marinesko, batırılan düşman gemilerinin toplam tonajı bakımından Sovyet denizaltıları arasında rekoru elinde tutuyor: 42.557 gros ton.

Savaştan sonra, 1946-1949'da Marinesko, 1949'da Baltık Devlet Ticari Nakliye Şirketi'nin gemilerinde kıdemli bir arkadaş olarak çalıştı - Leningrad Kan Transfüzyonu Araştırma Enstitüsü müdür yardımcısı olarak.

1949'da sosyalist mülkiyeti çarçur etmek suçundan üç yıl hapis cezasına çarptırıldı, cezasını 1949-1951'de Vanino'da çekti.

1951-1953'te Onega-Ladoga seferi için topograf olarak çalıştı, 1953'ten beri Leningrad'daki Mezon fabrikasında bir grup tedarik departmanından sorumluydu.

Marinesko, 25 Kasım 1963'te ciddi ve uzun süreli bir hastalıktan sonra Leningrad'da öldü. Petersburg'daki İlahiyat Mezarlığı'na gömüldü. Buradan çok uzak olmayan (Kondratievsky pr., 83) Rus Denizaltı Kuvvetleri Müzesi. A.I. Marinesko.

Sovyetler Birliği Kahramanı Alexander Ivanovich Marinesko unvanı, 5 Mayıs 1990'da ölümünden sonra verildi.

Alexander Marinesko'nun biyografisi

Sovyetler Birliği Kahramanı Alexander Ivanovich Marinesko, 15 Ocak 1913'te Odessa'da işçi sınıfı bir ailede doğdu. Denize yakın büyüyen İskender, çocukluğundan beri denizci olmayı hayal etti. Altı yıllık işçi okulundan sonra bir denizci çırağı olmayı başarır. Kendini kanıtlamayı başaran genç Marinesko, bir ortaokula sevk edilir ve ardından eğitimine Odessa Denizcilik Koleji'nde devam eder. Yirmi yaşında donanmada çalışma hayali gerçekleşir ve Alexander Marinesko, üçüncü ve ardından ikinci kaptan yardımcısı olarak buharlı gemilerde seferler yapar.

1933'te Marinesko, Kızıl Filo komuta personeli için özel navigasyon sınıflarına gönderildi. Mezun olduktan sonra, Baltık Filosundaki Shch-306 denizaltısındaki seyir muharebe biriminin başı olur. 1936'da teğmen rütbesine terfi etti. 1938'de, maviden bir cıvata gibi, Marinesco'nun işten çıkarılması, ticaret denizlerinde bile pozisyon tutma yasağı ile takip eder. Bunun nedeni, Alexander Ivanovich'in (babası 1893'te tutuklanarak Romanya'dan Odessa'ya kaçan bir Rumen) ve yurtdışındaki akrabaların varlığıydı. Gururlu ve gururlu bir adam olan Marinesko, tüm hayatı ve hayalleri denizle bağlantılı olmasına rağmen, restorasyon talepleri yazmadı. Neyse ki, hala bilinmeyen bir nedenle, bir ay sonra Teğmen Marinesko görevine iade edildi ve iki ay sonra kıdemli bir teğmen oldu.

Dalış biriminden mezun olduktan sonra, Alexander Ivanovich Marinesko, komutan yardımcısı, ardından M-96 denizaltısının komutanı olarak görev yaptı. Liderliği altında, 1940 yılında denizaltının mürettebatı, savaş ve politik eğitimde en iyisi oldu. Komutanın kendisi terfi alır - teğmen komutan olur ve kişiselleştirilmiş bir altın saat ile ödüllendirilir.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasıyla birlikte Marinesko, denizaltısının mürettebatıyla birlikte Riga Körfezi'ne taşındı ve uzun süre askeri operasyonlarda yer almadı. Zorunlu tembellik denizcilerin disiplinini etkiledi. 1941'in sonunda, Alexander Ivanovich, sarhoşluk ve kartlarda kumar partisi üyesi olarak aday statüsünden bile mahrum bırakıldı. Sonunda, Ağustos 1942'de Marinesko komutasındaki M-96 denizaltısı, Alman yüzer batarya ile savaşa girdi. İki torpidonun serbest bırakılmasının düşman gemilerine zarar vermeyi başarıp başarmadığına dair bilgiler değişir. Komutanın bu kampanyadaki tüm eylemlerinin ihtiyaca karşılık gelmemesine rağmen (denizaltı pozisyonu terk etti, bayrağı zamanında kaldırmadı, bu yüzden neredeyse kendi başına su bastı), yine de Marinesko ödüllendirildi. Lenin'in emri. Aynı yılın sonunda, SBKP (b) adayı olarak eski durumuna getirildi ve birkaç ay sonra parti üyesi ve 3. rütbenin kaptanı oldu.

1942'de ve 1943'ün başlarında, M-96'da hizmet vermeye devam ederken, Marinesko liderliğindeki mürettebat üç savaş çıkışı daha yaptı, ancak zaferle işaretlenmedi. Nisan 1943'ten Eylül 1945'e kadar, Alexander Ivanovich Marinesko'nun kaderi başka bir denizaltı "S-13" ile bağlantılı. Bir komutan olarak Marinesko, üç S-13 muharebe kampanyası yaptı. Ekim 1944, Alman trol gemisi "Siegfried" e gemiye önemli hasar veren bir saldırı ile kutlandı. Marinesko, Kızıl Bayrak Nişanı aldı.

Sualtı "Yüzyılın Saldırısı", Alexander Marinesko

1944'ün sonunda, komutanın disiplinle ilgili başka bir sorunu vardı: gemiyi iki günlüğüne bir Fin limanında sarhoş halde bırakarak keyfi olarak terk etti. Baltık Filosunun komutanı Marinesko'yu askeri bir mahkemeye bile verecekti. Bir savaş durumunda kendini haklı çıkarma şansı veren Amiral V.F. Tributs, 1945'in başında S-13 denizaltısını askeri bir kampanyaya gönderdi. Bu sırada, beşinci askeri kampanya Marinesko, aynı anda iki büyük düşman gemisini batırarak tüm Sovyet halkı için 1 numaralı denizaltı oldu.

30 Ocak 1945, A.I. liderliğindeki saldırıdan sonra. Büyük bir gemi olan Marinesko, Wilhelm Gustloff battı, 406 denizaltı uzmanı, birçok Gauleiter ve Nazi lideri, Gestapo ve SS subayı ve birkaç bin sivil de dahil olmak üzere 2.000'den fazla Alman askerini taşıdı. Özünde, bir zamanlar bu eski turist gemisi, Alman denizaltıları üzerine yapılan çalışmaların temeli haline geldi. Askeri uzmanlar operasyonu yüzyılın deniz saldırısı olarak nitelendirdi.

Bu başarıdan on gün sonra, C-13 mürettebatı ikincisini başarır. Danzig Körfezi'nden tahliye etmeye çalışan 3 binden fazla Alman subay ve askerinin bulunduğu Alman gemisi "General von Steuben", karakolları aşan bir Sovyet denizaltısının saldırısıyla batırıldı. Bu kampanya sırasında Marinesko'ya Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi, ancak belki de geçmiş günahlar nedeniyle Altın Yıldız yerine Kızıl Bayrak Nişanı verildi.

Nisan-Mayıs 1945 askeri kampanyası Marinesko'ya zafer kazandırmadı. Resmi görevlerini ihmal ettiği ve sarhoş olduğu konusunda şikayetler gelmeye başladı. Savaşın sona ermesinden sonra, rütbesini düşürme girişimleri oldu. Defalarca disiplin cezası aldı.

1949 yılına kadar ticaret denizinde çalışan Marinesko, sağlık nedenleriyle hizmet dışı bırakıldı. Leningrad'daki Kan Transfüzyonu Araştırma Enstitüsü müdür yardımcısı olarak çalışırken, hırsızlık ve devamsızlıktan 3 yıl hapis cezası aldı. 1953 yılında, mahkumiyet bir af altında kaldırıldı. Leningrad'da Mezon fabrikasında tedarik grubunun başı olarak çalışmaya devam etti. Marinesco, 1963'te ciddi bir onkolojik hastalıktan öldü. Adı Sovyet tarihinde uzun bir süre silindi, ancak adalet galip geldi - 1990'da ölümünden sonra, Sovyet denizaltıları arasında batırılan toplam tonajlı düşman gemileri açısından lider olan Alexander Ivanovich Marinesko, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. .