Bzhrk'ın füze kademesi "aferin" geri dönüyor. Özel Hayalet Tren. Tehlikeli füze sistemi nedir "Barguzin" Stratejik füze treni

Çok uzun zaman önce, nükleer füzelere sahip trenler, Sovyetler Ülkesi'nin müthiş bir silahı ve potansiyel bir düşman için atomik bir kabustu. Hayalet trenler, 12 Amerikan uydusundan oluşan özel bir takımyıldız tarafından çok başarılı bir şekilde takip edildi. Ancak SSCB'nin çöküşünden sonra, bu eşsiz silah aceleyle ve dikkatlice imha edildi.

Son yıllarda ordunun yeniden silahlandırılması bir rüyadan gerçeğe dönüştü. Savunma Bakanlığı düzenli olarak en son askeri teçhizat ve teçhizat modellerini benimser.

Sovyet mirasının uzmanları, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın Savaş Demiryolu Füze Sistemlerinin (BZHRK) üretiminin yeni bir teknolojik düzeyde yeniden başlatılmasıyla ilgili raporlarından açıkça etkileniyor.

Projeye "Barguzin" adı verildi ve yeni BZHRK, tasarımda Yars komplekslerinin füzelerine benzer füzelerle silahlandırılacak. Daha önce, yeni roket treninin 2018-2020'den önce oluşturulacağı bildirilmişti.

Böyle bir BZHRK, 80'lerde Sovyetler Birliği ile zaten hizmetteydi, ancak START-2 anlaşmasına uygun olarak füzeler 15Zh61 Molodets kompleksinin temelini oluşturan , sökülmüş ve tahrip edilmiş ve trenlerin kendileri hurdaya ayrılmıştır.

BZHRK'nın aniden tekrar alakalı hale geldiğini bildirmek en azından yanlıştır. Alaka düzeyi ortadan kalkmadı ve gelecekte de olacak. Ancak şimdi devlet liderliği, Amerika Birleşik Devletleri'nde denedikleri ancak yaratamadıkları benzersiz bir silahı demiryollarına geri döndürmek için yeterli siyasi iradeye sahip.

BZHRK'nın yaratılış tarihi

BZHRK'nın yaratılması zorunlu bir önlemdi. Nükleer trenler bir misilleme silahı olarak yaratıldı, potansiyel bir düşmanı kırmızı düğmeye basmanın cazibesinden uzak tutmaları gerekiyordu ve bu olursa, o zaman karşılık verin.

70'lerin başında, istihbaratımız BZHRK'nın yaratılması için Amerikan planlarını ve fotoğraflarını aldı. Ülkenin askeri ve siyasi liderliği için bu bir şoktu: ülke çapında hareket eden treni takip etmek neredeyse imkansızdı, yani roketinizi ona doğrultmak imkansızdı.

ABD'nin, SSCB'nin panzehiri olmayan stratejik bir sistem yarattığı ortaya çıktı. Ancak, müdahale edemezsek, en azından benzer bir tehdit yaratacağız, CPSU Merkez Komitesi, Dnepropetrovsk'taki Yuzhnoye Tasarım Bürosu'na başkanlık eden tasarımcı Vladimir Utkin için böyle bir görev belirledi ve belirledi.

Utkin'in roket tren projesini orduya göstermesi sadece 3 yılını aldı.

Ama sonra Amerikalıların kendilerinin böyle bir şey yaratmadıkları ortaya çıktı. Doğanın arka planında bir "roket treni" maketini fotoğraflayarak yalnızca teknik yanlış bilgiler yerleştirdiler.

Amerika Birleşik Devletleri ilk başta BZHRK'yı yapacaktı, ancak hızla fikrini değiştirdi. Ülkenin demiryolu ağı, füze treninin hareketini engelleyen yeterince gelişmemiştir ve önemli bir kısmı özel sektöre aittir, bu da böyle bir trenin geçişini ticari olarak kârsız hale getirmiştir.

Amerikalıların bu treni yer altına almak için bir fikri vardı. Yeraltına bir çevre yolu döşemek ve üzerinde bir tren sürmek: kimsenin ödeme yapmasına gerek yok ve bu yolu bir uydudan bulmak imkansız olurdu.

Bu projenin pratik uygulamasından, yalnızca metrodan balistik füzeler fırlatmak için belirli yerlerde kapaklar yapılması gerektiği gerçeğiyle tutuldu. Ve varsayılması kolay olduğu gibi, bir yeraltı füze gemisinin varlığını anlamsız kılan net koordinatları vardı. Rus füzeleri trenin kendisini vurmazsa, füze menfezlerini sıkıca tıkamaları kesinlikle zor olmayacaktır.

Amerika Birleşik Devletleri, nükleer denizaltıları stratejik nükleer kuvvetlerin temeli olarak alarak, projenin yüksek maliyeti ve teknik karmaşıklığı nedeniyle BZHRK'nın inşasını terk etti. SSCB artık simetrik olarak yanıt veremiyordu.

Batı, tüm dünya okyanuslarını bir akustik istasyon ağıyla kaplamayı ve füze taşıyan denizaltılarımızın hareketlerini izlemeyi başardı. Tabii ki, Sovyet denizaltıları çeşitli hilelere başvurdu ve bazen nükleer füzelere sahip nükleer denizaltılarımız hiç beklenmeyen yerlerde aniden ortaya çıktı. Ancak bu, küresel gizlilik sorununu çözmedi.

Bu nedenle, mayın fırlatıcılar Stratejik Füze Kuvvetlerimizin temeli olarak kaldı. Sonra mobil yer kompleksleri ortaya çıktı - "Öncüler" ve "Topol". Ancak boyutları ve karakteristik ana hatları nedeniyle hala gizli olarak adlandırılabilirler.

Bir demiryolu platformuna kıtalararası bir füze yerleştirmenin güzel olacağı fikri, uzun menzilli katı yakıtlı füzelerin ortaya çıkmasından hemen sonra ortaya çıktı.

İlk sıvı yakıtlı ICBM'ler operasyonda çok kaprisliydi, piyasaya sürülmeden önce uzun bakım gerektiriyordu ve oldukça zehirli yakıtla yakıt ikmali yapıldı. Katı yakıtlı roketler saflarda göründüğünde her şey değişti.

Bu tür füzelerin uzun raf ömrü, onları denizaltılar, mobil toprak kompleksleri ile donatmayı ve mayınlara yüklemeyi mümkün kıldı. Doğal olarak, füzelerle donanmış trenler yaratmanın bir cazibesi vardı.

Amerikalılar pek umursamadı. Demiryoluna bağlı füze sistemlerinin uzaydan izlenmesinin çok kolay olacağını düşündüler. Ve yanlış hesapladılar.

Dışa doğru, özellikle yukarıdan, BZHRK pratik olarak buzdolabı arabalarından farklı değildi.

Doğru, stratejik trenler iki veya üç dizel lokomotif tarafından çekildi. Pek çok tren iki lokomotif tarafından çekilir. Ve SSCB'nin demiryolu ağının uzunluğu ve dallanması, trenlerin kaybolmasına izin verdi, böylece en gelişmiş uydu keşifleri onları kaydetmedi. BZHRK demiryolu "sıfır numaralı tren" adını aldı.

Roketleri demiryolu ağında kesinlikle herhangi bir yerden veya aynı anda üçten ve bir trenle fırlatmak mümkündü!

Bunu yapmak için, trende üç farklı noktaya üç fırlatma vagonu alabilen üç dizel lokomotif vardı. Kalkıştan sonra, tren tünellerden birinde hızla korunabilir.

Fırlatma komutunun alındığı andan roketin fırlatılmasına kadar yaklaşık üç dakika geçer. Her şey otomatik olarak yapılıyor ve personelin arabaları terk etmesine bile gerek kalmıyor.

Kontrol, elektromanyetik darbeye karşı artan direnci olan komut modülünden geldi. Kontrol arabası için özel olarak özel iletişim antenleri de oluşturuldu, bu da arabaların radyo geçirgen çatılarından sinyallerin istikrarlı bir şekilde alınmasını sağladı.

Savaş Demiryolu Füze Sisteminin (BZHRK) avantajları açıktır.

Tren, önceden bilinen koordinatlara çarpmalardan kaçınarak önemli mesafeler kat edebilir. Bir günde, BZHRK treni 1000 km'den fazla mesafeyi kat edebilir.

Dışarıdan, 50 metreden deneyimli bir demiryolu işçisi bile bu arabaları sıradan arabalardan ayırt edemedi ve sivillerin hiçbiri yaklaşamadı.

Roket treni yoğun şehirlerden sadece geceleri geçti, istasyonda sadece trenin nereye gittiğini bilmeyen birkaç KGB memuru tarafından karşılandı.

Böyle bir treni bir uydudan tespit etmek neredeyse imkansız bir iştir.

Bu nedenle, bu tür trenlere "hayalet" adı verildi ve BZHRK, ABD'nin Almanya'da Pershing nükleer füzelerinin konuşlandırılmasına yeterli bir yanıt oldu.

Her tren, 15ZH61 veya RT-23 UTTH Molodets endeksini alan RT-23 roketinin üç özel versiyonunu taşıyordu. Roketin boyutları şaşırtıcıydı: 2,4 metre çap, 22.6 metre yükseklik ve 100 tondan fazla ağırlık. Atış menzili 10.100 km idi, 10 ayrı ayrı hedeflenebilir nükleer savaş başlığına ek olarak, her füze düşmanın füze savunmasını aşmak için bir kompleks taşıyordu.

Bir trenin voleybolunun toplam gücü, Hiroşima'ya atılan bombanınkinden 900 kat daha fazlaydı. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, roket treni, SS-24 Neşter (Neşter) adını aldığı NATO için bir numaralı tehdit haline geldi.

Neşter doğru bir cerrahi alet olmasına ve Molodets'in hedeften sapması yaklaşık yarım kilometre olmasına rağmen, gücü ile o kadar önemli değildi.

Hedefe 500 metre düşse bile, neşter savaş başlığı silo fırlatıcı gibi korunan bir hedefi yok edebildi, gerisi hakkında konuşmaya değmez.

Ancak BZHRK, ne derse desin, zayıf noktaları vardır.

Kıtalararası balistik füze (ICBM) oldukça sağlam bir kütleye sahiptir. Bir roketle donatılmış Sovyet BZHRK "Molodets" vagonunun ağırlığı 150 tona ulaştı. Bu, demiryollarının kalitesine ek gereklilikler getirdi ve erken aşınmalarına yol açtı.

Bu nedenle, ağırlığı eşit olarak dağıtmak için özel bir üç araba kuplörü oluşturuldu. Ayrıca, yükün keskin bir şekilde arttığı roket fırlatma sırasında rayların yok edilmesini önlemeye yardımcı oldu.

İkinci sorun, roketin kendisinin fırlatılmasıydı - doğrudan arabadan fırlatmak imkansızdı, bu yüzden basit ama etkili bir çözüm uygulandı.

Roket 20-30 m'de bir havanda fırlatıldı, daha sonra havadayken roket bir toz hızlandırıcı kullanılarak saptırıldı ve ancak o zaman ana motor açıldı.

Ordunun “dans” olarak adlandırdığı bu tür karmaşık manevralara duyulan ihtiyaç, yalnızca taşıyıcı vagon için değil, aynı zamanda demiryolu rayıyla da belirlenir: böyle bir fırlatma olmadan, roket tüm molozları iyi bir şekilde süpürür. yüz metre civarında.

Üçüncü sorun, roketin soğutulmuş bir arabaya sığdırılması ihtiyacıydı. Ayrıca basitçe değişken geometrili bir kaporta yapılarak çözüldü. Roket taşıma ve fırlatma kabından ayrıldığı anda, basınçlandırma gerçekleşti: metal oluklu bir kaplama, bir toz yükünün etkisi altında belirli bir şekil aldı ("toz basınç akümülatörü" olarak da adlandırılır).

Ek olarak, eski atalet navigasyon sistemleri önceden belirlenmiş fırlatma koordinatları gerektiriyordu, bu nedenle tren güzergahı boyunca, koordinatları elbette potansiyel bir düşmanın eline geçebilecek füzeleri fırlatmak için özel noktaların düzenlenmesi gerekiyordu.

BZHRK kullanma teorisi, taktikleri ve pratiği

Teoride, Sovyet füze trenlerinin tehdit altındaki dönemde ülke genelinde dağılması ve sıradan yük ve yolcu trenleriyle birleşmesi gerekiyordu. Birini diğerinden uzaydan ayırt etmek imkansızdır.

Bu, BZHRK'nın Amerikan balistik füzelerinin "silahsızlandırma grevinden" acısız bir şekilde kurtulabileceği ve rota boyunca herhangi bir noktadan kendi füze salvosunu gönderebileceği anlamına gelir.

Ama bu teoride. 1985'te savaş görevine başladığından beri, BZHRK üslerinin topraklarını sadece 18 kez terk etti. Sadece 400 bin kilometre geçti.

Stratejik Füze Kuvvetleri gazileri, BZHRK'nın ana "düşmanlarının" START-2 anlaşması uyarınca elden çıkarılmasında ısrar eden Amerikalılar değil, kendi demiryolu yetkilileri olduğunu hatırlıyor.

Demiryolu rayları boyunca ilk geçişten sonra, yanlarında "Hafif kargo taşımacılığı için" yazan BZHRK, ordunun vandalizmine dayanamayan demiryolu liderliğini derhal dilekçe vermeye zorladı: "Savaşın savaş olduğunu söylüyorlar , ama yolun onarımını kim ödeyecek"?

Ödemeye istekli kimse yoktu ve ülke çapında füzeli trenler sürülmedi ve BZHRK'nın önerilen rotalarını takip eden sivil trenlerde roket taşıyıcılarının subay sürücülerinin eğitimi yapılmaya başlandı.

Bu, demiryolu işçileri açısından yalnızca daha insancıl değil, aynı zamanda çok daha ucuz ve güvenli olduğu ortaya çıktı. Askerler, treni kontrol etmek için gerekli becerileri ve rotanın görsel temsilini aldı. Aslında gerekli olan şey, çünkü BZHRK'dan gelen füzeler, rota boyunca herhangi bir noktadan fırlatılabilir.

Ülkenin tüm topraklarını muharebe devriyeleri için kullanamaması da BZHRK'nın operasyonundaki tek sorun değildi.

Güzergah üzerindeki herhangi bir noktadan füze fırlatma olasılığı ilan edildiğinde, roket treninin hala doğru bir topografik konuma ihtiyacı vardı. Bunu yapmak için, tüm savaş devriyeleri rotası boyunca, ordu, bir trenin "X" saatinde geldiği, bir noktaya bağlandığı ve bir füze salvosu ateşleyebildiği özel "karteler" inşa etti.

Bunların “kör evreleme istasyonları” olmaktan çok, amaçlarına ihanet eden bir altyapıya sahip iyi korunan “stratejik tesisler” olduğu anlaşılmalıdır.

Ayrıca, START-2 imzalandığında SSCB'nin varlığı sona erdi. Füzelerin yaratıldığı Tasarım Bürosu Yuzhnoye, “kiralık araba” ürettikleri Pavlograd fabrikası gibi Ukrayna'da sona erdi.

Stratejik Füze Kuvvetleri eski genelkurmay başkanı Viktor Yesin, ZVEZDA TV kanalına “Herhangi bir silahın hizmet ömrünü süresiz olarak uzatmak imkansız” dedi. "Bu, özellikle bu benzersiz kompleksin Ukrayna'da yaratıldığı göz önüne alındığında, BZHRK için de geçerlidir."

Bununla birlikte, kompleksi terk etmenin ana nedenleri, çözülmemiş dağıtım sorunu ve rotadaki herhangi bir noktadan füze ateşleme olasılığı olduğu ortaya çıktı, bu da toplamda BZHRK'yı istediğiniz kadar savunmasız hale getirdi. Yani, o kadar etkili bir silah değil.

Herhangi bir şekilde yok et!

BZHRD'nin ortaya çıkışından bu yana, Amerikalılar ve müttefikleri, yıkımlarını sağlamanın bir yolunu bulmaya çalışıyorlar.

Bir mayın kurulumunda her şey basitse: bir uydudan bir roket fırlatma tespit edilir, o zaman sabit bir hedef kolayca yok edilir, o zaman nükleer trenlerle her şey karmaşıktır.

Böyle bir bileşim, elektromanyetik radyasyon tarafından yönlendirilirse, 1-1.5 bin km'lik bir alanı kaplayan belirli bir yarıçap boyunca hareket eder. Trenin imhasını garanti altına almak için, fiziksel olarak çok zor olan tüm alanı nükleer füzelerle kaplamanız gerekiyor.

"Shift" kod adlı Sovyet tasarımcıları tarafından yürütülen bir deney, BZHRK'nın bir hava şok dalgasının etkilerine karşı mükemmel direncini gösterdi.

Bunun için TM-57 tanksavar mayınlı (100.000 adet) birkaç demiryolu treni havaya uçuruldu. Patlamanın ardından 80 m çapında ve 10 m derinliğinde bir huni oluştu.

Belirli bir mesafede bulunan bir nükleer tren bir şok dalgasıyla kaplandı, yaşanabilir bölmelerde akustik basınç seviyesi 150 dB'lik bir ağrı eşiğine ulaştı. Bununla birlikte, lokomotif ciddi şekilde hasar görmedi ve alarma geçirmek için alınan bazı önlemlerden sonra, bir roket fırlatma simülasyonu başarıyla tamamlandı.

Üç kıtalararası balistik füze RT-23 UTTH ile füze trenleri "Molodets" 1987 yılında hizmete girdi. Her biri 10 savaş başlığı taşıyordu. 1991 yılına kadar, her biri 4 tren olmak üzere 3 füze bölümü konuşlandırıldı. Kostroma bölgesi, Krasnoyarsk ve Perm bölgelerine yerleştirildiler.

Tabii ki, Amerikalılar boş boş oturmadılar. İşte Sovyet füze trenlerini tanımlamaya yönelik gizli operasyonlardan birinin belgelenmiş bir gerçeği. Bunu yapmak için, Vladivostok'tan ticari kargo kisvesi altında, biri keşif ekipmanı ile doldurulmuş olan İskandinav ülkelerinden birine konteynerler gönderildi. Ancak hiçbir şey olmadı - Sovyet karşı istihbaratı, tren Vladivostok'tan ayrıldıktan hemen sonra konteyneri açtı.

Ancak SSCB'nin dağılmasından sonra durum kökten değişti ve Amerikalılar Sovyet tehdidine son verebildiler.

Washington'un talimatıyla iktidara gelen Boris Yeltsin, Neşterlerin göreve başlamasını yasakladı ve ayrıca 12 füze treninin tamamını metale çevirmeyi taahhüt etti.

Böylece, Amerikalıların gözetimi altında "Neşterler" yok edildi.

Ayrıca Yeltsin'in talimatıyla bu tür sistemlerin oluşturulmasıyla ilgili tüm çalışmalar yasaklandı.

Stratejik Füze Kuvvetlerinin Bryansk onarım tesisinde "roket trenlerinin" kesilmesi için özel bir "kesme" hattı kuruldu. Uyanık Amerikan gözetimi altında, askerden arındırılmış ve St. Petersburg'daki Varshavsky tren istasyonundaki demiryolu ekipmanı müzesinde ve AvtoVAZ Teknik Müzesi'nde sergi olarak kurulan iki tren hariç, tüm trenler ve rampalar imha edildi.

Bu arada, aynı zamanda, o sırada NATO'da SS-18 Mod.1,2,3 Şeytan (Şeytan) adını alan en güçlü R-36M füzeleri için fırlatma silolarının çoğu tasfiye edildi ( betonla doldurulur).

Doğal olarak, dünyada benzeri olmayan komplekslerin imhası, ne ordu arasında ne de uzmanlar arasında bir zevk yaratmadı.

Ama iyilik olmadan kötülük olmaz! Yurtdışında, başlangıçta aceleleri olduğunu hayal bile etmediler ...

Ne de olsa Molodets füzeleri Ukrayna'da, Dnepropetrovsk'ta, çoğunlukla Yuzhmash fabrikasında tasarlandı ve üretildi, şimdi Ukrayna makamları tarafından yavaş ama emin bir şekilde yok ediliyor.

Ve eğer ABD'nin baskısı altında Rusya BZHRK'sını tasfiye etmeseydi, bize ağır bir yük olarak asılırlardı çünkü. mevcut koşullarda bakımı ve ömrünü uzatmak imkansız hale gelecektir.

şu anki durum nedir?

Yıllar geçtikçe, BZHRK ile durum önemli ölçüde değişti. Bugün, Rus-Amerikan ilişkilerinin kötüleştiği zemine karşı, Moskova, Washington'un hayatını ciddi şekilde karmaşıklaştırabilecek "kozunu" bir kez daha çıkarmaya hazır - savaş demiryolu füze sistemleri (BZHRK) oluşturma programını yeniden canlandırmak için. ).

ABD'nin ABM anlaşmasından çekilmesine yanıt olarak, Rusya 2002'de START II'den çekildi. Artık birden fazla savaş başlığı üzerindeki kısıtlamalar artık geçerli değil ve BZHRK kullanımına ilişkin resmi bir yasak yok.

Öğe tabanı ciddi şekilde iyileştirildi. Modern navigasyon sistemleri çok ileri gitti ve artık fırlatma koordinatlarının ön tanıtımına gerek yok.

Aslında, eski "Molodets" ten, yalnızca ana motoru çalıştırırken trene ve raylara verilen hasarı en aza indirmeye izin veren, temas ağının tellerinin acil olarak çıkarılması ve roketin harç fırlatılması için Sistem olacaktır.

Her Barguzin füze treni, 6 RS-24 Yars kıtalararası balistik füze ile silahlandırılacak. Bu, donanma Bulava'nın kara versiyonudur. Bu füzeler, 15Zh61'deki bir düzine ile karşılaştırıldığında sadece 4 savaş başlığı taşımasına rağmen, önemli ölçüde daha fazla isabet doğruluğu ve en önemlisi, yarı ağırlığı ile ayırt edilirler.

Yaratılışı başladığında, hiç kimse Donanma ve Stratejik Füze Kuvvetleri için tek bir füze sisteminin geliştirildiğini hayal edemezdi. "Mace" - filo için ve "Yars" tekerlekli şasi ve demiryolu platformlarına dayanabilir.

Silahlı Kuvvetlerin eski silahlanma şefi Albay General Anatoly Sitnov'a teşekkür etmeliyiz. Sadece denizaltılar için yeni bir füze değil, hem denizde hem de karada çalışabilen çok amaçlı birleşik bir kompleks yaratılmasında ısrar eden oydu.

Amerikalılar bunu öğrendiğinde çok geçti - projeyi kapatmak mümkün değildi. Ama yine de, muhtemelen, Bulava üzerindeki çalışma çok zor olduğu için, bazı dış güçler tasarımcılara sürekli müdahale etti. Bugün bir sır değil.

Bununla birlikte, o zamanki genel tasarımcı ve genel müdür Yuri Solomonov'un önderliğinde Moskova Isı Mühendisliği Enstitüsü ekibi neredeyse imkansızı başardı. Görünüşe göre, ilkbaharda Yuri Semenovich'in Emek Kahramanı unvanını alması tesadüf değildi.

Yeni Rus BZHRK nasıl görünecek?

Bazı yönlerden stratejik bir nükleer denizaltıya çok benzer. Sadece daha rahat. Tüm tren vagonları hava geçirmez ve çok dayanıklıdır - trenden birkaç yüz metre uzakta bir nükleer savaş başlığının patlaması bile kompleksi devre dışı bırakmamalıdır.

Özerklik - bir ay. Bu süre zarfında mürettebat trenden ayrılamaz - yeterli su ve yiyecek olacaktır. Gün boyunca "Barguzin" 1000 km'ye kadar geçebilecek. Ya da yoğun bir ormanda “terk edilmiş” bir dalda durabilir veya kullanılmayan bir tünelde saklanabilir.

Bu arada, yeni BZHRK'nın savaş kullanımının taktikleri, büyük olasılıkla, "Aferin" tarafından takip edilenden farklı olacaktır.

Füzeler birkaç dakika içinde muharebe konumuna getirilir. Atış menzili - 10 bin km, isabet doğruluğu - hedeften 100 metre yarıçap içinde. Savaş başlıkları manevra kabiliyetine sahiptir ve mevcut füze savunma sistemlerinden herhangi birinin üstesinden gelebilir.

Teknik keşif ekipmanının, savaş görevi sırasında bir füze treninin yerini belirlemesi neredeyse imkansızdır. BZHRK için en modern kamuflaj araçları, güçlü elektronik harp sistemleri ve teröristlere karşı en son korunma yöntemleri geliştirildi.

Yeni BZHRK, öncekinden daha da göze çarpmayan olmayı vaat ediyor. Tren, üç eski dizel lokomotif yerine modern bir lokomotif çekecek. Böylece, muharebe personelini sıradan emtia olanlardan ayırt etmek daha da zorlaşacaktır.

Ayrıca, roketlerin daha düşük ağırlığı nedeniyle, palet gereksinimleri de değişiyor.

Yars roketi sadece yaklaşık 50 ton ağırlığındadır, bu da neredeyse sıradan bir yük vagonunun ağırlığına eşittir. Bu, ray aşınmasını azaltır ve demiryolu ağının önemli bir bölümünün hareket için kullanılmasına izin verir.

Ek olarak, ağırlığın bir kısmını komşu arabalara yeniden dağıtan boşaltma cihazları gibi Sovyet kompleksine özgü çeşitli hilelere gerek yoktur.

Ancak bir trendeki füze sayısı üçten altıya çıkacak. Her füzedeki daha az sayıda savaş başlığı göz önüne alındığında, toplam şarj daha azdır. Ancak artan isabet doğruluğu sayesinde modern kompleks daha etkili olmayı vaat ediyor.

Çözüm

Yeni Rus askeri demiryolu füze sistemi (BZHRK) "Barguzin" için füze fırlatma testleri bu yıl yapılacak.

Ve belki de, dördüncü çeyreğin başında, 2017'nin başlarındaki lansmanın sonuçlarına dayanarak, Moskova Isı Mühendisliği Enstitüsü'nün genel tasarımcısı olan BZHRK projesi Yury Solomonov üzerinde tam ölçekli çalışma yapılmasına karar verilecek. , gazetecilere anlattı.

“BZHRK'ya göre, bildirildiği gibi, bu yıl sözde atış testleri planlanıyor. Roketin yer tabanlı fırlatma ekipmanı birimleri üzerindeki etkisi açısından kabul edilen tasarım kararlarının doğruluğunu doğrulamak için gerçekleştirilirler. Bu lansmanın gerçekleştirileceği garanti ediliyor - muhtemelen bu yılın dördüncü çeyreğinin başlangıcı olacak. Ve bugünkü durum öyle ki, bunun yapılacağına dair mutlak bir iyimserlik uyandırıyor,” dedi Solomonov.

Yeni Rus BZHRK "Barguzin" sadece yerli üretim olacak. Bu kompleks, hipersonik füzeler ve avcı uçaklarının aksine, Amerikalılar tarafından Avrupa'da bir füze savunma sisteminin konuşlandırılmasına daha ucuz ve daha hızlı bir yanıt olacak ve üzerinde çalışmak 2019'a kadar yalnızca deneysel aşamaya girecek.

Soru ortaya çıkıyor, neden oldukça pahalı BZHRK yerine fazladan bir Yars toprak kompleksi alayı yaratmıyorsunuz? Yine de, Rus ekonomisi en iyi durumda değil, neden aşırı yükleniyor?

Öyle görünüyor ki, evet, ancak BZHRK'daki en karmaşık ve pahalı cihaz füzelerdir ve seçilen dağıtım türünden bağımsız olarak üretilmeleri gerekecektir.

Ek olarak, toprak kompleksi, hareketli olmasına rağmen, kalıcı dağıtım yerinden onlarca kilometre menzile sahiptir ve BZHRK günde 1000 km'ye kadar çıkabilir, bu da 28 günlük bir özerklikle güvenilir bir şekilde almanızı sağlar. ülkemizin genişliğinde kayboldu.

En önemli şey ithal ikamesine doğru gidiştir.

Füze üretimi uzun süredir Ukrayna'dan Rusya'ya taşınmışsa, o zaman Yars için tekerlekli traktörlerin adıyla bile: MZKT-79221, Minsk Tekerlekli Traktör Fabrikasında üretildikleri açıktır.

Belarus'a karşı kalite iddiası yok, ancak Rusya'nın iç politikası askeri alanda tam ithal ikamesini hedefliyor. Ve bu açıdan bakıldığında, BZHRK tercih edilebilir görünüyor.

Tabii ki, BZHRK'yı canlandırırken, savaş füzeleri alanındaki tüm son gelişmeler dikkate alınacaktır. Barguzin kompleksi, öncülünü doğruluk, füze menzili ve uzun yıllar boyunca, en azından 2040 yılına kadar bu kompleksin Stratejik Füze Kuvvetlerinin savaş bileşiminde olmasına izin verecek diğer özelliklerde önemli ölçüde aşacak ”diyor S. N. Karakaev. Stratejik Füze Kuvvetleri.

Böylece, Stratejik Füze Kuvvetlerinde, Stratejik Füze Kuvvetleri komutanı tarafından özetlenen mayın, mobil kara ve demiryolu olmak üzere üç tür füze sistemine dayalı bir gruplandırma yeniden oluşturulacaktır.

Tanrı korusun!

Boris Skupov

Ülkemizin etrafında benzersiz trenlerin dolaştığı bir zaman vardı. Dıştan, tanıdık trenlere benziyorlardı. Ancak onlardan farklıydılar, istasyonlarda asla durmadılar, sağır yarı istasyonlarını ve şehirlerin yoğun istasyonlarını tercih ettiler, eğer oraya kader (veya bir emir!) tarafından getirildilerse, Şafakta kaymaya çalıştılar, orada daha az insan varken.

Birkaç yıl önce, Rus demiryolu ağından gizli trenler geçiyordu. Dışa doğru, normal yolcu trenlerinden neredeyse hiç farklı değillerdi. Ancak sevk memurları, hareketlerini gece veya şafak vakti büyük şehirlerin yoğun ve kalabalık istasyonlarını geçecek şekilde planlamaya çalıştılar. Halkın gözü önünde olmamalılardı. Hayalet trenler veya BZHRK - savaş demiryolu füze sistemleri - Sibirya taygasında, Kuzey ve Uzak Doğu'da nükleer silahlarla bir savaş saati taşıdı. Ve nükleer güçle çalışan gemiler, havacılık ve Roket Kuvvetleri ile birlikte dünyadaki stratejik dengeyi korumuşlar ve korumuşlardır.

BZHRK'nın ana tasarımcıları akademisyenler Vladimir ve Alexei Utkin kardeşlerdi. En büyüğü - Vladimir Fedorovich - çoktan vefat etti. Vladimir Fedorovich'in bir roket treni yaratma çalışmasında sağ eli, kardeşi Alexei'ydi.
Roket trenleri yaratma fikri nasıl doğdu? Bir versiyona göre, Amerikalılar bize dikti. Sovyet istihbarat memurları bilgi aldı: Amerikan askeri-sanayi kompleksi, balistik füzeler fırlatabilecek bir tren yaratmaya hazırlanıyor. İddiaya göre, fotoğrafı istihbarat servislerinin eline bile geçti.

Resim, doğada var olmayan küçük bir roket treni modelini ustaca yakalamış gibi. Denizaşırı "şahinlerin" ilk başta gerçekten bir nükleer tren yapmayı amaçladıklarını, ancak daha sonra bu fikri terk ettiklerini söylüyorlar. Niye ya? Demiryolu ağları o kadar geniş değil ve projenin maliyeti muhteşem oldu. Bilim adamlarımıza çıkmaza giden yolda rehberlik etmek için Ruslara bir "ıhlamur" yaptılar ve fırlattılar. Kafalarını kırsınlar! Ve siyasi liderlik buna "gagaladı" ve kararlı bir karar verdi: denizaşırı stratejistleri "yakalamak ve geçmek".

Nasıl gerçekti? Amerikalılar Pershing füzelerini Almanya'ya yerleştirdikten sonra, devletimizin güvenliğine yönelik yeni tehditlere yeterince yanıt vermek gerekliydi. Böylece roket trenleri fikrine geri döndük. Yerli bilim adamları bu projeyi daha önce düşündüler, ancak şimdilik yüksek maliyet ve emek yoğunluğu nedeniyle çözümünü üstlenmediler. Ek olarak, mevcut savunma potansiyeli Amerikalılara yeterince cevap vermek için oldukça yeterliydi. Bu arada, başlangıçta bir misilleme silahı olarak kabul edildi. Avantajı nedir?

Anlaşılmazlık içinde. Hedeflerin koordinatlarının önceden bilindiği silo tabanlı füzelerin aksine. BZHRK ile rakiplerimizin cevap bulamadıkları birçok soru vardı. Amerikalılar onları doksanların başında izlemek için askeri uydulardan oluşan bir takımyıldız bile yarattı. Ancak uzaydan bile izlerini tespit etmek o kadar kolay değildi. Bu nedenle, en modern teknoloji bile çoğu zaman onları gözden kaçırdı. Sovyetler Birliği'nin son derece gelişmiş demiryolu ağı sayesinde yakalanması zordu. Yıllar sonra, Amerikalı General Powell bir akademisyene şunu itiraf etti: "Roket trenlerinizi aramak samanlıkta bir iğne gibidir."

Amerikalılar en son ekipmanlarla donatılmış özel bir vagon bile buldular, uzun sürmedi ......

30 bakanlık ve departman ve 130'dan fazla savunma kuruluşu, savaş füze trenlerinin yaratılması için çalıştı. İlk bakışta, tasarımcılar tarafından önerilen basit fikir - şaftı yerden kaldırmak ve tekerleklere takmak - çok sayıda organizasyonel ve teknik problem içeriyordu.

Ana sorunlardan biri neydi? Çekim yapın. Bir füze silosundan sürüldüğünde azimut, yükseklik ve başlangıç ​​noktası bilinir. Konumunuzu belirlemek en zor sorunlardan biridir. Ayrıca belirli bir yerdeki raylara binen yükün bilinmesi gerekir. Ve bildiğiniz gibi topraklar farklıdır. Doğada aynı koşullar hiçbir şekilde mevcut değildir. Böylece vagonların demiryolunun yanına düşmemesi için özel bir "harç fırlatma" ile geldiler. Ayrıntılara girmezseniz, özü, roketin önce bir yüksekliğe fırlatılması ve ancak o zaman başlamasıdır.

Nasıl nişan alınır? Bunu yapmadan önce treni durdurmanız, jiroskopları çalıştırmanız, kuzeyi ve güneyi ve nerede çekim yapacağınızı belirlemeniz gerekiyor. Hala "yukarıdan" emir ve komutları kabul etmeniz gerektiğini unutmayın. İzin vermek

tam olarak belirlenen zamanda bir füze ve komutanınıza itaat edin, modern savaşın en elverişsiz koşullarında bile, yüksek hassasiyetli silahların kullanım koşullarında bu komutu almanız gerekir. Yani bir roket treni karmaşık bir komplekstir. Amerikalılar bu fikir üzerinde çalışırken bir takım teknik zorluklarla karşılaştılar ve bu nedenle büyük olasılıkla bilim yoğun projeyi terk ettiler.

Ve yüksek voltaj kabloları doğrudan başınızın üzerinde bulunuyorsa. - Özel bir tel dalı icat edildi ve buna ek olarak, trafo merkezlerine elektrik beslemesi otomatik olarak kaldırıldı.Dingil yüküne gelince, 25 tondan fazla olmamalıdır. Ve fırlatma kabına sahip bir roket 100 tondan daha ağırdır ve ayrıca arabanın kendisi, yani yaklaşık 200 ton çıkıyor. Fırlatma kompleksini diğer arabaların pahasına boşaltma fikrini buldular.

Trenin hareket halindeyken güçlü bir titreşime maruz kaldığı gerçeğini hesaba katmak gerekir. Bu, sadece treni durdurmak değil, aynı zamanda yayları "kapatmak" gerektiği anlamına gelir - sakinleşene kadar beklemeyin!

Trende subay ve askerlerin olduğunu unutmayın. Yatak odalarına, tuvaletlere, yemek odasına, dinlenme odalarına ihtiyaçları var... Ve ayrıca yiyecek, yakıt, suya da ihtiyaçları var! Yani karmaşık en karmaşık olanıdır ...
- İlk bakışta ülkemiz büyük ve füze sistemlerinin güvenle saklanabileceği "ayı köşeleri" ile dolu gibi görünebilir.

Potansiyel rakiplerimizin füzeleri giderek daha isabetli hale geldi ve mayınları nispeten kolayca "örtebildiler". Bu nedenle, önleyici grevin güvenilirliğini sağlamak için önlemler almak gerekiyordu. Tabii ki, Pershing'ler iyi füzelerdi. Her ne kadar bazı uzmanlar yeteneklerini biraz abartmış olsalar da. Hatta bin kilometre öteden yere çakılmış bir kazığı tam olarak vurabilecekleri gerçeğinden bile bahsettiler.

Cevap Neşter roketiydi. Amerikalılarla yapılan anlaşmanın çerçevesine "uyuyor". İki versiyonda yapıldı: benimki ve demiryoluna dayanmak için. Roket trenini yok etmek için kaç tane Pershing'in ateşlenmesi gerektiğini hayal etmek zor.

Bu bire bir savaş değil, mayın versiyonunda olduğu gibi, burada kuvvetler dengesi tamamen farklı ... Ve bu nedenle, böyle bir savaş kompleksi elbette benzersizdir. Yine de, muharebe füze sistemlerinin geliştirilmesinin arkasındaki ana fikir, caydırıcılık olasılığını arttırmaktır, böylece kimse bir düğmeye basabileceğini bile düşünmez!

Tarih gösteriyor ki, silahlanma yarışını başlatan bizler değildik. Her zaman yetişmeye zorlandık ve bunu öyle bir şekilde yaptık ki, hiç kimsenin bir avantaj olduğu yanılsamasına kapılmadık. Caydırıcılık etkisi, savunma sanayimizin durumunu sürekli olarak belirlemiştir ve aynı seviyede kaldığımız sürece nükleer savaş olmayacaktır.

Hemen dört kompleks hazırladık. Bir arabada sorun çıkarsa, kazanın nedenlerini bulmak için bir komisyon oluşturulur. Genel tasarımcının görevi, müşteriyi ikna etmek, gerekli tüm testlerin yapıldığını kanıtlamaktır. "Arabayı" yerinden hareket ettirmeniz gerekiyor ve sonra kendi başına gidecek ... Ve şu anda Plesetsk'te bir roket treninden ilk fırlatma ve doğal olarak oraya gidiyorsunuz. Test yardımcısı da ikinci, üçüncü lansmana gidebilir, ancak kural olarak neredeyse sürekli orada oturur ...

İlk tren fabrikadan 1987'de ve sonuncusu - onikinci - 1991'de ayrıldı. Garanti süresi on yıldır. Ancak genellikle daha sonra genişletildi, her şey kompleksin içerdiği fikirlere bağlıydı. Zamana karşı direndiler.

1991'de roket trenleri kuruldu. Sovyetler Birliği'nin eski başkanı Mihail Gorbaçov, Amerikalıların pozisyonuna girdi ve iki ülke arasındaki karşılıklı anlayışı güçlendirmek için BZHRK'nın Rusya'nın açık alanlarına girmemesinin daha iyi olduğu sonucuna vardı. Aksi takdirde, Amerikan vergi mükellefleri, Pentagon'un ek bir keşif uyduları takımyıldızı yerleştirmesi için düzenli bir meblağ ödemek zorunda kalacaktı. Sonuçta, her roket treni günde 1000 kilometreden fazla yol kat ediyor ve Rusya'da dolaşan yüzlerce tren arasından yalnızca bir BZHRK'yi tanımlamak ve ardından rotasını izlemek için uydu izleme takımyıldızını düzinelerce kez artırmak gerekli olacaktır. . Amerika Birleşik Devletleri gibi zengin ve teknolojik olarak gelişmiş bir ülkede bile böyle bir projeyi yürütmek, gücün ötesindeydi.

Denizaşırı arkadaşların hangi argümanların Mihail Gorbaçov'u ikna etmeyi başardığı bilinmiyor. Başka bir şey biliniyor: Çok uzun zaman önce, Birliğin eski başkanı Ksenia Virganskaya'nın torunu, 22 bin dolara mal olan bir Dior elbisesiyle Paris'teki gezegendeki en zengin insanların balosunda gösteriş yaptı.

Ve raylardaki zorlu füze gemileri, birimin teknik bölgesinin ötesine geçemez. Para yok.
Doğru, bir roket treni güvenlik çevresinden ayrıldı - fabrikada onarım çalışması yapılması gerekiyordu. BZHRK ekiplerinin diğer tüm hareketleri, birimin sınırları içinde gerçekleştirilmelidir. Ancak, ortaya çıktığı gibi, "yerel öneme sahip manevralar" hiçbir şekilde BZHRK ekiplerinin genel savaşa hazır olma durumunu azaltmadı.

Demiryolu araçlarının memur-mühendislerinin eğitimi için, BZHRK rotalarında düzenli olarak eğitimler düzenlenmektedir. Demiryolu hattı boyunca manzarayı görsel olarak temsil etmeleri, yolun tüm dönüşlerini ve çatallarını, rota boyunca neredeyse her telgraf direğini bilmeleri önemlidir. Bütün bunlar nihayetinde savaş kompozisyonunu yetkin bir şekilde yönetmenize izin verir.

Rus demiryollarının roket adamlara yönelik liderliğinin konumu, devlet yaklaşımı ve bunun ülke savunması adına yapıldığını anlaması sayesinde bu sorunu çözmek mümkün. Prensip olarak, askeri personel BZHRK'yı taklit ederek eğitim için kendi eğitim trenini kullanabilir, ancak fon eksikliği etkiliyor. Bugün, sürekli savaşa hazır olan bu lokomotiflerin bakımına para harcamak daha önemlidir.
Şimdi BZHRK hiçbir yere yönelik değil. Roket bilimcilerinin dilinde buna "sıfır uçuş görevi" denir. Zorluk, 1991'den beri füze birimlerinin sistemlerinden hiç ateş etmemiş olmalarıdır. Son zamanlarda, sadece simülatörlerde silah kullanımıyla mücadele görevlerini çözmek zorunda kaldılar. Doğru, 1998'de bir istisna vardı. BZHRK'nın muharebe ekibi, Plesetsk eğitim sahasında bir fırlatıcı kullanarak trenden alınan düzenli bir "Neşter" başlattı.

VF Utkin liderliğinde ve doğrudan katılımıyla, ülkenin füze savunma kalkanının dayandığı füzelerin çoğu oluşturuldu.

1970'den 1990'a kadar, V.F. Utkin, Yuzhnoye tasarım bürosuna önce şef ve ardından genel tasarımcı olarak başkanlık etti. Bu süre zarfında dört stratejik füze sistemi geliştirildi ve hizmete sunuldu ve birkaç fırlatma aracı oluşturuldu. Bunların arasında - yüksek verimli, çevre dostu fırlatma aracı "Zenith"; katı roket SS-24; benzersiz yüksek etkili stratejik füze SS-18.

Uzay araştırmaları alanında savunma ve bilimsel amaçlı çeşitli uydular hayata geçirilmiştir. Toplamda, Yuzhnoye Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen Cosmos ailesinin üç yüzden fazla uydusu yörüngeye fırlatıldı ve bu serideki toplam uydu sayısının önemli bir bölümünü oluşturdu.

VF Utkin'in çalışmasının karakteristik ilkesi, savunma bilimsel ve teknik gelişmelerin bilim ve ulusal ekonomi yararına kullanılmasıdır. Böylece, SS-9 savaş aracı temelinde bir dönüşüm fırlatma aracı oluşturuldu

Orta yükleri yörüngeye fırlatmak için tasarlanmış "Cyclone". "Kosmos-1500" uydusu, Doğu Sibirya Denizi'ndeki buzla kaplı gemi kervanlarının çekilmesinde kullanıldı. "Kosmos-1500" ayrıca, navigasyonun güvenliğinde ve verimliliğinde önemli bir artış sağlayan tanınmış "Ocean" uydu serisinin kurucusu oldu.

1990'dan beri VF Utkin, Rus Havacılık ve Uzay Ajansı'nın (Rosaviakosmos) Makine Mühendisliği Merkezi Araştırma Enstitüsü'nün (TsNIIMASH) direktörüdür. Vladimir Fedorovich'in doğrudan katılımıyla Rusya'nın federal uzay programı geliştirildi.

Onun liderliğinde, genel tasarımcı olarak deneysel özel amaçlı araçlar yaratmak amacıyla Ar-Ge yürütüldü, Uluslararası Uzay İstasyonu (ISS) ile ilgili temel sorunların bilimsel ve teknik "destek"i sağlandı. Vladimir Fedorovich, insanlı istasyon Mir ve ISS'nin Rus segmenti üzerinde araştırma ve deneyler için Rosaviakosmos ve Rusya Bilimler Akademisi'nin koordinasyon bilimsel ve teknik konseyine başkanlık etti. VF Utkin, 200'den fazla bilimsel makalenin ve çok sayıda buluşun yazarı, 11 sipariş ve 14 madalya sahibidir.

İlk üretim treni 1987'de savaş görevine başladı. Özel bir platforma konuldu. Amerikalılar uzaydan kaydedildi
birim konumu. Bu, bu treni hesaba katabilmeleri için bilerek yapıldı. İkili anlaşmada bu prosedür ayrıntılı olarak belirtilmiştir. Ve sonra izi kayboldu. Treni Plesetsk'te test ettik. Üç savaş modülü, bir "yaşam alanı", kendi komuta merkezi vardı.

BZHRK'nın ana arabaları, PC-22 füze sisteminin (Batı sınıflandırması "Neşter" e göre) ve savaş ekibinin komutanlığının bulunduğu araçlardır. "Neşter" yüz tondan daha ağırdır ve 10 bin kilometre mesafeden "alır". Füzeler katı yakıtlı, üç aşamalıdır ve her birinde on yarı megaton ayrı ayrı hedeflenebilir nükleer ünite bulunur. Kostroma bölümünde bu tür birkaç tren var ve her birinin üç fırlatıcısı var: on iki füze, yüz yirmi nükleer savaş başlığı. Oldukça zararsız görünen bu kademelerin yıkıcı gücünü hayal edebilirsiniz! Kostroma'ya ek olarak, BZHRK iki yerde daha konuşlandırıldı.

Ve bu tür trenler, sadece tesadüfen görülebilen ülkenin genişliklerini sürdüler, Kuzey ve Uzak Doğu'da, taygalar arasında ve dağlarda bir savaş nöbeti taşıdılar ... Ve okyanus tarafından yakından takip edildiler. onları tespit etmek için özel uydular ve her saat, sürekli nerede olduklarını anlamaya çalışıyor. Ancak bunu yapmak, modern teknolojinin tüm mükemmelliğine rağmen, her zaman mümkün değildi - roket trenleri sıradan olanların altında "saklandı" ve bu füze sisteminin nereye gittiğini ve hızlı Novosibirsk-Moskova'nın nerede olduğunu belirlemeye çalışıyor.. .

Başlangıç

Arabanın altından iki adet üç metrelik teleskopik "pençe" çıktı ve başlangıç ​​arabasını sağlam bir şekilde sabitleyen özel betonarme kaidelere dayandı. Arabanın kendisinde, araba sabitlendiğinde, modül konumunun koordinatlarını okuyan, demiryolu rayına sıkıca dayanan bir hedefleme platformu da vardı. Böylece, muharebe görevinin her noktasında, her füze açık bir program ve potansiyel bir düşmanın gerçek hedefine belirli bir uçuş yolu aldı. Başlangıç ​​vagonu demiryolu üzerinde belirli bir noktaya sabitlendiğinde, operatörün emriyle, hidrolik pimli krikolar çatısını serbest bırakır. Ardından uç hidrolik krikolar eşzamanlı olarak etkinleştirilir ve araba bir sandık gibi sadece iki yarıda açılır. Aynı zamanda, ana hidrolik krikonun ana hidrolik pompası aktif olarak çalışmaya başlar ve TPK'nın devasa "purosu" sorunsuz bir şekilde dikey hale gelir ve yan desteklerle sabitlenir. Herşey! Roket fırlatmaya hazır!

Füze, her biri 500 kt olan 10 savaş başlığına sahip MIRV tipi çoklu yeniden girişli bir araç taşıyor. (10 kt atom bombası Hiroşima'ya atıldı). Uçuş menzili 10 bin kilometredir.
Mariupol makine üreticileri bu trenleri çok güvenilir THR (sıcaklık ve nem) sistemleri ve yangın söndürme sistemleri ile tamamladı. Roketin uçuş testleri 27 Şubat 1985'ten 22 Aralık 1987'ye kadar yapıldı. Toplam 32 lansman yapıldı.
Bu arada, "Neşter" in Plesetsk'teki başarılı testi için, bir grup önde gelen Ukraynalı tasarımcı ve makine üreticisine yüksek hükümet ödülleri verildi. Esas olarak "Emek Cesareti" madalyası aldılar, ancak yakında "SSCB'nin Onurlu Taşıma İşçisi" fahri unvanlarını alacaklardı. Her ne kadar o sırada yürürlükte olan düzenlemelere göre, ödülden ödüle “mesafe” en az üç yıldı. "Onur" un erken atanması için şube bakanından özel bir dilekçe aldı.
1991'de liste, süper güç başkanının başkanlığını bir veya iki hafta içinde bırakacak olan Mihail Gorbaçov'a sunuldu. O zaman Mikhail Sergeevich ne düşündü, sadece o biliyor. Ancak "onurlu" adaylarla birlikte, öngörülemeyen kararlar vermenin karakteristik ruhuyla hareket etti. Gorbaçov karar verdi: Sovyetler Birliği'nin bu yüksek "hak edilmiş" unvanını atayacağı son vatandaşı, ... Alla Borisovna Pugacheva olacaktı. İmza - SSCB Başkanı ...

16 Haziran 2005, ray tabanlı füze sistemlerinin sondan bir önceki yılı "neşter" füze kuvvetlerinin Kostroma oluşumundan sonraki tasfiye için depolama üssüne gönderildi. Sonuncusunun Eylül 2005'te imha edilmesi planlanıyor. Resmi sebep neden "Bisturi" hizmetten kaldırılanlara hizmet ömrünün sona ermesi denir, ancak 91-94'te hizmete alındıklarını hesaba katarsak, üretici tarafından düzenli bakım yapılması şartıyla bu sürenin sadece 2018'e kadar bitmesi gerekir. Ancak Pavlovgrad'daki (Ukrayna) fabrika artık roket yerine troleybüs üretiyor. Ve nükleer olmayan bir güç haline gelen Ukrayna, özellikle yeni Ukrayna makamlarının batıya doğru bir rota çizdiği için, anlaşma şartlarına göre nükleer silaha sahip olamaz, üretemez veya elinde tutamaz. Ve Rusya ile hizmet veren füzelerin üretimi için ekipman eritiliyor.

Savaş demiryolu füze sistemi (kısaltılmış BZHRK) - mobil demiryolu üssünün bir tür stratejik füze sistemi. Stratejik füzelerin (genellikle kıtalararası sınıfında) yerleştirildiği, ayrıca komuta noktalarının, teknolojik ve teknik sistemlerin, güvenlik ekipmanlarının, kompleksin çalışmasını sağlayan personelin ve yaşam destek sistemlerinin yerleştirildiği özel olarak tasarlanmış bir trendir.

13 Ocak 1969'da "RT-23 füzesi ile bir mobil savaş demiryolu füze sisteminin (BZHRK) oluşturulması üzerine" emri imzalandı. Yuzhnoye Tasarım Bürosu baş geliştirici olarak atandı. BZHRK'nın ana tasarımcıları akademisyenler Vladimir ve Alexei Utkin kardeşlerdi. Fırlatma aracını katı yakıt uzmanı VF Utkin tasarladı. AF Utkin, fırlatma kompleksinin yanı sıra roket taşıyan tren için arabaları tasarladı.

Geliştiriciler tarafından tasarlandığı gibi, BZHRK'nın bir misilleme grev grubunun temelini oluşturması gerekiyordu, çünkü hayatta kalma kabiliyetini arttırdı ve ilk grev düşman tarafından teslim edildikten sonra yüksek olasılıkla hayatta kalabilirdi. SSCB'de BZHRK için füze üretimi için tek yer Pavlograd Mekanik Fabrikası (PO Yuzhmash).

RT-23UTTKh (15Zh61) roketinin uçuş testleri 1985-1987'de Plesetsk Cosmodrome'da (NIIP-53) yapıldı, toplam 32 fırlatma yapıldı. Ülkenin demiryolları boyunca BZHRK'nın 18 çıkışı vardı (400.000 kilometreden fazla seyahat edildi). Ülkenin çeşitli iklim bölgelerinde (tundradan çöllere) testler yapıldı.

BZHRK'nın her bileşimi bir füze alayı aldı. Birkaç düzine subay da dahil olmak üzere 70'den fazla askeri personel, muharebe görevinde olan trendeydi. Lokomotiflerin kabinlerinde, sürücülerin ve yardımcılarının yerlerinde sadece askeri görevliler - subaylar ve teğmenler vardı.

RT-23UTTKh füzesi ile ilk füze alayı Ekim 1987'de savaş görevine başladı ve 1988'in ortasına kadar beş alay konuşlandırıldı (toplamda 15 fırlatıcı, Kostroma bölgesinde 4 ve Perm bölgesinde 1). Trenler, sabit yapılarda birbirinden yaklaşık dört kilometre uzaklıkta bulunuyordu ve savaş görevine başladıklarında trenler dağıldı.

BZHRK'nın taktik teknik özellikleri:

1991 yılına kadar, RT-23UTTKh ICBM'leri ile BZHRK ile silahlandırılmış üç füze bölümü konuşlandırıldı:

• Kostroma bölgesindeki 10. füze bölümü;
• Zvezdny ZATO'da (Perm Bölgesi) konuşlanmış 52. Füze Tümeni;
• 36. Füze Tümeni, ZATO Kedrovy (Krasnoyarsk Bölgesi).

Bölümlerin her birinin dört füze alayı vardı (her biri üç fırlatıcı olmak üzere toplam 12 BZHRK treni). BZHRK'nın üslerinden 1500 km'lik bir yarıçap içinde, yıpranmış demiryolu hattını değiştirmek için Rusya Demiryolları Bakanlığı ile ortak önlemler alındı: daha ağır raylar döşendi, ahşap traversler betonarme ile değiştirildi ve bentler değiştirildi. daha yoğun çakıl ile güçlendirilmiştir.

Nasıl çalışır

Üç dizel lokomotif tarafından sürüklenen sıradan bir trene benziyor. Sıradan posta-bagaj ve frigorifik vagonlar. Ancak yedisinde bir füze alayının komuta bölümü var (bir komuta merkezi, bir iletişim merkezi, bir dizel enerji santrali, memurlar ve askerler için yatakhaneler, bir kantin,atölye-donanım). Ve dokuzda - "aferin" ile modülleri başlatın. Her modül üç arabadan oluşur: bir komuta merkezi, roketli bir fırlatıcı ve teknolojik ekipman. Peki, yakıtlı bir tank arabası ...

Postaları ve donmuş balıkları olan binlerce tren, ülkenin altıda birinden fazlasını taşıyordu. Ve sadece çok dikkatli bir göz, roketli “ref” vagonlarının her zamanki gibi dört tekerlekli değil, sekiz tekerlekli bojileri olduğunu fark edebilirdi. Ağırlık oldukça büyük - neredeyse 150 ton, ancak "hafif yükler için" yazısı yanlarda. Ve üç dizel lokomotif - gerekirse, fırlatma modüllerini muazzam gücün farklı uçlarına çekmek için ...

nasıl davrandı

Roket trenleri, taşımalar boyunca yalnızca geceleri koştu ve büyük istasyonları atladı. Gün boyunca, özel donanımlı pozisyonlarda savundular - hala burada ve orada görülebilirler: terk edilmiş, hiçbir yere anlaşılmaz dallar ve kutuplarda - varillere benzer koordinatları belirlemek için sensörler. Hangi olmadan bir roketin hızlı bir şekilde fırlatılması imkansızdır ...

Tren durdu, özel cihazlar kontak telini bir kenara çekti, arabanın çatısı geriye yaslandı - ve 104,5 ton ağırlığındaki “aferin” “buzdolabının” karnından uçtu. Hemen değil, sadece 50 metre yükseklikte, ilk roket aşamasının ana motoru fırlatıldı - böylece ateşli akım fırlatma kompleksine çarpmayacak ve rayları yakmayacaktı. Bu tren yanıyor...Her şey iki dakikadan az sürdü.

Üç aşamalı katı yakıtlı roket RT-23UTTKh, her biri 430 bin ton kapasiteli 10 savaş başlığını 10.100 km mesafede fırlattı. Ve 150 metrelik hedeften ortalama bir sapma ile. Nükleer bir patlamanın etkilerine karşı direnci artırdı ve elektronik "beynindeki" bilgileri bağımsız olarak geri yükleyebildi ...

Ama Amerikalıları en çok sinirlendiren bu değildi. Ve topraklarımızın genişliği.

nasıl kazandı

Böyle on iki tren vardı. 36 füze ve buna bağlı olarak Kostroma, Perm ve Krasnoyarsk Bölgesi'nde 360 ​​savaş başlığı. "Aferin", taban noktasından 1500 km'lik bir yarıçap içinde sürekli hareket eden misilleme grev grubunun temelini oluşturdu. Ve sıradan trenlerden farklı olmadıkları için, demiryolu hattına giderken, düşmanın keşfi için basitçe ortadan kayboldular.

Ancak bir günde böyle bir tren 1000 kilometreye kadar dalgalanabilir!

Amerikalıları kızdıran da buydu. Modelleme, iki yüz Minuteman veya MX füzesinin (toplam 2000 savaş başlığı) etkisinin bile “aferin” in sadece %10'unu devre dışı bırakabileceğini gösterdi. Kalan %90'ı kontrol altında tutmak için 18 keşif uydusu daha çekmek gerekiyordu. Ve böyle bir gruplandırmanın içeriği sonunda "Molodtsev" in maliyetini aştı ...Nasıl üzülmezsin?

Amerikalılar benzer bir şey yaratmaya çalıştılar. Ancak teknik bir çöküş yaşadılar. Ancak Sovyet barışsever politikasını koşulsuz olarak yendiler: Temmuz 1991'de Gorbaçov beklenmedik bir şekilde onlara yardım ederek START-1 anlaşmasını imzalamayı kabul etti. Ve bizim "Aferin" ülkenin karayollarında savaş görevini durdurdu. Ve çok geçmeden en yakın açık ocaklara son yolculuklarına çıktılar ...

1991'den beri, SSCB ve Büyük Britanya liderleri arasındaki bir toplantıdan sonra, BZHRK'nın devriye güzergahlarına kısıtlamalar getirildi, ülkenin demiryolu ağından ayrılmadan kalıcı bir dağıtım noktasında savaş görevindeydiler. Şubat-Mart 1994'te, Kostroma bölümünün BZHRK'sinden biri ülkenin demiryolu ağına bir gezi yaptı (BZHRK en azından Syzran'a ulaştı).

START-2 anlaşmasına (1993) göre Rusya, 2003 yılına kadar tüm RT-23UTTKh füzelerini hizmet dışı bırakacaktı. Hizmetten çıkarma sırasında, Rusya'nın 3 bölümü (Kostroma, Perm ve Krasnoyarsk), 36 rampalı toplam 12 treni vardı. Stratejik Füze Kuvvetlerinin Bryansk onarım tesisinde "roket trenlerinin" elden çıkarılması için özel bir "kesme" hattı kuruldu. Rusya'nın 2002'de START-2 anlaşmasından çekilmesine rağmen, 2003-2007 döneminde, askerden arındırılmış ve St. Petersburg'daki Varshavsky tren istasyonundaki demiryolu ekipmanı müzesinde sergi olarak kurulan iki tren hariç, tüm trenler ve rampalar imha edildi. AvtoVAZ Teknik Müzesi.

Mayıs 2005'in başlarında, Stratejik Füze Kuvvetleri Komutanı Albay General Nikolai Solovtsov'un resmen duyurduğu gibi, BZHRK Stratejik Füze Kuvvetleri'ndeki savaş görevinden çıkarıldı. Komutan, BZHRK karşılığında 2006'dan itibaren Topol-M mobil füze sisteminin birliklere girmeye başlayacağını söyledi.

5 Eylül 2009'da, Stratejik Füze Kuvvetleri Komutan Yardımcısı Korgeneral Vladimir Gagarin, Stratejik Füze Kuvvetlerinin, savaş demiryolu füze sistemlerinin kullanımına devam etme olasılığını dışlamadığını söyledi.

Aralık 2011'de, Stratejik Füze Kuvvetleri komutanı Korgeneral Sergei Karakaev, Rus ordusunda BZHRK komplekslerinin yeniden canlanacağını duyurdu.

23 Nisan 2013'te Savunma Bakan Yardımcısı Yuri Borisov, Moskova Isı Mühendisliği Enstitüsü'nün (Bulava, Topol ve Yars füzelerinin geliştiricisi) yeni nesil demiryolu füze sistemleri oluşturmak için geliştirme çalışmalarına yeniden başladığını duyurdu.

BZHRK şunları içerir: üç dizel lokomotif DM62, 7 arabadan oluşan bir komuta merkezi, yakıt ve yağlayıcı rezervleri olan bir tank arabası ve füzeli üç fırlatıcı (PU). BZHRK için vagonlar Kalinin Taşıma İşleri'nde üretildi.

BZHRK, normal bir soğutmalı, posta-bagaj ve binek vagonu trenine benziyor. On dört vagonun sekiz tekerlek takımı var ve üçünde dört var. Üç vagon, yolcu filosu vagonları olarak gizlenmiştir, geri kalanı, sekiz akslı, "buzdolabı" dır. Gemideki mevcut rezervler sayesinde kompleks, 28 güne kadar özerk olarak çalışabilir.

Araba başlatıcısı, açılır bir çatı ve iletişim ağının kaldırılması için bir cihaz ile donatılmıştır. Roketin ağırlığı yaklaşık 104 ton, fırlatma kabı 126 ton, atış menzili 10100 km, roketin uzunluğu 23.0 m, fırlatma kabının uzunluğu 21 m, roket gövdesinin maksimum çapı 2.4 m idi Fırlatma aracının aşırı yüklenmesi sorununu çözmek için, ağırlığın bir kısmını komşu arabalara yeniden dağıtarak özel boşaltma cihazları kullanıldı.

Roketin orijinal bir katlanır burun kaplaması var. Bu çözüm, roketin uzunluğunu ve arabaya yerleştirilmesini azaltmak için kullanıldı. Roketin uzunluğu 22.6 metredir.

Füzeler, rota boyunca herhangi bir noktadan fırlatılabilir. Fırlatma algoritması aşağıdaki gibidir: tren durur, özel bir cihaz kenara çekilir ve temas ağını yere kısa devre yapar, fırlatma kabı dikey bir pozisyon alır.

Bundan sonra, bir roketin havan fırlatması gerçekleştirilebilir. Zaten havada, roket bir toz hızlandırıcı yardımıyla saptırılır ve ancak bundan sonra ana motor çalıştırılır. Roketin sapması, ana motor jetini fırlatma kompleksinden ve demiryolu yolundan saptırarak hasarlarından kaçınmayı mümkün kıldı. Tüm bu operasyonların Genelkurmay'dan bir emir almasından roket fırlatmasına kadar geçen süre üç dakikayı buluyordu.

BZHRK'ya dahil olan üç fırlatıcının her biri, hem bir trenin parçası olarak hem de otonom olarak fırlatılabilir.

1985 fiyatlarında bir RT-23 UTTH "Molodets" roketinin maliyeti yaklaşık 22 milyon ruble idi. Pavlograd Mekanik Fabrikasında toplamda yaklaşık 100 ürün üretildi.

BZHRK'nın hizmetten kaldırılmasının resmi nedenleri, modası geçmiş tasarım, Rusya'da kompleks üretimini yeniden yaratmanın yüksek maliyeti ve traktörlere dayalı mobil ünitelerin tercihi olarak adlandırıldı.

BZHRK ayrıca aşağıdaki dezavantajlara sahipti:

Modern uydu istihbaratını kullanarak kompleksin yerini belirlemeyi mümkün kılan olağandışı konfigürasyon (özellikle üç lokomotif) nedeniyle trenin tam kamuflajının imkansızlığı. Uzun bir süre, Amerikalılar kompleksi uydularla tespit edemediler ve 50 metreden deneyimli demiryolu işçilerinin basit bir kamuflaj ağıyla kaplı bir tren arasında ayrım yapmadığı durumlar vardı.

1. Çevredeki bir nükleer patlama ile devrilebilecek veya yok edilebilecek kompleksin (örneğin mayınların aksine) daha düşük güvenliği. Bir nükleer patlamanın hava şok dalgasının etkisini değerlendirmek için, 1990'ın ikinci yarısı için büyük ölçekli bir deney "Shift" planlandı - 1000 ton TNT'yi (birkaç demiryolu kademesi TM) patlatarak yakın bir nükleer patlamanın taklidi - Doğu Almanya'daki Merkez Kuvvetler Grubu depolarından çıkarılan 57 tanksavar mayını (100.000 adet), 20 metre yüksekliğinde kesik bir piramit şeklinde düzenlenmiş). “Shift” deneyi, patlamanın 80 çapında ve 10 m derinliğinde bir huni oluşturduğu 27 Şubat 1991'de 53 NIIP MO'da (Plesetsk) gerçekleştirildi. BZHRK, 150 dB'lik bir ağrı eşiğine ulaştı ve BZHRK başlatıcısı hazırlıktan çıkarıldı, ancak, gerekli hazırlık derecesine getirmek için modları gerçekleştirdikten sonra, başlatıcı bir "kuru başlatma" (taklit) gerçekleştirebildi. bir elektrikli roket modeli kullanarak fırlatma). Yani, komuta merkezi, fırlatıcı ve roket ekipmanı çalışır durumda kaldı.

Ağır kompleks RT-23UTTKh'nin hareket ettiği demiryolu raylarının amortismanı.

Yuzhmash Üretim Derneği'nde SSCB Savunma Bakanlığı askeri temsilciler grubunun başkanı Sergey Ganusov, BZHRK'nın ilk testlerinde fırlatma ekibinin mühendisi de dahil olmak üzere BZHRK kullanımının destekçileri, benzersiz savaşa dikkat çekiyor füzesavar savunma bölgelerini güvenle aşan ürünlerin özellikleri. Yetiştirme platformu, uçuş testleri ile onaylandığı gibi, tam veya toplam kütlesi 4 ton olan savaş başlıklarını 11.000 km mesafeye teslim etti.

Yaklaşık 500 kilotonluk 10 savaş başlığı içeren bir ürün, tüm bir Avrupa devletini vurmak için yeterliydi. Basın ayrıca, ülkenin demiryolu ağı boyunca hareket edebilen trenlerin yüksek hareketliliğine de dikkat çekti (bu, başlangıç ​​\u200b\u200bpozisyonunun konumunun günde 1000 kilometrenin üzerinde hızla değiştirilmesini mümkün kıldı), çevresinde nispeten küçük bir yarıçapta çalışan traktörlerin aksine. taban (onlarca kilometre).

Amerikalı uzmanlar tarafından ABD demiryolu ağı için MX ICBM üssünün demiryolu versiyonuyla ilgili olarak yapılan hesaplamalar, demiryolunun toplam uzunluğu olan bölümlerinde 25 trenin (Rusya'nın hizmet verdiğinin iki katı) dağıtılmasıyla göstermektedir. 120.000 km (bu, Rus demiryollarının ana hattının uzunluğundan çok daha uzun), bir saldırı için Voevoda tipi 150 ICBM kullanıldığında trene çarpma olasılığı sadece %10'dur.

Yuzhnoye tasarım bürosu (Dnepropetrovsk, Ukrayna), RT-23 füzesi ile BZHRK'nın baş geliştiricisi olarak atandı. “Sovyet hükümetinin önümüze koyduğu görev, muazzamlığıyla dikkat çekiyordu. Yerli ve dünya pratiğinde, hiç kimse bu kadar çok sorunla karşılaşmadı. Bir demiryolu vagonuna kıtalararası bir balistik füze yerleştirmek zorunda kaldık ve sonuçta fırlatıcılı bir füze 150 tondan fazla ağırlığa sahip. Nasıl yapılır? Sonuçta, böyle büyük bir yüke sahip bir tren, Demiryolları Bakanlığı'nın ülke çapındaki raylarından geçmelidir. Genel olarak nükleer savaş başlığına sahip stratejik bir füze nasıl taşınır, yolda mutlak güvenlik nasıl sağlanır, çünkü bize 120 km/s'ye kadar bir tasarım hızı verildi. Köprüler dayanacak mı, ray çökmeyecek mi ve startın kendisi, roketin fırlatılması sırasında yükün demiryolu rayına nasıl aktarılacağı, start sırasında tren rayların üzerinde mi duracak, roketin nasıl kaldırılacağı tren durduktan sonra mümkün olduğunca çabuk dikey pozisyon? - Daha sonra, Rusya Bilimler Akademisi Akademisyeni Vladimir Fedorovich Utkin Yuzhnoye Tasarım Bürosu'nun genel tasarımcısı, daha sonra o anda ona işkence eden sorunları hatırladı. Bununla birlikte, geçen yüzyılın 80'li yıllarının ortalarında, Rusya Akademisi Akademisyeni Genel Tasarımcısı önderliğinde Yuzhnoye Tasarım Bürosu gerekli roketi ve Özel Mühendislik Tasarım Bürosu'nu (KBSM, St. Petersburg, Rusya) yaptı. Alexei Fedorovich Utkin, benzersiz bir "tekerlekler üzerinde uzay limanı" yarattı.

Utkin kardeşlerin mühendislik tasarımını Sovyet tarzı zor bir şekilde test ettiler. RT-23UTTKh (15Zh61) roketinin uçuş testleri 32 kez gerçekleştirildi. Pilot tren, kaynak ve nakliye testlerine 18 çıkış yaptı ve bu sırada demiryollarında 400 bin km'den fazla "kaçtı". RT-23UTTKh füzesi ile ilk füze alayı savaş görevindeyken, BZHRK elektromanyetik radyasyon, yıldırımdan korunma ve şok dalgası etkilerinin etkileri için özel testleri başarıyla geçti.

Sonuç olarak, 1992 yılına kadar ülkemizde RT-23UTTKh ICBM'leri ile BZHRK ile donanmış üç füze bölümü konuşlandırıldı: Kostroma bölgesindeki 10. füze bölümü, Zvezdny'de (Perm Bölgesi) bulunan 52. füze bölümü, 36. füze bölümü, ZATO Kedrovy (Krasnoyarsk Bölgesi). Bölümlerin her birinin dört füze alayı vardı (her biri üç fırlatıcı olmak üzere toplam 12 BZHRK treni).

Alexey Fyodorovich Utkin (15 Ocak 1928, Zabelino köyü, Ryazan eyaleti - 24 Ocak 2014, St. Petersburg) - Füze sistemlerinin tasarımcısı olan Sovyet ve Rus bilim adamı, Savaş Demiryolu Füze Sistemi için fırlatma kompleksi ve vagonları tasarladı.

Teknik Bilimler Doktoru (1989), Profesör (1993), Rusya Kozmonot Akademisi Akademisyeni. K. E. Tsiolkovsky (1994), St. Petersburg Mühendislik Akademisi (1994). Onurlu Bilim ve Teknoloji İşçisi (1995), Lenin ödüllü (1976), Devlet (1980) SSCB Ödülleri.

trenlerin imhası

On iki Sovyet roket treni Amerikalılar için diş ağrısı haline geldi. SSCB'nin geniş demiryolu ağı (gemide 30 nükleer yük taşıyan her trenin günde 1 bin km hareket edebileceğini hatırlatmama izin verin), çok sayıda doğal ve yapay barınakların varlığı, yerlerini yeterli derecede kesin olarak belirlemeye izin vermedi. uyduların yardımıyla dahil. Sonuçta, Amerika Birleşik Devletleri de geçen yüzyılın 60'larında bu tür trenler yaratma girişimleri yaptı. Ama ondan hiçbir şey çıkmadı. Yabancı kaynaklara göre, 1992 yılına kadar bir prototip BZHRK ABD demiryolu menzilinde ve Batı Füze Menzilinde (Vandenberg Hava Kuvvetleri Üssü, California) test edildi. İki standart lokomotif, MX ICBM'li iki fırlatma arabası, bir komuta merkezi, tedarik sistemi arabaları ve personel arabalarından oluşuyordu. Roketin bulunduğu fırlatma arabası neredeyse 30 m uzunluğundaydı, yaklaşık 180 ton ağırlığındaydı ve SSCB'de olduğu gibi sekiz tekerlek takımı vardı.

Ancak aynı zamanda, Amerikalı mühendisler, Sovyet mühendislerinden farklı olarak, temas ağını düşürmek ve roketi tren ve demiryolu raylarından uzağa fırlatma sırasında geri çekmek için etkili mekanizmalar oluşturamadılar (MX roketi başlangıçta silo tabanlı bir roket için tasarlandı). sürüm). Bu nedenle, Amerikan BZHRK tarafından füzelerin fırlatılmasının, elbette gizli ve sürpriz faktörünü önemli ölçüde azaltan özel donanımlı fırlatma alanlarından olması gerekiyordu. Ayrıca, SSCB'nin aksine, ABD daha az gelişmiş bir demiryolu ağına sahiptir ve demiryolları özel şirketlere aittir. Ve bu, sivil personelin roket trenlerinin lokomotiflerini kontrol etmek için dahil olması gerekeceği gerçeğinden, BZHRK'nın muharebe devriyeleri için merkezi bir kontrol sisteminin oluşturulması ve teknik operasyonlarının organizasyonu ile ilgili sorunlarla sonuçlanan birçok sorun yarattı. .

Öte yandan, Amerikalılar BZHRK'larının projesi üzerinde çalışırken, aslında Sovyet ordusunun bu "misilleme silahının" etkinliği hakkındaki sonuçlarını doğruladılar. ABD ordusu 25 BZHRK almayı amaçladı. Hesaplamalarına göre, bu kadar çok sayıda füze treninin demiryolunun toplam uzunluğu 120 bin km olan bölümlerine dağılmasıyla, bu BZHRK 150 Sovyet Voevoda ICBM'lerini vurma olasılığı sadece %10 (!)'dur. Yani, bu hesaplamaları Sovyet füze trenlerine uygularsak, 150 Amerikan MX füzesi 1-2 Sovyet BZHRK'dan fazlasını vuramaz. Ve saldırının başlamasından üç dakika sonra kalan 10, Amerika Birleşik Devletleri'ne 300 nükleer şarjlı (her biri 10 şarjlı 30 füze) bir salvo indirecek. Ve 1992'de Sovyetler Birliği'ndeki savaş demiryolu füze sistemlerinin zaten SERİ olarak üretildiğini dikkate alırsak, o zaman Amerikalılar için tablo oldukça üzücü çıktı. Bununla birlikte, daha sonra olanlar, yüzlerce benzersiz Sovyet askeri mühendislik geliştirmesi olmasa da düzinelerce oldu. İlk olarak, Büyük Britanya'nın ısrarı üzerine, 1992'den beri Rusya, BZHRK'sını "şakaya" koydu - kalıcı dağıtım yerlerinde, daha sonra - 1993'te, START-2 anlaşmasına göre tüm RT-23UTTKh füzelerini imha etmeyi üstlendi. 10 yıl içinde. Ve bu anlaşma aslında hiçbir zaman yürürlüğe girmemesine rağmen, 2003-2005'te, tüm Rus BZHRK'ları muharebe görevinden çıkarıldı ve elden çıkarıldı.İkisinin dış görünüşü şimdi sadece demiryolu ekipmanı müzesinde görülebilir. St. Petersburg'daki Varshavsky tren istasyonu ve AvtoVAZ Teknik Müzesi.

Nasıl yok edildi

“Füze trenlerini yok etmelisiniz”, Stratejik Saldırı Silahlarının Sınırlandırılmasına İlişkin START-2 Antlaşması'nın imzalanmasında Amerikalıların kategorik durumuydu. Ve 1993'te Yeltsin, Pentagon'un tarifsiz sevincine gitti: Yankees, nefret edilen füzelerin imhası için aceleyle para tahsis etti ve hatta bunun için en son kesme çizgisini sağladı. Yol boyunca, bizi teselli ediyor: “Molodets” demiryolunun yerini “Topol” otomobilinin alacağını söylüyorlar.
Ama ilki on savaş başlığı taşıyor ve ikincisi - bir ...

Hata fark edildi, ancak çok geçti: anlaşma bu tür yeni füze sistemlerinin geliştirilmesini yasakladı. Kısıtlamalar ancak START-3'ün imzalanmasından sonra kaldırıldı: Obama'nın danışmanları, Sovyet BZHRK (savaş demiryolu füze sistemleri) Ukrayna'da yapıldığı için Rusya'nın küllerinden yeniden doğmasının artık mümkün olmadığına karar verdi.

"Neşter" "Kavak" bir engel değildir

BZHRK, Mayıs 2005'te resmen muharebe görevinden alındı. İşlevlerinin Topol-M mobil füze sistemleri tarafından devralınacağı varsayılmıştır. Ancak, bu karar hala belirsiz görünüyor. Soru, Topol-M'nin bir şarj taşıması bile değil, ancak RT-23UTTX'de 10 tane vardı.Sonunda, Topol-M'nin yerini daha fazla şarjı olan Yars (R-24) alıyor. Ve soru, SSCB'nin çöküşünden sonra bile, Ukrayna'da "Neşter" üretimi kaldı ve hiç kimse, ateşli bir hezeyan içinde bile, şimdi orada askeri demiryolu kompleksleri için balistik füzelerin üretimine devam etme fırsatı görmeyecek. . Soru, bir otomobil platformunda BZHRK ve ICBM taşıyıcılarına karşı çıkmanın temel yanlışlığıdır. “Sonunda, mobil kara tabanlı ICBM'nin tüm anlamını yitireceğini, Topol-M füzelerimizin savunmasız bir hedefe dönüşeceğini ve onlara karşı ilk saldırıda hayatta kalamayacağını anlamanın zamanı geldi. Ormanda duran roketlerin, teröristlerin olağan küçük silahlarından korunmadığından bahsetmiyorum bile. Bu nedenle, hipersonik hızlar, manevra savaş başlıkları ve diğer yeniliklerle ilgili tüm konuşmalar anlamsızdır, çünkü bu füzeler bir misilleme saldırısından önce hayatta kalamazlar. Mobil ray tabanlı ICBM'lerin (BZHRK) konumu o kadar trajik değil, çünkü bu füzeler ülkemizin geniş topraklarında hareket edebiliyor ve özellikle özel tüneller oluşturulabildiğinden, normal tren akışlarında onları tespit etmek o kadar kolay değil. Ülkenin dağlık bölgelerinde, gerekirse BZHRK'yı gizleyebilir. Bununla birlikte, Rusya'da terörizmin büyümesi bağlamında, BZHRK'yı yeniden yaratmaya karar vermeden önce derin düşünmek gerekir. Nükleer savaş başlıklarıyla donatılmış füzelerle böyle bir treni ve hatta sıradan bir kazayı teröristler tarafından baltalamak, öngörülemeyen trajik sonuçlara yol açabilir, ”diye inanıyor teknik bilimler doktoru, profesör Yuri Grigoriev.

“Mobil Topol-M'lerin hareketliliği, ana üsleri etrafındaki belirli bir yarıçapla sınırlıdır. Modern uzay keşif araçlarıyla, büyük miktarda ısı ve elektromanyetik radyasyon yaymasının yanı sıra, 24 metreden daha uzun, yaklaşık 3.5 çapında ve neredeyse 5 metre yüksekliğinde metal bir nesnenin, gizlenebilir. Demiryolu ağının dallanması, BZHRK'ya asfaltsız komplekslere kıyasla daha fazla gizlilik sağlar. Topol-M ICBM'lerin üretimi için açıklanan planlardan, 2015 yılına kadar sadece iki füze bölümünün yeni füzelerle silahlandırılacağını varsaymak zor değil - 54 mobil fırlatıcı ve 76 silo. Yüzlerce Minutemen'in baskınından sonra bir misilleme saldırısı mümkün mü ve nükleer füze potansiyelimizi tek taraflı olarak azaltmak çok savurgan değil mi? Her biri 10 savaş başlığı taşıyan, Hiroşima'ya düşenlerden 25-27 kat daha güçlü, füzeli 36 BZHRK fırlatıcısının modernizasyonu ve test edilmesiyle bile, olası tüm çarpışmalara rağmen, en kötüsünden uzak olacaktır (göre göre). "verimlilik-maliyet") seçeneği" kriteri, Rusya Federasyonu Mühendislik Bilimleri Akademisi Akademik Danışmanı Yuri Zaitsev tarafından da vurgulanmaktadır.

Öyle olabilir ama Amerikalıların ve Avrupalıların Rusya'ya Avrupa'da oluşturdukları füzesavar savunma sisteminin ülkemize karşı kullanılmayacağına dair garanti vermeyi reddetmesinden sonra, BZHRK üretiminin yeniden canlanması bir gibi görünüyor. Bu tehdide en etkili tepkilerden biri. “Tam olarak 2020 yılına kadar, SM-3 önleme füzelerinin yeni modifikasyonlarının ortaya çıkması nedeniyle, EuroPRO Rus ICBM'lerini engelleyebilecek. Dünya Silah Ticareti Analiz Merkezi direktörü Igor Korotchenko, bu durum göz önüne alındığında, Moskova yeterli karşı önlemleri almak zorunda kalıyor” diye vurguluyor.

Bu nedenle 2011 yılı sonundan itibaren Rus ordusunun sesleri, ülkemizde askeri demiryolu füze sistemleri üretiminin yeniden canlandırılmasının gerekliliği konusunda yeniden ses getirmeye başladı. Ve Dmitry Rogozin'in hükümete gelişi ve yeni Savunma Bakanı Sergei Shoigu'nun atanmasıyla bu konu somut bir şekil almaya başladı. “Savunma Bakanlığı liderliği, Başkomutan'a bir rapor sundu ve görev, devlet silahlanma programı ve devlet savunma düzeni çerçevesinde BZHRK'nın ön tasarımını yapmak için belirlendi. Bu çalışmanın ana yürütücüsü Moskova Isı Mühendisliği Enstitüsü'dür, ön tasarımın tamamlanması için son tarih 2014'ün ilk yarısıdır. Stratejik Füze Kuvvetleri Komutanı Sergei Karakaev gazetecilere verdiği demeçte, artan beka kabiliyeti ve demiryolu ağımızın dallanması dikkate alınarak yeni bir BZHRK meselesinin değerlendirilmesine geri dönmeye ihtiyaç olduğu bildirildi.

BZHRK'nın aynı zamanda işlevi, açıkçası aynı kalır - Dünya'daki herhangi bir hedefe karşılık vermek. Ancak hem füzenin kendisi hem de fırlatma kompleksi, neşter ICBM'li Sovyet BZHRK Molodets'ten açıkça farklı olacaktır. Rokete gelince, çok sayıda savaş başlığına sahip standart 24 metrelik bir soğutmalı araba için boyuta uygun Yars modifikasyonlarından biri olacağı açık. Ancak aynı zamanda atış menzili henüz net değil. Albay General Karakaev'in sözlerinden, tasarımcıların yeni BZHRK için roketin ağırlığını Neşter ile karşılaştırıldığında neredeyse yarı yarıya - 50 tona kadar - azaltmaya çalışacakları sonucuna varılabilir. Ve bu anlaşılabilir bir durumdur, çünkü yeni füze sistemi, açıkçası, daha da göze çarpmayan (sekiz dingilli Molodets fırlatıcılarını ve üç lokomotifini hatırlayın) ve daha fena (yani, yeni BZHRK, HERHANGİ bir demiryolu hattı boyunca hareket etmelidir) olmakla görevlendirilmiştir. herhangi bir ön hazırlık olmaksızın büyük bir ülke). Ancak bunun için en uygun füze, uçuş ve tasarım testleri bu yıl tamamlanacak olan RS-26 Rubezh, şimdiye kadar yalnızca 6.000 kilometreden fazla olmayan bir menzile uçuyor. "Neşter" 10 bin km uçtu, "Yars" belirtildiği gibi 11 bin km uçtu.

Tasarımcıların ayrıca BZHRK için lokomotifler için yeni fikirleri var. Molodtsov'un geliştirildiği sırada, üç DM62 dizel lokomotifin (M62 seri dizel lokomotifin özel bir modifikasyonu) toplam gücü 6 bin hp idi. Transmashholding tarafından seri üretilen mevcut ana yük iki bölümlü dizel lokomotif 2TE25A Vityaz'ın gücü 6.800 hp. Ancak, tamamen egzotik (şimdiye kadar) fikirler de var. Ülkemizde geçen yüzyılın 80'li yıllarının başlarında, hızlı bir nötron reaktörü BOR-60 (termal güç 60 MW, elektrik gücü 10 MW) olan nükleer taşıyıcının yapıcı bir versiyonu geliştirildi. Bununla birlikte, bu makine BZHRK'ya neredeyse sınırsız özerklik sağlayabilmesine rağmen üretime girmedi. Ancak son birkaç yıldır, Rus Demiryolları sıvılaştırılmış doğal gazla çalışan bir lokomotif işletiyor - 2006'da Nikolai Kuznetsov'un gaz türbini motorlarından biri temelinde oluşturulan bir gaz türbini lokomotifi. 2009 yılında, test sırasında, bu makinenin bir prototipi Guinness Rekorlar Kitabı'na giren bir rekor kırdı: deney halkası boyunca toplam ağırlığı 15 bin ton (!) olan 159 vagonluk bir tren sürdü. Ve bir benzin istasyonunda neredeyse 1000 km gidebilir. Genel olarak, örneğin Kuzey Kutbu'nun Rus kısmında, bir savaş demiryolu füze sistemini seyretmek için neredeyse ideal bir araç.

Aynı zamanda, yeni BZHRK'nın kendisi, görünüşe göre, şimdi hükümet tarafından hazırlanan 2016'dan 2025'e kadar olan yeni Devlet Silahlanma Programında görünecek. Bu nedenle, Rus lokomotif tasarımcılarının yeni veya eski, ancak şimdiye kadar gerçekleşmemiş gelişmeleri ile oraya “uyum sağlamak” için hala biraz zamanları var. kaynak-kaynak-kaynak-

Rusya'da, testin son aşaması için yeni bir nükleer silah hazırlanıyor - selefi BZHRK "Molodets" (SS-24 Neşter) temelinde oluşturulan savaş demiryolu füze sistemi (BZHRK) "Barguzin". 1987'den 2005'e kadar savaş görevindeydi ve 1993'te Amerika Birleşik Devletleri ile yapılan anlaşmayla hizmetten çekildi. Rusya'yı tekrar bu silahları üretmeye geri döndürmeye ne zorladı?Amerikalılar 2012'de Avrupa'da füze savunma tesislerinin konuşlandırıldığını bir kez daha teyit ettiklerinde, Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin Rusya'nın buna tepkisini oldukça sert bir şekilde formüle etti. Bir Amerikan füze savunma sisteminin yaratılmasının aslında "nükleer füze potansiyelimizi geçersiz kıldığını" resmen belirtti ve cevabımızın "saldırı nükleer füze sistemlerinin geliştirilmesi" olacağını açıkladı. askeri özellikle hoşlanmadı, onları ciddi endişelendirdi, çünkü benimsenmesi ABD füze savunmasının varlığını pratik olarak işe yaramaz hale getiriyor. "Bargruzin" in selefi "Aferin" 2005 yılına kadar BZHRK, Stratejik Füze Kuvvetleri ile hizmet veriyordu. SSCB'deki baş geliştiricisi Yuzhnoye Tasarım Bürosu (Ukrayna) idi. Tek roket üreticisi Pavlograd Mekanik Tesisidir. BZHRK'nın demiryolu versiyonunda RT-23UTTH Molodets füzesi (NATO sınıflandırmasına göre - SS-24 Neşter) ile testleri Şubat 1985'te başladı ve 1987'de sona erdi. BZHRK, soğutmalı, posta-bagajlı ve hatta binek arabalardan yapılmış sıradan trenlere benziyordu.Her trenin içinde Molodets katı yakıtlı füzelere sahip üç fırlatıcı ve ayrıca bir komuta merkezi ve savaş ekipleri ile destekleri için tüm sistem vardı. İlk BZHRK, 1987'de Kostroma'da savaş görevine alındı. 1988'de, beş alay zaten konuşlandırıldı (toplam 15 fırlatıcı) ve 1991'e kadar, üç füze bölümü: Kostroma, Perm ve Krasnoyarsk yakınlarında, her biri dört füze alayından (toplam 12 BZHRK treni) oluşuyordu. birkaç araba. Bir araba bir komuta merkezi, diğer üçü - açılır bir çatı ile - füzeli fırlatıcılar. Ayrıca hem planlanan otoparklardan hem de güzergahın herhangi bir noktasından roket fırlatmak mümkün oldu. Bunu yapmak için tren durdu, özel bir cihazla elektrik tellerinin temas süspansiyonu çıkarıldı, fırlatma kabı dikey konuma yerleştirildi ve roket başladı.
Kompleksler, sabit barınaklarda birbirinden yaklaşık dört kilometre uzaklıkta duruyordu. Üslerinden 1500 kilometrelik bir yarıçap içinde, demiryolu işçileriyle birlikte, yolu güçlendirmek için çalışmalar yapıldı: daha ağır raylar döşendi, ahşap traversler betonarme ile değiştirildi, bentler daha yoğun çakılla kaplandı. sadece profesyoneller (fırlatma modülleri) bir roketin her birinde sekiz tekerlek takımı vardı, destek arabalarının geri kalanının her birinde dört tekerlek vardı). Gün boyunca, tren yaklaşık 1200 kilometre yol kat edebilir. Savaş devriyesinin süresi 21 gündü (gemideki rezervler sayesinde 28 güne kadar özerk olarak çalışabiliyordu) BZHRK'ya büyük önem verildi, bu trenlerde görev yapan subaylar bile meslektaşlarından daha yüksek rütbelere sahipti. maden komplekslerinin benzer pozisyonlarında.
Sovyet BZHRK'sı– Washington'a şok Rocketeers, Amerikalıların iddiaya göre tasarımcılarımızı BZHRK'yı yaratmaya ittiğine dair bir efsane ya da gerçek bir hikaye anlatıyor. İstihbaratımızın, Amerika Birleşik Devletleri'nde beklenmedik bir şekilde stratejik bir füze fırlatmak için yeraltı tünellerinden hareket edebilen ve gerekirse belirli noktalarda yerin altından görünebilen bir demiryolu kompleksi oluşturulması üzerinde çalıştıkları bilgisini aldığında söylüyorlar. Bu trenin istihbarat raporuna fotoğraflar bile iliştirilmişti. Görünüşe göre, bu veriler Sovyet liderliği üzerinde güçlü bir izlenim bıraktı, çünkü hemen benzer bir şey yaratmaya karar verildi. Ancak mühendislerimiz bu konuya daha yaratıcı yaklaştı. Karar verdiler: neden trenleri yeraltına sürsünler? Bunları yük treni kılığında geleneksel demiryollarına koyabilirsiniz. Daha kolay, daha ucuz ve daha verimli olacak, ancak daha sonra, Amerikalıların kendi koşullarında BZHRK'nın yeterince etkili olmayacağını gösteren özel çalışmalar yaptıkları ortaya çıktı. Sovyet bütçesini bir kez daha sarsmak için bize yanlış bilgi verdiler, o zaman onlara göründüğü gibi bizi gereksiz harcamalara zorladılar ve fotoğraf küçük bir tam ölçekli modelden çekildi.
Ancak tüm bunlar netleştiğinde, Sovyet mühendislerinin geri çalışması için çok geçti. Sadece çizimlerde değil, bireysel güdümlü bir füzeye, 0,43 Mt kapasiteli on savaş başlığına sahip on bin kilometre menzile ve füze savunmasının üstesinden gelmek için ciddi bir araç setine sahip yeni bir nükleer silah yarattılar. Washington, bu haber gerçek bir şoka neden oldu. Yine de olurdu! Nükleer bir saldırı durumunda hangi "yük trenlerinin" imha edileceğini nasıl belirlersiniz? Bir kerede ateş ederseniz, hiçbir nükleer savaş başlığı yeterli olmayacaktır. Bu nedenle, izleme sistemlerinin görüş alanından kolayca kaçan bu trenlerin hareketini izlemek için Amerikalılar, Rusya üzerinde neredeyse sürekli 18 casus uydudan oluşan bir takımyıldız bulundurmak zorunda kaldılar ve bu onlar için çok maliyetliydi. Hele ki ABD istihbarat servislerinin devriye güzergahında BZHRK'yı hiçbir zaman tespit edemediğini düşündüğünüzde, bu nedenle 90'lı yılların başında siyasi durum izin verir vermez ABD bu baş ağrısından bir an önce kurtulmaya çalıştı. İlk başta, Rus makamlarından BZHRK'nın ülke çapında dolaşmayacağı, ancak yatırılacağını öğrendiler. Bu, 16-18 casus uydusu yerine, yalnızca üç veya dört olan Rusya'yı sürekli olarak tutmalarına izin verdi. Ve sonra politikacılarımızı sonunda BZHRK'yı yok etmeye ikna ettiler. Sözde "operasyonları için garanti süresinin sona ermesi" bahanesiyle resmi olarak kabul edenler.
"Neşter" nasıl kesildi Son muharebe personeli 2005 yılında yeniden eritilmek üzere gönderildi. Görgü tanıkları, gecenin alacakaranlığında arabaların tekerlekleri raylarda sallandığında ve Neşter füzeleriyle nükleer “hayalet tren” son yolculuğuna çıktığında, en güçlü adamların bile buna dayanamadığını söyledi: hem gri saçlı tasarımcıların hem de roket subaylarının gözleri. Birçok savaş özelliğinde mevcut olan her şeyi aşan ve hatta yakın gelecekte kabul edilmesi planlanan benzersiz silahlara veda ettiler.Herkes, bu eşsiz silahın 90'ların ortalarında ülkenin liderliği arasındaki siyasi anlaşmalara rehin olduğunu anladı. ve Washington. Ve bencil olmayanlar. Görünüşe göre, bu nedenle, BZHRK'nın yok edilmesindeki her yeni aşama, Uluslararası Para Fonu kredisinin bir sonraki dilimiyle garip bir şekilde çakıştı.BZHRK'nın reddinin bir takım nesnel nedenleri vardı. Özellikle, Moskova ve Kiev 1991'de "kaçtığında", Rusya'nın nükleer gücüne anında zarar verdi. Sovyet dönemindeki nükleer füzelerimizin neredeyse tamamı Akademisyenler Yangel ve Utkin'in rehberliğinde Ukrayna'da yapıldı. O zamanlar hizmette olan 20 türden 12'si Dnepropetrovsk'ta, Yuzhnoye tasarım bürosunda tasarlandı ve orada, Yuzhmash fabrikasında üretildi. BZHRK, Ukrayna Pavlograd'da da yapıldı.
Ancak, hizmet ömrünü uzatmak veya yükseltmek için Nezalezhnaya'dan geliştiricilerle müzakere etmek her seferinde daha da zorlaştı. Tüm bu koşulların bir sonucu olarak, generallerimiz ülke liderliğine “Stratejik Füze Kuvvetlerinde planlanan azalmaya uygun olarak, başka bir BZHRK'nın muharebe görevinden çıkarıldığını” ekşi bir yüzle bildirmek zorunda kaldılar. politikacılar söz verdi - ordu yerine getirmek zorunda kaldı. Aynı zamanda, mükemmel bir şekilde anladılar: 90'ların sonlarında olduğu gibi, yaşlanma nedeniyle füzeleri savaş görevinden kesip çıkarırsak, o zaman mevcut 150 Voevod yerine sadece beş yıl içinde, elimizde hiçbir şey kalmayacak. bu ağır füzelerin Ve sonra hiçbir ışık Topols artık havayı değiştirmeyecek - ve o zamanlar sadece 40 tanesi vardı. Amerikan füze savunma sistemi için bu hiçbir şey değil.Bu nedenle, Yeltsin Kremlin ofisini terk eder etmez, ülkenin askeri liderliğinden bir dizi kişi, roket adamların talebi üzerine yeni cumhurbaşkanına kanıtlamaya başladı. BZHRK'ya benzer bir nükleer kompleks oluşturmanız gerekiyor. Ve nihayet ABD'nin kendi füze savunma sistemini oluşturma planlarından hiçbir koşulda vazgeçilmeyeceğini anladığında, bu kompleksin oluşturulmasına yönelik çalışmalar gerçekten başladı ve şimdi, çok yakın bir gelecekte, Devletler yeniden yapacak. eski baş ağrılarını şimdi "Barguzin" adlı yeni bir BZHRK nesli şeklinde alıyorlar. Üstelik roket bilimcilerinin dediği gibi, bunlar Neşter'in tüm eksikliklerinin giderildiği ultra modern füzeler olacak.
"Barguzin"– ABD füze savunmasına karşı ana koz BZHRK'nın muhalifleri tarafından belirtilen ana dezavantaj, seyahat ettiği demiryolu raylarının hızlandırılmış aşınması ve yıpranmasıdır. Ordu ve demiryolu işçileri arasında sonsuz anlaşmazlıklar olan, sık sık tamir edilmeleri gerekiyordu. Bunun nedeni ağır roketlerdi - 105 ton ağırlığında. Tek bir arabaya sığmadılar - üzerlerine tekerlek setlerini güçlendiren iki yere yerleştirilmesi gerekiyordu.Kar ve ticaret konularının öne çıktığı bugün, Rus Demiryolları muhtemelen daha önce olduğu gibi hazır değil. ulusal savunma uğruna çıkarlarını ihlal etmek ve ayrıca BZHRK'nın tekrar yollarına çıkması gerektiğine karar verilmesi durumunda tuvali tamir etme maliyetini üstlenmek. Bazı uzmanlara göre ticari sebeplerden dolayı bugün onları benimseme konusunda nihai kararın önünde bir engel haline gelebilir, ancak şimdi bu sorun ortadan kalktı. Gerçek şu ki, yeni BZHRK'da artık ağır füzeler olmayacak. Kompleksler, Yars komplekslerinde kullanılan daha hafif RS-24 füzeleri ile donanmıştır ve bu nedenle vagonun ağırlığı normal olanla karşılaştırılabilir hale gelir ve bu da savaş personelinin mükemmel kamuflajını elde etmeyi mümkün kılar. RS-24'lerin sadece dört savaş başlığı var ve bir düzine vardı. Ancak burada, Barguzin'in kendisinin daha önce olduğu gibi üç füze değil, zaten iki kat daha fazla füze taşıdığı akılda tutulmalıdır. Bu, elbette, hepsi aynı - 30'a karşı 24. Ancak, Yars'ın pratik olarak en modern gelişme olduğunu ve füze savunmasını aşma olasılığının öncekilerden çok daha yüksek olduğunu unutmamalıyız. Navigasyon sistemi de güncellendi: Artık hedeflerin koordinatlarını önceden ayarlamak gerekli değil, her şey hızlı bir şekilde değiştirilebilir.
Böyle bir mobil kompleks, frigorifik vagonlu normal bir trenden ayırt edilemeyen, ülkedeki herhangi bir demiryolu hattında seyreden günde 1.000 kilometreye kadar yol kat edebilir. "Özerklik" zamanı bir aydır. Yeni BZHRK gruplaşmasının, ABD füze savunma sistemine, Batı'da çok korkulan İskender taktik füzelerimizin Avrupa sınırlarına yerleştirilmesinden bile çok daha etkili bir yanıt olacağına şüphe yok. BZHRK fikrinin Amerikalılar için olduğu açıkça bundan hoşlanmayacak (teorik olarak yaratılmaları en son Rus-Amerikan anlaşmalarını ihlal etmeyecek olsa da). BZHRK, bir zamanlar Stratejik Füze Kuvvetlerinde gruplaşmanın bir misilleme grevinin temelini oluşturdu, çünkü hayatta kalma kabiliyeti arttı ve düşman ilk grevi yaptıktan sonra yüksek olasılıkla hayatta kalabilirdi. Amerika Birleşik Devletleri ondan efsanevi "Şeytan" dan daha az korkmadı, çünkü BZHRK kaçınılmaz intikamda gerçek bir faktördü.2020 yılına kadar BZHRK "Barguzin" in beş alayının hizmete girmesi planlanıyor - bunlar 120 savaş başlığı , sırasıyla. Görünüşe göre, BZHRK en güçlü argüman olacak, aslında Amerikalılarla küresel bir füze savunma sistemi yerleştirmenin tavsiye edilebilirliği konusundaki anlaşmazlıktaki ana kozumuz olacak.