Süveyş Kanalı'nın kapasitesi. Süveyş Kanalı, Mısır: açıklama, fotoğraf, haritada nerede, oraya nasıl gidilir. Süveyş Kanalı, tanımıdır.
Süveyş Körfezi, Sina Yarımadası'nı Afrika'dan ayırır, Süveyş Kanalı, Avrupa'dan Asya ve Doğu Afrika ülkelerine en kısa yolu açar.
Süveyş Kanalı dünyanın en önemli su yollarından biridir. Bu su yolu Avrupa ve Akdeniz'de başlar, Süveyş Kanalı'ndan geçer ve Hint Okyanusu'na, Asya ve Afrika ülkelerine gider. Kanal, kuru ve seyrek nüfuslu Sina Yarımadası ile Doğu Çölü arasında uzanır, en büyük limanları ve'dir.
Kızıldeniz'in Süveyş Körfezi uzar ve 20 milyon yıl önce Arap Yarımadası'nın Afrika'dan ayrıldığı yer kabuğunun hareketi sonucu oluşan üç koldan biridir. Diğer kollar kendisi ve doğuda yer alan Akabe Körfezi'dir.
Buradaki iklim çok sıcak, kalıcı nehirler yok ve yıllarca bir damla su getirmeden sadece kuru vadiler körfeze akar. Bu nedenle, körfezdeki buharlaşma çok yüksektir ve tuzluluk, Dünya Okyanusu'nun diğer birçok deniz bölgesinden daha yüksektir. Öte yandan, körfezdeki su tüm yıl boyunca çok sıcak ve olağandışı bir şekilde berraktır (görünürlük 200 m'ye ulaşır), bu da mercan resiflerinin gelişmesi için koşullar yarattı.
Öykü
İnsan uygarlığı tarihi boyunca, Süveyş Körfezi bölgesi, en büyük antik imparatorlukların savaştığı dünya ticaretinin en önemli merkeziydi.
İnsanlar 30 bin yıl önce körfezin kıyılarına yerleşmişler. 6 bin yıl önce büyük Mısır kültürü burada doğdu. Bin yıl önce, tüm bölge Arap kabileleri tarafından işgal edildi. Bir süre Osmanlı İmparatorluğu'nu kuran Türkler buraya yerleşti, ancak daha sonra bu toprakları Araplara bırakarak ayrıldı.
XX yüzyılda. balıkçıların küçük sahil köyleri, milyonlarca turistin Süveyş Körfezi'nin güzelliğini ve iklimini takdir ederek akın ettiği müreffeh tatil merkezlerine dönüştü.
Körfezin tek zenginliği turizm değildir: körfezin girişinde, batı kıyısındaki Gems bölgesinde zengin petrol ve doğal gaz yatakları vardır.
Süveyş Körfezi'nin ortasında ve Süveyş Kıstağı boyunca Afrika ve Asya arasında şartlı bir sınır var.
Körfezin kuzey kesiminde, Kızıldeniz'i Akdeniz'e bağlayan, gezilebilir Süveyş Kanalı'nın başladığı Mısır şehri Süveyş bulunur.
Süveyş Kanalı (Arapça "Kana al-Suwais"), daha önce Hint Okyanusu'na girmek için tüm Afrika'yı dolaşan gemilerin yolunu önemli ölçüde kısalttı. Kanal, Süveyş Kıstağı'nı en alçak ve en dar yerinden geçerek yol boyunca birçok gölden geçer.
Süveyş Kanalı'ndan benzerleri arasındaki temel fark, buradaki arazinin düz olması ve kanal üzerinde kilit bulunmaması ve deniz suyunun kanal boyunca serbestçe hareket etmesidir.
Akdeniz ile Kızıldeniz arasında bir kanal inşa etme girişimleri eski zamanlarda yapılmıştır. 1300 civarında M.Ö. e., firavunlar Seti I ve Ramses II döneminde, eski Mısır'da, Nil Nehri ile Kızıldeniz'i birbirine bağlayan Firavunların kanalı döşendi.
Eski Mısır geriledikçe kanal yıkıldı. III yüzyılda. M.Ö e., Mısır kralı II. Ptolemy'nin altında kanal restore edildi ve eski Roma'da Roma imparatorunun onuruna "Trajan Nehri" olarak adlandırıldı.
642'de Araplar Mısır'ı fethettiler ve ona Khalij Amir El-Mu'minin veya Müminlerin Komutanı kanalı adını vererek stratejik açıdan önemli bir kanalı restore etmek için acele ettiler. Ancak, 776'da Araplar, Arap Halifeliğinin ana bölgeleri üzerinden ticareti yönlendirmek için burayı doldurdular. 15. yüzyılın sonunda kanalı restore etme planları vardı. Venedikliler, XVI yüzyılın ortalarında. Türkler altında, Osmanlı İmparatorluğu'nda ve 18. yüzyılın sonunda. Napolyon komutasındaki Fransız birliklerinin Mısır seferi sırasında, ancak bu planlar gerçekleşmeye mahkum değildi.
Kanal inşa etmek ancak 19. yüzyılın ikinci yarısında mümkün oldu.
1854'te Fransız diplomat ve işadamı Ferdinand de Lesseps - inanılmaz çabalarla - Mısır hükümdarı Said Paşa'dan Kızıldeniz'deki Süveyş Körfezi ile Akdeniz'in Pelusian Körfezi arasında bir kanal inşa etme imtiyazı elde etmeyi başardı. Kanalın işletmeye başladığı günden itibaren 99 yıllık süre. Bu dönemden sonra kanal Mısır'ın malı olacaktı.
Kanalın yapımına 25 Nisan 1859'da başlandı. Devasa bir çalışma yapıldı. Kanalın yapımını kolaylaştıran, deniz seviyesinin altında kalan kurumuş göller, döşemeyi kolaylaştırdı. Buna rağmen, büyük miktarda toprağın kazılması gerekiyordu. Çalışma, susuz bir çölde, güneş ışınlarının altında elle gerçekleştirildi. Yerel yetkililerin ayda 60 bin kişiyle buraya sürdüğü ve nüfusu sadece 4 milyon olan Mısır'ın inşaatında Mısırlı fellahlar çalıştı. Yaklaşık 120 bin kişinin ağır işlerden ve salgın hastalıklardan ölmesi şaşırtıcı değil.
Lesseps, sözleşmede belirtildiği gibi altı yıllık süreyi karşılayamadı: iş 11 yıl sürdü.
Süveyş Kanalı'nın büyük açılışı 17 Kasım 1869'da gerçekleşti. Bu etkinlik için ve Kahire'de yeni bir tiyatronun açılışı için, Mısır Hidiv tarafından görevlendirilen İtalyan besteci G. Verdi, Aida operasını yazdı.
Kanalın fairway'inin ilk derinliği 7.94 m, genişliği 21 m idi.
1875 yılında, uluslararası borçların baskısı altında, Mısır hükümeti kanaldaki payını İngilizlere devretmek zorunda kaldı. Mısır, kanalın kontrolünü ve kârını kaybetti. İngiltere kanalın sahibi oldu. Birinci ve İkinci Dünya Savaşları sırasında, Büyük Britanya kanaldaki tüm gemileri kontrol etti. Mısır gemileri, kanaldan geçiş için yabancı ülkelerin gemileriyle aynı ücreti ödediler ve kanalı ülke içinde iletişim için kullanamadılar.
26 Temmuz 1956'da Mısır Devlet Başkanı Cemal Abdül Nasır kanalı kamulaştırdı. İngiltere, Fransa ve ABD önce kanalı "uluslararasılaştırmaya" çalıştı. Bu girişimler başarısız olunca İngiliz, Fransız ve İsrail birlikleri bir hafta süren 1956 Süveyş Savaşı'nı başlattılar. Kanal kısmen tahrip edildi, ancak daha sonra Mısır tarafından müttefiklerin yardımıyla yeniden inşa edildi.
1967'deki Altı Gün Arap-İsrail Savaşı'ndan sonra kanal tekrar kapatıldı, 1973 Arap-İsrail savaşında bu tekrar oldu. Sovyet Donanmasının.
Mısır sürekli kanalı derinleştirmek için çalışıyor. Artık kanal, 20,1 m'ye kadar bir drafta, 240 bin tona kadar deplasmana, 68 m'ye kadar yüksekliğe ve 77,5 m'ye kadar genişliğe sahip yüklü gemilerin geçmesini mümkün kılıyor.
Süveyş Kanalı'nın tek bir geçidi vardır, ancak gemilerin geçişini kolaylaştırmak için gemilerin ayrıldığı birkaç bölüm vardır. Şu anda dünya deniz trafiğinin yaklaşık %8'i kanaldan geçmektedir. Günde ortalama 48 gemi kanaldan geçiyor, kanal boyunca hareket tek yönlü.
Süveyş Kanalı'nın işletilmesi Mısır'ın turizmden sonra en büyük ikinci gelir kaynağı.
Kanalın güzergahında büyük Mısır şehirleri var: Akdeniz'de Port Said (Port Fuad ile), İsmailia - yaklaşık olarak ortada ve Süveyş (Port Taufik ile) Kızıldeniz'de.
Süveyş Kanalı'nın görülmeye değer yerleri, kanalın altından geçen Ahmed Hamdi otomobil tüneli, kablolu askılı otomobil köprüsü "25 Ocak'ta Shohada", 221 m yüksekliğinde direkleri olan benzersiz bir elektrik hattı ve El Ferdan demiryolu köprüsüdür.
Genel bilgi
süveyş körfezi
Konum: Kızıldeniz'in kuzeybatı kesimi, Afrika ve Sina Yarımadası (Asya) arasında.
Körfeze bakan ülkeler: Mısır Arap Cumhuriyeti.
Dil: Arapça.
Para birimi: Mısır lirası.
Başlıca liman: Süveyş. 478 553 kişi (2004).
Süveyş kacal Konum: Afrika ve Sina Yarımadası (Asya) arasında.
Havzalar: Hint ve Atlantik okyanusları.
En önemli limanlar (nüfus, kargo cirosu): Süveyş (300 milyon ton), Port Said (603.787 kişi / 1 milyon tonun üzerinde, 2010), İsmailiye (750.000 kişi, 2010), Port Fuad (560.000 kişi, 2003) .
Başlıca göller: Büyük Acı Göl, Küçük Acı Göl, Manzala, Timsakh (Timsah), Bala.
sayılar
süveyş körfezi
Uzunluk: 314 km.
Maksimum Genişlik: 32 km.
Ortalama derinlik: 40 m
Maksimum derinlik: 70 m
Gelgitler: yarı günlük, yükseklik - 1.8 m.
Tuzluluk: %40-42 o.
Ortalama yıllık su sıcaklığı: 30°С'ye kadar.
Akımlar sırasında su seviyesindeki fark: 0,5 m'den 1 m'ye kadar.
Süveyş Kanalı (2010 itibariyle durumu).
Uzunluk: 193,25 km.
Derinlik: 24 m.
Genişlik: 205 m.
Uygun alanlar: kuzey - 22 km, doğrudan kanal - 162.25 km. güney - 9 km.
Kanal geçiş süresi: saat 14 civarı.
Tonaj ve kategoriye bağlı olarak gemi hızı: 11-16 km/s.
ekonomi
Mineraller (Süveyş Körfezi): petrol ve doğal gaz.
Kakala'nın çalışması: 5,2 milyar dolar (2011).
■ Ahmed Hamdi Yolu Tüneli.
■ Karayolu köprüsü "Shohada 25 Ocak".
■ Güç hattı.
■ El Ferdan demiryolu köprüsü.
■ Süveyş Körfezi'ndeki mercan resifleri.
Meraklı gerçekler
■ Modern Süveyş Kanalı'nın inşası sırasında, Firavunlar Kanalı'nın eski kanalının bir kısmı tatlı su İsmailiye Kanalı'nın yapımında kullanılmıştır.■ XVIII-XIX yüzyıllarda. Süveyş Kıstağı boyunca bir kanal inşa etme fikri, siyasi ve teknik nedenlerle imkansız olarak kabul edildi. Napolyon Bonapart'ın emriyle çalışan Fransız mühendis Jacques Lepert, Akdeniz'deki su seviyesinin Kızıldeniz'e göre 9,9 m daha düşük olduğunu ve o günlerde hala büyük kilitler yapmayı bilmediklerini iddia etti. Ayrıca, İmparator Napolyon Mısır'ı fethetme planlarından çoktan vazgeçmişti.
■ Süveyş Kanalı'nda kilit olmadığı için Büyük Acı Göl'ün kuzeyindeki deniz suyu kışın kuzeye, yazın güneye akar.
■ Port Said'den El Kantara'ya uzanan 38 km'lik bölümde kanalın güzergahı, aslında Akdeniz'de sığ bir lagün olan Manzala Gölü'nden geçiyor.
■ Kanal bölgesindeki tasarım çalışmaları Fransız ve İtalyan uzmanlar tarafından yapıldı ve yasal olarak Mısırlı olarak kabul edilmesine rağmen kanal, Lesseps'in sahibi olduğu General Süveyş Kanalı Şirketi tarafından inşa edildi. Mısır hükümeti %44, Fransa - %53, diğer katılımcılar - %3 hisse aldı.
■ 1863'te Mısır hıdivi (hükümdarı) İsmail Paşa, Süveyş Kanalı'nın inşasında zorla çalıştırmayı yasakladı. Ancak Ferdinand de Lesseps, Mısır'a maliyetlerin geri ödenmesi olarak büyük miktarda 84 milyon frank tazminat ödemeyi başardı.
■ Süveyş Kanalı deniz seferlerinin süresini önemli ölçüde azalttı: Marsilya'dan (Fransa) Bombay'a (Hindistan) Afrika çevresindeki rota 16,7 bin km ise, Süveyş Kanalı üzerinden 7,3 bin km ve Odessa'dan Vladivostok'a - bunun yerine 25,6 bin km toplam 14,8 bin km.
■ Süveyş Kanalı'nın yapımında, 1863'te Nil'den bir tatlı su kanalı inşa edilene kadar işçilere su taşımak için 1.600 deve kullanıldı.
İşte bu sabah okuduklarım: Mısır ordusu Süveyş Kanalı'na intihar saldırısını engelledi
Mısırlı yetkililer, Süveyş Kanalı'na yönelik bir terör saldırısını önlemeyi başardıklarını bildirdi. Reuters'in bildirdiğine göre, suçlular suyolundaki trafiği durdurmak için Panamalı konteyner gemisi Cosco Asia'ya saldıracaklardı.
Gemide herhangi bir hasar oluşmazken, askerler durumu çözdü.
Yetkililer, faillerin ne tür bir saldırı planladığını söylemezken, ajans kaynakları konteyner gemisi kanaldan geçerken iki patlama sesi duyduklarını söyledi.
Bu tesis ve neden teröristleri cezbettiği hakkında daha fazla bilgi edinelim:
Süveyş Kanalı, dünyanın en önemli yapay su yollarından biri; Port Said'den (Akdeniz'de) Süveyş Körfezi'ne (Kızıldeniz'de) uzanan Süveyş Kıstağı'nı geçer. Ana kanalı neredeyse kuzeyden güneye doğru uzanan ve Mısır topraklarının ana bölümünü Sina Yarımadası'ndan ayıran bu kilitsiz kanalın uzunluğu 168 km'dir (limanlarına 6 km'lik erişim kanalları dahil); bazı yerlerde kanalın su yüzeyinin genişliği 169 m'ye ulaşır ve derinliği, 16 m'den fazla drafta sahip gemilerin içinden geçebileceği şekildedir.
Kanal rotası.
Süveyş Kanalı Bölgesi, iki kıta arasında koşullu bir sınır olarak kabul edilir: Asya ve Afrika. Ana giriş limanları: Akdeniz'den Port Said ve Kızıldeniz'den Süveyş. Süveyş Kanalı, en alçak ve en dar kısmında Süveyş Kıstağı boyunca uzanır ve bir dizi göl ve Menzala lagününden geçer.
Kanal, Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye ve Maloye Gorkoye göllerinin tercih ettiği kumlu çölün alçak kesimlerinden geçiyor. Her iki Gorki Gölü'nün de su yüzeyi deniz seviyesinin altındadır, ancak derinlikleri kanal için gerekenden daha az olduğu için kazılması gerekmiştir. Port Said'den El Kantara'ya uzanan 38 km uzunluğundaki bölümde rota, özünde Akdeniz'in sığ bir lagünü olan Manzala Gölü'nden geçmektedir. Süveyş Kanalı bölgesindeki toprakların doğası, kolay ve hızlı bir şekilde kazmayı mümkün kıldı ve buradaki düz arazi nedeniyle - örneğin Panama Kıstağı'nın aksine - kilit inşa etmek gerekli değildi. Süveyş Kıstağı bölgesindeki içme suyu, Kahire'nin hemen kuzeyinde başlayan İsmailiye tatlı su kanalı aracılığıyla Nil'den sağlanır. Kahire ve Nil Vadisi ile Süveyş Kanalı bölgesi, Port Said, Ismailia ve Port Taufik şehirlerinden kaynaklanan bir demiryolu ağı ile birbirine bağlıdır.
Port Said
Süveyş Kıstağı'ndaki ilk kanallar.
Süveyş Kıstağı'ndan kanal kazma fikri eski zamanlarda ortaya çıktı. Eski tarihçiler, Orta Krallık dönemi Theban firavunlarının, Nil'in sağ kolunu Kızıldeniz'e bağlayan bir kanal inşa etmeye çalıştıklarını bildiriyor.
Eski Mısırlılar, Nil'den Kızıldeniz'e kadar bir nakliye kanalı inşa ettiler. MÖ 1300, firavunlar Seti I ve Ramses II'nin saltanatı sırasında. İlk olarak Nil'den Timsah Gölü bölgesine tatlı su akışı için bir kanal olarak açılan bu kanal, Firavun Necho II c. 600 M.Ö. ve bir asır sonra onu Kızıldeniz'e getirdi.
Kanalın genişletilmesi ve iyileştirilmesi, Mısır'ı fetheden Pers kralı Darius I ve daha sonra Ptolemy Philadelphus (MÖ 3. yüzyılın ilk yarısı) tarafından gerçekleştirildi. Mısır'daki firavunlar döneminin sonunda kanal bir düşüş durumuna düştü. Ancak Mısır'ın Araplar tarafından fethinden sonra kanal 642'de yeniden restore edildi, ancak 776'da Halifeliğin ana bölgeleri üzerinden ticareti yönlendirmek için dolduruldu.
Süveyş Kanalı'nın çizimi (1881)
Daha sonra geliştirilen kanalın restorasyonu için planlar (1569'da Osmanlı İmparatorluğu'nun veziri Mehmed Sokollu'nun emriyle ve 1798-1801'de Mısır'ın Bonapart seferi sırasında Fransızlar tarafından) uygulanmadı.
Modern Süveyş Kanalı'nın inşası sırasında, bu eski kanalın bir kısmı İsmailiye tatlı su kanalını inşa etmek için kullanıldı. Batlamyuslar döneminde eski kanal çalışır vaziyette tutulmuş, Bizans egemenliği döneminde terk edilmiş, daha sonra Halife Ömer döneminde Mısır'ı fetheden Amr döneminde yeniden restore edilmiştir. Amr, Arabistan'a Nil vadisinden buğday ve diğer gıda maddelerini tedarik etmek için Nil'i Kızıldeniz'e bağlamaya karar verdi. Ancak Amr'ın yapımını üstlendiği ve "Halij Emirü'l-mü'minin" ("Müminlerin Emiri Kanalı") adını verdiği kanal, 8. yüzyıldan sonra işlevini yitirmiştir. AD
15. yüzyılın sonunda Venedikliler, Akdeniz'den Süveyş Körfezi'ne bir kanal döşemenin olanaklarını araştırıyorlardı, ancak planları uygulamaya konmadı. 19. yüzyılın başlarında Avrupalılar Mısır üzerinden Hindistan'a giden yolda ustalaştılar: Nil boyunca Kahire'ye ve ardından develerle Süveyş'e. Süveyş Kıstağı boyunca zaman ve maliyeti önemli ölçüde azaltmaya yardımcı olacak bir kanal inşa etme fikri.
Napolyon Bonapart, Mısır'da askeri bir görevdeyken, aynı zamanda eski görkemli binanın sitesini ziyaret etti. Korsikalı'nın ateşli doğası, böyle görkemli bir nesneyi canlandırma fikriyle alev aldı, ancak ordusunun mühendisi Jacques Leper, komutanının heyecanını hesaplamalarıyla soğuttu - Kızıldeniz'in seviyesinin 9,9 olduğunu söylüyorlar. Akdeniz'den metrelerce daha yüksek ve eğer bağlanırlarsa, tüm Nil Deltası'nı İskenderiye, Venedik ve Cenova ile sular altında bırakacak. O zamanlar kilitli bir kanal kurmak gerçekçi değildi. Fikir gerçekleştirilemez olarak kabul edildi. Ayrıca, siyasi durum kısa sürede değişti ve Napolyon Mısır'ın kumlarında bir kanal inşa edecek durumda değildi. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, Fransız mühendis hesaplamalarında doğru değildi.
Süveyş Kanalı'nı inşa etme fikri 19. yüzyılın ikinci yarısında yeniden ortaya çıktı. Bu dönemde dünya bir sömürge bölünmesi dönemi yaşadı. Kıtanın Avrupa'ya en yakın kısmı olan Kuzey Afrika, önde gelen sömürgeci güçlerin - Fransa, İngiltere, Almanya, İtalya ve İspanya - dikkatini çekti. Mısır, İngiltere ve Fransa arasındaki rekabetin konusuydu.
Kanalın inşaatının ana rakibi İngiltere idi. O zaman, dünyanın en güçlü filosuna sahipti ve Ümit Burnu üzerinden Hindistan'a giden deniz yolunu kontrol ediyordu. Ve kanal açılırsa, Fransa, İspanya, Hollanda ve Almanya küçük tonajlı gemilerini buradan gönderebilir, bu da deniz ticaretinde İngiltere ile ciddi şekilde rekabet edecek.
çağdaş kanal.
19. yüzyılın ikinci yarısında, bir başka Fransız olan Ferdinand de Lesseps, Süveyş Kanalı'nın yapımını organize edebildi. Bu girişimin başarısı, kişisel bağlantılara, yorulmak bilmeyen enerjiye, bir Fransız diplomat ve iş adamının maceracılığına dayanıyordu. 1833'te Mısır'da Fransız konsolosu olarak çalışırken Lesseps, Süveyş Kanalı'nı inşa etme fikrini kendisine bulaştıran Bartolemy Enfantin ile tanıştı. Ancak, o zamanki Mısır hükümdarı Muhammed Ali, büyük girişim konusunda soğukkanlıydı. Lesseps kariyerine Mısır'da devam eder ve hükümdarın oğluna akıl hocası olur. Ali Said (Mısırlı paşanın oğlunun adıydı) ile akıl hocası arasında, gelecekte görkemli planın uygulanmasında büyük rol oynayacak olan dostane ve güvene dayalı ilişkiler başladı.
Ferdinand de Lesseps
Veba salgını, Fransız diplomatı bir süre Mısır'dan ayrılmaya ve diplomatik alanda çalışmalarını sürdürdüğü Avrupa'ya taşınmaya zorladı ve 1837'de evlendi. 1849'da, 44 yaşındayken, siyaset ve diplomatik kariyerle hayal kırıklığına uğrayan Lesseps istifa eder ve Shen'deki malikanesinde yaşamaya başlar. 4 yıl sonra, bir Fransız'ın hayatında iki trajik olay meydana gelir - oğullarından biri ve karısı ölür. Malikanesinde kalmak Lesseps için dayanılmaz bir eziyet haline gelir. Ve aniden kader ona aktif işe geri dönmesi için bir şans daha verir. 1854'te eski arkadaşı Ali Said, Ferdinand'ı kendisine çağıran Mısır Hidivi oldu. Fransız'ın tüm düşünceleri ve özlemleri artık sadece kanal tarafından işgal ediliyor. Said Paşa çok gecikmeden kanalın yapımına yeşil ışık yakıyor ve ucuz iş gücüyle yardım sözü veriyor. Geriye sadece inşaatı finanse etmek, bir proje hazırlamak ve Mısır'ın nominal hükümdarı Türk Sultanı ile bazı diplomatik gecikmeleri çözmek için para bulmak kalıyor.
Ferdinand Lesseps anavatanına dönerken, uzun yıllardır kendisi gibi düşünen insanlarla Süveyş Kanalı'nın projesi ve tahmini üzerinde çalışan eski arkadaşı Anfontaine ile tanışır. Eski diplomat, gelişmeleri aktarmaları için onları ikna etmeyi başarır ve gelecekte Anfontaine ve yoldaşlarını kanalın kurucuları arasına dahil edeceğine söz verir. Ferdinand sözünü asla yerine getirmedi.
Kanal projesi cebinizde ve Ferdinand Lesseps para aramak için acele ediyor - ilk ziyaret ettiği şey İngiltere. Ancak Foggy Albion'da bu fikre soğukkanlılıkla tepki verdiler - denizlerin metresi Hindistan ile ticaretten zaten büyük karlar elde etti ve bu konuda rakiplere ihtiyacı yoktu. Amerika Birleşik Devletleri ve diğer Avrupa ülkeleri de Fransız macerasını desteklemedi. Ve sonra Ferdinand Lesseps riskli bir adım atıyor - Süveyş Kanalı Şirketi'ndeki hisselerin menkul kıymet başına 500 franktan ücretsiz satışına başlıyor. Avrupa'da kapsamlı bir reklam kampanyası yürütülüyor, organizatörü de İngiltere'yi yenmek için Fransızların vatanseverliği üzerinde oynamaya çalışıyor. Ancak finans kralları böyle şüpheli bir olaya katılmaya cesaret edemedi. İngiltere, Prusya ve Avusturya'da şirket hisselerinin satışına genel bir yasak getirildi. Büyük Britanya, Fransız macera projesinin anti-PR'sini yürütüyor ve buna sabun köpüğü diyor.
Beklenmedik bir şekilde, bu riskli girişimin başarısı, Fransız orta sınıfı - avukatlar, memurlar, öğretmenler, memurlar, tüccarlar ve tefeciler tarafından inanılıyordu. Hisseler kek gibi satmaya başladı. Toplamda 400 bin hisse satıldı, bunların %52'si Fransa'da, %44'ü de eski dostu Said Paşa tarafından alındı. Şirketin toplam sermayesi 200 milyon frank ya da 3 milyar modern dolar olarak gerçekleşti. Süveyş Kanalı Şirketi çok büyük faydalar elde etti - 99 yıl boyunca kanalı inşa etme ve işletme hakkı, 10 yıl boyunca vergi muafiyeti, gelecekteki karların %75'i. Kârın kalan %15'ini Mısır aldı, %10'u kuruculara gitti.
1854'te Fransız diplomat ve işadamı Ferdinand Marie Lesseps (Ferdinand Marie vicomte de Lesseps), Fransa'nın Mısır'daki artan etkisinden ve kişisel bağlantılarından yararlanarak, Mısır hükümdarından Süveyş Kanalı'nı uygun koşullarda inşa etme imtiyazı aldı. Kanalın inşaatı, Lesseps tarafından oluşturulan Süveyş Kanalı Genel Şirketi (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) tarafından yönetildi.
Şirket kanalın yapımını finanse etmeye başladı. Kanal, Londra ile Bombay arasındaki mesafeyi 7.343 km azaltmasına rağmen, yalnızca Hindistan'a yapılan hızlı bir yolculuktan en çok yararlanan İngilizler tek bir hisse satın almadı. İngiliz hükümeti bu projeyi engellemek için her şeyi yaptı. Çölün sıcak kumlarının suyu hemen emeceğine inanarak fiziksel olarak imkansız, çok pahalı ve kârsız olarak kınadı ve Lesseps'in hesaplamaları büyük bir jeodezik hataydı, çünkü Kızıldeniz'in seviyesi, deniz seviyesinden 9 metre daha yüksekti. Akdeniz'in ve Avrupa'nın uygarlığı sular altında yok olacak. Daha sonra bu görüş, kanalın pis kokulu bir su birikintisine dönüşeceği gerçeğine dönüştü. Bu arada, İngilizler, gelecekteki kanaldan çok uzak olmayan demiryolu hattının raylarını hızla döşeyorlardı.
İngilizler 1859'da Kahire'den Süveyş'e rayları çektiler.
Kanalın inşaatı Nisan 1859'da başladı ve 10 yıldan fazla sürdü ve 120.000 işçinin hayatına mal oldu.
Süveyş Kanalı üzerindeki ana çalışma, ayda 60 bin kişiyi zorla işe alan Mısırlılar tarafından gerçekleştirildi. Birçoğu aşırı çalışma ve salgın hastalıklardan öldü. Ve ancak emek yoğun operasyonlar mekanize edildiğinde, Avrupa'dan işçiler buraya gelmeye başladı. Ancak çalışma zorlu çöl koşullarında yürütüldü ve içme suyu deve ve eşeklerle kilometrelerce yol ulaştırıldı.
Her birinin günlük normu, gelecekteki kanalın yatağından hasır torbalarda veya sepetlerde çekilen iki metreküp topraktır. Avrupa'nın ileri biliminin işçilere verdiği tek şey, Avrupalıların kendilerinin bir mucize olarak baktığı ekskavatörün ilk versiyonuydu. Kanalın başladığı Akdeniz'de, Port Said kelimenin tam anlamıyla yoktan ortaya çıktı. Kanalı alüvyondan koruyan bir iskele üzerine inşa edilmiştir. İskelenin uzunluğu 7 km'dir (dünyanın en uzun iskelesidir). Oradan, 25.000 işçi, 1863'e kadar, tüm güzergah boyunca kampların kurulmasına izin veren özel bir tatlı su kanalı inşa edilene kadar güneydeki çalışma sahalarına gitti. Bitmiş kanalın uzunluğu 163 km idi. Her 10 km'de bir yedek koy kazıldı.
Gelecekteki güzergah boyunca içme suyu olan bir kanal kazılıncaya kadar, kanal kuzeyden güneye döşendi ve ancak çalışma koşullarının iyileştirilmesiyle her iki yönde de çalışmaya devam etmek mümkün oldu. Bu şantiyede aynı anda 25 bin kişi çalışsa da, çalışma uzun yıllar devam etti ve bunca zaman boyunca her siteyi Lesseps kişisel olarak kontrol etti.
Buna paralel olarak Kahire'den İsmailiye'ye bir tatlı su kanalı döşeniyordu.
İnşaat, İngiltere müdahale edene kadar üç yıl boyunca kesintisiz olarak devam etti. Londra İstanbul'a, Türk Padişahı Said Paşa'ya baskı yaptı. Her şey durdu ve şirket tam bir çöküşle tehdit edildi.
Ve burada kişisel bağlantılar yine rol oynadı. Lesseps'in kuzeni Eugenia, Fransız imparatoru ile evliydi. Ferdinand Lesseps daha önce III. Napolyon'un desteğini almak istedi, ancak yardım etmek için fazla istek göstermedi. Şu an için. Ancak Süveyş Kanalı Şirketi'nin hissedarları binlerce Fransız uyrukluyu içerdiğinden, çöküşü Fransa'da toplumsal bir karışıklığa yol açacaktı. Ve bu Fransız imparatorunun çıkarına değildi ve Mısır paşasını fikrini değiştirmeye zorladı.
1863'te şirket, tatlı su sağlamak için Nil'den İsmailiye şehrine yardımcı bir kanal inşa etti. Aynı 1863'te Said Paşa ölür ve Mısır'da İsmail Paşa iktidara gelir ve işbirliği şartlarını gözden geçirmeyi talep eder. Temmuz 1864'te, III. Napolyon liderliğindeki bir tahkim mahkemesi davayı değerlendirdi ve Mısır'ın Süveyş Kanalı Şirketi'ne tazminat ödemesi gerektiğine karar verdi - 38 milyonu Mısırlı fellahların zorla çalıştırılmasının kaldırılması için, 16 milyonu da inşaat içindi. eski hükümdar Said Paşa tarafından Süveyş Kanalı Şirketi'ne verilen toprakların ele geçirilmesi için tatlı su ve 30 milyonluk bir kanal.
İnşaatı daha da finanse etmek için birkaç tahvil ihracı yapılması gerekiyordu. Kanalın toplam maliyeti inşaatın başlangıcında 200 milyon franktan 1872'de 475 milyon franka yükseldi ve 1892'de 576 milyon franka ulaştı. O zamanki Fransız Frangı'nın 0,29 gram altınla desteklendiğine dikkat edilmelidir. Mevcut altın fiyatlarında (yaklaşık 1,600 dolar/ons), 19. yüzyıl Fransız frangı, 21. yüzyıl 15 Amerikan dolarına eşittir. 
Süveyş Kanalı'nın açılışı 17 Kasım 1869'da İsmailiye'de gerçekleşti ve uluslararası öneme sahipti.
Kanal, Mısır'ın dünyada hak ettiği yeri alma niyetinin, Doğu ve Batı sınırında yer alan modern bir ülkenin sembolü haline geldi. Muhammed Said'in vefatından sonra Mısır Hidivi olan İsmail Paşa, medeni dünyanın tüm taçlandırılmış isimlerini, sanatçıları ve bilim adamlarını dünya haritasını değiştiren olayı kutlamaya davet etti. Davetliler arasında Fransız İmparatoriçesi Eugenia, Avusturya İmparatoru Franz Joseph, Hollanda prensi ve prensesi, Prusya prensi, yazarlar Emile Zola, Theophile Gauthier, Henrik Ibsen vardı. Rusya da bu önemli olaya kayıtsız kalmadı. Kutlamalara Türkiye Büyükelçisi Kont Nikolai Ignatiev, yazar Vladimir Sollogub, sanatçı Aivazovsky ve diğer ünlü yurttaşlar katıldı. 6.000 misafir için 500 şef ve 1.000 uşak davet edildi. Kırk sekiz bayraklı gemi Port Said'e ulaştı ve ardından bu güçlü filo kanal boyunca ilerledi. Farklı ülkelerden birçok insan Timsah Gölü kıyısına akın etti. Altı buçukta Fransız bayrağının altında bir gemi uçtu. Gemiden Fransız İmparatoriçesi Eugenie ve Ferdinand de Lesseps, kendilerini karşılayanları selamladı. Kartal, Akdeniz'den Kızıldeniz'e Süveyş Kanalı'ndan geçen ilk gemidir.
İnşaatı için 29.725.000 £ harcandı. Fairway'in ilk derinliği 7.94 m ve taban boyunca genişliği 21 m idi; daha sonra kanal o kadar derinleştirildi ki, 10.3 m'ye kadar drafta sahip gemiler içinden geçmeye başladı.Kanalın Mısır tarafından (1956'da) kamulaştırılmasından sonra, daha da iyileştirilmesi için çalışmalar yapıldı ve 1981'de gemiler 16.1 m'ye kadar bir taslak ile içinden geçmeye başladı.
Kanalı inşa etmenin büyük maliyeti Mısır'ın ekonomik durumunu karmaşıklaştırdı.
Bu anlaşmanın orijinal şartlarına göre, Mısır hükümeti kanaldan yapılacak seferlerden elde edilen brüt karın %15'ini alacak ve kanalın faaliyete geçmesinden 99 yıl sonra burası Mısır'ın malı olacaktı. Hisselerin çoğu Fransızlar, Türkler ve hisselerin neredeyse yarısını alan Said Paşa tarafından satın alındı. 1875'te Büyük Britanya Başbakanı Disraeli, şirketin 176.602 hissesini Hidiv İsmail'den 4 milyon sterline satın aldı ve hisselerin %44'ünü Büyük Britanya'ya bıraktı.
1880'de Mısır hükümeti, Süveyş Kanalı'ndan elde edilen kârın %15'i üzerindeki hakkını satmak zorunda kaldı. Mısır, kanalı işletmekten ve kârdan pay almaktan çıkarıldı. Mısır'ın 1882'de İngiliz birlikleri tarafından işgal edilmesinden sonra kanal, Orta Doğu'daki ana İngiliz askeri üssü haline geldi. 1888'de İstanbul'da Süveyş Kanalı'nda seyir serbestisini sağlamak için uluslararası bir sözleşme imzalandı.
İngiliz hafif kruvazörü Euryal, Süeda Kanalı'nı geçiyor.
Süveyş Kanalı'nın açılması, Mısır için İngiliz-Fransız mücadelesini keskin bir şekilde şiddetlendirdi. ve Süveyş Kanalı'nı inşa etmenin büyük maliyetleri Mısır'ın ekonomik durumunu karmaşıklaştırdı.
Bundan ve 1870-1871 Fransa-Prusya savaşından sonra Fransa'nın zayıflamasından yararlanarak, onu Mısır meselelerinde öncü bir rolü Büyük Britanya'ya bırakmaya zorlayan İngiliz hükümeti, 1875'te kanalda kontrol hissesi satın aldı.
1876'da Mısır maliyesinin İngiliz-Fransız ortak kontrolü kuruldu. Ancak Mısır'daki yurtsever hareketin (Arabi Paşa hareketi) yükselişinin neden olduğu 1881-1882 Mısır krizi sırasında İngiltere, Fransa'yı arka plana itmeyi başardı.
Temmuz-Eylül 1882'deki bir askeri sefer sonucunda Mısır, İngilizler tarafından işgal edildi ve Ortadoğu'daki ana İngiliz askeri-stratejik üssü haline geldi.
6 yıl aradan sonra İstanbul'da, hala kanal boyunca seyrüseferi düzenleyen ana belge olan Süveyş Kanalı'nda seyir serbestliğinin sağlanmasına ilişkin uluslararası bir sözleşme imzalandı.
İngiltere 1914'te Mısır üzerinde bir himaye kurdu. 1919-1921'de koruyuculuk kaldırıldı ve Mısır bağımsız bir krallık ilan edildi.
Ancak ekonomi, dış ve iç politika Büyük Britanya'nın kontrolündeydi, ülkede İngiliz birlikleri vardı.
Gamil Abdel Naser liderliğindeki Hür Subaylar grubunun liderliğindeki 1952 Temmuz Devrimi, kraliyet hanedanını ülkeden kovdu. 1953'te Mısır cumhuriyet ilan edildi. 1956'da İngiliz birlikleri Mısır'dan çekildi, Süveyş Kanalı millileştirildi.
Kanalın millileştirilmesi, Ekim 1956'nın sonunda Mısır'a karşı İngiliz-Fransız-İsrail saldırganlığının bahanesi oldu. Süveyş Kanalı önemli ölçüde hasar görmüş, üzerindeki trafik kesintiye uğramış ve kanalın temizliği tamamlandıktan sonra ancak 24 Nisan 1957'de yeniden hizmete açılmıştır.
1967'deki Arap-İsrail “altı gün savaşı”nın bir sonucu olarak, kanal bölgesi fiilen Mısır ve İsrail birliklerini ayıran bir cephe hattına dönüştüğünden ve Ekim 1973 savaşı sırasında Süveyş Kanalı'ndan geçiş yeniden kesintiye uğradı. aktif düşmanlıkların bir alanı.
Süveyş Kanalı'na yapılan hareketsizlikten kaynaklanan yıllık zararın 4-5 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor.
1974'te İsrail birliklerinin Süveyş Kanalı bölgesinden çekilmesinden sonra Mısır, kanalı temizlemeye, restore etmeye ve yeniden inşa etmeye başladı. 5 Haziran 1975'te Süveyş Kanalı seyrüsefere yeniden açıldı.
1981 yılında, kanalın yeniden inşası için projenin ilk aşaması tamamlandı, bu da 150.000 tona kadar ölü ağırlığa sahip tankerler (ikinci aşamanın tamamlanmasının ardından - 250.000 tona kadar) ve kargo ile gezinmeyi mümkün kıldı. 370.000 tona kadar ölü ağırlığa sahip gemiler.
2005 yılında Süveyş Kanalı'nın yeniden inşasına başlandı. Yeniden yapılanma planı, mevcut uluslararası ticaret filosunun %90'ından fazlasının kanaldan geçmesine izin verecek olan fairway'in derinleştirilmesini sağlıyor. 2010'dan itibaren 360.000 tona kadar deplasmana sahip süper tankerler kanalda dolaşabilecekler.Bugün, kanalın uzunluğu 162.25 km, Port Said'den Port Taufik'e deniz yaklaşımları - 190.25 km. Genişlik 11 metre 200–210 m derinlikte Fairway boyunca derinlik 22,5 m.
Şu anda Tüm dünya deniz taşımacılığının yaklaşık %10'u Süveyş Kanalı üzerinden gerçekleştirilmektedir. Süveyş Kanalı'ndan günde ortalama 48 gemi geçmektedir, kanalı geçmek için ortalama süre yaklaşık 14 saattir.
Mevcut kurallara göre Mısır'la savaş halinde olmayan tüm ülkelerin gemileri Süveyş'ten geçebilir. İşletme kuralları, yalnızca nükleer santralleri olan gemilerin görünüşünü yasaklar.
Süveyş Kanalı bugüne kadar Mısır'ın ana bütçe oluşturan projesidir. Bazı uzmanlara göre kanal, ülkeye petrol üretiminden daha fazla para veriyor ve hızla gelişen turizm altyapısının bugün almasına izin verdiğinden çok daha fazlasını veriyor.
Kanaldan geçiş ücreti aylık 372 milyon dolar.
2007-2008 mali yılında, Süveyş Kanalı Mısır'a 5 milyar dolardan fazla para getirdi ve bu kanal tarihinde rekor bir rakamdı.
2008-2009 mali yılında Süveyş Kanalı'ndan yapılan nakliye %8,2 azalırken, Mısır'ın kanalı işletmekten elde ettiği gelir %7,2 düştü. Uzmanlar bunu küresel mali krizin sonuçlarına ve Somali kıyılarındaki korsanların eylemlerine bağlıyor.
Kanalın dünya ticaretindeki rolü.
Süveyş Kanalı sayesinde Batı Avrupa ile Hindistan arasındaki su yolunun uzunluğu yaklaşık 8.000 km kısalmıştır. Kuzey yönünde, ağırlıklı olarak Batı Avrupa için petrol ve petrol ürünleri taşıyor. Sanayi ürünleri Afrika ve Asya ülkeleri için güneye taşınmaktadır.
Dünyanın en önemli yapay su yollarından biri olan Süveyş Kanalı, Port Said'den (Akdeniz'de) Süveyş Körfezi'ne (Kızıldeniz'de) uzanan Süveyş Kıstağı'nı geçer. Süveyş Kanalı'nın inşası 19. yüzyılın en maceralı ve devrimci projelerinden biriydi. Her zamanki gibi, ilk başta birkaç kişi görkemli bir olayın başarısına inandı. Ancak son tahminlere göre kanalın işletilmesi yıllık Mısır hazinesine bir buçuk milyar dolar gelir getiriyor.
Süveyş Kanalı'nın Tarihi
Kanal, her gün çeşitli amaçlarla yaklaşık 50 gemi geçmekte ve kanaldan yılda 600 milyon tondan fazla taşınmaktadır.
Süveyş Kanalı çok karlı bir proje oldu. Yılda 2 milyar dolar kar getiriyor. Küçük bir geminin kanaldan geçebileceği asgari ücret 6-10 bin dolar. Kanalın büyük bir tanker veya uçak gemisi ile geçiş maliyeti 1 milyon dolara ulaşıyor.
En önemli yapay kanal, 'den 'e kadar uzanır. Sina Yarımadası'nın batısında yer alır ve iki kıta arasındaki sınırı belirler. Kanalın yaklaşma bölümleri ile uzunluğu 170 km'ye ulaşıyor. Bu kargo kanalı sitemizin versiyonunda yer almaktadır.
Süveyş Kanalı, Port Said'den doğar ve Kızıldeniz'de aynı adı taşıyan körfeze kadar uzanır. Su taşımacılığı her iki yönde de geçebilir. Bu su yolunun açılmasından önce Afrika ile Avrasya arasındaki mal taşımacılığı sadece kara yoluyla yapılmaktaydı. Kanal, 19. yüzyılın ikinci yarısında ulaşıma açılmıştır.
Tarihi gerçeklere göre, Mısır firavunlarının 12. Hanedanlığı döneminde Nil'i Kızıldeniz'e bağlamak için buraya bir kanal döşenmiştir. Kanal, sonraki birçok hükümdar ve hatta Mısır'ı fetheden Pers kralı Darius I tarafından tamamlandı. Halife Mansur döneminde kanal tamamen doldurulmuştur. MS 16. yüzyılda restorasyonunu düşündüler. Osmanlı İmparatorluğu döneminde.
Kanalın yeniden açılmasının dünya ticareti üzerinde paha biçilmez bir etkisi oldu. Birinci ve İkinci Dünya Savaşları sırasında Süveyş Kanalı defalarca işgal edildi ve kısmen yıkıldı. Şu anda Mısır bütçesinin ana bileşenlerinden biridir. Malların kanaldan taşınması için tarifeler her yıl artmaktadır.
Fotoğraf çekiciliği: Süveyş Kanalı
Öykü
antik çağ
Süveyş Kanalı'nın inşaatı
Süveyş Kanalı'nın çizimi (1881)
Daha sonra, güçlü Mısır firavunları Ramses II ve Necho II, kanalın inşası ve restorasyonu ile uğraştı.
Herodot (II. 158), II. Necho'nun (MÖ 610-595) Nil'den Kızıldeniz'e bir kanal inşa etmeye başladığını, ancak bitirmediğini yazar.
Kanal, MÖ 500 civarında, Mısır'ın Pers fatihi Kral Darius I tarafından tamamlandı. Bu olayın anısına Darius, Nil'in kıyılarına, biri Carbet'in yakınında, Pie'den 130 kilometre uzaklıkta da dahil olmak üzere granit steller dikti.
MÖ III yüzyılda. e. kanal, Ptolemy II Philadelphus (285-247) tarafından gezilebilir bir duruma getirildi. Diodorus (I. 33. 11-12) ve Strabon (XVII. 1. 25) tarafından bahsedilir, Pythomas'tan bir stel üzerindeki bir yazıtta bahsedilir (Ptolemy saltanatının 16. yılı). Facussa bölgesinde, Nil'in eski kanaldan biraz daha yukarısında başladı. Bununla birlikte, Batlamyus döneminde eski kanalın temizlenmiş, derinleştirilmiş ve denize uzatılmış olması ve Wadi Tumilat topraklarına tatlı su sağlaması mümkündür. Fairway yeterince genişti - içinde iki trirem serbestçe dağılabilirdi.
1569'da Osmanlı İmparatorluğu Sadrazamı Mehmed Sokollu'nun emriyle kanalı restore etmek için bir plan geliştirildi, ancak uygulanmadı.
Kanal kurtarma
Bir sonraki kanal kazma girişiminden önce bin yıldan fazla zaman geçti. 1798'de Napolyon Bonapart Mısır'dayken Akdeniz ile Kızıldeniz'i birbirine bağlayan bir kanal inşa etmeyi düşündü. Ön araştırmaların üretimini mühendis Leper başkanlığındaki özel bir komisyona emanet etti. Komisyon, Kızıldeniz'in su seviyesinin Akdeniz'in su seviyesinden 9,9 m daha yüksek olduğu ve kanalın kilitler olmadan inşa edilmesine izin vermeyeceği gibi hatalı bir sonuca vardı. Leper'in projesine göre, kısmen eski rota boyunca Kızıldeniz'den Nil'e gitmesi, Kahire yakınında Nil'i geçmesi ve İskenderiye yakınında Akdeniz'de bitmesi gerekiyordu. Leper, özellikle önemli bir derinliğe ulaşmanın imkansız olduğunu düşündü; kanalı derin su çekimi gemileri için uygun olmazdı. Leper'ın komisyonu, kazma maliyetlerini 30-40 milyon frank olarak hesapladı. Proje teknik veya finansal zorluklardan değil, siyasi olaylardan dolayı çöktü; ancak 1800'ün sonunda, Napolyon'un zaten Avrupa'da olduğu ve sonunda Mısır'ı fethetme umudunu bıraktığı zaman tamamlandı. 6 Aralık 1800'de Leper'ın raporunu kabul ettiğinde şunları söyledi: bu harika bir şey, ama şu anda bunu gerçekleştiremiyorum; belki bir gün türk hükümeti onu alır, kendine şan yaratır ve türk imparatorluğunun varlığını güçlendirir.» .
1841'de kıstak üzerinde araştırmalar yapan İngiliz subaylar, Leper'ın iki denizdeki su seviyesiyle ilgili hesaplamalarının yanlışlığını kanıtladılar - Laplace ve matematikçi Fourier'in teorik gerekçelerle zaten karşı çıktığı hesaplamalar. 1846'da, kısmen Metternich'in himayesinde, en önde gelen isimlerin Fransız mühendisler Talabo, İngiliz Stephenson ve Avusturyalı Ceneviz kökenli Negrelli olduğu uluslararası bir "Société d'etudes du canal de Suez" kuruldu. Luigi Negrelli, yeni, bağımsız araştırmaya dayanarak yeni bir proje geliştirdi: kanal olacaktı " yapay boğaz» en derin deniz gemilerinin geçişi için yeterli, iki denizi doğrudan birbirine bağlar. Fransız diplomat Ferdinand de Lesseps, genel anlamda Negrelli'nin projesini destekledi.
1855'te Ferdinand de Lesseps, de Lesseps'in 1830'larda bir Fransız diplomatken tanıştığı Mısır Valisi Said Paşa'dan tavizler aldı. Said Paşa, tüm ülkelerin gemilerine açık bir deniz kanalı inşa etmek amacıyla bir şirket kurulmasına onay verdi.
Aynı 1855'te, Lesseps Türk padişahından fermanın onayını aldı, ancak ancak 1859'da Paris'te bir şirket kurabildi. Kanalın inşaatı, Lesseps tarafından oluşturulan General Süveyş Kanalı Şirketi'nin öncülüğünde o yıl başladı. Mısır hükümeti tüm hisselerin% 44'ünü aldı, Fransa -% 53 ve% 3'ü diğer ülkeler tarafından satın alındı. İmtiyaz şartlarına göre, hissedarlar kârın %74'üne, Mısır - %15, şirketin kurucuları - %10'a hak kazandılar.
Sabit sermayesi, her biri 500 franklık 400 bin hisseye bölünmüş 200 milyon franka eşitti (girişimin tüm maliyetleri Lesseps tarafından bu miktarda hesaplanmıştır); Said Paşa bunların önemli bir kısmına abone olmuştur. Başta Palmerston olmak üzere İngiliz hükümeti, Süveyş Kanalı'nın Mısır'ı Osmanlı İmparatorluğu yönetiminden kurtarmasına ve İngiltere'nin Hindistan üzerindeki egemenliğini zayıflatmasına veya kaybetmesine yol açacağından korkmuş, Mısır'ın önüne her türlü engeli koymuşlardı. girişim, ancak enerji Lesseps'ten önce, özellikle Napolyon III ve Said Paşa'nın girişimini ve ardından (1863'ten beri) varisi Vali İsmail Paşa'yı koruduğu için geri çekilmek zorunda kaldı.
Kanalın inşaatçılarının karşılaştığı teknik zorluklar çok büyüktü. Yakıcı güneşin altında, kumlu bir çölde, tatlı sudan tamamen yoksun çalışmak zorunda kaldım. İlk başta, şirket sadece işçilere su ulaştırmak için 1.600 deveye kadar kullanmak zorunda kaldı; ancak 1863'te Nil'den gelen, antik kanallarla (kalıntıları bir şekilde kullanılmış olan) aşağı yukarı aynı yönde akan ve navigasyon için değil, yalnızca tatlı su dağıtımı için tasarlanmış küçük bir tatlı su kanalını tamamlamıştı. işçilere ve kanal boyunca ortaya çıkacak yerleşimlere. Bu tatlı su kanalı, Nil'in doğusundaki Zakazik'ten doğuya İsmailiye'ye ve oradan güneydoğudan deniz kanalı boyunca Süveyş'e kadar uzanır; yüzeyde 17 m kanal genişliği, 8 - taban boyunca; derinliği ortalama olarak sadece 2¼ m, bazı yerlerde çok daha az. Buluşu işi kolaylaştırdı, ancak yine de işçiler arasındaki ölüm oranı yüksekti. İşçiler Mısır hükümeti tarafından sağlandı, ancak Avrupalı işçilerin de kullanılması gerekiyordu (inşaatta toplamda 20 ila 40 bin kişi çalıştı).
1866'da İsmail Paşa, güvendiği Nubar Bey'i İstanbul'a gönderdi, böylece İsmail'in Mısır Velisi'nin haklarına katılması gerçeğini Osmanlı İmparatorluğu Sultanı Abdülaziz ile uygun bir şekilde resmileştirecekti; ve ayrıca - döşeme için Mısır imtiyazını doğruladı Süveyş Kanalı Akdeniz ve Kızıldeniz'i birbirine bağlamak için tasarlanmıştır. Nubar, Sultan'ı kanalın inşası için muhteşem bir meblağ ayrılması gerektiğine ikna etmeyi başardı.
Ermeni Nubar Bey'in padişah ziyaretinin sonuçlarından memnun olan İsmail Paşa, Süveyş Kanalı'ndaki işin tamamlanmasını devralmasını emretti (yabancı olmayan Hıristiyanlara nadiren güvenildi). Kanalı yapanların teknik açıdan büyük güçlükleri vardı... Nubar Bey, Mısır ile Fransız Kanal Şirketi arasındaki anlaşmazlıkları çözmek için Paris'e gitti. Konuyla ilgili karar, İmparator III. Napolyon'un hakemliğine sunuldu. Mısır'a 4 milyon sterline mal oldu. Nubar Bey, Paris'ten dönüşünde Nafia Nazırlığı'na geçerek paşa unvanını aldı. Ve kısa süre sonra Mısır Dışişleri Bakanı oldu.
Lesseps'in orijinal projesi tarafından belirlenen 200 milyon frank, özellikle Said ve İsmail mahkemelerinde rüşvet için, Avrupa'da yaygın reklam için, Lesseps'in kendisini ve diğer büyük perukları temsil etme maliyetleri için yapılan büyük harcamaların bir sonucu olarak kısa sürede tükendi. şirket. Kanalın toplam maliyeti 1872'de 475 milyona (1892 - 576 milyon) ulaşmak için önce 166.666.500 franklık yeni bir tahvil kredisi vermek zorunda kaldım, sonra diğerleri. Lesseps'in işi tamamlama sözü verdiği altı yıllık süreçte kanal inşa edilmedi. Toprak işleri Mısır'da (ilk dönemlerde) yoksulların zorla çalıştırılmasıyla gerçekleştirildi ve 11 yıl sürdü.
Kuzey kısmı önce bataklık ve Manzala Gölü üzerinden, ardından düz kısım Timsakh Gölü'ne kadar tamamlandı. Buradan, kazı iki büyük çöküntüye gitti - dibi deniz seviyesinden 9 metre aşağıda olan uzun süre kurumuş Acı Göller. İnşaatçılar gölleri doldurduktan sonra güney kesimin sonuna gittiler.
Kanalın toplam uzunluğu, Süveyş Kıstağı 161 km, Akdeniz'in dibindeki deniz kanalı - 9,2 km ve Süveyş Körfezi - yaklaşık 3 km dahil olmak üzere yaklaşık 173 km idi. Su tablası boyunca kanalın genişliği 120-150 m, dip boyunca - 45-60 m, fairway boyunca derinlik başlangıçta 12-13 m idi, daha sonra 20 m'ye derinleştirildi.
Kanal, 17 Kasım 1869'da resmi olarak seyrüsefere açıldı. Süveyş Kanalı'nın açılışına Fransa İmparatoriçesi Eugenia (III. Napolyon'un karısı), Avusturya-Macaristan İmparatoru Franz Joseph I, Macaristan hükümetinin Bakan-Başkanı Andrássy, bir prenses, bir Prusya prensi olan Hollandalı bir prens ile katıldı. Mısır daha önce hiç böyle kutlamalar görmedi ve bu kadar çok seçkin Avrupalı misafiri ağırladı. Kutlama yedi gün yedi gece sürdü ve Hidiv İsmail'e 28 milyon altın franka mal oldu. Ve kutlama programının sadece bir maddesi yerine getirilmedi: ünlü İtalyan besteci Giuseppe Verdi'nin bu vesileyle sipariş ettiği Aida operasını bitirmek için zamanı yoktu, galasının kanalın açılış törenini zenginleştirmesi gerekiyordu. Prömiyer yerine Port Said'de büyük bir kutlama balosu düzenlendi.
Kanalın ekonomik ve stratejik önemi
Kanalın dünya ticareti üzerinde ani ve paha biçilmez bir etkisi oldu. Altı ay önce, Birinci Kıtalararası Demiryolu faaliyete geçirilmişti ve artık tüm dünya rekor bir sürede çevrelenebiliyordu. Kanal, Afrika'nın genişlemesi ve daha fazla sömürgeleştirilmesinde önemli bir rol oynadı. Dış borçlar, Said Paşa'nın yerine geçen İsmail Paşa'yı 1875'te İngiliz Kanalı'ndaki payını satmaya zorladı. "Genel Süveyş Kanalı Şirketi" esasen bir İngiliz-Fransız işletmesi haline geldi, Mısır hem kanalın yönetiminden hem de kârdan çıkarıldı. İngiltere, kanalın gerçek sahibi oldu. Bu konum, 1882'de Mısır'ı işgal ettikten sonra daha da güçlendi.
26 Temmuz 1956'da kanal, Mısır Cumhurbaşkanı Cemal Abdül Nasır tarafından kamulaştırıldı. Bu, İngiliz, Fransız ve İsrail kuvvetlerinin işgaline ve bir hafta süren 1956 Süveyş Savaşı'nın başlamasına yol açtı. Kanal kısmen tahrip edildi, bazı gemiler battı, bunun sonucunda 24 Nisan 1957'ye kadar, kanal BM'nin yardımıyla temizlenene kadar navigasyon kapatıldı. BM barış gücü güçleri, Sina Yarımadası ve Süveyş Kanalı'nın tarafsız bölge statüsünü korumak için getirildi.
şimdiki zaman
Süveyş Kanalı, petrol üretimi, turizm ve tarımla birlikte Mısır'ın ana gelir kaynaklarından biridir.
Aralık 2011'de Mısır makamları, son üç yılda değişmeyen mal transit tarifelerinin Mart 2012'ye göre yüzde üç oranında artacağını duyurdu.
2009 verilerine göre dünya deniz trafiğinin yaklaşık %10'u kanaldan geçmektedir. Kanaldan geçiş yaklaşık 14 saat sürmektedir. Kanaldan günde ortalama 48 gemi geçmektedir.
ikinci kanal
Ağustos 2014'te, çift yönlü trafiğe izin vermek için 72 kilometrelik paralel bir kanalın inşaatına başlandı. Kanalın ikinci etabının deneme işletmesi 25 Temmuz 2015'te başladı. Ülkenin ordusu inşaata aktif olarak katıldı. Mısır halkı finansmana katıldı.
6 Ağustos 2015'te yeni Süveyş Kanalı'nın büyük açılış töreni gerçekleşti. Törene özellikle etkinliğin yapılacağı yere El Mahrusa yatıyla gelen Mısır Cumhurbaşkanı Abdul-Fattah Al-Sisi katıldı. Bu yat, 1869'da eski Süveyş Kanalı'ndan geçen ilk gemi olarak ün kazandı.
Şu anda gemi, ülkenin en eski aktif deniz gemisi olan Mısır Donanması'nın bir parçası ve bazen bir başkanlık yatı olarak kullanılıyor. Gemi yılda yaklaşık üç kez denize açılıyor, ancak genellikle sadece bir günlüğüne. Yat 1865 yılında inşa edilmiştir.
Yeni Süveyş, 145 yıl önce döşenen eski denizyolu güzergahına paralel olarak ilerliyor ve Hint Okyanusu ile Akdeniz arasındaki en kısa su yolu. Yeni kanal da eskisi gibi devlet malı olacak.
İnşaat iç kaynaklardan finanse edildi. Mısır hükümeti yılda %12 getirisi olan tahviller çıkardı ve yatırımcılar onları sadece sekiz gün içinde kapattı. Mısır ordusunun mühendislik birimlerinin geniş katılımıyla inşaat çalışmaları 24 saat gerçekleştirildi.
Süveyş yedeğinin inşası sadece bir yıl sürdü (ancak üç yılda inşa edildiği tahmin ediliyordu). Proje Mısır'a 8.5 milyar dolara mal oldu. Yeni Süveyş Kanalı projesi, mevcut yolun genişletilip derinleştirilmesi ve paralel bir yol oluşturulmasından oluşuyordu. Yeni kanal, kanalın kapasitesini artırmalıdır.
Projenin amacı gemilerin çift yönlü trafiğini sağlamaktır. Gelecekte, güneyden kuzeye, eskiyi ve kuzeyden güneye yeni kanal boyunca takip edecekler. Böylece, kanaldan geçiş sırasında gemilerin ortalama bekleme süresi dört kat azalırken, verimi günde 49 gemiden 97 gemiye çıkacak.
Ek olarak, desteğin Mısır'ın su yolunun işletilmesinden elde ettiği geliri 2023 yılına kadar 2,5 kat artırarak mevcut 5,3 milyar dolardan 13,2 milyar dolara çıkarması bekleniyor. Süveyş Kanalı, dünya deniz kargo cirosunun %7'sini sağlıyor, Avrupa'ya Ortadoğu petrolünün sağlanmasında kilit bir rol oynuyor ve Mısır için turizmden sonra ikinci döviz kazancı kaynağı. Gelecekte, kanalın yakınında büyük bir lojistik merkez ve bir sanayi bölgesi oluşturulması planlanıyor. Bazı uzmanlar bu tahminlerin aşırı iyimser olduğunu düşünüyor.
Kontrol
Süveyş Kanalı 1956 yılına kadar Süveyş Kanalı Şirketi tarafından işletildi ve Mısır Cumhurbaşkanı Cemal-Abdel Nasır tarafından Süveyş Kanalı İdaresi'ne bağlıydı.
SCA'nın başkanları şunlardı:
- Bahgat Helmi Badawi (26 Temmuz 1956 - 9 Temmuz 1957)
- Mahmud Yunus (10 Temmuz 1957 - 10 Ekim 1965)
- Mashhour Ahmed Mashhour (14 Ekim 1965 - 31 Aralık 1983)
- Mohamed Adel Ezzat (1 Ocak 1984 - Aralık 1995)
- Ahmed Ali Fadel (22 Ocak 1996 – Ağustos 2012)
- Mohab Mamish (Ağustos 2012 - günümüz)
Kıyılar arası bağlantı
1981'den beri Süveyş şehri bölgesinde, Süveyş Kanalı'nın altından geçen ve Sina ile kıta Afrika'yı birbirine bağlayan bir otomobil tüneli faaliyet gösteriyor. Bu kadar karmaşık bir mühendislik projesi yaratmayı mümkün kılan teknik mükemmelliğe ek olarak, bu tünel anıtsallığı ile dikkat çekiyor, büyük stratejik öneme sahip ve haklı olarak Mısır'ın bir dönüm noktası olarak kabul ediliyor.
1998'de Süveyş'te kanal üzerine bir elektrik hattı inşa edildi. Her iki bankta bulunan hat destekleri 221 metre yüksekliğinde ve 152 metre arayla yerleştirilmiştir.
9 Ekim 2001'de Mısır'da yeni bir köprü açıldı. Hüsnü Mübarek şehirleri birbirine bağlayan karayolu üzerinde